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PAVIMENTOS

Definicin: Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o ms capas
de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como
funcin el permitir el trnsito de vehculos:

Con seguridad.
Con comodidad.
Con el costo ptimo de operacin.
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos.
Mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes


materiales, como piedras o maderas. El trmino, sin embargo, suele asociarse en algunos
pases al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vas de
comunicacin.

Las denominadas mezclas asflticas y el hormign son los materiales ms habituales


para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y permiten el
paso constante de vehculos sin sufrir grandes daos.

En los ltimos aos se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y


que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la creacin de pavimento
que combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de neumticos
reciclados y la utilizacin del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de
absorber la contaminacin que producen los tubos de escape de los vehculos.
TIPOS:

PAVIMENTOS ASFLTICOS O FLEXIBLES:

Son aqullos construidos con materiales asflticos y materiales granulares.

PAVIMENTOS DE CONCRETO O RGIDOS:

Pavimentos construidos con hormign de cemento portland y materiales granulares.

OTROS:

Adoquines, empedrados, suelo cemento

PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFLTICOS.

En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla asfltica construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.

Corte transversal

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormign


bituminoso, mezclas de arena y betn, o mediante tratamientos superficiales con riegos
bituminosos.

Est sometida a los esfuerzos mximos y condiciones ms severas impuestas por el


clima y el trfico.
La capa de base se compone generalmente de ridos, que han sido tratados o no con
cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes.

Esta capa tiene como principal funcin, la de soportar las cargas aplicadas y
distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los


empleados en la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o de terreno
estabilizado.

Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de


colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la accin destructiva de
las heladas.

COMPONENTES:

En la Figura se muestra esquemticamente, los componentes principales de un


pavimento asfltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada
por una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de un
estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura est
constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est formada por las
capas de sub-base y suelo compactado.
1. Capa de Rodadura 5. Subrasante
2. Capa Base 6. Sub-drenaje longitudinal
3. Capa Sub-base 7. Revestimiento de Hombreras
4. Suelo Compactado 8. Sub-base de Hombreras

La capa de rodadura o revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones:


Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su
capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para
poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa.

La capa base tiene las siguientes funciones:


Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-
base y suelo natural.
Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de
revestimiento asfltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes
laterales longitudinales.

La capa sub-base est constituida por un material de capacidad de soporte superior


a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa base.

La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento,


para poder reducir el espesor de la capa sub-base.

El suelo compactado, es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y


compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones
del proyecto.
PAVIMENTOS RGIDOS

Los pavimentos rgidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento
portland que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una
capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende
principalmente de la losa de concreto.

Corte transversal

Componentes principales del sistema


Subrasante: Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es
deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia materiales
de tipo granular.

Subbase: Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales
granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de
su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una subbase
implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del
espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.

Base: Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de
rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacin.

Bases estabilizadas con cemento: Las bases estabilizadas permiten el empleo de


materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos erosionables,
reduccin de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de
carga entre paos, entre otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de
partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.

Carpeta de rodadura: Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos
de diseo especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR)
superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 Kg./cm2.

Juntas transversales y longitudinales: Es necesario para controlar la fisuracin en la losa


y permitir el movimiento relativo entre paos adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento
constructivo.

Texturizado: El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento


las cualidades necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el trnsito de
los vehculos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado.
El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la
superficie del pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como peines con
cerdas metlicas o aparatos ms sofsticados que pueden ser incorporados en el tren
de pavimentado.

Barras de amarre: Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de
los carriles, las mismas que sirven de anclaje.

Barras pasajuntas: Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el


empleo de pasadores en las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de
acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte
de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir
el movimiento entre paos adyacentes, no deben restringir su movimiento.

ESTUDIO DE TRFICO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Para el diseo de pavimentos es importante tener en cuenta elementos, entre los que
se cuentan como los ms importantes: la capacidad de soporte del suelo, el trnsito que
circular sobre la estructura durante su periodo de diseo, las condiciones climticas y los
materiales con que ser construida.

El trnsito es una de las variables ms determinantes y/o importantes en el diseo de


una estructura de pavimento o una va, ya que las dimensiones de los vehculos influyen en
el diseo geomtrico, mientras que el nmero de ejes y peso de estos son factores
determinantes para el diseo de la estructura. Por consiguiente para el anlisis del volumen
y carga del trnsito existen 3 procedimientos para considerar los efectos, los vehculos y el
trfico en el diseo de pavimentos.

1.- Trfico fijo.


2.- Vehculo fijo.
3.-Trfico y vehculo variable.

1.-TRAFICO FIJO

o En el trfico fijo, el espesor del pavimento es gobernado por una carga de rueda
simple, y el nmero de repeticiones no es considerado como una variable. Si el
pavimento est sujeto a mltiples ruedas, ellos deben ser convertidos a una carga de
rueda simple equivalente, por lo tanto el mtodo de diseo basado en una rueda simple
puede ser aplicado.
o Este mtodo ha sido usado ms frecuentemente para pavimentos de aeropuertos o
pavimentos de autopistas con cargas de ruedas pesadas pero con volumen de trfico
ligero.
o Usualmente la carga de rueda ms pesada es usada para el propsito de diseo.
Aunque este mtodo es raramente utilizado en la actualidad para el diseo de
pavimentos, el concepto de convertir cargas de ruedas mltiples a carga de rueda simple
es importante.

2.-VEHICULO FIJO

o En el procedimiento de vehculo fijo el espesor del pavimento es gobernado por el


nmero de repeticiones de un vehculo estndar o carga de eje estndar, usualmente de
18000 lbs. (8.2 Tn) de carga de eje simple. Si la carga de eje no es de 8.2 Tn. O consiste en
eje tndem o tridem , debe ser convertido a una carga de eje simple de 8.2 Tn. mediante un
factor de carga de eje equivalente.
o El nmero de repeticiones debajo de cada eje de carga simple o mltiple, debe ser
multiplicado por dicho FACTOR, para obtener el efecto equivalente basado en 8.2 Tn. de
carga de eje simple.
o Debido a la gran variedad de cargas de eje y volmenes de trnsito y sus efectos
problemticos sobre el comportamiento del pavimento, la gran mayora de mtodos de
diseo en uso en la actualidad estn basados sobre el concepto de vehculo fijo.

3.-VEHICULO Y TRAFICO VARIABLE

o En el procedimiento de vehculo y trfico variable, el trfico y el vehculo son


considerados individualmente, por lo tanto no hay necesidad para asignar un factor
equivalente para cada carga de eje.
o Este procedimiento es ms conveniente para los mtodos mecnicos de diseo
donde la respuesta del pavimento debajo de diferentes cargas puede ser evaluado utilizando
un computador.

DETERMINACIN DE VALORES DE DISEO DE ACUERDO A LAS


CONDICIONES DE LA RASANTE DE LA VIA

De la calidad de sta depende, en gran parte, el espesor que debe tener un


pavimento, sea ste flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea
la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas
del trnsito.

Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que


se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen. Los cambios de
volumen en un suelo expansivo, pueden ocasionar graves daos a las estructuras que se
apoyan sobre ste, por esta razn, al construir un pavimento hay que intentar al mximo
controlar las variaciones volumtricas del mismo a causa de la humedad.

La rasante es una parte esencial en el diseo de pavimentos. Tiene la particularidad


de otorgar la respuesta estructural y el comportamiento del pavimento en construccin y
operacin. Puede estar constituida por suelos en su estado natural, o por stos con algn
proceso de mejoramiento tal como la estabilizacin mecnica, la estabilizacin fsico
qumica con aditivos como el cemento Portland, la cal, el asfalto, entre otras.
Se debe considerar que:

Como material de fundacin, se debe establecer cul es su resistencia mecnica y


especficamente ante la presencia de cargas.
Se busca la relacin entre la carga y la deformacin unitaria
La resistencia vara con las condiciones de humedad, compactacin y
confinamiento.
Deben representarse en laboratorio las mismas condiciones del proyecto.

Tiene una gran influencia en las operaciones de construccin del pavimento y en la


eficiencia del mismo. Las rasantes inestables presentan problemas relativos a la colocacin
y compactacin de los materiales de base y/o subbase y no dan soporte adecuado para las
siguientes operaciones de pavimentacin.

Las propiedades requeridas de la rasante incluyen la resistencia, el drenaje, la fcil


compactacin, la conservacin de la compactacin, la estabilidad volumtrica

Los suelos son altamente variables y sus propiedades cambian a lo largo del
proyecto, en medida de que existan cambios en la humedad, en la densidad o se establezcan
influencias ambientales, es decir, que las propiedades de la rasante cambian con el tiempo.

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