TRABAJO DE MECANICA DIESEL

TEMA:

EL ALTERNADOR

PRESENTADO POR:

SAMUEL ESTRADA FLORES

PROFESOR:

JAVIER ZABALETA TORRES

CEPRODENT

MECANICA DIESEL

2017
 EL ALTERNADOR

El alternador es uno de los sistemas de carga ms importantes en el auto. Se encarga del

correcto funcionamiento de varios compuestos elctricos de la parte interior y exterior.

Este sistema se compone de varias piezas como la batera, el regulador de voltaje y un

alternador. Los alternadores son dispositivos se encuentran cerca del frontal del motor y
son accionados por los movimientos del cigeal.

El alternador trabaja de la mano con la correa de transmisin. Se sujeta de dos bases una
slida y otra que es ajustable para cambiar la tensin de la correa.

Produce energa de CA a travs de electromagnetismo formado a travs del estator y del

rotor relacin La electricidad se canaliza en la batera, proporcionando un voltaje para
ejecutar los diferentes sistemas elctricos.

Funcionamiento

El alternador funciona conforme al principio de que se genera corriente elctrica en un

alambre, siempre que este cruza un campo magntico.

El alternador tiene como campo un electro imn, excitado por una pequea cantidad de
corriente del acumulador [batera], la cual llega al electro imn por medio de los anillos
colectores, situados en la flecha del alternador

Bobina fija del alternador [llamada estator] interceptan el campo magntico rotatorio,
generado por el rotor, esta intercepcin, se intensifica con un ncleo cilndrico de fierrro
dulce laminado.

Cuando el motor hace girar el electroimn, se intercepta el campo con el cuadro externo
de alambre, y la corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro

1. Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna --CD=corriente directa o

continua
2. Bobinas del estator , donde se origina la corriente
 3. Ncleo del estator
4. Embobinado del rotor
5. Rotor [ campo magntico]
6. Polea impulsada por el motor con una banda,[correa, faja] y ventilador para enfriar
el alternador
7. Estructura [ casco, housing]
8. Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo
magnetizado
9. Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a los anillos
colectores

Descripcin y caractersticas de sus componentes

El alternador utilizado en automocin est constituido por los siguientes elementos:

Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.

Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.

El puente rectificador de diodos.

Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico
inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra
despus el alternador. El rotor est formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va
montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos
salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo
magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. Con lo
que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.

En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de
muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.

En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del
rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se
unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos
escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el
propio alternador a travs del equipo rectificador (autoexcitacin).

Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones,

constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin
peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto
de la fuerza centrfuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido

El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn
alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una
armazn que est formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero
suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su
unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.

El bobinado que forman los conductores del inducido est constituido generalmente por
tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que
forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados
segn el tipo: en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas una corriente
alterna trifsica, a la salida de sus bornes.

Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la

batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario
rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de
potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de
"herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente
rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los
diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa
por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador,
tambin por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de
las fases de las bobinas del estator.

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nano diodo), incorporan tres diodos
ms al puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la
luz indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin.

El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las
zonas donde se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se
montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena
conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire
refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.

La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin
de casquillos aislantes, como se ve en la figura
En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos ms moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un

diodo se comporta idealmente como una vlvula anti retorno en un circuito neumtico e
hidrulico, segn como estn polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la
corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de
dos tipos: de "nodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica
que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que est conectada a masa. De
"ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los
sujeta (masa).
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar
las semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de
aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se
aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas
positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de
dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios
en total seis diodos de potencia en un alternador trifsico.

Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas
por los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con
el puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas
semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin levemente
ondulada.

La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa,
como sera lo ideal (lnea roja de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada
(grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en
paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el
sistema elctrico del vehculo.
Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del
alternador de arriba), donde se monta el porta escobillas, fijado a ella por tornillos. De esta
misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el
cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas
unos orificios, que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.

Carcasa lado de accionamiento

Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete
de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador
al motor del vehculo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva
practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el
ventilador.

Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su
interior alojado el estator y el rotor, as como el puente rectificador.

Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la
temperatura debido, sobre todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de
calor procedente del compartimento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a
100C, segn el tipo de alternador.

La forma de refrigeracin ms utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace

pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o
ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del
alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de
aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos
de alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se
evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.

Ventilador de un solo flujo

Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se

refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de
anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir
por la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por
el ventilador a travs del alternador.

Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su
interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por
aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos rozantes. Los flujos de
aire son aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del
contorno de la carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar
ventiladores ms pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los
ventiladores.

Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire

fresco procedente del exterior del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se
aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el
interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de accionamiento. En
este caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador.
La aspiracin de aire fresco es especialmente conveniente cuando la temperatura en el
compartimento motor supera el valor lmite de 80 C, y en los alternadores de gran
potencia.

Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un
principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito
elctrico que se llama "circuito de pre excitacin". Una vez que arranca el motor, la
corriente de excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se
auto excita a travs de un "circuito de excitacin".
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin
superior a la que suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El
alternador ya no necesita del circuito de pre excitacin ahora se vale por si mismo
(autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.

DIAGRAMA ELCTRICO