Ciudad Campo de Atraccion Valores y Usos

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NDICE
PG.
INTRODUCCION.04
RESUMEN..05
ABSTRACT..06
CAPITULO I
LA CIUDAD ES UN CAMPO DE FUERZA
1.1. La ciudad como un campo de atraccin, valores y usos
CAPITULO II
LOS POLOS DE ATRACCION
2.1. Migracin..06
2.1.1. Por qu migran las personas? ..06
2.1.2. Causas de la migracin 06
2.1.3. Consecuencias de la migracin..06
2.1.4. Tipos de migracin...06
2.2. Polos de atraccin y polos de expulsin ..06
CAPITULO III
AREA DE INFLUENCIA DE UNA CIUDAD
3.1. Tipos de rea de influencia .....06
CAPITULO IV
IMAGEN DEL MEDIO URBANO
4.1. Concepto.......06
4.2. Tipos de enfoques........06
CONCLUSIONES........06
BIBLIOGRAFA........06
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INTRODUCCION
La ciudad moderna se caracteriza por su centralidad construida principalmente
por la convergencia de la acumulacin de recursos, la concentracin de
poblacin y la cohesin de una estructura social especifica; por su
permanencia, en la que participan factores geogrficos y arquitectnicos
principalmente para dotar a la ciudad de una estructura fsica persistente al
paso del tiempo, adems por materializar una identidad local.
El crecimiento de las ciudades y el aumento de los grados de complejidad de
estas ha hecho que se conviertan en polos de atraccin regional que absorben
y regulan las relaciones y mensajes de su entorno rural, es decir, se
transforman en atractores Territoriales, atrayendo importantes flujos
migratorios.
El presente trabajo, se estudiara a la ciudad como un campo de atraccin de
fuerzas, los polos de atraccin, la influencia de la ciudad y similares que
ayuden a una mejor comprensin del tema.

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RESUMEN
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ABSTRACT
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CAPITULO I:
LA CIUDAD ES UN CAMPO DE FUERZA
1.1. LA CIUDAD COMO UN CAMPO DE ATRACCIN Y FUERZAS.
Curiosos trabajos se han realizado, en los que se asemeja a las ciudades
con campos electromagnticos de fuerza. Segn estas las ciudades
consisten en partculas separadas (individuos), distribuidos y en constante
movimiento en el espacio, se comunican, se atraen, y repelen. Ms que
cualquier otra cosa, la ciudad es una red de comunicaciones.
Por consiguiente, parece plausible importar el concepto de un campo de
fuerza, para ocuparse de las mltiples influencias que actan a distancia.
Equiparando las personas a cargas elctricas, o a cuerpos con masas
iguales, los asentamientos y los sistemas de asentamientos se pueden
asignar como campos continuos, con la ley del cuadrado inverso. Es decir,
que los puntos se atraen o repelen entre s en funcin de sus masas o
carga relativa, dividido por el cuadrado de la distancia entre ellas, ya que la
influencia disminuye a medida que se irradia hacia el espacio, el rea de la
burbuja esfrica es proporcional al cuadrado de su radio.1
1
KEVIN LYNCH, A theory of good city form (Halliday lithograph, Londres,1987),334
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Estos mapas de campo potencial puede ser utilizada para predecir los
cambios futuros, incluyendo las tendencias de aglomeracin y la
distribucin de las tasas de crecimiento, y tambin para explicar los flujos
entre diferentes regiones: los flujos de viajeros, los mensajes telefnicos,
de transporte, o lo que sea. La influencia de las barreras y las
desigualdades iniciales puede ser tomado en cuenta, y las personas se le
puede dar diferentes "masas" de acuerdo a los ingresos u otros las
desigualdades; el tiempo real de las distancias de las rutas se pueden
utilizar en lugar de distancias en lnea recta (o el coste o la capacidad de
las rutas, o incluso a la percepcin de la distancia, puede tenerse en
cuenta), el factor exponencial de la inversa del cuadrado regla puede
alterarse a colocar datos empricos, y as sucesivamente. El modelo es,
simple, elegante y comprobable, y puede ser modificado en muchas formas
racionales de montar verdaderas irregularidades. As modificado, se ha
adaptado a muchos casos reales de distribucin de la poblacin y patrones
de flujo de trfico.2
Naturalmente, este modelo ha sido el tema principal de los estudios en
materia de transporte, que se utiliza para predecir (despus de una
calibracin local) los cambios en el flujo de trfico que se va a producir
alguna nueva autopista, por un cambio en su capacidad, o un cambio en la
ubicacin de Usos de la tierra. Tambin ofrece la posibilidad de un modelo
abstracto, en el que la ciudad es un campo de fuerza creado por alteracin
en la distribucin de las personas y de otros atractivos o repelente, y que
2
KEVIN LYNCH, A theory of good city form (Halliday lithograph, Londres,1987),334
Pgina |7
tiene todas las caractersticas fsicas del estrs, velocidad, masa,
aceleracin, distorsiones, ondas de choque, y as sucesivamente.
Por supuesto que hay valores implcitos en este punto de vista. Las
personas son las unidades estticas, irreflexivas que deben responder de
modos prescritos al giro de las fuerzas dinmicas que los rodean. El
modelo es dinmico, pero las reglas son inmutables. La interaccin entre
las personas es concebida como la justificacin dominante de la ciudad.
Implcitamente, la mejor solucin es la interaccin en la que est en su
mximo. No es slo patrones espaciales, sino tambin tecnologa,
comportamientos institucionales, humanos y de la estructura cognitiva que
imponen lmites a la circulacin de la informacin y, a continuacin, una de
ellas est dirigida a proponer el uso del espacio ms all de las
comunicaciones, las reformas institucionales, tcnicas y diversos factores
exacerbantes de cognicin humana.3
Implcitamente, el mejor establecimiento es aquel en el cual la interaccin
est en su mximo. Ya que esto no es solamente el modelo espacial, sino
tambin la tecnologa, el modelo institucional, y la estructura humana
cognoscitiva que impone lmites al flujo de informacin, entonces uno es
conducido para proponer el empleo de comunicadores que superen el
espacio, reformas institucionales, y varios intensificadores tcnicos de
cognicin humana.4
3
KEVIN LYNCH, A theory of good city form (Halliday lithograph, Londres,1987),335.
4
Ibid.,335.
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CAPITULO II:
LOS POLOS DE ATRACCION
2.1. MIGRACIONES
DEFININ: Se denomina migracin al movimiento o desplazamiento de los
seres humanos sobre la superficie terrestre.5
Cualquier proceso migratorio implica dos conceptos:
Emigracin, es la salida de personas de un pas, lugar o regin, para
establecerse en otro pas, lugar o regin.
Inmigracin, es la llegada a un pas de personas procedentes de
otro pas o lugar
2.1.1. POR QUE MIGRAN LAS PERSONAS?
Hay diferentes razones que impulsan a las personas a
desplazarse de manera temporal o permanente.
La existencia de condiciones fsicas favorables, el acceso a
recursos naturales, la existencia de un suelo frtil que permita
contar con medios de subsistencia.
La variedad de ocupaciones u ofertas de actividades
econmicas que ofrezcan posibilidades de una mayor
remuneracin.
5
Polos de atraccin y rea de expulsin. Consultado el [30/08/15] desde:
http://polosdeatraccion.blogspot.pe/
Pgina |9
La existencia de oportunidades de educacin, servicios de
salud, acceso a la cultura y recreacin.
2.1.2. CAUSAS DE LA MIGRACION
A partir de 1930 se inici en el mundo un incremento de la
poblacin. En nuestro pas, la poblacin campesina atravesaba
una difcil situacin, ya que la propiedad de la tierra se
concentraba en manos de grandes hacendados y su derecho no
siempre era respetado.6
La bsqueda de una vida mejor.
Bsqueda de mejores ingresos (sueldos o salarios).
Los conflictos polticos.
La degradacin del medio ambiente, inclusive la prdida de
tierras de cultivo, bosques y pastizales.
El "xodo de profesionales", o migracin de los jvenes
profesionales para llenar las lagunas en la fuerza laboral de
los pases industrializados.
2.1.3. CONSECUENCIAS DE LAS MIGRACIONES:
o Superpoblacin de la ciudad. Crecimiento perifrico y
desordenado de las ciudades
o Escases de vivienda. Debido a la superpoblacin hace que
existe escasez de vivienda
6
P g i n a | 10
o Escases de servicios pblicos. Los pobladores migrantes se
instalan en zonas que carecen de agua, desage, alumbrado
elctrico.
o La desocupacin. Es decir con la desocupacin aumentan la
miseria.
o El comercio ambulante. Los migrantes se ven en la necesidad
de agenciarse de fondos para poder vivir, se hace presente el
comercio ambulatorio.
2.1.4. TIPOS DE MIGRACIN
a) Movilidad habitual:
Migracin de carcter repetitivo, cclico. Movilizarse
diariamente hasta su lugar de trabajo y que retornan al final de
la jornada.
a) Las migraciones interiores:
Desplazamientos definitivos o de larga duracin, aunque sin
salir del pas de origen. Constituyen un mecanismo de
redistribucin interna de la poblacin y suelen tener su origen
en el proceso de urbanizacin. Ejm. La emigracin del campo
a la ciudad.
b) Las migraciones internacionales:
Desplazamientos de masas de poblacin que cruzan las
fronteras de un pas con el propsito de residir en otro.

P g i n a | 11
2.2. POLOS DE ATRACCIN Y REAS DE EXPULSIN
Las mayores migraciones o movimientos de poblacin se producen,
habitualmente, entre zonas que impulsan a las personas a emigrar,
llamadas reas de expulsin, y las regiones cuyas condiciones de vida
atraen a la poblacin que habitan otros puntos del planeta,
denominadas polos de atraccin.
Los polos de atraccin son reas cuyas caractersticas particulares
atraen flujos migratorios importantes. Por ejemplo, las ciudades, las
regiones costeras y las regiones templadas atraen a la poblacin por las
condiciones de vida que ofrecen.
Por el contrario, las reas de expulsin se caracterizan por ser regiones
que presentan conflictos polticos, tnicos o religiosos violentos, o que
presentan bajos niveles de desarrollo social y econmico, como frica,
Asia Central y meridional y algunas regiones de Latinoamrica.7
7
P g i n a | 12
CAPITULO III
REA DE INFLUENCIA DE UNA CIUDAD
Las ciudades, como elementos organizados del territorio, no son iguales ni en
tamao (medido por el volumen de poblacin) ni en funciones urbanas
presentes en ellas. Su influencia guarda conexin con el nivel ocupado en la
jerarqua urbana.
El rea de influencia sera el territorio que se halla social y econmicamente
unido a una ciudad, con su ncleo central y espacio circundante.
Las distintas ciudades establecen relaciones de competencia por el espacio,
pudiendo existir interseccin de sus reas de influencia. En esas reas de
superposicin de la influencia de dos ciudades, los ncleos de poblamiento
pueden acudir, indistintamente, a una u otra.8
3.1. TIPOS DE REAS DE INFLUENCIA
En el primer ejemplo, el ncleo que conecta la poblacin es un pueblo
agrcola, lugar de residencia de la poblacin activa empleada en labores
agrarias. No cabe hablar de rea de influencia, ya que la actividad
econmica se deriva del sector primario, y se desarrolla,
exclusivamente, en el espacio que rodea el ncleo rural. El nico modelo
aplicable sera el de Von Thunen y cabra esperar una diferenciacin de
los usos de suelo agrarios de acuerdo con la distancia al pueblo.
8
Geografa Urbana. Consultado el [30/08/15] desde:
http://www.educa.madrid.org/web/ies.luisbunuel.mostoles/Materialescurriculares/MATERIALESCURRIC
ULARES/DEPARTAMETOSDIDACTICOS/GEOGRAFIAHISTORIA/MATERIALES/SELECTIVIDAD/GEOGRAFIA/G
%C2%AA_URBANA.pdf
P g i n a | 13
En el segundo caso es una ciudad central, considerada ms como
centro de servicios y distribucin de bienes que como un rea de trabajo
industrial. El esquema que mejor define esta situacin es el de ciudad-
comarca. La ciudad principal servira a un territorio, concentrando los
servicios terciarios, mientras que la actividad primaria e incluso
secundaria se hallara ubicada en los ncleos rurales. Este esquema,
ms propio de la etapa preindustrial, en el que no cabe considerar un
desarrollo importante de la actividad industrial, se ajustara mejor al
modelo de lugar central de Christaler.9
9
%C2%AA_URBANA.pdf
P g i n a | 14
El tercer caso encuentra su razn de ser en el hecho metropolitano,
cuando la ciudad ms importante deja de ser una ciudad central para
convertirse en rea de crecimiento de gran dinamismo, fruto del
desarrollo de la industria y los servicios ubicados en la misma. El
incremento de la movilidad urbana, derivada de la mejora de los medios
de transporte permite que el centro y los subcentros intercambian
residencia y trabajo, rompiendo el esquema de dependencia que atribua
a los ncleos secundarios la residencia de los trabajadores no ocupados
del sector terciario y al centro la concentracin de las viviendas de los
que s lo hacan. En adelante, el rea metropolitana puede ser
considerada como un gran mercado de trabajo y consumo diarios, donde
los lugares de residencia, trabajo, comercio y ocio se hallan distribuidos
por todo el espacio dominado por la ciudad central. El modelo terico
que mejor se ajusta a esta nueva situacin es el modelo metropolitano.10
10
%C2%AA_URBANA.pdf
P g i n a | 15
CAPITULO IV
IMAGEN DEL MEDIO URBANO
La imagen urbana depender tanto de elementos naturales como de elementos
culturales. Si la ciudad est situada sobre cerros escarpados (como Acapulco o
Ro de Janeiro) esto le dar una imagen muy caracterstica; si posee un centro
rico en edificaciones coloniales (Puebla), si est construida con una densidad
baja y extensas reas verdes, o si posee un centro muy denso construido a
gran altura, la imagen urbana ser diferente.
Cada ciudad tiene elementos que se pueden destacar y valorar para definir
mejor su propia imagen, la cual es una de las tareas importantes del diseo
urbano.
Todos los factores culturales, a su vez, se relacionan entre s para determinar
los principales problemas de la ciudad y su localizacin. Esto, unido a las
conclusiones obtenidas del medio natural, da como resultado un diagnstico
general que ser la base sobre la cual se harn las proposiciones para el
desarrollo futuro de la ciudad. 11
4.1. CONCEPTO
Imgenes que del espacio urbano se forman individuos o grupos.
4.2. TIPOS DE ENFOQUES
Subraya la forma en que se percibe la informacin del paisaje urbano.
11
MARIA ELENA DUCCI, Introduccin al Urbanismo: Conceptos bsico, (Trillas, Mexico DF, 1987),26.
P g i n a | 16
4.2.1. Enfoque evaluativo.
Subraya no slo la forma en que se estructura la imagen mental del
medio urbano, sino tambin el modo en que sta influye sobre la
conducta espacial (migrar, elegir residencia, lugares de ocio, etc).
4.2.2. Enfoque preferencial
Se analizan las razones de la atraccin relativa de los diferentes
componentes del paisaje urbano, haciendo que las personas
evalen en una escala ordinal los barrios u otros componentes del
espacio de la ciudad.
4.2.3. Enfoque estructural (K. Lynch, 1960).
Se considera que las personas estructuran y recuerdan el paisaje
urbano a travs de una seleccin de determinados componentes:
hitos, distritos, sendas, nodos y bordes. La combinacin de estos
elementos en el paisaje urbano determina la mayor o menor
legibilidad de la ciudad y su mayor o menor imaginabilidad, que es la
propiedad del paisaje urbano de evocar imgenes ms o menos
ntidas en la mayora de los observadores.
4.2.3.1. Elementos estructurales:
Sendas: Canales por los que se desplaza un
observador, usual, ocasional o potencial (calles,
paseos, vas de ferrocarril, etc.).
Nodos: Puntos estratgicos a los que un observador
puede acceder. Lugares en donde convergen varias
sendas (plazas, rotondas, etc).

P g i n a | 17
Hitos: Puntos de referencia en la ciudad, puntos
destacados en el plano, como edificios,
monumentos, accidentes geogrficos.
Distritos: reas que presentan caractersticas
comunes de fcil e inmediata identificacin para los
habitantes (rea de delincuencia, zona de diversin,
rea industrial, etc.).
Bordes: Elementos lineales que representan
rupturas fsicas claras dentro de la ciudad. Pueden
impedir el desplazamiento de las personas o marcar
los lmites de un territorio conocido (ruptura de
pendiente o costas, vas de ferrocarril, autopistas,
etc.)
P g i n a | 18
CONCLUSIONES
P g i n a | 19
BIBLIOGRAFIA

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LA CIUDAD ES UN CAMPO DE FUERZA

1.1. La ciudad como un campo de atraccin, valores y usos

LOS POLOS DE ATRACCION

AREA DE INFLUENCIA DE UNA CIUDAD

3.1. Tipos de rea de influencia .....06

IMAGEN DEL MEDIO URBANO

La ciudad moderna se caracteriza por su centralidad construida principalmente

por la convergencia de la acumulacin de recursos, la concentracin de

poblacin y la cohesin de una estructura social especifica; por su

permanencia, en la que participan factores geogrficos y arquitectnicos

principalmente para dotar a la ciudad de una estructura fsica persistente al

paso del tiempo, adems por materializar una identidad local.

El crecimiento de las ciudades y el aumento de los grados de complejidad de

estas ha hecho que se conviertan en polos de atraccin regional que absorben

y regulan las relaciones y mensajes de su entorno rural, es decir, se

transforman en atractores Territoriales, atrayendo importantes flujos

El presente trabajo, se estudiara a la ciudad como un campo de atraccin de

fuerzas, los polos de atraccin, la influencia de la ciudad y similares que

ayuden a una mejor comprensin del tema.

LA CIUDAD ES UN CAMPO DE FUERZA

1.1. LA CIUDAD COMO UN CAMPO DE ATRACCIN Y FUERZAS.

Curiosos trabajos se han realizado, en los que se asemeja a las ciudades

con campos electromagnticos de fuerza. Segn estas las ciudades

consisten en partculas separadas (individuos), distribuidos y en constante

movimiento en el espacio, se comunican, se atraen, y repelen. Ms que

cualquier otra cosa, la ciudad es una red de comunicaciones.

Por consiguiente, parece plausible importar el concepto de un campo de

fuerza, para ocuparse de las mltiples influencias que actan a distancia.

Equiparando las personas a cargas elctricas, o a cuerpos con masas

iguales, los asentamientos y los sistemas de asentamientos se pueden

que los puntos se atraen o repelen entre s en funcin de sus masas o

carga relativa, dividido por el cuadrado de la distancia entre ellas, ya que la

influencia disminuye a medida que se irradia hacia el espacio, el rea de la

burbuja esfrica es proporcional al cuadrado de su radio.1

cambios futuros, incluyendo las tendencias de aglomeracin y la

distribucin de las tasas de crecimiento, y tambin para explicar los flujos

entre diferentes regiones: los flujos de viajeros, los mensajes telefnicos,

de transporte, o lo que sea. La influencia de las barreras y las

desigualdades iniciales puede ser tomado en cuenta, y las personas se le

puede dar diferentes "masas" de acuerdo a los ingresos u otros las

desigualdades; el tiempo real de las distancias de las rutas se pueden

utilizar en lugar de distancias en lnea recta (o el coste o la capacidad de

las rutas, o incluso a la percepcin de la distancia, puede tenerse en

cuenta), el factor exponencial de la inversa del cuadrado regla puede

alterarse a colocar datos empricos, y as sucesivamente. El modelo es,

simple, elegante y comprobable, y puede ser modificado en muchas formas

racionales de montar verdaderas irregularidades. As modificado, se ha

adaptado a muchos casos reales de distribucin de la poblacin y patrones

Naturalmente, este modelo ha sido el tema principal de los estudios en

materia de transporte, que se utiliza para predecir (despus de una

calibracin local) los cambios en el flujo de trfico que se va a producir

alguna nueva autopista, por un cambio en su capacidad, o un cambio en la

ubicacin de Usos de la tierra. Tambin ofrece la posibilidad de un modelo

abstracto, en el que la ciudad es un campo de fuerza creado por alteracin

en la distribucin de las personas y de otros atractivos o repelente, y que

tiene todas las caractersticas fsicas del estrs, velocidad, masa,

aceleracin, distorsiones, ondas de choque, y as sucesivamente.

personas son las unidades estticas, irreflexivas que deben responder de

modos prescritos al giro de las fuerzas dinmicas que los rodean. El

modelo es dinmico, pero las reglas son inmutables. La interaccin entre

las personas es concebida como la justificacin dominante de la ciudad.

Implcitamente, la mejor solucin es la interaccin en la que est en su