UNIVERSIDAD DE HUNUCO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL

CURSO : DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

DOCENTE : ING. JERRY MARLON DAVILA MARTEL

ALUMANO : AMBROSIO GAYOSO, JUNYOR

BARDON TUCTO, ANTHONY
MENDOZA SANTIAGO, MERCURIO
ZEVALLOS SOTO, EDSON
SABINO GARCIA, FRANCIS TERRY

CICLO : IX

GRUPO : C

HUNUCO PERU MAYO del 2017

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INTRODUCCIN

Una breve vista del diseo cmo pavimento, construccin y rendimiento ha

evolucionado debera ayudar a proporcionar perspectiva, la prctica presente y
futuro, es posible. Este breve vista en el pasado se iniciar con los romanos, a
continuacin, pasar a la era Macadam y Telford, a continuacin, en los primeros
150 aos de asfalto y cemento portland hormign del pavimento. La evolucin
del diseo del pavimento se har hincapi en los EE.UU. y el Reino Unido un
poco ms que para otras partes del mundo.

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HISTORIA

Thomas Telford (nacido en 1757) hizo su aprendizaje como un edificio albail

[Sonre, 1904]. Debido a esto, extendi su conocimiento de albailera para la
construccin de puentes. Durante los tiempos de vacas flacas, esculpi lpidas
y otros trabajos ornamentales (alrededor de 1780). Con el tiempo, se convirti
en el Telford Surveyor de Obras Pblicas para el condado de Salop [Sonre,
1904], convirtiendo as su atencin ms a las carreteras.

Hoja de asfalto

Colocada sobre una base de hormign se hizo popular durante la dcada de

1800 con el primer pavimento de este tipo que se construye en Pars en 1858.
El primero de este pavimento colocado en los EE.UU. fue en Newark, Nueva
Jersey, en 1870. Baker, describe este sistema de pavimento como una capa de
rodadura de 40 a 50 mm de espesor compuesto de cemento de asfalto y arena,
una capa intermedia (alrededor de 40 mm de espesor) compuesta de piedra y
cemento de asfalto roto, y finalmente, una capa base de concreto hidrulico de
cemento o escombros pavimento (bloques de granito viejo, ladrillos, etc.). En
general, la capa de hormign fue de 100 mm de espesor para el trfico luz y
150 mm de espesor para el trfico pesado. El espesor final se bas en el peso
del trfico, la resistencia del hormign y el soporte del suelo.

Funciones

El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias

razones:

Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados,

incrementando por ello la resistencia con la adicin de espesores
relativamente pequeos.
Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las
cargas de los vehculos.
Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a
la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las
precipitaciones.
Proporciona una estructura de pavimento con caractersticas flexibles.
En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las
calles, es el residuo delas refineras despus de haber destilado del
petrleo crudo una gran cantidad de otros productos.

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MTODOLOGIA

MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa

primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento,
que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero
estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes,
con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de
un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son el
nmero de ejes equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el
mdulo resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin se relaciona a
continuacin:

MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las
capas de la estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los
espesores asumidos, se caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se
obtiene mediante la siguiente relacin:

El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en

modelos computacionales, para determinar las deformaciones de la estructura
del pavimento ante las cargas de diseo. Para el mtodo racional se usar el
DEPAV y se compararn los resultados obtenidos, con las leyes de fatiga.

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MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los

espesores mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra.
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para
el anlisis de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa
en el clculo de esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de
erosin se basa en que la deflexin ms crtica ocurre en la esquina de la losa.

MARCO TEORICO

PAVIMENTOS

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del
pavimento. Un pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben
reunir los siguientes parmetros:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas
de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva
influencia en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste
producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en
funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad
de circulacin.
Debe ser durable
Debe ser econmico.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al
usuario, as como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser
adecuadamente moderado.
Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y
ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.

CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

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En nuestro medios los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles,

semirrgido, rgidos y articulados.

Pavimentos flexibles:

Este tipo de pavimentos estn

formados por una carpeta
bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas
no rgidas, la base y la subbase.
No obstante puede prescindirse
de cualquiera de estas
dependencias de las
necesidades particulares de
cada obra. IMAGEN N 01

Pavimento semirrgido:

Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un

pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con
un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo
de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las
propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la
construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los
adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los
costos de construccin.

Pavimento rgido:

Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de

concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la
alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy
amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en ciertos grados,
esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es
suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la
subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la
resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes
ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.

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IMAGEN N 02

Pavimento articulado:

Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que
est elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de
espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de
arena la cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o
directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la
magnitud y frecuencia de las cargas por dicho pavimento.

IMAGEN N 03

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Funciones de las capas de un pavimento flexible:

Subbase granular:

Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de

los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por
otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la
subrasante la contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la
capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido
de agua (expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden
absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones
se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por
las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y
transmitidas a un nivel adecuado de la subrasante.

Base granular:

Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la
subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en
una intensidad apropiada.

Carpeta Asfltica:

Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del trnsito.
Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad
estructural del pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del
agua al interior del pavimento.

Funciones de las capas de un pavimento rgido

Subbase:

La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las

juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la
fluencia de materiales fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El
agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la

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subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin

ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme,
estable y permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimento.
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de
agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y
disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos
sobre el pavimento.

Losa de concreto:

Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la

carpeta en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir
en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

Funciones de las capas de un pavimento articulado:

Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta

capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede
estar compuesta por dos o ms capas de material seleccionado.
Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia
que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los
adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar
por las juntas entre estos.
Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como
llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las
mismas y contribuyen al funcionamiento, como un todo, de los
elementos de la capa de rodadura.

Factores a considerar en el diseo de pavimentos

El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las

cargas ms pesadas por ejes esperados en el carril de diseo
solicitado, que determinara la estructura del pavimento de la carretera
durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del
trnsito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el
pavimento son fundamentales para el clculo. A dems, se deben tener
en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales, las velocidades de operacin de los
vehculos y la canalizacin del trnsito etc.

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IMAGEN N 04

La subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el

espesor que deber tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como
parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad de
soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las
cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del
suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a
las eventuales variaciones de volumen de un suelo de subrasante de
tipo expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras que
se apoyen sobre este, por esta razn cuando se construya un
pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de
impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que
pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de
enfrentar este tipo de suelo con algn aditivo, en nuestro medios los
mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelos
con cal.
El clima: los factores que en nuestro medio ms afectan a un
pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por
su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos
de subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en
algunas actividades de construccin de capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos
ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos
pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos
que circulan sobre ellas.

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IMAGEN N 05

PAVIMENTOS DE ASFALTO FULL-DEPTH

Un pavimento de asfalto Full-Depth es en que las mezclas del asfalto son

empleadas para todas las capas sobre la subrasante o subrasante mejorada.
Adems, los pavimentos Full-Depth no encierran agua, la cual puede causar
fallas de la base y de la subrasante, cuando las capas de agregado no tratado
lo hacen frecuentemente. De hecho, a veces produce una pequea o ninguna
reduccin en la resistencia de la subrasante debajo los pavimentos Full-Depth.

VENTAJAS:

Ellos no tienen capa granulares permeables para que entre agua y

perjudique el rendimiento.
El tiempo requerido para la construccin es reducido. En proyecto
amplio donde el flujo de trfico contino debe ser usualmente
mantenido.
Cuando est ubicada por arriba de un espesor de 4 pulgadas o ms, los
tiempos de construccin pueden ser amplios.
Ellos proporcionan y retienen uniformidad en la estructura de
pavimentos.
Ello estn menos afectados por la humedad y las heladas.
IMAGEN N 06

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CONTROL DE BOMBEO

Est definido como la expulsin del agua del suelo de la subrasante atreves de
las juntas, rajaduras y lo largo de los extremos del pavimentos causado por le
movimiento hacia debajo de la losa.

La secuencia de los eventos principales para el bombeo influye:

La creacin de espacios vacos bajo el pavimento causado por le

encorvamiento por la temperatura de la losa y deformacin de la
subrante.
La entrada del agua.
La salida de agua lodosa.
El aumento de los espacios vacos.
La falta y rajadura de la losa de entrada debido al trfico.

IMAGEN N: 07

CONTROL DE ACCIN DE LAS HELADAS

La accin de las heladas es perjudicial al rendimiento del pavimento, esto da

como resultado el hinchamiento por congelacin, lo cual causa que el concreto
se quiebren y se ablanden durante el periodo e derretimiento del hielo.

Deben presentarse tres factores simultneamente para prevenir la accin delas

heladas:

El suelo dentro de la profundidad de penetracin por congelamiento

debe ser susceptible a las heladas.
Un nivel fritico que pueda prever un continuo abastecimiento de agua
para la zona de congelamiento, bajar el nivel fretico con drenaje

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superficial es un mtodo efectivo para minimizar la accin de las

heladas.
La temperatura debe permanecer en congelamiento en un periodo
suficiente de tiempo.

IMAGEN N 08

MEJORA DEL DRENAJE

Cuando el nivel fritico es alto y est cerca de la superficie del terreno, una
capa de base puede levantar el pavimento a una elevacin deseada arriba del
nivel fritico.

Cuando el agua pasa o se cuela a travs de las rajaduras y juntas del

pavimento, una capa base de granulometra abierta puede transportar siempre
a la faja de la zona de va que esta fuera del afirmado. Cedergren recomend
el uso de una capa de base uniforme bajo todo pavimento importante para
proporcionar un sistema de drenaje interno capas de remover rpidamente toda
el agua que entra.

IMAGEN N 09

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CONTROL DE LA CONTRACCION Y EL HINCHANIEMTO

Cuando la humedad cambia causa que la subrasante se contraiga y se hinche

la capa base puede servir como una sobre carga para reducir la cantidad de
hinchamiento y contraccin, una capa densamente graduada y estabilizada
puede servir como una capa impermeable, y una capa base de granulometra
abierta puede servir como una capa drenante.

IMAGEN N 10

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

Pavimentos de Concreto Simple

De acuerdo a su definicin, son pavimentos que no representan refuerzo de

acero ni elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y
resiste tensiones producidas por el trnsito y el entorno, como las variaciones de
temperatura y humedad.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y

generalmente se apoyan sobre la sub-rasante. En condiciones ms severas
requiere de sub bases tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y la
losa, para aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general
menores de 6 m. De largo y 3.50m de ancho. Los espesores varan de acuerdo
al uso previsto. En calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15 cm, en las
denominadas colectores entre y 17 cm .En carreteras se obtienen espesores
de 16 cm. En aeropistas y autopistas ms solicitadas de 20 cm o ms.

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IMAGEN N 11

Pavimentos de Concreto Simple, con Pasadores

Los pasadores son pequeas barras de acero, que se colocan en la seleccin

transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural
es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las
condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamiento).
Este tipo de pavimentos es recomendable par trfico diario que exceda ejes
equivalentes a 8.2t con espesores de 15 cm o ms.

Un mtodo para decir el empleo de elementos de traspaso de cargas es evaluar

las dos alternativas, comparando en un caso el costo de incluir una sub-base
tratada y tambin los costos de las juntas con y sin pasadores.

IMAGEN N 12

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Pavimentos de concreto con refuerzo de acero no estructural

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin

transversal, generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no
cumple funcin estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contraccin
del concreto en estado joven y controlar los agrietamientos.

Reduciendo la cantidad de juntas que constituyen un factor d debilitamiento de

la calzada de concreto, es posible disear losas de mayor longitud que en los
pavimentos sin refuerzo con el uso de pasadores. Con este diseo se han
logrado losas de 9 y 12 m. De largo entre juntas transversales de contraccin.

La seccin mxima de acero es de 0.3% de la seccin transversal del pavimento.

El uso de este tipo de pavimentos es restringido y mayormente se aplica en pisos
industriales.

IMAGEN N 13

Pavimentos de concreto con refuerzo de Acero Continuo

En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y

especficamente las de temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de
contraccin, quedando nicamente las juntas de construccin y de dilatacin
en la vecindad de alguna obra de arte.
La figuracin es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada,
diseada para admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen
comportamiento del pavimento.

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Esta tcnica se ha extendido con xito desde 1960 en los Estados Unidos y si
bien exige una apropiada tecnologa constructiva, no requiere de mayor
conservacin, manifestando poca sensibilidad a las fallas de la base.

La cantidad mxima de acero es 1.5% de la seccin transversal.

Se utiliza generalmente en zonas de clima fro. Tambin en los recubrimientos
sobre pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.

El espesor de este tipo de pavimento tiene un clculo especial, que se especifica

en las normas AASHTO y PCA.

IMAGEN N 14

Pavimentos de concreto con refuerzo de acero estructural

En estos pavimentos el refuerzo de acero asume tensiones de traccin y

comprensin. De esta manera, es posible reducir el espesor de la losa, hasta 10
12 cm. Se aplica en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas
de gran magnitud.
Las dimensiones de las losas son similares a los tipos anteriores, pues el acero
no atraviesa la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.
En las juntas longitudinales que el refuerzo pasa la junta, generalmente aparecen
fisuras. En principio, cuanto mayor es el tamao de la losa mayor es el riesgo de
fisuras.

Pavimentos de concreto Pretensado

El desarrollo de los pavimentos de concreto pretensado es limitado, habindose

aplicado principalmente en aeropuertos, como sucedi en la primera experiencia
en el aeropuerto de Orly (Pars), realizado por Freyssinet en 1948 y
posteriormente el aeropuerto de Ro de Janeiro.

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PRUEBAS DE CAMINO

Debido al rendimiento bajo condiciones normales, existe el criterio final para

juzgar la eficiencia o suficiencia de un mtodo de diseo, las tres mayores
pruebas de camino, bajo condiciones controladas, fueron conducidas por la junta
de investigacin de altos caminos, desde mediados de los aos 40 hasta los
primeros aos de los 60.

Pruebas de camino de MARYLAND

El objetivo de este proyecto fue determinar los efectos relativos de los

cuatro diferentes cargas de eje sobre un pavimento de concreto particular
(HRB 1952)

Las pruebas fueron conducidas sobre una seccin de pavimento de

concreto de 1.1 milla(1.76 KM)

Pruebas de caminos WASHO

Construido en malad para evaluar el comportamiento de pavimento

asfaltico bajo cuatro configuraciones diferentes de ejes.
Las pruebas se realizaron entre 1952 y 1954.
Se construyeron pavimentos con espesores totales entre 150 y 550mm,
con capas asflticas de 50mm y 100mm.
Consto de dos circuitos con 46 secciones de ensayos.

Principales hallazgos de la prueba de camino WASHO

Los daos aumentan con la magnitud de la carga.

Se producen mayores deterioros de los carriles exteriores cuando la
bermas no estn pavimentadas.
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1.5 veces la carga
de un eje simple, causaban el mismo deterioro.

Pruebas de caminos AASHO

La prueba tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de estructuras de

pavimento de carreteras, de espesores conocidos bajo la accin de
cargas en movimiento, de magnitud y frecuencia conocida.

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Se construyeron de seis pistas de ensayo, cinco de las cuales fueron

sometidas a transito controlado.
La informacin obtenida en esta prueba constituyo un avance crucial en
el conocimiento del diseo estructural, del comportamiento de los
pavimentos, de las equivalencias de dao entre cargas por eje.

FACTORES DE DISEO:
Factores de diseo se pueden dividir en cuatro grandes categoras: el trfico y
la carga, el medio ambiente, los materiales, y los criterios de falla. Los factores
a considerar en cada categora se describen, y cmo el proceso de diseo se
ajusta a un sistema general de gestin de pavimentos ser discutido.

El Trfico y la Carga: El trfico y la carga de ser considerados incluyen

cargas por eje, el nmero de repeticiones de carga, zonas de neumticos
de contacto, y velocidades de los vehculos.

Cargas Por Eje: La figura 1.13 muestra el espacio entre ruedas de un

semi-remolque tpico que consiste en un solo eje con ruedas simples, de
un solo eje con neumticos dobles y ejes tndem con neumticos duales.
Para camiones de transporte pesado especiales, ejes tridem que consiste
en un conjunto de tres ejes, cada uno espaciados a 48 a 54 pulgadas.
(1.22-1.37 m) de distancia, tambin existen.
En el diseo de pavimentos flexibles por la teora de capas, slo las
ruedas de un lado, dicen en la wheelpath exterior, necesitan ser
considerado; en el diseo de pavimentos rgidos por la teora de placas,
las ruedas de ambos lados, incluso a una distancia de ms de 6 pies.

El medio ambiente: Los factores ambientales que influyen en el diseo

del pavimento incluyen la temperatura y la precipitacin, tanto que afecta
a los mdulos de elasticidad de las diversas capas. En el mtodo
emprico- mecnico de diseo, cada ao se puede dividir en un nmero
de perodos, cada uno que tiene un conjunto diferente de la capa de
mdulos. Se evala el dao durante cada periodo y resumir todo el ao
para determinar la vida til.

Materiales: En los mtodos emprico-mecanicistas de diseo, las

propiedades de los materiales se deben especificar, por lo que las
respuestas de la acera, como el estrs, tensiones y desplazamientos en
los componentes crticos, se pueden determinar. Estas respuestas se
utilizan a continuacin, con los criterios de fallo para predecir si ocurrirn
fallos o la probabilidad de que se produzcan fallos. Los detalles de la
caracterizacin de materiales se presentan en el Captulo 7.

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Criterios de falla: En los mtodos emprico-mecanicistas de diseo del

pavimento, se debe establecer una serie de criterios de fallo, cada uno
dirigido a un tipo especfico de dolor. Esto est en contraste con el mtodo
de la AASHTO, que utiliza el ndice de la capacidad de servicio (ISP) para
indicar las condiciones generales de pavimento. Los criterios de falla de
los mtodos emprico-mecanicista se describen a continuacin.

PAVIMENTOS FLEXIBLES: En general se acepta que la fisuracin por

fatiga, ahuellamiento y agrietamiento a baja temperatura son los tres tipos
principales de dificultades para ser considerado para el diseo de
pavimento flexible. Estos criterios se tratan de forma completa en la
Seccin 11 .1.4 y se describen brevemente a continuacin.

El agrietamiento por fatiga: El agrietamiento por fatiga de

pavimentos flexibles se basa en la deformacin por traccin
horizontal en la parte inferior de HMA. El criterio de fallo relaciona
el nmero permitido de repeticiones de carga a la deformacin por
traccin, a travs de la prueba de fatiga de laboratorio en muestras
pequeas de HMA. La diferencia en las condiciones geomtricas y
de carga hace que el nmero permisible de repeticiones para
pavimentos reales mucho mayores que la obtenida a partir de
ensayos de laboratorio. Por lo tanto, el criterio de fallo debe
incorporar un factor de desplazamiento para dar cuenta de la
diferencia.

Agretamiento por fatiga en un pavimento flexible

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El Ahuellamiento: El ahuellamiento se produce slo en

pavimentos flexibles, como se indica por la deformacin
permanente o la profundidad de la huella a lo largo de los
wheelpaths. Dos mtodos de diseo se han utilizado para controlar
la formacin de roderas: un lmite de la tensin de compresin
vertical en la parte superior de la sub-base, y el otro lmite de la
formacin de roderas a una cantidad tolerable, por ejemplo, en 0
0,5. (13 mm). El primer mtodo, que requiere un criterio de fallo
sobre la base de las correlaciones con las pruebas de carretera o
de rendimiento de campo , es mucho ms fcil de aplicar y se ha
utilizado por Shell Petrleo ( Claussen et al . , 1977 ) y el Instituto
del Asfalto ( Shook et al . , 1982 ) . Este mtodo se basa en el
argumento de que, si la calidad de los cursos de la superficie y la
base es bien controlada, ahuellamiento puede reducirse a una
cantidad tolerable mediante la limitacin de la vertical esfuerzo de
compresin sobre la subrasante. El segundo mtodo , que calcula
la profundidad de la huella directamente , se puede basar en
correlaciones empricas con las pruebas de carretera , tal como se
utiliza en PDMAP (Finn et al. , 1986 ) y MICH - PAVE (Harichandran
et al. , 1989 ) o en clculos tericos de los parmetros de
deformacin permanente - de cada capa componente , como
incorporados en VESYS ( FHWA , 1978 ) . El mtodo de Shell
tambin incluye un procedimiento para la estimacin de
profundidad de la huella en el HMA (Shell, 1978). Si celo se debe
principalmente a la disminucin de los espesores s de las capas de
componentes por encima de la sub-base, como se encontr en la
Prueba de AASHO Road, el uso de este mtodo debe ser ms
apropiado.

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Agrietamiento Por Temperatura: Este tipo de falla incluye tanto

agrietamiento a baja temperatura y agrietamiento por fatiga
trmica. Agrietamiento a baja temperatura se asocia generalmente
con pavimentos flexibles en las regiones del norte de los Estados
Unidos y gran parte de Canad, donde las temperaturas pueden
caer por debajo de -10 F (-23 C). Agrietamiento por fatiga
trmica pueden producirse en regiones mucho ms suaves si se
utiliza un asfalto excesivamente duro o el asfalto se endurece por
envejecimiento.

Agrietamiento por temperatura en pavimento flexible

PAVIMENTOS RIGIDOS: Agrietamiento de fatiga durante mucho tiempo ha sido

considerado como el criterio principal o slo para el diseo de pavimentos
rgidos. Slo recientemente ha sido considerado el bombeo o la erosin. Otros
criterios considerados incluyen deterioro fallas y solidaria de JPCP y JRCP y el
borde de punchout CRCP. Estos criterios estn completamente discutidos en las
secciones 12.1.6 y 12.1.2 a travs se describen brevemente a continuacin.

Agrietamiento Por Fatiga. Agrietamiento por fatiga es muy

probablemente causado por el esfuerzo extremo en la mitad de la losa. El
nmero de repeticiones de carga permisible para causar agrietamiento
por fatiga depende de la relacin de tensiones entre la tensin de traccin
a la flexin y el mdulo de hormign de ruptura. Debido a que el diseo
se basa en la carga de borde y slo una pequea parte de las cargas de
trfico se aplica en el borde del pavimento, el nmero total de repeticiones
de carga debe ser reducido a un nmero equivalente de cargas en los
bordes de manera que se obtiene el mismo dao por fatiga. Este enfoque
es diferente del anlisis de fatiga de los pavimentos flexibles, en el que un

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factor de desplazamiento se utiliza para ajustar el nmero permitido de

repeticiones de carga.

Bombeo O Erosin: Aunque la deformacin permanente no se

consideran en el diseo de pavimento rgido, la deformacin elstica bajo
cargas de las ruedas repetidas har que el bombeo de las losas. Por
consiguiente, las deflexiones angulares se han utilizado en la ltima
versin del mtodo PCA (PCA, 1984) como un criterio de la erosin en
Adems del criterio de la fatiga. La aplicabilidad del mtodo PCA es
bastante limitada debido a que se basa en los resultados de la prueba de
carretera AASHO, que emplea una sub-base altamente erosionable.
Bombeo es causada por muchos otros factores, tales como tipos de sub-
base y sub-base, la precipitacin, y el drenaje, por lo que un mtodo ms
racional para el anlisis de bombeo se necesita.

Otros Criterios. Otros tipos principales de estrs en pavimentos rgidos

incluyen fallas, desprendimientos, y deterioro de la articulacin. Estas
aflicciones son difciles de analizar de manera mecnica, y un gran
esfuerzo se ha hecho recientemente en el desarrollo de modelos de
regresin para predecir ellos. Estos modelos empricos son aplicables
slo en las condiciones de las que proceden los modelos. A menos que
una extensa base de datos que contiene un nmero suficiente de las
secciones de pavimento con muy diferentes caractersticas de diseo est
disponible, la utilidad de estos modelos en la prctica puede verse limitada
por la gran cantidad de error involucrado.

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EJERCIOCIOS

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