Instrumentos de vuelo

Se denominan instrumentos de vuelo al

conjunto de mecanismos que equipan una
aeronave y que permiten al piloto una
operacin de vuelo en condiciones seguras.
Dependiendo de su tamao o grado de
sofisticacin, una aeronave puede contar
con un nmero variable de instrumentos. Se
pueden clasificar en tres grupos bsicos: de
pilotaje, de control de motor y de
navegacin.

ndice
1 Instrumentos de pilotaje
1.1 Anemmetro
1.2 Altmetro Cabina de un Douglas DC-3 donde se pueden ver los instrumentos de
1.3 Indicador de velocidad vuelo.
vertical o varimetro
(VSI)
1.4 Inclinmetro y
coordinador de giro
1.5 Horizonte artificial
2 Instrumentos de control del
motor
2.1 Indicadores de potencia
2.2 Indicadores de estado de
funcionamiento de motor
3 Instrumentos de navegacin
3.1 Brjula
3.2 Indicador de rumbos o
HI (heading indicator)
3.3 ADF (Automatic
Direction Finder)
3.4 DME (Distance
measuring equipment)
3.5 CDI (Course Deviation
Indicator)
3.6 ILS (Instrumental
Landing System)
3.7 Piloto automtico
(AUTOPILOT o
Automatic pilot)
3.8 Sistema de gestin de
vuelo (Flight
Management System)
4 Vase tambin
5 Referencias
6 Enlaces externos

Instrumentos de pilotaje
Son los instrumentos ms bsicos y cuyo control ha de ser ms frecuente por parte del piloto. Por su orden de
relevancia para el vuelo seguro los ms importantes son:

Anemmetro
En aeronutica el anemmetro es utilizado como velocmetro. Es el
indicador de la velocidad relativa con respecto al aire. Como quiera que
cada tipo de aeronave de ala fija posee una serie de velocidades
caractersticas fundamentales para una operacin segura de la misma, todas
ellas incluidas dentro de la envolvente de vuelo. Destacan entre estas
velocidades: la velocidad aerodinmica mnima velocidad de entrada en
prdida, Vs; la velocidad V1 de decisin de despegue; la velocidad mxima
a no exceder, Vne; y la velocidad ptima o de mximo rendimiento, es
decir la velocidad de crucero, Vcx. Viendo la necesidad de conocer en todo
momento la velocidad de una forma precisa para poder trabajar con ellas se
comprende la importancia de este instrumento. Su funcionamiento se basa
Indicador de velocidad
en la comparacin de dos presiones: la presin esttica y la presin
aerodinmica. En verde velocidades
dinmica, captadas en puntos apropiados del aparato, mediante un sistema
normales de operacin, en amarillo
llamado pitot-esttica.
velocidades altas y en rojo mxima
velocidad.
El indicador de velocidad aerodinmica o anemmetro, mide la velocidad
del avin expresada en nudos (kts), o bien en millas por hora (mph), con
respecto a la masa de aire alrededor de la aeronave. Esto significa que si el
avin se desplaza a 100 kts en una corriente de aire cuya componente segn la direccin de vuelo es de 10 kts
en el mismo sentido (viento de cola), la velocidad real respecto al suelo, o ground speed (GS), ser de
100 + 10 = 110 kn. Del mismo modo, si el viento es de frente, el anemmetro indicara 100 kts pero la velocidad
real respecto al suelo ser de 90 kts, ya que habr que restar la componente del aire.

El indicador de velocidad aerdinamica contiene arcos coloreados en los extremos junto con nmeros que
indican lo siguiente:

Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco contiene las velocidades bajas o lentas del avin,
indica las velocidades adecuadas a las que se puede operar con los flaps y su lmite; si se mantienen los
flaps extendidos y se rebasa el arco blanco, se podran daar.

Arco verde: desde Vs1 hasta Vno. El arco verde contiene las velocidades de crucero del avin, son las
velocidades en que suele mantenerse la mayor parte del vuelo. La relacin velocidad/consumo es
aceptable y en caso de turbulencias el avin no se daa.

Arco amarillo: desde Vno hasta Vne. Este arco contiene las velocidades altas del avin, hay que tener
bastante precaucin, solo se puede llegar a esta velocidad cuando no hay turbulencias; tampoco se
pueden realizar maniobras bruscas, existira el riesgo de dao estructural.

Lnea roja: solo ocupa una marca (Vne). Esta lnea representa la velocidad mxima que el avin puede
soportar; no se debe llegar a esta velocidad, es el punto a partir del cual el fabricante, o la autoridad area
competente para evaluar la aeronave, ha determinado que en ningn caso se puede garantizar la
integridad del aparato. Tcnicamente, en espaol se le llama velocidad mxima permitida.1

Un error de este indicador puede resultar fatal. Para muestra bastan dos ejemplos:

En 1996 el vuelo 301 de Birgenair, un Boeing 757, se estrell en la Repblica Dominicana. La causa del
accidente fue el bloqueo del tubo Pitot, haciendo que las lecturas de velocidad, entre otras cosas, no
concordaran. Murieron 170 personas. Tambin en 1997 el Vuelo 2553 de Austral Lneas Areas, un DC-
9, se estrell en Fray Bentos, debido al congelamiento del tubo Pitot, haciendo tambin que las lecturas
de velocidad, sean incorrectas.
En 2009 el Vuelo AF 447, un Airbus 330, en el que segn todos los datos disponibles antes y despus de
la recuperacin de la caja negra los tubos Pitot sufrieron obstruccin por congelamiento.
Altmetro
El altmetro indica, en pies (ft, del ingls feet) o en metros, la lectura de
la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual est volando el
avin. En el altmetro hay dos agujas, ambas indicando: La pequea los
millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando la
aguja pequea se encuentre, por ejemplo, en los mil pies (1000 ft) y la
larga en los 300 ft, se vuela a 1300 ft. Algunos aviones tienen una aguja
ms que indica las dcimas, pero la mayora de aviones ligeros tienen
las dos agujas con forma de punta. Desde la introduccin de la
electrnica existen indicadores digitales, con nmeracin digital o
simulando analgico con agujas.

La indicacin del altmetro depende de que haya sido ajustado a la

presin baromtrica existente en la zona de vuelo, o bien con referencia
a la elevacin del aerdromo del que ha partido o al que se dirige. Altmetro de un avin. El de la imagen
Bsicamente, es un barmetro aneroide. muestra una altitud de 3700 pies, unos
1125 metros.
Si por alguna causa, el sistema esttico pitot se daa o sufre algn
desperfecto, en caso de emergencia, se puede romper el cristal del
instrumento para tener una toma de presin esttica directa.

Existe adems, en los aviones de ms tamao y complejidad, un radio altmetro. Este es un aparato que se usa
para determinar la altura sobre el terreno con una exactitud de centmetros, y su funcionamiento est basado en
una onda de radar que se emite hacia abajo y vuelve reflejada al instrumento, cuyo procesador mide el tiempo
transcurrido y, por consiguiente, la distancia recorrida por la onda de radio. Es tal su precisin que en los
aviones grandes su indicacin establece el punto en que el piloto manualmente, o los sistemas automticos,
inician la recogida, flare en ingls, inmediatamente previa al contacto con el suelo. Dando as la altura real del
avin respecto a la superficie terrestre en ese momento.

Indicador de velocidad vertical o varimetr o (VSI)

El indicador de velocidad vertical o varioaltmetro, abreviado VSI,
indica si el avin est ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la
velocidad vertical a la que asciende o desciende generalmente en pies
por minuto (ft/min), o bien metros por segundo (m/s). Si la manecilla
indica cero, el vuelo est nivelado, si est por encima del cero entonces
est ascendiendo y si est por abajo de cero, es que el avin desciende.
A partir de esta informacin, se controlan los valores de la velocidad de
ascenso y descenso. Ejemplo: UP 7 = ascenso a 700 ft/min, 0 = vuelo
nivelado, 7 DOWN = descenso a 700 ft/min.

Inclinmetro y coordinador de g iro

Varimetro monstrando la indicacin de El coordinador de giro y, su antecesor, el inclinmetro (tambin
un vuelo sin variaciones de altura o llamado turn and bank, bola y bastn o indicador de giro y bancada)
reposo en tierra.
son dos instrumentos de vuelo integrados en un mismo cuadrante.

El inclinmetro presenta una aguja que se desva de la vertical al ritmo

en que el eje longitudinal del avin va variando su orientacin o rumbo. Su funcionamiento se basa en un
girscopo, y cuanto ms inclinado est ms rpido es el giro. Lleva unas marcas de referencia, normalmente si
la aguja est encima de una de ellas el giro es de 2 minutos por cada 360. Adicionalmente hay una bola que
desliza en un canal curvo transparente, que se desplaza por inercia. Si la bola est en el centro durante el viraje,
ste es llamado coordinado. Si por el contrario la bola est a uno u otro lado, se dice, por ejemplo, que el
viraje se hace derrapando, es decir el morro del avin apunta hacia dentro del viraje, cuando la bola est
hacia el exterior del mismo; y de la misma manera si la bola apunta
hacia dentro del viraje, el viraje es resbalado es decir el morro del
avin apunta hacia fuera del viraje. Otra utilizacin en los motores de
hlice es la correccin del efecto del par motor de la hlice. La regla
prctica durante el viraje es corregir con el mando de direccin
(pedales) en sentido de pisar la bola hasta que vuelva al centro del
conducto curvo.

En el coordinador de giro vemos en lugar del bastn una figura de un

avin que nos indica el grado de inclinacin de las alas. Debajo est el
conducto curvo con la bola, formado por tres bloques, con la bola que
se desliza por su interior en funcin del desplazamiento del eje
longitudinal del avin. Si la bola se sita en el bloque del centro, el
Indicador de viraje, conocido porturn
avin va girando coordinado. Si la bola se pone en uno de los
and bank.
bloques 1 o 3, entonces el avin est en posicin de derrape, o bien
con deslizamiento.

Horizonte artificial
El horizonte artificial muestra la
orientacin longitudinal de la
aeronave (la relacin del eje
longitudinal del avin con
respecto al plano del suelo), es
decir: si est girado, inclinado,
con el morro levantado, bajado
o todo a la vez. Sirve de gran
ayuda en condiciones en que la
visibilidad es poca o nula. El Coordinador de giro.
horizonte artificial tiene dos
partes: el horizonte propiamente
Horizonte artificial indicando un giro a la dicho, y el indicador de rumbo. El primero est compuesto por una
derecha en descenso.
regin azul que representa el cielo, otra normalmente marrn que
representa la superficie terrestre, una mira que representa el morro del
avin, y varias marcas a su alrededor. Las marcas horizontales a ambos
lados representan las alas, el plano de la aeronave, y su ngulo con el lmite entre las regiones de cielo y
superficie (el horizonte artificial), el ngulo de alabeo. Dispuestas verticalmente a intervalos regulares, hay
marcas horizontales ms pequeas que representan ngulos concretos en el plano vertical, a intervalos de 5,
10, etc. Muestran el ngulo actual del eje longitudinal con el plano del suelo.

Su principio mecnico de funcionamiento es giroscpico.

Instrumentos de control del motor

Indicadores de potencia
Las aeronaves (aviones o helicpteros) pueden ir equipados con distintos tipos de motores segn su tamao y
uso. Los principales tipos de motor comercial que se utilizan son:

motor de combustin interna;

motor turbohlice o turboprop;
motor de reaccin;
turbofn.
Dependiendo del tipo de motor se eligen los instrumentos de potencia
que se utilizan, por ejemplo en aeronaves de pequeo tamao que
utilizan motores de combustin interna el instrumento indicador de
potencia por excelencia es el tacmetro, o cuentavueltas, combinado
con el indicador de presin de admisin, el cual nos indica la carga
motor.

En la mayora de los tipos de motores de combustin interna se puede

ajustar la riqueza de mezcla, en funcin de la altura y el rgimen de
vuelo (trepada, crucero, descenso) para lo cual se monitoriza la
temperatura de los gases de escape (EGT o Exhaust Gas Temperature).

Indicadores de estado de funcion amiento de motor Cuentavueltas o tacmetro.

Los ms importantes son:

Manmetro de presin de aceite;

temperatura de culatas;
termmetro de aceite;
indicadores de autonoma;
nivel de combustible;
caudal de combustible.
Medidor de
temperatura de gases Instrumentos de navegacin Medidor de presin de colector o MAP.
de escape (EGT).
Son los instrumentos esenciales para poder
orientarse y seguir la ruta deseada por parte del piloto.

Brjula
La brjula o comps permite al piloto conocer el rumbo de la aeronave. En muchas
ocasiones, la brjula se complementa con un girscopo, cuyo movimiento es ms
estable y preciso que el del comps.
Brjula aeronutica.
Indicador de rumbos o HI ( heading indicator )
El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la
direccin del avin en grados magnticos. Antiguamente tambin se usaba la
brjula, pero debido a que sta se ve afectada por las variaciones magnticas y
si el viento es turbulento se vuelve an menos precisa, por lo que ha quedado
como un elemento obligatorio pero de uso en caso de fallo de otros
instrumentos o como complemento a otros. El indicador de rumbo es muy
preciso (aunque se ve afectado por la precisin) y da al piloto una indicacin
mucho ms fcil de interpretar, aunque como todos los aviones disponen
tambin de la brjula, con ella cual se toma referencia para ajustar el giro
direccional.
Indicador de rumbos de una
avioneta Cessna 172. Este instrumento, al funcionar sobre la base de un girscopo, permite eliminar
los defectos de la brjula magntica, entre otros la inexactitud en viraje. Suele
accionarse con vaco en motores de mbolo, o bien elctricamente. Es
ajustable por parte del piloto para compensar con la brjula magntica. Constituy la base del primer piloto
automtico, el Sperry. Errneamente se le suele llamar giro-comps, aunque ste es un dispositivo de
navegacin martima.

ADF (Automatic Direction Finder )

Es el primero de los instrumentos de radionavegacin que se mont
desde los aos 1930 en los aviones, se basa en captar la mxima
intensidad de una seal de baja frecuencia y de gran alcance de una
emisora NDB (Non-Directional Beacon) en tierra, su aguja indicar la
direccin a dicha estacin. Al captar la siguiente frecuencia (ver
imagen) sealar la direccin de esta otra. Por triangulacin sobre un
mapa en el que figuran las emisoras NDB se puede conocer la posicin
en ese instante.

Indicador del ADF, en la parte inferior la

DME (Distance measuring equipment )
frecuencia activa de unaNDB y la
frecuencia en espera, ostandby.
El equipo medidor de distancia,
basado en el fundamento del
tiempo de respuesta de la seal
de radar, aport la gran ventaja de que proporcionaba la distancia a la
emisora cuya frecuencia se haba seleccionado, mediante el clculo de
la diferencia de las seales pulsatorias de alta frecuencia.

CDI (Course Deviation Indicator )

Receptor DME (superior) junto con un
receptor ADF (inferior).
Este dispositivo, basado en seales
de muy alta fecuencia (VHF), y por
tanto de alcance menor, se apoya
para su funcionamiento en las antenas VOR (VHF Omnidirectional
Range). Aporta sobre los anteriores la particularidad de que permite saber
al piloto si se encuentra a la derecha, a la izquierda o centrado sobre el
radial (rumbo a o desde la emisora VOR).

ILS (Instrumental Landing System )

Funcionamiento del ILS: en la imagen
izquierda la aeronave posee una senda de
aproximacin con altura escasa y
desviada a la derecha del eje de la pista;
en la derecha se muestra una senda
centrada y con la altura adecuada.
El sistema de aterrizaje
Pantalla del CDI, mostrando un
instrumental (en ingls posicionamiento del avin a la
Instrumental Landing System) es derecha (tringulo amarillo) y hacia
un sistema fundamental para las el rumbo 360, coincidente con la
fases de aproximacin y aterrizaje siguiente estacin (indicacin sobre
en condiciones de vuelo el tringulo de TO, es el cdigo de
instrumental (IFR), especialmente la siguiente estacin VOR).
de baja visibilidad (niebla, noche,
problemas de visibilidad en cabina,
etc.), ya que a diferencia de los anteriores dispositivos, que solo indican
rumbos, ste nos indica el ngulo de descenso correcto adems de la
alineacin con el eje de la pista.

Piloto automtico (AUT OPILOT o Automatic pilot)

El sistema de piloto automtico fue desarrollado en la dcada de 1930 por Elmer Sperry. Es una de las claves
que permitieron el gran desarrollo de la navegacin a larga distancia, ya que posibilita automatizar el pilotaje
manteniendo el rumbo, la altitud y la velocidad durante largos perodos de tiempo, descargando al piloto de esta
tarea, para poder concentrarse en la navegacin y la supervisin de los sistemas, especialmente del motor, as
como de las comunicaciones.

Sistema de gestin de vuelo ( Flight Management System )

 El sistema de gestin de vuelo
(tambin conocido por FMS,
acrnimo de la denominacin
en ingls Flight Management
System), en realidad un potente
ordenador, permite programar la
ruta y volarla manualmente o
Piloto automtico simple de una Piper
mediante el piloto automtico,
Comanche, con los ajustes de alabeo
adems de calcular una gran
(roll), cabeceo (pitch) y altitud.
cantidad de variables de la
Sistema de gestin de vuelode un Airbus
A320 en la posicin del copiloto.
aeronave, entre las cuales las
relativas a la operacin de los motores, la gestin del combustible, y
todos los clculos imaginables con respecto a la navegacin y el vuelo
de la aeronave. El FMC (Flight Management Computer), o FMS, nombre este ltimo ms adecuado por
referirse a todo el complejo en su totalidad, recibe informacin de prcticamente todos los instrumentos del
avin. Los datos cartogrficos e informacin referente a procedimientos de navegacin, se insertan
electrnicamente en el ordenador central, de la misma forma en que se renuevan las cartas de navegacin,
aproximacin, despegue e informacin aeroportuaria, cambiando las hojas de papel usadas y sustituyndolas
por las nuevas.

No obstante, este sistema, por razones de redundancia, se sigue utilizando escrupulosamente. La seguridad
area no puede depender de sistemas electrnicos que puedan fallar.

Vase tambin
Abreviaturas aeronuticas y aeroespaciales
Abreviaturas en avinica
Modo avin
Radiofaro
Radioayuda

Referencias
1. Jorge Garca de la Cuesta. Terminologa Aeronutica (http://books.google.es/books?id=hx1T
cFb8YrIC&pg=PA889&lpg
=PA889&dq=never+exceed+speed+en+espa%C3%B1ol&source=bl&ots=57Yt7AKb_z&si g=5AAj0fJm0UmpKN-chIg
rB33WE0Y&hl=es&sa=X&ei=p2stUcL2NMmS0QWf8YHQDw&ved=0CHcQ6AEwBw#v=onepage&q=never%20exc
eed%20speed%20en%20espa%C3%B1ol&f=false)(Google books).

Enlaces externos
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