Diapositiva 1

EL EMBRAGUE

Ing. Alexander Peralvo

Diapositiva 2
Objetivos
Determinar su utilidad y finalidad en el
vehculo.
Analizar los tipos de embragues
Estudiar el embrague monodisco,
partes y
funcionamiento

Realizar el clculo de embragues

Diapositiva 3
FINALIDAD
Poder ceder el momento de giro (par motor)
necesario para la puesta en marcha .

Embrado (sin presionar el pedal de embrague )

transmite el embrague el momento de giro del
motor al cambio de velocidades.
Desembragado (presionado el pedal de
embrague ) se interrumpe el flujo de fuerza del
motor al mecanismo de engranajes.

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 Diapositiva 4
TIPOS DE EMBRAGUES

HIDRULICO ELECTRONICOS

FRICCIN CENTRIFUGOS

Diapositiva 5 EMBRAGUE DE
FRICCIN
Tiene tres partes principales: plato de
embrague, disco de embrague y cojinete de
embrague.
Mecanismo de Desembrague.

Diapositiva 6 FUNCIONAMIENTO DE UN
EMBRAGUE DE UN SOLO
DISCO CON RESORTES DE
PRESIN
Con el embrague acoplado los resortes aprietan la
placa de presin del embrague contra el disco del
embrague. Como el disco puede desplazarse
accialmente sobre el rbol de accionamiento, la
placa de presin lo aprieta contra la superficie de
rozamiento del volante de l motor. De esta manera
el volante queda acoplado, por la accin de las
fuerzas de rozamiento, con el arbol de accionamiento
de la caja de cambios atravs del disco de
embrague

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 Diapositiva 7

Diapositiva 8
Embrague desacoplado. Al accionar el
pedal de embrague , el cojinete de
desembrague se aprieta contra la placa de
desembrague, que acciona la paca de
desembrague.Esta palanca levanta ahora la
placa de presin del embrague venciendo la
fuerza de apriete de los resortes y la separa
del disco de embrague. De ese modo ste se
desprende de la superficie de friccin del
volante y queda libre entre ste y la placa de
presin. La transmisin de fuerza queda
interrumpida.

Diapositiva 9

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 Diapositiva
10
Juego de separacin. Se denomina
as la distancia entre las dos
superficies de guarnicin de embrague
con la superficie del volante y con la
superficie de la placa de presin del
embrague cuando estan
desembragadas. La distancia entre la
superficie del volante y la guarnicin
orientada hacia l es de 0.3 a 0.5mm

Diapositiva
11 EMBRAGUE DE DOBLE DISCO

Cuando el mayor disco que puede

disponerse en el volante no es suficiente
para transmitir el momento de giro del motor,
habr que emplear un embrague de dos
discos. Estos embragues tienen una placa de
presin intermedia y otro disco de
embrague.Esta placa es entonces accionada
por la tapa del embrague en vez de serlo
directamente por el volante.

Diapositiva
12

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 Diapositiva
Clases de discos
13 de embragues

Discos de embragues rgidos: La guarnicin va remachada o

pegada al disco; no se aplica de modo elstico.

Elsticos: Para obtener un acoplamiento suave, casi todos

los embragues tienen hoy da discos elsticos. La corona
del disco va dividida en segmentos mediante hendiduras
que soportan la guarnicin.
Con amortiguadores de oscilaciones giratorias: tienen
una elasticidad torsional y una amortiguacin por
friccin.

Diapositiva
Embragues en bao de
14 aceite
Llevan un gran nmero de discos de
embrague, tambin llamados elementos de
embrague. Estos discos estn dispuestos
alternativamente como discos de
funcionamiento y impulsados y funcionan
dentro de la caja del embrague en un bao
de aceite.
Estos embragues se usan frecuentemente en
las motocicletas.

Diapositiva
15

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 Diapositiva
16 ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

MECANICO HIDRULICO

Diapositiva
Accionamiento
17 mecnico
La fuerza del pie se transmite al cojinete de
desembrague a travs del pedal de
embrague y del rbol del embrague, o
tambin por varrillaje o cable. Las relaciones
de transmisin de fuerza estan elegidas de
modo que la fuerza del pie al desembraguar
no tenga que ser excesiva y que sin
embargo el recorrido del pedal no tenga que
ser muy grande

Diapositiva
Accionamiento
18 hidrulico
La fuerza del pie se transmite al mbolo del
cilindro emisor a travs del pedal de
embrague y de una varilla; de all el lquido
hidrulico transmite la fuerza al mbolo del
cilindro receptor y al dispositivo de
desembrague.
La parte hidrulica esta formada por el
cilindro emisor, la tubera, el tubo flexible de
unin y el cilindro receptor

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 Diapositiva
19

Diapositiva
20

Diapositiva
Modo de funcionar el
21 accionamiento hidrulico
En el estado de embragado debe existir en el
cilindro emisor entre la varilla del mbolo y el
mbolo un juego de 0.5mm a 1mm.
Al desembragar se salva este juego y el
mbolo del cilindro emisor es
desplazado.Este mbolo se mueve en virtud
de la presin del liquido y desembraga
mediante una varilla de enlace y el
dispositivo de desembrague.
Al embragar, los resortes de presin del
embrague y los de recuperacin oprimen al
mbolo receptor y emisor nuevamente a su
posicin de partida.

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 Diapositiva
22 Juego de embrague
Entre la placa de desembrague y la cara del
cojinete de desembrague queda un juego de
1 a 3mm. Por la relacin de los brazos de
palanca , en el pedal de embrague se tiene
un juego (recorrido muerto) de 10 a 30 mm.
En el accionamiento hidrulico el juego a de
ser de 2 a 4mm.
El juego es necesario para que el embrague
pueda acoplarse totalmente aunque estn
desgastadas las guarniciones del embrague.

Diapositiva
EMBRAGUES
23 AUTOMATICOS
EMBRAGUE HIDRULICO
Estanformados por una rueda de bomba
(rueda primaria)y una rueda de turbina(rueda
secundaria).El embrague hidrulico con su
caja est embriado al motor y forma parte de
la masa de inercia.
La rueda de bomba es acciponadada por el
motor y pone en movimiento el aceite
hidrulico que sirve de medio transmisor de
fuerzas al aumentar

Diapositiva
24 el nmero de revoluciones el aceite hidrulico
tiende a ir hacia el exterior de los labes de
la rueda de bomba que estan colocados
radialmente y all ejerce presin sobre la
rueda de la turbina transmitiendo su energa
cintica a la misma.La rueda de turbina
comienza a girar y cede energa cinetica a la
caja de cambios.En la rueda de turbina la
corriente de aceite de los labes radiales se
dirige hacia el cubo de la rueda y desde all
es aspirado de nuevo por la rueda de bomba;
de esta manera se obtiene un circuito
cerrado de aceite

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 Diapositiva
25

Diapositiva
Embragues centrfugos
26 El motor acciona unos segmentos basculares
de embrague , o unas masa centrfugas,que
se mueven hacia el exterior al aumentar el
nmero de revoluciones.
En los embragues centrfugos con
segmentos de embrague que llevan
guarnicin de embrague el arrastre por
fuerza con el tabor de embrague se realiza a
partir de unas 10001/min. Para que el
embrague sea suave, la fuerza del resrte de
una parte de los segmentoos de embrague
se calcula de modo que el cierre por fuerzas
de arrastre se efectua a un nmero de
revoluciones ms bajo.

Diapositiva
27

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 Diapositiva
28

AVERAS CAUSAS
Y SOLUCIONES.

Diapositiva 1.-Embrague patina:

29 Causa:
l Guarnicin inadecuada.

Solucin: Montar las guarniciones originales Prescritas por el

fabricante

l Piezas del accionamiento del embrague oxidadas

Solucin: Poner en condiciones estas piezas y engrasarlas

l Guarniciones del embrague desgastadas o aceitadas

Solucin: Cambiar el disco del embrague

l Resortes de presin del embrague han perdido elasticidad

Solucin: Cambiar todo el embrague

l Si el pedal no tiene juego

Solucin: Reajustar el embrague

Diapositiva 2.- Sacudida al momento de embragado

30 Causa :
l Guarnicin agarrotada

Solucin: Cambiar el disco del embrague y rectificar las

superficies de friccin en el volante y en la placa de
presin .
l Las placas de desembrague tienen sus extremos a
altura desigual y la placa de desembrague golpea
Solucin: Cambiar el embrague
l Fijacin del motor este suelta o en que la suspensin
del motor este floja.
Solucin: Los discos del embrague tienen que utilizarse
con suplementos elsticos interpuestos
l Cojinete de gua del embrague esta en malas
condiciones
Solucin: Cambiarlo

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 Diapositiva 3.- Los discos de embrague no se sueltan al
desembragar:
31 Causa :
l Juego del embrague es excesivo, no desembraga
totalmente
Solucin: hacer un ajuste
l Disco del embrague golpea tanto que no queda juego entre
las contra superficies de friccin del volante y la placa de
presin
Solucin: Enderezar el disco del embrague
l Las Guarniciones se pegan en las superficies de friccin

Solucin: Hay que limpiarlas, mejor seria cambiar los discos

l El disco del embrague se desliza con dificultad sobre el
rbol de accionamiento
Solucin: Limpiar el cubo y el eje, y engrasarlos

Diapositiva
4.- Perfil del cubo esta desgastado:
32
Causa :
l Volante y rbol de accionamiento no estn
alineados, Caja de cambios mal centrada
Solucin: Comprobar el centrado, y
cambiar las piezas defectuosas
l Perfil del cubo y el rbol de accionamiento
se adapten mal entre si
l El volante y el rbol de accionamiento no
estn alineados

Diapositiva
5.- Pedal del embrague vibra intensamente:
33
Causa :
l Mal ajuste del embrague
l Plato de embrague de desigual grueso e
inexactitud de medidas en el volante
Solucin: Ajustar de nuevo el embrague
o cambiar los discos del embrague y
rectificar la superficie de friccin del
volante

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 Diapositiva 6.-
34 El embrague silba al desembragar:

Solucin: Unas gotas de aceite entre la

placa de desembrague y cojinete de
desembrague elimina el silbido
Solucin: cambiar el anillo de
rozamiento

Diapositiva
7.- Las guarniciones se impregna de aceite:
35
Causa :
l Al montar el accionamiento se ha
engrasado en exceso
l Impregnar aceite del motor o la caja
Solucin: Limpiar la guarnicin y mejor
aun cambiar
Solucin: Corregir las faltas de
estanquidad del motor o caja de
cambios

Diapositiva 8.- Desgaste prematuro de las

36 guarniciones:

Causa :
l Guarniciones inadecuadas
Solucin: mejorar la forma de
conduccin
Solucin: no dejar que el embrague
patine
Solucin: reajuste del embrague

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 Diapositiva
37
COMPROBACIN
DEL EMBRAGUE :

Diapositiva
Ensayo de resbalamiento con el vehculo
38 parado:
- Recorrer un corto trayecto embragando y desembragando
(Temperatura de rgimen)
- Con el vehculo parado. Poner el freno de mano y la palanca
de cambios en cuarta o quinta
- Con el embrague desacoplado acelerar hasta una 3000 o
4000 RPM
- Embragar con rapidez pero no bruscamente.
l Si el motor disminuye las RPM y se para, es que el
embrague esta en orden
l Si el motor no se para, es que el embrague patina

Comprobar el juego del embrague, en caso revisar el

embrague.

Diapositiva Ensayo de resbalamiento del

39 embrague en marcha:
- Retroceder un trayecto en rampa en primera a
medio gas (Temperatura de rgimen)
- Desembragar, pisar el acelerador a todo gas y
poner en cuarta o quinta
- Embragar con rapidez pero sin brusquedad
l Si el embrague conecta enseguida, es que esta
en orden
l Si patina despus de embragar, pero al cabo
de un segundo vuelve a conectar con fuerza,
es de estado regular pero no en buenas
condiciones
l Si el resbalamiento dura mas tiempo y no llega
nunca al arrastre por fuerza, hay que repararlo.

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 Diapositiva
40 Otra condicin
Ej: Al ir por ejemplo a 80 km/h pisar y
soltar el embrague .. La fuerza de
acoplamiento tiene que sentirse si no se
siente es que no tiene embrague..

Diapositiva
Ensayo de desembrague:
41 - Poner el motor en ralent y
desembragar
- Entre 3 y 5 segundos despus de
desembragar, poner la marcha atrs
(igual sucede en primera) (con retro no
sincronizado)
l Si la marcha atrs puede ponerse sin ruidos,
es que el embrague separa bien
l Si se produce ruidos de rozamiento, es que el
juego es excesivo.
Si el juego es correcto, el defecto
est en el embrague, repararlo.

Diapositiva
Otra condicin no
42 comn
Por ejemplo en frio entra marchas sin
problema y en caliente no entra
marchas es por que el espejo del plato
se recalienta y pierde presin el plato..

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 Diapositiva
43 Otra condicin
En una cuesta de subida el vehculo
poner marcha de primera, soltar el
pedal y acelerar. Si sale muy despacio
y no tiene fuerza es condicin de
desgaste del embrague.. Puede ser las
guarniciones del embrague..

CALCULO DE EMBRAGUES
Par de transmisin
El embrague de los vehculos va montado entre el motor y la caja de cambios y permite cortar la transmisin de la fuerza.
Sirve para la puesta en marcha, para cambiar las marchas y como seguro. El embrague estando acoplado absorbe el par
motor y lo cede a la caja de cambios. El par de giro del embrague se calcula con la formula general del momento M=F.r

Fuerza de Rotacin
La accin de embrague de friccin descansa en el principio de rozamiento. Estando desembragado (desacoplado) no
aparece ningn rozamiento. Al embragar se produce una transicin de rozamiento dinmico a rozamiento esttico. La
resistencia de rozamiento entre los discos de embrague ( platos o discos de arrastre) y el disco volante es igual a la
fuerza de rotacin del embrague. Esta misma fuerza de rotacin se manifiesta entre la prensa del embrague (placa de
presin) y los discos. Todo embrague tiene por lo menos dos caras de discos de friccin. La magnitud de la resistencia de
rozamiento depende de la presin de los muelles del embrague (fuerza normal) y del coeficiente de rozamiento de la
guarnicin de los discos.

Momento de giro del embrague

Radio efectivo
La fuerza de rotacin del embrague no ataca en la periferia sino en la corona que forma la superficie de friccin del
embrague y es por esta razn que se toma como radio efectivo del momento de giro que se marca en el dibujo.

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 Notaciones :
ME = Momento de giro del embrague [Nm]

Frot = Fuerza de rotacin del embrague = Resistencia de rozamiento FRE [N]

rm = Radio efectivo del embrague [m]

FN = Fuerza de los resortes del embrague = fuerza normal rozamiento = fuerza elstica [N]

E = Coeficiente de rozamiento de la guarnicin

d1 = Dimetro exterior de la guarnicin [m]

d2 = Dimetro interior de la guarnicin [m]

Formula con ejemplo :

Fuerza de rotacin del embrague = fuerza resortes embrague x coeficiente de rozamiento

Frot = FN * E[ N ]

Radio efectivo = radio medio

d1 + d 2
rm = [ m]
2*2

Momento de giro ( par ) del embrague = Fuerza de rotacin x radio efectivo

ME = Frot * rm

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 De donde resulta

d1+d2
ME=FN*E* [Nm]
4
Un embrague de disco seco tiene los siguientes valores: 6 resortes de 600 N de fuerza cada uno. E = 0.3 d1 = 180

mm. y d2 = 125 mm. Calcular:

1. La fuerza de rotacin del embrague

2. El radio efectivo

3. El par de transmisin del embrague

PRESIN SUPERFICIAL DE LAS GUARNICIONES DE LOS EMBRAGUES

La magnitud del momento a transmitir al embrague depende de:

1. La fuerza de aprieto de los resortes = fuerza elstica = fuerza normal FN

2. La magnitud del radio efectivo.

3. Las condiciones de la guarnicin del embrague (superficies de friccin de los discos de arrastre) y, por lo tanto,
del coeficiente de rozamiento E.

4. El nmero de superficies de friccin

Para poder transmitir a travs del embrague un par motor mayor que hay que aumentar el radio de la guarnicin o la
fuerza elstica de los resortes de la prensa del embrague. El aumentar el tamao de los discos con la guarnicin de
friccin est limitado por razones constructivas, razn por la cual se hacen los embragues de discos mltiples.

El aumentar la presin o fuerza elstica solo es posible hasta cierto lmite ya que una fuerza demasiado grande acelera al
desgaste, produce una elevacin de la temperatura y que a consecuencia del calor desprendido se quema la guarnicin.
A la carga de la guarnicin del embrague por la fuerza elstica de los resortes (prensa) se le denomina presin superficial
de la guarnicin del embrague. Se calcula con la frmula general de la presin:

Fuerza daN
Pr esin = [ ]
Superficie cm2

Para calcular la presin superficial de la guarnicin del embrague hay que determinar la fuerza elstica de todos los
resortes y la superficie de la guarnicin. La fuerza elstica se reparte por todas las superficies de friccin.

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 Notaciones :
AE = Superficie de la guarnicin del embrague = Superficie de friccin [cm2]

FN = Presin superficial de la guarnicin del embrague [daN]

2
pE = Presin superficial de la guarnicin del embrague [daN/cm ]

d1 = Dimetro exterior de la guarnicin [cm]

d2 = Dimetro interior de la guarnicin [cm]

Frmula con ejemplo :

Fuerzaelstica FN daN
Pr esin sup erficial = pE = [ ]
Sup.defriccin AE cm2

Superficie de friccin (corona circular) :

d12 * d 22 * 2
AE = cm
4 4

Un embrague tiene una fuerza elstica total de N=326,34 daN. La guarnicin del embrague tiene un dimetro d1 = 200
mm y un dimetro d2 = 130 mm. Calcular la presin superficial pE.

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