Post-Venta FORItiC'N

ASIMNCIAL
La bsqueda del confort en el ser humano no ha comenzado hace algunas dcadas sino que
ha sido una lucha constante a travs de los siglos. Lo nico que se puede constatar como
novedoso es que actualmente disponemos de los medios tcnicos necesarios para conseguir
ese confort de una manera rpida, sencilla y en lugares en los que antes era imposible su
aplicacin.
La temperatura idnea para el confort humano se encuentra entre los 21C y los 26 C. Por
encima y por debajo desaparece esa sensacin de confort para dar paso a la de calor y fro
respectivamente.
El aire acondicionado en el automvil conjugado con el sistema de calefaccin es uno de
estos avances que consiguen aumentar el confort en un habitculo que est expuesto a
constantes variaciones climticas.
La misin de este programa autodidctico es tratar de explicar por una parte el principio de
funcionamiento de un aire acondicionado y por otra su aplicacin directa al Seat Toledo. El
nico fin de todo esto es garantizar un gran nivel de confort en este vehculo a travs de su
fcil manejo, de la distribucin de aire y de la eficacia trmica.
Tcnica de la refrigeracin
Componentes del circuito refrigerante

Estructura de la unidad climtica

. Funcionamiento
. Manejo
Diagrama de conexiones

Instalacin elctrica
. Componentes elctricos
. Esquema elctrico

Trabajos en el circuito refrigerante

. Carga, descarga y limpieza
. Localizacin de averas

3
 .
La misin de un sistema de refrigeracin es extraer el calor de un recinto y expulsarlo al
exterior. Este tipo de sistemas los encontramos en nuestra vida cotidiana, por ejemplo, el
frigrorfico de nuestras casas, que absorbe el calor del interior para mantener una
temperatura baja y conseguir fabricar cubitos de hielo.
Para comprender mejor el funcionamiento de un sistema de refrigeracin conviene tener en
cuenta algunos conceptos fsicos que entran en juego a la hora de hablar del aire
acondicionado.
Calor y transmisin de calor
En la fsica, no existe la definicin de fro. Simplemente existe ms calor o menos calor.
El punto o de calor, es decir, donde no existe ninguna cantidad de calor, es el denominado
cero absoluto, que corresponde a una temperatura de -273 ac, que es el punto donde se
solidifica el helio.
El calor es una forma de energa y como tal se puede modificar. Esto se manifiesta cuando
tenemos dos cuerpos a distinta temperatura. El cuerpo ms caliente tender a ceder calor al
cuerpo que est menos caliente hasta que los dos cuerpos lleguen a un mismo nivel de
temperatura.
Si aplicamos esto al automvil, al introducir en el vehculo un elemento que se encuentra a
baja temperatura, ste absorber el calor del aire del interior, con lo cual har descender la
temperatura.
Evaporacin y condensacin
Evaporacin es el paso de un elemento en estado lquido a vapor mediante la captacin de
calor. Condensacin es la operacin inversa, cuando se pasa de vapor a lquido al extraer el
calor al elemento.
El punto de ebullicin, temperatura a lo que un lquido se transforma en gas, es igual que el
punto de condensacin, es decir, de gas a lquido. Este punto lo podemos modificar en
funcin de la presin. Un ejemplo de esto puede ser el agua. El punto de ebullicin del agua
a presin atmosfrica a nivel del mar es de 100 ac. En cambio si el agua se encuentra en un
recipiente a 10 bar de presin, el punto de ebullicin estar a ms de 180 ac. Esto quiere
decir que controlando la presin podemos variar el comportamiento de un elemento.
En resumen, es importante saber que; en la evaporacin se produce una absorcin de calor,
en la condensacin se cede calor y que mediante la presin podemos variar el punto de
ebullicin y condensacin de un elemento.

Presin de vapor
La presin de vapor se podra definir como un estado de equilibrio entre el gas y el lquido
de un elemento. En este punto se evapora la misma cantidad de lquido que lo que se
condensa de gas. Pongamos como ejemplo un depsito lleno a la mitad de gasolina y
hermticamente cerrado. Si mantenemos la temperatura en un valor contante se producir
una evaporacin. Esta evaporacin hace que aumente la presin en el depsito. La presin
aumenta hasta un punto en que se consigue un contacto fuerte entre el gas y la superficie del
lquido que est ms fra. Esto hace que se produzca una condensacin. Cuando consigamos
que se condense la misma cantidad que se evapora se observa que no se produce ms
aumento de presin, lo que significa que hemos encontrado el punto de equilibrio para esa
temperatura, es decir, la presin de vapor. Si varamos la temperatura, variaremos tambin el
valor de la presin de vapor, lo cual tiene relacin con lo descrito en el apartado anterior
sobre el punto de ebullicin y condensacin.

~
El agente frigorfico
Para producir fro de una manera inmediata se necesita un elemento que se evapore ya a
bajas temperaturas. De esta manera, en condiciones normales, la evaporacin se producir a
una gran velocidad y la absorcin del calor ser muy rpida.
En el caso del aire acondicionado en el automvil, el elemento elegido como agente
frigorfico es el R-12 o diclorodifluorometano, cuya frmula qumica es CCI2F2"El punto de
ebullicin de este compuesto a presin atmosfrica es -29 ac. Este lquido tambin es
conocido como Freon, Frigen, etc., que son tan slo denominaciones comerciales.
Algunas de las particularidades de este producto, es que no es txico, no es corrosivo, no es
inflamable y es inodoro. An as puede provocar asfixia en lugares cerrados, debido al
desplazamiento del aire. En contacto con el fuego, se puede descomponer en sus elementos
bsicos que s son peligrosos.

Temperatura
Curva de presin de vapor del agente frigorfico R-12

Con este agente se consigue, haciendo variar su presin y temperatura, convertirlo a gas en
el evaporador, absorviendo as el calor del aire introducido en el habitculo y expulsndolo
en el exterior al licuar de nuevo el agente en el condensador, volviendo a hacer variar su
presin y temperatura.
A TENCION:
An teniendo en cuenta las ventajas antes descritas, el R-12 pertenece a los CFC
(clorofluorocarbonados), sustancias estas que afectan negativamente a la capa de ozono. Por
ello, se han de utilizar las herramientas y medios necesarios para evitar fugas innecesarias al
exterior. De esta manera realizaremos una labor positiva de cara a la proteccin de nuestro
medio ambiente.
 El funcionamiento de un sistema de refrigeracin acta aprovechando los fenmenos
fsicos comentados anteriormente. Se trata pues de introducir en el evaporador un
elemento, el agente frigorfico, que lo enfre al evaporarse. Al hacer pasar mediante
la turbina de ventilacin aire por el evaporador, el agente absorve las caloras del
aire haciendo que descienda su temperatura, sirviendo de esta manera para
refrigerar el interior del habitculo. A continuacin conducimos el agente frigorfico
en forma de gas al exterior. All lo comprimimos y enfriamos para conseguir su paso
a la forma lquida. De esta manera lo volvemos a llevar al habitculo para que se
vuelva a evaporar y absorber ms calor del aire introducido~ Este ciclo es el que se
repite durante el funcionamiento de un circuito de aire acondicionado.
Lquido
" Evaporador
"'"
tc: ~
'o
';
Q)
~"'"
~
"""

r
c:
'o --- --
"i

~
Q)
--
Gaseoso
--
La vlvula de expansin dosifica el paso del agente frigorfico. Esto
hace que descienda la presin bruscamente permitiendo entonces la
evaporacindel R-12 y causandouna fuerte bajadade la temperatura.
A la salida de la vlvula el agente frigorrico se encuentra en forma de
vapor con muy baja temperatura y baja presin.

~
Enfriamiento del agente frigorfico
El enfriamiento del agente frigorfico se produce porque la vlvula de expansin produce una
cada brusca de presin. Esta cada permite una expansin del agente frigorfico con la
consiguiente bajada de la temperatura.

Enfriamiento del aire del habitculo

El aire caliente, al atravesar el evaporador, cede su calor al agente frigorfico que circula por
l a muy baja temperatura. Este calor absorbido es enviado fuera del vehculo para su
expulsin al exterior.
Aire caliente

-+
El circuito del agente refrigerante del Seat Toledo es funcionalmente similar al circuito bsico
descrito en el apartado de tcnica de refrigeracin. Constructivamente existen variaciones
necesarias para el correcto funcionamiento del sistema.
Describiendo el circuito podemos observar como desde el compresor se dirige una tubera
hacia el condensador. A la salida de ste se incorpora un filtro deshumidificador. De este
filtro hasta la vlvula de expansin tenemos un conducto en el cual se encuentra acoplada
una mirilla y un conmutador de presin de tres funciones. Despus de pasar por el
evaporador, el gas retorna hacia el compresor (tubera de baja presin) a travs de la vlvula
de expansin. Esto es as para regular la entrada de agente frigorfico en el evaporador en
funcin de las necesidades.

El condensador es un intercambiador de calor formado

por un serpentn tubular con aletas para conseguir una Q

gran superficie de refrigeracin. La funcin del .J'f/)/P- -, ---

condensador es evacuar el calor del agente frigorfico,
.'//~/ ///1/1 LI:
que se encuentra en estado gaseoso y a alta presin, y
pasarlo a estado lquido.
Est situado delante del radiador de refrigeracin del
motor. Con ello se aprovecha la corriente de aire
producida por la marcha del vehculo o la del propio fa
ventilador del radiador. Esta posicin de montaje
determina que si el condensador est tapado o sucio
se pueda producir una mala refrigeracin del motor.

8
 Compresor
Tapn de
vaciado del aceite El compresor es el encargado de incrementar la
presin del agente frigorfico. Con ello tambin se
produce un incremento de su temperatura. Sin
este incremento de presin, no sera posible licuar
posteriormenteel R-12 para poder evaporarloen el
interior del vehculo.
Para evitar que el compresor se deteriore, es

~'
J imprescindible que slo aspire agente frigorfico
en forma de gas, ya que si penetrase algo de
lquido se destruira.
El accionamiento del compresor se realiza
mediante una correa trapezoidal. Este movimiento
slo se transmitir al rbol de impulsin cuando
se conecte el acoplamiento magntico que se encuentra incorporado al conjunto.
El movimiento de aspiracin y compresin se realiza mediante un vaivn provocado por un
disco oscilante situado en el rbol de impulsin. Este disco est conectado a los cinco
mbolos que posee el compresor. El compresor se mantiene desconectado de la transmisin
de movimiento del motor cuando el aire acondicionado est desactivado o cuando se
produzca la desconexin elctrica debido a algunos de los componentes de seguridad del
sistema.

Disco oscilante

Arbol de impulsin

Alta presin

Baja presin

Embolo

En el compresor se aloja la mayor parte del aceite especial que lleva el circuito refrigerante.
La otra parte (un 40 % aproximadamente) circula mezclado con el agente refrigerante. Esto
sirve para lubricar las partes mviles del circuito, como son, la vlvula de expansin, los
mbolos y las vlvulas del compresor.

~
Filtro deshidratador .

Este componente se encuentra a la salida del

condensador. Realiza varias funciones. Una de
ellas es la de servir como depsito de reserva
del refrigerante. As, cuando se produzca una
repentina demanda de agente frigorfico se
disponga del suficiente. Otra funcin es la de
retener todas las impurezas del circuito para
que el sistema no sufra perturbaciones. Y por
ltimo, servir de secador, es decir, absorber
toda la humedad que pudiera haber penetrado
en el circuito mientras ste hubiera estado
abierto.

Mirilla
Va situada entre el filtro y la vlvula de
expansin. Su misin es ayudar a detectar el
buen llenado de la instalacin y el grado de
ensuciamiento del agente frigorfico.
El mal llenado de la instalacin se detectara
por la presencia de burbujas en esta mirilla.

Evaporador
Es similar al condensador, es decir, un
intercambiador de calor. Su funcin es
servir de intermediario en la
transferencia del calor del aire para el
habitculo y el agente frigorfico. Este
ltimo al evaporarse absorbe las caloras
del aire, el cual penetra en el habitculo
refrigerado.
La humedad del aire se precipita en el
evaporador, produciendo una
condensacin del agua que es recogida
en una bandeja y canalizada hacia el
exterior del vehculo. Por ello, la
humedad del habitculo sufre una
apreciable disminucin.

Depsito receptor
Su tarea consisteen asegurarque el R-12
aspirado por el compresor se encuentre
en estado gaseoso, ya que una absorcin
de lquido por parte del compresor
supondra el deterioro del mismo. Se
encuentra situado en el tubo de baja
presin que conecta la vlvula de
expansin con el compresor.
La vlvula de expansin

La vlvula de expansin va montada en las tuberas de entrada y salida del evaporador. Su

misin es pulverizar el agente frigorfico en forma de niebla en el evaporador. De esta
manera se consigue la reduccin de presin del agente hasta 2 bar aproximadamente
y una reduccin de la temperatura a unos -10 C. De esta forma, el agente es capaz de
absorber en el evaporador el calor del aire introducido al habitculo.
La salida del evaporador tambin atraviesa a la vlvula de expansin. Esto hace posible que
la vlvula de expansin trabaje como un regulador termosttico, el cual permite el paso de la
cantidad de refrigerante necesario en el evaporador. As se evita que se sobrellene el
evaporador y baje el rendimiento del sistema. La apertura y cierre de la vlvula de expansin
depende de tres factores: El primero es del muelle de regulacin, cuyo valor es fijo. Otro es
el valor de la presin de aspiracin (P2)y el tercero es la presin existente en el sensor de
temperatura (P,).
El tubo sonda va relleno de un gas determinado de manera que produzca una variacin de
presin (P,) controlada en funcin de la temperatura.

Vlvula de expansin
P1

P, = Presin del
sensor de
temperatura
P2 = Presin de
aspiracin

al del
compresor evaporador

del al
compresor evaporador

. Alta presin
. Baja presin

10
Apertu ra

Despus de arrancarel compresor,la presin

existente en el evaporador disminuye, por lo tanto
la P2es baja. La presin P, existente en el sensor
de temperatura depende de la temperatura
transmitida desde la carcasa del conjunto al tubo
sonda. Si esta temperatura es relativamente alta,
la presin P, ser alta tambin. En este caso, la
presin P, ser mayor que la suma de la fuerza del
muelle de regulacin y la presin de aspiracin
(P2).Esto hace que la membrana se desplace hacia
abajo transmitiendo a travs de la varilla, el
movimiento a la vlvula y abrindola. Entonces, el
agente es pulverizado hacia el evaporador
reducindose la presin y temperatura de aqul.

Cierre

Cuando se produzca el descenso de temperatura,

debido al proceso de evaporacin del agente, se
transmite al tubo sonda y al gas existente en el
interior. Esto hace que este gas se contraiga y
disminuya la presin en el sensor de temperatura
(P,). Al disminuir esta presin resulta entonces
menor que la suma de la transmitida por el muelle
y la presin de aspiracin (P2),con lo que la
membrana vuelve a su posicin inicial cerrndose
la vlvula y quedando el suministro de agente al
evaporador interrumpido.
Cuando vuelva a aumentar la temperatura del tubo
sonda al no producirse evaporacin del agente, se
volver a producir el proceso de apertur.
Con esta regulacin termosttica se asegura que la
cantidad de agente que entra en el evaporador
ser solamente la que ste sea capaz de evaporar
y que la llegada del agente al compresor se
produzca en forma gaseosa.

11
 -lI1andosy control
je la unidad climtica

La situacin de las salidas de aire estn distribuidas en tres grupos: salidas superiores, para
91parabrisas y cristales laterales delanteros, las salidas centrales y laterales, situadas en el
frontal del salpicadero, y las salidas a la zona reposapis, situadas detrs de la cnsola
:entral.
Los mandos de la unidad climtica son de sencilla comprensin as como de suave manejo,
Jfreciendo una amplia posibilidad de regulacin y distribucin.
:n algunas versiones existen unas salidas para las plazas traseras que estn situadas debajo
je los asientos delanteros. Estas salidas estn conectadas con las de la zona de reposapis
je la unidad climtica.

2
Conexin y desconexin del aire acondicionado
La conexin del aire acondicionado Funcionamiento normal)).
no se produce mientras no se
Cuando seleccionamos la opcin
encuentre pulsado uno de los dos
norm, independientemente de la
interruptores norm/max. Mientras
posicin del resto de las trampillas,
no est activado ninguno de los dos,
el sistema toma aire fresco, es decir,
el conjunto funciona como un
del exterior y lo introduce en el
sistema de ventilacin convencional.
habitculo. Esto ocurre porque la
La tecla seleccionada se distingue
trampilla de aire fresco/recirculacin
por un testigo luminoso verde
se encuentra en la posicin A.
incorporado sobre ella.
Esta posicin es la de uso
recomendable ya que se procede a
una renovacin constante del aire
interior.

Funcionamiento mximo,

Esto ocurre cuando seleccionamos

la tecla max. Se usa por ejemplo
en caso de una excesiva
temperatura interior (largo tiempo
expuesto a sol) o para impedir la
entrada de polvo y malos olores del
exterior. No es recomendable
Ilevarla activada largo tiempo, pues
no existe renovacin del aire
interior.
En esta funcin, lo que sucede
internamente, es que la trampilla de
aire fresco/recirculacin se coloca en
la posicin 8, cerrando as la
entrada de aire exterior y
comunicando la toma de admisin
con el habitculo. Esta trampilla
recibe el movimiento de una cpsula
de vaco, controlada por una vlvula
electromagntica que la comunica
con el acumulador de depresin. Al
desconectar la tecla, la vlvula
electromagntica comunica la
capsula con la presin atmosfrica,
recuperando la trampilla la posicin
A.

NOTA: Para que funcione el aire acondicionado al pulsar

una de estas dos teclas, es necesario que est conectada
alguna velocidad de la turbina de ventilacin.

13
 El caudal del aire se regula mediante el mando situado a la izquierda. Dispone de 5
posiciones (reposo y cuatro velocidades) que actan sobre la turbina de aire, situada a
continuacin de la tobera de entrada de aire exterior. Para conseguir las distintas velocidades
se intercala un juego de resistencias en serie con la turbina. Estas resistencias van situadas
en el propio conducto del aire para mejorar as su refrigeracin. Junto con estas resistencias
va montado un fusible trmico que protege a la instalacin en caso de sobrecarga.
Es imprescindible que est conectada alguna de las velocidades para poder accionar el aire
acondicionado.
Adems, el mando controla la posicin de la trampilla de aire exterior/recirculacin. Si
situamos el mando en la posicin O, la trampilla se coloca en manera de recirculacin,
impidiendo as la entrada de aire del exterior con la marcha del vehculo. En las dems
posiciones del conmutador, la trampilla se coloca en aire exterior.

14
 \ 7/
~

~ ~ --;:::::::::>

i (i)
(D
Funcin de los componentes:
Rel acondicionador de aire
. Relprincipal.
. Control del compresor.
. Control del aire
Control del electro-
ventilador del motor.

Estabilizacin
de ralent

Rel acoplamiento Conmutador trmico

magntico del evaporador

l'
:11

Rel paraacoplamiento
magntico y vlvula
de aire exterior

Depsito receptor

Compresor

16

Conden!:Rnnr
Conmuta,
de presi
 Conmutador de temperatura exterior (F38)
Est situado en la parte derecha de la caja
vierteaguas. Su funcin es desconectar el
compresor con temperaturas exteriores
muy bajas.
Los valores de trabajo son:
- Abierto: por debajo de -1C.
- Cerrado: al superar los 7 C.

Conmutadortrmico del evaporador (E33)

Va montado en la carcasa del conjunto
climatizador, cerca del evaporador. Su
misin es impedir la formacin de hielo
sobre el evaporador, desconectando para
ello el compresor.
La medicin la realiza mediante un tubo
sonda que se introduce entre las aletas del
evaporador. Este tubo lleva en su interior un
gas que con la variacin de temperatura
acta sobre un conmutador, conectando y
desconectando de esa manera el compresor.
Los valores de apertura son por debajo de
2,5 ::t 1,5 C y los de conexin por encima de
ese mismo valor.

Conmutador de presin de tres funciones (F129)

El conmutador se encuentra instalado en el tubo
de alta presin que llega a la vlvula de
expansin, muy cerca de la mirilla. Posee tres
funciones: una es desconectar el compresor si la
presin es demasiado baja, lo que indica que el
circuito est descargado. Otra funcin es
conectar la segunda velocidad del ventilador del
lquido de refrigeracin para controlar las
presiones medias. La tercera funcin sera
desconectar el compresor por exceso de
presin.

18

~
~
15
Cdigo de colores
X
31 . Alimentacin positiva
Alimentacin negativa
. Sealesde activaciny control

Leyenda
A Batera
E9 Conmutador turbina aire ventilacin
E33 Conmutador trmico del evaporador
E35 Conmutador del acondicionador de aire
F18 Termointerruptor del ventilador del lquido
de refrigeracin
F38 Conmutador temperatura exterior
F129 Conmutador de presin de tres funciones
J32 Rel acondicionador de aire
J44 Rel acoplamiento magntico
J 101 Rel para 2.8 velocidad del ventilador del
lquido de refrigeracin
J138 Aparato de control para postfuncionamiento
del ventilador del lquido de refrigeracin
J205 Rel para acoplamiento magntico y vlvula
de aire exterior.
K84 Lmpara de control del acondicionador de
aire
L16 Bombilla alumbrado mandos aire
acondicionador ventilacin
N24 Resistencia adicional para turbina aire
ventilacin
N25 Acoplamiento magntico en el compresor
N63 Vlvula de dos vas para aire exterior/
recirculacin
T2 Unin enchufe para estabilizacin de ralent
T3 Unin enchufe para postfuncionamiento del
ventilador del lquido de refrigeracin
V2 Turbina aire de ventilacin
V7 Ventilador del lquido de refrigeracin
 conexin:
Manmetro de presin del cilindro
Roja: alta presin
Azul: baja presin
Estacin de carga SA T 4003/1
Vlvula de
Amarilla: conexin llenado
del cilindro de ' bomba de vaco
carga

Vlvula de purga
del cilindro

Vlvula de
de gas

Vacuometro
Manmetro
de alta
presin

Manmetro Cilindro
de baja presin de
carga

Vlvula
de baja Vlvula
presin de alta
presin

Vlvula de
entrada de lquido

Vlvula Vlvula de carga

de del cilindro
purga

Bomba
de
Depsito vaco
de aceite'
arrastrado

Las principales operaciones a realizar en el circuito del agente frigorfico son el vaciado,
llenado, rellenado y lavado del mismo.
La estacin de carga SAT 4003/1, montada sobre un carro mvil, permite realizar todas estas
operaciones de vaciado, llenado y rellenado del circuito. Adems, con la batera de
manmetros se puede proceder al diagnstico del equipo a travs de las presiones del
circuito de alta y de baja presin. La estacin cuenta adems con un vacumetro que nos
sirve de ayuda a la hora de producir el vaco en el circuito y comprobar su estanqueidad.
Tambin existe un depsito de recogida del aceite arrastrado y que puede devolverse al
compresor. El cilindro de carga cuenta con un dispositivo de calefaccin que es muy til a la
hora de llenar el circuito.

20
 Esquemas de conexiones del equipo SA T 4003/1
Vlvula
abierta r--
7 _v:u~e: .
Vlvula conexin vaculnetro
/
/ Vlvula entrada gas.
Manmetro Vlvula
de baja de baja
presin
~ /
\
/ Vlvula~ntrada
\ ,lquido I~
/ Vlvula purga
Del cilindro
evaporador
"" +- Cilindro
decarga

Vlvula carga
V
I cilindro

I
Manguera
I / carga
Compresor de vaco cilindro
/
;{
I
--- /
Manmetro
I /~
Bomba l
de vaco 1
de alta presin I Vlvula Depsito \
de purga de aceite
arrastrado
-
de aceite

L - -1

En esta figura se representa el conexionado del equipo y la relacin interna de los distintos
componentes.
El equipo se conecta a la corriente elctrica para alimentar a la bomba de vaco y a la
calefaccin del cilindro.
En lo referente al agente frigorfico, existen tres mangueras de conexin. La azul es la que se
conecta en el circuito de baja presin, en la entrada del compresor. La roja es la indicativa del
circuito de alta presin, que se conecta en el tubo que lleva del compresor al condensador,
justo encima del radiador del motor. Estas dos mangueras, estn conectadas directamente
con los manmetros, por lo que podemos proceder directamente a su lectura.
Hay una tercera manguera, de color amarillo, que es la que sirve para cargar el cilindro
de R-12 y que se conecta a la botella de almacenamiento de agente frigorfico.
Se deben tener algunas precauciones a la hora de utilizar la estacin con el fjn de evitar
~t
problemas tanto en el equipo como en la instalacin:
A la hora de conectar el equipo asegurarse primero de que todas las vlvulas estn en
posicin de cerrado.
La vlvula del vacumetro slo debe estar abierta en el momento de hacer la depresin,

r de lo contrario, si penetrase presin del agente frigorfico, podra daarse. Por el mismo
motivo la vlvula de vaco tambin debe estar abierta slo en esa ocasin.
!~ Es muy importante que con el circuito cargado no se encuentren abiertas a la vez la
,
vlvula de alta presin y la de baja presin, pues se producira un cortocircuito en la
instalacin que podra daar el compresor.

~
Vaciado del circuito

E.Icircuito del agente frigorfico debe vaciarse en las siguientes ocasiones:

. Cuandosea necesariodesmontaralguno de los componentesdel circuito.
- Cuando se vaya a efectuar un lavado del circuito.
- Cuando se exija por razones de seguridad (por ejemplo, al efectuar soldaduras).

El agente frigorfico extrado no se deber volver a emplear debido a las posibles impurezas y
humedad captadas.
Una precaucin importante a tener en cuenta es que el vaciado debe durar una media hora
aproximadamente, Esto quiere decir que se ha de vaciar muy lentamente con el fin de evitar
que en su salida, el agente frigorfico arrastre aceite del interior dl circuito. Este control de
vaciado se hace abriendo muy lentamente la vlvula de baja presin.
Esta operacin se puede realizar con la estacin de carga o con el til U-10054. Tenemos la
ventaja con la estacin de que si se produce arrastre de aceite del circuito, se quedar
retenido en el depsito de aceite arrastrado que posee el equipo. Este aceite se puede
devolver de nuevo al compresor.
Es importante cuando se haya vaciado el circuito cerrar todas las llaves y no dejar expuesto
ste en contacto con el exterior, pues podra producirse la entrada de suciedad y humedad en
l.

L --- J

22
Llenado del circuito

Esta operacin se realizar en tres fases:

1.- Llenar de agente frigorfico el cilindro de llenado.
2. - Efectuar el vaco en el circuito.
3. - Cargar con agente frigorfico el circuito.
Es importante saber qtJe cada equipo de aire acondicionado lleva una determinada cantidad
de agente y si se llena en exceso o en defecto afectara al funcionamiento del sistema
produciendo un enfriamiento insuficiente y ruidos en el equipo.

1, - Llenar de agente frigorfico el cilindro de llenado

La carga de R-12 al cilindro del equipo se hace en forma lquida. Para facilitar la entrada es
conveniente situar la botella del agente a un nivel ms alto que el equipo.
El cilindro posee un manmetro para saber la presin en su interior. Esto es debido a que el
volumen del agente vara con la presin. As, conociendo su presin, se coloca de las escalas
que lleve el cilindro la que corresponda a esa presin y podemos medir con exactitud la
cantidad de agente. Cuando se conecte la botella de R-12, se debe purgar de aire la
manguera para impedir que posteriormente se pueda introducir en el circuito.
Despus de abrir la vlvula de la botella y la de la carga del cilindro se debe abrir poco a
poco la vlvula de purga que lleva en la parte superior el cilindro. Esto hace que decaiga la
presin en el interior del cilindro facilitando la entrada de lquido de la botella.
Hay que evitar sobrellenar el cilindro ya que este podra reventar con una elevacin de la
temperatura.

L__~ _J

23
2. - Efectuar el vaco en el circuito

Antes de proceder a llenar el circuito con el agente frigorfico se debe proceder a realizar el
vaco en el circuito.
Al extraer el aire se saca toda la humedad del interior del circuito. Esto tiene un objetivo
doble. Por una parte, se evita que la humedad reaccione qulmicamente con el R-12 con lo
que se formara cido clorhdrico, el cual es muy corrosivo y podra destruir los componentes
metlicos del circuito. En segundo lugar, la humedad podra formar hielo a la salida de la
vlvula de expansin (la temperatura que se alcanza en este punto es de -10C) lo que hara
imposible su correcto funcionamiento.
El vaco se efecta por el lado de baja presin y por el de alta presin a la vez. Tambin se
conecta el vacumetro para observar el valor de la depresin provocada. Esta operacin se
prolonga de 30 a 45 minutos, sin producir ningn problema si est ms tiempo, pues eso
beneficia a la instalacin ya que se produce un mejor secado de sta.
Una vez terminado el proceso, antes de desconectar la bomba de vaco, se debe cerrar la
vlvula de vaco. Si la desconectamos antes, a travs de ella el circuito producira una
aspiracin que podra succionar aceite de la propia bomba.
Con la ayuda del vacumetro, se puede observar si la instalacin tiene alguna
inestanqueidad. La depresiil debe mantenerse constante durante como mnino una hora. Es
aconsejable prolongar toda una noche la comprobacin. Si esto no es as significa que existe
alguna toma de aire que hay que subsanar antes de cargar el circuito, de lo contrario, una vez
cargado el circuito se volvera a vaciar nuevamente.

L__~-- -~

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3. - Cargar con agente frigorfico el circuito

Esta operacin se puede realizar tanto por el lado de baja presin como por el de alta. Es
recomendable realizar la carga por alta presin y solamente introducir por el lado de baja
presin la cantidad que no se haya podido entrar por el de alta.
Para esta operacin, el cilindro de carga dispone de un sistema de calefaccin que permite
aumentar la presin en el interior del cilindro. Esta presin ha de situarse en unos 8 bar, con
lo cual se facilita la entrada del agente al circuito de aire acondicionado.
Llenado por alta presin
Se introduce el R-12 en forma lquida, para lo cual se abre la vlvula de entrada de lquido y
la vlvula de alta presin. El nivel del cilindro ha de descender hasta que se haya introducido
la cantidad necesaria. No se debe introducir lquido por el lado de baja presin pues si
llegase al compresor, al funcionar se deteriorara.
Esta forma de carga tiene la ventaja de ser rpida y de no ser necesario que se encuentre el
motor en marcha. El inconveniente es que en algunas ocasiones no llega a introducirse toda
la cantidad necesaria de R-12, debiendo introducir el resto en forma de gas por el lado de
baja.

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Llenado por baja presin
En este caso el R-12 deber introducirse en forma gaseosa, para lo cual se abrir la vlvula
de gas y la de baja presin. Tiene el inconveniente de que el llenado es lento y es necesario
tener el motor en marcha y el aire acondicionado conectado. El control de llenado se puede
realizar a travs de la mirilla.
En estos dos procesos hay que tener cuidado de no abrir la vlvula del vacumetro pues se
puede destruir. Tambin es muy importante que no se encuentren nunca abiertas al mismo
tiempo las vlvulas de alta presin y de baja presin, que provocara un cortocircuito del
sistema y el deterioro del compresor.

Rellenado del circuito

Este modelo de aire acondicionado, al disponer de mirilla, permite rellenar el circuito con
agente frigorfico. Esto se usa cuando debido a una pequea inestanqueidad del circuito, que
se ha podido reparar a tiempo, slo se ha perdido una parte de la carga de agente frigorfico.
Este relleno se realiza por el lado de baja presin y con el agente frigorfico en forma de gas,
exactamente de la misma manera que se realiza el llenado por baja presin. Observando la
mirilla, se podr apreciar cuando desaparecen las burbujas, indicacin sta de que el circuito
est cargado.

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Lavar el circuito

Esta operacin se ha de realizar en los siguientes casos:

- Cuando halla penetrado suciedad en el circuito.
. Si se sustituye el compresordebido a defecto de cojinetes.
- Si el aceite del circuito est oscurecido y se ha densificado, debiendo sustituirse.
. Si existe un excesode aceite en el circuito despusde sustituir el compresor.
El lavado ha de realizarse de manera que en el circuito no existan estrechamientos, por lo
que hay que desmontar el compresor, la vlvula de expansin y el filtro deshidratador.

El objetivo de esta limpieza es desprender al circuito del agente frigorfico de todo el aceite y
las impurezas existentes. Por ello despus de desmontar las piezas indicadas se conectan
entre s todos los dems componentes con elementos auxiliares y se hace pasar un producto
de limpieza mediante un equipo de lavado con bomba.
El producto de limpieza utilizado es el R-11, elemento parecido al R-12 pero que se evapora a
temperaturas ms elevadas que este ltimo, por lo que no se hace necesario guardarlo en
recipientes de presin.
Deteccin de fugas de agente frigorfico
Para localizar las fugas en
pequeas cantidades se hace
imprescindible un localizador Altavoz
de seal
electrnico de halgenos. Esto es
debido a algunas de las
caractersticas del agente frigorfico
(R-11) como la de que es incoloro e
inodoro.
Al realizar la bsqueda de fugas
hay que tener en cuenta que el
agente frigorfico tiende a
descender por lo que habr que
colocar la punta de verificacin por
debajo del lugar donde se supone
la prdida. Tambin se debe evitar
Conmutador
que existan corrientes de aire en el puesta en
marcha
lugar de la verificacin ya que el
agente frigorfico se disipa
rpidamente.
Cuando se conecta el aparato, ste Lmpara
emite unos chasquidos con una testigo
de
frecuencia lenta, es decir, funcionamiento
distanciados uno de otro. Cuando
detecta alguna fuga se acelera la
frecuencia de tales chasquidos
indicndonos de esta manera el
lugar donde se produce el escape.
La sensibilidad del aparato es alta.
Se llegan a detectar fugas de 15 g
por ao de agente frigorfico. As
queda asegurado la localizacin de
las pequeas inestanqueidades que
puedan existir. Tambin puede
efectuarse la medicin en
atmsferas contaminadas porque
cada vez que conectamos el
aparato, ste se autocalibra,
realizando la medicin a partir de
Equipo de localizacinde fugas
ese nivel. SAT 4003/2

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Averas en el circuito refrigerante
Las reclamaciones concernientes a la capacidad frigorfica del aire acondicionado pueden ser:
- La refrigeracinfalla completamente.
- La refrigeracines insuficientepara cualquier gama de selecciny funcionamiento.
- Ninguna o insuficienterefrigeracindespusde recorrer algunos kilmetros.
Ante esto y despus de haberse asegurado del funcionamiento correcto de las conducciones
de aire, vlvula de vaco y sistema elctrico, actuar de la siguiente manera:
1.- Comprobarla potenciarefrigeradora.
2. - Comprobar las presionesdel circuito de agentefrigorfico.

1. - Comprobar la potencia frigorfica

Para hacer esta prueba hay que realizar las siguientes operaciones:
- Comprobar que el condensador y el radiador estn limpios.
- El vehculo no debe estar expuesto a los rayos solares.
- La turbina de ventilacin deber estar en la velocidad mxima.
- El mando de temperatura se colocar en la posicin de ms fro.
- El mando de salida de aire estar en la posicin de salidas centrales exclusivamente.
- Abrir las trampillas de salidas centrales y colocar el termmetro en la de la izquierda del
panel.
- Mantener el motor a 2.000/min.
Cuando se produzca la primera desconexin de compresor por regulacin hay que efectuar la
lectura del termmetro y compararla con los resultados de la tabla. Si se alcanzan los valores
indicados significa que el sistema est en buenas condiciones. En caso contrario haba que
comprobar las presiones del circuito.

Grfica de rendimientos de refrigeracin.

A = Temperatura
en la salida
de aire
izquierda
B = Temperatura
ambiente

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2. - Comprobacin de presiones del circuito

La primera comprobacin que se efectuara sera con el sistema en reposo. Despus de

desconectar el encendido se procede a conectar la estacin de carga para poder leer los
manmetros. La temperatura exterior ha de ser mayor de 15 aG.
Leer el manmetro y compararlo con la tabla.

+ 15 C 3,9
+20C 4,7
+ 25 C 5,5
+30C 6,6
+35C 7,5
+40C 8,8
+45C 9,8

Con el resultado obtenido pueden plantearse dos situaciones:

1. - La presin es menor que la indicada en la tabla.

Causa:
El circuito contiene poco agente frigorfico.
Solucin:
- Localizar la inestanqueidad con E!llocalizador de fugas SAT 4003/2.
- Comprobar el precinto reventable situado en el filtro deshidratador.
Si el precinto est fundido, comprobar las postbles causas de la subida de presin:
. Ventilador del lquido refrigerante.
. Conducciones con estrechamientos.
Si no es as, hay que lavar el circuito y proceder a su carga.
2. - La presin del circuito se corresponde con la indicada en la tabla o es mayor.
Cuando esto suceda hay que verificar las presiones dinmicamente, es decir, con el aire
acondicionado en funcionamiento.
Para ello hay que realizar lo siguiente:
- Poner el motor en marcha a temperatura de servicio.
- Ajustar el aire acondicionado a mxima potencia.
- Abrir puertas y difusores centrales.
- El compresor ha de ser arrastrado por el acoplamiento magntico. Si el compresor
no es arrastrado, verificar la parte elctrica del acomplamiento magntico.
- Hacer que el motor gire a 2.000/min.
- Leer los valores de los manmetros.
Contrastar los valores obtenidos con los de la tabla de la pgina siguiente.

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Tabla de comprobacin dinmica de presiones
La alta presin asciende hasta 20 bar como mximo
y la baja presin desciende entre aproximadamente
0,5 y 1 bar.
La alta presin se mantiene constante o aumenta
slo en escasa medida por encima de la presin
con el motor parado; la baja presin decae
rpidamente por debajo de 0,5 bar sobrepresin.
La alta presin aumenta slo en escasa medida
sobre la presin con el motor parado; la baja
presin decae slo en escasa medida.
La alta presin aumenta por encima del valor
nominal; la baja presin es normal.
La alta y la baja presin primero normales; despus
de algn tiempo aumenta la alta presin por
encima del valor nominal; la baja presin decae
rpidamente a menos de 0,5 bar sobrepresin.
Alta y baja presin primero normales; despus de
algn tiempo contina normal la alta presin.
La baja presin decae rpidamente por debajo de
0,5 bar sobrepresin.
La alta presin se eleva por encima del valor
nominal.
La baja presin decae rpidamente por debajo de
0,5 bar sobrepresin.
El aire funciona correctamente.
- Comprobar si el termosensor de la vlvula de
expansin est correctamente instalado y
completamente aislado.
- Con el motor girando en ralent, evacuar agente
frigorfico del circuito de ste observando la
mirilla (del depsito de lquido). Si se observan
pequeas burbujas, hacer pasar a presin
nitrgeno en el circuito de agente frigorfico. Si
no se observan burbujas, ello indica que haba
demasiado poco agente frigorfico en el circuito
de ste. Localizar los lugares inhermticos,
estanqueizar debidamente y llenar de nuevo el
sistema.
- El compresor est defectuoso, renovarlo.
- Introducir a presin nitrgeno por el circuito de
agente frigorfico o, segn el caso, lavar el
circuito.
- Circuito de agente frigorfico sobrellenado.
- Al rgimen de ralent, evacuar agente frigorfico
del circuito por el lado de alta presin, hasta que
se observen pequeas burbujas en la mirilla del
depsito de lquido.
Rellenar el circuito.
Nota: Si la presin contina siendo excesivamente
alta en el lado de alta presin, existe aire en
el circuito de agente frigorfico; por
consiguiente, vaciar el sistema evacuar y
llenar de nuevo.
- Comprobar si el termosensor de la vlvula de
expansin est correctamente instalado y su
aislamiento es perfecto. Si no se detecta ningn
defecto, sustituir la vlvula de expansin.
- Penetracin de humedad en el sistema,
introducir a presin nitrgeno por el circuito de
agente frigorfico.
- Comprobar si el termosensor de la vlvula de
expansin est correctamente instalado y
completamente aislado.
- Palpar con la mano el circuito de agente
frigorfico desde el condensador hasta la vlvula
de expansin para comprobar as las cadas de
temperatura (estrechamiento u obturacin). Si
presentan torceduras un tubo flexible o un tubo
rgido, renovar el componente que se d por
defectuoso. Si existe obturacin, lavar el circuito
de agente frigorfico.
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El presentecuadernoha sido editado para la formacin Post-Venta.
Losdatos que aparecenen el mismo estansujetosa posiblesvariaciones
El cuadernoes para US()exclusivode la organizacincomercialSEAT.
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