INDICE:

I. RESUMEN: ............................................................................................................................ 2
II. INTRODUCCION: ................................................................................................................. 2
III. OBJETIVOS: ..................................................................................................................... 2
IV. JUSTIFICACION:.............................................................................................................. 3
V. MARCO TEORICO: .............................................................................................................. 3
VI. CONCLUCIONES: .......................................................................................................... 27
VII. RECOMENDACIN: ...................................................................................................... 28
VIII. Bibliografa: .................................................................................................................... 29

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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS UTILIZANDO SOTWARE - DISPAVE

I. RESUMEN:

Pavimento es aquella estructura diseada y construida para resistir el efecto de las cargas
estticas y dinmicas impuestas por el trnsito vehicular y los efectos del ambiente
durante un perodo de tiempo determinado, puede estar compuesta por una o ms capas,
ubicados entre el nivel de subrasante y rasante.

Los esfuerzos en un pavimento producidos por el trnsito vehicular decrecen con la

profundidad, se colocan los materiales de mejor calidad en las capas superiores, y de
menor calidad en las capas inferiores.

II. INTRODUCCION:
El pavimento es el acabado de una calle, carretera, pista de aterrizaje, etc. Para que el
trfico peatonal y vehicular pueda utilizarse en condiciones de comodidad, economa y
seguridad.
La construccin del pavimento de suficiente resistencia, aparece desde la ms remota
antigedad, las calles enlosadas de Babilonia, Roma son vestigios de una vieja tcnica,
pero conforme ha ido trascurriendo el tiempo la tecnologa tambin se ha ido actualizando
y avanzando cada vez ms, es por ello que hoy en da contamos con diferentes
programas que nos ayudan a disear pavimentos con una mejor calidad, seguridad y
resistencia.
Es por ello que este informe utilizaremos el software DISPAVE, para as poder disear
de una forma ms sencilla y rpida la estructura de un pavimento, logrando minimizar
costos y tiempo. (Torres, 2014)

III. OBJETIVOS:

Objetivo general.
Realizar el diseo estructural de pavimento con el software DISPAVE
Objetivos especficos.
Demostrar la funcionabilidad y eficiencia del software DISPAVE en el diseo
estructural de un pavimento.

Explicar paso a paso el manejo del software DISPAVE aplicndolo a un caso real.

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 Comparar el diseo estructural de un pavimento con el software DISPAVE con
otro mtodo establecido.

Proponer los espesores del pavimento a realizar.

IV. JUSTIFICACION:

El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos terico-empricos para

disear secciones estructurales de pavimentos flexibles de caminos normales y de
grandes especificaciones. Como variables de entrada, el programa utiliza la informacin
de trnsito del proyecto y las caractersticas de los materiales de cada una de las capas
que conforman la estructura. Una vez concluida la entrada de informacin, el programa
calcula los espesores requeridos para evitar la falla por deformacin de las capas no
estabilizadas con asfalto y por fatiga de las capas asflticas. Adicionalmente, dicho
programa permite revisar el desempeo por fatiga y deformacin de secciones
estructurales de pavimentos flexibles a partir de informacin de trnsito, geometra y
caractersticas de materiales.

V. MARCO TEORICO:

ANTECEDENTES:
Armijos. V. (2011) En s tesis de investigacin titulada: Estudio del diseo estructural y
constructivo de pavimentos articulados en base a bloques de asfalto (Tesis para optar al
grado de Magister en Ciencias de la Ingeniera). Chile. Durante los ltimos aos se ha
desarrollado investigaciones de gran importancia para el estudio de pavimentos. En 1987,
el congreso de los EEUU design USD 150 millones de dlares a Strategic Highway
Research Program (SHRP) para la investigacin al mejoramiento del estudio de
carreteras, reforzando principalmente las reas de asfalto, concreto, operacin de
caminos y comportamiento de los pavimentos en el tiempo.
En el Per la inversin en estudios son mnimos tenindose que utilizar teoras que son
ajenas a nuestras condiciones. Para posteriormente ir adecundolas a nuestras
situaciones.
Gmez. S. (2014) en su Tesis de investigacin titulado: Diseo estructural del pavimento
flexible para el anillo vial del valo Grau Trujillo - la libertad (Tesis para optar el ttulo
de ingeniero civil). Per. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros
agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas
del trnsito.

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Estas caractersticas son de suma importancia para poder obtener un diseo ptimo.

BASES TEORICAS
Diseo estructural de pavimentos
(badilla, 2010). Desde que los pavimentos, nuevos o rehabilitados, han sido diseados
para periodos desde los 10, 20 o ms aos, ha sido necesario predecir la cantidad de
ejes equivalentes de diseo ESALs dentro del diseo. El periodo de vida til, a menudo
referido como periodo de diseo, es definido como el periodo de tiempo entre la
construccin o rehabilitacin del pavimento y el momento en que este alcanza un grado
de serviciabilidad mnimo. La Gua de Diseo AASHTO 93 estimula el uso de perodos
de anlisis grandes, incluyendo al menos un periodo de rehabilitacin. Se debe distinguir
dos conceptos que habitualmente se confunden: Periodo de desempeo o vida til, y el
periodo de anlisis.
Se dice adems que el periodo de anlisis debe ser mayor o igual al periodo de
desempeo.

PERIODO DE DESEMPEO O VIDA TIL (PERFORMANCE PERIOD):

(badilla, 2010). Con la edad del pavimento, su condicin gradualmente se deteriora hasta
un punto donde es necesario algn tipo de tratamiento de rehabilitacin. As, el periodo
de desempeo es aquel periodo que se encuentra entre la construccin o rehabilitacin
del pavimento y el momento en que este alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El
periodo de desempeo tambin puede denominarse como periodo de diseo. La
seleccin del periodo depender de la clasificacin funcional del pavimento, el tipo y nivel
de mantenimiento aplicado, los fondos disponibles para la construccin inicial, ciclos de
costo de vida, y otras consideraciones ingenieriles. Para el periodo de desempeo, el
diseador debe seleccionar los lmites mnimos y mximos, los cuales vienen dados por
la experiencia de la Agencia de transportes y sus polticas. Debe tenerse claro que el
periodo de desempeo mximo, es una cantidad prctica mxima del tiempo que el
usuario puede esperar de una etapa dada. Es decir, si la experiencia indica que las reas
de pavimentos originalmente diseados para al menos 20 aos, requerirn algn tipo de
rehabilitacin dentro los primeros 15 aos posteriores a la construccin, ser este periodo
de 15 aos el que corresponder al periodo de desempeo mximo para ese pavimento.
El periodo de desempeo no debe ser confundido con la vida del pavimento. Puesto que
la vida del pavimento puede ser extendida por la rehabilitacin peridica de la superficie
o estructura del pavimento. Finalmente, debe tenerse en cuenta que la seleccin de
periodos de tiempo muy extensos puede conllevar a obtener diseos poco realistas en el
campo.
Si se considera un anlisis de costos por ciclos de vida, es necesario tener en cuenta
periodos mximos de desempeo que sean prcticos conforme al tipo de pavimento.

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PERIODO DE ANLISIS (ANALYSIS PERIOD)
(badilla, 2010). Es el tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir. Es por tanto
el tiempo total para el cual se disea un pavimento en funcin de la proyeccin del trnsito
y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se
comiencen a alterar desproporcionadamente. Puede ser igual que la vida til, pero en
casos en donde se prevn reconstrucciones o rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el
periodo de anlisis comprende varios periodos de vida til que son: el del pavimento
original y el de las distintas rehabilitaciones. La figura siguiente ilustra los conceptos
expuestos de Periodo de Anlisis y Periodos de Desempeo:

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Los periodos de anlisis recomendados en la AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures 1993 son los siguientes:

Es recomendable la consideracin de periodos largos, con la finalidad de evaluar y

seleccionar alternativas de estrategias a largo plazo basado en anlisis de costos por
ciclos de vida. Por ejemplo, si la alternativa de un diseo de un pavimento requiere
rehabilitacin en el ao 15 y la otra alternativa requiere una rehabilitacin en el ao 25,
un periodo de anlisis de 20 aos no proveer una comparacin adecuada entre ambas
alternativas, puesto que una de las alternativas incluir los costos de rehabilitacin
mientras que la segunda no lo har. En general, el periodo de anlisis seleccionado
deber incluir al menos una actividad de rehabilitacin para cada alternativa. En el
ejemplo un periodo apropiado de anlisis podra ser 30 aos o incluso 50 aos
dependiendo de la programacin de las actividades de rehabilitacin.
El muy importante determinar de manera eficiente el tipo de carretera se va a ejecutar
para poder realizar de manera ptima un buen diseo.

MARCO CONCEPTUAL
Pavimento.- Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas
seleccionadas que reciben en forma directa las cargas de trnsito y las transmiten a las
capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona
tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una operacin rpida y
cmoda. De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se
realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener una calidad
suficiente para resistir. Por lo mismo, las capas localizadas a mayor profundidad pueden
ser de menor calidad, en relacin con el nivel de esfuerzos que reciben que recibirn,

6
aunque el pavimento, tambin transmita los esfuerzos a las capas inferiores y los
distribuyen de manera conveniente, con el fin de que estas los resistan. La superficie de
rodamiento o carpeta, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie
de rodadura uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la accin del trnsito,
del intemperismo producido por los agentes naturales y cualquier otro agente perjudicial.
Adems como funcin estructural un pavimento tiene que transmitir adecuadamente los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas a la subrasante, de modo que no sufra
deformaciones. 6 En definitiva el pavimento constituye la superestructura de una obra
vial, que hace posible el trnsito expedito de los vehculos con la comodidad, seguridad
y economa prevista por el proyecto.
Pavimentos flexibles.- Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase.
Definicin de CBR.- Es una medida indirecta de resistencia al esfuerzo cortante de una
suelo bajo condiciones controladas de densidad y humedad.
Mdulo resilente.- Es una relacin que vincula las solicitaciones aplicadas y las
deformaciones recuperables al suprimirse el estado de tensiones impuesto.
Serviciabilidad.- Es el valor que indica el grado de confort que tiene la superficie para el
desplazamiento natural y normal de un vehculo: en otras palabras, un pavimento en
perfecto estado se le asigna un valor de serviciabilidad inicial que depende del diseo del
pavimento y de la calidad de la construccin.
Confiabilidad.- Se entiende por confiabilidad de un proceso diseo comportamiento de
un pavimento a la probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso, se
comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante el
periodo de diseo.
Coeficientes estructurales.- El mtodo asigna a cada capa del pavimento un
coeficiente, los cuales son requeridos para el diseo estructural normal de los pavimentos
flexibles. Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a nmeros
estructurales (SN), siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada
material para funcionar como parte de la estructura del pavimento.
Periodo de diseo.- Es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en funcin
de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se considere apropiado 7 para que las
condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimenta y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una
vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en
los planos finales de diseo. El espesor de pavimento depender en gran parte de la
calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad,

7
por consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseo por rueda a la capacidad de la subrasante.
Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase.
La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para
el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar
de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. Esta capa de
material se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material de
transicin, en los pavimentos flexibles.
Base.- Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir
las cargas ocasionadas por el trnsito, a la subbase y a travs de sta a la subrasante, y
es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.
Superficie de rodadura.- Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal
es proteger la estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar
filtraciones de agua de lluvia que podran saturar las capas inferiores. Evita la
desintegracin de las capas subyacentes a causa del trnsito de vehculos. Asimismo, la
superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte del pavimento,
absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4 centmetros), excepto el
caso de riegos superficiales, ya que para estos se considera nula.

Sofware DISPAVE
(Prentice Hall, 2004) El programa DISPAVE desarrollado por Y. H. Huang e incluido en
su libro "Pavement Analysis and Design" Es un programa potente e incluye rutinas para
el anlisis de pavimentos flexibles y rgidos. Es compatible con las versiones actuales de
Windows (32 y 64 bits). Su interfase es muy poco amigable y requiere algo de prctica
para conocer todas las caractersticas disponibles. Para obtener el programa debe
comprarse el libro, lo cual resulta una excelente inversin.

DISPAV-5 versin 3.0.

Navegacin bsica
Para navegar en el sistema y elegir lo que se har, es posible utilizar las teclas de flechas
y la tecla enter. Tambin se debe utilizar el ratn, posicionado sobre los botones mediante
y mediante un click. Cabe decir que el sistema est diseado para que el usuario navegue

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hacia adelante o hacia atrs de ste, segn sus necesidades de trabajo. Para ello, en
todas las pantallas se proporcionan tres botones como lo muestra la figura 3.1:

Botn Anterior: regresa el sistema a la pantalla anterior a la actualmente

presentada.
Botn Siguiente: avanza el sistema a la siguiente pantalla.
Botn Ayuda: Proporciona informacin sobre los datos solicitados en la pantalla
actual.
Botn Salir: Permite al usuario terminar el programa en cualquier momento del
proceso de diseo.

Fig. 9.1 Botones de navegacin e identificador de ventana

Aunado a esto, todas las ventanas tienen un identificador nico que se muestra en el
extremo inferior al centro de la pantalla. En la figura 3.1 la ventana se identifica como
(Ventana D2). Este identificador es importante referirlo en caso de reportar errores del
sistema.
A continuacin se muestra la solucin de un ejemplo planteado en el Informe:
Ejemplo 1
Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino importante, con un volumen
de trnsito alto. Se tienen las caractersticas de resistencia de los materiales
considerados en el proyecto: VRS (Valor Relativo de Soporte) de suelos y mdulo de
rigidez de la capa asfltica. Tambin, se cuenta con los datos del trnsito diario promedio
anual en el carril de proyecto, as como la composicin de dicho trnsito. La tasa de
crecimiento anual del trnsito se estima en cuatro por ciento y el periodo de proyecto es
de diez aos.

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 Fig. 9.2 Ventana principal Dispav-5 versin 3.0
En este caso se va a obtener el diseo de espesores a partir de las caractersticas del
trnsito y de los materiales disponibles; se ejecuta el programa y en la ventana principal
(figura 9.2) se elige la opcin Dispav-5.
Tipo de diseo
Se debe elegir el tipo de camino segn la importancia e intensidad del trnsito que vaya
a darse durante la vida del proyecto.
Como el camino es importante, con un trnsito de vehculos de flujo considerable, se
considera que lo adecuado es aplicar el diseo de altas especificaciones de manera que
se mantenga un buen nivel de servicio en todo el periodo de proyecto (figura 9.3). Para
seleccionar, se puede hacer con un click del ratn, o se puede cambiar la seleccin
mediante las flechas del teclado o la tecla de tabulador. Para ir a la siguiente ventana se
presiona enter o se selecciona Siguiente.

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Fig. 9.3 Ventana de eleccin de camino segn las deformaciones. Dispav-5 versin 3.0

Trnsito de proyecto
El programa permite introducir directamente el trnsito de proyecto, en ejes estndar de
8.2 toneladas mtricas, en caso de ser conocido. Tambin se puede calcular el trnsito
de proyecto a partir de los datos del trnsito promedio diario anual, en el carril de proyecto,
y de su composicin por tipo de vehculo. En este ejemplo se calcula el trnsito de
proyecto a partir de la composicin del trnsito mezclado, por lo que se elige la segunda
opcin (figura 9.4).
Datos del trnsito y Tipo de camino
Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto considerando el
coeficiente direccional y la distribucin por carriles. Conviene subrayar que la tasa de
crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis estadstico. En este caso fueron
empleados los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red Nacional del Instituto
Mexicano del Transporte. Tambin se requiere el periodo de diseo del pavimento, en
aos.

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Fig. 9.4 Ventana de seleccin del trnsito del proyecto. Dispav-5 versin 3.0

Para efecto de las cargas mximas legales en los vehculos comerciales, teniendo en
cuenta el Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG-2013.
Los datos introducidos para este ejemplo se muestran en la figura 9.5. Siempre que
existan casillas en las ventanas, los datos se deben introducir, colocando el valor en cada
casilla. Si se presiona enter o el tabulador, el cursor se mover a la siguiente casilla.
Tambin se puede navegar entre los valores mediante las flechas del teclado.

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 Fig. 9.5 Ventana de transito acumulado Dispav-5 versin 3.0

Composicin del trnsito

Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos viales, la Tabla 3.1 muestra la
distribucin del trnsito para el ejemplo en cuestin.
Distribucin del trnsito mezclado

Tipo de vehculo Porcentaje

A 66.2

B3 9.7

C2 8.0

C3 4.1

T3-S2 6.0

T3-S3 4.0

T3-S3-R4 2.0

Tabla 9.1 Composicin del trnsito. Ejemplo 1

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Los vehculos que no aparecen en la Tabla 9.1 no se tomarn en cuenta de aqu en
adelante. Adems, la suma de los porcentajes siempre debe ser de un 100% En la figura
9.6 se aprecia la captura de datos de trnsito por composicin vehicular, indicando la
suma de porcentajes capturados.
Los vehculos que no aparecen en la Tabla 9.1 no se tomarn en cuenta de aqu en
adelante. Adems, la suma de los porcentajes siempre debe ser de un 100% En la figura
9.6 se aprecia la captura de datos de trnsito por composicin vehicular, indicando la
suma de porcentajes capturados.

Fig. 9.6 Ventana de composicin de trnsito. Dispav-5 versin 3.0

Carga de los vehculos comerciales

El programa permite considerar los diferentes porcentajes de vehculos cargados para
cada uno de los tipos de vehculos considerados en la composicin del trnsito, o emplear
un porcentaje constante para todos los vehculos comerciales (figura 9.7).
En este ejemplo se supone que el 70% de los vehculos comerciales circulan cargados y
30%, vacos. Dicho porcentaje de camiones cargados se puede obtener por medio de
muestras en la carretera de inters, o empleando los resultados obtenidos en muestras
tomadas en la red nacional. Cabe hacer notar que al seleccionar la opcin de Emplear
porcentaje de vehculos cargados aplicable a todos los vehculos comerciales,
automticamente puede introducir a ste, el valor sin necesidad de hacer click o de mover
la seleccin con las flechas.

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 Fig. 9.7 Ventana de seleccin de la tasa de crecimiento. Dispav-5 versin 3.0

El programa presenta la carga mxima legal en cada eje, para el tipo de camino de
proyecto (A, B, C, D) por cada tipo de vehculo incluido. Se pide al proyectista que la
modifique si tiene informacin al respecto, o que la ratifique, en caso contrario. Es decir,
el proyectista tiene la opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los ejes de
los vehculos comerciales considerados.
Asimismo, se requiere conocer la presin de las llantas de los vehculos. Cabe decir que
el programa incluye las presiones admisibles en la norma oficial. En caso de que el
proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo, tomando en cuenta que dicha
presin debe medirse despus de haber mantenido transitando el vehculo suficiente
tiempo.
Es conveniente destacar que las presiones de contacto de las llantas tienen un efecto
significativo en las capas cercanas a la superficie de rodamiento.
En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones mximas reglamentarias,
presentadas inicialmente por el programa DISPAV-5. En la figura 9.8 se muestra como
ejemplo, la ventana correspondiente al camin T3-S2. Para revisar los pesos de los
diferentes camiones se usan los botones "Anterior tipo de vehculo" y "Siguiente tipo de
vehculo", o mediante las flechas Derecha e Izquierda del teclado.

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 Fig. 9.8 Ventana de pesos en los ejes de cada vehculo. Dispav-5 versin 3.0

A continuacin, el programa calcula y presenta los coeficientes de equivalencia (o de

dao relativo) para cada vehculo. La figura 9.9 muestra los clculos para un tractor con
semirremolque T3-S2.

Fig. 9.9 Ventana de coeficientes equivalentes. Dispav-5 versin 3.0

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Por ltimo, el programa calcula el trnsito acumulado de proyecto (N), a diferentes
profundidades, tomando en cuenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo, el
trnsito diario promedio, la distribucin del trnsito, la tasa de crecimiento anual y el
periodo de proyecto.
Para el clculo de la vida por agrietamiento de fatiga en las capas asflticas, se
recomienda tomar como trnsito acumulado de proyecto el determinado a una
profundidad de 15 cm.
Para calcular el espesor de la seccin estructural del pavimento por deformacin
permanente (20) se recomienda utilizar el obtenido a una profundidad de 90 cm. Sin
embargo, el proyectista puede elegir el trnsito acumulado de proyecto, de acuerdo con
las caractersticas del camino, y aplicando su criterio, para cualquiera de las
profundidades calculadas, tanto por fatiga como por deformacin permanente.
Debe recordarse que el trnsito de proyecto (figura 9.10) se presenta en millones de ejes
estndar de 8.2 toneladas mtricas por eje sencillo (18,000 libras), de acuerdo con los
estndares internacionales.

Fig. 9.10 Ventana del trnsito a diferentes profundidades. Dispav-5 versin 3.0

Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos, para no tener que recalcular
el trnsito de proyecto, en caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el mismo
estudio.

Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto y valor relativo de

soporte de los materiales no aglutinados
El proyectista debe partir de un anteproyecto de la seccin estructural del pavimento; es
decir, de cules capas y qu tipo de materiales planea incluir. El programa considera un

17
mximo de cinco capas (figura 9.11), incluyendo la terracera, lo cual es conveniente para
un diseo estructural adecuado y confiable.

Fig. 9.11 Ventana de seleccin de las capas a utilizar. Dispav-5 versin 3.0

La inclusin de bases estabilizadas con asfalto est contemplada despus de encontrar

el diseo empleando una carpeta asfltica.
Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento conviene tomar en cuenta que la
deformacin unitaria de tensin en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende en
buena medida de la rigidez de la capa de apoyo. Conviene que la capa que se coloque
debajo de la carpeta asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en la poca
de lluvia; de ah que es recomendable emplear bases granulares adecuadas.
En el ejemplo se decidi explorar la posibilidad de un diseo con carpeta asfltica; base
granular, sub-base, subrasante y terracera.
Para seleccionar las capas (figura 9.11) que se quieren dejar o quitar, se pone o se quita
la palomita que se encuentra a la izquierda de cada capa. Para lograrlo, se puede hacer
click con el ratn sobre las palomitas, o desplazndose con la flechas del teclado y con
la tecla de Espacio, poner o quitar las palomitas.
El VRSz estimado se debe establecer considerando la compactacin en la cual se van a
colocar los materiales, as como las condiciones de humedad previsibles durante la vida
de servicio del camino.
Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de manera que el valor medio
obtenido se ajuste por un factor de seguridad. Se sugiere emplear: VRSz=VRS (1-CV).
En la expresin anterior, C es un factor que depende del nivel de confianza deseado.
Para fines prcticos, puede considerarse una distribucin normal en la resistencia. Por
ejemplo, si se desea un nivel de confianza de 80 por ciento, entonces C=0.84.

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Por su parte V es el coeficiente de variacin de la resistencia. Si no se cuenta con la
suficiente informacin para estimarlo, se puede emplear un valor alrededor de 0.3,
aceptable para una construccin de buena calidad. Los valores de proyecto considerados
en este ejemplo son los mostrados en la figura 9.12.
El mtodo establece valores mnimos y mximos para el VRSz con el propsito de obtener
espesores adecuados cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos
convenientes de los materiales empleados.
En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites establecidos, de acuerdo con
la experiencia obtenida en las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se
designa como VRSp.
En caso de que se propongan valores inferiores a los mnimos admisibles, el programa
se detiene y el proyectista debe replantear el proyecto con otros materiales. En caso de
que se propongan valores mayores a los mximos, el programa toma el valor mximo
admisible como el VRSp, aunque registra el valor propuesto por el proyectista para
emplearlo en la estimacin del mdulo de rigidez de la capa correspondiente, en caso de
requerirse.

Fig. 9.12 Ventana de captura del VRSz. Dispav-5 versin 3.0

En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo aceptable; excepto la sub-base

que se ajusta a un VRSp=30 (figura 9.13).

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 Fig. 9.13 Ventana de correccin del VRSz. Dispav-5 versin 3.0

Mdulos de rigidez de los materiales

Para el clculo de esfuerzos, deformaciones unitarias, y desplazamientos verticales, se
requieren los mdulos de rigidez de todas las capas. En el caso de la carpeta asfltica, si
el proyectista no tiene informacin de laboratorio para establecer el mdulo dinmico de
rigidez del concreto asfltico, puede emplear el programa MODULO para estimarlo
aproximadamente a partir de relaciones volumtricas.
Los datos obtenidos generalmente tienen variaciones significativas y deben emplearse
nicamente como una gua cualitativa.
Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de proyecto es un problema difcil
que requiere de un anlisis amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el mdulo
de rigidez cambia de manera significativa con varios factores, entre ellos, la temperatura
y la velocidad de aplicacin de las cargas de las ruedas de los vehculos. A esto debe
agregarse el efecto dinmico vertical, que altera las cargas estticas.
Por lo anterior, se recomienda dividir el perodo de diseo en etapas climticas tpicas, y
realizar pruebas dinmicas de laboratorio para estimar los mdulos de rigidez en
diferentes condiciones. El mdulo de rigidez de proyecto puede estimarse ponderando
los daos producidos en diferentes etapas y aplicando la Ley de Miner.
En consecuencia, la estimacin de los mdulos de rigidez de los diferentes materiales
debe considerarse con mucho cuidado, para evitar fallas debido a una apreciacin
inadecuada de las caractersticas mecnicas de los materiales.
Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto, las recomendaciones son
similares. Por tanto, se insiste en realizar un buen control de laboratorio, tomando en

20
cuenta que la compactacin, el contenido de agua y los efectos climticos, modifican de
manera significativa el comportamiento de los materiales.
En caso de que el proyectista no pueda obtener los mdulos de rigidez de los materiales
no aglutinados en pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite estimarlos
de manera aproximada, con la expresin: E = 130 VRSZ0.7.
En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la carpeta y se estima el
mdulo de rigidez de las otras capas, a partir del VRSz (figura 9.14). En la ventana
tambin se ofrece la opcin de que el programa pueda sugerir algunos valores al oprimir
el botn "Sugerir", ya sea con el ratn o con enter. Cabe decir que estos valores pueden
ser modificados por el usuario en cualquier momento.

Fig. 9.14 Ventana de captura o clculo del Mdulo de rigidez. Dispav-5 Versin 3.0

Relacin de Poisson
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo de material (figura 9.15), si el
proyectista tiene informacin confiable que indique que el valor es diferente al anotado
puede modificarlo.

21
 Fig. 9.15 Ventana de nmero de Poisson. Dispav-5 Versin 3.0
Nivel de confianza
El programa permite elegir el nivel de confianza del proyecto (figura 9.16), entre 50 y
99% Por omisin, siempre se sugiere un nivel de 85% En el ejemplo se acepta el nivel
propuesto de 85%

Fig. 9.16 Ventana de nivel de confianza. Dispav-5 versin 3.0

22
Diseo por deformacin
Una vez concluido el ingreso de informacin, el programa calcula los espesores
requeridos para evitar la falla prematura por deformacin de las capas no estabilizadas
con asfalto. El diseo obtenido se muestra en la figura 9.17.

Fig. 9.17 Ventana de espesores en cada capa. Dispav-5 versin 3.0

El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean mayores que los valores
mnimos establecidos para este tipo de camino y este trnsito de proyecto. En el caso de
que alguna capa hubiera tenido un espesor menor al mnimo, el diseo se ajusta al valor
mnimo, y en las capas inferiores se deduce ese incremento.
En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6 y se ha incrementado al
espesor mnimo de 15 cm, en consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha
disminuido en la misma cantidad.
Puede observarse que los espesores no se han redondeado. Se espera que el proyectista
haga eso posteriormente, usando su criterio.

Diseo por fatiga en las capas asflticas

La vida previsible por fatiga est basada en las deformaciones unitarias generadas en la
parte inferior de la carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso anterior. Se
emplea el modelo de fatiga correspondiente al tipo de camino elegido.

23
El resultado de la revisin (figura 9.18) indica que la vida previsible es inferior al trnsito
de proyecto por fatiga. Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible coincida,
aproximadamente, con el trnsito de proyecto. El programa proporciona cuatro opciones
al usuario.

Fig. 9.18 Ventana de resultados. Dispav-5 versin 3.0

Solucin del diseo. En la primera se mantienen las capas consideradas actualmente

(CA/BG/SB/SR), y se modifica el grueso de la carpeta hasta encontrar un espesor que
proporcione una vida previsible igual al trnsito de proyecto por fatiga.

Solucin
Se elige la opcin 2 del men: "Cambiar espesores" (figura 9.19), y se incrementa el
espesor de la carpeta a 17 cm. Se pueden reducir o no, algunos espesores de las capas
inferiores. En este caso, se disminuye el espesor de base granular a 20 cm y el de
subrasante a 50 cm.

24
 Fig. 9.19 Ventanas para el cambio de espesores. Dispav-5 versin 3.0

Se observa que todava no se alcanza la vida de proyecto por fatiga (figura 9.20), por lo
que se incrementa el espesor de carpeta en 2 cm ms. As, el nuevo diseo, y el resultado
del clculo de vida previsible, quedan de la siguiente manera:

25
Fig. 9.20 Ventanas de comparacin de resultados, con variacin de espesores. Dispav-
5 versin 3.0

En este caso, la vida previsible es un poco mayor que el trnsito de proyecto, por lo que
se puede disminuir ligeramente el espesor de la carpeta, utilizando una de 18 cm. La vida
previsible del nuevo diseo final se muestra en la figura 9.21.

26
 Fig. 9.21 Ventana de resultados favorable. Dispav-5 versin 3.0

La vida previsible es ahora menor que el trnsito de proyecto; aunque la diferencia es

menor que el 10% del trnsito de proyecto, lo que se considera tolerable. Queda a criterio
del proyectista definir si el espesor de carpeta es de 18, 19, o 18.5 cm

VI. CONCLUCIONES:

Realiz y demostr la funcionalidad y eficiencia del software DISPAVE en el

diseo estructural de un pavimento. Explicando paso a paso el manejo del
software DISPAVE y aplicndolo a un caso real.
Comparar el diseo estructural de un pavimento con el software DISPAVE con
otro mtodo establecido.
Proponer los espesores del pavimento a realizar.
El software DISPAVE es una herramienta sencilla y prctica en su uso, que
contribuye a las metodologas emprico-mecanicistas de uso actual, y que se
encuentre adaptada a las necesidades que requiere el diseo de pavimentos,
basada en el comportamiento y caractersticas de su infraestructura.

27
 La idea fundamental del presente software, es la de poder garantizar el
desempeo del pavimento a lo largo de su vida de proyecto. esto significa
garantizar que los niveles de agrietamiento y de deformacin permanente, se
mantendrn dentro de un rango ideal, que depender de la importancia del
proyecto analizado.

VII. RECOMENDACIN:
Esta investigacin estuvo limitada a la evaluacin de un pavimento, mediante el
anlisis estructural de diferentes ensayos con la utilizacin de cargas estticas y
dinmicas. Como complemento a esta investigacin, se requerir evaluar el
comportamiento de este tipo de pavimento bajo condiciones de carga dinmicas
continuas, con el propsito de determinar su comportamiento estructural y
funcional durante el tiempo.
El programa DISPAVE es una herramienta avanzada de anlisis de pavimentos
desarrollado en un ambiente grfico y ayuda a realizar clculos de manera muy
rpida. Sin embargo existen diversos software con estas mismas finalidades entre
ellas tenemos:
CLAS : Clasificacin de suelos mediante el sistema SUCS. Funciona
conjuntamente con el programa ejecutor de Basic:
BASRUN.EXE
ELSYM5 : Clculo de esfuerzos y deformaciones usando modelo
multicapa elstico, para diseo de pavimentos.
AASHTO93 : Diseo de pavimentos flexibles por el mtodo AASHTO
1993. Hoja de clculo Excel de aplicacin directa.
AASHTO93 : Clculo del Nmero Estructural (flexible) y el espesor de losa
(rgido) por el mtodo AASHTO 1993.
UnalPCIA : Clculo del PCI en pavimentos asflticos de carreteras.
UnalPCIC : Clculo del PCI en pavimentos rgidos de carreteras. Se
complementa con el anterior programa.
WinDEPAV : Interface en Windows del programa multicapa elstico
DEPAV de la Universidad del Cauca.
MEPDG ("AASHTO 2002") : Mtodo emprico - mecnico para el Diseo
de Pavimentos.

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 PCAPAV: Programa para el diseo de pavimentos rgidos por el mtodo
de la Portland Cement Association (PCA).
Bisar3.0: Programa para la modelacin de estructuras de pavimentos, para
el clculo de esfuerzos y deformaciones. Versin 3.0 para Windows.
Asimismo se recomienda indagar sobre El IBCH que pone al alcance de
estudiantes y profesionales una herramienta muy til para el diseo de
pavimentos. Se tiene una ayuda en lnea con todos los conceptos y viene
integramente en espaol.

VIII. Bibliografa:

badilla. (17 de marzo de 2010). Obtenido de asesorias-san-jose-caldera.pdf:

http://www.lanamme.ucr.ac.cr/banco-de-informacion-digital-on-line/07-02-
13/2009/asesorias-san-jose-caldera.pdf

Hurtado, I. W. (3 de Enero de 2014). SlideShare. Obtenido de

http://es.slideshare.net/wilberhurtadotorres9/clase-01-pavimentos?qid=95f9566e-
7b56-4c2d-8b8a-05858eb587f4&v=&b=&from_search=7

Torres, I. W. (3 de Enero de 2014). SlideShare. Obtenido de

http://es.slideshare.net/wilberhurtadotorres9/clase-01-pavimentos?qid=95f9566e-
7b56-4c2d-8b8a-05858eb587f4&v=&b=&from_search=7

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