SISTEMAS DE AUGMENTACIN.

QU ES?

SBAS, abreviatura inglesa de Satellite Based Augmentation System (Sistema de Aumentacin

Basado en Satlites), es un sistema de correccin de las seales que los Sistemas Globales
de Navegacin por Satlite (GNSS) transmiten al receptor GPS del usuario. Los sistemas
SBAS mejoran el posicionamiento horizontal y vertical del receptor y dan informacin sobre la
calidad de las seales. Aunque inicialmente fue desarrollado para dar una precisin mayor a
la navegacin area, cada vez se est generalizando ms su uso en otro tipo de actividades
que requieren de un uso sensible de la seal GPS.
Un sistema de aumentacin es un elemento que mejora la precisin del sistema GNSS,
como sabemos previamente La precisin de posicionamiento se ve impedida por
errores en la seal causados por las condiciones atmosfricas o ionosfricas las cuales se
ampliar ms adelante.

ANTECEDENTES.

Desde que en 1957 el lanzamiento del Sputnik-1, supuso el comienzo de la era de los
satlites y su posterior uso en aplicaciones para el inters de la comunidad mundial, la
tecnologa ha avanzado en este aspecto de manera espectacular. El primer sistema de
navegacin por satlite, denominado TRANSIT, surgi como ayuda a la navegacin
martima permitiendo a los usuarios del sistema determinar su posicin midiendo el
desplazamiento Doppler de la seal de radio transmitida por el satlite.
El sistema TRANSIT, puesto en rbita en 1958 y compuesto por 10 satlites que se
terminaron de lanzar en 1964, permiti un rpido desarrollo de las comunicaciones
satelitales, desembocando en el sistema GPS. Para ello, se aprovecharon las condiciones
de la propagacin de las ondas de radio de la banda L en el espacio, as como la
posibilidad de modular las ondas de radio para que en ellas se pueda incluir la
informacin necesaria que permita posicionar un objeto en la superficie de la tierra en el
sistema de referencia apropiado. Este posicionamiento se produce sobre un sistema de
referencia inercial cartesiano, que en el caso de usar la constelacin americana
NAVSTAR-GPS corresponde al sistema WGS-84, y en el caso de usar la constelacin
rusa GLONASS corresponde al sistema PZ-90.

El GPS naci para subsanar la deficiencia ms grave del sistema TRANSIT, que no poda
ser utilizado por las aeronaves. En 1973, el Departamento de Defensa de los EEUU
animado por el xito del TRANSIT decide aprobar el programa NAVSTAR-GPS,
(Navigation System Time and Ranging-Global Position System) el cual pretende
proporcionar a sus usuarios precisiones del orden de decenas de metros con cobertura
continua en toda la superficie terrestre. Este proyecto se hizo realidad entre los meses de
febrero y diciembre de 1978, cuando se lanzaron los cuatro primeros satlites de la
constelacin NAVSTAR-GPS, que hacan posible el sistema que resolvera la incgnita de
determinar la posicin de cualquier objeto en la Tierra, permitiendo posicionar un objeto
en la superficie de la Tierra a travs de las seales emitidas en forma de ondas de radio
por los satlites de dichas constelaciones, para ello se deba contar con un receptor que
procesaba en la superficie las seales recibidas y calculaba su posicin con una precisin
en funcin del tipo de informacin recibida, tiempo de recepcin y condiciones de la
emisin.

Aos atrs se estaba impulsando ya un proyecto denominado CONDOR, el mismo que

estaba basado en el lanzamiento de un satlite en el Ecuador considerndose la
ubicacin geogrfica y bajo el amparo de los pases de Amrica Latina. Su objetivo
principal era el manejo de los recursos naturales y una mejor explotacin. Ha transcurrido
el tiempo y hasta ahora esa idea no ha sido plasmada, tanto as que este ambicioso
proyecto ha quedado a la deriva sin tener resultados por los altos costos que se
bordeaban en aquel tiempo en millones de sucres.

El Sistema Mundial de Navegacin por Satlite (GNSS) propone la utilizacin de satlites

como soporte a la navegacin, ofreciendo localizacin precisa de objetos y cobertura en
todo el globo terrestre.
Un sistema de navegacin basado en estaciones satelitales, puede proporcionar a los
usuarios informacin sobre la posicin y la hora (cuatro dimensiones) con una gran
exactitud, en cualquier parte del mundo, las 24 horas del da y en todas las condiciones
climatolgicas.
COMPOSICIN, CARACTERSTICAS Y SEGMENTOS.

La arquitectura bsica de todos los sistemas SBAS est conformado por una red de
estaciones terrestres de referencia distribuidas por una amplia zona geogrfica (pases o
continentes enteros) que supervisan a las constelaciones de satlites de GNSS. Estas
estaciones retransmiten los datos a una instalacin de procesamiento central que evala
la validez de las seales y calcula correcciones a los datos de efemrides y reloj
radiodifundidos de cada satlite a la vista. Para cada satlite GPS o GLONASS vigilado,
el SBAS estima los errores en los parmetros, y a su vez estas correcciones son
transmitidas al avin por medio de satlites geoestacionarios. Luego el receptor de a
bordo ajusta la informacin recibida directamente de los satlites GPS con las
correcciones recibidas de los satlites geoestacionarios, para as navegar con ms
seguridad.

Segmento espacial:

- Satlites de navegacin: El segmento espacial de un GNSS debe tener el

suficiente nmero de satlites de navegacin, tales que stos puedan
garantizar una cobertura global en todo momento. Adems para ser lo
suficientemente robusto en el servicio, ha de tener un nmero que le
permita transmitir informacin de manera redundante en caso de que algn
satlite deje de prestar servicio, o para que haya un mayor nmero de
satlites en una zona que nos permitan obtener un posicionamiento ms
preciso. Los satlites por otro lado, han de estar colocados en distintos
planos orbitales de tal forma que se cubra toda la Tierra de manera global
en todo momento (actualmente el GPS garantiza un mnimo de 5 satlites
visibles en cualquier parte del mundo). Sin embargo dependiendo del
nmero de satlites, la distribucin dentro de estos planos orbitales no tiene
porqu ser uniforme. Aunque entraremos en ms detalle sobre las
caractersticas tcnicas en posteriores captulos, basta con saber que el
GPS estadounidense en la actualidad tiene una constelacin de 30
satlites, distribuidos en seis planos orbitales de manera no uniforme, ya
 que los satlites adicionales que proporcionan informacin redundante se
han ido aadiendo poco a poco a la constelacin originalmente uniforme de
24 satlites.

- Satlites de comunicacin Por otro lado, en el SS podemos encontrarnos

satlites de comunicacin GEO, que forman los llamados sistemas de
aumento, particulares de cada pas. Dicho satlite retransmite la
informacin con correcciones procedente del segmento de control, lo que
aumenta la precisin del sistema. Ejemplos de sistemas de aumento son el
WASS de EEUU, el EGNOS en Europa o el MFSAS de Japn y Australia.

Segmento de control: Formado por el conjunto de estaciones en tierra que

recogen los datos de los satlites. Este segmento es complejo en su definicin,
siendo propio de cada pas o coalicin de pases, y estructurndolos en funcin
de distintos criterios como ms convenga. Sus funciones son garantizar las
prestaciones del sistema mediante monitoreo del segmento espacial y aplicar
correcciones de posicin orbital y temporal a los satlites, enviando
informacin de sincronizacin de relojes atmicos y correcciones de
posicionamiento de rbitas a los distintos satlites.

- Estructura del segmento de control La estructura bsica para todo GNSS,

es un conjunto de estaciones de monitorizacin y una estacin de control,
que reciben las seales de los satlites y son capaces de llevar a cabo las
funciones anteriormente citadas. Cada estacin genera su propia
informacin sobre el funcionamiento del sistema, en ultima instancia esta
informacin se enva a una estacin de control que aplica dichas
correcciones al satlite del GNSS, en cuanto a su posicin orbital y
coordenadas temporales, o bien retransmite la informacin a un satlite
geoestacionario que forma un sistema de aumento (como se hace en la
actualidad con el GPS, en pases que no tienen un segmento espacial
propio).
 Segmento de usuario: Formado por los equipos GNSS que reciben las seales
que proceden del segmento espacial. Este dispositivo est formado por un
conjunto de elementos bsicos que son:

- Antena receptora de GNSS a la frecuencia de funcionamiento del sistema,

de cobertura hemiesfrica omnidireccional. Puede ser de muchas formas y
materiales, dependiendo de las aplicaciones y del coste del receptor:
monopolo, dipolo, dipolo curvado, cnico-espiral, helicoidal o microstrip.

- Receptor: es del tipo heterodino, basado en la mezcla de frecuencias que

permite pasar de la frecuencia recibida en la antena a una baja frecuencia
que podr ser manejada por la electrnica del receptor. Contiene un reloj
altamente estable (generalmente un oscilador de cristal) y normalmente una
pantalla donde mostrar la informacin de posicionamiento.

Los receptores se encargan de tres funciones principales:

- Satellite Manager, que es la gestin de los datos que enva el satlite. En

primer lugar el receptor est en modo INIT en el que se almacena el
almanaque y el estado de los satlites en una memoria. Despus pasa al
modo NAV en el que almacena los datos necesarios para los clculos.

- Select Satellite, que se encarga de encontrar los cuatro satlites con

geometra ptima para la navegacin, a partir de una lista de satlites
visibles.

- SV Position Velocity Acceleration, que calcula la posicin y velocidad de los

satlites empleados en la navegacin

Los mensajes de integridad y correcciones para cada fuente telemtrica GPS o

GLONASS vigilada se transmiten en la frecuencia GPS L1 de los satlites
geoestacionarios SBAS, situados en puntos orbitales fijos sobre el ecuador terrestre. Los
mensajes SBAS aseguran la integridad, mejoran la disponibilidad y proporcionan la
actuacin necesaria para aproximaciones con guiado vertical APV, y en un futuro, a CAT I.
El SBAS utiliza mediciones de distancia en dos frecuencias para calcular el retardo de la
medicin de distancia introducido por la ionosfera y radiodifunde las correcciones
aplicables en puntos de la cuadrcula ionosfrica (grid points) predeterminados.
El receptor SBAS del usuario interpola entre los puntos de la cuadrcula para calcular la
correccin ionosfrica a lo largo de su lnea de alcance ptico a cada satlite. Adems de
correcciones de reloj, efemrides e ionosfricas, el SBAS evala y transmite parmetros
que limitan la incertidumbre en las correcciones. Combinando estos clculos de
incertidumbre en las correcciones con clculos de las incertidumbres en su propia
exactitud de mediciones de pseudo distancia, el receptor SBAS de usuario modeliza un
error para su solucin de navegacin propia.

Es importante distinguir entre las zonas de cobertura y las zonas de servicio SBAS. La
zona de cobertura se define por las huellas en tierra (footprints) de las seales de los
satlites geoestacionarios. Las zonas de servicio para un SBAS determinado se
establecen por el estado dentro de la zona de cobertura SBAS. El estado es el
responsable de designar los tipos de operaciones que pueden apoyarse dentro de una
zona de servicio determinada.

El proyecto est ejecutndose con la implementacin de las Estaciones de Monitoreo

Continuo, cuyo alcance estar en la cobertura del territorio ecuatoriano. La obtencin de
los datos se transformar a formato RINEX, para facilitar su manejo. Estos datos sern
validados para obtener una mejor precisin y a su vez poder ser remitidos al usuario
mediante la tecnologa GPRS.
PRESTACIONES DE LOS ACTUALES GNSS.

Cobertura: todo GNSS debe tener una cobertura mundial, es decir, una constelacin de
satlites que sea suficiente como para garantizar el funcionamiento del sistema en cualquier
parte del planeta. Como dijimos antes
Disponibilidad: el sistema debe garantizar su normal funcionamiento durante un porcentaje
muy elevado de tiempo, en torno al 95% o 99% si hablamos de aplicaciones crticas o no. Esto
hace que se introduzcan satlites redundantes a la constelacin para garantizar el
funcionamiento en caso de que alguno falle.
Precisin: el sistema debe proporcionar un posicionamiento espacial y temporal preciso.
Hablamos de un rango de metros en aplicaciones civiles en la actualidad, que varan de un
sistema de aumento a otro; y de centmetros para aplicaciones militares del GPS.
Integridad: la integridad es un concepto fundamental en la navegacin. Hace referencia a cmo
de fiables son los datos que se estn usando para seguir una determinada ruta o realizar una
determinada operacin. Para cuantificar la integridad, se suele expresar el riesgo de prdida de
integridad como la probabilidad de un fallo no detectado. Es decir, los satlites deben
transmitir informacin fiable y no errnea.
 Continuidad de servicio: concepto que se refiere sobre todo al servicio prestado por el GPS, ya
que el Gobierno Norteamericano podra apagar la seal civil que generan sus satlites,
terminando o interrumpiendo as su servicio.

DETERMINACIN DE LA POSICIN.
Aunque los sistemas GPS y GLONASS emplean una tecnologa compleja y avanzada, los
principios bsicos de operacin de los sistemas son sencillos. La determinacin de la
posicin se basa en la medicin de las distancias a los satlites y el conocimiento de la
posicin de cada satlite en todo momento.

Todos los satlites en el sistema emiten constantemente seales de navegacin y

temporizacin compartiendo la misma frecuencia sin interferirse unos a otros. Cada
satlite posee su propio cdigo pseudo-random noise distintivo.

Si se utiliza la seal de un slo satlite este proporcionara al receptor la posicin del

satlite y la informacin necesaria para calcular la distancia a este satlite. Luego la
posicin del receptor estar en alguna parte de la superficie de una esfera centrada en la
posicin del satlite.

Si se utilizan las seales emitidas por dos satlites, estos proporcionaran al receptor la
informacin necesaria para ubicar la posicin del receptor en alguna parte de la
circunferencia resultante de la interseccin de las dos esferas.

CLCULO DE LA POSICIN.

El clculo de la posicin depende bsicamente de dos parmetros que son la posicin del satlite y
el reloj del mismo. Dicha informacin es recogida en la seal enviada por el satlite hasta el
receptor, siendo el proceso de clculo el siguiente:

1. La situacin de los satlites es conocida por el receptor con base en las efemrides 2,
parmetros que son transmitidos por los propios satlites.
2. El receptor GNSS mide su distancia de los satlites, y usa esa informacin para calcular su
posicin. Esta distancia se mide calculando el tiempo que la seal tarda en llegar al receptor.
Conocido ese tiempo y basndose en el hecho de que la seal viaja a la velocidad de la luz (salvo
algunas correcciones que se aplican), se puede calcular la distancia entre el receptor y el satlite.
3. Cada satlite indica que el receptor se encuentra en un punto en la superficie de la esfera con
centro en el propio satlite y de radio la distancia total hasta el receptor.
4. Son necesarios al menos cuatro satlites para obtener la posicin, con tres satlites somos
capaces de calcular la posicin en tres dimensiones, mientras que el cuarto nos permite eliminar
los errores de sincronismo.
Podemos resumir esto en el siguiente sistema de ecuaciones:

Fuentes de error

La informacin procedente de cada satlite que viaja en una seal puede verse afectada por
distintas fuentes de error:
Efectos atmosfricos
Efectos multitrayecto
Errores de efemrides y reloj
Errores debidos a la relatividad
Disponibilidad selectiva
Estos errores que degradan la precisin del servicio, han hecho que surjan como ya se han
comentado sistemas de mejora para obtener mayores prestaciones.

APLICACIONES DE LOS SISTEMAS DE AUGMENTACIN.

GPS: el sistema militar: Los beneficios del GPS son cuantiosos, se ha convertido en un
componente esencial para los sistemas militares estadounidenses, usndose en todo tipo de
equipamiento militar como armas guiadas de alta precisin, o navegacin y posicionamiento de las
tropas en vehculos de tierra mar y aire. Podemos clasificar los servicios militares como:

Servicios para Ejrcito del Aire: reconocimiento y localizacin de objetivos, repostaje en

vuelo, clculo de rutas, aproximacin al aterrizaje, precisin de los bombardeos, etc.
Servicios para Infantera: supervivencia, emplazamiento de la artillera, reconocimiento y
localizacin de objetivos, recuperacin de equipos, puntos de encuentro, evacuaciones,
etc.
Servicios para la Marina: navegacin, operaciones anfibias, patrulla costera,
emplazamiento de minas, posicionamiento de submarinos, etc.
Sin embargo, el GPS ha vuelto al ejrcito de EEUU extremadamente dependiente de dichos
dispositivos, lo que ha llevado a cabo el estudio de mecanismos de seguridad que garanticen que
no se va a emplear su propia tecnologa contra ellos mismos. Mecanismos como la citada
disponibilidad selectiva actualmente en desuso o el control que ejerce el gobierno sobre los
receptores GPS que se venden, limitando su funcionalidad dependiendo de su altitud y velocidad,
(no permiten una velocidad mayor de 515 m/s a una altitud mayor de 18 Km) evitando con dichas
medidas que puedan colocarse en armas guiadas contra los EEUU.

GNSS: el sistema civil global: El uso del GPS como tecnologa civil se inicia a partir de la dcada de
los 90, y supone el inicio de un nuevo sector tecnolgico con multitud de aplicaciones potenciales.
Cabe destacar distintos tipos de aplicaciones:

Automocin: los sistemas de navegacin de automviles basados en GPS, son la aplicacin

ms conocida de esta tecnologa en la actualidad. Son receptores GPS de distintas
caractersticas, y sobre los que podemos cargar un software con diversa informacin
(mapas, localizaciones, lmites de velocidad, radares), son capaces de analizar y planificar
rutas en marcha. Constituyen un amplio mercado en la actualidad.
Ferrocarriles: La navegacin por satlite se utiliza ya en algunas aplicaciones tales como el
apoyo al control del trfico, la gestin de recursos ferroviarios o la asistencia al cliente, o el
control activo de los trenes. Tambin se emplear en futuros sistemas de control de
trenes y sealizacin de la Unin Europea, a travs del proyecto Galileo.
Aviacin: los sistemas GPS integrados en las actuales cabinas sirven para el guiado del
piloto automtico a travs de la planificacin de rutas. Para lograr una mayor precisin en
ruta utilizan sistemas de aumento como WAAS o LAAS en funcin de donde se encuentren.
Navegacin martima: el GPS es utilizado en la actualidad por multitud de barcos para
navegar por mares ocanos e incluso lagos. Estos sistemas tienen un software, como el
MOB, que permite el rescate martimo de personas en el mar de manera mucho ms
sencilla, ya que establece la posicin exacta en la que se produce el accidente.
Agricultura: el DGPS ha supuesto tambin una revolucin en el mundo agrcola facilitando
multitud de procesos: La gestin de activos, optimizando el uso de recursos en funcin del
trozo de parcela en el que se encuentre la mquina, el trazado de lindes, la gestin forestal
y el seguimiento de vehculos son slo algunos ejemplos.
Inspeccin y mapeo de territorios (geodesia y geofsica): el GNSS se emplea en la medicin
de datos para actualizacin de mapas cartogrficos. Un ejemplo del uso del GNSS son los
Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG), son una integracin organizada de hardware,
software, datos geogrficos y personal, diseado para capturar, almacenar, manipular,
analizar y desplegar en todas sus formas la informacin geogrficamente referenciada con
el fin de resolver problemas complejos de planificacin y gestin, en donde se utiliza el
GNSS para la recogida de datos.
Sincronizacin de equipos: el GPS es utilizado en la actualidad para la sincronizacin de
distintos tipos de equipos por ser una fuente de tiempo muy precisa. Se usa por ejemplo
en el protocolo NTP de Internet para la sincronizacin de equipos informticos de una red,
estableciendo el reloj del GPS como el maestro a partir de los que se sincronizan el resto.
Tambin se usa en comunicaciones TDMA para redes.
 Telefona mvil: Algunos telfonos mviles pueden vincularse a un receptor GPS diseado
a tal efecto. Suelen ser mdulos independientes del telfono que le proporcionan los datos
de posicionamiento, los cuales son interpretados por un programa de navegacin.
Servicios de localizacin y emergencia: son servicios basados en el GPS integrado en un
dispositivo mvil, que enva la informacin de la posicin de ste a travs de una red.
Pueden tener distintas aplicaciones, como servicios de emergencia (localizacin de
personas), o publicidad (localizacin de lugares). El uso del GPS para el ocio y tiempo libre
es un segmento que tiene cada vez un mercado mayor: el senderismo, ciclismo, escalada,
montaismo etc. Se han hecho eco de esta tecnologa. La iniciativa GMES dentro del
proyecto Galileo es un ejemplo del uso del GNSS con estos fines.
Transporte multimodal: los GNSS van a permitir la localizacin y gestin de flotas de
transporte (tierra, mar o aire), permitiendo mejores tiempos de entrega y el
abaratamiento de costes.
Elaboracin de mapas de la ionosfera: la informacin que envan los satlites GPS es
sensible a las perturbaciones de la ionosfera, que causan error en la seal que se propaga.
A travs de dicho error podemos medir las perturbaciones en la ionosfera y por tanto
hacer un mapa de la misma, a travs del cual se podrn medir sesmos en cualquier parte
del planeta en tiempo real.

Estas aplicaciones tendrn un profundo impacto en diversos sectores mejorndolos positivamente:

permitiendo optimizar desde la distribucin de energa en una red elctrica, a la mejora de redes
de comunicaciones, la gestin ms efectiva del transporte, o la monitorizacin de recursos para su
uso ms eficiente. Todas estas aplicaciones tienen un impacto econmico positivo a travs del
abaratamiento de costes por el uso ms eficiente de recursos, y el desarrollo de un nuevo mercado
con mltiples oportunidades de negocios. Los GNSS mejorarn la calidad de vida en los pases que
inviertan en del desarrollo de proyectos basados en esta tecnologa.

TIPOS DE SISTEMAS DE AUGMENTACIN.

Actualmente estn funcionando el sistema norteamericano GPS, el ruso GLONASS y estn
en fase de desarrollo el Europeo GALILEO, el chino BEIDOU, el japons QZSS y el Indio
IRNSS.

Tambin se disponen de sistemas para aumentar la precisin:

ABAS, Aircraft-based augmentation system. Para aumentacin a los receptores

GPS con deteccin de fallos y mejora de la precisin.
 GBAS, Ground-based augmentation system. Basado en aumentacin de precisin
con estaciones suplementarias terrestres sin depender de estaciones geoestacionarias
por ello es til en proximidades de los aeropuertos

GRAS, Ground-based regional augmentation system. Consiste en estaciones

GBAS desplegadas en un rea extensa interconectadas permitiendo contar con una
aumentacin SBAS de carcter regional. Australia es el pas ms avanzado en estos en
este tipo de sistemas.

SBAS, Aircraft Satellite-based augmentation system. Comprende todos los

sistemas de aumentacin basadas en satlites. Los principales que han desarrollado
actualmente sistemas SBAS son: el WAAS de EE.UU., el EGNOSS de Europa y el
MSAS de Japn. Se encuentran en proceso de desarrollo el GAGAN de India, y en
proyecto de China (SNAS) y Latinoamrica (SACCSA).

Donde:

WAAS (Wide Area Augmentation System), gestionado por el Departamento de

Defensa de los Estados Unidos.

EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), administrado por

la Agencia Espacial Europea.

WAGE (Wide Area GPS Enhancement), que trasmite ms precisin en los datos
de efemrides y reloj de los satlites destinado a uso militar.

MSAS (Multi-Functional Satellite Augmentation System), operado por Japn.

StarFire, gestionado por la empresa John Deere.

QZSS (Quasi-Zenith Satellite System), propuesto por Japn.

GAGAN (GPS and GEO Augmented Navigation), planeado por la India.

TIPOS DE POSICIONAMIENTOS.

Real time kinematic.

Esttico (post-proceso)
Cinemtico. (post-proceso)
Stop & go.

VITRUDES DEL SISTEMA.

Entre las ventajas del SBAS se encuentran:

Provee una gua tridimensional para aproximaciones de precisin a las

aeronaves dentro del rea de servicio. Este mtodo de operacin del SBAS mejora
significativamente los instrumentos bidimensionales de navegacin existentes que no
pueden proveer referencias verticales precisas a los pilotos.

Provee gran precisin (hasta 5 m vertical y hasta 2 m horizontal) y

disponibilidad (radiodifunde seales similares al GPS por varios satlites
geoestacionarios) para aproximaciones de Categora I, adems de integridad (alto nivel
de redundancia en el sistema y notificacin de fallos en 6 s) para la seguridad del sistema
GPS y apoyo a las operaciones de vuelo.
 Reduce las posibilidades de accidentes contra tierra durante vuelos controlados
y aproximaciones.

Elimina los costes asociados en el mantenimiento de los instrumentos de

navegacin ms antiguos con base terrestre tal como los NDB, VOR, DME y los ILS
para la Categora I.

Reduce el nmero de piezas de equipos a bordo de la aeronave y requerir slo

un pequeo receptor montado en la cabina y una antena.

Permite reducir los estndares que gobiernan la separacin entre aeronaves en

vuelo, permitiendo alojar un mayor nmero de ellas en un espacio dado, sin aumentar los
riesgos.

Ahorros de combustible haciendo posible vuelos ms directos y aproximaciones ms

seguras.

VULNERABILIDAD DE LOS SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO POR SATLITES.

La vulnerabilidad ms notable de los GNSS es la posibilidad de ser interferida la seal (la
interferencia existe en todas las bandas de radionavegacin). Existen varias fuentes de
posible interferencia a los GNSS, tanto dentro de la banda como fuera de sta,
particularmente por enlaces de microondas terrestres punto a punto permitidos por varios
estados (1559 1610 MHz). Estos enlaces se irn eliminando gradualmente entre los
aos 2005 y 2015.
Las seales de los sistemas GNSS son vulnerables debido a la potencia relativamente
baja de la seal recibida, pues provienen de satlites y cada seal cubre una fraccin
significativamente grande de la superficie terrestre.
En aviacin, las normas y mtodos recomendados (SARPS) de la OACI para los GNSS
exigen un nivel de rendimiento especfico en presencia de niveles de interferencia
definidos por la mscara de interferencia del receptor. Estos niveles de interferencia son
generalmente acordes al reglamento de la Unin Internacional de
Telecomunicaciones(UIT). La interferencia de niveles superiores a la mscara puede
causar prdida de servicio pero no se permite que tal interferencia resulte en informacin
peligrosa o que induzca a error.
INTERFERENCIA INVOLUNTARIA: La probabilidad y consecuencias
operacionales de esta interferencia varan con el medio. No se considera una
amenaza importante siempre que los estados ejerzan el control y proteccin
adecuados del espectro electromagntico, tanto para las atribuciones de frecuencias
existentes como nuevas. Adems, la introduccin de nuevas seales GNSS en nuevas
 frecuencias asegurar que la interferencia no intencional no provoque la prdida
completa del servicio (salida), aunque experimente cierto deterioro en su rendimiento.
Se ha determinado que la mayor parte de los casos de interferencia de GNSS
notificados proviene de los sistemas de a bordo y la experiencia con la instalacin del
GNSS ha permitido identificar varias fuentes de interferencia
involuntaria. Los dispositivos electrnicos porttiles tambin pueden causar
interferencia al GNSS y a otros sistemas de navegacin.
Las fuentes terrestres de interferencia incluyen actualmente las comunicaciones VHF
mviles y fijas, enlaces de radio punto a punto en la banda de frecuencias GNSS,
armnicas de estaciones de televisin, ciertos sistemas de radar, sistemas de
comunicaciones mviles por satlite y sistemas militares. Las ciudades grandes con
fuentes considerables de interferencia de radiofrecuencias (RF), los sitios industriales,
etc., son ms propensos a la interferencia involuntaria que las regiones remotas,
donde esta interferencia es muy poco factible. La probabilidad de esa interferencia
depende de la reglamentacin estatal del espectro, de la administracin de
frecuencias y de su cumplimiento en cada estado o regin.
INTERFERENCIA INTERNACIONAL: Debido a su poca potencia, las seales de
los GNSS pueden bloquearse con transmisores de baja potencia. Aunque no se han
registrado casos de bloqueo intencional dirigido aaeronaves civiles, por ejemplo, la
posibilidad de obstruccin intencional de la seal debe considerarse y evaluarse como
una amenaza. Si el impacto es mnimo, la amenaza potencial es baja pues no hay
motivacin para interferir. La magnitud del impacto potencial puede aumentar
conforme el GNSS tenga ms aplicaciones y se dependa ms de este sistema.
La interferencia por simulacin de seales (spoofing) es la corrupcin intencional de
seales de navegacin para que la aeronave se desve y siga una trayectoria de
vuelo falsa. La simulacin de seales de GNSS por satlite es tecnolgicamente
mucho ms compleja que la simulacin de radioayudas a la navegacin
convencionales basadas en tierra. La simulacin de radiodifusin de datos GBAS es
tan difcil como la simulacin de radioayudas de aterrizaje convencionales.
Aunque la interferencia por simulacin de seales tericamente puede inducir a una
aeronave determinada a errores de navegacin, es muy probable que se detecte con
procedimientos normales. Los sistemas de advertencia de proximidad del terreno
(GPWS) y anticolisin de a bordo (ACAS) dan proteccin adicional contra colisiones
con el terreno y con otras aeronaves. En vista de la dificultad de interferir por
simulacin con los GNSS, no se consideran necesarias medidas operacionales
singulares para mitigarla.
EFECTOS IONOSFRICOS Y OTROS EFECTOS ATMOSFRICOS:
Las precipitaciones fuertes slo atenan las seales de satlite GNSS una pequea
fraccin de dB y no afecta las operaciones.
Los efectos troposfricos se tratan mediante el diseo del sistema y no representan un
aspecto de vulnerabilidad. Pero hay dos fenmenos ionosfricos que s deben
considerarse:

- Cambios ionosfricos rpidos y grandes. Cerca del ecuador geomagntico se

observan frecuentemente cambios rpidos y grandes en la ionosfera, pero su efecto
no es lo suficientemente grande como para afectar las operaciones en ruta ni las de
aproximaciones que no son de precisin. Los cambios ionosfricos causan errores
 detelemetra que deben tenerse en cuenta en el diseo del sistema dado se pueden
mitigar con el uso de sistemas de aumentacin GNSS (SBAS, ABAS, GBAS), aunque
pueden limitar los servicios GBAS y SBAS que se proporcionen en la
regin ecuatorial y utilicen una frecuencia GNSS nica.

- El centelleo ionosfrico. Este es insignificante en las latitudes medias pero en las

regiones ecuatoriales, y en menor grado en las altas latitudes, este puede causar la
prdida temporal de las seales de uno o ms satlites. La experiencia operacional en
las regiones ecuatoriales ha demostrado que la probabilidad de prdida del servicio
GNSS actual es poca debido al nmero relativamente grande de satlites a la vista. El
centelleo puede interrumpir la recepcin de las radiodifusiones de los satlites derbita
geoestacionaria (GEO) del SBAS, pero es poco probable que provoque la prdida
completa del servicio GNSS y puede mitigarse con el agregado de nuevas seales y
satlites GNSS.

Bibliografa:

http://arantxa.ii.uam.es/~jms/pfcsteleco/lecturas/20080125DavidGarcia.pdf

http://www.unoosa.org/pdf/icg/2013/Ed_GNSS_S_ebook.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_global_de_navegaci%C3%B3n_por_sat%C3%A9lite

http://www.hispaviacion.es/sistema-global-de-navegacion-por-satelite/
http://lagc.uca.es/web_lagc/docs/curso_rap/Presentacion_II.pdf