Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina EFI (inyeccin electrnica de combustible)

EFI (Inyeccin electrnica de combustible) Descripcin

El sistema EFI utiliza varios sensores
Sensor de posicin de la mariposa Sensor de para detectar el estado del motor y el
presin del
colector estado del vehculo en marcha. Y la
ECU del motor calcula el volumen de
inyeccin de combustible ptimo y pro-
Inyector
Caudalmetro de aire
voca que los inyectores lo inyecten.
La figura muestra la configuracin
ECU del motor Sensor de posicin del
rbol de levas bsica de la EFI.
ECU del motor
Calcula la duracin ptima de la
inyeccin de combustible basn-
dose en las seales procedentes de
Sonda de
oxgeno Sonda de
los sensores.
Sensor de temperatura del agua
Sensor del caudalmetro de aire o
oxgeno

de la presin del colector

Sensor de posicin del cigeal
Detecta la masa de aire de entrada o
la presin del colector.
Sensor de posicin del cigeal
Detecta el ngulo del cigeal y la
velocidad del motor.
Sensor de posicin del rbol de
levas
Detecta el ngulo estndar del cige-
al y la sincronizacin del rbol de
levas.
Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrige-
rante.
Sensor de posicin de la vlvula
de mariposa
Detecta el ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa.
Sensor de oxgeno
Detecta la concentracin de oxgeno
en el gas de escape.
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Descripcin Tipos de EFI

Existen dos tipos de sistemas EFI que
Aire Aire
se clasifican por el mtodo de deteccin
de la cantidad de aire de entrada.

Caudalmetro de aire
1. L-EFI (tipo de control de flujo de
aire)
Este tipo utiliza un caudalmetro de
Colector de admisin Colector de admisin
Deteccin
aire para detectar la cantidad de aire
de la masa
Inyeccin
Sensor de presin
del colector Inyeccin
que se introduce en el colector de
de aire de
admisin admisin.
Motor Inyector Deteccin de Motor Inyector
la masa de Existen dos tipos de mtodos de
manifold
pressure deteccin: Uno mide directamente la
Rgimen del motor Rgimen del motor
Combustible Combustible masa del aire de entrada y otro rea-
liza las correcciones basndose en
ECU del motor
Control del volumen
ECU del motor
Control del volumen
el volumen de aire.
de inyeccin de inyeccin
2. D-EFI (tipo de control de la pre-
sin del colector)
Este tipo mide la presin en el colec-
tor de admisin para detectar la can-
tidad de aire de entrada utilizando la
densidad del aire de entrada.
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Sistema de combustible Descripcin

La bomba de combustible recoge el
Pressure regulator combustible del depsito y un inyector lo
Bomba de
roca a presin.
combustible El regulador de presin y el amortigua-
Filtro de la bomba dor de pulsaciones deben controlar la
de combustible presin de combustible en el tubo de
combustible para mantener estable la
Filtro de
inyeccin de combustible.
combustible
Componentes principales
Tubo de descarga
Depsito de combustible
Conjunto de la bomba de
combustible
Bomba de combustible
Filtro de la bomba de combustible
Amortiguador
de pulsaciones
Filtro de combustible
Depsito de combustible
Inyector

Regulador de presin Regulador de presin

Tubo de descarga
Depsito de combustible Inyector
Tubo de
descarga Amortiguador de pulsaciones
Inyector Amortiguador
Filtro de
combustible
(1/1)
de pulsaciones
Bomba de
combustible Conjunto de bomba de
Filtro de la bomba combustible
de combustible

Bomba de combustible
La bomba de combustible est instalada
Vlvula de en el depsito de combustible y est
retencin
integrada con el filtro de combustible, el
regulador de presin, el medidor del
Vlvula de
seguridad emisor de combustible, etc.
Lumbrera El motor hace girar el rotor de la bomba
Motor Lumbrera de entrada
de salida para comprimir el combustible.
Caja
La vlvula de retencin se cierra cuando
Aspa
Turbina de agua la bomba de combustible se detiene
Filtro de la bomba para mantener la presin en el tubo de
de combustible
combustible y facilitar el nuevo arranque
del motor.
Si no hay presin residual, se puede
Combustible Impulsor producir fcilmente una obstruccin de
vapor a altas temperaturas con lo que
arrancar de nuevo el motor es ms dif-
cil.
La vlvula de seguridad se abre cuando
la presin en el lado exterior es dema-
siado elevada para evitar que la presin
del combustible sea demasiado ele-
vada.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina
hacia el inyector
Filtro de combustible
Pracedente de la bomba de combustible
Al colector de admisin
Vlvula
al depsito de combustible
Amortiguador de pulsaciones
Regulador de presin
Vlvula
hacia el depsito de
combustible
Regulador de presin
Diafragma
Desde el tubo de
descarga
OBSERVACIN:
Depsito de combustible
Tubera de retorno del combustible
-3-
EFI (inyeccin electrnica de combustible)
Regulador de presin
El regulador de presin controla la presin de combusti-
ble al inyector a 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los valores pue-
den diferir en funcin de los modelos del motor)
Adems, el regulador de presin mantiene la presin
residual en el tubo de combustible de la misma forma que
la vlvula de retencin de la bomba de combustible.
Existen dos tipos de mtodos de regulacin del
combustible.
1. Tipo 1
Este tipo controla la presin de combustible a una
presin constante.
Si la presin de combustible supera la fuerza del mue-
lle del regulador de presin, la vlvula se abre para
devolver el combustible al depsito y regular la pre-
sin.
OBSERVACIN:
El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
vaco siempre est cambiando en funcin de las con-
diciones del motor. Por tanto, para este tipo, la ECU
del motor calcula la cantidad de inyeccin de combus-
tible por duracin de inyeccin de acuerdo con los
cambios en el vaco del colector de admisin para
asegurar que el inyector inyecta adecuadamente el
combustible.
(1/2)
2. Tipo 2
Este tipo est equipado con una tubera de descarga
que regula continuamente la presin de combustible
para mantener la presin de combustible en un valor
superior al de la presin determinada por la presin
del colector.
El funcionamiento bsico es el mismo que el del tipo
1, pero debido a que el vaco del colector se aplica a
la cmara superior del diafragma, la presin de com-
bustible se controla cambiando la presin de combus-
tible cuando se abre la vlvula de acuerdo con el
vaco del colector.
El combustible se devuelve al depsito mediante la
tubera de retorno.
El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
vaco siempre est cambiando en funcin de las con-
diciones del motor. Por tanto, para este tipo, la pre-
sin de combustible se regula constantemente de
acuerdo con el vaco del colector de admisin para
mantener la presin del combustible en un valor supe-
rior a la presin definida para mantener la cantidad de
inyeccin fija para la duracin de la inyeccin.
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Amortiguador de pulsaciones
El amortiguador de pulsaciones utiliza un diafragma para
absorber una pequea cantidad de pulsacin de presin
de combustible generada por la inyeccin de combustible
y la compresin de la bomba de combustible.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

La presin de combustible se puede comprobar fcil-
mente utilizando el tornillo del amortiguador de
pulsaciones.
OBSERVACIN:
Algunos modelos de motor no tienen un amortiguador
de pulsaciones.
(1/1)

Inyector
El inyector inserta el combustible en las
Inyector
lumbreras de admisin de los cilindros
de acuerdo con la seal recibida de la
Junta trica ECU del motor.
Las seales procedentes de la ECU del
motor producen que la corriente fluya
hasta la bobina de solenoide, lo que pro-
duce que se tire del mbolo y se abra la
Ojal Vlvula Bobina vlvula para inyectar el combustible.
Debido a que la carrera del mbolo no
cambia, la cantidad de la inyeccin de
combustible se controla en el momento
en que la corriente fluye hacia el sole-
mbolo noide.

CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Manejo de la junta trica:
La junta trica no debe volver a utili-
zarse.
Cuando instale la junta trica, pri-
mero dele una capa de gasolina.
Al instalar el inyector en la tubera de
descarga, tenga cuidado de no
daar la junta trica.
Una vez que haya instalado el inyec-
tor en la tubera de descarga, gire el
indicador manualmente. Si no gira
con facilidad, la junta trica est
daada.
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Filtro de combustible/ filtro de la

bomba de combustible
1. Filtro de combustible
El filtro de combustible elimina la
suciedad e impurezas del combusti-
ble que est comprimido en la
bomba de combustible.
2. Filtro de la bomba de combustible
El filtro de la bomba de combustible
elimina las impurezas del combusti-
ble antes de entrar en la bomba de
combustible.

Filtro de la bomba de CONSEJO PARA EL

combustible
MANTENIMIENTO:
Filtro de combustible
Si un filtro de combustible se obtura,
reducir la presin de combustible
enviado al inyector, lo que dificulta el
arranque del motor o generar una mala
conduccin.
OBSERVACIN:
Algunas bombas de combustible
estn instaladas en la parte exterior
del depsito de combustible.
En algunos modelos, se utiliza un
perno de unin o varios tipos de
conectores rpidos para conectar el
tubo de combustible.
(1/1)

Control de la bomba de combustible

1. Funcionamiento bsico
La bomba de combustible slo funciona cuando el
motor est en marcha.
Rel de
apertura Incluso cuando la llave de encendido est en la posi-
Rel EFI el circuito
Bomba de combustible cin ON, si el motor no est en marcha, la bomba de
combustible no funcionar.

IG

ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador

E1

STA

NE
Seal NE

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(1) Llave de contacto en posicin ON:

Si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG,
el rel EFI se activa.

Rel de
Interruptor apertura
de encendido el circuito Bomba de
combustible

IG

ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador

E1

STA

NE
Seal NE

(2) Llave de contacto en START

Si el motor arranca, el terminal DK de la llave de con-
tacto enva una seal STA (seal de motor de arran-
que) a la ECU del motor.
Rel de Cuando la ECU del motor recibe la seal STA, el
apertura
Rel EFI del circuito Bomba de
combustible
motor activa el transistor y el rel de apertura del cir-
cuito se activa. A continuacin, se permite que fluya
corriente en la bomba de combustible para hacerla
funcionar.
IG

ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador

E1

STA

NE
Seal NE

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(3) Arranque del motor / motor en marcha

Al mismo tiempo que el motor est en marcha, la ECU
del motor recibe la seal NE del sensor de posicin
del cigeal, manteniendo activado el transistor para
Rel de mantener a la bomba de combustible funcionando.
apertura
Rel EFI del circuito Bomba de
combustible

IG

ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador

E1

STA

NE
Seal NE

(4) Si el motor se detiene:

Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posi-
cin ON, si se detiene el motor, la ECU del motor
dejar de recibir la seal NE, de forma que la ECU del
Rel de motor desactivar el transistor, lo que desactivar el
apertura
Rel EFI del circuito Bomba de
combustible
rel de apertura del circuito con lo que la bomba de
combustible se detendr.

IG

ST
ECU del motor
Interruptor
de
encendido FC Microprocesador

E1

STA

NE
Seal NE

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CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

DLC 1
DLC1 +B SST Existen varios vehculos equipados con un DLC1
como se muestra a la izquierda.
Cuando el terminal +B y el terminal FP del DLC1 se
FP
cortocircuitan utilizando una SST y la llave de con-
DLC1
Rel de
tacto se encuentra en la posicin ON, la corriente
apertura fluir hacia la bomba de combustible sin pasar por el
Rel EFI del circuito
Bomba de combustible rel de apertura del circuito para operar la bomba de
combustible.
De esta forma, la comprobacin de la presin de com-
IG bustible o el funcionamiento de la bomba se puede
realizar forzando a la bomba de combustible a que
ST funcione.
ECU del motor
Interruptor (1/5)
de
encendido FC Microprocesador

E1

STA

NE
Seal NE

2. Control de velocidad de la bomba de combustible

Este control reduce la velocidad de la bomba de com-
bustible para disminuir el desgaste de la bomba y la
Rel de Rel de control potencia elctrica cuando no es necesario mucho
Rel EFI
apertura de la bomba de
del circuito combustible Bomba de combustible, como cuando el motor funciona a poca
A
ombustible
velocidad.
Cuando la corriente fluye en la bomba de combustible
B
a travs del contacto B del rel de control de la bomba
Resistor
IG de combustible y la resistencia, la bomba de combus-
tible funciona a baja velocidad.
ST
ECU del motor
Cuando el motor est arrancando, cuando marcha a
Interruptor
de
grandes velocidades o con grandes cargas, la ECU
encendido FP Microprocesador del motor cambia el contacto del rel de control de la
bomba de combustible a A para operar la bomba de
combustible a alta velocidad.
FC (2/5)
E1

STA
NE
Seal NE

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OBSERVACIN:
ECU de la bomba Control de activacin /desactivacin con control
Rel EFI Bomba de combustible
de combustible
de velocidad (por la ECU del motor y la ECU de la
FP+
bomba de combustible)
FP- Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba
utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez
del rel de apertura del circuito, el rel de control de la
bomba de combustible y la resistencia.
FPC Adems, este tipo tambin cuenta con una funcin de
ECU diagnstico del sistema de la bomba de combustible.
D1 del motor Si se detecta una avera, la ECU de la bomba de com-
bustible emite una seal al terminal DI de la ECU del
motor.
(3/5)

3. Sistema de apagado de la bomba de combustible

Rel de Algunos vehculos tienen un mecanismo en el que el
Rel EFI
apertura
del circuito Bomba de control de la bomba de combustible detiene la bomba
combustible
en las siguientes condiciones para mantener la segu-
ridad.
(1) Si se infla el airbag:
IG
Si el airbag del conductor SRS, copiloto o lateral se
infla, el control de corte de combustible detiene la
ST
ECU del motor bomba de combustible.
Interruptor
de Microprocesador
Si la ECU del motor detecta la seal de inflado del air-
FC
encendido
bag del conjunto del sensor del airbag central, la ECU
del motor desactiva el rel de apertura del circuito
para detener el funcionamiento de la bomba de com-
STA bustible.
NE Una vez que el control de corte se activa, ste se
Seal NE
puede cancelar colocando la llave de contacto en la
E1
posicin OFF, lo que produce que la bomba de com-
bustible vuelva a ponerse en funcionamiento.
GSFC
(4/5)

GSW

Conjunto del sensor del airbag central

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(2) Si el vehculo colisiona o vuelca:

Si el vehculo sufre un choque, el interruptor de iner-
Interruptor
de reinicio cia de la bomba de combustible desactivar la bomba
Esquema del sistema
de combustible para minimizar la fuga de combusti-
Rel
principal EFI ble.
+B ECU de FP+ El interruptor de inercia de la bomba de combustible
Interruptor de
inercia de la
la bomba
de com-
FP-
M
Bomba
de se encuentra entre la ECU de la bomba de combusti-
bomba de
combustible
bustible com-
bustible
ble y la ECU del motor.
DI FPC
Punto Cuando la bola en el interruptor se desplaza en una
de contacto Varillaje Interruptor de
inercia de la colisin, el interruptor se separa del contacto para
bomba de
combustible
desactivarse y detener el funcionamiento de la bomba
de combustible.
Interruptor de
ECU
del motor
Una vez que se activa este corte de combustible,
inercia de la pulse el interruptor de restablecimiento hacia arriba
bomba de
combustible Bola para restablecer el control de corte de combustible,
con lo que la bomba de combustible volver a funcio-
Aceleracin
nar.
(5/5)
Varillaje

Punto Punto de
de contacto
contacto (OFF)
(ON)
Bola
Movimiento

Normal Deteccin de una colisin

Control de duracin de la inyeccin Mtodos de inyeccin de combustible y sincroniza-

cin de la inyeccin
Los mtodos de inyeccin de combustible se utilizan para
Independiente (secuencial)
inyectar el combustible independientemente en cada
cilindro o para inyectar simultneamente el combustible
en todos los cilindros. Existen varias sincronizaciones de
inyeccin, como la inyeccin en un determinado
momento o de acuerdo con los cambios en la cantidad
del aire de entrada o velocidad del motor.
El mtodo de inyeccin de combustible bsico y la sincro-
Grupos nizacin se realizan de la manera que se muestra a conti-
nuacin. Adems, cuanto mayor es el volumen de
combustible, ms rpido ser el inicio de la sincroniza-
cin de la inyeccin.

Simultneo

360

Angulo del cigeal

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