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  • Obra1 Prefabricacion Torre Control Aerop Barajas PDF

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    PREFABRICACION DE LA NUEVA TORRE DE CONTROL AEROPUERTO BARAJAS. MADRID. Jose Luis lea Dios Ingenio de Caminos Director Tenia de ALVISA. 1 ANTECEDENTES De los 18 proyectos presentados al Concurso de diserio de la Nueva Torre de Control del Aeropuerto de Barajas f finales de 1.996 el ganador, GOP. Oficina de Proyectos, offece un plazo de ejecucién varios meses inferior al resto sprovechando las posibilidades de la prefabricacion, El fuste de la tore, de 43 m. de altura, se concibe por superposicidn de elementos prefabricados de hormigonarmado, _casidos verticalmente con barras pretensadas y rematados en una losa superior sobre la que descansa la gran burbuja que alberga Jas dependencias del control aéreo con todos sus servicios instlaciones. Motivos esttics v, sobre todo, de rapidez de ejecucion decidieron la utilizacion de la técnica de prefabricacién de piezas conjugadas para llevar a cabo esta obra singular. 137 2. DESCRIPCION DEL FUSTE Esta formado por 48 dovelas de las que 26 tienen, seccin constante (y son pricticamente iguales, salvo la disposicion de 1s y anclajes), y 22 ‘evolucionan variando su seocién y transformando la superficie exterior cilindrica de las primeras 26 Fe ere = piezas, por una superficie de doble curvatura ‘iteular, El tamafio de cada pieza varia desde 3°60 x 3°80 x 2°75 m. hasta la mayor con PERE dimensiones de 4°90 m. de altura, 5°50 m. de ‘ anchura y 7°80 m. de longitud con un peso cercano & oT, Las dovelas estan ejecutadas en hormigén con ccemento blanco y arido de colo, tienen terminacién de chorto de arena y se han fabricado cada una sobre la correspondiente anterior para conseguir las {juntas horizontales conjugedss La disposicion de las dovelas en la torre forma un conjunto de 4 médulos unidos en el centro por un nicleo cilindrico de 1"20 m. de diémetro constante, con un proceso similar al de una escalera de caracol De esta forma, cada pieza no slo esti en contacto on una pieza por encima y ota por debajo sino ‘que, si mumeramos sucesivamente todas las dovelas en sentido ascendentebelcoidal, la dovela nest en spntacto por encima con la n+l (nicleo) y nt4 (exterior) y por debajo con ia mI (clea) y n-4 (exterion). 1980 'No es posible fabricar las piezas conjugadas simultaneamente con 2 piezts por cada lado (seria preciso ejecutar Ia torre entera en fibrica, desmontarla y volver a montarla en obra), por lo que se opté por conjugar las superficies cofrespondientes a los cuerpos exteriores isefando junta himeda de 15 mm. de espesor en el nicleo cilindrico central Con estas premisas, para levar a buen término esta realizacién fue precise plantear desde et comienzo un proceso de fabricacion y montaje con condicionantes muy diferentes de los usuales en la industria prefabricadora RR oe FABRICACION: Se vio condicionada por la siguiente preblemética: = La altura det conjunto de 2 dovelas impedia ta -. vbicacion de tas bases de fabricacion en el interior de las naves de produccién, obligando al esteblecimiento de un rea de preftbricacién en el exterior, implementads con andamios, gnias, bases de toposrafia, etc. Afortunadamente Ia climatologia daramte los meses de fabricacion (final de Julio- principios de Octubre) fue favorable no siendo precisa la utlizacién de una cubiertaligera de fona prevista para proteger el érea de trabajo en caso de tormenta, 161 Las superficies de doble curvatura, variando evolutivamente de dovela en dovela, cexigievon un sistema complicado de moldes de dificil manejo. = Los moldes debian ser acoplados sobre una pieza ya fabricads, con una precsin inusual teniendo ‘en cuenta el tamafio y complejidad del elemento, Se ccomprobaban topogrificamente 16 puntos estratégicos tanto en el molde como en le pieza terminada, admitigndose 2 mm. de desviacién sobre la posiciéon teorca = Se exigio un hormiggn H-AS que necesariamente debia ser de consisiencia fuida ya que Ja densidad de armaduras, vainas, enclajes, chapas con patillas, enganches, etc. hacia dificil Ia penetraciin de los vibradores internos manejados con 5 6 6 m, de menguera (la altura de las dovelas estaba entre 3°60 y 4°90 m.) para conseguir que el hormigén llegase a todos los rincones, y no era posible confiar Ia compactacién del hormigén a vibracién extema puesto que el molde debia quedar rigidamente fijado a la pieza conjugada. No jobstante, la vibracion interna se complet6 con unos pequetios vibeadores-lape que se Aispusieron superticialmente en las zonas de peor acceso. Naturalmente habla que evitar la isgregacion de la masa de hhormigén en a altura de los elementos que, entre otros inconvenientes, habria producido Gistorsiones en la terminacién La conjugacion de juntas horizontales entre elementos dispuestos sucesivamente en vertical reviste una dificultad importante en comparacién con la téenica wtilizada en juntas verticales entre elementos de evolucién horizontal (vigas). Podemos centrar cesta dificultad en 3 aspectos: 1 Imposibilidad de jar el molde en una base fj, fuerte y constante 2 Rugosidad y heterogencidad de la junta ya que no se trate de superficie ‘moldesda sino superficie libre de hormigonado, salpiceda de multiples cextremos de vainas, cazoletas de anclaje de pretensado, pemos de elevacién, Ilaves de centrado y cortante, et. 3% Sistema de estanqueidad de los extremos de ines y cazoletas de anclaje, sometidos @ la gran presign producida por la altura del hormigén (hasta 4°90 m,) verti sin solucién de continuidad en una sola fase El ritmo de ejecucién exigido por Ia brevedad del plazo disponible (4 meses y medio para la fotalidad de la fabricacién, transporte y montaje, 4e los que los 2 primeros meses se emplearan en |e construccién de los moldes) impidi6 la posibilidad de ferallas las piczas en el ‘emplazamiento de hormigonado, La feralla se elabor6 y mont6 por completo en el taller de la factoria en posicién invertida, se transports en camién hasta la base de prefabricacién, se descarg6, dio la vuelta a su posicién correct, y se instalé sobre la dovela anterior. Encajé siempre en el molde con pequefisimos retoques, lo que puede considerarse casi “milagroso” teniendo en cuenta el tamafio, forma y ‘evolucin cambiante de las piezas. 4 TRANSPORTE: ~ Todas las piezas sobrepssaban, sobre el vehiculo, la altura de transporte mixima permitida por To que se precis6 el correspondiente permiso especial ‘Aunque la distancia entre factora y obra era s6lo de 30 Km. fue preciso actuar sobre multitud de tendidos léctricos y de telefonia y otros obstéculos variados. A ppeser de utilizar un vehiculo-géndola especial con control de peraltes, la altura con una de las dovelas durante ol recorrido era de més de 6'00 m, lo que, tunido a los S00 m. de anchura, da idea de las dificultades sorteadas, 5 MONTAIE: El montaje se inicié con una grita hidréulica automévil de 150 Tn. RE de capacidad, que fue susttuida, para las dovelas més altas, por otra gria de

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