Informe Geotecnico

U.T.
CRGS PITALITO
NIT. 900.034.950-3
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
RED NACIONAL DE CARRETERAS
CONTRATO No. INV-1545-2005

EL DISEO, LA RECONSTRUCCION, LA PAVIMENTACION Y/O REPAVIMENTACION DE LA VIA GRUPO 55
TRAMO 1: ACEVEDO PITALITO, TRAMO 2: RUTA 45-GUCACAYO-LALAGUNA, TRAMO 3: SAN AGUSTIN
ESTRECHO-OBANDO
EN EL DEPARTAMENTO DE HULIA
ESTUDIOS Y DISEOS
VOLUMEN VI ESTUDIOS GEOTCNICOS PARA DISEO

DE PAVIMENTOS
VERSIN 1
REVISADO APROBADO FECHA
BOGOT D.C. ENERO DE 2006
VOLUMEN VI - ESTUDIOS GEOTECNICO PARA DISEO DE PAVIMENTOS V-1 CONTRATO No. INV-1545-2005 1 DE 31
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LISTA DE DISTRIBUCIN
El original y las copias del presente estudio han sido entregadas a las siguientes dependencias:
INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INVIAS), CONSORCIO V&A GPI - CG Y UNION TEMPORAL
CRGS - PITALITO.
DEPENDENCIA ORIGINAL COPIA
INSTITUTO NACIONAL DE VAS INVAS

1
NOMBRE INTERVENTORIA
Ing. ALBERTO MARTINEZ 1
Director de Interventora
UNION TEMPORAL CRGS - PITALITO

Ing. PEDRO MORA 1
Director de Obra
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CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

ESTADO DE
REVISION Y NOMBRE CARGO FIRMA FECHA
APROBACION
Director de Estudios y
REVIS Ing. Roberto Gualdrn 28-Dic-05
Diseos
Ing. Diego Reyes Ingeniero Especialista

ELABOR 27-Dic-05
Velandia Pavimentos
Observaciones:
MODIFICACIONES
FECHA VERSIN CAMBIO
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TABLA DE CONTENIDO
LISTA DE DISTRIBUCIN.................................................................................................................. 2
CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES.......................................................................... 3
1. OBJETIVOS .................................................................................................................................... 5
1.1 OBJETIVO PRINCIPAL.......................................................................................................... 5
1.2 OBJETIVOS COMPLEMENTARIOS ..................................................................................... 5
2. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO ................................................................... 6
3. INFORMACIN EXISTENTE.......................................................................................................... 8
4. TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................................................. 9
4.1 INSPECCIN DE CAMPO..................................................................................................... 9
4.1.1 RUTA 45 K6+000 ....................................................................................................... 9
4.1.2 GUACACAYO LA LAGUNA (K0+000 K3+000)....................................................... 9
4.1.3 GUACACAYO K1+000 ............................................................................................. 10
4.1.4 SAN AGUSTN OBANDO (TRAMOS I, II Y III) ........................................................ 10
4.1.5 PITALITO ACEVEDO (TRAMOS I Y II).................................................................... 10
4.2 EXPLORACIN GEOTCNICA DE CAMPO ...................................................................... 11
4.2.1 RUTA 45 K6+000 ..................................................................................................... 11
4.2.2 LA Y LA LAGUNA..................................................................................................... 11
4.2.3 LA Y LA LAGUNA..................................................................................................... 11
4.2.4 SAN AGUSTN OBANDO......................................................................................... 12
4.2.5 PITALITO ACEVEDO ............................................................................................... 12
5. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS ......................................................................................... 13
5.1 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE .............................................................. 13
5.2 MATERIALES GRANULARES EXISTENTES......................................................................... 14
5.3 MDULO COMBINADO DE SUBRASANTE PARA DISEO ................................................ 14
6. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES................................................................................. 16
6.1 FUENTES DE LOS ROS GUACHICOS Y MATANZAS......................................................... 16
7. ESTUDIO DE TRNSITO ............................................................................................................. 17
7.1 EJES EQUIVALENTES PARA DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES .............................. 17
8. DISEO DE PAVIMENTOS .......................................................................................................... 19
8.1 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................ 19
8.1.1 DISEO DE PAVIMENTOS CON EL MTODO AASHTO .............................................. 20
8.1.2 DISEO DE PAVIMENTOS CON EL MTODO RACIONAL........................................... 22
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................ 25
9.1 PROCESO CONSTRUCTIVO ................................................................................................. 26
9.2 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES................................................................................ 27
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EL PRESENTE ESTUDIO SE REALIZ DE ACUERDO A LAS NORMAS DEL

INSTITUTO NACIONAL DE VAS INVIAS- Y EN CONCORDANCIA CON EL
ANEXO TCNICO DE LOS PLIEGOS DE CONDICIONES DE LA LICITACIN
QUE DIO ORIGEN AL CONTRATO INV-1545-2005 Y A LAS OBSERVACIONES,
COMENTARIOS Y SUGERENCIAS DE LA INTERVENTORA, LA
CONSULTORA DE APOYO Y EL INVIAS.
1. OBJETIVOS
Si bien el propsito de este volumen es la determinacin de los espesores de pavimento para

construccin, es posible enumerar otros objetivos complementarios que se pretende cumplir en el
desarrollo del presente estudio.
1.1 OBJETIVO PRINCIPAL
Determinar los espesores de pavimento requeridos en cada una de las vas del proyecto de
acuerdo con la demanda de trnsito esperada para el periodo de diseo y las propiedades
mecnicas y de deformacin de las capas constitutivas de la estructura.
1.2 OBJETIVOS COMPLEMENTARIOS
En virtud de las exigencias contractuales del proyecto y del desarrollo tcnico del mismo es
necesario cumplir los siguientes propsitos complementarios al principal:
Determinar la capacidad portante de la subrasante natural y de las capas de rodadura

existentes encontradas durante los estudios.
Evaluar, en trminos de parmetros de calidad de los agregados ptreos, las fuentes de

materiales disponibles en la regin para su uso en la construccin de pavimentos.
Establecer, para propsitos de diseo, las propiedades esfuerzo deformacin y de capacidad

de soporte de las capas granulares y asflticas que se propone suministrar para la
construccin de los pavimentos requeridos.
Estimar la demanda de trnsito en trminos Ejes Equivalentes para los periodos de diseo que
deban ser considerados.
Formular las Recomendaciones y las Especificaciones de Construccin para la alternativa de

intervencin recomendada.
Se espera que el cumplimiento de los objetivos mencionados suministre la informacin necesaria

para la construccin de los pavimentos contratados.
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2. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Los corredores que hacen parte del Grupo 55 del Plan 2500 se localizan en el sur del
Departamento del Huila, y corresponden a las siguientes vas:
Tabla 1: Vas del Grupo 55 del Plan 2500

Corredor Longitud (Km.)
Ruta 45 K6+000 6.0
Guacacayo La Laguna 3.0
Guacacayo K1+000 1.0
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 0.8
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 3.7
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 1.6
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+000) 3.4
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+000) 2.6
Todos los corredores viales mencionados se encuentran en la zona de influencia del municipio de
Pitalito; la altura promedio de la regin es de 1271 m.s.n.m., con una temperatura media de 22 C;
la precipitacin anual es de 1500 mm por ao. En trminos generales, las vas del proyecto
atraviesan reas de cultivos de maz, caa de azcar, caf y otras actividades agrcolas, aviarias y
ganaderas. El desarrollo de la agricultura es extendido en virtud de la fertilidad de los suelos, de
origen volcnico. En el caso del municipio de San Agustn, ste se encuentra a una altura media de
1700 m.s.n.m., tiene una temperatura promedio de 19 C, y est localizado al occidente de Pitalito.
La fuente de actividad volcnica ms cercana es el nevado del Purac, localizado en el

departamento del Cauca, al occidente de la zona de estudio, y a la cual es posible atribuir la
presencia de arcillas y de arenas volantes que fueron depositadas en el rea del valle de Laboyos;
por otra parte, debe sealarse que la regin est afectada por la influencia de varias fuentes de
actividad ssmica distintas a los volcanes y de las cuales la ms importante es el sistema de fallas
Palestina Romeral, el cual ha presentado un incremento en sus niveles de actividad en los
ltimos quince aos. Tambin es posible mencionar la presencia de la zona de subduccin del
Pacfico como una de las fuentes sismo gnicas que tienen influencia en el rea del proyecto; debe
anotarse que el epicentro del terremoto de Pez, en 1994, se encuentra cerca del sitio en estudio.
La principal corriente hdrica que atraviesa el rea es el ro Magdalena, localizada al occidente de

la regin de Laboyos y en cuyo valle se encuentra el alineamiento de la carretera San Agustn
Obando, en la parte alta de la cordillera central, donde el cauce se desarrolla en rocas de origen
volcnico. El cruce del ro con la va Guacacayo La Laguna corresponde a una zona plana de
depositacin aluvial rodeada de expresiones topogrficas ms abruptas.
Otros ros que tienen influencia dentro del rea del proyecto bien sea por aspectos morfodinmicos
o por ser fuentes de materiales son el Manzanares, cuyo cauce transcurre cerca del alineamiento
de la carretera Bruselas San Agustn, y el ro Guachico, localizado al sur del municipio de Pitalito,
sitio en el que forma depsitos aluviales de topografa plana en la parte baja de una terraza.
Al tratarse de vas rurales que en general tienen bajas especificaciones geomtricas con
pavimentos inexistentes o altamente deteriorados, en general no cuentan con obras de subdrenaje
tales como filtros laterales o longitudinales ni con cunetas para el manejo del drenaje superficial, lo
cual ha dado lugar a procesos de erosin y socavacin de los afirmados en varios sitios de
pendiente longitudinal elevada.
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De acuerdo con las condiciones observadas en campo, los corredores que exhiben las menores
especificaciones geomtricas en trminos de seccin transversal y pendiente longitudinal son
Guacacayo La Laguna, San Agustn Obando y Pitalito Acevedo, los cuales debern ser
objeto de trabajos de rectificacin de curvas y ampliaciones en sectores en los que ser necesario
realizar bien sea cortes o implantar muros de contencin para mejorar los anchos de banca sobre
los taludes inferiores. Debe destacarse que en la va Pitalito Acevedo se han presentado
fenmenos activos de remocin en masa favorecidos tanto por la disposicin estructural de los
suelos residuales como por la presencia de cultivos de caf en la parte alta de las laderas, varias
de las cuales exhiben evidencias de movimientos recientes que son estables por resistencia
residual.
El proyecto busca determinar los espesores de pavimento que, por conveniencia tcnica y
econmica, deben ser implantados en cada uno de los corredores viales mencionados; en general
se busca que los espesores resulten suficientes para que la estructura a conformar en la etapa de
construccin pueda cumplir su periodo de diseo recurriendo solamente a tareas de mantenimiento
rutinario y bacheos localizados; lo anterior es posible, en presencia de los espesores adecuados,
con el suministro de materiales que proporcionen la durabilidad requerida y con la imposicin de
las obras de drenaje y subdrenaje apropiadas.
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3. INFORMACIN EXISTENTE
Para el desarrollo del presente estudio se efectu la consulta de los siguientes documentos e
informacin general:
Informe de Revisin de Diseo de Pavimentos de la Variante de Pitalito. Ingeandes S.A.

Octubre de 2001.
Revisin del Diseo de Pavimentos Variante Pitalito. Hctor Castillo Gonzlez. Febrero de
2002.
Diseo de Mezclas Asflticas por el Mtodo Marshall para el Proyecto de la Variante Pitalito.
Planta Multilago. Marzo de 2005.
Atlas de Colombia. Editorial Bedout. 1998
Cdigo Colombiano de Construcciones Sismorresistentes NSR-98. Asociacin Colombiana de

Ingeniera Ssmica. 1998.
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes CCDSP-96. Instituto Nacional de Vas

ACIS. 1995.
De la informacin anterior se destaca la de ejecucin de obra en la carretera Variante Pitalito, toda

vez que incluye resultados de pruebas de laboratorio de agregados procedentes de varias de las
fuentes de materiales que pueden ser consideradas para la construccin de las vas del Grupo 55.
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4. TRABAJOS DE CAMPO
Se realiz y cumpli una programacin de trabajos de campo que permiti efectuar un

reconocimiento de las condiciones particulares de trnsito, rasante actual y drenaje, entre otras,
que afectan en la actualidad cada uno de los corredores viales contratados; de forma simultnea
se llev a cabo la exploracin geotcnica para el diseo de pavimentos.
4.1 INSPECCIN DE CAMPO
Esta actividad se llev a cabo los das 29 y 30 de Septiembre, haciendo un registro de los
elementos que tienen mayor influencia en la estabilidad de la estructura de pavimento en cada una
de las vas; dichos elementos son lo siguientes:
4.1.1 RUTA 45 K6+000
Se considera que al menos en los primeros tres kilmetros, que transcurren a lo largo de una
topografa relativamente plana, es necesario subir el nivel de rasante actual; en dicho tramo se
encontraron sectores pavimentados con tratamientos superficiales entre las abscisas K0+100 y
K0+850 aproximadamente, los cuales se encuentran deteriorados por prdida de la carpeta y por
baches, y presencia de piel de cocodrilo. As mismo se encontr una zona en terrapln entre las
abscisas K0+850 y K1+080 en la que las zonas bajas, conformadas por suelos limoarcillosos, se
encuentran muy hmedas y saturadas. Tambin se encontraron zonas laterales de alta humedad
entre las abscisas K1+200 y K1+700, las cuales deben ser manejadas con filtros longitudinales; los
sectores que carecen de carpeta asfltica se encuentran en afirmado.
El tramo final en terreno ondulado se inicia en el K3+000 aproximadamente, sitio que coincide con
el comienzo de otro sector tambin pavimentado con un tratamiento superficial doble que exhibe
un estado superficial aceptable. A lo largo del tramo K3+000 y hasta el final, en el K6+000, el
pavimento exhibe distintos niveles de conservacin, afectados bsicamente por saturacin de los
suelos de subrasante. Entre las abscisas K4+870 K5+200 es posible observar que la falta de
manejo de la escorrenta superficial ha ocasionado erosin en surcos de la estructura del
pavimento a lo largo de la pendiente longitudinal en el tramo mencionado.
De acuerdo con lo observado, es necesaria la instalacin de cunetas para el manejo de la

escorrenta superficial, y de filtros para facilitar el drenaje de la estructura del pavimento y reducir la
posibilidad de infiltracin de aguas hacia sta, especialmente en los ltimos tres kilmetros del
proyecto.
Por ultimo, se encontr que la va no est afectada por volmenes significativos de trnsito; no
obstante, debe advertirse que tales volmenes pueden incrementarse durante las pocas de
cosecha en la regin. En general se observ el paso de buses, de camiones de dos y tres ejes, y
de vehculos pequeos de servicio pblico y particular.
4.1.2 GUACACAYO LA LAGUNA (K0+000 K3+000)
A lo largo de todo el recorrido la va exhibe una superficie en afirmado, al parecer material de

cantera que ha sido explotado en el rea del proyecto; la presencia de cultivos y de suelos
coluviales relativamente permeables y de cortes en cajn que se presentan de forma alternada a lo
largo del recorrido hacen necesaria la colocacin de cunetas y filtros longitudinales a lo largo de la
va, en la pata de los taludes involucrados. Toda vez que la seccin transversal es escasa en
algunos tramos, deber efectuarse una ampliacin que requerir de la utilizacin de pedrapln
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para la estabilizacin de la subrasante; los tramos que pueden requerir de esta solucin estn
entre las abscisas K0+660 K0+720 y K1+300 K1+460, principalmente, aunque es posible que
deba realizarse una sobreexcavacin en otros sitios de ampliacin, bsicamente en suelos
coluviales, para implantar una estructura granular similar a la existente. Lo anterior tambin es
aplicable a todas las zonas en las cuales es necesario efectuar rectificaciones de curvas.
Como una particularidad de la va se encontraron antiguos frentes de explotacin de agregados, de

los cuales es posible observar uno en el talud superior a la va en el K2+000, con una altura de
escarpe de unos 8.0 m aproximadamente; tambin se localiz otra cantera ms all de la abscisa
final de proyecto, la cual no puede seguir siendo explotada en virtud a que su corona afecta ya el
alineamiento de la carretera.
Se considera que la estructura de pavimento a construir a lo largo del proyecto podr ser colocada
sobre la rasante actual de la va.
4.1.3 GUACACAYO K1+000
Se trata del tramo final de la carretera que conduce de la Ruta 45 al municipio de Guacamayo, y en
el que es posible observar que la topografa sobre la que est colocada la va es plana a ondulada,
variando entre estas condiciones desde el inicio hasta el final; la seccin transversal es amplia a lo
largo de todo el corredor. Es posible observar que en su condicin actual la va se encuentra
afectada por problemas de infiltracin de aguas tanto de escorrenta como de consumo humano y,
probablemente, servidas. Al igual que en las vas descritas hasta el momento, se requiere de la
instalacin de filtros longitudinales y de cunetas para el manejo de la escorrenta superficial.
La estructura de pavimento a construir podr ser colocada empleando la superficie de va actual

como subrasante del proyecto.
4.1.4 SAN AGUSTN OBANDO (TRAMOS I, II Y III)
A lo largo de los tres tramos es posible encontrar sectores alternados de subrasante rocosa con
suelos de origen volcnico de consistencia dura, probablemente con comportamiento tixotrpico;
bajo estas condiciones, es posible indicar que la capacidad de soporte de la subrasante es alta y
que es posible imponer la estructura de pavimento requerida sobre la rasante actual; no obstante lo
anterior, ser necesario colocar un mejoramiento de subrasante en las zonas de ampliacin y en
las rectificaciones de curva y alineamientos que coincidan con suelos, como es el caso del Tramo I,
y de los sectores K5+540, K5+980, K7+000, K7+900 y K8+260 del Tramo II. En el Tramo III podr
ser necesaria la ampliacin en tramos cortos, los cuales tambin requerirn de la utilizacin de un
mejoramiento de subrasante en las zonas resultantes de los cortes.
Las vas requieren de la construccin de filtros longitudinales en la pata de los taludes de corte, y
cunetas para el manejo de la escorrenta superficial en presencia de las pendientes existentes.
4.1.5 PITALITO ACEVEDO (TRAMOS I Y II)
La va, en el primer tramo, est construida sobre sectores alternados de roca y de suelo residual
arenoarcilloso sobre los cuales se extendi un afirmado; debern efectuarse ampliaciones en los
sectores K1+600 y K3+300 al menos, en las cuales se encontrarn suelos residuales saturados.
Bajo estas condiciones, las zonas de ampliacin requerirn de la colocacin de un mejoramiento
de subrasante que permita extender sobre l y sobre la rasante actual la estructura de pavimento
requerida. Se requieren cunetas y filtros cuando menos en las patas de los taludes de corte.
La condicin de subrasante del Tramo II es similar a la descrita para el Tramo I, pero es posible
observar que la va est sometida a mayores caudales de infiltracin procedentes de los cultivos de
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caf que se desarrollan en las laderas y que han dado lugar a procesos manifiestos de remocin
en masa; se considera que adems de filtros y cunetas el proyecto requiere de la construccin de
disipadores de energa que reduzcan la naturaleza torrencial de varias de las caadas que existen
en el corredor. La condicin de la va permite la construccin de la estructura de pavimento sobre
la rasante actual.
4.2 EXPLORACIN GEOTCNICA DE CAMPO
En atencin de lo establecido en los trminos de referencia se realiz la excavacin de sondeos y

apiques para la caracterizacin de los suelos de subrasante y de las capas constitutivas de los
pavimentos existentes en las vas en estudio. La separacin entre cada sitio de exploracin es de
250 m a lo largo de los corredores contratados, alcanzndose una profundidad mxima de 1.50 m
por debajo de los niveles de rasante actuales.
La exploracin de campo permiti establecer el perfil estratigrfico de las vas en cada uno de los
sitios en los que se efectuaron los sondeos; la informacin recolectada en campo incluye los
espesores mnimos de capas granulares que pueden ser consideradas, para efectos de diseo,
como mejoramiento de la subrasante natural. Adems de lo anterior se efectu la recuperacin de
muestras para CBR inalterado de suelos finos, donde esto fue posible, y de los materiales
granulares que hacen las veces de afirmado para su uso en pruebas de relacin humedad
densidad seca con el mtodo Proctor Modificado y de CBR de laboratorio bajo condiciones de
humedad ptima.
Los rasgos estratigrficos detectados en cada uno de los corredores en estudio se presentan a
continuacin:
4.2.1 RUTA 45 K6+000
Las carpetas asflticas se detectaron entre las abscisas K0+100 - K0+850 y K3+000 K6+000 y
presentaron espesores variables entre 5.0 cm. y 10.0 cm; los espesores de capas granulares
encontrados varan entre 10.0 cm. y 65.0 cm, stos ltimos correspondientes a sectores en
terrapln, y se encuentran expuestos en los sectores distintos a los de las abscisas mencionadas.
Por debajo de los granulares y hasta la profundidad de exploracin se encontraron arcillas de

consistencia media a firme, probablemente de origen volcnico, y con contenidos de humedad
variables entre baja y media, condicin que est determinada por la localizacin de la va en
relacin con zonas bajas saturadas, de cultivo, taludes, y con la ausencia de una superficie de
rodadura impermeable en varios de los tramos del proyecto.
4.2.2 LA Y LA LAGUNA
En este tramo se detectaron espesores de capas granulares, a manera de afirmado, con

espesores variables entre 10.0 cm. y 25.0 cm., extendidos sobre suelos limosos de consistencia
blanda y que por lo general se encuentran saturados. Al igual que el tramo Ruta 45 K6+000, es
posible que los suelos naturales detectados sean de origen volcnico; de acuerdo con lo
observado, en varios de los cortes viales afloran rocas de origen gneo, de tal suerte que el manto
rocoso en gran parte del recorrido es poco profundo con respecto a la rasante de la va.
4.2.3 LA Y LA LAGUNA
Se encontraron granulares con espesor variable entre 8.0 cm. y 40.0 cm., extendidos a manera de
afirmado a lo largo de todo el corredor; por debajo de estos materiales se encontraron suelos
limosos y arcillosos de consistencias blandas a medias, alternados a lo largo del recorrido con
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arenas de compacidad media a alta. En algunos sitios se detectaron condiciones de alta humedad
en los suelos de subrasante natural.
4.2.4 SAN AGUSTN OBANDO
La exploracin de campo permiti detectar espesores de material granular variable entre 8.0 cm. y
60.0 cm., extendidos a manera de afirmado sobre arcillas y limos de consistencia blanda a media,
probablemente de origen volcnico, y arenas de compacidad variable entre baja y media, suelos
que por lo general se encuentran saturados. Los cortes viales muestran, en varios sectores, la
presencia de rocas de origen gneo expuestas en los taludes, lo cual indica que el manto rocoso es
somero con respecto al nivel de rasante actual de la va.
4.2.5 PITALITO ACEVEDO
De acuerdo con lo establecido mediante sondeos y apiques el espesor de material granular de

afirmado en la va es variable entre 5.0 cm. y 40.0 cm., los cuales estn dispuestos sobre arcillas y
limos de consistencia variable entre baja y media, y sobre arenas de compacidad media a alta; en
algunos sitios se detect el macizo rocoso inmediatamente por debajo de los granulares de
afirmado.
Se considera que en todas la vas del Grupo 55 es posible la colocacin de la estructura de

pavimentos sobre los granulares de afirmado existentes en los corredores.
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5. CARACTERSTICAS GEOTCNICAS
Las propiedades mecnicas de las capas granulares de afirmado y de los suelos de subrasante se
examinaron por medio de pruebas de resistencia y deformacin en laboratorio; los resultados de
los ensayos efectuados y los parmetros de diseo que pueden ser estimados a partir de ellos se
discuten a continuacin:
5.1 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Los suelos de subrasante natural fueron examinados con pruebas de humedad natural, gradacin,
lmites de consistencia y, para propsitos de diseo de pavimentos, con ensayos de CBR sobre
muestras inalteradas; la penetracin se realiz para la humedad natural del terreno y luego de
saturacin durante cuatro das, con medicin de expansin, para estimar la susceptibilidad de la
subrasante ante el humedecimiento.
Los valores mnimos y mximos de los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados sobre
los suelos de subrasante, en cada una de las vas del proyecto, se presentan a continuacin:
Tabla 2: Mnimos y mximos de los resultados de los ensayos de laboratorio sobre suelos
de subrasante
Corredor n LL LP IP CBR
(%) (%) (%) (%) (%)
Ruta 45 K6+000 6.4 43.7 23.0 63.3 17.8 37.3 5.25 - 31.6 4.2 6.4
Guacacayo La Laguna 19.0 42.1 26.9 68.8 19.1 37.9 5.24 24.7 4.2 7.5
Guacacayo K1+000 30.1 44.5 21.6 45.2 20.4 35.6 7.71 25.6 3.5 6.1
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 7.3 - 47.6 48.1 70.5 28.7 45.3 14.8 23.5 4.5 5.0
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 17.8 64.6 23.8 62.4 18.4 - 39.6 8.03 27.4 4.5 8.7
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 10.2 51.6 23.3 51.3 19.8 38.8 3.49 15.2 4.5
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 6.7 29.5 21.3 42.6 16.9 33.5 2.4 10.2 4.7 8.8
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+600) 7.3 28.9 18.8 39.5 15.9 29.6 2.9 10.8 3.3 5.5
El valor del CBR de subrasante para diseo corresponde al del percentil 87.5 de los resultados
obtenidos para cada una de las vas del Grupo 55; para este valor se estima el mdulo resiliente de
subrasante por medio de la expresin E(kg/cm2)=100xCBR(%), desarrollada por la Shell. Con lo
anterior, los parmetros de subrasante para diseo de pavimentos son los siguientes:
Tabla 3: Valores de CBR de diseo y mdulos resilientes de subrasante

Corredor CBRdiseo Mr
(%) (MPa)
Ruta 45 K6+000 4.4 44
Guacacayo La Laguna 4.3 43
Guacacayo K1+000 3.8 38
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 4.5 45
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 4.5 45
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 4.5 45
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+000) 5.5 55
Los resultados de los ensayos de humedad y lmites de consistencia se presentan en el Apndice

A, mientras que los registros de las pruebas de CBR inalterado corregido se presentan en el
Apndice B del presente documento.
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5.2 MATERIALES GRANULARES EXISTENTES
Se tomaron muestras de suelos granulares existentes en la va como material de afirmado para

determinacin de la relacin densidad seca humedad mediante pruebas de compactacin con el
mtodo Proctor Modificado; una vez determinado el valor de humedad ptima se realiz un ensayo
de CBR de laboratorio para establecer la capacidad de soporte de estos materiales. Adems se
efectuaron ensayos de densidad en el terreno para establecer, con base en los datos de
compactacin en el laboratorio, el valor del CBR que exhibe actualmente el terreno, con miras a
estimar la capacidad de soporte de granulares y subrasante natural combinada.
Los valores lmite de densidades secas mximas de laboratorio para la humedad ptima
establecida y para la densidad de terreno con cono de arena son los siguientes:
Tabla 4: Mnimos y mximos de densidades secas de laboratorio

Corredor ptima d lab
3
d terreno
3
(%) (lb/pie ) (lb/pie )
Ruta 45 K6+000 7.5 10.3 126.7 134.3 114.1 126.3
Guacacayo La Laguna 8.8 - 9.1 125.0 126.7 117.4 123.2
Guacacayo K1+000 8.8 125.8 112.3 124.3
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 11.1 125.8 116.5 120.6
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 10.8 11.2 124.9 125.4 114.0 125.4
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 7.4 11.7 126.9 133.2 118.0 130.7
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 9.8 10.7 125.5 126.8 102.5 122.3
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+600) 10.5 10.8 124.6 127.6 93.7 120.3
Considerando que es posible la construccin de la estructura de pavimentos sobre los granulares

existentes en la va, es posible estimar el valor del CBR de los granulares con base en la densidad
de terreno y los resultados de las pruebas de compactacin en laboratorio (CBR Mtodo I). Con
este ltimo resultado para todas las densidades de terreno efectuadas se calcula el valor del CBR
para el percentil 87.5, con el cual puede estimarse el mdulo de elasticidad de los granulares
empleando la figura 2.7 del documento AASHTO Guide for Design of Pavement Structures de
1993, la cual correlaciona el valor del CBR corregido con el mdulo de elasticidad del una subbase
granular.
Con lo anterior, los parmetros de diseo con los granulares existentes en cada una de las vas
son los siguientes:
Tabla 5: Parmetros de diseo de los granulares existentes

Corredor CBR87.5 Egran
(%) (MPa)
Ruta 45 K6+000 30.0 98.0
Guacacayo La Laguna 23.0 91.0
Guacacayo K1+000 12.0 77.0
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 29.5 105.0
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 18.0 87.5
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 29.5 105.0
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 13.1 83.0
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+600) 12.0 77.0
Las capas granulares existentes debern ser reconformadas, incluso con adicin de material de
subbase o de afirmado, para garantizar que se alcancen los niveles de compactacin y valores de
CBR previstos en las pruebas de laboratorio.
5.3 MDULO COMBINADO DE SUBRASANTE PARA DISEO
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Una vez establecidos los mdulos de subrasante y de los granulares existentes es posible estimar
el mdulo combinado de cada una de las estructuras existentes, previendo que stas servirn
como soporte de los pavimentos a construir; para lo anterior se emplea, adems de los datos
obtenidos anteriormente, el espesor mnimo de capas granulares encontrado en la exploracin de
campo. El mdulo combinado se establece mediante la expresin de Ivanov:
E2
E12 =
2 1 h
1 (1 ) arctan(n 1 )
n 3.5
2a
donde:
E1
n = 2.5
E2
En esta expresin E1-2 es el mdulo combinado de subrasante, E2 es el mdulo resiliente del

terreno natural y E1 es el de los granulares; h1 es el espesor de granulares y a es el radio de carga
que, para este caso, se asume como de 10.8 cm.
El valor del mdulo combinado de subrasante mejorada con los granulares existentes en cada una
de las vas se presenta a continuacin:
Tabla 6: Mdulos de subrasante mejorada para diseo

Corredor Hgran Emej
(m) (MPa)
Ruta 45 K6+000 0.20 72
Guacacayo La Laguna 0.10 56
Guacacayo K1+000 0.10 49
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 0.15 68
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 0.15 63
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 0.15 68
Los resultados presentados en esta tabla se utilizarn tanto para el diseo de pavimentos flexibles
como para el de pavimentos rgidos.
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6. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES
Se examinaron fuentes de materiales de cantera y aluviales con las que se cuenta en el rea de
influencia de los municipios de Pitalito y San Agustn, las cuales se utilizarn para suministrar
subbases y bases granulares, y para la produccin de mezclas asflticas y concretos. La ubicacin
y caractersticas de los materiales rocosos de cada fuente estudiada se presentan y discuten a
continuacin.
6.1 FUENTES DE LOS ROS GUACHICOS Y MATANZAS
La fuente del ro Guachicos se localiza al sur del municipio de Pitalito; se trata de una playa aluvial
de la que es posible explotar cantos rodados de origen gneo y metamrfico para trituracin; por su
parte la fuente Matanzas se localiza en la margen izquierda de la carretera Pitalito San Agustn,
siendo posible la extraccin de material transportado de ro, incluyendo arenas.
De acuerdo con la informacin preliminar recopilada, los agregados que se explotan en las fuentes
mencionadas presentan los siguientes pesos especficos promedio:
Arenas del ro Guachicos (Pasa N 4) 2.56

Gravas del ro Guachicos (Retenido en N 4) 2.72
Llenante del ro Matanzas 2.64
La misma informacin acopiada incluye los resultados del diseo Marshall utilizado para la
pavimentacin de la Variante Pitalito, empleando los agregados de las fuentes mencionadas; la
dosificacin empleada en dicho diseo corresponde a un 32% de triturado, a 48% de arena, ambos
procedentes de la fuente del ro Guachicos, y un 20% de filler de Matanzas.
De acuerdo con los resultados de las pruebas efectuadas por el Contratista para la ejecucin del
diseo Marshall, la mezcla obtenida exhibi las siguientes caractersticas:
Contenido ptimo de Asfalto: 6.0%

Peso Unitario: 2.26 gr/cm3
Estabilidad: 1001 Kg.
Flujo: 2.40 mm
Vacos en Mezcla Total: 5.04%
Vacos en Agregados Minerales: 19.1%
Considerando los parmetros de resistencia de la mezcla asfltica es posible indicar que los
agregados de las fuentes consideradas permiten obtener concretos bituminosos que se adaptan a
las exigencias de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del instituto
Nacional de Vas.
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7. ESTUDIO DE TRNSITO
Para efectos del diseo estructural del pavimento es necesaria la determinacin del Nmero de
Ejes Equivalentes de 8.2 t en el periodo de diseo, para el caso de pavimentos flexibles, y del
Nmero de Repeticiones por Tipo de Eje esperados para el tiempo de vida til de la estructura en
el caso de pavimentos rgidos, de acuerdo con lo establecido por la metodologa de la Portland
Cement Association de 1984.
La estimacin de los parmetros de trnsito mencionados se basa en los resultados del Estudio de
Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio, Volumen I, del proyecto, el cual incluy la proyeccin del
nmero total de pasos de cada tipo de vehculo considerado para periodos de 10 y 20 aos,
aplicables al diseo de pavimentos flexibles y de pavimentos rgidos, respectivamente.
7.1 EJES EQUIVALENTES PARA DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Las proyecciones de trnsitos prevn que, para un periodo de diseo de 10 aos, se tendrn los
volmenes acumulados por tipo de vehculo en cada una de las vas del Grupo 55:
Tabla 7: Volmenes de trnsito acumulados en 10 aos por vehculo

Corredor BUSES C2P C2G C3 C4 C5 >C5
Ruta 45 K6+000 36040 36040 32436 0 0 0 0
Guacacayo La Laguna 32419 46683 25935 0 0 0 0
Guacacayo K1+000 29294 43300 43300 0 0 0 0
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 96119 39210 21352 0 0 0 0
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 96119 39210 21352 0 0 0 0
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 96119 39210 21352 0 0 0 0
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 68227 135090 85966 0 0 0 0
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+600) 68227 135090 85966 0 0 0 0
Para efectos del clculo del Nmero de Ejes Equivalentes, NEE, se emplean los factores de dao
determinados por la Universidad del Cauca para las cargas que circulan por las carreteras de la
Red Vial Nacional, los cuales corresponden a los siguientes valores:
Tabla 8: Factor de dao por tipo de vehculo

Factor de Dao
Tipo de Vehculo
(FD)
Buses 1.00
Camin C2P 1.14
Camin C2G 3.44
Camin C3 3.76
Camin C4 3.42
Camin C5 4.40
Camin >C5 4.72
As las cosas, la informacin anterior permite establecer el valor del Nmero de Ejes Equivalentes
de 8.2 t, NEE, mediante la expresin:
n
NEE = FDD N i ( FD) i
i =1
En esta frmula, FDD es el factor de distribucin direccional, Ni es el nmero de repeticiones

acumuladas esperadas por tipo de vehculo en el periodo de diseo, FDi es el factor de dao
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correspondiente a cada tipo de automotor comercial considerado, y n es el nmero de tipos de

vehculos comerciales. Una vez realizados los clculos se obtienen los siguientes valores de
Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2 t para diseo de pavimentos flexibles.
Tabla 9: Nmero de Ejes Equivalentes para diseo

Corredor NEE8.2t
5
Ruta 45 K6+000 1.81x10
5
Guacacayo La Laguna 1.75x10
5
Guacacayo K1+000 2.28x10
5
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 2.14x10
5
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 2.14x10
5
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 2.14x10
5
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 4.96x10
5
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+600) 4.96x10
En todos los casos anteriores se emple un factor de distribucin direccional FDD de 1.0 en virtud
de que la seccin transversal de cada uno de los corredores es estrecha y los vehculos tienden a
circular sobre el centro de la calzada. El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 t se
presenta en el Apndice C de este documento.
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8. DISEO DE PAVIMENTOS
De acuerdo con lo establecido en los trminos contractuales del proyecto es necesario presentar
cuando menos dos alternativas de estructura de pavimentos para cada una de las vas que hacen
parte del Grupo 55 del Plan 2500. En este caso se propone efectuar el diseo de dos alternativas
de pavimento flexible que difieren entre s en los espesores de la estructura granular y del concreto
asfltico requerido.
En ambos casos se propone la determinacin de los espesores de diseo de pavimentos a travs

del mtodo AASHTO de 1993, con una comprobacin de los espesores requeridos por medio del
chequeo de esfuerzos y deformaciones elsticas. La metodologa empleada en cada uno de los
casos mencionados se describe a continuacin.
8.1 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El dimensionamiento de las capas de pavimento, independientemente del mtodo de diseo que

se adopte, requiere de la determinacin de las propiedades elsticas y de resistencia de cada una
de ellas o, en su defecto, que las mezclas de material cumplan con las exigencias mnimas de
calidad establecidas por la entidad contratante o por las Especificaciones de Construccin
vigentes.
En pavimentos flexibles es necesario determinar el mdulo de elasticidad de la carpeta asfltica y

de los granulares de base y de subbase; en el caso de las mezclas asflticas el valor del mdulo
de elasticidad depender de la temperatura ambiente anual MAAT del aire propia de cada una de
las zonas en las que se encuentran las vas del proyecto.
En el caso de las capas asflticas es posible establecer su mdulo de elasticidad para diseo, en
funcin de la temperatura, por medio de los nomogramas presentados en la metodologa Shell de
1977; estos nomogramas permiten establecer el mdulo dinmico de la mezcla en funcin de las
propiedades del asfalto presente en ella, de los volmenes de agregado y de bitumen, de la
temperatura del aire y de la frecuencia de aplicacin de cargas, que la Shell propone como de 8 Hz
y es la adoptada en el presente estudio.
Para los diseos a realizar se presentarn dos mdulos dinmicos de mezcla: el primero ser el
correspondiente a una temperatura de 20 C, requerido para el diseo por medio de la metodologa
AASHTO y, el segundo, ser el establecido para la temperatura propia de la regin en estudio y
que se aplica al diseo con chequeo de esfuerzos y deformaciones elsticas. En ambos casos el
valor del mdulo dinmico proviene de los nomogramas Shell.
Se adopta una dosificacin de mezcla asfltica conformada por 84% de agregados y por 11% de
asfalto, ambos en volumen; tambin se recurri a las caractersticas del asfalto de Apiay, el cual
tiene una penetracin a 25 C de 72/100 mm y un punto de ablandamiento de 48.6 C. Con esta
informacin se calcul el valor del ndice de penetracin IP con las expresiones:
log( P) log 800

A=
T pen T800
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20 500 A
IP =
1 + 50 A
En estas expresiones A es la susceptibilidad a la temperatura del asfalto, P es la penetracin a 25
C (Tpen), y T800 es el punto de ablandamiento del asfalto; con la informacin anterior se estableci
que el ndice de penetracin del asfalto es igual a -0.68.
Para este valor, con las temperaturas medias de cada uno de los sitios y para 20 C, y con la
dosificacin de mezcla adoptada, se determinaron los siguientes mdulos dinmicos de mezcla
asfltica empleando los nomogramas de Van der Poel y de Bonnaure (Shell, 1977) para la
estimacin de los mdulos de bitumen y concretos asflticos, respectivamente:
Tabla 10: Mdulos dinmicos de mezcla asfltica segn Shell

Mdulo del Mdulo
Temperatura
Corredor Bitumen Dinmico
( C)
(MPa) (MPa)
Mdulo dinmico a 20 C para diseo AASHTO 20 20 3200
Ruta 45 K6+000 22 16 2800
Guacacayo La Laguna 22 16 2800
Guacacayo K1+000 22 16 2800
San Agustn Obando Tramo I (K1+300
19 22 3300
K2+100)
San Agustn Obando Tramo II (K5+000
19 22 3300
K8+700)
San Agustn Obando Tramo III (K10+000
19 22 3300
K11+600)
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 22 16 2800
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+600) 22 16 2800
Por otra parte, es posible establecer los mdulos de elasticidad para materiales de base y subbase
granular por medio de las correlaciones propuestas por la AASHTO en funcin del valor de CBR de
cada una de estas capas; de acuerdo con las figuras 2.6 y 2.7 de la gua de diseo AASHTO de
1993 es posible obtener los siguientes valores de mdulo de elasticidad:
Tabla 11: Mdulos de elasticidad para capas granulares

Mdulo de
CBR mnimo
Capa Elasticidad
(%)
(MPa)
Subbase Granular 20 91
Base Granular 80 180
Los valores de CBR presentados corresponden a los mnimos exigidos por los Artculos 320 y 330
de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas
para subbase y para base granular, respectivamente.
8.1.1 DISEO DE PAVIMENTOS CON EL MTODO AASHTO
Para efectos del diseo de pavimentos se adopt la metodologa de diseo de la American

Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), publicada en el ao 1993 y
que involucra variables tales como la capacidad de soporte de la subrasante natural, la variabilidad
del trnsito y la confiabilidad, adems de la capacidad estructural de cada capa del pavimento,
para determinar los espesores requeridos para el periodo de diseo seleccionado.
El mtodo de diseo propuesto por la AASHTO incorpora no solo los modelos considerados en
1972, sino que ampla an ms la estructura de anlisis al incluir 14 nuevas consideraciones entre
las que cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos elsticos de la subrasante y las
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capas de pavimento, el drenaje, los efectos ambientales, la rehabilitacin, aspectos econmicos, la

administracin de pavimentos y el estado del conocimiento en los diseos de tipo mecanstico
emprico.
Segn el mtodo de diseo de la AASHTO, en funcin del nmero de ejes equivalentes en el

perodo de diseo, el nmero estructural, la prdida de serviciabilidad en el tiempo y del mdulo de
resiliencia de la subrasante, se tiene la siguiente relacin:
PSI
Log
LogW18 = ZrS0 + 9.36 Log ( SN + 1) 0.2 + 4.2 1.5 + .32 LogM 8.07
R
1094
0.40 +
( SN + 1)5.19
Donde:
W18 = Cantidad de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas (80 KN)
ZR = Desviacin estndar normal
S0 = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la prediccin del
comportamiento
PSI = Prdida de serviciabilidad
MR = Mdulo de resiliencia de la subrasante (Lb/plg2)
SN = Nmero estructural determinado por la expresin:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
En esta expresin:
ai = Coeficiente estructural de la capa i (1/plg)
Di = Espesor de la capa i (plg)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa granular i.
El Coeficiente estructural de cada capa de pavimento es funcin de su mdulo de elasticidad, y en

el caso de los materiales granulares puede ser estimado por medio de las siguientes expresiones:
Para Subbases granulares:
a3 = 0.227log(E1(psi))-0.839
Para Bases granulares:
a2 = 0.249log(E2(psi))-0.977
Para el mdulo dinmico de mezcla asfltica establecido para una temperatura de 20 C, de 3200
MPa, el coeficiente de aporte estructural a1 es de 0.42; para los casos de la base granular, en
ausencia de la subbase, se adopt un coeficiente de drenaje m2 de 0.80 en virtud de que, desde el
punto de vista del diseo, es la primera capa del pavimento que se encuentra inmediatamente por
encima de la subrasante existente.
El diseo se hace de forma iterativa, modificando los espesores hasta que los valores de log10W18
calculados con la ecuacin anterior y tomando directamente el logaritmo coincidan o el primero de
ellos sea superior al segundo.
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Con base en las recomendaciones de la gua de diseo de la AASHTO se adopt para todas las
va del proyecto, catalogadas como locales rurales, una confiabilidad del 90%; para este valor la
misma agencia recomienda una desviacin normal Zr de -0.674. Se adopta, para los clculos, un
error estndar combinado de 0.35. Con esta informacin y una vez aplicado el mtodo de diseo
se establecieron los siguientes espesores de diseo, considerando como mdulo de subrasante el
valor del mdulo combinado de subrasante natural y granulares existentes estimado en el numeral
5.3 del presente estudio:
Tabla 12: Espesores de diseo de la Alternativa 1 segn el mtodo AASHTO

Corredor Espesores (cm.)
Emej
Base Subbase
(MPa) MDC-2
Granular Granular
Ruta 45 K6+000 72 10.0 20.0 -
Guacacayo La Laguna 56 10.0 22.0 -
Guacacayo K1+000 49 10.0 27.0 -
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 68 10.0 20.0 -
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 63 10.0 20.0 -
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 68 10.0 20.0 -
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 65 10.0 30.0 -
Pitalito Acevedo Tramo II (K11+000 K14+600) 40 13.0 30.0 -
Tabla 13: Espesores de diseo de la Alternativa 2 segn el mtodo AASHTO

Corredor Espesores (cm.)
Emej
Base Subbase
(MPa) MDC-2
Granular Granular
Ruta 45 K6+000 72 11.0 15.0 -
Guacacayo K1+000 49 12.0 15.0 -
Los cuadros de clculo de los espesores empleando la metodologa AASHTO 93 se presentan en

el Apndice D al final de este documento.
8.1.2 DISEO DE PAVIMENTOS CON EL MTODO RACIONAL
Se llev a cabo un chequeo de esfuerzos y deformaciones admisibles para los espesores

anteriormente determinados; las solicitaciones verificadas obedecen a los mdulos de elasticidad y
de subrasante combinado empleados en el diseo por el mtodo AASHTO y para su clculo se
recurri al mdulo Kenlayer del programa KENPAVE, desarrollado por Yang H. Huang en la
Universidad de Kentucky.
Se adoptaron las siguientes expresiones para el clculo de los esfuerzos y deformaciones

admisibles, las cuales dependen del nmero de ejes equivalentes de diseo:
Tabla 14: Expresiones para el clculo de solicitaciones admisibles

Solicitacin Autor Expresin
Deformacin por traccin en el fondo de la -3 -0.1626
Shell 77 2.91x10 N
carpeta asfltica ( t)
Deformacin vertical compresiva en la -0.25
Shell 77 0.028N
subrasante ( z)
Esfuerzo vertical compresivo en la subrasante 0.007 E SBR
( z) Kerhoven y Dormon z =
1 + 0.7 log N
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Los valores admisibles de las solicitaciones anteriores para cada una de las vas del proyecto se
presentan a continuacin:
Tabla 16: Solicitaciones admisibles para chequeo de esfuerzos y deformaciones

Corredor Valores
z
t z
(MPa)
-4 -3
Ruta 45 K6+000 4.06x10 1.35x10 0.107
-4 -3
Guacacayo La Laguna 4.09x10 1.37x10 0.083
-4 -3
Guacacayo K1+000 3.91x10 1.28x10 0.072
-4 -3
San Agustn Obando Tramo I (K1+300 K2+100) 3.95x10 1.30x10 0.100
-4 -3
San Agustn Obando Tramo II (K5+000 K8+700) 3.95x10 1.30x10 0.093
-4 -3
San Agustn Obando Tramo III (K10+000 K11+600) 3.95x10 1.30x10 0.100
-4 -3
Pitalito Acevedo Tramo I (K4+0600 K8+200) 3.45x10 1.06x10 0.091
-4 -3
Pitalito Acevedo Tramo I (K11+000 K14+600) 3.45x10 1.06x10 0.056
La modelacin con el programa Kenlayer se efectu para el fondo de la carpeta asfltica y para el
nivel de subrasante adoptado para los diseos y que corresponde al del tope superior de los
granulares existentes actualmente sobre la va; en ambos casos los esfuerzos y deformaciones se
estimaron bajo el centro de una de las huellas de carga, bajo el borde de la misma y en el centro
de la separacin entre improntas; todas las posiciones mencionadas se ubican a lo largo del eje
que une los centros de las huellas. El esquema de cargas empleado en la estimacin de esfuerzos
y deformaciones se presenta en la figura 1:
32,2 10,76
Carpeta
Asfltica
Base
Granular
Subbase
Granular
Subrasante
Figura 1: Esquema de cargas de eje y localizacin de puntos para chequeo de esfuerzos y deformaciones
En virtud de que el trnsito se expres en trminos de ejes equivalentes de 8.2 t es necesario

emplear la siguiente configuracin de cargas en el anlisis:
Tabla 15: Caractersticas de la carga de eje para anlisis

Parmetro Valor
Radio de carga de cada huella (cm.) 10.76
Separacin entre centros de huella (cm.) 32.26
Presin de Contacto (KPa) 562.0
Con la informacin anterior se procedi a ejecutar los diseos chequeando los esfuerzos y las
deformaciones que se presentan en el pavimento bajo la accin de la carga de referencia; los
espesores obtenidos para cada una de las vas son los siguientes:
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Tabla 16: Espesores de diseo de la Alternativa 1 segn el mtodo Racional

Espesores (cm.)
Emej
Corredor (MPa) MDC-2
Base Subbase
Granular Granular
Ruta 45 K6+000 72 10.0 20.0 -
Guacacayo K1+000 49 10.0 27.0 -
Tabla 17: Espesores de diseo de la Alternativa 2 segn el mtodo Racional

Espesores (cm.)
Emej
Corredor (MPa) MDC-2
Base Subbase
Granular Granular
Ruta 45 K6+000 72 11.0 15.0 -
Guacacayo K1+000 49 12.0 15.0 -
Las memorias de clculo de los diseos ejecutados con el mtodo Racional se presentan en el
Apndice E al final de este informe.
Como puede observarse al comparar los datos de las Tablas 12 y 13 con las Tablas 16 y 17 los
espesores de concreto asfltico obtenidos por AASHTO son adecuados, segn el mtodo
Racional, para su construccin en cada una de las vas del Grupo 55.
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9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En trminos generales, los suelos que soportan los corredores contratados son limosos y arcillosos
y exhiben consistencias variables entre bajas y medias y sobre los cuales se han extendido capas
granulares, a manera de afirmado, que pueden ser empleadas como parte de una subrasante
mejorada sobre la cual ser posible colocar los pavimentos diseados. Las vas carecen de
estructuras de drenaje y subdrenaje tales como filtros y cunetas.
Los resultados de las pruebas de campo y laboratorio muestran que en los dos tramos contratados
los suelos de subrasante exhiben capacidades de soporte variables entre bajas y medias,
especialmente bajo condiciones de saturacin, tal como puede apreciarse con los resultados de los
ensayos de CBR inalterado luego de 96 horas de inmersin. En ningn caso se detectaron
propiedades expansivas en los suelos examinados.
Se realizaron pruebas de caracterizacin de los materiales granulares de afirmado extendidos

sobre los suelos de subrasante para estimar la capacidad de soporte que exhiben, toda vez que se
prev la construccin de los pavimentos diseados sobre la rasante actual del proyecto. De
acuerdo con los resultados encontrados, la capacidad de soporte de los afirmados y capas
granulares superficiales pueden considerarse como medias siendo estos ltimos en cualquier caso
aptos para extender sobre ellos los pavimentos a construir.
En la carretera Ruta 45 K6+000 se detectaron concretos asflticos que podrn ser retirados para
obtener una subrasante reconformada que sirva como soporte de la estructura de pavimentos
nueva; toda vez que ser necesaria la colocacin de una capa de nivelacin para obtener el nivel
de subrasante requerido, se recomienda un espesor promedio de 15.0 cm. de subbase. Debe
indicarse que la capa de nivelacin en el espesor y tipo de agregados ya citados es necesaria
tambin en las dems vas del Grupo 55, con miras a eliminar las irregularidades del terreno y
poder extender la base granular con espesores aproximadamente uniformes.
En todos los tramos que se desarrollen a lo largo de cortes a media ladera o en cajn es necesaria
la instalacin de filtros longitudinales, bien sea como dren francs o como geodren, con el
propsito de restringir la entrada de aguas subterrneas a la estructura del pavimento; los filtros
debern colocarse en los costados de las va, en la pata de los taludes de corte a lo largo de los
cuales se encuentra el alineamiento del proyecto. Tambin es recomendable la colocacin de
filtros tranversales en la parte media de los tramos en ascenso que tendr la va, toda vez que si
bien el filtro lateral restringe la entrada de aguas freticas y de infiltracin al pavimento, la
profundidad del mismo no es suficiente para interceptar los flujos ms profundos que, en los
tramos de alta pendiente, pueden aflorar en las partes bajas, circulando incluso por las capas de
base y subbase granular y generando afloramientos o nacederos en la carpeta de rodadura.
Se realiz un anlisis geotcnico de cada corredor en funcin de los espesores de material

granular presentes en la va bajo su condicin actual; para cada tramo se calcul el valor del
mdulo combinado de subrasante mejorada de acuerdo con el mtodo de Ivanov y a partir de las
pruebas de capacidad de soporte del terreno natural y de compactacin de los granulares
existentes, resultado que se emple como mdulo resiliente de subrasante para diseo bajo la
premisa de que los pavimentos se construirn sobre la rasante actual.
En todas las vas del Grupo 55 se encontr que en general los suelos naturales exhiben bajas
capacidades de soporte bajo condiciones de humedecimiento; lo anterior permiti adoptar, para la
totalidad de cada tramo, un nico valor de mdulo resiliente de subrasante natural, basado en el
CBR luego de 96 horas de inmersin.
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De las alternativas presentadas se recomienda adoptar la primera de ellas en virtud de que implica
la colocacin de menores espesores de concreto asfltico que requieren, en la mayor parte de los
tramos, la extensin y compactacin de la carpeta en una sola pasada de terminadora.
9.1 PROCESO CONSTRUCTIVO
En varios casos es necesario ampliar la seccin de la va existente para proporcionar el ancho de

calzada requerido para el trnsito vehicular; estas zonas de ampliacin debern ser excavadas en
reas no consolidadas que al ser incorporadas al resto de la seccin de la va darn lugar a
obtener dos estructuras de distinta rigidez a cada lado de la junta de ampliacin.
Si bien no ser posible eliminar completamente las consecuencias de la diferencia de rigidez en el

pavimento, como resultado de la ampliacin, es posible reducir los efectos esperables en la
siguiente forma: la ampliacin requerir una excavacin de 30.0 cm. de profundidad en cuyo fondo
se extender un geotextil de alto mdulo, cubriendo incluso las paredes laterales de la caja y un
ancho adicional de 1.0 m a cada lado de la misma para proporcionar anclaje lateral; posteriormente
se har un vertimiento de crudo de ro en la caja, sobre el geotextil, compactndolo y sellndolo
hasta que se alcance el mismo nivel de la rasante actual del proyecto. La compactacin de las
zonas de ampliacin podr realizarse con cilindro vibratorio.
La conformacin de las ampliaciones deber incluir crudo de ro cuyo tamao mximo sea 2/3 la
profundidad de la caja; en este caso el tamao mximo no superar los 20.0 cm. Una vez se haya
completado la conformacin de las ampliaciones debern efectuarse dos o tres pasadas de cilindro
esttico sobre los granulares.
Posteriormente se extender y colocar el material de subbase hasta obtener el nivel de la

subrasante de diseo y posteriormente se extender y compactara la estructura de diseo hasta
alcanzar los niveles mximos previstos para cada una de ellas; dependiendo de los espesores de
construccin de las capas de subbase y de base su conformacin podr completarse bien sea en
una o en dos capas, siempre y cuando se garantice que el grosor de cada subcapa sea de al
menos dos veces el tamao mximo del agregado. En el caso de la subbase granular deber
garantizarse que el CBR sea como mnimo del 40%, mientras que para la base granular deber
alcanzarse cuando menos el 80%.
Por ltimo, el concreto asfltico deber colocarse previa imprimacin de la superficie granular que
lo soportar; al igual que en el caso de las capas granulares, el espesor mnimo de capa en el
concreto asfltico debe ser de al menos dos veces el tamao mximo del agregado que conforma
la mezcla. Considerando los espesores de diseo propuestos es posible extender y compactar
capas de hasta 8.0 cm. de altura final, los cuales debern ser compactados con cilindro vibratorio
y, si se trata de capas de rodadura, sellados con compactador de llantas.
Debern instalarse filtros laterales para restringir la entrada de agua a la estructura del pavimento;
estos filtros debern instalarse con su tope coincidiendo con el nivel de fondo de la base granular,
la cual a su vez servir como material filtrante de aguas que puedan encontrarse en la estructura.
En las zonas de pendientes pronunciadas y extensas debern instalarse filtros transversales a la
va que permitan interceptar aguas de origen subterrneo que no pueden ser captadas por los
filtros laterales, las cuales por lo general forman un flujo a lo largo de las capas permeables del
pavimento y generan afloramientos de agua en las partes bajas, a causa de la cabeza de presin
ocasionada; los filtros transversales debern ser conectados bien sea a los subdrenes laterales ya
mencionados o a alcantarillas.
Las obras de subdrenaje mencionadas debern ser colocadas antes de la implantacin de la

estructura del pavimento; los filtros podrn conformarse a manera de dren francs empleando
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grava de tamao mximo de 2 confinada en un geotextil cuya abertura aparente sea menor de
0.297 mm, toda vez que en los tramos del proyecto los suelos en los cuales los filtros deben ser
instalados son finos (limoarcillosos y arcillosos). Para evitar que el geotextil se colmate ste deber
tener una porosidad igual superior al 30% cuando se trate de materiales no tejidos, o un porcentaje
de rea abierta del 4% o superior en el caso de geotextiles tejidos.
9.2 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES
Como se mencion anteriormente, el tamao mximo del crudo de ro que puede ser utilizado en la
conformacin de las zonas de ampliacin debe ser de mximo 2/3 partes la profundidad de la caja
de ampliacin; estos materiales pueden colocarse sin ser triturados previamente. El sello de esta
capa podr efectuarse con material de afirmado, el cual deber verterse sobre el crudo y
compactarse hasta que se alcance el mismo nivel de la rasante actual de la va, evitando dejar
vacos en la superficie de la zona ampliada.
Los materiales de subbase y base granular debern cumplir, cuando menos, con un CBR de 40% y
de 80% respectivamente, condiciones que pueden verificarse con ensayos de densidad en terreno
y de capacidad de soporte en laboratorio, o bien con pruebas directas de CBR en campo. En
general, las propiedades de estas capas debern ajustarse a lo establecido en los Artculos 320 y
330 de las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de
Vas; segn los artculos mencionados, los granulares deben ajustarse a los siguientes husos
granulomtricos:
Tabla 18: Distribucin granulomtrica para subbases y bases granulares

Subbase Granular Base Granular
Tamiz Normal Tamiz Alterno Tamiz Normal Tamiz Alterno
% Pasa % Pasa
mm (pulg) mm (pulg)
50.0 2 100
37.5 1 70 100 37.5 1 100
25.0 1 60 100 25.0 1 70 100
12.5 50 90 19.0 3/4 60 90
9.50 3/8 40 80 9.50 3/8 45 75
4.75 N 4 30 70 4.75 N 4 30 60
2.00 N 10 20 55 2.00 N 10 20 45
425 m N 40 10 40 425 m N 40 10 30
75 m N 200 4 - 20 75 m N 200 5 15
El concreto asfltico que deber ser extendido en las vas del proyecto se ajustar a los
requerimientos del Artculo 450 de las Especificaciones de Construccin de Carreteras del Instituto
Nacional de Vas para la distribucin granulomtrica tipo MDC 2, limitada a los siguientes
tamaos:
Tabla 19: Distribucin granulomtrica para concreto asfltico
Tamiz Normal Tamiz Alterno % Pasa

mm (pulg) (MDC 2)
19.0 100
12.5 80 100
9.50 3/8 70 88
4.75 N 4 49 65
2.00 N 10 29 45
425 m N 40 14 25
180 m N 80 8 17
75 m N 200 48
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Se recomienda que la estabilidad mnima de la mezcla sea de 900 Kg., y que el producto exhiba un
contenido de vacos totales variable entre 4% y 6% sobre el volumen total; el flujo deber estar
entre 2.0 y 3.5 mm, todo lo anterior verificado por medio del diseo Marshall.
Por ltimo, los filtros para subdrenaje de la estructura del pavimento debern ajustarse a los
requerimientos del Artculo 673 - 02 de las Especificaciones de Construccin del Instituto Nacional
de Vas; segn esta norma, el material drenante deber cumplir con la siguiente distribucin
granulomtrica:
Tabla 20: Distribucin granulomtrica para filtros

Tamiz Alterno % Pasa
(pulg)
3 100
2 70 100
2 60 100
1 50 100
1 35 80
30 65
25 50
3/8 20 45
15 35
No 4 12 30
No 8 6 20
No 16 0 10
No 30 02
Los requerimientos hidrulicos mnimos que se exigirn a los geotextiles que se empleen en la
conformacin de los filtros se presentan a continuacin:
Tabla 21: Requerimientos hidrulicos para geotextiles de filtro

PROPIEDAD NORMA Valor Mnimo Promedio por Rollo
DE (VMPR)
(5)
ENSAYO Porcentaje de suelo pasa Tamiz No. 200 (0.075 mm)
< 15 15 a 50 >50
-1 -1 -1
Permitividad INV E-905 0.5 s 0.2 s 0.1 s
Tamao de Abertura INV E-907 0.43 mm 0.25 mm 0.22 mm

(6)
Aparente (Tamiz 40) (Tamiz 60) (Tamiz 70)
Estabilidad Ultravioleta INV E-910
50% despus de 500 horas de exposicin
Las propiedades mecnicas exigidas por el Artculo 673 02 para los geotextiles de filtro son los
siguientes:
Tabla 22: Requerimientos mecnicos para geotextiles de filtro

PROPIEDAD NORMA DE ENSAYO Valor Mnimo Promedio por Valor Mnimo Promedio por
Rollo Rollo
(1)
(VMPR) (1)
(VMPR)
(Elongacin medida segn ensayo Elongacin Elongacin
(3) (2)
INV E-901) > 50% < 50%
Resistencia a la tensin (Grab) INV E-901 700 N 1100 N
Resistencia al punzonamiento INV E-902 250 N 400 N

(4)
Resistencia al rasgado trapezoidal INV E-903 250 N 250 N
Resistencia al Estallido (Mullen INV E-904 1300 kPa 2700 kPa

Burst)
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En el caso de geotextiles para refuerzo estructural dichos materiales debern ajustarse a las
exigencias del Artculo 676 de las Especificaciones de Construccin del Instituto Nacional de Vas;
las caractersticas mecnicas mnimas exigibles son las siguientes:
Tabla 23: Requerimientos mecnicos para geotextiles de refuerzo

PROPIEDAD NORMA DE ENSAYO Valor Mnimo Promedio por Valor Mnimo Promedio por
(1) (1)
Rollo (VMPR) Rollo (VMPR)
(Elongacin medida segn Elongacin Elongacin
(2) (3)
ensayo INV E-901) < 50% > 50%
Resistencia a la tensin INV E-901 1400 N 900 N
(Grab)
Resistencia al INV E-902 500 N 350 N

punzonamiento
(4)
Resistencia al rasgado INV E-903 500 N 350 N
trapezoidal
Resistencia al Estallido INV E-904 3500 kPa 1700 kPa
(Mullen Burst)
Las propiedades hidrulicas de los geotextiles de refuerzo deben cumplir con los siguientes
requerimientos:
Tabla 24: Requerimientos hidrulicos para geotextiles de refuerzo

PROPIEDAD NORMA Valor Mnimo Promedio Por Rollo (VMPR)
DE
ENSAYO
(5) -1
Permitividad INV E-905 0.05 s
Tamao de Abertura Aparente INV E-907 0.43 mm

(6)
Estabilidad Ultravioleta INV E-910 50% despus de 500 h de exposicin
Finalmente, las geomallas de refuerzo para restringir el reflejo de grietas en el pavimento en las
zonas de ampliacin debern tener una resistencia ltima mnima de 30 KN/m, con una elongacin
por rotura mxima del 20%. En todos los casos la geomalla deber ser biaxial y deber colocarse
cubriendo un ancho de 1.50 m a cada uno de los lados de la junta de contacto entre la ampliacin y
la va existente actualmente.
LAS RECOMENDACIONES AQU CONSIGNADAS PODRN SER MODIFICADAS SEGN LO

ENCONTRADO EN EL TERRENO DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS Y AL CRITERIO
DE LA INTERVENTORA.
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APENDICE E
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RED NACIONAL DE CARRETERAS

CONTRATO No. INV-1545-2005

VOLUMEN VI ESTUDIOS GEOTCNICOS PARA DISEO

REVISADO APROBADO FECHA

BOGOT D.C. ENERO DE 2006

DEPENDENCIA ORIGINAL COPIA

INSTITUTO NACIONAL DE VAS INVAS

UNION TEMPORAL CRGS - PITALITO

CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

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Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes CCDSP-96. Instituto Nacional de Vas

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Se realiz y cumpli una programacin de trabajos de campo que permiti efectuar un

4.1 INSPECCIN DE CAMPO

4.1.1 RUTA 45 K6+000

De acuerdo con lo observado, es necesaria la instalacin de cunetas para el manejo de la

4.1.2 GUACACAYO LA LAGUNA (K0+000 K3+000)

A lo largo de todo el recorrido la va exhibe una superficie en afirmado, al parecer material de

Como una particularidad de la va se encontraron antiguos frentes de explotacin de agregados, de

4.1.3 GUACACAYO K1+000

La estructura de pavimento a construir podr ser colocada empleando la superficie de va actual

4.1.4 SAN AGUSTN OBANDO (TRAMOS I, II Y III)

4.1.5 PITALITO ACEVEDO (TRAMOS I Y II)

4.2 EXPLORACIN GEOTCNICA DE CAMPO

En atencin de lo establecido en los trminos de referencia se realiz la excavacin de sondeos y

4.2.1 RUTA 45 K6+000

Por debajo de los granulares y hasta la profundidad de exploracin se encontraron arcillas de

En este tramo se detectaron espesores de capas granulares, a manera de afirmado, con

4.2.4 SAN AGUSTN OBANDO

4.2.5 PITALITO ACEVEDO

De acuerdo con lo establecido mediante sondeos y apiques el espesor de material granular de

Se considera que en todas la vas del Grupo 55 es posible la colocacin de la estructura de

5.1 CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE

Tabla 3: Valores de CBR de diseo y mdulos resilientes de subrasante

Los resultados de los ensayos de humedad y lmites de consistencia se presentan en el Apndice

5.2 MATERIALES GRANULARES EXISTENTES

Se tomaron muestras de suelos granulares existentes en la va como material de afirmado para

Tabla 4: Mnimos y mximos de densidades secas de laboratorio

Considerando que es posible la construccin de la estructura de pavimentos sobre los granulares

Tabla 5: Parmetros de diseo de los granulares existentes

5.3 MDULO COMBINADO DE SUBRASANTE PARA DISEO

En esta expresin E1-2 es el mdulo combinado de subrasante, E2 es el mdulo resiliente del

Tabla 6: Mdulos de subrasante mejorada para diseo

6. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES

6.1 FUENTES DE LOS ROS GUACHICOS Y MATANZAS