TRFICO y

Seguridad

Este suplemento corresponde a la revista TRFICO Y SEGURIDAD VIAL n 193 de noviembre-diciembre de 2008
La lluvia, la niebla,
el viento, la nieve o el
hielo son fenmenos
tpicamente invernales
que exigen, como seala
nuestro campen del
mundo de rallies, Carlos
Sainz, otra forma de
conducir.
A lo largo de este
suplemento se incluyen
simulaciones
informticas de
situaciones complicadas

TIEMPO DE y cmo las resolveran

los responsables de las
principales escuelas
especiales de

PRECAUCIN conduccin.

MAPA DONDE SE LOCALIZAN LAS OBRAS, LOS PUNTOS

CONFLICTIVOS Y LOS PROBLEMAS INVERNALES.
LOS ELEMENTOS DEL COCHE QUE DEBE REVISAR.
CADENAS O NEUMTICOS DE INVIERNO: VENTAJAS E
INCONVENIENTES.
RECOMENDACIONES PARA UN VIAJE SEGURO
Trfico y Seguridad Vial 1 Noviembre-diciembre 2008
 LOS ELEMENTOS PARA J. IGNACIO JORGE DE LA RIVA
Director de Post-venta de Peugeot

DEL COCHE QUE AGARRARSE

AL SUELO Mi
DEBE REVISAR
mantenimiento
La mezcla de hu-

MANTENER medad o lluvia, barro,

sal y otro tipo de pre-
cipitaciones, plantea
El mantenimiento que plantean los fabri-
cantes est muy orientado a dar tranquili-
dad al usuario: que el coche funcione bien

LA SEGURIDAD problemas de adherencia.

NEUMTICOS. Son el punto de
unin al suelo y uno de los pocos elementos que puede y
y que dure; y, por otro lado, a la seguridad.
Hay que dejarse aconsejar por su taller ofi-
cial, que son los profesionales en la mate-
ria.
debe controlar el usuario: presin, profundidad del dibujo
En esta poca, personalmente suelo poner
(vigile los indicadores de desgaste) y posibles desgastes
El mantenimiento irregulares o grietas.
el acento en dos aspectos del manteni-
miento de mi coche: los elementos de
que plantean los SUSPENSIN/FRENOS. Su buen estado es fundamental unin al suelo (suspensin, presin y des-
fabricantes se para la seguridad. El taller se encargar de verificar posi- gaste de los neumtico) y la visibilidad e
orienta a dar bles corrosiones en los muelles, desgaste de pastillas y dis- iluminacin. Aunque parezca extrao ha-
tranquilidad y cos... Recuerde que el lquido de blar del aire acondicionado en invierno, re-
PARA VER Y SER LQUIDO LIMPIAPARABRISAS. frenos debe cambiarse cada 2 aos sulta muy til para conseguir un
seguridad al usuario.
VISTO Utilice productos especficos que y es importante verificar su nivel. desempaado rpido y eficaz. Otro aspecto
Conviene poner el En este perodo con limpian con eficacia y no se con- a vigilar es el estado de las gomas de los
acento en dos menos horas de luz y gelan, como puede ocurrir si sim- limpiaparabrisas. Adems, para evitar sor-
disminucin de la plemente mezclamos agua con ja- presas, hay que asegurarse de que el l-
aspectos: los quido limpiaparabrisas es el adecuado, que
visibilidad tambin bn.
elementos que unen durante el da, interesa MECNICA no se hiele. Por tanto, no sirve usar agua
el coche al suelo y la controlar: LUNETA TRMICA. Compruebe su SIMPLE con jabn (se helar impidiendo que poda-
funcionamiento; es fundamental para dis- mos limpiar la sal del parabrisas en via-
visibilidad e AIRE poner de buena visibilidad a travs de la luneta BATERA Y CABLEADO. jes con nieve y fro, dificultando la
iluminacin. ACONDICIONA- trasera. La mayora de las bateras visibilidad notablemente), ni echar alcohol,
DO. Ya sea cli-
matizador o no,
ANTICONGELANTE. Se tiende, por no tienen mantenimiento y que me parece peligroso porque puede re-
razones medioambientales y de dura- es difcil saber si van a dar sultar inflamable.
el aire acondi- problemas. Muchos talleres dis- En invierno suelo frecuentar zonas de mon-
cin del motor, a usar un tipo de anti-
cionado es clave ponen de un aparato que efecta un test y permite conocer, taa y, aunque utilizo un todo-terreno,
congelante que, en lugar de 2 aos,
para conseguir antes de que nos deje tirados, si la batera tiene los das siempre llevo cadenas. Una rasqueta y una
dura toda la vida til del coche.
un desempaado rpido. contados. bayeta ocupan poco espacio y son muy ti-
LIMPIAPARABRISAS. Para ver, las gomas de- LUCES. Realice una inspeccin vi- les para quitar el hielo y la humedad de los
sual para comprobar que funcionan ACEITES Y FILTROS. Siga el programa de mantenimiento cristales. Y, por ltimo, suelo realizar una
ben estar en buen estado para efectuar bien su recomendado por el fabricante. Se ha pasado de una fre-
todas las luces e intermitentes, aun- inspeccin visual del sistema de alum-
trabajo. cuencia de cambio del aceite de 5.000 a 30.000 kilmetros o
que para regular la altura y evitar des- brado y sealizacin del vehculo: quiero
lumbramientos, debe acudir al taller. ms, pero siempre que se use el tipo de aceite indicado. poder ver, pero que tambin me vean.

Trfico y Seguridad Vial 2 Noviembre-diciembre 2008 Trfico y Seguridad Vial 3 Noviembre-diciembre 2008
LA LLUVIA ES EL METEORO ERNESTO NAVA
Director de la Escuela RACE

MS COMN, PERO NO POR

de Conduccin

ELLO MENOS PELIGROSO Anticiparse

al problema
TIEMPO DE Una conduccin basada en la anticipacin
puede darnos ese segundo precioso para

AGUA decidir la mejor solucin a cualquier pro-

blema, como la esquiva de un obstculo. Si
se trata de un obstculo mvil, observe su
trayectoria para esquivar por el lado contra-
rio, aunque algunos animales y las personas
De los accidentes la cambian cuando se asustan. Si es fijo,
que se producen busque una escapatoria: es mejor un carril
contrario que una cuneta con talud, salvo
con mal tiempo, que venga de frente un seis ejes... La es-
siete de cada diez quiva se puede acompaar de una frenada a
te, la har ms uniforme. Pero si la can- la calzada y la velocidad. Las dos pri-
est relacionado tidad de agua es considerable puede meras son las ms habituales y, de he-
fondo previa, ms progresiva cuando ms
rpido vayamos. El movimiento del volante
con la lluvia. La formarse una gruesa pelcula de agua, cho, muchos accidentes sobre suelo tambin ha de ser suave y progresivo, sobre
disminucin de la incluso pequeas baeras en la carre- mojado se produce con neumticos a todo para volver a nuestro carril.
visibilidad y de la tera, cuyo efecto sobre nuestro auto- media vida o prximos al lmite legal Otro problema serio es el del acquaplan-
mvil se traduce en el temido acqua- (1,6 mm de profundidad de dibu- ning: se pierde el contacto con el suelo y el
adherencia planning que suele producir un jo) ya que su capaci- neumtico flota y no transmite los esfuerzos
requiere otra deslizamiento incontrolado. dad de evacuacin de aceleracin, giro, ni de frenado. Se debe
forma de conducir. disminuye consi- mantener el volante sujeto con firmeza, pero
a lluvia es, sin duda, el fenmeno cidad, especialmente en zona de curvas, SUPERFICIE MOJADA. El derablemente.

L
ms comn, aunque no por ello el
menos peligroso, sobre todo cuan-
do caen las primeras gotas que, al
mezclarse con el polvo y la grasa deposi-
tados en la carretera, forman una capa
sobre el asfalto sumamente deslizante.
La disminucin de la adherencia hace
que las distancias de frenado se alar-
guen, con lo que es determinante aumen-
tar la separacin con el vehculo que nos
precede y reducir drsticamente la velo-
procurando siempre frenar en lnea recta
y soltar los frenos antes de empezar a gi-
rar el volante. En estas condiciones, los
expertos recomiendan aumentar la suavi-
dad y la progresividad de movimientos
del volante y las acciones sobre la caja
de cambios y el freno.
Si la lluvia contina, a los pocos minu-
tos limpiar esa capa de grasa y polvo
inicial del firme y aumentar ligeramente
la adherencia y, lo que es ms importan-
aquaplaning es el re-
sultado de la forma-
cin de una cua de
agua por delante de la
banda de rodadura del
neumtico, que es incapaz
de evacuar la cantidad de agua
que va encontrando. Puede originarse
por la escasa profundidad del dibujo
del neumtico, las presiones bajas de
los mismos, la cantidad de agua sobre
sin realizar ningn gesto brusco con l. Tam-
Con lluvia, poco frenaremos, pues, aun con ABS, distor-
un problema sionaremos el giro de las ruedas y su
aadido es la capacidad de evacuacin, por centrifugado,
falta de visibili- del agua. Elimine poco a poco presin al
dad. Encienda el acelerador para que el coche pierda veloci-
alumbrado de carre- dad y recupere contacto progresivamente. Y
tera, incluso el antiniebla si cuidado con las balsas laterales de agua
es muy intensa y los coches levantan que producen la retencin de ese lado del
mucha agua. Y mantenga en perfecto coche: mueva la direccin ligeramente y
estado de funcionamiento los limpiapa- con suavidad hacia el sentido de la marcha
rabrisas. pero sin gestos bruscos.

Trfico y Seguridad Vial 4 Noviembre-diciembre 2008 Trfico y Seguridad Vial 5 Noviembre-diciembre 2008
NIEBLA: CUANDO SER VISTO ES
TAN IMPORTANTE COMO VER

NO CONDUZCA En una situacin normal, el uso del

freno deber ser suave y progresivo. Si
la calzada est deslizante, conviene

A CIEGAS anticipar la frenada y acentuar la sua-

vidad para que no se bloqueen las rue-
das: tardaramos ms en detener el
coche y, lo que es peor, nos quedare-
mos sin capacidad de direccin.
Se trata de uno de La primera dificultad ante una emer-
gencia es el factor sorpresa. Aunque
los agentes cada uno tiene sus propios reflejos,
climatolgicos que como media se tarda 1 segundo desde
entraan ms que se percibe el peligro y comenza-
riesgo para la mos a pisar el freno. A 120 km/h se re-
corren 33 metros sin que hayamos
circulacin y puede hecho nada ni tocar el freno, ni girar
aparecer por el volante... para evitarlo.
sorpresa. Es Sin ABS. Debemos dosificar adecuada-
imprescindible posicin en un plano ms bajo que el de mejor referencia son los dems conduc- mente la presin sobre el pedal del
encender el cruce, contribuye a penetrar mucho mejor tores: si circulamos de noche, a veinte freno para impedir que se bloqueen las
alumbrado en la niebla. metros del coche que nos ruedas. Si nota el bloqueo, disminuya
precede, y su luz de la presin. Junto al freno, pise tambien
correspondiente y el embrague.
no de los factores ms crticos por sorpresa a cualquier hora del da o de NO ABUSE DEL ANTINIEBLA. No niebla nos deslum-

U
adaptar la velocidad en los meses invernales es la fal-
al rea de ta de visibilidad. Pero en el caso
visibilidad. de la niebla, se da la peor de las
situaciones y resulta complicado conse-
guir no solo ver, sino ser vistos. Por ello,
adems de encender inmediatamente el
alumbrado correspondiente, debe adap-
tar su velocidad al rea de visibilidad.
Igualmente, es recomendable evitar los
adelantamientos porque es difcil avistar
a los vehculos que vienen de frente hasta
que no estn encima.
Adems, la niebla puede presentarse
la noche y exige un inmediato encendido
del alumbrado de cruce y el de niebla. Es
capaz de hacerlo sin dudar dnde se en-
cuetra el mando?
Por otra parte, generalmente se des-
aconseja utilizar las largas, ya que su
haz de luz rebota en el espejo que forman
las gotitas en suspensin y deslumbra.
Como se recordar, el alumbrado obli-
gatorio de niebla slo afecta a las luces
posteriores, aunque es recomendable lle-
var tambin las delanteras, ya que, por su
obstante, conviene racio-
nalizar su uso, ya que el
alumbrado de niebla pue-
de resultar deslumbrante.
En ocasiones, una niebla li-
gera de noche hace que mu-
chos conductores accionen au-
tomticamente la luz trasera de niebla
mientras que, con una niebla ms espesa,
de da, mantienen el alumbrado de carre-
tera.
Cmo saber cundo encender el
alumbrado antiniebla trasero? Nuestra
bra, es evidente
que resulta inne-
cesaria. Apague
la suya para no
molestar a los que
circulan detrs.
Y tenga en cuenta
que, probablemente, es de da
cuando ms se requieren las luces de
niebla, ya que, debido a la mayor lumino-
sidad, se mimetizan casi por completo los
automviles, y ms si son de color claro o
gris metalizado.
Con ABS. Todo es ms fcil, ya que el
sistema evita el bloqueo de ruedas y el
conductor debe centrarse, exclusiva-
mente, en pisar a fondo el freno (tam-
bin el embrague) y a actuar sobre el
volante.
Los expertos recomiendan en ambos
casos pisar al mismo tiempo el embra-
gue para evitar que el coche se cale.
Y para evitar que la centralita electr-
nica interprete que el motor se va a
calar y acelere automticamente.

Trfico y Seguridad Vial 6 Noviembre-diciembre 2008 Trfico y Seguridad Vial 7 Noviembre-diciembre 2008
 EMERGENCIAS

En toda Espaa 112

Cruz Roja 91 335 45 45
Polica Nacional 091
Guardia Civil rural 062
Polica Local 092
Polica Autonmica catalana 088

AYUDA DE LAS MARCAS

Alfa Romeo 900 211 017
Audi 900 132 132
BMW 900 100 482
Citron 900 515 253
Daewo 900 101 006
Fiat 900 211 018
Ford 902 334 336
Honda 900 210 968
Hyundai 900 210 313
Lancia 900 211 019 ASEGURE EL VIAJE
Mercedes 900 268 888
Mitsubishi 900 363 373
Nissan 900 200 094 Abrchese el cinturn antes de arrancar y exjaselo a los pasajeros.
Renault 902 365 200
Opel 900 142 142 Respete la sealizacin, pero si las condiciones meteorolgicas em-
Peugeot 902 111 026 peoran, reduzca la velocidad por debajo del lmite exigido.
Porsche 900 100 068
MG-Rover 900 116 116 Use ropa cmoda y clida, y gafas de sol en los das luminosos.
Skoda 900 250 250
Saab 902 200 880 Vigile las zonas umbras donde puede haber hielo.
Seat
Suzuki
902 402 601
902 40 10 40
Encienda el alumbrado de carretera.
Toyota 900 400 410
Aumente la distancia de seguridad si el suelo est deslizante.
Volkswagen 900 100 238
Volvo 900 115 115 Maneje el volante y el freno con mayor suavidad de lo habitual.
Mantngase en el carril derecho siempre que sea posible.
No sea impaciente en los adelantamiento: efectelos
DE INFORMACIN
con seguridad.
DGT 900 123 505 Utilice los intermitentes para sealizar cual-
Internet www.dgt.es
Wap http://www.dgt.es/index.wml quier maniobra
Movistar 505 + carretera o provincia
404 + carretera o provincia
Charo Laiz

Vodafone 141 + carretera o provincia

Orange 2230 + trfico

Estos datos han sido recopilados por la Subdi-

reccin General Adjunta de Circulacin de la Di- EL DETALLE DE SU RUTA
reccin General de Trfico (DGT) con Si desea ampliar la informacin y conocer las incidencias existentes
informacin de las jefaturas provinciales de Tr- en los puntos conflictivos del itinerario que va a seguir (obras, reten-
fico, Direccin de Trfico del Gobierno Vasco y
Servei Catal de Trnsit de la Generalitat de Ca- ciones por peaje o por afluencia circulatoria, cortes de va, desvos
talua alternativos, final y comienzo de autova) consulte en la web:
www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/recomendaciones/Puntos Conflictivos.htm

Trfico y Seguridad Vial 8 Noviembre-diciembre 2008 Trfico y Seguridad Vial 9 Noviembre-diciembre 2008
EL VIENTO PUEDE SORPRENDER Qu hacer ante una
AL CONDUCTOR Y DESVIARLE DE mala racha de aire
SU TRAYECTORIA
Cuando hay viento, es muy importante co-

SABER DE QU nocer de dnde sopla y su intensidad. F-

jese en la vegetacin, polvo, materiales
arrastrados o en las mangas de viento.

LADO SOPLA tas y arbustos del borde de la carretera, su

grado de inclinacin y hacia dnde lo ha-
cen, darn una idea de su peligrosidad.
Cuando el viento
sopla con fuerza, PELIGRO LATERAL. Cuando el viento sopla
conviene ir con fuerza sobre la carretera, tarde o
temprano los vehculos se vern afecta-
atentos a la dos por su empuje lateral, que es real-
presencia de mente cuando puede representar un
obstculos que grave peligro de vuelco o de salida de la
esconden su carretera. Pero hay dos situaciones en
las que se debe extremar la precaucin:
presencia y, al al adelantar a otro vehculo (especial-
desaparecer de mente si es voluminoso) y al salir de una
zona protegida (una trichera, un tnel
repente, permiten
) a otra llana. En ambos casos debemos
que reaparezca disminuir ligeramente la velocidad y su-
su furia. jetar firmemente el volante con las dos
manos, preparndonos para corregir las
prdidas de trayectoria que se produz-
can. Nuestros movimientos tienen que
ser suaves, procurando no efectuar
gestos bruscos con el volante que pue-
den agravar la situacin y provoquen
l viento es, probablemente, autocaravanas o turismos que arras- En el interior del automvil resulta bandazos en el coche. Tampoco debe-
Sujete el volante firme con ambas manos,
sin crispacin, y opngase suavemente
con el volante a la presin que ejerce el
viento sobre el vehculo. Lo peor es que
el viento sea racheado o que aparezca o
desaparezca a causa de la presecia de
otros vehculos, salidas de tneles o trin-
cheras. En todos los casos, el gesto de
correccin con el volante, segn Ernesto
Nava, director de la Escuela de Conduc-
cin del RACE, debe ser suave.
Si nos cruzamos con algn vehculo volu-
minoso y el viento sopla por nuestra iz-
quierda, la corriente se ver interrumpida
por un instante, con lo que nuestro coche
tender a desplazarse hacia ese lado, e
inmediatamete, a la derecha. En cambio,
si el viento procede por la derecha, al
adelantar a un camion nuestro coche se
ver aspirado por el vehculo grande du-
rante ms tiempo y, al finalizar el adelan-
tamiento, reaparecer el viento,
dificultando la reincorporacin a nuestro
carril.
Segn el experto del RACE, en todos los

E
uno de los fenmenos ms
delicados por el factor sorpre-
sa. Debido a las amplias su-
perficies laterales que originan un
efecto pantalla, camiones, autocares,
tran un remolque o llevan una volumi-
nosa baca son los vehculos ms ex-
puestos. Pero tambin lo estn aque-
llos otros de peso ligero, como los de
dos ruedas.
casi imposible prever la presencia
del viento, lo mismo que su intensi-
dad o direccin hasta que notamos
que sacude nuestro vehculo. Sin
embargo, si nos fijamos en las plan-
mos olvidar que, en estas condiciones,
es importante mantener un cierto grado
de aceleracin, de manera que la fuerza
del motor nos ayude a mantener la tra-
yectoria.
casos conviene aumentar en lo posiblela
distancia de seguridad y la lateral con
otros vehculos y mantener la suficiente
potencia para vencer la resistencia del
viento.

10
Trfico y Seguridad Vial Noviembre-diciembre 2008 Trfico y Seguridad Vial 1 Noviembre-diciembre 2008
NIEVE Y HIELO: CINCO COLORES bre el acelerador se
transmitan al asfalto
con paradas espordicas. En esta si-
tuacin la carretera est ya algo cu-
ALBERT ALUM
Responsable de las Escuelas RACC
INDICAN LAS CONDICIONES PARA de manera muy sua- bierta y los camiones y vehculos arti-
de Conduccin Segura

CIRCULAR ve y progresiva, lo culados deben detenerse. Los turismos Tu ngel de

que ayudar a man- y autobuses deben circular a un mxi- la guarda
ADHERENCIA tener la motricidad. El
pedal de freno ape-
nas debemos tocarlo,
mo de 60 km/h guardando la distancia
de seguridad. Deben colocarse las ca-
denas o detenerse si se carece de El control electrnico de estabilidad, ESP,
es el sistema de seguridad con mayor po-

BAJO MNIMOS
ya que la capacidad ellas o no se dispone de neumticos
de frenada es la que especiales. tencial para salvar vidas tras el cinturn.
ms se reduce. Inclu- Su misin consiste en corregir las prdidas
so con ABS se alarga ROJO. Circulacin difcil, muy lenta, de control del vehculo producidas por de-
la frenada. con paradas frecuentes y prolongadas. rrapes.
Son los dos La carretera est cubierta de nieve y No exige un conocimiento especfico del
COLORES PARA CIRCU- los vehculos pesados, incluidos auto-
fenmenos conductor, aunque es recomendable ha-
LAR. La informacin buses, tienen prohibido circular. Son berlo experimentado sin peligro (en nues-
meteorolgicos sobre el estado de la imprescindibles las cadenas y no se tras escuelas, por ejemplo). Lo ms
que ms circulacin en invier- debe circular a ms de 30 km/h.
no se facilita con un importante es que el conductor marque con
condicionan la cdigo de colores la direccin la trayectoria ideal a seguir,
adherencia. Preste que indica la grave- con lo que el sistema ver por los distin-
dad de la incidencia y tos lectores (giro del volante, de cada una
atencin al cdigo
la posibilidad de cir- de las ruedas, pie del conductor en el ace-
de colores que, en cular y con qu requi- lerador o en el freno, inercias, etc.) la nece-
funcin de la sitos: sidad de actuacin del sistema... Y actuar
cantidad de nieve, As, el color blanco frenando con la intensidad necesaria y de
le indicar si puede indica una circula- forma independiente en cada rueda. Y lo que
cin fluida porque las es ms importante, impedir que el conduc-
circular o no y con a nieve y el hielo son los elemen- nas de sombra y en las cercanas de los

L condiciones meteorolgicas son nor- tor empeore la situacin acelerando.

qu restricciones. tos que condicionan ms grave-
mente la adherencia. El primero de
ellos es ms benigno, ya que, por
una parte se ve y, por otra, permite un m-
nimo de capacidad de direccin.
El hielo es ms traicionero. Puede pre-
sentarse sin que haya ni una sola gota de
nieve en cien kilmetros a la redonda y su
coeficiente de adherencia es prctica-
mente nulo. Preverlo es relativamente po-
sible. Las placas suelen formarse en zo-
cursos o masas de agua debido al mayor
grado de humedad. Y especialmente en
los puentes, en los que el asfalto se enfra
con mayor facilidad por encontrarse sus-
pendido en el aire .
Este tipo de terrenos debemos abordar-
los a muy baja velocidad y con el motor a
un rgimen mnimo, insertando la marcha
necesaria para movernos en un margen
entre 1.500 y 2.500 r.p.m. Con ello conse-
guiremos que nuestros movimientos so-
males.
VERDE. Circulacin a velocidad mo-
derada. Indica que ha comenzado a
nevar y los lmites de velocidad se re-
ducen a 100 km/h en autopista y auto-
va y 80 km/h en carreteras convencio-
nales. Los camiones tienen prohibido
adelantar.
AMARILLO. Circulacin irregular,
NEGRO. Circulacin interrumpida.
La nieve o el hielo hacen inviable la cir-
culacin. Si no puede continuar, trate
de dejar el vehculo donde no obstacu-
lice, apague el motor y acuda a un lu-
gar resguardado, si es posible. De lo
contrario, avise al servicio de emergen-
cia y permanezca en el coche con la
calefaccin encendida.
Sin embargo, las reacciones instintivas de
los conductores en general, debido al factor
sorpresa, suelen ser contraproducentes: cie-
rran los ojos, sueltan el volante, gritan... En
ese caso, el ESP no sabr qu hacer. Por eso
es importante que el conductor conduzca,
que marque la trayectoria a seguir y el ESP
se convertir en nuestro ngel de la guarda.
Pero no olvide que, como todos los sistemas
de seguridad, est limitado por las leyes de
la fsica, que nunca debemos sobrepasar.

12
Trfico y Seguridad Vial Noviembre-diciembre 2008 13
Trfico y Seguridad Vial Noviembre-diciembre 2008
 de circulacin ya de por s
CADENAS O NEUMTICOS complicadas.
DE INVIERNO, DOS OPCIONES Sin embargo, segn una
PARA EL MAL TIEMPO encuesta, slo un tercio de
los espaoles sabe colocar
las cadenas en su coche y,
PISAR FIRME en la misma proporcin,
desconoce en qu ruedas
(las que disponen de trac-
cin) deben situarse. Por
ello, convendra que, al
Si se ve obligado menos la primera vez, las
a realizar viajes probara en un descampa-
por carretera en do porque, en una situcin
poca invernal, real, las condiciones sern
ms exigentes, incluso pe-
no olvide llevar ligrosas.
las cadenas o Ponga las cadenas antes
calzar su coche de que sea imposible avan-
con neumticos zar. Busque un lugar fuera
de la carretera y mntelas
de invierno. Dos en el eje de traccin. Ya en
opciones con sus marcha, no supere los 30
pros y sus km/h y, tan pronto como
contras. deje de haber nieve en el
asfalto, desmntelas pues
deteriorar la goma de las
ruedas y la propia carrete-
ra.
ntre los meses de noviembre y
E
LA ALTERNTIVA. En carreteras afectadas por
marzo, la DGT recomienda llevar
la nieve, la normativa exige cadenas o bien
las cadenas en el maletero. No es
neumticos de invierno. Segn el Consorcio
un repuesto obligatorio, pero si el
del Caucho, que agrupa a los cinco mayores
tiempo empeora y comienza a nevar, ser
fabricantes de neumticos, por debajo de 7
imprescindible para poder circular. Pri-
C, los neumticos convencionales pierden
mero, por seguridad y, en segundo lugar,
adherencia y se alarga la distancia de fre-
porque los agentes no le dejarn conti-
nada respecto a unos de invierno: 6 metros
nuar para evitar que se quede bloqueado
en mojado a 80 km/h y 31 metros ms si se
y contribuya a dificultar las condiciones frena sobre nieve a 50 km/h.
14
Trfico y Seguridad Vial Noviembre-diciembre 2008
AS ES UN NEUMTICO
DE INVIERNO
Un neumtico de invierno se distingue de
uno convencional en cuatro aspectos:
Dibujo mucho ms recortado y profundo
que el normal con el que se logra una ma-
yor evacuacin del agua.
Laminillas en los tacos cuya finalidad es
mantener la adherencia en superficies des-
lizantes como nieve o barro.
TIPOS DE CADENAS
METLICAS. Son las de siempre. Cues-
tan entre 20 y 90 euros y son duraderas y
eficaces, aunque son ruidosas y cuesta un
poco instalarlas.
LQUIDAS. Es un spray que proyecta una
pelcula adherente en la banda de rodadu-
ra, pero no es muy eficaz. No sustituyen a
las convencionales cuando se exigen ca-
denas para circular.
SEMIAUTOMTICAS. Son altamente
eficaces y de montaje fcil, aunque re-
quieren preinstalacin y suelen utilizarse
con neumticos de perfil bajo Su precio
Este tipo de neumticos, que en el
centro y norte de Europa aglutina el
30% del mercado, en Espaa apenas al-
canza al 1% a pesar de que en nuestro
pas existen regiones con orografa y
climatologa proclives a su uso. Por
ello, los fabricantes han iniciado una
campaa de promocin, ofreciendo un
servicio de guardera gratuito, como
Goma especial que conserva sus propie-
dades con bajas temperaturas.
Se identifican con el marcaje M + S
(Mud and Snow/Barro y Nieve) junto con un
pictograma que representa una montaa de
3 picos y un copo de nieve.
oscila entre 300 y 550 euros.
TEXTILES. Son de fcil montaje, reduci-
do peso y volumen y su precio oscila entre
65 y 120 euros.
sucede en otros pases, para custodiar
en taquillas los neumticos que no son
de temporada. Estos neumticos, cuyo
comportamiento tanto en suelo mojado
como en nieve es altamente eficaz, se-
gn ha podido probar la revista Trfico
y Seguridad Vial, tienen un coste su-
perior a los convencionales que oscila
entre el 8 y 15%.
15
Trfico y Seguridad Vial Noviembre-diciembre 2008
JUAN ARNELLA
Director de la Escuela TAC (Tcnicas
Automovilsticas de Conduccin)
Si no gira,
espere
En superficies de poca adherencia, uno
de los principales problemas, sino el
principal, es el subviraje: cuando pati-
nan las ruedas delanteras perdemos la
direccionalidad, y el vehculo tiende a ir
hacia el exterior de la curva. La reac-
cin instintiva es girar ms el volante y
frenar, pero esto significa un esfuerzo
extra para las ruedas delanteras, que ya
estn patinando, y se acenta el subvi-
raje. La solucin es esperar (fcil de
decir y difcil de hacer) a que las ruedas
delanteras recuperen adherencia (no
pueden avanzar mucho tiempo de lado).
Al recuperar la direccin, volvemos a
tener el control del vehculo.
Cuando el coche patina de atrs (so-
breviraje) se corrige de manera instin-
tiva con el contravolante (girar el
volante al lado contrario de lo que es
la curva). Pero hay que hacerlo en el
momento adecuado, con la rapidez
precisa y en la cantidad necesaria. Y lo
que no es instintivo es deshacerlo, por
lo que podemos encontrarnos con un
cambio brusco de direccin una vez
que ha cesado la inercia de la parte
trasera, y el vehculo da un giro ines-
perado hacia el otro lado de la curva.
El contravolante normalmente hay que
deshacerlo ms rpido de lo que se ha
hecho. De esa rapidez depender que
nuestro vehculo siga a salvo dentro de
la carretera.
 EL INVIERNO EXIGE OTRA
FORMA DE CONDUCIR
CARLOS SAINZ ning, con el consiguiente susto inesperado. El au-
Bicampen del Mundo de Rallies mento de la distancia de seguridad y la disminucin
de la velocidad es lo ms aconsejable.
, aunque parezca mentira, las condiciones

S
En cuanto al hielo y la niebla, son dos con-
en las que nos podemos encontrar en invier-
diciones todava ms peligrosas. El hielo
no conduciendo un vehculo requieren otro ti-
a veces es muy complicado de ver y la
po de conduccin. Antes de entrar en ms
adherencia pasa a ser en algunas oca-
detalles sobre este tema, me gustara hacer una re-
siones prcticamente nula, por lo que
comendacin que la Direccin General de Trfico es-
si intuimos que puede haber algn tra-
t ya apoyando y es el uso de las luces de cruce en
mo de la carretera con hielo, la dismi-
invierno.
nucin de la velocidad tiene que ser
No tiene nada que ver con la conduccin pura, pe- exagerada, ya que sin los neumticos
ro es una medida de seguridad que nos puede ayu- adecuados, la conduccin en hielo
dar en un stop, en un adelantamiento, etc. a perci- es extremadamente difcil. La
bir la situacin de los niebla es, probablemente,
dems vehculos de La paciencia y uno de los enemigos ms
una manera mucho difciles que nos podemos
ms clara. Yo ira in- el sentido encontrar conduciendo
cluso ms lejos y reco- comn deben un vehculo. Lo mejor
mendara, como suce- es disminuir la veloci-
de en otros pases, lle- ser nuestros dad, segn su in-
varlas encendidas aliados tensidad, hasta
constantemente. que nos sinta-
En invierno nos podemos encontrar condiciones mos cmodos y
que dificultan la conduccin. Son claramente tres: la seguros, aumen-
lluvia, el hielo y la niebla. En cualquiera de estas tres tar la distancia
condiciones debemos incrementar nuestra atencin de seguridad y,
sobre la conduccin y el sentido comn nos debe por supuesto, en-
guiar para disminuir la velocidad hasta que nos sinta- cender las lu-
mos seguros. Es evidente que en condiciones de llu- ces de cruce.
via la adherencia disminuye, pero no slo la adheren- La paciencia
cia, sino tambin en ocasiones la visibilidad se com- y el sentido
plica y, por supuesto, nos podemos encontrar sorpre- comn de-
sas en determinadas carreteras donde se pueden ben ser nues-
producir charcos y, consecuentemente, aquapla- tros aliados.

Director: Jess Soria. Redactores-jefe: J. I. Rodrguez y J. Manuel Menndez. Textos: Jos Ignacio Rodrguez. Fotos: Paul Alan Putnam. Diseo: Jos Blamo.
Infografa e Ilustraciones: Dlirios. Simulaciones informticas: Centro Zaragoza. Mapa: Charo Laiz. Edita: Direccin General de Trfico (DGT)

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