Instituto tecnolo gico Superior de Teziutl n

Modulo:
Fluidos

Unidad 1

Viscosidad de los Aceites

Docente:
Reyes Gmez Jess

Integrantes:
Carlos Alarcn Luis Gerardo 15TE0576
Snchez Parra Uxmal 15TE0278
Vzquez Chvez Lucio 15TE0321
Viscosidad de los Aceites
 Resumen

En la siguiente practica tratara el tema de la viscosidad de los aceites en este caso

lubricantes para automviles, en done el objetivo de observar y analizar el comportamiento de cada tipo
de aceite a temperaturas mayores a los 90 o C y a temperatura ambiente. Uno de los aceites que mantuvo
su viscosidad mas estable que los dems fue el aceite mono grado tomando en cuenta que los lubricantes
deben de tener una buena viscosidad a altas y bajas temperaturas.
Antecedentes

Generalmente, todo equipo mecnico para su ptimo desempeo debe ser lubricado, con
el propsito primordial de reducir la friccin y el desgaste. Si estos factores no son controlados, se puede
presentar una baja eficiencia en la operacin, daos en los sistemas crticos y finalmente el deterioro de la
mquina. En este sentido, la viscosidad de los aceites lubricantes es fundamental, debido a que en la
mayora de los casos es la que determina la capacidad del producto para formar una pelcula lubricante
entre las superficies en movimiento relativo, para mantenerlas separadas y minimizar as el contacto entre
estas.

La viscosidad se define como la resistencia interna que opone cualquier fluido a fluir bajo
la accin de una fuerza externa, entindase gravedad o esfuerzo de corte.
A travs del tiempo, la viscosidad se ha considerado como la propiedad de mayor importancia en los
aceites lubricantes, lo que propici el desarrollo de muchas metodologas para su determinacin y,
paralelamente, diversos sistemas de clasificacin con base en la misma.

Clasificacin de viscosidad SAE para lubricantes de motor de combustin interna

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en ingls),
estableci una clasificacin de viscosidad para los lubricantes desarrollados para su uso en motores de
combustin interna (diesel, gasolina y gas).
Esta clasificacin de lubricantes est definida segn la especificacin SAE J-300-09 (ver Tabla 1) y en la
actualidad contempla 11 grados de viscosidad, divididos en grados de invierno y grados de verano.

Grados de invierno y grados de verano.

Los grados de viscosidad para invierno van acompaados por la letra W, haciendo
referencia a la estacin climatolgica de invierno (Winter, en ingls) y se basan principalmente en el
cumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja temperatura, aunque tambin deben cumplir
con requerimientos a alta temperatura. Los grados de verano no van acompaados por alguna letra y sus
requisitos de comportamiento son a altas temperaturas.

Tabla 1 Clasificacin de viscosidad SAE J-300-09

Requerimientos de Grados de Viscosidad de Invierno

Arranque a bajas temperaturas.

La capacidad del lubricante para permitir el fcil arranque del motor bajo condiciones de
bajas temperaturas, en virtud de su poca resistencia al movimiento o baja viscosidad dinmica a altos
esfuerzos de corte, la cual es evaluada por ASTM D-5293-10, mtodo de ensayo estndar para determinar
la viscosidad aparente de aceites de motor entre -5 y -35c, utilizando el simulador de arranque en fro.
Este ensayo se correlaciona con el fenmeno que se presenta en el cigeal de un motor de combustin
interna cuando gira dentro del bao de aceite durante el arranque a bajas temperaturas.

Facilidad de bombeo.
La capacidad del lubricante para fluir a travs de la bomba de aceite a bajas
temperaturas, de tal manera que se logre una adecuada lubricacin en las partes ms crticas del motor,
en virtud de su baja viscosidad dinmica a pequeos esfuerzos de corte, evaluada por ASTM D-4684-
08, mtodo de ensayo estndar para determinar el esfuerzo de corte y la viscosidad aparente de aceites
para motor a bajas temperaturas. Cuando un aceite es enfriado, la velocidad y duracin del enfriamiento
afectan el esfuerzo de corte y la viscosidad. En este ensayo, el aceite se enfra lentamente en un rango de
temperatura en el cual ocurre cristalizacin de ceras. Esto simula que si el aceite no tiene una apropiada
viscosidad, no podr ser succionado por la bomba, de ah que no pueda llegar a los componentes del
motor que deben ser lubricados. Se cree que esta falla ocurre por la formacin de una estructura tipo gel
que da como resultado un elevado esfuerzo de corte, una alta viscosidad, o ambos.

Figura 1 Determinacin del punto de fluidez de aceites lubricantes

Mnimo de viscosidad a altas temperaturas.

La propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una pelcula fluida
entre las partes en movimiento, con un requisito mnimo de viscosidad cinemtica a 100C (ASTM D-445-
11).

Requerimientos de los Grados de Viscosidad de Verano

Mnimo de viscosidad a altas temperaturas.

La propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una pelcula fluida
entre las partes en movimiento, con un intervalo de viscosidad cinemtica a 100C para cada grado en
particular, (ASTM D-445-06) mtodo de ensayo estndar para determinar la viscosidad cinemtica de
fluidos opacos y transparentes. La capacidad del lubricante para proporcionar una pelcula fluida entre las
superficies en movimiento a las temperaturas de operacin de los motores, sin incurrir en el detrimento
del comportamiento por el uso de productos con excesiva viscosidad.
Viscosidad en alta temperatura/alto esfuerzo cortante.
La cualidad del lubricante para generar un adecuado espesor de pelcula a alta
temperatura y altos esfuerzos de corte (ASTM D-4683-10 y D-4741-06), mtodo de ensayo estndar
para determinar la viscosidad a alta tasa de corte y alta temperatura por el simulador de cojinete cnico y
mtodo de ensayo para determinar la viscosidad a alta tasa de corte y alta temperatura por medio del
viscosmetro de tapn-cnico. El primero se correlaciona con las condiciones que se encuentran en los
cojinetes de bancada de un motor de combustin interna operando en condiciones severas. El segundo
representa las condiciones de alta temperatura y alto corte que se presentan en un motor de combustin
interna, sin tener en cuenta las presiones. En la Tabla 1se presentan dos valores para el SAE 40. Uno para
los grados que pueden utilizar la marca que los identifica como aceites para economa de combustible o
servicio liviano (gasolina) y el otro para servicio pesado (diesel).

Aceites Monogrados y Multigrados.

Cuando un lubricante es formulado para cumplir con slo uno de los requisitos de la
tabla, es decir, baja temperatura (W, invierno) o alta temperatura (verano), se dice que este aceite es un
monogrado (por ejemplo: SAE 30). Por otro lado, cuando un aceite cumple con un grado de invierno y
uno de verano, se dice que es multigrado (por ejemplo: SAE 10W-30); es decir, este aceite se comporta
como un SAE 10W a bajas temperaturas y como un SAE 30 en altas temperaturas. Para lograr este
comportamiento, los aceites multigrados suelen ser formulados con aditivos que le permiten fluir a bajas
temperaturas evitando la formacin de geles o ceras, denominados depresores de punto de fluidez(PPD,
en ingls), y aditivos que le mejoran el ndice de viscosidad (IV, relacin del cambio de viscosidad por
efecto de la temperatura) para poder mantener la viscosidad a altas temperaturas, llamados mejoradores
del ndice de viscosidad (VII, en ingls).

En algunos pases tropicales existe la creencia de que por no existir cambios de

temperatura extremos, solamente se deben usar aceites monogrados y no multigrados. Esto podra
aplicar para aquellos motores estacionarios que generalmente operan a velocidades y cargas constantes,
siendo los ms usados los SAE 30 y 40. En aplicaciones marinas, para motores de grandes cilindradas, se
pueden encontrar algunos fabricantes de equipos que recomiendan SAE 60 para la lubricacin de los
cilindros de dichos motores.

En la actualidad, la mayora, si no todos, los fabricantes de motores a gasolina y diesel

recomiendan el uso de aceites multigrados por las ventajas que presentan en cuanto a economa de
combustible y consumo de aceite, entre otros.

El sistema de certificacin y licenciamiento establecido por el API (Instituto Americano del

Petrleo) para aceites de motor, establece que los nicos grados de viscosidad que pueden proporcionar
economa de combustible y colocar esa leyenda en sus envases, son los que cumplen con los grados SAE
0W-XX, 5W-XX Y 10W-XX. Entendiendo que XX puede ser SAE 20 y, 30. Los dems grados como seran
15W-XX, 20W-XX y 25W-XX, no pueden colocar en sus envases el sello del API como lubricantes que
satisfacen los requisitos de economa de combustible.

Con este artculo queremos ayudarle a entender de una forma sencilla cmo se relacionan
con la vida real las diferentes mediciones de viscosidad y ayudarlos a la hora de seleccionar el producto
ms idneo de acuerdo a sus condiciones ambientales.
Grado de Viscosidad/Consistencia

La viscosidad es la propiedad fsica ms importante de un

lubricante. Nuestro sistema incluye una seccin especial para esta importante
propiedad. El espacio situado a la derecha de la etiqueta est diseado para que
en el mismo se escriba el Grado de Viscosidad ISO del lubricante (en el caso de
los lubricantes lquidos) y ambos, el Grado de Consistencia NLGI y el Grado de
Viscosidad del Aceite Base incluido en la formulacin de la grasa.
Desarrollo

Para poder analizar un poco mas la viscosidad de los aceites, se realizo una practica en
donde se dividi en 2 etapas, la primea consta de analizar los aceites a temperaturas mayores los 90 0C y
la segunda parte se analizaron a temperatura ambiente.

Materiales:

Aceite para transmisin

Aceite para direccin hidrulica
Liquido para frenos
Aceite para motor mono grado y multigrado
Aceite para maquina de cocer
Grasa para balero

En primer lugar calentamos el agua del viscosmetro a una temperatura a tal de que
hirviera el agua. El primer lubricante que se analizo fue el Aceite para transmisin, a continuacin se
muestran los paso que realizaron para cada uno de los aceites.

Anlisis de viscosidad de aceites en caliente

1. Se verti aceite en una probeta, llenando 60 ml de cada uno de ellos.

Imagen 2.1 imagen obtenida por Carlos Alarcn

L.20/02/17, diferentes tipos de fluidos.

2. Teniendo ya calentado el viscosmetro se agrego el aceite evitando que el aceite caiga dentro del
agua, ya que con una sola gota podra contaminar el agua.

Imagen 2.1 imagen obtenida por Carlos Alarcn

L.20/02/17, vaciado de aceite al viscosmetro
3. Se dejo el aceite dentro del viscosmetro por un minuto y al terminar se midi la temperatura.

Imagen 2.1 imagen obtenida por Carlos Alarcn

L.20/02/17, diferentes tipos de fluidos.

4. A continuacin se dejo caer el aceite caliente dentro de una probeta y se empez a medir en que
tiempo terminaba caer todo el liquido.

Imagen 2.1 imagen obtenida por Carlos Alarcn L.20/02/17,

medicin del tiempo que tarda en caer el aceite.

5. Cuando termino de basarse el lubricante se compararon ambos lquidos, el aceite frio y el que se
encontraba a temperatura ambiente y se pudo observar que cuando se calent el aceite este
cambiaba de color.

Imagen 2.1 imagen obtenida por Carlos Alarcn

L.20/02/17, comparacin .
Para poder analizar mejor el comportamiento de los aceites, a continuacin se muestra una tabla con
todos los datos (Tabla 2).

Aceite Temperatura de vaciado Tiempo de vaciado Cantidad vertida

Aceite de transmisin 92oC 276 seg 60 ml
Liquido de freno 92oC 38.7 seg 60 ml
Multigrado (Castrol) 93oC 678 esg 60 ml
Mono grado 92oC 648 seg 60 ml
Aceite para maquina de
92oC 68.7 seg 60 ml
cocer
ISO 68 92oC 231 seg 60 ml
ISO 100 92oC 187.5 seg 60 ml

Tabla 3 registro de los datos obtenidos con los fluidos en caliente en el viscosmetro

Anlisis de viscosidad de aceites en frio

Para la segunda parte de una practica se realizaron los mismos pasos anteriores pero donde la
temperatura del agua le viscosmetro se encontraba a temperatura ambiente.

A continuacin se muestra una tabla en donde se muestran los datos obtenidos sobre el anlisis de
viscosidad en frio de los mismos aceites utilizados para el anlisis de en caliente.

Aceite Temperatura de vaciado Tiempo de vaciado Cantidad vertida

Aceite de transmisin 21oC 683.5 seg 60 ml

Liquido de freno 21oC 180 seg 60 ml
Multigrado (Castrol) 21oC 817.5 seg 60 ml
Mono grado 21 Co
807.5 seg 60 ml
Aceite para maquina de 21oC
614.4 seg 60 ml
coser
ISO 68 21oC 668.5 seg 60 ml
ISO 100 21 oC 654 seg 60 ml

Tabla 3 registro de los datos obtenidos con los fluidos con temperatura ambiente en el
viscosmetro
 Referencias bibliogrficas

Alexander, C. (2013). Viscosidad (5a. ed.) (1st ed.). [Place of publication not identified]: Mcgraw-Hill
viscosidad SAE

Juarez, M. A. (13 de Febrero de 2010). Tipos de colores de aceites . Obtenido de http://www.tipos-de-

aceite/aceitesSAE

Garca, A. (2013). Tipos de viscosmetros para diferentes fluidos Recuperado de

http://panamahitek.com/tiposdeaceites/monogrados

Zamora, M. (2010). Grados de viscosidad (5a. ed.) (1st ed.). http://noria.mx/lublearn/entendiendo-los-

grados-de-viscosidad-sae-para-lubricantes-de-motor/