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Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing.

de Carreteras
Laureate International Universities Profesor: Ing. Jos L. Reyes

NORMA PERUANA DE
CARRETERAS
DG-2014

TABLAS DE DISEO

-1- Tablas de Diseo DG-2014


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-2- Tablas de Diseo DG-2014


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-3- Tablas de Diseo DG-2014


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Clasificacin de carreteras de acuerdo a la demanda:

Control total de accesos, separador central mnimo


Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh/da,
de 6m, ancho mnimo de carril 3.60 m
Control parcial de accesos, separador central de 1m
Autopistas de Segunda Clase: 4001 < IMDA < 6000 veh/da,
a 6 m, ancho mnimo de carril 3.60 m

Carreteras de 1ra Clase: 2001 < IMDA < 4000 veh/da, Calzada de 2 carriles, ancho mnimo de carril 3.60 m

Carreteras de 2da Clase: 400 < IMDA < 2000 veh/da, Calzada de 2 carriles, ancho mnimo de carril 3.60 m

Carreteras de 3ra Clase: IMDA < 400 veh/da, Calzada de 2 carriles, ancho mnimo de carril 3.00 m

Trochas Carrosables: IMDA < 200 veh/dia, Ancho mnimo de calzada de 4.00 m

Clasificacin de carreteras de acuerdo a su orografa:

Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%

Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%

Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%

Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%

-4- Tablas de Diseo DG-2014


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DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO


VELOCIDAD DE DISEO

-5- Tablas de Diseo DG-2014


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VELOCIDAD DE MARCHA (204.05)


Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes
del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
va proporciona a los conductores y vara durante el da, principalmente, por la modificacin de
los volmenes de trnsito.

Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar,


se tomarn como valores tericos, los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de
diseo, tal como se muestran en la Tabla 204.02.

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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL


(AASHTO)

Dp: Distancia de parada (m)


V0 t pr V 2 V: Velocidad de diseo (km/h)
Dp 0 tpr: tiempo de percepcin-reaccin (seg), mnimo 2 seg (DG 2014)
3,6 254(f i) f:
i:
coeficiente de friccin, pavimento hmedo
pendiente longitudinal en decimal

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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD


DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Figura 205.03

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar debern distribuirse


homogneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de
longitud mayor a 5 km se tiene:

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO


ELEMENTOS CURVA
DISEO DE CIRCULAR
CARRETERAS

Tangente Rtan(/2) 0
L R
180
cos(/2)
M R1

Cuerda

Cuerda 2Rsen( /2) E R Sec(/2) 1

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CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA


ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEOS
En el caso de ngulos de deflexin D pequeos, los radios debern ser suficientemente
grandes para proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la frmula
siguiente:
L > 30(10 - D) Si D 5 (L en metros; D en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59
La longitud mnima de curva (L) ser:

En carreteras de 3ra clase, si la velocidad de diseo es menor a 50 Km/h y el ngulo


de deflexin mayor a 5 se considera como longitud de curva mnima L=3V (L en
metros y V en Km/h).

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DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO


REPLANTEO
DISEODE
DECURVA CIRCULAR
CARRETERAS

Datos: Clculos: M
Delta = 70 Tangente = 42.713 m
Radio de diseo = 61 m Long. Curva = 74.526 m
Externa = 13.467 m

Tabla de replanteo:
Arco Arco acum. Cuerda Radio
Cadenamiento (m) (acum.) Vector (m)
(m) (m)
PC 2 + 92.297 ----- ----- ----- -----

+ 100.000 7.703 7.703 03 37 03 03 37 03 7.698 7.698


arco
+110.000 10.000 17.703 04 41 47 08 18 50 9.989 17.641
L 2
+ 120.000 10.000 27.703 04 41 47 13 00 37 9.989 27.465
M + 129.560 04 29 23 17 30 00
Cuerda 2Rsen
9.560 37.263 9.550 36.686

= ngulo de deflexin

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DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO


DISEO DE CARRETERAS
CURVA CIRCULAR RADIO MNIMO

V2
R mn
127(f t mx Smax )
V: Km/h
R: m
f t: coeficiente de friccin transversal
S: peralte (en decimal)
V
f tmx 0,2
1.250
Ubicacin de la va Peralte mximo
Area urbana 4%
V: velocidad (km/h)
Area rural (con peligro de hielo) 6%
, separador de decimales
Area rural (plano u ondulado) 8% . separador de miles

Area rural (accidentado o escarpado) 12%

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CURVA HORIZONTAL PERALTE

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CURVA HORIZONTAL PERALTE

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CURVA HORIZONTAL PERALTE

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CURVA HORIZONTAL PERALTE

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RELACIN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECFICA DE DISEO

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COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES


Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente
intermedia, as como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relacin de radios
de las curvas circulares no sobrepasar los valores obtenidos para los siguientes grupos:

Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

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CURVAS CIRCULARES - SOBREANCHO


Sa n R R L
V
10 R
2 2

Sa : Sobreancho (m)
n: Nmero de carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseo (Km/h)

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CURVA HORIZONTAL VISIBILIDAD

Caso I: Dp o Da < Desarrollo Curva Circular Caso II: Dp o Da > Desarrollo Curva Circular

D2
a mx
8R

Para carreteras de Tercera Clase, la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente.
Donde:
28,65Dp
a mn R1 cos amn : ancho mnimo libre

R R
Dp
: radio de la curva horizontal
: distancia de parada

El resultado est
expresado en grados
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sexagesimales
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CURVA HORIZONTAL BANQUETAS DE VISIBILIDAD

Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA

El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin


recta e inmediatamente antes de la tangente de
entrada, en una longitud mxima de 20m en carreteras
de calzada nica.
Se mantendr el bombeo en el lado de la plataforma
que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvanecindose en el lado con sentido contrario al
peralte.

La transicin del peralte propiamente dicha se


desarrollar en los tramos siguientes:
Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte
nulo) al 2% en una longitud mxima de 20 m en
carreteras de calzada nica.
Desde el punto de peralte 2%, hasta el peralte
correspondiente a la curva circular, el peralte
aumentar linealmente.

En el caso que la longitud de la curva circular sea menor


de 30m, los tramos de transicin del peralte, se
desplazarn de forma que exista un tramo de 30m con
pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de la curva circular.
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA

ipmx : mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto


p pi al eje de la va (%)
L min f B V
Pf
: velocidad de diseo (km/h)
: peralte final con su signo (%)
ip mx Pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)

ipmx = 1,8 0,01V

TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION

- 30 - L = 20 m mx. en carreteras de calzada nica a: ancho de la plataforma Tablas de Diseo DG-2014


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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRANSICIN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIN

Proporcin del peralte a desarrollar en Tangente:


Cuando no exista curva de transicin de radio variable
entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue
en la mayora de los casos una trayectoria similar a una
de estas curvas que se describe parcialmente en una y
otra alineacin. Lo anterior permite desarrollar una parte
del peralte en la recta y otra en la curva

p f pi
L min B
ip mx

ipmx = 1,8 0,01V

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA CALZADA
CARRETERAS DE TERCERA CLASE

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIN

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CRITERIOS PARA EL DISEO DE CURVAS DE TRANSICIN

Criterio 1: Variacin de la aceleracin de la fuerza centrfuga:

VR V 2 V V2
RL = A2 A mn 1,27p L mn 1,27p
46,656J R 46,656J R

En ningn caso se adoptarn longitudes de transicin menores a 30 m

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CRITERIOS PARA EL DISEO DE CURVAS DE TRANSICIN

Criterio 2: Limitacin de la variacin por esttica y guiado ptico.


R/3 A R

Criterio 3: Por condicin de desarrollo del peralte.

L1 = L2 = 20 m mx. en carreteras de calzada nica


V : Velocidad de diseo (km/h)
ipmx = 1,8 0,01V
ipmx : (%)
a : ancho de calzada (m). (a/2)p
b : bombeo de la calzada. L mn L2 L3
p : peralte de la curva. ip mx

La longitud mxima de cada curva de transicin, no ser superior a 1,5 Lmn


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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
CRITERIOS PARA EL DISEO DE CURVAS DE TRANSICIN
CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Criterio 3: Por condicin de desarrollo del peralte.

En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de


transicin, la longitud de la espiral no ser menor que Lmn ni mayor que Lmx
segn las siguientes formulas: .

V : Velocidad de diseo (km/h)


R : Radio de diseo (m).

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CURVAS DE TRANSICION

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ALINEAMIENTO VERTICAL

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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS


La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:

(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):

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FIGURA 303.06
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):

Da = Distancia de visibilidad de Paso (m)

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FIGURA 303.07
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO

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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

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FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS

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FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS

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LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS

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ALINEAMIENTO VERTICAL LONGITUD CRITICA


En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de cada de
velocidad, para camiones.

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SECCIONES TRANSVERSALES

TALUD DE
CORTE
CUNETA

TALUD DE
RELLENO

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIONES TRANSVERSALES

Cunetas:

Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos


hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este ltimo, por lo general coincide con el
talud de corte.

Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0.2%, para


cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

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