UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERA

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CURVAS
HORIZONTALES
CIRCULARES

TOPOGRAFA II

TACNA - PER
1. MARCO TERICO
1.1. DEFINICIN DE CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES

Se define como curva circular horizontal, al arco de circunferencia del

alineamiento horizontal que une dos tangentes consecutivas. Las curvas
circulares se utilizan para empalmar tramos rectos, estas curvas deben
cumplir con ciertas caractersticas como: facilidad de trazo, economa y
deben ser diseadas de acuerdo a las especificaciones tcnicas. Las
curvas circulares se trazan en campo con equipos topogrficos.

1.2. TIPOS DE CURVAS CIRCULARES

Existen diferentes tipos de curvas circulares, estas son:

Curva Circular Simple

Curva Circular Compuesta

Curva Inversa

Curva Mixta

A continuacin detallamos cada tipo de curva.

1.2.1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo

radio que unen dos tangentes (o alineamientos rectos) consecutivos.
Son las curvas de uso ms frecuente.

Figura N 1 CURVA CIRCULAR SIMPLE

1.2.2. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

 Este tipo de curva est constituida por una o ms curvas simples
dispuestas una despus de la otra, las cuales tienen arcos de radio
distintos con su centro en el mismo lado del alineamiento.

Figura N 2 CURVA CIRCULAR COMPUESTA

1.2.3. CURVAS CIRCULARES INVERSA

La curva circular inversa consta de dos arcos circulares tangentes entre

s, con sus centros en los lados opuestos del alineamiento.

Figura N 3 CURVA CIRCULAR INVERSA

1.2.4. CURVAS CIRCULAR MIXTA

Se llama curva circular mixta a la combinacin de una tangente de corta

longitud que conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.
 Figura N 4 CURVA CIRCULAR MIXTA

Las curvas compuestas, mixtas e inversas no son apropiadas para las

carreteras modernas de alta velocidad, los sistemas de transporte rpido
y el transito ferroviario, y debern evitarse si es posible. Su uso es
necesario en terreno montaoso para evitar pendientes excesivas o
cortes y rellenos muy grandes. Las curvas compuestas a veces se usan
en las rampas de entrada y salida de autopistas y de las carreteras
interestatales.

1.3. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

A continuacin se detallan los elementos de una curva circular:

 Figura N 5 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Por definicin, una curva se traza inicialmente con dos lneas rectas
llamadas tangentes. Estas lneas se extienden hasta que se cortan en el
PI (punto de inflexin) o punto de interseccin de las tangentes. A la
primera tangente se le llama tangente de atrs o de entrada a la curva y
a la segunda tangente de adelante o de salida de la curva.

La curva se traza de manera que toque estas tangentes. Los puntos

sobre las tangentes o puntos de tangencia son los puntos donde las
curvas se encuentran con las tangentes. El primer punto de este tipo se
encuentra sobre la tangente de atrs en el inicio de la curva y se le
conoce como punto de curvatura (PC). El segundo punto est al final de
la curva sobre la tangente de adelante y se le conoce como punto de
tangencia (PT). El ngulo entre las tangentes se le denomina ngulo de
interseccin y se simboliza (). El radio de curvatura se expresa con R,
mientras que T, es la distancia tangencial e igual a la longitud de las
tangentes de atrs o de adelante. A la distancia comprendida entre PI y
el punto central de la curva se le denomina distancia externa y se
representa por E. Finalmente, la cuerda de arco que une el PC y el PT
se denomina cuerda larga (CL), a la distancia desde la mitad de la curva
hasta la mitad de la cuerda larga se le conoce como ordenada media
(M), y L es la longitud real de la curva.

Las formulas necesarias para el clculo de las curvas circulares son:

 Longitud de la Tangente

T
tan /2=
R

T =Rtan /2

Distancia o Longitud Externa

R
cos / 2=
PIO

PIO=E+ M + MO

PIO=E+ R

R
cos / 2=
E+ R

cos / 2( E+ R)=R

E cos /2+ R cos /2=R

Rcos /2
E=
c os /2

1
E=R ( 1)
cos /2

E=R (sec /21)

Longitud de la Cuerda Larga

PCM
sin /2=
R

PCM=R sin /2
 2 PCM =2 R sin /2

CL=2 PCM

CL=2 R sin
2

La ordenada media M

RM
cos / 2=
R

R cos /2=RM

M =RR cos /2

2
1cos /
M =R

Longitud de la curva

L 2 R
=
360

2 R
L=
360

R
L=
180

Grado y Radio de la curva Circular

Tanto el radio de curvatura como el grado de curvatura de una curva

circular se usan para definir qu tan cerrada es una curva. Mientras
menos sea el radio, la curva ser ms cerrada.

Se llama grado de curvatura G al valor del ngulo central

correspondiente a un arco o una cuerda de determinada longitud.
Para el grado de la curva hay dos designaciones o definiciones:

Definicin de grado de curvatura con base en una cuerda:

Figura N 6 GRADO DE CURVATURA CON BASE EN UNA CUERDA

En este mtodo se define al grado de la curvatura como el ngulo

central que subtiende la cuerda. Donde G, es el grado de interseccin en
grados. C es la cuerda.

La frmula se deduce de la siguiente manera:

C/2
sin G/2=
R

C
R=
2 sin G/2

Para este sistema, la longitud de la curva L, es la de una poligonal

inscrita en ella desde PC a PT, cuyos lados son cuerdas. De esta
manera si se relacionan cuerdas a ngulos centrales, se puede plantear:
 LC C
=
G

C
LC =
G

Definicin de grado de curvatura con base en un arco:

Figura N 7 GRADO DE CURVATURA CON BASE EN UN ARCO

En este mtodo el grado de curvatura sobre la base del arco es el

ngulo central de un crculo que subtiende un arco. Una curva cerrada
tiene un grado de curvatura grande y una curva abierta tiene un grado
de curvatura pequeo. Para obtener el radio de una curva aplicamos la
siguiente relacin:

S 2 r
=
G 360

S 180
R=
G

Donde S es la longitud de la curva.

Para este sistema, la longitud de la curva L, es la del arco circular entre

sus puntos extremos PC a PT.

Se puede plantear:
 LS S
=
G

S
LS =
G

Reemplazando la ecuacin anterior:

R
LS =
180

El concepto de grado de curvatura se usa ms en el sistema ingles de

unidades, en el sistema mtrico o sistema internacional de unidades
(SI), las curvas circulares se designan por el valor del radio ms que por
el grado de la curva.

1.4. EJEMPLOS DE CLCULOS EN CURVAS CIRCULARES

HORIZONTALES

Para entender mejor las formulas expuestas en el tem anterior en esta

seccin desarrollaremos un ejemplo aplicativo:

Calcular los elementos de la curva si se tiene los siguientes datos

de campo.

Datos:
R = 60 m.
ngulo de deflexin = 4020
Km. PI = 650 + 00 m.

Tangente:
 T = R tg /2
T = 60 tg 4020/2
T = 22.036 m.

Longitud de la externa:

E = R (Sec /2 -1)
E = 60 (Sec 4020/2 - 1)
E = 3.919 m.

Longitud de la curva:

R
L=
180

40 20 (3.14)(60)
L=
180
L = 42.237 m.

Principio de curva:

PC= PI T
PC = 650 - 22.036
PC = 687.864 m.

Principio de tangente:

PT = PC + L
PT = 687.864 + 42.237
PT = 670.201 m.

1.5. ESTABLECIMIENTO DE ESTACIONES SOBRE LA CURVA CIRCULAR

Normalmente un levantamiento para caminos consiste en establecer los

PI de acuerdo con el proyecto, trazar tangentes y establecer un
cadenamiento (establecimiento de estaciones) continuo a lo largo de
aquellos desde el principio del proyecto hasta el final de este, pasando
por cada PI.

Al punto de inicio de cualquier proyecto se le asigna un valor de

estacin, y entonces todos los dems puntos a lo largo de la lnea se
relacionan con este. Si el punto de inicio es tambin el punto final de un
proyecto continuo anterior, puede conservarse su valor de estacin y el
nuevo levantamiento se referencia a ese cadenamiento. De otra manera
se le asigna otro valor arbitrario como 100 + 000. Generalmente no se
hace la asignacin de 0 + 000 para evitar la posibilidad de que las
futuras revisiones del proyecto pudieran prolongarlo hacia atrs ms all
del punto del inicial y por lo tanto resulte un cadenamiento negativo.

Figura N 8 CADENAMIENTO DE UNA CARRETERA PASANDO POR LOS PI DEL PROYECTO

MOSTRANDO LOS NGULOS DE DEFLEXIN

En el cadenamiento generalmente las estaciones se completas se

espacian a 1 km., pero pueden clavarse estacas a cada 40, 30, 20 o aun
a 10 m. de distancia, dependiendo de las condiciones. El estaca miento
con el espaciamiento ms corto generalmente se hacen en situaciones
urbanas, en curvas pronunciadas o en terreno escabrosos. Mientras las
estacas se colocan ms alejadas en reas relativamente planas o en
reas rurales o relativamente onduladas.

Despus de que se hayan estacado las tangentes y calculado el

cadenamiento, se mide el ngulo en cada PI, se calculan las curvas y
se hincan las estacas. La determinacin de puntos sobre cualquier curva
se basa en el cadenamiento de PI de la curva. Y para calcular la
estacin de PT, se suma la longitud de L de la curva a la estacin PT.
1.5.1. PROYECCIN DE CURVAS CIRCULARES

Se puede realizar de dos formas:

Trazamos el radio y escogemos la curva que mejor se adapte

calculando posteriormente su grado de curvatura.

Empleamos curvas de determinado radio de curvatura y

calculamos los dems elementos en ella. Siendo este el ms
recomendado.

Se recomienda que la curva a proyectar tenga un radio grande en lo

posible y un grado de curvatura pequeo lo que facilita la visibilidad y el
trazado de la curva.

1.5.2. REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES

Existen varias maneras para el replanteo de curvas horizontales, sin

embargo el mtodo ms usado en el trazo de una curva por deflexiones
angulares es el mtodo del incremento de cuerda y por el mtodo de
cuerdas totales.

La aplicacin de estos mtodos utilizados para la localizacin de una

curva se hace generalmente por ngulo de deflexin y cuerdas. Los
ngulos de deflexin son formados por la tangente y cada uno de las
cuerdas que parten desde el PC a diferentes puntos donde se colocaran
las estacas por donde pasara la curva.

El Angulo de deflexin total para la curva formada por la tangente ser

/2.

De manera general para cada estaca este se calcula con la siguiente

expresin:

C x
Angulo de deflexin =
2L

Dnde:

C = longitud de cuerda parcial

= ngulo de deflexin
 L = longitud de arco

1.6. MTODO DE TRAZO DE CURVAS CIRCULARES POR DEFLEXIONES

ANGULARES

Excepto en los caso poco usuales, los radios de las curvas en

levantamientos para vas terrestres son demasiado grandes y no
permiten el trazo directo de un arco desde el centro de la curva, las
curvas circulares por consiguiente, se trazan mediante mtodos ms
prctico, incluyendo:

ngulos de deflexin

o Incremento de cuerdas

o Cuerdas totales

Coordenadas

El trazo por ngulo por deflexin ha sido enfoque el enfoque estndar,

aunque con el advenimiento de los instrumentos de estacin total, el
mtodo de las coordenadas se est haciendo cada vez ms popular.

El trazo de una curva por deflexiones angulares puede hacerse ya sea

por mtodo de incrementos de cuerda o mtodo de cuerda total. En
aos anteriores el mtodo de incrementos de cuerdas casi siempre se
us, ya que poda ejecutarse fcilmente con el teodolito y una cinta.

El mtodo todava se usa con el empleo de equipo de estacin total ,

aunque entonces las distancias se miden con cinta en vez de
acrnicamente (la medicin con cinta todava es eficiente para el
estacado de las estaciones a lo largo de los alineamientos debido a que
intervienen incrementos relativamente cortos de distancias.) el mtodo
de cuerda total no fue practico hasta el advenimiento de las estaciones
totales, pro con estos instrumentos actualmente se le emplea con
ventaja aun cuando intervengan mediciones de distancias largas.

1.6.1. MTODO DE DEFLEXIONES ANGULARES Y DEL INCREMENTO DE

LAS CUERDAS
Supngase que el instrumento o equipo se estaciona en el PC (estacin
77 + 25). Para la ilustracin, suponga que cada estacin completa debe
marcarse a lo largo de la curva, ya que en esos puntos se toman
secciones transversales, se fijan estacas de construccin y se calculan
los volmenes de terraceras movidos.

La primera estacin a marcar en este ejemplo ser 80 + 00. Para marcar

este punto desde el PC se toma una visual hacia atrs al PI con cero
marcado en el ngulo horizontal del instrumento. Se gira luego el ngulo
deflexin a a la estacin 80 + 00 y dos cadeneros miden la cuerda
C a desde el PC y fijan 80 +00 en el extremo de la cuerda a lo largo
de la visualdel instrumento. Con la estacin 80 + 00 ya determinada, los
cadeneros miden la longitud de la cuerda C desde esta estacin y
estacan la estacin 90 + 00, en donde la visual del instrumento ya est
con el ngulo deflexin 90 , intersectando el extremo de esa cuerda
con la lnea visual de este ngulo. Este proceso se repite hasta que se
haya trazado toda la curva. En este procedimiento se ve que la precisin
en el emplazamiento de cada estacin subsecuente depende de las
precisiones de todas aquellas estaciones emplazadas anteriormente.

Figura N 9 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR NGULOS DE DEFLEXIN,

INCREMENTO DE CUERDAS.

TRAZO DE CURVAS CIRCULARES CON MTODOS DE

DEFLEXIONES ANGULARES Y DEL INCREMENTO DE LAS
CUERDAS

Notas
 Con base en los principios expuestos anteriormente, se han calculado
completado los datos de la tabla. Los ngulos de deflexin y cuerdas
necesarias para el estacado de la curva completa en campo.

Normalmente, como se ha hecho en este caso, los datos se han hecho

para comenzar con el estacado en el PC, aunque las condiciones de
campo pueden ser que no lo permitan que la curva se trace
completamente desde ese punto.

Los ngulos de deflexin se calculan generalmente con varios

decimales, con fines de comprobacin y para evitar la acumulacin de
pequeos errores generalmente cuando los ngulos no son nmeros
enteros, por ejemplo 371524.

Con la utilizacin de la siguiente formula podemos completar la

tabla de deflexiones.

C x
Angulo de deflexin =
2L

Dnde:
C = longitud de cuerda parcial
= ngulo de deflexin
L = longitud de arco

TABLA DE DEFLEXIONES

CUERDA < DEFLEXIN

EST. PROGRESIVA CUERDA < DEFLEXIN
ACUMULADA ACUMULADA
PC 627,964
630,00 2,036 2,036 05819,62 05819,62
640,00 10,00 12,036 44628,72 54448,34
650,00 10,00 22,036 44628,72 103117,06
660,00 10,00 32,036 44628,72 151745,78
670,00 10,00 42,036 44628,72 200414,50
PT 670,201 0,201 42,237 00545,49 2010
Procedimiento detallado para el trazo de una curva circular con el
mtodo de deflexiones angulares y el incremento de las cuerdas.

Independiente del mtodo usado para estacar puntos de intermedios de

una curva, los primeros pasos del trazo de una curva son:

Fijar el PC y el PT. Generalmente midiendo distancias tangentes T desde

PI a lo largo de las tangentes anterior y posterior.
Medir el ngulo de deflexin de total de PC y al PT des del PI. Este
ltimo paso debe efectuarse siempre que sea posible ya que comprueba
de que no exista un error con el ngulo medido que debe ser igual a /2;
si no es as, existe un error de medida o de clculo y no deber perderse
tiempo trazndose una curva imposible o errnea.

Tambin es conveniente colocar una estaca en el punto medio de la

curva antes de empezar a trazar los puntos intermedios, especialmente
en curvas muy largas. El punto medio puede fijarse al partir el ngulo de
180 - en el PI y trazando desde ah la distancia externa. El ngulo de
deflexin desde el PC al punto medio debe ser igual a /4.

Cuando el estacado de puntos intermedios a lo largo de la curva llegue

al punto medio, debe comprobarse la longitud de la cuerda a ese punto.

Los pasos restantes del estacado de puntos intermedios de la curva

mediante el mtodo de la cuerda por incrementos de ngulo deflexin.

Con el instrumento emplazado y nivelado en el punto del PC, se orienta

con una visual hacia atrs al PI o aun otro punto a lo largo de la tangente
con 000000. Se gira luego el primer ngulo de sub deflexin de 058
19,62. Mientras tanto, la marca de 2,036 m. de la cinta se mantiene en
el PC. El extremo cero de la cinta se tiende hasta la lnea visual. Esta
ser la estacin 630 + 00. Para estacar la estacin 640 + 00, el
cadenero posterior sostiene la marca de 10 m. en la estacin 630 + 00, y
el cadenero anterior fija la estacin 640 + 00 a una distancia de 10m.
Todo este procedimiento se realiza bajo la direccin del operador del
aparato (topgrafo) quien ya ha fijado el ngulo 54448,34
correspondiente al siguiente ngulo de deflexin y as se proceder de la
misma manera a colocar las estacas a lo largo de la curva.

Despus de colocar la ltima estaca correspondiente de la curva (670 +

00 en este ejemplo), para detectar cualquier error de cierre en el
estacado de la curva, el punto de cierre PT debe estacarse usando el
ngulo de deflexin y la su cuerda final. Rara vez abra un acuerdo
perfecto con el PT determinado mediante la distancia T ya establecido
anteriormente medida a lo largo de la tangente anterior desde el PI
debido a los errores acumulados.

Este error de cierre debe medirse; entonces el error de campo puede

expresarte como razn numrica como la usada en la comprobacin de
poligonales. El error de distancias medida es el numerador y L + 2T es
el denominador.
Por ejemplo si el error de cierre en este ejemplo fue de 0.05 m. la
precisin seria:

Error de cierre
Precisin de cierre =
L+ 2(T )

0.05
Precisin de cierre =
42.237+2(22.036)

Precisin de cierre = 0.0005.79

1.6.2. MTODO DE DEFLEXIONES ANGULARES Y DE LA CUERDA

TOTAL:

Si lo permiten las condiciones de campo, y se dispone de un instrumento

de estacin total, las curvas pueden trazarse convenientemente
mediante ngulos de deflexin y cuerdas totales. Usando este mtodo,
la brigada de campo se reduce de 3 ms solo a 2 personas. Los
ngulos de deflexin se calculan y se trazan como en el mtodo por
incremento de cuerdas, pero las cuerdas se miden electrnicamente
como distancias radiales (cuerdas totales) desde el PC o desde la
estacin donde se emplace el instrumento. Si el estacado se comienza
desde el PC, las cuerdas totales son las lneas punteadas de la figura N
10.

Las cuerdas se calculan con la ecuacin:

La longitud de la sub cuerda. C a , puede expresarc e en trminos de

a y el radio de la curva como:

Ca
sen a =
2R

En donde obtenemos:

C a = 2R sen a

Excepto que el ngulo de deflexin para cada estacin se sustituya por

a para determinar la cuerda correspondiente. Conocer la longitud de
las cuerdas totalesesnecesariopara estacar la curvautilizando este
mtodo.

Par estacar las curvas usando una estacin total, el instrumento se

coloca en su modo de rastreo. El ngulo de deflexin a cada estacin se
gira y la cuerda necesaria a esa estacin se ingresa al instrumento. El
operador de instrumento dirige a la persona con el prisma al
alineamiento correcto. El prisma se mueve hacia atrs o hacia adelante,
segn sea el caso, hasta alcanzar la longitud correcta de la cuerda y se
fija la estaca en esa posicin. Frecuentemente es conveniente llevar
una cinta de corta longitud al estacar las estaciones para moverse
fcilmente a la posicin final de desde la posicin cercana de prueba.

Aunque las curvas puedan estacarse fcilmente con las estaciones

totales usando este mtodo, como se observ anteriormente un peligro
asociado es que cada estaca se fija independientemente de las dems,
por lo que no depende de las estaciones previas. En consecuencia, no
logra una comprobacin en el extremo de la curva como en el mtodo de
los incremento de cuerdas, y pueden pasar inadvertido lo errores de
ngulos o distancias para las estaciones intermedias en general, pueden
detectarse errores mayores por inspeccin visual del estacado de la
curva, pero es mejor una comprobacin basada en la medicin de las
cuerdas entre estaciones adyacentes.
Figura N 10 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR NGULOS DE DEFLEXIN CUERDAS
TOTALES

TRAZO DE UNA CURVA MTODO DE DEFLEXIONES ANGULARES

Y DE LA CUERDA TOTAL

En este procedimiento, se emplazan el instrumento de estacin total en

el PC, se toma un visual hacia atrs hacia el PI con cero marcado en el
ngulo horizontal del instrumento. Para fijar la estacin 70 + 25, se gira
una deflexin angular de a con el instrumento, se coloca el prisma
sobre la lnea de visin y se ajusta hasta que su distancia desde el
instrumento sea C a , y se hinca la estaca, para fijar la estacin 80 +
00, se gira una deflexin angular de 90 , se coloca el prisma sobre la
lnea de visin, y se ajusta su posicin hasta que se obtenga la cuerda
total desde el PC hasta la estacin 90 +00, y se inca la estaca.
Este procedimiento se repite, fijando cada estacin independientemente
de las dems. Hasta que se estaque la curva completa, este mtodo de
estacamiento de una curva tiene alguna s desventajas. Una es que en
algunas reas la vegetacin u otros obstculos puedan bloquear la
visin a lo largo de las cuerdas. Otra es que cada estacin se fija en
forma independiente, y entonces no se puede verificar el extremo de la
curva. Por estas razones, el enfoque del incremento de la cuerda
frecuentemente se prefiere al mtodo de la cuerda total.

Figura N 11 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR NGULOS DE DEFLEXIN, CUERDAS

TOTALES.

1.6.3. CALCULO DE COORDENADAS EN UNA CURVA CIRCULAR

Actualmente, debido a la disponibilidad de los instrumentos de estacin

total que puede almacenar dato o informacin de trabajo.
Frecuentemente las curvas circulares se estacan usando el mtodo de
coordenadas. Para este procedimiento, las coordenadas de los puntos
en la curva se van a estacar deben determinarse primero en algn
sistema coordenado de referencia. Aunque estos muy comnmente se
basan en una proyeccin cartogrfica establecidas tal como el sistema
de coordenadas planas estatales o la proyeccin universal transversal
de mercator (UTM)

El Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator (en

ingls Universal Transverse Mercator, UTM)
Es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin cartogrfica
transversa de Mercator, que se construye como la proyeccin de
Mercator normal, pero en vez de hacerla tangente al Ecuador, se la hace
tangente a un meridiano.

A diferencia del sistema de coordenadas geogrficas, expresadas en

longitud y latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan en
metros nicamente al nivel del mar, que es la base de la proyeccin del
elipsoide de referencia.

Se recurre a un sistema de proyeccin cuando la superficie que estemos

considerando es tan grande que tiene influencia la esfericidad terrestre
en la representacin cartogrfica. La parte de la Tierra entonces
representada en papel u otro soporte se denomina mapa. Esta
representacin de la Tierra entra dentro del campo de la Geodesia. En
este caso trataremos El Sistema de Coordenadas Universal Transversal
de Mercator (UTM).

Figura N 12 SISTEMA DE COORDENADAS UNIVERSAL TRANSVERSAL MERCATOR

Los sistemas de coordenadas ms importantes asumidas en los trabajos

de topografa para realizar trabajos de extensa reas podran ser
coordenadas del sistema Universal Transverso Mercator (UTM), Con el
uso de los Sistemas de Posicionamiento Global (Global Positioning
System o GPS) el entender de qu se tratan las diversas coordenadas
es un conocimiento muy valioso en este mundo geo-espacial, junto con
los Sistemas de Informacin Geogrficas (Geographic Information
Systems o GIS) que para que funcione la unin de los distintos datos,
estos tienen que estar en el mismo sistema de coordenadas utilizado.
A menudo ser suficiente un sistema arbitrario de coordenadas de
proyecto, esta seccin describe el proceso de determinacin de
coordenadas para estaciones de curvas circulares.

En la figura N13, supngase que el azimut de la tangente posterior que

va de A a V se conoce, las coordenadas de PI (punto V) se conocen, y
que las partes de definicin de la curva se han calculado mediante las
ecuaciones ya establecidas anteriormente. Usando la distancia a la
tangente y el acimut de la tangente posterior, se calculan las
proyecciones horizontales y verticales, donde Az VA es el acimut hacia
atrs de la lnea AV. Entonces las coordenadas de A (PC) son:

XA = XV + T sen Az VA
YA = YV + T cos Az VA

Conociendo las coordenadas del PC, pueden calcularse las

coordenadas de los puntos en la curva usando los mismos ngulos de
deflexin y sub cuerdas que se usan para estacar la curva con el mtodo
de cuerda total. Los ngulos de deflexin se suman al acimut de AV para
obtener los acimuts de las cuerdas para cada estacin. Se calculan las
proyecciones horizontales y verticales, y se suman a las coordenadas A
(el PC) para obtener las coordenadas de la estacin. Conociendo las
coordenadas para todos los puntos de la curva, estos pueden estacarse
con estacin total ocupando todos los puntos convenientes cuyas
coordenadas tambin se conocen en el mismo sistema. El PC, el PT, el
PI, o en punto medio de la curva son puntos que se usan con
frecuencia.

Algunas veces es conveniente estacar la curva colocando el instrumento

al centro de la curva, es decir, el punto O de la figura N13. En este caso
se calculan las coordenadas del centro de la curva, y luego de las
estaciones que van a estacarse pueden calcularse convenientemente
usando lneas radiales a partir de ese punto. De la figura N13, el
acimut del radio que va de A al centro de la curva es:

Az AO = Az AV + 90

Esta ecuacin es vlida para una curva que est situada a la derecha de
la tangente posterior. Para la curva que da vuelta a la izquierda, loa
expresin apropiada es:

Az AO = Az AV - 90
Usando acimut apropiado a partir de las ecuaciones anteriores, el radio
de la curva R, las coordenadas del centro de la curva O son:

X O = X A + R sen Az AO
Y O = Y A + R cos Az AO

El acimut de la lnea del radio desde o a cualquier estacin p sobre la

curva es:

Az OP = Az OA + d P

Entonces las coordenadas de P son:

XP = X O + R sen Az OP
YP = Y O + R cos Az OP

Para estacar los puntos de la curva, el instrumento de estacin total se

coloca en el centro de la curva, se toma u a visual hacia atrs al punto A,
y se indican el acimut de la lnea OA en el ngulo horizontal del
instrumento. Luego para estacar cualquier punto tal como el P en la
figura N13 , el acimut OP se coloca ngulo horizontal del instrumento,
y la estaca se clava en la lnea de la visual a una distancia R del
instrumento.

El estacado de una curva desde el centro tiene una ventaja de

proporciona r un mtodo sencillo de clculo y de trazo y de trazo de una
lnea que esta desplazada con respecto al lnea de referencia.

Una desventaja del estacado de una curva desde el centro es que los
valores de los radios de las curvas que comnmente se usan en rutas de
transporte son ms bien largos, lo que significa que el operador del
instrumento y la persona del prisma por lo general estn relativamente
alejados entre s. Tambin con estos valores largos de los radios, con
frecuencia existen obstculos que bloquean las lneas visuales.
Figura N 13 RELACIONES GEOMTRICAS PARA EL CLCULO DE LAS COORDENADAS DE
LOS PUNTOS DE UNA CURVA.

TRAZO DE CURVAS DE CIRCULARES POR COORDENADAS

El mtodo por coordenadas se puede usar con una ventaja para el

estacado de curvas circulares, especialmente si se emplea un
instrumento de estacin total. En este procedimiento, se calculan las
coordenadas de cada estacin de la curva que se va a estacar como se
escribi en la seccin anterior. El instrumento se coloca entonces en el
PC, PT, el punto medio de la curva, el punto central de la curva, o
cualquier otra estacin cercana desde donde se pueda visar toda la
zona en que se marcara la curva. Los acimuts y las distancias y las
distancias a cada estacin se calculan por inversin, usando las
coordenadas de la estacin ocupada y las de cada estacin de la curva.
El instrumento e oriente visando hacia atrs a otra estacin de control
visible. Entonces cada punto de la curva se estaca trazando cada la
distancia calculada a lo largo de su azimut calculado.

La figura N14, ilustra un caso en que una curva que va a sr estacada

por el mtodo de coordenadas, el instrumento de estacin total est
colocado en la estacin de control B porque todos los puntos de la curva
son visibles desde ah. Despus de visar hacia atrs la estacin de
control A, se usan distancias y direcciones para estacar todos los puntos
de la curva. Los clculos necesarios para marcar una curva por el
mtodo de coordenadas se ilustran en el siguiente ejemplo.
 Figura N 14 TRAZO DE UNA CURVA CIRCULAR POR COORDENADAS CON ESTACIN
TOTAL

1.7. CLCULO DE DEFLEXIONES ANGULARES

Este mtodo consiste en replantear todos los puntos de la curva desde

el PC midiendo ngulos de deflexin y cuerdas, el ngulo de deflexin
es el ngulo formado por la tangente y cada una de las cuerdas que se
miden desde el PC hasta los puntos de la curva.

El mtodo de deflexiones angulares es el ms utilizado.

Figura N 15 DEFLEXIONES ANGULARES

A partir de la figura N15 se obtiene la frmula para determinar la

deflexin angular hacia cada uno de los puntos de la curva:

Donde:

= ngulo de deflexin medido hacia cada uno de los puntos de la

curva

c = Cuerda medida a cada uno de los puntos de la curva

= ngulo de deflexin

Lc = Longitud de la cuerda principal

 EJEMPLO 1

Para una curva circular simple se tienen los siguientes elementos:

Rumbo de la tangente de entrada: N 7620 E

Rumbo de la tangente de salida: N 1940 E
Abscisa del punto de interseccin de las tangentes, PI: k2+226
Coordenadas del PI: 800 N , 700 E
Cuerda unidad: 20 m
Radio de curvatura: 150 m

Calcular los elementos geomtricos de la curva; las abscisas del PC y el

PT; las coordenadas del PC, el PT y el centro de la curva; y las
deflexiones de la curva.

SOLUCIN
Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas
calculadas para el PC y el PT y dos ngulos que ya estn definidos: la
deflexin por cuerda y la deflexin por metro.

Como la cuerda unidad es de 20 m quiere decir que las abscisas de la

poligonal se vienen marcando a esa distancia, por lo tanto si la abscisa
del PC es la k2 + 145,121 , la siguiente abscisa cerrada corresponde a
la k2 + 160 (no la k2 + 150 porque no es mltiplo de 20, es decir, si
empezamos desde la k0 + 000 sumando de 20 en 20 no llegamos a la
k2 + 150 sino a la k2 + 160). Esto genera una subcuerda, cuya longitud
se calcula como la diferencia entre las dos abscisas:

Subcuerda de entrada: 2 160 m 2 145,121 m = 14,879 mAhora, si ya

se haba calculado que por cada metro de curva existe una deflexin
m=01128,06, para la primera subcuerda tenemos una deflexin
(correspondiente a la abscisa k2 + 160) de:

Deflexin para la abscisa k2 + 160 = 14,879 m * 01128,06 =

25037,64

A partir de la abscisa k2 + 160 siguen abscisas cerradas cada 20 m (de

acuerdo a la longitud de la cuerda unidad), hasta llegar al PC, y la
deflexin para cada una de las abscisas siguientes corresponde a la
suma de la anterior con la deflexin por cuerda:

Deflexin para la k2+180 = 25037,64 + 34921,2 = 63958.84

Deflexin para la k2+200 = 63958.84 + 34921,2 = 102920,04
 Deflexin para la k2+220 = 102920,04 + 34921,2 = 141841,24
Deflexin para la k2+240 = 141841,24 + 34921,2 = 180802,44
Deflexin para la k2+260 = 180802,44 + 34921,2 = 215723,64
Deflexin para la k2+280 = 215723,64 + 34921,2 = 254644,84

Pero ah hay que parar porque la abscisa del PT es la k2 + 293,364 , por

lo tanto se genera otra subcuerda, la de salida, que se calcula de
manera similar a la de entrada:

Subcuerda de salida: 2 293,364 m 2 280 m = 13,364

Y de la misma manera, la deflexin para la subcuerda es de:

Deflexin para la subcuerda de salida = 13,364 m * 01128,06 =

23315,23

As que al final, la deflexin para el PT es:

Deflexin para la k2+293,364 = 254644,84 + 23315,23 =

282000,07

La cual, segn lo visto en el artculo, debe corresponder con la mitad del

ngulo de deflexin de la curva:

Con esta informacin se construye la cartera de deflexiones, que va a

ser la que permita materializar la curva en el terreno, pues es la que
recibe el topgrafo para hacer su trabajo. A continuacin se muestran las
tres primeras que debe contener dicha cartera. Las otras tres, hacen
referencia a los elementos que ya se calcularon a lo largo de este
artculo (es necesario reescribirlos dentro de la cartera), el azimut de los
alineamientos rectos (de entrada y salida), y el sentido en el que
se deflectar la curva (en este ejemplo desde el PC hasta el PT, que es
el sentido en el que aumenta la deflexin). Ntese que la cartera est
escrita de abajo hacia arriba, para facilitar el trabajo de los topgrafos.

ESTACIN ABSCISA DEFLEXIN

PT k2+293,364 282000,07

K2+280 254644,84

K2+260 215723,64

K2+240 180802,44

K2+220 141841,24
 K2+200 102920,04

K2+180 63958.84

K2+160 25037,64

PC k2+145,121 00000

1.8. TRAZOS CON ESTACIN TOTAL CURVAS CIRCULARES

Aqu tenemos un procedimiento de un caso particular del empleo de

trazos con estacin total

1.8.1. TRAZADO DE UNA CARRETERA.

El trazado consiste en la ubicacin de la poligonal de diseo de la

carretera en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de
intersecciones (PI) que son los vrtices de la poligonal, utilizando sus
coordenadas UTM.
 Figura N 16 TRAZADO DE UNA CARRETERA

Replanteo de una carretera.

Consiste en la demarcacin en el terreno de las partes que componen

una carretera, como: las curvas, bordes de calzada, bermas o
espaldones y las cunetas.

Sistemas de referencia terrestres.

Para todos los casos el replanteo de una figura en el espacio necesita

un punto de referencia y ejes de referencia. A estos sistemas se los
denota con el nombre de DATUM. En geodesia un DATUM es un
conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre en base a los
cuales las medidas de la posicin son tomadas. Consta de un modelo
matemtico que representa la forma de la tierra como un cuerpo
elipsoidal.

Sistemas de coordenadas geogrficas.

Es un sistema de referencia, que utiliza las dos coordenadas angulares

latitud y longitud, expresadas en grados sexagesimales, para determinar
las posiciones de diversos puntos sobre la superficie terrestre. La latitud
es la distancia angular que existe entre un punto cualquiera y el
Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto. La
longitud mide el ngulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de
la Tierra. Los meridianos son crculos que pasan por los polos. Se
acepta que el meridiano de Greenwich en Londres es la longitud 0.

Sistemas De Coordenadas Universal

Transversa de Mercator (UTM).El Sistema UTM es un sistema de

coordenadas basado en la proyeccin cartogrfica transversa de
Mercator; las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros
nicamente al nivel del mar.

Diseo geomtrico

Diseo horizontal.
Especifica informacin acerca de la planimetra, como del eje de la
carretera, curvas horizontales, sobre ancho, etc. El eje de la carretera se
detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se encuentra en
los planos. Este eje est compuesto por alineamientos horizontales
rectos, enlazados por alineamientos horizontales curvos. Este eje, se
encuentra seccionado partiendo del punto inicial de carretera (Po) cada
20 metros o menos hasta llegar al punto final de carretera (PF).

Figura N 17 CURVA HORIZONTAL CIRCULAR

La curva circular simple, es la que prevalece en el diseo de este

proyecto. Sus elementos obedecen a la geometra y a la trigonometra
de un arco de curva, sostenido por una cuerda que se proyecta entre un
mismo radio. En las carreteras, los vehculos que transitan en ella e
ingresan a una curva se exponen a la invasin de carriles por parte de
los vehculos que viajan en direccin opuesta, usualmente los pesados,
por motivo de sus mayores dimensiones.
 Figura N 18 SOBREANCHO EN CURVAS

Diseo vertical.

Especifica informacin relacionada a la altimetra, como el perfil

longitudinal, curvas verticales, el peralte, etc. En el perfil longitudinal se
detallan los alineamientos verticales, su gradiente longitudinal as como
las curvas verticales con sus parmetros ms importantes y cotas
respectivas. Se denota la lnea roja que representa el perfil del terreno
natural sobre el que se construir el proyecto que a su vez ser
denotado con la lnea negra. Al unirse dos alineamientos verticales
generan las conocidas curvas verticales que pueden ser cncavas o
convexas. Para el diseo de una curva vertical se debe tener en cuenta,
si es cncava o convexa, porque cada una de ellas obedece a un clculo
distinto.

Figura N 19DISEO VERTICAL

Cuando los vehculos atraviesan las curvas horizontales, estos
experimentan una fuerza centrfuga que tiende a sacarlo de la carretera;
este problema se lo ha solucionado dndole una inclinacin adecuada a
la calzada llamada peralte de tal forma que la componente de su peso
que es paralela a la calzada contrarreste el efecto de la fuerza
centrfuga.

Figura N 20 PERALTE EN CURVA

Seccin Tpica.

Figura N 21 PERALTE EN CURVAS

1.8.2. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y PERSONAL PARA EL TRAZADO
Y REPLANTEO CON ESTACIN TOTAL.

Estacin Total.

Es un aparato electro-ptico utilizado en la topografa, y considerado en

este trabajo como el principal. Consiste en la incorporacin de un
distanci metro y un microprocesador a un teodolito electrnico.

Algunas de las caractersticas que incorpora y con las cuales no cuentan

los teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal lquido (LCD),
presentacin de avisos, iluminacin independiente de la luz solar,
calculadora, distanci metro, y memoria de almacenamiento de datos, lo
cual permite utilizarla posteriormente en computadores personales.
 Figura N 22 ESTACIN TOTAL SOKKIA Set 630

La precisin de las medidas angulares est en el orden de las milsimas

de grados y de milmetros en distancias, pudiendo realizar medidas en
puntos situados entre 2 y 5 kilmetros segn el aparato y la cantidad de
prismas usados.

Figura N 23 PANEL DE CONTROL DE LA ESTACIN TOTAL

Utensilios y herramientas topogrficas.

Las herramientas son tan importantes como el instrumento principal, en

este caso la Estacin Total. Sin ellas el personal topogrfico no se puede
realizar.
 Figura N 24 TRIPODE, BASTON Y PRISMA

Figura N 25 CINTA MTRICA

Figura N 26 ESTACAS, COMBOS, MARTILLOS Y CLAVOS

Personal de trabajo.

El Ingeniero residente se va a hacer cargo del trazado del eje de la va, y

posteriormente el replanteo del proyecto horizontal. Es responsabilidad
de l, llevar a cabo los trabajos con la calidad, tiempo y costos
considerados. Lleva la programacin y el control de actividades,
coordina al personal directo de la Obra.

El topgrafo es la persona que opera los equipos topogrficos y se hace

cargo de su mantenimiento. Sigue rdenes del residente de obra.

Los cadeneros son ayudantes exclusivos del Topgrafo. Llevan el prisma

y bastn de un lugar a otro para situarlos en los puntos que considere el
topgrafo. Los macheteros son los encargados de la abrir la trocha, para
el paso del personal topogrfico, y mejorar visin del topgrafo. Hacen a
un lado, rboles, arbustos, maleza, y animales

1.8.3. TRAZADO DE LA POLIGONAL DE DISEO.

Reconocimiento y ubicacin de los puntos de inicio y fin de la

carretera.

Estos puntos estn consignados en los planos. Generalmente se ubican

dos puntos de referencia a corta distancia del punto que se va a
replantear.

Figura N 27 REPLANTEO DEL PO

Trazado De La Poligonal De Diseo Por Coordenadas.

 Figura N 28 COORDENADAS DEL PI

Manejo y programacin del sistema operativo de la estacin total

sokkia set 630.

Se muestra un resumen de las teclas y funciones que brinda el equipo.

Funcin { MEAS }, comienza la medicin de distancia y detiene la

medicin de distancia.

Funcin { COORD }: Desde esta funcin se puede medir coordenadas

de forma manual, incluso se puede orientar la estacin desde aqu.

Tecla { FUNC }: Pasa de una pgina de pantalla a otra en el modo

MEAS. Pasa a la pgina siguiente de tecla de funcin (para buscar la
letra o la cifra que se desea introducir).

Tecla { ESC }: Se presiona { ESC } cuando se desea retroceder o salir

dentro de los mens.

Tecla back-space { BS }: se presiona para borrar de izquierda a derecha

los caracteres cuando se desean modificar.

Funcin { OBS } : La Estacin Total realiza una observacin, mediante

un disparo de rayo lser que rebota en el cristal del prisma, y regresa.

Funcin {READ} : Permite leer los datos almacenados en la memoria de

la Estacin Total, mostrando un listado en la pantalla.
 Figura N 29 ESQUEMA USADO PARA EL REPLANTEO

Los Puntos Auxiliares (P Aux), son hitos que el topgrafo coloca en el

campo, donde cree conveniente, para as trasladar la Estacin Total, con
el objetivo de tener una mejor visualizacin de los puntos a replantear,
como por ejemplo en zonas elevadas.

Figura N 30 COORDENADAS DE LOS PUNTOS AUXILIARES

1.8.4. COMPROBACIN Y AJUSTES.

Comprobacin angular.

Ofrecen informacin acerca del azimut del sol en una fecha y hora
determinada mediante observaciones solares. Los datos necesarios
para realizarlas son:

El lugar donde se realiza la observacin.

La fecha y hora de observacin.

El nombre o nomenclatura del punto geogrfico desde donde se la

realiza (primer punto del alineamiento).

El nombre o nomenclatura del punto geogrfico que se utiliza para

alinear el primer punto (segundo punto o seal).
 El instrumento de medicin utilizado. (Estacin Total SOKKIA Set
630).

La temperatura en el instante de las observaciones.

La presin atmosfrica (tomada por un barmetro), o la altura sobre

el nivel del mar, tomada de una carta geogrfica.

La latitud en la cual se encuentra la estacin o hito. La cual puede

ser tomada directamente de una carta geogrfica, o bien,
determinada con el Sol en el transcurso de la observacin misma, u
obtenida a travs de la utilizacin del Sistema de Posicionamiento
Global.

Figura N 31 COORDENADAS DE LOS PUNTOS AUXILIARES

Sea Zo, el promedio de los ngulos ledos, se halla un valor Z corregido

por refraccin y paralaje, aplicando la siguiente expresin Z = Zo + R - P.
Donde R es la correccin por refraccin y P es la correccin por
paralaje. Estos datos se obtienen por la interpolacin, basadas en los
valores de las tablas adjuntas.

De la libreta de observacin se toma el promedio de las horas. Se debe

obtener la hora en GMT (Greenwich Meridian Time), correspondiente al
instante de la observacin. Para el Ecuador es de 5 horas retrasadas,
por lo tanto se debe sumar estas horas al tiempo local.
Se procede a utilizar la efemride o almanaque solar que para esta
tesina es del ao de 1993. Se debe corregir la hora GMT, para que
coincida con el instante del almanaque usando la siguiente frmula:

C (en horas) = 24 N - 5.813 n

De la efemride solar (Anexo 4) anotamos la declinacin del sol:

Se obtiene que la declinacin del sol es : 05641 Sur

Usando esta frmula obtenemos el valor de U=904045

Figura N 32 NGULOS QUE INTERVIENEN EN EL CLCULO

Para la determinacin del azimut geogrfico de los alineamientos de la

poligonal de diseo, se utiliza tambin un GPS estacionario o de alta
precisin. Este equipo se comunica con los satlites que orbitan
alrededor de la Tierra. Obtenidos los azimuts en Po y PF procedemos a
la comprobacin de los azimuts de todos los alineamientos que
componen la poligonal de diseo.

En primer lugar se debe realizar un levantamiento plan mtrico de los PI

replanteados en el terreno. Obteniendo as los ngulos horarios. El
procedimiento consiste en el traslado del azimut verdadero de Po a PI1,
de PI1 a PI2, de PI2 a PI3 y as sucesivamente. Se utiliza los ngulos
horarios medidos en el levantamiento y se calcula el azimut por la regla
de ngulos complementarios.

Comprobacin lineal.

Obtenidos los azimuts verdaderos de cada uno de los alineamientos, se

utiliza esta informacin para verificar las coordenadas UTM para cada
PI, mediante su arrastre desde un hito del IGM con coordenadas UTM
conocidas (datos proporcionados por el IGM), a una referencia.

Figura N 33 ARRASTRE DE COORDENADAS

Despus del arrastre de coordenadas desde hitos del IGM hasta los
puntos Po y PF, se procede al arrastre de coordenadas desde el Po
hacia todos los puntos q conforman la poligonal de diseo, para al final
comparar con las coordenadas del PF obtenidas anteriormente.

1.8.5. REPLANTEO DE PROYECTO HORIZONTAL.

Referencias.

Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseo, el siguiente

paso es la colocacin de referencias en los PI. De la misma forma,
despus de replantear los PC y los PT, tambin se colocan referencias.
 Figura N 34 REFERENCIAS DE PC, PT, PI

Dichos puntos se los puede replantear mediante la extrapolacin o

interpolacin entre dos referencias, utilizando una cinta mtrica para dar
la medida correspondiente.

Replanteo de curvas horizontales.

Mientras un grupo del personal topogrfico avanza con el replanteo de

los PC, PT y PI, otro grupo va replanteando las curvas horizontales.

La libreta de replanteo de curvas por el mtodo ngulo de deflexin

distancia, se ha usado por mucho tiempo y ejecutada en campo con la
ayuda de un teodolito electrnico. En esta libreta las distancias parciales
son arcos de circunferencias y los ngulos horizontales parciales no son
otra cosa que ngulos de deflexin parciales.

Estos ngulos se los calcula multiplicando la longitud de cada arco por

una constante angular , que se la obtiene al dividir la mitad del ngulo
de deflexin principal de una curva para la longitud de aquella curva.

Sin embargo, esta libreta se expone a errores considerables, debido a

las distancias redondas que son arcos de circunferencia imposibles de
medir, por medio de la cinta que representara una cuerda.

Por este motivo se debe ajustar una y otra vez hasta que coincidan los
puntos finales e iniciales.

La curva resulta ms fcil de replantear, si convertimos estas

coordenadas polares de la libreta anterior a coordenadas cartesianas, al
ingresarlas en la memoria de la Estacin Total, vuelve el replanteo un
trabajo ms preciso, fcil y rpido.
 Figura N 35 REPLANTEO DE CURVAS POR COORDENADAS

1.8.6. REPLANTEO DE CALZADA Y CORONA.

Teniendo la abscisa do del eje listo se procede a demarcar la calzada y

la corona de la carretera.

Figura N 36 REPLANTEO DE CALZADA Y CORONA

Los bordes de corona sern lneas paralelas a los bordes la calzada y su

replanteo sigue el mismo procedimiento aplicado a la calzada.
1.9. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

Las curvas circulares compuestas son aquellas que estn formadas por
dos o ms curvas circulares simples.

A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos

montaosos, cuando se requiere que la carretera quede lo ms ajustada
posible a la forma del terreno o topografa natural, lo cual reduce el
movimiento de tierras. Tambin se puede utilizar cuando existen
limitaciones de libertad en el diseo, como por ejemplo, en los accesos a
puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.

1.9.1. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS

Est formada por dos curvas circulares simples. Las ecuaciones que se
mencionan a continuacin, requieren que los datos del radio 1 sea
mayor al radio 2 (R1>R2)

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE DOS

RADIOS:

PI: PUNTO DE INTERSECCIN DE LAS TANGENTES

PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

PCC: PUNTO COMN ENTRE CURVAS

1: NGULO DE DEFLEXIN DE CURVA CIRCULAR DE

ENTRADA
 2: NGULO DE DEFLEXIN DE CURVA CIRCULAR DE
SALIDA

: ANGULO DE DEFLEXION PRINCIPAL DE LA CURVA

TL: TANGENTE LARGA

TC: TANGENTE CORTA

R1: RADIO DE LA CURVA DE MAYOR RADIO

R2: RADIO DE LA CURVA DE MENOR RADIO

T1: TANGENTE DE LA CURVA DE MAYOR RADIO

T2: TANGENTE DE LA CURVA DE MENOR RADIO

Figura N 37 CURVA COMPUESTA DE 2 RADIOS

Los elementos geomtricos que caracterizan cada curva circular simple

se calculan en forma independiente en cada una de ellas, utilizando las
expresiones para curvas circulares simples.

Para la curva compuesta es necesario calcular la tangente larga TL y la

tangente corta TC, as:
 =1+ 2

TL=PC . E PI . E

PC . E=a= AB+ CD=AB+(O 2 DO2 C)

En el tringulo rectngulo ABO1:

AB =O1 B sen1=R1 B sen1

En el tringulo rectnguloO2D.PT:

O2 D=O 2. PTsen=R 2 B sen

En el tringulo rectngulo O2CB:

O2 C=O 2 Bsen 1=R 2 sen 1

En el tringulo rectngulo PI.E.PT:

PI . E=PI . PT cos=TC cos

Por lo tanto,

TL= AB+ O2 DO 2C PI . E

TL=R 1 sen1+ R 2 senR 2 sen 1 TCcos

TL=R 2 sen+( R 1R 2) sen1 TCcos

En el tringulo rectngulo PI.E.PT:

E . PT b b
sen= = , Tc=
PI . PT Tc sen

b=PC . A+ BF

PC . A=PC . O1 AO 1=R 1 AO 1

BF=BC PT . D

En el tringulo rectngulo ABO1:

AO 1=O 1 Bcos 1=R 1 Bcos 1

En el tringulo rectngulo O2D.PT:

PT . D=O2. PT cos=R 2 cos

Entonces:
 b=R1AO 1+BC PT . D=R 1R 1 cos 1+ R 2 cos 1R 2 cos

b=R1R 2COS( R 1R 2 ) COS1

Luego:

R 1R 2 COS( R 1R 2 ) COS1
TC=
SEN

Igualmente:

R 2R 1COS( R 1R 2 ) COS2
TL=
SEN

ECUACIONES PRINCIPALES PARA EL CLCULO:

R 2 R 1 cos +(R 1 R 2) cos 2

TL=
Sen

R 1 R 2 cos ( R 1 R 2) cos 1
TC=
Sen

TCsen R 2( cos 1 cos )

R 1=
1cos 1

TCsen R 1( cos 2 cos )

R 2=
1cos 2

Las anteriores ecuaciones no son siempre fciles de recordar si no se

hace la demostracin, o por lo contrario tenemos las ecuaciones
escritas. Recomiendo que resolvamos los ejercicios de curvas circulares
compuestas de dos radios valindonos de la geometra bsica para
determinar los valores de las tangentes de entrada y salida, vale decir
tangente larga (TL) y el valor de la tangente corta (TC).
A continuacin describo el procedimiento analtico para determinar los
valores de las tangentes. Se debe tener en cuenta que los valores de las
tangentes no son iguales por que la curva circular compuesta de dos
radios no es simtrica.

Los elementos geomtricos de cada una de las curvas circulares simples

se deben calcular en forma independiente, empleando las ecuaciones
mencionadas en el ejemplo de la curva circular simple.

CALCULO DE TANGENTES CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE

DOS RADIOS:

Figura N 38 CURVA COMPUESTA DE DOS RADIOS

El clculo de las tangentes de una curva circular compuesta se deduce

fcilmente teniendo en cuenta que las tangentes de las curvas se
calculan con las siguientes ecuaciones:
 T 1=R 1tan ( 12 ) T 2=R 2tan ( 22 )
Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos
conocidos y desconocidos de la siguiente manera:

Figura N 39 GRAFICO DE RELACIN DE DATOS

Del triangulo conocemos el Angulo de todos sus vrtices a dems de

uno de sus catetos, informacin suficiente para determinar por la ley de
senos la longitud de los dems catetos en este caso X1 y X2.
 T 1+ T 2 X1
= Despejando X1
SEN 0(180) SEN 0( 2)

Tenemos:

X 1=
( SENT01+T 2
(180 ) )
SEN 0( 2)

T 1+ T 2 X2
= Despejando X2
SEN 0(180) SEN 0( 1)

Tenemos:

X 2=
( SENT01+T 2
( 180 ) )
SEN 0( 1)

Evaluando podremos obtener los valores de la tangente larga (TL) y la

tangente corta (TC).

TL=T 1+ X 1 Y TC=T 2+ X 2
1.9.2. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE TRES RADIOS:

Est formada por tres curvas circulares simples. El caso general

condiciona que el radio R1 siempre sea el radio de la primera curva, el
de la segunda curva R2 y el de la tercera curva circular simple sea el
valor de R3. No importan las magnitudes de cada uno de los radios.

Figura N 40 CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES

RADIOS:
 PI: PUNTO DE INTERSECCIN DE LAS TANGENTES

PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA

PCC1: PUNTO COMN ENTRE CURVAS, FINALIZA LA CURVA

CIRCULAR SIMPLE DE ENTRADA Y COMIENZA LA CURVA
CIRCULAR SIMPLE CENTRAL.

PCC2: PUNTO COMN ENTRE CURVAS, FINALIZA CURVA

CENTRAL Y COMIENZA CURVA CIRCULAR SIMPLE DE
SALIDA.

1: NGULO DE DEFLEXIN DE CURVA CIRCULAR DE

ENTRADA

2: NGULO DE DEFLEXIN DE CURVA CIRCULAR CENTRAL

3: NGULO DE DEFLEXIN DE CURVA CIRCULAR DE

SALIDA

: ANGULO DE DEFLEXIN PRINCIPAL DE LA CURVA

TE: TANGENTE DE ENTRADA

TS: TANGENTE DE SALIDA

R1: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA

R2: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL

R3: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA

T1: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA

T2: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL

T3: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA

TE: tangente de entrada

{T 1+ T 2+(T 2+T 3)sen 3} {Sen 2+ 3 }

TE=T 1+
sen 2+ 3 sen 3

TS: tangente de salida

 {T 1+T 2+(T 2+T 3)se n 3 } {Sen 1 } {(T 2+T 3)sen 2 }
TS=T 3+ +
sen 2+ 3 sen sen ( 2+ 3)

Para este caso es ms complejo acordarnos de las formulas, o por lo

contrario se debe demostrar, igualmente que en el caso anterior se
recomienda utilizar geometra para calcular las distancias de las
tangentes, siguiendo la metodologa as:

CALCULO DE TANGENTES CURVAS CIRCULAR COMPUESTAS DE

TRES RADIOS

El clculo de las tangentes de una curva circular de tres radios se

deduce fcilmente teniendo en cuenta que las tangentes de las curvas
simples se calculan con las siguientes ecuaciones:

( 12 )
T 1=R 1tan T 2=R 2tan ( 22 )
3
T 3=R3tan (
2 )

Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos

conocidos y desconocidos de la siguiente manera:
Para calcular X1 y X2 primero tomamos el triangulo PIAux1, PIAux2,
PIAux3. De la siguiente manera:

Conociendo dos lados del triangulo y el ngulo entre ello podemos

aplicar la ley de los cosenos para determinar la distancia entre el PIAux1
y el PIAux3 (LPI1PI3), de la siguiente manera:

LPI 1 PI 3 2=( T 1+T 2 )2 + ( T 2+T 3 )2+ 2( T 1+T 2 )( T 2+T 3 )cos (180 2)

LPI 1 PI 3= ( T 1+T 2 ) + ( T 2+T 3 ) + 2( T 1+T 2 )( T 2+T 3 )cos (180 2)

2 2

Teniendo la distancia LPI1PI3 calculamos y por Ley de Senos:

sen () sen 0 (180 2) sen 0 ( 180 2 )

T 2+ T 3
=
LPI 1 PI 3
=sen1 ( LPI 1 PI 3
( T 2+T 3 ) )
sen () sen 0(1802)
T 1+ T 2
=
LPI 1 PI 3
=sen1 ( senLPI0 ( 180
1 PI 3
2)
( T 1+T 2 ))

Con estos datos graficamos el triangulo PIAux1, PI, PIAux3.

Con los datos ya obtenidos podemos calcular fcilmente por medio de la ley
de senos:

LPI 1 PI 3 X1
= Despejando X1
sen 0( 180) sen 0( 3+ )

Se tiene:

X 1=
( senLPI0 ( 180
1 PI 3
))
sen 0( 3+ )

LPI 1 PI 3 X2
= Despejando X1
sen 0( 180) sen 0( 1+)

Se tiene:

LPI 1 PI 3
X 2=
( sen 0 ( 180 ))sen 0(1+)

Evaluando podremos tener tangente larga (TL) y tangente corta (TC)

TE=T 1+ X 1 y TS=T 3+ X 2

Dependiendo del valor de las longitudes de los radios R1, R2, R3, se
muestran en las seis posibles configuraciones.
1.9.3. CASOS TIPICOS:

Se conoce R1, R2 , 1 y 2 . Calcular , TL y TC . Para estos

ejercicios usamos las siguientes formulas:
 = 1+ 2

R 2 R 1 cos +(R 1 R 2) cos 2

TL=
Sen

R 1 R 2 cos ( R 1 R 2) cos 1
TC=
Sen

Se conoce , 1, R1 y TL , calcular 2, R 2 y TC . se calcula con

las siguientes formulas:

= 1+ 2

R 2 R 1 cos +(R 1 R 2) cos 2

TL=
Sen

TCsen R 1( cos 2 cos )

R 2=
1cos 2

1.10. CURVAS CIRCULARES INVERSAS O REVERSAS

Cuando las circunstancias no permiten usar una curva simple entre dos
alineamientos que se cortan en el punto PI, figura N41, el cambio de
direccin se realiza por medio de curvas inversas como la A (PTPC) B.
Este tipo de curvas no se usan en carreteras de alta velocidad ni en
ferrocarriles. Sin embargo, es conveniente y frecuente su empleo en
arterias urbanas, reas de parqueo de vagones ferroviarios y en
carreteras de baja velocidad que atraviesan reas accidentadas, para
disminuir el movimiento de tierras. En canales su empleo es frecuente.

Para los diversos casos prcticos, la geometra sencilla del sistema de

las dos curvas de sentido opuesto que, conforman las curvas reversas,
se resuelven con facilidad. Damos los siguientes ejemplos, teniendo a la
vista la figura N42.

En general las curvas inversas estn prohibidas por toda clase de

especificaciones, y por tanto, se deben evitar en carreteras y
ferrocarriles, pues no permite manejar correctamente el peralte en las
cercanas del punto de tangencia; adems, en ese punto puede haber
dificultades en el funcionamiento de los vehculos. Sin embargo, se
encuentran frecuentemente en terrenos montaosos y en carreteras
urbanas.

Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseo

de intersecciones, utilizando pequeos radios para ampliacin de
calzadas, carriles, etc.

ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR INVERSA O REVERSA:

PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA

PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA

: NGULO DE DEFLEXIN DE CURVA

: ANGULO DE DEFLEXIN PRINCIPAL DE LA CURVA

T: TANGENTE

R: RADIO DE LA CURVA
 Figura N 41 CURVAS CIRCULARES INVERSAS

Figura N 42 CURVA CIRCULAR INVERSA

CASOS TPICOS:

Ejercicio 1.-

Se conoce 1=40 , (PI1)(PTPC)=100mts, (PTPC)(PI2)=120mts, y

2=50 , calcular R1 y R2.

Desarrollo:

100
R 1= =274.748 m
tan 20
 120
R 2= =257.341m
tan 25

Ejercicio 2.-

Se conoce (PI1)(PI2)=220m, 1=40 20 , 2=50 10 y T1=45.2m,

hallar T2=(PI2)(PTPC) y los radios:

Desarrollo:

T 1+T 2=220 m

T 2=22045.20=174.80 m

45.20
R 1= =123.071m
tan 20 10

174.80
R 2= =373.441 m
tan 25 05

1.11. APLICACIONES EN INGENIERA CIVIL

1.11.1. ALGUNAS CONSIDERACIONES DE DISEO EN

CARRETERAS

Las curvas circulares se emplean en el diseo geomtrico de carreteras.

El diseo geomtrico se encarga de determinar las caractersticas
geomtricas de una va a partir de factores como el trnsito, topografa,
velocidades, etc.

Los elementos geomtricos de una carretera deben estar

convenientemente relacionados para garantizar una operacin segura e
ininterrumpida, a una gran velocidad de operacin continua y acorde con
las condiciones generales de la va.
 Figura N 43 UBICACIN DEL PI EN CARRETERAS

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de

las curvas horizontales y el de la velocidad directriz.

El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada

combinacin de las rectas, curvas circulares y curvas de transicin.

Figura N 44 ELEMENTOS GEOMTRICOS EN CARRETERA

Para el diseo en carreteras se deben considerar aspectos

fundamentales como el alineamiento, considerando su fluidez y
apariencia general.

El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos,

curvas circulares, que permitan una transicin suave al pasar entre
estos alineamientos, es decir el alineamiento horizontal debe permitir
una operacin segura y cmoda a la velocidad de diseo.
 Figura N 45 ELEMENTOS GEOMTRICOS EN CARRETERAS

Los tramos excesivamente extensos en tangente, son convenientes

para las vas frreas, pero no son deseables para las carreteras. Para
las carreteras de un patrn elevado (autopistas o multicarril), el trazado
deber ser ms bien una serie de curvas de radios amplios que de
extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud
circular. Ese patrn de trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica
de las lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el
terrapln en el paisaje.

No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando

entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente, sern
sustituidas por una curva extensa nica bien estudiada o, por lo menos,
la tangente intermedia deber sustituirse por un arco circular,
constituyndose entonces en curva compuesta.

Figura N 46 ELEMENTOS GEOMTRICOS EN CARRETERA

Considerando que las normas no son rgidas, se pueden plantear
soluciones tcnicas que permitan tener una carretera segura de
acuerdo a la topografa encontrada.

1.11.2. ALGUNAS CONSIDERACIONES DE DISEO DE EJE DE UN

CANAL

Un canal es un conducto abierto, por donde el agua circula por accin

de la gravedad, sin ninguna presin y la superficie libre del agua est en
contacto con la atmosfera. Las aguas captadas son conducidas sea
para irrigar tierras, para producir energa hidroelctrica, para
abastecimiento de agua a las poblaciones o para cualquier otro uso.

Figura N 47 SECCIN TPICA DE CANAL

Los canales tienen tanto caractersticas geomtricas como hidrulicas,

en esta seccin describiremos solo las caractersticas geomtricas ms
relevantes, puesto que este tema ser tratado ms adelante con mayor
amplitud en el desarrollo de la carrera.

En el trazado en planta, las exigencias de amplitud de radios y

tangentes intermedias entre curvas, son menores que en ferrocarriles y
carreteras importantes, lo que permite que los canales se adecuen con
cierta facilidad a las inflexiones del terreno en reas accidentadas.

El eje de un canal, es la lnea imaginaria que pasa por el centro de las

bases y paralelo a los bordes de sta (ver figura N47). El trazo de un
canal comprende dos etapas: en tramo recto y en curva.
 Figura N 48 EJE DE CANAL

El trazado del eje de un canal, en el contexto de una extensin de

terreno, que pueda ser muy amplia, est restringido y condicionado por
las caractersticas y necesidades del proyecto del cual forma parte,
fijndose previamente, por parte de los ingenieros hidrulicos del
proyecto, el inicio y el termino del o de los canales requeridos, adems
de sus dimensiones y pendientes deseadas.

1.11.3. CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES EN

FERROCARRILES

En principio, podemos plantear que las curvas a utilizar en el ferrocarril

para unir los tramos rectos, pueden ser simples arcos de circunferencia.
Las curvas circulares, tambin denominadas curvas simples, se utilizan
en vas donde los trenes circulen a bajas velocidades.

Las curvas circulares se caracterizan por la longitud de su radio

expresado en metro (en la mayora de los ferrocarriles) o por su grado
de curvatura expresado en grado sexagesimal.

Antes de mostrar la nomenclatura utilizada en las curvas circulares

estudiaremos la relacin entre el radio de la curva y el grado de
curvatura.

Se conoce que a una circunferencia de longitud (L = 2 R) le

corresponde un ngulo de 360. El grado de curvatura (Gc) se define
como el ngulo central que pertenece a un arco de 20m inscrito en la
circunferencia de radio (Rc). Es importante destacar que las curvas
circulares simples, como se haba dicho anteriormente, se les define o
bien por el grado de curvatura, o por su radio, por lo que existe una
estrecha relacin matemtica entre estos dos parmetros y es que: a la
longitud de la circunferencia le corresponde un ngulo de 360 como a
un arco de 20m le corresponde un ngulo Gc.

La tangente (Tc) es la distancia entre el PI y el PC de la curva circular

simple; o entre el PI y el PT de dicha curva. Por relaciones
trigonomtricas se sabe que en el tringulo PI-PC-O, la tangente del
ngulo /2 es igual al lado opuesto al mismo sobre el lado adyacente.

El desarrollo (Dc) es la distancia entre el PC y el PT por la curva circular

simple. esta longitud no es ms que un arco inscrito en la circunferencia
de radio (Rc), al cual le corresponde un ngulo (). ya que Dc y 20 son
arcos inscritos en la misma circunferencia donde y Gc son sus
ngulos correspondientes.

La cuerda mxima (CM) es la distancia entre el PC y el PT de la curva

circular simple. En el tringulo PC-PT-O se observan dos tringulos
rectngulos inscritos en l, (PC-O-D y D-O-PT). La cuerda mxima no
es ms que la suma de los segmentos PC-D y D-PT, los cuales son
iguales.

La mediana (M) es la distancia entre el punto medio de la curva y el

punto medio de la cuerda mxima de la curva circular simple. La
externa (Ec) es la distancia entre el PI y el punto medio (PM) de la curva
circular simple.

PARTICULARIDADES DE LA CONSTRUCCIN DE LA VA EN
CURVA:

Al estudiar la va en curva es necesario conocer, adems de la va, las

caractersticas del material rodante. En ambos casos es necesario
conocer las condiciones fundamentales, la seguridad en la circulacin y
la posibilidad de inscripcin geomtrica de los vehculos en las curvas.

En lo referente a la va, estas condiciones se traducen en dos

caractersticas del establecimiento de la va en curva:

a) Peralte de la va.
b) Sobre ancho de la va.

Los vehculos ejercen un efecto adicional sobre la va al transitar por las

curvas. Esto se debe al cambio de direccin del vehculo.
Cuando el material rodante circula por una curva, la fuerza centrfuga lo
lanza contra el carril exterior.

Si la va se estableciera de forma horizontal, las ruedas se apoyaran

con fuerza sobre el mencionado carril, lo cual originaria un fuerte
rozamiento de las pestaas; esto provocara desgastes del carril
exterior y de la pestaa. Si adems la velocidad fuera elevada, podra
existir peligro de vuelco del vehculo hacia el carril exterior.
Para lograr una distribucin adecuada de las fuerzas verticales en los
carriles, el plano de la va se inclina transversalmente un cierto ngulo
() que a su vez corresponde a un desnivel transversal h (supe
relevacin) entre los carriles de modo que exista una componente de
las reacciones que contrarresten los efectos de la fuerza centrfuga.

Si por la curva transita un tren completo, entonces al fraccionar la

locomotora y los vagones, surgirn las componentes radiales de las
fuerzas longitudinales en los enganches automticos dirigidas hacia
dentro.

ESPECIFICACIONES TCNICAS

1. DISEO GEOMTRICO

Se considera necesario aclarar que el criterio de abscisado de la lnea

frrea se define de la siguiente manera:
Deber considerarse siempre el avance positivo y ascendente del
abscisado y se fijaran en este mismo sentido los costados derecho e
izquierdo a partir de los dos lados de la lnea en el sentido de avance
de la misma. Es decir que ser el riel derecho aquel que caminando
desde el km. 1 al km. 2 se encuentra a la derecha.

2. TRAZADO HORIZONTAL
Deben considerarse como puntos fijos, aquellos por los cuales
necesariamente debe pasar el eje de la va.
Son puntos fijos: los puentes metlicos y de concreto, los box culvert y
alcantarillas u obras de arte, los cuales tienen cierta tolerancia por el
ancho de su placa o rea de apoyo de la carrilera, los tneles en
planta, los aparatos de cambiavas y la posicin relativa del eje de la
va con respecto al andn de las estaciones.
A partir de los puntos fijos se deben corregir los alineamientos tanto en
curvas como en tangentes.

2.1. RADIO MNIMO DE CURVATURA

Considerando los tipos de locomotoras que operan actualmente en el

corredor frreo, el mnimo radio de curvatura admisible es 70 m debido
a la distancia entre truques de la locomotora y para evitar el desgaste
de la cara interna del riel externo, ya que en las curvas los truques se
recargan hacia este riel por tanto se requiere de un sobre ancho en la
trocha (distancia entre las caras internas de los rieles) dependiendo del
radio de la curva. Para curvas de radio >125m, se utilizara la trocha
nominal de 914mm, mientras tanto para curvas de radio inferior l se
debe ensanchar la trocha para sus siguientes valores:

Para radios superiores de 80m hasta 125m; sobre ancho de

15mm y trocha de 929mm.

Para radios de 80m hasta 70m; sobre ancho de 25mm y trocha de

939mm.

El cambio de trocha se realizara con ensanches de 1mm entre

traviesas adyacentes, pero para cada cambio se deben colocar 4
traviesas seguridad con la misma trocha. El cambio de trocha se
ejecutar a lo largo de las curvas de transicin, a la entrada y a la
salida de las curvas horizontales.
2.2. CURVAS DE TRANSICIN

Las curvas con radios comprendidos entre 70 m y 2800 m llevaran

curvas de transicin de entrada y de salida. Se recomienda la
utilizacin de la parbola cbica de la forma (curvas espirales
parablicas):
Le = Longitud de la espiral
R = Radio de la curva circular

x3
y=
6R

El peralte de trazado deber desarrollarse entre l TE y el EC punto en

el cual tendr su valor total el que se mantendr hasta el CE y de all
deber disminuir hasta el valor cero (0) en el ET.

2.3. PERALTES

El mximo peralte efectivo (admisible), por especificacin de

FERROVAS, ser de 90 mm para la mxima velocidad en la
respectiva curva. Sin embargo la velocidad de crucero del tren de carga
tipo ser inferior (velocidad de operacin de los trenes que transitan por
esta va, es decir V de operacin < V terica).

Se calcula el peralte para obtener una situacin de equilibrio de la

fuerza centrfuga en el caso de la velocidad de crucero del tren de
carga tipo, que ser el ms frecuente. Con esto se disminuyen el
desgaste de los rieles y los esfuerzos transferidos a la superestructura.

En casos excepcionales, para disminuir la longitud de la transicin, se

puede aceptar una insuficiencia de peralte para el tren tipo hasta 40
mm. Para el clculo del peralte se utiliza la siguiente frmula:

2
b xV
P=
gx R
 b = ancho, distancia entre ejes de rieles
g = gravedad
B = velocidad de diseo
R = Radio de la curva
P = Peralte de equilibrio

Ejemplo: si P = 90 mm
B = 0.98 m
R = 70 m
Se tiene,
2
0.98 x V
0.09=
9.81 x 70
m
V =7.93
seg
km
V =28.5
h

Esto quiere decir que para un peralte de 90 mm la velocidad de diseo

es de 28.5 km/h, como quiera que esta velocidad en la prctica es
menor se adopta un peralte:

Pa = P I ; (I = insuficiencia)

En la prctica se toma para I un valor de 40 mm (mximo) para el

ferrocarril del pacifico, segn el Manual de Diseo de ITALFERR, por
tanto se tiene un peralte adoptado de:

Pa = 90 mm 40 mm = 50 mm

La mxima insuficiencia de peralte admisible para el tren veloz ser de

60 mm
 CARACTERSTICAS DEL TRAZADO Y PARMETROS
GEOMTRICOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES

El trazado de la lnea tiene caractersticas geomtricas diferentes en

los distintos tramos (pendientes y radios de curvatura).

Por lo tanto, es oportuno prever parmetros geomtricos diferentes

para las curvas, para las siguientes tipologas geomtricas de tramos
segn el tipo de terreno:

Tramo tipo A Tramos en plano, con pendiente <= 10%

Tramo tipo B Tramos con pendiente entre 10% - 25%

Tramo tipo C Tramos de montaa, con pendiente > 25%

Con referencia a dichas tipologas se eligieron los siguientes

parmetros bsicos:

Velocidades estndar Vp para diferentes tramos

Tramos tipo
A B C
Peralte efectivo igual al peralte de equilibrio para Vp (km/h) 50 40 30
Velocidades mnimas fijadas por Ferrovas 40 30 20

Por consiguiente los diferentes parmetros geomtricos de las curvas

se calculan con base en las formulas conocidas, en las que:

g = Aceleracin de gravedad (9.8 m/seg2)

s = Distancia entre los ejes de los rieles (980 mm para la trocha de 914
mm)
R = Radio de la curva (m)
R mn = Valor mnimo del radio, correspondiente al exceso mximo
admitido (40 mm)
P = Peralte efectivo (mm), con Pmx = 90mm
 I = Insuficiencia de peralte (mm), con Imax = 60 mm: diferencia entre el
peralte terico y el real.
E = Exceso de peralte (mm), con Emx = 40 mm: Diferencia entre el
peralte real y el terico, se aplica para los trenes lentos y mercancas
con el fin de evitar los desgastes excesivos de carril y del confort.
C1 = Contragolpe, valor normal (<20 mm/seg)
C2 = Contragolpe, valor excepcional (<25 mm/seg)
Le = Longitud de los enlaces parablicos ( o esprales) (m)
t = Tiempo de recorrido para los enlaces parablicos (mn)
i = Pendiente de los enlaces parablicos (%) (valor mximo: 2%; en
montaa: 2.5%; excepcional: 3%)
Vp = Velocidad del tren de carga estandar (Km/h)
VT = Velocidad mxima del trazado (Km/h), con I = 60 mm

Se utilizaron las siguientes formulas:

Equilibrio de fuerzas:

V2
1
3. 62
2 2 1
V P V R
=g ; P=S =980
R S gR 9.81
V2
P=7.71
R

R mn: normalmente:

Vp2
Pmx=7.71
Rmn
2
Vp
Rmn=7.71
Pmx

Por ejemplo:

km
Para: Vp=50
h
 2
50
Rmn=7.71 =214 m
90

km
Para: Vp=30
h

302
Rmn=7.71 =77 m
90

En casos excepcionales se puede aceptar una insuficiencia de peralte

hasta 40 mm para la velocidad estndar.

La velocidad mxima permitida del trazado se calcula en funcin de la

mxima insuficiencia de peralte, Imax = 60 mm:

VT=
P60
7.716
R (Km/h), que se obtiene de: PImx=7.716
V T2
R

Por ejemplo: para P = 90 mm, I max= 60mm y R = 70 m

Reemplazando VT = 37 km/h

Para determinar la extensin de la transicin horizontal se utilizar el

valor mximo de la pendiente vertical de la transicin:

P
I=

i 2.00% para tramos A y B;

i = 2.50% en tramos C
i = 3.00% como valor excepcional en tramos C

P (mm)
( m )=
i
Verificando que el valor del contragolpe resulte menor de lo admisible:

3.6 2.50 mm /seg

l VT
C= =l
t

Se analizan tambin los siguientes elementos complementarios:

El peralte efectivo P se aproxima a los 5 mm, por lo que no se realizar

peralte en caso que el resultado del clculo sea:
Vp2
P=7.716 2.50 mm
R
7.716 2
Es decir, si R> Vp
2.50
b) A veces se presenta el caso que la distancia entre dos curvas
adyacentes es tan exigua que no permite realizar enlaces parablicos
de la longitud que resulta del clculo.

En esta situacin se ha previsto aceptar una insuficiencia de peralte

para la velocidad estndar Vp hasta de 40 mm y una pendiente en la
aplicacin del peralte en la parablica hasta el 3% con velocidad Vp de
30 Km/h.

c) La realizacin de enlaces parablicos en una curva existente sin

enlaces produce un desplazamiento de la curva (m), que viene a ser la
diferencia entre el valor del radio R de la curva primitiva y el radio R'
de la curva definitiva (R' = R m).

En caso de enlaces parablicos, este desplazamiento tiene un valor de:

2
m= 100 cm
24 R
Este parmetro (m), deriva del hecho de haber adoptado para los
enlaces parablicos, una parbola cubica que tiene la siguiente
ecuacin:

3
x
y=
6R

(Este tipo de parbola se adopta en casi todas las redes ferroviarias

importantes)

Esta ecuacin resulta de haber relacionado el enlace con un sistema

de ejes ortogonales cuyo origen, en el punto de transicin entre el
tramo recto y el enlace, coincide con el eje X con su misma direccin
tangente a l, y con el eje Y cuya direccin corresponde a la parte del
plano en que se desarrolla la curva.

PROCEDIMIENTO EN CURVAS HORIZONTALES

1. Se determinar la distancia de visibilidad de rebase

correspondiente a la velocidad de operacin del tramo, con base
en la grfica A1.

2. Mdanse cuerdas de 20 m sobre la orilla interior del arroyo vial.

En algunos casos, de acuerdo con la posicin del obstculo,
ser necesario prolongar, a criterio, la medicin de estas
cuerdas, cierta distancia antes o despus de la curva (figura
N49).

3. Los observadores 1 y 2 se colocarn en las orillas del arroyo vial

o al centro de cada carril, separados por una distancia igual a la
distancia de visibilidad de rebase redondeada a los 20 m (figura
N49).
4. El observador 1 har una seal al observador 2 por medio del
transmisor-receptor, y ambos recorrern simultneamente una
distancia de 20 m correspondiente a una cuerda (con el fin de
conservar la distancia de visibilidad de rebase entre ellos). Esta
misma operacin se repite hasta que el observador 1 pierda de
vista al observador 2, al interponerse el obstculo entre ambos.
En ese momento, el observador 1 har una seal al observador
2 y ambos marcarn los puntos (a) y (b'), respectivamente
(figura N50).

5. En forma similar a como se indic en el punto anterior, los

observadores seguirn desplazndose hasta que el observador
2 sea visto por el observador 1. En ese momento, el observador
1 har una seal al observador 2 y ambos marcarn los puntos
(b) y (a'), respectivamente (figura N 50). Los puntos (a) y (a')
indican el inicio de las zonas de rebase prohibido y los puntos
(b) y (b') el final de las zonas de rebase prohibido.

Figura N 49 CURVAS CIRCULARES EN FERROCARRILES

 Figura N 50 CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES EN FERROCARRILES

ALGUNAS OBRAS IMPORTANTES REALIZADAS

Ferrocarril Tacna-Arica (operativo)

Este ferrocarril bate varios rcords: es la nica va internacional que
poseemos y el ms antiguo que todava est en pie, ya que fue el
segundo en construirse all por 1856 cuando Arica era peruana y
gobernaba don Ramn Castilla.
Es el nico ferrocarril que est parcialmente en otro pas. Es el ms
histrico de todos por los episodios gloriosos de los que fue testigo, por
ltimo es una de las dos lneas que an pertenece al Estado.
Podramos decir que este tren es ms un monumento nacional que un
ferrocarril. Aunque su utilidad es muy limitada no parece que vaya a ser
ni abandonado ni privatizado.

Es administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un

aluvin no tiene movimiento en el lado de Arica. Posee 62 km de largo
y una trocha de 1.435. Su ejecucin fue autorizada en 1851 y se
entreg su construccin a don Jos Hegan.

El servicio de trenes se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99

aos. Al ocupar los chilenos Tacna y Arica el ferrocarril estaba en
manos de la empresa Arica & Tacna Railway Co, inglesa, por lo que no
lo pudieron ni tocar ni expropiar, por expreso acuerdo incluido en el
tratado de Ancn.

En 1955 al revertir al Estado peruano la va qued bajo la absoluta

propiedad de ste. Para entonces Tacna ya haba vuelto a ser peruana
y la seccin chilena del ferrocarril que estaba en el lado de Arica,
tambin qued como propiedad peruana. En 1869 el presidente Balta
orden se hiciesen los estudios para su prolongacin hasta La Paz,
Bolivia lo que nunca se realiz. De haberse concretado habra ayudado
durante la guerra al transporte de tropas.
Ferrocarril Central del Per (operando)

Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el

Per. Empieza en el Callao con una trocha estndar de 1.434 m. y una
extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril
ms alto del mundo, llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y
hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y
Huancayo. Actualmente es operado por Ferrovas Central Andina. Esta
lnea fue originalmente proyectada como el ferrocarril a la Oroya y sus
estudios de factibilidad se remontan a 1859.

El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de

Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870
se comenz a construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui
la ruta del ro Rimac hasta Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba
a Chicla cerca de Matucana a 142 km del Callao. All se detuvo por un
tiempo debido a la falta de financiacin y a la guerra con Chile.
 Figura N 51 FERROCARRIL TACNA ARICA

Terminada la guerra el pas qued arruinado y desvastado. Hubo que

iniciar la tarea gigantesca de restaar heridas y restaurar lo destruido
por el invasor que era mucho. Imposibilitado por s solo de reconstruir y
continuar sus ferrocarriles, el Per firm en 1889 el denominado
contrato Grace con el ciudadano ingls Miguel Grace, mediante el cual
ste se haca cargo de reparar y completar las lneas. A cambio
recibira tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la
concesin de los ferrocarriles del Estado por 66 aos.

En 1890 Grace constituy en Londres la Peruvian Corporation que se

hizo cargo de operar los ferrocarriles, por 77 aos aunque luego se
rebaj a 66. En 1891 la corporacin cre 7 subsidiarias. Con
posterioridad a 1890 la lnea se continu a cargo de don Ernesto
Malinowsky, llegando a la Oroya en 1893 tras vencer un sinnmero de
obstculos entre todos los puntos que une en la sierra central. Lleg a
Huancayo en 1908.

Tiene 61 puentes y 65 tneles muchos de los cuales son verdaderas

obras maestras. Por la ley 6281 de 1928 se le cedi a la Peruvian los
ferrocarriles del Estado a perpetuidad que deba usufructuar por slo
66 aos, segn los contratos de 1890 y 1907. Estos fueron: Paita-
Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete, Salaverry-Trujillo-Ascope,
Chimbote-Huallanca, Pisco-Ica, el FFCC del Sur y el FFCC Central.
Ferrocarril Transiberiano:
La ruta del Transiberiano es la ms larga del mundo en este vehculo,
conecta la Rusia europea con las provincias del Lejano Oriente ruso,
Mongolia y China. Fue inaugurada en 1904, luego de trece aos de
trabajo y con una extensin inicial de nueve mil 288 kilmetros, que se
extenderan de manera progresiva durante los aos posteriores. Si bien
no es el modelo a seguir en exclusividad y lujo, ha mejorado
sobremanera su servicio, logrando estar entre las mejores rutas del
mundo.

Figura N 52 RUTA DE FERROCARRIL TRANSIBERIANO