CICLOS RAROS DE POTENCIA DE GAS

PRESENTADO A:
DR. JUAN CARLOS SERRANO.

PRESENTADO POR:
KERLY ZARITH PEREZ CHAPETA
COD. 1098729365

UNIVERSIDAD DE PAMPLONA.
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA.
PROGRAMA DE INGENIERA MECANICA.
26 DE ABRIL DE 2017.
 CICLO ATKINSON (5 TIEMPOS).
HISTORIA:
El motor de ciclo Atkinson es un tipo de motor de combustin interna, inventado por
James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson es ms eficiente, ya que consigue
relaciones ms altas de compresin. La gasolina, cuando se encuentra muy
comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta
relacin de compresin, el rendimiento termodinmico es superior.
FUNCIONAMIENTO:
En un motor de combustin interna alternativo MCI convencional las vlvulas de
admisin, que llevan la mezcla de aire y combustible, se cierran cuando el pistn
comienza la compresin. En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de
admisin, volviendo as parte de la mezcla al conducto de admisin. Con este
procedimiento se consigue un considerable ahorro de combustible, una menor
temperatura y presin en el cilindro restando vibraciones al motor y aumentando la
eficiencia global del ciclo terico de Otto.
FASES DEL CICLO: (OROVIO, 2017)
1. Admisin.
2. Reflujo de admisin.
3. Compresin
4. Explosin
5. Escape.

Figura 1. Diagrama P-V ciclo Atkinson.

CICLO MILLER.
HISTORIA:
En 1940 Ralph Miller, un ingeniero norteamericano se le constituye el ciclo Miller,
un proceso de combustin usado en motores de cuatro tiempos de combustin
interna, un nuevo y mejorado funcionamiento de un motor sobrealimentado con
intercooler. Fue patentado por el ingeniero norteamericano Ralph Miller en 1957.

FUNCIONAMIENTO.
El ciclo Miller es una variacin del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro ms
grande de lo habitual, se aumenta la relacin de compresin mediante un compresor
mecnico y se cambian los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de
escape. Otra modificacin es la utilizacin de intercooler en la admisin.

FASES DEL CICLO.

1. Admisin.
2. Compresin.
3. Expansin
4. Escape.

Figura 2. Diagrama P-V para Ciclo Miller

EFICIENCIA.
En el ciclo Miller el tiempo de compresin comienza solo despus de que el
pistn a eliminado su carga extra y la vlvula de admisin se cierra, este
proceso dura aproximadamente el 20% o 30% del transcurso inicial del
tiempo de compresin. De esta forma, la compresin real sucede
aproximadamente en un 70% a 80% del tiempo total de compresin, despus
de la apertura. La eficiencia es incrementada al elevar la relacin de
compresin del motor. En un motor comn, la relacin de compresin vara
entre 6.5:1 a 10:1 en automviles, en el ciclo Miller llega a 16:1.

CICLO LENOIR.
HISTORIA:
El ciclo Lenoir es un ciclo termodinmico idealizado a menudo utilizado en
los modelos de motores de propulsin. Esta basado en el motor patentado
por Jean Joseph Etienne Lenoir en 1860. Este motor es menudo considerado
el primero de combustin interna comercialmente realizado. La ausencia de
cualquier proceso de compresin en el diseo da baja eficacia trmica que el
Otto y el ciclo Diesel.

FUNCIONAMIENTO:
El ciclo Lenoir es uno de los ciclos de referencia ms sencillos, pues solo esa
constituido por tres evoluciones elementales. En este ciclo no se encuentra
compresin previa de la carga o del aire. Lo ms destacable es el
relativamente escaso rendimiento que proporciona un ciclo sin
precompresion del fluido del motor. (Jess Andres Alvarez Flrez, 2002)

FASES DEL CICLO:

Se aplica a un gas ideal.

1-2: adicion de calor a volumen constante.

2-3: expansin isentrpica
3-1: Eliminacin de calor a presin contante hasta llegar al inicio del ciclo.
 Figura 3. Diagrama P-V ciclo Lenoir.

Figura 4. Diagrama T-S ciclo Lenoir.

EFICIENCIA.
La eficiencia de la maquina es igual a:

=

CICLO DUAL.
Un ciclo terico que se aproxima ms a las actuaciones reales de los motores
modernos de encendido por compresin que el ciclo Diesel es el ciclo dual.
Es un proceso corto de suministro de calor y colimen constante 2-x va
seguido de otro proceso de suministro de calor a presin constante x-3. las
otras tres partes del ciclo son semejantes a las que se han encontrado en los
ciclos Otto y Diesel. El ciclo dual se conoce tambin como ciclo mixto o ciclo
de presin limitada. Advirtase que el uso de dos etapas para el proceso de
suministro de calor permite que el ciclo dual modele, con mucha
aproximacin, la parte superior izquierda de la curva del comportamiento rea
de un motor de encendido por compresin. El rendimiento trmico de un ciclo
dual de aire estndar es funcin de las cantidades de calor suministrado y
cedido. Estas se obtienen a partir del balance general de energa para un
suministro cerrado q + w = u. el calor suministrado durante el proceso a
volumen consntante 2-x es:

2 = 2 = ( 2 ) ( )

Si se supone que las capacidades trmicas especificas son constantes. Para

el camino a presin constante x-3, el calor suministrado es:
 3 = + = 3 = ( 2 ) ( )

Por tanto, el calor total suministrada al ciclo dual es:

, = 2 3 = ( 2 ) + (3 )

El calor cedido durante el recorrido a volumen constante es:

= 2 = 4 1 = (4 1 )

Por consiguiente, el rendimiento trmico de un ciclo dual de aire estndar con

valores constantes de las capacidades trmicas especificas es.

(4 1 )
, = = 1
( 2 ) + (3 )
(4 1 )
= 1
( 2 ) + (3 )

Donde es el cociente de capacidades trmicas especificas. Recurdese la

relacin de compresin r=V1/V2 y la relacin de corte rc=V3/Vx= V3/V2. Si,
adems se define la relacin de presiones rp,v durante el proceso de
combustin a volumen constante como:
3
, = =
2 2

Entonces el rendimiento trmico, evaluado, puede expresarse en funcin

exclusivamente de r, rc, rp,v y . El resultado es:

1 , 1
, = 1 1
[ ]
, ( 1) + , 1

Con la misma cantidad de calor suministrado y el mismo valor de la relacin

de compresin, el rendimiento trmico de los tres ciclos tericos decrece en
el siguiente orden: ciclo Otto, ciclo dual, ciclo Diesel. Esta es la principal razn
de que los motores modernos EC se diseen para funcional del modo ms
aproximado posible a los modelos del ciclo Otto del ciclo dual en vez de
hacerlo segn el ciclo Diesel. (Kenneth Warth, 2001)
Figura 5. Diagrama P-V y T-S. Ciclo Dual. (Kenneth Warth, 2001)
REFERENCIAS.
Jess Andres Alvarez Flrez, I. C. (2002). maquinas termicas motoras. Barcelona: Edicions de la
universitat Politecnica de Catalunya, SL.

Kenneth Warth, J. D. (2001). Termodinamica. Espaa: McGraw Hill.

motoresdegas. (21 de 04 de 2017). motoresdegas. Obtenido de http://www.motoresdegas.com/

OROVIO, M. (22 de 04 de 2017). AUTASTEC. Obtenido de AUTASTEC: http://autastec.com/