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combustin interna
2. Ciclo de trabajo
3. Campo de aplicacin
4. Combustible usado
5. Formacin de la mezcla
6. Encendido de la mezcla
7. Presin de alimentacin
8. Tipo de regulacin
10.Estructura
CLASIFICACIN DE MCI SEGUN EL CICLO TERMODINMICO
p p
CICLO OTTO
(M.E.CH. Motor de gasolina)
V
PMS PMI
p p
CICLO DIESEL
(M.E.C. Diesel lento)
V
CICLO MIXTO p p
(M.E.C. Diesel rpido)
V
Diagramas indicado P-V terico y real
de M.C.I.A. 7
CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL CICLO DE TRABAJO
p
Admisin Compresin
Generadores de electricidad
Accionamiento industrial
Accionamiento rural
MOTORES DE AUTOMOCIN
Transporte por carretera PISTN BLOQUE
Maquinaria para obras publicas
Maquinaria agrcola
Propulsin marina
Propulsin ferroviaria
Propulsin area EJE
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CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL TIPO DE COMBUSTIBLE
Liviano: gasolina,p kerosn, etc.
LIQUIDO
Pesado: gasoil, fueloil, etc.
a) b) c)
Tipos de formacin de mezcla en MCIA: a) Interna, b) Externa, c) Estratificada
CLASIFICACIN DE MCI SEGN EL TIPO DE ENCENDIDO
p
Chispa
POR CHISPA: MECH
Motor Otto
Motor de Explosin,
Motor de Gasolina
Combustible
Aire
POR COMPRESION: MEC
Motor Diesel
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA PRESIN DE
ALIMENTACIN DE AIRE
p
Admisin
ADMISIN NORMAL: AN
Escap
Se refiere a motores que aspiran el aire a e
p y T del sitio de trabajo, los valores
normalizados son: p = 100 kPa y T = 25 C.
SOBREALIMENTADOS: SA
Se refiere a motores que toman aire a P y
T diferentes de las del sitio de trabajo.
Normalmente estos valores corresponden
Enfriador
a la P y T a la salida de un compresor.
- Si el compresor es movido por el motor:
SA mecnica.
- Si el compresor es accionado por una
turbina de gases: Turbo alimentado. Compresor Turbina
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA REGULACIN DE LA
CARGA p Aire
REGULACION CUALITATIVA Combustibl
e Aire
Son motores donde la cantidad de
aire que entra al cilindro se mantiene
constante y la cantidad de
combustible vara. (vara la
composicin de la mezcla).
POR LIQUIDO
Utilizan canales, camisas, a travs de
los cuales pasa agua forzada por una
bomba. El agua caliente se enfra en el ALETAS
radiador.
POR AIRE
Utilizan extensiones del metal, aletas,
a travs de las cuales el aire pasa Fig. 17 Sistema de
movido con ventiladores. enfriamiento
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CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA DISPOSICIN DE LOS
CILINDROS
p
En Lnea
EN EN V
En V LINEA
En Estrella
Opuestos
Otros
EN ESTRELLA
OPUESTO
CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA POSICIN DE LOS PISTONES
PISTON SIMPLE CC
CC
Motor con arreglo: cilindro, pistn y
una cmara de combustin.
PISTONES ENFRENTADOS CC
Simple
Motor con arreglo: cilindro, dos
pistones y una cmara de
combustin intermedia.
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CLASIFICACIN DE MCI SEGN LA UBICACIN DE LOS EJES
DE LEVAS
VH CILINDRADA:
RELACIN DE COMPRESIN:
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PARAMETROS FUNDAMENTALES DE MCIA
2. PARMETROS CINEMTICAS
RGIMEN DE GIRO DEL MOTOR (RPM)
n (rpm)
MECH Automviles 5500 - 6000
MECH Competicin 12000
MEC Automotriz 1800 - 5000
MEC 4T estacionarios, ferroviarios y marinos 500 - 1500
MEC 2T lentos (marinos) 70 - 500
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CARACTERSTICAS TPICAS DE MECH Y MEC
MECH : Mltiple de admisin y cmara de combustin
FORMACIN DE LA MEZCLA
MEC : Camara de combustin
RIQUEZA DE LA MEZCLA
MECH : Prximo al estequiomtrico (0.85 < < 1.2)
MEC : inferior al estequiomtrico, < 0.8
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Principales ndices y requerimientos de
los motores de combustin interna
La capacidad y calidad de los motores de combustin interna se
caracterizan por los siguientes ndices:
1. Fiabilidad de todo los elementos estructurales
2. Grado de perfeccin en la transformacin de la energa trmica
a mecnica
3. Potencia del motor referida a la unidad de cilindrada
4. Masa del motor por unidad de potencia y sus dimensiones
geomtricas.
5. Grado de toxicidad
6. Sencillez de la estructura
7. Arranque seguro.
8. Perspectiva de la estructura para innovacin tecnolgica.
Partes de los motores
de combustin interna
de cuatro tiempos
(Parte frontal)
Partes de los motores
de combustin interna
de cuatro tiempos
(Parte lateral)
PARTES DEL MOTOR
BALANCIN
MECANISMO DE DISTRIBUCION
VARILLA
Permite en forma sincronizada la entrada de VALVULAS
EMPUJADORA
CREMALLERA
ARBOL DE LEVAS
LEVAS
Recibe movimiento del eje del motor y por
medio de levas realiza el levantamiento de
las vlvulas. Sus partes son: la cremallera
para acople al cigeal, las levas, el pin
del distribuidor y la leva de la bomba de
Fig. 18 Mecanismo de
gasolina. distribucin
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PARTES DEL MOTOR
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Regula la entrada de mezcla fresca al
cilindro y la salida de los gases quemados
al exterior mediante vlvulas o ventanas.
VALVULAS EN 4T
Utilizan una de admisin y otra de escape,
su apertura y cierre se sincronizan con la VALVULAS
posicin del pistn en el cilindro, mediante
el rbol de levas, los taquetes, las varillas
empujadoras y el rbol de balancines. LUMBRERAS
LUMBRERAS EN 2T
Son ventanas hechas en las paredes del
cilindro, cuya apertura y cierre es
controlada por el pistn en su movimiento
alternativo. Fig. 19 Intercambio de
gases
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PARTES DEL MOTOR
ARBOL DE BALANCINES
Recibe movimiento del rbol de levas para
accionar las vlvulas. La holgura entre el
balancn y el pie de las vlvulas permite la
dilatacin trmica, asegurando:
hermeticidad, disminucin de ruidos y
alargando la vida del asiento.
VALVULAS Y RESORTES
Permiten la comunicacin entre el cilindro y
el exterior, son de dos tipos: admisin y Fig. 20 Arbol de balancines y
vlvulas
escape. Las vlvulas tienen las siguientes
partes: cara, asiento, cuello, cuerpo y ranura.
Se mantienen fijas contra su asiento gracias
al empleo de resortes.
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ESTRUCTURA DEL MOTOR
MECANISMO ALTERNATIVO
ANILLOS
Pistn
PISTON
PISTON
Cruceta
Centrado
CRUCETA
Excntrico BIELA
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Pistones
FUNCIONES DEL PISTN:
El pistn es un elemento mvil que transmite movimiento al cigeal a travs de la biela, el esfuerzo
provocado por la combustin y posterior expansin de los gases confinados en la cmara de
combustin. El pistn es uno de los elementos ms solicitados trmicamente del motor y se trata de una
pieza clave en un MCI. Su correcto diseo, ya sea por su formas, por el material con que se ha fabricado
o por sus propias dimensiones, afecta de forma determinante en la prestaciones del motor.
Las funciones bsicas que debe garantizar el pistn son:
1. Asegurar la trasmisin de la carga procedente de la combustin y resistir las fuerzas inerciales.
2. Absorber gran parte del calor producido durante la combustin y facilitar su evacuacin hacia las
paredes del cilindro.
3. Asegurar la doble estanqueidad mantener los gases confinados en el interior de la cmara de
combustin y no permitir la fuga de aceite hacia la cmara de combustin.
4. Ser lo ms ligero posible para reducir al mximo los esfuerzos inerciales y los movimientos
vibratorios.
5. Trabajar silenciosamente, evitando cabeceo en el interior del cilindro. La precisin en el diseo y en
la fabricacin, as como el juego de montaje son determinantes para que no aparezcan ruidos
audibles.
El pistn debe ser diseado considerando los siguientes factores:
a) Buen equilibrio trmico
b) Buena resistencia mecnica
c) Confiabilidad elevada
d) Permitir la evacuacin del calor sin variaciones bruscas de su estructura.
Pistones
CONCEPCIN DEL PISTN:
El pistn trabaja bajo unas condiciones extremas, ya que debe soportar directamente las elevadas
temperaturas (2500C) y presiones (50-80 bares) que existen en el interior de la cmara de combustin.
Por lo tanto, el criterio principal en la concepcin del pistn es que su funcionalidad y estructura pueda
mantenerse uniforme durante el funcionamiento del mismo. Su diseo es complicado y precisa de
numerosos ensayos experimentales.
El diseo del pistn depende de dos parmetros fundamentales:
1. Las dimensiones y forma del pistn, que deben ajustarse en cada caso a las prestaciones y
caractersticas del motor. Cada una de las zonas del pistn debe ser dimensionada en funcin de la
cantidad de calor que debe evacuar y las presiones que debe soportar. Si no se consigue evacuar el
calor de forma correcta, aparecern importantes tensiones trmicas producidas por las diferentes
temperatura a las que estn sometidas las diferentes capas de material (400C en la cabeza y 150C
en la falda), ocasionando una mala distribucin de la dilatacin, que puede provocar deformaciones
mecnicas y trmicas irregulares que pueden llegar a propiciar grietas o rotura del pistn.
2. El material utilizado en la fabricacin del pistn ser determinante en la capacidad de trabajo del
mismo
De la interaccin de la dimensin y del material, resulta la masa del pistn, que siempre se intentara
minimizar para reducir las fuerzas de inercia que originan las masas con movimiento alternativo.
La aproximacin terica para conocer la masa de un pistn de aluminio convencional para un motor de
gasolina, se puede determinar con la siguiente formula: Mp = -0.4972+0.010147xDp [kg]; donde Dp es
dimetro del pistn en mm. Los pistones para motores diesel son ms pesados entre un 50% y un 100%
al respecto a un pistn para motores ECH.
Distribucin trmica del pistn
a) Pistn no refrigerado
Ranura para el
anillo de
compresin
aro secundario
Ranura para el
anillo rascador
de aceite
Falda o Pollera
Pistn
Ranuras para la
posicin de vlvulas
Datos importantes:
Luz radial.
Luz axial para alzada en cruce,
min. 1.5 mm.
Principales aleaciones y procedimiento de fabricacin
del pistn
Procedimiento Material Series
Moldeo Al +8%Cu Cortas
Moldeo Al+4%Cu+2%Ni Cortas
Moldeo Al+10%Cu+0.8%Ni Cortas
Moldeo Al + Si (clsica) grandes
Moldeo Al+Si (hipersiliciada) medianas
Forjado Al+Cu+15%Ni cortas
forjado Al+Si (clsica) Cortas
forjado Mg
D - - -
D-d1 0 0.020 mm > 0.200 mm
P - - -
R 0.3 mm 0.5 mm > 0.6 mm
S 0.020 mm 0.060 mm > 0.060 mm
A
Distancia del Pistn
a la Culata en el
PMS :
0,95 - 1,10
B
Distancia del Pistn
al Bloque en el PMS
0,23 - 0,59
C
Saliente de la
Camisa sobre la
Faz del Bloque:
0,06 - 0,10
D
Espesura del Collar
de la Camisa:
8,04 - 8,06
Anillos
Funciones:
Para mantener la estanquidad entre el cilindro y el pistn durante el
movimiento de este, se utiliza unos anillos elsticos que reciben el nombre
de segmentos o anillo. Dichos segmentos se colocan sobre unas ranuras
que se ha realizado a tal efecto en las paredes del pistn. Los segmentos
son un producto de alta calidad, la importancia de sus dimensiones, son
tolerancia muy estrecha, y la gran diversidad de formas y perfiles, as como
la calidad de las superficies, hacen de el un producto de alta precisin.
La vida til del motor esta ligado a la vida de los segmentos por lo que su
diseo toma una especial importancia; el desgaste de los segmentos refleja
en una perdida de potencia y un aumento de consumo de aceite. Los
segmentos deben estar siempre en contacto con las paredes del cilindro
para:
asegurar una buena estanqueidad al fluido operante
Asegurar la estanqueidad al aceite
Contribuir al enfriamiento del pistn
Permitir la lubricacin de las paredes del cilindro de forma que cuando el
pistn cabecee se encuentre con un cojn hidrodinmico.
Anillos
Caractersticas de los anillos:
Para poder realizar con xito sus objetivos, los segmentos deben presentar
las siguientes caractersticas:
resistencia al desgaste, pero sin ser demasiado duro para no desgastar
prematuramente la pared del cilindro
Resistencia a la corrosin
no debe presentar sntomas de fragilidad ante las elevadas
temperaturas y presiones que deben soportar
mantener sus condiciones en todo los estados trmicos de trabajo
Suficiente elasticidad para permitir el montaje y mantener uniforme la
presin sobre la pared del cilindro
Material utilizado para la fabricacin de los segmentos:
Carbono (C) 3.6%-3.7%
Silicio (Si) 2.6%-2.9%
Manganeso (Mn) 0.4%-0.55%
Fosforo (P) 0.4%-0.6%
Con una dureza que puede variar entre los 97 y los 104 Rb
camisas
Cigeal
El cigeal es un eje acodado que trasmite la energa desarrollada durante la
combustin hacia los elementos transmisores: embrague, caja de velocidades,
diferencial en el caso vehicular.
En el cigeal se trasforma el movimiento rectilneo alternativo de la biela y el
pistn en movimiento rotativo; es por lo tanto el primer elemento rotativo del motor,
y todos los otros elementos rotativos estn ligados a el mediante algn tipo de
cadena cinemtica: correas dentadas, piones, engranajes, correas trapezoidales,
etc. Los principales elementos que arrastra el cigeal son: rbol de levas, bomba
de aceite y agua, distribuidor de encendido, bomba de inyeccin diesel, alternador
y otros. El movimiento rotativo del cigeal se aprovecha en ambos extremos del
mismo de la siguiente manera:
La potencia principal se transmite por el lado donde est el volante de inercia y
a travs del embrague, a la caja de velocidades.
El otro extremo esta reservado para transmisin de potencia ms modesta,
para el arrastrar todo los elementos auxiliares.
El cigeal debe asegurar en todo momento las siguientes propiedades:
Resistencia mecnica a la rotura durante la vida til del motor
Resistencia al uso y sobre todo a la fatiga
Trabajar silenciosamente, evitando las vibraciones de los cojinetes de bancada
Arrastrar correctamente todo0 los elementos auxiliares
Transmisin regular y uniforme de la potencia a travs del volante de inercia.
Cigeal
Concepcin del cigeal
La forma del cigeal depende del tipo de motor (MEP o MEC), el numero ya que
estos son las que condicionan la longitud del cigeal, y el numero de muones
as como el desfase que debe tener entre los muones de biela. Los factores ms
importantes que se debe conocer para seleccionar el cigeal son: cantidad de
masa, el par resistente, fuerzas de inercia de origen alternativo y rotativo la
fuerzas procedentes de la combustin, reaccin de los rganos de transmisin,
entre otros que generen esfuerzos de naturaleza diversa como: flexin , torsin,
vibraciones combinadas de flexin y torsin y rozamiento.
El cigeal debe poseer un buen equilibrio esttico y dinmico de forma que al
girar no origine esfuerzos inerciales perjudiciales.
Las dimensiones relativas de los muones de biela y de la bancada se muestra en
la siguiente tabla:
Motores dm.b/Dc Lm.b./Dc Dban/Dc Lban/dban
M.ech. En lnea 0.55-0.68 0.45-0.62 0.60-0.70 0.45-0.60
M. ech. En V 0.55-0.65 0.8-1.0
M. Diesel 0.56-0.72 0.50-0.65 0.70-0.85 0.40-0.60
CILINDROS
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BIELA
PIE
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ORDEN DE ENCENDIDO
1 2 3 4
- 4 cilindros en lnea 1 Compresin
(1-3-4-2) 2 Expansin
3 Admisin
4 Escape
1 2 3 4 5 6
- 6 cilindros en lnea 1 Expansin (i)
(1-5-3-6-2-4) 2 Escape (i)
3 Admisin (f)
4 Expansin (f)
5 Compresin (i)
6 Admisin (i)
8 8L
(1 - 5 - 2 - 6 - 8 - 4 - 7 - 3) 6 8V
1 3 1- 7-
1-8 5 7 1-5 5 8
3-6 4
7-8
4-5 2 2- 4-
2-6 6V
2-7
6 36
4 4L
4-3
1 5
1-4 1
1-6
3
2 2 3 4
2-3 (1- 3 - 4 - 2) 2-5 (1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4)
3-4