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Estudo de Impacto de Vizinhana

ESTUDO DE IMPACTO DE VIZINHANA - EIV


EMPREENDIMENTO COMERCIAL MULTIUSO

Limeira, 19 de Setembro de 2016

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Estudo de Impacto de Vizinhana

NDICE
1 APRESENTAO ......................................................................................... 4

2 DADOS DO INTERESSADO ......................................................................... 5

3 JUSTIFICATIVAS .......................................................................................... 5

4 TERMINOLOGIA ...........................................................................................6

5 REA DE INFLUNCIA................................................................................. 8

6 CARACTERSTICAS DO EMPREENDIMENTO............................................ 10
A. LOCALIZAO ................................................................................................... 10

B. ATIVIDADES PREVISTAS................................................................................... 13

C. RESUMO DE REAS......................................................................................... 13

D. ALTIMETRIA....................................................................................................... 15

E. MAPEAMENTO DAS REDES DE DISTRIBUIO............................................ 16

F. DISTRIBUIO DOS ACESSOS DO SISTEMA VIRIO...................................17

G. SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO PBLICO....................................... 38

H. LEVANTAMENTO DOS USOS E VOLUMETRIA NA VIZINHANA................. 40

7 IDENTIFICAO E AVALIAO NAS REAS DE VIZINHANA...............46

A. DRENAGEM SUPERFICIAL ............................................................................... 46

B. ILUMINAO E VENTILAO................................... ....................................... 48

C. VEGETAO.............................................................. ........................................ 62

D. DENSIDADE URBANA................................................ ....................................... 63

E. USO DO SOLO........................................................... ......................................... 63

F. ESPORTE, LAZER E CULTURA............................... ............................................ 64

G. SADE....................................................................... ............................................ 64

H. EDUCAO................................................................ .......................................... 64

I. SEGURANA................................................................ ......................................... 64

J. VALORIZAO IMOBILIRIA.................................... ......................................... 65

K. PAISAGEM URBANA................................................... ......................................... 65

L. INFRA ESTRUTURA................................................... ........................................... 66

M. CONTINUIDADE VIRIA................................................... ...................................69

N. RUDOS................................................... ............................................................... 69

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Estudo de Impacto de Vizinhana

0. VIBRAES................................ ........................................................................ 71

P. QUALIDADE DO AR............................................................................................ 71

Q. PATRIMNIO HISTRICO.................................................................................. 72

R. MATERIAL RESULTANTE DO MOVIMENTO DE TERRA................................... 73

S. RESDUOS DE OBRA........................................................................................... 73

8 MEDIDAS MITIGADORAS E COMPENSATRIAS..................................... 76

9 ESTUDO DE TRFEGO............................................................................... 79

A. CARACTERIZAO DO SISTEMA VIRIO............................................... ......... 81

B. OBJ. BSICOS NA ANLISE DE PLOS GERADORES DE TRFEGO......... 83

C. ANLISE DO PROJETO ARQUITETNICO............................................ ......... 84

D. ANLISE DO IMPACTO NA CIRCULAO VIRIA......................................... 100

E. CAP. E NVEIS DE SERVIO DA PRINCIPAL VIA DE ACESSO..................... 108

10 RELATRIO DE CONDUO DE OBRAS ................................................. 113

11 MATRIZ DE AVALIAO DOS IMPACTOS SOBRE A REA DE


VIZINHANA..................... ............................................................................115

RELATRIO DE IMPACTO DE VIZINHANA ................................................... 118

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS .................................................................... 122

ANEXO 1 REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TCNICA

ANEXO 2 CERTIDO DE FIXAO DE DIRETRIZES N 13 /2016

ANEXO 3 PROJETO ARQUITETNICO

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Estudo de Impacto de Vizinhana

1. APRESENTAO

O Estatuto da Cidade, lei federal que instituiu a poltica urbana


atravs da criao de um sistema de normas e institutos, busca
implantar a construo do conceito de cidade sustentvel,
conhecendo e trabalhando com as contradies, dicotomias,
perplexidades, antagonismos e pluralidade to presentes no meio
urbano.
A avaliao dos impactos exigncia contempornea, de uma
sociedade que assiste a diminuio da oferta dos recursos naturais,
ao esgotamento dos aglomerados urbanos e a degradao das
relaes de vizinhana, buscando novos padres de qualidade de
vida, atravs da anlise das repercusses dos empreendimentos e
suas atividades, a partir da relao estabelecida no projeto com a
possibilidade de absoro pelo meio no qual ele ir se inserir.
O Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV) e o Relatrio de
Impacto de Vizinhana (RIV) tm como finalidade instruir e assegurar
ao Poder Pblico acerca da capacidade do meio urbano para
comportar determinado empreendimento.
O presente estudo foi elaborado em atendimento ao DECRETO
N 301, DE 4 DE AGOSTO DE 2.011, que Regulamenta as
disposies referentes ao Estudo de Impacto de Vizinhana EIV e
Relatrio de Impacto de Vizinhana RIV, da LEI COMPLEMENTAR
N 442, DE 12 DE JANEIRO DE 2.009, e suas alteraes, que
dispe sobre o Plano Diretor Territorial-Ambiental do Municpio de
Limeira e d outras providncias.
O Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV) apresentado a
seguir, estruturado em captulos e itens, na mesma ordem e nos
termos do artigo 37 do captulo II da LEI FEDERAL 10.257, DE 10
DE JULHO de 2.001 (ESTATUTO DA CIDADE) e foi elaborado de
forma a contemplar os efeitos positivos e negativos do
empreendimento analisado quanto qualidade de vida da populao
residente na rea e suas proximidades, incluindo a anlise das
seguintes questes:

I equipamentos urbanos e comunitrios;


II uso e ocupao do solo;
III valorizao imobiliria;
IV gerao de trfego;
V ventilao e iluminao;
VI paisagem urbana e patrimnio natural e cultural.

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Estudo de Impacto de Vizinhana

2. DADOS DO INTERESSADO

Proprietrios do Terreno:

Ponzo Administrao de Bens Ltda.


CNPJ 11.2472886 / 0001 99
Otimo Empreendimentos Imobilirios Ltda.
CNPJ 05.037.133 / 0001 -56

Endereo: Rua Cear, 620 Vila So Cristovam Limeira / SP

Matrcula do Terreno: 42.068

Inscrio Cadastral do Imvel: 3648.001.000

Endereo do Empreendimento:

Rua Vicente de Felice, 580 Jardim Ouro Verde

Zoneamento Urbano: ZPR - 1

Responsvel Tcnico: Arq. e Urb. Leandro Antunes de Souza


CAU/BR: A 36.667-6

3. JUSTIFICATIVAS

Este Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV) visa o


licenciamento urbanstico e destina-se a um empreendimento de
impacto significativo no espao urbano, sua finalidade o
diagnstico ambiental e socioeconmico, alm de instruir e
assegurar ao Poder Pblico da capacidade do meio urbano para
comportar a implantao do empreendimento comercial multiuso em
questo.
Com o advento da LEI COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE
JANEIRO DE 2.009 que instituiu o Plano Diretor Territorial-
Ambiental, o ncleo urbano foi classificado em zonas, definindo-se
para estas os respectivos usos permitidos de acordo com o nvel de
incomodidade.
Essa mesma lei disciplina como obrigatria a elaborao de
Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV) e Relatrio de Impacto de
Vizinhana (RIV) para empreendimentos classificados no anexo 24
da referida lei como geradores de atividades incmodas,

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Estudo de Impacto de Vizinhana

determinando critrios para a instalao dos mesmos em Zona


Predominantemente Residencial 1.
O estudo de implantao de uma atividade na malha urbana
consolidada permite avaliar os impactos causados vizinhana,
mensur-los e corrigi-los. A exigncia de Elaborao do EIV vem,
portanto, ao encontro da necessidade de vincular ao projeto s
justificativas, s compensaes e s correes dos impactos
gerados pelo empreendimento, inclusive durante as obras.
O presente estudo visa demonstrar que a atividade pretendida
comercial multiuso a ser implantada Rua Vicente de Felice, n
580 no Jardim Ouro Verde compatvel com a vizinhana existente e
que os incmodos gerados por seu funcionamento podem ser
eliminados ou mitigados.

4. TERMINOLOGIA

Ambiente Urbano: Relaes da populao e das


atividades humanas, organizadas pelo processo social,
de acesso, apropriao e uso e ocupao do espao
urbanizado e construdo;

Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV): Documento


que apresenta o conjunto dos estudos e informaes
tcnicas relativas identificao, avaliao, preveno,
mitigao e compensao dos impactos na vizinhana de
um empreendimento ou atividade, de forma a permitir a
anlise das diferenas entre as condies que existiriam
com a implantao do mesmo e as que existiriam sem
essa ao;

Impacto Ambiental: Qualquer alterao das


propriedades fsicas, qumicas e biolgicas do meio
ambiente e o equilbrio do seu ecossistema, causada por
determinado empreendimento ou atividade, que afetem a
biota; a qualidade dos recursos naturais ou dos
patrimnios cultural, artstico, histrico, paisagstico ou
arqueolgico; as condies estticas, paisagsticas e
sanitrias; as atividades sociais e econmicas, a sade, a
segurana e o bem estar da vizinhana;

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Impacto de Vizinhana: Significa repercusso ou


interferncia que constitua impacto no sistema virio,
impacto na infraestrutura ou impacto ambiental e social,
causada por um empreendimento ou atividade, em
decorrncia de seu uso ou porte, que provoque a
deteriorao das condies de qualidade de vida da
populao vizinha, requerendo estudos adicionais para
anlise especial de sua localizao, que poder ser
proibida, independentemente do cumprimento das
normas de uso e ocupao do solo para o local;

Impacto na Infraestrutura Urbana: Demanda estrutural


causada por empreendimentos ou atividades, que
superem a capacidade das concessionrias nos
abastecimentos de energia, gua, telefonia, esgotamento
sanitrio ou pluvial.

Impacto no Sistema Virio: Interferncias causadas por


Polos Geradores de Trfego (PGT), sendo estas as que,
em decorrncia de suas atividades e porte de suas
edificaes, atraem ou produzem grande nmero de
viagens e/ou trnsito intenso, gerando conflitos na
circulao de pedestres e veculos em seu entorno
imediato, requerendo anlise especial;

Impacto Sobre a Morfologia Urbana: Edificaes cuja


forma, tipo ou porte, implique em conflito com a
morfologia natural ou edificada local;

Medidas Compatibilizadoras: Destinadas a


compatibilizar o empreendimento com a vizinhana nos
aspectos relativos paisagem urbana, e de servios
pblicos e infraestrutura;

Medidas Compensatrias: Destinadas a compensar


impactos adversos ou a reduzir aqueles que no podem
ser evitados;

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Medidas Mitigadoras: Destinadas a prevenir impactos


adversos ou a reduzir aqueles que no podem ser
evitados;

Relatrio de Impacto de Vizinhana (RIV): Relatrio


sobre as repercusses significativas dos
empreendimentos sobre o ambiente urbano, apresentado
atravs de documento objetivo e sinttico dos resultados
do estudo prvio de impacto de vizinhana (EIV), em
linguagem adequada e acessvel compreenso dos
diversos segmentos sociais;

Vizinhana: Imediaes do local onde se prope o


empreendimento ou atividade, considerada a rea em
que o empreendimento exercer influncia;

ZPR 1: Zona Predominantemente Residencial 1,


Classificao dada pelo zoneamento estabelecido a
partir da promulgao da LEI COMPLEMENTAR N 442,
DE 12 DE JANEIRO DE 2.009 (Plano Diretor Territorial-
Ambiental).

5. REA DE INFLUNCIA

Apresenta-se neste captulo a descrio e caracterizao da


rea de influncia do empreendimento, antes da implantao do
mesmo.
Esta rea corresponde ao espao onde ocorrem os impactos
advindos das novas atividades desenvolvidas sobre o meio fsico,
bitico e antrpico.
Os contornos definidos pela delimitao das reas de influncia
so consequncia direta do tipo de empreendimento a ser
implantado e das variveis envolvidas na anlise de impactos.
Desta forma, os limites geogrficos destas reas so bastante
diferenciados conforme a atividade ali desenvolvida e o meio
avaliado.
A rea de influncia do empreendimento analisado foi dividida
em dois nveis de impactos potenciais: rea de influncia direta e
indireta.

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Estudo de Impacto de Vizinhana

As reas de influncia direta so definidas como aquelas em


que a relao causa/efeito perfeitamente identificvel e o impacto
deve-se exclusivamente s ocorrncias do empreendimento. J as
reas de influncia indireta sero aqui consideradas como aquelas
onde possvel apenas indicar rebatimentos das ocorrncias do
empreendimento sem que se possa precisar a sua exclusiva
responsabilidade.

Fotografia area com a delimitao da rea de influncia:

Para a anlise das interferncias no meio antrpico a rea de


influncia direta foi definida como sendo a Rua Vicente de Felice,
Rua Acelino Costa Tank e Rua Antnio Geraldo Galana, que so
ruas vizinhas ao terreno de implantao do empreendimento.
Considera-se que esta rea engloba a vizinhana imediatamente
relacionada com o empreendimento, sofrendo impactos diretamente
tanto na fase de implantao como operao do mesmo.
Como rea de influncia indireta considerou-se a rea situada
no entorno do terreno do empreendimento, situada dentro de um raio
de 300 metros, envolvendo quarteires heterogneos, em termos de

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Estudo de Impacto de Vizinhana

ocupao, e delimitados por vias hierarquicamente diferenciadas das


demais.
Com relao ao meio bitico, a rea de influncia direta
resume-se ao local onde ser implantado o empreendimento, ou
seja, a rea interna dos muros.

6. CARACTERSTICAS DO EMPREENDIMENTO

A. LOCALIZAO

O empreendimento localiza-se no municpio de Limeira, a


Sudoeste da malha urbana, no bairro Jardim Ouro Verde.

O terreno se apresenta como uma grande rea disposta no


sentido Norte / Sul com 17.392,72 m e faz frente para a Rua Vicente
de Felice entre a Rua Acelino Costa Tank e a Rua Antnio Geraldo
Galana.

Fotografia Area da rea de Implantao do Empreendimento:

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da frente do terreno ( Rua Vicente de Felice )

Rua Vicente de Felice ( vista frontal esquerda ):

Rua Vicente de Felice ( vista frontal direita ):

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Como j mencionado anteriormente o terreno em que se


localiza o empreendimento proposto pertence, dentro do zoneamento
urbano, a ZPR 1 (Zona Predominantemente Residencial 1).

Abaixo segue um recorte do Mapa de Zoneamento Urbano


estabelecido da LEI COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO
DE 2.009 (Plano Diretor Territorial-Ambiental).

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Estudo de Impacto de Vizinhana

B. ATIVIDADES PREVISTAS

O empreendimento projetado se caracteriza por ter um


multiuso comercial, nele esto previstos o funcionamento de um
supermercado e lojas diversas.
A LEI COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO DE
2.009 (Plano Diretor Territorial-Ambiental) por meio do Anexo 24
define os critrios para a instalao de atividades incmodas no
municpio de Limeira, por essa razo apresentamos a seguir as
classificaes CNAE previstas para as atividades que iro se
estabelecer no empreendimento proposto:
- Supermercado: CNAE 4711 3 / 02
- Lojas Diversas: CNAE 4713 0 / 02

O perodo de funcionamento previsto ser o seguinte:


- Segunda a Sbado: das 8:00 as 22:00 hs.
- Domingos: das 8:00 as 21:00 hs.
- Feriados: das 8:00 as 20:00 hs.

C. RESUMO DE REAS

O terreno em questo possui rea intramuros de 17.392,72 m,


sendo que o empreendimento ter uma rea total construda de
7.649,80 m.
A testada do terreno, de frente para a Rua Vicente de Felice,
tem 115,70 m de comprimento.
Os ndices Urbansticos e os parmetros de recuos e
afastamentos adotados pelo projeto enquadram-se nas normas
estabelecidas pela legislao municipal, conforme se demonstram
nos projetos que acompanham este estudo.
Abaixo os ndices Urbansticos do projeto:
- Taxa de Ocupao:...................................... 38,87%
- Coeficiente de Aproveitamento:................. 0,44
- rea Vegetada (Permeabilidade):............... 3.600,85 m

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Estudo de Impacto de Vizinhana

A imagem a seguir ilustra a implantao das atividades


previstas e as reas ocupadas por elas dentro do terreno do
empreendimento:

Distribuio das reas construdas em funo das atividades:


Supermercado:.....................4.345,00 m
(Inclui rea de vendas, depsito, ambientes de apoio s atividades e
colaboradores).

Lojas Diversas:......................2.796,91 m
(Inclui rea de vendas e mezaninos de apoio).

Marquises Metlicas:...............507,89 m
(Inclui a marquise das lojas diversas e marquise da doca do depsito).

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Estudo de Impacto de Vizinhana

D. ALTIMETRIA

Atualmente encontram-se construdos no terreno barraces de


uso industrial, por essa razo a topografia existente j favorvel
implantao do empreendimento em questo, uma vez que ela no
precisar ser alterada para a implantao do mesmo.
A mesma situao ser considerada para a viabilizao dos
acessos ao interior do terreno do empreendimento, pela Rua Vicente
de Felice, o perfil original/existente do terreno no precisar ser
alterado
Abaixo imagem da frente do terreno para a Rua Vicente de
Felice:

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Estudo de Impacto de Vizinhana

E. MAPEAMENTO DAS REDES DE DISTRIBUIO

Estando o empreendimento inserido dentro da malha urbana


em uma zona mista (comercial/residencial) j consolidada, o terreno
de implantao atualmente servido por rede de gua, esgotos e
energia eltrica, que possuem disponibilidade para o atendimento
sem qualquer implicao aos consumidores na regio do entorno,
considerando-se ainda que a regio esteja suprida desses servios,
no acarretando qualquer sobrecarga aos mesmos.
As ruas internas do empreendimento devero contemplar as
redes de infraestrutura conforme as orientaes e diretrizes
fornecidas pelos rgos responsveis e concessionrias de servios
locais.

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Estudo de Impacto de Vizinhana

F. DISTRIBUIO DOS ACESSOS DO SISTEMA VIRIO

O empreendimento ter pontos de acesso para o interior do


seu terreno entre o fluxo de passagem na Rua Vicente de Felice,
esta via, por fazer parte da rota de acesso ao empreendimento,
sofrer os maiores efeitos do acrscimo de trfego.

CARACTERIZAO DA SITUAO ATUAL

O delineamento e descrio da rea de influncia direta e


indireta do empreendimento uma das etapas elementares para
todo o estudo virio. Deve-se partir da anlise dos deslocamentos
definindo as zonas de macro acessibilidade e de micro
acessibilidade. Esta leitura em dois nveis importante para que se
possa ter uma viso completa do contexto de circulao do ponto
estudado.

MACRO ACESSIBILIDADE

A zona de macro acessibilidade aquela onde existem as vias


principais de acesso ao local estudado, em que se observa com
nitidez a sobrecarga sobre o sistema virio, pois nela que se vo
concentrar as viagens produzidas (atradas ou geradas) pelo trfego
principal para diversas regies da cidade.

Caracteriza-se por ser macro por abranger uma rea ampla e


mais distante do ponto estudado. Na maioria das cidades este
entorno compreendido pelas vias arteriais ou estruturais, pois so
essas vias que atraem um maior carregamento e possuem com isso
um nvel de servio ruim se comparado s outras.

A hierarquizao viria dentro da rea de macro acessibilidade


estudada se divide e caracteriza da seguinte maneira:

Vias Arteriais: caracterizadas por interseces em nvel,


geralmente controladas por semforos, com acessibilidade aos
lotes lindeiros e s vias coletoras e locais, a velocidade mdia
de 60 km/h. No caso de Limeira, o Anel Virio se caracteriza
como sendo uma Via Arterial Perimetral e cumpre a funo de
Ligao Estrutural da cidade com as suas conexes de mbito
regional. As demais vias arteriais desempenham a funo de

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Estudo de Impacto de Vizinhana

ligar os centros de alcance local com o centro de alcance


municipal.

Vias Coletoras: so aquelas destinadas a coletar e distribuir o


trnsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de
trnsito rpido ou arteriais, desempenhando a funo de
ligao bairro a bairro entre os centros de alcance local, a
velocidade mxima nessas vias de 40 km/h.

Vias Locais: caracterizadas por interseces em nvel no


semaforizadas, destinadas apenas ao acesso local ou a reas
restritas, a velocidade mxima nessas vias de 30 km/h.

Os critrios para a delimitao da zona de macro


acessibilidade no so rgidos e incluem na maioria dos casos
estudados alguma dose de subjetividade, posto que, dependem da
observao e do bom senso do planejador de transportes.

No caso do empreendimento em estudo os seus principais


acessos, ou seja, suas principais vias de ligao com a malha
urbana foram estabelecidas conforme o Mapa de Estratgia de
Mobilidade Urbana estabelecido pela LEI COMPLEMENTAR N 442,
DE 12 DE JANEIRO DE 2.009 (Plano Diretor Territorial-Ambiental).

So eles:

Via Arterial Perimetral - Anel Virio;

Via Arterial Existente - Avenida Comendador Agostinho


Prada;

Via Arterial Existente - Avenida Doutor Lauro Corra da


Silva;

Via Arterial Existente - Rua Jos A. Campanini e


Avenida Nelson A. Nascimento;

Via Coletora Existente - Rua Vicente de Felice;

Via Coletora Existente - Rua Frederico Rtulo;

Via Coletora Existente - Rua Ana Hermnia Trento Roque;

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Via Coletora Existente - Avenida Eduardo Peixoto;

Via Coletora Existente - Rua Francisco Simo Negro;

Via Coletora Existente -Rua Joo Carlos Henrique Meyer;

Via Coletora Existente - Avenida Armando Pacheco


Barros, Rua Henrique de Carli e Rua Sebastio de
Campos.

Via Coletora Existente - Rua Jos Roque;

Abaixo segue um mapa com a locao das vias principais


dentro do tecido urbano:

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Estudo de Impacto de Vizinhana

MICRO ACESSIBILIDADE

A zona de micro acessibilidade aquela formada pelas vias de


acesso direto ao empreendimento, podendo ainda ser constituda por
vias importantes, mas cuja importncia abarca a vizinhana prxima
ao empreendimento e no as vias de ligao regional. Essas vias em
geral possuem um nvel de servio de bom a timo.

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Estudo de Impacto de Vizinhana

No empreendimento em questo a rea de influncia da zona


de micro acessibilidade formada pelas vias abaixo:

- Rua Vicente de Felice

- Rua Frederico Rtulo

- Rua Acelino Costa Tank

- Rua Antnio Geraldo Galana

DESCRIO DAS VIAS DE ACESSO AO EMPREENDIMENTO

Uma via pblica composta por passeios (circulao de


pedestres) e pela caixa de rolamento (circulao de veculos). A
caixa de rolamento dos veculos composta por faixas de fluxo que
serviro para organizar a passagem dos veculos em fila.
Dependendo da largura das faixas e do layout dos sentidos a
capacidade de fluxo da via pode variar. Segue abaixo uma descrio
dos elementos que compem as vias de acesso ao empreendimento.

Rua Vicente de Felice (Via Coletora): tem sentido nico de


fluxo de circulao, a caixa de rolamento possui largura total de 9,00
metros e dividida no seu eixo central por faixa seccionada. As
caladas apresentam largura de 2,50 metros em ambos os lados e
esto em estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao


apresentando apenas alguns pontos de recapeamento em funo de
obras de infraestrutura urbana executadas na via.

A via conta com sinalizao horizontal em estado de


conservao satisfatrio e sinalizao vertical em bom estado de
conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 40 km/h.

permitido o estacionamento dos dois lados da via o que


acaba por diminuir a capacidade de fluxo da mesma, pois diminui
significantemente a largura das faixas de circulao dos veculos,
fazendo com que a o trnsito dos veculos se d em fila nica.

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Vicente de Felice

Fotografia da Rua Vicente de Felice

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Rua Frederico Rtulo (Via Coletora): tem sentido nico de


fluxo de circulao, a caixa de rolamento possui largura total de 9,00
metros e dividida no seu eixo central por faixa seccionada. As
caladas apresentam largura de 2,50 metros em ambos os lados e
esto em estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao


apresentando apenas alguns pontos de recapeamento em funo de
obras de infraestrutura urbana executadas na via. Nos cruzamentos
com as ruas perpendiculares ao sentido da via existem valetas para
o escoamento de guas pluviais que por vezes diminuem e
atrapalham a velocidade de fluxo dos veculos.

A via conta com sinalizao horizontal em estado de


conservao satisfatrio e sinalizao vertical tambm em estado de
conservao satisfatrio.

A velocidade mxima permitida na via de 40 km/h.


Fotografia da Rua Frederico Rtulo

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Frederico Rtulo

Rua Ana Hermnia Trento Roque (Via Coletora): tem sentido


nico de fluxo de circulao, a caixa de rolamento possui largura
total de 9,00 metros e dividida no seu eixo central por faixa
seccionada. As caladas apresentam largura de 2,50 metros em
ambos os lados e esto em estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em estado de conservao regular


apresentando pontos de recapeamento em funo de obras de
infraestrutura urbana executadas na via.

A sinalizao horizontal da via est em estado de conservao


ruim (quase inexistente) e sinalizao vertical se apresenta em
estado de conservao satisfatrio.

A velocidade mxima permitida na via de 40 km/h.

permitido o estacionamento dos dois lados da via o que


acaba por diminuir a capacidade de fluxo da mesma, pois diminui
significantemente a largura das faixas de circulao dos veculos,
fazendo com que a o trnsito dos veculos se d em fila nica.

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Ana Hermnia Trento Roque

Fotografia da Rua Ana Hermnia Trento Roque

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Rua Jos A. Campanini e Avenida Nelson A. Nascimento


(Via Arterial): tem sentido duplo de fluxo de circulao separado por
canteiro central, a caixa de rolamento de cada uma das vias possui
largura total de 9,00 metros e dividida no seu eixo central por faixa
seccionada. As caladas apresentam largura de 1,50 metros em
ambos os lados e esto em estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao


apresentando apenas alguns pontos de recapeamento em funo de
obras de infraestrutura urbana executadas na via.

A via conta com sinalizao horizontal em bom estado de


conservao e sinalizao vertical tambm em bom estado de
conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 40 km/h.

Apesar de no permitido, comum o estacionamento de


veculos dos dois lados da via o que acaba por diminuir a capacidade
de fluxo da mesma, pois diminui significantemente a largura das
faixas de circulao dos veculos, fazendo com que a o trnsito dos
veculos se d em fila nica.
Fotografia da Rua Jos A. Campanini e Avenida Nelson A. Nascimento

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Jos A. Campanini e Avenida Nelson A. Nascimento

Avenida Comendador Agostinho Prada (Arterial): tem


sentido duplo de fluxo de circulao separado por canteiro central, a
caixa de rolamento de cada uma das vias possui largura total de 9,00
metros e dividida no seu eixo central por faixa seccionada. As
caladas apresentam largura de 1,50 metros em ambos os lados e
esto em estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao


apresentando apenas alguns pontos de recapeamento em funo de
obras de infraestrutura urbana executadas na via.

A via conta com sinalizao horizontal em bom estado de


conservao e sinalizao vertical em bom estado de conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 50 km/h.

No permitido o estacionamento dos dois lados da via o que


garante um bom fluxo de circulao a ela.

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Avenida Comendador Agostinho Prada

Fotografia da Avenida Comendador Agostinho Prada

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Estudo de Impacto de Vizinhana

Avenida Doutor Lauro Corra da Silva (Arterial): tem sentido


duplo de fluxo de circulao separado por canteiro central, a caixa de
rolamento de cada uma das vias possui largura total de 10,00
metros. No sentido Anel Virio/Bairro a caixa de rolamento dividida
em trs faixas por sinalizao horizontal, no sentido Bairro/Anel
Virio a caixa de rolamento dividida em duas faixas e uma
ciclofaixa por sinalizao horizontal. As caladas apresentam largura
de 2,00 metros em ambos os lados e esto em estado de
conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao


apresentando apenas alguns pontos de recapeamento em funo de
obras de infraestrutura urbana executadas na via.

A via conta com sinalizao horizontal em bom estado de


conservao e sinalizao vertical em bom estado de conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 60 km/h.

No permitido o estacionamento dos dois lados da via o que


garante um bom fluxo de circulao a ela.
Fotografia da Avenida Lauro Corra da Silva

29
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Avenida Lauro Corra da Silva

Avenida Eduardo Peixoto (Via Coletora): tem sentido duplo


de fluxo de circulao separado por sinalizao horizontal, a caixa de
rolamento possui largura total de 12,00 metros e dividida no seu
eixo central por faixa seccionada e continua. As caladas
apresentam largura de 2,50 metros em ambos os lados e esto em
estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao


apresentando apenas alguns pontos de recapeamento em funo de
obras de infraestrutura urbana executadas na via.

A via conta com sinalizao horizontal em estado de


conservao satisfatrio e sinalizao vertical em bom estado de
conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 50 km/h.

30
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Avenida Eduardo Peixoto

Fotografia da Avenida Eduardo Peixoto

31
Estudo de Impacto de Vizinhana

Rua Francisco Simo Negro (Via Coletora): tem sentido


duplo de fluxo de circulao separado por sinalizao horizontal, a
caixa de rolamento possui largura total de 9,00 metros e dividida no
seu eixo central por faixa seccionada e continua. As caladas
apresentam largura de 2,00 metros em ambos os lados e esto em
estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao


apresentando apenas alguns pontos de recapeamento em funo de
obras de infraestrutura urbana executadas na via.

A via conta com sinalizao horizontal em bom estado de


conservao e sinalizao vertical em bom estado de conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 40 km/h.

Fotografia da Rua Francisco Simo Negro

32
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Francisco Simo Negro

Avenida Armando Pacheco Barros (Via Coletora): tem


sentido duplo de fluxo de circulao separado por sinalizao
horizontal, a caixa de rolamento possui largura total de 9,00 metros e
dividida no seu eixo central por faixa continua. As caladas
apresentam largura de 2,00 metros em ambos os lados e esto em
estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao.

A via conta com sinalizao horizontal em bom estado de


conservao e sinalizao vertical em bom estado de conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 40 km/h.

33
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Avenida Armando Pacheco Barros

Fotografia da Avenida Armando Pacheco Barros

34
Estudo de Impacto de Vizinhana

Rua Joo Carlos Henrique Meyer (Via Coletora): tem sentido


duplo de fluxo de circulao, a caixa de rolamento possui largura
total de 9,00 metros e no apresenta sinalizao horizontal dividindo
os fluxos. As caladas apresentam largura de 1,50 metros em ambos
os lados e esto em estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via est em bom estado de conservao.

A via conta com sinalizao horizontal em estado de


conservao satisfatrio e sinalizao vertical em bom estado de
conservao.

A velocidade mxima permitida na via de 40 km/h.

permitido o estacionamento dos dois lados da via o que


acaba por diminuir a capacidade de fluxo da mesma, pois diminui
significantemente a largura das faixas de circulao dos veculos.

Fotografia da Rua Joo Carlos Henrique Meyer

35
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Joo Carlos Henrique Meyer

Anel Virio (Arterial Perimetral): tem sentido duplo de fluxo


de circulao separado por canteiro central, a caixa de rolamento de
cada uma das vias possui largura total de 12,00 metros. No sentido
da Rodovia Anhanguera a caixa de rolamento dividida em trs
faixas e uma ciclofaixa por sinalizao horizontal, no sentido da
Rodovia Limeira/Piracicaba a caixa de rolamento dividida em duas
faixas e dois acostamentos laterais por sinalizao horizontal. As
caladas apresentam largura de 1,50 metros em ambos os lados e
esto em estado de conservao satisfatrio.

O asfalto da via no est em bom estado de conservao


apresentando muitos pontos de recapeamento em funo de eroses
e obras de infraestrutura urbana executadas na via.

A via conta com sinalizao horizontal em estado de


conservao satisfatrio e sinalizao vertical em bom estado de
conservao.

36
Estudo de Impacto de Vizinhana

A velocidade mxima permitida na via de 60 km/h.

No permitido o estacionamento dos dois lados da via o que


garante um bom fluxo de circulao a ela.
Fotografia do Anel Virio

Fotografia do Anel Virio

37
Estudo de Impacto de Vizinhana

G. SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO PBLICO

As linhas do SIT Sistema Integrado de Transporte de Limeira


que servem a regio do empreendimento proposto so:

Linha 124 So Loureno x Terminal (Via Santa Casa)

Linha 11 B Lagoa Nova x Terminal

LINHA 124 - So Loureno x Terminal (Via Santa Casa)

Na regio de estudo do empreendimento o trajeto da Linha 124


passa pela Rua Guido Orsi tanto no sentido So Loureno quanto no
sentido Terminal.

Os bairros atendidos por essa linha so os seguintes: Centro,


Vila Santa Roslia, Jardim Esteves, Vila Esteves, Jardim Nova
Europa, Jardim. Ouro Verde, Jardim Ouro Branco, Jardim Graminha,
Jardim. Simonetti, Jardim das Paineiras, Jardim Ipanema, Jardim das
Palmeiras, Jardim do Lago, Jardim Lago Azul e So Loureno.

De Segunda a Sexta-Feira os nibus circulam das 5:00hs s


23:30hs partindo, tanto do So Loureno quanto do Terminal, com
intervalos que variam entre 8,10, 25 e 30 minutos ao longo do dia.

Aos Sbados os nibus circulam das 5:00hs s 23:35hs


partindo, tanto do So Loureno quanto do Terminal, com intervalos
que variam entre 20 e 25 minutos ao longo do dia.

Nos Domingos e feriados os nibus circulam das 5:00hs s


23:45hs partindo, tanto do So Loureno quanto do Terminal, com
intervalos que variam entre 30 e 50 minutos ao longo do dia.

LINHA 11 B Lagoa Nova x Terminal

Na regio de estudo do empreendimento o trajeto da Linha 11


B passa pela Rua Guido Orsi tanto no sentido So Loureno quanto
no sentido Terminal.

Os bairros atendidos por essa linha so os seguintes: Centro,


Jardim Florena, Jardim. Ouro Verde, Jardim Ouro Branco,Jardim
Graminha, Jardim. Antonio Simonetti, Jardim dos Jequitibs, Jardim

38
Estudo de Impacto de Vizinhana

das Palmeiras, Jardim Do Lago,Jardim Aeroporto, Odcio Degan e


Lagoa Nova.

De Segunda a Sexta-Feira os nibus circulam das 5:00hs s


23:30hs partindo, tanto do Lagoa Nova quanto do Terminal, com
intervalos que variam entre 8 a 30 minutos ao longo do dia.

Aos Sbados os nibus circulam das 5:00hs s 23:10hs


partindo, tanto do Lagoa Nova quanto do Terminal, com intervalos
que variam entre 30 e 50 minutos ao longo do dia.

Nos Domingos e feriados os nibus circulam das 5:00hs s


23:40hs partindo, tanto do Lagoa Nova quanto do Terminal, com
intervalos de 45 minutos.
Fotografia Area com a marcao das linhas de Transporte Pblico
Coletivo:

39
Estudo de Impacto de Vizinhana

H. LEVANTAMENTO DOS USOS E VOLUMETRIA NA


VIZINHANA

Uso do solo o conjunto das atividades e processos individuais


de produo e reproduo de uma sociedade por sobre uma
aglomerao urbana, assentados sobre localizaes
individualizadas, combinadas com seus padres ou tipos de
assentamento, do ponto de vista da regulao espacial.

A anlise de uso e ocupao do solo, assim como da


volumetria baseou-se em levantamento em campo e incluiu os
quarteires contidos dentro da rea previamente demarcada como
sendo de influncia indireta (raio de 300 metros do
empreendimento), de forma a contemplar todo o entorno imediato
rea do empreendimento. Essa a rea que possuir relao, em
termos de uso e ocupao, com o empreendimento durante as fases
de implantao e operao.

O uso residencial predominante dentro da rea de anlise, na


maior parte ele se caracteriza por residncias unifamiliares trreas,
destacam-se tambm a existncia de alguns condomnios
residenciais no entorno da rea de implantao do empreendimento
em estudo.

O uso comercial predominante ao longo da Rua Vicente de


Felice, principalmente nos quarteires prximos ao do
empreendimento. Nos demais quarteires do Jardim Ouro Verde os
comrcios geralmente se localizam nas esquinas das quadras e so
em sua maioria de atendimento da demanda local. Ainda so
predominantes as construes trreas, porm na Rua Vicente de
Felice j existem comrcios em prdios assobradados.

Com relao ao uso institucional na rea de estudo, destaca-se


a existncia do Centro Comunitrio Ouro Verde, localizado na Rua
Vicente de Felice na mesma quadra do empreendimento.

Com relao aos materiais construtivos presentes na rea de


influncia percebesse uma homogeneidade. As residncias, na
grande maioria so de alvenaria rebocada e pintada, com coberturas
de telhas cermicas ou fibrocimento e os comrcios, quando no
ocupam essas residncias, so tambm em alvenaria rebocada e
pintada com telhado metlico embutido em platibandas.

40
Estudo de Impacto de Vizinhana

Abaixo segue um mapa de usos do solo elaborado com um


levantamento em campo:

A seguir seguem algumas imagens do levantamento fotogrfico


feito na rea de estudo utilizadas para a caracterizao da volumetria
e usos nos quarteires prximos ao empreendimento proposto:

41
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Francisco Simo Negro

Fotografia da Rua Francisco Simo Negro

42
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Frederico Rtulo

Fotografia da Rua Frederico Rtulo

43
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Vicente de Felice

Fotografia da Rua Vicente de Felice

44
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia da Rua Vicente de Felice

Fotografia da Rua Antnio Geraldo Galana

45
Estudo de Impacto de Vizinhana

7. IDENTIFICAO E AVALIAO DE IMPACTOS NAS


REAS DE VIZINHANA

Neste captulo importante ressaltar que, dependendo da


anlise feita para os diferentes tipos de impactos relacionados ao
empreendimento, a rea considerada de influncia direta ou indireta
pode sofrer modificaes. Isso se deve ao fato de que cada impacto
se d de forma distinta, apresentando diferentes reas de
abrangncia.
A avaliao dos impactos de vizinhana contempla os possveis
efeitos positivos e negativos do empreendimento quanto ao meio
ambiente e qualidade de vida da populao residente na rea e
suas proximidades, bem como as medidas de controle e aes
mitigadoras que permitam auxiliar nas decises e na implantao do
projeto.

A forma de valorao e a organizao das ocorrncias entendidas


como aes impactantes, baseou-se na Matriz de Leopold, com
adaptaes especficas para o empreendimento em questo.

Principais impactos:

A.DRENAGEM SUPERFICIAL

Os locais de eventuais acmulos superficiais de gua, devido a


morfologia superficial, devero ser recuperados atravs do sistema
de drenagem pluvial dimensionando a rea da bacia de drenagem
correspondente, a fim de evitar a continuidade de acmulos de
guas pluviais e de lanamentos superficiais de quaisquer natureza.

Para atender parmetros de Legislao o projeto prev 3.606,85


m de rea drenante em seu estacionamento atravs da utilizao de
blocos intertravados de concreto para a pavimentao dos espaos
destinados s vagas de estacionamento, essa rea corresponde a
20,73% da rea total do terreno de implantao do empreendimento.

A drenagem do local dever ser realizada pela rede j


existente, devero ser instaladas no empreendimento, conforme
diretrizes municipais, caixas de reteno e retardo para o
escoamento das guas pluviais, no causando dessa maneira
qualquer impacto nas redes pblicas de drenagem.

46
Estudo de Impacto de Vizinhana

47
Estudo de Impacto de Vizinhana

B.ILUMINAO E VENTILAO

MEIO FSICO E CLIMA

Para se analisar os aspectos relevantes de iluminao e


ventilao do empreendimento necessria coleta de algumas
informaes para a localizao geogrfica do municpio de Limeira.

Latitude Sul................. 22 33 52
Longitude Oeste.. 47 24 17
Altitude Mdia............. 567 m

A situao geogrfica do municpio de Limeira no Estado de so


Paulo e as caractersticas do seu relevo tambm devem ser
consideradas.

Localizao: Depresso Perifrica entre os rios Piracicaba e


Mogi Guau;
Relevo: Colinas Baixas;
Principal Elevao: Morro Azul ( 831 m );
Hidrografia: Bacia do Mdio Tiet

As caractersticas climticas do municpio de Limeira so as


seguintes:

Clima: Temperado com inverno seco;


Temperatura Mdia Anual: 22 C;
Temperatura Mdia no Vero: 37 C;
Precipitao: + / - 1.400 mm
Vento de Superfcie Predominante: Norte, com variaes de
Nordeste e Noroeste.

48
Estudo de Impacto de Vizinhana

Abaixo segue tabela das caractersticas climticas do municpio de


Limeira.
Limeira

Latitude: 22g 19m Longitude: 47g 14m Altitude: 570metros

Classificao Climtica de Koeppen: Cwa

TEMPERATURA DO AR (C) CHUVA (mm)


MS
mnima mdia mxima mdia mdia
JAN 18.8 30.1 24.5 222.2

FEV 19.0 30.2 24.6 167.7

MAR 18.2 29.9 24.1 167.3

ABR 15.6 28.2 21.9 67.4

MAI 12.9 26.2 19.6 60.4

JUN 11.5 25.1 18.3 41.3

JUL 10.9 25.3 18.1 28.3

AGO 12.3 27.5 19.9 30.6

SET 14.3 28.4 21.4 71.1

OUT 16.0 29.0 22.5 115.4

NOV 16.9 29.5 23.2 148.8

DEZ 18.1 29.4 23.8 216.3

Ano 15.4 28.2 21.8 1336.8

Min 10.9 25.1 18.1 28.3

Max 19.0 30.2 24.6 222.2

FONTE: CEPAGRI UNICAMP

49
Estudo de Impacto de Vizinhana

Segundo a classificao climtica de Koeppen, baseada em


dados mensais pluviomtricos e termomtricos, o estado de So
Paulo abrange sete tipos climticos distintos, a maioria
correspondente a clima mido.
O tipo dominante na maior rea o Cwa, que abrange toda a
parte central do Estado e caracterizado pelo clima tropical de
altitude, com chuvas no vero e seca no inverno, com temperatura
mdia do ms mais quente superior a 22C. Algumas reas
serranas, com o vero ameno so classificadas no tipo Cwb, onde a
temperatura mdia do ms mais quente inferior a 22C e durante
pelo menos quatro meses superior a 10C.

De maneira geral, a anlise climatolgica do Municpio de


Limeira indica duas estaes: uma estao chuvosa que se inicia na
primavera, tendo seu ponto culminante em dezembro ou janeiro,
porm, em maro que, com a intensificao das massas frias,
ocorrem fortes chuvas, e outra estao, relativamente seca, o
restante do ano, sendo registrados baixos ndices pluviomtricos nos
meses de julho e agosto, principalmente.

ILUMINAO

A luminosidade na rea do empreendimento alta. As


condies das edificaes, altura e distncia dos prdios garantem
essa grande luminosidade.

A localizao do terreno do empreendimento,


predominantemente no sentido Norte / Sul, o posicionamento da
massa construda no sentido Leste / Oeste, seu gabarito de altura,
condizente com o entorno, e os recuos adotados garantem que no
sejam geradas zonas de sombra pelo empreendimento.

Podemos analisar estes resultados nas imagens abaixo feitas


atravs da simulao em computador para as sombras nos perodos
da manh e tarde, no inverno e vero.

50
Estudo de Impacto de Vizinhana

Vero Perodo da Manh


Por se tratar de sol de vero podemos observar nas imagens
seguintes que, no perodo da manh, as sombras esto praticamente
a pino, no interferindo nos lotes vizinhos rea do
empreendimento.

Imagem 01 - Sol de Vero Perodo da manh 10:00 h

51
Estudo de Impacto de Vizinhana

Imagem 02 - Sol de Vero Perodo da manh 10:00 h

Imagem 03 - Sol de Vero Perodo da manh 10:00 h

52
Estudo de Impacto de Vizinhana

Vero Perodo da Tarde


Com o avanar da tarde, no vero, a posio da massa
construda do empreendimento ( no sentido Leste/Oeste ) determina
que as sombras geradas se projetem para o Leste, conforme pode
ser observado nas imagens seguintes.

As sombras que extrapolam os limites do terreno do


empreendimento no geram impactos negativos nos vizinhos.

Imagem 04 - Sol de Vero Perodo da tarde 16:00 h

53
Estudo de Impacto de Vizinhana

Imagem 05 - Sol de Vero Perodo da tarde 16:00 h

Imagem 06 - Sol de Vero Perodo da tarde 16:00 h

54
Estudo de Impacto de Vizinhana

Inverno Perodo da Manh


O sol, ao se inclinar para o Norte no perodo do Inverno, faz
com que as sombras projetadas pelo empreendimento no perodo da
manh se disponham mais para o Sul.

A sombra gerada pelo empreendimento no gera impactos


negativos nos vizinhos, pois na sua maior parte, ela se projeta sobre
a rua lateral ao empreendimento, como se observa nas imagens
seguintes.

Imagem 07 - Sol de Inverno Perodo da manh 10:00 h

55
Estudo de Impacto de Vizinhana

Imagem 08 - Sol de Inverno Perodo da manh 10:00 h

Imagem 09 - Sol de Inverno Perodo da manh 10:00 h

56
Estudo de Impacto de Vizinhana

Inverno Perodo da Tarde


O sol de Inverno faz com que as sombras projetadas pelo
empreendimento no perodo da tarde se disponham mais para o
sentido Sudeste.

Assim como no perodo da manh a sombra gerada pelo


empreendimento no gera impactos negativos nos vizinhos, pois na
sua maior parte, ela se projeta sobre a rua lateral ao
empreendimento e a Rua Vicente de Felice, como se observa nas
imagens seguintes.

Imagem 10 - Sol de Inverno Perodo da tarde 16:00 h

57
Estudo de Impacto de Vizinhana

Imagem 12 - Sol de Inverno Perodo da tarde 16:00

Imagem 12 - Sol de Inverno Perodo da tarde 16:00 h

58
Estudo de Impacto de Vizinhana

Ao se analisar as informaes geradas pela simulao em


computador pode-se afirmar que o empreendimento possui uma
configurao que permite a iluminao natural direta aos ambientes
internos do mesmo e que a volumetria proposta no prejudica a
iluminao natural das economias lindeiras.

VENTILAO

Os ventos predominantes no municpio de Limeira sopram de


Norte para Nordeste e de Norte para Noroeste.

A ventilao na rea do empreendimento boa. As condies


das edificaes, altura, distncia dos prdios e topografia do terreno
garantem a fluidez dessa ventilao.
Ventos Predominantes

59
Estudo de Impacto de Vizinhana

60
Estudo de Impacto de Vizinhana

A localizao do terreno do empreendimento,


predominantemente no sentido Norte / Sul, seu gabarito de altura,
condizente com o entorno, e os recuos adotados garantem a
manuteno do fluxo natural dos ventos.

Ao se analisar as informaes geradas, possvel se afirmar


que o empreendimento possui uma configurao espacial que
permite a ventilao natural direta aos ambientes internos do mesmo
e que a volumetria proposta no prejudica a ventilao natural das
economias lindeiras.

61
Estudo de Impacto de Vizinhana

C.VEGETAO

Atualmente o terreno em que ser implantado o


empreendimento em questo j se apresenta em uso, sendo
ocupado por uma indstria de sucos.
Por essa razo j no se encontram plantados nesse terreno
indivduos arbreos de grande porte ou de relevante importncia
para o meio Bitico, apenas algumas espcies ornamentais
aleatoriamente espalhadas.
No haver tambm nenhum tipo de interferncia do
empreendimento na vegetao do seu entorno.
Por essas razes que se afirma que o empreendimento
analisado no apresenta impacto na vegetao existente.
O empreendimento prev a implantao de paisagismo no seu
acesso, ao longo do passeio pblico, como forma de contribuir com a
vizinhana e garantir uma esttica agradvel ao projeto.

Simulao da proposta de paisagismo ao longo do passeio:

62
Estudo de Impacto de Vizinhana

D.DENSIDADE URBANA

Segundo dados de 2015 do IBGE Instituto Brasileiro de


Geografia e Estatstica, o municpio de Limeira possui 296.440
habitantes (estimativa 2015) e uma densidade demogrfica de
475,32 hab./km.
No que diz respeito ao adensamento populacional, ocorrer o
que podemos chamar de adensamento flutuante, ou seja, aquele
que acontece no horrio comercial. Esse adensamento oscilante,
maior nos horrios de pico de frequncia de usurios, que
geralmente acontece nos finais de tarde de segunda a sexta-feira e
nas manhs dos sbados.
O perfil multiuso do empreendimento no exerce influncia a
ponto de atrair novas residncias para a regio de estudo, alm
disso, consideramos que todo o entorno j rea de ocupao
consolidada na cidade h muitos anos.
Dessa forma conclui-se que o empreendimento em questo
no trar impactos negativos relacionados aos ndices existentes de
adensamento urbano nos bairros localizados no entorno da rea de
sua implantao.

E. USO DO SOLO

O principal impacto do empreendimento em estudo sobre a rea


de sua implantao, com relao ao uso do solo, a mudana do
uso atual de industrial para comercial.

Dentro do contexto de implantao do empreendimento a Rua


Vicente de Felice ser a que sofrer maior impacto com relao aos
usos, no entanto, hoje a quadra em que se implantar o
empreendimento j se caracteriza como sendo de uso
predominantemente comercial.

O empreendimento funcionar como polo atrativo de novos pontos


comerciais para o seu entorno imediato potencializando o uso
comercial da Rua Vicente de Felice nas quadras prximas a
instalao do mesmo.

63
Estudo de Impacto de Vizinhana

F. ESPORTE, LAZER E CULTURA

O tipo de empreendimento a ser implantado, no gera


demanda por esses equipamentos, apenas vem servir a populao.
A caracterstica multiuso do empreendimento poder contribuir
com a demanda de lazer da populao que habita no seu entorno,
uma vez que o espao poder ser ocupado por comrcios que
atendam a populao fornecendo esse tipo de servio.

G. SADE

Pelo tipo de empreendimento, tambm no haver qualquer


impacto nesses equipamentos. Se necessrio, o atendimento de
possveis ocorrncias dever ser feito no sistema de sade
municipal.

H. EDUCAO

Pelo tipo de empreendimento, tambm no haver qualquer


impacto nesses equipamentos.
Assim como na questo da sade o perfil multiuso do
empreendimento tambm poder contribuir positivamente para a
populao do entorno, uma vez que o espao poder ser ocupado
por comrcios que atendam a populao fornecendo esse tipo de
servio.

I. SEGURANA

A segurana pblica sempre foi um assunto bastante discutido


e preocupante, principalmente na sociedade urbana da atualidade, a
atividade a ser instalada tambm no tem potencial para causar
qualquer impacto na segurana da regio, visto que, dentro do
empreendimento, como em todos os estabelecimentos similares, a
segurana patrimonial ostensiva e a vigilncia atravs de cmeras de
segurana, propiciam a manuteno da ordem e tranquilidade do
local.

O fluxo de consumidores ao local, tomando por base outros


estabelecimentos do gnero, instalados na cidade, ser de cerca de

64
Estudo de Impacto de Vizinhana

90% atravs de veculos prprios e cerca de 10% atravs de


transporte pblico, o que no vir a gerar demanda por segurana
pblica no entorno da atividade, posto que a maioria dos
consumidores vai desembarcar dentro da rea do empreendimento.

J. VALORIZAO IMOBILIRIA

Segundo Davidson (1998) a implantao de diferentes tipos de


empreendimentos, pode gerar duas situaes impactantes quanto
valorizao imobiliria em relao s suas vizinhanas:
- o aumento do custo do solo urbano, gerado pela
implantao de benfeitorias e/ou empreendimentos que aumentem a
atratividade da rea e consequentemente a procura por imveis;
- a diminuio do custo do solo urbano, causado em geral
pela implantao de atividades geradoras de algum tipo de poluio
ou transtorno.

A regio tende a ter seus imveis valorizados devido


facilidade de acesso mesma, e a mudana de atividade
desenvolvida na rea de implantao de industrial, sem potencial de
atrao de atividades complementares, para comercial com grande
potencial de atratividade de atividades complementares ao seu
programa de ocupao.

Assim, o empreendimento soma e potencializa a atividade


comercial do entorno, e se vislumbra grande valorizao comercial
dos imveis localizados em sua vizinhana.

A ocupao pretendida representa fator de irradiao positiva


em sua vizinhana, atuando como fator de revitalizao e
repercutindo favoravelmente no desenvolvimento de novos
comrcios e servios no entorno de sua implantao, aumentando
assim a gerao de novos empregos e oportunidades.

K.PAISAGEM URBANA

Na questo de integrao volumtrica, hiptese colocada para


possibilitar algum equilbrio dinmico entre os componentes da
paisagem, argumentos so colocados por arquitetos e urbanistas no
sentido de alerta para as questes de contexto urbano quanto a
aspectos mais amplos a serem observados do que apenas focar o
objeto pelo seu valor construdo ou pelo seu valor esttico.
65
Estudo de Impacto de Vizinhana

Neste aspecto entende-se que a inteno no de uniformizar


a paisagem, mas sim de promover insero de artefatos
arquitetnicos e de arte observando cuidados em suas relaes de
entorno, e que, de acordo com suas caractersticas estticas e de
uso, capazes de promover desejveis e melhores relaes de
harmonia e valorizao da paisagem.

Observando cuidados para com a integrao na paisagem, no


se pretende defender a homogeneizao do conjunto urbano o que o
tornaria montono, mas sim, podermos entender que diversidade
volumtrica e linguagem arquitetnica contempornea podem
contribuir para a qualificao da paisagem de maneira positiva.

O empreendimento no representar grande transformao na


paisagem urbana. Busca-se a harmonizao do empreendimento
com o restante da regio, substituindo os barraces e o vazio
existente na rea de implantao, por uma moderna instalao
comercial, que em seu projeto arquitetnico valorizar os aspectos
naturais e urbanos, tornando-se, um marco arquitetnico, reunindo
num s empreendimento, preocupaes ambientais, paisagsticas e
comerciais.
A volumetria introduzida pelo empreendimento a definida na
legislao municipal. A altura e o volume das edificaes atendem ao
disposto nela.
O empreendimento atende as disposies da Lei de
Zoneamento e est em acordo com os elementos urbanos de
relevncia do seu entorno. A morfologia implantada se integra
malha urbana vizinha, com volumetrias semelhantes ao padro
existente na regio.

L. INFRAESTRUTURA

O crescimento urbano implica em mudanas nos padres de


vida da populao e, como consequncia deste fato, surge a
necessidade de readequar (reestruturar) os espaos das atividades
urbanas, bem como o acesso infraestrutura utilizada pela
populao.
Antes do desenvolvimento do tema propriamente dito, faz-se
necessrio o conhecimento do conceito geral de infraestrutura, que
segundo Hudson et al (1997), o termo infraestrutura refere-se a todas
66
Estudo de Impacto de Vizinhana

as facilidades combinadas que fornecem servios pblicos


essenciais de transportes, utilidades, energia, telecomunicaes,
reas de lazer e de prticas de esportes e morada. Definindo-se
utilidades como sendo as instalaes de gua e esgoto, cabos de
dados e de fibra tica, instalaes eltricas, de tv e outras que
utilizem uma rea pblica para movimentar seus produtos e que para
tanto necessitam de autorizao do rgo competente. J quanto ao
conceito de infraestrutura urbana para Zmitrowicz e Angels Neto
(1997), esta conceitua-se como um sistema tcnico de equipamentos
e servios necessrios ao desenvolvimento das funes urbanas,
podendo estas funes serem vistas sob os aspectos sociais,
econmicos e institucionais. No que tange ao aspecto social, uma
infraestrutura urbana objetiva fornecer condies bsicas para que
populao possa realizar seu sistema de atividades. Tais condies
referem-se basicamente moradia, ao trabalho, sade,
educao, ao lazer e segurana.
Quesito de grande importncia que visa analisar o impacto do
empreendimento sobre a infraestrutura urbana disponvel detectando
possveis sobrecargas especialmente nos servios de gua,
saneamento bsico, energia, telefonia e gerao de resduos slidos.
Est diretamente relacionado proviso de equipamentos e servios
pblicos e ao uso que deles faz a populao.
gua e Esgoto: o local j servido por rede de gua e esgoto.
Conforme estimativa o consumo do empreendimento no ser
superior ao empreendimento anteriormente instalado no local, no
havendo, portanto, cabimento de medidas mitigatrias.
Tambm correto inferir que, pelo tempo de vida do
empreendimento anterior, a reconstruo da parte hidrulica pode
gerar uma economia no consumo de gua oriundo da eliminao de
vazamentos e substituio dos equipamentos hidrulicos (sanitrios,
torneiras, etc..), por produtos com tecnologia voltados para a
economia de gua.
Durante a fase de obra tambm no se identifica um aumento
significativo na demanda.
A rede interna de esgoto seguir at a rede coletora pblica
para se interligar na mesma, atravs de PV na Rua Vicente de
Felice.

67
Estudo de Impacto de Vizinhana

O abastecimento de gua ser do tipo indireto com entrada e


reservatrios independentes, abastecidos pela rede de gua tratada
pelo Departamento de gua.
Energia Eltrica: visando estimar o consumo de energia foi
realizado levantamento em outro empreendimento de porte
similar ao empreendimento pretendido, estimando-se a
utilizao mensal de 150.000 kWh.
Como forma de minimizar o uso de energia eltrica e beneficiar
o meio ambiente importante que o empreendimento siga as
seguintes sugestes:
- Isolar as fontes de calor e adequar a construo no
aproveitamento da irradiao solar;
- Placas trmicas para aquecimento de gua e placas foto-
volticas para gerao de energia eltrica;
- Sensores de presena para acionamento de iluminao em
uso de reas eventuais.
Telefonia: a concessionria de telefonia fixa no ter
problemas em atender a demanda do novo empreendimento,
porm o atendimento, a contento, dos servios de internet
banda larga podem no ser possveis atravs da mesma ou de
uma nica concessionria. No entanto a cidade conta com
vrios provedores de internet que podero suprir a demanda
sem maiores problemas.
Gerao de Resduos Slidos: Os resduos slidos so
tratados pela ABNT NBR 10004/2004 de acordo com seus
riscos potenciais ao meio ambiente e sade pblica. Para os
efeitos desta Norma, os resduos so classificados em:
A Resduos Classe I: Perigosos
B Resduos Classe II: No Perigosos
- Classe II A: No Inertes
- Classe II B: Inertes
No empreendimento em estudo, haver a gerao de diversos
tipos de resduos de acordo com cada setor:

68
Estudo de Impacto de Vizinhana

1 - Resduos orgnicos gerados principalmente no


supermercado, no setor de aougue, hortifrutigranjeiros, padaria e
rotisseria, em eventuais lanchonetes instaladas nas lojas diversas;
2 - Materiais reciclveis gerados no supermercado, no setor
de escritrio, estoque e rea de vendas, e em eventuais lojas de
apoio instaladas;
3 - Efluentes gerados nas instalaes sanitrias do
supermercado;
O empreendimento ser dotado de locais planejados para
a armazenagem de cada tipo de resduo gerado at a retirada dos
mesmos pelas empresas responsveis ou pelo servio pblico,
conforme podemos ver nas plantas do projeto anexo a este estudo.
Os resduos orgnicos sero separados e descartados atravs
da coleta municipal do lixo. Os materiais reciclveis sero separados
e retirados por empresas privadas contratadas pelo
empreendimento. Os efluentes gerados pelos dejetos sanitrios
sero descartados na rede pblica de esgoto.

M. CONTINUIDADE VIRIA

O empreendimento no se configura como um obstculo para a


continuidade das vias de circulao em funo da sua implantao.
Em anexo segue diretriz viria para a rea vizinha ao
empreendimento em anlise.

N.RUDOS

O impacto sonoro, na atualidade, um dos itens mais


suscitados pelo direito de vizinhana, possuindo muitos
disciplinamentos legais.

Em medies feitas na Rua Vicente de Felice, em frente ao


terreno onde ser implantado o empreendimento em estudo
observou-se que o maior gerador de rudo o trnsito de veculos.

A norma NBR 10.151 Acstica Avaliao do Rudo em


reas Habitadas, visando o Conforto da Comunidade
Procedimento, cita que o nvel de critrio de avaliao de reas

69
Estudo de Impacto de Vizinhana

mistas de 55 dBA no perodo noturno e de 60 dBA no perodo


diurno.

O rudo gerado pelo trfego intenso da regio j influncia


negativamente os nveis de presso sonora medidos, fazendo com
que esses eles j fiquem acima dos parmetros indicados pela
norma.

Com a operao do empreendimento haver rudos por parte


dos veculos de abastecimento para o supermercado, no entanto isso
ocorrer em horrio comercial, j previsto na logstica da empresa
responsvel pela operao do supermercado.

Todos os equipamentos de refrigerao, instalados


externamente, assim como eventuais bombas de servio devero
funcionar de acordo com a legislao e normas tcnicas pertinentes
(NBR 10.151/2000).

O gerador de energia eltrica s acionado emergencialmente


quando h queda de energia. De qualquer forma ele ser instalado
em ambiente confinado com paredes e porta com tratamento
acstico, sero instalados tambm atenuadores de rudos nas
aberturas (vos de ventilao) desse ambiente a fim de garantir que
o rudo gerado por sua operao no ultrapasse os padres exigidos.

O rudo causado pelo estacionamento do empreendimento no


supera o rudo no local gerado pelo trfego intenso na Rua Vicente
de Felice, concluindo-se que o nvel de rudo emitido pelo
empreendimento em estudo no ser causador dos altos ndices de
rudo existentes no local.

Durante o perodo de implantao do empreendimento o


aumento da presso sonora causar um impacto negativo,
temporrio, de mdia magnitude e alta significncia em funo das
obras, gerados por conta de alguns equipamentos, tratores,
caminhes, escavadeiras, implantao das fundaes, apitos,
alarmes, serra circular, que ser minimizado com o atendimento da
legislao quanto ao cumprimento de horrio de silncio.

70
Estudo de Impacto de Vizinhana

O. VIBRAES

Tambm na questo de vibrao, os equipamentos a serem


utilizados pelo empreendimento em estudo no iro gerar vibraes
que sejam perceptveis alm dos limites do imvel.

Na fase de obras para a implantao do empreendimento


poder haver vibrao leve no terreno em funo da circulao de
mquinas e equipamentos pelo canteiro de obras. O projeto
executivo prev a utilizao de fundaes que no causem vibraes
nos lotes vizinhos em seu mtodo de execuo.

P. QUALIDADE DO AR

Na operao do empreendimento em estudo, apenas o grupo


gerador de energia eltrica poder gerar a emisso de material
particulado, em funo da queima de leo diesel para o seu
funcionamento.

O grupo gerador a ser instalado possuir os filtro adequados e


necessrios ao controle de emisso de partculas no ar de acordo
com as normas vigentes.

A emisso de particulados e gases durante a implantao do


empreendimento so oriundos de diversas atividades, tais como:
terraplenagem, movimentao de materiais, trnsito intenso de
mquinas e veculos e operaes diversas no canteiro de obras,
servios de corte, raspagem, lixamento, perfurao e quebra. Alm
disso, movimentao e armazenamento de materiais pulverulentos
tambm so fontes emissoras de partculas.

Durante a fase de implantao do empreendimento sero


observadas as normas tcnicas pertinentes, a fim de assegurar o
cumprimento dos limites estabelecidos para emisses gasosas. Os
equipamentos geradores de emisses a serem empregados nessa
fase so veculos pesados movidos a diesel, para assegurar o
cumprimento da legislao incidente ser feito o monitoramento
destes veculos in loco por meio da utilizao da escala de
Ringelmann.

71
Estudo de Impacto de Vizinhana

Q. PATRIMNIO HISTRICO

O Patrimnio Histrico de Limeira est em sua arquitetura que


se baseia na herana cultural trazida e deixada por seus
colonizadores.

A cidade de Limeira teve sua origem em 1826, com


construo de uma estrada para ligar o Morro Azul cidade de
Campinas com o intuito de facilitar o escoamento da produo de
acar dos engenhos. Iniciou-se, assim, a formao do Povoado de
Nossa Senhora das Dores de Tatuiby em terras doadas pelo Capito
Luiz Manoel da Cunha Bastos ao Senador Vergueiro, fundando a
Fazenda Ibicaba, pioneira no Estado de So Paulo e no Brasil pela
utilizao da mo-de-obra imigrante europia em meados do sculo
XIX, durante o ciclo do caf, fazendo com que Limeira ficasse
conhecida como Bero da imigrao europia de cunho particular
(SECRETARIA MUNICIPAL DA CULTURA, 2005).

Com a crise econmica mundial de 1929 a cafeicultura foi


sendo substituda pela citricultura fazendo com que a cidade ficasse
conhecida como a Capital da Laranja durante a dcada de 1960.
Atualmente, as principais atividades econmicas do municpio so a
cana-de-acar e o setor de jias folheadas a ouro, sendo que este
responsvel por quase metade da produo do setor no Brasil
(REDONDANO; et all, 2000).

O municpio de Limeira conservou alguns monumentos em sua


rea central que representam o poder e a opulncia da elite local
durante os diferentes ciclos econmicos, com a finalidade de subsidiar
um efetivo plano de conservao dos monumentos histricos em
Limeira.

A grande parte deste Patrimnio Histrico est localizado nas


reas centrais do municpio, cabendo ressaltar que no existem, na
rea de influncia direta do empreendimento em estudo, bens
tombados ou cadastrados como sendo de interesse do Patrimnio.

72
Estudo de Impacto de Vizinhana

R.MATERIAL RESULTANTE DO MOVIMENTO DE TERRA

Para a implantao do empreendimento em estudo no sero


exportados ou importados materiais minerais, isso porque, o
projeto considera que a atual topografia do terreno no ser
modificada para viabilizar sua construo.

Caso sejam gerados materiais oriundos da movimentao de


terra, segundo a Resoluo CONAMA n307 eles devero ser
utilizados ou reciclados na forma de agregados ou encaminhados
para aterros de resduos da construo civil, sendo dispostos de
modo a permitir sua utilizao ou reciclagem futura.

A empresa transportadora dos resduos dever estar apta para


a realizao desta atividade.

S. RESDUOS DA OBRA

Durante a obra de implantao de empreendimentos desse


porte uma grande quantidade de resduos so normalmente gerados,
ressaltando-se os resduos resultantes das diferentes frentes e
etapas de trabalho, tais como calia, resduos provenientes de
derramamentos de leos e combustveis, resduos domsticos,
material resultante da movimentao de terra etc.

Seguindo a classificao da NBR 10.004/2004, os resduos


podem ser caracterizados tambm quanto origem, e desta forma
segregados na obra como Resduos Industriais, Resduos
Domsticos e Resduos da Construo Civil, esta categorizao
deve ser utilizada com o objetivo de otimizar o manejo, tratamento e
destino final bem como minimizar e/ou reduzir a gerao.

Os resduos industriais so bastante variados, podendo ser


representado por cinzas, lodos, leos e etc. So classificados assim
por apresentarem elevados teores de toxicidade e periculosidade,
por esta razo, deve ser promovida coleta peridica deste resduo
e providenciar seu correto encaminhamento para o tratamento ou
destino final, de acordo com sua classificao. Os resduos
industriais devem seguir o disposto na NR-25 (Resduos Industriais).
Ainda nesta categorizao podem-se considerar tambm os resduos
oriundos do transporte de mquinas e veculos e das oficinas
mecnicas e de manuteno tais como leos, graxas e combustveis

73
Estudo de Impacto de Vizinhana

que quando no removidos do solo por meio da decapagem deste


pode acarretar a contaminao inclusive do lenol fretico por metais
pesados e hidrocarbonetos.
Quanto aos resduos domsticos entendem-se aqueles
originados no nosso cotidiano, constitudos por restos de alimentos,
produtos deteriorados, jornais e revistas, garrafas, embalagens em
geral, papel higinico e uma grande diversidade de outros itens.
Estes devem ter coleta peridica e ter encaminhamento para o aterro
sanitrio municipal.

Os Resduos Classe I devero ser armazenados em tonis e


em local coberto onde os mesmos no fiquem dispostos s
intempries, evitando-se ainda a permeabilidade deste no solo e
recursos hdricos, devem ser evitados os derrames. O local deve
estar identificado, com equipamento de segurana contra incndio e
o acesso a este local deve ser restrito a pessoas treinadas.

Os Resduos Classe II para resduos passveis de


segregao e reciclagem, como papel, plstico, madeira, metal entre
outros o acondicionamento deve ser realizado em coletores
devidamente identificados e sempre tampados.

Os resduos de construo civil como: concreto, tijolos, lajotas


e outros devero ser armazenados em coletor ou caamba
identificada, no sendo necessria a cobertura, pois os mesmos no
lixiviam e no geram contaminantes, posteriormente eles devero ser
retirados por empresas aptas este tipo de servio, devidamente
licenciadas e cadastradas no municpio, que devero encaminh-los
para aterros sanitrios disponveis para o devido descarte desses
materiais.

74
Estudo de Impacto de Vizinhana

CONCLUSES:

Tendo em vista todos os aspectos citados nos itens anteriores


podemos concluir que a implantao do empreendimento
compatvel com as projees previstas quela rea, em todos os
mbitos, conforme segue:

- Viabilidade de abastecimento de gua, de coleta de esgotos e


de energia eltrica;

- Indicao positiva das transformaes urbansticas induzidas


pelo empreendimento na vizinhana imediata e na sua rea de
influncia: adensamento, uso e ocupao do solo, atrao de
pessoas, oferta de trabalho, valorizao imobiliria, etc;

- A insero da obra compatvel com a paisagem imediata e


com a rea de influncia do empreendimento;

- Compatibilidade do empreendimento com as atividades


humanas vizinhas, por similaridade e por complementaridade com as
atividades do entorno.

Com a previso em projeto de algumas medidas que


potencializaro o seu uso e outras que iro minimizar os impactos
negativos do empreendimento, pode-se afirmar que o mesmo ser
de considervel importncia para o desenvolvimento da regio.

Trata-se de um empreendimento comercial de extrema


importncia ao desenvolvimento da cidade, pela movimentao da
economia local, pela gerao de empregos e pela valorizao da
regio de sua implantao.

A implantao do empreendimento acarretar o aumento da


demanda por servios pblicos, tais como fornecimento de gua,
energia eltrica, servios de telefonia, coleta e destinao de
resduos slidos. Esse aumento de demanda pode ser absorvido
pelos fornecedores responsveis por esses servios.

Em relao coleta e gesto de resduos slidos, a frequncia


de sua retirada dever ser definida pelo rgo municipal competente.

Quanto ao abastecimento de energia eltrica ser


providenciada a implantao de rede para fornecimento de energia
75
Estudo de Impacto de Vizinhana

eltrica conforme projeto analisado e aprovado pela concessionria


responsvel. A rede eltrica ter reforo com a implantao de
transformadores, na quantidade e local determinados pela
concessionria.

Na rea de sade e educao a instalao do


empreendimento, no acarretar impactos significativos.

Com relao alterao do perfil de valorizao imobiliria do


entorno podemos concluir que com a implantao do
empreendimento, acontecer uma maior movimentao e atrativos
na regio, causando uma valorizao dos imveis prximos a este
entorno.

8. MEDIDAS MITIGADORAS E COMPENSATRIAS

Como previamente mencionado adotamos para o estudo do


empreendimento em questo os seguintes cdigos CNAE para a
definio dos seus usos:
- Supermercado: CNAE 4711 3 / 02
- Lojas Diversas: CNAE 4713 0 / 02

Isso se faz necessrio para que, com o Anexo 24 da LEI


COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO DE 2.009 (Plano
Diretor Territorial-Ambiental), se identifiquem as medidas mitigadoras
que devem ser contempladas por este estudo.
Por meio do Anexo 25, da mesma lei, so definidas as
diretrizes de medidas mitigadoras e compensatrias abaixo
relacionadas:
Execuo de isolamento acstico para motores de
refrigerao (cmara fria, freezer ou compressores);

Distanciamento das edificaes e/ou lotes vizinhos, se


possvel em local confinado, na realizao das operaes mais
ruidosas, obedecidas s normas legais de construo, iluminao e
ventilao do municpio com recuos de fundo e laterais mnimos de
1,50m ou exigncias maiores previstas nesta Lei;

76
Estudo de Impacto de Vizinhana

Execuo de sistemas de reteno dos despojos de leo,


graxas e gorduras, antes de serem lanados em rede pblica, ao
solo e/ou corpo dgua;

Controle da atividade impedindo a emisso de material


particulado para fora dos limites da propriedade, atendendo, no
mnimo, a Lei Estadual 1817/78;

Destinao adequada para resduos slidos gerados pela


atividade, sendo vedado disp-los a cu aberto ou inciner-los, em
conformidade com a ABNT NBR 10.004, utilizando
obrigatoriamente a coleta seletiva;
Execuo de sinalizao viria prevendo faixas de
sinalizao para orientar reas de embarque e desembarque, de
ptio de carga e descarga, de vagas para estacionamento e reas de
acesso de veculos e pedestres, mediante diretrizes fornecidas pelos
rgos pblicos competentes;
Implantao de rea de desacelerao e acelerao para
acesso e sada do empreendimento, mediante diretrizes fornecidas
pelos rgos pblicos competentes, conforme o porte e/ou a
necessidade;
Atender o Decreto Estadual 8486/76, que trata do
controle da poluio hdrica;
Todas essas diretrizes mitigadoras e compensatrias so
comuns s duas classificaes CNAE que sero implantadas no
empreendimento em questo.
O captulo 7 deste estudo (Identificao e Avaliao de
Impactos nas reas de Vizinhana) previamente j apresentou as
medidas mitigadoras e compensatrias que sero adotadas pelo
empreendimento em questo com relao aos diversos temas
apontados, com a finalidade de garantir sua implantao sem causar
danos ou transtornos na sua rea de influncia.

77
Estudo de Impacto de Vizinhana

Alm das diretrizes apontadas pelo anexo 25 da LEI


COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO DE 2.009 (Plano
Diretor Territorial-Ambiental) o empreendimento em estudo adotar
tambm uma srie de medidas compatibilizadoras como forma de
garantir uma maior qualidade ao ambiente construdo e ao seu
entorno imediato, so elas:
Arborizao do passeio na Rua Vicente de Felice, em
frente ao empreendimento, de forma a minimizar os impactos da
nova paisagem urbana;
Revestimento das unidades com cores claras e reflexivas
para minimizar os efeitos de sombreamento sobre os prdios
lindeiros;
Utilizao de pisos drenantes como forma de contribuio
na maior permeabilizao do solo;
Arborizao dos espaos vazios internos;
O empreendimento busca qualificar a rea do entorno
implantando projeto baseado na NBR 9050 visando atender a
acessibilidade e a mobilidade urbana;
Dimensionar adequadamente o sistema de drenagem
pluvial, e prever a construo de bacia de conteno;
Adoo de solues tcnicas em projeto, que otimizem o
consumo de recursos como reuso da gua da chuva e uso racional
de energia eltrica.

78
Estudo de Impacto de Vizinhana

9. ESTUDO DE TRFEGO

O objetivo deste captulo o de se verificar o impacto no


sistema virio em virtude da implantao do empreendimento em
questo, a fim de subsidiar a tomada de deciso da municipalidade a
respeito da viabilidade do mesmo.
O trnsito resulta das necessidades de deslocamento das
pessoas por motivo de trabalho, de negcios, de educao, de sade
e de lazer e acontece em funo da ocupao do solo pelos seus
diferentes usos.
A definio do trfego gerado corresponde estimativa do
acrscimo de viagens ao fluxo de veculos do sistema virio do
entorno do empreendimento. Para isso aplicado o modelo de
quatro etapas usado em planejamento de transportes: gerao,
diviso modal, distribuio e alocao de novas viagens.
Os plos de trfego podem ser classificados como produtores
ou atratores de viagens, dependendo do uso a que se destinam. Por
exemplo, os domiclios so considerados como local de produo de
viagem enquanto que os locais de trabalho, estudo, lazer, compras e
sade so locais que atraem viagens, seja qual for o modal de
transporte.

Os Plos Geradores de Trfego (PGTs) so


empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande
nmero de viagens, causando reflexos na circulao viria em seu
entorno imediato e, em certos casos, em toda a regio, alm de
interferir nas condies de segurana de veculos e pedestres.
O conceito de atrao e produo diferente de origem e
destino.

Assim tanto a viagem matinal da residncia ao local de trabalho


quanto a viagem vespertina do local de trabalho para a residncia
so consideradas como produzidas na residncia e atradas pelo
trabalho. Nesses casos o local de produo a origem da viagem e
o destino o local de atrao, independentemente do propsito das
viagens.

Com o nmero de viagens geradas, so definidas quantas


viagens sero realizadas por cada modalidade de transporte
(automvel, transporte coletivo, a p, etc...).

79
Estudo de Impacto de Vizinhana

Normalmente somente interessam as viagens realizadas por


automvel uma vez que elas so as que geram a grande maioria dos
impactos de trfego.

As viagens de automvel atradas pelo empreendimento so de


trs tipos:

- Primrias: so as viagens que no existiam ou tinham destino


em outra regio da cidade e cujo objetivo o acesso ao
empreendimento.

- Desviadas: so viagens que j ocorriam, mas que tiveram


uma alterao de rota para ter acesso ao empreendimento.

- No desviadas (ou de passagem): so viagens que j


ocorriam e que no necessitam de nenhuma alterao de rota para
acesso ao empreendimento.

As viagens primrias contribuem tanto para o carregamento


das vias quanto para o congestionamento nos pontos de acesso. As
viagens no desviadas no afetam o carregamento da rede, uma vez
que esse trfego j est nas vias, no devendo ser adicionado ao
trfego de passagem nas vias adjacentes e sim aos movimentos de
converso para a entrada e sada do empreendimento. As viagens
podem ou no causar impacto dependendo das condies locais das
vias.

Sendo assim nas ltimas dcadas o aumento da densidade de


ocupao das reas urbanas tornou-se uma preocupao para os
governos que pretendem manter a qualidade de vida nessas reas,
por isso, a implantao e operao de Plos Geradores de Trfego,
requerem uma abordagem sistmica de anlise e tratamento que
leve em conta simultaneamente seus efeitos na mobilidade e
acessibilidade de veculos e o aumento da demanda de
estacionamento em sua rea de influncia.
A determinao dos percentuais de cada tipo de viagem uma
tarefa complexa uma vez que eles so uma funo tanto do tipo de
uso do solo e da localizao do projeto quanto do volume e
composio do fluxo que se desloca no seu entorno. Postos de
gasolina e lojas de convenincia, por exemplo, possuem uma grande
quantidade de viagens no desviadas e desviadas, enquanto
cinemas, casas de espetculos e centros esportivos tm uma ampla
predominncia de viagens primrias.

80
Estudo de Impacto de Vizinhana

Para avaliao dos impactos as condies do sistema virio


com a implantao das medidas mitigadoras ou compensatrias so
comparadas com as condies com ou sem projeto. Nessa fase
podem ser avaliadas vrias alternativas at que sejam atingidos os
resultados desejados.

A rea de influncia est relacionada aos trechos das vias de


acesso que sero mais utilizados pela demanda gerada. Fazem
parte da rea de influncia do empreendimento as vias onde o
incremento de trfego gerado pelo empreendimento utilizar uma
parcela significativa da capacidade da via e cujo trfego atual j
consome significativa parte da capacidade viria.

Com relao ao aumento da demanda de estacionamento, os


efeitos sero indesejveis se o projeto do Plo Gerador de Trfego
deixar de prever um nmero suficiente de vagas de estacionamento
em seu interior, conduzindo o usurio ao uso irregular da via pblica
e consequentemente restringindo a capacidade da via, visto que os
veculos passam a ocupar espaos at ento destinados
circulao, reduzindo a fluidez do trfego. Toda essa situao pode
ser agravada quando as reas de carga e descarga e de embarque e
desembarque no so previstas no projeto ou so sub-
dimensionadas, acarretando, mais uma vez, a utilizao de espaos
nas vias de acesso para tais atividades.
Este empreendimento foi includo como um caso de estudo por
ser considerado como um atrativo do trnsito, gerador de fluxo de
entrada e sada de veculos.
O empreendimento ter pontos de acesso entre o fluxo de
passagem na Rua Vicente de Felice, esta via, por fazer parte da rota
de acesso ao empreendimento, sofrer os maiores efeitos do
acrscimo de trfego.

A. CARACTERIZAO DO SISTEMA VIRIO

O Empreendimento tem como estrutura viria principal a Rua


Vicente de Felice e a Rua Frederico Rtulo, ruas estas paralelas e
com sentido de trfego opostos.

O Jardim Ouro Verde, bairro onde se implantar o


empreendimento em estudo, apresenta uma configurao de ruas
ortogonais e paralelas garantindo regio uma malha viria com boa
81
Estudo de Impacto de Vizinhana

fluidez em funo da disposio dessas ruas e de suas


perpendiculares, viabilizando, de maneira fcil, os retornos e a
possibilidade de chegada ao empreendimento.

As ligaes entre setores do prprio bairro so boas e, quase


sempre, no utilizam a prpria Rua Vicente de Felice.

As ligaes com outras regies da cidade esto concentradas


nas extremidades da Rua Vicente de Felice e da Rua Frederico
Rtulo, que se conectam a malha viria da cidade, compondo o
sistema de vias coletoras e arteriais j previamente apresentado e
caracterizado.

Fotografia area com as ruas do entorno:

82
Estudo de Impacto de Vizinhana

A Rua Vicente de Felice apresenta um fluxo intenso de


veculos, assim como a Rua Frederico Rtulo, j a Rua Antnio
Geraldo Galana e a Rua Acelino Costa Tank, perpendiculares a Rua
Vicente de Felice, apresentam um fluxo bem baixo de veculos. O
fator complicador do fluxo de trfego, principalmente da Rua Vicente
de Felice, o fato de se permitir o estacionamento nos dois lados da
via, isso acaba por reduzir consideravelmente a sua atual
capacidade de fluxo.

O empreendimento em estudo localiza-se na poro central da


Rua Vicente de Felice onde o fluxo de carros, ainda que alto, flui bem
e de maneira continua, mesmo com a atual situao de sua reduo
por conta do estacionamento permitido nos dois lados da rua.

A Rua Antnio Geraldo Galana, perpendicular a Rua Vicente


de Felice, funciona como apoio ao comrcio e servios instalados na
Rua Vicente de Felice, servindo de local para estacionamento de
carros, s vezes irregulares, muito prximos s conexes com suas
vias perpendiculares.

Pela Rua Vicente de Felice no circulam nibus do Sistema


Integrado de Transporte Pblico Urbano, isso acaba por favorecer o
fluxo de veculos na via, pois faz com que no existam pontos de
parada para este tipo de veculo, o que provocaria uma considervel
reduo da fluidez do trfego dos veculos por essa via.

B. OBJETIVOS BSICOS NA ANLISE DE PLOS


GERADORES DE TRFEGO

A. Garantir a melhor insero possvel do empreendimento


proposto na malha viria existente;

B. Diminuir ao mximo a perturbao do trfego de


passagem em virtude do trfego gerado pelo empreendimento;

C. Viabilizar a absoro, internamente edificao, de toda


a demanda por estacionamento gerada pelo empreendimento;

D. Assegurar que as operaes de carga e descarga


ocorram nas reas internas da edificao;

83
Estudo de Impacto de Vizinhana

E. Reservar espaos seguros para circulao e travessia de


pedestres;

F. Assegurar um nmero mnimo de vagas de


estacionamento para portadores de necessidades especiais e
motocicletas.

C. ANLISE DO PROJETO ARQUITETNICO

ACESSOS DE CLIENTES

O empreendimento contar com um acesso para os veculos


de clientes localizados na Rua Vicente de Felice, para o acesso ao
estacionamento do supermercado e das lojas diversas. Abaixo
podemos ver a localizao desses acessos dentro da implantao
geral no empreendimento e em seguida uma viso detalhada.
Implantao dos acessos de clientes ao empreendimento

84
Estudo de Impacto de Vizinhana

Os usos definidos para o acesso sero o de acesso de


pedestres e entrada e sada de automveis.

Acesso 01 Estacionamento do supermercado e lojas diversas

OBSERVAO: Mais detalhes podem ser observados nas pranchas do Projeto Arquitetnico
anexas no final deste estudo.

85
Estudo de Impacto de Vizinhana

Acesso 01 Estacionamento do supermercado e lojas diversas

Nos acessos ao estacionamento de clientes no ser instalado


bloqueio do tipo cancela, dessa forma o acesso para dentro das
reas de estacionamento ser mais rpido, evitando-se a formao
de filas nas ruas adjacentes ao empreendimento.
No acesso nico da Rua Vicente de Felice foi reservada uma
rea de desacelerao e de acomodao para os carros que estaro
entrando no estacionamento, essa rea ter a capacidade para
acomodar at 5 carros em fila. Na sada, tambm como forma de
garantir a segurana dos usurios do empreendimento e de quem
trafega pela via, foi considerada a execuo de uma faixa de
acelerao para o acesso dos veculos ao fluxo da Rua Vicente de
Felice.
O controle de acessos e a segurana sero feitos de maneira
remota, por meio de circuito fechado de televiso e seguranas nas
reas de estacionamento.
Toda a operao de embarque e desembarque de clientes ser
feita dentro do empreendimento, em vagas devidamente sinalizadas
e definidas de modo a garantir a segurana dos usurios.

86
Estudo de Impacto de Vizinhana

A LEI COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO DE


2.009 e suas alteraes (Plano Diretor Territorial-Ambiental do
Municpio de Limeira), determina que:
1 a. Caractersticas e localizao dos dispositivos de
acesso de veculos e de pedestres, com respectivas reas de
acomodao e acumulao, acelerao e desacelerao; (LC649/12
-Art.19); (LC719/l4- Art.3)
b. Caractersticas de dimensionamento das reas de
embarque e desembarque de veculos e passageiros e ptio de
carga e descarga; (LC 649/12 -Art.l9); (LC 719/14 - Art.3)
c. Sinalizao viria conforme padro dos rgos
competentes; (LC649/12 -Art.19);
Dessa maneira o projeto arquitetnico do empreendimento
prev as seguintes propostas e intervenes necessrias para o
sistema virio:
- Execuo de faixa de desacelerao para o acesso dos
veculos que vo entrar no estacionamento do empreendimento,
saindo da Rua Vicente de Felice;
- Execuo de faixa de acelerao para a sada dos veculos
do estacionamento do empreendimento e entrada no fluxo de
circulao da Rua Vicente de Felice;
- Revitalizao da sinalizao horizontal da Rua Vicente de
Felice, na quadra de implantao do empreendimento, com o
objetivo de orientar e ordenar o fluxo de veculos que iro entrar e
sair do estacionamento do empreendimento;
- Demarcao de faixas de pedestres nos acessos do
empreendimento;
- Revitalizao da sinalizao vertical da Rua Vicente de
Felice, na quadra do empreendimento, com o objetivo de informar
aos motoristas a existncia da entrada e sada de veculos do
estacionamento do empreendimento e a proibio do
estacionamento de caminhes dos dois lados da via, conforme
orientao e aprovao do Departamento de Trnsito (Semob);
- Execuo de novos passeios com a finalidade de garantir a
acessibilidade e a segurana dos pedestres e usurios em funo da
entrada e sada de veculos do estacionamento do empreendimento.

87
Estudo de Impacto de Vizinhana

Imagem 01 Demarcao da faixa de acelerao e desacelerao.

Imagem 02 Demarcao de faixas de pedestres

88
Estudo de Impacto de Vizinhana

CIRCULAO INTERNA DE CLIENTES


As dimenses das vias internas do empreendimento em estudo
esto de acordo com a Tabela 4 do Anexo 21 Vagas de
Estacionamento e Ptio de Carga e Descarga, a LEI
COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO DE 2.009 e suas
alteraes (Plano Diretor Territorial-Ambiental do Municpio de
Limeira).
As vias internas de circulao tero a largura de 5,00 metros,
quando tiverem sentido nico de circulao e 6,00 metros, quando
tiverem sentido duplo de circulao.
Mais detalhes sobre a implantao dessas vias dentro do
estacionamento como, por exemplo, raios de curvatura, declividades
e sobre-elevaes podem ser observados nas pranchas do Projeto
Arquitetnico anexas no final deste estudo.

ESTACIONAMENTO DE CLIENTES
A LEI COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO DE
2.009 e suas alteraes (Plano Diretor Territorial-Ambiental do
Municpio de Limeira), determina que:
Artigo 254 - Em edificaes para usos no residenciais e para
fracionamentos, com reas construdas acima de 200 m (duzentos
metros quadrados), obrigatria a reserva de espao, coberto ou
no, para estacionamento de veculos com escalonamento de tipos
de vagas inclusive para idoso e deficiente fsico, motos e bicicletas,
bem como para carga e descarga de caminhes e embarque c
desembarque de passageiros, obedecidos todos os requisitos e
observaes fixados nas Tabelas 01 , 02, 03, 04 e do Anexo 21, e as
seguintes disposies: (LC 649/12 - Art.19)
I - As vagas de estacionamento de que trata este anexo tero
dimenses mnimas de acordo com os critrios do Anexo 21, tabela
5 mnima de 2,50 x 5,00 metros para qualquer que seja o uso da
edificao.
IV - As larguras mnimas da circulao de veculos nos
estacionamentos devero seguir as disposies e critrios do Anexo
21 -Tabela 4.
V - Do total das vagas necessrias, 5% devero ser destinadas
para idosos e 3% para deficientes fsicos. (LC 671/13- Art. 13)

89
Estudo de Impacto de Vizinhana

VI - Quando a relao vaga/rea construda for fracionada e


superior a 0,5 (cinco dcimos), o nmero de vagas dever ser
arredondado para o valor imediatamente superior.
XI - Para o clculo do nmero de vagas destinadas a
estacionamento de veculos, a que se refere este artigo, no sero
computados os espaos cobertos destinados ao prprio
estacionamento de veculos; (LC 649/12 -Art.19)
1 - Quando se tratar de polos geradores de trfego o
nmero de vagas de estacionamento de veculos ser analisado de
acordo com os dispostos no Anexo 21 tabela 1, a partir das: (LC
649/12 -Art.19); (LC 719/14- Art.3)
a. Caractersticas e localizao dos dispositivos de acesso de
veculos e de pedestres, com respectivas reas de acomodao e
acumulao, acelerao e desacelerao; (LC649/12 -Art.19);
(LC719/l4- Art.3)
b. Caractersticas de dimensionamento das reas de
embarque e desembarque de veculos e passageiros e ptio de
carga e descarga; (LC 649/12 -Art.l9); (LC 719/14 - Art.3)
c. Sinalizao viria conforme padro dos rgos
competentes; (LC649/12 -Art.19);
A Tabela 2, do Anexo 21, determina em funo do tipo de
atividade implantada no empreendimento, quais sero as
quantidades mnimas de vagas para estacionamento que o
empreendimento em estudo dever ter:
Dessa maneira temos as seguintes quantidades mnimas para
as vagas de estacionamento para o empreendimento:
Supermercado:
Dever ser considerada 1 vaga para cada 25 m de rea
construda.
Previamente demostramos neste estudo que a rea construda
ocupada pela atividade Supermercado dentro da rea total
construda do empreendimento em questo ser de 4.345,00 m o
que demanda uma quantidade mnima de 174 vagas de
estacionamento.

90
Estudo de Impacto de Vizinhana

Lojas Diversas (Comrcio em Geral):

A rea total construda destinada s lojas de comrcio em geral


dentro do empreendimento em questo ser de 2.796,91 m, sendo
assim temos uma demanda mnima de 112 vagas de estacionamento
para as lojas se considerarmos 1 vaga para cada 25 m de rea
construda.

Portanto, a quantidade mnima total de vagas para o


estacionamento em comum do supermercado e das lojas diversas
que dever ser considerada para a implantao do empreendimento
em questo dever ser de:

- Supermercado: 174 vagas


- Lojas Diversas: 112 vagas

TOTAL: 286 vagas

Em projeto a quantidade de vagas que o estacionamento do


empreendimento em estudo vai disponibilizar ser de:

- Automveis: 303 vagas


- Motocicletas: 35 vagas

A quantidade mnima de vagas destinadas a idosos dever ser


de 5% sobre o total de vagas e a de portadores de necessidades
especiais de 3% sobre o total de vagas, portanto:

- Idosos: 16 vagas
- PNE: 10 vagas

A quantidade mnima de vagas destinadas a motocicletas


dever ser 10% sobre o total de vagas, devendo ser acrescentada na
contagem total de vagas, como vimos anteriormente, o
empreendimento disponibiliza mais vagas do que o mnimo
necessrio para as motocicletas.

91
Estudo de Impacto de Vizinhana

As vagas de automveis tero as seguintes dimenses: 5,00m


de comprimento por 2,50m de largura.
Detalhe Vagas de Estacionamento Padro

As vagas de automveis para portadores de necessidades


especiais tero as seguintes dimenses: 5,00m de comprimento por
2,50m de largura.

Essas vagas contaro tambm com uma rea de 1,20 metros


de largura ao lado delas para viabilizar o embarque e o desembarque
dos usurios.

92
Estudo de Impacto de Vizinhana

Detalhe Vagas de Estacionamento PNE

As vagas de motocicletas tero as seguintes dimenses: 2,00m


de comprimento por 1,00m de largura.

Mais detalhes sobre a implantao e distribuio das vagas de


estacionamento dentro do empreendimento podem ser observados
nas pranchas do Projeto Arquitetnico anexas no final deste estudo.

93
Estudo de Impacto de Vizinhana

CARGA E DESCARGA DE MERCADORIAS


O projeto arquitetnico do empreendimento define o acesso
para a rea de descarga de mercadorias do supermercado na Rua
Vicente de Felice. Isso necessrio em funo da incompatibilidade
de prazos para a execuo da obra e inaugurao do
empreendimento, prevista para 120 dias aps a emisso do alvar
de obras, e a execuo e liberao de uso do pronlongamento da
Rua Antnio Geraldo Galana, rua lateral ao empreendimento e que
no tem previso de entrega.
A LEI COMPLEMENTAR N 442, DE 12 DE JANEIRO DE
2.009 e suas alteraes (Plano Diretor Territorial-Ambiental do
Municpio de Limeira), determina que a Tabela 2, do Anexo 21,
regulamente em funo do tipo de atividade implantada no
empreendimento, quais sero as quantidades mnimas de reas de
carga e descarga de mercadorias que o empreendimento em estudo
dever ter:
Dessa maneira temos as seguintes quantidades mnimas para
as vagas de carga e descarga de mercadorias para o
empreendimento:
Supermercado:
Dever reservar 10% da rea construda para carga e
descarga e ptio de manobras no interior do lote.
Previamente demostramos neste estudo que a rea construda
ocupada pela atividade Supermercado dentro da rea total
construda do empreendimento em questo ser de 4.345,00 m o
que demanda uma rea mnima de 434,50 m de rea de carga e
descarga de mercadorias.
Lojas Diversas (Comrcio em Geral):
A rea total construda destinada s lojas de comrcio em geral
dentro do empreendimento em questo ser de 2.796,91 m, o que
demanda uma rea mnima de 279,69 m para carga e descarga de
mercadorias, se adotarmos a regra de 10% da rea construda para
a reserva de ptio de manobra dentro do lote.

Conclumos ento que a quantidade total de rea que dever


ser reservada dentro do lote para a carga e descarga de mercadorias
e ptio de manobras de 714,19 m.

94
Estudo de Impacto de Vizinhana

O projeto considerou dois pontos para a acomodao das


reas de carga e descarga a serem utilizadas, a soma dessas duas
reas totaliza 777,00 m de espao destinado aos veculos de
servio que iro atender o supermercado as lojas diversas. A locao
dessas reas dentro do empreendimento em estudo pode ser
verificada na Folha 01 do projeto em anexo que acompanha este
estudo.
Imagem 01 Localizao das reas de descarga

A rea de descarga 01 ser a destinada para o supermercado,


e a rea de descarga 02 dever funcionar como um pulmo para a
rea 01, servindo de estacionamento para os veculos de entrega,
evitando-se assim que eles fiquem estacionados ao longo da Rua
Vicente de Felice.
O dimensionamento do espao para a rea de carga e
descarga de mercadorias do empreendimento levou em
considerao a necessidade da absoro, dentro do terreno do
empreendimento, dos veculos de entregas, evitando-se assim a
criao de situaes adversas na Rua Vicente de Felice.
Para o supermercado o empreendimento disponibilizar um
acesso exclusivo para veculos de entrega de mercadorias localizado
na Rua Vicente de Felice, como mostra a ilustrao abaixo.

95
Estudo de Impacto de Vizinhana

Fotografia area com marcao do acesso doca do supermercado

Detalhe da Doca de Descarga do Empreendimento

OBSERVAO: Mais detalhes podem ser observados nas pranchas do Projeto Arquitetnico
anexas no final deste estudo.

96
Estudo de Impacto de Vizinhana

Para o dimensionamento da rea de descarga do


supermercado levou-se em considerao a anlise de uma loja em
operao da empresa que ir administrar o supermercado. Foram
identificados, nesta anlise os impactos, para a definio da
quantidade de vagas deixadas para a rea de carga e descarga.
A rede que ir operar o supermercado do empreendimento
possui um Centro de Distribuio de Mercadorias que recebe 90%
das mercadorias secas, 100% da carne e 30% das mercadorias
perecveis comercializadas no supermercado e a partir dele distribui
para as suas filiais.
Isso reduz muito a quantidade de entregas de terceiros na loja
em estudo, alm de padronizar o tamanho dos caminhes que iro
fazer as entregas para veculos de pequeno e mdio porte.
O horrio para o recebimento de mercadorias ser das 7:00 as
17:00 horas e a frequncia mdia diria ser de 20 entregas ao
longo desse perodo.
A logstica adotada pela empresa de supermercados ir definir
o horrio para o recebimento de caminhes de grande porte
(carretas) como sendo das 20:00 h at as 9:00 do dia seguinte,
fazendo com que ao longo do dia este tipo de veculo no faa
entregas e assim no prejudique o trfego da Rua Vicente de Felice.
Durante o perodo de recebimento o principal incmodo gerado
poder ser o aumento dos nveis de presso sonora na regio da
doca de descarga, para minimizar esta ocorrncia ser definido que
durante o perodo de descarga os caminhes no podero ficar com
os motores em funcionamento, alm disso, s sero admitidos
veculos com nveis de produo de rudos em conformidade com o
Programa Nacional de Controle de Rudo Veicular. Tal programa,
lanado a partir das Resolues CONAMA 01 e 02 de 1993, e
atualizado pelas Resolues CONAMA 08 de 1993, 17 de 1995, 20
de 1996, 242 de 1998, 268 e 272 de 2000, estabelece limites
mximos de rudo para veculos novos comercializados no Brasil.
Prev ainda critrios para serem utilizados em futuros programas de
inspeo e fiscalizao de veculos em circulao, conforme as
Resolues CONAMA 07 de 1993, 227 de 1997, 252 e 256 de 1999.
Pode-se concluir que a mdia por hora de veculos
descarregados de 2 a 3 unidades sendo o tempo mdio para cada
descarga de 30 a 40 minutos.

97
Estudo de Impacto de Vizinhana

Foram definidas 3 vagas para os veculos de entrega de


mercadorias, sendo, 1 maior para carretas e caminhes truck, e 2
menores para vans e utilitrios.
As imagens a seguir detalham um pouco melhor a maneira que
os caminhes iro manobrar dentro da rea prevista para a descarga
do supermercado

Imagem 01 rea de Espera e Manobra

98
Estudo de Impacto de Vizinhana

Imagem 02 Manobra ( Sem interferir no fluxo da Rua Vicente de Felice)

Imagem 03 Manobra ( Sem interferir no fluxo da Rua Vicente de Felice)

99
Estudo de Impacto de Vizinhana

FACILIDADES PARA O ACESSO DE PORTADORES DE


NECESSIDADES ESPECIAIS

Na implantao do empreendimento sero consideradas as


garantias de facilidades de acesso e mobilidade para portadores de
necessidades especiais, podendo ser destacadas as seguintes:
- Definio de um nmero mnimo de vagas, localizadas nas
reas prximas aos acessos do salo de vendas.
- Execuo de guias rebaixadas para cadeirantes, corrimos e
sinalizao adequada para garantia total de acessibilidade.

D. ANLISE DO IMPACTO NA CIRCULAO VIRIA

Essa anlise possibilita a avaliao dos impactos no sistema


virio na rea de influncia do empreendimento em questo,
considerando a provvel gerao de pontos crticos de segurana
para veculos e pedestres, bem como a ocorrncia de
congestionamentos nas vias de acesso pela reduo ou
esgotamento de sua capacidade.

A anlise dos impactos dos plos geradores de trfego na


circulao viria realizada neste estudo com base nos conceitos da
Companhia de Engenharia de Trfego da Cidade de So Paulo
(CET) que utiliza modelos matemticos de gerao e atrao de
viagens por ela elaboradas, adaptadas s condies especficas de
ocupao urbana, sistema virio, trnsito e transporte coletivo. Esses
modelos permitem estimar o trfego produzido e atrado pelos
empreendimentos, bem como possibilitam determinar o nmero ideal
de vagas de estacionamento.

100
Estudo de Impacto de Vizinhana

DADOS GERAIS

Abaixo so apresentados alguns dados iniciais que serviro de


parmetros para a anlise e classificao do volume de trfego e
veculos do municpio de Limeira.
Conforme dados divulgados pelo SEADE (Fundao Sistema
Estadual de Anlise de Dados), no municpio de Limeira esto
registrados os veculos conforme dados constantes na planilha
seguinte:
Localidade Indicadores 2012 2013 2014 2015

Frota Total de Veculos 175.333,00 185.264,00 193.783,00 199.644,00

Nmero de Habitantes por Total de Veculos 1,60 1,52 1,47 1,44

Frota de Automveis 105.574,00 111.602,00 116.563,00 119.953,00

Nmero de Habitantes por Automvel 2,65 2,53 2,44 2,39

Frota de nibus 614,00 634,00 628,00 684,00


Limeira
Frota de Caminhes 6.747,00 6.792,00 6.826,00 6.905,00

Frota de Reboques 4.103,00 4.362,00 4.609,00 4.888,00

Frota de Motocicletas e Assemelhados 38.554,00 40.098,00 41.804,00 42.975,00

Frota de Micronibus e Camionetas 19.713,00 21.744,00 23.319,00 24.204,00

Frota de Veculos de Outro Tipo 28,00 32,00 34,00 35,00

Abaixo segue planilha com os dados da regio metropolitana


de So Paulo, para a comparao de parmetros:
Localidade Indicadores 2012 2013 2014 2015

Frota Total de Veculos 10.847.327,00 11.344.074,00 11.858.293,00 12.256.921,00

Nmero de Habitantes por Total de Veculos 1,84 1,77 1,71 1,67

Frota de Automveis 7.563.985,00 7.879.220,00 8.197.911,00 8.443.871,00

Nmero de Habitantes por Automvel 2,64 2,55 2,47 2,42

Regio Frota de nibus 66.071,00 67.870,00 70.631,00 71.730,00


Metropolitana de
So Paulo Frota de Caminhes 293.312,00 298.917,00 307.221,00 310.323,00

Frota de Reboques 137.176,00 144.477,00 150.897,00 155.103,00

Frota de Motocicletas e Assemelhados 1.531.729,00 1.604.121,00 1.681.365,00 1.749.649,00

Frota de Micronibus e Camionetas 1.248.534,00 1.342.861,00 1.443.379,00 1.519.062,00

Frota de Veculos de Outro Tipo 6.520,00 6.608,00 6.889,00 7.183,00

O nmero de habitantes por automvel vem sendo reduzido ao


longo dos anos, o que evidencia um maior nmero de veculos em
circulao no sistema virio.

101
Estudo de Impacto de Vizinhana

DADOS ESPECFICOS
Sero a seguir apresentados os dados referentes ao fluxo de
veculos levantados in loco em duas vias de acesso ao
empreendimento em anlise.
Foram definidos dois pontos de contagem de veculos,
localizados conforme a imagem a seguir.

O levantamento em campo foi realizado ao longo de 1 semana


das 8:00 s 19:00 horas, os dados foram organizados em perodos
de 15 minutos para auxiliar na interpretao e identificao dos
horrios de maior fluxo.

102
Estudo de Impacto de Vizinhana

RUA VICENTE DE FELICE:


Resumo do Levantamento ( Perodos de 15 minutos )

FLUXO DE VECULOS

Rua Vicente de Felice


Horrio Carros Caminhes Motos nibus Utilitrios
8:00 s 8:15 83 5 7 0 3
8:15 s 8:30 66 6 9 0 3
8:30 s 8:45 78 6 15 6 0
8:45 s 9:00 57 0 18 0 12
9:00 s 9:15 102 6 42 0 12
9:15 s 9:30 81 6 27 0 6
9:30 s 9:45 78 6 12 0 12
9:45 s 10:00 60 0 18 0 24
10:00 s 10:15 96 9 30 3 18
10:15 s 10:30 96 0 24 3 6
10:30 s 10:45 45 6 9 0 0
10:45 s 11:00 24 0 12 0 3
11:00 s 11:15 68 0 22 0 0
11:15 s 11:30 138 3 30 0 18
11:30 s 11:45 174 6 78 0 15
11:45 s 12:00 105 0 51 0 39
12:00 s 12:15 98 2 43 1 4
12:15 s 12:30 113 4 37 0 0
12:30 s 12:45 144 3 33 0 15
12:45 s 13:00 126 0 24 0 21
13:00 s 13:15 102 0 42 0 9
13:15 s 13:30 99 6 27 3 24
13:13 s 13:45 87 1 33 1 0
13:45 s 14:00 68 4 28 0 0
14:00 s 14:15 104 0 38 5 0
14:15 s 14:30 109 0 42 0 0
14:30 s 14:45 94 5 24 1 0
14:45 s 15:00 92 6 26 0 0
15:00 s 15:15 78 0 32 2 0
15:15 s 15:30 101 1 30 1 0
15:30 s 15:45 105 2 26 0 0
15:45 s 16:00 95 0 29 0 3
16:00 s 16:15 92 3 30 0 2
16:15 s 16:30 86 0 31 0 0
16:30 s 16:45 141 0 48 3 6
16:45 s 17:00 213 0 72 3 18
17:00 s 17:15 213 3 96 0 21
17:15 s 17:30 285 3 102 3 12
17:30 s 17:45 234 0 102 0 9
17:45 s 18:00 234 0 105 6 30
18:00 s 18:15 180 3 117 3 12
18:15 s 18:30 249 3 81 0 12
18:30 s 18:45 189 6 30 0 27
18:45 s 19:00 222 3 39 6 3

103
Estudo de Impacto de Vizinhana

Resumo do Levantamento ( Perodo de 1 hora )

FLUXO DE VECULOS

Rua Vicente de Felice


Horrio Carros Caminhes Motos nibus Utilitrios
8:00 s 9:00 284 17 49 6 18
9:00 s 10:00 321 18 99 0 54
10:00 s 11:00 261 15 75 6 27
11:00 s 12:00 485 9 181 0 72
12:00 s 13:00 481 9 137 1 40
13:00 s 14:00 356 11 130 4 33
14:00 s 15:00 399 11 130 6 0
15:00 s 16:00 379 3 117 3 3
16:00 s 17:00 532 3 181 6 26
17:00 s 18:00 966 6 405 9 72
18:00 s 19:00 840 15 267 9 54

Resumo do Levantamento ( Perodo de 11 horas )

FLUXO DE VECULOS

Rua Vicente de Felice


Horrio Carros Caminhes Motos nibus Utilitrios
8:00 s 19:00 5304 117 1771 50 399

Ao se analisar o fluxo de veculos na Rua Vicente de Felice


pode-se observar um maior carregamento no fluxo de veculos em
dois momentos, um momento no meio do dia das 11:00 s 13:00
horas, e outro momento no final da tarde das 17:00 s 19:00 horas.
Durante a maior parte do dia o trnsito apresenta um fluxo
contnuo de em mdia 360 carros por hora.
O trfego de caminhes, motos, nibus e utilitrios tambm
apresenta variao de intensidade ao longo do dia, no entanto esta
variao no representa uma grande interferncia para o
desenvolvimento do fluxo da via.

104
Estudo de Impacto de Vizinhana

RUA FREDERICO RTULO:


Resumo do Levantamento ( Perodos de 15 minutos )

FLUXO DE VECULOS

Rua Frederico Rtulo


Horrio Carros Caminhes Motos nibus Utilitrios
8:00 s 8:15 55 2 16 1 2
8:15 s 8:30 73 1 19 2 1
8:30 s 8:45 96 3 21 3 3
8:45 s 9:00 105 6 33 0 6
9:00 s 9:15 72 3 15 0 3
9:15 s 9:30 87 3 24 0 3
9:30 s 9:45 87 3 18 0 9
9:45 s 10:00 99 0 36 0 0
10:00 s 10:15 84 0 21 3 0
10:15 s 10:30 108 9 27 3 6
10:30 s 10:45 63 0 24 3 0
10:45 s 11:00 102 3 39 0 0
11:00 s 11:15 60 3 24 0 6
11:15 s 11:30 57 3 33 0 9
11:30 s 11:45 66 0 18 0 3
11:45 s 12:00 51 0 36 0 3
12:00 s 12:15 47 1 21 1 4
12:15 s 12:30 51 0 36 0 3
12:30 s 12:45 78 3 18 0 3
12:45 s 13:00 96 3 39 3 9
13:00 s 13:15 105 0 30 0 4
13:15 s 13:30 84 0 28 0 6
13:30 s 13:45 67 1 15 0 6
13:45 s 14:00 53 2 34 0 2
14:00 s 14:15 55 0 27 0 4
14:15 s 14:30 78 0 19 0 0
14:30 s 14:45 37 3 11 1 0
14:45 s 15:00 56 4 5 0 2
15:00 s 15:15 49 8 29 0 3
15:15 s 15:30 69 3 39 0 0
15:30 s 15:45 73 0 23 0 0
15:45 s 16:00 77 0 19 1 0
16:00 s 16:15 65 5 22 2 2
16:15 s 16:30 70 0 15 0 1
16:30 s 16:45 93 3 18 0 0
16:45 s 17:00 104 3 60 0 6
17:00 s 17:15 132 0 30 0 0
17:15 s 17:30 147 0 33 0 0
17:30 s 17:45 123 0 24 0 6
17:45 s 18:00 126 0 21 3 0
18:00 s 18:15 126 0 36 0 0
18:15 s 18:30 132 0 15 0 3
18:30 s 18:45 132 3 36 0 6
18:45 s 19:00 129 0 24 0 9

105
Estudo de Impacto de Vizinhana

Resumo do Levantamento ( Perodo de 1 hora )

FLUXO DE VECULOS

Rua Frederico Rtulo


Horrio Carros Caminhes Motos nibus Utilitrios
8:00 s 9:00 329 12 89 6 12
9:00 s 10:00 345 9 93 0 15
10:00 s 11:00 357 12 111 9 6
11:00 s 12:00 234 6 111 0 21
12:00 s 13:00 272 7 114 4 19
13:00 s 14:00 309 3 107 0 18
14:00 s 15:00 226 7 62 1 6
15:00 s 16:00 268 11 110 1 3
16:00 s 17:00 332 11 115 2 9
17:00 s 18:00 528 0 108 3 6
18:00 s 19:00 519 3 111 0 18

Resumo do Levantamento ( Perodo de 11 horas )

FLUXO DE VECULOS

Rua Frederico Rtulo


Horrio Carros Caminhes Motos nibus Utilitrios
8:00 s 19:00 3719 81 1131 26 133

Ao se analisar o fluxo de veculos na Rua Frederico Rtulo


pode-se observar um maior carregamento no fluxo de veculos em
um momento do dia no final da tarde das 17:00 s 19:00 horas.
Durante a maior parte do dia o trnsito apresenta um fluxo
contnuo de em mdia 296 carros por hora.
O trfego de caminhes, motos, nibus e utilitrios tambm
apresenta variao de intensidade ao longo do dia, no entanto esta
variao no representa uma grande interferncia para o
desenvolvimento do fluxo da via.

106
Estudo de Impacto de Vizinhana

ESTIMATIVA DE ATRAO DE VIAGENS


Concentrou-se a anlise do empreendimento no total de
viagens atradas por automvel por ser o modo mais impactante
sobre a saturao viria.
A metodologia utilizada pela CET e por este estudo considera,
para efeito de diviso modal das viagens atradas, 3 graus de
acessibilidade para as regies da cidade, resumidamente definidos
como:
reas de alta acessibilidade: locais servidos por sistemas
sobre trilhos (metr) e sobre pneus (nibus).
reas de mdia acessibilidade: reas com sistema
significativo sobre pneus e rede viria estrutural. Freqncia de
nibus da ordem de 300 nibus/hora.
reas de baixa acessibilidade: reas que apresentam vias da
rede estrutural e sistema sobre pneus no significativo.

Os modelos de gerao de viagens utilizados pela CET para os


dias de semana e finais de semana so os seguintes:
- SEMANA: V = (0,4 AV + 600) Ph
- SBADOS: V = 54,68 X (AV / 100 m )

Em que: V = volume mdio dirio de automveis atrados.


AV = rea do salo de vendas. ( 4.345,00 m - rea
do supermercado)
Ph = percentual do volume dirio correspondente
hora de pico.

ATRAO NOS DIAS DA SEMANA:


V = (0,4 AV + 600) Ph
V = (0,4 x 4.345,00 + 600) 0,4
V = 936,00 viagens

107
Estudo de Impacto de Vizinhana

ATRAO NOS SBADOS:


V = 54,68 X (AV / 100m)
V = 54,68 X (4.345,00 / 100 )
V = 2.376,00 viagens

Para os demais clculos sero utilizados os valores


encontrados para o dia de maior fluxo, no caso, os valores do
sbado.

E. CAPACIDADE E NVEIS DE SERVIO DA PRINCIPAL VIA


DE ACESSO

Por ser a via em que se localiza o empreendimento em estudo


a Rua Vicente de Felice vai sofrer os maiores impactos com relao
ao fluxo de veculos atrados por ele.

O objetivo da determinao da capacidade de uma via


quantificar o seu grau de suficincia para acomodar os volumes de
trnsito existentes e previstos, permitindo a anlise tcnica e
econmica de medidas que asseguram o escoamento daqueles
volumes em condies aceitveis. Ela expressa pelo nmero
mximo de veculos que pode passar por uma determinada faixa de
trfego ou trecho de uma via durante um perodo de tempo
estipulado e sob as condies existentes da via e do trnsito.

Embora sendo um dado bsico, a capacidade por si s no


traduz plenamente as condies de utilizao da via pelos usurios,
pois ela se refere to somente ao nmero de veculos que pode
circular e ao intervalo de tempo dessa circulao. Outros fatores de
utilizao, tais como: velocidade e tempo de percurso, facilidade de
manobras, segurana, conforto, custos de operao etc. no so
considerados na determinao da capacidade. No sentido de melhor
traduzir a utilizao da via pelo usurio, qualificando-a alm de
quantific-la foi criado o conceito de Nvel de Servio. Esse conceito,
introduzido atravs do Highway Capacity Manual HCM em sua
edio de 1965, possibilita a avaliao do grau de eficincia do
servio oferecido pela via desde um volume de trnsito quase nulo
at o volume mximo ou capacidade da via. De acordo com o
referido Manual, foram selecionados 6 (seis) nveis designados pelas

108
Estudo de Impacto de Vizinhana

seis primeiras letras do alfabeto. O nvel A corresponde melhor


condio de operao e no outro extremo o nvel F corresponde
condio de congestionamento completo. Entre estes dois extremos,
situam-se os demais nveis.

preciso, no entanto, observar que a capacidade das vias


depende de fatores to complexos, que praticamente impossvel o
seu clculo com preciso, sendo satisfatria a sua estimativa com
valores aproximados. Por esta razo, as variaes decorrentes das
diferenas de condies daquelas supostas no HCM devem ser
bastante significativas, para que sua influncia na capacidade e nos
nveis de servio sejam superiores ao erro normal do valor
estimado.

Com relao metodologia, que ser a seguir exposta,


extrada do HCM 2000, deve-se ressaltar que os valores obtidos por
seu intermdio so bem mais exatos para qualquer condio do que
aqueles que poderiam ser estimados antes da publicao dos
referidos mtodos pelo HCM. Desta forma, eles devem ser
encarados como bsicos para a preparao de mtodos particulares
locais, e sempre sero teis para obteno de valores da
capacidade, enquanto no se dispe de outros meios exatos para o
seu clculo.

Neste estudo, foi utilizada a densidade mdia como principal


parmetro identificador do desempenho da via. Atravs dela, pode-
se identificar o nvel de servio da via, dado suas caractersticas
geomtricas e operacionais e dada a demanda de veculos que por
esta trafega.

O nvel de servio pode ser entendido como uma medida que


busca qualificar as condies de trfego de uma via. Este, embora
seja identificado pela densidade diretamente, indica tambm, o grau
de proximidade entre veculos, assim como, as velocidades mdias
empregadas pelos mesmos.

Os critrios de nveis de servio so aplicados para o pico de


15 minutos e para segmentos de extenso significativa.

So definidos seis Nveis de Servio, de A a F:

Nvel de Servio A: descreve a mais alta qualidade de servio,


em que os motoristas podem trafegar nas velocidades que desejam.

109
Estudo de Impacto de Vizinhana

A frequncia das operaes de ultrapassagem bastante inferior


capacidade de sua execuo e so raras filas de trs ou mais
veculos. Os motoristas no so atrasados mais que 35% de seu
tempo de viagem por veculos lentos. Um fluxo total mximo de 490
ucp/h pode ser atingido em condies ideais.

Nvel de Servio B: caracteriza fluxos de trfego com


velocidades de 80 km/h em terreno plano. A demanda de
ultrapassagem para manter as velocidades desejadas aproxima-se
da capacidade dessa operao. Os motoristas so includos em filas
50% do seu tempo de viagem. Fluxos totais de 780 ucp/h podem ser
atingidos em condies ideais.

Nvel de Servio C: representa maiores acrscimos de fluxo,


resultando em mais frequentes e extensas filas de veculos e
dificuldades de ultrapassagem. A demanda de ultrapassagem
excede a capacidade da operao. O trfego se mantm estvel,
mas suscetvel de engarrafamentos devido a manobras de giro e a
veculos mais lentos. A percentagem do tempo em filas pode atingir
65%. Um fluxo total de 1.190 ucp/h pode ser acomodado em
condies ideais.

Nvel de Servio D: descreve fluxo instvel. A demanda de


ultrapassagem elevada, mas a sua capacidade se aproxima de
zero. Filas de 5 e 10 veculos so comuns. Manobras de giro e
problemas de acessos causam ondas de choque na corrente de
trfego. Os motoristas so includos em filas perto de 80% de seu
tempo. Um fluxo total de 1.830 ucp/h pode ser acomodado em
condies ideais.

Nvel de Servio E: Nesse nvel a percentagem de tempo em


filas maior que 80%. Praticamente no h manobras de
ultrapassagem. O maior fluxo total da ordem de 3.200 ucp/h. As
condies de operao so instveis e de difcil previso.

Nvel de Servio F (Over): representa fluxo severamente


congestionado, com demanda superior capacidade. Os fluxos
atingidos so inferiores capacidade e as velocidades so muito
variveis.

110
Estudo de Impacto de Vizinhana

Conforme o HCM (Highway Capacity Manual, TRB 2000), a


classificao do nvel de servio da via varia conforme a sua
densidade e estes nveis variam conforme a tabela abaixo:

Nvel de Servio Densidade (veculos/km)

A 0a7
B 7 a 11
C 11 a 16
D 16 a 22
E 22 a 28
F Acima de 28

Com o levantamento de dados feitos in loco possvel,


atravs da aplicao dos clculos sugeridos pelo HCM (Highway
Capacity Manual, TRB 2000), definir a densidade do fluxo de
veculos na Rua Vicente de Felice. Abaixo seguem os dados para o
fluxo mdio ao longo do dia e para o horrio de pico das 17:00 as
18:00 horas.

- Densidade Mdia ( ao longo do dia ): 18,06 veculos / km


- Densidade Mdia ( pico ): 41,90 veculos / km

Estes resultados classificam o nvel de servio da via como


sendo Nvel D ao longo do dia e Nvel F no horrio de pico, no
entanto, ao se analisar as condies do fluxo de veculos in loco,
pode-se observar que o nvel de servio da Rua Vicente de Felice no
horrio de pico deve ser classificado com Nvel E.

Quando cruzamos as informaes obtidas in loco com a


estimativa de atrao de viagens produzidas pela implantao do
empreendimento obtemos os seguintes valores para a Rua Vicente
de Felice:

- Densidade Mdia ( ao longo do dia ): 20,17 veculos / km


- Densidade Mdia ( pico ): 44,13 veculos / km

Assim como nos resultados obtidos anteriormente, sem


considerar as viagens atradas pelo empreendimento, percebemos
dois Nveis de classificao dos servios da via, o Nvel D para a

111
Estudo de Impacto de Vizinhana

mdia da densidade ao longo do dia e o Nvel F para o horrio de


pico, que tambm dever ser corrigido para o Nvel E.

Ao se analisar e compreender os esses resultados


apresentados conclui-se que a via j apresenta uma densidade de
fluxo que requer ateno, principalmente no horrio de pico. Tais
resultados demonstram tambm que o nvel de servio da via no
ser alterado pelas viagens geradas pela implantao do
empreendimento e que a qualidade de servio da via no sofrer
impactos negativos com sua implantao.

112
Estudo de Impacto de Vizinhana

10. RELATRIO DE CONDUO DE OBRAS

APRESENTAO

Trata-se de um relatrio descritivo das providncias que


devero ser tomadas com o objetivo de minimizar ao mximo o
impacto ambiental possivelmente provocado pela fase de
implantao do empreendimento.

Para minimizar os possveis impactos ambientais causados


pelas obras como um todo, algumas providncias sero tomadas tais
como:

- Todo material imprprio para o uso ser conduzido para


um bota-fora previamente escolhido e autorizado.

- No haver contaminao do ar ou da gua, tendo em


vista que neste tipo de obras no h lanamento de resduos
poluentes.

- Sabe-se que se define, em nvel mundial, uma nova


tendncia no trato da gesto ambiental que de certa forma, se
assemelha ao enfoque dado gesto de qualidade, por esta razo,
todos os servios, materiais, etc..., devero obedecer s normas
tcnicas para cada caso especifico.

DESCRIO DAS OBRAS

Aps a definio e a elaborao do projeto arquitetnico para o


local, ser concebido um planejamento ambiental adequado,
evitando-se a agresso ao ecossistema.

Aps a limpeza cuidadosa do local os possveis problemas


podem ser levantados, observando-se os tipos de solues a serem
adotados, para a definio do projeto.

Nesta fase de estudos, as seguintes observaes so


importantes:

- Localizao da rea.
- Situao do terreno.
- Riscos aparentes ou no.
- Tipo de solo.
- Revestimento vegetal.

113
Estudo de Impacto de Vizinhana

- Limpeza da rea, na faixa de implantao do projeto.


- Terraplanagem, compreendendo movimentos de terra.

Toda movimentao de terra dever obedecer a geometria de


projeto que ser acompanhada pela topografia que locar as cotas
de greide e outros pontos de importncia para controle geomtrico.

Toda movimentao de terra dever ser executada com


mquina adequada e o material imprprio ser conduzido para um
local de bota-fora escolhido e autorizado previamente.

A construo dever ser executada de modo a no causar


impactos na vizinhana, inclusive com a construo de tapumes para
que a obra no venha agredir a paisagem urbana durante sua
execuo.

A consolidao das reas pavimentadas somente se iniciar


aps a concluso dos servios de implantao dos projetos de guas
pluviais, esgotamento sanitrio e gua potvel.

114
Estudo de Impacto de Vizinhana

11. MATRIZ DE AVALIAO DOS IMPACTOS SOBRE A


REA DE VIZINHANA

METODOLOGIA

A elaborao de uma Matriz de apresentao e dimensionamento


dos impactos identificados no levantamento sistmico realizado
objetiva permitir uma compreenso das alteraes impostas no meio
ambiente natural e construdo segundo uma viso global,
abrangendo as inter-relaes dos vrios aspectos estudados, as
conseqncias impactantes e as medidas para compens-las ou
mitig-las.

A Matriz apresenta as aes geradoras de impacto e os


elementos impactados identificados, relacionando-os, ainda, s
medidas compensatrias e mitigadoras sugeridas.

Seguem nas prximas pginas as matrizes de avaliao do


empreendimento analisado

115
Estudo de Impacto de Vizinhana

IMPACTOS OCORRNCIA ELEMENTO TIPO DE


ELEMENTO MEDIDAS OBSERVAES
POTENCIAIS IMPACTANTE IMPACTADO IMPACTO

MITIGADORA:
Construo de
Impermeabilizao Obras Virias caixa de reteno,
do Solo ( Estacionamento )
Drenagem Urbana Negativo
Colocao de Piso *
Permevel e
Paisagismo

Solo e Topografia

Todos os projeto
sero elaborados de
Contaminao Nenhum Nenhum Nenhum * forma a no gerar
qualquer tipo de
impacto ambiental

MITIGADORA:
Tratamemto
AMBIENTE

Acstico em Casa
de Mquinas e
Produo e Nvel de Aumento do nvel
Rudos de rudos
Nenhum Nenhum Neutro Gerador. Respeito *
aos nveis de
Rudos
determinados para
o local

Diminuio nos O prdio respeita os


nveis naturais de ndices e
Iluminao e Construo do rea urbana da
Ventilao
Insolao e
Empreendimento vizinhana
Neutro * parmetros
Ventilao dos urbansticos para a
vizinhos sua implantao

O tipo de operao
Aumento do nvel Operao do rea urbana da do empreendimento
Qualidade do Ar
de partculas no ar Empreendimento vizinhana
Neutro * no gera resduos
lanados ao ar

O prdio construdo
MORFOLOGIA

ser destaque na
Humanizao do paisagem, porm
Diversidade em
Morfologia prdio e integrao rea urbana da com efeitos
Edificada
relao paisagem
com a paisagem vizinhana
Positivo * positivos,
construda
urbana transformando-se
em atrativo
comercial

116
Estudo de Impacto de Vizinhana

IMPACTOS OCORRNCIA ELEMENTO TIPO DE


ELEMENTO MEDIDAS OBSERVAES
POTENCIAIS IMPACTANTE IMPACTADO IMPACTO

Consumo normal
para
empreendimentos
Abastecimento de
gua
Nenhum Nenhum Nenhum Nenhum * desse nvel com
capacidade de ser
atendido pela
concessionria
INFRA-ESTRUTURA

Demanda normal
para
empreendimentos
Esgoto Sanitrio Contaminao Nenhum Nenhum Neutro * desse nvel com
capacidade de ser
atendido pela
concessionria

MITIGADORA: O
sistema de
Desviode drenagem dever
Drenagem
drenagem natural
Nenhum Nenhum Neutro
ser projetado de *
forma a no causar
nenhum impacto

MITIGADORA:
Adequao de
elementos virios
Maior circulao e Operao do
Gerao de Trfego
atrao de veculos Empreendimento
Circulao Viria Neutro para a soluo de *
conflitos de
entrada e sada de
veculos

MITIGADORA:
VIRIO

Veculos e pessoas
Operao do Adequao da
Sistema Virio Risco de Acidentes
Empreendimento
que circulam pelo Negativo
sinalizao do *
local e vizinhana
sistema virio

MITIGADORA:
Previso de Doca
Veculos de Carga e Complicaes no Descarga de de Descarga e
Descarga trnsito Mercadorias
Via Urbana Negativo
Horrios definidos *
para estas
operaes

117
Estudo de Impacto de Vizinhana

RELATRIO DE IMPACTO DE VIZINHANA - RIV


EMPREENDIMENTO COMERCIAL MULTIUSO

Limeira, 22 de Junho de 2016

118
Estudo de Impacto de Vizinhana

APRESENTAO
O Relatrio de Impacto de Vizinhana, reflete as concluses do
Estudo de Impacto de Vizinhana e baseia-se na matriz de impacto.
Os impactos identificados e as medidas mitigadoras ou
compensatrias indicadas na matriz indicam o grau de
compatibilidade do empreendimento, que em muitos aspectos tem
valor positivo para a diversidade da vizinhana.

OBJETIVOS E JUSTIFICATIVAS
O Estudo de Impacto de Vizinhana e o presente Relatrio de
Impacto de Vizinhana foram elaborados em atendimento ao
disposto no Plano Diretor e no Cdigo de Urbanismo do Municpio de
Limeira. O empreendimento est enquadrado nos tipos de atividade
que exigem para a aprovao do projeto a apresentao de Estudo
de Impacto de Vizinhana.
Para tanto foi realizado levantamento da situao atual da
unidade de vizinhana mediata e imediata e verificada as possveis
interferncias que podem ser sentidas por essas unidades.

SNTESE DO DIAGNSTICO DE IMPACTO

1. INFRA-ESTRUTURA

O estabelecimento contar com ligaes de gua, esgotos e


energia eltrica, e seu consumo no foge dos padres para esse tipo
de atividade, no podendo ser considerado de potencial impactante.
O estabelecimento atendido pelo servio regular de coleta de
lixo, no causando qualquer tipo de impacto nesse servio, tendo em
vista que o lixo produzido do mesmo tipo do lixo residencial.
A drenagem do local continuar a ser realizada pela rede
instalada, no causando qualquer impacto nas redes pblicas de
drenagem.

Concluindo-se pela inexistncia de quaisquer impactos a serem


compensados ou mitigados.

2. AMBIENTAL

Foram analisadas todas as possveis interaes ambientais,


no clima, vegetao, iluminao, ventilao e meio antrpico.

119
Estudo de Impacto de Vizinhana

Eventuais impactos sero mitigados na implantao do projeto


mediante arborizao e paisagismo.

3. SOCIAL

Podemos considerar o impacto positivo da gerao de empregos


diretos e indiretos, bem como a humanizao do local de
imaplantao.

Assim, nesse aspecto, tambm no h medidas a serem


consideradas.

4. SISTEMA VIRIO

O empreendimento possui atrativos de trnsito, e para tanto


ser dotado de grandes reas de estacionamento, superando as
previses da legislao municipal.
Haver fluxo de veculos que se dirigirem ao local, gerando
alm da necessidade de estacionamento, necessidade de
adequaes do sistema virio de acesso e sada do
empreendimento.
Assim, considerando que o estabelecimento em estudo
responsvel pela atrao de trfego e, plo gerador, uma soluo
deve ser proposta para o sistema virio, visando principalmente a
segurana dos usurios do local e futuros clientes do
empreendimento.

Nesse aspecto, considerando-se que o empreendimento ser


responsvel pelo aumento de trfego no sistema virio, apontamos a
necessidade de interveno.

5. CARACTERIZAO DA QUALIDADE AMBIENTAL


A qualidade ambiental presente no ser alterada com a
instalao da atividade em estudo. A implantao de adequaes
apenas contribuir para uma otimizao da utilizao do local.

A implantao ou no da atividade no altera a qualidade


ambiental, quer no ambiente natural, quer no ambiente antrpico.

120
Estudo de Impacto de Vizinhana

EFEITOS DAS MEDIDAS MITIGADORAS E


COMPENSATRIAS
A matriz apresentada no estudo prev diversas medidas
mitigadoras ou compensatrias, as quais, ao serem implantadas,
anulam quaisquer possveis impactos que poderiam vir a ser
causados pela atividade.

CONCLUSES E COMENTRIOS
Conclui-se que a atividade no tem potencial para agravar
qualquer impacto existente no local e, embora seja considerada
como Plo Gerado de Trfego, os impactos no trnsito podem ser
absorvidos dentro do projeto do empreendimento no gerando
complicaes ao fluxo normal da cidade.
Na vizinhana no haver impactos negativos considerveis com
a instalao da atividade, quer sejam ambientais, sociais,
econmicos ou na paisagem urbana.
Todas as variveis que poderiam ser afetadas foram
devidamente consideradas e as anlises concluem pela inexistncia
de grandes impactos.

Pelo exposto, considerados os impactos especificados na


matriz inclusa no Estudo de Impacto de Vizinhana, o
empreendimento poder funcionar sem que a vizinhana sofra
qualquer prejuzo em sua qualidade de vida.

121
Estudo de Impacto de Vizinhana

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

CET - Companhia de Engenharia de Trfego de So Paulo (1983)


Plos Geradores de Trfego. Boletim Tcnico no 32. Prefeitura de
So Paulo.

DENATRAN - Departamento Nacional de Trnsito (2001) Manual de


procedimentos para o tratamento de plos geradores de trfego.
Braslia: DENATRAN/FGV.

Grando, L. (1986) A Interferncia dos Plos Geradores de Trfego no


Sistema Virio: Anlise e Contribuio Metodolgica para Shoppings
Centers. Dissertao de Mestrado, COPPE-UFRJ, Rio de Janeiro.

Goldner, L. G (1994) Uma metodologia de avaliao de impactos de


shopping centers sobre o sistema virio urbano. Tese (Doutorado)
COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro.

Hutchinson, B. G. (1979) Princpios de Planejamento dos Sistemas


de Transporte Urbano. Editora Guanabara Dois S. A. Rio de Janeiro.

Mouette, D. e Fernandes, J. F. R. (1996) Aplicao do Mtodo de


Anlise Hierrquica (MAH) na Anlise e Avaliao de Impactos
Ambientais dos Sistemas de Transporte Urbanos. In Transportes,
ANPET, Volume 4, novembro de 96.

Perroux, F. (1970) O conceito de plo de crescimento. In Faissol, S.


(1975) Urbanizao e Regionalizao, Relaes com o
Desenvolvimento Econmico. Rio de Janeiro, IBGE.

Silveira, I.T. (1991) Anlise de Plos Geradores de Trfego Segundo


sua Classificao, rea de Influncia e Padres de Viagem. Tese
(mestrado)- COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro.

Vasconcellos, E. A. (2000) Transporte Urbano nos Pases em


Desenvolvimento: Reflexes e Propostas. So Paulo, Annablume.

122
Estudo de Impacto de Vizinhana

ANEXO 1
REGISTRO DE RESPONSABILIDADE TCNICA

123
Estudo de Impacto de Vizinhana

ANEXO 2
CERTIDO DE FIXAO DE DIRETRIZES
N 13/2016

124
Estudo de Impacto de Vizinhana

ANEXO 3
PROJETO ARQUITETNICO

125

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