Daimler Vehculos Comerciales Mxico, S. de R.L. de C.

PRUEBA DE CAMPO Super Track 26-28-06-17

DAIMLER: Ing. Miguel ngel Caporal

ADAVEC: Ing. Bogdan Gonzlez
Cliente: Super Track
Distribuidor:
Zapata Camiones SA de CV

Descripcin:

Tipo de Unidad: Cascadia DD15 14.8 lt

Potencia: 475 HP@1800 RPM
Torque: 1650 LB-FT @1240 RPM
Transmisin: RTLO-16918B
Relacin de Eje: 4.10
Tipo de Neumtico: MICHELLIN
275/80R22.5

Objetivo:

Por medio de la realizacin de una Prueba de Campo demostrar la eficiencia en rendimiento

de combustible para la unidad Cascadia DD15 perteneciente a la empresa Super Track en
la ruta Huejotzingo (Puebla) - Fresnillo (Zacatecas) Aguascalientes (Aguascalientes) -
Huejotzingo (Puebla) en configuracin SENCILLO con carga neta en viaje ida de 0.0 kg y
carga neta en viaje de regreso 9,491 kg aproximadamente.

Perfil de la Prueba:
Operador :
Ruta:
Periodo de Prueba:
Tipo de Remolque:
Cesar Hernandez Muoz
Huejotzingo(Puebla) - Fresnillo(Zacatecas)
Aguascalientes (Aguascalientes) - Huejotzingo(Puebla)
26-28 de Junio de 2017
Sencillo Caja Seca, Carga ida 0.00 kg; Regreso 9,491 kg
aproximadamente.
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Resultados de Prueba:

Parametro Cascadia DD15 14.8 lt

Datos Electrnicos de la Prueba de Campo
Desplazamiento del Motor: 14.8 lt
Max Potencia/Max Par Motor: 475 HP 1650 lb-ft
Odometro Inicial: 26314 km
Odometro Final: 27870 km
Distancia(Km): 1556 km
Tiempo del Viaje(Hrs): 26:28:27
Combustible(L): 476.96 lt
Rendimiento(Km/l): 3.26 km/lt
Rendimiento Manejando(Km/l):: 3.31 km/lt
Velocidad Promedio(Km/hr): 69.9 km/hr
Factor de Carga del Motor (%): 31%
Utilizacin del ltimo Cambio: 55.11%
Utilizacin del Penltimo Cambio: 18.08%
Utilizacin del Control Crucero (%): 11.14%
Porcentaje de Manejo (%): 84.06%
Porcentaje en Ralent Detenido (%): 15.94%

Datos Fsicos
Distancia Total(Km): 1556
Combustible Total(L): 503
% de Variacin de Combustible: +- 5.30%
Rendimiento Redondo (Km/l): 3.09 km/lt ***
% de Error Real vs MCM: +- 5.36 ***
***Se llenaron ambos tanques con la lectura del MCM al nivel inicial de la prueba de campo, sin embargo, los
despachadores de combustible de Super Track insistieron arduamente hasta introducir 26 lts ms de
combustible porque segn ellos no se llegaba a los 60 cm de combustible en cada tanque iniciales de la prueba.
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Cascadia DD15 "Rendimiento km/lt"

6.00
3.26 3.31 4.08
4.00
2.95 3.46
2.00
0.00
Rendimiento
Rendimiento
Global Rendimiento
Manejando
Ultima Velocidad Rendimiento
Penultima Rendimiento
Velocidad Control Crucero

Porcentaje del Viaje (%)

100
100 84.06
80
60 55.11
40
20 18.08
0
11.14
Rendimiento
Global Rendimiento
Manejando Rendimiento
Ultima Velocidad Rendimiento
Penultima Rendimiento
Velocidad Control Crucero

Rendimiento () % del Viaje

Rendimiento Global 3.26
Rendimiento Manejando 3.31 84.06
Rendimiento Ultima Velocidad 4.08 55.11
Rendimiento Penltima Velocidad 2.95 18.08
Rendimiento Control Crucero 3.46 11.14
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Histogramas de Velocidad Vehicular, Velocidad del Motor y

Factor de Carga
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Conclusiones:

Los resultados obtenidos en la prueba de Huejotzingo (Puebla) Fresnillo (Zacatecas)

Aguascalientes (Aguascalientes) Huejotzingo (Puebla) en configuracin SENCILLO
indican una mejora en la operacin por parte de Cesar Hernndez Muoz en cuanto a
manejo en el rango de operacin.

Este reporte tiene como objetivo encontrar las distintas reas de oportunidad que permitan la
mejora en eficiencia de combustible de la unidad Cascadia DD15 PD=4.1, Neumtico=Michellin
275/80R22.5, Transmisin=RTLO16918B

La unidad se oper en el rango de 1000 a 1400 RPM debido a la velocidad que era necesario
alcanzar, a 1350 RPM el desplazamiento mximo era de 85.1 km/hr como se muestra a
continuacin:

Por solicitud del Ing. Carlos Tapia, Jefe de Mantenimiento, el motor se gobern a 95 km/hr;
bajo estas condiciones la velocidad de motor era de 1507 RPM.
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Por lo tanto la eficiencia en consumo de combustible se vio afectada en gran medida, porque
cada revolucin por minuto es igual a una inyeccin de combustible dentro de las cmaras de
combustin y como se dice coloquialmente Entre ms caballosms pastura-.

Buscando mitigar este consumo adicional, se habl en varias ocasiones con el operador sobre
las ventajas de utilizar el Control Crucero, una condicin que no haba empleado para nada
en los ms de 26,000 km que haba operado la unidad. En un comienzo decidi no emplearlo
por considerar mis comentarios puras habladuras pero conforme pasaron los kilmetros se
mostr ms interesado en la cuestin de ahorro de combustible circunstancia por la cual opto
por emplearlo. El Control Crucero por indicacin del Ing. Carlos Tapia y buscando motivar a
los operadores se configuro a 100 km/hr a una velocidad del motor de 1600 RPM
aproximadamente.

Recomendaciones

En varias ocasiones se retroalimento al Operador Cesar Hernndez Muoz respecto

incremento de la utilizacin del ltimo cambio de la transmisin, es decir, la marcha #18,
debido a que es en este cambio donde se encuentra la sobremarcha (Overdrive), la cual
permite maximizar la eficiencia en rendimiento de combustible respecto al desempeo del
motor, tambin se le retroalimento en contadas ocasiones sobre la importancia del Control
Crucero as como emplearlo y las condiciones necesarias para hacerlo, es decir, superficie
plana, en la ltima marcha (#18) y la velocidad del motor no exceda de 1600 RPM
nicamente para unidades con neumtico 275/80R22.5 y con paso diferencial 4.1,
desactivndolo cuando alguna de las condiciones anteriores no se cumpla.

Sugerencias de Operacin
Rango Porcentaje Total de Viaje*
Utilizacin de Penltimo Cambio 10 %
Utilizacin del Ultimo Cambio 65 %
Utilizacin del Control Crucero 25 %
Tiempo en Ralent 10 %
*** Los valores anteriores aplican siempre y cuando las condiciones de terreno lo
permitan.
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Recomendacin a Mediano Plazo

Para mejorar la eficiencia en consumo de combustible cada uno de los componentes del tren
motriz juega un papel indispensable, es por esta razn que idealmente hay una
configuracin especfica para cada cliente dependiendo del peso que va trasladar, la ruta por
donde va circular as como la velocidad a la cual se desplazara la unidad.

El Tren Motriz se compone de los siguientes elementos:

- Motor= DD15
- Embrague=
- Transmisin= RTLO16918B
- Flechas Cardan
- Diferenciales=Paso Diferencial=4.1
- Neumticos=275/80R22.5
Modificar cualquiera de los elementos del Tren Motriz mencionados en el listado anterior es
muy costoso, por lo cual no es recomendable, sin embargo, y solo cuando hayan cumplido su
tiempo de vida til, es decir, ms de 200,000 km ms algn renovado se recomienda sustituir
los neumticos con RIN 22.5 por neumticos con un perfil mayor al que vienen manejando,
es decir, que tengan que dar menor cantidad de vueltas por kilmetro recorrido.