SISTEMA DE CONTROL

ELECTRONICO HPI -QUANTUM

DARWIN CALDERON CORDOVA.
INSTRUCTOR ESPECIALISTA DEL CCD
ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA
EN LOS MOTORES CUMMINS

Grupos
Motores Maquinaria Repuestos Servicio Capacitacin
Electrgenos

1
 RANGOS DE POTENCIA DEL MOTOR

QSK45/60 925-3600
Alta QST30 725-1050
Potencia
QSK19 450-750

Signature 600
ISX 400-600
Heavy
Duty N14 310-525
ISM 300-425
ISL/QSL 300-350

6C/ISC/QSC 180-315
6B/ISB/QSB 105-275
Medio
4B3.9 60-140 Rango
B3.3 60-85
PLACA DE REGISTRO
HPI: High Pressure
Injection System

Sistema Inyeccin
Alta Presin
 SISTEMA PRELUB

ENTRE 20% A UN 40% SE ALARGA LA VIDA UTIL DEL

MOTOR
MOTORES DE ALTA POTENCIA
Estructura
Sistema
Estructura
HPI Sistema
HPI
Tanque Combustible
Filtro de Combustible
FILTROS DE COMBUSTIBLE

El combustible fluye desde el

deposito y es enviado a la cabeza
del filtro doble de combustible.
Los filtros de combustible tienen
separador de agua y elementos
que filtran hasta 10 micrones.
El elemento separador de agua es
mandatorio debido a que los
actuadores en el cuerpo de la
vlvula de control son sensitivos al
agua.
La mxima restriccin a la entrada
del filtro es 4 in Hg con el filtro
limpio y 8 in Hg con el filtro sucio.
 CONJUNTO BOMBA COMBUSTIBLE

La bomba de combustible es guiada

por engranes a travs del mando de
engranes frontales mediante el
engranaje gua.
SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El sensor de presin, esta instalado en

el extremo de la tubera de vibracin
que va conectada a la bomba, enva una
seal al ECM para indicar la presin de
salida del combustible de la bomba.
 HPI--ACTUADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
HPI

La presin de la bomba de
combustible es controlada por el
actuador de combustible de la
bomba. El actuador recibe una seal
PWM (Pulso Ancho Modulado) desde
el ECM.
 CONTROL PRESIN COMBUSTIBLE

3A. Bomba Engranes

3B. Regulador de la
Bomba

3C. Vlvula Cheque

3D. Actuador Bomba

Combustible

3E. Sensor Presin

Bomba Combustible
 Entrega de Bomba
La entrega de la bomba de engranes es controlada por el ECM. La
calibracin determina las caractersticas de presin sobre un rango
completo de RPM.
 VLVULA DE CONTROL

Entrega de la
bomba fluye
hacia vlvula
de control
VLVULA CONTROL DE PRESIN COMBUSTIBLE
VLVULA CONTROL PRESIN COMBUSTIBLE

La vlvula de
control recibe el
flujo de
combustible
desde la bomba
de combustible
en su interior.
El flujo
combustible se
divide para
alimentar ambos
sistemas de
control.
VLVULA DE CONTROL ELECTRONICO

El ncleo del sistema de

combustible HPI es el
conjunto de la vlvula de
control.

El flujo de combustible
producido por la bomba
es entregado al conjunto
de la vlvula de control.

El conjunto consiste de
un solenoide de corte, 2
vlvulas actuadores de
combustible y 2
sensores de presin de
combustible.

El ECM se monta al
frente de la caja.
VLVULA DE CONTROL

La vlvula de control tiene 1 puerto

de entrada de combustible y 2
puertos de salida. Cada puerto de
salida es controlado por un
actuador separado.

El actuador del rail de

combustible controla el combustible
requerido para la combustin.

Los actuadores de tiempo del

combustible controlan el
combustible necesario para
controlar el tiempo del inyector.
 CONTROL DE PRESIN DEL RAIL

El actuador es una vlvula

de control del tipo de
carrete, controlada
electrnicamente. La bobina
recibe una seal PWM
desde el ECM.
Dependiendo de la seal del
ECM, el carrete se mueve a
la izquierda destapando el
puerto de entrada y
permitiendo el flujo del
combustible.
 SISTEMA CONTROL DE TIEMPO

El sistema de control que mantiene la presin de tiempo en el rail consiste del actuador de
tiempo del rail y el sensor de presin de tiempo del rail. Presin de combustible en el rail
de tiempo es controlado por el actuador de tiempo del rail el cual es tambin controlado
por el ECM..
 VLVULA CONTROL PRESIN DE COMBUSTIBLE

El sistema de control que mantiene la presin de combustible en el rail consiste de una

vlvula de corte rpido de combustible, actuador de combustible del rail, y un sensor de
presin de combustible del rail. El combustible fluye primero a travs de la vlvula
solenoide de corte de combustible y luego al actuador de combustible
 Sistema de Control de Tiempo

El sensor de presin de tiempo del rail monitorea la presin, y enva esta informacin
de regreso al ECM.
 CONTROL DE PRESIN DEL RAIL

El sensor de presin de combustible del rail monitorea esta presin y enva esta
informacin al ECM.
 FLUJO DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES

Combustible fluye desde la vlvula de control a travs de los tubos de transferencia de

combustible hacia el mltiple. Existen 2 mltiples, el frontal que sirve a los cilindros 1
al 3, y el trasero sirve a los cilindros 4 al 6. Cada mltiple tiene 3 pasajes: rail de
tiempo, rail de combustible, y drenaje.
PASAJES DE COMBUSTIBLES EN EL MLTIPLE DE
ADMISIN

Tiempo

Drenaje

Rail
 INYECTOR

Una caracterstica del sistema de

combustible HPI es la tobera
abierta tipo inyector,
mecnicamente actuada.
 PRESIN / TIEMPO CONCEPTO
El sistema de combustible HPI
utiliza el concepto presin /tiempo
como el sistema de combustible PT.
El PT es completamente mecnico y
depende del ajuste mecnico de las
reas de flujo para regular la
presin del combustible.

El sistema de combustible HPI,

sin embargo, controla la presin
del combustible
electrnicamente ajustando las
reas de flujo de los actuadores.
INYECTOR INSTALADO EN TAPA DE CILINDRO
INYECTOR HPI
FILTROS DE PANTALLA EN EL INYECTOR
El inyector de combustible del
sistema HPI comparte muchas
caractersticas de diseo que el
PT.

Si embargo, este representa la

nueva generacin en la
tecnologa. El inyector de este
nueva sistema HPI ser capas
de trabajar con una presin de
35,000 psi en el futuro.

Actualmente las presiones estn

en el rango de 25,000 psi.
SISTEMA INYECTOR COMBUSTIBLE HPI

El nuevo inyector tiene 3

secciones individuales de
movimiento:

-Parte Baja Embolo

-Embolo de Tiempo
Parte Superior Embolo

Todos los mbolos estn

cubiertos con nitrato de
titanio para prevenir las
picaduras, desgaste y
proveer una mxima vida de
servicio.
SECCIN INFERIOR

La parte inferior del inyector es

bien similar al inyector PT.

El embolo y la tobera tienen

forma similar al del PT.

El suministro combustible,
medicin, drenaje y vlvula
cheque son tambin similar al
sistema.

Una diferencia importante es

que el cilindro inferior y la tobera
es una sola pieza.

Este diseo elimina las uniones

de alta presin..
SECCIN INFERIOR

El diseo de tobera abierta del

inyector provee la forma y cantidad
ideal de inyeccin.

Un inicio despacio de la inyeccin

permite un quemado despacio al
inicio de la combustin para reducir
los ruidos en la combustin.

El corte final de la inyeccin,

eliminando la inyeccin secundaria,
provee reduccin en emisin de
hidro-carbn.

Para cada ciclo de inyeccin, la

carrera del embolo inferior es 10 mm
(0.394 in).
SECCIN INFERIOR
SECCIN DE TIEMPO
El sistema de
combustible HPI
provee tiempos de
inyeccin variables. El
tiempo se varia
controlando la presin
del combustible a la
seccin de tiempo del
inyector. Esta seccin
de tiempo consiste de
un orificio de balance,
embolo de tiempo, y un
anillo deflector. El
embolo de tiempo es
posicionado en el
dimetro del cilindro
debajo del embolo
superior.
Seccin de Tiempo
 Seccin Superior

La seccin superior del inyector consiste de un cilindro, caja del resorte,

resorte de retorno, tapa embolo superior de parada y embolo de conexin.
 CICLO DE INYECCIN

Comenzaremos con el seguidor de levas en la base exterior del circulo. Los 3

mbolos estn en contacto uno con otro. Segn el rbol de levas rota, el
seguidor sigue la base interior del circulo lo que causa que los 3 mbolos se
separen
 CICLO DE INYECCIN

Cuando el embolo inferior se separa lo suficiente, el puerto de alimentacin de

combustible esta descubierto y el combustible es PT (presin-tiempo) medido
a travs del orificio en la copa.
Recordando de la teora PT, la P es
presin de rail y T es el tiempo en
que el puerto de alimentacin de
combustible esta descubierto. El
tiempo depender de la velocidad de
rotacin del motor.
 TIEMPO Y MEDICIN DE RAIL

La presin de rail ser controlada electrnicamente y puede ser tan alta como
290 psi, o tan baja como 2 psi. El embolo inferior esta en posicin
completamente recogido cuando el retenedor del resorte contacta el escaln.
 TIEMPO Y MEDIDOR DE RAIL

El seguidor de levas continua su movimiento hacia la base interior del circulo,

permitiendo al tiempo y el embolo superior continuar movindose hacia arriba.
Cuando el embolo superior se retracta lo suficientemente lejos, este descubre
el puerto de alimentacin de tiempo y el combustible PT es tambin medido a
travs de un orificio en la cmara de tiempo.
 FIN DE MEDICIN DE TIEMPO

Segn como el seguidor de levas comienza a subir la rampa de inyeccin del rbol
de levas, el embolo superior se mueve hacia abajo y cierra el puerto de
alimentacin de tiempo y finaliza la medicin de tiempo. El combustible que es
medido en la cmara de tiempo esta ahora atrapado entre el embolo superior y el
embolo de tiempo.
CONTROL DE TIEMPO

La cantidad (volumen) de
combustible que entra a la
cmara de tiempo
determina la separacin
entre el embolo de tiempo
y el embolo superior.

La cantidad de la
separacin determina la
longitud efectiva del
embolo del inyector. Esta
longitud determina cuando
comenzara la inyeccin.
Cambiando la longitud total del embolo cambia el inicio de la inyeccin
La separacin entre los mbolos varia desde un mnimo de 2 mm hasta 9 mm,
esta separacin es algunas veces conocida como over-travel.
El combustible atrapado se convierte en una unin slida y todos los mbolos se
mueven hacia abajo juntos. Segn el embolo inferior se mueva, el puerto de
alimentacin de combustible es tambin cerrado..
Los mbolos superior y
de tiempo tienen un
dimetro de 15 mm,
comparado con 11 mm
de dimetro que tiene el
embolo inferior.

Esta diferencia en
dimetro reduce la
presin en la cmara de
tiempo a
aproximadamente 50%
de la presin de
inyeccin.
CONTROL DE TIEMPO Por tanto, si la presin en
la cmara de tiempo es
de15,000 PSI, la presin
en la copa puede ser tan
alta como 25,000 PSI.

Esta relacin de
reduccin permite que el
inyector opere con un
mnimo de stress y
desgaste, aun as
produce una presin de
inyeccin
extremadamente alta.
 COMIENZO DE LA INYECCIN

La velocidad de bajada de los mbolos se incrementara segn el seguidor continu

subiendo por el perfil del rbol de levas.
Cuando la presin en la copa excede la presin en el cilindro, la inyeccin
comienza.
 FINAL DE LA INYECCIN

La inyeccin finaliza cuando el embolo inferior hace contacto con el asiento de

la tobera. Aproximadamente a la misma vez, la ranura en el carrete de tiempo
se alinea con la ranura en el cilindro, abriendo el puerto de salida. El
combustible de tiempo despus sale del embolo superior y continua su
recorrido.
FINAL DE INYECCIN
Durante este proceso, el
drenaje en el embolo de
tiempo regula la presin
del combustible en la
cmara de tiempo para
mantener la carga en el
embolo inferior.

Esta presin es necesaria

para prevenir que el
embolo inferior se levante
antes de que ocurra el
contacto mecnico entre
los mbolos superior y de
tiempo.
Un anillo de rebose esta
posicionado sobre el
puerto de salida porque el
combustible de tiempo
saliendo de la cmara esta
bajo presin.

El anillo de rebose acta

como un deflector de
presin para prevenir
daos al dimetro del
inyector en la cabeza del
cilindro debido a la salida
constante de combustible a
alta presin.
Durante los ltimos 5 mm
(0.197 in) del recorrido del
embolo superior, el saliente
en la parte baja del embolo
superior acopla con el
puerto en el embolo de
tiempo.

La distancia entre las dos

partes actan como una
restriccin adicional de
flujo de combustible en el
puerto.

Esta restriccin adicional

mantiene la presin en el
embolo inferior mientras el
resto del combustible de
tiempo es drenado.
Esta caracterstica es necesaria para asegurar que el embolo inferior no se
separe durante la transicin de la rampa al saliente en el lbulo del rbol de
levas..
 Como todo el combustible de tiempo sale de la cmara, los mbolos harn
contacto mecnico. El recorrido descendente del inyector puede continuar
creando una condicin de empuje mecnico en el embolo inferior. Esto asegura
que el embolo permanezca sellado en la tobera durante la combustin.
 VLVULA CHEQUE DE RETORNO COMBUSTIBLE

En aplicaciones donde el tanque de combustible esta mas elevado que el

sistema. Evita que el sistema se descargue y motor no arranque.
 CONTROLADOR ECM

El controlador del motor esta instalado en

la unidad de la vlvula de control.

Este controla todo el sistema

a.
 El controlador montado al
motor enva las seales de
falla al panel monitor de las
mquinas
 SENSOR VELOCIDAD DEL MOTOR

El sensor de velocidad del motor esta

instalado en la caja del volante. Este detecta
la velocidad del volante y enva esta seal al
controlador.
Hay un sensor de velocidad del motor. Este
mantiene la seal del circuito para dos
sistemas.

Sensor Veloc. Motor

 SENSOR PRESIN ATMOSFRICA

El sensor de presin atmosfrica esta

instalado en la unidad de la vlvula de
control.
Este detecta la presin atmosfrica y enva
una seal al controlador.

Baromtrico