UNIVERSIDAD

TECNOLOGICA DE
NEZAHUALCOYOTL

MANTENIMIENTO AERONAUTICO.
MATERIA:
SISTEMAS AERONAUTICOS

TEMA
IDENTIFICACION DE SISTEMAS AIRBUS A300
EQUIPO 7

INTEGRANTES.
DE LA CRUZ RODRIGUEZ NELLY YAZMIN
DIAZ VILLEGAS ANGEL ABEL
GARCIA ESTRADA BRAYAN TADEO
ORDOEZ AGUILAR KEILA JOCABET

AVCA 11-M
Airbus A300
Introduccin

Airbus A300 es un avin comercial de reaccin, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado y

fabricado por el consorcio europeo Airbus. Entre 1974 y julio de 2007 fueron fabricados un total de
843 A300. Basndose en el Airbus A300 se desarroll un modelo con menor longitud y con mayor
alcance, el Airbus A310, y durante los aos 1990 sirvi como base para el desarrollo del ms
moderno Airbus A330.

El tren de aterrizaje es tipo triciclo retrctil, con una unidad principal compuesta por 2 patas con
bogies de cuatro ruedas y una unidad de proa con una pata de dos ruedas.

Airbus emple la ltima tecnologa disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde.
Cuando entr en servicio en 1974 el A300 era tcnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en
los diseos posteriores de aviones subsnicos. Las novedades tecnolgicas eran:

Alas mejoradas diseadas por De Havilland (posteriormente BAe Systems) con:

Seccin supercrtica de las superficies de control para una eficiencia econmica excelente.
Controles de vuelo aerodinmicamente eficientes mejorados.
Fuselaje circular de 5,64 m de dimetro, que permite 8 pasajeros por fila.
Estructuras de fibra metlicas, por lo que se reduce el peso.
Alto grado de automatizacin, por lo que se requiere la intervencin del ingeniero de vuelo slo en
caso de emergencia.
Piloto automtico avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.
Sistema de vuelo gestionado de forma electrnica fly-by-wire.
Ms tarde se introdujeron las siguientes mejoras:

Reduccin de la tripulacin a 2 personas gracias a la automatizacin de las labores del ingeniero de

vuelo (desarrollado a peticin de Garuda Indonesia).
Uso intensivo de los materiales compuestos.
Instrumentos de navegacin electrnicos.
Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depsitos.
Primer avin en usar Wingtip para mejorar la aerodinmica.
Controles de vuelo sensibles para facilitar el control (Causa del Vuelo 587 de American Airlines)
Todo esto convirti al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho
trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance.
En las primeras versiones del avin, Airbus incluso us los mismos motores que el DC10. Las
aerolneas asiticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.
El lanzamiento del modelo Airbus A300 en los aos 70, fue tambin el embrin y el nacimiento de un
gigante de la industria aeronutica mundial. Airbus / EADS, fundaron las bases de lo que sera luego
una de las dos ms poderosas compaas en el mundo de la aviacin.
Con este modelo, la hoy gran corporacin aeronutica europea inici sus pasos hace 40 aos,
modelo que sirvi de camino para el desarrollo de una exitosa familia de aviones de fuselaje ancho,
que culminara 20 aos ms tarde en los A330 y A340, pero tambin como base para futuros aviones
ms pequeos y ms grandes, tanto comerciales como militares.
Hasta los aos 70 el bimotor y el cuatrimotor ocupaban distintos espacios en el mercado del
transporte de pasajeros. Por lo general y cuando se trataba de rutas de largo alcance, no se dudaba
en elegir a los cuatrimotores (luego tambin trimotores), los bimotores estaban solo destinados a las
rutas cortas y medias.
Con la aparicin en el mercado del Airbus A300 y luego el A310, nadie dudaba que eran aviones
para rutas interiores y que un cuatrimotor o el trimotor, eran los indicados para vuelos de distancias
largas e intercontinentales. La compra de grandes aviones americanos, de las principales lneas
areas de los pases socios en el proyecto Airbus, confirmaban esta regla no escrita (Iberia, Air
France, Lufthansa), seguan comprando Boeing 747, DC-10 o L-1011 para sus rutas
intercontinentales.
Pero la historia y su futuro tienen acontecimientos y cambios que nadie puede prever
La crisis del petrleo de los aos 70, por ejemplo, llev a la quiebra a muchas compaas areas, lo
que provoc que se empezaron a buscar posibles soluciones para reducir gastos. Por aquellos aos,
las restrictivas normas aeronuticas, daban poca posibilidad a los bimotores de gran tamao, y estos
estaban enfocados a rutas interiores o de media distancia de gran densidad. Pero la presin para
bajar costos y buscar nuevas soluciones (primero con trimotores y luego con bimotores) hicieron que
las autoridades (ICAO / OACI) comenzaran a revisar muchas normas y reglamentaciones aplicadas
a algunas rutas
Desde 1953, la FAA de EE.UU. que haba introducido la regla de los 60 minutos para los aviones
bimotores (o sea no estar nunca a ms de una hora de un aeropuerto de alternativa), fue
modificndose paulatinamente (ETOPS), a 90 minutos, luego a 120 minutos en 1985, para llegar a
los 180 minutos en 1988, para llegar a la actualidad a los 240 minutos.
As a la buena gestin, sumada a una inteligente apuesta de mercado con visin de futuro, ms una
gran dosis de suerte que le deparaba el destino, hicieron que aquella inocente propuesta de la
aviacin europea se convirtiera en una brillante solucin para el futuro.
A partir de all el A300 comenzara a crecer sin parar, primero en distintas variantes para llegar a
desarrollar todo una familia de aviones. Finalmente, el A330 y 340 son el resultado y la culminacin
de ese proyecto nacido en los aos 60/70, que se resume en practicidad, fiabilidad y economa
CRACTERISTICAS.
Airbus emple la ltima tecnologa disponible

1. Fuselaje circular de 5,64 m de dimetro, que permite 8 pasajeros por fila.

2. Estructuras de fibra metlicas, por lo que se reduce el peso.
3. Alto grado de automatizacin, por lo que se requiere la intervencin del ingeniero de vuelo
slo en caso de emergencia.
4. Piloto automtico avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el
aterrizaje.
5. Sistema de vuelo gestionado de forma electrnica
6. Ms tarde se introdujeron las siguientes mejoras:
7. Reduccin de la tripulacin a 2 personas gracias a la automatizacin de las labores del
ingeniero de vuelo.
8. Uso intensivo de los materiales compuestos.
9. Instrumentos de navegacin electrnicos.
10. Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depsitos.
11. Primer avin en usar Wingtip para mejorar la aerodinmica.
 Controles de vuelo sensibles para facilitar el control

Todo esto convirti al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho
trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance.
En las primeras versiones del avin, Airbus incluso us los mismos motores que el DC10. Las
aerolneas asiticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.
 2, turbinas GE CF6-50C2, de 23.813 kg de empuje cada una, 52.500
Motor
libras.
Envergadura 44,84 m
Longitud 44,84 m
Altura 53,62 m
Velocidad de crucero 917 km/h
Alcance de vuelo 5.200 km
Altitud mxima de vuelo 12.192 m
Cruising radius 06h
Peso del avin vaco 127.000 kg
Peso mximo de despegue 165.000 kg
Peso mximo de aterrizaje 134.000 kg
Tripulacin 3 (2 pilotos y 1 radio-telegrafista)
Nmero de butacas 345
Nmero de butacas
234
(configuracin de VARIG)
Capacidad mxima de
56.600 litros
combustible
Consumo normal 7.200 litros/h
Pista mnima para
2.665 m
despegue

Pista mnima para

1.820 m
aterrizaje

Diseo

Seccin transversal del fuselaje de

Airbus A300, que muestra el
compartimiento de pasajeros arriba y el
rea de equipaje a continuacin.
Sistema neumtico.

El sistema neumtico, es aire confinado y comprimido con la suficiente energa y luego se le permite
liberar esta energa aplicada generando una potencia que se aprovecha con el movimiento de algn
o algunos elementos, esto se da gracias a que son lo ms cercano a los gases ideales; ya que sus
molculas son completamente elsticas y no se atraen y repelen, y por esto la elasticidad mantiene
su movimiento cintico.
Este sistema opera al igual que el sistema hidrulico excepto que este utiliza aire en vez de lquido
para transmitir potencia. el sistema neumtico es utilizado algunas veces para:

FUNCIONES

frenos

apertura y cerrado de puertas

impulsar bombas hidrulicas, alternadores, encendido, bombas de inyeccin de agua, etc.

operaciones de dispositivos de emergencia.

LP

Estacin de baja presin del motor. esta es la primera estacin de entrada de aire desde el motor
hacia el cambiador de calor este aire procede del fan y por lo tanto es de baja presin y
relativamente frio, entonces es til para enfriar las etapas intermedias y de alta presin del
compresor.
IP

Estacin intermedia de presin del motor, es una zona media del compresor principal del motor se
caracteriza por tener menos compresin que HP. Esta extrae aire en las etapas 7 u 8, y durante el
despegue, ascenso y crucero proporciona el flujo de aire en el sistema mixto de IP y HP. Este sistema
usualmente no utiliza botella alma cenadora y generalmente aspira aire desde la seccin del
compresor del motor.

HP

Estacin de Alta presin del motor, se caracteriza por ser de alta presin y de temperatura alta. al ser
caliente no sera til para el sistema y por lo tanto en el recorrido es enfriado por el RAM AIR.

Entonces el sistema no puede ser recargado durante el vuelo, la operacin es limitada por el
pequeo suplemento por el aire en la botella. la botella de aire es reservada para las operaciones de
emergencia de dichos sistemas como el tren de aterrizaje o frenos. las utilidades de este tipo de
sistema estn incrementando, por otras unidades de presin.

FUENTES DE AIRE A PRESIN

Son aquellas partes dentro del motor del avin que generan el aire que va a ser utilizado dentro del
sistema neumtico, y que por lo tanto se genera con una presin necesaria para que as llegue a las
partes que necesitan de este fluido.

Existen dos tipos de estas fuentes segn el tipo de motor, en

 motores de embolo: se utilizan tres tipos diferentes de fuentes, la fuente de aire procedente
del compresor del sobre alimentador, y la fuente de aire obtenido por medio de un compreso

motores de turbina: el aire es obtenido por medio de sangrado desde el compresor del
motor, para ser utilizado dentro de este sistema

COMPRESOR

Mquina que es utilizada para la compresin de los gases, este compresor puede ser accionado
tambin por un motor elctrico. Usa una turbina para succionar un gas y enviarlo o dirigirlo a un
espacio botella para el almacenamiento de aire de alta presin para confinarlo a travs de una
tubera.

el movimiento de los dos cilindros se da por medio de un cigeal que mueve las bielas y estas a su
vez contiene los pistones los cuales se desplazan sobre una camisa generando una admisin y una
compresin. esta que este sistema contiene una vlvula que permiten que el aire entre, pero no
salga.

VLVULAS

Componentes de un sistema que permite el flujo o no de un lquido o gas. Si la vlvula se encuentra

abierta permite que el fluido se desplace en un sistema o entre a un espacio confinado. algunas
vlvulas permiten el flujo solamente en un solo sentido estas se conocen como vlvulas cheques.
otras como las vlvulas de alivio con primordiales en los sistemas ya que permite desalojar un exceso
de presin en las lneas neumticas.

FILTRO

Este componente es usado para retener partculas y purificar a algn fluido, este es usado en el
sistema neumtico del avin para limpiar el aire dentro del sistema, para que as ninguna partcula
obstruya el flujo continuo del fluido gaseoso utilizado para mover algunas partes en el avin.
CILINDRO NEUMTICO
Es un dispositivo que utiliza los gases para generar un desplazamiento con determinada fuerza
gracias al movimiento que se da dentro de este cilindro, nos permite realizar alguna funcin
especfica, esto se da dependiendo de la presin del sistema, esta presin en el sistema produce
que el gas transmita la fuerza generada por esa presin dentro del mecanismo al embolo del cilindro
permitiendo que este se desplace de un lado para otro.
CAMBIADOR DE CALOR:

Este es un medio refrigerante, utilizado en el sistema neumtico para acondicionar el aire. .Su forma
de operar. En el sistema neumtico se utiliza el cambiador de gas a gas donde un fluido (aire)
caliente intercambia su temperatura con un fluido refrigerante.

APU:

Esta es una unidad auxiliar en el avin que es utilizado para el encendido del avin, el suministro de
potencia elctrica en sistemas elctricos y aire para los sistemas neumticos para el aire
acondicionado, presurizacin y suministro de aire para el encendido de los motores.

Su componente principal es un eje como el de una turbina de gas, y lo cual produce aire de
sangrado. ese eje mecnico impulsa la caja de accesorios que est conformada por un generador
elctrico, el encendido, compresores neumticos, etc.

para el suministro de aire el sistema es totalmente automtico, en el panel de control del APU.
SISTEMA HIDRULICO

El Sistema Hidrulico es aquel que, con base a un conjunto de dispositivos o componentes,

mediante la utilizacin de un fluido (lquido o gas) a presin, permite generar un movimiento el cual
puede ser aprovechado en forma de Energa Mecnica para el funcionamiento de subsistemas
como: tren de aterrizaje, flaps, superficies de control de vuelo y los frenos, que dependen en gran
medida de este sistema.

Bomba (Pump):

Panel de bombas de fuel e hidrulico de Airbus A300.

Conjunto preparado para retro iluminar.

VLVULAS

1.-VALVULA DE LIBERACIN Permite la salida al sistema por exceso en la presin

2.- VLVULA DE SELECCIN Permite controlar la direccin de los movimientos del fluido
El AIRBUS A300 posee tres sistemas hidrulicos de funcionamiento continuo: verde, azul y amarillo

VERDE es presurizado por una bomba ubicada en el motor.

AZUL Es presurizado por una bomba elctrica, es presurizado por una bomba alimentada por
la entrada de aire en la turbina de emergencia.

AMARILLO Permite presurizar un sistema en tierra mientras los motores estn parados.
Funciones
Operaciones de Control de vuelo primario y secundario
Extraccin y retraccin del tren de aterrizaje
Operacin de frenado de ruedas
Direccin de rueda

En el circuito hidrulico tambin se encuentran diferentes elementos

ACUMULADORES Se encarga de absorber los excesos de presin

Deposito Tiene como objetivo almacenar el fluido hidaulico

Filtro Se encarga de eliminar todo lo que puede daar las tuberas
Intercambiador de calor Permite tener temperaturas adecuadas
Sistema combustible

Sistema de combustible A300

El A300 tiene dos tanques de combustible en cada ala, interior y exterior. Al igual que el 757, tiene
un tanque central en el fuselaje, tambin tiene lo que se llama un tanque de compensacin de nuevo
en la cola. En la altitud el sistema de combustible bombear automticamente el combustible del
tanque central de nuevo al tanque del ajuste para dar el plano un centro de gravedad en popa (para
una mejor economa de combustible). Al descender el combustible ser bombeado de nuevo al
tanque central.
La mayora de los aviones de pasajeros son normalmente reabastecidos desde un punto central. En
un 757 hay un panel de reabastecimiento en la parte inferior de la derecha. Un camin cisterna se
conectar all y pondr la cantidad de combustible especificada en los tanques deseados. Durante
nuestro pre-vuelo nos aseguramos de que la cantidad adecuada de combustible fue bombeada a los
tanques correctos.
Panel de combustible A300

Airbus coloco un par de pantallas adicionales en la cabina donde podemos tirar de los grficos
detallados para saber lo que cada sistema est haciendo.
Pantalla de combustible A300

Lo que nos est mostrando es que cada motor es alimentado por su tanque de ala externa y el
tanque central. Los pequeos crculos con lneas a travs de ellos representan las vlvulas de
combustible. Los cuadrados con lneas a travs de ellos representan las bombas de combustible. Si
los grficos parecen algo de un juego de rcade de los aos 80, bueno, eso es acerca de cuntos
aos es esta cosa.

Plantas motrices
 Modelo Fecha Motor

A300B2-1 1974 General Electric CF6-50A

A300B2-1C 1975 General Electric CF6-50C

A300B2K-3C 1976 General Electric CF6-50CR

A300B4-2C 1976 General Electric CF6-50C

A300B4-103 1979 General Electric CF6-50C2

A300B4-120 1979 Pratt & Whitney JT9D-59A

A300B2-203 1980 General Electric CF6-50C2

A300B4-203 1981 General Electric CF6-50C2

A300B4-220 1981 Pratt & Whitney JT9D-59A

A300B4-601 1988 General Electric CF6-80C2A1

A300B4-603 1988 General Electric CF6-80C2A3

A300B4-620 1983 Pratt & Whitney JT9D-7R4H1

A300B4-622 2003 Pratt & Whitney PW4158

A300B4-605R 1988 General Electric CF6-80C2A5

 A300B4-622R 1991 Pratt & Whitney PW4158

A300F4-605R 1994 General Electric CF6-80C2A5 o 2A5F

A300F4-622R 2000 Pratt & Whitney PW4158

A300C4-605R 2002 General Electric CF6-80C2A5

General Electric Pratt and Whitney PW4000

Pratt and Whitney JT9D

Primary Flight Display (PFD)

En la cabina de vuelo, las pantallas de presentacin son las partes ms visibles de un sistema EFIS,
y son sus caractersticas las que le dan lugar al nombre de "Cabina de Cristal". La pantalla de
presentacin que toma el lugar del ADI se llama pantalla principal de vuelo Primary Flight Display
"PFD"). El PFD muestra toda la informacin crtica para el vuelo, incluida la velocidad aerodinmica,
altitud, rumbo, actitud, velocidad vertical y guiada. La PFD est diseado para mejorar la conciencia
de la situacin de un piloto, mediante la integracin de esta informacin en una sola pantalla en lugar
de seis diferentes instrumentos analgicos, reduciendo la cantidad de tiempo necesario para
controlar los instrumentos. La PFD tambin aumenta la conciencia situacional de la tripulacin del
avin al alertar de condiciones inusuales o potencialmente peligrosas - por ejemplo, de baja
velocidad, alta tasa de descenso - cambiando el color o la forma de la pantalla o alertas de audio.

El PFD y la pantalla de navegacin (y la pantalla multi-funcin, cuando est instalada) a menudo son
fsicamente idnticos. La informacin mostrada est determinada por el sistema de interfaces en las
que estn instaladas las pantallas. As, la explotacin de las piezas de repuesto se ha simplificado
las pantallas pueden instalarse en cualquier posicin.
Navigation Display (ND)
La pantalla ND presenta los principales datos de navegacin. Es la equivalente al HSI
convencional.
La presentacin de los colores tiene el siguiente significado:

Verde: Condiciones dinmicas (rumbo presente, alcance seleccionado, radio ayudas sintonizadas
manualmente) as como presentacin de los modos FD adquiridos.
Blanco: Informacin de situacin actual (ruta volada, ETA, DME a WPT, vector tendencia, ruta
VOR/ILS seleccionada), escalas, desviacin de ruta o senda, modos FD armados.
Magenta: Info. activa (FPL activo, WP activos).
Cyan / Azul: Informacin no activa y adicional (Estaciones VOR, ARP, radio ayudas no en la ruta
etc).
Rojo: Avisos de alarma.
mbar: Avisos de precaucin.
Negro: reas sin informacin y apagado de pantallas.
E/WD (ENGINE AND WARNING DISPLAY)

Se divide en dos partes. El rea superior se utiliza para presentar los parmetros de motor, cantidad
de combustible y posicin de los flaps/slats. La parte inferior, en condiciones normales, se utiliza
para mostrar mensajes recordatorios (MEMO). Si se producen fallos, los mensajes Warning y
Caution se presentan en lugar de los Memo. Estos mensajes constituyen la checklist electrnica para
responder a la situacin anormal. Si la pgina STATUS (del SD) contiene informacin, aparecer el
recuadro STS en la zona inferior de la E/WD.
System Display (SD)

Se usa para presentar informacin de los sistemas y diagramas sinpticos de los mismos, que se
llaman System Pages. A estas pginas se puede acceder manual o automticamente. La zona
inferior de la SD, contiene los datos permanentes Tat, Sat, Hora y Gross Weight.
 Modelos

A300B1
Slo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue
vendido a una aerolnea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso
mximo en despegue de 132 toneladas. Est impulsado por 2
motores General Electric CF6-50.

A300B2
La primera versin de produccin, 2,65 m ms largo que el
A300B1. Realiz su primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entr en
operacin comercial el 23 de mayo de 1974 con Air France en la
ruta Pars - Londres.

A300B4
Similar al B2, pero el peso mximo al despegue se ha incrementado
hasta las 157 toneladas. La produccin del B2 y el B4 juntos fue de
248 ejemplares.

A300FFCC
El primer avin que solo necesita 2 tripulantes. Entr en servicio
con Garuda Indonesia y Varig.

A300B10 (A310)
Versin acortada con nuevas alas, cola ms pequea y
cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versin militar
como avin cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han
producido 210 ejemplares de esta versin.
A300-600[
La versin actual entr en servicio en 1988, tiene la misma
longitud que la B2 y la B4, pero con ms espacio interior
porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310. Posee
turbinas ms potentes (General Electric CF6-80 o Pratt &
Whitney PW4000), y est disponible en versin de pasajeros y
de carga, y es el modelo base para el Airbus Beluga o Airbus
A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.