Tecsup PFR Sistema de Direccin, Frenos y Suspensin

UNIDAD II

SISTEMA DE DIRECCIN

1. CONCEPTO

El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El

conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los
neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener
una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente
esfuerzo y seguridad.

Figura 2.1: Configuracin del Sistema de Direccin.

2. CONDICIONES DE LA DIRECCIN

Fuerza Apropiada de Direccin

La fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable cuando los
vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser suficientemente liviana para
permitir a la direccin cuando el vehculo esta marchando alrededor de una curva.

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Direccin Estable

Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema

de direccin recobrar su postura de lnea recta para luego recobrar la fuerza
delantera de los neumticos, para lo cual el conductor slo suelta ligeramente el
agarre del volante de direccin. Tambin, mientras maneje, el volante de direccin
no tirar de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o
transmitan vibraciones las manos del conductor.

Seguridad

En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una construccin
la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea posible, absorbiendo el impacto
y amortigundolo.

Figura 2.2

2.1 EJEMPLOS DE EQUIPOS DE SEGURIDAD DE DIRECCIN

Mecanismo de absorcin de impacto de la columna de direccin

Figura 2.3: SRS (Sistema retrctil suplementario bolsa de aire).

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3. BOLSAS DE AIRE

El sistema de bolsas de aire es un dispositivo protector. Cuando el vehculo est

equipado con este sistema, una bolsa en el volante de direccin (en el lado del
conductor) o en el panel de instrumentos (en el lado de los pasajeros) se infla
rpidamente cuando hay una colisin, previniendo a los pasajeros de ser tirados hacia
delante contra el parabrisas u otras piezas, y adems disminuyendo el peligro de los
daos de la colisin.

4. CONFIGURACIN DE LA DIRECCIN

El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la columna de

direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de direccin;
la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin de velocidad del
giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a la conexin de direccin;
y la conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de direccin a
las ruedas delanteras.

5. COLUMNA DE DIRECCIN

La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin del

volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje
principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae
absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una.

6. ENGRANAJE DE DIRECCIN

El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de direccin a

los movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este
tambin reduce la velocidad del giro del volante de direccin a fin de aligerar la fuerza
de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo
esta a las ruedas delanteras.

6.1 ENGRANAJE DE DIRECCIN DE PIN CREMALLERA

Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal

enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda
(cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.

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Configuracin de direccin pin cremallera

Figura 2.4 Figura 2.5

Figura 2.6 Figura 2.7

6.2 ENGRANAJE DE DIRECCIN DE BOLA RECIRCULANTE

El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y
el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que
reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a
las ruedas va estas bolas.

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Figura 2.8 Figura 2.9

7. ARTICULACIN DE DIRECCIN

La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el engranaje articulado de

direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos. .

Figura 2.10

8. DIRECCIN DE POTENCIA

Combinado con el mecanismo de direccin, un sistema de potencia (principalmente

una fuente de poder hidrulico) hace posible lograr mayor comodidad de las
caractersticas operativas y caractersticas de manipuleo positivo. El mecanismo de
aplicacin representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la direccin
de potencia y la respuesta de la velocidad del vehculo a la direccin de potencia.

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8.1 DIRECCIN DE POTENCIA

Este sistema usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin

necesaria para girar el volante de direccin y funcionar tambin para absorber
las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. El sistema
de direccin de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de direccin
y es dividido en tipo pin cremallera y el tipo de bola recirculante.

El sistema de direccin de potencia consiste en una bomba de paletas y vlvula

de control de flujo, que genera presin hidrulica y enva la cantidad necesaria
del aceite hidrulico al sistema, una vlvula de control que controla la cantidad
por la cual la fuerza de direccin es auxiliada durante la direccin y un cilindro
de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de direccin.

Figura 2.11: Configuracin de direccin de potencia de pin-cremallera.

Figura 2.12: Configuracin de la direccin de poder de bola circulante.

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9. SISTEMA DE RESPUESTA DE VELOCIDAD DE MOTOR

Dependiendo de la velocidad del motor, este tipo de sistema hace que la fuerza de
direccin se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de
direccin que es dura en medias y altas velocidades.

9.1 SISTEMA DE RESPUESTA A LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

A travs del control computarizado, este sistema, hace que la fuerza de

direccin se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza
de direccin que es dura en medias y altas velocidades.

10. RUEDAS

Las ruedas de disco no son solamente requeridas para soportar el peso ntegro de los
vehculos en conjunto con los neumticos, sino tambin para resistir las fuerzas de
manejo durante la aceleracin, fuerzas de frenado durante la desaceleracin, fuerzas
laterales durante el giro de las esquinas y otras fuerzas. Ellas deben tambin ser
livianos en peso.

10.1 RUEDAS HECHOS DE PLANCHAS DE ACERO (RUEDAS DE ACERO)

Las ruedas de acero son hechas de planchas de acero estampado para formar
los arillos y discos y luego soldarlos. Ellas son durables y proporcionan calidad
estable, pudindose producir en serie.

10.2 RUEDAS HECHOS DE ALEACIN LIVIANA (RUEDAS DE ALUMINIO)

Aluminio u otras aleaciones son moldeadas por forje. Ellas son diseadas para
ser livianas en peso y hay relativamente libertad en el diseo de su forma.

Figura 2.13

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ANOTACIONES

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