CAMINOS

CONTENIDO
INTRODUCCIN........................................................................................................... 2
DISEO DE UN CAMINO DE TERRACERIA.....................................................................3
CLASIFICACION DE CARRETERAS..............................................................................................................3
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS....................................................................................................6
VELOCIDADADES DE PROYECTO................................................................................................................7
CAPACIDAD DE UN CAMINO.....................................................................................................................8
PENDIENTE.............................................................................................................................................10
PROYECTO DE UN CAMINO POR ETAPAS................................................................................................11
1. TRAZO PRELIMINAR........................................................................................................................11
2. LNEA DEFINITIVA...........................................................................................................................13
3. CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.............................................................................................17
4. TRAZO DE LA LNEA DEFINITIVA......................................................................................................21
5. NIVELACIN....................................................................................................................................22
6. DESNIVEL........................................................................................................................................23
7. PERFIL DEDUCIDO...........................................................................................................................24
8. SUBRASANTE DEL TERRENO...........................................................................................................25
9. CURVAS VERTICALES.......................................................................................................................26
10. SUBRASANTE DEL PROYECTO........................................................................................................27
11. ESPESORES (CORTE Y TERRAPLN)................................................................................................28
12. SECCIONES DE CONSTRUCCION....................................................................................................29
13. DETERMINACIN DE LOS VOLMENES DE TIERRA ENTRE ESTACIONES.......................................30
CONCLUSIN............................................................................................................. 31
BIBLIOGRAFA............................................................................................................ 32
 INTRODUCCIN

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su

necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rgido.

Es por esto, que el proyecto que se presenta, desarrollara el tema sobre uno
de estos mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de una carretera
de terracera, este describir las definiciones de carretera y todas aquellas
mas necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de
construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder
cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y
sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas
las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.

2
 DISEO DE UN CAMINO DE TERRACERIA

CLASIFICACION DE CARRETERAS
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el
nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares
del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su
transitabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias
clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por
transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin
tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD. - la clasificacin por su
transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y
se divide en:
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su
nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.

3
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se
presenta as:

4
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA. - por el aspecto administrativo las
carreteras se clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a
razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50%
por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas
juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los
vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo
aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y
conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas
locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos
y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL. - esta clasificacin permite distinguir en
forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del
mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a
las carreteras de la manera siguiente:
1. Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360
vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de
un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles
en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o
empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles
como A4, S.
2. Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos
(12% del T.P.D.).
3. Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500
vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180
vehculos (12% de T.P.D.)
4. Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos
(12% del T.P.D.)

5
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede
siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre
conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a
la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la
pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y
es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos
necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos
resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos.
Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el
alineamiento entre dos puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d
acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito
actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente
se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al
tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho
dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino
para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente
tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la
vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de accidentes.
Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras
deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por
alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir
libramientos a dichos ncleos.

6
VELOCIDADADES DE PROYECTO
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo
que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda
expresada, para velocidad constante, por la frmula: V = d/t.
Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias
caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el
volumen de trnsito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere
decir que la velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente,
causa que obliga a trabajar con valores medios de velocidad.
Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de
Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que
ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el
proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad
de proyecto es un factor de primordial importancia que determina
normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para
obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben
calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendr un
todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor. Las velocidades de
proyecto recomendadas por la Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T.
son las siguientes:

7
CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un
camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden
prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos
viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la
construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La
capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que
alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada,
como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado
de la mejor manera posible previendo cualquier aumento.
El departamento de Caminos Federales de los Estados Unidos de Amrica,
indica que la capacidad practica mxima total que puede alcanzar un camino
de dos carriles es de 900 vehculos totales por hora y por ambos carriles
cuando dicho camino tiene condiciones ideales, es decir, dos carriles de 3.65
m cada uno, pendiente y alineamiento adecuado, etc.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y
por carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de
caminos de dos carriles. La capacidad terica de un camino ha sido
determinada tomando en cuenta velocidades con promedio entre 70 y 80
kilmetros por hora y separaciones entre vehculos de aproximadamente 30
metros.
Como resultado de los anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil
vehculos por hora; aplicando la frmula:
Q = 1000 V / S
En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el
intervalo medio entre ellos.
El ancho de seccin que se consider para establecer las capacidades
practicas correspondi a la ptima de 3.65 m por carril y 1.84 m de
acotamiento, sin embargo, como es lgico suponer, en una red caminera
existen otros anchos de seccin, como por ejemplo el de 3.05 m por carril y
1.30m de ancho de cada acotamiento dando un ancho total de 8.70m en vez
de 11.00m del ptimo. El efecto del ancho del carril en la capacidad practica
puede observase en la tabla que sigue obtenida de los estudios hechos por la
AASHTO.

8
 EFECTOS DEL ANCHO DEL CARRIL

Vehculos por hora, Porcentaje de a

Ancho del carril, en
total en los caminos de capacidad respecto a la
metros
dos carriles seccin optima
3.65 (optima) 900 100
3.35 774 86
3.05 693 77
2.75 630 70

Los vehculos pesados, debido a su mas baja velocidad de circulacin y a su

mayor anchura, reducen bastante la capacidad practica de las carreteras. En
terrenos planos y en terrenos ondulados el efecto de estos vehculos sobre la
capacidad prctica puede observarse en la tabla que sigue:

EFECTOS DE LOS VEHICULOS PESADOS

Porcentaje de Terreno
Terreno plano
vehculos ondulado
pesados, con Vehculos Porcentaje Vehculos
relacin al Porcentaje de
por hora, de la por hora,
trnsito total. la capacidad
total en capacidad en total en
Caminos de en vehculos
camino de vehculos por camino de
dos carriles por hora
dos carriles hora dos carriles
0 900 100 900 100
10 800 89 640 71
20 710 79 500 55

9
PENDIENTE
La pendiente que debe drsele a un camino en sus diferentes tramos
representa un problema que el ingeniero debe solucionar con mucho cuidado
ya que pendientes bajas obligan a altos costos de construccin y pendientes
altas influyen en el costo de transporte porque se disminuye la velocidad,
aumenta el gasto de combustible por kilmetro y el desgaste de los
vehculos. especialmente en los neumticos. Por lo anterior, siempre hay que
tener presente que es necesario una solucin adecuada a cada caso especial,
estudiado independientemente ya que afecta grandemente a la economa de
un proyecto. La pendiente que escoja para un camino debe estar en relacin
con la categora del mismo, y como en dicha categora influye la velocidad,
se recomienda tener presente los lmites siguientes:

PENDIENTES MAXIMAS RECOMENDABLES

Topografa
Plana o con Montaosa, Montaosa,
Tipo de Con lomero
poco pero poco pero muy
camino fuerte
lomero escarpada escarpada
Tipo Especial 4% 4.5% 5% 5%
Tipo A 4% 5% 5.5% 6%
Tipo B 4.5% 5.5% 6% 6.5%
Tipo C 5% 6% 6.5% 7%

Las pendientes mximas se suelen establecer, generalmente, de acuerdo con

la potencia de los vehculos que tendrn que circular por la va. La Sociedad
Americana de Ingenieros Automovilistas recomienda la siguiente frmula
para calcular la pendiente mxima que puede vencer un camin de una
potencia dada, circulando a una determinada velocidad:

0.15CN
i= 1.5
VP

En la cual:
V: velocidad de traslacin del camin en km/hora.
C: cilindrada en centmetros cbicos.
N: velocidad de rotacin del motor, en revoluciones por minutos.
P: peso bruto del camin en kilogramos.
i: pendiente del terreno en %.

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PROYECTO DE UN CAMINO POR ETAPAS
Luego de haber visto algunos puntos importantes para comprender mejor el
tema del diseo de una carretera, pasaremos a la parte prctica. Es esta
seccin se abordar paso por paso todo el proceso desde el trazo de la lnea
preliminar del proyecto hasta el clculo de corte y relleno del mismo.

1. TRAZO PRELIMINAR
Una vez llevado a cabo el reconocimiento durante el cual se fijaron los puntos
obligados y los intermedios que sean necesarios por la topografa, se lleva a
cabo el trazo preliminar, que no es ms que una poligonal abierta, partiendo
de un punto al que se le denomina Km 0+000, y se van clavando estacas a
cada 20 metros y en aquellos lugares accidentados y puntos notables que lo
ameriten basta llegar al vrtice que le sigue, continuando en esta forma a
todo lo largo de la lnea.
El trazo preliminar constituye la base para la seleccin definitiva del trazado
y proporciona datos que sirven para preparar presupuestos preliminares de la
obra. Debido a ello debe ser llevado a cabo de la mejor manera posible
marcando todos los accidentes topogrficos que de una manera u otra
afecten al trazo definitivo.
La secuela a seguir para el trazo de la lnea preliminar es la siguiente:
1. Escoja y marque su punto de partida.
2. Establezca el azimut de la lnea en el punto de partida.
3. Determine la cota del punto de partida.
4. Establezca su kilometraje.
5. Haga y conserve buenas y legibles notas de campo.
6. Efecte la nivelacin del perfil de la lnea preliminar.
Obtenidos todos los datos de campo se procede en el gabinete a vaciarlos en
un plano, empezndose a dibujar la lnea preliminar o poligonal base,
llevando las longitudes y los ngulos correspondientes de las diferentes
alineaciones. Este procedimiento tiene el inconveniente de que el error en un
vrtice se arrastra a los siguientes, por lo que es ms conveniente calcular
las coordenadas de los diferentes vrtices tomando uno de ellos como origen
y como ejes un lado y la perpendicular a l.
Una vez dibujada la poligonal base o lnea preliminar, se termina el plano
dibujando las curvas del nivel.

11
 PI 3

PI 2

PI 1

FIG. 1.- TRAZO DE LA LINEA

PRELIMINAR

En la fig. 1 se puede observar que la lnea preliminar del proyecto cuenta con
3 puntos de inflexin los cuales han sido marcados como PI 1, PI 2 Y PI 3. La
lnea preliminar se extiende hasta el CAD. 5+217.39. En la siguiente tabla se
muestra los cadenamientos en cada punto de inflexin, as como su
respectivo ngulo de deflexin ().

PI CADENAMIENTO ANGULO ()
1 0+869.565 4370
2 2+173.913 373412
3 3+478.261 483147

12
2. LNEA DEFINITIVA

Una vez que en el gabinete se tenga el dibujo completo de la lnea

preliminar, junto con sus curvas de nivel, tal como se ha indicado, es
necesario proyectar, en dicho plano, la lnea definitiva para despus trazarla
en el terreno.
LINEA A PELO DE TIERRA. A continuacin, conociendo la equidistancia
entre curvas de nivel y la pendiente gobernadora (1 o 2% menor que la
mxima). Se dibuja una lnea que se le denomina lnea a pelo de tierra, la
cual tiene las siguientes caractersticas:
a) Se adapta a las irregularidades del terreno.
b) Puede tener pendiente constante o variable, pero siempre menor que
la pendiente gobernadora.
c) Es la base para proyectar el trazo de la lnea del proyecto final.
Para localizar la lnea a pelo de tierra se debe contar con la siguiente
informacin:
a) La escala del plano en donde se va a trabajar.
b) La equidistancia que hay entre las curvas de nivel.
c) La pendiente mxima del camino (tomando en cuenta el tipo de
camino y la velocidad del proyecto. Se aconseja no usar el valor de la
pendiente mxima sino un uno o dos por ciento menor que dicha
pendiente mxima para que la lnea final resulte ms apegada a las
condiciones que se esperan.
Se obtiene el radio de un crculo como abertura de comps con la siguiente
frmula:
100 h
L=
i
En donde:
L: distancia de apertura del comps.
h: equidistancia entre las curvas de nivel.
i: pendiente mxima del camino. Se tomar para un camino tipo C,
montaosa pero muy escarpada.

Datos:
h = 5.00 m
i = 7 - 1 = 6
100(5.00 m)
L= =83.33 m
6

13
Una vez obtenida la distancia de apertura (L), se coloca el crculo con el radio
calculado y se comienza el trazo; a partir de este punto se traza una lnea
desde el centro del crculo hasta el cruce de una curva de nivel con el crculo,
despus se coloca otro crculo en la interseccin de la lnea de la curva de
nivel con el crculo, tal como se muestra en la figura siguiente.

PI 3

PI 2

PI 1

Lnea a pelo de tierra

FIG. 2.- TRAZO DE LA LINEA A PELO DE TIERRA

En la fig. 2 se puede observar, que la lnea a pelo de tierra se desva del trazo
del eje preliminar. Esto se debe a que la pendiente sobre el eje preliminar es
demasiado inclinada, por lo que se trazara otra lnea lo ms cercana posible
a la lnea a pelo de tierra. Esta lnea ser la base para proyectar la lnea
definitiva.

14
TRASO DE TANGENTES. Algunas consideraciones que se deben tomar en
cuenta para el trazo de tangentes son:
a) Deben ser de una longitud lo ms largo posible.
b) Si las tangentes no tienen una longitud considerable, puede ocurrir que
al calcularse la curva horizontal del prximo punto de inflexin no se
tenga la suficiente longitud de cuerda para el trazo de la misma.
c) Los ngulos de deflexin entre dos tangentes, deben ser del menor
valor posible.
d) Es necesario contar con ngulos de inflexin que sean lo ms pequeos
posible para que los trazos de sus curvas horizontales no resulten tan
cerrados, y sean fciles de transitar.
e) Se tiene que seguir, lo ms posible, el alineamiento general de la lnea
a pelo de tierra, porque sta fue trazada con ayuda de las curvas de
nivel.
Las tangentes se pueden cambiar de posicin, cuando hay un nuevo trazo
ms largo, as se evita curvas o se disminuye al menos la curvatura del radio.
Tambin, puede adoptarse un trazo si la pendiente aumenta sin un gran
aumento de longitud, o se disminuyen algunas curvas por una que permita
mayor visibilidad.

PI 6

PI 5

Lnea preliminar PI 4

PI 3

PI 2

PI 1

Lnea definitiva

FIG. 3.- TRAZO DE TANGENTES

15
 FIG. 4.- LINEA DEFINITIVA CON SUS RESPECTIVOS ANGULOS DE
DELFLEXION

Como se puede observar en la fig. 4, la lnea definitiva del proyecto cuenta

con 6 puntos de inflexin. La lnea definitiva se extiende hasta el CAD.
5+340.

16
3. CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES

Una vez obtenido el alineamiento a pelo de tierra se procede con el clculo

de las curvas horizontales de acuerdo a los parmetros del proyecto, tales
como: tipo de camino, grado de curvatura y velocidad.
El grado de curvatura es ngulo en el centro correspondiente a un desarrollo
de arco de 20 m y su relacin con el radio de la curva es:
1145.91
G=
R
De esta forma despejando R, obteneos que el radio de la curva es:
1145.91
R=
G
La tabla que sigue muestra los grados mnimos de curvatura recomendables
segn el tipo de camino y segn la topografa, pero hay que tener presente
que, en todos los casos, el proyectista debe analizar la situacin particular en
cada uno de ellos para decidir qu valor escoger.

GRADOS DE CURVATURA MAXIMAS RECOMENDABLES

TOPOGRAFA
Plana o con Montaosa, Montaosa,
Tipo de Con lomero
poco pero poco pero muy
camino fuerte
lomero escarpada escarpada
Tipo Especial 230 430 6 6

Tipo A 8 11 1630 26

Tipo B 11 1630 26 35

Tipo C 1630 26 47 67

Se elige el grado de curvatura para un camino tipo C, de 67. Sustituyendo

en la formula obtenemos el radio de la curva:

1145.91
R= =17.103 m
67

Supongamos que tenemos dos tangentes que vamos aligar por una curva
circular.

17
Las siguientes formulas permiten calcular el punto de comienzo de la curva
(PC), el punto de inicio de trmino de la curva (PT) y otros valores necesarios
para trazar las curvas horizontales:

ST =R tan ( /2)
PC=PI ST

LC =20
G
PT=PC + LC

En la siguiente tabla se muestran los valores obtenidos despus de realizar

los clculos con las formulas anteriores.

PI CAD. PD () R (m) ST (m) PC LC (m) PT

0+912.0 0+906.3 0+917.31
1 363554 17.103 5.656 10.925
5 94 9
1+438.4 17.103 1+429.0 1+446.15
2 511035 9.320 17.070
0 80 0
2+055.9 17.103 2+048.0 2+062.81
3 493643 7.904 14.810
1 05 5
2+567.7 17.103 2+560.7 2+574.00
4 442721 6.989 13.270
2 31 1
3+276.3 17.103 3+260.5 3+286.00
5 852553 15.791 25.496
0 10 5
3+618.1 17.103 3+599.1 3+627.77
6 955457 18.967 28.631
1 43 5

18
SOBREELEVACIN. Si un vehculo sigue la trayectoria de una tangente y
pasa a la de una curva, al recorrer sta aparece la fuerza centrfuga que
origina dos peligros de estabilidad para el vehculo en movimiento:
El peligro de deslazamiento transversal y el peligro de vuelco.
El primero se presenta cuando el coeficiente de rozamiento transversal Ut no
es suficiente para que PUt sea mayor que la fuerza centrfuga Fc y el segundo
se presenta cuando Fc por Aa es mayor que P por AB.

Para evitar los peligros mencionados es necesario sobre elevar las curvas.
Una formula prctica, para elevar el peralte de las curvas es la siguiente:

2
V
Peralte , en = p=
2.26 R

La velocidad del proyecto ser de 25 km/h, que es para un camino tipo C, con
terreno montaoso, muy escarpado. El radio ya fue calculado anteriormente.
Sustituyendo en la formula obtenemos la sobreelevacin de la curva o
peralte:

(25)2
Peralte , en = p= =16.17
2.26(17.103)

19
AMPLIACIN DE LA CURVA. En virtud de que el eje de las ruedas traseras
de un vehculo que transita por el lado interior de una curva horizontal se
mantiene en coincidencia con el radio de la misma, y por ser rgida la base
del vehculo, las ruedas delanteras, al entrar en una curva, tienen que seguir
una ruta que las acerca al centro del camino; y por otro lado, los vehculos
que transitan por la parte exterior de la curva tienen que mantener las
ruedas delanteras dentro del pavimento obligando a las traseras a recorrer
una ruta que tambin las acerca ms al centro de la carretera, y como se
necesita mantener entre los vehculos los claros iguales a los que existen en
las tangentes, se precisa, entonces, la ampliacin del pavimento en las
curvas con relacin al ancho en tangente.
Las curvas horizontales se amplan en una cantidad constante desde el P.C.
hasta el P.T. y despus disminuye basta los extremos de las transiciones. Se
hace siempre esta ampliacin por el lado interior de la curva. Cuando las
curvas son menores de 4, ellas no se amplia.

Generalmente la distancia L se considera de 6 metros. La ampliacin de las

curvas se puede calcular con la siguiente formula:

[
X = R R2L2 +
26.62
R ](N )

Sustituyendo en la formula obtenemos la ampliacin de la curva:

17.103


2( 6.00 )2
( 100 )=264.344 cm
17.103
X =

20
4. TRAZO DE LA LNEA DEFINITIVA
Una vez dibujada en el plano la lnea definitiva, con sus respectivas curvas
horizontales, se realiza el trazado de la lnea en el terreno, que quedara tal y
como se proyect.

FIG. 5.- TRAZO DE LA LINEA DEFINITIVA DEL PROYECTO CON SUS

CURVAS HIRIZONTALES

21
5. NIVELACIN

Habiendo trazado y referenciado la lnea definitiva en el campo, se nivela ella

para apoyar las secciones de construccin y para poder tener el perfil del
terreno y proyectar la subrasante.
La nivelacin es la operacin mediante la cual se determina la diferencia de
nivel entre dos o varios puntos, y su estudio y prctica se agrupa en tres
grandes captulos: nivelacin geomtrica o topogrfica, nivelacin
trigonomtrica y nivelacin baromtrica. La nivelacin topogrfica se ejecuta
con aparatos especiales llamados niveles que dan directamente las
diferencias de altura mediante observaciones y operaciones adecuadas.
Dentro de la nivelacin topogrfica se distinguen otras clases de
nivelaciones, que, en esencia, no son sino diferentes modalidades de aqulla.
Estas son la nivelacin diferencial, la de perfil, etctera La nivelacin
trigonomtrica se funda en las propiedades trigonomtricas de un tringulo
rectngulo y para su ejecucin utiliza la medicin de ngulos verticales y
distancias practicadas a lo largo de una poligonal.
La nivelacin baromtrica es aquella que se lleva a cabo mediante el uso de
barmetros. aneroides o hipsmetros, y tiene su apoyo en la variabilidad de
la presin atmosfrica con relacin a la altura del lugar, la temperatura del
lugar y la temperatura del aire.

En las tablas siguientes se pueden ver los resultados tabulados, de las cotas
a cada 20 metros por todo el perfil del eje definitivo.

22
6. DESNIVEL

En las siguientes tablas se muestra el desnivel que existe entre la cota del
centro del trazo o eje y las cotas a 5, 10, 15 y 20 metros hacia la izquierda y
derecha respectivamente.

23
7. PERFIL DEDUCIDO

Cuando la configuracin topogrfica se hace con cuidado y se tiene la

seguridad de que las curvas de nivel que cruzan la lnea proyectada en el
plano corresponden a la topografa del terreno, se puede deducir un perfil
que diferir muy poco del que se obtenga nivelando la lnea del trazo
definitivo. El perfil deducido es muy ventajoso para ir modificando el proyecto
en el plano, antes de trazarlo en el terreno, con lo que se ahorrando tiempo y
se puede observar que pequeos cambios pueden significar grandes
economas en volumen de terraceras, mxime si el terreno es muy movido.
Para dibujar un perfil deducido se cuenta desde luego con las cotas de las
estaciones cerradas, que se muestran en las tablas anteriores y adems con
las de todos los accidentes del terreno comprendidos entre dos estaciones,
as pues, el ingeniero obtendr del plano de la planta, el kilometraje
correspondiente a los cruces de las curvas de nivel con la lnea proyectada,
es decir, que dibujara el perfil que resulte de unir las cotas conocidas en los
cadenamientos que les corresponda.
Con todos los puntos as obtenidos y los cadenamientos encontrados para las
cotas cerradas se construye el perfil deducido. Sobre este perfil puede
proyectarse una subrasante y estudiarse detenidamente, y an ms, puede
calcularse un diagrama de masa bastante aproximado hasta dejar el
proyecto lo suficientemente armado como para considerarlo como definitivo
y proceder a su trazo en el terreno. Las escalas para sus dibujos sern:
horizontal 1 a 2000 y vertical 1 a 200.

EJEMPLO DEL TRAZO DE UN PERFIL DEDUCIDO

En el plano anexo a este trabajo, se muestra el perfil deducido y el perfil de

la subrasante, que ms adelante se explicara el trazo de esta.

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8. SUBRASANTE DEL TERRENO
La subrasante es el perfil de las terraceras del camino compuesto por las
lneas rectas que son las pendientes unidas por arcos de curvas parablicos
verticales.
Las pendientes se proyectan al dcimo como 4.1%, 3.7%., etc., a no ser que
un motivo determinado como igualdades, ligas, etc. obligue a calcular una
pendiente fraccionaria que necesitar todos los decimales que s requieran
para dar la diferencia de niveles entre los dos puntos que ligan.
Segn sea el sentido del cadenamiento, las pendientes ascendentes se
marcan con signo positivo y las descendentes como signo negativo.

EJEMPLO DEL TRAZO DE LA SUBRASANTE SOBRE EL

PERFIL DEDUCIDO

Para proyectar la subrasante deben tenerse en cuenta las especificaciones de

pendiente mxima y de longitud de curvas verticales, adems de la
conveniencia de no usar contrapendientes innecesarios, ni excesiva cantidad
de quiebres que daran un alineamiento vertical defectuoso, Inadecuado para
el trnsito de vehculos el cual debe ser seguro y cmodo. Una vez que se ha
elegido una subrasante, debern calcularse las curvas verticales y
determinar los espesores.
En el plano anexo a este trabajo, se muestra el trazo de la subrasante sobre
el perfil deducido. Una vez que se ha elegido una subrasante. debern
calcularse las curvas verticales y determinar los espesores, lo cual se explica
ms adelante.

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9. CURVAS VERTICALES
Los elementos que constituyen el perfil longitudinal de la subrasante deben
enlazarse por medio de las curvas verticales, convexas o cncavas, de
longitud variable. As pues, las curvas verticales se emplean para pasar
gradualmente de un tramo en que la subrasante tiene una pendiente
determinada a otro en que la pendiente es diferente, pudiendo presentarse
dos casos: uno en que vamos subiendo y luego bajamos, denominado cima, y
el otro en el cual primero se baja y luego se sube llamado columpio.
Una forma simple de proyectar las curvas verticales es la siguiente. Las
curvas verticales son parbolas que se calculan por la frmula:
2
Y =K x
En esta frmula a la contante K se le puede asignar el valor de:
P
K=
10 L
Donde:
Y = Ordenada de la curva vertical, considerada con relacin a la tangente de
la curva en la estacin correspondiente. Estas ordenadas se restan de las
cotas de las tangentes si la curva es una cima y se suman si la curva es un
columpio.
P = diferencia algebraica de pendientes.
L = longitud de la curva vertical en estaciones de 20m.
x = nmero de orden que le corresponde a la estacin para la cual se calcula
la ordenada Y.
La longitud mnima que puede tener una curva vertical ser, en estas
estaciones cerradas, la diferencia algebraica de pendientes. As, si la
diferencia algebraica de pendientes es de 9.6 se tomar para la L un valor de
10, es decir que la curva tendr: 20 x 10 = 200 m de longitud. Sin embargo,
es necesario que, con la longitud calculada en la forma anterior, se cubra la
distancia de visibilidad necesaria. En caso contrario hay que aumentar L.

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10. SUBRASANTE DEL PROYECTO
Luego haber calculado las curvas verticales del perfil de la subrasante, y
dibujar en este las curvas verticales, ya podemos conocer cules sern las
elevaciones finales de nuestro perfil. En las siguientes tablas se registran
todas las elevaciones de la subrasante final.

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11. ESPESORES (CORTE Y TERRAPLN)
Teniendo los perfiles de terreno y subrasante, podemos calcular los
espesores, que es la diferencia de las elevaciones entre estos dos perfiles. En
las tablas siguientes, se calcularon estos espesores.

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12. SECCIONES DE CONSTRUCCION
Ya se ha indicado con anterioridad que habiendo trazado la lnea definitiva en
el terreno con todas sus curvas y habindola nivelado, se sacaban secciones
transversales del terreno en cada estacin de 20 m y en todos aquellos
puntos intermedios en los cuales se note que haya cambio notable con
respecto a las estaciones que le anteceden o le siguen.
Estas secciones se llaman Secciones de Construccin y se dibujan a escala 1:
100 en papel milimtrico. Por medio del proyecto de la subrasante podemos
conocer el espesor ya sea de corte o de terrapln para cada estacin
completa de 20 m o de cualquier punto intermedio que baya sido nivelado.
Haciendo uso de una plantilla de material transparente que represente la
seccin del camino con sus cunetas, se dibuja sta sobre la seccin
transversal a la distancia del terreno que corresponda al corte o terrapln,
segn sea el caso.

EJEMPLO DE SECCIONES DE CONSTRUCCION CON CORTE

Y TERRAPLEN

Los terraplenes se dibujarn con los taludes que le correspondan,

generalmente de 1.5 a 1, y los pedraplenes con taludes de 1.25 a 1. En los
cortes el talud depender de la estabilidad de los mismos de acuerdo con el
tipo de material que los forme, variando desde el talud vertical hasta el de
1.5 a 1.
En los planos que se anexan, se dibujaron las secciones a cada 20 metros. Se
us una escala de 1:200 horizontal y vertical. Al tener las secciones, se
procede a determinar las reas de estas. Uno de los mtodos para calcular
las reas es el mtodo del planmetro. Al tener las reas, se procede a
calcular los volmenes de corte y terrapln.

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13. DETERMINACIN DE LOS VOLMENES DE TIERRA ENTRE
ESTACIONES
Conociendo las reas de las diferentes secciones transversales por medio de
cualquiera de los procedimientos, como el que se indic anteriormente, se
determina el volumen de las tierras a mover. En las siguientes tablas, se
realiz el clculo mediante una hoja de Excel para conocer los volmenes de
corte y terrapln en cada seccin y el volumen total.

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 CONCLUSIN

El desarrollo de este trabajo nos permiti conocer el procedimiento a tomar

en cuenta a la hora de realizar obras de vas de comunicacin. La
metodologa expuesta en este documento para la implementacin de obras
de vas de comunicacin, da a conocer los componentes bsicos y diseo de
las carreteras.
Dada las condiciones geoestratgicas del pas, que lo ubican en un lugar
prioritario dentro de los procesos de integracin regional y de globalizacin,
es necesario contar con una red vial que le permita servir a la demanda de
transporte en forma segura, cmoda y eficiente. Es por esto que es de mucha
importancia, el conocer toda la metodologa expuesta en este trabajo.

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 BIBLIOGRAFA

CRESPO, CARLOS (2004). VIAS DE COMUNICACIN: CAMINOS,

FERROCARRILES, AEROPUERTOS, PUENTES Y PUERTOS. 3RA EDICION, MEXICO
EDITORIAL LIMUSA.

KRAEMER, CARLOS (2003). INGENIERIA DE CARRETERAS VOL. 1. ESPAA

EDITORIAL MCGRAW HILL.

BAON BLAZQUEZ. MANUAL DE CARRETERAS 1: ELEMTOS PROYECTO.

MUOZ PRIETO WILMAN (2007). DISEO GEOMETRICO DE VIAS CON

APLICACIONES BASICAS EN EXCEL Y AUTOCAD.

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