Qumica y tecnologa de lubricantes

Roy M. Mortier Zorro de Malcolm F. Stefan T. Orszulik

Editores

Qumica y tecnologa de lubricantes

Tercero edicin

123 editores

Dr. Roy M. Mortier Chalfont House Universidad de

Sevenhampton, Swindon United Kingdom zorro de profesor
SN6 7QA roy@mortier.co.uk Malcolm F. de
escuela de Leeds
de mechanical
engineering Leeds
United Kingdom
LS2 9JT
m.f.fox@leeds.ac.
uk
Dr. Stefan T. Orszulik 6 los cerncalos, deficiencia de arboleda, Oxfordshire OX12 0QA, RU

e de ISBN 978-1-4020-8661-8-ISBN 978-1-4020-8662-5 DOI 10.1023/b105569

Springer Dordrecht Heidelberg London Nueva York
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Prefacio
La tercer edicin de este libro refleja cmo la qumica y tecnologa de lubricantes haya desarrollado desde la
primera edicin publique se en 1992. Los procesos de refinera se convierten en ms precisos al definir las
propiedades fsicas y qumicas de ms alto mineral de calidad base en aceites, parte I, captulos 1 y 2,
beneficioso con el move away del mineral Gp.I basan en aceites hacia Gps.II e III, base sinttica aceita tal
como de poly- - olefinas (PAO), los steres y otros. Nuevo y existiendo las adiciones han mejorado el
desempeo a travs de la comprensin mejorada de su accin, parte II, captulos 37. Las aplicaciones se
convierten en la parte III, ms rigurosa, captulos 814.
El desempeo, especificacin y comprobacin de lubricantes se convierten en ms enfocado en ms arriba
nivelan requisitos, parte IV, captulos 1517. La aceleracin del desarrollo de desempeo en los 35 aos
pasados ha sido tan significativa como en el siglo previo. El desempeo y vida entre los cambios de servicio
de lubricantes han extendido dramticamente y esperan extender ms, captulos 9 y 10. Sin embargo ms el
desempeo todava ser requerido pero incluir tambin la habilidad del lubricante para " quede se en el
grado " para ahorra eficiencia y resisten a las condiciones que se derivan del uso de los controles de emisin
ambientales avanzados, tal como para Euro 5 y 6 motores y sus equivalentes norteamericanos.
Los beneficios fsicos de tenga una pelcula lubricante entre superficies en el movimiento relativo ha sido
conocida para varios millennia. Dowson [1] encuentre a un jeroglfico egipcio de una piedra grande bloquear
tirado de por muchos esclavos. La inspeccin cercana muestra que fluido, probablemente agua, ser entrando
a montones en el camino inmediato del bloque. Las materias grasas vegetales moderadamente refinadas en
aumento estuvieron acostumbrado a lubricar mquinas y acciones sobre de carro/carro; los beneficios de
reducir la fuerza necesitaron hacer funcionarles era una sabidura ampliamente recibida hasta el fin de la
Edad Media, 1450 AD. aumentando industrializacin despus de 1600 AD, acelerado durante la primera
Revolucin Industrial en el Gran Bretaa despus de 1760 AD, pronto seguido por otros paises desarrollados,
reconozca la contribucin importante que los lubricantes hicieron en reduciendo el trabajo requerido para
superar friccin y al extender la vida de trabajo de mquinas. La tecnologa cruda existi y era efectivo para
su tiempo pero ello no era comprendido. Leonado da Vinci era la primera persona registre para investigue la
resistencia al movimiento de dos "alisa" cargaron los cuerpos en el contacto. Hace patente las leyes de la
friccin como ahora esencialmente les conocemos[2] pero ellos no se apreciaban y ni aplique en ese
momento. Whilst Amontons en 1699[3] y culombio en 1785[4] esencialmente

con referencia a-hallado y extendieron las leyes de la friccin, se concentraban en los efectos lubricantes a las
superficies de dos avisando los bloques del material en el movimiento relativo. Reconocieron que las
superficies eran speras, en una escala fina, y sugiera que los lubricantes valieron en las grietas y recesos de
esas superficies reduzca su aspereza efectiva. Este concepto explic los efectos de lubricantes para la
tecnologa relativamente no sofisticado hasta el 1850.
Las densidades y rendimientos de poder aumentadas pusieron mayor atencin sobre la lubricacin de
acciones sobre y ambos torre[5] y Petrov[6] separadamente mostr en 1883 que una lanza rotando en una
presencia lubricada tiene una pelcula completa, coherente que separa los dos componentes. El grosor fluido
de pelcula era muchas veces se de la dimensin superficial de aspereza. Reynolds [7] estudiado el flujo
laminar de lubricantes en las acciones sobre simples en 1886 y su anlisis de los resultados llevaron a la
ecuacin diferencial de la presin dentro de contactos, Eq. (1), que contina como la base de hidrodinmica
fluida completa de lubricacin de pelcula lubricacin.

dp = 6 ( + de hm de h (1)
dx Uo ... ) h3

Ecuacin 1 es una ecuacin de Reynolds integrada para la lubricacin hidrodinmica de una presencia ( para
la enamorada manifieste el movimiento relativo unidimensional abunda en el escape lateral insignificante
(flujo transverso) donde p es presin fluida, x la distancia unidimensional en la presencia, h el grosor de
pelcula y hm a la presin mxima ).
Pero la lubricacin hidrodinmica siempre no se aplica. Cincel[8] identificado la condicin separada de las
velocidades de pariente bajas, alto cargan y las viscosidades de bajo lubricante en 1922. Bajo estas
condiciones la pelcula fluida no es coherente debido a la combinacin de la carga alta y viscosidad baja y las
superficies est en contacto a las sugerencias de la aspereza superficial, las asperezas. En una analoga de
memorable, Bowden y tamboril[9] las dos superficies descritas en contacto como " Suiza invertido sobre
Austria, con slo la montaa alcanza el mximo en contacto". Deformacin de los picos en contacto bajo
carga y trabaje en la superficie las pelculas formado del fluido lubricante y sus constitutivos determinan la
friccin y uso de estos avisando superficies. Comprender el papel de las pelculas superficiales reconoci un
nuevo mecanismo, ese de la lubricacin de lmite, separe se de la lubricacin hidrodinmica. Tipos de
adiciones se desarrollaban para modificar pelculas superficiales, o por absorcin de superficie o reaccin al
enlace, para reducir dramticamente friccin y uso del 1950 adelante. Comprender los mecanismos de la
accin aditiva ha sido ayudado por superficie analiza e informe la sntesis molecular.
Dowson and Higginson [10] completado el intervalo de los mecanismos de lubricacin demostrando ese
bajo la carga extrema entre los contactos, tal como en una presencia de elemento rodadora entre el rodillo o
pelota y su jaula, el muy de alta presin gener dentro del contacto cause una deformacin plstica de los
materiales de contacto junto con una viscosidad mejorada inducida de presin del lubricante. Esta es
lubricacin de elastohydrodynamic, o EHL, que haya sido del valor inmenso al comprender y predecir el
comportamiento de las pelculas delgadas en los contactos altamente cargados. La relacin de estas formas de
la lubricacin se muestra en la curva muy conocida trada en conjunto por Stribeck[11] (Fig. 1).

Curva de fig 1 The Stribeck

 Los lubricantes son una parte componente de un sistema mecnico y se deba desarrollarse en paralela con
ese sistema, como vea se en la interfaz de programacin de aplicaciones y especificaciones de ACEA,
captulo 17. Cuando ese axioma no se sigue, entonces los problemas de uso y de fiabilidad comienzan
ocurriendo como uso extensivo y el dao de mquina serio. As, mquinas de vapor en 1870 se estaban
desarrollando a las densidades de poder ms altas a travs de las temperaturas y presiones de vapor
aumentadas. `Superheating de de vapor quitaron las gotitas lquidas para producir un fluido motor homgeno
a las temperaturas ms altas. Las grasas naturales y aceita use como lubricantes del tiempo empiece
derrumbndose bajo las condiciones de trabajo fsicas mejoradas y sus productos de degradacin,
particularmente los cidos orgnicos, corroyeron acere y los componentes de metal particularmente no de
hierro. Las demandas de desempeo del sistema se haban movido delante de la habilidad de los lubricantes
para ejecutar y proteger lo. Afortunadamente, slo a esa hora, los hidrocarburos ms pesados de la
produccin de petrleo cruda empezaron para ser disponible por use como lubricantes que fueron capaz de
resistir a las temperaturas ms altas en los entornos de vapor de alta presin.
La fuerza de conduccin principal inicial para el desarrollo de la industria petrolfera en este ltimo la
mitad del Siglo XIX era el suministro de iluminacin, o aviste, el aceite para aumentar y entonces reemplazar
los aceites de lmpara animales y vegetales. Filtraciones de aceite mineral de muchos sitios superficiales
naturales hubieron usado los componentes de encendedor como avistan los aceites con los componentes ms
pesados como los lubricantes y los componentes ms pesados como el paso para calafateo e
impermeabilizacin. Como demande construya levante se para los combustibles de hidrocarburo lquidos en
el 1920 , los lubricantes de hidrocarburo ms pesados llegaron a ser mucho ms sin demora disponibles por
maquinaria pesada y el uso automotor. En retrospeccin, los motores de combustin interna del tiempo
tuvieron las densidades de energa bajas y no acente los aceites de base simples usaron como lubricantes.

Esta situacin relativamente no retado era enojada a mediados de 1930 por Caterpillar introduciendo
nuevos diseos de poder ms alto y los motores de eficiencia para sus tractores y equipo de construccin[11].
Estos motores caracterstica speros eran muy exitosos pero pronto los problemas desarrollados debido a los
depsitos de pistn extensivos que se deriven de la degradacin de los lubricantes disponible en esa vez. Los
aros del mbolo, clavado en sus ranuras por los depsitos carbnicos adhesivos, perdido su eficiencia de
accin y motor de sellar declin. La oruga respondi desarrollando una adicin lubricante para quitar y
reducir los depsitos de pistn carbnicos adhesivos, la primera adicin como pueda ser reconocido ahora.
Mientras que los resultados exitosos, variables se encontraban en el campo para los aceites de base diferentes
y oruga desarroll una prueba estandar para la eficacia de lubricantes. Esto es un caso clsico del desarrollo
de sistema de mquina moviendo delante del desempeo lubricante. Sin embargo, dos se especializan los
desarrollos se pueden trazar de ello, el primero, la industria aditiva y secundar, el sistema de especificacin y
comprobacin de lubricantes como ahora se organiza por API, ACEA e ILSAC, captulo 17.
un cambio de paso adicional requerido por el desempeo lubricante vino del desarrollo de la turbina de gas
en 1940. Nuevos lubricantes fueron necesario para resistir a de funcionamiento ms altos y ms abajo
empezando temperaturas, para la oxidacin convencional de los aceites de hidrocarburo minerales desvalidos
acelere se sobre 100 o c sin embargo sus flowpoints son limitados a 20 c ms o menos. Los aceites de base
sintticos, tan steres derivados por reaccin de las fuentes vegetales o como polmeros sintticos, haya sido
desarrollado inicialmente para la industria de aeronave, entonces la atmsfera terrestre y el espacio exterior,
con el lquido ms ancho corretea y la resistencia superior a degradacin termal y oxidativa (captulo 11 y
12). Su desempeo superior ha extendido ahora en las formulaciones lubricantes automotoras e industriales
de maquinaria .
La realidad de la operacin de mquina, de cualquiera forma, est relacionada con las regiones de la curva
de Stribeck, captulo 8. Cuando una mquina est haciendo funcionar, con las superficies slidas haciendo
resbalar, rotando o intercambiando contra mutuamente, entonces una pelcula fluida del lubricante les separa
como el efecto fsico de la lubricacin hidrodinmica. un general tiende manejado por las eficiencias de
aumento tienen presiones de apoyo aumentadas y reduzca viscosidad fluida lubricante, dando el diluyente
significa los grosores de pelcula efectivos. Dowson [12] haya demostrado los grosores de la pelcula fluida
bajo hidrodinmico y condiciones de elastohydrodynamic relativo a un dimetro de pelo humano (Fig. 1).

Pelo de barba humano 100

m

Grosor de pelcula de presencia de Automotible Engine

1m

El lubricante relativo de la Fig. 1 Grosor de pelcula de cojinete de 0.1

ruede los grosores ( despus de bolas/engranaje m
Dowson[12])

El problema con adelgazar la lubricacin de pelcula fluida ocurre cuando el movimiento relativo del
slido trabaja en la superficie hacen alto completamente, aloje en inversin al intercambiar movimiento o la
carga dinmica de una leva en su seguidor, un engranaje endenta en otro o en un diario dentro de una
presencia tal que este mecanismo de lubricacin fracasa y las superficies hacen contacto. Bajo la lubricacin
de lmite condiciona el papel de adsorba las pelculas moleculares de protectoras adiciones son cruciales en
proteger contra el uso.
Las adiciones anti-usas son pero uno de varios tipos aditivos formulados en los aceites de base all estn
anti-oxidants tambin, captulo 4 , y los anddispersants de detergentes, captulo 7 , lubricidad, anti-cidos, la
presin de extremo, anti-usa, sedativos de temperatura de descongelacin, anti-orn y adiciones anti-espumas,
captulo 6. La viscosidad hace un ndice de aprendices meritorios, VII, son altos moleculares los polmeros
de peso que alteran la dependencia de temperatura de la viscosidad de aceite de base, captulo 5. Tomado en
conjunto, el porcentaje masivo aditivo de un lubricante formulado puede ser tan alto como 1520% , una
"sopa qumica" verdadera pero un que sea formulado y examinado muy cuidadosamente. Las adiciones son a
menudo multi-funcionales, as ciertos compuestos de VII tienen una funcin de sedativo de temperatura de
descongelacin, captulos 5 y 6. Cierto anti-oxidants tienen funcionalidad anti-usa y tambin anti-cida,
captulos 4, 6 y 3. Dado estas interacciones de cruz, formulacin de un producto lubricante final son un
complejo e importaron actividad, captulos 813.
Mientras que la mayor parte del trabajo de desarrollo de formulacin ha ido en la lubricacin automotora
del vehculo, captulos 9 y 10, ms especializado desarrollo ha ido para formular lubricantes para las
aplicaciones especficas tal como turbina de gas, captulo 11 , y lubricantes aeroespaciales, captulo 12 , los
 requisitos diferentes para cubrir el tamao de motor diesel marino y rango de poder, captulo 13 , maquinaria
industrial y el metal de trabajo ( ambos cortando y formando ), captulo 8. El aparentemente simple, pero
complejo en detalle, formulacin, fabricacin y las aplicaciones de desempeo de la grasa se discuten en el
captulo 14.
Las implicaciones ambientales de produccin lubricante, uso y disposicin se discuten en el captulo 15
para mostrar que los lubricantes tienen un registro ambiental pendiente en ambos extendiendo el uso de los
recursos de hidrocarburo por ms tiempo intervalos de servicio y tambin extendiendo la vida y fiabilidad de
mquinas. Sin embargo, los requisitos para reciclar los lubricantes usados crecern. Asegurar la fiabilidad de
mquinas se discute como la "supervisin de condicin" en captulo 16 y asegurando que el buen estado
fsico para el propsito de lubricantes es el asunto del captulo 17 , "la especificacin y comprobacin de
lubricantes".
Mirar al futuro, es evidente que adelanta demandas se har para el desempeo mejorado lubricante. La
vida de cambio de servicio de los lubricantes de motor automotores continuar aumentando, mientras que
lubricantes de powertrain es ya cerca de " llene de por vida ". El lmite para lubricante de motor atiende vida
posiblemente ser establecida por otras limitaciones tal como la necesidad de los servicios de vehculo
anuales o bienales para todos los sistemas de vehculo. As, Norteamrica pudo ajustar sin demora sus
perodos de cambio lubricantes con el transcurso del tiempo a sos ya usados en Europa y salve muchos
Mt/base aceita cada ao. Problemas para negociar con camino de los intervalos de servicio mejorados
incluyen los efectos de los biocombustibles en lubricantes y su desempeo, manteniendo ganancias de
eficiencia a travs de la vida de servicio de una carga lubricante y los efectos de las transformaciones de
motor para an bajar emisiones.

Para encontrar desempeo lubricante mejorado y atender vida de intervalo, los aceites de base estn
moviendo ya hacia arriba, lejos de Gp.I hacia el ms altamente tratado y refine el mineral basa en los aceites
de Gps.II e III y tambin los aceites sintticos de base de PAO y steres. Sus costes y beneficios relativos
determinarn la base aceite mezcla, los captulos 1 y 2.
Las adiciones tienen dos presiones de contrarrestar aparentes. Las demandas para el desempeo mejorado
lubricante pueden significar las adiciones ms sofisticadas, captulos 37 , en las formulaciones ms
complejas, captulos 814. Por otra parte, existe la presin del programa de evaluacin de productos qumicos
de REACH en la UE, comparado en otra parte por una direccin general para reducir de toxicidad ecolgica
qumico en productos de consumidor, para ningn negocio desean tener las criptogramas de advertencia del
pescado muerto y muriendo los rboles en sus productos! Para encontrar estos requisitos, la filosofa de
CHON para adiciones se estn explorando, donde las adiciones lubricantes contendrn slo carbn,
hidrgeno, oxgeno y nitrgeno. Esto excluye metales tal como cinc y molibdeno y el azufre de no-metales y
fsforo debido a sus efectos ambientales.Esta ser una prueba severa de investigacin y desarrollo.
Finalmente, al final de su vida til, los lubricantes se fijarn como un recurso valioso y con referencia a-
refinado/recicle en nuevos productos y combustibles lubricantes. Aceptacin de recicle base en las
existencias en nuevas formulaciones lubricantes tomarn tiempo y requieren comprobacin de calidad
rigurosa pero poder, y debe, suceda inevitablemente.

Referencias

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2. Leonardo da Vinci, 14521519AD.
3. Amontons, G. (1699) " de la lesbiana de danes de ee de caus de resistencia de la elaboran ". Memorias de
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177, 157234.
8. Cincel, W.B. (1922) los papeles cientficos reunidos de cincel de bao alcalino de seor Guillermo (1936).
Cambridge University Press, Cambridge, pp. 639644.
9. Bowden, F.P. , y tamborilee, D. (1950 , 1964) la friccin y uso de slidos, parte I 1950 y parte II, 1964.
Clarendon Press, Oxford.
10. Dowson, D. , e Higginson, G.R. (1977) la lubricacin de Elasto hidrodinmico. Pergamon Press, Oxford.
11. Stribeck Curve (1992) ve friccin de I.M. Hutchings Tribology y uso de los materiales de ingeniera. Arnold
(Butterworth-Heinemann), London.
12. Dowson, D. (1992) " adelgazan pelculas en Tribology ". Procedimientos del 19 simposio de Leeds-Lin en
Tribology , Leeds, Elsevier.

Contenidos

Parte I Aceites de base

1 aceites de base del petrleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
R.J. prncipe
2 fluidos de base sintticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
M. Tueste, J.D. Fotheringham, lanchones de T.J. , R.M. Mortier, S.T. Orszulik, mujeres licenciosas de S.J. , y
la manta de lana que se usaba como artculo de trueque con los indios de Norteamrica de P.M.

Parte II Adiciones
3 friccin, dure y el papel de adiciones
en dominarseles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
C.H. Bovington
4 degradacin oxidativa y la estabilizacin del mineral
Lubricantes con base en aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
G. Aguilar, G. Mazzamaro y M. Rasberger
5 viscosidad hace un ndice de aprendices meritorios y espesantes. . . . . . . . . . . . . . 153
sortija de R.L. Stambaugh y B.G.
6 adiciones miscelneas y aceites vegetales. . . . . . . . . . . . . 189
J. Crawford, A. Psaila, y S.T. Orszulik
7 detergentes y Dispersants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
E.J. Seddon, amigo de C.L. , y J.P. Roski

Aplicaciones de parte III

8 lubricantes industriales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
C. Kajdas, A. Karpinska, y A. Kulczycki
9 formulacin de los lubricantes automotores. . . . . . . . . . . . . . . . 293
D. Atkinson, castao de A.J., cordero de D. Jilbert y G.

xi

10 Fundamentos de Driveline y lubricacin. . . . . . . . . . . . . 325

.
I. Capa de montar de mujer

11 Lubricantes de aviacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345

sotavento de A.R. Lansdown y S.

12 Lubricantes lquidos para las aplicaciones de 375

astronave. . . . . . . . . . .
S. Desentrae peces y A. Rowntree

13 Lubricantes marinos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 389

verde de B.H. Carter y D.

14 Grasa lubricante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 411

G. Gow

Desempeo de parte IV

15 Los lubricantes y su impacto ambiental. . . . . . . . . . . . 435

C.I. Betton

16 Anlisis de aceite y supervisin de condicin. . . . . . . . . . 459

......
A. Toms y L. Toms

17 Las especificacin y comprobacin lubricantes 497

automotoras. . . . . . . . . . .
M.F. Fox
ndice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553

Contribuyentes

G. Aguilar R.T. Vanderbilt Company, inc, 30 calle de Winfield, Norwalk, Connecticut, 06856, EE.UU.
D. Centro de tecnologa de Atkinson BP, colina de Whitchurch, Pangbourne, leyendo, RG8 7QR, RU
C.I. Betton Delphic HSE, 12 pelan avenida, Frimley, Camberley, birlocho, GU16 8YT, RU
C.H. Bovington Ashbourne, Kings Lane, Longcot, Oxfordshire, SN7 7SS, UK
centro de tecnologa de A.J. Brown BP, colina de Whitchurch, Pangbourne, leyendo, RG8 7QR, RU
M. Tueste los productos qumicos de ICI y los polmeros, alfombra de Bruselas, RU
B.H. Carter Castrol internacional, leyendo, RU
J. Crawford Adibis, Redhill, UK
productos qumicos de J.D. Fotheringham BP, Grangemouth, RU
instituto de M.F. Fox de Engineering Thermofluids, superficies y enlaces, la escuela de la ingeniera
mecnica, la universidad de Leeds, LS2 9JT, RU, M.F.Fox@leeds.ac.uk
C.L. Friend The Lubrizol Corporation, 29400 bulevar de Lakeland, Wickliffe, OH, 44092, EE.UU.
S. Desentrae peces tecnologa de ESR, casa de cuchillo grande, 410 parque de Birchwood, Warrington,
Cheshire, WA3 6FW, RU
G. Gow Axel Christiernsson internacional, caja 2100 , nol, SE 44911, Suecia
D. Green Castrol internacional, leyendo, RU
T.J. Hoyes Castrol internacional, leyendo, RU
D. Centro de tecnologa de Jilbert BP, colina de Whitchurch, Pangbourne, leyendo, RG8 7QR, RU

xiii

I. Centro de tecnologa de Joseph BP, colina de Whitchurch, Pangbourne, leyendo, RG8 7QR, RU
C. Kajdas Institute para combustibles y la energa renovable, Jagiellonska 55, PL-03-301, la guasa, Polonia
A. Grupo de Karpinska Tribology, departamento de ingeniera mecnica, universidad imperial, Londres,
RU
B.G. Kinker Evonik Rohmax, 723 gua electrnica, Horsham, PA, 19044, EE.UU.
A. Kulczycki Institute para combustibles y la energa renovable, Jagiellonska 55, PL-03-301, la guasa,
Polonia
G. Centro de tecnologa de Lamb BP, colina de Whitchurch, Pangbourne, leyendo, RG8 7QR, RU
A.R. Lansdown Swansea, RU
S. Lee QinetiQ, parque de tecnologa de Cody, camino de Ively, Farnborough, Hampshire, GU14 0LX, RU
G. Mazzamaro R.T. Vanderbilt Company, inc, 30 calle de Winfield, Norwalk, CT, 06856, EE.UU.
R.M. Mortier Chalfton House, Sevenhampton, Swindon, SN6 7QA, UK, roy@mortier.co.uk
S.T. Orszulik 6 los cerncalos, deficiencia de arboleda, Oxfordshire OX12 0QA, RU
R.J. prncipe Castrol International, Swindon, RU
A. Psaila Adibis, Redhill, UK
los productos qumicos de S.J. Randles ICI y los polmeros, alfombra de Bruselas, RU
M. Rasberger R.T. Vanderbilt Company, inc, 30 calle de Winfield, Norwalk, CT, 06856, EE.UU.
J.P. Roski The Lubrizol Corporation, 29400 bulevar de Lakeland, Wickliffe, OH, 44092, EE.UU.
A. Tecnologa de Rowntree ESR, casa de cuchillo grande, 410 parque de Birchwood, Warrington, Cheshire,
WA3 6FW, RU
E.J. Seddon The Lubrizol Corporation, 29400 bulevar de Lakeland, Wickliffe, OH, 44092, EE.UU.
R.L. Stambaugh Evonik Rohmax, 723 gua electrnica, Horsham, PA, 19044, EE.UU.
los productos qumicos de P.M. Stroud ICI y los polmeros, alfombra de Bruselas, RU
A. Toms GasTOPS Inc, 4900 Bayou Blvd, Pensacola, FL, 32503, EE.UU.
L. Gua de Toms 5018 High Pointe, Pensacola, FL, 32505, EE.UU.
Parte I
Aceites de base

Captulo 1
Aceites de base del petrleo

R.J. prncipe

Resumen la fuente, composicin y conveniencia de crudos aceites para se repasa la produccin de aceite de
base. Las propiedades fsicas y qumicas de los alkanes, naphthenes y aromas y sus caractersticas para se
examinan las aplicaciones lubricantes. Propiedades y aplicaciones de varios aceites de base se definen y
especifican. Produccin de los aceites convencionales minerales se describe, incluyendo los varios procesos
para quitar cera y otras substancias deletreas, seguidas por la hidrogenacin en aumento severa para
producir los aceites de base de aumentares calidad y desempeo. La categorizacin de interfaz de
programacin de aplicaciones de los aceites de base minerales, dirija de la refinera o despus del
hydrotreatment de la severidad creciente, describa se, junto con las subcategoras.
1.1 Introduccin

Los lubricantes modernos se formulan de un rango de los fluidos de base y las adiciones qumicas. El fluido
de base tiene varias funciones pero es primariamente el lubricante que proporciona la capa fluida para separar
las superficies mviles. Ello quita tambin calor y llevan puesto las partculas mientras que minimizando
friccin. Muchas propiedades del lubricante son mejoradas o creado por la adicin de qumicas especiales
adiciones al fluido de base, como se describe en los captulos posteriores. Por ejemplo, la estabilidad a
oxidacin y degradacin en un aceite de motor se mejora por la adicin de antioxidantes mientras que presin
extrema, EP, las propiedades anti-usas necesitaron la lubricacin engranada son creadas por la adicin de las
adiciones especiales.
Los actos de base de fluido como el transportador para estas adiciones y les por lo tanto deba ser capaz de
mantener en la solucin bajo todas las condiciones de trabajar normales.
La mayora de los fluidos lubricantes de base se produce refinando petrleo crudo. Estimaciones de la
demanda a nivel mundial total para aceites de base de petrleo tenan 35 Mt en 1990 y esto ha permanecido
como aproximadamente establE desde entonces[1]. Las razones para la predominancia del petrleo refinado
basan en los aceites sea desempeo simple y obvio, disponibilidad y precio. Las operaciones de refinacin de
aceite a gran escala producen los aceites de base con el desempeo excelente en las formulaciones
lubricantes modernas a los precios econmicos. El no-petrleo basa en los fluidos sea propiedades usadas
donde especiales son necesarias, donde el petrleo basa en los aceites sea escaso o donde la substitucin por
los productos naturales sea practicable o deseable.

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 3

edn., DOI 10.1023/b105569_1, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

Este captulo es interesado con los aceites de base del aceite de petrleo crudo. El petrleo crudo es una
mezcla extremadamente compleja de orgnico alcance de productos qumicos en el tamao molecular de los
gases simples tal como metano a los componentes asflticos muy altos de peso molecular . Slo algunos de
estos constitutivos de petrleo crudo son deseables en un lubricante base en fluido y una serie de la
refinacin fsica pone separan los buenos del mal. Otros pasos de proceso suponiendo reacciones qumicas
tambin estn acostumbrado a mejorar propiedades de las fracciones de aceite. Tipos diferentes de de base
aceites se producen a refineras con las viscosidades diferentes o las propiedades qumicas, como se necesita
para las aplicaciones diferentes.

1.2 Composicin de aceite de base

El petrleo crudo resulta de los procesos fsicos y qumicos haciendo sobre muchos milln aos en los restos
enterrados de plantas y animales. Aunque el petrleo crudo se forma normalmente en las ruinas de fuente
muy bien speras, puede emigrar en el depsito ms permeable se mece y los ahorros grandes del petrleo,
los campos petroleros, acceda se haciendo un hueco.
Cada campo petrolero produce un petrleo crudo diferente que varia en composicin qumica y las
propiedades fsicas. Ciertos aceites, crudos crudos, tienen una depresin azufrar contenido y flujo fcilmente,
mientras que otros pueden contener cera y flujo slo cuando calentaron, sin embargo otros contienen las
cantidades muy grandes del asfalto de peso molecular muy alto, tabla 1.1. A pesar del rango ancho de
hidrocarburos y otras molculas orgnicas encontrado en aceites crudos, las diferencias principales entre
crudos no son los tipos de molculas pero ms bien las cantidades relativas de cada represente que ocurrir en
cada fuente de petrleo crudo.

variacin de tabla 1.1 en las propiedades de petrleo crudo entre las fuentes

Fuente Mar del Indonesia Venezuela Medio

Norte Oriente
Azufre el contenido ( % ) 0.3 3 0.2 5.5 2.5 15
temperatura de descongelacin( 4 39 9 8
C) Viscosidad a 40 c (cSt) 12 19,000

1.2.1 componentes del petrleo crudo

Los componentes del petrleo crudo pueden ser clasificados en algunas categoras anchas. Algunos de estos
componentes tienen propiedades deseables en un lubricante mientras que otros han propiedades que sidas
perjudicial.
Hidrocarburos: Hidrocarburos ( compuestos orgnicos compusieron exclusivamente de carbn e
hidrgeno ) predomine en todos los aceites crudos y pueda subdividirse adems en lo siguiente:

alkanes, conocido como parafinan, con saturado lineal o ramifique se-estructuras de cadena, alkenes,
conocido como olefinas, las molculas no saturado, pero comparativamente raro en los aceites crudos.
Ciertos procesos de refinacin producen las cantidades grandes de los alkenes rompiendo o la
deshidrogenacin,

alicyclics, conocido como naphthenes, son saturados las estructuras cclicas basados en cinco - y seis-los
anillos provistos de miembros,
aromas, las estructuras cclicas con los ligazones dobles conjugados, principalmente basado en el seis-el
ncleo bencnico provisto de miembros.

Esta es una clasificacin simplificada porque muchos hidrocarburos pueden ser combinaciones de estas
clases, por ejempo policclicas cclicas o mezcladas substituidas de alquil conteniendo ambos anillos
aromticos y enteramente saturados; los ejemplos se muestran en higo 1.1
 Dope 1.1 ejemplos de recto - y ramificado-cadena los alkenes, alicyclic, alifticos y los estructuras de
hidrocarburo aromticos

No-hidrocarburos: Muchos compuestos orgnicos en el petrleo crudo incorporan otros elementos, a veces
dentro del anillo estructuran o como los grupos funcionales anexos a una estructura de hidrocarburo. Los
compuestos de Organosulphur son generalmente frecuentes mucho ms que el nitrgeno - o las molculas
de contener oxgeno, mientras que organometlicos sea normalmente presente como trazan compuestos.
Dentro de la ebullicin recorra aproprie de los aceites de base lubricantes, casi todo el organosulphur y
compuestos de organonitrogen es molculas heterocclicas, vea higo 1.2 por ejemplo. En cambio, las
molculas de contener oxgeno principales son cidos carboxlicos como o saturaron los cidos o cidos de
cycloalkanoic alifticos (cidos de naphthenic). Rastros de fenoles y los furanos pueden ocurrir tambin.

Dope 1.2 ejemplos de no-hidrocarburo del azufre - y las estructuras heterocclicas de nitrgeno

Finalmente, all estn muy altas las resinas de peso molecular y los asphaltenes que contienen una variedad
de aromticas y heterocclicas estructuras. Las resinas son el peso molecular inferior, < 1000 amu, especie,
mientras que resultado de asphaltenes de vincular en conjunto muchas otras estructuras y tienen los pesos
moleculares excepcionalmente altos.

1.2.2 caractersticas de los hidrocarburos para el desempeo lubricante

Slo las propiedades de hidrocarburo se discuten en esta seccin porque la mayor parte de los
nonhydrocarbons son inclinados a oxidacin o degradacin y sea deletreo a desempeo lubricante. Sin
embargo, las molculas de organosulphur son conocidas para actuar como naturalmente ocurriendo
antioxidantes y es frecuentemente deseable retener alguno de estos en un aceite de base refinado.
Alkanes, alicyclics y aromas del mismo peso molecular tienen notablemente fsicos y qumicos diferentes
caractersticas. Las caractersticas fsicas afectan los viscometrics del lubricante, y la estabilidad qumica de
cada clasifique a oxidacin y degradacin sea muy importante en uso.
Alkanes: De las tres clases principales, alkanes tienen las densidades y viscosidades relativamente bajas
para sus pesos moleculares y puntos de ebullicin. Tienen las caractersticas de viscosidad / temperatura
buenas, es decir se muestran que el cambio relativamente pequeo en la viscosidad con el cambio en
temperatura ve "ndice de viscosidad" en seccin 1.3.1 comparado con los hidrocarburos cclicos. Sin
embargo, existen diferencias significativas entre ismeros como el grado de la cadena de alkane
ramificandome aumentos, dopan 1.3.
Alkanes lineales, el "estado normal" , o n -paraffins en el rango hirviente lubricante tienen las
caractersticas de viscosidad / temperatura buenas pero su causa de puntos de fusin alta les para cristalizar
fuera de la solucin como crezca. En cambio, alkanes altamente ramificados no son ceroso pero no tienen las
 caractersticas de viscosidad / temperatura menos buenas. Existe una regin de compromiso en que el ndice
de viscosidad aceptable, VI, y los propiedades de lowtemperature aceptables se triunfan simultneamente.
Por lo general, alkanes tambin tienen las caractersticas de viscosidad / presin buenas, sea razonablemente
resistente a oxidacin y tenga la respuesta particularmente buena a los inhibidores de oxidacin.

Dope 1.3 variacin en propiedades de los ismeros de alkane

Alicyclics tienen las densidades y viscosidades ms bien ms altas para sus pesos moleculares comparados
con alkanes. Una ventaja de los alicyclics sobre los alkanes es que tienden a tener puntos de fusin bajos as
como no contribuir para crecer. Sin embargo, una desventaja es que los alicyclics tienen las caractersticas de
viscosidad / temperatura inferiores. Los alicyclics de un solo anillo con durante mucho tiempo alquil soporta
las cadenas, sin embargo, comparten muchas propiedades con los alkanes ramificados y pueden ser
componentes altamente deseables para los aceites de base lubricantes. Alicyclics tiende a sera mejor que
poder de solvencia para adiciones que puros alkanes pero su estabilidad a los procesos oxidativos es inferior.
Las aromas tienen densidades y viscosidades que est sin embargo todava ms alto. Las caractersticas de
viscosidad / temperatura son ms bien pobres por lo general pero puntos de fusin son bajos. Aunque tienen
el mejor poder de solvencia para las adiciones, su estabilidad a la oxidacin es pobre. En cuanto a alicyclics,
las aromas de un solo anillo con durante mucho tiempo soportan cadenas, alquilbencenos, pueda ser muy
deseable los componentes de aceite de base.

1.2.3 seleccin de petrleo crudo para la manufactura de aceite de base

Los aceites crudos diferentes contienen las proporciones diferentes de estas clases de los componentes
orgnicos y tambin varie en la distribucin hirviente de rango de sus componentes. Los factores parte
principal afectando la seleccin de petrleo crudo para la manufactura de los aceites de base son lo siguiente:
contenido del material de un rango hirviente adecuado para los lubricantes,
beneficio del aceite de base despus de manufacturar procesos,
base en propiedades de producto de aceite, fsico y qumico.
El proceso industrial a una refinera de aceite de base consiste de una serie de pasos para separar los
componentes de aceite lubricante deseables de la magnitud del petrleo crudo, descritos en detalle en la
seccin 1.4 , pero brevemente, sus objetivos son como sigue:
Destilacin: quita ambos componentes de punto de ebullicin demasiado bajo y el punto de ebullicin
demasiado alto, dejando el lubricante hirviendo recorren destilados.
Remocin de aromas: cantos un aceite que es elevados en los hidrocarburos saturados y mejoran VI y
estabilidad.
Descrecimiento: quita crezca y controlan las propiedades de baja temperatura del aceite de base.
Acabamiento: quite rastros de los componentes polares y mejore el color y estabilidad del aceite de base.
El beneficio del aceite de base despus que estos procesos dependan de la cantidad de los componentes
deseables en el rango hirviente lubricante. Destilados lubricantes de los crudos diferentes pueden tener
radicalmente diferente propiedades, tabla 1.2. Ambos destilados de Forties y Arabian tienen relativamente
altos VI y temperatura de descongelacin alta porque son ricos en alkanes y son ejemplos de los crudos de
paraffinic aceites. Los crudos de Paraffinic son preferidos para manufacturar aceites donde caractersticas de
viscosidad / temperatura de base son importantes, por ejempo para los lubricantes automotores para la
operacin sobre un intervalo de temperatura ancho. Sin embargo,

existe una diferencia grande en el contenido de azufre entre estos dos crudo aceita y esto ha un efecto en
composicin de aceite de base y sus propiedades qumicas, la estabilidad de oxidacin especialmente natural.
El control cuidadoso de los procesos industriales puede minimizar algunas de estas diferencias.

comparacin de tabla 1.2 de los destilados lubricantes de un rango de los aceites crudos

Mar del El Medio Nigeria Venezuela

Fuente cruda
Norte Oriente (Forcados Field (Tia
(cuarenta (rabe) ) Juana)
)
Viscosidad a 40 c (cSt) 16 14 18 23 48
25 19 18
La temperatura de
descongelacin ( C)
ndice de viscosidad 92 70 42 10
Azufre el contenido (wt%) 0.3 2.6 0.3 1.6
Aromas (wt%) 20 18.5 28 21

Los destilados de Nigerian y Venezuela son ejemplos de los productos naphthenicos porque son
relativamente bajos en el contenido de alcnos. En particular, el destilado venezolano es libre de cera y un
paso de descrecimiento no se exige. Aunque los productos de bas naphthenica tienen las caractersticas de
viscosidad / temperatura inferiores, tienen otras propiedades beneficiosas que sidas particularmente til en las
aplicaciones industriales.
Los ejemplos dieron es todos los aceites crudos regularmente acostumbraron a hacer los aceites de base
pero muchos otros crudos no contienen los componentes lubricantes tiles suficientes y no pueda usarse
econmicamente para la produccin de aceite de base convencional. Sin embargo, en seccin 1.5 , un proceso
cataltico moderno es descrito que mejoran destilados del origen menos adecuado as como crean los
componentes lubricantes deseables.

1.3 Productos y especificaciones

1.3.1 introduccin

Los lubricantes se formulan mezclando los aceites y adiciones de base para encontrar una serie de las
especificaciones de desempeo, captulo 17. Estas especificaciones se relacionan con las propiedades
qumicas y fsicas del aceite formulado cuando est nuevo y tambin asegure que el aceite contina
funcionando y protegen el motor o maquinaria en el servicio. Selfevidently, desempeo lubricante se
determina por los aceites de base y las adiciones usadas en la formulacin.
un rango de propiedades puede ser medido y acostumbra a predecir el desempeo al escoger un aceite de
base apropiado para uso en la formulacin. Muchas de estas propiedades son usadas como el control de la
calidad verifica en el proceso industrial para asegurar la uniformidad de la calidad de producto. Aunque
muchas de estas propiedades son modificadas o mejoradas por el uso de adiciones, el conocimiento de las
caractersticas de base de aceite, especialmente cualesquiera limitaciones, es vital para la formulacin
efectiva de cualquier lubricante.
La complejidad de la composicin qumica de los aceites de base requiere que la mayor parte de las
medidas son de completo, hinche se, las propiedades fsicas o qumicas que indican

el desempeo medio de todos los tipos moleculares en el aceite de base. Muchas pruebas son basado
empricamente y estn acostumbrado a predecir, o son correlativos con, el desempeo de campo real del
lubricante. Aunque no rigurosamente cientfico, la importancia de tales pruebas no debe subestimarse.
una amplia gama de pruebas se desarrollaban por compaas diferentes y paises diferentes en los das
tempranos de la industria petrolfera. Muchas pruebas son normalizadas yes controlado ahora en una base
internacional por organizaciones tal como lo siguiente:

EE.UU. La sociedad americana para probando y los materiales, ASTM,

RU Instituto del petrleo, IP ( ahora la energa instituye ),

Alemania Deutches Institut fr Normung, DIN,

Europa Asociacin de Constructeurs Europens d'Automobiles, ACEA,

Japn La organizacin de normas automotora japons, JASO,

Internacional La organizacin internacional para las normas, ISO.

1.3.2 viscosidad de propiedades fsica

La viscosidad mide la friccin interna dentro de un lquido, reflejando las molculas intermedias obran
recprocamente para resistir movimiento. Es una propiedad lubricante vital, influyendo en la habilidad del
aceite para formar una pelcula lubricante o para minimizar friccin y reducir uso.
Newton defini lo absoluto la viscosidad de un lquido como la relacin entre las cizallas aplicadas
acentan y el ndice resultante de cizallas. Si dos planchas del rea igual un es considerado como se separa
por una pelcula lquida de la d de grosor, como en higo 1.4 , la tensin de cizallas es la f de fuerza aplique se
a la plancha superior causando lo al movimiento relativo al fondo platear dividido por el rea de A. de la
plancha el ndice de cizallas es la v de velocidad de la parte superior platee dividido por la d de distancia de
separacin.
Dope 1.4 definicin de la viscosidad absoluta

La unidad de la viscosidad absoluta es el segundo de PASCAL (Pa.s), pero el centipoise (cp) es

generalmente usado como la unidad alternativa, donde 1 = 10 3 cp Pa.s. La viscosidad absoluta se mide
normalmente con los viscosmetros rotativos donde un rotor giran en un contenedor del f1uid para estar
medido y la resistencia a rotacin, torque, mida se. La viscosidad absoluta es una medida importante para las
propiedades lubricantes de aceites usados

engranados y pase. Sin embargo, no puede ser medido con el mismo grado de simplicidad y precisin como
la viscosidad cinemtica, definido como la medida de lquido ndice de flujo a travs de un tubo capilar bajo
la influencia constante de la fuerza de la gravedad.
Las viscosidades cinemticas y absolutas se relacionan por Equation (1.1):

La viscosidad cinemtica = (viscosidad absoluta)/(densidad lquida) (Eqn. 1.1)

La unidad de la viscosidad cinemtica es m 2/s pero para prctico razonan de que sea ms comn para usar
el centistoke, cSt, donde 1 cSt = 10 6 m 2/s. Es medido rutinariamente fcilmente y la precisin en los
viscosmetros capilares suspendidos en los baos de temperatura constantes. Los mtodos estandares son
ASTM D445, IP 71 y varias temperaturas estandares se usan. Medir la viscosidad cinemtica de un lquido a
varias temperaturas permite su relacin de viscosidad / temperatura para estar determinado, vea
inmediatamente debajo de esta subseccin.
Existe otro, emprico, tiene cierto peso en uso tal como SUS ( proposicin universal de Saybolt secunda ) o
los libras de secoya, y los libras de conversin son disponibles. Los grados de aceite de base son a veces
mencionados por sus viscosidades de SUS.
La relacin de viscosidad / temperatura el ndice de viscosidad: La mayora frecuentemente use mtodo
para comparar la variacin de la viscosidad con la temperatura entre los aceites diferentes calculan un
nmero dimensin, el ndice de viscosidad, VI. la viscosidad cinemtica del aceite de muestra sea medida las
temperaturas diferentes a las dos, 40 y 100 c, y el cambio de viscosidad son comparadas con una escala de
referencia emprica. La escala original de referencia se bas en dos conjuntos de aceites lubricantes derivados
del crudo separado aceite un crudo de Pensilvania, asigne arbitrariamente un VI de 100 , y un crudo de golfo
de Tejas, asigne un VI de 0[2]. Los ms altos el nmero de VI, el menos el efecto de la temperatura en la
viscosidad de la muestra. Definiciones completas de los mtodos de clculo se incluyen en el ASTM 2270 o
IP 226 manuales, resumido en higo 1.5. En esta figura, la L es la viscosidad a 40 c de un aceite de 0 VI
que tenga la misma viscosidad a
Dope 1.5 definicin del ndice de viscosidad

100 c como la muestra en prueba; la h es la viscosidad a 40 c de un aceite de 100 VI que tiene la

misma viscosidad a 100 c como la muestra en prueba; y la u es la viscosidad a 40 c de la muestra de
aceite. L&H se obtiene de las mesas estandares. un procedimiento modificado se aplica a aceites de VI sobre
100 o a aceites de la viscosidad alta.
La escala de The VI es una herramienta til al comparar los aceites de base, pero es vital reconocer su base
arbitraria y limitaciones. Extrapolacin fuera del intervalo medido de temperatura de 40100 la c puede
llevar a las conclusiones falsas, especialmente como encere la forma de cristales a las temperaturas bajas. VI
se usa tambin como una medida conveniente del grado de la remocin de aromas durante la base aceite la
fabricacin procesa. Pero comparacin de VI de las muestras de aceite diferentes es realista slo si ellos son
derivados de las mismas existencias de alimentacin de destilado. Por lo tanto, el cuidado debe ser usado en
aplicar las medidas de VI como indicadores de de base calidad de aceite.
Propiedades de baja temperatura: Cuando una muestra del aceite es refrigerada, su viscosidad aumenta
predictably hasta que los cristales de cera empiecen a formar. La matriz de los cristales de cera se vuelve
suficientemente densa con el acondicionamiento de aire adicional para causar la solidificacin aparente del
aceite. Pero esto no es un cambio de fase verdadero en el sentido que un puro compuesto, tal como agua,
heladas para formar de hielo. Aunque el aceite solidificado no fluir bajo la influencia de gravedad, se puede
moverse si la fuerza suficiente se aplica, por ejempo aplicando torque a un rotor cesado temporalmente en el
aceite. La disminucin adicional en temperatura causa ms encere formacin, aumentando la complejidad de
la matriz de cera / aceite y requiriendo aun ms torque para volver el rotor. Muchos aceites lubricantes tienen
que ser capaces del flujo a las temperaturas bajas y varias propiedades se deben medir.
El punto de oscuridad es la temperatura a que los primeros signos de la formacin de cera se pueden
detectar. una muestra del aceite es calentada suficientemente para ser fluido y claro. Se refresca entonces a un
ndice especificado. La temperatura a que nebulosidad es primera observe registre se como el punto de
oscuridad, el ASTM D2500/219 prueba de IP. La muestra de aceite debe ser liberar del agua porque interfiere
con la prueba.
La temperatura de descongelacin es la temperatura ms baja a que una muestra de aceite fluir por solo
de gravedad. El aceite es calentado y entonces refrigerado a un ndice especificado. El tarro de prueba es
retirado del bao refrescante a los intervalos para ver si la muestra es todava mvil. El procedimiento es
repetido hasta movimiento del aceite ocurrir, ASTM D97/IP 15. La temperatura de descongelacin es la
ltima temperatura antes del movimiento cese, no la temperatura a que solidificacin ocurre. Esta es una
propiedad importante de los aceites pesados as como los aceites de base lubricantes. Los aceites de alta
viscosidad pueden cesar fluyendo a las temperaturas bajas porque su viscosidad se vuelve antes que debido a
la formacin de cera demasiado alta. En estos casos, la temperatura de descongelacin ser ms alta que el
punto de oscuridad.
La prueba de simulador floja fra, ASTM D2602/IP 383, miden la viscosidad aparente de una muestra de
aceite a las temperaturas bajas y alto se abren camino por ndices, relacionado con las caractersticas fras de
principio de los aceites de motor, que debe ser como la depresin como sea posible. La muestra de aceite
llena el espacio entre el rotor y el estator de un motor elctrico, y cuando el equipo ha sido refrescado a la
temperatura de prueba, el motor se empieza. La viscosidad aumentada del aceite reducir la velocidad de la
rotacin del motor e indique la viscosidad aparente del aceite. La prueba es comparativa para el aceite
diferente prueban antes que una prediccin exacta de lo absoluto el desempeo de un aceite en un motor
especfico.

La prueba de viscosidad de The Brookfield mide la viscosidad de baja temperatura de los aceites de
engranaje y los fluidos hidrulicos bajo las condiciones de cizallas bajas. Las viscosidades de Brookfield son
medidas en las unidades de centipoise usando un huso accionado por motor sumergido en la muestra de
aceite refrigerada, ASTM D2983.
Propiedades de alta temperatura de un aceite de base se prevalecen por sus caractersticas de rango
hirvientes o de destilacin. Volatilidad sea importante porque indica la tendencia de la prdida de aceite en
servicio por vapourisation, por ejempo en un motor caliente. Varios mtodos estn acostumbrado a
caracterizar volatilidades, incluyendo lo siguiente:
la destilacin curve se, medido por la destilacin al vaco, ASTM D1160 , o simulado por cromatografa de
gas, ASTM D2887 ,
anlisis de thermogravimetric,
Noack volatilidad , donde la muestra se calienta durante 1 hora a 250 c y la prdida de peso son medidas,
DIN 51581.
Punto de inflamacin: El punto de inflamacin de un aceite es una propiedad de seguridad importante
porque es la temperatura ms baja a que autoignicin del vapor ocurre sobre la muestra de aceite calentada.
Los mtodos diferentes son usados, ASTM D92, D93 , y es esencial para saber que equipo ha sido usado al
comparar resultados.
Otras propiedades fsicas: Varias otras propiedades fsicas pueden ser medidas, la mayor parte de ellos
referentes a especializaron las aplicaciones lubricantes. una lista de las medidas ms importantes incluye lo
siguiente:
Densidad: importante, porque los aceites pueden formularse por peso pero medir por
volumen,
Demulsification: la habilidad de aceite y agua para separarse,
Caractersticas de espuma: la tendencia para hacer espumoso formacin y la estabilidad de el
la espuma que resulta,
Caractersticas de presin / viscosidad: el cambio de la viscosidad con aplicado
presin,
Conductividad termal: importante para los fluidos de transferencia de calor,
Propiedades elctricas: capacidad resistiva, el constante dielctrico,
Propiedades superficiales: tensin superficial, la separacin del aire.
1.3.3 oxidacin de propiedades qumica

Degradacin de lubricantes por los mecanismos oxidativos es potencialmente un problema muy serio.
Aunque el lubricante formulado puede tener muchas propiedades deseables cuando nuevo, oxidacin puede
llevar a una prdida dramtica del desempeo en servicio por las reacciones tal como:
la corrosin debido a la formacin de los cidos orgnicos,
formacin de los polmeros guiando a lodo y resinas,
cambios de viscosidad,
prdida de la capacidad resistiva elctrica.

una variedad de las pruebas de estabilidad diferentes ha sido ideada para medir resistencia a la oxidacin
bajo las condiciones diferentes que es correlativos con los usos de servicio diferentes de lubricantes. Despus
que los inhibidores de oxidacin se aaden frecuentemente a basar en aceites, respuesta del aceite de base a
los inhibidores estandares es una medida importante y por lo tanto ciertas pruebas lleve a cabo en presencia
de las dosis estandares de antioxidantes, vea captulo 4. Otras pruebas incluyen catalizadores a la causa
acelere el envejecimiento del aceite y reduzca la duracin de la comprobacin a los perodos manejables. El
contenido de azufre de los aceites de base se mira a menudo como un indicador til de natural resistencia de
oxidacin. Esto es porque muchos naturalmente ocurriendo compuestos de organosulphur en el petrleo
crudo son moderadamente efectivos al destruir el perxido orgnico se interponen y rompiendo el
mecanismo de cadena de oxidacin. Sin embargo, la eficacia de estos inhibidores naturales es normalmente
ms bien inferior a las adiciones sintetizadas que pueden ser mucho ms especficas en su accin.
Corrosin: un aceite de base lubricante no debe contener componentes que corroen partes de metal de un
motor o una mquina. Los problemas de los productos de oxidacin guiando a la corrosin han sido
mencionados sobre y pruebas de corrosin normalmente suponga trayendo la muestra de base de aceite en
contacto con una superficie de metal ( cobre y plata son a menudo usados ) bajo las condiciones controladas.
Descoloramiento del metal, cambia en condicin de superficie o prdida de peso pueden estar acostumbrado
a medir la tendencia de corrosin del aceite. Otras pruebas han sido ideadas para medir propiedades de
proteccin de corrosin del aceite bajo condiciones adversas, por ejempo en presencia de agua, salmuera o
cidos formadas como productos de combustin; sin embargo, estas pruebas son ms pertinentes a los
lubricantes formulados antes que basar en aceites.
Residuo de carbn: una prueba acostumbr a medir la tendencia de un aceite de base para formar los
depsitos carbnicos a las temperaturas elevadas. Prueba de residuo de carbn de The Conradson, ASTM
D189 , determinan el residuo que permanece despus de la remocin piroltica de los compuestos voltiles en
la ausencia del aire.
Compatibilidad de sello: Los lubricantes entran a tocarse con goma o focas plsticas en las mquinas. La
fortaleza y grado del hinchazn de estas focas se pueden afectar por interaccin con el aceite. Varias pruebas
miden los efectos de los aceites de base en las focas diferentes y bajo las condiciones de prueba diferentes.

1.3.4 basan en las categoras de aceite: Paraffinics

La s bases parafinicas son obtenidas y producidas a partir de crudos con un relative alto contenido de
alcanos; los crudos tpicos son del Medio Oriente, Mar del Norte y medio continente de los EE.UU.. Esta no
es una lista exclusiva, ni haga sguese que todos los crudos de Mar del Norte, por ejemplo, son adecuados
para la produccin de las bases de paraffinic aceites. El proceso industrial requiere que la remocin de
aromas (normalmente por la extraccin solvente) y descrecimiento.
Paraffinic basa en los aceites caracterice se por las caractersticas de viscosidad / temperatura buenas, el
ndice de viscosidad es decir alto, propiedades de baja temperatura adecuadas y estabilidad buena. En
terminologa de industria petrolfera, son frecuentemente neutrales solventes llamados, SN, donde el solvente
significa que el aceite de base ha sido los medios refinados solventes y neutrales

Que el aceite es de pH neutral. Una designacin alternativa es alta viscosidad haga un ndice de, HVI, base
en aceite. La mayor parte de los aceites de base produjeron en el mundo entero son paraffinics y sea
disponible sobre un intervalo completo de viscosidades, de los aceites de huso claros a existencias brillantes
viscosas; ejemplos de un rango de las bases de paraffinic aceites de la produccin de refinera tpica se
incluye en tabla 1.3.

La base de Table 1.3 Paraffinic aceita las propiedades tpicas (crudo rabe)

Grado Huso 150SN 500SN Existen

cias
brillante
s
Densidad a 20 la c ( L de kg 1 ) 0.85 0.87 0.89 0.91

Viscosidad a 40 c (cSt) 12.7 27.3 95.5 550

Viscosidad a 100 c (cSt) 3.1 5.0 10.8 33

ndice de viscosidad 100 15 103 12 97 9 92 9
La temperatura de descongelacin (
C)
Azufre el contenido (wt%) 0.4 0.9 1.1 1.5

Paraffinic basa en los aceites de muy alto ndice de viscosidad manufacture tambin por hydrotreatment
severo o procesos de hidrocraqueo, seccin 1.5 , en que isoalkanes son creados por reaccin qumica y su
origen de petrleo crudo es de la importancia reducida. Naphthenics se hacen de un rango ms limitado de
los aceites crudos que paraffinics, y en pequeo cantidades, a un nmero limitado de refineras. Las
caractersticas importantes del naphthenic basan en los aceites sea sus temperaturas de descongelacin
naturalmente bajas, porque son los poderes de solvencia libres de cera, y excelentes. Sus caractersticas de
viscosidad / temperatura son inferiores a paraffinics, es decir tienen depresin/medios VI, pero son usados en
una amplia gama de aplicaciones donde esto no es un problema. Desde los crudos de naphthenic es liberar de
cera, ningn paso de descrecimiento es los extraccin o hydrotreatment necesitados pero solventes est usado
ahora para reduzca contenido aromtico y especialmente para quitar las aromas policclicas que pueden
presentar un riesgo saludable en los aceites sin tratar. Los productores principales de los naphthenics estn en
el Amrica del Norte y del Sur porque el suministro de la mayor parte del mundo de crudos lubricantes de
naphthenic se encuentra all.
Otra base aceita categoras: Las refineras de aceite de base producen un rango de otros productos adems
de su salida principal del paraffinic o aceites de base de naphthenic. Estos productos son los subproductos o
los productos de especialidad hechos por los pasos de proceso adicionales o por el proceso ms severo; los
tipos principales son lo siguiente:
Aceites blancos: stos se refinan altamente aceites que consisten totalmente de los componentes saturados,
todas las aromas ser quitando por tratamiento con ahumar cido sulfrico o por la hidrogenacin selectiva. Su
nombre refleja los hechos que son virtualmente incoloros y la mayora altamente refinados. Los aceites
blancos son usados en productos mdicos y la industria de alimento.
Aceites elctricos: Aceites usados en los transformadores industriales para aislamiento elctrico y
transferencia de calor deben tener viscosidad baja y muy bien propiedades de baja temperatura. Ellos son
producidos de los crudos de naphthenic o por la urea/el descrecimiento cataltico de los crudos de paraffinic.

Aceites de proceso: Ligeramente la base refinada aceita o los extractos de subproducto altamente
aromticos de la manufactura de aceite estn usado en varios productos industriales, por ejempo
plastificantes en llantas automotoras, al imprimir tintas y en los aceites de liberacin de molde.

1.3.5 seguridad de las bases de petrleo aceites

Varios estudios han mostrado que ciertas categoras de pobremente o de base sin tratar de petrleo aceites
pueden causar cncer en los humanos. Los tipos moleculares principales creyeron para ser responsable sea
los tres -- a aromas policclicas de siete anillos. El IP 346 pruebe el mtodo selectiva extraen estos materiales
de una muestra de la base aceita y habilita su concentracin para ser estimado, enteramente descrito en un
informe de CONCAWE[3]. Los aceites de base se clasifican ahora segn este mtodo de prueba para su
potential carcingeno y el etiquetado de los productos terminados lubricantes debe cumplir con ahora estos
reglamentos.

1.4 La base convencional aceita los mtodos de fabricacin

1.4.1 mtodos histricos

Los lubricantes muy tempranos se hacan por la destilacin simple del petrleo para recobrar las fracciones
de gasolina y querosn hirvientes inferiores para dar a un residuo utilizable como un lubricante. La calidad
lubricante se pudo mejorar por el proceso adicional muy simple para quitar algunos de los componentes
menos deseables tales como asfalto, cera y aromas. Lubricantes de esta era dependieron en las propiedades
inherentes del aceite de base porque virtualmente ningunas adiciones se usaban.
La destilacin al vaco separ los destilados lubricantes de petrleo crudo, dejando el asfalto detrs en el
residuo de destilacin. La cera acostumbr a ser retirada enfriando el destilado de aceite lubricante y filtrado
en plancha y proceda prensas. Las aromas se reducan tratando el aceite con cido sulfrico y separando la
fase cida de brea. Finalmente, los tratamientos que acaba tal como adsorcin de cidos residuos e impurezas
por las arcillas activadas dieron al mejoramiento adicional en la calidad de producto. Estos procesos eran
principalmente operaciones de lote, palabra intensiva de trabajo y caracterizado por su naturaleza peligrosa.
Eran inapropiados para la expansin en produccin la capacidad que la industria era llamada sobre para
servir como substituto.
Nueva tecnologa desarroll las operaciones de modo que plantas continuas llegue a ser mucho ms grande
y pudieron hacer que los productos de calidad ms consistentes a ms bajo costo. stos nuevos mtodos de
proceso se basaron en el uso de solventes: la extraccin solvente selectiva continua para la remocin
aromtica era el proceso que reemplaz tratamiento cido y el descrecimiento de solvente continuo
reemplaz la tcnica de repente urgente muy intensiva de trabajo. La tecnologa ha desarrollado adems
durante los ltimos 40 aos. Los procesos de hidrogenacin catalticos se convierten en el mtodo normal
para terminar los aceites de base y una forma ms severa es usada como una alternativa a extraccin solvente
para controlar el contenido de aromas.

A excepcin de estos nuevo hydrotreatment procese, todos los otros procesos usados en las plantas de
aceite de base modernas son fsicos las tcnicas de separacin, es decir todos los constitutivos esenciales del
aceite de base terminado estuvieron presentes en los mtodos originales de petrleo crudo y proceso estn
acostumbrado a concentrar los componentes deseables quitando los componentes menos deseables como los
subproductos.

1.4.2 basan en el aceite fabrique en una refinera moderna

La mayor parte de la base aceita las plantas es integrada con el corriente principal aceita las refineras que
producen un rango de transportacin y los productos de combustible calentadores. La capacidad de
produccin completa para los aceites de base lubricantes es una parte muy pequea de los rendimientos de
refinera totales, ascendiendo a menos de 1.3% en la Amrica[4].

Dopar 1.6 simplificaron la refinera haga fluir plan

La figura 1.6 indica donde un lubricante basa en la planta de aceite encaje en el plan de flujo de proceso de
un " la refinera tpica" si alguna vez existe tal cosa. Aunque el plan se simplifica, el inter-relacin entre la
planta de base de aceite y otras unidades de proceso y las corrientes de producto son evidente. En cierto
sentido, la base aceita la planta y la planta de actualizacin de combustible, tal como el desintegrador
cataltico, compite para las materias bsicas de la destilacin al vaco. Estas interacciones son muy
importantes a la economa de logstica y produccin de producir aceites de base.
Base en la manufactura de aceite producen las cantidades grandes de subproductos, los componentes
indeseados del petrleo crudo. La figura 1.7 es una produccin de aceite de base tpica haga fluir plan

donde los nmeros indican las cantidades relativas del producto intermedio y final a lo largo del proceso
industrial. La base para el plan dado est procesando el residuo de la destilacin atmosfrica de un crudo de
Medio Oriente de calidad buena.
Comenzando con 100 partes de residuo, que representa en s mismo slo sobre el 50% del petrleo crudo
original, an cuando es producida la cantidad posible mxima de cada aceite de base, slo 24 partes de de
base resultado de aceite. En la prctica, la demanda para grados de los aceites diferentes de base es
improbable para casar la salida posible de cada grado y destilado sobrante y el residuo es retornado a la parte
principal de produccin de combustible de la refinera. Es bastante normal para la salida real del aceite de
base para ser menos de 10% del petrleo crudo compre para hacer el aceite de base.

Dope 1.7 una unidad de produccin de aceite de base tpica hacen fluir plan

Desde la flor y nata de petrleo crudo sea limitado al hacer los aceites de base, la produccin de los
volmenes relativamente pequeos del aceite de base hace una imposicin grande en los requisitos
compradores crudos de una refinera. Si los crudos adecuados son nicos disponibles en un precio de primera
calidad, entonces existe una pena econmica para la refinera. Por lo tanto, en los ltimos aos las compaas
de refinacin han dado el esfuerzo considerable para expandir la cartera del petrleo crudo que pueden usar
para hacer aceites de base satisfactorios, dando ms flexibilidad en la compra de petrleo crudo.

1.4.3 basan en la economa de produccin de aceite

Cada refinera de aceite es diferente, con las unidades de proceso diferentes y capacidades de produccin
relativas diferentes arregladas en los planes diferentes para hacer los rangos de producto diferentes. As,
cualquiera vista de la economa de produccin debe generalizarse, de necesidad,.
Los costes de produccin pueden ser divididos en varias categoras:
 materias bsicas netas o coste de hidrocarburo de hacer el aceite de base,
los costes de explotacin variables (por ejempo energa, productos qumicos),
los costes de explotacin fijos ( por ejempo salarios, mantenimiento, la sobrecarga ),
costes de la capital ( por ejempo depreciacin, interese ).
La produccin cuesta por tonelada del aceite de base calcule se dividiendo los costes anuales totales por la
produccin anual total de de base aceites. Gane el coste de materias bsicas puede ser calculado en varias
vas, pero necesariamente no ser idntico al coste del petrleo crudo. Como la base aceite la planta en cierto
sentido compite con las unidades de produccin de combustible para materias bsicas, el coste bsico de
materias bsicas al lubricante basa en el complejo de aceite se debe determinar por el valor alternativo de
esas materias bsicas si estuvo acostumbrado a hacer combustibles de corriente principal productos. Los
subproductos del aceite de base fabrican tambin tenga valores para la mezcla en las corrientes de
combustible o en algunos casos para la venta directa como los productos de especialidad, tales como ceras y
bitumen. El crdito debe ser dado para estos productos de modo que el valor neto del contenido de
hidrocarburo del aceite de base se pueda calcular. Las refineras usan la computadora de programacin lineal
sofisticada modela para optimizar operaciones de refinera basado en entrada de petrleo crudo diferente,
procesan beneficios, precios de mercado, objetivos de produccin, etc.
Los costes de explotacin variables y fijos son normalmente bien definidos pero cuando estos costes sean
divididos por la salida relativamente pequea de de base aceite, se ven para ser significativo. Si la planta de
base de aceite hace funcionar debajo de capacidad mxima, entonces los costes fijos tienen que ser divididos
sobre un volumen ms pequeo uniforme y los costes de produccin completos levante se en proporcin. Los
costes de energa son altos debido al nmero del proceso dan un paso necesite y la naturaleza intensiva de
energa del equipo tal como refrigeracin planta y los sistemas de recuperacin solventes. El uso de energa
variar entre las refineras, pero consumos tan altos como 0.4 equivalente de petrleo combustible de
toneladas por tonelada de de base producto de aceite no son poco comnes. Los costes de la capital tienden a
relacionarse con la edad de la planta de base de aceite. una planta nueva de paquete se tiene que financiar y
desde basar en la planta de produccin de aceite sea muy caro para construir, la depreciacin y los cargas de
inters sern considerables. Mucho la base actual aceita la planta es al menos 25 aos as como, ahora, casi
depreciado. Por lo tanto, para muchas refineras de aceite de base el coste de hacer el aceite de base es
limitado al valor de hidrocarburo y costes de explotacin, que hacen que ello generalmente una actividad
provechosa.

1.4.4 destilacin

El proceso primario para separar las fracciones tiles para hacer el lubricante basa en los aceites del petrleo
crudo es la destilacin. El petrleo crudo se destila en presin atmosfrica en componentes de gases, nafta,
querosn y aceite de gas, esencialmente esos hirviendo debajo de 350 c, y un residuo conteniendo el
lubricante basan en el aceite hirviendo recorren componentes.
La descomposicin termal en aumento ocurre a las temperaturas ms altas y la separacin adicional por
destilacin del residuo atmosfrico en el aceite de base lubricante lleve a cabo en una unidad al vaco, dopan
1.8. Las materias bsicas de residuo atmosfricas se inyectan con el vapor y pre-calentado en un horno antes
de entrar la parte inferior de la columna de vaco. Dentro de la columna, una variedad de mecnicos
diferentes planes est acostumbrado a auxiliar la separacin de la ebullicin diferente recorra fracciones:
 las bandejas, puesto a los intervalos, con los agujeros, burbujean gorros o vlvulas para permitir vapor
ascendente y lquido de cada para avisar mutuamente y venga al equilibrio,
empacar con casual arregl los anillos u otras partculas, dando un rea superficial alta para el contacto de
lquido/vapor,
empacar con geomtricamente estructurado enrede se, dando las contacto y distribucin excelentes de lquido
y vapor.

Dopar 1.8 lubricante basa en el aceite limpie con aspiradora de polvo unidad de destilacin

El vaco es aplicado en la parte superior de la columna, normalmente por los expulsores de vapor que usa
condensando evapore se para crear un vaco, a veces por limpiar con aspiradora de polvo zapatos bajos.
Presin en la zona chilln est en el intervalo de 100140 mm inyeccin de Hg. del vapor recalentado ayude
para reducir la presin parcial de hidrocarburos en la zona chilln, ayudando la separacin del destilado
pesado del residuo y restringiendo sobrecalentamiento. De el destello divida en zonas la mezcla de los
hidrocarburos de vapourised y llaves de vapor hacia arriba y el lquido condensado desciende. un pendiente
de temperatura es creado a travs de la columna, de~140 c cerca de la parte superior para~360 c a la
base tomando varias corrientes laterales de las bandejas seleccionadas a niveles diferentes en la columna y
refrescando las corrientes antes de la reinyeccin a un nivel ms alto. Los destilados requeridos lubricantes
son tambin aislados como sidestreams y son desnudos de vapor para dar a la mejor separacin posible entre
cada fraccin. un residuo, tipicamente hirviendo sobre 550 c a presin atmosfrica, es contrada de la
base de columna. La destilacin proporciona un nmero limitado de fracciones, normalmente tres destilados
lubricantes, cada uno de que tienen una viscosidad y el intervalo hirviente definido

dentro de un rango estrecho, y un residuo. La calidad y consistencia del fraccionamiento tienen el impacto
considerable en todos los pasos subsecuentes de proceso. La operacin Y de diseo cuidadosa de la columna
de vaco debera lograr los resultados deseables siguientes:
el solapo mnimo al hervir el rango entre las fracciones, notando sin embargo que cierto solapo es inevitable,
prevencin de asflticos altos arrastrados de peso molecular componentes en la fraccin de destilado ms
pesada,
habilidad para tomar una fraccin de destilado muy pesada, antes que perder este material en el residuo de
destilacin,
flexibilidad para correr los crudos diferentes y todava lograr especificaciones de diseo para las propiedades
de cada fraccin de aceite lubricante,
uso de energa mnimo.

Uso del embalaje estructurado en los aos pasados junto con el diseo bueno de la regin chilln de zona
de la columna ha ayudado a lograr estos objetivos en la base moderna aceita plantas. Re-poner empella en y
modernizacin de antao columnas han dado tambin los beneficios substanciales. Los destilados lubricantes
y las corrientes de residuo se corren para calentado interponga se almacenamiento de donde ellos son
contrados para alimentar procesan aguas abajo unidades.

1.4.5 de-asfaltando

El residuo de la destilacin al vaco es un material muy viscoso de negro que contiene cantidades grandes de
los componentes asflticos y resinosos. Cuando stos son retirados, una fraccin de aceite de base de alta
viscosidad til, conocido como existencias brillantes, se queda. Los hidrocarburos de peso molecular bajos
como los solventes son efectivos al disolver los compuestos ms deseables mientras que dejar el material
asfltico como una fase separada. El propano lquido es con una gran diferencia la mayora frecuentemente
use solvente para de-asfaltando residuos para hacer que existencias brillantes lubricantes, mientras que
butano lquido o el pentano producen baje el grado de-asfaltado aceita ms adecuado para comer a las
unidades de actualizacin de combustible.
El propano lquido se mantiene cerca de su punto crtico y, bajo estas condiciones, ascendiendo la
temperatura aumenta selectividad. un pendiente de temperatura se prepara en el torre de extraccin para
facilitar separacin. Las relaciones de solvente a aceite se mantienen arriba porque esto mejora rechazo del
asfalto de la fase de propano / aceite. La extraccin de contracorriente tiene lugar en un torre de extraccin
alto, del tipo en higo 1.9. Limpie con aspiradora de polvo el residuo de destilacin entra cerca de la parte
superior del torre, mientras que propano entra cerca de la base. La fase de aceite / propano de-asfaltada, ser
inferior en densidad, tome se de la parte superior del torre y la fase pesada de asfalto sale al fondo. Las
espirales de calefaccin de vapor proporcionan el pendiente de temperatura dentro del torre. Las condiciones
de funcionamiento tpicas son lo siguiente:
ratiobetween de volumen de residuo de propano/vaco 510:1
ejerza presin sobre 2535 barra

cubra temperatura 6080 C

base en temperatura 3040 C

 Dope 1.9 propano de-asfaltando unidad

El contacto bueno de materias bsicas y propano sea esencial y una variedad del torre interno planes estn
acostumbrado a lograr este objetivo:

el torre empac con partculas casuales, por ejempo cermico,

deflectores o bandejas,
la rotacin mecnica graba en disco contactores.

La magnitud del de-asfaltando la planta comprende equipo para la recuperacin solvente para los aceite y
asfalto de-asfaltados ejecutan en fases y tambin refrescando y la compresin para reciclar del solvente de
propano. El producto de aceite de-asfaltado es un material viscoso, ceroso y requiere los extraccin y
descrecimiento solventes antes que puede ser usado como un aceite de base. El asfalto es unas materias
bsicas valiosas para hacer el bitumen es graduado o para mezclarse en el petrleo combustible.

1.4.6 extraccin solvente

La extraccin solvente reemplaz el tratamiento cido como el mtodo para mejorar estabilidad oxidativa y
las caractersticas de viscosidad / temperatura de los aceites de base. El solvente selectiva disuelve los
componentes undesiredes aromticos, el extracto, dejando los componentes saturados deseables,
especialmente alkanes, como una fase separada, el raffinate.
Eleccin del solvente se determina por varios factores, que son como sigue:

selectividad, es decir para dar a bien beneficios del raffinate de alta calidad,
poder de absorcin solvente, para minimizar la relacin de solvente / aceite,
comodidad de la separacin de las fases de extracto y de raffinate,
comodidad de solvente recuperacin su punto de ebullicin debe estar debajo de ese del extracto de raffinate,
las propiedades solventes deseables tal como estabilidad, seguridad, toxicidad baja, comodidad de
manipulacin y coste.

Nuevas unidades y conversiones de planta en aumento usan N -methylpyrrolidone porque tiene la

 toxicidad ms baja y pueda ser usado a las relaciones de solvente/aceite inferiores, que salvan energa. Los
solventes usado incluya comercialmente:

azufre dixido, histricamente importante pero raro hoy en da,

el fenol, ahora declinando en uso,
furfural, la mayora ampliamente usado,
N -methylpyrrolidone, aumentando en la importancia.

Cada destilado o corriente de existencias brillante son elaborados separadamente porque las condiciones
de proceso diferentes fueron necesario para obtener los resultados ptimos para cada base aceite grado. Los
factores parte principal en funcionamiento de tal planta son lo siguiente:

Relacin de solvente/aceite: Aumentar la relacin de solvente / aceite permite la extraccin profunda del aceite,
quitando ms aromas y, por supuesto, disminuyendo el raffinate flaquea.
La demasiada extraccin debe ser evitar porque los componentes lubricantes buenos se pueden perder.
Temperatura de extraccin: Los aumentos de poder solventes con la temperatura, pero la selectividad
disminuye hasta alimentacin y solvente se vuelve miscible. Claramente, el extremo de la miscibilidad
completa no debe permitirse. El uso de los pendientes de temperatura en la extraccin se encumbra
selectividad de ayudas.
Contacto de solvente/aceite: Las corrientes solventes y de aceite se deben traer en contacto, mezclado
eficientemente y entonces separado en fases de solvente y raffinate. Los mtodos principales usaron es lo
siguiente:

la multifase mezclando embarcaciones, arreglado en serie de modo que los flujos del solvente y aceite la
corrida conteste-corrientemente,
los torres de extraccin empacaron con los anillos cermicos o con las bandejas de cedazo. Flujos del solvente
y aceite son en sentido opuesto actuales como se describe en la seccin 1.4.5 en el de-asfaltando planta. un
pendiente de temperatura se mantiene dentro el torre,
los torres de extraccin usando un verticalmente montado " rotando el disco toque se ". Los discos de hilar
alternan con los deflectores montados de pared y cree un alto abra camino por el rgimen de mezclado
alrededor de los discos y permita el mezclado excelente. La velocidad de rotor puede ser usada como un
mecanismo de control,
los extractores centrfugos de la multifase ambos mezclan el solvente entrante y aceite corren y separan los
productos de raffinate y extracto. Tienen ventajas del tamao pequeo y el volumen ascendente de asidero
pequeo.

Cualquier avisando el mtodo es usado, el resultado de fin es dos producto corren. La corriente de raffinate
es principalmente aceite extrado conteniendo una cantidad limitada del solvente, mientras que la corriente de
extracto es una mezcla de solventes y aromticos componentes. Las corrientes son manipuladas
separadamente durante recuperacin solvente y las corrientes recobradas solventes son recombinedes y
reciclaron dentro de la planta. una proporcin grande de una planta de extraccin se distribuye a recuperacin
solvente y es una parte intensiva de energa del proceso.
Como mencione sobre, las materias bsicas corra se individualmente ( llamado " bloquee operacin ) de
modo que las propiedades requeridas para cada base aceiten grado se puede acercarse econmicamente. Si
unas materias bsicas de rango hirvientes muy anchas iban a ser solventes extraiga, el extremo entonces a la
una del rango hirviente, demasiada extraccin ocurre, mientras que al otro fin, los resultados de
underextraction. El resultado es un beneficio pobre de indiferente producto de calidad. El procedimiento de
 funcionamiento normal de refinera es procesar cada base aceite el grado a su vez, dibujado de los tanques
de producto intermedios, minimizando los cambios entre grados dismiles, es decir procesando de arriba
abajo la viscosidad recorre. Esto evita el mayor cambia en operar condiciona y minimiza el despilfarro de
mezcladas fracciones durante la alteracin.

1.4.7 descrecimiento solvente

El material que cristaliza fuera de la solucin de los destilados lubricantes o raffinates son conocidos como la
cera. El contenido de cera es una funcin de la temperatura. Como la temperatura sea reducido, ms cera
aparece. La cera suficiente debe ser retirada de cada base aceite fraccin para dar a las propiedades
requeridas de baja temperatura para cada base aceitan grado.
Materias bsicas de Naphthenic, por supuesto, son relativamente libere de cera y normalmente no requiera
descrecimiento.
Los tipos moleculares dentro del cambio de fraccin de cera como el rango hirviente de los aumentos de
materias bsicas. Los alkanes lineales cristalizan fcilmente en la forma de grandes cristales y stos son el
constitutivo predominante de la cera en los destilados de encendedor. Las ceras de Isoalkane forman cristales
ms pequeos y stos predominan en las fracciones ms pesadas. Adems, como la temperatura de las
disminuciones de descrecimiento, la composicin molecular de la cera que cristaliza fuera de la solucin
tambin cambia; los componentes ms altos de punto de fusin cristalizan primero. Grados diferentes de la
cera se pueden separarse de las materias bsicas de viscosidad diferentes a las temperaturas diferentes.
El mtodo de descrecimiento original envuelto refrescando el aceite ceroso y filtrado con plancha grande y
las prensas de tablas. Presiones hasta 20 barra eran aplicadas al pan de cera para forzar el exterior de aceite.
Sin embargo, el proceso tiene los inconvenientes severos, ser trabaje muy intensivo y aceites de la viscosidad
alta no pueda filtrarse a las temperaturas bajas. La eficiencia de filtracin se grandemente mejorado
diluyendo el aceite con solventes tal como nafta, pero selectividad para se reduce la remocin de cera. Los
sistemas de solvente mejorados han sido desarrollados para dar al desempeo de descrecimiento mejor.
Factores importantes en la flor y nata de solvente son lo siguiente:

la solubilidad buena del aceite en la solubilidad solvente y baja de la cera en las diferencias de temperatura
solventes, pequeas entre la temperatura de descrecimiento y la temperatura de descongelacin del aceite de-
parafinado,

relaciones de solvente/aceite mnimas,

formacin de los cristales de cera grandes, que se filtra fcilmente,
comodidad de la recuperacin solvente, el punto de ebullicin es decir bajo,
las propiedades deseables tal como estabilidad, seguridad, toxicidad baja, comodidad de manipulacin y coste.

Solventes en el uso comercial incluyen propano, quetona de isobutil de metilo y tambin los solventes
mezclados tal como quetona / tolueno de etilo de metilo o compuesto diclorado / dichloroethane de metileno.
Usar solventes pareados ayuda para controlar solubilidad de aceite y enceran propiedades de cristalizacin
ms de usando un solvente sencillo.
un plan de flujo simplificado para una planta de descrecimiento solvente moderna es mostrada en higo
1.10. Solvente y aceite son mezclados en conjunto, entonces progresivamente enfriado a la temperatura
requerida para filtracin, que ser varios grados bajan que la temperatura de descongelacin deseada. El
ndice de enfriar las influencias el tamao y forma de los cristales de cera y la comodidad subsecuente de la
filtracin. La refrigeracin tiene lugar en los intercambiadores de calor especiales con rascadores
mecnicamente manejados para mantener las paredes de tubo libres de solidificando cera, ayude el calor
transfiere y asegura que la pasta aguada de oil/wax/solvent permanece mvil. La filtracin se lleva a cabo en
el tambor rotativo grande se filtran con la succin aplique se al en menos del tambor horizontalmente
montado que rotan lentamente con la parte inferior del tambor sumergido en la pasta aguada helada. Como el
aceite pasan a travs de la tela de filtrar, una capa de la cera (sobre 0.5 espesor de cm) se intensifican en el
pao y sea ms tarde retirado por una cuchilla de rascador o sople fuera por gas inerte como las rotaciones de
tambor.
El aceite/solvente de-parafinado y la cera cruda son manipulados como la separata corre para la
recuperacin solvente. La cera contiene una cantidad apreciable del aceite porque la filtracin

Dope 1.10 planta de descrecimiento solvente

las presiones son muy bajas y este aceite se puede quitar por una fase de filtracin de segundo que producen
tambin el tratamiento de alta calidad crece productos.
Si las temperaturas de descongelacin muy bajas son necesarias, los costes del descrecimiento extensivo se
vuelven muy altos y los beneficios correspondientemente depresin. una variante de descrecimiento solvente,
descrecimiento de urea, son efectivas para hacer los aceites de base de punto de bajo flujo. Usa el efecto que
cristalizando la urea forma cristales que contienen los canales lineales que cogen en la trampa alkanes
lineales, crezca es decir. El ureawax acerca quite se por filtracin para dejar un aceite muy de bajo perpunte.
Urea y solvente se recobran y reciclan.

1.4.8 acabamiento

A pesar de la serie intensiva del proceso dan un paso lleve a cabo hasta ahora, trazan las impurezas pueda
todava estar presente en el aceite de base y un paso que acaba sea necesario para corregir los problemas tal
como:

color pobre,
oxidacin pobre o la estabilidad termal,
las propiedades de demulsification pobres,
 propiedades aislantes elctricas pobres.

Estos componentes indeseables tienden a ser nitrogen-, oxgeno -- o, en menor grado, las molculas de
contener azufre. En el pasado, adsorbente selectivo tales como arcilla o bauxita estuvieron acostumbrado a
quitar las impurezas pero estos procesos son desordenado y dan a los problemas de disposicin desiertos.
Hydrofinishing ha tomado casi completamente sobre ahora y difiera de todos los pasos de proceso describa
previamente porque no es un procedimiento de separacin fsico. Depende de la hidrogenacin de catalysed
selectiva de las impurezas para formar los productos inofensivos bajo las condiciones relativamente leves.
Beneficios de de base terminado aceite son altos (al menos el 95%) y los costes son bastante bajos.
Hydrofinishing debe ser efectivo para quitar las molculas de organonitrogen porque son grandemente
responsables para las color y estabilidad pobres de de base aceites, mientras que las molculas de
organosulphur deben ser retenidas porque tienden a impartir la estabilidad de oxidacin natural al aceite de
base.
un diagrama de flujo simplificado de una planta de hydrofinishing se muestra en higo 1.11. Aceite e
hidrgeno se pre-calentado y el aceite permiti para gotear hacia abajo a travs de un reactor lleno de
partculas de catalizador donde reacciones de hidrogenacin tiene lugar. El producto de aceite se separa de la
fase gaseosa y entonces desnudo para quitar rastros de los gases disueltos o agua. Condiciones de
funcionamiento tpicas de reactor para el hydrofinishing son lo siguiente:

temperatura de catalizador, 250350 C,

presin de funcionamiento, 2060 barra,
tipo de catalizador, Ni, Mo soportado en las partculas de almina de rea de alta superficie.

Dope 1.11 hacen fluir el diagrama de la unidad de hydrofinishing

1.5 Procesos catalticos modernos

En los ltimos aos los procesos solventes basados de separacin han enfrentado competencia de nuevos
procesos basados en la hidrogenacin cataltica como unos medios alternativos de quitar componentes
indeseados del aceite de base. La hidrogenacin ofrece las ventajas econmicas sobre los procesos solventes
y da a productos que se diferencia claramente de los aceites de base solventes refinados convencionales.
Ciertos procesos de hidrogenacin catalticos van adicionales y cree nuevo y los componentes altamente
deseables. Los aceites de base resultantes tienen caractersticas que son superiores a algo que se pudo hacer
por la tecnologa de refinacin solvente convencional dependiendo en los procesos de separacin fsicos. Las
reacciones ocurriendo en los procesos de hidrogenacin catalticos son lo siguiente:

hidrogenacin de las aromas y otras molculas no saturado,

rodee la apertura, especialmente de las molculas de multianillo,
estallar para bajar productos de peso molecular,
isomerizacin de los alkanes y las cadenas de lado alqulicas,
desulfuracin,
denitrogenation,
reorganizacin de las cosa intermedia reactivas, por ejempo para forma rastros de policclico estable
aromas.

La extensin al que cada uno de estos tipos de reaccin ocurre se determina por el tipo del catalizador
usado, las condiciones de proceso y la composicin de materias bsicas. Ello debe

siempre que es recordado que los ms extensivos/severos el hydrotreatment, los ms altos el consumo de
energa y los inferiores el beneficio completo.

1.5.1 Severe Hydrotreatment

una versin leve de este proceso se ha descrito ya en la seccin 1.4.8 como el paso de hydrofinishing al final
de una produccin de aceite de base convencional forme proyectos. Bajo mucho ms severo haciendo
funcionar condiciona, la hidrogenacin de las aromas y rodee las reacciones de apertura se vuelven
importantes y el resultado es reducir slidamente el contenido aromtico del destilado de aceite lubricante.
Reacciones, sin embargo, no son limitadas a apertura de hidrogenacin y de anillo. Las reacciones de ruptura
de cadena o de hidrocraqueo que llevan a peso molecular reduccin son tambin muy importantes. Las
materias bsicas de destilado se convierten a un rango de los productos de punto de ebullicin inferiores tal
como nafta, querosn y aceite de gas, adems del material que permanece dentro del componente lubricante
hirviendo recorra.
Los productos lubricantes de rango tienen alto VI y sea anlogo a los productos hechos por la extraccin
solvente de destilados, pero con las diferencias importantes. Denitrogenation y reacciones de desulfuracin
llevan a productos del azufre extremadamente bajo y contenido de nitrgeno. El hydrotreatment severo
qumicamente cambia la composicin molecular, destruyendo ciertas molculas y creando otros tipos que
tiene las propiedades de VI buenas. As las propiedades qumicas y ciertas propiedades fsicas de aceites
severamente de base tratados con hidrgeno no son bastante igual que solventrefined basa en aceites.
El hydrotreatment severo en realidad disminuye el rango de los tipos moleculares dentro del aceite de base,
comparado con los aceites de base extrados de solvente. Aceites de base tratados con hidrgeno producidos
de los aceites crudos diferentes tienen las propiedades ms consistentes que aceites extrados de solvente
hechos de los aceites crudos diferentes. Desde las reacciones de hydrotreating cree de altas molculas de VI,
es posible producir los aceites de base de los aceites crudos con un contenido inherentemente bajo de los
componentes de VI ms altos y normalmente es inapropiado para la refinacin solvente convencional[5].
Produccin de de base aceites por esta ruta se describe a veces como el lubricante aceita el hidrocraqueo
porque es realmente una variante del proceso comn de refinera del hidrocraqueo para hacer los productos
de combustible ligeros de las materias bsicas de destilado al vaco. No es un proceso completo para hacer
los aceites de base. Destilacin, descrecimiento y normalmente tambin pasos de hydrofinishing sea
necesitado, as como en una planta de aceite lubricante convencional.
Los catalizadores usados para el hydrotreatment severo son tipos especializados del catalizador de
hidrocraqueo. Normalmente usan sulfuros de metales de Groups VI a VIII de la clasificacin peridica de los
elementos, Mo, w, Ni, co, soportados en un rea superficial alta, la base de acidez alta tales como almina o
silicaalumina. Aunque las zeolitas de aluminosilicato son a menudo usadas como apoyos para catalizadores
de hidrocraqueo, son preferidos para procesos que hacen productos de combustible de luz antes que los
productos lubricantes. Los catalizadores son fabricados como las partculas mecnicamente fuertes por
expulsin, tableta o spheridisation de modo que se pueden empacar por la tonelada para hacer una cama de
catalizador porosa dentro de la embarcacin de reactor.

una planta de hydrotreating severa tendr un flujo proyecte similar a la unidad de hydrofinishing mostrada
en higo 1.11. El hidrocraqueo es una reaccin altamente exotrmica, el hidrgeno as fro se debe inyectar a
varios puntos en la cama de catalizador para moderar la ascensin de temperatura. Las condiciones de
funcionamiento son severas, con presiones de 100180 excluya y las temperaturas de reaccin de 350420 C.
Porque el proceso de hidrocraqueo cambia el rango hirviente del aceite, las materias bsicas no tienen que
ser un destilado de rango estrecho, como sea deseable para el proceso solvente convencional. Debe contener,
sin embargo, una proporcin substancial de los componentes hirvientes altos o habr un beneficio muy pobre
de la ebullicin lubricante arregle producto.

1.5.2 especial basa en los aceites del hidrocraqueo

El hydrotreatment severo procesa describa previamente es una ruta alternativa a la manufactura del alto-VI
basa en los aceites de la tecnologa de extraccin solvente convencional.
Si el hydrotreatment se hace aun ms severo, entonces el hidrocraqueo se convierte en el mecanismo
dominante y el beneficio de material quedando dentro del rango hirviente lubricante til pueda caer
drsticamente de 4070 a 515%. Bajo estas condiciones, la destruccin de aromas es grandemente completa y
el producto de aceite de base potencial es altamente paraffinic. Tal aceite de base tiene ventajas sobre tratado
con hidrgeno ordinario o extraiga basan en los aceites para su ndice de viscosidad sea ms alto y volatilidad
es ms abajo que ese para un aceite convencionalmente producido de la misma viscosidad. stos son
beneficios importantes para formular los lubricantes de motor automotores. Aunque la estabilidad natural de
oxidacin de estos especial mismo alto-VI basa en los aceites son unremarkables, la respuesta a adiciones
tales como inhibidores y la viscosidad hace un ndice de los aprendices meritorios sea particularmente bueno.
En muchos respetos, estos aceites de base se acercan a las caractersticas deseables del polyalphaolefin
(PAO) sinttico basan en aceites, vea captulo 2 , pero sea caro considerablemente menor para fabricar.
Un hydrocracker de aceite lubricante existente puede ser operado a la severidad ms alta para hacer este
producto especial, pero la reduccin aguda en el beneficio no puede ser atractiva para la base aceite la
economa de planta. Sin embargo, una fuente alternativa de de base hidrocraqueado aceite es disponible
desde algunas de las muchas torres de cracking de combustible existentes. Estos hydrocrackers son
importantes las unidades de conversin de refinera y estn acostumbrado a hacer un rango de los productos
de combustible de las materias bsicas de destilado al vaco. Ciertas plantas no convierten enteramente la
alimentacin en un paso a los productos de baja ebullicin y la cantidad limitada del residuo que restos,
510%, se pueda reciclar dentro la planta, usado como un petrleo combustible mezclando componente o
mejore para hacer los aceites de base especiales.
Adelantar el proceso del residuo de hydrocracker se necesita y dopa 1.12 indique los pasos extras.
Extraccin y hydrotreatment son deseables para quitar rastros de las aromas policclicas y mejorar la calidad
de producto. El descrecimiento es esencial porque el residuo de hydrocracker es ceroso invariablemente y
destilacin fue necesario para ajustar las intervalo y viscosidad hirvientes del aceite de base. La economa del
especial de elaboracin basa en los aceites del residuo de hydrocracker de combustible sea determinado
ambos por la operacin de hydrocracker y el proceso adicional a una base convencional aceita la planta, que
est a menudo a un sitio separado.

Dope 1.12 plan para el aceite hidrocraqueado

1.5.3 especial basa en los aceites por Wax Isomerisation

Otra variante del proceso severo de hydrotreatment es la substitucin de la cera para el destilado lubricante
como las materias bsicas. La cera se recobraba de las unidades de dewaxing solventes convencionales son
esencialmente unas puras materias bsicas de alkane conteniendo una proporcin alta de los alkanes lineales.
Con este tipo de las materias bsicas y bajo apropriarse de haciendo funcionar condiciona, la reaccin de
isomerizacin puede ser hecho para predominar sobre romper reacciones. La cera unconverted se puede
quitar por los mtodos convencionales para producir un aceite de base que es exclusivamente compuesta de
isoalkanes y que asemejan los fluidos de base sintticos de polyalphaolefin ms estrechamente que los
aceites hidrocraqueados de base descritos en la seccin 1.5.2. una comparacin de algunas de estas
propiedades fluidas de base se muestra en la tabla 1.4.

La tabla 1.4 basa en las comparaciones fluidas

Fluido de base Solvente Isomerised de Hidrocraque Polyalpha

refinado cera ado olefin
Viscosidad a 100 la 5.2 5.6 5.0 5.8
viscosidad de c hace un 98 15 125 15 146 18 137 60
ndice de la temperatura de
descongelacin ( C)

Los polyalphaolefins sintticos son compuestos de un nmero muy limitado de los ismeros de alkane
ramificados, todo teniendo aproximadamente el mismo peso molecular y tambin completamente libre de
cera. El producto de isomerizacin de cera tiene una extensin ms ancha de ismeros y cubre una banda
ancha de los pesos moleculares diferentes. Ello tambin contiene cierta cera y estos productos no pueden
casar las propiedades de baja temperatura de los polyalphaolefins.
un proceso hace fluir plan para hacer el isomerised de cera basa en los aceites se muestran en higo 1.13.
Las materias bsicas de cera reaccionan sobre un catalizador en una atmsfera de hidrgeno pero a pesar del
control de condiciones para favorecer isomerizacin, una cantidad significativa del craqueo a los productos
de encendedor es inevitable. Los productos se separan por destilacin y el lubricante hirviendo arregle el
material es convencionalmente de-parafinado. La cera unconverted se puede reciclar para aumentar la base
completa aceite beneficio. El reactor de isomerizacin puede

sea parte de una planta fabricada de propsito o puede ser capaz de usar un hydrocracker de aceite lubricante
existente[6]. Tal planta de doble aprovechamiento ser operada para ciertos perodos como un aparato para el
tratamiento con hidrgeno severo para inducir a VI normal a basar en los aceites y para otros perodos como
una unidad de isomerizacin para hacer los aceites de base especiales.

Dope 1.13 plan para aceites de base de isomerised de cera

1.5.4 descrecimiento cataltico

En descrecimiento cataltico, los catalizadores selectivos de forma especiales est acostumbrado a selectiva
hydrocrack slo los alkanes de cadena recta a subproductos de punto de ebullicin bajos. Desde entonces es
los alkanes lineales que comprenden la magnitud de los componentes cerosos en el rango hirviente de aceite
lubricante, el aceite es efectivamente de-parafinado. Existen diferencias en la composicin y propiedades de
de-parafinado de base de aceite por los procesos solventes catalticos debido a las selectividades diferentes.
Los catalizadores de descrecimiento se basan en cedazos moleculares tales como zeolitas o silicalite, que
tienen las estructuras altamente porosas basadas en un arreglo regular de canales. Las aperturas de canal
tienen dimetros de 5070 nm que admita slo lineal o muy ligeramente se ramificaban alkanes. No ceroso los
alkanes ramificados y estructuras cclicas no pueden entrar la estructura de poro as como no se convierten,
aunque durante mucho tiempo alquil soporta las cadenas en nuclei de planta aromtica o de alicyclic pueden
ser desnudas de. Cadena lateral remocin puede llevar a la prdida de ciertas molculas beneficiosas que
tiene desempeo lubricante bueno y es todava no cerosa. En cambio, el descrecimiento solvente se separa
slo esas molculas que han cristalizado bajo las condiciones de descrecimiento. Desde existe cierto aceite
bueno arme trampas en el pastel de filtro de cera, existe tambin una prdida de las molculas tiles en el
descrecimiento solvente, pero estas molculas no son igual que esos perdido por la ruta cataltica.
El craqueo de alkanes inicialmente produce los subproductos de peso molecular no saturado, bajos que
puede polymerise y, a travs de convertir en coque formacin, cause una prdida rpida de la actividad de
catalizador. Este problema se puede minimizar usando una zeolita con las tendencias de cokeforming bajas,
por ejempo s de ZSM, o por incorporacin de una funcin de hidrogenacin,

por ejempo pt, Pd, en el catalizador de descrecimiento. En este ltimo caso, el aceite es de-parafinado
simultneamente y hydrofinished, mientras que en el primer caso, un paso de hydrotreatment separado es
necesario para dar a un producto estable, por lo tanto un sistema de reactor y catalizador separado se debe
proveer. Componentes tal como platino requieren mayor proteccin de los venenos de catalizador, pero la
accin molecular de cedazo del catalizador de forma automtica tiende a proteger los sitios catalticos activos
de muchos venenos potenciales que sidos demasiado grande para entrar los poros.
El descrecimiento cataltico es altamente selectivo para los alkanes lineales y, despus que estas molculas
tienen las caractersticas de VI ms altas, es usual para aceite cataltica de base de-parafinado para tener VI
inferiores que los aceites de-parafinados solventes de la misma temperatura de descongelacin. Sin embargo,
es interesante para observar que las propiedades directamente de baja temperatura medidas tal como
simulador flojo fro y viscosidades de Brookfield son en realidad superiores para los productos catalticos.
Esto es explicado por el hecho de que las molculas del punto de fusin ms alto tienen una tendencia para
formar geles de cera y se quitan ms selectiva por el proceso cataltico. El proceso cataltico es especialmente
efectivo para la produccin de los aceites muy de punto de bajo flujo de los crudos de paraffinic que pueden
ser los reemplazos para el naphthenic escaso aceitan o para el invierno especial son graduado lubricantes.
una planta de descrecimiento cataltica asemeja otras plantas de hydrotreating y la condicin de
funcionamiento no tiene que ser particularmente severa. Los costes de explotacin pueden ser solvente
significativamente menos de descrecimiento, especialmente para aceites de punto de bajo flujo donde costes
de refrigeracin se vuelven prohibitivos[7 , 8].

1.5.5 iso de crecimiento

Este proceso es un desarrollo de sos descritos en las previas dos secciones, encere es decir isomerizacin y
descrecimiento, como el "proceso de iso de crecimiento de Chevron"[9]. Mientras que el descrecimiento
cataltico convencional procesa selectiva hydrocrack crece a subproductos de peso molecular bajos, en el iso
de crecimiento las molculas de cera son isomerised y resto dentro del rango hirviente del aceite de base. El
resultado es mejorar ambos beneficios e ndice de viscosidad de aceite de-parafinados por la retencin de
mismas molculas de isoalkane de highVI. Por la seleccin cuidadosa de las materias bsicas y haciendo
funcionar condiciones, este proceso puede estar acostumbrado a manufacturar mismo alto-VI basa en los
aceites del tipo descrito en las secciones 1.5.2 y 1.5.3.

1.6 Categorizacin de de base aceites

Durante muchos aos la calidad de los aceites lubricantes de base ha sido categorizada por el instituto de
petrleo americano, interfaz de programacin de aplicaciones, en grupos y usado en las especificaciones
lubricantes a nivel mundial[10]. Las ltimas categoras de aceite de base se describen en INTERFAZ DE
PROGRAMACIN DE APLICACIONES 1509 (API 2007); slo los primeros tres grupos, los derivados de
aceite minerales, no sintticos, basan en aceites, describa se en este captulo. La categorizacin completa,
para incluir hasta agrupar en forma de v, describa y discuta en el captulo prximo. Groups IIII basa en los
aceites sea definido como sigue:

Grupo baso en existencias contiene menos de 90% satura y/o mayor que 0.03% azufra y tiene una viscosidad
 hace un ndice de mayor que o igual a 80 y menos de 120 ,
II de Group basa en las existencias contenga mayor que o igual al 90% satura y menos de o igual al 0.03%
azufre y tenga una viscosidad hace un ndice de mayor que o igual a 80 y menos de 120 ,
III de Group basa en las existencias contenga mayor que o igual al 90% satura y menos de o igual al 0.03%
azufre y tenga una viscosidad hace un ndice de mayor que o igual a 120.

Estas categoras se resumen en la tabla 1.5.

Categorizacin de interfaz de programacin de aplicaciones de tabla 1.5 de Group IIII basa en aceites[10]

Categorizacin Satura ( % ) Azufre ndice de

(%) viscosidad
Grupo I < 90 0.03 80 , <
Grupo II 90 90 0.03 0.03 120
Grupo III 80 , <
120
120

Por lo general, base en los aceites producido por las tecnologas ms viejas tal como refinacin solvente y
descrecimiento estn en el grupo yo, mientras que tecnologas de hydroprocessing sea necesario para
producir Group II y Group III basan en existencias. Con el desarrollo continuo de los procesos de refinacin
y las presiones de mercado para los aceites de base rentables para encontrar las ltimas especificaciones
lubricantes de motor, estas categoras se convierten en borrosas y all estn no oficial ahora subdivisiones de
estas categoras de interfaz de programacin de aplicaciones. Como cada categorizacin de Groups IIII
define una banda o rango de propiedades, las categoras en cada grupo son aceites de base con azufre, sature
concentraciones y VI hacia el lmite superior, favorable de sus bandas de calidad. Las subdivisiones
principales son Group II+ e III+, con "Group II+" teniendo VI de 110120 con las caractersticas mejoradas de
baja temperatura y volatilidades. `Group III+ " tenga VI acercandome a, de lo contrario excediendo, esos de
los sintticos PAO, es decir sobre 140. Para la comparacin, 'gas a lquido'GTL, los aceites de base, vea
captulo 2, es Group III+ con las viscosidades tpicas de 46 CSt a 100 c y es tambin mismo puro con
azufre de cero, los nitrgeno, aromas y olefinas.
El beneficio del hydroprocessing de los aceites minerales de base para producir Group II ( e II+ ) y Group
III ( e III+ ) sea dar el azufre firmemente inferior y ms arriba saturan concentraciones y tambin ndices de
viscosidad ms altos. La consistencia aumentada de baje azufre y ms arriba sature la concentracin junto
con VI ms altos para estos grupos de aceite de base son ventajosos para formular los productos
lubricantes[11].

Referencias

1. Durant, W.D. y Teintze, L.M. (1991) la oferta y demanda mundial de lubricantes, AM-
911 , presentaron a la 1991 reunin anual de NPRA.
2. Dean, E.W. y Davis, G.H.B. (1929) las variaciones de viscosidad de aceites con temperatura, qumico y la
ingeniera metalrgica, 36 , 618619.
 3. CONCAWE (1994) el uso del extracto de sulfxido (DMSO) de dimetilo por el 346 mtodo de IP como un
indicador de la carcinogenicidad de la base lubricante aceita y los extractos aromticos del destilado.
CONCAWE Report No. 94/51.
4. Tocar el timbre, L. (1993) la capacidad cruda mundial se queda piso mientras que la capacidad de conversin
se levanta de nuevo, aceite y diario de gas, Dec 20, 4686.
5. Farrell, T.R. y Zakarian, J.A. (1986) la facilidad de aceite lubricante hace el aceite de aceite lubricante de alta
calidad de alimentacin baja de calidad, aceite y diario de gas, mayo de 19 , 4151.
6. Bull, S. y Marmin, A. (1979) el aceite lubricante aceita la manufactura por hydrotreatment severo, PD 19 , 10
el congreso de petrleo mundial, Bucarest.
7. Hargrove, J.D. , alces, O.J. y Richardson, A.M. (1979) nuevo dewaxing procese resulte en funcionamiento,
aceite y diario de gas, Jan 15, 103105.
8. Smith, K.W., Starr, W.C. y Chen, N.Y. (1980) un nuevo proceso para existencias de base de aceite lubricante
de dewaxing: Mobil lube dewaxing. los 45 mediados del ao de interfaz de programacin de aplicaciones
refinando la reunin, mayo de 1980.
9. Molinero, S.J. Shippey, M.A. y Masada, G.M. (1992) se adelanta en el aceite lubricante base en el aceite
fabrica por el hydroprocessing cataltico. FL-92-109, presente a la 1992 reunin de combustibles y
lubricantes de NPRA nacional.
10. interfaz de programacin de aplicaciones (2007) el motor aceita licencia y sistema Certification, apndice E,
interfaz de programacin de aplicaciones basan en orientaciones de calidad de intercambiable de aceite,
INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES 1509 , marzo de 2007.
11. McGeehan, J.A. (2008) procedimientos del 16 coloquio en Tribology, TAE Esslingen, Alemania.

Lectura adicional

Sequeira, A. (1994) el lubricante basa en el proceso de aceite y cera. Dekker de ondulacin, New York

Captulo 2
Fluidos de base sintticos
M. Tueste, J.D. Fotheringham, lanchones de T.J. , R.M. Mortier, S.T. Orszulik, mujeres licenciosas de
S.J. , y la manta de lana que se usaba como artculo de trueque con los indios de Norteamrica de P.M.

Resuma la naturaleza qumica y tecnologa de los fluidos de base lubricantes sintticos principales se
describen, cubriendo polyalphaolefins, aromas alquiladas, el gas a lquido (GTL) basa en los fluidos,
polibutenos, disteres alifticos, polyolesters, glicoles de polyalkylene o PAG y steres de fosfato. Otra base
lubricante sinttica aceita tales como los silicones, steres de borato, perfluoroethers y los teres de
polyphenylene son considerados para haber restringido aplicaciones debido a alto cueste o limitaciones de
desempeo y no est considerado aqu. Cada uno de los fluidos de base sintticos principales se describen
para sus propiedades qumicas y fsicas, manufactura y produccin, su qumica, propiedades, aplicaciones
claves y sus implicaciones cuando usado en el entorno.

2.1 Introduccin

Los lubricantes sintticos han sido disponibles por muchos aos; a principios de 1930 , hidrocarburo sinttico
y tecnologas de ster se desarrollaban simultneamente en Alemania y los EE.UU.. Desarrollo de un proceso
de polimerizacin cataltico de olefinas en los EE.UU. llevados a la formulacin de los lubricantes de crter
automotores con el desempeo mejorado de baja temperatura[1 , 2]. Estos productos no se comercializaban
vencidos ambos al coste inherente de estos nuevos fluidos de base sintticos y a los mejoramientos de
desempeo de con base en aceite minerales lubricantes. En Alemania, el desempeo de baja temperatura
arrea el desarrollo de los productos similares[3], aunque el objetivo principal fue superar la escasez general
de las bases de petrleo existencias.
Aparte de las circunstancias especiales de suministro de los lubricantes sintticos de Segunda Guerra
Mundial no sea significativo comercialmente hasta despus de la guerra. Por lo general, las propiedades
mejoradas de lubricantes logrados con las existencias de base sintticas tempranas se pudieron obtener ms
cueste efectivamente por las formulaciones mejoradas basadas en los aceites minerales. Pero el requerimiento
para lubricantes para ejecutarse sobre aumentar intervalo de temperatura, llevado por militar y desempeo de
motor de aero, desarrollo estimulado continuo de lubricante sinttica tecnologa. Los lubricantes sintticos se
proporcionan ahora en todas las reas de

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 35

edn., DOI 10.1023/b105569_2, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

la lubricacin tales como automviles, camiones, diseles, transmisiones de infante de marina y lubricantes
industriales, as como los lubricantes de aviacin y de la atmsfera terrestre y el espacio exterior.
Muchos compuestos han sido investigados como las existencias de base posibles para lubricantes
sintticos, arriba 25 se identificaban en 1962[3], de que siete tipos tienen importancia principal y est en este
captulo:

polyalphaolefins,
aromas alquiladas,
polibutenos,
disteres alifticos,
polyolesters,
glicoles de polyalkylene,
steres de fosfato.

Otros materiales lubricantes sintticos importantes son los silicones, steres de borato, perfluoroethers y
teres de polyphenylene pero stos ha restringido derecho de aplicaciones al alto cueste o a las limitaciones
de desempeo y no est considerado aqu. El desarrollo reciente de puro hidrocarburo basa en fluidos
derivado de gas a lquido, GTL, tecnologa es tambin incluida en este captulo.

2.2 Polyalphaolefins

El termino polyalphaolefin de trmino, PAO, cuando se usa para las existencias de base lubricantes refiera a
hidrogenaron los oligomers de un -olefin, normalmente -decene de . Varios mtodos para el
oligomerisation de -olefins de han sido investigados para la base lubricante provee produccin, el ms
importante ser procesos de radical libre, catlisis de Ziegler y la catlisis de FriedelCrafts, catinica. Despus
de oligomerisation, los productos no saturado se separan de la mezcla de reaccin, el monmero indeseado
quitado y entonces la cosa intermedia hidrogen usando nquel soportado o los catalizadores de paladin.
Fraccionamiento entonces da a los grados de viscosidad requeridos, comnmente 2 , 4 , 6 8 CSt a 100
C.

2.2.1 free radical Oligomerisation

Comparado con otros mtodos, muy poco trabajo ha sido hecho en el oligomerisation libre de radicalinitiated
de -olefins de . Esto incluye el oligomerisation termal del -olefins, presumido para ocurrir por un proceso
de radical libre iniciado por el perxido adventicio. El proceso tiene una energa de activacin alta y da a los
beneficios bajos de los productos de calidad pobre[4]. El uso del perxido de benzoyl o -alkylperoxide de un
terciario de di- permiten que oligomerisation tenga lugar a las temperaturas inferiores que la reaccin termal.
Oligomerisation de -decene de usando el terciario de di- -butylperoxide di a un producto con las
propiedades de rheological similares al producto del oligomerisation de BF 3 -catalysed[5].

Sin embargo, por lo general, el proceso de radical libre no est dispuesto a aceptar dominndose el grado de
polimerizacin y dan a los beneficios de producto bajos. Los productos del oligomerisation de radical libre
tienden a tener las caractersticas de viscosidad / temperatura pobres debido a la isomerizacin esqueltica
durante el proceso.

2.2.2 Ziegler-Catalysed Oligomerisation

Los catalizadores de Ziegler estudiados para el oligomerisation de -olefins de tienden a se basar en los
catalizadores de primera generacin modificados, es decir tetracloruro de triethylaluminium / titanio.
La relacin de aluminio / titanio tiene un efecto marcado en propiedades de producto, a menos de 0.8:1 , los
lquidos estaban producidos, mientras que en relaciones sobre 1:1 , los productos cerosos se obtenan[6 , 7].
Este efecto se cree para relacionarse con cambios en el mecanismo de catlisis, de catinico al aninico con
las proporciones ms altas del aluminio.
Los catalizadores de Standard Ziegler tienen la desventaja de atender para dar a productos con una
distribucin ancha de los oligomers. un catalizador de tetracloruro de alkylaluminium / titanio modificado de
xido de propileno produjo una serie de los oligomers basado en c 2 a c 12 el -olefins, de que el 8 trmero
de -based de c se reclamaba para ser un fluido de hidrocarburo pendiente con una amplia gama de
temperaturas de trabajo[8]. Otros sistemas Ziegler modificados son tambin capaces de dar los beneficios de
alto de las bases de alta calidad existencias[9]; un ejemplo us un catalizador haloideo de circonio de
haluro/alkoxide de alkylaluminium[10], que controla el grado del oligomerisation de -decene de cambiando
la temperatura de reaccin. Los catalizadores de Ziegler han sido acostumbraron a producir las existencias de
base por cooligomerisation del etileno con otro -olefins de [11 , 12]. un complejo cataltico de los cloruro y
ethoxychlorovanadate de di de isobutylaluminium de di en presencia del hidrgeno control los pesos
moleculares de la reaccin para dar a los productos tiles.

2.2.3 FriedelCrafts-Catalysed Oligomerisation

Aunque mejoramientos a los catalizadores de Ziegler han sido hechos, el requerimiento para un solvente,
dificultades en manejando, la separacin y la recuperacin del catalizador han llevado al uso de catinicos
catalizadores de tipo de FriedelCrafts. Estos sistemas tambin tienden a dar a las conversiones de monmero
ms altas, tiempo de ciclo ms rpidos y mayor control sobre la distribucin de oligomer. El uso del
tricloruro de aluminio ha sido descrito para la polimerizacin de -olefins de [1]. El mecanismo de reaccin,
reaccin (2.1), requieren que la adicin de un protn al ligazn doble, por lo tanto un cocatalizador tal como
agua se usa[1315].

2 o de h de + de AlCl 3 AlCl 3 OH 2 (AlCl 3 OH)-+ de h de + (Reaction 2.1)

Mientras que tales catalizadores son muy reactivos, pueden llevar a craqueo e isomerizacin, que dan a
productos con las estructuras complejas y el peso molecular ancho

distribuciones[16]. Oligomerisation se puede controlar en cierta medida usando Lewis base en tales como
alcoholes de acetato de etilo o polyhydric en lugar del agua como el cocatalizador[17]. Dificultad al
dominarse el proceso de oligomerisation y la necesidad de fluidos de base de lowviscosity para los
lubricantes automotores y la aeronave hidrulico aceites han llevado a la predominancia de los sistemas de
catalizador de BF 3 -based para el oligomerisation de -olefin de . Como con AlCl 3 , BF 3 requiere un
cocatalizador para el oligomerisation efectivo; el tipo de cocatalyst tal como agua o un alcohol, cido, ter o
quetona, tenga un efecto significativo en el grado del oligomerisation. Los ms comnes cocatalizadores son
alcoholes, especialmente la n -propanol y la n -butanol. El cocatalizador se sugiere como ser necesitando en
una equivalencia menos de molar al cido de Lewis[18], y un paso de iniciacin era propuesto para explicar
este resultado, reaccin (2.2):
(Reaction 2.2)

una propagacin da un paso suponiendo la insercin de un monmero entre el catin de olefinic y su

gegenion asociado era propuesta, la reaccin (2.3), con la terminacin ocurriendo por protn transborde del
catin de oligomeric[19]:

(Reaction 2.3)

Mientras que el oligomerisation de BF 3 -catalysed de -olefins de tiene muchas ventajas sobre otros
mtodos a travs de permitir el control del grado de oligomerisation, conversiones altas, falta del solvente y
poco tiempo pase por un ciclo para la reaccin, existe un problema en la incapacidad para reciclar el
catalizador. El catalizador se quita normalmente lavando la mezcla de reaccin con una solucin del
amonaco. un mtodo de superar este problema usando un catalizador de agua de silicaBF 3 heterogneo, que
permite el BF 3 para recobrarse fcilmente por destilacin, haya sido propuesto[2023]. Mecanismo de The
BF 3 -catalysed del oligomerisation de -olefin de no es enteramente comprendido, en particular, el
mecanismo propuesto en reaccin (2.3) no explica el nmero del metilo se agrupa en los productos[19]. Ello
ha sido postulado de que metilo agrupe migracin en el real pueda explicar la diferencia[24 , 25]; sin
embargo, el mecanismo propuesto requiere que la formacin de un compuesto de cyclopropyl de protonated
intermedio, que es enrgicamente desfavorable.
Anlisis del producto de fraccin de monmero de una reaccin de oligomerisation ha sido considerado
como una ruta para comprender el mecanismo de reaccin[18 , 26 , 27].

La polimerizacin alta de conversin de -decene de di a una fraccin de monmero que contenga el de

60% -decene, los methylnonenes de alkenes y 5% internos del 35%. La conclusin era sa, adems del metilo
agrupa migracin, isomerizacin del ligazn doble pudo tener lugar tambin, an con el monmero. Como
polyalphaolefins derivados de las olefinas internas normalmente d a productos con las propiedades de
temperatura / viscosidad inferiores, isomerizacin de ligazn doble pueden ser un problema.
Anlisis de producto del oligomerisation de alkene de cadena larga puede ser difcil, por lo tanto bajo
oligomerisation de alkene de peso molecular ha sido usado como un modelo. Anlisis de producto por rojo de
infra del oligomerisation de propeno, pero-de 1 enes y pero-de 2 enes han identificado las unidades
estructurales[28]. Slo los alkenes internos se encontraban y las estructuras obtenidas se crean para derivarse
de 1,2-hydride intramolecular cambian y cierto acoplamiento de cola a cola de las unidades de monmero.
Desarrollos en el 13 la espectroscopia de C NMR han permitido las asignaciones inequvocas del qumico
cambian en varias estructuras de hidrocarburo, permitiendo la identificacin de especficas estructuras dentro
del real hidrogenado y fracciones de trmero de polimerizaciones de propeno y buteno. Esto ha llevado a la
propuesta de 1,2-hydride y cambios de methanide, transferencia de hidruro y eliminacin de protn para
explicar la estructura de los productos[29 , 30].
Anlisis de espectrometra de chromatographymass de gas de las fracciones de real y trmero de los
productos de polimerizacin del propeno y pero-de 1 enes sugieren tambin que hidruro intramolecular y los
cambios de methanide como la fuente de los ismeros formada. un plan mecnico para el oligomerisation del
propeno ha sido propuesto, secuencia de reaccin (2.4)[31]. En la mayor parte de los estudios descrito ms
arriba, los productos han sido analizados despus de la hidrogenacin. Sin embargo, un estudio analiz el 7
producto de c de un propeno/pero-el copolymerisation de 1 enes antes de hidrogenacin y confirmaron el
papel de hidruro y los cambios de methanide al determinar las estructuras de los productos[32],

(la reaccin ordena en serie 2.4)

Anlisis de las estructuras simples obtenido de las fracciones de real y trmero de los alkenes de cadena
corta mostraron la complejidad de la reaccin de oligomerisation. No resulta sorprendente ese
oligomerisation del ms tiempo encadene alkenes tal como dec-1ene deba dar a las mezclas complejas de
ismeros. Sin embargo, los nuevos arreglos que dan origen a la mezcla de ismeros estn todo
intramolecular, as dando los productos con los pesos moleculares fciles de predecir.
Desarrollos en la tecnologa de PAO incluye usando los catalizadores de shapeselective de aluminosilicato
cidos. Uso del cromo en catalizador de slice gelatinosa y un metallosilicate selectivo de forma produjo los
oligomers de olefina como las cosa intermedia adecuadas para la reaccin con un enophile para producir las
existencias de base sintticas polares[33].

2.2.4 propiedades y aplicaciones

La complejidad del mecanismo de oligomerisation de de 1 enes de dec llevan a una de las propiedades
importantes de PAO como el lubricante basa en fluidos. El ms alto que el grado estimado de ramificarme en
el producto final da muy bien propiedades de baja temperatura, especialmente como los productos son libres
de cera. Adems, los nuevos arreglos moleculares son intramoleculados y pesos moleculares son por lo tanto
fciles de predecir. As, PAO volatilidades es ms abajo que esos de los productos minerales derivados de los
equiviscous, si solvente refinado, hidrocraqueado o hydroisomerised. En conjunto, los PAO son capaz de
operar efectivamente sobre un intervalo de temperatura muy ancho. La tabla 2.1 compara las viscosidades
tpicas a 100 c, temperaturas de descongelacin y volatilidades para solvente refinado SN 150 ,
hydroisomerised y PAO basa en fluidos.
La tabla 2.1 basa en las comparaciones fluidas
 Propiedad fsica SN 150 Hydroisome PAO
rised
Viscosidad a 100 la temperatura de 5.43 -12 5.64 -15 5.98
15 7.8 -64
descongelacin de c (cSt) ( C) 6.1
NOACK ( % prdida )

Adems de dominarse las propiedades de temperatura / viscosidad para dar a los aceites de base con
temperaturas de descongelacin bajas e ndices de viscosidad altos, el proceso de oligomerisation tambin da
a los fluidos de base de alta pureza. stos pueden estar acostumbrado a formular lubricantes con la
estabilidad muy bien termal y oxidativa. Interesantemente, en ciertas pruebas de oxidacin en los aceites de
base sin adiciones, el mineral basa en los aceites parezca ser superior a PAO, por ejempo el comienzo de
oxidacin medida por calorimetra diferencial de exploracin, DSC. Esto se atribuye para naturalmente
ocurriendo antioxidantes presentan en los aceites minerales que sobreviven al proceso de refinacin. Sin
embargo, PAO son ms que sirve como respuesta a los antioxidantes aadidos que llevan a la superioridad de
lubricantes enteramente formulados basados en PAO[34].
La pureza de composicin de PAO, y su polaridad baja, d a la solvencia pobre para los compuestos
polares tales como las adiciones requerida por enteramente los lubricantes de motor formulados. La polaridad
muy baja puede causar tambin problemas con el desempeo de sello. Por lo tanto, PAO basa en los fluidos
tienda a ser combinado con otro, los fluidos de base ms polares tal

como los steres alifticos ( tan los lubricantes sintticos ) y el mineral solvente refinado aceita ( como
lubricantes de partsynthetic ).
El desempeo de temperatura ancho recorre para los lubricantes con base en PAO junto con sus
estabilidades fsicas excelentes, qumicas y oxidativas de thermo han aumentado el uso de PAO en una
variedad ancha de aplicaciones. Las reas de aplicacin tradicionales tales como la atmsfera terrestre y el
espacio exterior, transmisiones y los sistemas hidrulicos continan requiriendo los beneficios lubricantes de
desempeo de PAO. Adems, las tensiones de ambos aumente desempeo y ms tiempo vidas puestos en los
lubricantes automotores y marinos han aumentado el crecimiento en el uso de los lubricantes con base en
PAO sintticos en estas aplicaciones.

2.3 Aceites de base de la gas natural usando "de gas a tecnologa de lquidos", GTL

2.3.1 introduccin

Gas natural, la ms voltil fraccin de petrleo crudo, est asociado con bueno de producir aceite como un
subproducto a menudo indeseado. Los componentes gaseosos asociados con el petrleo crudo varian con el
yacimiento petrolfero de produccin individual pero una descripcin muy ancha de la composicin de la gas
natural incluya en tabla 2.2.

composicin de tabla 2.2 de la gas natural

Componente gaseoso Frmula qumica Composicin de

porcentaje
 Metano CH4 8595
Etano, propano, butano C 2 H 6 C 4 H 10 210
Bixido de carbono CO 2 010
Nitrgeno 2 2 S DE H N 15
Sulfuro de hidrgeno 05

La proporcin de la gas natural en un depsito de petrleo est relacionada con la temperatura de

formacin de depsito, con las temperaturas ms altas guiando a las concentraciones de gas ms altas.
Ciertos depsitos contienen principalmente gas natural, en algunos casos como casi puro metano. El metano
es una fuente de energa muy efectiva con los beneficios ambientales especialmente al reducir emisiones
derivadas de combustin como es el hidrocarburo abrasador ms limpio. Sin embargo, transportacin y
almacenamiento pueden ser difciles y caras especialmente cuando los depsitos de gas estn en los lugares
aislados. El ms efectivo mtodo de transportacin est en tubera pero para los depsitos remotos el coste de
capital de instalar una tubera para traer gas a los usuarios potenciales se vuelve prohibitivo. El gas se puede
transportar como licue gas natural, LNG, pero all estn significativos los costes de infraestructura asociados
con los buques cisterna especializados, los requisitos de energa de la licuefaccin en origen, manteniendo el
LNG refrigerado en trnsito y las facilidades de regasificacin al punto de entrega. Conversin de LNG en
los hidrocarburos lquidos ms altos de peso molecular a la fuente de gas permite el uso de la infraestructura
existente de distribucin de aceite de buques cisterna, tuberas y facilidades de almacenamiento.

la tecnologa de GTL ha sido en desarrollo durante muchos aos pero, si no fuera por ciertos casos
especiales ms tempranos en Sudfrica y Alemania, desarrollos comerciales significativos han tomado el
lugar desde los aos '1990. Las fuerzas de conduccin de los desarrollos ms recientes incluyen el
reconocimiento de las necesitan explotar las reservas de gas remotas, la necesidad de combustibles
abrasadores de limpiador a los legislacin de emisiones y desarrollos aptos en la tecnologa de GTL que haya
mejorado eficiencias de conversin y los costes reducidos. Mientras que el foco primario para GTL est en
los combustibles, el lubricante basa en las existencias han sido producidas comercialmente ( descascare se
centre la sntesis de destilado en Malasia ) y ms desarrollos es planeado que incluya la produccin de de
base lubricantes existencias[35].

2.3.2 de gas a tecnologa de lquidos

Produccin de las existencias lubricantes de base de la gas natural requiere que tres pasos:
formacin de syngas, una mezcla de monxido de carbono e hidrgeno,
produccin de cerosos hidrocarburos de los syngas por una sntesis de FischerTropsch,
manufactura de producto final.
En dependencia de la pureza de las materias bsicas de gas, puede existir el pre-tratamiento de la gas
natural para quita impurezas tales como compuestos de azufre que envenenarn catalizadores usados en los
procesos subsecuentes. Existen las tres tecnologas comnes en uso para convertir gas natural en los syngas:
ablande con vapor el metano que reforma (SMR), oxidacin (POX) parcial y el reformado termal de auto
(ATR).
La produccin de Syngas ablanda con vapor reformado de metano, SMR: Vapor y gas natural se
reacciona a la temperatura alta ( 8001000 C) y el moderado ejerce presin sobre (2030 barra) sobre un
catalizador de nquel soportado en la almina para dar a la secuencia de reaccin (2.5):
h de + de CH 4 2 o = CO de + de 3H 2
h de + de CO 2 o = h 2 + CO 2 (la reaccin ordena en serie 2.5)
el + de CH 4 CO 2 = 2CO de + de 2H 2

La segunda reaccin, el agua cambia reaccin, es ligeramente exotrmico y siempre ocurre en SMR, las
otras reacciones son endotrmicas. La desventaja principal del proceso de SMR es que tiende a producir
syngas con demasiado alto una relacin del hidrgeno al monxido de carbono para la sntesis de
FischerTropsch subsecuente. Esto se supera quitando el hidrgeno excesivo y/o usando gas natural con un
alto contenido de bixido de carbono. La ventaja clave del proceso de SMR comparada con los otros es sa
oxgeno o aire enriquecido de oxgeno no se necesitan, evapore se slo.

La oxidacin parcial, POX: El metano es parcialmente combusted a temperaturas altas, 12001500 c,

bajo presin, 140 barra, en la ausencia de un catalizador, reaccin (2.6):

o de + de 2CH 4 2 = 2CO de + de 4H 2 (Reaction 2.6)

La relacin de hidrgeno / monxido de carbono es casi ideal para la fase de FischerTropsch. Sin embargo,
el oxgeno extra se necesita y las temperaturas altas de reaccin llevan a

los subproductos indeseados tal como holln y amonaco, as los syngas tienen que fregarse qumicamente.
El reformado termal de auto, ATR: Este proceso combina elementos de ambos SMR y POX como ello usa
un catalizador para producir syngas de la gas natural en presencia de ambos vapor y oxgeno, reaccin (2.7):

h de + de 2CH 4 2 + de o 12 o 2 = 2CO de + de 5H 2 (Reaction 2.7)

Las temperaturas no son tan altas como en el proceso de POX,1000 la c, que, junto con el uso de
vapor, llevan a menos subproductos indeseados tal como holln y amonaco ser generando. La relacin de
hidrgeno / monxido de carbono es algo alta para la fase de FischerTropsch pero se puede ajustar
cambiando la relacin de vapor/gas. Un modifique ATR procesa los usos airean antes que oxgeno. Otros
desarrollos de tecnologa incluyen el uso de las membranas cermicas para separar oxgeno del aire como un
proceso de separacin del aire ms rentable.
sntesis de FischerTropsch: Syngas se convierten en los hidrocarburos lineales en una sntesis de
FischerTropsch. Los catalizadores de hierro y de cobalto pueden ser usados con o sin cocatalizadores en un
apoyo tales como almina, slice o titania. El sistema real de reaccin es mucho ms complejo que la
reaccin (2.8), con las reacciones laterales produciendo las olefinas y alcoholes as como otros. una
descripcin de reaccin simplista es como sigue:

de + de n de 2 de + de CO de n ) 2 = 2 de n de + de 2 de n de H
de n de c (Reaction 2.8)

Existe dos genrico FischerTropsch procesa: un haciendo funcionar a las temperaturas altas de 300350
C, HTFT, y uno a las temperaturas inferiores de 200250 C, LTFT. El proceso de The HTFT usa los
catalizadores de hierro basados y tienda a producir la especie de peso molecular relativamente baja que
incluye olefinas y niveles significativos de oxigena. El proceso de The LTFT usa hierro - o los niveles de
alto de catalizadores y productos con base en cobalto de cerosas parafinas. El catalizador de eleccin tiende a
se basar en el cobalto debido a su estabilidad, vida larga y la actividad alta, aunque es ms costoso.
Sin embargo, la actividad alta junto con la reaccin exotrmica hace reactor disee crticamente importante
para asegurar la remocin de calor efectiva. Los reactores de cama fijos tubulares (TFBR) son
particularmente susceptibles a dao termal, as entube dimetros son limitados para prevenir que el calor
transborda problemas. Esto lleva a un reactor caro como un gran nmero de tubos pequeos se tienen que
usar.
Un proceso preferido usa una pasta aguada ejecutan en fases reactor, SPR, como esto tenga en cuenta
caliente muy bien el control de transferencia y temperatura. Los syngas se introducen al fondo de un reactor
conteniendo una pasta aguada de catalizador en una parafina hirviente alta. Los componentes de syngas
difunden a travs de la fase lquida a las partculas de catalizador. Los productos ms altos de peso molecular
ahora forman parte de la pasta aguada, mientras que cualesquiera subproductos de encendedor pasan por el
reactor. Mientras que el reactor es ms simple en diseo que un TFBR, es importante que debe no existir
ningunas zonas estancadas con el mezclado pobre que pudo llevar a las temperaturas altas locales. Otra llave
disea criterio es tener un proceso eficiente para separar el catalizador de los productos cerosos. Desarrollos
de proceso recientes

haya centrado en mejorar el desempeo de catalizador aumentando al mximo su rea superficial y

aumentando la robustez de catalizador durante la separacin del producto del catalizador.
Una de las ventajas de un TFBR son la comodidad con que el producto se separa del catalizador: el lquido
crece simplemente fluya fuera de la cama de catalizador. Tambin, si el reactor llega a ser contaminado con
compuestos de azufre, slo la parte de la cama de catalizador ms cercano a la entrada reactante ser de-
activado, mientras que con el SPR entonces, todo el catalizador ser susceptible para envenenar. Esta
desventaja se puede superar asegurando que azufra procesos de remocin para las materias bsicas de syngas
sean totalmente eficientes. Sin embargo, en cambio, existen varias ventajas de SPR sobre TFBR, que son
como sigue:

coste de reactor reducido,

la presin reducida cae la direccin a los costes de compresin de gas reducidos,
los costes de complejidad y mantenimiento completos reducidos,
la flexibilidad aumentada de hacer funcionar condiciones.

Isomerizacin de cera: En principio, cualquier de los procesos existentes para mejorar el petrleo crudo
fracciona tales como hidrocraqueo, hydrotreatment e isomerizacin pueden estar acostumbrado a convertir
los hidrocarburos cerosos en los aceites de base tiles. El hydrotreatment leve puede ser til para convertir
todas las olefinas y alcohol pero el proceso preferido haga uso de la isomerizacin como el hidrocraqueo
tiende a estar acostumbrado a producir aceite pesado de GTL. El proceso de iso de crecimiento descrito
previamente en la seccin 1.5.5 es particularmente efectivo como es tambin la sntesis de destilado media de
cscara procesa que combinan hidrocraqueo e isomerizacin sobre un catalizador de doble funcin. Las
condiciones tpicas usan un catalizador de platino en un apoyo de aluminasilica con una presin de 30
excluya y la temperatura de 350 C[35].

2.3.3 propiedades de producto

Como se describe en seccin 1.6 , la calidad de los aceites lubricantes de base se categoriza por el instituto
americano de petrleo y las ltimas categoras se describen en INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE
APLICACIONES 1509 (API 2007)[36]. IV de Group basa en las existencias sea los polyalphaolefins (PAO)
y Group V basa en las existencias incluyen todos los otras existencias de base no incluido en agrupar que yo,
II, III o IV. GTL basan en los aceites estn en la categora de Group III+, con las viscosidades tpicas a 100
c de 46 CSt.
Ellos son tambin mismos puros con azufre de cero, los nitrgeno, aromas y olefinas.
Tradicionalmente, PAO sintticos han tenido las ventajas de desempeo significativas sobre el mineral de
equiviscous basan en los aceites por su ndice de viscosidad ms alto, temperatura de descongelacin inferior,
la estabilidad de oxidacin volatilidad y mejorada reducida en presencia de los antioxidantes. GTL basa en
los aceites ahora desafie PAO en desempeo y pueda ser muy coste competitivo con el sinttico
relativamente caro. una revisin en 2006 los comparaciones de desempeo descritos de los aceites de base
con una viscosidad de 4 CSt a 100 C[37]. Ello es sugerir que los fluidos de GTL pueden casar los PAO en
Noack volatilidad, resistencia de oxidacin y estabilidad termal, mientras que los PAO retienen cierta
superioridad en su fluidez de baja temperatura extrema.

2.4 Aromas alquiladas

2.4.1 introduccin

Tres tipos de los bencenos alqulicos son disponibles por use como, o en, los lubricantes: (i) los bencenos de
dialkyl produjeron como un subproducto en la manufactura de los bencenos de dodecyl lineales o benceno de
tridecyl, unas materias bsicas de sulphonation para manufactura aninica detergente, () los bencenos de
dialkyl producidos de estos alquilatos detergentes reaccionando adems con -olefins de ; y (iii) sntesis las
aromas alqulicos fabricado de propsito de benceno y olefinas de cadena corta tal como propileno.
Caractersticas de estos aceites que o individualmente o en combinacin les haga adecuado para las
aplicaciones particulares incluyen qumica libre de azufre, temperatura de descongelacin baja, la estabilidad
termal buena comparada con los aceites minerales y la solvencia buena. Adems, aromas sulfonatas
alqulicas, particularmente esos derivado de los materiales hechos de propsito, como en el tipo (iii) sobre,
sea usado como emulsionadores en los fluidos de elaboracin de metales como los sales de sodio y como
detergentes en los lubricantes de crter automotores como los sales de calcio y magnesio.

2.4.2 produccin y propiedades generales

El coste ms bajo (di) los bencenos alqulicos es los subproductos del monoalkylate lineal fabrique use
extensamente en la manufactura detergente. La sntesis normalmente est por una reaccin de tipo de
FriedelCrafts, o por reaccin del cloruro alqulico y benceno con el cloruro de aluminio anhidro como
catalizador, o por la reaccin de catalysed del de longitud apropiado -olefin y el benceno.
Los bencenos ms especializados alqulicos se sntesis de benceno y propileno, con catalizadores y las
condiciones escogieron para dar a cierto control sobre el peso molecular y estructura, y por lo tanto las
propiedades fsicas y qumicas, del componente alqulico. Propiedades de los bencenos sintticos alqulicos
varian ampliamente en dependencia del tipo qumico y sea por lo tanto difcil de generalizar. Sin embargo,
una estructura tpica se muestra en higo 2.1, un valor tpico de la x podra ser 3 , dando una viscosidad de 4
CSt a 100 c y un ndice de viscosidad de 100. Con esta estructura, las temperaturas de descongelacin de
40 la c es alcanzable como el material sea esencialmente libre de cera. La presencia del anillo aromtico da
a un grado bastante alto del polarisability a la molcula, resultando en solvatar bien poderes para la mayor
parte de las adiciones de lubricante.

Dope 2.1 benceno alqulico sinttico

2.4.3 aplicaciones

Los bencenos inferiores de dialkyl de coste son usados en una variedad ancha de los productos de industrial y
de elaboracin de metales. En particular, su qumica libre de azufre ha llevado a uso extensivo como enrollar
y dibujar los aceites para el cobre. Los bencenos sntesis alqulicos, an cuando se optimiza su qumica,
generalmente exponen propiedades pobres que PAO.
Sin embargo, su solvencia excelente y la temperatura de descongelacin baja les hacen adecuado para
lubricantes diseados para las operaciones extremadamente de baja temperatura en grasas de polo norte,
aceites de engranaje, hidrulico y fluidos de transmisin de energa.
El ms extendido uso de los alquilatos hechos a la medida es, sin embargo, como aceites de refrigerador.
Cuando cuidadosamente diseado, los aceites son enteramente compatibles con los refrigerantes tratados con
flor tal como R22 y R502, mientras que mineral aceites padecen de la precipitacin de cera y PAO dan a
problemas de ajuste de fase. El aceite se puede ayudar a superar el circuito de refrigeracin entero,
experimentando extremos de la temperatura as como termal bueno estabilidad es por lo tanto esencial. La
solvencia natural de los alquilatos es tambin beneficiosa al minimizar la formacin de lodo, barnizan y otros
depsitos. Normalmente, ningunas adiciones suplementarias son requeridas pero en aplicaciones donde las
condiciones de funcionamiento son particularmente severas, anti-usas componga tales como fosfatos de
triaryl han sido con buen resultado usado.
Otro, la aplicacin, bastante diferente de los bencenos alqulicos inferiores de peso molecular, c 9 a c 16,
limpio o mezclado con aceites minerales, es como aceites de transformador, donde una resistencia
excepcionalmente alta a evolucin de gas se exige.

2.5 Polibutenos

2.5.1 introduccin

Polibutenos usados en lubricantes son principalmente compuesto de isobutene y a menudo mencionado para
como polyisobutenes, o PIB. Comparado con los fluidos de poliolefina de viscosidad igual, los polibutenos
tienen las propiedades fsicas diferentes de PAO, que se sntesis normalmente de peso molecular ms alto, el
, de cadena recta -olefins. Los polibutenos bajos de peso molecular son usados donde su habilidad a
depolymerise y quemadura completamente sin sobra los depsitos son ventajosos. Ser hidrocarburos,
polibutenos es compatible con los aceites minerales en el " como disolvencias quiera " principio con el metal
bueno mojando propiedades y mejore filme fortaleza. Los polibutenos tienen un rango muy ancho y variedad
de aplicaciones; en las aplicaciones lubricantes[38], son usados tan la viscosidad hace un ndice de
aprendices meritorios, VII, como los fluidos de base se y tambin en sntesis de dispersant, por ejempo como
succinimides de PIB, captulo 7.

2.5.2 produccin

Los polibutenos se producen por polimerizacin de una corriente de hidrocarburo conteniendo isobutene,
otras olefinas de buteno ( el buteno-1 y el buteno-2 ) y los butanos. La parte principal

fuentes de las 4 materias bsicas de c son la nafta evapore se y las operaciones de desintegrador cataltico de
refinera[39]. la polimerizacin de catalysed cido de A Lewis da a un copolmero de isobutene / buteno con
la subida fabricada de columna vertebral de polmero predominantemente de la unidad de repeticin de
monmero de isobutene. Los polmeros ms altos de peso molecular contienen muy de menor grado de otras
estructuras de buteno y tenga una rama de dimetilo regular, derivado de la unidad de monmero de isobutene,
cada dos tomo de carbn abajo la cadena de polmero. Niveles ms altos de otras estructuras de buteno se
encuentran en los polmeros de peso molecular inferiores, que tienen por lo tanto una estructura ms
compleja. Independiente del peso molecular, estos copolmeros son todo comnmente mencionado para
como los polibutenos y por los triviales, si la abreviacin, cientficamente incorrecta PIB.
La estructura de polibuteno tambin contiene un ligazn doble de carboncarbon al final de la cadena de
polmero[40]. La naturaleza de este ligazn doble es importante al definir la comodidad con que
experimentar la transformacin qumica. Normalmente se encuentra como la Cecilia - y trans grupo de
-trisubstituted, pero los polibutenos teniendo la estructura ms reactiva de vinylidene de disubstituted sea
disponible ahora, dopan 2.2. Los polibutenos tienen la estabilidad buena como componentes lubricantes, an
mientras que conteniendo el unsaturation residual. Es posible reaccionar el ligazn doble para produce
productos tales como dispersants lubricantes, ve captulo 7 , pero la reaccin se triunfa slo bajo ciertas
condiciones controladas.

Dope 2.2 estructuras de polibuteno

Modificando la temperatura de la polimerizacin es posible producir polibutenos con los pesos

moleculares de 260 hasta 6000 amu, que recorre en la viscosidad de los aceites libremente corrientes a gomas
de borrar viscosa, slida de semi. Los polibutenos son los polmeros que sidos tpico de lquido a
temperaturas ambientes, con an los ms viscosos grados sujetos a fluyen si d el tiempo suficiente. Los
polmeros de peso molecular ms altos se pueden obtenerse por la polimerizacin de una corriente de
alimentacin conteniendo isobutene como el nico monmero de polymerisable. Los polyisobutenes
resultantes, correctamente mencionado para como PIB, es gomas de borrar y tenga el alcance de pesos
moleculares de 10,000 para varios milln.

2.5.3 mercados

El polibuteno es un material extremadamente verstil y use o en una forma de derivatised como aceitan y las
adiciones de gasolina o en aplicaciones usando sus propiedades fsicas. La produccin a nivel mundial del
polibuteno es estimada a alrededor de 650 kt / pap, de que sobre el 6070% es el derivatised a succinimide de
polybutenyl para el uso como adiciones de dispersant para combatir lodo en los aceites de motor de crter y
como las adiciones detergentes en la gasolina para prevenir que el carburador ensuciando y depsitos de
motor. Entre 5 y 10% del polibuteno est usado en aplicaciones de cable para prear papel usado para los
cables para transporte de fuerza y como no-desaguando, llenando compone para vigilar contra la penetracin
de agua de la telecomunicacin y los cables pticos de la fibra. Aplicaciones industriales al 2025% de la
produccin total explota las propiedades fsicas del polibuteno. Los polibutenos son ampliamente usado en
aceites y lubricantes, adhesivos y selladores, polietileno de tackified, bitumen y transformacin de goma, el
molde concreto aceita y en las masillas, los revestimientos de anticorrosion, revestimientos, pinturas, tintas y
ayudas de dispersin de albailera. Es estimado que el 30% del polibuteno vendi para la aplicacin
industrial es para aceites y lubricantes.

2.5.4 propiedades

Los polibutenos son no polares y solubles en los hidrocarburos alifticos y aromticos, trate con cloro
hidrocarburos y ciertos solventes oxigenados tal como ter de tetrahidrofurano y dietilo. Son insolubles en
alcoholes simples, steres y quetonas. En aplicaciones lubricantes, los polibutenos se combinan normalmente
con otros fluidos de base y compatibilidad se encuentra con todos los tipos de los aceites minerales,
polyalphaolefins (PAO), bencenos alqulicos y la mayor parte de los tipos de sintticos steres. La
incompatibilidad se encuentra con los glicoles de polyalkylene y, con pocas excepciones, los aceites de
silicn. Fluoroelastomers, polychloroprene y gomas de borrar de nitrilo son no afectados por polibutenos y
son ms adecuados para focas de bomba y embalajes al manejar equipo. Grados del polibuteno se definen
por la viscosidad medida en SSU (viscosidad de Saybolt) a 100 c dividida para el 100 o por la referencia
directa al peso molecular. Representante de grados del rango de los polibutenos disponible muestre se
comercialmente en tabla 2.3 y un resumen de las propiedades del polibuteno referente a su uso en aceites y
lubricantes se muestran en la tabla 2.4.

2.5.5 aplicaciones lubricantes

Comparado en una base de viscosidad igual, las propiedades de un polibuteno, un PAO y un ster, el
polibuteno son ms voltiles, menos resistentes a oxidacin y tienen un ndice de viscosidad inferior. Esta
ilustra las limitaciones del polibuteno como un aceite de base sinttico verdadero. Por ejemplo, podra ser
inadecuado para usar un polibuteno de baja viscosidad como el aceite de base para los aceites de motor de
crter. Los polibutenos son usados como un fluido de base principal para
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00 9 09 98 5 o
985 7
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Cc ,
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Cn o
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M
n 1
7
4
4
,

Las propiedades de polibuteno de tabla 2.4 para aceite y aplicaciones lubricantes

El rango ancho del polibuteno grada disponible
Los grados viscosos tienen el ndice de viscosidad alto
Todo el depolymerise de grados a las temperaturas elevadas, dejando ningn residuo
Establo a radiacin de UV y bajo las condiciones menos severas a degradacin oxidativa
Medios - y los grados de alta viscosidad proporcionan viscosidad y adhesivo
Incoloro
Hidrofbico
Prcticamente no txico
Lubricantes buenos

aceites de dos golpes, presionan tenazmente lubricantes, lubricantes de elaboracin de metales y grasas de
especialidad de compresor de polietileno. En estas aplicaciones el primer requerimiento es para humo bajo, la
depresin deposita o la toxicidad baja, con volatilidad y resistencia de oxidacin ser menos crtico. A bajar
niveles de convite, los grados ms viscosos del polibuteno son usados en ajuste de viscosidad y viscosidad
haga un ndice de mejoramiento y para proporcionar adhesivo, viscosidad y elasticidad para grasas y los
aceites automotores e industriales eficientes de energa[41]. Los beneficios claves que polibuteno
proporciona en sus reas principales de la aplicacin se muestran en tabla 2.5 y los grados principales del
inters para uso en cada uno de los sectores lubricantes se resumen en la tabla 2.6. En higo 2.3 el cambio en
viscosidad con la temperatura se conspira para un intervalo de polibutenos. Las secciones siguientes repasan
las aplicaciones lubricantes principales para el polibuteno en una palabra.

polibuteno de tabla 2.5: propiedades claves para los sectores lubricantes

Aplicacin Propiedad clave

General Control de la viscosidad

Lubricante de dos golpes Humo de depresin, entramado de depresin, lubricidad buena, quema
limpia
Fluido de elaboracin de metales No-manchando, depsitos de depresin, toxicidad baja, biodegradabilidad
baja
Aceite de engranaje Establo de cizallas, la viscosidad hace un ndice de aprendiz meritorio,
adicin de adhesivo
Lubricante de compresor Lubricidad buena, inercia, toxicidad baja, las propiedades elctricas
buenas
Grasa / cable metlico Adhesivo, la inercia, hidrofbica, lubricidad buena

Los grados de polibuteno de tabla 2.6 del inters para uso en aceites y lubricantes

Aplicacin 03 04 07 3 5 10 30 150 200 6 2000

0
0
Ajuste de viscosidad de dos X X X X X X X X X X X
golpes aceita el compresor de X X X X
LDPE de lubricantes de trabajo X X X X
de metal engrane se/hidrulico X X X X X X
aceitan grasas X X
X X X X X X X
Cable metlico protector X X X
X
Dope 2.3 cambio en la viscosidad con la temperatura para varios polibutenos

Aceites de dos golpes: Las especificaciones de desempeo globales han sido introducidas para los aceites
de twostroke para asegurar la imagen moderna del motor de dos tiempos y para tener en cuenta los
mejoramientos continuos en el desempeo de motor. Los fabricantes de motor, trabajando con JASO ( la
organizacin de normas automotora del Japn ), haya respondido a crecer la presin ambiental con
especificaciones para reducir la emisin de humo de los sistemas de descarga junto con una normalizacin de
calidad lubricante a nivel mundial[42]. Las especificaciones cubren lubricantes usadas en las motocicletas,
patinetas, chainsaws, vehculos para nieve y equipo agrcola. Ellos el desempeo lubricante de la prueba de
caractersticas desde el punto de vista de lubricidad, torque inicial, el humo visible, agotan entramado de
sistema y poder detergente. La habilidad de Polybutenes a depolymerise limpiamente a temperaturas
encontradas en el motor de dos tiempos juega un papel central para encontrar los requisitos de humo y
entramado del mayor aceitan tipos especificados por los fabricantes de motor[4346]. Los niveles de
polibuteno de 30% formulado con aceite mineral, diluyente de hidrocarburo y paquete aditivo son
tipicamente requeridos para encontrar la calidad mnima de JASO FC y Global GC/GD aceita.
Formulaciones con el polibuteno igualan a un nivel ms alto a 55% o formulaciones que combinan
polibuteno y ster sinttico es las opciones para adelantar el desempeo lubricante de dos golpes moderno
creciente. Los polibutenos no se clasifican como los steres biodegradables y sintticos sea escogido para
encontrar requisitos de la biodegradabilidad requerido por ciertos lubricantes de dos golpes fuera de borda.
Lubricantes de elaboracin de metales: Los polibutenos proporcionan una base prcticamente no txica
aceite que no d-manchando y las caractersticas de formar depsito bajas a la elaboracin de metales

lubricantes para aluminio de proceso, acero y cobre. Durante temple o tratamiento trmico, cualquier
lubricante de polibuteno restante en la superficie de metal rpida y completamente depolymerises para dejar
la superficie libera de manchas o depsitos. Este comportamiento contrasta con eso de los lubricantes de
aceite mineral que pueden dejar depsitos en la exposicin siguiente de metal a las temperaturas altas. La
industria de aluminio es un usuario principal de los lubricantes de polibuteno, usado extensamente en el
aluminio formando los procesos y como componentes de sostener lubricantes y aceites hidrulicos para el
aluminio boxean donde no-manchando y bajo toxicidad es requisitos esenciales. Emulsiones estables del
polibuteno son usadas para las aplicaciones cortantes de metal de alta temperatura. Los polibutenos son ms
resistentes a la biodegradacin que los aceites minerales y sus emulsiones son menos susceptibles a ataque
micrbico y por lo tanto aumente atienda la vida de los fluidos de elaboracin de metales conteniendo les.
Aceites de engranaje automotores e industriales: Los aceites de multigrado dan a mejoramientos en
desempeo de lowtemperature y principio fro y por lo tanto los mejoramientos en la economa de
combustible. Los polibutenos son polmeros estables de cizallas usaron la viscosidad coma hace un ndice de
los aprendices meritorios en la formulacin de alta calidad, multigrado o aceites de engranaje automotores
eficientes de energa e industriales. Los polibutenos pueden ser combinados con los aceites minerales para
encontrar especificacin de SAE 80W/140 para los vehculos comerciales y combinacin con los aceites de
base especiales ayudarn a encontrar la especificacin de SAE 75W/90 para los automviles. Tambin estn
acostumbrado a lograr las especificaciones de aceite de engranaje industriales, particularmente las
especificaciones ms altas de viscosidad, donde si incorpore a niveles del 1525% dan a beneficios en
adhesin, formacin de depsito baja y rendimiento de vatihoras.
Lubricantes de compresor: Como un ejemplo, el polietileno de baja densidad, LDPE, manufacture se por
una autoclave de alta presin o el proceso tubular. un barril de compresor secundario est acostumbrado a
generar lo de alta presin del gas de etileno requerido por la polimerizacin de radical libre. Los polibutenos
se ejecutan bien en lubricacin y deberes de sellar y encuentre los requisitos especiales de la pureza alta,
depresin depositan formacin, inercia y la aprobacin de contacto de alimento para esta aplicacin. Los
grados de polibuteno son usados solos o en combinacin con otros aceites especiales y encuentre que el uso
donde las propiedades elctricas o de revestimiento del polietileno de baja densidad se deben asegurar[47].
Los polibutenos se usan tambin para la lubricacin del barril secundario de compresor en la manufactura de
copolmero de acetato de ethylenevinyl por el proceso de alta presin de produccin.
Grasas: La toxicidad baja, la viscosidad alta hace un ndice de y las calidades adhesivas de polibutenos
mejoran las propiedades de los aceites de base usadas en la manufactura de las grasas de highperformance
para la aplicacin automotora, industrial y especialista. Grasa manufacturada de un aceite de base
consistiendo de polibuteno y aceite mineral muestra mejoramientos tal como desempeo de viscosidad /
temperatura mejor, adhesivo y fortaleza cohesiva, el aceite reducido sangrando y derrubio de agua, vida de
servicio aumentada y el desempeo mejorado a las temperaturas bajas. Los polibutenos son tambin usados
en grasas de especialidad de hightemperature como transportadores para las suspensiones lubricantes slidas
tal como sulfuro de grafito y molibdeno. Estos tipos de lubricantes se usan normalmente en las cadenas de
conductor y las acciones sobre de rodillo o use como sueltan los agentes en las industrias de acero y cristal.
De nuevo, los polibutenos contrastan con los productos de aceite mineral en no formando

depsitos en su descomposicin termal de alta temperatura y previenen que problemas de uso, incautacin y
corrosin.
Cable metlico protector: Los cables metlicos requieren que un lubricante que reduce uso entre alambres
y vertientes al doblar. El polibuteno encuentra los requisitos de un lubricante de cable metlico
proporcionando inercia, adhesin, prevencin de corrosin y lubricidad. Usando o un polibuteno de alta
viscosidad en combinacin con un aceite de base adecuado o un grado de viscosidad inferior con un agente
de cuajarse en forma de gel controla el punto de viscosidad y gota del lubricante protector para convenir cada
aplicacin. Asunto para la salud, seguridad y el desempeo tcnico de protector tradicional de cable metlico
basado en el bitumen haber resultado en un movimiento a los productos de desempeo seguros y ms altos
basados en el polibuteno. Las mismas propiedades que hacen el polibuteno un protector bueno de cable
metlico haya llevado tambin a su uso en alto rendimiento, los revestimientos de anticorrosion para metales
en trnsito o almacenamiento y en los revestimientos protectores para los automviles. Las pelculas
protectoras conteniendo el polibuteno de 3040% previene la formacin de gomas y manchando en el metal
que pueda ocurrir si el protector es el aceite mineral base.
Lubricantes sintticos: Los polibutenos pueden ser combinados con steres y polyalphaolefins para
proporcionar alto rendimiento, las mezclas sintticas completas beneficiando de las propiedades mostradas en
la tabla 2.5. En particular, el uso del polibuteno da a las oportunidades excelentes de formulador para
combinar el control de viscosidad lubricante con propiedades de la formacin de depsito baja, quema limpia
y viscosidad. Las formulaciones lubricantes combinando polibuteno y el ster es usado en alto rendimiento,
lubricantes de dos golpes, los aceites industriales, engrasan y encadenan lubricantes. Mezclas de los grados
ms viscosos de polibuteno y PAO dan a un aumento til del ndice de viscosidad de mezcla y son usadas en
engrasan y las aplicaciones de aceite industriales.

2.5.6 conclusiones y futuro

Los polibutenos combinan el control de viscosidad efectivo con la habilidad para dar varios beneficios claves
y las caractersticas de desempeo a un intervalo extensivo de los lubricantes automotores e industriales.
Limitaciones en volatilidad y resistencia de oxidacin limita el uso de los polibutenos de baja viscosidad en
algunas de las aplicaciones de aceite de base ms tradicionales.
Demanda para el polibuteno se espera crecer para uso en los aceites de twostroke abrasadores limpios para
encontrar nuevos requisitos de emisin y desempeo globales. La demanda se espera crecer tambin para los
lubricantes de elaboracin de metales especialistas, la grasa y los aceites de energyefficient. Con lubricantes
bajo mayor escrutinio para la evidencia del riesgo, los formuladores requieren el uso de la caja fuerte, los
componentes no peligrosos y rentables para los lubricantes. Estos requisitos deberan causar aceites sintticos
tal como polibuteno para jugar un mayor papel formulaciones en lo sucesivo lubricantes. Combinacin de
polibutenos con steres y PAO se esperan crecer en lo sucesivo con formuladores usando la ventaja de
combinaciones de los aceites sintticos para lograr una respuesta sinrgica de las mezclas de aceite de base.

2.6 steres sintticos

2.6.1 introduccin

Antes del Siglo XIX temprano, los lubricantes principales eran los steres naturales contenidos en las grasas
animales tal como aceite de aceite de esperma y manteca, o en los aceites vegetales tales como nabina y
aceite de ricino. Durante la Segunda Guerra Mundial, un rango de los aceites sintticos se desarrollaba, entre
que steres de los alcoholes de cadena larga y los cidos resultaron excelentes como los lubricantes de baja
temperatura. Seguir el desarrollo adicional de Segunda Guerra Mundial de steres se estrechamente asociado
a que de la turbina de gas de aviacin. Los steres de Neopolyol estaban usados en los tempranos 1960 para
esta aplicacin debido a sus puntos de inflamacin volatilidades bajos, altos y las estabilidades termales
buenas. Los steres son ahora usados en muchas aplicaciones incluyendo automotor y aceites de motor
marinos, aceites de compresor, los fluidos, aceites de engranaje y formulaciones de grasa hidrulicos. La
biodegradabilidad inherente de las molculas de ster da a los beneficios aadidos.

2.6.2 tipos de ster

El efecto directo del grupo de ster en las propiedades fsicas de un lubricante es bajar volatilidad y levante
punto de inflamacin, debido a los momentos de dipolo fuertes llamado Londres fuerzan, atando el lubricante
en conjunto. La presencia del grupo de ster tambin afecta otras propiedades, discuta ms enteramente
posterior en el captulo, tal como:

estabilidad termal,
estabilidad de hidroltico,
solvencia,
lubricidad,
biodegradabilidad.

Los tipos principales de steres y sus materias bsicas se repasan en tabla 2.7 y tabla 2.8 resuma sus
propiedades fsicas.

2.6.3 manufactura de steres

La produccin de ster consiste de tres procesos distintos: esterificacin, filtracin y destilacin. La reaccin
simplista, fundamental es sa de la reaccin (2.9):

alcohol de + cido la agua de + de ster (Reaction 2.9)

que sea reversible pero conducido a la terminacin usando alcohol excesivo y quitando agua como se forma.
Un agente de azeotropic tal como tolueno para quitar el agua se puede usar.

Tipos de ster de tabla 2.7

resumen de tabla 2.8 de las propiedades de ster

Disteres Polyols de Polyole

steres de Phthalates Trimellitates
 de real de C35 ates

Viscosidad a 40 646 2984 47366 90185 1435 895

28 49 722 1320 36 1015
viscosidad de c a 100 90170 4090 50 60120 55 120150 120130 13018
la viscosidad de c hace 70 a 40 a 30 a 25 50 a 15 60 a 9 0 40 a
un ndice de la 200/260 200/270 270/300 240/310 250/310 5
temperatura de bien muy muy bien muy excelent 220/
descongelacin ( C) El 0.01/0.0 bien 0.01/0.40 bien e 380
biodegradeable de 6 0.0/0.03 069 0.20/0.7 0.01/0.1 feria?
porcentaje de carbn de 75100 4688 0 0 80100
1.52.0 1878 90100
Conradson de estabilidad
0.92.5 0.51.0 0.61.5
termal de los puntos de
1.22.5 2.02.5
inflamacin cuesta ( PAO
=1)

El cido y alcohol se reaccionan termia, normalmente con un catalizador en un reactor de esterificacin

con las condiciones tpicas de 230 c y 50760 presin de mmHg. Cantidades significativas del vaporise de
alcohol junto con agua y se deba recobrar, realice condensando los vapores de reactor, separando la mezcla
lquida bifsica resultante y retornando el alcohol al reactor. Los catalizadores usados incluyen cido
sulfrico, la p el titanato cido sulfnico, tetra alqulico -toluene, sulfato de hidrgeno sdico anhidro,
xidos de fsforo y octanoate estaoso. Despus del ster haya sido formado, el cido unreacted se neutraliza
usando el carbonato sdico o hidrxido de calcio y quitado por filtracin.

Los steres de Polyol se hacen reaccionando un alcohol de polyhydric, tal como glicol (NPG) de
neopentyl, propano (TMP) de trimethylol o pentaerythritol (PE), con un cido monobsico para dar al ster
deseado. Al hacer steres de neopolyol, el cido excesivo sea usado porque el cido es ms voltil que el
glicol de neopolyol y por lo tanto fcil de recobrarse del producto de ster.

2.6.4 propiedades fsicoqumicas de los lubricantes de ster

Como se describe en captulo 1 , el aceite mineral basa en las existencias sea derivado de petrleo crudo y
son mezclas complejas de naturalmente ocurrir hidrocarburos. Los lubricantes de ster sintticos, por otra
parte, son preparados de las existencias de base creadas por el hombre tenga estructuras moleculares
uniformes que dan las propiedades bien definidas que pueden ser hechas a la medida a las aplicaciones
especficas.
Muchos requisitos lubricantes son traducidos a las propiedades especficas de un aceite medible por las
pruebas de laboratorio convencionales, por ejempo viscosidad, evaporacin, punto de inflamacin, etc. Otro,
ms crtico requisitos estn relacionados con las propiedades qumicas del lubricante y muchos de stos
puede ser medido satisfactoriamente nico por elaborar y el aparato caro especialmente desarrollado para
simular desempeo. una variedad ancha de las materias primas puede ser usada para la preparacin de las
bases de tipo de ster fluidos y esto afecta varias propiedades lubricantes que incluyen lo siguiente:
 viscosidad,
propiedades de flujo,
lubricidad,
estabilidad termal,
estabilidad de hidroltico,
solvencia,
biodegradabilidad.

Viscosidad: La viscosidad de un lubricante de ster se puede alterar por:

aumentar el peso molecular de la molcula cerca:

aumentar la longitud de cadena de carbn del cido,

aumentar la longitud de cadena de carbn del alcohol,
aumentar el nmero de los steres se agrupa.
aumentar el tamao o grado de ramificarme,
incluir grupos cclicos en la columna vertebral molecular,
aumentar al mximo interacciones dipolares.

Una desventaja de las molculas muy de cadena larga es su tendencia para abrirse camino por en los
fragmentos ms pequeos bajo la tensin.

Propiedades de flujo: La viscosidad hace un ndice de (VI) de un lubricante de ster se pueda crecer por:

aumentar la longitud cida de cadena,

aumentar la longitud de cadena de alcohol,
aumentar la linealidad de la molcula,
sin usar grupos cclicos en la columna vertebral, que baje el VI las ramas an ms de alifticas,
por los ndices de viscosidad de configuracin moleculares de los steres de polyol tienda a estar inferior que
sus cosa anloga de dister, de las configuraciones ms compactas de las molculas de polyol.

La temperatura de descongelacin de un lubricante de ster se puede disminuir por:

aumentar ramificandome,
posicionamiento de la rama ramificandome en el centro de la molcula da mejor
las temperaturas de descongelacin que se ramifican cercano a los fines de cadena,
disminuir la longitud cida de cadena,
disminuir la simetra interna de la molcula.

De el sobre las listas, existe un comercio natural-fuera entre ndice de viscosidad y temperatura de
descongelacin, por ejempo aumentando la linealidad del ster, el ndice de viscosidad mejora pero la
temperatura de descongelacin crece. steres hechos de mezclas de normal y ramifique se los cidos con el
mismo nmero de carbn tienen los ndices de viscosidad entre esos de los steres cidos ramificares y
normales. Pero sus temperaturas de descongelacin son ms abajo que esos steres formados separadamente
de ramifique se o los cidos normales.
Lubricidad: Los grupos de steres son polado y por lo tanto afectan la eficiencia de las adiciones anti-usas.
Cuando un fluido de base es usado que sea demasiado polar, lo y no las adiciones anti-usas se adsorbern en,
y cubra, las superficies de metal, dando duran ms arriba caractersticas. Por lo tanto, aunque los steres
tienen las propiedades de lubricidad superiores comparadas con aceite mineral, son menos eficientes que las
adiciones anti-usas. Los steres son clasificados desde el punto de vista de polaridad o no-polaridad por la
furgoneta de la frmula de Waal[48], Ecuacin (2.1):

La no-polaridad hace un ndice [Sume el nmero del peso (Eqn.

de = molecular de x de tomos de c] 2.1)
[Nmero de carboxlico agrupa x 100]

Generalmente, los ms altos el ndice de no-polaridad, los inferiores la afinidad para la superficie de metal.
Usar la frmula anterior que se puede ver que por regla general, aumentando peso molecular mejora la
lubricidad completa. steres terminados por los cidos o alcoholes normales sera mejor que lubricidades que
esos hecho de los cidos ramificados/alcoholes, mientras que steres hechos de los cidos
mezclados/alcoholes tienen lubricidades interponga se entre steres de los cidos/alcoholes normales y los
steres de ramificados cidos/alcoholes.
Estabilidad termal: El enlace de ster es excepcionalmente estable; afiance determinaciones de energa
predice que es ms termia estable que la obligacin de c de c. Las ventajas termales de estabilidad de los
steres de polyol comparadas con disteres se bien documentado

y haya sido investigado en varias ocasiones. La ausencia de los tomos de hidrgeno en el tomo de
-carbon de la porcin de alcohol de un ster lleva a la estabilidad termal superior. La presencia del tomo de
-hydrogen habilita un mecanismo de descomposicin de baja energa para operar por la via de un seis-la
cosa intermedia cclica provista de miembros produciendo los cidos y la secuencia de reaccin, de 1 alkenes
(2.10a). Los tomos de When -hydrogen se reemplazan por los grupos alqulicos, este mecanismo no puede
operar y descomposicin ocurre por un mecanismo de radical libre. Este tipo de la descomposicin requiere
que ms energa y pueda ocurrir slo a temperaturas ms altas, como en reaccin la secuencia (2.10b).

La reaccin ordena en serie 2.10 descomposicin termal de (a) steres con -hydrogens (por ejempo los
steres cidos dibsicos) y (b) steres sin -hydrogens (por ejempo los steres de neopolyol).

Primariamente, las estabilidades oxidativas y termales de los steres de polyol son dependientes de:

la ausencia de hidrgenos en -carbons, como se manifiesta arriba,

el nmero y tipo de hidrgenos presentan al disminuir la orden de la estabilidad,
 |
-CH2 - > -CH- > -C-
|
As, por lo general, los steres cidos lineales son ms estables que ramifique se, y de cadena corta cidos
son ms estables que los cidos de cadena larga,

la estabilidad del alcohol usado, que siga la tendencia al disminuir la orden de la estabilidad, PE >diPE> TMP
> NPG.

Una excepcin a la regla que se ramificaba los steres cidos da a la estabilidad pobre que los cidos
lineales son el 9 cido de 3,5,5-trimethylhexanoic de cido de c ramificado. El hidrgeno terciario dbil se
estorba espacial y es ms estable que poderse esperarse normalmente. La estructura tiene menos hidrgenos
secundarios que la forma lineal y sea por lo tanto ms estable[49]. Los steres hechos de los cidos normales
generalmente tienen los puntos de inflamacin ms altos que esos hecho de los cidos ramificados. El peso
molecular creciente aumenta puntos de inflamacin.

Estabilidad de hidroltico: La estabilidad de hidroltico de steres depende de dos caractersticas

principales:

parmetros de proceso,
geometra molecular.

Si los parmetros finales de proceso de steres no se dominan estrechamente, pueden tener un efecto
principal en la estabilidad de hidroltico de los steres, tal como lo siguiente:

su valor cido que debe ser < 0.05 mg KOH/g,

el grado de la esterificacin, > el 98% ,
el catalizador usado durante la esterificacin y el nivel restante en el ster despus de procesando, como un
bajo nivel de ceniza,

antes que los efectos de geometra moleculares se impondrn. La geometra molecular afecta la estabilidad de
hidroltico en varias vas. Espacial estorbando la porcin cida de la molcula, porque estorbo en la porcin
de alcohol tiene efecto relativamente pequeo, hidrlisis se pueden disminuir la velocidad. Para este
propsito, cidos ramificados de di de geminal tales como cidos de neoheptanoic han sido usados. Sin
embargo, con estas materias bsicas existen penas, los tiempos de reaccin es decir muy largos para lograr
esterificacin completa y tambin las temperaturas de descongelacin pobres. La longitud de la cadena cida
es muy importante tambin, para los cidos ms corto que pentanoic no dirija se para ser usado por causa de
su corrosividad. La estabilidad de hidroltico de los steres de neopolyol generalmente puede fijarse como
superior a ese de dibsicos steres.
Solvencia: Esto puede ser dividido en la compatibilidad con adiciones y otros lubricantes, y tambin la
compatibilidad de elastmero.

Compatibilidad con adiciones y otros lubricantes: Los steres son generalmente enteramente compatibles
con aceites minerales, que les dan tres ventajas principales. En primer lugar, no existen ningunos problemas
de contaminacin y por lo tanto steres pueden ser usados en la maquinaria que us previamente aceite
mineral. Adems, se pueden mezclarse con aceite mineral (sinttico de semi) para empujar su desempeo. En
segundo lugar, la mayor parte de la tecnologa aditiva se basa en aceite mineral experimente y esta tecnologa
 es normalmente directamente pertinente a steres. Tercero, los steres se pueden mezclarse con otro sintticos
tales como polyalphaolefins, PAO, dando les la flexibilidad, mientras que mezclando con otros aceites dan a
las oportunidades sin rival para balancear el coste de una mezcla lubricante contra su desempeo.
Compatibilidad de elastmero: Los elastmeros al avisar lubricantes lquidos experimentan una interaccin
con el lquido difundiendo a travs de la red de polmero. Existen dos tipos posibles de la interaccin, (raro) y
fsico qumico. Durante las interacciones fsicas dos diferente, y oponiendo, procesos ocurren:

extraccin de solubles componentes fuera del elastmero, causando contraccin, la absorcin del lubricante
por el elastmero, causando hinchazn. El grado del hinchazn de los materiales de elastomeric depende de:

el tamao del lubricante los ms grandes el lubricante, los ms pequeos el grado de hinchazn,
la dinmica molecular de los lubricantes lineales lubricantes difunde en los elastmeros ms rpido ramifique
se que o los lubricantes cclicos,
la cercana de los parmetros de solubilidad del lubricante y el elastmero la regla se sigue,
la polaridad del lubricante que es conocido que ciertos elastmeros son sensitivos a los lubricantes de ster
polares. El ndice de no-polaridad puede estar acostumbrado a modelar elastomeric cace focas las tendencias
de hinchazn para los tipos de ster especficos.

Varios steres polares son plastificantes industriales muy conocidos. Existencias de base no polares, tales
como PAO, tienen una tendencia para contraerse y endurecer elastmeros. Cuidadosamente balanceando
stos se componen con steres, lubricantes con el comportamiento fsico neutral hacia los materiales de
elastomeric se pueden formular.
Aspectos ambientales: Aumentando ambiental conciencia ha levantado contaminacin de agua a un asunto
principal. El entorno puede llegar a ser contaminado en muchas vas, por ejemplo, aceita y los chorros que
sale de contener aceite en el agua pueden tener las consecuencias devastadoras en el pescado provee y otra
fauna de agua.
Ecotoxicidad: Alemania clasifica materiales segn su potential para contaminar agua, o
Wassergefhrdungsklasse (WGK) con substancias dieron una clasificacin de entre 0 y 3, dnde:
WGK 0 No el agua peligrando
WGK 1 Ligeramente el agua peligrando
WGK 2 La agua peligrando
WGK 3 Altamente el agua peligrando
con steres generalmente tenga las clasificaciones dadas debajo de mostrarse que los steres tienen un
impacto ambiental bajo.

Polyols, polyoleates, 36 ftalatos de steres, disteres deWGK 0

real y trimellitates de c WGK
02
Biodegradabilidad: La bioqumica general del ataque micrbico en steres sea bien conocida y haya sido
completamente repasada. Los pasos principales de la hidrlisis de ster[50], -oxidation de de cadena larga
hidrocarburos[51] y el oxygenase va al ataque en el nuclei aromtico[52] haya sido extensamente
investigado. Las caractersticas estructurales principales que lento o reduzca la avera micrbica es lo
siguiente:
la posicin y grado de ramificarme, que reduce -oxidation,
el grado al que la hidrlisis de ster se inhibe,
el grado de la saturacin en la molcula,
el peso molecular aumentado del ster.

La figura 2.4 muestra que las biodegradabilidades de una amplia gama de lubricantes como mida usando la
L de CEC-33-un-94 prueba[53].

Dope 2.4 biodegradabilidad de varios lubricantes, medido por L de CEC-33-un-94 prueba[53]

2.6.5 reas de aplicacin

Aceites de motor: Es ahora ampliamente acept que sntesis los fluidos, tales como mezclas de
polyalphaolefin / ster, tienen las ventajas de desempeo inherentes sobre los aceites con base en petrleo
convencionales para la formulacin de los lubricantes de motor automotores modernos.
Los beneficios prcticos derivando de su uso incluyen mejoraron principio de fro, combustible y economa
de aceite mejores junto con la limpieza de motor mejorado, proteccin de uso y retencin de viscosidad
durante el servicio. Tipos fluidos usados en el desarrollo de los aceites de crter automotores, o comercialice
o considere para comercializacin, incluyen los polyalphaolefins (PAO) ms correctamente hidrogenaron los
steres, steres de polyol dibsicos orgnicos de los oligomers de olefina, los hidrocarburos y poliglicoles
aromticos alquilados. Experiencia de numerosos laboratorios de banco de motor y vehculo prueba los
programas conducidos durante los ltimos 20 aos muestran que mezclas de PAO y steres orgnicos dan a
un fluido de base excelente para la formulacin de sntesis aceites de crter[54 , 55].
La viscosidad de baja temperatura es el discutiblemente los sencillos la mayor parte de la caracterstica
tcnica importante de un lubricante de crter moderno, para los principios fros es una primera causa del
motor dure que se pueda contender slo por la circulacin inmediata y efectiva del lubricante. Adems, los
vehculos estn en aumento requerido para haga funcionar con seguridad bajo las condiciones rticas. Los
steres dan a la fluidez de baja temperatura esencial y su volatilidad bajo no sacrifique la eficiencia lubricante
a arriba haciendo funcionar o las temperaturas ambientes. Su volatilidad bajo sea especialmente importante
debido a la tendencia hacia las capacidades de sumidero ms pequeas y ms tiempo aceite cambia los
intervalos de servicio.
Aceites de dos golpes: Los steres tal como c 36 steres de real y polyoleates tienen varias ventajas sobre
los aceites minerales como el componente lubricante de las mezclas de combustible de motor de dos tiempos.
En primer lugar, sus caractersticas de quemadura limpia resultan en los motores menores ensuciando con
pegajoso considerablemente reducido de anillo y ms abajo niveles de la partcula deposite ascendente de
estructura

en ranuras de anillo, faldas y undercrowns de pistn. Desempeo de ignicin y vida de enchufe se mejoran
tambin. En segundo lugar, debido a su naturaleza polar, steres son lubricantes ms eficientes que los aceites
minerales mientras que aceite mineral tiene las relaciones de dilucin de fueloil de 50:1 , los steres pueden
ser usados a 100:1 y an 150:1. Los factores ms altos de dilucin dan reduzca aceitan las emisiones que son
beneficiosas para las aplicaciones sensitivas ambientalmentes tal como infante de marina fuera de borda
motores y motores de chainsaw. Tercero, en ciertas aplicaciones, el desempeo de baja temperatura son
importantes, tales como motores de vehculo de tipo de vehculo para nieve. steres con temperaturas de
descongelacin bajas, hasta 56 c, es muy adecuada para estas aplicaciones.
Finalmente, PAH (hidrocarburos poliaromticos) en las emisiones de descarga de un motor de dos tiempos
se reducen por 25% cuando un ster carboxlico es usado en lugar de un aceite mineral[56]. PAH son un
contribuyente principal a la naturaleza carcingena de las emisiones de descarga. Los steres pueden tambin
estar acostumbrado a reducir el nivel de humo emitido por el motor. Aceites de compresor: Este sector de
mercado cubre una amplia gama de compresor teclean use para varios gases diferentes. Los disteres y
ftalatos han encontrado su aplicacin principal en los lubricantes de compresor de aire y son tambin usados
en compresores de gas natural. Al intercambiar compresores, donde aceites de ms bien ms alta viscosidad
son preferidos, los steres de trimellitate se pueden usar. Los disteres y steres de polyol pueden mezclarse
tambin con PAO para uso en vario compresor teclean.
Los disteres tienen resistencia de oxidacin inherentemente buena y volatilidad bajo a 310% , segn
viscosidad, cuando se compara con el aceite mineral. Junto con sus temperaturas de destello y autoignicin
ms altas y tambin ordenes bajas de la toxicidad para inhalacin de vapor, ingestin e irritacin de la piel,
estas propiedades hacen que los lubricantes considerablemente seguros de disteres para usar que el aceite
mineral. Sus biodegradabilidades de ecotoxicidad y alto bajas tambin disminuyen su impacto ambiental.
Disteres generalmente tienen ndices de viscosidad altos, dando una temperatura ancha recorre sin necesitar
usar aprendices meritorios de viscosidad, que puede abrirse camino por en esta aplicacin. Los steres tienen
otra ventaja de su conductividad termal buena que las conductas calientan lejos de las fuentes de calor ms
efectivamente que los aceites minerales. El calor especfico valora para steres son 510% ms arriba que
aceites minerales, que habilita steres para "absorber" caliente ms y permita que compresores operen a las
temperaturas inferiores[57].
Con los clorofluorocarburos, CFC, ahora eliminacin por fases del uso debido a sus efectos de
ozonedepleting, naphthenic tradicional y los aceites minerales del paraffinic usados en lubricantes de
refrigeracin se estn reemplazando por aceites de ster de polyol. La razn principal para el reemplazo es
que los aceites minerales tradicionales son inmiscibles con los hidrofluorocarburos ms polares, HFC, que ha
reemplazado CFC[58].
Aceites de aviacin: La magnitud de la aviacin lubricante demanda es para ambos lubricantes de turbina
de gas militares y civiles. Los aceites de hidrocarburo no pueden encontrar los requisitos puestos en aceites
de motor de reaccin, primariamente lubricacin, oxidacin y estabilidad de envejecimiento. Represente 1 ,
la primera generacin de aceites era los disteres pero durante los ltimos 30 aos haya perdido la tierra a los
steres ms caros de polyol, representan 2. Ciertos disteres estn usados en las aplicaciones menos exigentes
tal como para los motores de aeronave y puntal de turbina privados pequeos. Representar 2 lubricantes de
turbina de gas de aviacin son producidos a una viscosidad de 5 CSt a 100 c pero para ciertas aplicaciones
militares donde la operabilidad de baja temperatura sea vital, esto sea reducido a 3 CSt.

2.6.6 tendencias futuras

El requerimiento para lubricantes para operar a la temperatura ms alta ha causado un move away de aceites
de base de aceite mineral a steres. Debido a la estabilidad mejor de temperatura de los polyols, existe una
tendencia en crecimiento para usarles en preferencia a disteres. Responder para aumentar los requisitos de
calidad ambientales, qumica de ster ha sido modificado al producto se componen con biodegradabilidad
alta, toxicidad baja y las emisiones de motor muy bajas.

2.7 Glicoles de Polyalkylene

2.7.1 introduccin

El "glicol de polyalkylene" de trmino se aplica a un rango extensivo de las molculas polimricas que, en
dependencia de su estructura qumica, pueden tener las propiedades fsicas bastante diferentes. Por ejemplo,
los glicoles de polyalkylene pueden ser slidos o lquidos, solubles en agua o agua insoluble, y pueda ser
producido a casi cualquiera viscosidad requerida. Los glicoles de Polyalkylene tienen las propiedades
qumicas y fsicas inherentes siguientes que les haga adecuado para un gran nmero de aplicaciones de
ingeniera y lubricacin:

intervalo de viscosidad ancho,

las caractersticas de viscosidad / temperatura excelentes,
temperaturas de descongelacin bajas,
estabilidad termal buena,
puntos de inflamacin altos,
lubricidad buena,
toxicidad baja,
estabilidad de cizallas buena,
solubilidad de agua o insolubilidad,
no-corrosivo a los metales comnes,
los productos de avera voltiles o solubles,
el efecto pequeo en la gomas de borrar,
prcticamente no-inflamables en la solucin acuosa.

Las reas de aplicacin tpicas son industriales los aceites y grasas, lubricantes de compresor, fluidos de
elaboracin de metales de engranaje, fluidos de apagar acuosos, fluidos hidrulicos resistentes de fuego,
lubricantes textiles y el calor transborda lquidos. La seccin 2.7.5 da a una cuenta detallada de estas
aplicaciones.

2.7.2 produccin

Los glicoles de Polyalkylene se producen reaccionando compuestos conteniendo los tomos de hidrgeno
activos, por ejempo los alcoholes, agua, con los xidos de alkylene ( tambin mencionado para como los
oxiranos o

epxidos ), normalmente en presencia de un catalizador bsico tal como sodio o hidrxidos de potasio o las
aminas terciarias. El comnmente use xidos de alkylene es xido de etileno y xido de propileno, dopan 2.5.
Los xidos de Alkylene son muy reactivos y sin demora polymerised en las reacciones altamente
exotrmicas. Bajo las condiciones de polimerizacin bsicas, el xido de etileno da a productos con los
grupos de hidroxilo exclusivamente terminales primarios, mientras que xido de propileno preferentemente
dan a los grupos de hidroxilo terminales secundarios, secuencia de reaccin (2.11), que muestran una
reaccin de polimerizacin tpica para un alcohol, ROH, con KOH como el catalizador. Aunque slo un
nmero pequeo de los iones de alkoxide, es decir RO -, est presente en la mezcla de reaccin a cualquier
hora, para slo una cantidad cataltica de KOH es el cambio rpido aadido, continuo de los resultados de
protones en productos de las distribuciones de peso molecular relativamente estrechas. Los productos se
caracterizan normalmente por un peso molecular medio o por su viscosidad. Cuando la polimerizacin es
completa, el catalizador residual puede ser (i) neutralizado, por ejempo por la adicin del cido fosfrico; ()
el demineralised, por ejempo usando los aluminosilicatos anfteros; o (iii) salga en el producto.

Dope 2.5 estructuras de (a) xido de etileno y (b) el xido de propileno

(a) (b)

La reaccin ordena en serie 2.11 reaccin de polimerizacin tpica para un alcohol con KOH como el
catalizador

2.7.3 qumica

Los enlaces de ter en los glicoles de polyalkylene son responsables para las propiedades nicas de estos
polmeros. La obligacin de carbonoxygen de un ter es ms fuerte a 351 mol de kJ -1 que la obligacin de
carboncarbon de un hidrocarburo a 348 mol de kJ -1 y los tomos ricos de electrn de oxgeno ofrecen
muchos sitios para el coordinacin. Hidrgeno
afianzar a estos sitios da a la solubilidad de agua a muchas de estas molculas. La polaridad que se deriven de
los tomos de oxgeno tambin confiere las solubilidades de gas bastante diferentes.
Rutas obvias a las propiedades de producto predominantes son lo siguiente:
variacin de la molcula de principio (iniciador),
variacin del xido(s) de alkylene usado,
el peso molecular.
Iniciadores: Los iniciadores tpicos incluyen el butanol (monofunctional), etileno o glicol de propileno
(difuncional) y propano de trimethylol (trifunctional). Ambos monoand difuncional iniciadores dan a
productos con las cadenas lineales pero los productos de monofunctionalbased tienen la mitad de la cadena
terminan coronado por un grupo alqulico. Tres - y los iniciadores de polyfunctional dan a productos con las
cadenas ramificadas.
xido(s) de Alkylene: La mayora vasta de comercializados glicoles de polyalkylene se basa en xido de
etileno slo, el xido de propileno slo o los copolmeros incorporando los dos. Los copolmeros se pueden
sntesis como el azar ( xidos aadidos como una mezcla que da una distribucin estadstica a lo largo de la
cadena )o bloquea( los xidos aadido separadamente ). Debido a la naturaleza ms reactiva del xido de
etileno, los copolmeros casuales tendern a incorporar preferentemente unidades de xido de propileno a las
extremidades de cadena. Glicoles de Polyalkylene para uso en las aplicaciones de ingeniera y lubricacin
son normalmente homopolmeros de los copolmeros de xido de propileno o de azar. Las proporciones
relativas del xido de etileno y xido de propileno tienen los efectos significativos en varias propiedades, por
ejempo temperatura de descongelacin, solubilidad de agua y relacin de pressureviscosity. Peso molecular:
Dominndose la cantidad del xido aadido, glicoles de polyalkylene con una amplia gama de pesos
moleculares ( y por lo tanto las viscosidades ) se pueda escoger. La habilidad para disear molculas de glicol
de polyalkylene de este modo les distingue del resto de los productos usados en las aplicaciones similares.
Viscosidades a 40 la c se puede triunfar de tan bajo como 8 CSt para mayor que 100,000 CSt.

2.7.4 propiedades claves

Solubilidad de agua: Como previamente mencionado, glicoles de polyalkylene puede ser soluble en agua o
agua insoluble. La solubilidad de agua se prevalece primariamente por la relacin de xido de etileno:xido
de propileno en el polmero, con una proporcin ms alta del xido de etileno guiando a mayor solubilidad.
Peso molecular tambin influye en solubilidad de agua, aunque a una extensin mucho menor, con los
polmeros de peso molecular inferiores mostrando mayor solubilidad. Homopolmeros del xido de propileno
son efectivamente agua insoluble, si no fuera por el peso molecular muy bajo de < 900 amu. Las relaciones
de xido tpicas usadas para los copolmeros hidrosolubles son entre 1:1 y 3:1 xido de etileno:xido de
propileno (por peso).
Todos los glicoles de polyalkylene exponen la solubilidad inversa en agua, es decir solubilidad de agua
disminuye como la temperatura crece. Esto se explica por la prdida del hidrgeno afianzando a las
temperaturas elevadas. La temperatura de la separacin de polmero / agua es normalmente mencionada para
como el punto de oscuridad y sea ms alto para copolmeros con las proporciones ms grandes de xido de
etileno.

Temperatura de descongelacin: Glicoles de Polyalkylene con las proporciones altas de xido de

propileno, > 50%, exponen las temperaturas de descongelacin muy bajas, hasta 50 C. Estos resultados de
los grupos laterales de metilo de la unidad de xido de propileno que desorganizan cristalizacin. La tabla 2.9
muestra que una comparacin tpica.
comparacin de tabla 2.9 de las temperaturas de descongelacin por dos glicoles de polyalkylene con las
proporciones diferentes del xido de propileno

Producto El peso molecular Relacin de xido de La

(amu) etileno / propileno temperatu
ra de
descongel
acin (
C)
ESTAQUILLE 1000 1000 1:0 +37 46
70 W DE VG 1300 1:1

Comportamiento de Viscositypressure: La relacin entre viscosidad y presin, el coeficiente de viscosidad

de presin, son un parmetro importante para el desempeo de lubricacin. Los valores ms altos se obtienen
para polmeros con un alto grado de las unidades de xido de propileno.
ndice de viscosidad: Los glicoles de Polyalkylene tipicamente exponen las caractersticas de temperatura
de viscosity/ excelentes. Por ejemplo, Emkarox VG 222, ISO 220, tenga un VI de 215 , que es
significativamente ms de se para un ISO equivalente grade VI de aceite mineral de 100. El ndice de
viscosidad tiende a ser mejor para productos con un bajo grado de la cadena ramificandome.
Degradacin: En contraste con aceites minerales, los glicoles de polyalkylene forman los productos de
degradacin voltiles o solubles sobre oxidacin y no dejan los depsitos slidos indeseados durante el
servicio. La estabilidad termal se mejora significativamente por la adicin de antioxidantes.
Lubricacin: Los glicoles de Polyalkylene se muestran el comportamiento muy bien friccional y son
excelentes inherentemente lubricantes. Su naturaleza altamente polar da a una afinidad fuerte a metales y as
pelculas de lubricacin permanece uniforme adhesiva en alto trabajan en la superficie presiones, dando el
abrasivo bajo dura.

2.7.5 aplicaciones

Introduccin: Los glicoles de Polyalkylene (PAG) se desarrollaban primero en los de 19 siglo medio pero no
estaba usado comercialmente hasta finales de 1930 como un reemplazo de aceite de ricino en los fluidos de
freno automotores. El uso obligatorio de los fluidos hidrulicos resistentes de fuego, apretado el gatillo por la
muerte de 250 mineros en el desastre belga de foso de 1956 , resultado en un aumento substancial en el
consumo de PAG. En el curso de los aos 1960 , PAG eran usados en fundiciones de tratamiento trmico para
apagar metal. una combinacin de la solubilidad inversa inherente y las propiedades resistentes de fuego
proveyeron una alternativa a los productos con base en aceite minerales.
Seguir el crecimiento fuerte en el curso de los aos 1970 y 1980 , PAG se usan ahora para muchas
aplicaciones a nivel mundial y constituyen la porcin de mercado ms grande dentro del sector lubricante
sinttico. Qu se sabe del futuro? existe una creencia que la corriente PAG pueden ser cerca de su porcin
de mercado mxima pero desarrollos de nuevos productos con el desempeo de aplicacin mejorado puede
dar al crecimiento adicional.
Fluidos de freno: Dos tipos predominantes de las formulaciones fluidas del freno, DOT 3 y DOT 4 ,
basado en especificaciones emitidas por el departamento de los EE.UU. del transporte, use se
 en Europa occidental. Debido a demandas de aumento puesto en fluidos de freno, particularmente con
respecto a absorcin de agua, gran parte del poliglicol ha sido reemplazado por los steres de borato. Sin
embargo, la goma limitada de lubricidad hinche se y las temperaturas de descongelacin bajas de estos
steres significan que una formulacin de DOT 4 tpica puede contener hasta PAG de 10%.
Fluidos resistentes de fuego: una aplicacin principal de PAG supone su uso en los fluidos de fireresistant.
El industrial divide en sectores tal como produccin de acero, fundicin de dado ( donde se escapa en las
lneas hidrulicas de alta presin pueden crear los riesgos de fuego serios ) y minero (donde las
consecuencias del fuego son catastrficas) haya generado una demanda grande para estos tipos de hidrulicos
fluidos; en realidad muchos paises ahora crean por ley su uso. Los fluidos de Fireresistant han sido
clasificados por varios cuerpos internacionales:

organizacin de ISO International para la normalizacin,

CETOP Comit Europen de Pneumatiques de et de Oleohydrauliques de Transmissions,
Comisin de Luxemburgo Commission de las comunidades europeas: La comisin de seguridad y saludable
para las industrias de Mining y Extractive.

Las designaciones siguientes se usan:

los fluidos de HFA conteniendo ms de agua de 80%, formulado con o aceite mineral, solucin de qumico
sinttica o emulsin sinttica,
la agua en aceite de HFB (invertido) emulsin, el agua contenta 4050% ,
solucin de polmero de agua de HFC, el agua mnima contenta 35% ,
el fluido qumico libre de agua de HFD.

El peso molecular alto PAG, amu de 1230K, se encuentra para ser particularmente adecuado para la
formulacin del tipo de c de HF del fluido. PAG, el agua (mnimo de 35%) y glicol, y junto con
anticorrosion, anti-uso y adiciones de antifoam, sea formulado para conformarse con las especificaciones de
fabricantes para los sistemas particulares. Los requisitos de inflamabilidad severos, proteccin de corrosin,
niveles bajos del uso, espumando y otras demandas tal como viscosidad y liberacin del aire deben triunfarse
todo. Lubricantes de compresor: Lubricacin en el rea a presin de un compresor presenta muchos
problemas. Los lubricantes deben no solo cazar focas, refresque y reduzca friccin y uso sino tambin
maneje las con la presencia de agresivo comprimido o gases de comburente.
La polaridad de PAG, particularmente el tipo hidrosoluble, significativamente baja la solubilidad de gases
de hidrocarburo tales como metano y etileno comparado con los lubricantes derivados de aceite minerales
equivalentes de base . En la prctica, esto significa que compresores para hidrocarburo y otros gases
qumicos pueden ser operados sin bajar viscosidad lubricante, resultando en la eficiencia aumentada. Por
ejemplo, en los compresores de polietileno de baja densidad operando a 20003000 excluyen, la solubilidad
del etileno en PAG hidrosoluble es menos de 15% de ese observado con los aceites blancos. Esto tiene el
beneficio aadido de la contaminacin lubricante del reductor del producto final, una consideracin
importante para el polietileno de grado de empacado de alimento.

Cortadura de metal: Esta operacin supone la remocin del metal como astillas de un componente de
workpiece. Dos tipos principales de fluidos estn acostumbrado a refrescar y lubricar:
 aceite mineral limpio,
aceites solubles.

Existe una demanda pequea dentro del sector de aceite soluble para "soluciones verdaderas" enteramente
sintticas, particularmente para de deber ligero y moliendo aplicaciones. Estas soluciones se pueden formular
usando PAG hidrosolubles como basan en las existencias donde su caracterstica de solubilidad inversa es
ventajosa al revestir el metal trabaja en la superficie con una pelcula del polmero para dar a lubricacin y
herramienta reducida dura. Biostability, toxicidad baja y poco o ninguna piel carcter irritante es beneficios
adicionales.
Engrane aceites y grasas: El propsito fundamental de un lubricante es reducir friccin entre mover
partes, por lo tanto bajando la temperatura y mejorando eficiencia. La demanda aumentada industrial para los
lubricantes de alto rendimiento ha resultado en una aceptacin mucho ms ancha de sintticos basados
productos. PAG extensamente estn acostumbrado a lubricar calendario se engranan y pase dentro de los
plsticos, goma e industrias de papel, ser particularmente propio para engranajes de tornillo sin fin
pesadamente cargados. Eficiencia de un engranaje de tornillo sin fin est relacionada con la friccin entre la
gua y rueda dentada y dentro del contacto existe un alto grado de hacer resbalar que aumenta temperaturas
de trabajo. Por lo tanto, un lubricante debe no solo tener un bajo coeficiente de la friccin sino tambin tenga
una alta viscosidad hace un ndice de y las caractersticas termales y oxidativas buenas.
Papel y molinos concretos son ejemplos de procesos donde ingreso de polvo y humedad dan a los
problemas particulares. Engranar aceites basados en PAG hidrosolubles pueden ser usados para limpieza ms
fcil y extienda atienden intervalos.
Ambos tipos hidrosolubles e insolubles de agua de PAG pueden ser usados en la formulacin de las grasas
sintticas. El espesamiento se triunfa o por tecnologa de jabn convencional o por adicin de los slidos tal
como bentonita modificada engreda o multe slice de tamao de partcula. La quemadura limpia-de la
caracterstica de todo PAG les hacen particularmente adecuado como bases de grasa que incorporan sulfuro
de molibdeno o grafito. Los productos de avera de oxidacin voltiles de la forma de The PAG, dejando
ningunos residuos carbnicos o lodo. una aplicacin tpica es la lubricacin de cadena en los hornos muy de
alta temperatura. Textiles: Los dos criterios importantes deben ser considerado durante el proceso de fibra: (i)
draga de las superficies duras causando la fibra daa y () la lubricacin excesiva entre los filamentos
individuales causando desprendimiento de fibra / fibra, as deteriorando el proceso. Una formulacin de fin
de giro ideal golpea un equilibrio entre la friccin esttica del fibra / fibra y la fibra/afirme la friccin
dinmica. PAG tienen varias ventajas sobre los aceites minerales y los steres simples:
poco o ningn carbnico residuo es producido cuando el lubricante se volatiliza durante texturising de alta
temperatura e hila de alta velocidad,
viscosidad y puntos de oscuridad (solubilidad inversa) pueden variarse sin demora segn los requisitos,
el scourability es bueno, importante al pulir las fibras,
solubilidad de agua a las temperaturas ambientes auxilian aplicacin, cobertura de pelcula y remocin.

un concentrado de fin de giro tpico consista de lubricante ( normalmente mezcle ), los 7585% , antistat,
510% , y las adiciones (antioxidantes), 510%. Formulaciones de los lubricantes de mquina textiles basadas
en PAG hidrosolubles combinan la lubricidad de engranaje fcilmente de la remocin de fibras durante
procesar.
Lubricacin de goma: Las caractersticas hinchadas insignificantes de PAG hidrosolubles e insolubles de
agua estn acostumbrado a favorecer dentro de la industria de goma. Las aplicaciones incluyen los agentes de
antistick para la goma uncured, fluido de demoulding en produccin de llanta, los lubricantes de mandril para
calzas, y lubricantes para embalajes de goma, anillos de o y focas. PAG se pueden formular con solventes y
agentes de mojada, y aplicaron directamente por cepillo o atomizador.
Lubricacin de motor de dos tiempos: Los lubricantes sintticos virtualmente eliminan problemas de
motor asociados con la deposicin y ensuciando, comnmente visto con los lubricantes de aceite mineral.
Aunque los steres son predominantes en esta aplicacin, PAG tienden a tener los usos especiales, por
ejemplo, con los motores ejemplares donde una mezcla de PAG/metanol proporciona una alternativa de
limpiador a combustibles con base en aceite de Castor.

2.8 steres de fosfato

2.8.1 introduccin

Los steres de fosfato han sido producidos comercialmente desde los aos '1920 y ahora tenga las
aplicaciones importantes como los plastificantes, adiciones lubricantes y los fluidos sintticos basados para
hidrulico y aceites de compresor. Su primer uso en la lubricacin era como las adiciones anti-usas. Los
desarrollos posteriores en los sistemas de control hidrulicos de la aeronave, particularmente durante la
Segunda Guerra Mundial, los steres de fosfato introducidos como los fluidos hidrulicos menos inflamables.
Como steres del cido ortofosfrico que ellos tienen la frmula general OP (OR) 3 , donde el R representa
un aril o un grupo alqulico o, muy a menudo, una mezcla del alquil y/o ariles componentes. Las propiedades
fsicas y qumicas de los steres de fosfato pueden ser variadas considerablemente en dependencia de la flor y
nata de tomos sustituyentes[59 , 60], seleccionado para dar al desempeo ptimo para una aplicacin dada.
Los steres de fosfato son particularmente usados en las aplicaciones que se benefician de sus propiedades
resistentes de fuego excelentes, pero comparado con otros fluidos de base son bastante caros.

2.8.2 manufactura

Los steres de fosfato se producen por reaccin del cloruro de phosphoryl con fenoles o alcoholes, o, el
menos comnmente, el phenoxides / alkoxides sdico, como la reaccin (2.12):

3ROH + POCl3 - OP (OR) 3 + HCl (Reaction 2.12)

La produccin temprana de los steres de fosfato se bas en la fraccin de "cido creslico crudo" o
"cidos de brea" de la destilacin de residuo de alquitrn mineral. Estas materias bsicas son una mezcla
compleja de cresoles, xilenoles y otros materiales. Incluye las cantidades significativas de

el ortho -cresol, resultando en un ster con los efectos neurotxicos marcados. Esto ha llevado al uso de las
fracciones de alquitrn mineral controladas, donde -cresol del ortho y otro contenido de nalkylphenol de
ortho se reduce grandemente. Los steres de fosfato usando fracciones de alquitrn mineral son generalmente
conocido como "natural", en oposicin a "sinttico" donde los materiales de alta pureza son usados.
La mayora vasta de los steres de fosfato modernos sea sinttica, usando materiales derivados de las
fuentes de petroqumico. Por ejemplo, los alcoholes son de -olefins de por el proceso de OXO y propylated
de iso o t- fenoles son producidos de fenoles por reaccin con propileno o butileno. Reaccin de alcohol o
fenol con el cloruro de phosphoryl produce el producto crudo, que es lavado, destile, secado y decolourised
para producir el producto terminado. Los steres de trialkyl de peso molecular bajos son soluble en agua y
requieren las tcnicas no acuosas. Para la produccin de ster de alkylaryl mezclada el fenol reactante y
alcohol son aadidos separadamente, la reaccin ser conduciendo a en una moda escalonada. Las
temperaturas de reaccin se mantienen tan bajas como sea posible para evitar reacciones de
transesterificacin.

2.8.3 las propiedades fsicas y qumicas

Las propiedades fsicas de los steres de fosfato varian considerablemente segn la mezcla y tipo de los
tomos sustituyentes orgnicos, los pesos moleculares y simetra estructural probando particularmente
significativo[59]. Por lo tanto, los steres de fosfato recorren de los lquidos de baja viscosidad, hidrosolubles
a travs de los slidos insolubles, arriba fundentes.
El uso de los steres de fosfato se levanta principalmente de su resistencia de fuego excelente y lubricidad
superior pero limite se por su hidroltico y estabilidad termal, los propiedades de lowtemperature y el ndice
de viscosidad.
La estabilidad de hidroltico de ariles steres es superior a los steres alqulicos pero aumentando longitud
de cadena y grado de ramificarme del grupo alqulico llevan al mejoramiento considerable en las
estabilidades de hidroltico. Sin embargo, el ms espacial estorbado el tomo sustituyente, el ms difcil de
preparar el ster. La cadena aumentada ramificandome lleve a una gota progresiva en el ndice de viscosidad.
Los fosfatos de Alkylaryl tienden a ser ms susceptibles a la hidrlisis que es los steres de triaryl o trialkyl.
La hidrlisis tiene potencialmente seria las consecuencias como produce los steres cidos que pueden llevar
a corrosin y puede tambin la degradacin adicional del catalyse.
La estabilidad termal de los fosfatos de triaryl es considerablemente superior a ese de los steres de
trialkyl, que degrade termia por un mecanismo anlogo para se de los steres carboxlicos, la reaccin
(2.13):

(Reaction 2.13)
El uso del alcohol de neopentyl o sus elementos homlogos produce un ster de -hindered que bloquea
este mecanismo de descomposicin, dando mucho mejore la estabilidad termal. Sin embargo, la
esterificacin es problemtica y cara, y los steres tienen mediocre

VI y por lo tanto steres de -hindered no son generalmente usados en la lubricacin. Fosfatos de Triaryl la
estabilidad sera mejor que oxidativa que ese de los steres de trialkyl, con el fosfato de trifenil mostrando
ninguna degradacin hasta 340 C. Los steres de fosfato son generalmente estables a la oxidacin hasta, y
sobre, el punto de la evaporacin significativa.
Propiedades de baja temperatura de los steres de fosfato conteniendo unos o ms tomos sustituyentes
alqulicos tienden a ser bastante buenos, con las temperaturas de descongelacin de 55 la c ser comn.
Muchos fosfatos de triaryl tienen puntos de fusin bastante altos pero una temperatura de descongelacin
aceptable se puede triunfar usando una mezcla de ariles componentes. El uso de las fracciones de alquitrn
mineral para hacer que los steres de fosfato naturales son complejos ya mezclas y dan a steres con las
temperaturas de descongelacin satisfactorias.
Los efectos de la masa molecular y tome forma en viscosidad y VI es similar a ese de otro basan en los
tipos fluidos. Aumentar la longitud de los tomos sustituyentes alqulicos de cadena recta aumenta viscosidad
y VI pero tenga un efecto negativo en el desempeo de baja temperatura con las temperaturas de
descongelacin aumentadas. Aumente ramificandome de los tomos sustituyentes alqulicos, para peso
molecular constante, dan a las viscosidades inferiores y VI pero mejore temperatura de descongelacin. Los
steres de fosfato estn muy bien solventes y extremadamente agresivo hacia pinturas y una amplia gama de
plsticos y gomas de borrar. Por lo tanto, la consideracin cuidadosa es requerir al escoger empaquetadura
adecuada y materiales de sello para el uso con estos steres. Como un ejemplo, gomas de borrar de
ethylenepropylene y uretano de zamarrilla o epoxia-curado pinturas generalmente pueden usarse. El poder de
solvencia de los steres de fosfato es ventajoso en haciendo les compatible con las adiciones ms comnes y
les habilite para ser usado como mezclas con otros tipos fluidos de base para varias aplicaciones. En realidad,
la presencia de los steres de fosfato en una formulacin puede ayudar al solubilise otras adiciones.
Como mencione previamente, las ms importantes propiedades de los steres de fosfato son su resistencia
de fuego y lubricidad. Tienen alto, no sin embargo los puntos de inflamacin, excepcionales y generan el
cido fosfrico en pirlisis, un retardador de llama poderoso, dando sus propiedades de retardador de llama
excelentes. Tienen lubricidad extremadamente buena, como se demuestra por su uso ancho como las
adiciones llevadas de carga en un rango de lubricantes. Cuando use como una adicin o un fluido de base,
steres de fosfato d a la lubricacin de lmite qumicamente endurecindose con las superficies de metal
como los colocadores delgados de los fosfatos de hierro y/o fosfuros. La fuerza aplicada de friccin esquila
estas pelculas superficiales en una manera sacrificatoria para proteger la superficie de metal abajo. Como los
fluidos de base tienen propiedades llevadas de carga y anti-usas excepcionales, bien ms que otros fluidos
unformulatedes de base sintticos.

2.8.4 aplicaciones

Fluidos hidrulicos usados cerca de una fuente potencial de ignicin tal como una superficie caliente son un
riesgo de fuego serio. En tales circunstancias, los steres de fosfato son usados particularmente para su
resistencia de fuego inherente y donde su coste moderado se puede pasar. Fluidos hidrulicos de Fireresistant
son el uso de volumen ms grande de los steres de fosfato; adems dan a lubricacin igual a eso de
formulares fluidos de hidrocarburo. Otros requisitos tal como viscosidad o estabilidad termal se pueden
acercarse por la eleccin apropiada de tomos sustituyentes. Los fluidos resistentes de fuego industriales son
a menudo requeridos para operar a sostenido

temperatura alta y slo los steres de triarylphosphate pueden dar a la estabilidad termal satisfactoria. Estos
fluidos son usados en fundiciones, fundicin de dado, los fundidores de aluminio, minas y en las aplicaciones
tal como canal superficial de inyeccin, puerta de horno controlan y el equipo de soldar automtico.
Los steres de fosfato se usan tambin como los fluidos hidrulicos en aeronave civil donde estabilidad
termal son menos importantes que sus viscosidades de baja temperatura y el fro fluye propiedades. Trialkyl
y fosfatos de alkylaryl sea usado que, cuando se formula con un aprendiz meritorio de VI, dan a fluidos con
las temperaturas de descongelacin de 55 a 65 c y un VI de 170300. Se escogen tambin para otras
aplicaciones de baja temperatura para condiciona tal como sos encontr en Mar del Norte, y la condicin del
tiempo similar, aceitan aparejos.

2.9 La base sinttica aceita categorizacin

Para hacer volver y extender seccin 1.8 del captulo previo, la calidad de los aceites lubricantes de base se
categoriza por el petrleo americano instituya y usado en las especificaciones lubricantes a nivel mundial,
describa en INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES 1509 (API 2007). Groups IIII se
describa previamente y reproduzca se aqu para la comparacin:
 Grupo baso en existencias contiene < el 90% satura y/o > el azufre de 0.03% con un ndice de viscosidad
80 y < 120 ,
II de Group basa en las existencias contieneel 90% satura yazufre de 0.03% con un ndice de
viscosidad80 y < 120 ,
III de Group basa en las existencias contiene90% yazufre de 0.03% con un ndice de viscosidad120 ,
IV de Group basa en las existencias sea los polyalphaolefins (PAO),
V de Group basa en las existencias incluyen todos los otras existencias de base no incluido en el previo
Groups IIV, as los polibutenos, steres sintticos, glicoles de polyalkylene y los steres de fosfato son todos
incluidos en este grupo.

Referencias

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Parte II
Adiciones

Captulo 3
Friccin, dura y el papel de adiciones en dominarseles

C.H. Bovington

Todas las cosas y toda cosa cualquier, sin embargo delgadamente ello es, que interponga se en el centrar
entre objetos que frote se en conjunto, ilumine la dificultad de esta friccin
Leonardo da Vinci 14521511[1]

Resuma las leyes de la friccin se describen. Abrasivo, adhesivo, avisan fatiga y los mecanismos de uso
corrosivos se explican. El rgimen de tribological de lubricacin de lmite se discute en el contexto de la
curva de Stribeck y formacin de pelcula superficial. Procesos fsicos para la formacin de pelcula
superficial y sus propiedades se examinan para oxygen- , nitrogen-, sulphur- , fsforo, boro, compuestos
orgnicos de contener molibdeno y ZDDP en particular. la formacin de pelcula de ZDDP se discute a fondo
y la influencia de dispersants descritos. Interacciones entre los niveles de ZDDP reducidos y compuestos de
molibdeno para mantener proteccin de uso y antioxidancy es considerado para los requisitos de las
formulaciones de SAPS inferiores en las formulaciones futuras.
 3.1 Introduccin a los mecanismos de la friccin

La friccin es la resistencia al movimiento de un cuerpo en contacto con otro y sea proporcional a la carga
aplicada pero independiente del rea superficial corrediza. Estas leyes son atribuibles a Leonardo da Vinci[1],
entonces vuelto a descubrir por Amontons en 1699[2]. En el 1781 el culombio distinguido entre friccin
esttica, la fuerza requerido para empiece resbalando, y la friccin cintica, la fuerza requerido para mantener
movimiento[3]. Mostr que la friccin cintica es ms abajo que friccin esttica y es casi siempre
independiente de la velocidad de resbalar. Para comprender las causas de friccin, la cosa siguiente debe ser
considerado:
(i) an la mayora superficies cuidadosamente preparadas contienen picos (asperezas llamadas) y los valles que
sea grande comparado con las dimensiones moleculares. Las superficies slidas contienen picos de estas
asperezas ms altas, as el rea de ntimo alcance de contacto entre ellos es muy pequea. El rea real del
contacto se influye en

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 77

edn., DOI 10.1023/b105569_3, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

por la magnitud de la carga aplicada desde bajo la presin intensa de los puntos localizados del contacto,
deformacin plstica y flujo ocurrir hasta el rea sea suficientemente para soportar la carga.
() al resbalar tenga lugar, toda la friccin ocurrir sobre el rea de contacto muy pequea y las temperaturas
superficiales a los contactos de aspereza de frotar alcanzan los valores muy altos. Este efecto calentador
puede causar los cambios microscpicos estructurales a las asperezas as como local derritindose.
(iii) a los puntos de la aspereza toque se, existen adhesiones reales y soldando en conjunto de las dos superficies.
La fuerza friccional es principalmente la fuerza requerido para esquilar estas uniones.
Las leyes clsicas de la friccin pueden sobreentenderse ahora desde el rea de contacto sobre que las
uniones son formadas sea casi independiente del rea aparente, dimensional de la superficie corrediza y sea
directamente proporcional a la carga aplicada. Con las superficies estticas, o a bajo haciendo resbalar van
rpido, soldadura de fro se produce por la presin intensa alrededor del contacto. A las velocidades ms altas
se asiste por el reblandecimiento de alta temperatura o fundiendo de la superficie de metal.
La energa requerido para esquilar estas soldaduras de aspereza cuentas, en parte, para el metal a la
friccin de metal; existe un componente adicional contribuyendo para la friccin completa, "arando". Esto es
el FP de fuerza requerido para desplazar el metal ms suave de los dos metales dismiles al hacer resbalar
contacto. La f de fuerza friccional total 1 d se por Equation (3.1) como:

f 1 = la f una p (Eqn. 3.1) de de +

donde f un es la fuerza necesit esquilar las uniones adhesivas, = una s de c , una c es el rea real del
contacto, tomando la cuenta de la elasticidad de las dos superficies, s es la tensin efectiva de cizallas de
las uniones.
Para la mayor parte de las combinaciones de materiales, el FP es la contribucin menor de modo que , el
coeficiente de friccin, se dan por Equation (3.2) como:
 = F 1/W = F UN/W = / (EQN. 3.2)

donde la h es la dureza superficial efectiva, w es la carga aplicada y s es la fortaleza de cizallas. De estas

teoras simples, sguese ese para la friccin baja los materiales corredizos deben tener lo siguiente:
la depresin esquila fortaleza, dureza alta.
Estos requisitos se acercan si colocadores delgadamente de fortaleza de bajas cizallas son formados en las
substancias de metal duras. La capa de fortaleza de bajas cizallas no debe ser bastante delgada para producir
aumente significativamente y as el rea real del actinio de contacto. Secciones posteriores de este captulo
examinan cmo las adiciones lubricantes pueden proporcionar una pelcula de fortaleza de bajas cizallas y
pueden militar contra, en muchos casos, el efecto de arar en esos casos donde arando es una contribucin
significativa a friccin completa.

3.2 Mecanismos del uso

El uso es el proceso de la prdida fsica del material. Al hacer resbalar contactos esto puede originarse en
varios procesos; que est en servicio de la importancia relativa son adhesin, abrasin, corrosin y fatiga de
contacto. El uso ocurre debido a la falta mecnica local de las zonas altamente acentuadas interfaciales y el
modo de la falta es influido por los factores ambientales.

3.2.1 adhesivo dura

Afianzando, o el fro suelda formacin, pueda ocurrir a las sugerencias de aspereza de avisando, cargado,
trabajan en la superficie. Esta es la primera fase de un mecanismo de uso y no lleve directamente a ningn
prdida del material del sistema. La seccin en depsito puede ser de trabajo endurecida, y por lo tanto
fortalecido, y las cizallas no pueda ocurrir a las uniones de sugerencia de aspereza pero dentro del cuerpo del
material. Esto transfiere el material de una superficie para el otro y ningn completo uso ocurre hasta un
proceso secundario causa el material transferido para escaparse. A veces transfiera material resida en una
superficie y pueda an transbordar de vuelta a la superficie original. Sin embargo, grupos de partculas
pueden ser formados que se escapan como una entidad sencilla cuando la energa elstica slo excede la
energa superficial, este ltimo ser grandemente reducido por la reaccin ambiental.
Los procesos de uso adhesivos se pueden mirar como un estado del equilibrio dinmico con su entorno.
Las superficies frescas expuestas por uso son ms reactivas que la superficie original y deben ser el
passivated por adiciones si el uso no es para ser catastrfico. Muchos procesos de uso comienzan como el
adhesivo dura pero el hecho que este mecanismo lleva a la formacin de abrasivo escombro inevitablemente
significa que existe una posible transicin del mecanismo de uso de adhesivo a abrasivo. Adhesin y uso
adhesivo se pueden limitar por:

usar combinaciones de metal que no afianza en conjunto fcilmente,

mejorar la formacin de los colocadores aditivos de fortaleza de bajas cizallas,
aumentar el grosor de pelcula de aceite.

3.2.2 abrasivo dura

Dure causado por la presencia de las partculas duras en el contacto es mismo similar a moler o elaborar
operaciones, aunque con la eficiencia menor. Durante la abrasin un metal experimenta el endurecimiento de
trabajo extensivo. Por este motivo la dureza inicial de la partcula abrasiva es poco importante si la partcula
transformada de calor de uso es slidamente ms dura que eso de las superficies de metal. Deba el presente
de partcula de uso en el contacto se vuelve ms suave debido a los procesos termales generados por friccin,
entonces la partcula ser deforme bajo la presin de contacto y dao a las superficies corredizas se
minimiza. Ejemplos del endurecimiento friccional y reblandecimiento se documentan bien y se pueden
predecir de los diagramas de fase de metales.

La mayora de los materiales de ingeniera sea heterognea, compuesto de fases con las diferencias
considerables en la dureza. Cuando una partcula abrasiva es pequea, la presencia de burdo, duro, las fases
en estas aleaciones pueden fortalecer considerablemente la resistencia del material a uso abrasivo. Pero si el
tamao abrasivo de partcula es comparable a la escala de la heterogeneidad del material, entonces sacar el
material duro de la estructura lleve a un ndice de uso de aumento. La abrasin se puede limitar por:
aumentar la dureza de las superficies de frotar,
revestimientos blandos puestos en superficies para empotrar escombro, por ejempo portador de cigeal
blando
materiales,
mejorar la filtracin de aceite,
aumentar aceite filma grosor,
aspereza de superficie de reductor.

3.2.3 fatiga de contacto

Aunque los mecanismos de fatiga pueden operar bajo hacer resbalar condiciones, tienden a predominar al
enrollar contactos donde tensiones sea alto y resbaln es pequeo. Este mecanismo de fatiga de uso causa
picadura o labrando la piedra de las superficies.
Este tipo de la falta superficial manifiesta se por la salida de las porciones pequeas, speramente
triangulares del material superficial. Ello ocurre primariamente debido a las tensiones altas que fatiga de
causa deja de comenzar a un punto debajo de la superficie donde las tensiones combinadas ms altas ocurren.
Despus de iniciacin, por inclusiones de impureza, traccin tangencial y las fuerzas hidrulicas generadas
por lubricantes, propagacin ocurre paralela a la superficie hasta una debilidad estructural tal como un lmite
de grano se encuentra. La ruptura entonces se propaga a la superficie. La accin hidrulica del lubricante
debajo avisa presiones pueda ayudar a palanquear fuera los fosos triangulares. Allane tratamientos y
propiedad material cambia en servicio pueda influir en la vida de fatiga de los materiales de avisar.
Aunque la tensin cclica mxima ocurre algunos micrometros debajo de la superficie inmediata, la
presencia de los defectos superficiales significa que superficie rompe propagacin se volver competitiva con
esos del origen de subsuperficie. El dao de fatiga se puede limitar por:
(i) aumentar el grosor lubricante de pelcula,
() minimizando la influencia del agua arrastrada o disuelta, (iii) reduciendo haciendo resbalar, relativo a
enrollar movimiento, en el contacto, (IV) la adicin de limitativas de fatiga adiciones.

3.2.4 corrosivo dura

Este tipo del uso pierde material por reaccin qumica y puede ser muy perjudicial para atender vida, por
ejempo la corrosin cida de los materiales de transatlntico de cilindro. Si es controlado, sin embargo, puede
ser beneficioso tal como la formacin de de fortaleza de bajas cizallas lubricante de lmite ruedan por
extremo ejerza presin sobre (EP) o anti-uso (AW) adiciones. un sistema lubricado contiene mucha especie
corrosiva, tal como:

(i) oxgeno,
() el agua,
(iii) el bixido de carbono,
(IV) naturalmente que ocurre compuestos de azufre,
(v) los productos de combustin cidos, oxyacids de nitrgeno o azufre,
(vi) los productos de oxidacin de aceite cidos,
(vii) las adiciones de presin anti-usas y extremas.
Todas estas tenga una tendencia para atacar qumicamente metales y frotando normalmente mejora tal vaya
al ataque cerca:
(i) remocin de los colocadores de producto de corrosin superficiales, que expone el metal fresco para
atacar, () levantando trabajan en la superficie las temperaturas para apresurar difusin y aumentar ndices de
reaccin.
La corrosin puede tener lugar uniformemente sobre un frotado trabaje en la superficie o selectiva a
inclusiones superficiales, lmites de grano y entre materiales dismiles, etc. Para el primer caso, un problema
resulta slo si la corrosin es excesiva. La corrosin limitada es necesaria para la proteccin de presin anti-
usa y extrema. La corrosin selectiva puede debilitar las estructuras superficiales y la fatiga iniciada.
Adems, la abrasin se implica en la promocin del uso corrosivo desde las partculas abrasivas quite
protector blando, corrosivamente formado, reaccin rueda.
Para motores usando aceites pesados modernos, con relativamente de menor grado del azufre, el uso lineal
corrosivo de cilindro no es un problema, los detergentes de overbased a condicin de que adecuados estn
presentes en el lubricante para neutralizar los cidos de azufre producidos por combustin. El ndice de la
formacin de reaccionadas pelculas normalmente sigue la ley de Arrhenius, como en la ecuacin (3.3):

La reaccin evala = e de KCe/RT (Eqn. 3.3)

dnde c es la concentracin componente reactiva en el aceite, e es un constante de energa para describir la

reactividad del componente, T es lo absoluto la temperatura en k de la superficie, R es el constante de gas
universal y k es el factor pre-exponencial.
En el estado firme el papel del uso corrosivo se determina normalmente por el estado de pelcula
ascendente de estructura. Por lo tanto, los ndices de uso crecen linealmente con la concentracin y de forma
exponencial con la temperatura. La corrosin se puede limitar por:
(i) usar inhibidores de corrosin y orn,
() usando adiciones de la actividad mnima necesitaron prevenir adhesin, (iii) limitando acceso de agua y
actividad,
(IV) la neutralizacin por los detergentes de overbased.

3.3 Lubricacin de lmite

La lubricacin de lmite describe procesos que pueden ocurrir a superficies en el movimiento relativo para
 reducir friccin y tambin controle el uso debajo condiciones donde fluido filma formacin no son posibles.
Las funciones de lubricacin de lmite por varios mecanismos

que a menudo opere simultneamente, contienda todo lo cual uno o ambos de las causas generales de la
friccin (y por lo tanto lleva puesto) previamente describi, es decir la reduccin de energa requerida para
esquilar uniones de aspereza y una reduccin en arar.

3.3.1 mecanismos de la formacin de pelcula

Estos mecanismos incluyen lo siguiente:

(i) formacin de una capa de molculas adsorbidas por furgoneta de las fuerzas de Waals: Para formar tan
colocadores una molcula debe tener un fin polar que acompaa la atadura de metal completamente ms de
un grupo polar es posible tambin y un fin nonpolar que seala en la solucin de aceite; Dope 3.1 ilustra tal
filme formacin. Estos colocadores son una capa de fortaleza de cizallas que permite el movimiento sin
friccin alta y puede reducir tambin uso. El temperatura / carga recorre sobre que son efectivos dependa de
su estructura individual.

Dope 3.1 furgoneta de la adsorcin de Waals

() la formacin de de alta viscosidad colocadores: Colocadores formados por la reaccin de los componentes de
aceite en presencia del metal frotado trabajan en la superficie pueda producir relativamente grueso, > 10 m,
colocadores del material de alta viscosidad que puede ser globular o continuo, dopa 3.2. Esta pelcula da a un
efecto hidrodinmico an a de baja velocidad y pueda ser asociado a la superficie por furgoneta de Waals
fuerza. Estas pelculas tienden a ser menos efectivas bajo el alto se toca carga.
(iii) adelgace reaccione acode ms la alisadura: Aceite los componentes qumicamente vaya al ataque exponga
limpie el metal trabaja en la superficie para dar a un delgado, altere qumicamente acode, por ejempo un
jabn, dopan 3.3. El qumico filma la formacin ocurrir a ninguna profundidad apreciable y abrasin ms
estas asperezas de terreno llano de ataque. Este hecho, junto con la fortaleza baja de cizallas de la pelcula,
lleva a la reduccin de la adhesin y arando. Las temperaturas moderadas son a menudo requeridas por la
formacin de estas pelculas.
 Dope 3.2 formacin de capa de alta viscosidad

Delgado la capa reaccionado

Dope 3.3 adelgace reaccione acode y alisando

(IV) los colocadores reaccionados inorgnicos del espesor: Reaccin entre los componentes de aceite activos y
las superficies de metal forman espesor, reaccionado, inorgnico de fortaleza de bajas cizallas filman tales
como sulfuros en las superficies corredizas, dopan 3.4. Esta capa superficial limita adhesin pero deba ser
reformado tan rpidamente como ser practicable o golpeando ocurrir. Estas pelculas son normalmente
formadas slo a las temperatura y carga altas.

Capa inorgnica gruesa

Dope 3.4 capa reaccionada inorgnica gruesa

(v) efecto de Rehbinder: Los productos qumicos pueden debilitar metales por el efecto de Rehbinder, dope 3.5.
Los mecanismos precisos de este efecto son uncleado pero pueden suponer el <hacer> quebradizo de
hidrgeno. El efecto es minimizar arando y por lo tanto controlan friccin y uso. De un punto de vista
prctico, es lo menos importante de los cinco mecanismos.
 Dope 3.5 debilitamiento de Rehbinder de los colocadores superficiales

3.3.2 conclusin

Dependiente de cargar, velocidad, viscosidad, temperatura y la naturaleza de las superficies lubricadas en

movimiento relativo, difiriendo grados de la separacin de estas superficies ocurren.
Cuando el aceite significativo rueda la penetracin ocurrir, friccional calefaccin empieza causando uso, y
entonces ambas friccin y uso se pueden dominarse por las reacciones superficiales qumicas/fsicas. Dentro
de un motor un rango de las condiciones anteriores opera. La influencia de estas condiciones en la friccin se
puede ver de la curva de Stribeck, dope 3.6.

Dope 3.6 curva de The Stribeck

El desafo al qumico es minimizar esta friccin mientras que uso predominante al mismo tiempo. Aunque
ambas friccin y uso son grandemente influidas por la fortaleza de cizallas de la unin formada entre las
asperezas de avisar, el control de friccin no lleva a de forma automtica el uso reducido.

3.4 Procesos qumicos fsicos para la formacin de las pelculas superficiales

3.4.1 formacin de las pelculas superficiales

El proceso de superficial formacin de pelcula por adiciones supone una serie de los pasos, describa como:
interacciones entre los dipolos permanentes en la molcula y dipolos fluctuantes
en la superficie,
residencia a la superficie,
 parte posterior de desorcin en la solucin o,
la reaccin qumica entre la especie adsorbida y la superficie,
difusin de la especie a la superficie.
Dependiente de la temperatura y las concentraciones aditivas, cualquier del sobre poder ser el paso
limitativo de ndice dominndose filme formacin. El asunto es adems complicado por la influencia variable
de temperatura de interacciones de molculas en la solucin. stos pueden influir en el equilibrio entre
superficie y solucin influyendo en el flujo de las molculas/tiempo de unidad golpeando contra la superficie
y la probabilidad de la reaccin a la superficie. A una aproximacin razonable, la cintica de estos procesos
se puede describir por la isoterma de Langmuir, ecuacin (3.4):

d = espritu de los muertos[A] (1 - (Eqn.

dt ) - kd ( ) 3.4)
donde es la cobertura superficial,[A] sea la concentracin de la adicin en solucin, espritu de los muertos
y kd es los constantes de ndice para la adsorcin y desorcin, respectivamente ( es decir todos los sitios
superficiales son equivalentes ) y T es el tiempo.
Ecuaciones de este tipo pueden describir ambas interacciones fsicas de dipolo / dipolo y la desorcin
subsecuente de la pelcula. Desde espritu de los muertos y kd tenga los coeficientes de temperatura
diferentes, aumentando la temperatura puede llevar a aumente, disminuido o sin cambie la cobertura
superficial. A condicin de que una superficie mnima crtica se mantiene, dure y friccin se puede
dominarse. Pero una vez caen debajo de este valor crtico, credo para tener aproximadamente 0.5 , friccin
y uso se levantar. La adsorcin del cido de dilinoleic[4], una serie de los compuestos de azufre
orgnicos[5] y un ZDDP (dialkyldithiophosphate de cinc)[6] haya sido descrito en estos trminos.

3.4.2 influencia de Basestock

El modelo para la formacin de pelcula descrita ms arriba sugiere que interacciones entre basestock y
adiciones de formar pelcula, que retardan su adsorcin, tenga una influencia perjudicial en uso y friccin.
Por ejemplo, altamente basestocks de napthenic son solventes buenos para especie polar mientras que
basestocks de paraffinic son solventes relativamente pobres para especie polar y mejore por lo tanto la
actividad de formar pelcula.
Aclare la evidencia de este efecto ha sido mostrada para las qumicas de molibdeno[7] y para ZDDP[8 , 9].

3.4.3 influencia del metal trabaja en la superficie

Las dos preguntas del inters aqu est:

(i) cmo influye en la naturaleza qumica y estructural de la superficie de metal el comportamiento de
adiciones en el control de friccin y uso? y
() porque son las reactividades qumicas de frotar superficies ms arriba que esos del nonrubbing trabajan en la
superficie?
Los mecanismos de la formacin de pelcula previamente describieron suponen ambos procesos fsicos y
qumicos. Sguese eso descomponen en factores favorable para filmar la formacin pueda influir en friccin
y uso. Coeficientes de la friccin se mostraban para diferenciarse de 0.04 para un metal reactivo tal como
cinc, lubricado con cido lurico de 1% , a 0.55 para un metal inerte, platee, con el mismo lubricante[10].
Estos factores incluyen las interacciones de dipolo fuertes o el hidrgeno fuerte afianzando que ayuda
adsorcin fsica y la comodidad de la reaccin qumica de este adsorba acode. Ambas interacciones
favorecen la formacin de las pelculas de fortaleza de bajas cizallas y las influencias similares han sido
anunciadas por muchos trabajadores incluyendo uso para mezclas de dilinoleic y cidos linoleicos[11], y para
ZDDP[6].
Como una ilustracin, dope 3.7 muestran la influencia de variaciones en la metalurgia de acero en la
reaccin entre ZDDP y aceros. Esos aceros tal como acero inoxidable con las concentraciones superficiales
altas de los xidos inertes, por ejempo o de Cr 2 3, sea mucho menos reactivo a ZDDP y ms duro lubricar
que esos tal como ANSI52100 que tiene las concentraciones de superficie significativas de los xidos
reactivos, por ejempo fe 2 o 3. La mayor reactividad de puro hierro se muestra tambin.
Confirmacin de esta influencia de concentracin de xido superficial se muestra en higo 3.8 , donde un
disco de ANSI51200 ha sido expuesto a una solucin de ZDDP rotulado de radio. una pelcula fotogrfica
expuesta al disco muestra que reas de reaccionado filme la formacin y reas donde ningn pelcula existe.
Radiografa de electrn fluorescencia muestra que las reas inertes son xidos del cromo y las reas
reaccionadas son los xidos del hierro.
Los ingenieros tienden a usar las metalurgias en aumento ms duras para combatir el uso abrasivo cuyas
superficies sea de menos en menos reactivo a agentes anti-usos. Por lo tanto el riesgo de los aumentos de uso
adhesivos. Adems, la calefaccin friccional puede generar cambios de fase en aceros, resultando en o
endureciendo, por ejempo PSATU3 , o ablandando, EN32b, de componentes.

Dope 3.7 adsorcin de ZDDP en las superficies de hierro: variaciones con la metalurgia de acero

Dope 3.8 evidencia para la naturaleza inerte de los xidos de cromo

 Superficies generadas bajo frotar las condiciones son ms reactivas hacia adiciones que son superficies
estticas. En parte esto se debe a la presencia del xido rueda en las superficies estticas que sidas quitar
haciendo resbalar contacto y la superficie naciente fresca de metal tiene una reactividad ms alta que su
predecesor de oxidised. Adems del sobre, y del inters creciente, frotando las superficies generan energa
baja, 13 eV, electrones o exoelectrons espontneamente[12], que pueden promover las reacciones qumicas,
es decir polimerizacin[13], y pueda ser envuelto en el mecanismo de ZDDP reactivo filma formacin[14].

3.4.4 equilibrio corrosivo/adhesivo

Control de uso por la formacin de pelcula reactiva supone un proceso de uso corrosivo para limitar el
ndice de un proceso de uso adhesivo. La pelcula protectora es retirada durante el proceso corredizo y se
debe reemplazar a tiempo entre los contactos sucesivos. Si el ndice

de este corrosivo filme el proceso de formacin sea ms rpido que requerido para controle adhesin, la
prdida entonces material, dure es decir, ocurrir a un ndice inaceptable. Esta corrosin excesiva pueda
ocurrir o porque la adicin usado sea excesivamente reactiva a las temperaturas de contacto o porque la
concentracin de la adicin en los aceites es demasiado alta. Si la adicin est presente a demasiado bajo una
concentracin para mantener formacin de pelcula, entonces adhesivo excesivo uso ocurrir. Mantenimiento
de este equilibrio corrosivo adhesivo es esencial y dopa 3.9 muestre la influencia de los agentes anti-usos de
diferir la actividad qumica.

Dope 3.9 la influencia de los agentes anti-usos de diferir actividades qumicas

3.5 Control de friccin y uso por varias clases de compuestos

Las secciones precedentes han mostrado claramente que friccin y/o uso se pueden dominarse por una
variedad de clases de compuestos que pueden formar las pelculas superficiales. Estos compuestos incluyen:
(i) los compuestos orgnicos de contener oxgeno que tienen un grupo principal polar capaz de la adsorcin a
las superficies. stos incluye alcoholes, steres y los cidos carboxlicos, () los compuestos orgnicos que
contienen grupos de nitrgeno o en combinacin con (i) sobre o (iii) abajo,
(iii) el azufre orgnico compone que pueden formar las pelculas reaccionadas a las superficies, (IV) el
fsforo orgnico componen que pueden formar las pelculas reaccionadas a las superficies, (v) el boro
orgnico compone que puede formar las pelculas reaccionadas a las superficies, (vi) el molibdeno orgnico
compone que pueda formar semiconductor de xido metlico 2 ruede en las superficies, (vii) ZDDP que
pueden formar las pelculas polimricas en las superficies.

Dentro de cada una de la sobre clases, la adicin estructura la interaccin, entorno de funcionamiento,
temperatura, tiempo y la concentracin determinar la eficacia de cada adicin particular en su aplicacin
particular.

3.5.1 compuestos de oxgeno orgnicos

Estos compuestos incluyen steres, alcoholes y cidos y sea la clase de adiciones acostumbr a mejorar
oiliness y reducir friccin. Los cidos carboxlicos pueden funcionar formando los jabones de metal con las
superficies de avisar. En este caso existe la evidencia que el lmite superior para la reduccin de friccin
coincide con el punto de fusin del jabn de metal[10]. All est tambin evidencia se controle de la
longitud de cadena, la igualacin de cadena de la columna vertebral de hidrocarburo cida carboxlica y
eleccin del hidrocarburo solvente puede minimizar friccin[10]. La figura 3.10 muestra que la influencia de
la columna vertebral de hidrocarburo en la friccin de ambos cidos y alcoholes carboxlicos.

Dope 3.10 la influencia del nmero de carbn de columna vertebral de hidrocarburo en la friccin de los
cidos carboxlicos y los alcoholes

La figura 3.11 muestra que el lmite superior de temperatura del control de friccin para una serie
homloga de los cidos carboxlicos en -tetradecane de n. El pico a la c = 14 muestran el valor de casar la
columna vertebral encadena la longitud ( y CC afianzan los ngulos ) de la adicin y basestock.
Los datos apuntan a la importancia de dos parmetros, que de adhesivas interacciones entre adsorbate y
superficie, y las interacciones laterales entre las molculas de adsorbate en la superficie. Por lo general, la
energa libre de la adsorcin (a la cobertura de cero) es de la orden de 1030 mol de kJ -1 para los alcoholes,
los cidos y steres carboxlicos en superficies de hierro, consistente con el hidrgeno afianzando entre
superficie y adsorbate. Mientras que polaridad en una molcula es un requisito previo para adsorcin,
medidas de momento de dipolo como una medida directa de la polaridad no es predictores infalibles de la
friccin

Dope 3.11 el lmite superior de temperatura del control de friccin para una serie homloga de los cidos
carboxlicos en -tetradecane de n

transformacin. Por ejemplo, mientras que los nitroalkanes tienen mayores momentos de dipolo que los
cidos carboxlicos, 2.2 Debyes comparado con 1.7 Debyes[15], no reducen friccin bajo las condiciones de
lmite. La diferencia entre los grupos menos polares de los lubricantes de lmite conocidos y los grupos de
nitro es sa el primero soy capaz del hidrgeno afianzando mientras que este ltimo no es[16]. El hidrgeno
afianzando es un caso especial de una interaccin de donoracceptor con un tomo electronegativo,
normalmente oxgeno o nitrgeno con un par de electrn unshared, funcionando tan el aceptador y un tomo
de hidrgeno, covalente afianzado para un secundar el tomo electronegativo, funcionando como el donante.
Debido a diferencias en la electronegatividad de los tomos que comprenden un hidrgeno afianzando grupo
funcional, como donante o aceptador, hidrgeno afianzando los grupos deben ser polares, pero el contrario no
es necesariamente verdadero.
ha existido el debate durante muchos aos en cuanto a si las adiciones de modificador de friccin
tensioactivas de cadena larga reduzcan friccin formando pelculas adsorbidas del grosor de monocapa o si
forman pelculas gruesas equivalente para varios, o muchos, multicapas[17]. Una investigacin compar una
serie de las adiciones de modificador de friccin de oleato de metal y sus propiedades de formar pelcula al
enrollar condiciones de contacto usando la interferometra de pelcula ultra-delgada. Ello era encontrar que
algunas de estas adiciones forman las pelculas de lmite gruesas mientras que otros no hagan. Concluy ese
lmite grueso filman resulte de la formacin del hierro insoluble (II) el oleato en las superficies de frotar y
que para los oleatos de metal esto ocurrir slo para metales baje que de hierro en la serie electroqumica. Esto
se debe a una reaccin de redox suponiendo hierro de la superficie de acero y el oleato de metal. Los
comportamientos de mono- , di - y los triesters del oleato de glicerol eran comparados como un rango de los
modificadores de friccin orgnicos comerciales en un fluido de base sinttico. De los steres estudie, el
monoster di a la friccin ms baja y base en fluido polaridad no tuvo ningn efecto <ser> discernidor en la
friccin de lmite[18].
un estudio reciente mostr que bajo las condiciones de baja carga y con superficies ultra-lisas, los
modificadores de friccin lioflicos pueden influir en la friccin hidrodinmica induciendo
resbaln a las superficies. Desde las asperezas necesarias para observar este fenmeno es bueno debajo de
esos de disear las superficies, esto no tiene ninguna relevancia a las aplicaciones automotoras actuales de
lubricantes de contener modificador de friccin[19].
La mayor parte de las superficies de metal / xido son parcialmente hidroxiladas en presencia de vapor de
agua y pueda participar en el hidrgeno afianzando o como un donante de tomo de hidrgeno o aceptador.
As adsorcin de los aceptadores de tomo de hidrgeno tales como steres alqulicos o compone tales como
alcoholes y los cidos carboxlicos, que pueden actuar como o donantes o aceptadores, lleve a la reduccin de
friccin.
un alto grado de la interaccin lateral forma un cohesivo adsorba acode que resultados en la adsorcin
mejorada. Aunque esta clase de molculas es usada en lubricantes para reducir friccin, pueden servir
tambin para reducir uso y proteja contra golpear, particularmente a las temperaturas bajas donde los ndices
de formacin de pelcula protectores de ZDDP son bajos.
La seccin precedente ha sido interesada con la formacin de pelculas delgadas, a lo ms algunas
monocapas, a superficies como unos medios de dominarse friccin. Reacciones de Tribopolymerisation, para
formar las pelculas polimricas ms gruesas a las superficies, son posible tambin y auxilian la carga
sosteniendo y aumente allane la separacin por el lubricante[20]. Estas pelculas se pueden formar por los
mecanismos aninicos radicales[13]. Los radicales se generan por de baja energa ( 13 EV ) los
exoelectrons[21], emitido espontneamente por slido trabajan en la superficie cuando se molesta por
deformacin plstica, abrasin, craqueo de fatiga o transformacin de fase.
La formacin de pelcula depende de la temperatura de contacto y la estructura de la adicin de monmero
use. La polimerizacin de baja temperatura se favorece donde la polimerizacin adicional ocurre, por ejempo
por los ftalatos de dialkyl. Polimerizacin de monmero de tipo de condensacin, por ejempo c 36 steres de
cido/etilenglicol de real, requiera ms arriba temperaturas de superficie[22].
Las pelculas pueden ser formadas del cido de dihydroxydocosanoic[23] y parezca ser formado como
polisteres por la deshidratacin intermolecular para formar un polmero de red. En cambio, el cido de
monohydroxydocosanoic da a un polmero lineal. Coeficientes de la friccin no son excepcionalmente bajos,
con de la orden de 0.1 , pero las propiedades de uso se reclaman para ser comparable o ms de esos de
ZDDP, aun cuando nico en la comprobacin de FourBall simple. Sin embargo, este mecanismo de la
formacin de pelcula puede ser aplicable en muy bajo o formulaciones de fsforo de cero si los mecanismos
para la generacin de pelcula sea aplicable en aceites enteramente formulados.

3.5.2 azufran y los compuestos de azufre / nitrgeno

Estas clases de compuestos eran el primero usado durante la Revolucin Industrial para mejorar el
desempeo de maquinaria y desarrolle se para mejorar la carga de golpear de los lubricantes de engranaje.
Ejemplos de tpicas estructuras del azufre / nitrgeno componen que han encontrado aplicacin incluya en
higo 3.12.
Azufre adiciones funcione por la formacin de colocadores de fes y FeSO 4 a las superficies de hierro
donde estas pelculas tenga una energa inferior de la adhesin al substrato que para mutuamente. La reaccin
de las adiciones de azufre supone un proceso de corrosin controlado;
Dope 3.12 estructuras qumicas de ciertos compuestos de azufre y sulphurnitrogen tpicos

sulphurisation del metal trabaja en la superficie por la adicin tienda a ocurrir a las temperaturas superficiales
bastante altas. Por lo tanto este tipo de la adicin tiene su aplicacin principal como presin de extremo, EP,
adiciones en los fluidos de transmisin. Muchas de las especie ms reactiva causa la corrosin severa de de
contener cobre componentes tales como acciones sobre y este, ms las temperaturas altas necesitaron
promover su reac- de formar pelcula

tions, han limitado su utilidad en las aplicaciones de crter. Sin embargo, ciertos compuestos de contener
azufre han sido usados como los agentes anti-usos suplementarios en los lubricantes de crter y tienen el uso
potencial en aplicacin de depresin o de fsforo de cero.
Tpico de stos podran ser los steres de sulphurised de los cidos grasos, los dimercaptothiadiazoles o los
ditiocarbamatos.
Dimercaptothiadiazoles se usan ampliamente como los passivators de metal y como adiciones de
loadcarrying. Han sido usados particularmente como los reemplazos potenciales para ZDDP en las
formulaciones de fsforo de cero[24]. Caractersticas estructurales en las molculas pueden tener el impacto
considerable sobre friccional y duran propiedades pero parezca tener la influencia pequea en inhibicin de
orn y antioxidancy. En particular, las propiedades de friccin / uso se pueden modificarse por el lado
encadena ate al 2- y posicin de 5 carbones del anillo de thiadiazole. Friccin particularmente buena y
reduccin de uso ocurren cuando un grupo de hidroxilo es anexo al fin de una cadena alqulica recta. Las
cadenas laterales pueden contener tomos de fsforo y/o los enlaces de sulfuro, tal como SSP (s) (OR) 2 , y
SSR. estos derivados de contener fsforo exponen la eficacia extra como los modificadores de friccin y
agentes anti-usos. Las pelculas superficiales contienen fosfato de hierro as como fes, polisulfuro, fe 2 (SO
4) 3 y organonitrogen compone proporcionar en la ausencia de los tomos sustituyentes de contener fsforo.
Ditiocarbamatos del cinc, y particularmente del molibdeno, muestre que friccin - y propiedades de
reductor de uso particularmente cuando usado en la conjuncin con ZDDP y discuta se en las secciones
siguiente.

3.5.3 steres de Organophosphorus

Los steres de Organophosphorus se han sumado durante mucho tiempo a aceites como agentes anti-usos y
los estudios mecnicos han identificado dos tipos diferentes de la reaccin ruedan:
sos derivados de fosfato de tricresyl, que forman pelculas delgadas, 0.12 nm, de la o de FePO 4 y Fe PO 4 .
2H 2 de fortaleza de lowshear y
sos que dan espesor, nm de approx. 100300 , pelculas de una naturaleza polimrica. stos consista de
principalmente de hierro (III) monoalkyl/ariles oligomers de fosfato, dopan 3.13 , de un tipo formado por
fosfonatos de la estructura (RO 2) 2 p (o) la h, donde R = hexil, octil, dodecyl, fenilo u octylphenyl[25].

Dope 3.13 el hierro (III) monoalkyl/aril oligomer de fosfato

Para el fosfato de tricresyl para ser efectivo, oxgeno, agua y otras impurezas polares son importantes para
la formacin de la reaccin ruedan. La influencia beneficiosa de agua y oxgeno indica que la formacin de la
pelcula de reaccin se precede por la hidrlisis de ster y la liberacin del cido fosfrico que reacciona
finalmente con la pelcula superficial de xido. La importancia de las impurezas polares presenta en TCP ha
sido demostrada[26]; la identidad probable de la impureza importante es el fosfato cido del lauryl,
encontrado para ser 20 veces como efectivo a proteccin de uso comparada con puro fosfato de tricresyl. una
conclusin es sa la funcin de ster del cido fosfrico es necesaria slo para asegurar la solubilidad del
producto en el aceite. TCP puede dar origen a tambin la proteccin anti-orn por hidrlisis al cido fosfrico.
Para varios fosfonatos, mono de cadena corta/fosfonatos de dialkyl, los sales de amina neutrales de los
fosfonatos de monoalkyl y fosfatos de propilo de triiso forman las pelculas polimricas delgadas aceitosas
porque sus propiedades fsicas la retencin de estas pelculas dentro del contacto[27]. Mono de longitud de
cadena larga - y los fosfonatos de dialkyl forman los colocadores protectores bajo las condiciones de
lubricacin de lmite. El fosfonato de Monododecyl produce pelculas del grosor de m de approx. 100. La
generacin de estas pelculas depende de la disponibilidad de Fe 3+ en la superficie.
El mecanismo de formacin de pelcula se cree para suponer la prdida de un grupo alqulico por hidrlisis
que genera dos ligandos de PO para el coordinacin. El anin de fosfato formado haya reducido solubilidad
de aceite, guiando a la acumulacin en la capa de lmite del aceite cubriendo el metal trabaja en la superficie.
El anin de fosfonato reacciona con el fe (III) creado por la oxidacin en el contacto de frotar uniendo antes
que chelation. Como el crecimiento de polmero ocurre los graduados de pelcula de ser un lquido viscoso
blando a un slido parecido a cristal. Esta pelcula contribuye para allanar separacin y por lo tanto reducir
uso. Todas estas adiciones de fsforo tienden a producir sus pelculas de reaccin, adelgace o el espesor, a las
temperaturas superficiales baje que esos requerido para formar las pelculas de las adiciones de azufre.

3.5.4 MolybdenumSulphur compone

Compuestos tal como MoDTC (ditiocarbamato de molibdeno) o MoDDP (dithiophosphate de molibdeno)

reacciona en superficies para producir el sulfuro de molibdeno. Este compuesto tiene una estructura cristalina
de tipo hexagonal donde cada tomo de molibdeno es rodeado a las distancias iguales cerca seis tomos del
azufre llegaron entre los tres primeros a las esquinas de un prisma derecho triangular de 31.7 altura de nm.
Cada capa consiste de dos planos de los tomos de azufre y un plano intermedio de los tomos de
molibdeno. La distancia entre los planos del molibdeno y los tomos de azufre son 15.8 nm. Las obligaciones
entre molibdeno y azufre son covalentes mientras que entre los tomos de azufre las obligaciones son la
furgoneta del tipo de Waals. La energa de descarga baja entre los planos de los tomos de azufre permite
molecular haciendo resbalar a lo largo de ellos. La tonsura fuerza las disminuciones adicionales debido a
defectos de enrejado presente en los cristales reales. La comodidad de la tonsura lleva a los coeficientes
extraordinariamente bajos de friccin factible con adiciones de molibdeno, por lo tanto su economa de
combustible excelente, pero los factores ambientales pueden ser perjudiciales. Agua y oxgeno grandemente
influyen en la resistencia de pelcula, donde las concentraciones pequeas del oxidise de oxgeno trabajan en
la superficie los colocadores para mugir 3, una capa hidroflica que reduce la energa de la adhesin

entre los cristales y el apoyo trabaja en la superficie. La deshidratacin oxidativa de semiconductor de xido
metlico 2 , que pueda suponer tambin la difusin de s en las superficies de hierro, as como el efecto
perjudicial del agua, explica en parte porque el factible bueno de economa de combustible con los aceites de
molibdeno / azufre es duro para sostener sobre durante mucho tiempo atienda perodos. El efecto de
reduccin de friccin por ditiocarbamato de molibdeno se deteriora con el campo atienda de modo que
despus de 4000 millas ninguna reduccin en el coeficiente de friccin se vean relativas al aceite de
base[28], aunque una proporcin significativa del MoDTC estuvo todava en el aceite. El uso de
antioxidantes puede inhibir la degradacin de ambos MoDTC y ZDDP en aceites y por lo tanto da al
desempeo de economa de combustible mejorado sustentable[29]. MoDTC no forma los colocadores de baja
friccin en su propio pero de baja friccin pelculas se forman si ZDDP est presente. una reduccin
sinrgica en la friccin por ZDDP en conjuncin con MoDTC ha sido demostrada[30 , 31].
Basar en la composicin de aceite puede influir en tambin las propiedades de friccin de
MoDTCcontaining aceite, y por lo tanto la economa de combustible beneficia factible por el uso de esta
adicin. Economa de combustible en la prueba de ASTM Seq. VI se mejoraba entre 0.8 y 1% por la adicin
de MoDTC de 1%[7 , 32]. Aceites de base con el alto VI y/o los niveles saturados del alto eran superior a
'low-saturate'-level/depresin-VI basa en las existencias en respuesta a MoDTC y las diferencias se
explicaban desde el punto de vista del efecto del aceite de base, segn sea solvente, en la adsorcin del
MoDTC en las superficies de hierro. Es razonable para concluir que los sistemas aditivos del molibdeno /
azufre, cuando es usado con aceites de contener ZDDP, acuestan una capa de semiconductor de xido
metlico 2 encima de un vaso de productos de reaccin de ZDDP. La capa de The ZDDP acta como una
fuente de azufre, reduzca la oxidacin de semiconductor de xido metlico 2 , y limita la difusin del azufre
de semiconductor de xido metlico 2 en el substrato de hierro.
Ambas base aceita propiedades, ZDDP estructura y el antioxidancy del aceite, influya en ambos
comportamiento friccional del aceite, su desempeo de economa de combustible y el grado al que este
beneficio de economa de combustible se sostiene en el servicio. Los aceites de Molybdenumbased son el
mejor encamine sin embargo disponible para dar la friccin muy baja en el servicio.

3.5.5 adiciones de MetalPhosphorusSulphur los ZDDP

Estas adiciones han sido acostumbre a mejorar las propiedades lubricantes de lmite del motor aceitan desde
los aos '1940. Originalmente desarrollado como antioxidantes, reconoci pronto que ellos tambin hecho
para limitar uso en ambas situaciones de aro del mbolo / transatlntico y leva / seguidor. ZDDP reduce uso
formando las pelculas de lubricacin de lmite relativamente gruesas, de la orden de 50150 nm
densamente[3335], y se base en una estructura de glasslike compleja, dope 3.14, formado al frotar huellas a
las temperaturas de contacto baje que esos requerido por la formacin de las pelculas termales. El ndice de
la formacin crece con la temperatura[36]. No Se desarrollan bajo enrollar condiciones de contacto, ni
cuando el grosor hidrodinmico de pelcula excede la aspereza superficial.
La composicin de estas pelculas de reaccin vtreas sea variable, dependiente de los condiciones de
contacto y la formulacin de aceite. La pelcula se comprende tipicamente de un vaso de Zn, p y o y mg y/o
Ca con fes o FeSO 4 como una fase separada. Aparece eso

Dope 3.14 planes posibles de tomos en las pelculas de ZDDP

islas de la pelcula son formadas en las superficies de acero, dope 3.15 , que crecen andando el tiempo y/o la
temperatura. Estas islas se creen para tener una estructura graduada con una capa exterior delgada del
polifosfato de cinc siendo graduado a una pelcula de magnitud de pyro -- u ortofosfato[37 , 38].

Dope 3.15 estructura y la composicin de una pelcula de cristal de ZDDP

Bajo haciendo resbalar los condiciones, pelculas formado por ZDDP comporte se en unos coeficientes de
friccin de manera y lmite plsticos de las pelculas de ZDDP son 0.130.15[39]. Adems, aumentan la
friccin en la regin de lubricacin mezclada, ZDDP secundarios ms as que la elecciones preliminares, que
tiene un impacto obvio sobre el rendimiento de vatihoras. Puede ser que existe una capa viscosa gruesa del
material de organofosfato encima de la reaccin slida ruedan pero la evidencia para[40] est ligeramente
dbil que la evidencia contra[41] y los estudios adicionales son requeridos para resolver este asunto.
En cuanto a todas las adiciones, interacciones con otras adiciones en solucin, dope 3.16 , y competencia
para los sitios de reaccin superficiales junto con el efecto de ambiental descompone en factores tal como
temperatura, sople-cerca gases, agua y dilucin de combustible tienen los efectos variables en la formacin
de la pelcula. Because ZDDP se usa mucho ms ampliamente como adiciones de desempeo de antiwear
comparado con otras clases de los compuestos, estos efectos aditivos discutirn ahora en mayor detalle que
haya sido el caso para otras clases de anti-uso/adiciones de friccin. En particular la influencia de estructura,
concentracin, dispersant, detergente, antioxidancy y modificador de friccin en friccin y uso se discutirn.
Adems la influencia de NOx y 2 o de h se ilustrarn brevemente.

Dope 3.16 formacin de ZDDP de las pelculas anti-usas

La mayor parte de los estudios de las propiedades anti-usas de ZDDP se han concentrado en la influencia
de la estructura o en actividad anti-usa o en mecanismos de formacin de pelcula. Para el primero, casi todos
los experimentos eran conducidos en las pruebas de tribological rudimentarias y en soluciones en los aceites
de base simples[42 , 43]. La conclusin clara es sa es la estructura de los grupos alqulicos que determina la
potencia anti-usa del ZDDP. En particular, la cadena ramificandome y encadene la longitud sea crtico tal ese
corto, ramifique se-cadena alqulico grupos son ms reactivos que las cadenas alqulicas primarias largas. Sin
embargo, los grupos de cadena corta, alqulicos primarios pueden ser ms reactivos que los secundarios de
cadena larga. Las consideraciones similares gobiernan la estabilidad termal[44], y existe una relacin inversa
entre la temperatura de descomposicin termal y la potencia de la proteccin anti-usa. Commercial ZDDP
contiene ambos neutral[(RO) 2 S DE P(S)]2 Zn tan ambos monmero y real, y la forma bsica como[(RO) 2
P 2]6 Zn 4 O. que este ltimo sea ms termia estable que el primer y sea menos efectivo como los formadores
de pelcula anti-usos.
Sguese de esto que los ZDDP que sidos ms eficiente a la formacin de pelcula anti-usa ser probable
que sufra tambin la reduccin debido a los efectos termales. La degradacin termal de ZDDP en servicio se
ha confirmado a menudo para el 31 P NMR e IR estudian[45] y no sea realmente importante a menos que
descomposicin procede a la fase donde reduccin significativa en los niveles de fsforo y de azufre como
productos voltiles o insolubles ocurren. En realidad, segn[6], los productos tempranos de descomposicin
de fase son:

RO S S O RS
O
P P y P
 RO S S O R SH
O

que sea igualmente efectivo como el ZDDP parental como los agentes anti-usos. Quiere decir, sin embargo,
ese bajo las temperaturas muy altas y/o el desage muy largo atiende, el ms activo ZDDP no puede dar a la
mejor proteccin de uso.
La figura 3.17 muestra qu altura temperatura afecta la proteccin anti-usa de una formulacin de aceite de
motor de coche de pasajeros con un ZDDP secundario y con uno basado en ZDDP primario. La proteccin
inicial superior de uso del ZDDP secundario se destruye mucho ms rpidamente que ese del aceite de ZDDP
primario. Mezclas de los dos ZDDP dieron el bien pone iniciales a proteccin de uso y bien sostenga lleve
puesto proteccin.

Dope 3.17 desempeo anti-uso contra velocidad, temperatura y detergente

La descomposicin termal se inicia por una migracin general del alquil agrupe se de los tomos de
oxgeno para azufrar tomos[46]. El ndice de esta reaccin se prevalece por la comodidad con que
substitucin de nucleophilic puede tener lugar al tomo de -carbon de del grupo alqulico. El estorbo
espacial por -substituents para este ataque de nucleophilic tambin influye en la estabilidad termal.
El paso inicial de las reacciones de ZDDP a superficies suponen la prdida de Zn y la formacin
consecuente de la especie de nucleophilic[6], Higo 3.18:

Dope 3.18 Nucleophile formado de la reaccin de ZDDP a una superficie

Ataque de Nucleophilic por esta especie al tomo de -carbon de se prevalecer tambin por las mismas
consideraciones espaciales como en descomposicin termal y por lo tanto la relacin inversa de las
estabilidad y resistencia termales al nucleophilic va al ataque, y actividad anti-usa y la comodidad del
nucleophilic va al ataque. Los procesos termales adicionales suponen la eliminacin de olefina de los grupos
alqulicos y lleve a la formacin de los cidos de fsforo. Substituciones de Nucleophilic de una especie de
fsforo por otro llevan a POP estructuran y bae en cinc Zn de mercaptide (SR) 2 como una cosa intermedia
de reaccin. Reaccin de este mercaptide con el dithiophosphate lleva a trithiophosphates y finalmente
tetrathiophosphates. Finalmente, un depsito insoluble de aceite es formado de una mezcla del thiophosphate
de cinc y bae en cinc pyro - y polypyrothiophosphates.
3.5.5.1 la influencia del neutral y detergentes de Overbased
El ndice de la descomposicin termal de ZDDP se puede grandemente inhibido por la presencia de los
detergentes de overbased[47]. Inhibicin de alqulica voltil formacin de thiol directamente

al desalojamiento de nucleophilic de un grupo de thioalkyl de protonated identifique se como la mayora

mecanismo probable de inhibicin, la reaccin (3.1), donde PSR reacciona con el + de h para producir HR de
+ de PS que, en presencia de un nucleophile, producen + de NuP y el RSH voltil:

3.1 inhibicin de reaccin de formacin de thiol voltil

A temperaturas inferiores, tal como esos para la vlvula de gasolina entrene el uso prueban donde sume en
bruto la descomposicin termal ocurrir, excesivo overbasing lleva al uso mejorado debido a la competencia
entre el ZDDP y el detergente superficial activo. Esta lleva a la formacin de pelcula anti-usa reducida. A
temperaturas < 100 c, competencia entre los detergentes diferentes y ZDDP para sitios superficiales e
interacciones de solucin parecen ser muy especficas. La figura 3.17 muestra que los resultados de la
vlvula entrenan el uso prueban lleve a cabo con Mg y CaHBNS (el alto basa en los sulfonatos de nmero) a
50 y 100 c con un rango de ZDDP para el mismo TBN y nivel de fsforo. De este puede verse claramente
que aunque los estructurales generales/relaciones de actividad parezca mantenerse, importante y excepciones
inesperadas, ambos mal bien, ocurrir de modo que mientras que por lo general CaHBNS es superior a
MgHBNS aceite, un ZDDP secundario da la proteccin de uso mejor con MgHBNS que uno se espera de su
estructura de grupo alqulica. La depresin basa en los sulfonatos de nmero tambin influya en el uso en
cierto sentido que es el dependiente de temperatura.

3.5.5.2 influencia de Dispersants

Las interacciones de solucin fuertes entre los dispersants del tipo de PIBSA/PAM y ZDDP se bien
documentado[48 , 49]. Estas interacciones se reclaman para suponer o hidrgeno afianzando entre los 2
grupos de NH de R del dispersant ( el R = h o alquil ) y la p = o, la p = s, grupos de POH y PSH de ZDDP
y productos de descomposicin[50], o dirija afianzando de los tomos de cinc de ZDDP a los ligandos de
donante de nitrgeno[51], este ltimo llev a cabo con 2,2-bipyridine y n, N -diethylethylenediamine, donde
aislar 1:1 complejos se forman. Estos complejos son improbables para formarse por dispersants desde el
coordinacin alrededor de los tomos de Zn sea menos probable.
Era tambin mostr que los dispersants de tipo de PIBSA/PAM fueron capaz de convertir bsicos
( albergue en un establo ms termia ) ZDDP para normal ( ms activo ) formas[52]. As dispersants por lo
general son estimados para ser beneficioso para la proteccin de uso y ha sido demostrado que los dispersants
de succinimide pueden quitar parcialmente pelculas formadas por ZDDP bajo frotar condiciones[53]. No Se
conoce si el dispersant usado era boratado, que pueda influir en este fenmeno significativamente.
El beneficio de los dispersants del peso molecular diferente y funcionalidad se puede ver de varios
estudios pero muchos de ellos complique se descuidando la influencia del dispersant sobre viscosidad y por
lo tanto aceite filme grosor. Sin embargo, bajo condiciones de lubricacin de lmite, los dispersants mejoran
la proteccin de uso de un secundario ZDDP, de que puede presumirse razonablemente para otros ZDDP, a
ambos de toda clase combinaciones de temperatura/velocidad. Existe cierta evidencia eso
boration de los dispersants mejora el uso, especialmente a temperaturas bajas, posiblemente debido a un
complexation reducido de ZDDP en la solucin por los grupos ms activos de amina. `Grado ptimo (0.13)
nitrgeno de cinc / dispersant relacin haya sido relatado para el control de uso como el mejor compromiso
entre bsico al neutral para conversin de ZDDP, complexation de solucin y la competencia de sitio activa
superficial[54]. Es tambin bien exterior el rango del nitrgeno de dispersant para baar en cinc relaciones
encontradas en formulaciones actuales, tipicamente en el rango de 0.060.010. Adems de influir en la
proteccin de uso por ZDDP, los dispersants tambin reducen el motor dure que se derivan de abrasin de
holln o espesamiento lubricante en los motores dieseles.

3.5.5.3 influencia de antioxidantes

Oxidacin del aceite de base en un proceso de radical libre en la solucin se puede representar por la serie
siguiente de reacciones, la reaccin ordena en serie (3.2( ivii ))[55]:

+ de RH por ejempo NO 2 R + H (i) iniciacin R + O 2 ROO () Propagation ROO + RH

+ de ROOH R (iii)
ROO + ROO Producto inactivo, R de terminacin + ROO ROOR (IV) el R + R RR (v)
la cadena ramificandome ocurrir por la via de:
ROOH RO + OH (vi) 2ROOH RO + ROO + 2 o de h (vii)

Inhibicin de la oxidacin ocurre por la prevencin de propagacin de cadena, la ecuacin (3.2) () o (iii).
Fenoles estorbados y aminas aromticas donan un tomo de hidrgeno para el radical de peroxy, ROO . ,
Reaccin (3.3), en la competencia exitosa con reaccin (3.2( iii )):

ROO + RH de + de AH + de ROOH A + RH (Reaction 3.3)

A , el radical antioxidante se estabiliza por resonancia y es por lo tanto incapaz de la abstraccin de un

tomo de hidrgeno de RH como se requiere en la reaccin (iii) y la reaccin en cadena rompa con eso.
Frecuentemente el A el radical reaccionar con otro radical, ROO o A , para dar a un producto final
estable.
ZDDP, y tambin dithiocarbonates de metal, acte como inhibidores de oxidacin por teirse el cabello
con agua oxigenada la descomposicin en cierto sentido que no produzca radicales, as quitando una fuente
de iniciacin principal. Parece probablemente que ZDDP son fuentes de DDPA (cidos de
dialkyldithiophosphonic) y es esto que sido responsable para o la descomposicin inica del hidroperxido o
descomposicin por transferencia de electrn, la reaccin (3.4)[56]:

[(RO) 2 P 2]H [(RO) 2 P 2]- + el + de h (Reaction 3.4)

Los productos de reaccin incluyen sulfuros[(RO) 2 P 2]2 como un producto principal as como el
monosulphide,[(RO) 2 P]2 s, y el trisulphide,[(RO) 2 P 2]2 S[57]. Oxidacin de ZDDP por hidroperxido,
estudiado por Raman y 31 espectroscopia de P NMR, muestre se para suponer una primera fase de la
oxidacin de ZDDP neutral a una forma bsica. Es esta forma que es entonces oxidised a otros productos por
prdida de (RO) 2 PS 2 coordinando grupo[58]. Est claro que si una molcula de ZDDP est actuando como
un antioxidante, entonces no puede actuar como un agente de formar pelcula anti-uso al mismo tiempo. Por
lo tanto la proteccin de uso ser reducida o viceversa, si el ZDDP es protegido de la oxidacin usando
antioxidantes alternativos, el desempeo anti-uso completo del lubricante se puede mejorar. Inhibicin de la
formacin de perxido, reaccin (3.2( II )), sea muy difcil debido al alto evale valor constante, 10 8 1 mol-
1 s-1[59]. Los dialkyldithiocarbamates de cinc son basureros radicales alternativos de perxido y como los
antioxidantes usuales, espacial los fenoles estorbados y aminas aromticas, terminan radicales de perxido
por Reaction (3.3).
De este grupo posterior, los ms efectivos inhibidores de la oxidacin de alta temperatura se reclaman para
ser las aminas aromticas[56], pero stos son capaces de complejo ZDDP y por lo tanto inhibiendo su
desempeo anti-uso. El equilibrio cuidadoso de ZDDP y antioxidante (s) es requerida para lograr ambos uso
y viscosidad aumentan control.

3.5.5.4 influencia de los productos de Combustion en la proteccin de uso por ZDDP

Combustin de los combustibles de hidrocarburo forma productos que pueden influir en grandemente la
proteccin anti-usa de ZDDP. Principal entre stas son agua, y xidos y oxyacids de nitrgeno y azufre. Junto
con el combustible no quemado, stos son los constitutivos claves del golpe-por gases que pueda obrar
recprocamente con el lubricante en vapores de una lnea de cilindro, en el crter y en las reas de tren de
vlvula. La dilucin significativa por el combustible no quemado ocurre bajo el temperatura / velocidad bajo
condiciona que, adems de producir lodo, resultados en una disminucin de viscosidad significativa, guiando
para reducir el lubricante ruede los grosores en contactos y por lo tanto aumentaron los ndices del uso[60].
Niveles hidrostticos en los lubricantes de motor bajo la temperatura baja/corredor de baja velocidad
condiciones pueden alcanzar niveles muy altos tal como 11% bajo las condiciones usadas en la prueba de
Mercedes-Benz HKL y puede acercarse tambin en la fase de temperatura ultra-baja del lodo de Mercedes-
Benz M111 y prueba de uso
Cmo las influencias condensadas de agua duran grandemente determinado por la habilidad del sistema de
detergente/dispersant para emulsionar el agua. Las emulsiones estables tienen los tamaos de gotita pequeos
y stos dan origen a menos uso que cuando las emulsiones inestables con los tamaos de gotita ms grandes
se formen[61]. El uso ocurre por las oxidacin y particin corrosivas de ZDDP en la fase acuosa ocurrir.
Sistemas detergentes que las emulsiones inestables formadas dieron origen a los niveles altos del uso,
mientras que esos que d origen a las emulsiones estables dieron a de menor grado del uso. Estos efectos
puede mscara los normales ZDDP/estructuran relaciones.

3.5.5.5 cidos de Oxy de nitrgeno y NOx

Estos productos de combustin son prooxidants fuertes y adems de su papel en aumento de viscosidad y
formacin de lodo[62], tienen una influencia marcada en los ndices

de el uso, especialmente del tren de vlvula[62 , 63]. Introduccin de NOx a un ndice de 0.008 m 3 s-1 a
2000 ppm en el crter de un motor de Nissan OHC de 2 les durante una prueba paseada aumente la leva huele
uso por 1.6 veces sobre la misma prueba sin NOx.
Esta est de acuerdo con la experiencia general de la culata del cilindro paseada apareja pruebas. Desde NOx
y cidos nitrosos son los agentes de comburente fuertes, ellos causan ambos local, en contacto rea, y
 general, en crter, la reduccin de ZDDP con los aumentos consecuentes en el ndice de uso.

3.5.5.6 efecto del holln en la proteccin de uso por ZDDP

La combustin de combustible puede llevar a la pirlisis de los combustibles de hidrocarburo y tizne
formacin, importante en motores dieseles y contribuyendo a las emisiones de partcula. una proporcin de
este holln encuentra que su va en el aceite lubricante y el uso creciente de sistemas EGR para reducir
partcula y emisiones gaseosas han llevado a los niveles ms altos del holln cargando en los lubricantes.
Asunto entre los fabricantes de vehculo sobre el impacto del holln en la durabilidad ha llevado al
desarrollo de las pruebas de motor para evaluar la habilidad del lubricante para controlar sus efectos
perjudiciales. Tales pruebas son la prueba de USA Mack T8 y el European PSA XUD11ATE/prueba de L.
Esta prueba posterior desarroll porque creciendo los niveles de holln debido al uso de EGR pudieron causar
niveles de aumento del motor dure[64], adems de la viscosidad de aceite aumentada debido a la
aglomeracin de holln.
Soles coloidales del holln son arrastrados en el contacto a las velocidades de arrastre lentas y ellos
influyen en detrimenta las caractersticas de pelcula de aceites[65]. Ello mostr tambin, no de modo
sorprendente, que este arrastre es ms pronunciado a las temperaturas altas.

3.6 Resumen completo

Control del uso adhesivo requiere que la formacin de espesor reaccion qumico rueda a las superficies.
Ellos tienen fortaleza de cizallas inferior que la superficie de metal y por lo tanto son retirados, parcial o
enteramente, durante resbalar. Reemplazo de estas pelculas durante el tiempo de las superficies es esencial
para el control del uso. Porque este proceso es una forma del ataque corrosivo de las superficies, el control
cuidadoso de actividad qumica y la concentracin aditiva necesite se si se minimiza el uso corrosivo
catastrfico.
Pelculas gruesas, sin embargo, son asociadas con los coeficientes relativamente altos de la friccin. Esas
adiciones que sidas efectivo en friccin de reductor son:
(i) las molculas orgnicas que forman las pelculas relativamente delgadas y
() los slidos inorgnicos tal como semiconductor de xido metlico 2 que forman los colocadores aplanados de
baja fortaleza de cizallas en la superficie.
Ambas friccin baja y el uso bajo se pueden triunfar si estas pelculas del modificador de friccin son
acostar en las pelculas ms gruesas de, digamos, ZDDP. Las propiedades anti-usas y de friccin de varias
clases de adiciones han sido descritas junto con la influencia de

estructura. En el caso de ZDDP, el papel de otras adiciones sobre cine comportamiento de formacin y de
antiwear ha sido discutido. El control exitoso de anti-usas y anti-fricciones propiedades de aceites requiere
que un equilibrio cuidadoso de las adiciones en la formulacin.
Problemas de formular de bajo azufre y - lubricantes de fsforo: La necesidad de los fabricantes de motor
para asegurar la durabilidad de la descarga despus de dispositivos de tratamiento, y por lo tanto para
mantener normas de emisin de descarga, haya llevado a una demanda para los lubricantes de crter que
contienen los niveles reducidos de azufre y fsforo. Estos elementos se implican en la reduccin en la
eficiencia de tal despus de dispositivos de tratamiento.
una fuente principal del azufre en la mayor parte de los aceites de motor es las existencias de base en que
el paquete aditivo se mezcla. Estos aceites de base se usan tambin como diluyentes para las adiciones
 lubricantes altamente viscosas a fin de facilitar manipulacin y mezcla. Por este motivo es probable que de
bajo azufre y - las formulaciones de fsforo se mezclarn usando los basestocks de Group IV, caros, no
polares tal como de poly- -olefins, junto con, tal vez, cierto ster polar para mejorar la solubilidad de la
adicin empaque use. Estos basestocks tienen las propiedades de viscometric de baja temperatura excelentes
y permiten la mezcla de aceites con un intervalo de viscosidad ancho. Estos basestocks tambin tienen los
valores inferiores de los coeficientes de traccin limitativos que haga viscoso de iso, azufran ms arriba
basestocks de Groups IIII. Esta propiedad es asociada con mejore eficiencia de combustible. El
inconveniente es que estos aceites de base tienen los valores inferiores de los coeficientes de viscosidad de
presin y por lo tanto bajo ambos hidrodinmico y condiciones de lubricacin de elastohydrodynamic, las
pelculas formadas en contactos sern ms delgadas que ese para un viscoso de iso, azufre ms arriba
basestock.
El problema principal, que se compone por el sobre, es que la mayora fuente de costeffective de
formacin de pelcula anti-usa y el ms efectivo perxido que descompone el agente tiene, desde los aos
'1940 , sido ZDDP que contienen ambos azufre y fsforo como los elementos activos.
Una reduccin impuesta en la concentracin de ZDDP y compuestos de semiconductor de xido metlico
que pueden ser incluidos en los paquetes aditivos para las aplicaciones de SAP bajas significa que la
consideracin debe ser dada para cmo mantener proteccin de uso y antioxidancy a un nivel aceptable. Los
niveles de fsforo normales son de la orden del 0.12% en los terminados, formule lubricante. Si se exigenes
niveles del fsforo de 0.08% , entonces esto presenta pocos problemas desde tales formulaciones se haya
bien probado ya en ciertos mercados. Si niveles del fsforo de 0.05% son estipulados, entonces formular para
encontrar objetivos de uso se vuelven ms difciles e interacciones entre ZDDP y otras adiciones presentan
as como allanan la competencia entre adiciones se vuelven crticos.

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Captulo 4
Las degradacin y estabilizacin oxidativas de los lubricantes minerales con base en aceite

G. Aguilar, G. Mazzamaro y M. Rasberger

Resuma termia oxidacin de hidrocarburo inducida es un propio-acelerando el autoxidation procese y sea

dividido en 'low'-, 30120 c, y 'high'- , > 120 fases de c, temperatura. El primero tiene cuatro induccin
de fases de reacciones en cadena radicales, propagacin, ramificandome y entonces la terminacin.
Mecanismos de estos procesos se describen y discuten. Diferencias en la reactividad de hidrocarburo estn
relacionadas con la estructura molecular. Para la oxidacin de hidrocarburo > 120 c, la primera fase es
igual que oxidacin de baja temperatura pero con la selectividad reducida y la reactividad aumentado; en
segundo lugar, la fase de oxidacin se convierte en difusin controle como las viscosidades de hidrocarburo
crezca de la policondensacin progresiva de los productos de peso molecular ms altos, causando la
formacin de barniz y lodo. Las estabilidades de oxidacin de aceite de base dependen de su derivacin, si
neutral solvente, hidrocraqueado o sinttico, y su respuesta a tratamiento antioxidante. El control de
oxidacin lubricante se enfoca en basureros radicales y decomposers de hidroperxido y sus mezclas
sinrgicas.
Los aceites de motor en aumento usan los antioxidantes fenlicos y amnicos como los basureros radicales
con los antioxidantes complejos organometlicos. Espacial fenoles estorbados substituidos a 2- y de 6
posiciones por grupos de -butyl de T sea particularmente efectivo, reaccionando sucesivamente con los
radicales de peroxy para formar los perxidos de cyclohexadieneone estables. Las aminas secundarias como
dos aril o el fenilo y los grupos de naphthyl son muy efectivos al eliminar cuatro radicales de peroxy por la
molcula. Son ms efectivos por una relacin de 4:2 que los fenoles espacial estorbados debajo de 120 C.
A las temperaturas ms altas un ciclo cataltico se sugiere como un mecanismo de estabilizacin extendido.
Los iones de metal de transicin con dos estados de valencia, Fe 2+/3+ , Cu 1+/2+, etc. como trace las
cantidades del metal jabonan el autoxidation de catalyse/retardo segn concentracin y/o combinacin de
metales. Ellos catalyse o inhiba oxidacin complejo y descomponiendo hidroperxidos o puede tambin
radicales de peroxy de oxidise y reducen los radicales alqulicos a los productos inertes. Complejos de
Organomolybdenum tales como dialkyldithiocarbamates de molibdeno, MDTC, en aumento estn
acostumbrado a estabilizar lubricantes de motor particularmente debido a la sinergia con otros antioxidantes
tales como difenilaminas alquiladas.

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 107

edn., DOI 10.1023/b105569_4, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

4.1 Introduccin

Reacciones del oxgeno con la mayor parte de los materiales orgnicos son importantes de un punto de vista
econmico y ecolgico. Los procesos tal como el O biolgico 2/CO 2 pasa por un ciclo, la oxidacin fichada
de las molculas definidas orgnicas, o la oxidacin enzimtica del derroche es todas las reacciones tiles. En
cambio, reacciones del oxgeno atmosfrico con los polmeros de hidrocarburo y los hidrocarburos lquidos
(lubricantes), as como con ciertos sistemas biolgicos, bajo variar condiciones de la temperatura y presin
de oxgeno son procesos indeseables. Tales reacciones llevan al deterioro de estos materiales. Todo el
oxidativo procesa con el oxgeno tenga una reaccin comn decora atribuible al estatus de biradical del
oxgeno.
Esta contribucin presenta los mecanismos de reaccin de degradacin y los procesos de lubricantes y los
factores influyendo en les. Adems, los mecanismos mediante el cual los antioxidantes inhiben la oxidacin
lubricante con respecto a industrial especfico y las aplicaciones de aceite de motor se sugieren.
4.2 Autoxidation de hidrocarburos

4.2.1 oxidacin de hidrocarburos a la temperatura baja ( 30120 C)

El propio-acelerando la oxidacin de hidrocarburos es llamada autoxidation. Su fase inicial se caracteriza por

una reaccin lenta con el oxgeno seguido por una fase de aumentar conversin hasta el proceso venga a una
parada. La degradacin se maneja por una reaccin de autocatalytic descrita por el mecanismo de radical
libre bien establecido[1 , 2], consistir de cuatro fases distintas:
iniciacin de la reaccin en cadena radical,
propagacin de la reaccin en cadena radical,
la cadena ramificandome,
terminacin de la reaccin en cadena radical.

Iniciacin de la reaccin en cadena radical: Bajo condiciones normales, es decir modere la temperatura y
la presin parcial el oxgeno mayor que 50 torr, el primer paso es un catalysed de proceso por rastros de los
iones de metal de transicin, reaccin (4.1)[3]:

(Reaction 4.1)

el R se refiere a un tomo sustituyente alqulico de cadena larga y Mn+ del catalizador es un metal de
transicin tal como co, fe, v, Cr, Cu o Mn. el ndice de la iniciacin sea muy lento, el k del ndice constante 1
= 10 9 10 1 mol 1 s 1[4 , 5]. El sitio del ataque de oxgeno se determina por la fortaleza de la obligacin de
h de c, y la reactividad para la abstraccin de hidrgeno crezca en casa

la orden siguiente dada abajo; por lo tanto, oxidacin de -paraffin de una n normalmente comienza por
abstraccin de un hidrgeno en el segundo el tomo de carbn ( -position de al grupo de CH ).

RCH DE 2 H <2 H DE CH DE R< LA 3 H DE C DE R < RCH = EL CH (R) LA H DE HC < LA 6 H

DE C 5(R) LA H DE HC

Propagacin de la reaccin en cadena radical: Una vez que un radical alqulico ha sido formado, esto
reaccione irrevocablemente con el oxgeno para formar un radical de peroxy alqulico, la reaccin (4.2), que
sea extremadamente rpido, k 2 = 10 7 10 9 l s de golfa 1 , y tenga una energa de activacin muy baja; k 2
sea independiente de la temperatura.

k2
R(CH3 )CH + O 2 --- R(CH3 )CH -- OO (Reaction 4.2)

El ndice de la reaccin de orientado al carbn radicales con el oxgeno depende del tipo de tomos
sustituyentes anexo al tomo de c y aumentos en la orden siguiente dada abajo. Por ejemplo, un radical
alqulico terciario reacciona 10 veces ms rpido con el oxgeno que hace un radical de metilo. Esta
diferencia en la reactividad explique porque los hidrocarburos con los hidrgenos terciarios (parafinas de iso)
son oxidised ms rpido que n- parafina:

3 C H < 6 H DE C 5(R) EL CH < RCH=CH(R)CH < 2 CH R < 3 C R

El prximo paso en el plan de propagacin de cadena es la abstraccin de hidrgeno por un radical de

peroxy de otro hidrocarburo, la reaccin (4.3):

k3
R(CH3 )CHOO + RH --- + de CHOOH de R (CH 3) R (Reaction 4.3)

Esto lleva a un hidroperxido y un radical alqulico, que puede reaccionar de nuevo con el oxgeno segn
la reaccin (4.2). El ndice de la reaccin (4.3) sea lento, k 3 = 10-1-10-5 1 mol-1 s-1 a 30 c,
dependiente del tipo de hidrocarburo, cuando se compara con Reaction (4.2), y es por lo tanto el paso de
determinacin de ndice para la propagacin de cadena. Debido a su reactividad baja, radicales de peroxy
est presente en la concentracin relativamente alta en el sistema cuando compar con otros radicales,
determinada por la via del electrn gira resonancia.
Despus que los radicales de peroxy poseen un estatus de energa bajo, reaccionan selectiva y resuma los
tomos de hidrgeno terciarios en preferencia a los tomos de hidrgeno secundarios y primarios con los
ndices relativos de 1:30:300 para la cosa fundamental de h de c:h de c secundaria:terciario de h de
c[6]. Su reactividad es tambin influida por los efectos espaciales: los radicales de peroxy primarios y
secundarios muestran que de tres a cinco veces ms alto reactividad que los radicales de peroxy terciarios[7].
una ruta ms favorable de la abstraccin de hidrgeno por un radical de peroxy[810] ocurrir por la via de una
propagacin intramolecular esbozada en reaccin la secuencia (4.4), donde la x est a la altura de 1 2, R 1
es un alquil terminal agrupe se y R 2 hidrgeno o un grupo alqulico.

(la reaccin ordena en serie 4.4)

El radical de hydroperoxideperoxy (I) reaccione con hidrocarburos a travs de abstraccin radical
intermolecular de hidrgeno, resultando en un dihydroperoxide (II) alqulico y un radical alqulico de iniciar
cadena. Radical (I) pueda resumir tambin intramolecular un radical de hidrgeno, reaccin (4.5):

(Reaction 4.5)

El radical alqulico de dihydroperoxide (III) puede reaccionar entonces con oxgeno, seguido por la
abstraccin de hidrgeno intermolecular adicional para producir un trihydroperoxide (IV) alqulico y un
radical alqulico, la reaccin (4.6):

(Reaction 4.6)

La ocurrencia de estas secuencias de reaccin intramoleculares lleva a un ndice de aumento de la

formacin del hidroperxido, que resultados en una degradacin de autocatalytic reforzada de los
hidrocarburos.
La cadena ramificandome: Durante la fase temprana de autoxidation, varios tipos de hidroperxidos se
generan. A las concentraciones bajas se pueden hender homolytically para producir un alkoxy y un radical de
hidroxi, reaccin (4.7):

k7
ROOH --- RO + HO (Reaction 4.7)

Sin embargo, este proceso se desbarata debido a una alta energa de activacin; por lo tanto, reaccin (4.7)
juega un papel significativo a las temperaturas ms altas o bajo condiciones de catalysed, considere en las
secciones 4.2.2 y 4.2.3. Una vez forme, el hidroxi y los radicales de alkoxy especialmente primarios son tan
activo que resumen tomos de hidrgeno en reacciones no selectivas, las reacciones (4.84.10):

HO + CH DE 3 RES ? h 2 el + de o RCH 2 (Reaction 4.8)

HO + CH DE R DE 2 RES 1 ? 2 R de + de o de h (R 1) HC (Reaction 4.9)

2 O DE RCH + CH 3 - R c de RH 2 de + de RCH 2 OH (Reaction 4.10)

Los radicales de alkoxy secundarios y terciarios prefieren formar aldehdos, reaccin (4.11), y quetonas,
reaccin (4.12):

(Reaction 4.11)

(Reaction 4.12)

A concentraciones altas, es decir a un estado avanzado de oxidacin, los hidroperxidos pueden reaccionar
por la via de un mecanismo bimolecular, la reaccin (4.13):

(Reaction 4.13)

Como consecuencia de acumulacin de hidroperxido y hendedura subsecuente, la concentracin de los

radicales libres reactivos iniciando nuevas cadenas crece. El tiempo desde el principio de la oxidacin a la
fase de autocatalytic del autoxidation es llamado el "perodo de induccin". La relacin entre acumulacin de
hidroperxido y comprensin de oxgeno de un hidrocarburo se presenta esquemticamente en higo 4.1.
Como se pueda ver, durante el perodo de induccin, los hidroperxidos se acumulan; despus del perodo de
induccin, la oxidacin es el autocatalysed.
Terminacin de la reaccin en cadena radical: Como los productos de reaccin, el autoxidation se sigue
por una fase de autoretardation, resultando en una parada antes del hidrocarburo se completamente
consumido. Este autotermination es llamado la "reaccin de terminacin de cadena" y domine en esta fase
final de la oxidacin procese tal que degradacin se para. La terminacin se puede efectuar por la
combinacin de radical especie tales como radicales de peroxy para producir quetonas y alcoholes, secuencia
de reaccin (4.14):

2 RRl CHOO [el R (R 1) CHOOOOCH (Rl) el R] (la reaccin ordena

en serie 4.14)
el R (R 1) c = o de + de o 2 + HO-CH (Rl) el R

En este ejemplo, cosa fundamental y los radicales de peroxy secundarios forman cosa intermedia que
desproporcionado a los productos de degradacin de no-radical. En cambio, los radicales de peroxy terciarios
mayo monipodio para dar a perxidos de alquil terciarios de di o experimentar A

Dope 4.1 influencia de la concentracin de hidroperxido en el ndice de la comprensin de oxgeno con el

transcurso del tiempo; un = el ndice de la comprensin de oxgeno; la b = la concentracin de
hidroperxido (un dibujo esquemtico slo)

la reaccin de hendedura guiando a las quetonas y radicales alqulicos, secuencia de reaccin (4.15).
Generalmente, el ndice de la terminacin crece a travs de la serie: el peroxy terciario <peroxy secundario<
el peroxy primario.

(la reaccin ordena en serie 4.15)

Si la concentracin de oxgeno en la fase lquida de magnitud es limitada, para una presin parcial de
oxgeno debajo de 50 torr, dos vas adicionales del resultado de recombinacin radical, reacciones (4.16) y
(4.17):

R + ROO ROOR (Reaction 4.16)

R + R RR (Reaction 4.17)

En resumen, la oxidacin de uncatalysed de hidrocarburos a temperaturas de hasta 120 la c lleva a

alkylhydroperoxides, ROOH, dialkylperoxides, ROOR, alcoholes, ROH, aldehdos, RCHO y quetonas, c de
RR 1 = O. adems, la hendedura de II de un dihydroperoxide de la reaccin (4.4) llevan a diketones, RCO
(CH 2) la x COR 1 , ketoaldehydes, RCO (CH 2) la x CHO, hydroxyketones, RCH (OH)-(CH 2) COR 1 de x
, etctera. Bajo las condiciones de catalysed de metal o a temperaturas ms altas, considerado en secciones
4.2.2 y 4.2.3 , la degradacin lleva a una mezcla compleja de los productos finales.

4.2.2 oxidacin de hidrocarburos a la temperatura alta ( > 120 C)

Sobre 120 la c el proceso de degradacin puede ser dividida en una cosa fundamental y una fase de
oxidacin secundaria.
Fase de oxidacin primaria: Iniciacin y propagacin de la reaccin en cadena radical son igual que
discutido bajo las condiciones de baja temperatura, pero la selectividad sea reducida y la reaccin evalan
crezca. A la temperatura alta la hendedura de hidroperxidos juega el ms importante papel.
Reaccin (4.7) lleva a una proliferacin de los radicales de hidroxi, que resumen no selectiva tomos de
hidrgeno, ven reacciones (4.8) y (4.9). Los cidos se forman por las siguientes dos reacciones, que salen
fuera de un radical de hydroperoxyperoxy, ven la reaccin (4.4), y un aldehdo[9 , 10]. Los cidos
carboxlicos (RCOOH), formado segn las secuencias de reaccin (4.18) y (4.19), representan uno de los
productos principales bajo estas condiciones de oxidacin. En un paso subsecuente pueden reaccionar con R
de alcoholes 1 OH, producido por reacciones (4.10) y (4.14), para formar steres, RCOOR 1. Adems,
cuando el ndice de la oxidacin llega a ser limitado por difusin, los teres son formados, secuencia de
reaccin (4.20):

(la reaccin ordena en serie 4.18)

(la reaccin ordena en serie 4.19)

(la reaccin ordena en serie 4.20)

La reaccin de terminacin procede a travs de los radicales de peroxy primarios y secundarios segn la
reaccin (4.14), pero a temperaturas sobre 120 la c estos radicales de peroxy tambin obra recprocamente
en un no-terminando la va para dar a los radicales de alkoxy primarios y secundarios, reaccin (4.21)[6].
Estos radicales de nuevo contribuyen a la formacin de los productos de hendedura por la via de reacciones
(4.10) y (4.11):

2ROO [ROOOOR] 2RO + o 2 (Reaction 4.21)

La fase secundaria de oxidacin: A las temperaturas ms altas la viscosidad de los medios de magnitud
crece a causa de la policondensacin del difuncional oxigene productos formados en la fase primaria de
oxidacin. Las reacciones de policondensacin adicional y de polimerizacin de estas cosa intermedia de
peso molecular altas forman productos que no son solubles en el hidrocarburo. El precipitado resultante es
llamado lodo. Bajo las condiciones de oxidacin de pelcula delgada, como en el caso de una pelcula
lubricante en una superficie de metal, los depsitos parecidos a barniz se forman[11]. Las reacciones de
policondensacin que llevan al peso molecular alto se interponen (precursores de lodo) se pueda describir
como sigue. En el primer paso, aldehdos o quetonas formado en la oxidacin primaria ejecuta en fases el
monipodio por la via de un cido - o la condensacin de aldol de catalysed de base para formar , aldehdos
de -unsaturated o las quetonas[12], Secuencia de reaccin (4.22):

R CO (CH 2) c de + de COR cido

CHO de n 3 1 (o
basa
en)

R CO (CH 2) 2 o de h
CH de n de CHC
V

R CO C (CH 2) n 1 CHCOR
R CO de + en forma (CH 2) CO 2
CH 1
de v de m 2OHR C
(CH 2)
R2
CO de m
VI
(Reaction 4.22)
Las condensaciones de aldol adicionales con VI de especie llevan a peso molecular alto pero los productos de
policondensacin todava solubles de aceite (el peso molecular sobre 2000 amu).
 Cuando la reaccin se convierte en difusin controlada a causa de la viscosidad aumentada del aceite,
radicales de alkoxy pueda iniciar la polimerizacin de los productos de policondensacin. Esto lleva a lodo y
deposite formacin as como a los productos de peso molecular de alto de oilsoluble adicionales que
contribuyen al aumento de viscosidad. Este proceso se puede describir como la copolimerizacin de la dos
especie de policondensacin diferente en que los grupos de alquil R, R 1 y R 2 pudieron representar oxo - o
hydroxyfunctionalised largo hidrocarburo encadena la reaccin (4.23):

R CO de x CH CH R y CH 3 CO CH CH (CH 2)
COO 2 de
n

RO .
[ CH CH ]x [CH C ]y
H

COR R1 COCH 3 (CH COOR2

2) la n
(Reaction 4.23)
Las polimerizaciones de condensacin se aceleran en presencia de metales tal como hierro[13], pero lleve
suprime policondensacin.
Bajo las condiciones de alta temperatura existe la posibilidad de la hendedura termal de una cadena de
hidrocarburo, especialmente cuando la disponibilidad del oxgeno es limitada por difusin, la secuencia de
reaccin (4.24):

CH2 -CH2] 2RCH 2 CH = h de + de CH 2 2 (la reaccin ordena en serie 4.24)

Reaccin (4.24) lleva a las molculas no saturado con peso molecular inferior y volatilidad ms alto. El
modelo para la oxidacin de alta temperatura es descrita por Fig. 4.2[9 , 10 , 14 , 15]:
Dope 4.2 modelo de la degradacin lubricante bajo las condiciones de alta temperatura

4.2.3 Metal-Catalysed Autoxidation de hidrocarburos

Descomposicin de una molcula de hidroperxido alqulica ocurre a temperaturas de 150 C. Los

iones de metal de transicin con dos valencia manifiestan tales como Fe 2+/3+, Pb 2+/4+ y Cul+/2+ reduzca
la energa de activacin de esta descomposicin procesa. Estos iones deben estar presente como el metal
jabona, de otra manera no son activos cataltica[16]. Por lo tanto la descomposicin de hidroperxido de
homolytic se acelera a las temperaturas ambientes por concentraciones pequeas, 0.l50 ppm, de estos
metales, reacciones (4.25) y (4.26), que se pueda resumirse como la secuencia de reaccin (4.27):

+ de Mn de + de ROOH RO + la m (L de + de n) el + de + OH- (Reaction 4.25)

la m de + de ROOH (L de + de n) el + ROO + H de + de Mn (Reaction 4.26)

2ROOH + de n de m de e + de Mn ) el + ROO + RO + la 2 o de h (la reaccin ordena

en serie 4.27)

La cadena ramificandome bajo la influencia de un catalizador a una temperatura dada procede ms rpida
cuando se compara con la reaccin de uncatalysed. La consecuencia es un alto ndice de la formacin de
hidroperxido ( y por lo tanto la oxidacin ), como se ilustra en higo 4.3.

Dope 4.3 aumento de la concentracin de hidroperxido bajo la influencia del fe ( h de OOCC 7 15 ) 3 en la

catlisis: (A) puro hidrocarburo ejemplar; (b) puro hidrocarburo ejemplar ms 500 ppm el fe ( h de OOCC 7
15 ) 3.
Condiciones: 95 temperatura de bao de c, el 300 ml aceita volumen; 3 l/oxgeno de h fluye[17]
 Los pasos de precursor de la formacin de jabn, mostrado abajo con Fe como la superficie metlica, se
originan en el ataque de la superficie de metal por radicales de alkylperoxy y alkylhydroperoxide. Este
proceso puede ser "uso corrosivo" llamado, reacciones (4.28) y (4.29)[18 , 19], donde el FeO reacciona
adems con los cidos y formas orgnicos los jabones de hierro, reaccin (4.30):

ROO + Fe RO de + de FeO (Reaction 4.28)

fe de + de ROOH ROH de + de FeO (Reaction 4.29)

2RCOOH + FeO 2 + 2 o de h de fe (OCOR) (Reaction 4.30)

La actividad cataltica de cobre e hierro se puede resumirse como sigue[20 , 21]:

en presencia de hierro, los jabones de cobre pueden retardar reacciones de oxidacin y policondensacin /
polimerizacin de un nivel de concentracin de 200 ppm adelante, considerado tambin en las secciones 4.4.l
y 4.5.2. En sistemas libres de ion de hierro, los sales de organocopper se comportan como los prooxidants.
Sin embargo, de 1,000 ppm y arriba pueden comportarse como los sistemas antioxidantes efectivos.
los jabones de hierro aceleran reacciones de oxidacin y policondensacin / polimerizacin con la
concentracin creciente.

La figura 4.4 muestra que el retardo de la oxidacin por una sal de cobre durante la oxidacin de tetralin,
un hidrocarburo ejemplar, en presencia del estearato de hierro del 0.5%[22].

Dope 4.4 influencia del estearato de cobre en el ndice de oxidacin del estearato de hierro (0.5%) la
oxidacin de -catalysed del tetralin[22]

En conclusin, la oxidacin de los hidrocarburos ejemplares procede por la via de un mecanismo de

cadena radical y es fuertemente influida por temperatura y por ciertos iones de metal de transicin. Estos
resultados en la formacin del lodo insoluble as como un aumento continuo en la viscosidad. La seccin
siguiente negocia con la oxidacin de aceites de base, que sigue principalmente el mismo modelo de reaccin
como los hidrocarburos ejemplares pero sea ms complejo debido a la presencia de los inhibidores naturales
y prooxidants.

4.3 Estabilidad de oxidacin de los aceites de base

La mayora de lubricantes es producida del mineral (petrleo) -based basa en existencias. El petrleo crudo
se destila bajo la presin atmosfrica para quitar componentes de gasolina y combustible de destilado. El
residuo de destilacin es entonces al vaco destile para quitar una fraccin de "destilado neutral" , los
precursores para lubricar basan en existencias. La fraccin neutral de destilado se refina entonces en la base
lubricante provea los mtodos de dos en dos bsicos, solvente refinando o el hidrocraqueo. Refinacin
solvente, el proceso ms viejo, usan la extraccin solvente para quita fracciones impartiendo color,
inestabilidad y reduciendo el ndice de viscosidad. Estas fracciones consisten de los compuestos aromticos y
heteroatoms tales como nitrgeno y azufre. En hidrocraqueo, la fraccin de destilado neutral reacciona con el
hidrgeno bajo presionar tenazmente y la temperatura. Los compuestos aromticos se reducen a las
cicloparafinas saturadas que pueden volver a arreglar adems para normal y se ramificaban parafinas.
Adems, la mayor parte de los heteroatoms son retirados durante el hidrocraqueo. El resultado de
severamente hidrocraqueo es un aceite de base lubricante que es mayor que 99% satur parafinas[23]. Por
otra parte, cantidades significativas de aromas y heteroatoms permanecen en los aceites de base solventes
refinados. Algunos de estos compuestos pueden actuar como antioxidantes naturales, otros como los
prooxidants, pero en conjunto es un hecho bien establecido dentro

la industria lubricante que la respuesta aditiva antioxidante es mucho mayor en existencias hidrocraqueadas
de base, tambin reconozca como Group II e III basan en aceites, que en el grupo de solventrefinedes baso en
aceites[2426].

4.4 Inhibicin de la degradacin oxidativa de lubricantes

El uso de adiciones para controlar la degradacin lubricante requiere un foco en los radicales alqulicos (R),
radicales de alkylperoxy (ROO) y los hidroperxidos (ROOH). Los radicales de alkoxy primarios ( o de RCH
2) y los radicales de hidroxi (HO) rpidamente resumen el hidrgeno del substrato. Es por lo tanto muy
improbable que se pueden desactivar por los antioxidantes naturales o sintticos. En la prctica, los tres tipos
aditivos han resultado para tener xito en predominante la degradacin de los aceites lubricantes:
basureros radicales,
decomposers de hidroperxido,
las mezclas sinrgicas de stos.

4.4.1 basureros radicales

Los ms ampliamente usados tipos de los basureros radicales son antioxidantes fenlicos y amnicos. El uso
de los complejos organometlicos de los metales de transicin como los antioxidantes estn llegando a ser
ms frecuentes, especialmente en los aceites de motor; los compuestos de organomolybdenum son de la
importancia particular.
Espacial fenoles estorbados: Fenoles substituidos al 2- y de 6 posiciones por los grupos alqulicos
terciarios sea llamado espacial fenoles estorbados, el ms comn tomo sustituyente es el grupo terciario de
butilo.
Mecanismo de reaccin: Espacial los fenoles estorbados, tal como VII, compita con buen resultado, la
reaccin (4.31), con los pasos de determinacin de ndice de la propagacin, reaccin (4.3), es decir k 29 > k
3:
(Reaction 4.31)

El radical de phenoxy estabilizado de resonancia, VIII, limpie preferentemente un radical de peroxy

adicional para formar un perxido de cyclohexadienone, IX, la reaccin (4.32):

(Reaction 4.32)

Un mecanismo de reaccin alternativo a reacciones (4.31) y (4.32) haya sido sugerido concerniente a cmo
espacial estorbe fenoles actan como antioxidantes para los lubricantes[27]. Basado en el destino de la p de
-butyl- terciaria de 2,6-di- -cresol en un aceite de turbina usado en una turbina de vapor convencional,
concluy que existe una posibilidad fuerte que este fenol es consumido no a travs de la inhibicin de
oxidacin, las reacciones (4.31) y (4.32) por la via de la oxidacin directa con oxgeno, la secuencia de
reaccin (4.33):

(Reaction 4.33)

influencia de tabla 4.1 de la substitucin de ortho en Tipo del Acti

la actividad antioxidante de estorbados fenoles en fenol vida
lubricantes a 0.1% y 110 C[28] d
relati
va

100.
0

62.5

La proteccin ptima del substrato hacia la oxidacin se puede lograr cuando ambos 2- y de 6 posiciones
del fenol substituya se con los grupos de butilo terciarios y el de 4 posiciones se substituye con -alkyl de una
n agrupe se[28]. Reemplazo de un grupo de butilo terciario por un grupo de metilo en la posicin de ortho
reduce la actividad antioxidante considerablemente, tabla 4.1. El estorbo espacial en ambas posiciones de
ortho beneficiosa previene la abstraccin de hidrgeno por el radical de phenoxy, la reaccin (4.34):
(Reaction 4.34)

Sntesis: El consumo anual global de fenoles espacial estorbados para lubricantes industriales y aceites de
motor asciende a 40,00050,000 toneladas. Los tipos estructurales principales que sidos comercialmente
disponible, junto con sus rutas sintticas, se esbozan en tabla 4.2 , de[2931].

Aminas aromticas: Las aminas aromticas secundarias son otra clase importante de antioxidantes usada
en lubricantes. Los tomos sustituyentes principales del tomo de nitrgeno son dos aril o un fenilo y un
grupo de naphthyl.

La tabla 4.2 se especializa antioxidantes fenlicos comerciales y sus aplicaciones

___________________________________________________________________________
La estructura y Synthesis principal Use
_____________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Mecanismo de reaccin: El mecanismo de reaccin de difenilaminas es dependiente de la temperatura.

Bajo las condiciones de baja temperatura, < 120 c, la interaccin con los radicales de peroxy predomine,
secuencia de reaccin (4.35).
(la reaccin ordena en serie 4.35)

Segn la secuencia de reaccin (4.35), una molcula de difenilamina elimina cuatro radicales de peroxy y,
por definicin, el factor estequiomtrico es 4. Para un monophenol espacial estorbado, este factor es 2. Por
lo tanto las difenilaminas se ejecutan mejor como los basureros radicales del peroxy que hacen los
monophenols a temperaturas < 120 C. Debajo

condiciones de alta temperatura, > 120 la c, por ejempo los aceites de motor, un mecanismo de
estabilizacin extendido en la forma de un ciclo cataltico ha sido sugerido, secuencia de reaccin (4.36)[32 ,
33]:

(la reaccin ordena en serie 4.36)

Ha sido demostrado que el radical de nitroxyl, x, reaccione con un radical alqulico secundario a XI de
forma que, bajo las condiciones de alta temperatura ( > 120 la c ), regenere la molcula de difenilamina
original, la reaccin (4.36). En esencia, este grupo de los estabilizadores acta cataltica por limpiando
alternativamente peroxy ( ROO) y radicales alqulicos ( el R). Como manifieste ms temprano, espacial los
fenoles estorbados desactivan slo dos radicales de peroxy por molcula de fenol. Por lo tanto, bajo
condiciones de alta temperatura, las aminas aromticas son la distancia superior a sus contrapartes fenlicas.
Como mostrado en tabla 4.3 , el factor estequiomtrico de las difenilaminas depende de los tomos
sustituyentes en la posicin de para[33]. La eficacia del antioxidante de difenilamina se mejora alquilato las
posiciones de para. El mecanismo de estabilizacin para el phenyl -naphthylamines, secuencia de reaccin
(4.37)[34], describa se como sigue:

(la reaccin ordena en serie 4.37)

En contraste con los derivados de difenilamina, la transformacin del radical de nitrgeno (XII) para un
 radical de nitroxyl, NO, no haber sido observado. Debido a la ms tiempo vida del radical orientado al
nitrgeno (XII) por estabilizacin de resonancia, los dimerisation y oligomerisation tienen lugar mientras que
manteniendo el NHfunction. Las indicaciones han sido encontradas que los productos de la reaccin (4.37)
pueden resultar de la reaccin directa de -naphthylamine de de phenyl- con el oxgeno[27 , 35].

Factores estequiomtricos de tabla 4.3 Compuesto Factor

de las aminas diferentes aromticas estequiomtr
secundarias, ico
( 2 x 10-5 L de mol-1 ) en un aceite de paraffinic a 130 C 41

36

53

52

Sntesis: El consumo anual presente de este de clase en la industria lubricante crea se para ser cerca de
50,00060,000 toneladas. Representantes de esta clase de compuestos junto con sus syntheses se esbozan en la
tabla 4.4[36].

La tabla 4.4 se especializa antioxidantes amnicos comerciales y sus aplicaciones estructuran y sntesis se
especializa uso

Complejos organometlicos de los metales de transicin: Los metales de transicin se caracterizan por su
habilidad para existir en ms de una oxidacin manifiesta, que d les la actividad cataltica en mucho
qumico y procesos biolgicos. Para el autoxidation y estabilizacin de hidrocarburos tal como aceite
mineral, ello es proponer que los metales de transicin pueden o catalizar o inhibir autoxidation por el
conjunto siguiente de reacciones[37]. En reaccin secuencias (4.38) y (4.39), los metales de transicin
pueden catalizar

oxidacin complejo y entonces descomponiendo hidroperxidos para formar el alkoxy de chainpropagating y

los radicales de peroxy, respectivamente:

(la reaccin ordena en serie 4.38)

(la reaccin ordena en serie 4.39)

Por otra parte, los metales de transicin son tambin capaces de los radicales de peroxy de comburente y
reduciendo los radicales alqulicos a los productos inertes, como en reacciones (4.40) y (4.41):

(Reaction 4.40)

(Reaction 4.41)

As, los metales de transicin son capaz de cataltica limpiando los radicales libres, en cuanto al cobre en
higo 4.5 , si la concentracin de cobre excede que del hidroperxido[38].

Dope 4.5 radical cataltico limpiando los mecanismos de los iones de cobre en los aceites de motor

Para compuestos de organocopper, el objetivo se realiza usando las concentraciones de cobre sobre 100
ppm en combinacin con compuestos que preferiblemente el complejo y/o descomponga el hidroperxido
(los decomposers de hidroperxido se discuten en la prxima seccin). Ejemplos de los compuestos que
preferiblemente el complejo y/o descomponga el hidroperxido es aminas primarias, secundarias y terciarias,
dialkylselenides,
las fosfinas de trialkyl, fosfitos de trialkyl[37] y dialkyldithiophosphates y thiadiazoles de cinc[39].
Aunque el mecanismo antioxidante del organocopper es mejor comprendido, es el organomolybdenum que
ha encontrado el uso ms significativo en la estabilizacin de lubricantes, particularmente en los aceites de
motor. Ha sido relatado que un en cuatro turismos y camiones en los EE.UU. contiene un tipo particular del
molibdeno compone[40]. Anlisis no publicado reunido por los autores confirma que un nmero significativo
del motor principal aceita las marcas encontrndose con especificaciones de API SL contienen 50100 ppm
del molibdeno. Examinar la literatura patente indica que el xito del molibdeno como un antioxidante se debe
a su sinergia con otros antioxidantes, en particular los antioxidantes amnicos tales como difenilaminas
alquiladas. El resto de esta seccin es dedicado a un estudio patente en los compuestos de
organomolybdenum y su uso al lubricar composiciones.
Los complejos de oxymolybdenum de amonio con las aminas: Estos complejos se preparan por la reaccin
de cido/base de una fuente de molibdeno cida tal como trixido de molibdeno, cido molbdico, molibdato
de amonio[41] y thiomolybdates de amonio con las aminas solubles de aceite[42]. Los compuestos amnicos
preferidos son adiciones lubricantes conocidas como dispersants, los ejemplos ser succinimides y bases de
tipo de Mannich, como en reacciones (4.42) y (4.43)[41]:

(Reaction 4.42)

(Reaction 4.43)

Al lubricar las composiciones, estos compuestos muestran la sinergia excelente antioxidante con las
aminas aromticas tales como difenilaminas alquiladas[43] y el azufre compone tal como dithiophosphate de
dihydrocarbyl de metal, un ditiocarbamato de metal, olefinas de sulphurised, alquil y ariles sulfuros, alquil y
ariles polisulfuros, los steres cidos carboxlicos del sulphurised, alkylphenols de sulphurised, producto de
reaccin de unos terpenos o mezclas de phosphosulphurised, y de alkylphenol de olefina y sulphurised de
eso[43].
Dialkyldithiocarbamates de molibdeno: Los dialkyldithiocarbamates de molibdeno son adiciones
lubricantes multifuncionales como anti-uso, anti-friccin y antioxidantes. Los dialkyldithiocarbamates de
molibdeno son multifuncionales tambin antioxidantes debido al hidroperxido descomponiendo la habilidad
de los dialkyldithiocarbamates, vea seccin 4.4.2 , y la capacidad radical de expulsin del molibdeno. La
mejor estructura establecida para los dialkyldithiocarbamates de molibdeno es un complejo de seis
coordenadas de un centro de molibdeno de dinuclear con cada molibdeno afiance a oxgeno terminal o
tomos de azufre, dos uniendo el oxgeno o tomos de azufre y un ligando de dialkyldithiocarbamate, dopan
4.6[44]:

Dope 4.6 estructura del dialkyldithiocarbamate R S X X X S R

de molibdeno de dinuclear, donde la x es N
N Mo Mo
tomos de oxgeno y azufre R
R S X S

La preparacin tipicamente supone una reaccin de condensacin de las fuentes de molibdeno cidas tales
como trixido de molibdeno, cido molbdico y molibdato de amonio con el dialkyldithiocarbamate de
dialkylammonium sala forme en el lugar de origen por reaccin de sulfuro de carbn y dialkylamine[45]. La
extensin del sulphurisation del ncleo de molibdeno se puede crecer por la introduccin de agentes de
sulphurising tal como sodiumhydrosulphide[46]. Patente los informes de literatura que el efecto antioxidante
mximo de los dialkyldithiocarbamates de molibdeno se ve cuando se combina con los antioxidantes
amnicos y fenlicos[47].
Junto con dialkyldithiocarbamates de molibdeno de dinuclear, los dialkyldithiocarbamates de trinuclear se
han introducido recientemente para aplicaciones lubricantes, especficamente para uso en los aceites de
motor[48]. Estas molculas son basadas sobre[ Mo 3 S 4]4+ y[Mo 3 S 7]4+ descorazonan complejo por
cuatro ligandos de dialkyldithiocarbamate. Ha sido relatado que estos productos descomponen
hidroperxidos ms efectivamente que hacer dialkyldithiocarbamates de molibdeno de dinuclear. La
literatura patente revela los dialkyldithiocarbamates de molibdeno de trinuclear que sidos ms efectivo como
antioxidantes cuando se combina con los basureros radicales tales como compuestos de organocopper y las
difenilaminas[49].
Carboxilatos de molibdeno: Estos complejos, tambin conocido con el nombre de "carboxilatos de
molybdenyl" , son derivados de tales cidos carboxlicos como naphthenic, los cidos de 2 ethylhexanoic y
octanoicos. La estructura bsica del grupo de molybdenyl es un centro de metal de dioxo mononuclear,
( mugido 2 ) 2+. Se preparan por las reacciones de condensacin de el

cido carboxlico y las fuentes de molibdeno tal como molibdato de cido y amonio molbdico en la ausencia
o presencia de orgnico catalizador de amina[50], tambin por usando el molybdenyl bis-acetylacetonate[51].
Los estados patentes de literatura que los carboxilatos de molibdeno son sinergistas antioxidantes
excepcionales con las aminas de diaril[52] y con combinaciones de las aminas de diaril y sulphurised estorbe
fenoles y/o olefinas de sulphurised[53].
steres de molibdato: Estos compuestos se preparan por reaccin de los alkanols y fuentes de molibdeno
tales como xidos de molibdeno y de molibdato de amonio, y crea se para formar mono mononuclear - y
dioxo - las estructuras, como en reaccin (4.44)[54 , 55]. Estas preparaciones son reacciones de
condensacin y requieren la remocin del agua para manejar la reaccin a la terminacin. Los steres de
molibdato, como carboxilatos de molibdeno, muestran que los efectos sinrgicos con las aminas de diaril[52]
y con combinaciones de las aminas de diaril y sulphurised estorbe fenoles y/o olefinas de sulphurised[53].
(Reaction 4.44)

4.4.2 Hydroperoxide Decomposers

Estos compuestos convierten hidroperxidos en productos de no-radical, as previniendo que la reaccin de

propagacin de cadena. Tradicionalmente, las adiciones de organosulphur y de organophosphorus han sido
usadas para este propsito.
Organosulphur componen reaccin el mecanismo de los compuestos de organosulphur: El ms importante
mecanismo de reaccin para elimina hidroperxidos son su descomposicin de catalysed cido. Los
catalizadores son el protic (h de RSO 2) o Lewis (SO 2) cidos[56 , 57], La reaccin ordena en serie (4.45) y
(4.46):

(la reaccin ordena en serie 4.45)

( la reaccin ordena en serie 4.46 )

Los compuestos de Organosulphur son la fuente principal para la formacin del catalizador cido.
Compuestos tal como XIII reaccionan con hidroperxidos para producir sulfxidos, XIV, como la llave se
interpone para la estabilizacin del lubricante[5860], (Reaction 4.47):

(Reaction 4.47)

La hendedura termoltica de la especie como cido de sulphenic de forma de XIV, XV, reaccin (4.48):

(Reaction 4.48)

La influencia de la estructura del grupo de alquil, R, en el ndice de la hendedura en reaccin (4.48) ha sido
correlacionada con la orden siguiente de la reactividad creciente:

Adelante la reaccin de XV cido con el hidroperxido lleva a la formacin del cido de sulphinic,
reaccin (4.49). Los cidos de Sulphinic son los ms importantes catalizadores cidos para las
descomposiciones inicas debajo de 100 C. A temperaturas ms altas, SO 2 que se deriven de la reaccin
(4.50) es un catalizador ms eficiente[59 , 60]:

ROOH de + de R-SOH? ROH de + de RSO 2 H (Reaction 4.49)

EL R-AS 2 H --- SO 2 de + de h de R (Reaction 4.50)

Los disuphides de Dialkyl (R de s de s de R) siguen el mismo modelo de reaccin,

finalmente formando un cido de thiosulphurous, h de RS-SO 2 , que bajo temperatura ms alta
y en presencia de hidroperxidos henda se para dar a SO 2 y un cido de sulphenic, RSOH. Un mecanismo
de estabilizacin adicional es el radical de peroxy limpiando por sulphacids, h de RSOx, reaccin (4.51):

ROO la x = 1 , 2 , 3 (Reaction
RSOx H ? RSOx + ROOH 4.51)
Estos mecanismos de estabilizacin trabajan si un alto molar relacin de R de ROOR/R-Sx existe. A
relaciones bajas molares, sulfuros (R de s de R) y los sulfuros (R de s de s de R) muestran cierto
efecto de prooxidant. Este comportamiento es una de las razones porque el organosulphur compone slo
contribuya positivamente a la estabilidad de oxidacin despus que han sido reducidos los antioxidantes
fenlicos y la relacin molar de ROOH/R-(s) el R de x es alta.
Sntesis: Los tipos principales de los compuestos de organosulphur junto con sus rutas sintticas se
muestran en la tabla 4.5[61 , 62].

La tabla 4.5 se especializa los tipos de los compuestos de organosulphur y su sntesis

 Dialkyldithiocarbamates de cinc: Estos compuestos se principalmente usado como antioxidantes aunque,
como el ZnDTPs, tienen tambin la actividad de presin extrema.
Mecanismo de reaccin: La formacin de los cidos de azufre, que sirve del catalizador para
descomposicin inica de hidroperxido, se levanta a travs de la oxidacin de los ditiocarbamatos de cinc
por los hidroperxidos, la secuencia de reaccin (4.52)[63]:

(la reaccin ordena en serie 4.52)

Adems, bae en cinc los ditiocarbamatos tambin actan como basureros radicales, mientras que en la
literatura, el nfasis principal es puesto en generalmente su capacidad para destruir hidroperxidos. Sus reas
de la aplicacin son aceites de grasa y motor.
La sntesis la sntesis de los dialkyldithiocarbamates de cinc es ms coma en reaccin la secuencia (4.53)
[64]:

(la reaccin ordena en serie 4.53)

Compuestos de Organophosphorus: Los fosfitos son los compuestos principales de organophosphorus

acostumbre a controlar la degradacin oxidativa de lubricantes. Eliminan hidroperxidos, peroxy y radicales
de alkoxy, retarde el oscureciendo de lubricantes con el transcurso del tiempo y tambin limite
fotodegradacin. Estas caractersticas de desempeo pueden ser de la importancia para polyalphaolefins, la
base hidrocraqueada o severamente tratada con hidrgeno provee y los aceites blancos.
Mecanismo de reaccin: El modo principal de no-radical de la accin es la reduccin de hidroperxidos,
especialmente bajo condiciones de alta temperatura, la reaccin (4.54):

(RO) 3 R de + de p 1 OOH (RO) 3 p = R de + de o 1 OH (Reaction 4.54)

Fosfitos con los grupos de phenoxy substituidos tambin se comportan como el peroxy y los basureros
radicales el alkoxy formando los radicales de phenoxy relativamente estables, que eliminan de nuevo
radicales de peroxy, reaccin (4.55):

(Reaction 4.55)

Al comparar la importancia de estos tres estabilizacin da un paso para los lubricantes, parece existir una
preferencia para la descomposicin de hidroperxido, la reaccin (4.54)[65].
Syntheses la ruta siguiente, la reaccin (4.56), use ampliamente[66]:

(Reaction 4.56)

4.4.3 adiciones multifuncionales

Dithiophosphates de cinc: La posicin de dominar de ZnDTPs como adiciones para los aceites lubricantes se
deben a su desempeo multifuncional. No solo hacer actan como antioxidantes, pero mejoran tambin la
inhibicin de uso del lubricante y protegen metales contra la corrosin. ZnDTPs principalmente est
acostumbrado a formular los fluidos y aceites de motor hidrulicos anti-usos.

Mecanismo de reaccin: El desempeo de ZnDTPs es fuertemente influido por el tipo de alcoholes usados
para su sntesis. La tabla 4.6 da a una visin general de la variacin del desempeo con el tipo del alcohol.

Dependencia de Table 4.6 Structureactivity de ZnDTPs

El desempeo de ZnDTP como un antioxidante es un modelo de interaccin complejo suponiendo

hidroperxidos y radicales de peroxy. La matriz de desempeo es adicionalmente influida por otras adiciones
presente en industrial o motor aceitan formaciones. En un sistema ejemplar comprendiendo hidroperxido de
cumene y diverso ZnDTPs, ello era demostrar que los productos antioxidantes de mecanismo por una
descomposicin inica de catalysed cido del hidroperxido. La especie de catalizador es o , O
-dialkylhydrogendithiophosphate, (RO) 2 h de PS 2, derivado del ZnDTP, la reaccin (4.57):
(Reaction 4.57)

Mientras que los primeros cuatro productos son el resultado de una reaccin en cadena catinica de
catalysed cido, la acetofenona se forma por un mecanismo de radical libre. Existen dos mecanismos
interrelacionados para la formacin del catalizador cido. En el primero, una reaccin rpida, inicial de
ZnDTP y el hidroperxido forman un bsico ZnDTP y un sulfuro (XVI), reaccin (4.58):

-R 1 OH
4[(RO) 2 P 2]2 + de Zn Rl OOH ----- [(RO) 2 P 2]6 Zn 4 [(RO) 2 P 2]2
XVI
(Reaction 4.58)
Un perodo de induccin sigue donde el ndice de la descomposicin del hidroperxido es lento; en esta
fase de reaccin, el ZnDTP bsico disocia para formar ZnDTP y ZnO, la reaccin (4.59):

(Reaction 4.59)

The ZnDTP entonces reacciona con el hidroperxido para formar sulfuro (XVI) adicional, por la via del
radical de dithiophosphoryl (XVII), la secuencia de reaccin (4.60):

(la reaccin ordena en serie 4.60)

La cintica de los resultados de reaccin en una descomposicin rpida final del hidroperxido, a
condicin de que la concentracin del ZnDTP bsico es baja. Bajo estas condiciones el radical de azufre no
puede dimerise, en vez ello reaccione con la direccin de hidroperxido para el cido cataltica activo, la
reaccin (4.61):

-ROO (Reaction
(RO) 2 P 2 + R 1 OOH --- (RO) 2 2 H DE P 4.61)

La segunda fuente de este cido se levanta cuando la concentracin de ZnDTP cae debajo de un nivel
crtico. Entonces rastros del entreacto de agua con ZnDTP formando el catalizador cido, la reaccin (4.62):
[(RO) 2 P 2]2 2 o de h de + de Zn [(RO) 2 P 2]la 2 h de PS 2 de + (RO) de ZnOH (Reaction 4.62)

A temperaturas sobre 125 la c el sulfuro, XVI, pueda ser una fuente adicional del catalizador cido por
la via de la reaccin (4.63) seguida por Reaction (4.61)[69]:

[(RO) 2 P 2]2 2 (RO) 2 P 2

XVI XVII (Reaction
4.63)
 un plan general para la descomposicin de hidroperxidos puede ser escrito como sigue, la reaccin (4.64):

ROOH +H + + OH] productos de

[ROOH2 RO reaccin
H
(Reaction 4.64)

El tipo de los productos de reaccin form es de acuerdo con reacciones (4.45) y (4.50). ZnDTP puede
obrar recprocamente tambin con los radicales de peroxy segn la reaccin (4.65)[70]:

ROO
(Reaction
2 + (RO) de + de PS 2 Zn 2 PS 2 XVII 4.65)

El radical de The XVII puede reaccionar de nuevo con hidroperxido, la reaccin (4.66), con eso
generando el cido (RO) 2 h de PS 2 , que es un inhibidor mejor que el ZnDTP. Sntesis: Cerca de
150,000160,000 toneladas por el ao sea producido en el mundo occidental por secuencia de Reaction (4.66):
p 2 s 5 + 4ROH 2 (RO) 2 2 s de h de + de h de PS 2 (la reaccin ordena en serie 4.66)

2 (RO) 2 + de h de PS 2 ZnO [(RO) 2 P 2]2 2 o de h de + de Zn

Alcoholes alifticos primarios y secundarios con las longitudes de cadena de c 3 a c 12 y alquilado fenoles
se usan. Aryl ZnDTPs es ahora menos importante que ZnDTPs alqulico. Muy a menudo mezclas de bajo, < c
5 , y alcoholes de peso molecular de alto, > c 5, sea usado para la sntesis. Si slo un tipo del alcohol es
usado, R deba contener al menos cinco tomos de carbn.
Fenatos de Overbased y salicilatos: Ambos fenatos y salicilatos de magnesio o calcio se comportan como
antioxidantes a las temperaturas altas. La actividad antioxidante puede estar relacionada con la
descomposicin de hidroperxido por el azufre en estructurar XVIII y radical de peroxy limpiando por el
grupo de OH en estructurar XIX[71]. Adicin de MCO 3 a fenatos y salicilatos lleva a los productos de
overbased correspondientes, que actan como tambin los basureros cidos.

Los compuestos de azufre / nitrgeno y de azufre / fsforo: Otro azufre / nitrgeno multifuncional, las
adiciones con base en azufre / fsforo tiene antioxidante y propiedades de antiwear. Estas adiciones
reaccionan con los radicales e hidroperxidos de peroxy, as estabilizando lubricantes y aceites de motor
industriales. Syntheses y generalice las estructuras qumicas son ms comas en reacciones (4.674.69)[64 ,
72 , 73]:
(Reaction 4.67)

(Reaction 4.68)

(Reaction 4.69)

4.4.4 sinergia entre los antioxidantes

La eficacia de la clase uno del antioxidante se puede mejorar combinando lo con otro tipo del estabilizador.
Por lo tanto, combinar dos basureros radicales diferentes de peroxy en un lubricante da a la estabilidad de
oxidacin mejorada comparado con o slo. Esta forma de la respuesta aditiva es llamada sinergia o, ms
especficamente, el homosynergism porque operan por el mismo mecanismo de estabilizacin. El mecanismo
de esta sinergia se esboza como la secuencia de reaccin (4.70)[74]:

(la reaccin ordena en serie 4.70)

El antioxidante amnico reacciona ms rpido que el antioxidante fenlico con el radical de peroxy. Los
menos eficientes espacial el fenol estorbado entonces regenere el antioxidante amnico ms efectivo. Un
ejemplo interesante adicional de cmo la estabilidad de oxidacin de un lubricante se puede optimizar usando
una combinacin sinrgica de un antioxidante amnico y un hidroperxido de organosulphur descompone, en
lugar de la difenilamina alquilada slo, esboce se en la tabla 4.7. Este tipo de la interaccin es llamado
heterosynergism porque dos mecanismos de estabilizador diferentes se envuelven. Esto ocurre debido al
compuesto de organosulphur que descompone la mayora de hidroperxidos. Menos radicales que las
reacciones en cadena iniciadas son el antioxidante formado, y por lo tanto menos amnico se consumen por el
radical de peroxy limpiando proceso.

Estabilidad de oxidacin de tabla 4.7 de un lubricante estabilizada con una combinacin antioxidante
sinrgica
Fluido de prueba
La s de difenilamina alquilada ( CH 2 CH 0.25% equilibrio 0.20
2 COOR ) 2 inhibidor de orn equilibrio de 0.05% %
Existencias de base de 0.05% de 0.25% 0.05
%
equil
ibrio
de
0.05
%
Estabilidad de oxidacin Cronometre 2000 200 > 3300
(h) a lodo de TAN = 2 (mg) 172 5000 89
TOST, ASTM D943 (95 c, o de h, fe y catalizador de Cu )
2
Base en las caractersticas de aceite ISO VG32, la c un (carbn aromtico) = 6.5%, la s = las unidades de
TAN de 0.54% en el mg KOH/aceite de g

4.5 Aplicacin de antioxidantes

4.5.1 lubricantes industriales

Los lubricantes industriales tienen que prevenir dao a la maquinaria que se origina en friccin entre mover
partes en el servicio. La estabilidad de oxidacin es uno de los requisitos claves del lubricante porque los
productos de degradacin de oxidacin, por ejempo los radicales, hidroperxidos de peroxy y cidos
orgnicos as como lodo y deposita, sea perjudicial al equipo. El papel importante de antioxidantes, para
proteger los varios tipos del aceite de base bajo las condiciones de operacin diferentes, esboce se en las
secciones siguiente.
Aceites de turbina: La relacin entre la potencia de salida de turbinas y volumen de aceite han aumentado
considerablemente a travs de los aos. Por lo tanto, las temperaturas de trabajo han crecido de 100 a 160
C[75]. Regulaciones de emisin creadas por ley y crecimiento en la demanda de poder elctrica est
empujando turbinas de gas como la ms importante unidad de cogeneracin. La generacin combinada de la
fuerza elctrica y la energa termal til, usando el normalmente derroche la turbina de gas agota el calor para
manejar una turbina de vapor, sea llamado la cogeneracin o turbina de gas de ciclo combinada, CCGT. Las
condiciones bajo que el lubricante tiene que funcionar en una turbina de gas son an ms exigente de
thermooxidative y consideraciones volatilidades. La 7 turbina de gas de general electric Frame aceita
especificacin, GEK 32568 , excluye el uso de la p de -butyl- terciaria de 2,6-di- -cresol, BHT, por causa de
su volatilidad bajo estas condiciones. Con la introduccin de cogeneracin, la necesidad de un lubricante de
turbina que encuentran simultneamente las especificaciones de ambos vapor y turbinas de gas crecern. As,
proteger el lubricante contra la degradacin de alta temperatura por escoger ms termia los antioxidantes
estables y menos voltiles se convierten en importantes.
Tecnologa antioxidante: Los requisitos ms severos desde el punto de vista de la vida extendido y reduzca
lodo se puede encontrarse nuevos antioxidantes. La tabla 4.8 compara tal nuevo estabilizador en la prueba de
TOST contra la p de 2,6-di- tertiarybutyl- tradicionalmente usada -cresol, BHT, en un tratado con hidrgeno,
 HT, y neutral solvente, SN, aceite. The antiox-

idant, en combinacin con el inhibidor de corrosin, representa el ms bsico tipo de la turbina aceite mezcla.
Estos resultados se pueden interpretar como sigue:

el antioxidante de contener azufre, bajo volatilidad aventaja en desempeo BHT a causa del autosynergism
entre el fenol y el thioether se agrupa incorpore en la misma molcula,
las estabilidades de oxidacin de los fluidos de prueba formuladas con las existencias de base tratadas con
hidrgeno son mejor que los otros dos. En el neutral solvente basa en existencias, la eficacia antioxidante es
reducida debido a interacciones con cierta base polar provea componentes, especialmente aromas y
compuestos de contener nitrgeno. Adems, naturalmente los prooxidants presentes reducen la base provea la
estabilidad adelanta.

comparacin de tabla 4.8 de la estabilidad de oxidacin de la turbina aceita antioxidantes en unas existencias
de base neutrales tratadas con hidrgeno y solventes

Fluidos de prueba Tratado con El neutral

0.25
hidrgeno, HT solvente, SN
%
0.25 %

0.25% de 0.25%

Inhibidor de corrosin 0.05% 0.05% 0.05% 0.05

%
Existencias de base equilibrio Equilibrio equilibrio equi
libri
o
Stability de oxidacin
Tiempo para TAN = 2 4300 2400 2200 110
0
Lodo, mg 6 39 28 47
Las caractersticas de existencias de base
VG DE ISO 32 32
la c un (contenido aromtico) Nada 6.5
Azufre Nada 0.54
*Estabilidad de oxidacin por TOST (ASTM, o de 95C,H 2 , fe y catalizadores de Cu, aire/h de 3l), By
ASTM 4310
 El resultado anterior, que la respuesta antioxidante en los aceites de hydroprocessed de dos fases est
claramente ms de en las existencias de base solventes refinadas, se haya confirmado recientemente[76]. Ello
demostr esas formulaciones fenlicas basadas, mezclado en aceites de hydroprocessed de dos fases, d a la
estabilidad oxidativa mxima cuando suma y aromas de polynuclear eran ms bajas. Ms enteramente los
aceites de turbina formulados hacen uso de la interaccin sinrgica entre antioxidantes fenlicos y amnicos,
ven la reaccin (4.70). As, en dependencia de los requisitos de desempeo y la composicin de aceite de
base, el fenol/las relaciones aminas de 1:1 a 4:1 se usan[77].

requisitos de fluidos hidrulicos anti-usos: La severidad aumentada de las operaciones de bomba y la

tendencia a fluidos ms universalmente hidrulicos aplicables llevan a los requisitos siguientes:

la estabilidad de oxidacin mejorada,

la formacin de lodo reducida (filterability mejor),
estabilidad termal ms alta,
la friccin menos interna (conservacin de energa),
la estabilidad de hidroltico buena (especificacin de HagglundsDenison),
el filterability excelente ( nuevo filterability de bomba apareja prueba: Perez and Brenner [78]).

Clases dos de lubricantes han emergido que cumplen estos requisitos severos:

ceniza de grado de primera calidad (ZnDTP libre) lubricantes,

los lubricantes de grado de primera calidad, con base en ZnDTP conteniendo detergentes de calcio para
mejorado termal y estabilidad de hidroltico del ZnDTP.

Para operaciones menos severas, los fluidos hidrulicos anti-usos cenizas y con base en ZnDTP normales
(AWHF) se todava usado. Todas las formulaciones fluidas hidrulicas bsicas generalmente comprenden
antioxidante, inhibidor de corrosin y las adiciones anti-usas. Los grados de primera calidad pueden contener
hasta siete adiciones adicionales en dependencia de los requisitos de desempeo. Por ejemplo, donde
extremadamente las figuras de bajo lodo son requeridas, el uso de los aprendices meritorios de VI de
dispersant puede ser considerado[79]. Adicin de los deactivators de metal protege el metal trabaje en la
superficie y as empuja la estabilidad de oxidacin del fluido previniendo disolucin de los iones de metal.
En conjunto, los fluidos de alto rendimiento contienen adiciones de 0.91.2% para encontrar el pertinente
HagglundsDenison, Vickers, especificaciones de DIN y Cincinnati Milacron.
Tecnologa antioxidante: Para indicar la oxidacin y estabilidad termal de una variedad de los fluidos
hidrulicos anti-usos de contener ZnDTP y cenizas, datos de TOST y Cincinnati Milacron ambas pruebas
pertinentes para ha sido compilado este tipo de fluido y resuma, la tabla 4.9, de ambos publicado[80 , 81] y
resultados en casa. Los datos muestran que resistencia de oxidacin y estabilidad termal de los fluidos de
primera calidad, ambos ceniza y estabilice ZnDTP, son comparable y claramente aventajan en desempeo los
fluidos de normalgrade. El grado ceniza normal a las adiciones de 0.40.5% es superior al grado con base en
ZnDTP normal, especialmente para estabilidad termal, que pueda deberse al uso de termia secundario
inestable ZnDTPs.
Para empujar la estabilidad de oxidacin de fluidos formulada con estabilizado ZnDTPs, en la mayor parte
de los casos, bae en cinc los antioxidantes de 2 ethylhexyldithiophosphates de di, fenlicos o amnicos se
aaden a menudo en la combinacin. En una manera similar a los antioxidantes cenizas, el modelo de
respuesta del ZnDTPs usado en estos fluidos es fuertemente influido por el grado del raffination de las
existencias de base[82].
Aunque el desempeo de los fluidos con base en ZnDTP es aceptable, sus aspectos ambientales pueden
ocasionar un cambio a tecnologa ceniza. En este contexto, un OEM europeo principal recientemente ha
reemplazado un fluido hidrulico con base en ZnDTP, anti-uso, AWHF, en sus fbricas por un fluido de
especialidad ceniza encontrndose con, entre otros,

oxidacin de tabla 4.9 y estabilidad termal de varios fluidos hidrulicos anti-usos

Desempeo de enteramente formulados hidrulicos anti-usos fluidos ( la adicin mezcla la concentracin =
el 0.91.2% )

Pruebas Grado deEstabilizado cenizaZnDTP,

primera ZnDTP, p normal grado
calidad ceniza grado de 0.035% normal, p
0.1%
Estabilidad de oxidacin
Cronometre (h) a TAN = 28003800 25003400 18002800 15001800
2 mg/KOH/g aceita el lodo
3590 4590 140320 130430
(mg)
Estabilidad termal
El lodo (mg/100 ml) 630 546 640 150263
apariencia de Cu, CM 13 13 (10) 1 1012
colorea la clase acera
apariencia, CM colorea 14 14 2 8
clase

Estabilidad de oxidacin por TOST ( ASTM, 95 c, o de h, fe y catalizadores de Cu, 3 l aire/h );

2
por ASTM 4310;

el stabililty termal por Cincinnati Milacron prueba A:168 de procedimiento a 135 C;

un fluido di a una clasificacin de 10 (negro) en los cuatro fluidos diferentes: la concentracin aditiva =
el 0.40.05%

la especificacin de BruggerWeingarten severa. Otra fuerza de impulso se demuestra por iniciativa de the
great lakes en los EE.UU. que no solo regularn el nivel de cinc en los fluidos hidrulicos con base en
ZnDTP sino tambin ponga un signo de interrogacin en el uso de los fenoles que se puede extraer de agua
tal como terciario de 2--o el fenol de -butyl terciario de 2,4-di-. Estos fenoles son comnmente la parte de
antioxidantes mezclas acostumbre a formular AWHF.
El ejemplo dado en la tabla 4.10 ilustra la resistencia pendiente de oxidacin de un fluido de la nabina
hidrulico aceptable ambientalmente con base en aceite, conteniendo un antioxidante fenlico que se puede
extraer de no-agua[83]. un tipo similar de no-waterextractable antioxidante fenlico proveyeron estabilidad
de oxidacin excelente, vida de TOST > 10,000 h, en un fluido hidrulico de grado de alimento basado en el
aceite blanco[84]. Todas las adiciones y el aceite blanco se aclaran por (EE.UU. ) FDA.
Requisitos de compresores de aire: Compresores de aire, el ms ampliamente usado compresor, ponen la
tensin de oxidacin severa en el aceite debido a la presencia de:

la chchara bajo presionar tenazmente,

cataltica los sales y xidos de metal activos, por ejempo fe 2 o 3 ,
la agua condensada, generado por compresin.

Estas condiciones exigentes se exacerban por las tendencias recientes tales como operaciones continuas
despus de 8,000 h, rendimiento de aire ms alto y potencia de salida ms grande de

Estabilidad de oxidacin de tabla 4.10 de un fluido hidrulico con base en aceite de nabina
Fluido de prueba

La adicin anti-usa aditiva de difenilamina de 0.6% Especificacin

Alkylkated de composicin del porcentaje 0.30%
0.30%
Deactivator de metal el no-silicn, anti-espuma 0.05%
rapeseed oil ISO VG 32 equilibr Limpio
io de
0.005%
Estabilidad de oxidacin: Baader prueba, DIN 51 544/3 , 95 c, 3 das
el aumento de TAN ( el mg KOH/g aceita ) la 0.28 00.8 mximo.
viscosidad crece a 40 C 12% . 20% mximo.
9
4
7
5
%
Capacidad de corriente de carga
FZG engrana prueba, DIN 51 354: A/8.3/90 , falta >12 910 10
carga fase min
utos.
Desempeo de bomba
pump,DIN 51 389 Pt.2 de veleta de V104-C-10-
Vickers: 1440/min., 140 excluyen, 25 l/mnimo, 63 63 .
150 h, 13 mm 2/s aceita la temperatura para
ajustar viscosidad para
13 mm 2/s ( C) Ponga un peso la prdida 14 61 150
(mg) mxi
mo
La especificacin propuso a VDMA para un HETG aceptable ambientalmente ( TriGlycericide aceptable
ambientalmente hidrulico ): Despus de 72 h la prueba se cesaba con una prdida de peso de veleta de 48
mg, que excede el lmite de 30 mg (despus que la 250 h corrida parcial pruebe el tiempo).

unidades ms pequeas. Para encontrar que esta aument la tensin oxidativa, que pudo llevar a lodo,
depsitos de carbn y barnice, lubricantes son expuestos a comprobacin de banco en aumento severa. Para
los aceites de compresor de fila superior, que deba encontrar los requisitos de todos los tipos de compresores
( el compresor universal aceita ), las especificaciones siguientes han sido esbozadas[8587]:

La franja de lobo prueba (DIN 51392): depsito debajo de 50 mg,

IP 48 (DIN 5131-1): aumento de viscosidad despus de 24 h debajo del 50% ,
Bomba rotativa oxidacin prueba (ASTM 2292): perodo de induccin sobre 1,000 mnimo,
Someter a prueba en la prctica: la corrida cronometra mayor que 8,000 h.

En el pasado, slo ster - o las formulaciones con base en PAO pudieron encontrar estos criterios de
desempeo. Recientemente ha sido demostrado que aceites de compresor basados en solventrefined, la base
tratada con hidrgeno o hidrocraqueada provee formule con bajo volatilidad, albergue en un establo termia
los antioxidantes pueden cumplir tambin estos objetivos.
Tecnologa antioxidante: Un ejemplo de un aceite de compresor moderno que puede ser usado para la
operacin continua ms que 8,000 h estados presentes en la tabla 4.11[88]:

anlisis de tabla 4.11 del aceite usado de un compresor de intercambiar

Horas de la operacin 34 4800 8600

Viscosidad a 40 c (cSt) 72 73 73
TAN (aceite de mg/g de KOH) 0.70 0.72 0.84
Slidos ( % ) 0.01 0.04 0.04

La patente describiendo este desarrollo revela que una mezcla de un antioxidante termia fenlico estable y
una espacial estorbado fosfito se usado en unas existencias de base tratadas con hidrgeno. Sin embargo, el
heterosynergism entre el basurero radical (antioxidante fenlico) y el hidroperxido descomponen (fosfito)
no muestre en las existencias de base solventes refinadas. Un beneficio adicional de esta tecnologa es la
energa salvando, debido al control extremadamente bueno de la viscosidad.

4.5.2 requisitos de aceites de motor

Lubricantes para los motores de combustin interna sean expuestos a las condiciones oxidativas severas,
particularmente en la parte superior del aro del mbolo y la zona de transatlntico de cilindro donde las
temperaturas mximas pueden exceder 250 c en un motor de coche de pasajeros y 300 c en un disel
de impuesto considerable. En estas reas, adelgace pelculas de aceite,5 x 10 7 m, sea expuesto para
soplar-por gases durante un tiempo de residencia de 25 mnimo. Sople-por gases genere se en la cmara de
combustin y contienen los componentes principales siguientes:

radicales libres ( principalmente HO),

HNO 3, NO y NO 2, o 2 ,
 parcialmente el combustible de oxidised ( cidos y olefinas orgnicos, especialmente de biocombustibles ),
parcialmente componentes lubricantes de oxidised,
catalizadores metlicos.

Temperaturas altas y el golpe reactivo-por gases lleve a la oxidacin rpida de la pelcula delgada de
aceite, que se inicia por hidroxilo y radicales de NO 2[89]. Indudablemente, el ndice de la oxidacin en la
fase inicial se domina por NO 2 segn la secuencia siguiente de reaccin (4.71)[89 , 90]:

+ de RHNINGUNOS 2 R + HONO HO + NO (la reaccin ordena en serie 4.71)

Los xidos de nitrgeno tambin reaccionan con las olefinas derivadas de combustible en el golpe-por,
guiando a un llamado "precursor de lodo". Porque el rea de pistn y el crter son expuestas al mismo
lubricante, toda la degradacin se interpone tales como radicales libres, nitro ( RNO 2) y nitroso componen
(RNO), nitritos (RONO), nitrata (RONO 2), cidos, quetonas y policondensacin soluble de aceite y los
productos de polimerizacin se transbordan al sumidero. Adems, el golpe-por precursores de lodo llevados
de gas

condense en el aceite de crter. Con extendido aceite intervalos de cambio y crter aceitan las temperaturas
hasta 160 c, espesamiento de aceite, lodo y formacin de depsito pueden resultar.

4.5.2.1 tecnologa antioxidante para los aceites de motor de coche de pasajeros

Dithiophosphates de cinc: Bajo el servicio condicione, ZnDTPs experimenta varias transformaciones
qumicas y despus de 2,0003,000 km que no se pueden detectar. Sin embargo, 35% de los productos de
ZnDTP degradados que contiene las obligaciones de POC permanece despus de 10,000 km y el desempeo
antioxidante y anti-uso del lubricante es todava satisfactorio[91]. As la acidez antioxidante hasta 2,0003,000
km se domina por ZnDTPs y se gobierna posteriormente por productos que se deriven de su hendedura
termal. La contribucin de ZnDTPs a la actividad de antioxidancy se puede resumirse como sigue:
formacin del catalizador (RO) cido 2 PSSH segn reacciones (4.61) y (4.62), detallado en la seccin 4.4.3.
El sulfuro intermedio[(RO) 2 P 2]2 han sido observados por 31 espectros de P NMR despus de las pruebas
de motor[92] y someter a prueba en la prctica[93].
Este sulfuro tiene cierta estacin funcione para el catalizador (RO) cido 2 PSSH tal ese suficiente justo
cido es siempre presente. Si el cido disponible completo tiene sido aadido al aceite al instante, podra
haber sido inmediatamente neutralizado por los detergentes bsicos[94].
la descomposicin inica del catalysed de hidroperxidos segn la reaccin (4.64).
Adems, los pasos de estabilizacin siguientes se pueden prever:
la descomposicin radical del peroxy, la reaccin (4.58),
reduccin de NO 2 , reaccin (4.72):
[(RO) 2 P 2]2 + de ZnNINGUNOS 2 NO 2-(RO) 2 + (RO) de + de PS 2 Zn 2 PS 2 (Reaction 4.72)

La hendedura termal del ZnDTPs con al menos un alquil secundario se agrupa, que complete se despus
2,0003,000 km, represente se por Reaction (4.73):
 (Reaction 4.73)

En presencia del dispersant en el aceite de motor, la estructura estabilizada de resonancia siguiente pudo
ser formada, reaccin (4.74):

(Reaction 4.74)

El complejo formado arriba entre los productos de degradacin de ZnDTP y el dispersant puede ser la
razn para el hecho que la estabilidad de oxidacin y tambin el desempeo anti-uso se mantiene hasta
10,000 km[91 , 95].
un posible paso de estabilizacin bajo estas condiciones ha sido sugerido que puede ocurrir por la reaccin
de de hierro iones tales como Fe 2+/Fe 3+ con este complejo para formar los sales de hierro
correspondientes[39 , 96]. La conversin subsecuente a los polifosfatos de hierro significa que la oxidacin
de catalysed de hierro se suprime.
Los aceites de motor modernos con oxidativo de thermo bueno estabilidad se formula con ZnDTPs
primario/secundario secundario o mezclado. Esta es porque la reaccin de hendedura (4.73) ocurre ms
temprano para ZnDTP secundario comparado con ZnDTP primario y por lo tanto proteccin antioxidante
empieza anteriormente. Ordene en serie datos de IIIE y VE en el aceite de API SG, as como resultados del
campo, confirman este acercamiento[97]. Anlisis de la influencia de composicin de aceite de base en la
estabilidad de oxidacin del motor aceita formule del grupo baso en aceites evaluados en Sequence IIID y las
pruebas de motor de VD[98] concluido eso:

la estabilidad de oxidacin de aceite de motor formulado del grupo baso en aceites es mejor cuando el aceite
de base tiene un contenido alto del azufre y de alifticos hidrocarburos.
Olefinas y compuestos orgnicos de contener nitrgeno reducen esta estabilidad,
mejore el control de barniz se triunfa con aceite de motor formulado del grupo baso en aceites si el aceite de
base de nuevo tiene un alto contenido de los hidrocarburos alifticos, con aromas, las olefinas y el nitrgeno
ser bajo.

Para los aceites de motor de ILSAC GF-3 en 2000 , aceite volatilidad estaba reducido de 2022% , como se
mide por NOACK, a 15% , manejando el uso de los aceites de base volatilidades inferiores, por ejempo
Group II en lugar del grupo baso en aceites. En Europa, el motor similar aceita los lmites volatilidades, por
ejempo el 1315% NOACK volatilidad, adopte ms temprano en 1990 arree el uso de Group III e IV basa en
los aceites en mezclas con Group I. en ambos casos, los aceites resultantes de motor son inherentemente ms
oxidativa estables que los aceites de motor ms tempranos formulados del grupo yo baso en aceites slo,
como se evidencia por la evaluacin del grupo que yo y Group II basa en aceites tratados con varios
antioxidantes cenizas, slo y en combinacin[99].
Adems de requisitos ms abajo volatilidades, el motor moderno aceita formule despus de 2004 est
sujeto a las limitaciones elementales en el contenido de azufre para la compatibilidad de sistema de emisin
mejorado, la tabla 4.12. Estas restricciones en el contenido de azufre han eliminado esencialmente el uso del
grupo que baso en aceites en el motor moderno aceite formulacin y con eso haya contribuido a un excelente
mejoramiento en la estabilidad oxidativa de los aceites de motor modernos.

Especificaciones lubricantes de tabla 4.12 y Especificacin Azufre el

contenido de azufre contenido ( %
ILSAC GF-4 ACEA )
C-1 ACEA C-2, C-3
JASO DH-1 0.5 mximo.
0.2 mximo.
0.3 mximo.
0.4 mximo.

El desempeo antioxidante de ZnDTP se influye en no solo por la composicin de existencias de base sino
tambin por los dispersants y detergentes, demostrados por Fig. 4.7. El efecto deletreo del dispersant en la
estabilidad de oxidacin del lubricante de ZnDTPcontaining se mejora claramente por los detergentes de
calcio[100] y, para una extensin ms grande, detergentes de magnesio[39]. En resumen, el modelo de
interaccin aditivo es influido por el tipo de dispersant y detergente, por la composicin de base de
existencias y por la relacin de concentracin de las adiciones usadas en una formulacin[101].

Dope 4.7 influencia del dispersant de 4.5% y detergente de sulfonato de calcio de 1% en el desempeo
antioxidante de un 0.1 %P ZnDTP. 150SN, la s = el 0.3% basa en existencias, temperatura 165 C; airee
flujo 1.7 l mnimo 1; 40 ppm el catalizador de fe como el acetonate de acetilo frrico

Sales de Organocopper: En el curso de los aos 1980 , la aplicacin exitosa de los sales de organocopper
en los aceites de motor de coche de pasajeros se haca posible por la seleccin eventual de una concentracin
del cobre en el rango 90120 ppm. Dentro de este rango, el control ptimo de oxidacin y uso se puede
triunfar[102]. Los inter-relaciones entre oxidacin y uso se esbozan en higo 4.8 para ordenar en serie los
datos para prueba de motor de IIID obtenga usando 10W - 30 enteramente los aceites formulados con ZnDTP
 diferente contentan al que varios compuestos de organocopper a las concentraciones crecientes han sido
aadidos.
Los compuestos de Organocopper inhiben la oxidacin de delgadas pelculas del aceite mineral ( y el
ster ) a 250 C[14 , 21]. Bajo estas condiciones, la policondensacin y los reacciones de polimerizacin
son suprimidos tales eses polmeros slo de tamao mediano, solubles de aceite se forman. Esto lleva a un
control mejorado de la viscosidad[103]. un paso de estabilizacin adicional, principalmente en la parte
superior del pistn, puede resultar de una interaccin

Dope 4.8 influencia de creciente contenido de cobre de los tipos diferentes de los compuestos de
organocopper en la viscosidad ( $ ) y lleve puesto (o) en la prueba de motor de IIID de secuencia[102]: ( a) =
el oleato cprico del 0.156% ( 94 ppm Cu ) ZnDTP de 1.8% de +; (b) = -hexyl-dithiophosphate de
momento de cuprous-di- de 0.084% ( 120 ppm Cu ) ZnDTP de 1.7% de +; (c) = 0.2% de dithiophosphate de
octil de iso de di cuproso ( 240 ppm Cu ) ZnDTP de 1.65% de +; (d) = 0.39% de dithiophosphate de octil de
iso de di cuproso ( 486 ppm Cu ) ZnDTP de 1.48% de +; (e) = el naphthenate cprico del 1.5%
( 1200 PpmCu ) ZnDTP de 1.8% de +

entre NOx , un contribuyente principal para aceitar degradacin, y una sal de organocopper, reaccin (4.75):

NOx de + de + de Cu 1 + de + de Cu 2[NOx]- (Reaction 4.75)

Con un radio de accin ms bien estrecho de 90120 ppm Cu para los antioxidantes de organocopper en el
comercio-fuera entre oxidacin mejorada y uso reducido controle, el uso de los sales de organocopper ha
decrecido como la eficacia de los compuestos de organomolybdenum haya empezado a explorarse adems en
los aceites de motor modernos. Compuestos de Organomolybdenum: Las ms importantes qumicas de
organomolybdenum de un punto de vista comercial se listan bajo los ttulos genricos siguientes:

a. compuestos de contener azufre basados en ditiocarbamatos (MoDTC),

b. azufre - y compuestos de contener fsforo basados en los dithiophosphates (MoDTP),
c. azufre - y compuestos de contener nitrgeno basados en los dispersants,
d. los compuestos de organomolybdenum liberan de azufre, por ejempo carboxilatos de Mo, aminas/amidas de
Mo.
 Este conjunto de compuestos comercialmente disponibles representa la evolucin del organomolybdenum
componen durante los ltimos 30 aos. Las patentes al reclamar esos compuestos en combinacin con gran
variedad de las adiciones lubricantes dominan la patente

actividad en este campo. A causa de la necesidad creciente del mejoramiento en economa de combustible de
vehculo, muchos vendedores de aceite internacionales usan MoDTC a las concentraciones altas, > 700 ppm
Mo, en sus aceites motores comerciales de primera calidad de fila superior. El aceite de motor de An ILSAC
GF-3 formulado con 750 ppm Mo encuentre se para ser el 0.5% ms combustible eficiente que el mismo
aceite formulado con una adicin de modificador de friccin de tipo orgnico[104].
Mucha solicitud de OEM japons que sus aceites de motor de relleno de fbrica contienen esta tecnologa
aditiva.
Con el advenimiento de la prueba de motor de Nissan KA de 24 ees, ASTM Sequence IV, como parte de
ILSAC GF-3 en 2000 , los aceites de motor conteniendo concentraciones bajas de MoDTC en combinacin
con los niveles bajos de ZDDP, 500 ppm, muestre el control excelente de la vlvula entrena uso. Los datos en
higo 4.9 eran reportados para el GF-4 ILSAC/aceite comit 03 para soportar el uso de los compuestos de
molibdeno para sus capacidades de antiwear suplementales[105].

Ordenar en serie la leva de IVA dura contra ZDDP teclee y el molibdeno

propietario

250
Uso de Avg. Cam, micrones 200
150

100

50

No Mo

100/0 Mo

50/50

0 /100

% Secundario/Primary ZDDP (p de 450ppm total)

Dope 4.9 efecto del uso del molibdeno en secuencia el uso de leva de IVA

Adems de ser los modificadores de friccin buenos con desempeo anti-uso, los compuestos de
organomolybdenum son excelentes tambin antioxidantes a concentraciones bajas, a o debajo de 100 ppm
Mo. en realidad, sobre el 50% de los aceites de motor de ILSAC GF-4 contienen compuestos de
organomolybdenum a o sobre 60 ppm Mo.
 Antioxidantes cenizas: Falta de la fiabilidad de calidad reclamada para aceites de motor de coche de
pasajeros en los EE.UU. llevados a la introduccin de ILSAC GF-1 (API SH) para 1994 vehculos de ao
ejemplares y la adopcin del cdigo americano de aprobacin de producto de Council de qumica de la
prctica que dirige asuntos de garanta de calidad. un sistema similar se adoptaba posterior en la Europa. Con
la aplicacin del cdigo de ACC de prctica, el comnmente use la concentracin de los antioxidantes de
difenilamina alquilados en el aceite se creca a fin de pasar los requisitos de control de viscosidad de
Sequence IIIE[106]. Cuando el Sequence IIIE, de 64 h pruebe duracin, reemplace se por el Sequence IIIF,
de 80 h duracin, con ILSAC GF-3 (API SL) para 2001 vehculos de ao ejemplares, la tendencia para usar
ms arriba concentraciones de los antioxidantes cenizas continuaron,

especialmente bajo la temperatura ms alta condiciona y aumente la exposicin lubricante a NOx en el golpe-
por gases del motor de Sequence IIIF. En muchos aceites de motor de GF-3 , ms arriba concentraciones de
los antioxidantes de difenilamina alquilados se supla con los antioxidantes estorbados fenlicos para la
resistencia de aceite mejorada a oxidacin y nitration.
Con el advenimiento de ILSAC GF-4 para 2004 vehculos de ao ejemplares, el Sequence IIIG, de 100 h
pruebe duracin, reemplace el Sequence IIIF y motor aceita niveles de fsforo se disminuan por 20% , de
mximo de 0.10% a mximo de 0.08%. La combinacin de IIIG de aumento prueba severidad y disminuy el
contenido de ZDDP era responsable por doblar casi el nivel del antioxidante ceniza en los aceites de motor
modernos de pre2000 a nivel. Ordene en serie datos de motor de IIIG relatados para formulaciones de
prototipo de GF-4 a 0.05 %P con el antioxidante ceniza adicional sobre los niveles tpicos usados en los
aceites de GF-3 muestre se en higo 4.10[107]. Significativamente el antioxidante ms ceniza, ms de tres
veces GF - 3 nivelan, sea necesario para controlar oxidacin en aceites con 0.05 %P de ZDDP.

600
5W20 y p de 0.05%
500
AO @ 250 % GF-3
% KV40 400 AO @ 350 % GF-3
Increase AO @ 450 % GF-3
300
AO @ 450 % GF-3
200 AO @ 500 % GF-3
Gp 1 AO @ GF-3 de 500%
100
76.7 %
0
0 20 40 60 80 10
0
Horas

Dope 4.10 viscosidad de Sequence IIIG aumenta el tiempo de vs. para los aceites de prototipo de GF-4[107]

En Europa, la disminucin en el motor aceita fsforo, azufre y ceniza nivelan (SAPS) con la introduccin
de ACEA C1 , especificaciones de C2, C3 y E6 en 2004 , manejado por compatibilidad de sistema de
emisiones, sea tambin responsable para los aumentos significativos en el nivel de cenizas antioxidantes a
expensas de ZDDP, que generalmente contribuye todo el fsforo, la mayor parte del azufre y alguna de la
ceniza a la mayor parte del motor aceitan formulaciones. La tabla 4.13 describe la corriente especificaron
niveles de SAPS por ACEA, con ILSAC GF-4 limitan aada para la referencia.

Niveles actuales de tabla 4.13 de SAPS especificado por ACEA e ILSAC GF-4

ACEA C1 (%) ACEA C2 y C3 ILSAC GF-

(%) 4 (%)

El fsforo (max.) azufra 0.05 0.08 0.08

( max. )ceniza( max. ) 0.2 0.3 0.5
0.5 0.8 Ning
n
lmit
e

Adems, el europeo aceita los intervalos de cambio haya crecido de 15,000 a 30,000 km con el
advenimiento de la categora de ACEA A5/B5 en 2004 , as como VW 504.00/507.00 y MB 229.5. Los
intervalos de desage extendidos aumentarn considerablemente la severidad oxidativa del aceite de motor.
Indicaciones de cmo manejarse las con esto aument las severidades oxidativas se pueden encontrar en una
publicacin[108] que demuestre que los antioxidantes fenlicos tienen el ms dramtico efecto en reducir
depsitos en un aparato de coquizador de panel modificado, que fue correlativos con las pruebas de motor de
Sequence IIIE. Este tipo del antioxidante ceniza proporciona un ingrediente de formulacin necesario a fin de
encontrar los requisitos de la prueba de alta temperatura europea de motor de depsito, TU5JP, los requisitos
de depsito de pistn de Sequence IIIG y tambin la simulacin de motor de oxidacin de Thermo prueba
(TEOST MHT-4).
un acercamiento diferente para manejando la viscosidad y los problemas de lodo en los aceites de motor
han sido el uso de los copolmeros de dispersantantioxidantolefin[109]. Los resultados de las pruebas de
motor de IIIE y VE con un aceite que contienen el dispersantantioxidantOCP comparado con OCP de un
dispersant son claramente en favor del primer producto. Este nuevo grupo de producto se sntesis injertando
el monmero antioxidante en OCP del dispersant. La parte antioxidante pudo ser, entre otros, un fenol de
tertiarybutyl de 2,6-di- o una mitad de difenilamina alquilada. Entretanto, el concepto de los antioxidantes de
injerto a varios tipos de las columna vertebral de polmero ha sido adoptado[110 , 111].
Un mtodo efectivo de la reduccin de lodo en un motor japons ha sido encontrado aadiendo un
antioxidante de tipo de bisphenol a un motor que contiene una mezcla de ZnDTPs alqulico primario y
secundario[112]. Tambin, formulaciones lubricantes de coche de pasajeros basadas en de contener azufre
espacial estorbado fenoles son activos al dominarse la formacin de lodo an si el nivel de fsforo del aceite
sea bajo[113]. Las estructuras antioxidantes tpicas son lo siguiente:
 Por causa de preocupaciones ambientales, la economa de combustible est ganando mpetu. Para mejorar
las propiedad friccionales del lubricante, es importante minimizar la concentracin de altamente polar
especie de oxidacin en el aceite como pueden competir con el modificador de friccin para la superficie,
con eso reduciendo su actividad. Estas recomendaciones soportan el concepto de optimizar concentraciones
antioxidantes[114].

4.5.3 tecnologa antioxidante para los aceites de motor diesel de impuesto considerable

El presente se mueve para reducir lmites de emisin contine ms all del ao 2010 a los motores de
emisin ultra-baja. Diseo de motor cambio es un factor decisivo en la reunin

estos requisitos ambientales ambos ahora y en lo sucesivo. Como consecuencia del pistn disee cambios,
deposite formacin ha sido observada en los motores de baja emisin[115]. El aceite extendido desagua
intervalos, hasta 100,000 km en Europa, consumo de aceite reducido, "motores secos" y la reduccin del
contenido de azufre del aceite pesado hasta un nivel de 15 ppm aumente la tendencia de la formacin de
depsito en la parte superior del pistn. Presente y las especificaciones a nivel mundial futuras en los EE.UU.
, API CJ-4; en Europa, ACEA E6-04 y E7-04, MB de especificacin de Daimler Benz 228.5; y en Japn,
JASO DH-2-05, ponga un nfasis principal en el control de los depsitos de pistn.
Cualquiera falta al respecto puede llevar a tales consecuencias deletreas como consumo ms alto, rodee
clavando y aburra pulimento. En Europa, con la capacidad extendida de desage de 100,000 km para MB
228.5 aceites de motor, el control de los depsitos de pistn es crtico.
Los depsitos, que son principalmente lubricantes relacionados, han sido descritos como encuadernadores
y resultado de la degradacin termal y oxidativa del aceite[116 , 117]. Estos encuadernadores actan como
absorbentes para los productos de combustin de combustible, especialmente holln. Porque los procesos de
oxidacin de alta temperatura son la fuente principal de la formacin de depsito, antioxidantes, en la forma
del ms termia primario estable ZnDTPs, combinado con los fenoles alqulicos del sulphurised y/o el peso
molecular alto, espacial estorbado fenoles son capaz de controlar este proceso. un peso molecular alto,
espacial estorbado fenlico antioxidante mejora el control de depsito de un aceite de motor de prototipo de
CH-4 de interfaz de programacin de aplicaciones[118]. El antioxidante, mencionado para como b
antioxidante, controla efectivamente el pistn deposita y cubra el carbn de ranura a un ndice de convite de
0.5% en la oruga de alta temperatura 1 prueba de motor diesel de impuesto considerable de n, la tabla 4.14 ,
que deba ser en espera de una vacante para ascender a fin de encontrar especificaciones de API CH-4 y CJ-4.

La tabla 4.14 deposita la reduccin de un aceite de motor diesel de impuesto considerable conteniendo la b
antioxidante en la 1 prueba de motor diesel de n de oruga

Pruebe el motor aceita el aceite de Limpio especificaci

equilibrio
motor de Antioxidant B HDD de 0.5% n de API
CG-4 1
corra,
pasan
lmites
 El 1 motor de n de oruga prueba ponga 396.2 239.2 286.2
un peso sume el demrito ( ajuste )
Cubra la ranura llena ( % ajuste ) cubra 19 8 20
el carbn pesado terrestre golpeando, 1 0 ninguno 3
el pistn golpeando, los anillos S Ninguno
golpeando, el transatlntico S Ninguno
Anillos atascados S Ninguno
Ninguno Ninguno
Consumo de aceite medio 0.31 0.17 0.304
mximo.
el aceite de motor de HDD formulado para API CG-4 en un aceite solvente refinado, sin ningn presente
ceniza, dando una 1 n de oruga suspende resultado. 1% de contenido de ceniza

4.6 Tecnologa antioxidante futura

ZnDTPs, espacial los fenoles estorbados, difenilaminas alquiladas, compuestos y ditiocarbamatos de

organomolybdenum son los grupos de productos que se encuentran con las necesidades presentes de la
industria lubricante para la proteccin de lubricantes contra la oxidacin.
Puede ellos todava son los productos en el ao 2020? Existen fuerzas de conduccin importantes guiando a
los antioxidantes futuros:

ambiental y preocupaciones de emisiones,

combustible / rendimiento de vatihoras mejorado,
las normas de desempeo ms altas,
nuevas existencias de base.

Qu es los efectos de estos factores en la seleccin de antioxidantes para lubricantes de industrial y

motor?

4.6.1 antioxidantes para los lubricantes industriales

Pronto, existe una demanda fuerte para los fluidos "aceptables ambientalmentes". Como los biolubes,
necesitan satisfacer biodegradacin y normas de bioacumulacin, que los fluidos con base en aceite
minerales no pueden triunfar. Por lo tanto, el uso de sintticos y naturales steres para muchas aplicaciones
industriales se desarrollar[119]. No solo los fluidos de base sino tambin los antioxidantes usados en ellos
tendrn que cumplir ciertas especificaciones para toxicidad acutica, biodegradacin y bioacumulacin.
Porque la respuesta antioxidante de estos nuevos fluidos es diferente de lubricantes con base en aceite
minerales, nuevas clases de ceniza 'bioantioxidantes' pueda se necesitar desarrollarse.
Debido a las preocupaciones ambientales, la mayora de los fluidos con base en ZnDTP, anti-usos
hidrulicos se reemplazar gradualmente por las formulaciones cenizas usando tecnologa antioxidante, que
sidas aceptable ambientalmente[120]. La especificacin de "ngel azul" en Alemania para los fluidos
hidrulicos biodegradables representa una piedra miliaria desde el punto de vista de requisitos de toxicidad y
ecotoxicidad para las adiciones, incluyendo antioxidantes, acostumbre a formular les. Corrientemente,
ningunas reuniones fluidas hidrulicas biodegradables estos criterios.
Existe una tendencia general para reducir el tamao del equipo industrial sin reducir potencia de salida.
 Esta lleva a la tensin aumentada oxidativa de thermo en los lubricantes, que tiene que ser encontrado los
antioxidantes ms efectivos, es decir substituyendo antioxidantes existentes con los productos de peso
molecular volatilidades, ms altos inferiores. Tambin, las existencias de base pobres de calidad llevarn a
los niveles de convite ms altos de antioxidantes.

4.6.2 antioxidantes para los aceites de motor

Lubricantes para la generacin prxima de los motores de pasajero tendrn que manejarse las con potencia de
salida aumentada especfica, ms tiempo desage intervalos, reducido aceite consumo

y especialmente compatibilidad con los sistemas de tratamiento de gas de descarga y el uso aumentado de
biocombustibles tal como FAME (steres de metilo de cido graso) y etanol. As, el aceite ser expuesto a las
temperaturas aumentadas para ms tiempo tiempos con concentraciones de NOx ms altas, el holln
aumentado nivela y aumente dilucin de combustible. Los componentes cermicos llevarn a las
temperaturas ms altas uniformes. As, un nuevo tipo antioxidante ser requerir que tenga la estabilidad
volatilidad baja, arriba termal, la habilidad para controlar NOx ms alto futuro a nivel en el golpe-por y
limpieza de pistn.
Las limitaciones en emisiones de partcula, especialmente en los EE.UU. de 2007 adelante, y su impacto
fuerte en el diseo de motor futuro plantea el problema de los aceites de motor diesel cmo futuros se
formularn[120 , 121]. Los antioxidantes cenizas, guiando para mejorado deposite el control y por lo tanto,
por la via del consumo de aceite reducido, para la emisin de partcula menor as como ser inherentemente
compatible con los sistemas de tratamiento de gas de descarga, pueda ser un bloque de edificio importante.
Las temperaturas de trabajo aumentadas del coche de pasajeros y motores dieseles de impuesto considerable
estimularn el uso de nuevas existencias de base lubricantes, por ejempo GTL, o de gas a tecnologa de
lquidos, que requiera probablemente que nuevo, los antioxidantes hechos a la medida. Esta tendencia es
estimada para reforzarse por la introduccin de de bajo calor motores dieseles de rechazo en 2020[122 , 123].
El motor biodegradable aceita que haya sido discutible discutido en la literatura[115] sea ahora
comercialmente exitoso en la Europa despus del turn of el siglo. La industria contina desarrollando la
tecnologa propietaria, basado en antioxidantes cenizas, anti-uso y adiciones de reductor de friccin, y trate
de establecer una posicin en el mercado[116].
En resumen, antioxidantes con el desempeo mejorado sern un factor de diseo principal para lubricantes
futuros, operando bajo condiciones aceptables ambientalmentes sin embargo ms exigentes.
Acknowledgments Dr Rasberger querra agradecer los colegas siguientes en CibaGeigy, Basilea ( ahora
productos qumicos de especialidad de Ciba ), para su asistencia til: Dr P.C. Hamblin, Dr M. Hutchings, Dr
M. Ribeaud y, en particular, Dr P. Rohrbach para sus comentarios, sugerencias crticos y apoyo. El Sr.
Mazzamaro querra agradecer Dr Rasberger para sus aos de la inspiracin de tecnologa y mentor mientras
que trabajaron en conjunto en el curso de los aos 1990.

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Captulo 5
Aprendices meritorios y espesantes de ndice de viscosidad

sortija de R.L. Stambaugh y B.G.

Resuma el ndice de viscosidad de un aceite o una formulacin de aceite es un parmetro fsico importante.
La viscosidad hace un ndice de aprendices meritorios, VII, comprenda se de cinco clases principales de
polmeros: polimetilmetacrilatos (PMA), copolmeros de olefina (OCP), la zamarrilla hidrogenado
(butadieno de co de estireno o isopreno) (HSD/SIP/HRIs), anhdrido (SPE) de maleic de co de poliestireno
convertido en ster y una combinacin de PMA/sistemas OCP.
La qumica, manufactura, dispersancy y utilidad de cada clase se describen. Las funciones, propiedades
comparativas, habilidad de espesamiento, dispersancy y la degradacin de VII se discuten. Las cizallas
permanentes y temporales adelgazando de las formulaciones de VII espesado se describen y comparan. El
desempeo de uso de fin y eleccin de los aprendices meritorios de VI se discute desde el punto de vista de
depresin -- y viscosidades de alta temperatura, diario pasando el aceite filma grosor, economa de
combustible, consumo de aceite, eficiencia de impulsin de alta temperatura y control de depsito. Discusin
sobre los desarrollos futuros se concluye que aprendices meritorios de VI evolucionarn para encontrar
nuevos desafos de aumentar degradacin de thermaloxidative de las temperaturas de trabajo de motor
aumentados, existencias de base diferentes de la base sinttica aceita o con base en aceite vegetal, junto con
alcohol -- o los combustibles con base en aceite vegetales. los aprendices meritorios de VI deben evolucionar
tambin para negociar con los niveles ms altos de la dilucin de combustible y nuevos tipos del lodo y
tambin mejore los requisitos de baja temperatura.

5.1 Introduccin

El "ndice de viscosidad", VI, era una medida importante de la calidad temprano en la historia de los
lubricantes la industria, indicando las aplicacin potenciales de un aceite sobre una amplia gama de
temperaturas, describi en la seccin 1.3.2. Pensilvania es graduado aceites,~100 VI, era la norma contra que
todo otros se medan. La hidrogenacin y los procesos de extraccin solventes se desarrollaban para mejorar
lubricantes de los aceites crudos pobres de calidad, pero el VI prctico revistiendo para 1930 tecnologa de
refinera era~110115.
Trabajadores tempranos encontrados que las cantidades pequeas de la goma se disolvan en el aceite
mineral slidamente levantado VI; sin embargo, los niveles altos de unsaturation en el diodo emisor de luz de
polmero a formacin de oxidacin y de lodo. Esto se superaba usando un polmero sinttico prepare se de
fines claros de gasolina[1], y el comportamiento similar describi ms tarde para

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 153

edn., DOI 10.1023/b105569_5, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

polymethacrylates [2 , 3] y polyisobutylene[4 , 5]. Como estos materiales era inicial y primariamente

acostumbrar a aumentar el ndice de viscosidad, llegaron a ser conocidos como " el viscosidad hace un ndice
de aprendices meritorios " , o VII.
Requisitos de 20W de The SAE 10W y SAE en la clasificacin viscosidad de los Manufacturers
automotores en 1941 crearon la posibilidad de formular un aceite para encontrar los requisitos de ms de un
grado de SAE. Formulacin de " doble se grade aceita " con polymethacrylates, incluyendo un aceite de
SAE 10W-30 , " pueda ser llamado bien un todo sazone el aceite para lubricar motores "[6]. La explotacin
rpida de los aprendices meritorios de VI para el desarrollo del motor de multigrade aceita siga en el curso de
los aos 1950.
Mientras que los lubricantes de motor son, con una gran diferencia, la aplicacin comercial ms grande de
los aprendices meritorios de VI, son tambin ampliamente usados en otras formulaciones lubricantes. stos
incluyen fluidos de cambio automtico, los fluidos, fluidos de servodireccin, fluidos de amortiguador de
 choque de transmisin de tractor polivalentes, otros fluidos hidrulicos ( industrial, la aeronave, automotora,
de autopista ), los fluidos de transmisin, lubricantes de eje trasero manuales, el industrial se engranan
aceites, motor de turbina aceita ( ambos estacionario y aeronave ) y aceites de motor de pistn de aeronave.
Muchos de estos fluidos de aplicacin tienen necesidades especiales, como muestre se en las secciones
siguiente.

5.2 Una visin general de la qumica de aprendiz meritorio de VI

Desde los desarrollos tempranos con los polymethacrylates y polyisobutylenes, una variedad ancha de
polmeros ha sido explorada. Todos estos haya sido desarrollado al menos al punto de la muestra comercial;
los ejemplos se muestran en la tabla 5.1. Cinco descorazonan las tecnologas corrientemente encuentre el uso
comercial importante:

polymethacrylates, generalmente mencionado para como PMA,

la zamarrilla (propileno de etileno) y estrechamente relacionaron transformaciones, mencionado para como
"copolmeros de olefina" u OCP,
la zamarrilla hidrogenada ( butadieno de co de estireno o isopreno ) y sus transformaciones HSD o, en el caso
de isopreno, SIP, junto con los polmeros formados de estrella basado en radial el poliisopreno (HRI)
hidrogenado que ha suplantado grandemente las qumicas de HSD/SIP ms viejas,
la zamarrilla convertida en ster (anhdrido de maleic de co de estireno), normal e incorrectamente describa
como polister de estireno, o SPE,
y una combinacin del primer dos, el compatibilized de concentrado PMA/sistemas OCP.

Slo estos cinco describa se en detalle en la seccin siguiente, y simplificaron las estructuras qumicas de
las cuatro tecnologas bsicas se incluye en higo 5.1. Las composiciones de aprendiz meritorio de Some VI
tienen actividad de depresin de temperatura de descongelacin y/o dispersancy, adems de sus propiedades
de control de viscosidad bsicas. El primero describa como apropiado en las secciones siguiente pero
describa se en mayor detalle en la seccin 6.2.

Qumicas de aprendiz meritorio de representativo VI de tabla 5.1

Polimerizado encienden las olefinas mezcladas
Polyisobutylene
Polymethacrylates
Coacrilicato de Polymethacrylates
Coestireno de Polymethacrylates
Polibutadieno
Poliestireno alquilado
La zamarrilla (estireno de -butyl de T)
La zamarrilla ( el acetato de vinilo de co de fumarato alqulico )
La zamarrilla (ter de vinilo de -butyl de n)
El anhdrido de maleic de co de poliestireno convertido en ster
Propileno de co de polietileno
La zamarrilla ( propileno de co de etileno modificado de diene )
La zamarrilla ( olefina de co de propileno de co de etileno modificado de diene )
Butadieno de co de poliestireno hidrogenado
Isopreno de co de poliestireno hidrogenado
Poliisopreno hidrogenado.

Los aprendices meritorios de Dispersant VI est acostumbrado a cierta extensin en el motor aceita pero
est ms a menudo usado en fluidos de cambio automtico y fluidos de tractor polivalentes. Incorporar
dispersancy en un polmero requiere que cuidadosamente adicin diseada de un grupo fuertemente
funcional polar a la columna vertebral de base de polmero. La mayora comnmente emplee los grupos
funcionales son las aminas, alcoholes o amidas. Su modo de la incorporacin depende grandemente en el
polmero de base, y los detalles especficos describa se ms tarde.

Dope 5.1 simplificaron las estructuras qumicas de las clases de aprendiz meritorio de VI principales

5.3 Qumica y manufactura de los aprendices meritorios de Commercial VI

La mayor parte de las tres familias de aprendiz meritorio de VI comerciales importantes cada uno representa
una de las tcnicas ms comerciales importantes para manufacturar los polmeros de peso molecular altos, as
polymethacrylates por qumica libremente radical, los copolmeros de olefina por qumica de Ziegler y
styrenediene hidrogenado o los copolmeros por la polimerizacin aninica.

5.3.1 qumica de Polymethacrylates

La qumica de aprendiz meritorio de Polymethacrylate VI ha sido extensamente repasado[710].

Los aprendices meritorios de VI con base en Polymethacrylate usados en el aceite de motor son normalmente
copolmeros de tres steres cidos del methacrylic: short-, interponga se - y metacrilatos alqulicos de
cadena larga. Ambos metilo y butilo (la n -butyl, isobutil o las mezclas de los dos) los metacrilatos han sido
usados para el componente de bajo alquil, aunque metacrilato de metilo es con una gran diferencia la mayora
campo comn. El radical alqulico intermedio puede variar ampliamente pero derivarse normalmente de un
grupo incluyendo alcohol de 2 etilhexiles, alcohol de isodecyl y las mezclas de alcohol que pueden ser c 8 c
10, c 12 c 14 o c 12 c 15. Los steres alqulicos de cadena larga se basan en c 16 c 18 o 16 20 mezclas de c de
c. Cualquier de los alcoholes en el 12 20 rango de c de c pueda ser derivado de fuentes naturales o sintticas.
Toda la cosa intermedia - y los steres alqulicos de cadena larga se hacen comercialmente por o la
esterificacin directa del acidcatalyzed del cido de methacrylic o trans esterificacin del metacrilato de
metilo.
La relacin de los tres monmeros es normalmente escogida tal que el alquil medio soporta cadena cuenta
es cerca de nueve tomos de carbn. A una primera aproximacin, las propiedades de viscositytemperature
del copolmero sern el mismo, independiente de la combinacin de alqulicos grupos escoja para alcanzar el
promedio. La combinacin preferida se determina por sus propiedades de interaccin de cera, donde los
grupos alqulicos lineales de 14 tomos de carbn, o ms, obre recprocamente con cera de modo que
polymethacrylates sea frecuentemente diseado para incorporar una funcin de depresin de temperatura de
descongelacin en la molcula de aprendiz meritorio de VI. Si el metacrilato alqulico alto de peso molecular
es usado en la combinacin con un de corte medio que no tenga ninguna c lineal 14 o ms grande, ser usado
a una concentracin ms alta que en la situacin inversa donde el de corte medio puede llevar alguna de la
carga de interaccin de cera. Para las aplicaciones de aceite de no-motor, las composiciones se optimizan
para el lubricante particular basa en existencias as como cualesquiera necesidades especficas del uso de fin.
Frecuentemente stos suponen rebalanceando solubilidad de polmero y eliminacin del monmero de alto
alquil, donde la interaccin de cera no es un asunto, en cuanto a sintticos o aceite mineral de naphthenic
basa en existencias.
Manufactura: Los aprendices meritorios de Polymethacrylate VI son libremente radicales los copolmeros
de solucin iniciados. una variedad ancha de los iniciadores de perxido o de azo puede ser usada, y varios
son usados comercialmente, eleccin dictada grandemente por de vida media a las temperaturas de reaccin
en el intervalo 100140 C. A su vez, esto se maneja manufacturando factores de conveniencia y
productividad de marmita. La produccin es un proceso de lote o lote de semi simple al A

el contenido de polmero terico de 5090% , los slidos nivela dependiente de ambos peso molecular de
polmero y las capacidades de mezclado del sistema.
El solvente de proceso es normalmente el aceite mineral en una viscosidad/compatible volatilidad de
intervalo con el uso del producto final. Solventes voltiles tal como tolueno ha sido usado comercialmente,
en cuyo caso el paso final de proceso es un cambio de solventoil. Los criterios primarios para un solvente son
la libertad relativa de la cadena significativa transfiere actividad y un compromiso de punto de ebullicin
entre la temperatura de reaccin y comodidad de la transferencia solvente al final de la reaccin.
Los productos producidos son copolmeros casuales. Ningunos pasos especiales son necesarios para lograr
esta distribucin desde las relaciones de reactividad de todos los monmeros alqulicos de metacrilato son
casi el mismo. Los procesos pueden incluir las condiciones especiales para ayudar a minimizar la
distribucin de peso molecular. aprendices meritorios de VI para los aceites de motor tienen un peso
molecular, Mw, entre 250,000 y 750,000 el amu con una distribucin de Mw/Mn entre 3 y 4. Los productos
se venden comercialmente como se concentran en un rango que va desde 35 hasta 55% el polmero,
totalmente una materia prctica dict manejando caractersticas. Los pesos moleculares para otras
aplicaciones recorren hasta sobre 30,00040,000 amu con los slidos de producto correteando hasta~70%.
Dispersancy: Los copolmeros de solucin son comparativamente fciles de producir en el dispersant
forme como el copolymerization con un monmero polar apropiado es relativamente directo. Si el monmero
polar es tambin un metacrilato, relaciones de reactividad es esencialmente los mismos y ningunos
procedimientos especiales son requeridos para producir los copolmeros casuales. Los ejemplos comerciales
han incluido dimetilo ( o el dietilo ) el metacrilato de aminoethyl[11], metacrilato de hidroxietilo[12] y
methacrylamide de etilo de dimetilamino[13]. piridina de 2 metilos de 5 vinilos[14] se haya usado tambin
comercialmente, relaciones de reactividad es tal que copolimeriza los metacrilatos ligeramente ms rpidos
que alqulicos. Aunque las cosas arrastradas por la corriente de composicin no son severas, debe ser aadido
en una moda programada si una distribucin uniforme se desea. pyrrolidinone de N -vinyl, en cambio,
copolimeriza muy perezosamente con metacrilatos y se incorpora mejor por la via de una reaccin de
injerto[15], a veces tambin injertado en combinacin con el imidazol de N -vinyl[16]. Desde la qumica de
solucin est acostumbrado a producir polymethacrylates de dispersant, como la preparacin del polmero de
base, los transformaciones de proceso slo relativamente simples son necesario para producir los dispersants
comercialmente.
Utilidad: Porque la qumica de solucin libremente radical puede producir un rango ancho de los pesos
moleculares y composiciones, polymethacrylates estn usado en casi todas las reas lubricantes donde
transformacin de viscosidad / temperatura es exigida. Esta incluye ambas aplicaciones con base en aceite
minerales y un rango de los fluidos sintticos.

5.3.2 copolmeros de olefina: Qumica

La qumica de con base en ethylenepropylene aprendices meritorios de VI ha sido extensamente

repasado[1720]. La olefina con base en copolmero aprendices meritorios de VI se derivan primariamente de
etileno y propileno. Sin embargo, ciertos ejemplos comerciales son tambin

modificado de diene, los llamados EPDM, mientras que todava otros contienen dos diolefins. Desde su
reologa de solucin dicte se casi exclusivamente por el contenido de etileno y propileno, las
transformaciones de diene relatan primariamente para hinchar caractersticas de manipulacin, como ser
posterior notable. En algunos casos, EPDM pueden ser algo ms reactivos hacia el functionalization, pero por
la misma nota, ellos son ligeramente menores el establo hacia la oxidacin que la zamarrilla (propileno de
ethyleneco). El te -- y tetrapolymers tambin tiende a ser espesantes menos eficientes que los copolmeros.
Los contenidos de etileno de los aprendices meritorios de OCP VI estn en el 4060 wt% recorra ( 5070 mol
% ), generalmente baje en el contenido de etileno que los copolmeros de EP usados en el resto de las
aplicaciones. La relacin de etileno / propileno para los aprendices meritorios de VI es un compromiso entre
espesar eficiencia y solubilidad de baja temperatura. El mejor efecto de espesamiento se triunfa al contenido
de etileno alto, pero demasiado el etileno lleva a crystallinity de polmero e insolubilidad a las temperaturas
bajas. Copolmeros con los contenidos de etileno excesivamente altos pueden obrar recprocamente con la
cera de aceite mineral a las temperaturas bajas con los efectos devastadores en el flujo de cizallas bajo. una
consideracin adicional al escoger la relacin de ethylenepropylene es el objetivo de minimizar el propileno
contenta para lograr la mejor estabilidad oxidativa posible. Otro asunto es la distribucin de secuencia de
unidades de etileno y propileno en el polmero. Regiones microcristalinas que se deriven de corridas de las
unidades de etileno pueden obrar recprocamente tambin con la cera a las temperaturas bajas, resultando en
las propiedades de baja temperatura indeseables que necesitan un compromiso entre espesar eficiencia y
viscometrics de baja temperatura[21]. los aprendices meritorios de OCP VI se han preparado normalmente
por tcnicas que aumentan al mximo la distribucin casual de las dos unidades de monmero. Sin embargo,
la tecnologa ms reciente ha dado las composiciones cnicas, como controlaron las distribuciones de unidad
de monmero intramoleculares, que son espesantes excelentes con las propiedades mejoradas de baja
temperatura y capaz para evitar las interacciones de cera indeseables.
Las relaciones de ethylenepropylene de aprendices meritorios de VI con base en EPDM tienen el mismo
rango como el sobre OCP. Los dienes usados se deben no conjugado, con slo un ligazn doble reactivo, las
ms comnes opciones ser 1,4-hexadiene, de norbornene de 5 ethylidene2 y diciclopentadieno, usado a
relativamente de menor grado de~25%. Esto est ms abajo que EPDM para el resto de las aplicaciones, el
final nivelan ser manejando primariamente por los efectos negativos en espesar eficiencia, coste y la
estabilidad oxidativa. Los tetrapolymers de The OCP son con base en EPDM tambin pero incluyen un
diolefin de segundo donde ambos ligazones dobles son reactivos, tales como 2,5-norbornadiene usados a
muy de menor grado, < 1.0% , para introducir una cantidad pequea de ramificarme en el polmero[22]. Los
polmeros resultantes sera mejor que manejan las caractersticas como los slidos, como discuta ms tarde,
pero logrado a expensas de reducido espesando eficiencia. El peso molecular de los aprendices meritorios de
OCP VI es 50,000200,000 amu con distribuciones de peso molecular, Mw/Mn, de~2.02.5. Las nuevas
composiciones cnicas tienden a ser ligeramente ms altas en el peso molecular con las distribuciones de
peso molecular ms estrechas de menos de 2.0.
Manufactura: Los aprendices meritorios de VI de copolmero de olefina se producen por polimerizacin
de solucin del etileno y propileno catalizados por los catalizadores de ZieglerNatta solubles. Los ms
comnmente usados catalizadores son un haluro de alquil de aluminio con un soluble

compuesto de vanadio. La catlisis heterognea puede usarse tambin, pero las propiedades de polmero son
menos deseables para el uso de aprendiz meritorio de VI. La polimerizacin se lleva a cabo en la solucin de
hexano relativamente diluida a la temperatura baja. Los etileno y propileno excesivos son retirados y las
soluciones lavadas con el agua para coagular el polmero y tambin para quitar residuos de catalizador. El
polmero es seco entonces y empaqueta en los bloques de tamao convenientes para la manipulacin
adicional.
La catlisis de Metallocene es una alternativa a la catlisis tradicional de vanadiumbased de ZieglerNatta
para produccin comercial de poliolefina, por ejempo el uso de los copolmeros de alfaolefina de etileno de
metallocenecatalyzed como la viscosidad hace un ndice de los modificadores para lubricar las
composiciones de aceite[23]. El catalizador es un metal de transicin de metallocene activado, normalmente
si, Zr o Hf, anexo a un par de cyclopentadienyl se mueven en crculo y tipicamente activado por
methylaluminoxane. La catlisis de Metallocene logra ms de regularidad estereoscpica y tambin habilitan
la incorporacin de las alfaolefinas ms altas y/o otros monmeros en la columna vertebral de polmero.
Adems, la concentracin de catalizador baja no requiere un paso de limpieza para quitar ceniza.
Desde los polmeros para el uso de aprendiz meritorio de VI est inferior en ambos contenido de peso
molecular y etileno que los polmeros similares para otras aplicaciones, los polmeros de magnitud son
extremadamente viscosos, haciendo manejando un asunto. Varias opciones son expertas comercialmente para
minimizar el problema de flujo de tachuela / fusin; la ms ampliamente experta opcin es producir un
polmero de peso molecular ms alto que requerida por el aprendiz meritorio de VI usa y entonces para
degradarlo, mecnicamente y/o oxidativa, en el paso de disolucin. Esto se triunfa por masticacin en las
mezcladoras intensivas tales como mezcladoras de Brabender o extruders. una segunda opcin es producir
un polmero modificado de diene o un tetrapolymer, pero limitaciones de desempeo y coste mencionaron
ms temprano limite esta tcnica. Incorporar el segundo diolefin es particularmente efectivo para mejorar el
comportamiento de flujo de fusin pero con la prdida significativa al espesar eficiencia. La otra alternativa
es una transferencia solvente simple al aceite durante el paso de aislamiento que elimina slido manejando de
modo que derrita se flujo no es un asunto. El polmero se hace al peso molecular correcto, y el proceso
adicional evite se. Estas ventajas aparentes deben ser equilibradas contra la ventaja potencial de slido
enviado polmero sobre los telfonos de larga distancia. los aprendices meritorios de OCP VI son vendidos
ambos tan los slidos, tipicamente como fardos de~20/35 kg enrollado en el polietileno y, ms comnmente,
como las soluciones concentradas en el aceite mineral. Son los espesantes excelentes en la fase de magnitud,
y contenido de polmero limite se manejando consideraciones para~615%. los aprendices meritorios de OCP
VI no son en ellos mismos los sedativos de temperatura de descongelacin, pero las versiones deprimentes de
flujo se venden a menudo como las mezclas fsicas de aprendiz meritorio de OCP VI con el 23% de sedativo
de temperatura de descongelacin convencional incluidas en el concentrado.
Dispersancy: Incorporar dispersancy en los aprendices meritorios de OCP VI es considerablemente ms
difcil que el caso con qumica libremente radical de solucin, como se describe para PMA. Dirija el
copolymerization de la n preferida - o los monmeros de contener o no son prctico desde estas bases de
Lewis puede complejo, y as envenenan, los catalizadores de ZieglerNatta cidos. La nica opcin
identificada hasta ahora es usar una cantidad del catalizador ms que ese complejo por el monmero polar,
como se describe para Nvinylimidazole[24] o succinimide de N -vinyl[25].

A pesar de esto, no existe ninguna escasez de tecnologas para sintetizar OCP de dispersant. Todas las
tcnicas tiles se enfocan en reacciones del polmero suponiendo el ataque las posiciones a lo ms reactivas,
el tomo de hidrgeno terciario de propileno en el caso de copolmeros de OCP o que ms los hidrgenos
unsaturationes y/o de allylic en EPDM. El ataque ms fcil en estos sitios es simplemente degradacin
oxidativa para dar a una mezcla compleja de aldehdos, quetonas y cidos que pueden servir de entonces los
sitios reactivos para otras reacciones. Esta mezcla se puede reaccionar con las aminas directamente, que no
haya resultado una tcnica muy til, o pueda ser usada en una condensacin de Mannich[26].
La ms exitosa ruta, y la mayor parte del ampliamente practicado comercialmente, es la polimerizacin de
injerto, donde los injertos son abstraccin de hidrgeno siguiente crecida, probablemente de nuevo al sitio de
propileno. Injertarse a la posicin de allylic al unsaturation en un EPDM parecera ser una opcin atractiva,
pero la evidencia falta que esto es el sitio preferido, tal vez simplemente debido a los efectos masivos; es
decir, la mayor reactividad se sombrea por las concentraciones muy bajas. Para razones prcticas, el solvente
de la eleccin para el proceso de injerto es el aceite mineral, donde mezclar consideraciones normalmente
dicta que el sistema deba contener sobre el aceite de 6080%. Por lo tanto, abstraccin de hidrgeno o
transferencia de cadena directas para aceitar es reacciones laterales importantes que limitan el beneficio del
injerto de polmero deseado. La qumica trabaja extremadamente buena en un solvente de no-chaintransfer,
tal como chloro -- o dichlorobenzene[27], pero esto introduce el solvente transborde y los problemas de
recuperacin. un proceso se ha descrito tambin para injertarse en la ausencia de solvente[28].
A pesar de estos problemas, los procesos de injerto han sido practicados comercialmente ambos en
solvente y aceite. Los ejemplos exitosos han incluido ambos de 2 vinylpyridines y pyrrolidinone de N -vinyl
se injerta[29]. El anhdrido de Maleic se ha injertado tambin, pero esta ruta requiere que un paso adicional
para adelantar el functionalize el anhdrido. Aminas, por ejemplo, la morfolina (de 3 aminopropiles) de n[30],
sea ms comnmente acostumbrar a formar la imida correspondiente. El uso de polyamines, tal como
diethylenetriamine, se han descrito tambin, pero stos tienden a crosslink y la amina terminal debe ser
coronada como la amida[31] o imida[32]. La amina terminal en los dispersants cenizas con base en
polibuteno de succinimide se ha reaccionado tambin con buen resultado con el anhdrido[33]. Otra
tecnologa de functionalization importante est injertando OCP para proporcionar los sitios de anhdrido
succnicos para la reactividad adicional con una mezcla de los compuestos antioxidantes[34]. Los
compuestos especficos son fenotiazina de aminoalkyl y diamina de -phenylene de p de N -phenyl-, dando un
dispersant y producto de aprendiz meritorio de VI antioxidante. Las opciones precedentes enfocadas en esas
rutas que es, o parezca tener el potential para ser, comercial. La literatura patente contiene numerosos otros
ejemplos, la mayor parte de que est en este punto las curiosidades tcnicas.
Utilidad: La habilidad excelente de espesamiento de OCP ha llevado a su uso extensivo en aceites de
motor, ambos disel y gasolina. Sin embargo, el comportamiento de viscosidad de lowtemperature de bajas
cizallas relativamente pobre de OCP junto con la dificultad de lograr los pesos moleculares inferiores
necesarios (mejorar la estabilidad de cizallas) ha excluido el uso significativo en el resto de los lubricantes de
 especialidad.

5.3.3 copolmeros de Hydrogenated StyreneDiene e isopreno radial: Qumica

Las caractersticas de qumica y desempeo de hidrogene aprendices meritorios de VI de styrenediene han

sido repasados[35], con varios subclases cubriendo butadieno o isopreno como el diene, y azar, bloquee o los
polmeros formados de estrella. El miembro bsico es un copolmero casual de estireno y butadieno[36 , 37],
contener~5060 estireno de wt% y~4050 butadieno de wt%. Para espesamiento ptimo, el butadieno debera
polimerizar un 1,4-configuration alto contenta. Sin embargo, para prevenir los regmenes parecidos a
polietileno lineales y los problemas asociados similar a esos describa para OCP, el 3040% del butadieno en el
producto tiene un 1,2-configuration.
Los productos finales se obtienen por hidrogenacin usando una tcnica que da la conversin muy alta en los
unsaturationes derivados de butadieno mientras que hidrogenando poco o ninguno del estireno. Los pesos
moleculares pueden ser en el rango de 75,000200,000 amu con las distribuciones de Mw/Mn de menos de
1.5.
Ambos diblock, AB, y triblock, ABA, polmeros son usados comercialmente, donde un representa
poliisopreno y b representan poliestireno[38 , 39]. un alto beneficio de la configuracin de 1,4-isoprene es
deseable para la eficiencia de espesamiento mxima. Hidrogenacin, de nuevo, es casi completa en los
unsaturationes e insignificantes derivados de isopreno en el estireno. Desde los regmenes de poliestireno es
aceite insoluble sobre la mayor parte del intervalo pertinente de temperatura para los aceites de motor, estos
polmeros de bloque funcionan como los espesantes asociativos. As, los pesos moleculares de las molculas
individuales tienden a estar en la depresin d la razn al bloque de estireno teniendo la s de Mw de
10,00050,000 amu y los bloques de isopreno en el rango de 50,000100,000 amu.
Varias molculas formadas de estrella se han descrito tambin[39], pero el ms comn supone los
isoprenos hidrogenados arme se en el rango de 515 en el ncleo con base en divinylbenzene. El contenido de
benceno de divinyl depende del peso molecular pero es tipicamente bastante bajo, por ejempo menos de 1%.
Despus que estas estructuras representan un compromiso entre habilidad de espesamiento y estabilidad de
cizallas, sus pesos moleculares tienden a ser ms altos que otros miembros de este el desmoronamiento, de
clase el 300,000700,000 amu de rango con las distribuciones de peso molecular bajo 1.5. Estos polmeros de
starshaped pueden incorporar tambin ciertos gorros de fin de styrenic[40].
Los isoprenos y variaciones radiales han suplantado grandemente las tecnologas de bloque de
dienestyrene en las aplicaciones comerciales. La falta relativa de los bloques de estireno, grandes en
polmeros formados de estrella de polydiene relativos a los copolmeros de bloque lleve a una falta relativa
del espesamiento asociativo y por lo tanto el comportamiento diferente bajo las condiciones de ndice de
highshear. Adems, la morfologa de las estrellas de polydiene es reputada para proporcionar los propiedades
de estabilidad de cizallas bien permanentes como la tonsura lejos de un brazo todava deja una espiral de
polmero con un volumen hidrodinmico relativamente grande.
Existe un grupo adicional de los polmeros que son derivados de esta qumica, los polydienes
hidrogenados. Poliisoprenos hidrogenados[41] sea qumicamente equivalente a un copolmero alternante de
etileno y propileno cuando polimeriz en una 1,4 configuracin y as espere exponer el comportamiento que
es mismo similar a ese de OCP. Las caractersticas similares se pueden triunfar con el polibutadieno

a condicin de que el 1,2 contenido es arriba~30%[42]. Combinaciones de butadieno e isopreno se han

patentado tambin[42].
Manufactura: Los copolmeros de Styrenediene se producen por polimerizacin de solucin aninica,
tipicamente usando el litio de -butyl de s en el ciclohexano a 60120 C. El sistema puede promoverse
tambin por las cantidades pequeas de una amina tal como n , n , n , diamina de tetramethylethylene de n o
un ter, tal como tetrahidrofurano. Los slidos de polimerizacin son en el rango del 2025%.
Para polmeros casuales, todos los monmeros pueden ser cargados en conjunto. Sin embargo, los pasos se
ordenan en serie para bloques y estrellas. Para los bloques, uno de los monmeros se polimerizan, y entonces
el segundo es aadido al polmero vivo para hacer un bloque de AB. En el caso de las estrellas, los brazos se
polimerizan primero y entonces benceno de divinyl es aadido a los brazos vivos de polmero para formar la
estructura bsica. El polmero vivo se termina entonces por adicin de un alcohol o por la hidrogenacin
subsecuente. Los polmeros se hidrogenan en la solucin usando un catalizador homogneo tal como
aluminio de trialkyl y un nquel de organo compone, tal como octanoate de nquel o acetylacetonate.
Finalmente, los polmeros son lavados con el agua para quitar los sales y para coagular el polmero. Despus
que estos polmeros no tienen los problemas de flujo de fusin asociado con OCP, o los productos son
aislados como los grnulos o los grnulos pueden ser comprimidos en los fardos. Los aprendices meritorios
de VI de styrenediene hidrogenados se venden en ambos de estas formas slidas as como en los
concentrados de aceite de~los slidos de 620% contentan. Los espesantes asociativos deben ser manipulados
en los slidos bajos recorra, mientras que los otros polmeros pueden estar en el lado ms alto.
Dispersants: No existe corrientemente ningunos ejemplos comerciales del dispersant hidrogenaron los
aprendices meritorios de VI de styrenediene. Sin embargo, varias opciones se describen en la literatura
patente. Cualquier monmero polar que puede polimerizar sin demora por un proceso aninico, tal como
cualquier de la familia de piridina de vinilo, obviamente puede ser incluido directamente en la columna
vertebral de aprendiz meritorio de VI, frecuentemente como un bloque[43]. Como una materia prctica,
cualquier monmero usado en esta moda tambin debe ser liberan de completamente impurezas que pudieron
servir de una fuente de protones, as terminando el polmero vivo. una segunda tcnica, nica para esta
familia, supone el metallation de la columna vertebral por reaccin con el litio de butilo seguido por crecer
un injerto por un mecanismo aninico[44]. Esto puede ser la ruta preferida desde la adicin de la piridina de
vinilo al polmero vivo original disminuye el ndice de hidrogenacin considerablemente. Similarmente, no
existen ningunos ejemplos comerciales de polmeros formados de estrella de dispersant, pero existen
descripciones patentes[44], de el imidazol de N -vinyl injerte para o bloquearon copolmero de styrenediene o
dienestyrene formado de estrella. Este freeradical injertando la tecnologa tambin representa otra avenida
potencial a otras estructuras de dispersant, pero la qumica completamente compara las opciones de OCP
discutidas anteriormente.
Utilidad: Styrenediene hidrogenado y aprendices meritorios de VI de diene formados de estrella han
encontrado su utilidad ancha en los aceites de gasolina y de motor diesel. Tambin pueden ser usados en otras
aplicaciones que tienen slo moderados requisitos para estabilidad de cizallas, tales como fluidos de
transmisin de tractor y los aceites de motor de pistn de aeronave. Sin embargo, las demandas de estabilidad
de cizallas de muchas de las aplicaciones de especialidad excluyen el uso de los productos corrientemente
disponibles.

5.3.4 polister de estireno: Qumica

Esta familia de los aprendices meritorios de VI es copolmeros de styrenefumarate de la esterificacin de

un~1:1 copolmero de anhdrido de styrenemaleic[45]. Slo las versiones de dispersant son disponibles, el
dispersancy provedo por una amida o, ms probable, la imida se derivaba de la morfolina (de 3
aminopropiles) de n. Molecular weight, Mw , son en el rango de 350,000700,000 con Mw/Mn de~34.
Manufactura: El copolmero del anhdrido de styrenemaleic se pasta aguada en aceite mineral y convierta
en ster a cerca del 70% con una c 818 mezcla de alcohol, usando un catalizador cido a 150160 C. La
esterificacin se transporta entonces al 95% que usa -butanol de n. la n-(3aminopropyl) -morpholine se suma
finalmente a reaccionar con la acidez restante. El producto final se vende como un concentrado de polmero
de 3545%.
Utilidad: Estos productos son usados casi exclusivamente en los fluidos de cambio automtico y los
fluidos de tractor polivalentes; sin embargo, estos usos son aparentemente decrecientes en favor de la
qumica de polymethacrylate.

5.3.5 compatible de concentrado PMA/OCP mezcla qumica

Estos productos son una mezcla de convencionales aprendices meritorios de PMA y OCP VI[27 , 46].
Los dos polmeros son normalmente incompatibles en la forma concentrado pero haya sido hecho compatible
incorporando una cantidad pequea de un copolmero de injerto de polymethacrylateOCP. El producto final
es normalmente~PMA de 65% y~OCP de 35% de los slidos de polmero. En el concentrado, el polmero
ms parecido a solvente existe como una fase continua, mientras que el otro est en una fase de micellar
discontinua. Para esa razn, el concentrado se vende en un transportador de aceite mineral al que un solvente
polar tal como un ster o etoxilato es aadido a~5% para invertir las dos fases de polmero. The PMA se
convierte en la fase continua y el OCP la fase discontinua. A causa de tener el espesante pobre en la fase
soluble y el espesante mejor dispersado, unos slidos ms altos contentan se pueda triunfar al manejar
viscosidades que podra ser de otra manera el caso. Los slidos contentan es alrededor del 40%. Adelantar la
evolucin del arte de concentratecompatible describe las mezclas estables de los polmeros de 55% slidos
con un contenido de polmero de OCP ms alto uniforme de 70 y el 30% PMA[47]. Las distribuciones de
peso molecular y de peso molecular de los dos componentes estn en los rangos convencionales para sus
clases.
Manufactura: una mezcla de monmero de metacrilato convencional se polimeriza por la iniciacin
libremente radical en una solucin de aceite de cerca del 1015% de un aprendiz meritorio de OCP VI a una
temperatura de 120140 C. Esta parte de la reaccin se lleva a cabo a unos slidos de polmero enteramente
convertidos contente del 4050%. Cuando la conversin de metacrilato es el aprendiz meritorio de OCP VI
completo, slido adicional sea aadido a traer el OCP total contente hasta el nivel deseado. El producto final
se diluye entonces con el solvente de ster para invertir las fases, y el aceite mineral adicional suficiente es
aadido para alcanzar los slidos finales de producto.

Dispersancy: Dispersancy se puede incorporarse por cualquier de los medios descrito ms arriba para
PMA u OCP. Corrientemente slo injertarse con pyrrolidinone de N -vinyl o una mezcla de imidazol de
-vinyl de pyrrolidinone / n de -vinyl de n es experto comercialmente, conducido despus de la adicin de
OCP en la secuencia de reaccin descrita ms arriba. Utilidad: Estos productos se usan slo
comercialmente en aceites de gasolina y motor diesel. Como describa previamente, la inclusin de OCP
excluye uso en el resto de las aplicaciones.

5.4 Funcin y propiedades

5.4.1 propiedades de solucin

Aunque el polmero trata los ndices en los aceites de multigrade inician lo que se pueden describir como el
rgimen de solucin diluido de semi, la teora de solucin diluida ha sido til al describir VI el
comportamiento de aprendiz meritorio. los aprendices meritorios de VI siguen el comportamiento diluido
muy conocido de solucin descrito por Huggins, la ecuacin (5.1), y Kraemer, la ecuacin (5.2),
razonablemente bueno, con concentraciones normalmente en un rango donde trminos ms arriba que
segundo orden es insignificante. Un estudio exhaustivo de la aplicacin a aprendices meritorios de PMA VI
ha sido publicado[48], incluir determinacin de los valores de k y k para varios sistemas:

sp / =[] + k[] + (Eqn. 5.1)

en r / c =[] - k[] + (Eqn. 5.2)

Las relaciones tiles se derivan de estas ecuaciones trabajando primero con la ecuacin de Kraemer,
volviendo a arreglar y substituyendo de la ecuacin de MarkHouwink, KMv un para[], d a la ecuacin
(5.3),

en = la v de KM un k de c () 2 c 2 + en el o (Eqn. 5.3)
que indica que la viscosidad de una solucin de aceite, , deba crecer por logaritmos con concentracin de
polmero, la c , y tambin con la viscosidad promedie peso molecular, mv , y por lo tanto ponga un peso
promedian peso molecular, Mw , a una primera aproximacin, levantada al A de poder. La relacin tiene una
interseccin al registro (basar en la viscosidad de aceite), el o.
En la prctica la relacin permite que el investigador cree una comprensin justa de la relacin de
viscosityconcentration para una combinacin de polymeroil dada con una mezcla sencilla. La relacin
completa es dada de dos en dos o tres mezclas para definir la curvatura introducida por la interaccin de
segunda orden. Adelante, aceita que sea qumicamente bastante similar a tener el mismo k y unos valores
definir una serie de la paralela se alinean con intersecciones a en el o. Los solventes mejores tienen la cuesta
empinada van oblicuamente debido a los ms altos unos valores. La validez de todas estas relaciones se
muestra grficamente en higo 5.2.

Dope 5.2 efectos de peso molecular, las existencias de base representan y basan en el aprendiz meritorio
espesando eficiencia
 Combinar las ecuaciones de Huggins y Kraemer y substituyendo KMv un para[] d a la relacin para
espesar un aceite de base especfico a un objetivo de mezcla especfico, la ecuacin (5.4),

registre la c =-unos mv + k (Eqn. 5.4) de tronco

Los k son un constante muy complejo, conteniendo los constantes para interaccin de polmero, el k de nd
de k de ambas ecuaciones de Huggins y Kraemer, rom de k la ecuacin de MarkHouwink, as como
ambas viscosidades de base de aceite y mezcla. Esta relacin de loglog se verifica para polymethacrylates,
dope 5.3.

Dope 5.3 relacin de PMA que espesa eficiencia al peso molecular

Desde el punto de vista de qumica, es importante notar que la viscosidad intrnseca,[], o alguna otra
medida de las dimensiones moleculares en solucin, es el impulso clave por fuerza eficiencia de
espesamiento, no el peso molecular per se. En otros trminos, no debe ser estimado que dos los polmeros
qumicamente diferentes del mismo peso molecular espesarn del mismo modo. En realidad, si las
estructuras qumicas son diferentes radicalmente, ello es virtualmente cierto que no poder.

Dope 5.4 pariente que espesa las eficiencias de varios aprendices meritorios de VI

Para los polmeros de peso molecular altos, la distancia de fin a fin significada rectngula inalterada en la
solucin es una funcin slo del grado de polimerizacin y es independiente de la presencia o ausencia de las
cadenas laterales. Por ejemplo, la adicin del alquil largo soporta las cadenas al PMA es necesaria para hacer
un polmero soluble, pero contribuyen nada comparado con espesar habilidad,[], por el raz se entiende la
distancia de fin a fin rectngula o cualquiera medida del tamao en la solucin se puede escoger. A su vez,
entonces, la eficiencia relativa de espesamiento a travs de la qumica de polmero es una funcin del
porcentaje de la masa de esa molcula que est en la columna vertebral, dopa 5.4 , notando que esta toma la
misma forma como la relacin mostrada en higo 5.3.
Mientras que esta descripcin es til para comprender los conceptos generales envueltos, ello se debe
reconocer como slo una primera aproximacin para espesar. Es derivado del espesamiento como se mide
por la viscosidad cinemtica a 100 c y marcas ninguna concesin para de cadena larga extensivo
ramificandome, las diferencias dramticas en distribucin de peso molecular, espesamiento asociativo u otros
efectos especiales.

5.4.2 mecanismo de la funcin

La discusin precedente sobre el espesamiento describi algunos de los factores envueltos con el
espesamiento a 100 c, un asunto extremadamente importante desde este influye en fuertemente el nivel del
uso y, por lo tanto para un grado grande, economa de formulacin. Sin embargo, desde entonces

un aprendiz meritorio de VI debe alterar un intervalo de temperatura grande, otro factor del inters es cmo
viscosidad varia con la temperatura.
Mirar atrs para diluir teora de solucin, el asunto retrocede a la dependencia de temperatura en k y/o k en
las ecuaciones de Huggins y Kraemer, respectivamente, as como k y un en la ecuacin de MarkHouwink.
stos, a su vez, relacione se en una moda compleja a otros parmetros qumicos fsicos bsicos. Era el
hypothesized que el modo de la accin se enfocaba en el volumen hidrodinmico de la molcula como una
funcin de la temperatura[49], donde el tamao molecular en la solucin se altamente contratado a
temperatura baja, as contribuyendo poco a la viscosidad. Pero a temperatura alta, ello era grandemente
expandido, as haciendo que una contribucin grande. Sin embargo ello era reportado ese de los tres
especialice se el aprendiz meritorio de VI clasifica en uso hoy, nicos PMA exponen una viscosidad
intrnseca que crece uniformemente con la temperatura creciente. Los dos aprendices meritorios de VI de
hidrocarburo tienden a o exponer una viscosidad uniformemente intrnseca decreciente con temperatura o
examinar cuidadosamente un lugar mximo en el intervalo de temperatura pertinente, dopan 5.5.

Dope 5.5 dependencia de temperatura en las dimensiones de espiral de polmero para las qumicas de
aprendiz meritorio de VI principales: (a) PMA, (b) OCP y (c) HSD[50]

El efecto de la temperatura en el comportamiento de flujo del polymethacrylate y las mezclas de

polyacrylate en el aceite mineral demostr que se domina fuertemente por la entropa de la activacin para el
flujo laminar[51], confirmar especulaciones tempranas[52]. La entropa negativa de aumento era
probablemente un resultado del movimiento de traslacin muy ocioso de las espirales de polmero. Por otra
parte, la entalpa de la activacin para el flujo laminar de las soluciones de polmero era, en su mayor parte,
muy casi igual que ese del solvente de aceite. Slo los ms eficientes sistemas expusieron disminuya
entalpa, sugiriendo que expansin de espiral a las temperaturas altas pueden ser un factor, pero el efecto era
muy pequeo relativo al efecto de entropa.

Las observaciones similares se hacan para un aprendiz meritorio de VI de polymethacrylate en ambos un

paraffinic ligero y un aceite de naphthenic ligero[53]; sin embargo, era reportado que ambas entalpa de
activacin de flujo y aumento de entropa para las soluciones de polyisobutylene. Esta anomala aparente es
explicada cuando ello es anotar que el peso molecular de PIB usado en este estudio tena slo 930 amu, bien
debajo de ese para un aprendiz meritorio de VI. El resultado para este peso molecular bajo PIB era totalmente
consistente con otras observaciones para los aceites de base pesados de VI alto[51]. El efecto del aprendiz
meritorio de VI en la movilidad de traslacin de las molculas solventes, estudiado por NMR, mostr que las
reducciones progresivas en la movilidad de traslacin con la concentracin de polmero creciente en ambos T
-butylbenzene y el T -butylcyclohexane[54]. Adems, el coeficiente de auto-difusin de de contener
polmero soluciones no crece como rpidamente con la temperatura creciente de 40 a l10 c, como ello hace
para el propio solvente. Pero ello debe ser anotar que las relaciones de viscositytemperature consideraron
aqu apenas dirija el problema. Las especificaciones de alta temperatura se en aumento enfocado en la
viscosidad de ndice de highshear a temperaturas de 125175 la c, mientras que a temperaturas bajas, ambos
alto - ( arrancando ) y los ndices de bajas cizallas (impulsin) es de inters. Adems, las viscosidades de
lowtemperature se grandemente complicado por la presencia de la cera.

5.4.3 estabilidad de cizallas: Prdida de viscosidad permanente

Cuando los polmeros estuvieron sujeto a una alta tensin de cizallas en equipo, la espiral casual se
distorsiona severamente. En casos extremos, las energas de obligacin se pueden excederse, y el polmero se
romper, o abrir camino por, como se muestra esquemticamente en higo 5.6. Esto puede suceder en casa
Dope 5.6 esquemtico de mecnica degradacin de polmero

una variedad de reas en el equipo, por ejemplo, entre aros del mbolo y una pared de cilindro, entre leva y
seguidor en el tren de vlvula de un motor, entre dientes de engranaje o a travs de la vlvula de seguridad de
presin de un sistema hidrulico.
La tonsura se procesa es una escisin de homolytic simple de una obligacin de carboncarbon para
producir dos radicales polimricos. No existe ninguna evidencia que estos radicales son envueltos en otros
aspectos de la qumica lubricante y termine aparentemente rpidamente por antioxidante u otra especie en el
aceite. El carboncarbon de columna vertebral afianza las fortalezas de todo el aprendiz meritorio de VI es
casi lo mismo as ninguno de las qumicas es inherentemente ms estable que cualquier otro. Varios
trabajadores han propuesto que al menos alguna de la tonsura tiene lugar a enlaces dbiles, tal como pueda
resultar del estorbo espacial, pero all est pequea o ninguna evidencia para soportar esta hiptesis.
Si el polmero se estira, la teora predice que la energa mxima se concentra a mediados de la molcula, o
al menos, bien ausente de sus fines. As, cuando un polmero es las planchas recortadas mecnicamente, los
dos fragmentos resultantes se predicen para ser casi medio el peso molecular del polmero de principio[55].
Era el hypothesized que los fragmentos no tienen que ser el mismo peso molecular, pero las piezas ms
pequeas podran ser no menos que la mitad del peso molecular limitativo[56], como se define abajo. Los
ms altos el peso molecular, los ms probables un polmero es romperse. Sin embargo, el proceso de
degradacin mecnico es propio-limitando, para cierto punto sea lo que sea la aplicacin, un peso molecular
se alcanza donde la concentracin de energa durante el falseamiento de espiral es insuficiente para romper
afianzan adems, mencionado para como el peso molecular limitativo. Debe ser anotado, sin embargo, que
molculas ms pequeo que esto ser producido desde los polmeros slo ligeramente ms grande que el
peso molecular limitativo todava tiene una probabilidad finita de la ruptura. As, el pequeo molcula
producida durante abrirse camino por ser ligeramente mayor que la mitad del peso molecular limitativo.
Prdida de viscosidad durante el uso se caracteriza as por una disminucin inicial rpida como las molculas
grandes rompa se, seguido por una prdida lenta y finalmente una meseta como el equilibrio, o terminal, peso
molecular se alcanza.
Observaciones hechas por varios trabajadores usando cromatografa de penetracin de gel, GPC, son
totalmente consistentes con la teora[57]. La figura 5.7 muestra que slo alto especie de peso molecular es el
polmero de peso molecular degradado e intermedio sea producido, tambin eses ningunos fragmentos de
peso molecular bajos se hacen durante las cizallas mecnicas. La cintica del proceso de degradacin ha sido
modelada por numerosos trabajadores, pero la mayora tiende a tomar la forma general de ese descrito
previamente[56], como en la ecuacin (5.5):

de d yo T de d de = ( que yo-c de p ) que yo (Eqn. 5.5)

donde de d yo T de d de es el ndice de la fractura de obligacin de polmeros con un grado de de

polimerizacin yo , c de p es el grado limitativo de la polimerizacin para fractura de obligacin,
soy el nmero de molculas de p de tamao , y k es un constante de ndice que es principalmente una
funcin del dispositivo de tonsura pero que tambin pueda ser relacionado con solvente y temperatura. El
ndice total de la fractura de obligacin es resumido grande completo de especie de peso molecular
bastante para esquilar degrada.

Dope 5.7 efecto de las cizallas mecnicas del aprendiz meritorio de VI en peso molecular, redibujado y
adapte de[57]

Ello era proponer que pueda estar all ms de una zona de cizallas para una aplicacin dada, cada con
una severidad diferente. Viscosidad durante las cizallas ajustara una expresin conteniendo dos curvas de
deterioro exponenciales, ecuacin (5.6), donde A, b, c y d son los constantes para un aceite dado y
aplicacin[58],

= i - A(1 - 10-Bt ) - C(1 - 10-Dt ) (Eqn. 5.6)

all pudo estar ms de una zona de cizallas en una aplicacin dada y que cada uno pudo tener una severidad
diferente, y esta ecuacin se mostraba para ajustar una variedad ancha de aplicaciones. Ciertas aplicaciones
tales como ciertos fluidos hidrulicos y ciertos fluidos de cambio automtico se parecieron dar satisfaccin
por un trmino sencillo, sugiriendo un sitio de cizallas sencillo. Sin embargo, otros fluidos en el mismo
dispositivo eran el ajuste ptimo de dos en dos trminos, sugiriendo que los polmeros diferentes pueden
degradar por los mecanismos diferentes.
un mecanismo algo diferente para ese propuesto por los trabajadores ms tempranos todava incluyeron las
zonas de tonsura mltiples y degradacin de cizallas en la prueba de engranaje de FZG aparejo era el ajuste
ptimo por un modelo usando tres que esquilan trminos[59]. La degradacin de cizallas se observaba para
ser un proceso de primera orden, sugiriendo que el enredo de polmero no era un factor, tambin encontrando
que el ndice era proporcional al volumen hidrodinmico del aprendiz meritorio de VI e independiente del
tamao y estructura de los constitutivos de cadena laterales[60 , 61]. As, guste espesando, abra camino por
estabilidad no es una funcin del peso molecular a travs de las clases de polmero pero ms bien, a una
aproximacin de primero, longitud de columna vertebral. Una observacin ms temprana anot que un OCP
de 90,000 amu degradado a una extensin similar como un PMA de~200,000 amu [62].
Esquilar el desempeo de estabilidad se expresa generalmente desde el punto de vista de un mencionado a
escala para como la estabilidad de cizallas hace un ndice de, o SSI, definido como en la ecuacin (5.7):

SSI = (i - f x 100 (Eqn.

) 5.7)
(i - o
)
donde el i es la inicial formule aceite la viscosidad, f es las planchas recortadas aceita viscosidad, y o son
la viscosidad del aceite de base incluyendo todas las adiciones exceptan el aprendiz meritorio de VI. En
trminos prcticos, SSI es el porcentaje de la viscosidad controlada de polmero que sido perdido a causa de
la degradacin de cizallas. La literatura se debe leer con el cuidado desde SSI pueda ser de manera abusiva o
confundido con prdida completa de viscosidad, la ecuacin (5.8). SSI es ms til, pero requiere
necesariamente el conocimiento de la viscosidad de aceite de base, una situacin improbable al tratar sobre
lubricantes comerciales.

La prdida de viscosidad completa = f de i x 100 (Eqn.

i 5.8)
La severidad de lubricantes diferentes aplicaciones cubre una estabilidad de cizallas ancha recorra. La
figura 5.8 muestra que los aceites de motor son la aplicacin ms leve, seguidos por los fluidos de cambio
automtico, fluidos hidrulicos y los lubricantes de eje trasero[63]. As, los requisitos de estabilidad de
cizallas de igualacin de la aplicacin con la seleccin del aprendiz meritorio de VI son una consideracin de
formulacin clave.

Dope 5.8 relacin del peso molecular a SSI para aplicaciones de Improver de VI de plebeyo, redibujado y
adapte de[63]

El trabajo extensivo ha intentado para desarrollar el laboratorio prueban los mtodos que simulan la
prdida de viscosidad en varias aplicaciones, particularmente los aceites de motor en el servicio de campo.
Virtualmente cualquier dispositivo que puede esquilar polmeros ha sido usado, incluyendo osciladores
snicos, los molinos de pelota, ligero movimiento de alta velocidad, los aparejos de inyector diseles, acciona
una bomba en circuitos hidrulicos, aparejos de engranaje, dispositivos de cojinete de rodillos y una variedad
de los motores pequeos, ambos pasee y encienda se. ASTM condujo un programa principal a finales de
1960 para definir la prueba ltima. Sin embargo, ninguno de las pruebas de candidato era completamente
satisfactorio y que se conclua

[64 , 65] Que la mejor va para medir la estabilidad de cizallas para los aceites de motor fueron usar un
motor, una tcnica mir coma impracticable debido al requerimiento de muestra grande y coste de alta
volatilidad. un pequeo paseado motor de cortadora de csped estuvo acostumbrado a evaluar la estabilidad
de cizallas[66]; la tcnica es simple elegantemente y, mientras que ello no ha sido ampliamente usado,
permanece una de las mejores vas para la evaluacin relativamente en pequea escala.
Mientras que numerosas pruebas de banco estn usado en Norteamrica, los datos de inyector diseles son
probablemente la mayora ampliamente aceptado. Sin embargo, el motor de Sequence VIII prueba
procedimiento, anteriormente la prueba de motor de L-38 , sea particularmente importante despus que hubo
sido parte de la L de MIL de herencia-46152 (gasolina), L de MIL-2104 (disel) y requisitos de interfaz de
programacin de aplicaciones y es ahora incluido en la serie de ILSAC GF de especificaciones. Varias
pruebas de banco son tambin importantes al definir las normas de desempeo europeas; sus requisitos son
ms exigente que esos en Norteamrica principalmente para encontrar los requisitos de estabilidad de cizallas
de vehculos que tienen motores con las cajas de engranajes integrales. Este nivel de desempeo se simulaba
por la prueba de estabilidad de viscosidad de Peugeot 204 , CEC L-25-A-78. Despus que esta configuracin
de vehculo ha sido descontinuada, la prueba de Peugeot no se requiere en las especificaciones de ACEA,
pero este nivel de desempeo general ha sido retenido y sea ahora medido usando el inyector disel de Kurt
Orbahn prueba aparejo. una correlacin justa se encontraba entre las dos pruebas, pero el Peugeot 204 se
mostraba como ser ms bien ms severo[67]. el motor de impuesto considerable de "serie C" de interfaz de
programacin de aplicaciones aceita las especificaciones emplean unos 90 pasa d de Kurt Orbahn 7109-06 "
norma prueba el mtodo para la estabilidad de cizallas del polmero conteniendo fluidos usando un aparato
de inyector disel europeo a 30 y 90 de ciclos ".
un engranaje recto prueba aparejo, la prueba de FZG, haya sido usado durante muchos aos y normalice
como CEC L-37-T-85 y mostrado para ser ms severas que cualquiera de las otras dos pruebas descritas ms
arriba[67]. Esto era confirmado en otro estudio que muestre tambin que un aparejo de cojinete de rodillos
cnico basado en un aparato de cuatro pelotas modificado, P-VW 1437, era aun ms severo que la prueba de
FZG[68]. Estas dos pruebas tienen utilidad para la evaluacin del engranaje aceita y tambin puede ser de
cierto valor en las aplicaciones fluidas hidrulicas severas. The TRB (cojinete de rodillos cnico)
procedimiento, ms comnmente conocido por su acrnimo alemn, KRL, "especie de cerveza aeja de
Kugel Rollen" ha sido codificado como CEC L45T-93. Es ampliamente usado en engrane las aplicaciones de
aceite y a un grado menor en las aplicaciones fluidas automotoras e hidrulicas. Variaciones del
procedimiento suponen la duracin de la tonsura con practican en un rango que va desde 4 horas hasta las
muy comnes 20 horas y en las aplicaciones severas hasta 192 horas. ASTM D 5621-01 " norma prueba el
mtodo para la estabilidad de cizallas snica del fluido hidrulico " sea empleado especficamente en la
clasificacin de los fluidos de multigrade espesados de polmero, segn d de ASTM 6080-02 " norma se
adiestra para definir las caractersticas de viscosidad de fluidos hidrulicos". Correlaciones para la prdida de
viscosidad permanente para los fluidos diferentes han sido establecidas usando zapatos bajos fluidos
hidrulicos de los tipos mecnicos diferentes y los niveles diferentes de la presurizacin[69].
En resumen, existen numerosas vas para simular el desempeo de estabilidad de cizallas al hacer
funcionar equipo. Sin embargo, un hilo comn en la literatura es que todos los mtodos de laboratorio
tienden a tener cierto grado de la qumica de aprendiz meritorio de VI predispone. Son generalmente valiosos
para evaluar un tipo qumico dado, pero no son confiables necesariamente al comparar las familias diferentes
del aprendiz meritorio de VI. Sin embargo, estas pruebas puede

sea extremadamente til mientras el potential para la predisposicin es reconocida. Debe ser fijo, sin
embargo, que existe ni uno solo substituto total para datos del equipo real.
Prdida de viscosidad temporal: Todas las soluciones de polmero son no newtonianas, es decir, la tensin
de cizallas no es directamente proporcional para esquilar ndice. Existen varios tipos del comportamiento de
nonNewtonian, pero aprendices meritorios de VI a la temperatura alta exponen slo un; pseudoplasticity, o de
adelgazar cizallas.
Cuando un aceite estuvo sujeto a esquilar tensin, molculas de polmero distorsione se, como descrito
ms arriba. El tamao, forma y alineacin con el campo del flujo de estas estructuras alargadas son tal que el
polmero contribuye menos a la viscosidad que hace el azar esfrico enrolla la configuracin que existe a las
tensiones de cizallas bajas. Los ms altos la tensin de cizallas, los inferiores la viscosidad hasta una regin
estable, generalmente llame la segunda regin newtoniana se alcanza, dopan 5.9. Mientras la tensin de
cizallas no rompe las molculas, vea higo 5.6 , el proceso es completamente reversible, es decir cuando es
retirada la tensin de cizallas, la viscosidad retorna a su valor original.

Dope 5.9 tensin de cizallas temporal

Como con prdida permanente de viscosidad, la prdida de viscosidad temporal es una funcin de peso
molecular, as los ms altos el peso molecular, mayor la prdida temporal de viscosidad. Es tambin
importante notar que aceites de motor basados en los aprendices meritorios de VI que exponen ninguna
prdida de viscosidad permanente en servicio son todava generalmente no newtonianos, es decir las
molculas se distorsionan pero existe la energa insuficiente para romper las obligaciones qumicas.
Existe nada para predecir la prdida de viscosidad temporal a travs de las familias qumicas, o en cuanto a
eso, a veces an dentro de las familias qumicas. Examen de una variedad ancha de los aceites de motor en
un aparejo portador de diario muestra que no exista ninguna correlacin entre viscosidad permanente y
temporal prdidas; la misma observacin se haca al medir la prdida de viscosidad temporal usando el ndice
de flujo a travs de un diario sosteniendo de un motor corredor[70 , 71], Higo 5.10.

Dope 5.10 prdida de viscosidad temporal la prdida de viscosidad permanente de vs. , despus[71]
 La estructura de polmero primaria puede explicar alguno del comportamiento de prdida de viscosidad,
pero los aprendices meritorios de VI que funcionan como los espesantes asociativos son un mayor que
confunde factor. Cuando las estructuras fsicamente asociadas de multipolmero entran un campo de cizallas,
pueden disociar en su especie molecular separada. Estos polmeros ms pequeos individuales son bastante
bajos en el peso molecular que ellos degradan o lentamente o de nada. Cuando las molculas salen el campo
de cizallas, se asocian de nuevo de modo que all est pequeo o ninguna prdida permanente de la
viscosidad. Sin embargo, cuando en el campo de cizallas, la contribucin a la viscosidad es de los ms
pequeos, distorsionaron las molculas individuales. El resultado neto es un sistema que expone una prdida
de viscosidad temporal alta relativa a su prdida de viscosidad permanente baja.
Acorde con el inters en crecimiento en la viscosidad de ndice de altas cizallas era la comprensin que la
temperatura estandar para definir el motor aceita la viscosidad a temperatura alta, 100 c, no es el
representante de la operacin de motor en el campo. As, viscosidades de ndice de altas cizallas y las
prdidas de viscosidad temporales son frecuentemente reportadas a 150 la c mientras que los prdidas de
viscosidad permanentes normalmente continan para ser determinado a 100 C. Los valores a 150 la c
es tipicamente HTHS o HTHSR llamados ( hightemperature, de ndice de altas cizallas ) viscosidades.
Medida de la viscosidad de ndice de altas cizallas de lubricantes ha avanzado enormemente en los ltimos
aos y sea ahora relativamente rutinario. Vaso capilar de alta presin y los viscosmetros rotatorios son
ambos comercialmente disponible, y ambos CEC y ASTM han definido los mtodos de prueba normalizados
para su uso ( CEC L-36-A-87, d de ASTM 4683 y d de ASTM 4741 para los rotatorios y d de ASTM 4624
para el vaso capilar ).

Este ltimo mtodo es uno genrico para una amplia gama de viscosmetros capilares. un mtodo separado
dirigi a un viscosmetro capilar de alta presin comercial especfico est corrientemente en desarrollo en
comit de ASTM D.02, subcomisin 7.
Permanente combinado y la prdida de viscosidad temporal: Mientras que gran parte del trabajo que ha
sido hecho en esta rea se ha enfocado en los efectos aislados de la prdida de viscosidad permanente o
temporal, equipo en el campo obviamente ve los efectos combinados. El trabajo limitado ha sido relatado en
el efecto neto, pero esfuerzo en esta rea parece estar creciendo.
una revisin reciente de la literatura en este asunto ha observado que cambie en la viscosidad de ndice de
highshear a 150 c a causa de la prdida de viscosidad permanente fue pequea firmemente, relativo al
cambio en la viscosidad de ndice de bajas cizallas a 100 C[72]. Por lo general ello era encontrar que los
cambios eran medios o menores, pero variado con el aprendiz meritorio de VI especfico y otros paquetes
aditivos. Sin embargo, considerando el intervalo de viscosidad de los grados de viscosidad de alta
temperatura actuales relativos a un intervalo comparable para un sistema basado en 150 la viscosidad de
ndice de altas cizallas de la c, el cambio de HTHS puede ser significativo. Como un ejemplo, un rango de
2.93.6 cp a 150 la c corresponde a una 100 extrapolacin de VI del SAE 30 actual limita a 100 C. Las
prdidas ms grandes de viscosidad representaron sobre el 85% de los 100 C SAE 30 recorra pero el 50%
inmvil del HTHS correspondiente recorra. As, los cambios en la viscosidad de ndice de altas cizallas con
las cizallas permanentes son pequeos en una base absoluta pero significativo en una escala relativa.

5.4.4 estabilidad de ThermalOxidative

los aprendices meritorios de VI pueden experimentar tambin una variedad de termales y oxidativas
reacciones. Los procesos mecnicos y de thermaloxidative difieren en varias vas, tabla 5.2 , y estos procesos
pueden ser importantes para varias razones. En primer lugar, la hendedura de columna vertebral puede llevar
a prdida de viscosidad, mucho como el proceso mecnico. Sin embargo, desde la degradacin qumica es un
proceso totalmente casual, prdida de viscosidad slo ser importante si la fractura se bien quitado de los
fines del polmero. All est tambin implicaciones de depsito con la implicacin que oxidativo fractura
produce los fragmentos pequeos, reactivos que pudieron contribuir a la formacin de lodo[73]. Esto se
demostraba en extremo cuando los trabajadores tempranos exploraron el uso de la goma natural como un
aprendiz meritorio de VI, vea seccin 5.1. Finalmente, aprendices meritorios de VI se pueda convertirse en
tambin la parte de un depsito, el ms notable ejemplo ser como parte de los depsitos de pistn diseles.
Las sendas de degradacin pueden influir en la magnitud de la contribucin de aprendiz meritorio de VI en
tales casos.

La tabla 5.2 mecnico y procesos de thermaloxidative de los aprendices meritorios de VI

Mecnico Thermaloxidative
El peso molecular casi medio sensitivo de rotura Indiscriminado
de la molcula propio-limitando El azar se rompe a lo
Insensible a la qumica largo de la cadena
posible completo de
degradacin
dependiente de la
qumica

En cierto sentido, es desafortunado que discusiones sobre la degradacin qumica de los aprendices
meritorios de VI combinan los efectos termales y oxidativos despus que los dos procesos sean bastante
diferentes. un proceso termal simple es un que pueda tener lugar en la ausencia del oxgeno e incluyen
procesos tal como la escisin termal casual de una columna vertebral de polmero, que se puede seguir por
depolymerization. Otra posibilidad para PMA o SPE es la pirlisis de las cadenas laterales de ster para
formar olefina y cido. El cido, a su vez, puede reaccionar con un ster adyacente para formar un anhdrido
cclico con la eliminacin del alcohol. Los grupos cidos adyacentes pueden eliminar agua para hacer un
anhdrido[74]. No existe ninguna evidencia que depolymerization y pirlisis de ster son los asuntos en los
motor se aceita, pero pueden ser un factor si el aprendiz meritorio de VI se arma trampas en los depsitos.
El proceso oxidativo sea conducido o por el mismo oxgeno o por cualquier fuente de radicales libres. Si
una columna vertebral de polmero se ataca, guiando para o un radical de carbn u oxgeno polimrico,
hendedura de columna vertebral es posible. Para polietileno, polipropileno y butadieno -- o los polmeros de
contener isopreno, esto se puede acompaar por eliminacin de formaldehdo o acetaldehido. Para polmeros
de contener estireno, formaldehdo y aldehido benzoico son los productos de la hendedura[74]. Tales
reacciones pudieron tener lugar o en la fase de aceite de magnitud o en depsitos en que el polmero se arma
trampas fsicamente.
Desde la oxidacin es un proceso qumico, la obligacin establecida de carbonhydrogen fortalezas pueden
estar acostumbrado a estimar la comodidad de la abstraccin de hidrgeno, tabla 5.3[75]. stos sugieren que
las columna vertebral de PMA deben ser ms estables a ataque oxidativo; los polmeros de OCP podran ser
estimados para ser menos estable mientras que la estabilidad de los polmeros de styrenediene pudo variar en
dependencia de la extensin de 1,2 vs. 1,4 estructuran presente. Los hidrgenos de benzylic del estireno son
sitios potenciales para ataque, y es crtico obviamente que la hidrogenacin del olefinic unsaturation es como
complete como sea posible.

Table 5.3 Carbonhydrogen afianza las fortalezas de las molculas tpicas orgnicas[75]

Centro de tomo de carbn Carbonhydrogen afianza fortaleza, d 298 , kJmol1

Cosa fundamental 419.5 4.0

Secundario 401.3 2.0
Terciario 390.2 20
Benzylic 353.1 6.3
Allylic 345.2 5.4

La inestabilidad termal y oxidativa de los aprendices meritorios de VI principales se examinaba

determinando las distribuciones de peso molecular de muestras sujeto a varias pruebas de motor[76].
Suponiendo que las sendas qumicas pueden llevar a los fragmentos de peso molecular bajos mientras que las
cizallas mecnicas hacen no, es posible evaluar la importancia de las sendas de thermaloxidative en la
degradacin de polmero. PMA expusieron slo inestabilidad mecnica en una prueba de 40 horas en un
motor de Opel Kadett, la prueba de Peugeot 204 y la prueba de Caterpillar IH con cierta degradacin termal
slo en la prueba de Caterpillar 1G. En cambio, ambos aprendices meritorios de OCP y HSD VI mostraron

efectos oxidativos muy delgados en el Opel Kadett y oxidacin clara en todas las otras pruebas. Adems, la
viscosidad cambia observe para el copolmero de HSD de bloque era ms grande que espere del cambio de
peso molecular, guiando a la especulacin que la oxidacin probablemente cambi el polmero estructure de
cierta manera que interfiera con el mecanismo asociativo de espesamiento.
Los efectos termales/oxidativos contribuyen a la viscosidad cambie en la prueba de FZG[77]. Inyector
disel y FZG se abre camino por los datos se mostraban para correlacionar razonablemente bueno a pesar de
evidencia, basado en los datos de GPC, que el primero parec ser un proceso meramente mecnico mientras
que este ltimo tiene un componente de oxidacin y/o termal significativo. Esto puede relacionarse bien de
vuelta a la observacin que unas cizallas de inyector diseles proceso puede simularse mejor asumiendo
pasos dobles[58], mientras que otros encontraron que los datos de cizallas de FZG parecieron suponer tres
pasos[59]. Existe tambin una predisposicin qumica clara indicando que el componente termal/oxidativo de
PMA es menos de se de otros aprendices meritorios de VI en el estudio[77].
un estudio de las soluciones de aceite de PMA, OCP y HSD sujeto a ambos procesos termales y
oxidativos encontr que no exista ninguna viscosidad cambia a 170 c para cualquier de los sistemas en la
ausencia del oxgeno[78]. Sin embargo, en presencia de oxgeno, la solucin de PMA perdi muy poca
viscosidad mientras que la solucin de OCP ha sufrir la degradacin severa. Sin embargo, a 260 la c todo
sistemas degradado significativamente. un estudio separado mostr que este proceso oxidativo se disminuira
pero no completamente suprimido por el antioxidante[79].
En conjunto, aparece que el comportamiento termal/oxidativo de los aprendices meritorios de PMA VI se
domina por los efectos termales mientras que ese de los otros aprendices meritorios actuales de polmero de
VI domine se por los efectos oxidativos. El comercio-fuera entre los dos procesos no parezca ser un factor
dominante al escoger VI aprendices meritorios.

5.5 Desempeo

5.5.1 introduccin

Las secciones precedentes resumido la naturaleza fsica y qumica de los aprendices meritorios de VI y los
lubricantes conteniendo les; esta seccin vincula esas caractersticas a las propiedades de desempeo de uso
de fin. Desde los aceites de motor es con una gran diferencia el mercado ms grande para aprendices
meritorios de VI, esta aplicacin es el foco primario de esta seccin.
No existe ninguna decisin fcil procesa para escoger un aprendiz meritorio de VI como familia cualquier
qumica u opcin de estabilidad de cizallas representan un compromiso, adems de descansar costes y
conveniencia. Es suficiente decir que las cantidades corrientemente grandes de todas las tres clases
principales del aprendiz meritorio de VI son usadas en ambos aceites de gasolina y motor diesel. Mientras
que no discuta en su mayor parte al seguir las secciones, un hilo comn a todas las reas de desempeo es el
papel de nuevo aceite vs. usado aceitan viscosidades. La mayor parte del trabajo relata desempeo a nuevas
viscosidades de aceite, despus que esto es de la industria cmo normas de viscosidad ponga se ahora. Sin
embargo, es anotado a veces que las relaciones se pueden mejorar si las planchas recortadas aceitan
viscosidades se usan.

5.5.2 viscosidad de baja temperatura

Girar la manivela: Los aceites de motor modificados de polmero dan al beneficio de de baja temperatura
arrancando como una de la fuerza de conduccin primaria para la comercializacin de los motores de
multigrade aceites. Antes de usar aprendices meritorios de VI, las propiedades de baja temperatura se
especificaban por extrapolacin de viscosidades a 210 LA F ( 98.9 C) y 100 LA F ( 37.8 C) a
0 LA F ( 17.6 C) la precisin aparente del (europeo) las normas de temperatura centgradas se origina
en su conversin del fahrenheit (EE.UU. ) tienen cierto peso. La utilidad de esta medida se completamente
anulado por la naturaleza no newtoniana de los aceites de contener polmero. En vez el simulador que arranca
de repente, CCS, adopte como la norma de la industria en SAE J300a en 1967 , y desarrollos en esta rea
hasta 1975 se repasaba cuidadosamente[80].
un estudio de las propiedades bajas de temperatura de varios sistemas de aprendiz meritorio de VI mostr
que al ndice alto de cizallas de los CCS, PMA, OCP y HSD (SBC) todo tenga las viscosidades comparables.
Para este ltimo dos, estos resultados del carcter no newtoniano substancial a temperaturas bajas, dopan
5.11[81]. Resultados para polyisobutylene, PIB, adecuadamente acercado las normas cuando extrapolaron las
viscosidades de baja temperatura se usaban.
Dope 5.11 viscosidad aparente vs. esquila el ndice para varios tipos de polmero, despus[84]

Sin embargo, su viscosidad medida a CCS se abre camino por los ndices son bastante altos, de modo que
ello slo est usado con unas existencias de base de bengala Very. Esta deficiencia era el factor mayor que ha
llevado a su desaparicin virtual del mercado de aceite de motor, de que hasta el mid1960s PIB tiene una
porcin substancial.
Los datos han sido relatados los aprendices meritorios de HSD VI de exhibicin sea reportado para
contribuir menos viscosidad al CCS que PMA u OCP, permitiendo el uso de unas existencias de base ms
pesadas[82], que tenga un efecto favorable en aceite de base volatilidad reflej en el consumo de aceite
mejorado. Varios informes demostraron que los aprendices meritorios de PMA u OCP VI de dispersant en
algunos casos permiten una reduccin significativa en el nivel de dispersant ceniza para enteramente los
aceites de motor formulados, tambin permitiendo el uso de unas existencias de base ms pesadas[17 , 83].
La flor y nata de nivel de estabilidad de cizallas es tambin un factor mayor afectando la viscosidad de CCS,
y por lo tanto eleccin de las existencias de base. Despus que cizallas se albergan en un establo, peso
molecular inferior, aprendices meritorios de VI son pobres inherentemente espesantes, el alto usa los niveles
sea requerido con una reduccin compensadora necesaria en la viscosidad de existencias de base.
Pumpability: A causa del uso anormal alto durante el invierno los meses a principios de 1960, los
requisitos de pumpability de baja temperatura se introducan en SAE J300 en 1979. Desafortunadamente, las
normas eran estropeadas y severas los problemas de campo plagaron la industria durante los principios de
1980. Demostr que la severidad del problema variada grandemente con el diseo de motor y que una fuente
principal del problema se pudo causar por problemas de gelacin de cera o reversin de temperatura de
descongelacin[85]. Era tambin mostr que en la ausencia de problemas de cera, PMA proveyeron un
desempeo superior para se de SIP que, a su vez, era superior a OCP con las diferencias ms grandes en los
ms severos motores[86]. Esto era confirmado con la observacin adicional esas diferencias de aprendiz
meritorio de VI en el desempeo se minimizaban para motores correctamente diseados para el flujo de baja
temperatura[87]. VI las clasificaciones de qumica de aprendices meritorios era confirmado en un programa
que los parmetros de motor estudiados adelantan e incluyen un rango ancho de los grados de w de SAE[88],
sustentado por las observaciones muy similares para los motores dieseles de impuesto considerable[89 , 90].
Mientras que diferencias en la qumica de aprendiz meritorio de VI afecta desempeo de pumpability, ello
es enfatizado ese con el bien basan en existencias y eleccin apropiada del sedativo de temperatura de
descongelacin, aceites de motor se pueda formular a las normas de la industria con cualquier de las
qumicas corrientemente usadas.

5.5.3 viscosidad de alta temperatura

La reologa de alta temperatura de los aceites de motor era el asunto de las investigacin y controversia
extensivas en el curso de los aos 1980 como SAE y ASTM gastaron la energa considerable para negociar
con la parte de alta temperatura de SAE J300. La literatura se completamente repasado por una fuerza de
tarea de ASTM de la seccin D.02.07AB[91] y actualizado en una revisin adicional[92]. Estas
investigaciones llevaron a la inclusin de los lmites de viscosidad de HTHS mnimos en SAE J300 en 02/92
y revise en 03/93. Los lmites reflejan un equilibrio entre economa de lubricacin y de combustible necesite,
como se explica abajo.
El diario sosteniendo el aceite filma grosor y uso: Asuntos lubricantes relacionados con acciones sobre de
diario han sido extensamente estudiado usando aparejos portadores a travs del aceite filma grosor

medidas en los motores corredores a las pruebas de falta catastrficas en los vehculos enteramente a escala.
Mientras que permanece razonablemente bueno establezca de la revisin de ASTM[91] ese hightemperature,
viscosidad de ndice de altas cizallas es un parmetro importante al determinar el aceite filme grosor, debaten
restos en cuanto a cmo importante una contribucin se hace por los efectos de presin o de viscoelastic.
Argument que los 150 viscosidades de ndice de altas cizallas de c de aceites espesados de polmero
medidos a presionar tenazmente pueda ser en una orden diferente de ese observado a la presin
atmosfrica[93]. un lubricante ejemplar basado en el polyisobutylene de peso molecular muy alto demostr
que la elasticidad puede hacer una contribucin importante a capacidad de carga portadora de diario[94].
Tal vez el ms cuidadoso y el estudio completo del asunto por una fuerza de tarea de ASTM en 1990
concluyeron que la viscosidad de HTHS slo es suficiente para predecir el grosor de pelcula de aceite al
correr motores[95]. La llave para extender esta conclusin estaba al establecer la temperatura de aceite al
punto del contacto ms cercano en la presencia, permita que la viscosidad se especifique as a la temperatura
pertinente. La nica qumica de aprendiz meritorio de VI emite envuelva sea asociativo cmo espesantes
encajan en el plan total. Uso de cilindro de anillo de pistn: La regin de pared de cilindro de anillo de pistn
del motor es mucho ms compleja que acciones sobre en eso el rgimen de lubricacin es mezclado, es decir,
hidrodinmico durante recorrido del mbolo y lmite al centro muerto superior e inferior. Adems, las
temperaturas son ms altas que en las acciones sobre, hasta tal grado que pudo existir un overlaid de asunto
volatilidad en la reologa. El estado del conocimiento es incluido en la revisin de ASTM[91] y no est
cubierto aqu, es suficiente decir que efectos de viscosidad y aprendiz meritorio de VI se observaban por
varios trabajadores.
Economa de combustible: Es ampliamente acepte que existe un componente viscoso del motor aceite
economa de combustible, extensamente repasado en el informe de ASTM[91]. Existe el acuerdo general
que la contribucin viscosa se determina por las viscosidades de ndice de altas cizallas en el intervalo de 4
10 x 10 5 s 1, medido a temperaturas en el intervalo 100150 la c y dependiente del servicio de vehculo.
Se reconoce tambin que si la viscosidad sea demasiado baja, los efectos de lmite se volvern importantes y
beneficios de economa de combustible pierda se. un efecto secundario es la prctica de formulacin dictada
por la flor y nata de qumica de aprendiz meritorio de VI. El mejoramiento de economa de combustible est
relacionado con grado de w de SAE, con bajar los grados ser ms combustible eficaz porque baje grados de
w requieren la base de viscosidad inferior aceite y su asistente baja constantes de pressureviscosity y
coeficientes de traccin inferiores. Las qumicas de aprendiz meritorio de The VI permitiendo el encendedor
basan en aceites en cualquier dado grado de w de SAE tendra una ventaja a cierto grado.
Consumo de aceite: El papel de la formulacin lubricante en el control de consumo de aceite ha sido
estudiado espordicamente durante muchos aos. ha existido el debate relativamente pequeo en el asunto
con casi todo los trabajadores concluyente ese existe ambas viscosidad y componentes volatilidades. El nico
asunto ha sido las contribuciones relativas de los dos factores, que no varie de modo sorprendente con la
naturaleza de la formulacin, el diseo del vehculo y la severidad del servicio. Desde la ruta de prdida de
aceite est detrs de los aros del mbolo y abajo guas de vlvula, el componente de viscosidad sea
generalmente aceptado como ser la viscosidad de bajas cizallas. Por lo tanto, los efectos de aprendiz
meritorio de VI se son correlativos con la viscosidad cinemtica ( generalmente en el aceite usado ) mida de
100 a 150 la c, dependiente del uso de servicio. Ello concluy ese para los diseos de motor de gasolina
actuales, volatilidad son el factor ms importante, aunque las contribuciones relativas de la viscosidad y

volatilidad varie con diseo de motor, incluyendo si el motor sea del aire - o refrigerado por agua[96].
La presencia de los aprendices meritorios de VI tiene una influencia positiva fuerte en el control de
consumo de aceite en los motores dieseles grandes. El efecto no es bien comprendido, pero est claro que
volatilidad es mucho menos de un factor que en los motores de gasolina. En los diseles, los consumos de
aceite se piensan para resultar grandemente de la bomba de aceite detrs de los anillos y de una ola del aceite
lleve hacia arriba en la parte superior de los aros del mbolo. Cuando el pistn alcanza cubra centre
completamente, el aceite se tira por inercia en la cmara de combustin. Ha sido especulado que es el efecto
del polmero en (cizallas bajas) la viscosidad detrs de los anillos y en la ola del aceite que es el factor
favorable[97].
una descripcin de usar los niveles bajos de los aprendices meritorios de VI en los aceites de monograde
para mejorar sus propiedades de control de consumo de aceite anot que todas las qumicas de aprendiz
meritorio de VI en el uso actual eran efectivas[98]. Era argumentado que este efecto no es el resultado de la
viscosidad aunque ninguna alternativa se ofreca. El rango de concentracin de polmero describi tan ser
efectivo es similar a ese describa como ser efectivo a la neblina descarriada predominante durante la
lubricacin de neblina[99].
un efecto lubricante a largo plazo en el motor diesel aceita el consumo observ que aceite el control de
consumo es perdido cuando los depsitos de carbn se intensifican en la tierra superior de pistn[100]. los
aprendices meritorios de VI pueden ser un factor en que contribuyen a los depsitos de pistn, pero su papel
en este fenmeno especfico no ha sido demostrado. Eficiencia de impulsin de alta temperatura: La
eficiencia de impulsin de alta temperatura es influida por el papel de la viscosidad en el control del escape
de bomba interno, relacionada con la viscosidad de ndice de altas cizallas a la temperatura de prueba[63].
Demostr tambin que la viscosidad de altas cizallas directamente influye en la eficiencia de impulsin de
los fluidos hidrulicos as como ser unos upshifts engranados de factor en los cambios automticos[101]. La
eficiencia de impulsin hidrulica es tambin un factor en la operacin de motor de combustin interna
particularmente donde los levantadores hidrulicos estn presentes.

5.5.4 depsitos: Los depsitos de pistn diseles

Temprano en el desarrollo de los aceites de motor diesel de multigrade, era reportado que el aprendiz
meritorio de VI contenta en una formulacin era un factor significativo en contribuir a los depsitos de
pistn[102 , 103]. Despus que es aceptado generalmente que todos los aprendices meritorios de VI
contribuyen a estos depsitos, la importancia de custodia el aprendiz meritorio de VI contenta tan baja como
sea posible se enfatizaba. Esto da a OCP una ventaja significativa sobre otras qumicas, pero all est tambin
implicaciones para el nivel de estabilidad de cizallas debido al polmero ms alto contente exigido por un
bajo aprendiz meritorio de VI de peso molecular.
un diseo experimental cuidadosamente controlado usando las pruebas de I-H2 de Caterpillar no observ
ningn efecto en el pistn cubra la ranura llena y slo un efecto muy dbil en los demritos totales cargados
con peso usando dos niveles ( difiriendo por un factor de dos ) de OCP de dispersant[104]. Los paquetes
aditivos deben ser acomodados segn especificaciones a la qumica de aprendiz meritorio de VI para el
desempeo ptimo[105].
Dispersancy: Ha sido sealado que el dispersant PMA pueden reemplazar una porcin significativa del
dispersant ceniza necesaria para el desempeo de dispersancy de lodo

en los motores de gasolina usando la gasolina sacado plomo de o emplomada[83]. Los beneficios de barniz
significativos se anotaban tambin por el uso de dispersant o aprendices meritorios de PMA VI. El
desempeo de dispersancy similar se demostraba para el dispersant OCP y tambin muestre que los
polmeros pueden mejorar desempeo en ambos aceites de gasolina y motor diesel[17]. Dispersant VI puede
ser usado para lograr ms arriba desempeo nivelan o para desplazar dispersant ceniza, permitiendo el uso de
unas existencias de base ms pesadas.
Aprendices meritorios de Dispersant VI y dispersants cenizas no son necesariamente un comercio de un
toone-fuera. Ambos pueden ser extremadamente efectivos al dominarse la deposicin de lodo en los motores
de gasolina. Como los niveles muy altos de dispersancy necesarios para los aceites de motor de gasolina
modernos demande los niveles muy altos del dispersant ceniza, correspondiendo encienda los aceites de base
podran ser necesarios y aprendices meritorios de VI de dispersant pueden ser usados ventajosa para tales
casos. Sin embargo, estos comercio-de en los motores dieseles es los dispersants cenizas ms complejos
tienden a ser ms efectivos al dominarse los depsitos diseles, pero los aprendices meritorios de VI de
dispersant son mejores para dispersar el holln en el aceite. Los aprendices meritorios de Dispersant VI
proveyeron el mejor control de inducido de holln aumento de viscosidad con un efecto inferido favorable en
la deposicin de holln en el motor[106]. Mejorado lleve puesto el control era reportado con estas
formulaciones que result del uso abrasivo reducido.
Los aprendices meritorios de Dispersant VI cubren una amplia gama de niveles de desempeo,
relacionados ms a la naturaleza de la funcionalidad de dispersant y su incorporacin que a la familia
qumica de la columna vertebral molecular. Las generalizaciones descritas aqu son potenciales opciones de
desempeo para evaluarse para un aprendiz meritorio de VI de dispersant particular del inters.

5.6 Pronstico para los desarrollos futuros

Ello es difcil de prevea cualquier revolucionario cambia en aprendices meritorios de VI en lo sucesivo,

reconociendo que corriente descorazona tecnologas en esta rea recorra de sobre 30 a 60 aos. Las
tecnologas en uso no son se "viejo" para todo de ellos haya sufrido el cambio de desarrollo evolutivo
continuo desde sus introducciones respectivas. Este desarrollo continuar maneje ms adaptando tecnologa
de polmero que tecnologa cambiante de polmero, para encontrar el continuamente evolucionando las
necesidades del mercado lubricante.
 Se supone que los motores continuarn aumentando temperaturas de trabajo, poniendo contine la presin
en la estabilidad de thermaloxidative de aprendices meritorios de VI. Volatilidad ser un asunto en aumento
importante para los objetivos relacionados con las emisiones. aprendices meritorios de VI con las
contribuciones de CCS mnimas permiten el uso de las existencias de base ms pesadas, deseable para las
necesidades volatilidades. Sin embargo, el conflicto de mejoramientos volatilidad con el mejoramiento de
economa de combustible desde menos viscoso, ms voltil, base en los aceites se visten mejor. Para los
aceites de motor de gasolina altamente eficientes de combustible, los aprendices meritorios de VI habrn T-
SSI relativamente alto ( SSI temporal ) para minimizar viscosidad en el rgimen de alta temperatura, de alto
shearrate. Para los aceites de motor diesel de impuesto considerable donde durabilidad es de mayor asunto,
aprendices meritorios de VI con T-SSI inferior vista mejor.
Las formulaciones sintticas y sintticas de parte completas continuarn para cultivar, abrir un mercado
para los productos de aprendiz meritorio de VI que sidos acomodado segn especificaciones para estas
existencias de base. Como

la ciencia de refinacin produce ms tcnicamente la base avanzada provee, entonces qumica de aprendiz
meritorio de VI debe adaptarse al traje. Como un ejemplo, gas a lquido, GTL, las existencias de base, como
en captulo 2, pueda aparecer en el volumen significativo en lo sucesivo. Estas existencias de base tienen un
VI de la orden de 145 debido a su naturaleza de paraffinic altamente y requerirn probablemente aprendices
meritorios de VI con ciertas caractersticas de solubilidad modificadas as como encere el control de
cristalizacin, si esta actividad se provee por el aprendiz meritorio de VI.
Dispersancy puede ser un conductor si los niveles ms altos se necesitan o si se exige un tipo diferente del
dispersancy. Como la gasolina y los lneas de formulacin lubricantes el motor diesel divergen, una serie
paralela de los aprendices meritorios de VI de dispersant pueda emerger, uno optimizado para dispersancy de
lodo de baja temperatura y el otro para los control de depsito y dispersancy de holln de alta temperatura.
Existe la posibilidad de un modo diferente de dispersancy ser necesitando como nueva tecnologa de motor
produce nuevos requisitos, tal como el ejemplo mencionado previamente para el holln en lubricantes
derivados del disel de heavyduty EGR refresc motores.
Los productos necesitarn desarrollo y optimizacin para alcohol -- y los combustibles de oilbased
vegetales. La evolucin probablemente es ambas composicin, para tolerar arriba niveles de dilucin de
combustible, y dispersancy para manejar nuevos tipos del lodo que probablemente sido producir.
Los requisitos de pumpability de baja temperatura pueden volverse ms exigentes, y la evolucin de todas
las qumicas para mejorar esta rea de desempeo se deba esperarse. Como las industrias automotoras y
aditivas contine convirtindose en ms consciente de las propiedades de lowtemperature de los aceites de
motor usados, aprendices meritorios de VI de dispersant pueden ser diseados para prevenir el espesamiento
que ocurre ahora a los millajes extendidos. En resumen, los desarrollos de aprendiz meritorio de VI para el
futuro previsible probablemente son evolutivos y conducidos de mercado.

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Captulo 6
Adiciones miscelneas y los aceites vegetales

J. Crawford, A. Psaila, y S.T. Orszulik

Resuma la necesidad de los modificadores de friccin en las formulaciones lubricantes se describen.

Los aspectos qumicos y fsicos de la transformacin de friccin se explican, con el nfasis sobre la
contribucin estructural de adsorbieron las substancias con base en aceite vegetales en las superficies de
metal. Aplicaciones de los modificadores de friccin se discuten. La importancia de determinacin la
temperatura de descongelacin de un lubricante se describe, y la accin de ciertos compuestos estructurados
al disminuir la temperatura de descongelacin se explica. Demulsifiers y antifoams habilitan lubricantes para
separar los agua y aire arrastrados en servicio use y prevenga les al convertirse en emulsiones y espumas con
lubricidad mucho disminuida. Los inhibidores de corrosin se suman a lubricantes para prevenir los
productos cidos de la combustin que se deriven de combustin de combustible, la condensacin de arrastre
y agua del aire combinando para corroer los componentes internos de metal de motores. Las propiedades
qumicas y fsicas de varias estructuras de aceite vegetal se discuten desde el punto de vista de su uso actual y
potencialmente futuro en aplicaciones lubricantes, como ambos aceites y adiciones de base.

6.1 Los modificadores de friccin orgnicos

6.1.1 introduccin

Los modificadores de friccin orgnicos o friccin reduciendo las adiciones han sido establecidos durante
varias dcadas. Su aplicacin original era para aceites de engranaje, fluidos de transmisin y lubricantes de
slideway para eliminar efectos de los fluidos de tractor polivalentes para la mojadura frena y slideways, etc.,
en cualquier parte donde controle movimiento se exige. Despus de la crisis de golfo de 1978 , la economa
de combustible para todos los vehculos se converta en un asunto internacional, guiando a la introduccin de
los modificadores de friccin en los lubricantes de crter automotores para mejorar la eficiencia de
combustible. La presin adicional se impona en los EE.UU. en el aceite y compaas aditivas por las
regulaciones de economa (CAFE) medias corporativas de combustible, un requerimiento de certificacin de
gobierno de los EE.UU. para los fabricantes de vehculo. Medidas reproductibles del economa de
combustible debido al lubricante se convertan en un objetivo para la industria lubricante y diodo emisor de
luz al desarrollo de la prueba de ASTM Sequence VI para el consumo de combustible.

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 189

edn., DOI 10.1023/b105569_6, C Springer Science+Business Media B.V.
2010
 Para satisfacer los requisitos de Sequence VI en los EE.UU., el lubricante tuvo que mostrar el consumo de
combustible disminuido relativo a un lubricante de referencia en un motor de banco de pruebas de
estacionario de General Motors . De septiembre de 1995 , esto se reemplazaba por la prueba de Sequence
VIA que usa un motor de L de Ford 4.6 en una manera similar aunque con una secuencia de prueba diferente.
Para lubricantes reclamando "eficiencia de combustible" bajo la designacin de ILSAC GF-2 , el grado del
mejoramiento relativo a un lubricante de prueba especificado es dependiente de la viscosidad de principio del
lubricante. La prueba de motor es relativamente insensible a los modificadores de friccin y ms sensitivo a
la viscosidad lubricante. En la Europa el 111 motor de m de Mercedes es usado similarmente, aunque es ms
sensitivo a los modificadores de friccin.

6.1.2 friccin y regmenes lubricantes

La friccin es definida como " la resistencia un cuerpo se encuentra al moverse sobre otro cuerpo respecto a
transmitiendo el movimiento ". El coeficiente de friccin, , sea definido como en la ecuacin (6.1):

= Fuerza de friccin (Eqn.

Fuerza normal 6.1)

Una roca irregular se arrastraba sobre una superficie unlubricated irregular tiene un coeficiente de friccin
entre 0.5 y 7. El coeficiente de la friccin de arrastrar una piedra plana sobre una roca plana es entre 0.1 y
0.2. Para una superficie lubricada, el coeficiente de la friccin se determina por el rgimen de lubricacin. En
trminos simples, existen dos regmenes lubricantes: el rgimen hidrodinmico con un lubricante grueso
ruede y el rgimen de lmite con una pelcula lubricante delgada, como en higo 6.1. Los modificadores de
friccin hacen ms con buen resultado en el rgimen de lmite. El coeficiente de friccin de la lubricacin
hidrodinmica es entre 0.001 y 0.01, que se est deslizando como un hidroplano efectivamente.
Los coeficientes de friccin determinados por la via de los en disco de alfiler o la tcnica ms moderna de
la mquina de CameronPlint depende de la friccin entre dos superficies lisas. La aspereza superficial tpica
es sobre 1015 m, y tales tcnicas investigan la transformacin de friccin como una funcin de:

presin
temperatura
fin superficial
identidad material superficial
qumica del modificador de friccin.
Los modificadores de friccin se disolvan en el aceite se ejerce atraccin a las superficies de metal, y las
fuerzas resultantes de adsorcin sea muy fuerte, tan alto como 60 KJ/mol. La cabeza polar de
Dope 6.1 efecto de viscosidad, velocidad, modificador de friccin y carga en rgimen de friccin y de
lubricacin

el modificador de friccin se ejerce atraccin al metal trabaje en la superficie, y el hidrocarburo largo forma
cola el solubilised de restos en el aceite. El anclaje de la molcula a los resultados superficiales de metal en el
hidrocarburo forme cola ser perpendicular a la superficie. A concentraciones normales, la friccin las colas de
hidrocarburo de modificador se alinear con mutuamente y, a travs del hidrgeno afianzando y fuerzas de
orientacin de Debye, sus grupos polares se pueden ejercer atraccin con una fuerza hasta 65 KJ/mol en
racimos de real, como en higo 6.2.
Furgoneta de las fuerzas de Waals causa las molculas para alinearse tal que forman multimolecular
agrupan compare para mutuamente. Esta orientacin de la capa adsorbida puede inducir tambin los racimos
adicionales para colocarse con sus grupos de metilo terminales respectivos apilando en los grupos de metilo
de las molculas adsorbidas ser formando. Esto es el comportamiento similar al hierro marchan en fila en un
campo magntico alineador se a lo largo de un campo de fuerza particular. Esta capa doble de molculas es
dura para comprimir pero muy fcil de abrirse camino por, as la naturaleza resbaladiza de la superficie de
metal debido a los modificadores de friccin es sin demora aprecie .
Las fuerzas interactivas entre los tomos de carbn de metileno y entre los radicales de metilo son
estimaciones dbiles pero positivas de < 45 KJ/g ha sido hecha. Por lo tanto, ello se puede ver ese bajo
condiciones normales de tensin, tales fuerzas llevarn a ruptura simple y esquilan. En una escala molecular,
es fcil de contemplar que se para dos metal allana el traslado relativo a mutuamente, ambas superficies
tendran el modificador de friccin adsorbido en ellos.
Dope 6.2 Chemisorption del cido esterico en un substrato de xido de ironiron

La situacin estacionaria se muestra en higo 6.3a. Cuando la fuerza es aplicada a la superficie adsorbida
acoda entonces se abren camino por ellos sin demora y aparezca en el aceite, como en higo 6.3b.
una representacin estructural detallada se muestra en higo 6.4.

Dope 6.3 ilustracin esquemtica de la adsorcin de los modificadores de friccin (FM) a las superficies de
metal: (a) situacin estacionaria y (b) la aplicacin de la fuerza guiando a cizallas y apariencia de los
modificadores de friccin en el aceite

6.1.3 aspectos qumicos de los modificadores de friccin

Como describa previamente, los modificadores de friccin son normalmente molculas esbeltas largas con
una cadena de hidrocarburo recta de al menos diez tomos de carbn. Los hidrocarburos se derivaban de los
productos naturales sea ideal para tales aplicaciones. El grupo principal polar es el factor dominante en la
eficacia de la molcula como un modificador de friccin, tales grupos polares consisten de:

los cidos o derivados carboxlicos ( incluyendo sus sales )

fosfrico o cidos de phosphonic y sus derivados
las aminas, amidas, imidas y sus derivados

mientras que el alcohol y el mercaptn polar grupos son generalmente adsorbedores pobres en esta situacin.
un nuevo tipo de la qumica detergente del calcio ha sido descrita que tenga la transformacin de friccin
inherente[1]. Usar un tribmetro de CameronPlint oscilante, este nueva clase de la adicin baja el coeficiente
de friccin de terminado lubricando

Dope 6.4 detallaron la representacin estructural de la adsorcin de los modificadores de friccin al metal

aceites. Neutralizacin de la base de calcio por cido da a un coeficiente de friccin decreciente. El presente
cido natural de cadena larga en stos nuevos detergentes de calcio se ponen en circulacin lentamente
durante neutralizacin y emigran a la superficie de metal para formar una superficie de frictionmodified.

6.1.4 antagonismos entre los modificadores de friccin y otras adiciones

Las adiciones lubricantes ejercen las caractersticas especficas relativas a los coeficientes estticos y
dinmicos de friccin de un sistema. La figura 6.5 ilustra el efecto de las adiciones diferentes en 1% trate el
ndice en los coeficientes de friccin estticos y dinmicos en un aceite de lubricar especfico basa en
existencias. Se puede ver de los lotes en higo 6.5 que un equilibrio incorrecto de adiciones y modificador de
friccin pueden alterar el mecanismo del movimiento en los sistemas de transmisin modernos tales como los
slideways de mquina-herramientas, frenos mojados, cambios automticos y los ejes de resbaln limitados.
Las combinaciones incorrectas pueden afectar adversamente la operacin Y de desempeo del mecanismo.
As un coeficiente esttico alto maquinado con un coeficiente dinmico bajo pudo causar problemas de
movimiento de engranaje junto con el graznido (ruido) en los cambios automticos. Si el coeficiente esttico
es demasiado bajo entonces hacer resbalar y demore engrane se compromiso puede resultar en la prdida del
poder. Los antagonismos principales pueden ocurrir entre los modificadores de friccin y azufre - y
adiciones de EP de phosphorusbased. Esto puede resultar en el movimiento escurridizo de palo en slideways
de infante de marina o de mquina-herramienta.
Dope 6.5 efecto de las adiciones diferentes en los coeficientes de friccin estticos y dinmicos

6.1.5 adiciones de lubricidad en el aceite pesado

El aceite pesado fracciona de la destilacin inicial del petrleo crudo normalmente contenga de menor grado
de los hidrocarburos heterocclicos de contener azufre, vea captulo 1. Cincuenta/hace sesenta aos, la
concentracin de azufre en los aceites pesados comerciales tenga 0.3 , 0.5 o el 1% uniforme. Reconocimiento
de los efectos ambientales del azufre en disel ser soltando en las reas urbanas como azufre el dixido llev
a una reduccin montada, internacional en el azufre de aceite pesado. Para paises desarrollados, en 2008 , el
lmite era el 0.005% , o 50 ppm, con un objetivo de 10 ppm alrededor de 2010 en la unin europea. El
problema es que mientras que el naturalmente ocurriendo compuestos de contener azufre en el aceite pesado
ayudaron para lubricar la bomba de combustible, como el contenido de azufre de disel disminuido debajo
del 0.02% , ello era encontrar que los zapatos bajos de aceite pesado sufrieron las uso y falta catastrficas.
Este uso se supera por adicin de pequeas cantidades de las adiciones de lubricidad tales como copolmeros
de acetato de etileno / vinilo, efectivamente los modificadores de friccin. La alta frecuencia intercambiando
aparejo, HFRR, construye bancos la prueba simule el efecto de uso del aceite pesado usando un tribmetro en
plancha de pelota pequeo, y esto se acepta por la industria de combustible como CEC Test F06A/94.

6.2 Sedativos de temperatura de descongelacin

6.2.1 introduccin

La temperatura de descongelacin de un lubricante se determina por la prueba de temperatura de

descongelacin de ASTM D97. En resumen, el mtodo registra la temperatura del aceite a 3 c sobre el
punto a que el aceite no mover cuando derramado de la horizontal.
La prueba de temperatura de descongelacin se relaciona con la fluidez de un lubricante en un motor ser
muy importante bajo todas las circunstancias. Para empezar la subida un motor de fro, es importante que las
partes mecnicas se mueven libremente porque el lubricante no es demasiado viscoso. Es igualmente
importante que el lubricante se circula rpidamente a todas las partes de su circuito, conocido como el
pumpability del lubricante. Deje de hacer lleve a as excesivo alargue se fro comenzando con el motor
posteriormente convirtindose en persona poco eficiente al punto de ser inoperable. La causa principal es
generalmente la falta de la lubricacin suficiente en el perodo crucial, corto, inicial de la operacin fra.

6.2.2 operacin de baja temperatura

Cuando se refresca para las temperaturas bajas, lubricando el aceite experimenta varios cambios, incluyendo
(i) solidificacin, () la solidificacin con la formacin de un precipitado de los macrocrystals de la parafina y
(iii) la solidificacin con la formacin de los microcrystals que hincha para dar a una estructura cristalina que
coge en la trampa el aceite restante. Colectivamente, estos efectos son el "crecimiento" llamado.
Al empezar un motor de fro, es importante que el lubricante no es tan viscoso que los componentes de
motor no pueda moverse libremente. Una vez que el motor

principios, es igualmente importante que el lubricante se circula rpidamente a todas las partes del motor:
esto es mencionado para como el pumpability del lubricante. Las circunstancias bajo que crecimiento ocurre
son dependientes de la historia termal, el ndice refrescante y la composicin del aceite lubricante.
Los aceites de Naphthenic solidifican formando una fase slida opaca y tenga naturalmente temperaturas
de descongelacin bajas. Aceites de Paraffinic de normales altas parafinas tienden a producir las estructuras
relativamente fuertes compuestas de grande (macro-) cristales. Isoparaffins dan a ms pequeos (micro-)
cristales de un dbil la estructura en un aceite solidificado. Si el ndice refrescante sea rpido, entonces
cristalino crecimiento puede ser rpido y el aceite no permanecer uniforme fluido en la agitacin. Si una
cera microcristalina sea formada, tal deposita normalmente tomando ponga a sobre 10 la c, entonces los
cristales pueden hincharse, comportandome como una esponja con la absorcin del aceite libre. Esto
restringe el flujo del aceite. El acondicionamiento de aire rpido de un aceite puede producir un gel duro que
es fcilmente plancha recortada. Los aceites motores generalmente usan una mezcla de la base diferente
aceita y por lo tanto exponga un rango de comportamientos. Adiciones deprimentes de temperatura de
descongelacin estn acostumbrado a mejorar las caractersticas de baja temperatura.

6.2.3 mecanismo de los sedativos de temperatura de descongelacin

Los sedativos de temperatura de descongelacin actan a travs de la adsorcin de superficie en los

emergentes, creciendo, crecen cristales. La capa superficial resultante del sedativo de temperatura de
descongelacin inhibe el crecimiento de los cristales de cera y su capacidad para adsorber geles de aceite y
forma. En la ausencia de los cristales de trabado largos o partculas hinchadas, aceite pueda moverse
libremente a travs de todas las partculas de cera slidas que estn presentes.
Las limitaciones de los sedativos de temperatura de descongelacin son complejas, dominado por la
naturaleza del lubricante, la concentracin y tambin la naturaleza del sedativo de temperatura de
descongelacin. El efecto del sedativo de temperatura de descongelacin varia ampliamente con respecto al
aceite, pero son ms efectivos con el diluyente aceite tales como SAE 10, SAE 20 y SAE 30 son graduado.
Slo los efectos pequeos se ven con SAE 50 sea graduado aceites. Tipos diferentes del sedativo de
temperatura de descongelacin tambin tienen las eficiencias diferentes, con el efecto mximo ocurriendo a
un nivel de concentracin ptimo. Sobre este nivel ptimo, existe un efecto apreciable en la viscosidad a las
temperaturas ms altas. Niveles tpicos de la aplicacin en los aceites comerciales son el 0.11.0%.
En el invierno severo de 19801981 , problemas con el pumpability de aceite lubricante ocurrieron . En el
invierno siguiente, ello era reportado ese, adems de problemas de pumpability, los aceites no podran fluir
fuera de los contenedores. El problema era sospechoso para ser el uso de los copolmeros de olefina, OCP,
que tuvieron un nivel bajo de crystallinity, con el resultado que cuando refresc o dej durante la noche a las
temperaturas muy bajas, el lubricante se cuajaba en forma de gel. Sin el lubricante en circulacin por la via
de la bomba de aceite y la distribucin de aceite hace galeras en, el rbol de levas sostuvo el uso
catastrfico. Los sedativos de temperatura de descongelacin especiales se desarrollaban para contrarrestar
estos problemas. Esta experiencia llev al desarrollo del viscosmetro mini rotativo, MRV, y el mtodo de
prueba asociado, ASTM D3829. El viscosmetro mini rotativo predice el pumpability de baja temperatura de
un aceite de motor, y la prueba es constituida legalmente en SAE J300 ( SAE, 1989 ). La curva refrescante
para el MRV simula el acondicionamiento de aire del aceite en el sumidero cuando el motor est cerrar a la
temperatura de prueba.

6.2.4 temperatura de descongelacin las adiciones deprimentes

Existe un rango de adiciones deprimentes de temperatura de descongelacin de qumica diferente especie:

(i) Polymethacrylates: representado por el grupo de unidad:

stos son los ms ampliamente usados sedativos de temperatura de descongelacin. R en el ster tiene un
efecto principal en el producto y se representa normalmente por una cadena de paraffinic normal de al menos
12 tomos de carbn, que asegura la solubilidad de aceite. El peso molecular medio de nmero del polmero,
Mn, sea tambin muy importante; tipicamente, estos materiales son entre 7000 y 10,000 el amu. Los
materiales comerciales normalmente contienen las cadenas alqulicas mezcladas que se pueden ramificarse.
() Polyacrylates: stos son muy similares en el comportamiento a los polymethacrylates

(iii) el di ( tetra fenol de parafina ) el ftalato:

(IV) los productos de Condensation de tetra fenol de parafina:

(v) producto de condensacin de una parafina slida tratada con cloro con la naftalina:
6.3 Demulsifiers and Antifoams

6.3.1 introduccin

El operacin normal de los motores de combustin interna sojuzga lubricantes a calefaccin considerable y la
tonsura mecnica. Adems de la funcin primaria de lubricacin, por lo tanto, los lubricantes deben negociar
tambin con varios productos de combustin, gases principalmente cidos, humedad y las partculas de
carbn, que pudieron daar el sistema de motor. Para repartir con estos contaminantes, dispersant y las
adiciones detergentes son constituidos legalmente en la formulacin lubricante, vea captulo 7. Estos
tensioactivos y otras adiciones, tal como viscosidad hacen un ndice de aprendices meritorios, pueden tener
un efecto de estabilizacin en espumas y emulsiones esa forma bajo el rgimen alto de cizallas
experimentado al hacer funcionar motores. Las emulsiones y espumas pueden deteriorar seriamente la
lubricacin efectiva de un motor por hambre del lubricante o por bloqueo de los conductos de aceite. La
eficacia de prevencin de lubricante y uso de las espumas lubricantes es cerca del cero.

6.3.2 estabilizacin de emulsin

La presencia del agua fortuita en el lubricante sin demora da origen a la formacin de las emulsiones de agua
en aceite estabilizada por dispersant y tensioactivos detergentes. Dispersants tipicamente consisten de una
columna vertebral de hidrocarburo larga, por ejempo el polyisobutene del peso molecular > 900 , y un
succinimide encabeza grupo formado por reaccin con un polyamine tal como pentaamine de tetraethylene.
Detergentes, por otra parte, consisten de un carbonato de calcio descorazona rodeado por un alquil-aril
sulfonato o una cscara de fenol alqulico de sulphurised. Claramente, uno u otro tipo del producto es capaz
de formar colocadores fuertemente anclados interfaciales que dan a un alto grado de la estabilizacin espacial
a las emulsiones.
Otros materiales polares, por ejempo tiznan y productos de oxidacin, tienda a acumularse a los enlaces. Si
las gotitas de agua entran a cerrar proximidad, se mantienen aparte por la interaccin repulsiva del segmento
de oleophilic largo de los tensioactivos.
Ventilacin de crter positiva y el reciclaje de los gases de blowby han, en ciertos casos, resultado en la
formacin de un lodo de emulsin viscoso, especialmente en las partes ms fras del motor. La qumica de
formulacin lubricante tiene que superar este problema, pero minimizar las zonas fras en un motor a travs
del diseo mejor es tambin importante.

6.3.3 Demulsification

Demulsification puede ser roto tilmente abajo en una serie de fases. En primer lugar, las gotitas deben
acercarse uno a otro para formar un agregado suelto. En este punto, es importante "barrer" las gotitas
pequeas antes de la fase prxima, coalescencia, los progresos demasiado lejano. Durante coalescencia,
existe una reduccin dramtica en rea interfacial, resultando en la concentracin de slidos y otro escombro
al enlace. Estos materiales, que puede haber contribuido a la estabilizacin de la emulsin original, se debe
negociar con por dispersin en la magnitud de un u otro de las fases lquidas.
La formacin de las fases distintas puede completarse entonces y el agua quitado.
La comodidad con que las emulsiones pueden ser rotas grandemente depende de la comodidad con que las
fuerzas de estabilizacin se pueden contestar, y una combinacin de mecnicos y qumicos medios se emplea
normalmente. Tipicamente, las formulaciones de demulsifier comprenden ms de un componente. Para ser
efectivo, ellos deben haber limitado la solubilidad en la fase de magnitud, prefiriendo emigrar al enlace,
donde deben ser capaz de desalojar algunos de los tensioactivos de estabilizacin. Una caracterstica
importante de los demulsifiers es que ellos reducen la interaccin inter-gotita que permite las gotitas para
venir el cierre en conjunto, formando un agregado de gotitas separ slo por los colocadores delgados del
aceite. Las propiedades de rheological de esta capa delgada determinan la comodidad con que lo finalmente
rompimientos.
Ayudas mecnicas a resolucin de una emulsin son importantes. Aunque ningn qumico asistencia es
requerida para formar un sedimento duro de emulsin estrechamente llena, las emulsiones obstinadas
requieren que la aplicacin de un agente qumico para la fase de rompimiento de pelcula final.

6.3.4 Demulsifiers

Es dicho a menudo que la habilidad de formular un demulsifier es una "magia negra" , seleccin de un
producto efectivo dependiendo en un acercamiento de "prueba y error" , suplida por el conocimiento del
seleccionador de lo que trabaje antes. El procedimiento de prueba requiere que la produccin de una
emulsin bajo las condiciones reproductibles. El ndice de la coalescencia de agua se toma como una medida
de la eficacia del producto.
una amplia gama de productos, incluyendo cada clase y tipo del tensioactivo, han sido encontrados para
exponer propiedades de demulsification. La mayora comnmente usaron productos en las formulaciones
lubricantes contienen tensioactivos aninicos tales como sulfonatos de naftalina alqulica. Resinas y
copolmeros de bloque de fenol alqulico nonionic de alkoxylated de xido de etileno y xido de propileno
se usan tambin.

6.3.5 estabilidad de espuma

Los mismos tensioactivos que sidos responsable para la formacin de estables emulsiones casi desde luego
juegan un papel importante en la estabilizacin de espumas. Las espumas consisten

de un conjunto estrechamente lleno de celdas poliedras gaseosas separadas por las pelculas lquidas
delgadas.
Las diferencias de presin a travs de las pelculas son similadas; sin embargo, a la unin de las celdas, las
regiones dobladas de la baja presin existen, llame los bordes de meseta, que forman la calzada para drenaje
del lquido. El drenaje lquido de gravitacin es el primer mecanismo del rompimiento de pelcula,
directamente relacionado con la viscosidad de magnitud. La pelcula lquida puede ser considerado para
consistir de un emparedado de las molculas tensioactivas al gas/el lmite lquido separado por una capa del
fluido de magnitud. Claramente un punto se alcanzar a que los colocadores monomoleculares de
tensioactivo vienen cierre bastante para crear una fuerza repulsiva que demorar el rompimiento de pelcula.
Rompedores de espuma mecnicos y los mtodos qumicos son empleados para destruir las espumas
indeseadas. La estrategia es similar a ese discutieron previamente para tratar sobre emulsiones. El
tensioactivo monomolecular de estabilizacin se debe suficientemente desplazado para crear un agujero en la
capa lquida. Antifoams son tipicamente tensioactivos de baja solubilidad.
6.3.6 Antifoams

Los ms importantes productos qumicos de antifoam acostumbraron a negociar con las espumas no acuosas
son los polidimetilsiloxanos. stos son disponibles en un intervalo de los pesos moleculares de los fluidos de
viscosidad bajos de 1000 para varios milln CSt. Los fluidos de silicn del peso molecular correcto han
limitado solubilidad en aceite y un tensin superficial de 21 MN/m, baje que ese de los aceites de
hidrocarburo. Fluorosilicones exponen an tensin superficial inferior, pero su uso es limitado como son
considerablemente ms caros.
una variedad de otros materiales incluyendo los cidos alifticos del alkoxylated, varios politeres, tales
como glicoles de polietileno, los polyvinylethers y polyalkoxyamines ramificados han sido reclaman exponer
propiedades de antifoam al lubricar aceites.

6.3.7 estudios de espuma

Caracterizacin de espumas emplea una de dos tcnicas, esttico o dinmico.

En el mtodo esttico, una espuma se genera regando un gas en un lquido bajo controlado condiciona y
entonces haga alto. El deterioro del nivel de espuma se controla entonces contra el reloj. Lo de vida media de
la espuma es trmino la vida de espuma. El mtodo dinmico genera la espuma continuamente bajo las
condiciones estandares y el volumen de equilibrio midi. Con cuidado, una relacin lineal entre volumen de
espuma y velocidad de gas se puede determinar. El gradiente de esta respuesta lineal es la vida de espuma.
No resulta sorprendente que haga espumoso vitalicio y viscosidad muestra una dependencia idntica en la
temperatura.
Mtodos tradicionales usados para el estudio de espumas emplean uno de tres mtodos de generar una
espuma, los vasos capilares es decir sencillos, los tubos rociadores de cristal y piedras de difusor sinterizados.
Los vasos capilares sencillos dan a las burbujas uniformes pero son relativamente lentos. El

otros mtodos generan una espuma rpida con turbulencia considerable, que afecta adversamente la
reproducibilidad de los resultados. una espuma turbulenta libre puede ser creada por usar una malla uniforme
para generar una espuma de uniforme tamao de burbuja. Las medidas directas de sencillo grosor de pelcula
usando mtodos pticos pueden producir la informacin til sobre el grosor crtico de pelcula.

6.4 Inhibidores de corrosin

6.4.1 introduccin

un inhibidor de corrosin es definido (ISO 8044) como " una substancia qumica que disminuye el ndice de
corrosin cuando presenta en el sistema de corrosin a una concentracin adecuada sin cambiar
significativamente la concentracin de cualquier otro agente corrosivo ". Esta es una definicin til como ello
nos habilita para distinguir entre la funcin de antioxidantes y detergentes de overbased por una parte y los
inhibidores de corrosin en el otro.
Antioxidantes y detergentes: En el transcurso de su uso normal, un lubricante es susceptible a la oxidacin.
El proceso de refinar el aceite mineral descorteza el lubricante de sus antioxidantes naturales ( aromas
principalmente policclicas y azufre y el nitrgeno heterocclicos ). La oxidacin resulta en la formacin de
los perxidos indeseables y cidos. Antioxidantes ( por ejempo estorbe fenoles y baan en cinc los
dialkyldithiophosphates ( ZDDP )) es aadido para prevenir la formacin de estos productos corrosivos.
Adems, humedad y subproductos de combustin cidos entran el crter. Para proteger el motor del uso
corrosivo por el cido mineral formado de este modo, los detergentes de overbased son constituidos
legalmente en el lubricante.
Inhibidores de corrosin: Las condiciones que influyen en el comienzo de la corrosin son el arrastre de
oxgeno atmosfrico, humedad de la combustin de combustible, y la corrida de stopstart acoplada al
ciclismo de temperatura. En el motor diesel marino, el problema se exacerba por contaminacin con la salina
fortuita. Los inhibidores de corrosin se suman especficamente para manejarse las con este proceso
electroqumico. Estas adiciones operan creando una barrera fsica, en la forma de una monocapa hidrofbica
densa de molculas tensioactivas de chemisorbed, que previene el acceso del agua y oxgeno a la superficie
de metal.

6.4.2 el proceso de la corrosin

Una pareja electroqumica es formada entre el metal de hierro y su capa de xido, presente invariablemente.
La reaccin parcial andica genera electrones, ecuacin (6.2):

Fe Fe + 2e- (Eqn. 6.2)

En neutral o alcalino condiciona frecuente en el entorno lubricante, la reaccin parcial catdica

correspondiente es la ecuacin (6.3):

o 2 + el + de o de 2H 2 4e- 4OH- (Eqn. 6.3)

Los resultados de oxidacin adicionales en la formacin del xido frrico hidratado o hidrxido de fe (III),
es decir orn. El potential de corrosin (c de e) y corriente de corrosin (c de ) para la reaccin catdica y
andica se puede representar por un diagrama de polarizacin de tipo de Evans, dope 6.6. Los inhibidores de
corrosin interfieren con los andicos o la reaccin parcial catdica, o con ambos, resultando en una
reduccin en la corriente de corrosin.

Dope 6.6 diagrama de polarizacin de tipo de Evans

6.4.3 inhibidores de corrosin

En la seleccin de un inhibidor de corrosin apropiado, una consideracin importante es el problema de la
competencia adversa con otras adiciones disee para adsorber en el enlace de liquidmetal. Presin extrema
y/o agentes de antiwear compiten para los mismos sitios como el inhibidor de corrosin. Las aminas
grasientas son buenas inhibidores de corrosin en este tipo del entorno. Sin embargo, su efecto adverso en el
desempeo de adiciones de ZDDP a menudo prohibe su uso. steres o amidas medios del cido de
dodecylsuccinic, steres de fosfato o thiophosphates se emplean frecuentemente. una combinacin de
inhibidores es a veces usada, por ejemplo, los cidos carboxlicos grasientos o las cosa anloga de real /
trmero de los cidos no saturado, por ejempo oleico, usado en la conjuncin con una amina tal como una
etanolamina o amina alqulica, o la amida tal como imidazoline alqulico y sarcosines, dopan 6.7. cido
carboxlico ms corto de cadena y las aminas son usados como los inhibidores de corrosin voltiles.

cido de Dodecylsuccinic. Los steres de fosfato ( el R = el alquil )

Imidazoline alqulico
CH3

RNCH2COOH Sarcosines

Dope 6.7 ejemplos de los inhibidores de corrosin compuestos

6.4.4 comprobacin de corrosin

La evaluacin ltima de la proteccin de corrosin afrontada por una formulacin lubricante particular es la
prueba de motor de Sequence IID. Esta prueba simula los viajes cortos en invierno condiciones. Tales viajes
promueven corrosin/orn en los componentes de motor debido a la condensacin de agua en el motor. La
prueba ltimos para 32 h, despus de que una clasificacin de orn se determina.
una variedad de las pruebas de banco existe que intenta para evaluar la estabilidad oxidativa y/o la
proteccin de corrosin de una formulacin particular. stos suponen sujetando invariablemente un cupn de
unos o ms metales ( principalmente el cobre y el acero ) para mojar condiciones para un perodo fijo a una
temperatura elevada. La evaluacin se lleva a cabo basndose en prdida de peso y descoloramiento de
superficie del cupn.

6.5 Aceites vegetales

6.5.1 introduccin
Grasas y aceites derivadas de fuentes animal y vegetal, generalmente conocido como lpidos, tenga una
historia larga del uso como lubricantes. En realidad, eran la fuente principal de lubricantes antes del
crecimiento enorme de los productos minerales con base en aceite durante la primera mitad del Siglo XX.
Los lubricantes modernos son predominantemente basados en el aceite mineral debido a precio y desempeo
completo, aunque existe un uso continuo de los aceites vegetales

en la lubricacin. Existe tambin un inters aumentado al expandir el uso de los aceites vegetales en muchas
aplicaciones lubricantes, manejado principalmente por las preocupaciones ambientales y legislacin.
Adems, los aceites vegetales son las materias bsicas para la industria oleoqumica para producir una
variedad ancha de los materiales qumicos que es usada en muchas aplicaciones, incluyendo los lubricantes, o
como las adiciones o para la produccin de sintticos materiales tal como ster basa en fluidos.

6.5.2 qumico y propiedades fsicas

La mayor parte de los aceites de vegetal ( y los grasas y aceites animales ) tenga la estructura de triglicrido,
dopan 6.8 , como steres de tres derivados de glicerol y gordo, los cidos, carboxlicos. Los cidos grasos son
casi siempre cadenas rectas conteniendo entre 8 y 22 los tomos de carbn y pueda ser saturado, mono - o
rico en enlaces no saturados. Las composiciones de aceite vegetal se describen normalmente desde el punto
de vista de su contenido de cido graso, refirindose a las mitades cidas de ster; el presente de cidos
grasos real en el aceite es conocido como los cidos grasos libres.

CH2OCOR'

CHOCOR''

CH2OCOR'''

Dope 6.8 estructuras de triglicrido

Cada aceite vegetal se caracteriza por su composicin de cido graso que sin embargo pueda variar algo
dependiendo de los factores tal como tiempo, ensucian condiciones y variedad. Las composiciones de cido
graso tpicas del ms comn vegetal aceitan, que en conjunto explique sobre el 90% de la produccin
mundial, se incluyen en la tabla 6.1 en la mesa, ambos nombres no sistemticos y la anotacin numrica sea
dada, como un ejemplo, 18:2 se refieren a un cido graso con 18 carbones y dos ligazones dobles.
Naturalmente ocurrir componentes de cido graso de vegetales aceites virtualmente siempre contiene un
nmero par de carbones. En existencia, los cidos grasos en triglicridos muestran la isomera de posicin;
no se distribuyen casual entre las tres posiciones posibles del glicerol. Por ejemplo, el cido palmtico en
ambos aceites de aceituna y soja est presente predominantemente en el 1- y de 3 posiciones antes que la
central, 2-, la posicin del glicerol. Los ligazones dobles estn en la configuracin de Cecilia y, en el caso de
polyunsaturates, separe normalmente por un grupo de metileno, es decir no se conjugan. Por ejemplo, la
estructura de cido linoleico, un comn 18:2 cido, sea dado como en higo 6.9.

Dope 6.9 estructura del cido linoleico 2

 H
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4 1629 22
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La composicin
Semilla
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palma
6.1 de ciertos (4
aceites vegetales .1 3 4 4 1 9 312
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5. 4
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o

Diferencias en las propiedades fsicas y qumicas de vegetales aceites son grandemente dependientes del
grado de unsaturation de los cidos grasos constituyentes. Aceites vegetales con una alta proporcin de los
cidos grasos saturados son slidos/slidos de semi a temperatura de habitacin y sea generalmente
mencionado para como "grasas". La distincin entre grasas y aceites es simplemente si son slidos en
temperatura de habitacin. En existencia, la mayor parte de las grasas son derivadas de fuentes animales,
mientras que lpidos de las fuentes vegetales son normalmente aceites. La presencia de un ligazn doble, u
obligaciones, da a una sortija en las cadenas que, particularmente debido a la configuracin de Cecilia, no es
capaz para empacar en conjunto tan sin demora como las cadenas saturadas. Esto da a un punto de fusin
inferior con una consecuencia que los aceites de vegetal no saturado son principalmente lquido y liberan de
los depsitos cerosos en temperatura de habitacin. Sin embargo, la presencia de los ligazones dobles tiene
un efecto importante en la estabilidad oxidativa. El hidrgeno en una posicin de allylic sea lbil y por lo
tanto susceptible a abstraccin libremente radical y la formacin subsecuente de perxidos. En
polyunsaturates, el grupo de metileno separando los ligazones dobles es doblemente allylic y por lo tanto
particularmente inclinado a la oxidacin. Los "aceites desecantes" usan este proceso que lleva a finalmente
los geles slidos a travs de la formacin de una red de crosslinked.
Por lo tanto lubricantes basados en los aceites vegetales para aplicaciones donde ambos desempeo de
lowtemperature y estabilidad oxidativa son requeridos son probablemente mejores servidos usando un aceite
elevado en los monounsaturates. Esto busca un compromiso entre desempeo de baja temperatura y
estabilidad oxidativa, con las adiciones apropiadas ser acostumbre a mejorar desempeo donde exigi.
Como la mayor parte de los aceites vegetales son los steres de tres, son inclinados a la hidrlisis que
puede causar problemas para ciertas aplicaciones. un grado pequeo de la hidrlisis puede ser beneficioso
aceptable, o uniforme, despus que los cidos grasos libres producidos de la hidrlisis son generalmente
activos como modificadores de friccin. Puntos de inflamacin de vegetales aceites son muy altos,
generalmente sobre 300 c, pero esto puede afectarse significativamente por la presencia de los cidos
grasos libres. Los pesos moleculares bastante consistentes y las interacciones moleculares de los aceites
vegetales dan a fluidos que sidos viscoso con un ndice de viscosidad muy alto, por ejemplo, el VI del aceite
de colza es sobre 200[3].
El uso del aceite de ricino en lubricantes sea particularmente importante, ambos histrica y
corrientemente . El aceite de ricino es un triglicrido con un muy alto, 90% , contenido del cido graso,
cido ricinoleico, un cido graso inusual, conteniendo un ligazn doble y un grupo de hidroxilo, como en
higo 6.10.

Dope 6.10 cido ricinoleico 2 H DE CO

OH

El grupo libre de hidroxilo en el cido ricinoleico es capaz de obrar recprocamente con los grupos polares
en superficies de metal, con eso dando la lubricidad superior. La grandemente naturaleza de mono ene del
aceite de ricino lo da la fluidez de baja temperatura sin la prdida de la estabilidad oxidativa de los
polyunsaturates. El aceite de ricino est usado en las aplicaciones de dos golpes especialistas y pueda ser
modificado para uso en las grasas.

Otro aceite del inters para lubricantes es el jojoba aceite como un reemplazo de aceite de cachalote, el uso
de que prohiba ahora. El aceite de Jojoba no es un triglicrido pero es un ster de cera compuesto
principalmente de los steres de cadena abierta recta de tomos de c 20 c 22 cidos y alcoholes de
monounsaturated. Los constitutivos principales, mostrado en higo 6.11 , son eicosenoates de eicosenyl y de
docosenyl, donde m = 9 y la n = 10 , 12:

Dope 6.11 constitutivos principales CH 3 (CH 2) 7 CH = CH (CH 2)

del aceite de jojoba
c de m 2 ( c 2 la n de CH =
CH ( c 2 c de 7 3
la m = 9; la n = 10,12

6.5.3 extraccin y proceso

En existencia, los aceites vegetales se concentran generalmente en las semillas y frutas de plantas.
Despus de cosechar, el producto vegetal necesita transportarse y almacenar, descomponen en factores que
tenga una influencia importante en las calidad y cantidad de aceite. A diferencia de aceite mineral, las
semillas o frutas se pueden afectar por los procesos naturales tal como ataque por insectos, moldes y
bacterias. Frutas petrolferas tales como palmera de aceite y aceituna tienen un alto contenido de humedad
que favorece la accin de naturalmente ocurrir enzimas. Por lo tanto estas frutas deben ser elaboradas poco
despus cosechando, mientras que siembran, por otra parte, tenga una humedad inferior contenta y puede ser
guardado para muchos ms tiempo perodos. Antes de extraccin, la materia prima es a menudo elaborada
para ayudar la fase de extraccin[2], que pueda consistir de la cosa siguiente:

limpieza,
dehulling o descortezando,
cocinar para derrumbar las celdas de aceite, esterilizacin y coagulacin de la protena,
descamarse.

El aceite se extrae de la materia prima vegetal normalmente por uno de los procesos siguientes:

prensadura de tornillo,
pre-prensadura, seguido por la extraccin solvente,
la extraccin solvente slo.

La eleccin de proceso depende mucho en la materia prima teclee y requiera plante capacidad; la
extraccin solvente continua es a menudo el mtodo de la eleccin para el rendimiento alto. Dirigir la
extraccin solvente es particularmente usada para semillas que son baja en aceite, tal como soja.
En proceso de tornillo, el aceite se echa bajo presin ejercido por una lanza de gusano giratoria. Presionan
tenazmente se pueda lograr, produciendo un pastel con slo 36% aceita contenido. En pre-prensadura, las
presiones son sobre la mitad esos usado en presionar tenazmente echando y las capacidades son generalmente
mucho ms alto. El aceite se obtiene en el pre-

operacin urgente, sin embargo el objetivo principal de la pre-prensadura es obtener un pastel adecuado para
la extraccin solvente subsecuente.
La extraccin solvente, si dirija o siguiendo pre-prensadura, ejecute se o por un mtodo de tipo de
filtracin o por inmersin, en que las semilla o pastel pre-tratadas son dispersadas en el solvente. Ambos
mtodos emplean una tcnica en sentido opuesto actual, y el grado de la extraccin sea controlado desde los
niveles relativamente altos de impurezas se pueda extraer hacia el fin del procedimiento. El ms ampliamente
usado solvente es una fraccin de petrleo de paraffinic clara, que se recobra por pasada a travs de un
evaporador de pelcula ascendente multigradual.
Finalmente, el aceite experimenta varios procesos de refinacin para producir un aceite purificado. Estos
procesos de refinacin pueden incluir desgomando, en que los fosfolpidos son retirados como pegue con
goma un proceso de hidratacin; neutralizacin y lavado para quitar libremente cidos grasos, metales de
rastro y otro solubles en agua; oxidacin y deodorisation para quitar subproductos; y pulimento para quitar el
rastro aceita insoluble.

6.5.4 usos de los aceites vegetales

Como anote previamente, vegetal aceites tienen una historia larga y continua del uso en los lubricantes,
lubricantes sin embargo modernos es predominantemente basado en los aceites minerales debido a costar y
las consideraciones de desempeo. Sin embargo, recientemente ha existido el inters aumentado al extender
el uso de los aceites vegetales en lubricantes manejados principalmente por ambiental, as como salud y los
asuntos de seguridad, y tambin que se derivan de cambios en econmico y sirven como substituto factores.
Existe un suministro abundante de los aceites vegetales en muchas partes del mundo donde aceite mineral
son caras y escasas. All estn creciendo el asunto sobre aromas policclicas, PAH, presente en los aceites
minerales que presentan un riesgo a salud humana, particularmente en las circunstancias donde, a causa de
uso normal, all pueda estar considerable el contacto desollar con el aceite. Los aceites vegetales son liberar
de PAH y bajo en los contaminantes potenciales tales como compuestos de contener azufre. Han aadido
tambin las ventajas como las preocupaciones ambientales crecen en que son biodegradables y es un recurso
renovable.
Los aceites de vegetal sin modificados tienen varias aplicaciones en lubricantes modernos, ambos como las
adiciones y como el general basa en fluidos[4 , 5]. Como ejemplos, cido de alto erucic aceite de colza ha
sido mostrado para ser efectivo en lubricantes, y aceite de jojoba es usado en fluidos de cambio automtico
de alto rendimiento como un reemplazo para aceite de cachalote, despus del cachalote estaba situado en la
lista de especie peligrada en 1972. Los aceites vegetales tambin pueden estar usado como los fluidos de base
para los aceites cortantes rectos[3]. La referencia se ha hecho ya para el uso del aceite de ricino en los
lubricantes, particularmente en aplicaciones de motor de dos tiempos, donde es usado esencialmente como
una adicin de lubricidad y sea conocido para dar un olor de descarga caracterstico.
Los aceites vegetales tienen varias ventajas de desempeo sobre los aceites minerales. Por lo general, ellos
tienen lubricidad superior, puntos de inflamacin ms altos y los ndices de viscosidad ms altos, que
significa su viscosidad varie menos con cambios en la temperatura[6]. Sus desventajas principales estn
relacionadas con su desempeo a ambas depresin y temperaturas altas. A temperaturas bajas, los aceites
vegetales empiezan a solidificar ms sin demora que

aceites minerales como las cadenas rectas dentro de los aceites vegetales se alinean y empiezan cristalizando.
La presencia de los ligazones dobles en los aceites vegetales no saturado mejora el desempeo de baja
temperatura como las cadenas sea menos capaz para alinearse. Pero los ligazones dobles hacen que las
molculas susceptibles a la oxidacin y as su estabilidad oxidativa de alta temperatura puede ser pobre.
En el pasado, el desempeo de los aceites vegetales se investigaba normalmente usando los paquetes
aditivos desarrollados para aceites minerales, que dieron a menudo el desempeo pobre. Esto dej los
lubricantes vegetales derivados con una reputacin del desempeo pobre. Esto no era siempre vlido en que
el desempeo de los aceites vegetales puede ser a menudo adiciones de usar mejor mejoradas
especficamente se desarrollaban para este propsito antes que slo usando el paquete equivalente como se
usa con existencias de base de aceite mineral. Las adiciones son ahora disponibles apuntadas a mejorando el
desempeo de los aceites vegetales para aplicaciones especficas, tales como fluidos hidrulicos del antiwear,
aceites de maquinaria de alimento, twostroke marino aceitan y encadenan los lubricantes de barra[6]. Ciertas
aplicaciones son totales sistemas de prdida, tal como en motores de dos tiempos y cadena excluya
lubricacin. En los sistemas de prdida totales, el lubricante usado se echa directamente en el entorno donde
puede causar dao inmediato, y por lo tanto existe un incentivo aadido a usar lubricantes aceptables ms
ambientalmentes tal como esos basado en los aceites vegetales.
El aceite de colza ha sido usado en la Europa para ciertas aplicaciones sensitivas ambientalmentes, en parte
conducido por regulaciones en ciertas reas europeas, USB 2006 en casa[6]. Sin embargo generalmente la
presin reguladora es ms dbil en los EE.UU. , las regulaciones son probable que se levante ms al antes
que el nivel federal de estado de nivel . Adems, la orden de Executive DE LOS EE.UU. 13101 las agencias
federales para usar productos de biobased y aumente esta presin. En los EE.UU. es probable que, debido al
precio y disponibilidad, los lubricantes con base en soja jugarn un papel en aumento ms grande en
lubricacin, USB, 2006[6].
Los aceites vegetales son usados como las materias primas para la industria oleoqumica que proporciona
 un rango vasto de materiales[7]. Alguna de estas retenga grandemente su estructura de triglicrido original,
mientras que otros son rotos abajo y modifique, tal vez con la adicin de los materiales de petroqumico. De
este modo, varios alcoholes y cidos del origen vegetal son usados en la manufactura de steres para uso en
los lubricantes de ster sintticos. La mayor parte de las transformaciones, inicialmente al menos, son
interesadas con reacciones suponiendo el ster o ligazn doble de vegetales aceites. La hidrlisis da a los
cidos grasos libres que sidos generalmente activo como modificadores de friccin. La transesterificacin
resulta en los steres de cido graso que, en el caso de ster de metilo de nabina, haya sido mostrado para ser
substitutos potenciales para el aceite disel como " metilo de cido graso ster, o FAME.
Jabones de de 12 hydroxystearates, derivado de aceite de ricino, tienen espesamiento magnfico y
propiedades de lubricidad y es por lo tanto usado en grasas. El aceite de ricino sulfatado es usado en un
lubricante mineral basado para las fibras de polister de pre-encolado y as minimizando abrasin. El aceite
de ricino de Ethoxlyated es un emulsionador hidroflico que ha encontrado uso en los fluidos de elaboracin
de metales.
La presin para el uso aumentado de los aceites vegetales en los lubricantes, debido a ambiental as como
las consideraciones saludables y de seguridad, sea probable que contine. Nuevas variedades genticas,
comercializacin de las variedades existentes, junto con nuevas transformaciones qumicas aumentarn los
tipos de materiales disponibles. Las tendencias econmicas son probables

a los aceites de vegetal de marca en aumento ms atractivos que en el pasado en muchas reas globales.
Todos estos factores resultarn probablemente en el uso aumentado de los aceites vegetales en los
lubricantes, una tendencia evidenciada por el nmero de patentes y otras publicaciones en esta rea. Sin
embargo, la posicin predominante de los aceites minerales como los fluidos de base son probable que
contine para el futuro previsible; desde el punto de vista de los volmenes de produccin posibles, los
excedentes de aceite vegetal pudieron alguna vez reemplazar slo una porcin pequea del mercado
lubricante con base en aceite mineral total.

Referencias

1. caa de c, J Crawford, y S P O'Conner. Lub. Sci. 6(4) (1994).

2. F D Gunstone, J L Harwood, y un dijkstra de J (edes). El manual de lpido ( 3 ed ), CRC Press Inc., Boca
Raton, FL (2007).
3. Jrsmo de m. Technische Akademie Esslingen, 9 el coloquio internacional ( 1113 Jan 1994 ), los aspectos
ecolgicos y econmicos de Tribology, (ed) W J Bartz, papel No. 210 (1994).
4. Latta de s. INFORME, 1 (5), 434443 (1990).
5. P S Landis y A Shanahan, INFORM, 5 (6) (1994).
6. Lubrizol, http://www.lubrizol.com/products/environmentally-compatible-fluids, 2007, USB (2006),
www.soynewuses.org/downloads/Tech_Lubricants.pdf.
7. H Baumann, taracea de m, H Fochem, F Hirsinger, H Zoebelein, y J Falbe, Angew. Chem. Int.
Ed. Engl. 27, 4162 (1988).

Captulo 7
Detergentes y Dispersants

E.J. Seddon, amigo de C.L. , y J.P. Roski

Resumir los detergentes lubricantes son sales de metal de los tensioactivos orgnicos dando proteccin de
corrosin, prevencin de depsito y otros realces de desempeo de formulacin. Los detergentes de
Overbased incorporan los componentes inorgnicos bsicos coloidales que neutralizan los contaminantes
cidos. Grados de overbasing, tamao y forma de detergente componente de sentimiento desempeo.
Sulphonate- , fenato - y detergentes de tipo de salicilato incorporando el carbonato de calcio son la mayora
ampliamente usado. Elecciones del tipo detergente y nivele es altamente dependiente de las aplicaciones, y
combinaciones especficas fueron necesario para optimizar desempeo y coste.
Dispersants estabilizan contaminantes durante la vida de un lubricante y mejoran los efectos negativos del
aumento de viscosidad, dure, filtre se atorndose, etc. Dispersants contienen los grupos principales polares
con las cadenas laterales no polares con un rango de la molcula representan disponible, reflejando
formulacin necesita para muchas aplicaciones del desempeo diferente. Especificaciones lubricantes futuras
mejoradas y nuevo hardware de motor requiere el desarrollo de las tecnologas de dispersant innovadoras.

7.1 Introduccin

La funcin primaria de un lubricante es crear una barrera de pelcula entre mover partes mecnicas para
reducir friccin y uso. Ello acta tambin como un enfriador, suprime formacin de depsito daina y
controla corrosin / oxidacin. Despus que el aceite de base slo luchara para encontrar estas demandas
desafiadoras, las adiciones de mejorar desempeo en las formulaciones hechas a la medida se suman a la
formulacin lubricante. Estos paquetes pueden incluir antioxidante, antiwear, inhibidor de corrosin,
modificador de viscosidad, detergente y los componentes de dispersant. No solo hacer estas adiciones
mejoran la eficiencia completa en el motor, pero extienden tambin la vida del lubricante.
De estas adiciones, el propsito principal del detergente y dispersant es mantener la limpieza dentro del
lubricante. Este rango de reducir los depsitos carbnicos de las superficies de metal calientes para inhibir la
aglomeracin de suciedad por la via de la formacin de las micelas estables. La naturaleza bsica de estos
componentes tambin sirve para neutralizar los componentes cidos generados durante envejecimiento de
aceite, as reduciendo corrosin. La utilidad general de estas adiciones significa que ellos se utilizan ahora en
la mayora de automotor

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 213

edn., DOI 10.1023/b105569_7, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

aplicaciones. Por ejemplo, gasolina y aceites pesados son tratadas de parte superior con los dispersants
cenizas para mantener vlvulas de inyector de combustible y entrada limpian de los depsitos.
Para satisfacer las necesidades especficas de estas aplicaciones, numerosos substratos de detergente y
dispersant han sido desarrollados. El objetivo de este captulo es realzar la sntesis y utilidad de la mayora
industrialmente importante de stos. El nfasis ser dado a los lubricantes de motor desde esta aplicacin
tenga la demanda comercial ms grande para detergentes y dispersants. Pero otras reas claves, tales como
aceites de engranaje, fluidos y combustibles de transmisin, considere tambin.

7.2 Detergentes

7.2.1 introduccin a detergentes

Los detergentes han sido usados en motor aceite las aplicaciones desde los aos '1940. Originalmente, los
sales de metal neutrales de los cidos orgnicos de cadena larga, tipicamente sulfonatos de alkylaromatic,
estaba usado en lubricantes de motor para reducir la formacin de los depsitos carbnicos en las superficies
calientes del motor separa tales como ranuras de aro del mbolo, dopan 7.1. A causa de su habilidad
limpiadora y la similitud qumica a los detergentes acuosos, tal como esos usado en los jabones de
lavandera, estas adiciones lubricantes vinieron para ser conocidos como "detergentes".

Cola de hidrocarburo Cabeza polar

Hidrofbico Hidroflico
Proporcione la solubilidad de aceite Punto de atadura de metal

Dope 7.1 substrato detergente

`Overbasing de detergentes avance la contribucin de desempeo de estos materiales como las adiciones
lubricantes. Overbasing supone incorporando la reserva de base adicional en la estructura de detergente
neutral original, normalmente en la forma de un carbonato de metal coloidal dispersado tal como CaCO 3. En
su simple forme, los detergentes de overbased pueden ser considerado como una mezcla de la sal neutral de
metal del tensioactivo orgnico con el carbonato de metal. Los detergentes de Overbased imparten basicidad
al aceite para neutralizar cidos formados durante el proceso de combustin y de la degradacin del
lubricante. Ellos pueden impartir tambin otros beneficios de desempeo al lubricante, tal como antiwear[1]
y antioxidancy o saque para actuar como inhibidores de orn y corrosin[2]. Como manifieste arriba, el
detergente de trmino implica que estas adiciones imparten una accin limpiadora al lubricante. El detergente
jabona, o tensioactivo, acta en dos vas: o al suspender partculas y precursores de depsito en el aceite para
inhibir formacin de depsito o revistiendo el metal trabaje en la superficie para formar una barrera que
estorba la formacin de depsito. Aunque los detalles del mecanismo no son completamente
comprendidos[3], difieren algo de jnico o no-jnico limpiando los agentes usados en las aplicaciones
acuosas.

A travs de los aos, los detergentes han encontrado igualmente el uso importante en muchos otros tipos de
los lubricantes, incluyendo aceites de engranaje, cultive fluidos, fluidos de cambio automtico hidrulicos de
tractor y los aceites industriales. Las propiedades de desempeo que los detergentes imparten a estos fluidos
lubricantes incluyen orn y prevencin de corrosin, el mejoramiento en el elastomeric lubricante sella
compatibilidad, realce del control de lodo bajo los condiciones y mejoramiento oxidativos de la garra mojada
y moja los nivel de friccin y estabilidad de freno.
 una variedad grande de qumicas estructuras que puede ser clasificada como los detergentes han sido
usados en lubricantes. En esta seccin, repasaremos las bases del ms comn detergente estructuran y la
qumica de su produccin.

7.2.2 los fundamentos de la composicin detergente

Los detergentes son compuestos de una porcin soluble de aceite, llame el substrato, y una porcin de
counterion metlico. La estructura qumica del substrato puede variar considerablemente; sin embargo, es
tipicamente un cido orgnico anexo a una cadena de hidrocarburo.
Los substratos comnes en el uso comercial hoy incluyen, en la orden relativa de la importancia:
cidos sulfnicos
los sulfuros de alkylphenol / alkylphenol/los alkylphenols acoplados de formaldehdo
cidos carboxlicos y saliclicos
Cada uno de estos substratos se discutir separadamente en las secciones posteriores.
Los detergentes tambin pueden estar preparado de otros substratos orgnicos, tales como alcoholes,
mercaptnes, aminas y de phosphonic alqulico o - cidos de thiophosphonic, pero stos son mucho menos
comercialmente significativos que la tres parte principal teclea mencione arriba. una variedad de los
counterions metlicos puede ser combinada con el tensioactivo orgnico para formar los detergentes. El tres
ms comnmente usado hoy son calcio, magnesio y sodio. Otros counterions que pueden ser usados incluyen
bario, litio, potasio, aluminio, cinc, lleve y el estroncio; sin embargo, stos son mucho menos comnes.

7.2.3 qumica general

La reaccin qumica fundamental acostumbr a preparar un detergente simple muestre como la reaccin
(7.1):

un-el + de h M-OH ? UN-M +2OH

Substrato cido Hidrxid
Detergente Agua (Reaction
o de metal metlico 7.1)
neutral

AM es la sal neutral de un substrato detergente cido y tambin puede ser mencionado para como el jabn
o tensioactivo. El jabn normalmente neutral tambin puede ser ligeramente cido

o bsico, en dependencia de la fortaleza cida del substrato y la fortaleza de base del hidrxido metlico: el
xido metlico puede usarse tambin. Por lo general, el jabn es el producto estequiomtrico de reaccin de
un equivalente qumico de un substrato cido ms un equivalente del metal basa en.
Los detergentes de metal bsicos se hacen en cierto sentido similares a formar el detergente neutral. Los
hidrxidos de metal usados en estos detergentes bsicos son tipicamente tpicos de bivalentes. Por ejemplo,
calcio, magnesio o bario, haya sido usado; sin embargo, las versiones sdicas monovalentes pueden hacerse
tambin. El detergente bsico ilustr debajo de contiene 100% ms de base (en una base equivalente
qumica) que un detergente neutral, la reaccin (7.2):
un-el + de h HO-M-OH ? 2 o de h de + de OH de A-M

Substrato cido Hidrxido de

Detergente Agua (Reaction
metal bivalente metlico 7.2)
bsico

Durante los principios de 1950 , los mtodos eran hallar mediante el cual aceitan enteramente los
detergentes solubles pudo ser preparado que contenga hasta 30 cronometrar ms metal que los detergentes
neutrales normales. varios trminos, tal como overbased, superbasic y hyperbasic, han sido acostumbre a
describir esta clase de detergentes. En contraste con los detergentes bsicos simples, no existe ninguna
restriccin de valencia en el metal para la formacin de los detergentes de overbased[4 , 5]. Reaccin (7.3)
describe un mtodo tpico de preparar detergentes de overbased, donde la m es un metal monovalente:

Promotor
un-+ de m 2 x M-OH ------ ?- UN-M 2 2 o de h de x de + de CO 3 de m de x
CO 2

Detergente metlico Hidrxido deDetergente de Agua (Reaction

neutral metal Overbased 7.3)

El nmero de los equivalentes qumicos, x , del hidrxido de metal, MOH, pueden ser variados de la x =
1 a la x = 30. El hidrxido de metal tambin puede ser diferente que se acostumbr a preparar la sal
neutral. De forma alternativa, un xido de metal, en lugar de un hidrxido de metal, puede ser usado como la
materia prima de principio. En este caso, el xido se hidrata primero para formar el hidrxido en el lugar de
origen antes que la reaccin de carbonatacin tiene lugar.
La manufactura de los detergentes de overbased generalmente supone la reaccin de ciertos promotores,
catalizadores o solventes con el substrato cido o neutral y un exceso grande de la base metlica en aceite o
solvente orgnico, seguido por calentar, remocin solvente y los pasos de filtracin. Antes de filtracin, la
reaccin con un cido inorgnico o el anhdrido cido, ms comnmente CO 2, est acostumbrado a
aumentar la cantidad del metal basa en coloidal dispersado en el producto filtrado. Aunque el proceso usando
bixido de carbono para producir un carbonato de metal coloidal dispersado domina la manufactura
comercial de los detergentes de overbased, existen otros aniones adems del carbonato que puede ser usado
en detergentes de overbased para los lubricantes. Entre stos es sulfito, derivado del dixido de azufre[6], y
borato, derivado del cido brico[7].

Muchos materiales han sido usados como promotores o catalizadores para los procesos de overbasing,
incluyendo haluros, alcoholes, fenoles, quetonas, alkanolamines y cidos carboxlicos[8].

7.2.4 descripcin de Overbasing

El substrato detergente es ms que slo un detergente. Ello es tambin necesitaron crear las embarcaciones de
reaccin de micela inversas durante overbasing y para proporcionar el solubilidad / estabilidad de aceite a las
partculas de carbonato de metal que sido formado durante el overbasing.
Durante este proceso, un nmero enorme, aproximadamente 10 20 por cm 3 , de inversas micelas llevan los
promotores en el aceite. Estas micelas son la llave al overbasing.
Estas embarcaciones de reaccin polares permiten la base para disolverse y disociar en iones individuales, de
que la nanopartcula detergente pequea de overbased se forma. Cuando el hidrxido de metal es aadido,
no se disuelve inmediatamente en la micela. Ms bien, entra gradualmente, para reemplazar el hidrxido que
sido consumido en la neutralizacin de h 2 CO 3 , reaccin forma proyectos (7.4). El carbonato de metal sea
insoluble, una vez forme as, se precipita inmediatamente. Esta precipitacin es la fuerza de conduccin para
traer en ms hidrxido de metal y CO 2, haciendo forme la transferencia una variable de proceso
importante[9]. Despus que todas estas reacciones ocurren dentro de la micela, el tamao del carbonato
resultante de metal partcula es governada as de dos en dos factores: (1) el tamao de la micela inversa y (2)
el nmero de micelas que choca para formar el metal carbonata agregados[10]. El neutrn esparciendo los
experimentos muestra que el tamao primario de el

CO 2

kf / R
2OH
Ka1 Ka2
H 2 CO 3 HCO 3 CO 32 de + de + de h
de + de
+ de h
Ca 2 + 2 OH CaCO 3 (s)
+ 2 2 o de h
de +
Ksp

Ca (OH) 2(s)

k (CO 2) = kf / kr = 0.03 s 1/20 s 1 = 0.0015

pKa1 = 6.35
pKa2 = 10.33
Ksp Ca (OH) 2 5.02 x 10 6
Ksp CaCO3 3.36 x 109

La reaccin proyecta la 7.4 senda a CaCO 3 de forma de hidratado unte con liga y CO 2[13]

la partcula detergente es entre 5 y 10 el nm[11]. Las simulaciones moleculares muestran que los detergentes
de sulfonato de overbased son esfricos, dopan 7.2, mientras que detergentes de fenato de overbased propio-
junte se en las estructuras ms rgidas, formadas de disco[12].
El tipo de carbonato formado durante el proceso de overbasing de bixido de carbono ampliamente usado
es tambin importante. A fin de hacer un detergente de calcio de overbased que es soluble en aceite mineral,
es importante para la mayor parte del carbonato de metal para existir en la forma amorfa. Se ha encontrado
generalmente que si los carbonatos de calcio cristalinos se incorporan en los detergentes de overbased en
cualquiera cantidad significativa, las caractersticas de solubilidad de aceite mineral son pobres. Sin embargo,
un proceso para hacer que un detergente de carbonato de calcio cristalino soluble public recientemente[14].
Por lo general, las diferencias de solubilidad entre overbased amorfo y cristalino el magnesio carbonatan los
detergentes son menos dramticos.

Dope 7.2 representacin de una micela inversa detergente

lubricante, con la cabeza polar del substrato detergente
orientado hacia el centro de la micela

CCa
CO
CO
33

La tabla 7.1 muestra que las asignaciones infrarrojas para algunos de los carbonatos de metal comnes.
Cantidades significativas de impurezas pueden causar los picos infrarrojos para cambiar perceptiblemente,
as radiogrfico difraccin es todava la ms confiable herramienta analtica para la asignacin de forma
cristalina. La informacin adicional sobre la absorcin infrarroja de carbonatos[15], las estabilidades y
transformacin termodinmicas relativas entre fases han sido publicadas[16 , 17].

Bandas infrarrojas caractersticas de tabla 7.1 de los carbonatos de metal de II de grupo

Metal Forma de Asignaciones infrarrojas,

carbonato nmeros de ola, cm 1
Calcio Amorfo 858 (parte ancha)
Calcio Vaterite 873
Calcio Aragonita Jubn 850/840 y 709
Calcio Calcita 881 y 709
Magnesio Amorfo 858
Magnesio Cristalino Jubn: 848/840
Esta forma cristalina del carbonato de magnesio es el aceite soluble cuando la parte de un detergente.

7.2.5 definicin qumica detergente

Comnmente, los substratos de overbased han sido definidos por la cantidad de basicidad total contenida en
el producto, por ejemplo, un 300 TBN ( sume base en el nmero ) el sulfonato de calcio. El nmero de base
se define desde el punto de vista de la cantidad equivalente de hidrxido de potasio contenido en el material.
un sulfonato de 300 calcio de TBN contiene base en equivalente a 300 miligramos del hidrxido de potasio
por el gramo, o ms simplemente, 300 mg KOH/g. Esta es la ms conveniente va para medir la cantidad del
presente de base en aceite, en unos medios.
El uso de TBN slo al definir un detergente de overbased es bastante engaoso. Para correctamente definir
un, tres parmetros del material bsico se deben determinar. Basar en el nmero, per se, no especifica la
relacin de metal, es decir, la relacin del metal basa en a substrato, la cantidad del detergente neutral o
jabonar o el peso molecular del substrato usado.
Los sulfonatos de overbased de calcio son tiles al ilustrar este concepto de la definicin detergente del
overbased. Adems del peso molecular del substrato, dos de los parmetros siguientes se deben especificar
para definir el sulfonato de overbased:

azufre de por ciento

nmero de base total
relacin de metal
calcio de por ciento
jabn detergente neutral de por ciento

La serie siguiente de matemtica general fmula es til al comprender los parmetros dada arriba. Usar
sistemas de substrato de sulfonato de overbased como el ejemplo, la frmula general para un sulfonato de
overbased de calcio es:

(RSO 3) una d de c (CO 3) de taxi (OH)

donde A , b , c y d representan las molas de las varias funciones.

Basado en esta frmula, las expresiones matemticas siguientes pueden ser usadas, las ecuaciones (7.1)
(7.3):

Relacin de metal = 2b (Eqn.

a 7.1)
TBN ( el mg KOH/g ) = 56,100 x ( 2 b-un ) (Eqn.
peso de muestra 7.2)

El por ciento jabona = peso[(RSO 3) 2 x 100 (Eqn.

Ca] 7.3)
peso[muestra]

Aunque las descripciones qumicas de detergentes son importantes para completar comprendiendo, es vital
para reconocer que se las caractersticas de desempeo prcticas de los detergentes

gobierne la seleccin de los materiales al uso. Dos detergentes con el mismo TBN, peso molecular, relacin
de metal, etc. puede tener ampliamente diferente caractersticas de desempeo. Las descripciones qumicas
simples de detergentes dados sobre, mientras que fcil de mida la cantidad de, no proporcione un mtodo de
medir desempeo. Otras caractersticas de la composicin qumica detergente, incluyendo tamao de
partcula, grado del crystallinity y la estructura qumica detallada del substrato, fueron necesario para
empezar comprendiendo las relaciones de structureperformance detergentes. Las estructuras qumicas
detalladas de detergentes, especialmente detergentes de overbased, sea difcil de elucidar completamente.
Recientemente, una variedad de las tcnicas avanzadas ha sido aplicada a este problema desafiador,
incluyendo espectroscopia de fotoelectrn radiogrfica, XPS, tiempo de vuelo secundario ion forma
espectrometra, ToF-SIMS, microscopa de electrn de transmisin filtrada de energa, EFTEM y radiografia
absorcin la estructura de filo cercano, XANES[18].

7.2.6 substratos

Los ms comnmente usados detergentes se derivan de los cidos sulfnicos. Dos tipos se producen
corrientemente: sulfonatos naturales y los sulfonatos sintticos.
Los sulfonatos naturales no son, solos, naturalmente ocurriendo pero obtenga histricamente como los
subproductos de blanca manufactura de aceite. En los ltimos aos, sin embargo, han sido producidos como
productos de primer intento. Normalmente, los sulfonatos naturales se obtienen como los sales sdicos
neutrales. Estos materiales han sido tambin mencionados para como sulfonatos de petrleo o jabones cidos
de caoba. Secuencia de reaccin (7.5) muestra que la formacin de los sulfonatos naturales:
El cido sulfrico del + de aceite mineral el blanco aceita la mezcla cida sulfnica de +
NaOH de + de mezcla cido sulfnico El cido de caoba jabona jabones cidos verdes de +
(la reaccin ordena en serie 7.5)

Los jabones cidos de caoba son el aceite soluble, mientras que los jabones de cido verdes, tan nombrado
debido a su color caracterstico, sea soluble en agua. El uso de los sulfonatos naturales en lubricantes ha
disminuido en los ltimos aos, principalmente debido a cueste y los asuntos de disponibilidad. Los
sulfonatos sintticos les han reemplazado donde posible, aunque una demanda para los sulfonatos naturales
permanece en ciertas aplicaciones.
Sulfonatos sintticos , en cambio, son derivados del sulphonation de materias bsicas no derive
directamente del petrleo. Las materias bsicas comnmente acostumbraron a preparar esta clase de
sulfonatos haya sido fondos de benceno de polydodecyl (subproductos de detergente casera manufactura) o
los bencenos alquilados producidos especficamente como materias bsicas para los sulfonatos aditivos
lubricantes. La secuencia de reaccin generalizada siguiente, secuencia de reaccin (7.6), describe la
formacin de un alquilato sinttico y sulphonation con el trixido de azufre[19], para producir el cido
sulfnico sinttico:

Catalizador
+ Olefina R

AS 3
R R AS 3
H
(la reaccin ordena en serie 7.6)
donde el R es un lineal o se ramificaban radical de hidrocarburo aliftico derivado de etileno, propileno o
butenos y ms comnmente contiene, como promedio, entre 15 y 40 los tomos de carbn. Para ilustrar los
tpicos descrito ms arriba, la tabla 7.2 resumen los rangos composiciones tipica o histricamente observe en
adiciones lubricantes de sulfonato.
Fenatos y sulfuros de fenato: Alkylphenols y substituya los alkylphenols han sido utilizados durante algn
tiempo como substratos para la preparacin de detergentes. Adems de funcionar como detergentes,
substituido fenatos exponen las propiedades antioxidantes substanciales.

OH OH OH
CH2 S

R R x R z

donde R = el radical de hidrocarburo aliftico conteniendo entre 5 y aproximadamente 30 de tomos

de carbn.
Alkylphenols son cidos dbiles, pero substitucin en el alkylphenol con metileno o azufre aumenta la
acidez. Los fenatos substituidos de metileno se originan de un producto de condensacin entre el alkylphenol
y formaldehdo. Los sulfuros de fenato se pueden obtenerse por al menos tres reactivos de sulphurization: (1)
azufre monochloride, (2) azufre el compuesto diclorado y (3) el azufre elemental. El porcentaje de azufre
contenido en un detergente de sulfuro de fenato directamente dicta la qumica del detergente debido a la
relacin variable de los tomos de azufre a substrato de alkylphenol y la variedad de vas los tomos de
azufre pueden ser anexas al alkylphenol. Los detergentes de fenol son materiales ms difciles para describir
basado en los datos analticos. Sin embargo, los mismos conceptos qumicos aplicaron los sulfonatos aes
tambin aplique se a fenatos. La tabla 7.2 resume los rangos composiciones tipicamente observe en adiciones
lubricantes de fenato.
Carboxilatos: Los cidos carboxlicos altos de peso molecular eran los primeros substratos acostumbraron
a preparar las adiciones detergentes. Bsico y alkylcarboxylates de calcio de overbased

est usado en ciertas aplicaciones; una variedad de otros sales de metal se ha usado tambin. El cido
carboxlico se puede describir por la estructura general siguiente:

R COH

Los salicilatos son una clase especial de carboxilatos y se pueden describir por la estructura general abajo:
el R radical alqulico de hidrocarburo se tipicamente diferencia de 12 a 30 tomos de carbn. Los salicilatos
son una combinacin de fenato y las funciones qumicas del carboxilato. El proceso qumico generalmente
acostumbr a preparar estos substratos es conocido como la reaccin de KolbeSchmitt y supone la reaccin
de alta temperatura de un fenato de metal de lcali y bixido de carbono[20]:

OH O

C OM

Como visto previamente, una definicin qumica clara de un carboxilato o salicilato es difcil de marca
basado en unos anlisis qumicos simples del detergente. Los mismos conceptos se se aplica a los
detergentes de sulfonato tambin se aplica a estos detergentes. Para ilustrar cmo diverso la categora ancha
del detergente lubricante puede ser, los rangos tpicos de parmetros para detergentes comercialmente
disponibles son reunidos en conjunto en la tabla 7.2.

rango de tabla 7.2 de lubricantes detergentes tpicas adiciones

Rango

Parmetro Sulfonatos Fenatos Carboxil

atos
TBN, el meq KOH/g 0500 50400 50400
Jabone el contenido, % 1050 3050 1045
Relacin de metal 130 Ca, Mg, 0.810.0 Ca 110 Ca,
Azufre de por ciento comn de catin de Na 04 el mg
metal 0.54.0
Peso molecular de fenol alqulico cido 375700 1601,000
sulfnico de peso molecular Peso
2501,00
molecular cido carboxlico 0
Este peso molecular no incluye unidades de fenol una se en conjunto por, para exam-
ple, azufre - o unidades derivadas de formaldehdo; es simplemente el peso molecular del monoalkylphenol.

Aunque una variedad ancha de los detergentes de overbased sea posible, el desempeo de un detergente
particular dependen de varios factores que varian con la aplicacin, incluyendo:
tipo del detergente jabona (sulfonato, fenato, carboxilato),
la configuracin molecular de la porcin de hidrocarburo del detergente,
peso molecular del jabn detergente,
relacin de metal del detergente y
el metal usado.

7.2.7 desempeo en los lubricantes

Para los aceites de motor de crter, que incluyen coche de pasajeros, disel de impuesto considerable, disel
marino y las aplicaciones, detergentes de gas estacionarias proporcionan varias funciones de desempeo
claves. Una de las funciones primarias claves de los detergentes de overbased son neutralizar los
subproductos de combustin cidos. En todos los motores de combustin interna de pistn de intercambiar,
los gases de la cmara de combustin son forzados a travs del paquete de aro del mbolo y en el crter
donde obran recprocamente con el lubricante. Estos gases de combustin y subproductos contienen
componentes tales como xidos del azufre, derivados del contenido de azufre de combustibles.
Particularmente en motores dieseles, estos xido de azufre compone obre recprocamente con los
componentes oxidados de aceite de combustible y de base para producir los cidos cidos y orgnicos
sulfricos.
Otra forma de los subproductos de combustin viene de xidos de nitrgeno, derivada de la combinacin
de alta temperatura de nitrgeno y oxgeno del aire de admisin. Estos subproductos son predominantes en
los motores de gasolina en que los xidos de los materiales de nitrgeno pueden reaccionar adems con agua,
del proceso de combustin, oxide aceite y el combustible, y el holln, si est presente, para producir el barniz
de lodo de motor y pistn. Obviamente, estos gases de combustin cidos y subproductos son perjudiciales a
la vida extendida de ambos componentes de motor y el propio lubricante. Pueden crecer oxidando de las
partes de acero y corrosin de acciones sobre. Por lo tanto, el uso de alto TBN, detergentes de overbased
pueden combatir estos problemas. El mecanismo de la neutralizacin cida ha sido investigado usando
FTIR[21], FTIR y pare haga fluir espectroscopia de UV/VIS[22] o por la observacin directa usando un
sistema de microscopa de video capilar[23]. El cuidado se debe tomar al formular para usar una mezcla
apropiada de detergentes para los control y desempeo de corrosin cidos. El uso de varios detergentes
apropiados en un lubricante para control de orn de motor excelente y sosteniendo el desempeo de corrosin
necesariamente no puede ser favorable para lograr, por ejemplo, el desempeo de economa de combustible
bueno, como se mide en la prueba de motor de ASTM Sequence VIB.
una segunda funcin de un detergente es retardar la formacin de depsito en partes de motor, separan
especialmente que est operando a temperatura alta, tales como pistones y aros del mbolo. La seleccin de
detergentes para proporcionar la mejor limpieza de pistn y anillo es altamente dependiente de la temperatura
del rea de anillo de pistn, la metalurgia del pistn, el anillo empaqueta diseo y las existencias de base del
lubricante ser examinando. Las variaciones de metalurgia en diseos de motor, tal como aluminio contra los
pistones de disel de acero articulados, seleccin detergente apropiada complicada. una mezcla particular de
deter-

el gents puede ser ejecutantes excelentes con hardware de aluminio pero pueda ejecutarse slo en forma
marginal con el hardware de acero[24].
Ciertos tipos de detergentes ejecutan las funciones adicionales en una formulacin de aceite de motor. Por
ejemplo, los alkylphenols acoplados de azufre mejoran la inhibicin de oxidacin de alta temperatura.
Debido a su estructura especfica y estabilidad termal, estos detergentes ayudan a prevenir la oxidacin del
lubricante bajo de alta velocidad y motor cargan condiciones, resultando en un aumento de viscosidad
inferior del aceite. La inhibicin de oxidacin de alta temperatura tambin ayuda con la habilidad del
detergente para mejorar limpieza.
En aplicaciones de crter, el mejor en conjunto cuesta y desempeo transige usando una combinacin
seleccionada de detergentes en un lubricante depende de muchos factores. Varios de estos factores vinculan
desempeo de motor completo, los deseos y regulaciones de cliente, incluyendo la cantidad total mxima del
metal y azufre permitida en un lubricante como es establecido por los requisitos de especificacin[25].
En aplicaciones lubricantes de driveline, el detergente tiene las funciones importantes aunque no existen
ningunos gases de combustin en este entorno. Los lubricantes de Driveline normalmente deben operar
correctamente para la vida del vehculo mientras que en contacto con los elementos de friccin compuestos
de celulosa, carbn, metal sinterizado y otros materiales. Comnmente, estos elementos de friccin estn
cambiando garras y atan, los garras de convertidor de torsin, garras de despegue de poder controlados
escurridizos y los elementos de sincronizador de transmisin manuales. A fin de funcionar correctamente,
estos materiales deben retener su morfologa superficial original en lo posible. Los detergentes de Overbased
ayudan para retardar la corrosin de los elementos metlicos de friccin[26] y acumulacin de los productos
de degradacin lubricantes y otros contaminantes en las estructuras superficiales porosas de estos materiales.
El detergente en una transmisin o cultive la formulacin fluida hidrulica de tractor es un componente clave
por poner las propiedades friccionales del fluido, incluyendo el coeficiente dinmico de la friccin, el
coeficiente esttico de la friccin y la inclinacin de una friccin contra la curva de velocidad corrediza con
un conjunto particular de los elementos de friccin. An ms importantemente, un detergente retiene estas
propiedades para los perodos de tiempo extendidos[2729].
Elastomeric sellando elementos es usado tambin extensamente en todos los tipos de transmisiones y
equipo hidrulico. A menudo estos elastmeros son particularmente sensitivos a lo ascendente de estructura
de oxidacin cida y los productos de degradacin en el aceite lubricante. La presencia de un detergente de
overbased en el aceite lubricante a menudo extiende grandemente la vida de las focas debido a la supresin
de ascendente de estructura cido[30 , 31]. Los plsticos de ingeniera son tambin usados en transmisiones
para mquinas de lavar de empujn, las pantallas de filtro y engranajes que hacen funcionar el velocmetro
cablegrafian o los gobernadores mecnicos. Los engranajes de niln tienden a ser sensitivos para ascendente
de estructura cido en el lubricante a las temperaturas elevadas[32]. Los detergentes de Overbased tienen un
efecto protector similar en estos componentes y extienden sus vidas de trabajo tiles.

7.2.8 resumen

Los detergentes de aceite lubricantes son sales de metal de los tensioactivos orgnicos que proporcionan
proteccin de corrosin, prevencin de depsito y numerosos otros realces de desempeo

a las formulaciones lubricantes. En detergentes de overbased, estos sales de metal orgnicos adelantan
incorpore un componente coloidal dispersado, inorgnico bsico, que imparte basicidad a formulaciones para
neutralizar los contaminantes cidos. El grado de overbasing y el tamao y forma del componente inorgnico
impactan las caractersticas de desempeo de los detergentes. una variedad ancha de las molculas orgnicas
y los componentes inorgnicos pueden ser usadas en los detergentes lubricantes, pero sulfonato, fenato y los
tipos de salicilato incorporando el carbonato de calcio son la mayora ampliamente usado. La eleccin
apropiada del tipo detergente y nivele en un lubricante es altamente dependiente de la aplicacin especfica, y
combinaciones de varios tipos es generalmente necesitaron optimizar ambos desempeo y coste.

7.3 Dispersants

7.3.1 introduccin a Dispersants

Como los detergentes, los dispersants han sido usados durante muchos aos en combustibles y aplicaciones
lubricantes. Ambos se basan en una estructura tensioactiva tradicional, pero la qumica de cada uno es
notablemente diferente. Este captulo ha discutido ya detergentes en detalle, realzando los varios counterions
de contener metal y substratos empleado. El objetivo de esta seccin es proporcionar una revisin similar de
los dispersants, incluyendo el modo de la accin, sntesis y los efectos adicionales estas adiciones llevan
puesto una formulacin de aceite.
 Las primeras adiciones de dispersant se introducan en el curso de los aos 1950 para ayudan mantener
motores limpian en respuesta al distancia / parada corto-y-van las condiciones de conduccin y los motores
de caballo de fuerza ms grandes, guiando a viscosidad excesiva crecen en aceites motores de coche de
pasajeros. Aadiendo dispersants a la formulacin, el escombro polar generado por ambas oxidacin de
combustible y aceite se mantena en solucin, suprimiendo el espesamiento de otra manera observado.
Dispersants son ahora proporcionar comnmente en un rango de otros fluidos automotores, incluyendo
combustibles, fluidos de cambio automtico y aceites de engranaje. Los usos especficos se explicarn con
ms detalle ms tarde en este captulo, con el nfasis inicial d a las aplicaciones de aceite de motor desde
son los usuarios comerciales ms grandes. Sin embargo, muchos de los principios definidos aqu tambin
sern pertinentes a estas otras aplicaciones.

7.3.2 modo de Dispersant de la accin

Como el nombre implique, un dispersant es diseado para mantener potencialmente escombro daino
dispersado dentro del lubricante durante la operacin de motor. Esto reconcilia la de otra manera negativa
efecta tal como espesamiento de viscosidad, dure y filtre se atorndose que estos contaminantes llevaran
puesto el aceite. El escombro de formar depsito puede quitarse entonces peridicamente por un cambio de
aceite. En un entorno de motor, el dispersant puede ser considerado para manejar dos depsitos principales:
holln y lodo. Afortunadamente, la mayor parte de los tipos de dispersant descritos en este captulo son
expertos a manejando ambos:

El holln se forma tipicamente en la cmara de combustin de los motores dieseles debido a la oxidacin
incompleta del combustible durante la ignicin. Tizne se intensifican entonces en el

el crter, guiando a problemas del espesamiento de aceite. Estas partculas tambin tienden a ser granulares y
abrasivas en existencia y cause el uso a las superficies de metal de los componentes de motor.
El lodo se forma tipicamente en el lubricante del motor de coche de pasajeros de gasolina aceita y es
generalmente ms fino en existencia que el holln. Resulta de la oxidacin termal del aceite y los gases de
blowby de la cmara de combustin conteniendo parcialmente combustible quemado. Estos subproductos
pueden condensarse en pequeas masas floculentas entonces en las partes ms calientes del motor o en las
regiones ms fras por la coaccin del agua.

Ambos holln y lodo llevan a un aumento perjudicial en la viscosidad del aceite. Adicionalmente, las
barnices y lacas forman si estos productos oxidados condensan en las superficies calientes del motor. As, los
dispersants han sido diseados para contener un grupo principal polar anexo a una cola de hidrocarburo larga
que da a la solubilidad de aceite. Su modo de la accin se dicta entonces por una interaccin entre el
tensioactivo y la superficie de los contaminantes polares, como en higo 7.3. Nominalmente, oxgeno, o ms
tipicamente nitrgeno, est usado en el grupo principal.

Dope 7.3 representacin esquemtica Hidrocarb

de un dispersant y modo de la accin uro no
polar

Soot/ Sludge
 Allane la cabeza polar activa se agrupa
contener oxgeno o nitrgeno

Dispersants estorban la aglomeracin por la via de dos mecanismos: estabilizacin espacial y

electrosttica. En el primer caso, una vez el grupo principal polar ha sido adsorbido en la superficie de la
partcula de suciedad, la cola proporciona una barrera fsica a atraccin. Esta separa las partculas pequeas y
prevenga les de tocarme con otros y aumentando en tamao, como en higo 7.4.

Repulsa
Columna vertebral de carbn soluble de espacial Absorci
aceite n de
grupo
princip
al

Dope 7.4 estabilizacin espacial de los aceites de motor contaminantes

Dispersants pueden inducir tambin una carga en las partculas de suciedad, y esto es cmo el efecto
electrosttico de estabilizacin se cree para trabajar. As contaminantes tal como lodo que tiene los grupos
cidos y dispersants que contienen la amina bsica colocan obre recprocamente, formando sales. La
aglomeracin se inhibe entonces por la repulsa electrosttica de las partculas negativamente cargadas de
suciedad, como en higo 7.5.

+
B BH
3HA + UN B+
B
BH OS H
3
B

Dnde:- un = la b cida = base en

Dope 7.5 estabilizacin electrosttica de los aceites de motor contaminantes

 Estos mecanismos se muestran porque dispersants tienen una de la adicin ms alta tratar los ndices en un
paquete lubricante de motor; la actividad est relacionada con la concentracin. Los ndices de convite
tpicos recorren de 4 a 8% en enteramente los lubricantes de motor formulados, reflejando el necesite
mantener la habilidad lubricante de dispersin sobre durante mucho tiempo aceita los perodos de desage.
La figura 7.6 adelanta realza el efecto de los ndices de convite en el desempeo. The Sequence VE es una
prueba estandar de la industria acostumbre a evaluar la habilidad de un aceite de motor para manejar lodo,
entre otras cosas[33]. Tres fin diferente de los desages de prueba los aceites se muestra para el crecimiento
de partcula despus del tiempo de ejecucin de 288 h. Estas formulaciones contuvieron 1.0 , 2.3 5.0% del
dispersant y muestran que los efectos positivos de los ndices de convite ms altos en la inhibicin del
crecimiento de partcula.

Todo despus de 288 horas

1.0 % dispersant 5.0 % dispersant

2.3 % dispersant

Dope 7.6 crecimiento de partcula de lodo en una prueba de VE de secuencia

7.3.3 sntesis de Dispersants

La figura 7.7 es un tensioactivo modificado modele exhibicin cmo los dos descorazonan los elementos de
un dispersant rena se. A diferencia del diagrama previo, un grupo de gancho de puntales de refuerzo se ha
incluido ahora que una la cola de hidrocarburo con el grupo principal polar.
Hoy, la mayora de los dispersants fabricados requiere este grupo funcional adicional.

Dope 7.7 modificaron la estructura de dispersant tensioactiva

Para la mayor parte de los dispersants, el gancho es o anhdrido (MAA) de maleic o fenol, y stos se atan
primero directamente a la cola de hidrocarburo. Para este ltimo, esto se reacciona entonces con
formaldehdo y polyamines a la forma substituyeron polyamines de hydroxylbenzyl, conocidos como los
productos de Mannich. De forma alternativa, los grupos de MAA se pueden reaccionar o con alcoholes para
formar los steres o con aminas para formar imidas/amidas. Por lo general, la cola de hidrocarburo de
eleccin es el polyisobutylene (PiB) para razones incluyendo eficacia de coste y descomposicin limpia a las
temperaturas altas. Los pesos moleculares usaron rango de 500 a 10,000 amu pero es ms comnmente
1,0002,500 amu. Estas cosa intermedia de anhdrido de maleic son conocidas como anhdridos succnicos de
polyisobutylene o PiBSAs. Los productos de dispersant son conocido como succinimides o steres
succnicos. Ms detalles para cada tipo de dispersant sern suministrados debajo de. Ms recientemente, los
modificadores de viscosidad de dispersant o DVM se han usado en tambin formulaciones lubricantes de
motor[34 , 35]. stas tipicamente contiene una columna vertebral de polmero alternativa, tal como
ethylenepropylene, y tenga vario polar-conteniendo substratos injertados a lo largo de la cadena lateral. Los
pesos moleculares son ms grandes tambin mucho, tipicamente 10,00040,000 amu. As, aunque estas
adiciones dan propiedades de dispersant a una formulacin, son suficientemente qumicamente diferentes
para no ser considerado adicional en este captulo.
La formacin de anhdrido (PiBSA) succnica de Polyisobutylene: PiBSAs es la llave interponga se al
formar steres de succinimides y succinato. Dependiente de cmo el polyisobutylene se hace, una de dos
rutas son usadas para la reaccin con el anhdrido de maleic. PiBs producido usando trifluoruro de boro, BF
3, como un catalizador da a productos favoreciendo la formacin de los fines de vinylidene se agrupa. El uso
del tricloruro de aluminio, AlCl 3 , proporcionan principalmente los tres/tetras grupos de fin substituidos, el
fin tpico se agrupa forme con uno u otro catalizador muestre se en higo 7.8[36]:

n Tipica
n n
mente
n =
17 a
180

De BF 3 De AlCl 3 De
AlCl 3
Dope 7.8 varios grupos de fin del polyisobutylene

Dependiente de la fuente de PiB, conversin al PiBSA promueva se por un DielsAlder o un proceso de

ene. Usar AlCl 3 -based PiB, un equivalente de cloro y anhdrido de maleic por ligazn doble se suma.
Eliminacin de dos equivalentes del cloruro de hidrgeno forma un diene debido a la substitucin de ligazn
doble de la olefina principal termine se grupos. Esta prepara una reaccin de DielsAlder fcil con el
anhdrido de maleic para formar el PiBSA. De forma alternativa, usar el BF 3 -sourced PiB, que contiene los
niveles altos del vinylidene se termina grupos, excesivo anhdrido de maleic es aadido y los dos materiales
se calientan en conjunto a la temperatura alta. Esta fuerza una reaccin con el ligazn doble de vinylidene
menos substituido dando el producto de PiBSA. Como se pueda ver de la secuencia de reaccin (7.7), estas
dos rutas dan a las diferencias sutiles a la arquitectura principal de grupo[37 , 38]. Esto es extremadamente
til porque ambos tipos de molculas pueden proporcionar las ventajas de desempeo diferentes en
dependencia de la aplicacin.

O
O
O
O
O
O
+ Cl2
2HCl
nn
n

De el proceso de AlCl 3 Paso de aliso de Diels Pi

BS
A

O
O
O
O
O
O
Calor
H
nn
n

De el proceso de BF 3 Ene Step Pi

BS
A
La reaccin ordena en serie 7.7 DielsAlder y - rutas de ene a PiBSAs

Los steres succnicos succnicos de steres de Polyisobutylene se forman por la reaccin de PiBSAs con
los alcoholes[39]. Por lo general, los polyols son usados que pueden formar los productos diferentes
dependientes de equivalentes de alcohol y condiciones de proceso. stos incluyen el monoster, dister y
producto acoplado, reaccin (7.8), donde el grupo de cabeza de PiBSA ha sido modificado a una estructura
genrica para la simplicidad.

O O O O
O
R R R
HO R OH O OH O OH OO
O
 OH O OH OHO
H
PiB PiB PiB R PiB PiB
O
O O O O

Reaccin 7.8 los dispersants de ster succnicos

Polyisobutylene succinimides: Succinimides son con una gran diferencia los ms comnes dispersants
usados en el motor aceitan las formulaciones hoy. La formacin supone la reaccin de un PiBSA con un
polyamine. Por lo general, stos son ethyleneamines hechos por un proceso de compuesto diclorado /
amonaco de etileno[40]. Esta genera una mezcla de la especie de oligomeric, que sida purificar por la
destilacin fraccionaria. Baje el peso molecular fraccionan tales como diethylenetriamine (DETA),
triethylenetetraamine (TETA) y pentamine (TEPA) de tetraethylene separe se para formar cortes de la pureza
ms alta. La mezcla restante despus que la destilacin es mencionada para tan los fondos o pesados. Todas
las fracciones, incluyendo los fondos, pueden ser usadas en la sntesis de dispersant. Ethyleneamines pueden
hacerse tambin por el amination reductivo. Hoy, esto procesa las luchas para generar las aminas ms
pesadas que sidas importante para la sntesis de dispersant.
Adems de variacin de polyamine, otro parmetro de llave a la formacin de succinimide es el nivel del
nitrgeno en el producto final, es decir, la cantidad de la amina reaccion con PiBSA pueda variar. Secuencia
de reaccin (7.9) muestra que los tres syntheses y estructuras comnes acostumbraron a representar los
dispersants que usan las relaciones tpicas de estos reactantes. un polyamine genrico se muestra, y la
relacin a PiBSA se diferencia de 1:1 , 2:1 a 3:1 , generando el clave mono- , bis -- y succinimides de tres,
respectivamente. En cada caso, la amina primaria reacciona preferentemente con la unidad de PiBSA,
eliminando agua y formando la imida. Para el modelo de tres, despus de todo los nitrgenos primarios son
consumidos, una amina secundaria hace accesible el grupo de anhdrido adicional para formar una amida. En
verdad, esta situacin es ms compleja, con la especie ramificada y cclica tambin presente en varias
cantidades, dependiente del polyamine usado. Esto significa otras reacciones laterales ocurrir. Sin embargo,
estos modelos simplificados son todava muy importantes en interpretar el desempeo de dispersant en una
aplicacin particular. Estos materiales son tipicamente elaborados directamente en el aceite.

O
O

1 equivalente 1 equivalente (o de HN
O N N
1xH 2)
H
2
HN x
PiB 2 NH 2 de x PiB
N
H
O O
Mono succinimide
O
O O
2 equivalentes 1 equivalente (o de HN
O N N
2xH 2)
HN x
PiB 2 N H NH 2 PiB PiB
de x
O O O
Bis-succinimide
O
O
O
3 equivalentes 1 equivalente (o de 2xH HN N
O N N
2)
HN x1 PiB
PiB 2 N H NH 2 PiB O
de x
O O 2 C DE O
HO
PiB
Succinimide de tres

La reaccin ordena en serie 7.9 sntesis y estructuras de los dispersants de succinimide

Succinimides tambin pueden ser tratado de poste para proporcionar las propiedades de desempeo
adicionales; uno de los reactivos ms comnmente usados son el cido brico que da propiedades de
antiwear a una formulacin[41]. Tratamientos de poste con otros copolmeros de contener anhdrido de
maleic, tal como anhdrido succnico del polyoctadecene, producen dispersants con el crdito de viscosidad
mejorado[42]. Usos de otros reactivos, tales como carbonatos, lactonas, dixido de azufre, epxidos, cido
oxlico y sulfuro de carbn, se haya revelado tambin[43].
Mannich-type dispersants: Llamado como el qumico que hall este tipo de reaccin, dispersants de
Mannich son los dispersants cenizas finales considerados en este captulo[44]. La sntesis supone tratando un
alkylphenol con formaldehdo y un polyamine[45]. Los alkylphenols son derivados de reaccionar
polyisobutylene o polipropileno con el fenol bajo FriedelCrafts condiciona[46]. Pesos moleculares del rango
alqulico de cadena de 200 a 1,500 amu, con 1,000 amu ser tpico. Bajo las condiciones de reaccin de
Mannich, un ion de iminium es formado entre el nitrgeno primario del polyamine y formaldehdo. Las
aminas secundarias tambin reaccionan, pero la cosa fundamental generalmente toma precedencia. Esta
especie entonces experimenta la alquilacin con el derivado de fenol, formando una obligacin de
carboncarbon. Nuevo arreglo de la forma de ketoenol regenera el anillo de planta aromtica, dando el
dispersant de Mannich. En dependencia de condiciones de reaccin, polyamine usado y la relacin de esta
amina a formaldehdo, varias reacciones laterales pueden ocurrir tambin, la reaccin (7.10). La mayora
campo comn de stos es el real, que se realza tambin abajo. Como con succinimides, el post-tratamiento de
estos dispersants con una variedad de reactivos, tal como cido brico, sea posible[47].

OH

HN NH2
NH x
OH H
O R
H
OH OH
H HN HN
2NH NH 2 de x
N
R NH
x

R R

7.10 sntesis de reaccin de dispersants de Mannich

7.3.4 efectos de Dispersants en las formulaciones de aceite de motor

Adems de limpieza, los dispersants afectan las compatibilidad y corrosin de cobre/direccin de sello en las
formulaciones de aceite de motor.
Compatibilidad de sello: Las focas de Elastomeric son partes esenciales del diseo de motor para varias
razones, incluyendo previniendo el escape del aceite del sumidero. Debido a las estabilidad y resistencia
termales buenas a oxidacin, los elastmeros de fluoro se usan comnmente

para esta aplicacin. Se forman por la polimerizacin de mezclas del fluoruro de vinylidene,
hexafluoropropylene y tetrafluoroethylene. Sin embargo, estos materiales son sensitivos al
dehydrofluorination a travs de la columna vertebral de polmero, especialmente cuando en contacto con las
aminas bsicas[48]. Los unsaturationes resultantes que las formas son susceptibles a la oxidacin y el
eslabonamiento cruzado, guiando a una prdida de las propiedades fsicas que sida altamente indeseable.
Desde el lubricante est en contacto con el sello, los sitios de amina bsicos de los dispersants son una causa
principal de esta degradacin indeseada.
Dispersant teclee, contenido de nitrgeno y convite evala influya en todo el ndice de este proceso.
As, arriba los dispersants de contener nitrgeno usados a los ndices de convite altos generalmente sern ms
agresivos a las focas. Esto es en contra de los requisitos de limpieza de motor, que prefieren normalmente los
ndices de convite ms altos y los niveles de nitrgeno. Como unos medios para evaluar desempeo de sello,
varias pruebas de banco han sido desarrolladas para imitar la compatibilidad del elastmero de fluoro con el
lubricante. Pruebas para otro sello material tipos son tambin disponibles, pero el efecto de dispersant se
menos pronunciado[49]. Esto significa que al formular un aceite de motor, los factores dispersant
mencionaron sobre se deber cuidadosamente balanceado para permitir la limpieza de motor ptima mientras
que proporcionar la compatibilidad de sello aceptable.
Corrosin de cobre/direccin: En el sentido estricto de la palabra, los dispersants de polyamine tienen un
efecto corrosivo en el cobre en un entorno de motor. Sin embargo, cinc dithiophosphates (ZDDP) de dialkyl
son siempre usados en formulaciones de este tipo como los agentes de antiwear. stos reaccionan con la
superficie de metal, formando el polifosfato protector acoda en el motor. Estos passivates llevan corrosin,
pero los productos de avera formaron promueva el ataque del cobre. Las materias son adems complicadas
por complexation del cinc con los grupos de amina bsicos del dispersant[50]. Usar los dispersants altamente
bsicos da a ms interaccin de ZDDP, guiando a cobre menor pero la corrosin ms principal. Este afectan
tambin positivamente focas desde los grupos bsicos de nitrgeno son atadas al metal. De forma alternativa,
los dispersants menos bsicos proporcionan interaccin de ZDDP menor, guiando para menos principal pero
ms corrosin de cobre. Esto significa que aunque la limpieza es importante, otras propiedades del aceite
tambin deben ser considerado. Por lo tanto, como con compatibilidad de sello, formulando dispersants en
los aceites de motor requieren que un equilibrio cuidadoso de las interacciones aditivas encuentre el
desempeo de uso variado ptimo exigi.

7.3.5 uso de Dispersant en otro combustible y aplicaciones lubricantes

Junto con aceites de motor, los otros usos principales industriales de los dispersants estn en fluidos de
cambio automtico, los aceites y combustibles de engranaje. Por lo general, los conceptos desarrollados en
este captulo son tambin pertinentes a estas aplicaciones.
Los fluidos de cambio automtico, ATF: El comportamiento friccional es una caracterstica de desempeo
clave de un ATF. Durante vida operacional, termal y subproductos de oxidacin pueda formar en el
lubricante. stos tienen el potential para llenar los agujeros porosos encontrados en la superficie de la
transmisin, causando las planchas de garra para escabullirse. un dispersant es necesario para mantener estos
subproductos cesados temporalmente en el aceite, y los ndices de convite tpicos varian entre 1 y 6%.
Adicionalmente, el dispersant puede afectar positivamente la friccin si escogido correctamente. varias
razones para ha sido propuesto esto, incluyendo

la cabeza polar se agrupa obrando recprocamente con la superficie material, con eso haciendo como un
modificador de friccin; el manejo de dispersant lo que va en esta superficie del paquete aditivo; o una
interaccin de dispersantadditive generando un producto ms activo. La comprobacin de sello se usa
tambin para estos fluidos, aunque caza focas no dirija se para ser tal asunto grande como en los aceites de
motor. Esto permite el uso de de contener nitrgeno ms altos dispersants en la formulacin, que ayuda
adicin empaquete compatibilidad.
Aceites de engranaje: Muchas de las caractersticas descritas para ATF son tambin pertinentes a aceites de
engranaje. La aplicacin primaria es suspender suciedad y previene que depsitos causados por avera del
lubricante. Las aplicaciones secundarias son las propiedades friccionales y la compatibilidad de paquete
aditiva. Las focas son importantes tambin, y por lo general, el dispersant es beneficioso como conserva las
ranuras de sellar de estos elastmeros limpie. Sin embargo, como en aceites de motor, el cuidado se tiene que
tomar que los sitios bsicos del polyamine no causan dehydrofluorination guiando para sellar degradacin.
Los ndices de convite tpicos son entre 0.5 y el 3% , y de nuevo, de contener nitrgeno ms alto dispersants
son usados que en las aplicaciones de aceite de motor. Esta amina alta contenta, combinado con la metalurgia
de los engranajes, impacta tambin positivamente corrosin.
Combustibles: Las adiciones estn usadas en ambos disel y aplicaciones de combustible de gasolina para
mantener la limpieza operacional. Aunque dispersants qumicamente, son generalmente mencionados para
como detergentes de combustible. La razn primaria para esta es la superficie limpiando el mecanismo que
opera en estas aplicaciones, es decir el dispersant tambin actos como un detergente. En motores dieseles, un
inyector rocia una neblina fina del combustible o directa o indirectamente en la cmara de combustin.
Subproductos de la combustin incompleta, tal como holln o los productos de degradacin
termales/oxidativos dentro del sistema de inyeccin de combustible, pueda intensificarse en las superficies de
metal de la direccin de inyector a la boquilla ensuciandome. Esto desorganiza el volumen de combustible
medido o la uniformidad del modelo de atomizador, guiando a combustin pobre y la eficiencia de motor
inferior. En motores de gasolina, el combustible se rocia de los inyectores en las vlvulas de entrada en
inyectado de combustible portuario, PFI, motores o directamente en la cmara de combustin en de inyeccin
directa, encendido de chispa, DISI, los motores. En ambos casos, la degradacin oxidativa del combustible
puede ensuciar inyectores y modelos de atomizador desorganice se, resultando en vaporizacin pobre de
combustible, la interrupcin de la relacin de airfuel deseada y una prdida similar de la eficiencia de motor.
En los sistemas PFI, los depsitos derivados de combustible tambin dominan el ascendente de estructura en
las vlvulas de entrada (depsitos derivados de aceite dominan depsitos de vlvula de entrada en los
sistemas DISI), resultando en los problemas similares.
Depsitos en ambas aplicaciones de disel y gasolina se dominan aadiendo las cantidades pequeas del
detergente directamente al combustible. Tipicamente, los ndices de convite estn a las partes por milln
nivele, y dos modos de la accin tenga lugar. En modo limpio de subsistencia, la naturaleza tensioactiva del
dispersant adsorbe en la superficie de metal y previene la formacin de depsito carbnica. En el segundo
modo de la accin, asee se, las molculas de dispersant forman micelas alrededor de los depsitos, facilitando
su remocin. Desde el punto de vista de tipo de dispersant, las aplicaciones diseles tienden a usar monos
succinimides con los nmeros de base altos despus que el desempeo de sello es menos importante[51]. Los
detergentes de gasolina son ms variados en qumica y pueda ser el fenol de PiB o qumicas de Mannich
descritos para aceites de motor arriba[52 , 53]. Otra clase de detergentes para combustibles todava no cubri
use tambin. stos son conocidos como aminas de PiB y forme se por las dos rutas mostradas en reaccin
(7.11). De nuevo, el mtodo es dependiente de la fuente de

polmero usado. Con AlCl 3 -derived PiB, desinfeccin con cloro, seguido por desalojamiento con una
amina, d al producto[54]. De forma alternativa, usar BF 3 -derived PiB con contenido ms alto de
vinylidene, el producto se obtiene por carbonylation, seguido por reaccin con una amina y reduccin con el
hidrgeno[55].

Cl2 i) RNH2
Cl NHR
n n ii) NAOH/H 2 n
O
 i) CO / H 2 ( 1:1) El co (gato) H2
Ni (gato)
n ii) RNH2 n NR n N
HR
Reaccin 7.11 la sntesis y las estructuras de los detergentes de combustible de amina de PiB

Adems, los detergentes de gasolina se emplean normalmente con los fluidos o fluidizadores de
transportador y son raramente usados sin ellos. stos ayudan a reducir vlvula de entrada clavando y pueda
ayudar tambin para limpiar la mezcla de detergente / holln de la superficie[56].

7.3.6 resumen

La funcin primaria de un dispersant es la estabilizacin de contaminantes generados durante la vida de un

lubricante. Esto mejora los efectos negativos estas partculas llevaran puesto las propiedades del aceite, tal
como aumento de viscosidad, dure y filtre se atorndose. Como tensioactivos tradicionales, un dispersant
contendr una cabeza polar agrupe se una a una cadena lateral no polar, con un rango de la molcula
representan disponible. Esto refleja el necesite formular para muchas aplicaciones con las necesidades de
desempeo diferentes. Sin embargo, con las especificaciones lubricantes futuras duras y la introduccin de
nuevo hardware de motor, el desarrollo de las tecnologas de dispersant innovadoras se exigir
indudablemente.
Reconocimientos los autores agradecen las personas siguientes para su ayuda al preparar este captulo: Dave
Arters, William D. Abrahn, Will Ellyatt, Michael Gahagan, William C. Gergel, Michael E. Huston,
Masahiko Ikeda, David Moreton y Craig D. Tipton.

Referencias

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Basic ZDDP: La parte II azufra especie ", Tribol. T. 2003 , 46 , 543549.
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Parte III
Aplicaciones

Captulo 8
Lubricantes industriales

C. Kajdas, A. Karpinska, y A. Kulczycki

Resuma lubricante de 'Industrial " los productos gaseosos, lquidos y slidos cubren muchas aplicaciones.
un nuevo acercamiento de anlisis de sistemas es usado combinando las catlisis y tribochemistry
heterogneas. Las aplicaciones lubricantes portadoras se discuten desde el punto de vista del grosor de
pelcula portador y regmenes de tribological, para los lubricantes lquidos y slidos.
El compresor y la bomba aspirante lubricante aplicaciones se describen. Las varias clases de hidrulicos
fluidos para se explican las aplicaciones industriales. Las propiedades, aplicaciones y seleccin de varios
lubricantes industriales para los engranajes diferentes sean descritos. Las formulaciones lubricantes de vapor
e industriales de turbina de gas se discuten y los efectos de sus productos de degradacin, particularmente
para vlvulas y se filtran, estado presente. Aplicaciones lubricantes de elaboracin de metales son divididas
en cortadura y formando las operaciones y sus acciones se describen. Las aplicaciones de especialidad tal
como proceso, textil, los slideway, cilindro, de grado de alimento y lubricantes de cable metlico explique se.

8.1 Introduccin

8.1.1 aspectos generales de los lubricantes industriales

Los lubricantes industriales comprenden una variedad ancha de productos que, en dependencia de su
aplicacin, difiera ampliamente en sus propiedades qumicas y fsicas. Ello puede ser decir que los
lubricantes industriales suponen todas las clases de los lubricantes aplicado en la prctica, incluyendo los
gases ( airee principalmente y el bixido de carbono, un lubricante de gas muy especial de futuro parezca
para ser el nitrgeno ), varios productos lquidos ( aceites de mineral, los aceites, derivados animales y
vegetales de los cidos grasos de subproducto de la pulpa qumica de madera, aceites sintticos, los fluidos
con base en agua, etc.), grasas (grasas de jabn simples, complejo jabonan grasas, grasas con los pigmentos,
los minerales, polmeros y otros materiales) y lubricantes slidos. Este ltimo comprende compuestos
inorgnicos, (tal como sulfuro de molibdeno, nitruro de boro, sulfuro de tungsteno y muchos otros productos
qumicos y materiales), los compuestos y materiales orgnicos slidos (tales como ftalocianina y
polytetrafluoroethylene), la conversin qumica reviste y los metales blandos.
Adems, los lubricantes industriales hacen uso de muchas adiciones que incluyen prcticamente todo
clases conocidas aditivas usadas en otros tipos de lubricantes. Adems existen numerosas adiciones
desarrolladas especficamente para lubricantes industriales, particularmente para los fluidos con base en agua
tales como steres de glicerol y otro ecolgico amigable

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 239

edn., DOI 10.1023/b105569_8, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

el ster representa que es de presente particular inters. un resumen de los desarrollos en varias reas de
industriales lubricantes suponiendo dirija o ambiental indirecto consideraciones incluyen la desestima de la
contaminacin y conservacin de energa[1].
Las aplicaciones potenciales fueron examinadas para el concepto de tribopolymerization al desarrollar
adiciones y lubricantes anti-usos ecolgicos amigables, por ejemplo, los lubricantes verdes para una variedad
de las aplicaciones industriales. El proceso de tribopolymerization ha sido descrito en detalle como un
mecanismo de lubricacin de lmite. Es difcil de sobreestimar la importancia de las ecoadiciones al formular
lubricantes industriales y los productos finales de los ecolubricantes industriales[2]. La mayor parte del
trabajo reciente ha estudiado las propiedades anti-usas del acrilicato de -butyl de n en el hexadecane para los
elementos de friccin de steelsteel[3]. La evidencia clara era encontrar que el tribopolymerization se inicia
por los electrones de lowenergy y la propagacin de cadena se dominaba por el radical alqulico. El
tribopolymer precipitado se analizaba usamos GPC, FTIR, NMR y TG para mostrar que se el tribopolymer
con un peso molecular extremadamente alto tiene una estructura similar a productos de la polimerizacin
regular. La cantidad del tribopolymer produjo aumento con la velocidad corrediza creciente de un dispositivo
en disco de alfiler.
De alta velocidad y ligeramente cargado planee las acciones sobre necesitan un aceite mineral simple de
baja viscosidad, donde la viscosidad de aceite es esencial para asegurar la lubricacin hidrodinmica. Ms
arriba cargue y ms abajo velocidades requieren los aceites de viscosidad ms altos. No vale nada que base
en el aceite viscosidad influye en las caractersticas de prevencin de uso de ciertas adiciones de ecofriendly
bajo las condiciones de presin extrema y son ms efectivos en un aceite menos viscoso[4]. De la qumica
lubricante mira punto, estos aceites son los ms simples, compuesto de componentes derivados de petrleo
crudo, principalmente isoparaffinic, naphthenic, planta aromtica de naphthenic y, en cierta medida, los
hidrocarburos aromticos, con todo rodea estructuras substituidas por las cadenas alqulicas. Las viscosidades
de hidrocarburo dependen de sus pesos moleculares; por ms detalles en aceites minerales, vea captulo 1.
Aparte de la lubricacin simple de las acciones sobre simples, la lubricacin de los elementos de
tribological al mover el contacto bajo mezclado y/o friccin de lmite requieren que las mezclas muy
complejas de aproprie de la base mineral aceita y varias adiciones posibles. Seleccin de adiciones al
formular los lubricantes industriales supone la consideracin de los requisitos de lubricacin del equipo o el
tipo de metal / proceso de una operacin de elaboracin de metales. Aunque muchos productos han sido
usados como lubricantes industriales, incluyendo los lubricantes desarrollado para otras aplicaciones, los
fabricantes de equipo industriales recomiendan los lubricantes particulares para las aplicaciones especficas.
 As, en los ltimos aos los compuestos de lactama fueron encontrados para ser adiciones anti-usas muy
efectivas hacia materiales cermicos as como metales; un nuevo grupo aditivo anti-uso de lactamas ha sido
descrito con el nfasis particular en caprolactam, el monmero de niln 6[5].
Los lubricantes industriales tienen un rango muy diverso de aplicaciones y en conjunto comprenden el uso
ms grande de volumen de lubricantes. El no es posible discutir todos los detalles especficos asociados con
los lubricantes industriales en este captulo. Como los lubricantes industriales basados en los basestocks
minerales y sintticos son algo similares a pasear aceites, vea captulo 9 , y describa se en otra parte[6 , 7], se
discutirn en trminos generales. Los lubricantes de elaboracin de metales se han descrito tambin en varios
libros[614]. Las tendencias actuales siguientes son predominantes:

(i) el uso creciente de aceites minerales de Group II e III en los lubricantes industriales para ganar ms tiempo
vida lubricante,
() aumentando el uso de aceptados y de base lubricantes biodegradables ambientalmentes aceites tales como
aceites vegetales, los steres y poliglicoles sintticos junto con otros steres y adiciones ecolgicos amigables
tales como materiales de gordo de sulphurized de los derivados de origen animal o vegetal y de cido
succnico,
(iii) la compatibilidad lubricante creciente con contaminantes tales como cantidades de agua y rastro de las
adiciones de contener calcio o de cinc,
(IV) la proteccin del equipo contra todo el uso bajo las condiciones de lmite,
(v) limitacin del cinc en el chorro que sale descarga de los productos de metal y facilidades de maquinaria como
ello es un contaminante (txico) primario.

8.1.2 clasificacin de los lubricantes industriales

Los lubricantes industriales incluyen un nmero muy grande de especializados productos de todas las clases
lubricantes. Por lo tanto, a excepcin de ciertos grupos lubricantes, tales como fluidos hidrulicos, es ms
bien difcil clasificar les tan claramente como, digamos, aceites de motor.
La mayora de industriales aceites por lo que la viscosidad es un criterio significativo, por ejemplo el
fluido sosteniendo lubricantes, es clasificada segn la clasificacin de grado de viscosidad de ISO 3448 , la
tabla 8.1. Esto consiste de 18 grados de viscosidad en el intervalo 1.981650 mm 2/s, cada grado
representado por un entero, obtenido redondeando la viscosidad de punto medio a 40 la c, expresado en
mm 2/s. Ninguna evaluacin calidad se implica por esta clasificacin.

La viscosidad de tabla 8.1 es graduado para lubricantes industriales, norma de ISO 3448

La viscosidad cinemtica a 40 la c, mm 2/s

Viscosidad mnima Viscosidad Viscosidad

mxima de punto
medio

2 1.98 2.42 2.20

3 2.88 3.52 3.20
 5 4.14 5.06 4.60
7 6.12 7.48 6.80
10 9.00 11.00 10.0
0
15 13.50 16.50 15.0
0
22 19.80 24.20 22.0
0
32 28.80 35.20 32.0
0
46 41.40 50.60 46.0
0
68 61.20 74.80 68.0
0
100 90.00 110.00 100.
00
150 135.00 165.00 150.
00
220 198.00 242.00 220.
00
320 288.00 352.00 320.
00
460 414.00 506.00 460.
00
680 612.00 748.00 680.
00
1000 900.00 1100.00 1000
.00
1500 1350.00 1650.00 1500
.00

Lo que sea llamado " la maquinaria general aceita " clasifique segn los grados de viscosidad de ISO
abarcan productos de aceite mineral de los aceites claros para la lubricacin de huso a los aceites negros
pesados para la lubricacin de cable metlico. `La maquinaria general aceita " productos cubre el rango
completo de velocidades y cargas usado en la maquinaria industrial, normalmente conteniendo los raffinates
de aceite mineral de termoqumica adecuada estabilidad para proporcionar lubricacin de maquinaria a largo
plazo, pase especialmente. Estos aceites son a veces incluidos en un grupo de los aceites lubricantes de la
mquina junto con aceites de slideway, aceites de multipropsito y aceites lubricantes para instrumentos de
precisin y relojes[8].
Otra categora consiste de lubricantes de elaboracin de metales que, en muchos casos, trate se
separadamente en conjuncin con su tribology[9 , 10]. stos no son clasificados bajo el sistema de grado de
viscosidad desde propiedades aparte de la viscosidad tales como propiedades refrescantes y lubricantes son
mucho ms importantes. un grado de viscosidad no se requiere como parte de la marca de identificar.
un acercamiento de clasificacin adicional podra incluir las categoras de la produccin diseando
lubricantes, tales como lubricantes de mquina-herramienta y elaboracin de metales, lubricantes para
 disear componentes tal como refrigerador, transferencia de calor y transformador aceitan y plantan
lubricantes de mantenimiento tal como compresor, la turbina, hidrulica y lubricantes de engranaje. ISO
6743-99 estableci un sistema general de la clasificacin para los lubricantes, los aceites industriales y los
productos relacionados, designado por la L de carta de prefijo. Dentro de clase L, 18 familias de productos
son definidas, tabla 8.2 , segn cada rea de aplicacin, para cubrir todas las aplicaciones por lo que estos
productos son usados, hasta son posibles.

Clasificacin de Table 8.2 ISO 6743-99 de lubricantes, aceites industriales y los productos relacionados

Parte de ISO 6743-99 Cdigo Ttulo familiar

familiar
ISO 6743-0:1981 ISO 6743- UNA N General
1:2002 ISO 6743-2:1981 ISO DE B X Los sistemas de prdida totales
6743-3:2003 ISO 6743- DE E EN Espigue se acciones sobre,
4:1999 ISO 6743-5:2006 ISO FORMA sostenga y asocie garras
6743-6:1990 ISO 6743- DE U DE Compresores
7:1986 ISO 6743-8:1987 ISO G DE Q Sistemas hidrulicos
6743-9:2003 ISO 6743- DE P DE Turbinas
10:1989 ISO 6743-11:1990 R X X Engranajes
ISO 6743-12:1989 ISO 6743- DE M DE Elaboracin de metales
13:2002 ISO 6743-14:1994 C DE T La proteccin temporal contra la
ISO 6743-15:2007? DE H DE corrosin
? D DE F Grasas
IEC 61039 ISO 6743-99:2002 Miscelneo
Herramientas neumticas
Fluidos de transferencia de calor
Slideways
Tratamiento trmico
Aceites de motor de combustin
interna
Liberacin de molde
Cilindros de de vapor mquinas
Aceites aislantes
General

Para simplificar clasificacin lubricante industrial, los nombres de lubricantes tales como lubricantes
portadores, los lubricantes de compresor, lubricantes hidrulicos, lubricantes de engranaje, lubricantes de
elaboracin de metales, etc., derive se de su aplicacin. Estas clasificaciones son consistentes con otras
categoras lubricantes, es decir lubricantes para motores de combustin interna, lubricantes de aviacin y
lubricantes marinos.

8.1.3 por acercamiento de anlisis de sistemas a los lubricantes de industrial de modelado

En lubricacin de lmite, las superficies slidas son as cercanas en conjunto ese contacto apreciable entre las
asperezas opuestas es posible. Bajo estas condiciones, friccin y uso determine se predominantemente por
interacciones entre el slido y las fases lquidas[15]. La qumica de la friccin trabaja en la superficie y su
estado por lo tanto determina su interaccin con los componentes lubricantes. Sin embargo, este tipo de
interaccin, especialmente en los sistemas de tribological industriales, sea muy complejo y difcil de
explique, an aplicando las ms modernas tcnicas analticas.
La prueba de Tribological resulta (efectos macroscpicos) y las descripciones moleculares de una capa de
lmite una se en conjunto en una dependencia usando el que yo modelo[16 , 17]. El modelo se basa en la
aplicacin del anlisis de sistema a los sistemas de tribological. La suposicin principal del modelo es sa
debido a la relacin entre dos f de funciones (y) y (y), describiendo el tribological procesa en una prueba
dada, el i de coeficiente se puede tratar como una propiedad del lubricante que no es relacionado con slo
un tribotest como sigue:

i = la f (b)-f el (b) (Eqn.

(a) la f (b) 8.1)
el (b)-
(a)
Se conclua eso:

(i) el soy una medida del potential de un lubricante para crear una capa de lmite protectora () la f (y) y
(y) describe dos procesos concerniente al aceite ensayado, tal como la energa suministrada y la energa
disipada, o uso como una funcin de la carga medido usando dos probadores diferentes, etc. Otras variables
influyendo en el proceso investigado son los mismos
(iii) un es un valor de la y (resultado de prueba) el constante para un grupo de los lubricantes ensayados (IV)
la b es un valor de la y (resultado de prueba) obtenga se para un lubricante dado

Ecuacin (8.1) se puede transformarse como sigue:

i = b de de f de - () A Eqn. 8.2 )

dnde

UN = 1 el (b) (Eqn.
el (b)- la f (b) 8.3)
(a)

una es una medida de la influencia del potential de un lubricante para crear una capa de lmite protectora
como el resultado de un proceso de tribological. Ello era encontrar que un valor debe ser constante para un
mecanismo dado pero cuando el mecanismo de un tribological procesa los cambios. El anlisis matemtico
da a la conclusin que esto es posible cuando una es una funcin armnica de la y, una tesis confirmada por
los resultados de prueba diferentes. La misma relacin se puede obtener usando la descripcin de vector de
un proceso de tribological cuando el yo se puedo representar como un producto escalonado de la x de
vectores , la entrada de sistema, y y , la salida de sistema:
i = X Eqn. 8.4 de x )
i = Y Eqn. 8.5 de y )
 Las coordenadas del vector X pueden ser la concentracin de adiciones, viscosidad del aceite lubricante,
trabaja haga en el sistema o resultados uniformes de otra prueba lleve a cabo con el lubricante de prueba.
Las coordenadas del vector X pueden ser uso, coeficiente de la friccin, la temperatura generada durante
friccin, la concentracin de estables productos en la friccin allana y disipa la energa, etc. Los vectores
podan con hacha y Ay describe la relacin entre la habilidad del lubricante para crear una capa de lmite, i ,
y las condiciones y resultados del proceso de tribological, x, y. Coordenadas de la hacha son relacionadas con
un sistema de tribological dado y coordenadas de Ay con el lubricante ensayado (adicin). Las coordenadas
de hacha son constantes cuando un probador y un procedimiento estn acostumbrado a probar los lubricantes
o adiciones diferentes. Las coordenadas de Ay son constantes cuando las pruebas diferentes para el mismo
grupo de lubricantes o las adiciones se usan. La importancia prctica del yo mtodo es evidente. Si los
cambios son seleccionados que tenga el mismo valor del A , entonces el factor que produce el cambio
observado se puede fijar como independiente de la naturaleza del lubricante examinado, expresado por yo.
Un valor idntico del yo coeficiente se debe obtenerse para un lubricante dado en los dos sistemas
diferentes cuando el proceso en un sistema es similar a ese en el otro.
El yo mtodo permite una comprensin mejor de las interacciones observada entre ZDDP
(dialkyldithiophosphates de cinc) adiciones y varios aceites de base minerales[17]. Estos solicitan los anti-
usos (AW), extremo ejercen presin sobre (EP) y las funciones antioxidantes de ZDDP. La viscosidad de los
aceites de base se mostraba para ser un factor dominndose estas relaciones. El yo mtodo se ha encontrado
tambin til al mostrar las direcciones de las relaciones. Para el caso cuando un cambio observado debe ser
considerado como uno complejo, la influencia de los medios ensayados encima se puede expresar como una
suma como sigue:
el = x 1 x 2 2 + + xn n (Eqn. 8.6)
donde la n de es el yo coeficiente relacionado con el cambio simple ensimo y xn es el equilibrio
relacionado con este cambio. El yo mtodo habilita una estimacin de lubricantes industriales propiedades
en un sistema para obtenerse basndose en los resultados de prueba obtenidos en otro sistema. Ello tambin
permite una anlisis cuantitativo de la influencia de las propiedades lubricantes en el proceso de lubricacin.
Por lo tanto este mtodo proporciona una elucidacin de los resultados experimentales obtenidos mediante
tribological seleccionado y/o pruebas qumicas[17].

8.1.4 por acercamiento a catlisis heterognea maquinada con Tribochemistry

El yo modelo pueda tambin estar acostumbrado a elaborar una va a comprensin mejor de los procesos
heterogneos catalticos. un catalizador es una substancia que aumenta el ndice a que un sistema qumico
alcanza equilibrio, sin ser consumiendo en el proceso; la catlisis es el fenmeno del catalizador en la accin
mientras que el catalizador baja la energa de activacin. El estado de transicin a lo largo de un camino de
reaccin es el punto de libre mxima energa, donde la obligacin haciendo y afiance la ruptura se balancea.
Como se presenta en la seccin previa, este modelo puede ser aplicado a los sistemas de tribological en que
el trabajo mecnico hecho se pueda tratar tan entre y disipe energa, caliente predominantemente, como la
salida. La relacin funcional de inputoutput tambin puede ser relacionada con reacciones de tribochemical
que sidas conocido para proceder mucho ms rpido que termoqumico unos. Por otra parte uno puede
comparar reacciones de tribochemical con las reacciones catalticas heterogneas[18].
La cintica de las reacciones de tribochemical depende de las condiciones del proceso de tribological y,
como consecuencia, es necesario para encontrar ms de una funcin del mecanismo de reaccin de
tribochemical. Por ejemplo, una funcin puede estar relacionada con las mecnicas del proceso de
tribological, la segunda funcin a sus reacciones qumicas. Ello era asumir que la relacin entre esas
funciones lo hace posible para analizar el mecanismo del tribological procesa en un "nivel bsico". Dos
funciones han sido tomadas en la cuenta: la f (y) y (y). Ello era asumir que en ambas funciones la y es la
nica variable de estado.
Energa de umbral, normalmente llam energa de activacin, Ea , introducida en 1889 por Arrhenius, sea
definido como la energa que se debe superar para iniciar una reaccin qumica. Esta energa de barrera
denota la energa mnima necesitada para una reaccin qumica especfica para ocurrir. Es la altura de la
barrera de potencial, demostrando la diferencia entre la energa potencial de los reactantes y de los productos.
La ecuacin de The Arrhenius da a la base cuantitativa de la relacin entre la energa de activacin y el ndice
a que una reaccin procede. De esta ecuacin, la energa de activacin se puede expresar como sigue:

Ea =-RT en ( A de k (Eqn. 8.7)

donde un es el prefactor y R son el constante de gas. Aumentando la temperatura o disminuyendo Ea , por

ejempo a travs del uso de un catalizador, resulte en un aumento en el ndice de la reaccin. La ecuacin de
The Arrhenius describe la dependencia del k constante de ndice de las reacciones qumicas en el T de
temperatura (en el k) y Ea como sigue:

el k = un exp (-Ea/RT ) (Eqn. 8.8)

El mecanismo de la catlisis heterognea es todava en discusin y el mismo es para los tribocatalysis.

Normalmente, la energa de activacin disminuida estuvo presente como una energa de activacin aparente,
Eapp. Sin embargo, no existe ninguna teora clara que explica el mecanismo de la influencia de material en la
relacin de qumicas reacciones.

La mayor parte del recientemente ha sido el hypothesized que para la norma y las reacciones heterogneas
el catalysed mismo Ea ( la energa de activacin real ) fue necesario para iniciar procesos de reaccin[19].
Ello es proponer que el trabajo mecnico hizo en el material slido acumule se en este material y entonces
emita como electrones y/o fotones al espacio dentro de que las reacciones tienen lugar. El modelo
desarrollado incluye el ngulo especfico a que la reaccin puede ser iniciado, cuando el e iguala cierto 35
EV. Demostr que la energa emitida por superficies como los impulsos pueden alcanzar el valor de Ea y los
principios catalticos heterogneos de proceso. Anlisis del modelo matemtico en relacin con los resultados
empricos de los procesos de tribological lleva a la conclusin resultante en una nueva idea del mecanismo de
los procesos catalticos. La relacin crtica de los triboreactions depende de la emisin de energa por el
cuerpo slido; la distribucin de emisin de energa por el cuerpo/catalizador slido se domina por el ngulo
de emisin como sigue:

e e cos Eqn. 8.9)

donde es la funcin de la carga, p , y depende de la corriente de energa introducida en el sistema de
tribological; e 0 es la densidad del flujo de energa en la direccin perpendicular al cuerpo slido trabaje en la
superficie, como en higo 8.1.
 Dope 8.1 ilustracin del concepto principal del modelo; corriente de la energa emitida por el catalizador, e /
T , depende de del ngulo , por lo tanto el nmero de molculas recibiendo energa igual a Ea depende de
[19]

El valor de de ngulo depende del flujo de energa de sistema. El estado crtico del sistema de
tribological es en la destruccin de la pelcula protectora. Ha sido observado que para las adiciones
diferentes/reactantes, la reaccin crtica evala la direccin a destruccin de capa protectora triunfe se para
los valores diferentes de flujo de energa en el sistema ( valores diferentes de aplicada p de carga ). El mismo
valor de la c se obtena para las adiciones diferentes/reactantes y densidades diferentes de la corriente de
energa introducida en el sistema, que son la caracterstica de cada adicin/reactante, lleve a la conclusin
que el mismo ndice crtico de la reaccin de destruccin se lograba y por lo tanto para cada adicin/el ngulo
diferente reactante es relacionado con el ndice crtico de la reaccin.

Por lo tanto para cada adicin/reactante existe un valor especfico de la densidad de flujo de energa, e ,
emitido por el slido/catalizador y el valor de Ea de energa de activacin sea constante. En conformidad, es
posible manifestar:

(i) Ea es constante para un tipo dado de la reaccin y el ndice crtico de la reaccin dependa no solo en la
cantidad de energa sume a los substratos sino tambin en la densidad de la corriente de energa introducida
() el catalizador emite impulsos del flujo de energa de la densidad alta y en ngulo el valor de la energa
emiti en breve est a la altura de la energa de activacin, Ea (iii) el catalizador rene energa introducida en
el sistema y lo emita como impulsos
de el flujo de densidad de energa alto, con eso iniciando la reaccin o aumentando su ndice.

En resumen, es posible decir que la energa de activacin, Ea, sea constante para un tipo dado de la
reaccin y el comienzo de reaccin dependa no solo en la cantidad de energa sume a los substratos sino
tambin en la densidad de la corriente de energa introducida. El catalizador emite impulsos del flujo de
energa de la densidad alta y en ngulo el valor de emitir energa est a la altura de la energa de activacin
real, Ea.

8.2 Lubricantes portadores

8.2.1 acciones sobre

Las acciones sobre son los ms importantes elementos de mquina usados en todas las ramas de la
maquinaria industrial. Dan a terreno llano, de baja friccin, lineal o movimiento angular entre dos
superficies. Las acciones sobre funcionan por una accin corrediza o rodadora; sos con la accin corrediza
son acciones sobre simples, tambin " acciones sobre de manga, el diario acciones sobre, mientras que sas
con las acciones rodadoras son acciones sobre de elemento rodador o las acciones sobre de antifriccin.
 Las acciones sobre se pueden lubricar por gases, lquidos, grasas o lubricantes slidos; su funcin principal
es mantener las superficies aparte de modo que ningn fsico interaccin ocurre y friccin y uso se reducen.
Las acciones sobre lubricadas por gases incluyen acciones sobre aerostticas y aerodinmicas con
externamente presurizado coma. Generalmente, para externamente presurizado pase las superficies slidas se
separan por una pelcula fluida suministrada bajo presin al enlace de slido/slido. Cuando el fluido es un
lquido el modo de lubricacin es hidrosttico.
Como planee sosteniendo la lubricacin sea ms variable comparado con ese de las acciones sobre de
elemento rodador, el primero sea tambin mencionado para segn el principio lubricante envuelto. As, una
clase especfica de las acciones sobre simples es el fluido completo ruede las acciones sobre que incluyen
hidrodinmico, automtico, e hidrosttico, presurizado alimentan acciones sobre. Para enteramente fluido
rueda las acciones sobre la carga es sustentada por presiones dentro de la pelcula fluida de separar y no
existe ningn contacto entre los slidos. En la lubricacin hidrodinmica la presin se desarrolla por el
movimiento relativo y la geometra del sistema. El coeficiente de friccin, f , en una presencia simple estn
relacionados con la viscosidad dinmica lubricante, , la carga de presencia, w , y la velocidad corrediza, la
v , como sigue:

la f = el k V (Eqn.
W 8.10)
Este trmino dimensin es conocido como el "factor hidrodinmico" , donde dope 8.2 representa la curva
de Stribeck en bruto tenga cierto peso y muestran que un compromiso se debe hacer con respecto a
viscosidad lubricante, entre las prdidas de friccin alrededor de hidrodinmico (HD) lubricacin, y el uso
portador al pasar a travs del rgimen de la friccin mezclada. Ambas acciones sobre hidrodinmicas e
hidrostticas operan con la vida de servicio infinita debajo de cierto valor crtico de la carga y sobre un valor
crtico de la velocidad asumiendo que otros modos de uso tales como corrosin y erosin no se
experimentan.

Dopar 8.2 comparacin de la lubricacin filma el grosor con el tamao medio de las molculas lubricantes,
redibujado y adapte de[6]
 Otra regin de la lubricacin portadora es el elastohydrodynamic, EHD, la lubricacin que ocurrir
naturalmente en las acciones sobre de elemento rodador y otras geometras de altas contactos tales como
engranajes y es un requerimiento para su operacin exitosa. Dos factores adicionales deben estar en esta
regin de lubricacin, el primero que cuando un lubricante es dejado estrujar bajo la zona de contacto de
avanzar de un elemento rodador, se vuelve ms viscoso, segn la ecuacin siguiente:

p = una pap )Eqn. 8.11) de de p de de de exp

donde el p es la viscosidad a p de presin, el a es la viscosidad a pap de presin atmosfrica y son el
coeficiente de viscosidad de presin. Este aumento de viscosidad habilita el lubricante para resistir al alto se
tocan tensiones e inhiben contactos entre

las superficies de esterar elementos. El otro factor es se las superficies de avisar deforman elsticamente,
con eso agrandando el rea de apoyo y direccin a lubricacin ms favorable. El coeficiente de friccin para
esta regin de lubricacin es los ms pequeos, dopan 8.2. Con la lubricacin de EHD, las propiedades
materiales de ambos lubricante y los slidos son importantes.
Las condiciones de pelcula mezcladas ocurren cuando una prdida de la pelcula resultante en el contacto
momentneo entre las dos superficies sea aparente. Esto ocurre como una respuesta a las variaciones
momentneas en cargando, llamado choque la carga, que derrumba la pelcula y resultado en el contacto
fsico de opuestas asperezas[20].
Lubricacin de lmite en higo 8.2 es una condicin especfica de la lubricacin en que friccin y uso entre
dos slido trabajan en la superficie en el movimiento relativo domine principalmente por propiedades del
lubricante tales como antifriccin y carga llevado, y tambin por la naturaleza de las superficies de
apareamiento. En conformidad, la friccin de lmite se puede describir como ser determinando por las
propiedades de las superficies de slido y las propiedades lubricantes del lubricante, normalmente aparte de
la viscosidad. Las superficies slidas son speras y los contactos locales son establecidos en los picos de
aspereza. Durante la friccin procese las superficies speras se adhieren para mutuamente, generando limpie
la superficie se manchan que, a su vez, obre recprocamente con el entorno para producir partculas de uso.
Normalmente, aplicacin de la energa mecnica asociada con la friccin suelta un excelente nmero de los
procesos fsicos, dope 8.3 , que causa reacciones de tribochemical de slidos con molculas de lubricantes.
El factor ms importante gobernando las reacciones de tribochemical bajo la friccin de lmite es asociado
con la accin de los exoelectrons con los componentes de aceite lubricantes[21]. Esta es la base de los
mecanismos de accin radicales de ion negativos, NIRAM. El modelo general de NIRAM asume que la
creacin de dos tipos de los sitios activados en superficies de friccin, es decir termia activado colocan y
colocan activado por emisin de exoelectron, EEE procesan, dopan 8.4. Comparacin con termia acentu los
slidos y mecnicamente trate slidos muestran la reactividad se aumenta a menudo por varias ordenes de la
magnitud, particularmente en el rango de baja temperatura.

Compuestos Deformaci Reacciones Qumic

lubricantes n plstica a
qumicas
superfici
al?
 Transformacin de fase Generacin de
calor
Zona de friccin Superficies Nuevos
frescas colocad
ores
superfici
ales
Escombro de uso
Abrasin Exoemission

Propagacin excelente Redu

ccin
de
... etc. Generacin de Triboenergy odo
W
Ag
de
dique
e
Dope 8.3 procesos fsicos asociados con la ampliacin superficial durante friccin de lmite, reproducido con
el permiso de[21]

Dope 8.4 allanan la activacin durante la friccin[22]. Uno de los factores dominndose EEE son la
funcin de trabajo, , del slido

Las vidas individuales de partculas, tan pronto como ellos son formados de encrudecen elementos de
apareamiento, prevalezca se por mecnicas, hasta los campos de velocidad son interesados, y por ciencia de
materiales cuando los cambios de composicin son considerados. Las partculas formaron se pueda depositar
en un espacio muy restringido, el contacto, de que es prcticamente imposible para las partculas para
salir[23]. Cada partcula mide speramente 1 m y la anchura de contacto ms pequea es al menos 100
m[24]. Las partculas cogidas en la trampa, que son normalmente altamente activas, separan las superficies
de frotar y alteran el tipo de interacciones que existe entre las superficies slidas originales, resultando en un
efecto significativo en los ndices de uso. Por ejemplo, las partculas de uso leves interpuestas entre frotar las
superficies son necesarias para la transicin de uso de severemild[25], tal tipo de contacto referente a un
tercer cuerpo se acerca,[26]. El trmino " tercero cuerpo " refiera al material acumulado en un contacto de
tribological, provedo por alimentacin tangencial o normal. El " tercero cuerpo " pueden representar
muchas fases estac hasta formar las reas llevadas de carga y principalmente incluye el material amorfo. Por
completo contactos, en regiones de elastohydrodynamic (EHD), el volumen entero entre cuerpos de primero,
es decir los elementos de mquina, son llenos de los terceros cuerpos. Partculas con los componentes
lubricantes del chemisorbed, o cualquier otro componente ambiental, pueda formar una substancia de enlace
que llena hasta el tope todos los poros o valle y balancean las superficies corredizas y, a su vez, mejore el
proceso de friccin. Tan a menudo encontrado inicialmente en el frotando de los materiales duros, los tercero
cuerpos sirven slo como se pavonea para separar primeros cuerpos[23]. Una investigacin de la lubricacin
bajo el agua demostr que la tensin friccional entre dos haciendo resbalar trabajan en la superficie las
monocapas tensioactivas portadoras puede disminuir, cuando sumerja en agua, para tan pequeo como 1% o
menos de su valor en aire o aceite[27]. Este efecto se atribua al cambio del plano de deslizamiento de entre
los colocadores tensioactivos al enlace de tensioactivo/substrato.

Tribochemistry tambin debe estar combinado con tribocatalysis, definido como:

Tribocatalysis son la subseccin del tribochemistry tratando sobre los cambios de catalticas propiedades de
slidos debido al efecto de la energa mecnica[28].

La catlisis heterognea es activada cuando el catalizador resbala contra se u otros materiales, por ejempo la
cermica. Las reacciones de oxidacin de hidrgeno, monxido de carbono y metano se demostraban como
ser mejorando por frotar platino, el paladin y la plata, respectivamente[2931], y la reduccin del bixido de
carbono se mejora por el frotando del xido de hierro[32].

8.2.2 lubricantes gaseosos

Los lubricantes gaseosos pertenecen a los lubricantes de viscosidad ms simples, ms bajos conozca e
incluya aire, nitrgeno, oxgeno y helio. Son aplicados en las acciones sobre aerodinmicas y aerostticas.
Desde las propiedades qumicas y el estado agregado de la mayor parte de los gases permanece inalterado
sobre un intervalo de temperatura ancho, los lubricantes gaseosos ofrecen varias ventajas sobre los
lubricantes lquidos. En primer lugar, pueden ser aplicados a ambas temperaturas muy altas y muy bajas. Su
estabilidad qumica elimina cualquier riesgo de la contaminacin de la presencia por el lubricante, importante
para la maquinaria usada en muchas ramas de la industria, primariamente en las industrias de alimento,
farmacuticas y electrnicas.
una propiedad til de los gases es que sus viscosidades crecen con temperatura, mientras que el opuesto es
verdadero de los lquidos, resultando en la capacidad llevada de carga de creciente lubricado de gas de
acciones sobre con la temperatura creciente. Sin embargo, la viscosidad relativamente baja de los gases
generalmente limita la capacidad llevada de carga del selfacting, las acciones sobre aerodinmicas a 1520
KPa. Es posible lograr el desempeo portador mejor con los lubricantes gaseosos que con los lubricantes
lquidos debido a la viscosidad muy baja de los gases que resulta caliente en pequeo la generacin por la
friccin interna. En algunos casos, tal como en la huella airean acciones sobre, haciendo resbalar contacto
ocurre durante paradas y principios[33], por lo tanto lubricantes slidos tal como PTFE est acostumbrado a
reducir friccin.

8.2.3 lubricantes lquidos

Aceites minerales: Como el comportamiento hidrodinmico de las acciones sobre simples es totalmente
dependiente de las caractersticas de viscosidad del lquido tpico de lubricante que sostienen los lubricantes
es los raffinates de aceite mineral rectos de varia viscosidad son graduado. La viscosidad es graduado
requiera es dependiente de pasar apresure, aceitan temperatura y carga. La tabla 8.3 proporciona una pauta
general para escoger la viscosidad de ISO correcta sea graduado[34]. El nmero de grado de The ISO
indicado es el grado preferido para el intervalo de velocidad y temperatura.
ISO 68- y aceites de 100 grados estn usado en interno, calentaron aplicaciones, con los aceites de 32 grados
ser usando para de alta velocidad, 10,000 rpm, unidades y ciertas aplicaciones de lowtemperature externas.
Los ms altos la velocidad de presencia, los inferiores la viscosidad de aceite requerido y tambin que los
ms altos la temperatura de trabajo de unidad, los ms altos la viscosidad de aceite exigi. Si carga de
vibracin o de choque menor son posibles, un grado ms alto del aceite que el un indicado en la tabla 8.3
deba ser considerado.

La tabla 8.3 planea sosteniendo la viscosidad de ISO grada seleccin[34]

La temperatura de presencia/aceite ( C)

Sostener apresura (rpm) 050 60 75 90

3001,500 32 68 100150 100
1,800 3246 68100 6810
3,600 32 4668 0
32 32 3246
10,000

Otros mtodos[35] para determinar la viscosidad sea graduado requiera en una aplicacin son aplicar los
criterios de viscosidad ptimos y mnimos a un lote de viscositytemperature. un tercero y ms complejo
mtodo es calcular la viscosidad de aceite necesit obtener un aceite satisfactorio filme grosor.
La lubricacin de acciones sobre para las mquina-herramientas normalmente requiere los aceites
minerales de ISO VG 46 68. Para los husos de pulverizacin rpidamente corredores con acciones sobre
simples, los aceites minerales de ISO VG 5 7 sea requerido, dependiente de sostener autorizacin y
velocidad. Acciones sobre de funcionamiento bajo las cargas altas necesitan lubricantes de ISO VG 68 100.
La vida de servicio de la presencia se puede crecer si la viscosidad del lubricante lquido seleccionado en
temperatura de trabajo excede la viscosidad calculada ptima.
Por otra parte, la viscosidad aumentada tambin aumenta temperatura de trabajo. En la prctica, por lo
tanto, la extensin al que la lubricacin se puede mejorar de este modo se limita a menudo. Las
composiciones qumicas de estos aceites difieren de los aceites de base tpicos en que contienen
hidrocarburos algo ms aromticos y los compuestos heterocclicos, que actan como los inhibidores de
oxidacin naturales. Una viscosidad aumentada para los aceites se derivaban del mismo petrleo crudo no
cambia significativamente su composicin qumica, la diferencia se generalmente acuesta con la longitud
creciente de cadena de los hidrocarburos de paraffinic, principalmente isoparaffins, y en los tomos
sustituyentes alifticos del naphthenic y anillos de planta aromtica, junto con un aumento delgado en el
nmero del naphthenic y anillos de planta aromtica. Ms altamente los aceites e inhibidores de oxidacin
minerales refinados son usados para aplicaciones donde ms arriba temperaturas o ms tiempo perodos de
servicio requieren las estabilidades de envejecimiento mejores.
Las adiciones de Tribological son requeridas por acciones sobre que operan con los cambios frecuentes en
los corredizos o direccin de rotacin, o con frecuentar paradas y principio. Cuando el contacto de metal a
metal es inminente, la habilidad de un lubricante para prevenir que los uso o dao catastrficos dependen de
la eficacia de anti-usas y/o extremas adiciones de presin. Tres grupos de adiciones son importantes, es decir
anti-uso, extremo ejerce presin sobre adiciones y agentes de reductor de friccin. Es importante recordar se
en muchos casos las acciones sobre se lubrican como parte del requisito del sistema completo de lubricacin
para una pieza dada de equipo, por ejempo los aceites de motor, aceites de compresor, engranan aceites.
Otras adiciones que pueden ser incluidas son el orn y los inhibidores de oxidacin, anti-espuma y las
adiciones deprimentes del perpunte.
Ello se debe reconocer ese usando aceites lubricantes de la viscosidad ms alta para asegurar que las
causas de lubricacin satisfactorias aumentaron demandas de energa debido a friccin arriba interna.

Aceites sintticos: En la prctica, cada aceite sinttico de la viscosidad adecuada y bien comportamiento
de viscositytemperature puede ser usado como un lubricante portador, por ejempo los poliglicoles estn
sosteniendo muy bien lubricantes para molinos y calandrias en la goma, plsticos, textil e industrias de papel.
Sin embargo, en la mayor parte de los casos los aceites sintticos especficamente desarrollaron para lubricar
el equipo particular tambin est acostumbrado a lubricar sus acciones sobre. Aunque las viscosidades
lubricantes sintticas cambian lentamente con temperatura, ciertos aceites sintticos no forman una pelcula
lubricante bajo presin as como el mineral aceita y no pueda ser lubricantes portadores efectivos a pesar de
su viscosidad de temperatura ms alta[36].
Productos biodegradables: Los productos biodegradables de vegetal o animal origen se consideran
tambin para lubricacin lquida, por ejempo los efectos del girasol aceitan aada a aceite de base en el
desempeo del diario pase[37]. El uso de los aceites vegetales como los lubricantes son probable que
aumente debido a ambiental y requisitos de gobierno y est llegando a ser en aumento importante.
Fluidos criognicos: Fluidos criognicos especficos tales como oxgeno lquido, hidrgeno y nitrgeno
son otro grupo de los lubricantes portadores lquidos, usado en las aplicaciones aeroespaciales. Es usual que
pasa haciendo funcionar en estos fluidos se refresca suficientemente, pero no lubrique suficientemente, por
ellos, debido a sus viscosidades muy bajas.
Los lquidos inicos como lubricantes para las acciones sobre porosas: El metal sinterizado las acciones
sobre autolubricadoras, basado en tecnologa de metalurgia de polvo, son econmicas, adecuadas para la
produccin alta evalan y pueda ser fabricado a las tolerancias de precisin[38]. Las partes de metal porosas
normalmente consisten del polvo de metal firme de broncee o de hierro con interconectar poros en el orden
del 1035% del volumen total. Durante operacin, el aceite lubricante es guardado en los vacos y
alimentaciones a travs de los poros interconectados al tribocontact de presencia/eje.
Las partes de metal porosas, caracterizado por una estructura abierta porosa, pueda almacenar aceite hasta
el 1525% de volumen portador total. Cualquier aceite fuerce de la zona cargada de la presencia resorba se por
la accin capilar. Varias combinaciones materiales pueden encontrar los requisitos lubricantes especficos
para tales tipos de presencia, por ejempo el grafito de 13.5% se aade frecuentemente al polvo portador de
sinter para mejorar las propiedades autolubricadoras. La capacidad de loadcarrying de los materiales us sea
evaluado y escogido cuidadosamente, as un material normalmente de la porosidad alta con una cantidad
mxima del aceite lubricante se usa para las aplicaciones de alta velocidad/de carga ligera. un material de
bajo aceite satisfecho/de baja porosidad con el contenido de grafito alto es ms satisfactorio para hacer
oscilar e intercambiar movimientos donde ello es difcil de construir edificios en un aceite rueda. Como estas
acciones sobre pueden operar para los perodos largos sin lubricante adicional el suministro, son usados para
lubricacin de tiempo de vida y en los lugares inaccesibles o inconvenientes donde relubrication pueda ser
difcil. Sinterizado-metal autolubricador acciones sobre son ampliamente usadas en aparatos domesticos,
motores pequeos, mquina-herramientas, aeronave y accesorios automotores, mquinas, instrumentos de
negocio y granja y equipo de construccin. En automviles son particularmente tilmente instalados en
numerosas unidades secundarias tales como guas para ventanas elctricas, ventiladores, limpiaparabrisas.
Los experimentos determinaron el efecto de seleccin lubricante y las condiciones lubricantes en las
caractersticas de tribological de las acciones sobre porosas[39], usar puro aceite de base, dos formularon
enteramente los aceites de motor comerciales y algunos aceites lubricantes con

adiciones comerciales. Examen de las superficies cansadas de las acciones sobre de prueba usando
microscopa ptica y los resultados experimentales mostraron que el coeficiente de friccin era ms estable e
inferior bajo la carga esttica que la carga peridica. Los coeficientes de friccin e ndices de uso conducido
con el aceite de base slo resulte en los valores ms altos que esos de aceites enteramente formulados con, y
sin, un componente especial. El estudio indic que la seleccin exacta de lubricantes y corredoras adecuadas
condiciones es muy importante para las caractersticas de tribological de las acciones sobre porosas. La
mayor parte de los lquidos recientemente inicos han sido considerados como lubricantes para las acciones
sobre porosas.
Los lquidos inicos son materiales componga slo de los iones, o negativa o positivamente los tomos o
grupos cargados de tomos. Ciertos lquidos inicos estn en un equilibrio dinmico donde a cualquier hora
ms del 99.99% del lquido consista de inico antes que la especie molecular. En el sentido ancho, el
trmino incluye todos los sales fundidos a temperaturas ms arriba que 800 c, el punto de fusin para sal
comn, NaCl. El "lquido inico" de trmino se usa comnmente para sala cuyo punto de fusin es
relativamente bajo, debajo de 100 la c, triunfado por la composicin de los iones orgnicos, en particular
cationes. Los lquidos inicos tienen varias propiedades que sugieren que pueden tener el potential de alto
como lubricantes para las aplicaciones especiales. La mayor parte de los lquidos de jnico tienen
combustibilidad muy baja, termal excelente y estabilidad de hidroltico, un rango lquido ancho y las
propiedades de solvatar favorables para los compuestos diversos. Su miscibilidad con agua o solventes
orgnicos varia con eleccin de anin y catin junto con las longitudes de cadena laterales en el catin. Los
estabilidades y puntos de fusin termales significativamente dependen de los componentes del lquido inico.
Aplicaciones tecnolgicas potenciales de inicos lquidos son anchas, por ejemplo, use como el alto - y
lubricantes de baja temperatura. Los lquidos inicos consisten de cationes orgnicos asimtricos y
voluminosos tales como iones de amonio de 1 alquiles de 3 methylimidazoliumes, de 1 alkylpyridiniumes y
orgnicos. una amplia gama de aniones son empleados, de los haluros simples a los aniones inorgnicos tal
como tetrafluoroborate y hexafluorophosphate y a los aniones orgnicos grandes como el
bistrifluorosulphonimide. Ello es previsto eses lquidos inicos tales como tetrafluoroborates de
alkylimidazolium L106 y L206, retrate debajo de, dopan 8.5, pudieron estar prometiendo lubricantes
verstiles para el contacto del acero/acero, acero/aluminio, acero/cobre, acere/ SiO 2, si 3 N 4/SiO 2, acero/si
(100), la cermica de acero/sialon y el si 3 n 4/cermica de sialon[4042]. Estos lquidos inicos comparados
con dos lubricantes de contener flor, phosphazene[43] y perfluoropolier[44], d a los coeficientes de
friccin reducidos. Y, en algunos casos uso reducido. Dieron al sistema de tribological investigue arriba
capacidad llevada de carga. Adems, los lquidos inicos L106 y L206 tenga la fluidez de baja temperatura
prominente ( las temperaturas de descongelacin debajo de-55 la c ), estabilidad de alta temperatura y
presin de vapor baja haciendo les una alternativa atractiva a los lubricantes lquidos convencionales. Otros
lquidos inicos, tales como hexafluorophosphates de alkylimidazolium, estn siendo tambin investigando
como los lubricantes potenciales en las aplicaciones de alto rendimiento para los contactos de
acero/acero[45].

Dope 8.5 estructura de un lquido inico tpico

La aplicacin potencial de los lquidos inicos en las acciones sobre de metal porosas investig
recientemente en detalle para fsico-qumico y propiedades de tribological[46]. Desempeos de Tribological
de seleccionado los lquidos y lubricantes de referencia comercialmente inicos disponibles para el metal
poroso diferente sosteniendo los tipos era evaluado usando un tribmetro de precisin portador. Las curvas
de Stribeck fueron obtenidas que compruebe que los lquidos inicos mostraron comportamiento al menos
igual comparado con los aceites de referencia convencionales desde el punto de vista de coeficiente de
friccin hidrodinmico y la velocidad a que el lmite a transicin de lubricacin hidrodinmica apareci.
Experimentos referentes a las propiedades fsico-qumicas enfocadas en propiedades de rheological,
estabilidad de thermaloxidative y corrosivo. Ciertos lquidos inicos mostraron que las propiedades de
viscometric satisfactorias sobre el intervalo de temperatura entero investigado de 40 a 100 C. Variacin en
la estabilidad de thermaloxidative pudo estar relacionada con la estructura molecular. The corrosivo de
inicos lquidos considerablemente dependi de estructura molecular, el metal ser lubricando y la
temperatura. En contraste con materiales de coppercontaining, los materiales de hierro basados se afectaban
apenas por exposicin a los lquidos inicos.
un estudio complementario del acero/acero hace contacto con (100Cr6)[47] usado un uso de oscilacin y
probador de friccin para proteger los lquidos inicos en el rgimen de lubricacin de lmite a 30 , 100 y 170
c a 200 n carga. Los resultados se resumen como sigue: (i) ciertos lquidos inicos prometedores dieron a
friccin inferior y dure a todas las temperaturas, comparado con referenciar los lubricantes, () las estructuras
qumicas de los lquidos inicos tienen un alto impacto en su fsico-qumico as como en las propiedades de
tribological y (iii) la seleccin cuidadosa de ambos catin y anin, como un lquido inico hecho a la medida,
habilita la adaptacin de las estructuras inicas lquidas a las aplicaciones especficas.
Trabajo reciente: Las acciones sobre de diario lubricadas de semi consistiendo de una rotacin de lanza
en una manga de metal porosa de sinterice broncee o el aluminio conteniendo el aceite lubricante dentro de
los poros del metal poroso es limitado a las cargas bajas, velocidad de depresin a medios y las temperaturas
hasta 100 C[48].
La friccin extremadamente baja se triunfa por usando un la "fuerza superficial" de pre-contacto,
divergente los repulsivos, llamado " furgoneta de Waals fuerce "[49]. En casi todo embale esta fuerza es
atractiva pero por cierto las combinaciones materiales que es manifiestamente repulsivo. A separaciones
cortas, de la orden de distancias moleculares, la capacidad portadora de carga proveda por la fuerza repulsiva
es grande. Esto muestra claramente que dos superficies que experimentan la superficie repulsiva fuerzan y
que divergen a las separaciones pequeas pueden resbalar esencialmente sin friccin. El nmero de sistemas
donde furgoneta repulsiva de las fuerzas de Waals pudieron ocurrir sea limitado pero incluyen acciones sobre
de metal en una vivienda de PTFE con lubricante orgnico y tambin ciertas combinaciones de cermicos
tcnicamente interesantes materiales. Las propuestas recientes incluyen mejorando furgoneta de Waals
fuerzan por microonda y rangos visibles de la radiacin electromagntica adelante haga accesible la
posibilidad de lograr libre de friccin haciendo resbalar en un rango mucho ms ancho de sistemas.
La lubricacin de pelcula tiene la suposicin general que la capa lquida directamente en contacto con
unos movimientos superficiales slidos a la misma velocidad como la propia superficie. Sin embargo, el
trabajo reciente ha mostrado que los lquidos simples pueden escabullirse contra los superficies de lyophobic,
muy lisos incluyendo mica cubierta de monocapa, zafiro y silicona[50]. El resbaln lquido se crea a la causa
(i) una fuerza de apretadura significativamente hidrodinmica reducida

en el cilindro cruzado y lubricado en piso de pelota se toca cuando unas o ambas superficies son hechas
lyophobic, () reducido las cizallas couettes clavan por fuerza un intercambiando, geometra de onflat de
pelota cuando una superficie es lyophobic y (iii) contrastando la velocidad perfila mida junto a lyophobic y
superficies lioflicas usando partculas fluorescentes y recuperacin de fluorescencia. Ello era mostrar que los
lquidos de tipo lubricante que incluyen hidrocarburos, aceites de silicn y agua puede escabullirse muy
fcilmente contra superficies que son el lyophobic con rmes allana la aspereza < 6 nm. Estos resultados
pueden ser de la importancia al comprender lubricacin portadora as como en desarrollar nuevas
tecnologas de lubricacin.

8.2.4 grasas

Las grasas son casi universalmente acostumbrar a lubricar pelota - y el elemento de rodillo sostiene y
ampliamente aplica al enrollar las acciones sobre de elemento en mquina-herramientas, motores elctricos,
los aparatos caseros y muchos otros. Para consistencia adecuada y el punto de cada alto, espesando los
agentes tal como litio o jabones sdicos y calcio mezclado y los jabones sdicos son usados, para ms
detalla, vea captulo 14. Las acciones sobre se lubrican normalmente con grasas de los grados de
consistencia: 1 (blando), 2 (cremoso) y 3 (casi slido), escogido segn velocidad, selladura portadora, la
posicin de la presencia, temperatura de trabajo, momento de torsin, etc. Estos lubricantes deben prevenir
oxidando bajo la mojadura condiciona y los efectos catalticos de metales y caracterice se por la estabilidad
de oxidacin buena. Es esencial que una presencia engrasada es protegida contra el entorno tales esas
ninguna humedad o impurezas pueden penetrar la asamblea. Sellando acta tambin para prevenir grasa de
trascender.
Los sulfonatos de petrleo sdicos o sulfonato de dinonylnaphthalene de calcio pueden ser aplicados como
oxide previniendo las adiciones y el efecto cataltico del cobre se pueden retardarse por de 2
mercaptobenzothiazoles. En dependencia de temperatura de trabajo, varios inhibidores de oxidacin se
pueden usar. As, el fenol de -butyl-4-methyl de tert de 2,6-di- es un inhibidor efectivo debajo de 120 c
mientras que la naftilamina de alfa de fenilo es ampliamente usada en grasas a las temperaturas bajas y sobre
120 c y fenotiazina son efectivas especialmente a temperaturas sobre 150 C. El especial compone use
como inhibidores de oxidacin para grasas en la industria de alimento es thiodipropionate de dilauryl o cido
ctrico.
Otra clase de adiciones propuesta para las grasas portadoras es metal o metal alean las nanopartculas que
son ms andicas que el material de que los caces interiores o exteriores de la pelota y las acciones sobre de
elemento de rodamiento se construyen[51]. Estas adiciones son suspendidas en el lubricante y movimiento de
los elementos rodadores en los caces dentro la presencia forma una pelcula de las nanopartculas.
Los polmeros de fluorocarburo pueden ser usados como espesantes en formulaciones de grasa, haciendo
que el uso de su estabilidad de temperatura excelente, propiedades lubricantes y la inercia qumica. El
prximo paso es usar perfluoropolier / polytetrafluoroethylene, PFPE/PTFE, grasa en el entorno de
funcionamiento de alta temperatura de calentar rollo pasa[52], donde PFPE aceita, espese en una grasa con
PTFE, proporcione superior

proteccin de uso en esta aplicacin. PFPE resiste a las temperaturas altas, productos qumicos hostiles y las
atmsferas voltiles para, diferente de hidrocarburos que empiezan degradando a 100 c, PFPE es
qumicamente estable a 343 C. Ello no queme, no reaccione con el oxgeno cuando hace empiece
derrumbando y los productos de avera vaporizan para no dejar ningunas breas o depsitos gomosas. la grasa
de PFPE forma su propio sello alrededor de las acciones sobre y resiste los solventes comnes y el contacto a
largo plazo con el agua de vapor e hirviente. Ser sobre dos veces como denso como el lubricante de
hidrocarburo tpico, PFPE tiene capacidad llevada de carga superior y las caractersticas de formar pelcula
que son factores crticos al extender la vida de funcionamiento de una presencia.
Era el pensamiento que las generaciones actuales de biodegradables y de baja toxicidad lubricantes no
pudieron encontrar satisfactoriamente los requisitos de las acciones sobre de elemento rodadoras.
Recientemente, una nueva grasa biodegradable se demostraba basado en aceite de ster sinttico, un
espesante de litio / calcio y otros ingredientes biodegradables que pueden ser usados en sostener
aplicaciones[53].
Las acciones sobre simples son normalmente el aceite lubrique pero pueden ser tambin grasa lubricada
para los equipo donde acondicionamiento de aire de velocidad lenta de la presencia no es un factor,
particularmente si sujeto a los principios frecuentes, hacen alto o dando marcha atrs, si choque la carga
ocurrir o pueda ser fsicamente difcil de alcanzar[20 , 34]. La seleccin de grasa empieza con la
consideracin del aceite para usarse; despus que el aceite apropiado de viscosidad ha sido escogido,
entonces el espesante de jabn, oxidacin y caractersticas de orn, propiedades de consistencia trabajadas,
pumpability para los sistemas automticos y presencia de carga, EP/AW, propiedades son considerados. Para
los intervalos largos y carga muy pesada, las adiciones slidas tal como sulfuro de molibdeno o grafito se
puede incorporarse. Las adiciones slidas sirven para prevenir mecnicamente el contacto de metal en
pelcula mezclada y las condiciones de lubricacin de lmite.

8.2.5 lubricantes slidos

Descripcin general: Acciones sobre usadas bajo limpiar con aspiradora de polvo, a las temperaturas muy
altas o debajo la radiacin muy alta no se puede lubricar por lubricantes lquidos o grasas. Para estos y
muchos otros casos, los lubricantes slidos son usados, considerado para ser cualquier material slido
acostumbre a reducir friccin y uso entre dos superficies mviles.
Por lo general, el material slido se interpone como una pelcula entre las superficies corredizas y/o
rodadoras. Simplemente fijo, un material slido adecuado es requerido por los requisitos especiales de
lubricacin de las condiciones de funcionamiento extremas, tales como temperaturas muy altas o muy bajas
sobre un intervalo ancho, por ejempo 200 a 850 c, y atmsferas corrosivas. Tales materiales normalmente
tienen una estructura acodada cristalina que aseguran depresin esquile fortaleza, con eso minimizando
friccin. La fortaleza de cizallas entre los colocadores cristalinos son dbil y preparan un bajo mecanismo de
friccin por desprendimiento de los colocadores cristalinos bajo las fuerzas de tonsura bajas[54]. Ejemplos de
los slidos de enrejado de capa son sulfuro de molibdeno, grafito, nitruro de boro, yoduro de cadmio y el
brax. Los lubricantes slidos se usan principalmente en la forma de polvos o como afiance el slido rueda.
 un slido bueno filma el lubricante tenga la adhesin fuerte al material de substrato portador, allana
enteramente cobertura y maleabilidad buena. Ello tambin debe ser poner y prevenir qumicamente
corrosin, tomando en la cuenta las condiciones operacionales y ambientales. Mucho slido rueda los
lubricantes tienen resistencia de uso pobre, desde todas las roturas en la pelcula no es propio-curando, en
contraste con la superficie revistiendo formado por un lubricante lquido. El slido avanzado rueda los
lubricantes ejecutan con seguridad en muchas aplicaciones especficas y mucha experiencia haya sido ganado
para comprender mejor sus limitaciones. La mayora comnmente use los lubricantes slidos abarcan cuatro
materiales: sulfuro de molibdeno, grafito, polytetrafluoroethylene y propileno de polyfluoroethylene[54].
Otro grupo de materiales, el propio-lubricaron materiales, est relacionado con los lubricantes slidos y
sea particularmente importante para las acciones sobre. Sus caractersticas autolubricadoras eliminan la
necesidad de la grasa u otra lubricacin y d al desempeo mejorado bajo las condiciones de alta
temperatura. El grafito impregnado de metal (grafito / metal) las aleaciones hacen uso de las propiedades
especiales del grafito, la estructura que puede ser comparada con una cubierta de tarjetas con el individuo
acoda capaz para hacer resbalar fcilmente fuera[55]. Este fenmeno da al material una habilidad
autolubricadora hecha juego por pocos otros materiales y tenga en cuenta la eliminacin de grasa o aceite que
evaporara, congele se o solidifique, causando la falta prematura. La matriz de grafito puede ser llena de una
variedad de los lubricantes empotrados para mejorar qumico, mecnico y propiedades de tribological para
dar a un coeficiente de friccin constante, bajo antes que slo una capa superficial, ayudando para proteger
contra la falta catastrfica. La lubricacin se mantiene durante los movimiento donde lubricante lineales no
son los exterior y polvo contrados no entre.
un desarrollo reciente en los lubricantes portadores slidos es lubricantes polimricos microporosos, MPL,
donde un polmero conteniendo una red microporosa continua tiene el aceite contenido dentro de los poros,
que puede incluir las adiciones apropiadas[56]. El contenido de aceite en el polmero puede ser ms de 50%
por peso y los actos microporosos de polmero como una esponja, soltando y absorbiendo el aceite cuando el
requisito.
Polvos lubricantes slidos en las pelculas no en depsito: Lubricantes slidos en la forma de polvo son
primariamente adiciones de tribological usado en pastas, grasas y suspensiones. Las pastas de sulfuro de
molibdeno y de grafito son usadas para diario altamente cargado y enrollando pase as como para la pelota
acoplan pivotes y normalmente contienen las concentraciones altas, 2050% , del lubricante slido. Como el
sulfuro de molibdeno puede reducir la resistencia de oxidacin del lubricante de transportador, los aceites y
glicoles de polyalkylene minerales resistentes de oxidacin son usados como los componentes lquidos, los
aceites de silicn son usados a las temperaturas ms altas. El sulfuro de molibdeno da aumento la capacidad
llevada de carga y los propiedades de friccin de lmite mejorados cuando se aade a la mayor parte de las
grasas pero por otra parte puede reducir ambas resistencia de oxidacin y resistencia de corrosin. Este efecto
negativo se puede grandemente superado aadiendo los inhibidores adecuados. Adicin del sulfuro de
molibdeno a una grasa proporciona aumente engrase vida en escogido, pero no todo, las aplicaciones. Por
ejemplo, ha sido encontrado que el sulfuro de no-molibdeno conteniendo las grasas dieron a ms tiempo
servicio vive en el aeroplano sacuda la huella cose acciones sobre que grasas conteniendo el sulfuro de
molibdeno de 5%[54]. Los polmeros de fluorocarburo tal como propileno de polytetrafluoroethylene y
polyfluoroethylene aseguran la friccin baja en las capas de desgaste cuando se aade a grasas.

Allane la transformacin de las nanopartculas en algunos casos permite la formacin de las dispersiones
estables en los hidrocarburos lquidos[57]. Si las nanopartculas de sulfuro de molibdeno son consideradas
como las adiciones de modificar friccin para lubricantes lquidos, entonces un rango entero de nuevas
posibilidades aparece. La accin de adiciones activas de tribologically como las nanopartculas ha sido
propuesta como en higo 8.6.
Dope 8.6 mecanismo de la accin de adiciones activas de tribologically en la forma de nanopartcula: (a)
paso de adsorcin para "molecular" y especie de nanoparticulate; (b) la destruccin de la capa de modificar
superficie; y (c) varias nanopartculas en una micela polimrica[57]

Suspensiones de slidos lubricantes son usadas como una dispersin coloidal o parcialmente coloidal, en
aceites minerales, poliglicoles o aceites de silicn como lquidos de transportador. Estas suspensiones estn
acostumbrado a prear acciones sobre sinterizadas o aada a corriendo-en aceites para las acciones sobre.
La ms importante ventaja de los lubricantes slidos usado como una pelcula delgada tom brillo en las
capas de desgaste son dar a la friccin baja. Sulfuro de molibdeno en la forma de polvo es ms efectivo que
el grafito. Aplicacin del grafito se muy limitado debido a los problemas de corrosin galvnicos y las
caractersticas de friccin altas bajo el vaco. Las pelculas bruidas se usan tambin como una rotura-en el
lubricante para las lanzas, rodillos y elementos de construccin de la pelota pasan con la ventaja que generan
una cantidad mnima del escombro. As, las pelculas bruidas son usadas para las acciones sobre de
tolerancia cercanas. Pelculas slidas en depsito: El slido en depsito rueda los lubricantes son una
combinacin del lubricante slido reduzca a polvo disperse en un encuadernador adhesivo y diluya con el
solvente. Esta formulacin permite aplicacin por rociar, sumergir o cepillar para formar una pelcula. Tales
pelculas se describen a menudo como las "pinturas lubricantes" donde el pigmento es substituido por un
lubricante slido llamado el pigmento lubricante. Entre los encuadernadores orgnicos, termofraguante tratan
con resina tal como fenlico, epoxia, acrlico, alkyd, silicn, vinilo y resinas poliuretanas se usan. Los
poliimidas, reloj de agua y la cermica tal como al 3 PO 4 es usado a las temperaturas ms altas. Otro grupo
incluye los materiales termoplsticos tal como niln, copolmeros de acetal o PTFE[58]. Estas acciones sobre
normalmente consisten de una capa delgada de material portador afianzado en un metal respaldando, por
ejempo pase tales como f de SKF GLYCODUR y Glacier DU consista de una ayuda de acero y un
sinterizado broncee capa. El bronce poroso es lleno de PTFE y otras adiciones de reductor de friccin. Los
materiales portadores termoplsticos pueden ser llenos de cristal, carbn, bronce o lleve. Los metales tal
como plata, llevan o el oro es usado tambin solo como afiance el slido rueda. El slido en depsito rueda
los lubricantes pueden dar a de funcionamiento bajos de friccin en los entornos extremos de la temperatura,
ejerza presin sobre y limpie con aspiradora de polvo. Adems, pueden prevenir adhesin y dure entre esterar
elementos, requiera poco o ningn mantenimiento y pueda simplificar el diseo de acciones sobre. El slido
en depsito rueda los lubricantes se usan preferiblemente para resbalar

superficies sujetas a cargas altas y bajo haciendo resbalar van rpido. Por lo tanto son a menudo usados en las
acciones sobre de diario donde la vida de uso requerida est dentro de la capacidad de la pelcula y donde
ponga un peso y espacie las consideraciones son crticas.
Las limitaciones generales del slido en depsito ruedan los lubricantes se pueden resumirse como sigue:
(i) ellos no ltimo indefinidamente, () posiblemente promoviendo corrosin y no son revestimientos de
medida preventiva de corrosin, (iii) no tienen ninguna capacidad para quitar calor friccional, (IV) en la
mayor parte de los casos, relubricacin no son posibles, (v) las tcnicas de aplicacin y la preparacin
superficial deben ser controlado meticulosamente o desempeo se arriesga y (vi) las tcnicas de inspeccin
no son siempre satisfactorias[54].
Sulfuro de molibdeno afianzado filman slo o en combinacin con trixido de antimonio, o de Sb 2 3, el
xido de cinc, ZnO, o sulfuro de tantalio, TaS 2, son propio para las velocidades corredizas bajas a las cargas
altas. Aunque las pelculas slidas en depsito se aplican ampliamente en muchas reas, su vida de uso
limitada junto con otras limitaciones que afectan su desempeo restringen su rango de aplicaciones. Para las
pelculas en depsito conteniendo sulfuro de molibdeno, grafito y thioantimonate de antimonio, Sb ( SbS 4),
segn sea sencillo, dos - o sistemas de tres componentes, las formulaciones ptimas de semiconductor de
xido metlico 2/grafito, el semiconductor de xido metlico 2/Sb (SbS 4) o semiconductor de xido
metlico 2 /graphite/Sb (SbS 4) di a unas llevan puesto ms tiempo vida que cada componente slo[59]. Sb
(SbS 4), que no tenga ningunas propiedades lubricantes cualquier, mejore el comportamiento de tribological
de sulfuro de molibdeno y grafito. Un lubricante slido inorgnico ha sido descrito como un compuesto
autolubricador que comprende un xido de cromo ( por ejempo xido crmico, o de Cr 2 3 ), un
encuadernador de metal comprendiendo Cr/Ni o Cr/aleacin de co, un fluoruro de metal, y, opcionalmente,
un lubricante de metal[60]. una mezcla de polvo acordonada del compuesto se deposita en un substrato, por
ejempo por la fumigacin de plasma.
Otro tipo de slido inorgnico lubricante revistiendo consista de:

un componente de afianzar, tal como sulfuro de sulfuro / cobre de plata, sulfuro de sulfuro/direccin de plata,
el sulfuro de sulfuro / bismuto de plata, niquelan pentxido de xido / vanadio y fluoruro de fluoruro /
magnesio de calcio
un componente resistente de uso tales como xido de nquel, xido de aluminio, xido crmico y xido de
bario
un componente ceoso de friccin tales como sulfuros de metal, fluoruros de metal o metales preciosos tal
como oro, platean, el platino y cosas por el estilo
y, opcionalmente, un encuadernador de polmero tal como celulosa de etilo o nitrocelulosa y un solvente tal
como aceite de terpineol o sufrimiento[61]

Otro material de este tipo es sulfuro de tungsteno, originalmente desarrollado por NASA para aplicaciones
aeroespaciales, ahora tambin pertinente a industrias de especialidad[58]. Si 3 ataque 2 son un establo
termodinmica, carburo acodado de nano, ternario y parte de una familia de ms de los 50 carburos y nitruros
ternarios, el " MAX ejecutan en fases "[62]. Estas fases son una nueva clase de slidos poseyendo
combinaciones nicas de propiedades: son sin demora labrables, relativamente blandos para la cermica, pero
elsticamente cadver, y elctricamente y termia conductor. Ellos combinan las propiedades buenas de ambos
metales y cermica que pudieron llevar a esta tecnologa contribuyendo a desarrollos lubricantes futuros.

8.3 Lubricantes de compresor

8.3.1 descripcin general

Los compresores son ampliamente usados en la industria para comprimir muchos tipos de los gases para
almacenar y/o transportar les, o como comprima el gas o como lquidos. Existen tres tipos principales de
compresores, es decir intercambiando, mquina rotativa y compresores de aire de tipo de turbina.
Intercambiar compresores emplea un pistn y cilindro con las vlvulas.
Los compresores rotativos se dividen adems en haciendo resbalar la veleta o tornillo, el primer coge en la
trampa gas en una sucesin de celdas, este ltimo comprime gas entre los tornillos de intermeshing. Ambos
tipos traen lubricante y gas en el contacto ntimo sobre un rea grande de expuestas superficies bajo presionar
tenazmente y temperatura alta, tales condiciones que promueven reacciones qumicas. Por lo tanto, al
comprimir aire, los lubricantes con la estabilidad oxidativa excelente se deben usar. Los compresores de aire
de tipo de turbina operan continuamente aumentando velocidad de gas y el lubricante no entra a tocarse con
el aire comprimido, por lo tanto los requisitos son menos severos.
Los tres grupos principales de los lubricantes de compresor son para (i) gases, () los refrigeradores y (iii)
limpian con aspiradora de polvo zapatos bajos. En dependencia de la aplicacin, varias clases de los aceites
lubricantes se usan, incluyendo aceites minerales de varios niveles de refinacin, aceites sintticos y/o
sintticos de semi. Ciertos lubricantes para los compresores de gas pueden contener una variedad ancha de
adiciones.

8.3.2 lubricantes para los compresores de gas

Existen una amplia gama de aceites de compresor con las viscosidades enfilando de sobre 4 mm 2/s a 100
c para sobre 20 mm 2/s a 100 la c, cubriendo ISO VG 22, 46 , 100 , 150 y 460. Criterios para escoger el
lubricante dependen primariamente en el gas para ser comprimido y el diseo del compresor que determina la
temperatura final de compresin.
El propsito del aceite en la seccin a presin del compresor es reducir friccin, prevenga que uso, mejore
la selladura de los espacios a presin y proporcione acondicionamiento de aire. Ciertas similitudes
funcionales se encuentran sin demora entre aceites de compresor de aire y aceites de motor en ciertos tipos de
aceite de compresor, reconozca claramente desde los aceites para trabajo rudo de las viscosidades apropiadas
estn acostumbrado a lubricar las unidades de compresor mviles en vehculos o en los talleres. La
lubricacin de la seccin a presin es difcil, particularmente cuando los gases oxidantes/agresivos estn
presentes debido a la seguridad significativa arriesga envuelva.
El aire es la mayora frecuentemente comprima gas y lubricantes para intercambiar los compresores de aire
tienen las tendencias de formar carbn bajas porque la formacin de depsito carbnica en el aire descarga
sistema es la primera causa de fuegos y las explosiones. El riesgo de fuego y explosin se controla
normalmente por seleccin de los lubricantes de petroleumbased de calidad buenos. Resistente de fuego
halogenado fluidos son usados como lubricantes de compresor para los compresores de oxgeno. Los ms
altos la compresin final, los ms altos la salida del aire

la temperatura y correspondientemente, ms arriba requisitos para la estabilidad oxidativa del lubricante y su

resistencia a la formacin de lodo. Los procesos de oxidacin bajo presin pueden ser el catalysed por xido
finamente dispersado de hierro que baja tambin la temperatura lubricante de ignicin.
Los lubricantes de compresor de gas basados en los aceites minerales contienen (i) los inhibidores de
oxidacin para prevenir barniz y formacin de lodo y la corrosin de retardo de las acciones sobre de
aleacin, () los inhibidores de orn, (iii) los compuestos polares para mejorar lubricacin en presencia de agua
y (IV) los agentes anti-usos y anti-espumas. Los lubricantes de compresor de gas de los requisitos ms altos
se hacen de los aceites de base especialmente seleccionados, altamente refinados con una depresin
convirtiendo en coque la tendencia y un paquete de adicin apropiado, incluyendo un inhibidor de corrosin.
As, la qumica de los lubricantes de compresor de gas expone una similitud considerable para se de los
aceites de motor.
Los aceites sintticos se usan ampliamente como lubricantes de compresor de gas. Los glicoles de
Polyalkylene son usados para la compresin de gases de hidrocarburo, por ejempo gases de refinera y gas
natural. La tabla 8.4 muestra que la seleccin de aceite para compresores de gas natural, dependiente de
presiones de descarga. La aplicacin de este lubricante sinttico previene que una gota de viscosidad en la
seccin a presin y lavado lejos del lubricante que puede causar la corrida seca. Los glicoles de
Polyalkylene son lubricantes adecuados para las temperaturas de compresin hasta 200 c sin formar ningn
tipo de depsitos en el servicio. Otros lubricantes de compresor de gas sintticos incluyen (i) los disteres y
polisteres, () polyalphaolefins y (iii) los silicones de dimetilo y los silicones tratados con flor. Estos
sintticos, conjuntamente con glicoles de polyalkylene, use ms ampliamente despus que se acercan los
requisitos para la mayor parte de las aplicaciones de compresor.
Para estabilidad de hidroltico a largo plazo y separacin de agua excepcional, polyalphaolefins son los
lubricantes de compresor rotativos preferidos. La energa cuesta ahorros

Variaciones de seleccin de producto lubricantes de compresor de tabla 8.4[48]

La descarga ejerce Tubera o gas de La gas natural La gas natural

ventas ( dulce, cruda (mojadura) cruda solvente de
presin sobre (psi)
seque la gas agua o lquidos de gas con CO 2 de
natural ) HC o substancia alto nivela o
agria/cido (2 s de refrigerante de
h) propano
<1200 NGEO, SAE 40 Intercambiar Intercambiar
ISO 150 compresor de gas compresor de gas
natural cilindra natural cilindra
12002500 Intercambiar aceite, el mineral aceite, el mineral
compresor de ISO 220 ISO 220
gas natural correspondiendo el correspondiendo
25004000 cilindra aceite, compresor de gas el compresor de
el mineral ISO natural cilindra gas natural
220 aceite, el mineral cilindra aceite, el
correspondiendo ISO 220320 mineral ISO
el compresor de correspondiendo el 320460 o PAG
gas natural compresor de gas sinttico, 150220
cilindra aceite, natural cilindra PAG sinttico,
ISO 220460 de aceite, ISO 320460 ISO 150220
mineral de mineral
> 4000 PAG sinttico, PAG sinttico, ISO PAG sinttico,
ISO 150220 150220 ISO 150220

logrado por conversin al lubricante de polyalphaolefin d a un reintegro de 9 meses para el coste extra del
lubricante[63], los beneficios adicionales incluidos ms tiempo lubricante cambian intervalos, vida de filtro
de aceite extendida, intervalos de revisin extendidos y tiempo muerto menor. Los lubricantes de
Polyalphaolefin son usados junto con las adiciones especficamente formule para aumentar estabilidad
qumica, la estabilidad termal y para reducir corrosin y en aumento aceptado para el uso con la gas
amonaco.

8.3.3 lubricantes para los refrigeradores

Comparado con lubricantes para compresores de gas, lubricantes para refrigeradores tienen las viscosidades
inferiores, ISO VG en un rango que va desde 15 hasta 100. Caractersticas caractersticas de estos lubricantes
son las propiedades y compatibilidad de baja temperatura buenas con el refrigerante. Lubricantes para
refrigeradores se emplean ampliamente en plantas de conservacin en frigorfico y buques; adems, son
usados en los refrigeradores y acondicionadores del aire sellados con las cargas refrigerantes vitalicias. El
amonaco es usado como un refrigerante en las plantas grandes y otro grupo de refrigerantes sea el fluoro - y
chlorofluorohydrocarbons, HCFC, que, a diferencia de amonaco, es aceite miscible. Los
clorofluorocarburos, los CFC, son ahora casi completamente eliminacin por fases.
Los compresores refrigerantes operan con la exclusin del aire; por lo tanto, la oxidacin lubricante sea
baja y por lo tanto los lubricantes de refrigerador son generalmente liberan de adiciones. La ausencia de
adiciones quita la posibilidad de los productos de degradacin aditivos reaccionando con el refrigerante.
Los aceites de base altamente refinados de naphthenic son usados para las temperaturas de punto de flujo
bajas. Paraffinic basa en los aceites deba ser completamente de-parafinado, de otra manera slidos precipite
se en el fro halogenaron hidrocarburos cuando el lubricante es diluido con el refrigerante a una temperatura
debajo del punto de oscuridad del lubricante. Los slidos atarugarn dispositivos y lneas de control de la
planta refrigerante y sentimiento caliente cambio. Aunque ciertos sistemas de refrigeracin usan los sistemas
inmiscibles, el lubricante es normalmente requerido para tener la miscibilidad buena con el refrigerante, as
es una propiedad importante de un lubricante de refrigerador y dominado por ambas qumica y viscosidad del
lubricante. Los aceites de Paraffinic son menos miscibles en el fro que sea naphthenic o aceites
aromticos[7]; sin embargo, la estabilidad qumica de los aceites altamente aromticos es ms abajo y nico
suficiente en los casos excepcionales. Por consiguiente, el ndice de viscosidad alto, HVI, hidrocarburos de
isoparaffinic en aumento usado como lubricantes para los refrigeradores. Mientras que sus aumentos de
immiscibility con viscosidad creciente, este efecto es menos pronunciado que ese debido a la qumica de los
lubricantes.
Los aceites semisintticos, como mezclas de los aceites minerales y alquilbencenos sintticos, o puros
alkylaromatics sintticos son buenas lubricantes de refrigerador con estabilidades buenas termales,
temperatura de descongelacin baja y las propiedades de miscibilidad favorables con los refrigerantes. Los
lubricantes de refrigerador semisintticos y sintticos son especialmente adecuados para los sistemas de
refrigerador haciendo funcionar a las temperaturas de evaporador muy bajas donde " refrigerante 22 " use se.
La industria de refrigeracin ha mostrado inters en uso bixido de carbono como un refrigerante en
ciertas aplicaciones porque es miembro amigable ambientalmente, no-inflamables,

no txico y una alternativa econmica a los refrigerantes de hidrofluorocarburo dainos, HFC. Caminar
arrastrando los pies dentro del compresor en los sistemas de bixido de carbono de alta presin permanece un
asunto principal. El efecto del bixido de carbono en el comportamiento de tribological del contacto trabaja
en la superficie a presiones de manera realista ms altas hasta 6.9 MPa encuentre que para todos los casos
una cantidad pequea del lubricante de PAG (ISO VG 46) asegura condiciones de lubricacin de lmite[64].
Bixido de carbono a las presiones ms altas tiene un efecto positivo en desempeo de tribological, un paso
muy importante porque el tribological probando en presencia del bixido de carbono no hubo sido
emprendido antes. Da a perspicacias al comportamiento de tribological del bixido de carbono a muy de alta
presin.

8.3.4 lubricantes de bomba aspirante

Ambas seccin al vaco y las partes mviles de los zapatos bajos al vaco se pueden lubricar por los mismos
lubricantes como sos usado para los compresores de gas. Esto se aplica slo al equipo industrial que
produce depresin o vaco medio. Para vaco alto, los lubricantes debe sera mejor que propiedades, vaporean
particularmente presin y selladura de la seccin al vaco, por lo tanto ms viscoso lubricantes se usan. Los
mejor lubricantes con base en petrleo de bomba aspirante son las fracciones de aceite estrechas de
suficientemente alta viscosidad. Estos aceites tienen puntos de inflamacin altos y no contienen los
componentes de baja ebullicin que afectarn el vaco final logr, produzca el aceite se nubla y lleva a la
formacin de condensado en las reas adyacentes.
Para lubricar el vaco alto y ultra-alto bombea los lubricantes especiales con las presiones de vapor bajas a
la temperatura de trabajo son usados, producido del naphthenic o los aceites minerales el paraffinic por la
destilacin molecular con oxidativo de bien y estabilidad termal. Los steres sintticos son otro grupo de
lubricantes para zapatos bajos al vaco, la mayora ampliamente usado es la n de di- -butyl y ftalatos de -octyl
de n de di-.

8.4 Los lubricantes hidrulicos (fluidos)

8.4.1 descripcin general

Sistemas hidrulicos, el equipo de transmisin de energa es decir hidrulico, tienen una amplia gama de
aplicaciones donde multiplicacin de la fuerza sea requerido o donde confiable mecanismo de accionamiento
de la caja de cambio se debe proveer. Desarrollos en la automatizacin ha extendido significativamente el uso
del equipo hidrulico. El equipo hidrulico tpico consiste de un sistema circulante comprendiendo una
bomba, una serie de vlvulas de maniobra y los motores/actuador, actuante hidrulicos. La bomba es la ms
crtica lubrique componente en el sistema hidrulico, normalmente ser una veleta corrediza, pistn o bomba
de engranaje. Aunque lubricantes para los sistemas hidrulicos deben reducir friccin y prevenir el uso de
los elementos de apareamiento, especialmente para componentes de bomba, en la prctica son normalmente
fluidos hidrulicos llamados.

Los fluidos hidrulicos son uno de los grupos ms importantes de los lubricantes industriales, ampliamente
usado en sistemas hidrulicos industriales, particularmente mquina-herramientas, aparatos de gobierno, etc.
Los fluidos hidrulicos son tambin usados en desembarque, el mar y transporte aerotransportado y en los
sistemas de freno. Grandemente sistemas diferenciados hidrulicos, operacin en varias atmsferas
ambientales y a menudo a las temperaturas extremas exija una multitud de productos de propiedades
firmemente variadas. En cuanto a engranaje o aceites de motor, esto ha llevado a la clasificacin de los
lubricantes hidrulicos, ISO 6743-4:1999 , tabla 8.5 , segn el tipo. Refleja claramente la qumica de estos
lubricantes, de directamente aceites de mineral, la adicin los productos tratados que incluyen todas las
adiciones, emulsiones ms importantes y los fluidos con base en agua, a los aceites sintticos. La
clasificacin tambin toma en cuenta ciertas propiedades importantes de estos lubricantes. Aparte de las
propiedades tpicas para todos los lubricantes fluidos, tal como viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia
de oxidacin, tribological y propiedades anti-corrosiones, las otras caractersticas importantes de los fluidos
hidrulicos son como sigue:

compresibilidad, transmitir poder con buen resultado un fluido hidrulico debe ser virtualmente
incompresible
compatibilidad con las focas, las propiedades de liberacin del aire y anti-espumas, para evitar entrap- de gas
ment y la compresibilidad aumentado
filterability
como con motor y aceites de engranaje, esquile la estabilidad en el caso de los fluidos no newtonianos

Filterability de hidrulicos fluidos es asociado con su pureza, un requerimiento extremadamente

importante. El fluido hidrulico de la alta calidad debe ser libre de absolutamente

Table 8.5 ISO 6743-4:1999 clasificacin fluida hidrulica para los sistemas hidrostticos
Smbolo fluido Caractersticas fluidas generales

HH No inhibido el aceite mineral refinado

HL Oxide y la oxidacin inhibi refine aceite mineral
HM tipo de HL con las propiedades mejoradas anti-usas
HR tipo de HL con el ndice de viscosidad mejorado
HV tipo de HM con el ndice de viscosidad mejorado
HG tipo de HM con las propiedades escurridizas de antistick
HETG Triglicridos (aceites vegetales)
HEPG Poliglicoles
HEES steres sintticos
HEPR Olefinas de alfa de zamarrilla e hidrocarburos similares
H Fluidos sintticos sin las propiedades resistentes de fuego especficas
HFAE Las emulsiones en agua de aceite resistentes de fuego conteniendo la masa de 20%
mxima de
materiales combustibles
HFAS Soluciones resistentes de fuego del qumico en el agua conteniendo el 80% mnimo
forman
de el agua
HFB Emulsiones en aceite de agua resistentes de fuego
HFC Las soluciones de polmero de agua resistentes de fuego conteniendo el 35%
mnimo forman agua
HFDR Fluidos sintticos resistentes de fuego basados en steres de cido fosfrico
HFDU Fluidos sintticos resistentes de fuego de otros tipos

las impurezas, especialmente esos causando uso. Ciertos fluidos hidrulicos, tales como HR, HV y HG,
tienen los ndices de viscosidad altos hasta 150 y es requerir cuando los cambios de temperatura ocurren
dentro del intervalo de trabajo de los sistemas hidrulicos.
La seleccin de los lubricantes hidrulicos y sus propiedades requeridas dependen de las condiciones de
funcionamiento del sistema hidrulico. Para sistemas con un ndice de escape alto, los lubricantes hidrulicos
no txicos con los niveles adecuados de la biodegradabilidad deben estar acostumbrado a evitar
contaminando el entorno, los HETG, HEPG, HEES, clasificaciones de HEPR. Lubricantes hidrulicos
diseados para las industrias de alimento y farmacuticas requieren productos que cumplen con las
regulaciones de alimento.
Desde el punto de vista de su qumica, los lubricantes hidrulicos son divididos en las clases cuatro: (i) los
productos con base en aceite minerales, () los lubricantes sintticos, (iii) las emulsiones, y (IV) los fluidos
con base en agua. Los fluidos hidrulicos biodegradables son un nuevo grupo de clasificacin de ISO y se
describirn separadamente.

8.4.2 lubricantes hidrulicos con base en aceite minerales

Lubricantes hidrulicos de The HH, HL, HM, HR, HV y HG son los ms importantes y ampliamente use .
Como la viscosidad es una de sus propiedades ms importantes, son producidos en una amplia gama de
viscosidades, ISO VG 10-100. Para una aplicacin dada, la viscosidad debe ser tan baja como sea posible
para dar a una respuesta rpida para el sistema hidrulico, significando que el aceite debe ser suficientemente
fluido para la transmisin de energa eficiente. un nivel de viscosidad mnimo es necesario para eliminar o
minimizar prdidas de escape y asegure que la lubricacin de todos los elementos de tribological del sistema
hidrulico.
Los lubricantes hidrulicos con base en aceite minerales usan principalmente basestocks de paraffinic para
dar a las caractersticas de viscosidad / temperatura adecuadas y es una serie de formulaciones gradualmente
mejoradas:

el grupo de HH es recto los productos de aceite mineral

el grupo de HL ha mejorado las caractersticas de desempeo y oxidacin incorporada y los inhibidores de
orn adems del grupo de HH
el grupo de HM tiene las adiciones anti-usas adems del grupo de HL
el grupo de HV es lubricantes del tipo de HM conteniendo la viscosidad hace un ndice de aprendices
meritorios
el grupo de HR contiene inhibidores de oxidacin y orn ms los aprendices meritorios de ndice de
viscosidad
los lubricantes de grupo de HG se formulan con ambos arriba junto con las adiciones de antistick/resbaln, las
adiciones es decir de modificar friccin. Los aceites especiales pueden contener tambin anti-espumas y
adiciones de demulsifying

Lubricantes hidrulicos con las temperaturas de descongelacin particularmente bajas se formulan usando
el naphthenic basa en los aceites que tienen las caractersticas de viscositytemperature pobres. Pero a ms
arriba ejercen presin sobre aceites de naphthenic tiene una significativamente mayor viscosidad crece que
paraffinic basa en aceites. Por consiguiente, estos aceites compensan o an exceden prdidas de viscosidad
debido a calentando.

8.4.3 lubricantes hidrulicos sintticos

Varias clases de los aceites sintticos, tales como steres de cido fosfrico, poliglicoles y silicones, sea
usado como los lubricantes hidrulicos. Se usan principalmente como lubricantes resistentes de fuego, de la
importancia para minas de carbn, fbricas de acero y fundiciones, especialmente cuando los sistemas
hidrulicos hacen funcionar cerca de reas calientes, por ejempo hornos. Los bifenilos policlorinados, PCB,
es la mayora fuego resistente pero no use debido a su toxicidad alta y persistente. Los silicones tienen
lubricidad muy pobre y sea muy caro, mientras que poliglicoles con los puntos de inflamacin altos no
encuentran enteramente los requisitos resistentes de fuego ms severos. Ahora, por lo tanto, los lubricantes
hidrulicos sintticos son casi exclusivamente basados en el trialkyl o los fosfatos de triaryl, o sus mezclas,
disponible con una amplia gama de viscosidades y las propiedades de baja temperatura adecuadas requeridas
por los lubricantes hidrulicos.
Los triesters de cido fosfrico poseen las propiedades anti-usas excelentes, ven captulos 3 y 6 , y la
estabilidad oxidativa suficiente. Su desventaja es su habilidad para hidrolizarse, que dependa
significativamente en la estructura del ster; steres alqulicos cortos de cadena y ariles steres se hidrolizan
ms rpidamente que los steres alqulicos de cadena larga. Las versiones de triaryl de los steres de fosfato
son relativamente nicas entre los fluidos hidrulicos debido a su propio-extinguiendo las propiedades, el
fluido no crea bastante energa para soportar su propia combustin en un fuego[65].

8.4.4 emulsiones y fluidos con base en agua

Las emulsiones son en los grupos de HFAE y HFB de los fluidos hidrulicos. Las emulsiones de agua de
oilin de The HFAE son ms importantes, tenga una marea alta contenta, con inflamabilidad muy baja y sea
ampliamente usado debido a su bajo costo. Sin embargo, los lubricantes en agua de aceite tienen una
proteccin de uso reducida comparada con puros aceites y, adems, orn/corrosin y ataque bactrico dar a
problemas. Mejoramiento en estas propiedades se triunfa usando inhibidores, bactericidas de orn / corrosin
y, si requisito, las adiciones anti-usas. Los emulsionadores adecuados aseguran que la estabilidad buena de
las emulsiones.
Emulsiones de grupo de The HFB, agua en aceite, dan propiedades y proteccin de corrosin de lubricar
mejores y tambin generalmente requieren bactericidas menores y los inhibidores de orn/corrosin.
Los fluidos con base en agua conteniendo soluciones acuosas espesadas de polmero, el grupo de HFC,
tienen el comportamiento de uso superior a las emulsiones en agua de aceite. Estos fluidos son mezclas del
glicol, los politeres y poliglicoles hidrosolubles con los inhibidores de orn/corrosin y de oxidacin. Para
ser aceptado como un fluido resistente de fuego, el contenido de agua debe ser al menos el 35%. Politeres
especiales con los pesos moleculares de entre 20,000 y 40,000 pueden ser usados como los espesantes
estables de cizallas para los fluidos hidrulicos con base en agua. Ejemplos de tales espesantes son
pentaerythritol- , trimethylolpropane - o los politeres de xido de oxidepropylene de etileno iniciados de
glicerol. La qumica de los espesantes sintticos para los fluidos hidrulicos con base en agua, su efecto de
espesamiento y estabilidad de cizallas junto con sus propiedades tcnicas han sido descritos en detalle[66].

8.4.5 fluidos hidrulicos biodegradables

Los aceites hidrulicos son usados en las cantidades grandes en una variedad grande de aplicaciones. Son
siempre susceptibles a derramamiento y posicin una amenaza inmediata al entorno circundante. La industria
ha desarrollado los productos aceptables ambientalmentes que retienen las propiedades principales de
desempeo de hidrulicos con base en aceite minerales fluidos.
Estos fluidos son los HETG, HEPG, HEES y grupos de HEPR de los fluidos hidrulicos.
El requerimiento de clasificacin para un fluido para ser biodegradable es se ms de 60% debe derrumbarse
en los productos innocuos cuando se expone para la atmsfera sobre un perodo de 28 das.
Las adiciones produjeron para no son biodegradables necesariamente los aceites minerales, pueda ser
txico y poder inhibir la degradacin biolgica del aceite de base. Las adiciones altamente biodegradables
han sido desarrolladas para los fluidos hidrulicos biodegradables tales como materiales de gordo de
sulphurized de origen animal o vegetal para la presin extrema/los adiciones y derivados de cido succnico
anti-usos para producir las adiciones cenizas para la proteccin de corrosin.
Fluidos hidrulicos basados en el aceite vegetal pueden ser ms efectivos de una perspectiva ambiental.
Ellos son un buen partido para los productos con base en aceite minerales en desempeo y eficacia de coste.
Los ms populares fluidos hidrulicos con base en aceite vegetales contienen nabina o aceites de canola,
porque stas tienen las caractersticas de proteccin lubricantes y anti-corrosiones extremadamente
favorables y sus cambios de viscosidad slo ligeramente con la temperatura.
Los poliglicoles eran los primeros basestocks para formularse en los fluidos biodegradables y son todava
usados ampliamente como los lubricantes resistentes de fuego y tambin en el proceso de alimento. Sin
embargo, los poliglicoles carecen del desempeo de biodegradabilidad requerido y sea potencialmente txico
en el agua cuando mezclado con las adiciones lubricantes.
Los fluidos hidrulicos con base en ster sintticos son usados donde la aplicacin de los productos
vegetales con base en aceite sea limitado debido a su estabilidad qumica inferior; sin embargo, su coste alto
ha limitado su uso. La mayora comnmente use los steres sintticos es steres de polyol, tal como esos
basado en trimethylolpropane y pentaerithritol. Olefinas de alfa de zamarrilla e hidrocarburos similares
tienen volatilidades relativamente bajas hasta 160 c en comparacin con corresponder el mineral aceita y
tenga la miscibilidad completa con steres y aceites minerales. Sus inconvenientes son la solvencia
relativamente pobre para muchos tipos aditivos y una tendencia para los grados de viscosidad bajos para
causar el encogimiento de ciertas focas de goma.

8.5 Los lubricantes de engranaje industriales

8.5.1 descripcin general

Los engranajes son elementos de mquina que transmiten el movimiento por dientes sucesivamente
atractivos. Si dos engranajes se unen, el un con el nmero ms grande de los dientes sea llamado el engranaje
y el un con el nmero ms pequeo de los dientes es llamado el extremo del ala.
Comparado con los engranajes, engranajes de hypoid automotores usados en el equipo industrial
normalmente opere bajo el moderado cargando condiciona y ponen las demandas inferiores en la capacidad
llevada de carga de los lubricantes. Su funcin tpica es crecer o

disminuir la lanza va rpido o para cambiar la direccin de la gua. Los engranajes rectos unen las lanzas
paralelas. Arrastre como un gusano, incline se o la cruceta de cabeza helicoidal engranajes estn
acostumbrado a cambiar la direccin de la gua. Todos estos engranajes ejecutan su funcin o con o sin
alteracin en la velocidad. Usar engranajes de tornillo sin fin logra las relaciones de transmisin grandes en
una fase y en un espacio pequeo.
Las funciones principales de un lubricante de engranaje son las prevencin y reduccin de friccin de uso
a travs de una pelcula lubricante entre los elementos de apareamiento de engranaje. Los dos tipos de
engranaje principales son incluidos engranajes y abren engranajes. Los engranajes cercados se pueden
lubricar por salpicadura donde el nivel lubricante de caja de engranajes se mantiene tan que los dientes de la
rueda inferior slo hojean el lubricante. un sistema de lubricacin bombeado tambin puede estar usado
donde el lubricante es rociado en los dientes cerca del punto de compromiso y entonces recirculated. Para
incluido engranan el lubricante tambin tiene que llevar el calor desarrolle se durante la friccin. Los
engranajes abiertos se lubrican aplicando lubricante a los dientes, por ejempo por el atomizador intermitente.
Seleccin de los lubricantes de engranaje industriales se describe en AGMA 9005-D94, por los fabricantes
americanos de engranaje asociacin, clasificando el industrial se engrana aceites en 13 tipos, tabla 8.6.

relacin de tabla 8.6 entre grado de viscosidad de ISO y el sistema de clasificacin de AGMA[67]
la clasificacin lubricante de AGMA

R y Oa Compb EPc Sintt

ico

32 0 0S
46 1 1S
68 2 2 EP 2S
100 3 3 EP 3S
150 4 4 EP 4S
220 5 5 EP 5S
320 6 6 EP 6S
460 7 7 Comp 7 EP 7S
680 8 8 Comp 8 EP 8S
1000 8A 8A Comp 8A EP
1500 9 9 EP 9S
2200 10 10 EP 10 S
3600 11 11 EP 11 S
Nota 1 12 12 EP 12 S
Nota 2 13 13 EP 13 S

Nota 1: KV a 40 c 61207480 CSt,

Nota 2: KV a 100 c 190220 CSt
un orn y oxidacin inhibieron, la b se compona con gordo de 310% o aceites de gordo sintticos, la presin
extrema de la c

8.5.2 lubricantes

Para los engranajes industriales donde las condiciones del compromiso de diente no es excesivamente severo,
y el peligro de golpeando sea pequeo, mineral basa en los aceites se pueden usar. La flor y nata de
viscosidad de aceite depende de la velocidad de poder y extremo del ala transmitido, dopan 8.7.
Por lo general, la viscosidad lubricante requerido disminuyen como los aumentos de velocidad, y
Dope 8.7 industrial engrana la seleccin de viscosidad lubricante[68]

aumentos como los aumentos de poder. Esto se aplica principalmente a engranajes rectos bajos cargados,
donde condiciones del compromiso de diente son particularmente severas o donde engranajes estuvieron
sujeto a chocar a cargas, el uso de las adiciones de tribological es esencial.
Para espuela altamente cargada, los gusano y engranajes cnicos, helicoidales, los lubricantes conteniendo
adiciones de tribological tal como sulphurized y adiciones de contener fsforo se usan. stas proporcionan la
proteccin de presin anti-usa excelente y extrema sobre una amplia gama de condiciones.
Escoger el industrial apropiado engrana el lubricante sea importante para la vida a largo plazo y la
operacin eficiente de una gua de engranaje. Los cuatro tipos de los lubricantes de engranaje industriales que
pudieron estar acostumbrado a lubricar las guas de engranaje industriales incluyen orn y oxidacin ( R y o )
inhiba aceites, el extremo ejerce presin sobre (EP) engranan aceites, componga se engranan los aceites
( componga con gordo de 310% o gordo sinttico aceita ) y los aceites de engranaje sintticos. La relacin
entre aceitar grados de viscosidad de ISO y los cuatro tipos del industrial

engrane los lubricantes slo describi haga patente como las categoras 13 en una mesa extensiva por sistema
Classification de D94 de AGMA 9005 , los fabricantes americanos de engranaje la asociacin[67], Tabla 8.6.
La tabla 8.7 presenta que tipo del lubricante es preferido por lo que teclee y el arreglo de engranajes.

Los lubricantes industriales de la tabla 8.7 usados con los engranajes diferentes[68]
Tipo de engranaje

Espuela Helicoidal Gusano Bisel Hyp

oid

Oxidar yCarga Cargas Encienda la carga y la carga normal

 oxidacin s normales no
inhibi EP norm las velocidades lentas slo
engrana ales recomendados
Pesado o
aceite
choque
lubricante Pesad
oo carga Satisfactorio Pesado o requerido o
choque para uso en chocar la carga
No
carga
normalment la mayor especific para
Compuesto no e use parte de las la mayor parte de las
normalmente aplicaciones aplicaciones
preferidas
No normalmente para
para el uso
ligeramente
por la mayor
parte de los usado cargue
OEM
usado aplicaciones
Pesado sinttico o Pesado o uso por Pesado o engrane
Preferred para lubricante
choque lanudo la mayor parte de la carga deber contener
lanuda de OEM
carga que carga especialmen extremo
te a
operar presin
temperaturas adiciones
exceder 82 C

Lubricantes residuales de alta viscosidad con la adhesin buena se usan para engranajes abiertos, tales
como lubricantes asflticos. El especial engrasa y los lubricantes de engranaje fluidos de semi se usan
tambin, por ejemplo, un litio jabona/con base en aceite sinttico lubricante proporciona las caractersticas
friccionales bajas de acero/bronce pendientes sobre la temperatura ancha corretea y los propiedades de vida
largos. Los lubricantes de engranaje industriales para las condiciones ms severas se basan en lubricantes
sintticos tal como glicol de polipropileno, sus caractersticas ser la capacidad de loadcarrying alta,
viscosidad muy alta hace un ndice de y la temperatura de descongelacin baja, tambin poseyendo
caractersticas friccionales bajas que dan a ms transmisin de energa. Los aceites de engranaje sintticos
generalmente comprenden aceites basados en los aceites, poliglicoles y steres de hidrocarburo sintticos.
Los poliglicoles tienen los coeficientes de friccin especialmente bajos y junto con las adiciones apropiadas,
ellos proporcionan la proteccin anti-usa excelente en engranajes de tornillo sin fin de acero/bronce y tenga
un desempeo de presin extremo bueno[69]. Para sistemas de engranaje, los poliglicoles de polaridad ms
altos tienen mayor interaccin en el metal engrane superficie, dando el desempeo de presin extremo leve
de poliglicoles an sin adiciones. Los aceites de poliglicol pueden tener un impacto negativo en los
materiales de sellar y pueden disolver ciertas pinturas; en temperaturas de trabajo sobre 100 c slo caza
focas hecho de tratar con flor goma o PTFE es resistente. Antes de usar estos aceites en aplicaciones de
produccin, las pruebas de compatibilidad con las pinturas, los focas y materiales de vidrio de nivel son
aconsejables. Desde poliglicoles predominantemente hidrosolubles est usado en la construccin de
engranaje, la influencia del agua en poliglicoles ha sido examinada[70]. Los resultados muestran que los
aceites examinaron eran todava capaces para encontrar requisitos de CLP, segn la norma de DIN 51517 ,
an con un contenido de marea alta.

Los poliglicoles son neutrales hacia los metales de hierro y casi todos los metales no ferroso pero si la
aplicacin tiene un contacto cargado con un componente consistiendo del aluminio o aleaciones de aluminio,
tales como jaulas de presencia rodadoras conteniendo aluminio, all se puede aumentar dure bajo la carga
dinmica tal como movimiento corredizo y la carga alta. Para tales casos, las pruebas de compatibilidad se
deben conducir a. Para un aluminio broncee engranaje de tornillo sin fin de aleacin, poliglicoles no deben
ser usados porque la reaccin en la zona de carga puede dar el aumento dure[69].
Los aceites de ster tienen una resistencia termal alta y el comportamiento de baja temperatura
excelente[69]. Rpidamente los aceites de ster biodegradables ganarn importancia en las aplicaciones
industriales porque es posible lograr la misma eficiencia en cuanto a los aceites de poliglicol escogiendo un
ster apropiado base en aceite. Sin embargo, ciertos aceites de ster pueden exponer la estabilidad de
hidroltico baja.

8.6 Lubricantes de turbina

8.6.1 descripcin general

Existen tres categoras principales de turbinas: (i) turbinas de gas, () turbinas de vapor y (iii) las turbinas
hidrulicas. Las turbinas de gas son principalmente usadas en la aeronave (Chapter 11), las turbinas de gas
sin embargo derivadas de aeronave son usadas para propulsin de buque de guerra, para la parada-por
generacin de la electricidad y la compresin de tubera de gas. Las turbinas de vapor se convierten en en
aumento compactas en diseo y corrida bajo las condiciones ms vigorosas.

8.6.2 lubricantes de turbina industriales

Ningunas partes mviles son envueltas en el proceso de combustin de las turbinas de gas; por lo tanto, las
turbinas hacen que la demanda pequea en el lubricante y presente pocos problemas de lubricacin. Turbinas
de gas para las aplicaciones industriales han evolucionado de prctica de turbina de vapor, as ellos son
similados en los requisitos de diseo y lubricacin excepte que temperaturas de trabajo son mucho ms
altas. En conformidad, los lubricantes de turbina de vapor a menudo pueden ser usados en la lubricacin de
turbina de gas industrial pero para las temperaturas particularmente altas, los lubricantes sintticos se exigen.
En sistemas de lubricacin de turbina de vapor, una bomba transporta lubricante del tanque de
almacenamiento a travs de un enfriador de filtro y aceite a toda la lubricacin sealan con el dedo. Por lo
tanto, el lubricante debe dar a lubricacin confiable y sirva de tambin un enfriador, el fluido hidrulico,
engrane lubricante para las turbinas engranadas y tambin prevenga oxidando de los componentes de turbina.
Como el aceite est en el contacto ntimo con vapor, agua de condensacin, los metales y airee, necesita
estabilidad arriba oxidativa y separacin satisfactoria del agua. Prevenir funciona mal del sistema hidrulico
de turbina, tales como los gobernadores y otros mecanismos de accionamiento de la caja de cambio, un
arrastre del aire bajo es esencial. Estos requisitos se acercan por los lubricantes de turbina especiales,
normalmente formule con los aceites de base altamente refinados de paraffinic de las caractersticas de
viscositytemperature altas y oxidacin adecuada y los inhibidores de corrosin. Estos aceites tienen
estabilidad de oxidacin excelente, demulsibility muy alto y resistencia para haciendo espumoso y tambin
rpidamente suelte aire arrastrado. ISO VG 32 y 46 aceites
use normalmente para turbinas sin transmisiones; ISO VG 68 es aplicado slo para la lubricacin de
engranaje integral debido a sus propiedades de lubricacin de viscosidad y aumento ms altas. Sin embargo,
bajar viscosidad aceita tal como ISO VG 46 con la proteccin de uso mejorada requiera la energa menor
para hacer circular y asegurar la remocin de calor mejor de las acciones sobre.
Formular aceites de turbina de vapor es un equilibrio delicado de las adiciones correctas y los aceites de
base. La mayor parte de los aceites de turbina se formulan ahora con API Group II base en aceites y contenga
menos de adiciones de 2%[71]. Adicin de los materiales solubles de aceite extranjeros al producto puede
trastornar el equilibrio de la formulacin y adversamente afecte desempeo de producto. La figura 8.8
muestra que una turbina de vapor tpica aceita composicin.

Dope 8.8 tpico turbina de vapor aceita composicin[6]

Los lubricantes de turbina de vapor de alta calidad normalmente satisfacen los requisitos exigentes de las
turbinas de vapor modernas, de alta salida, incluyendo sus unidades engranadas, y use tambin para las
turbinas de gas y turbinas hidrulicas industriales. Adems de la turbina aceita ser usando para las turbinas de
central generadora se usan tambin para la maquinaria de turbina como compresores de turbina de las plantas
qumicas. Adicionalmente, los aceites de turbina pueden ser usados para los sistemas hidrulicos como los
aceites hidrulicos en estos sistemas.
El diseo de la turbina de vapor lubricante sistemas de aceite han sido establecidos durante muchos aos.
Los aceites lubricantes de la turbina de vapor tienen dos funciones, un para la lubricacin de la turbina
sosteniendo y el otro para parar el escape de vapor a travs de las focas de laberinto. Los tanques de petrleo
son relativamente grandes, las temperaturas de turbina no son muy alto y no aceitan los ndices de flujo no
son demasiado altas. No existe ningn problema especfico concerniente al envejecimiento de aceite
excepta el ingreso de agua a los aceites de turbina de vapor.
Es del inters particular que los aceites de turbina de gas modernos padecen de la formacin de barniz que
de alguna forma se relacionan con los aceites de base altamente refinados que contienen la planta aromtica
baja componen y los compuestos de azufre bajos. Aunque una relacin incidental entre formacin de barniz y
los aceites de base no se aclaran, vale la pena mencionando que ciertos compuestos aromticos y los
compuestos de azufre retardaran la oxidacin de aceite[72].
Investigacin del final, " ltimo casual ", el filtro del circuito hidrulico y el filtro en lnea principal del
aceite lubricante revel que electricidad esttica chispea descargas, que suceda en el filtro en lnea en el
aceite lubricante, dae el aceite y que la superficie exterior del " ltimo filtro casual " quitaron los
contaminantes produjo en casa

la lnea de aceite lubricante[73]. Aclarar la evidencia de las descargas de chispa de la electricidad esttica
encontr en los elementos lubricantes de filtro de aceite y los detalles de los elementos de filtro investigacin
y una de las causas radicales de la formacin de barniz en los sistemas de aceite de turbina de gas
discutidos[74]. Ello era verificar que la filtracin genera electricidad esttica y que el filtro de aceite durante
30 das a la temperatura de habitacin oxid ms rpido que el aceite calentado a 80 c durante 6 meses.
El trabajo ms temprano describi la generacin de electricidad esttica durante filtracin y la
autooxidacin de aceite debido a la chispa descarga, respectivamente[74 , 75]. Ello era considerado que estn
descuidados all factores como los "apuros" que producen barniz en los sistemas de turbina de gas. As, excite
descargas de la electricidad esttica tienen una influencia fuerte en la oxidacin de aceite. un nuevo, el
mtodo simple para probar la formacin del barniz haya sido propuesto[76]. Los problemas de barniz tpicos
se muestran en higos 8.9 y 8.10.

Dope 8.9 barniz en el pistn de vlvula de turbina de gas[76]

Dopar 8.10 barnizan las causas atarugando de un filtro de lpiz[76]

8.7 Lubricantes de elaboracin de metales

8.7.1 descripcin general de la elaboracin de metales procesa

El propsito de los procesos de elaboracin de metales es crear una nueva forma donde normalmente dos
slidos estn en contacto, la herramienta y el workpiece. El contacto supone o el flujo plstico de metales,
que es el metal que forma procesos, o creacin de una nueva forma por la remocin controlada del material
excesivo, que es el metal cortando procesan. Creacin de nuevas formas por los procesos de elaboracin de
metales supone friccin alta, temperaturas altas y uso de herramienta. Por lo tanto, los lubricantes de
elaboracin de metales influyen en ambas eficacia de estos procesos y la eficiencia completa de las
operaciones industriales[77].
Los procesos de deformacin plsticos cambian la forma deformando el workpiece sin fracturar debido a
su ductilidad, estado de equilibrio distintivo y los procesos no firmes de estado[78], una distincin altamente
significativo desde el punto de vista de la lubricacin. En el estado de equilibrio procese tal como
rodamiento, la superficie del workpiece llegando la zona de deformacin se debe lubricar con una pelcula
lubricante fresca. Para no firme de estado procesa la pelcula pre-aplicada deba bastar en el transcurso de
deformacin y reaplicacin no es normalmente factible a menos que el proceso se interrumpe. Ciertos
procesos tienen un carcter transitorio, por ejemplo, la deformacin sea no firme de estado al comienzo y fin
de la expulsin pero tienen caractersticas de estado de equilibrio durante la mayora de larga expulsin de
boleta.
Cuando la nueva forma es obtenida quitando material en la forma de astillas, la operacin es mencionada
para como el metal cortando, dopan 8.11 , que se muestra dos procesos importantes: (i) formacin de una
astilla del workpiece por la herramienta y () el movimiento de la astilla a travs de la cara de la herramienta.
As es extremadamente importante suministrar un lubricante que reduce friccin y quita calor tan
rpidamente como posible, dopan 8.11 , que muestran tambin que el rea de temperatura ms alta generada
durante cortar est a la sugerencia de herramienta. El calor generado est relacionado con calor friccional y el
calor generados durante la deformacin del metal.
En las operaciones de elaboracin de metales menos severas, la lubricacin hidrodinmica predomina. En
este caso, el grosor de pelcula al enlace de toolworkpiece es suficiente para evitar

Dope 8.11 formacin de accin y astilla cortante bsica, redibujado y adapte de[77]

contacto entre las superficies slidas. El grosor de pelcula sea muy grande comparado con el tamao medio
de las molculas lubricantes, dopan 8.2, de modo que las propiedades fsicas y macroscpicas, especialmente
viscosidad, sea significativo. Condiciones severas de la deformacin constituyen el rgimen de lubricacin de
lmite donde las propiedades qumicas y fsicoqumicas del lubricante, particularmente el sistema aditivo
contenido dentro del lubricante, son de la significacin . El grosor de la pelcula de lmite es grandemente
reducido y, en algunos casos, tal como cloruro de hierro, puede ser de la misma orden de la magnitud como
las molculas componentes lubricantes, dope 8.2.
Una pelcula efectiva interpuesta entre la herramienta y el workpiece previene soldando de las superficies.
En el caso de adiciones llevadas de carga, tales como compuestos de organosulphur y trataron con cloro los
hidrocarburos, la formacin primaria de pelcula tiene lugar por la reaccin qumica directa entre las
adiciones y las superficies. Este tipo de la reaccin qumica causa cierto uso qumico que, sin embargo, no
est relacionado con la prdida material debido al qumico recto ir al ataque pero es ms bien la prdida
material debido a reacciones de tribochemical. El proceso de tribochemical consiste de las fases
 siguientes[77]:

(i) una pelcula es formada en la superficie del dado y/o workpiece a travs de reaccin de tribochemical, por
ejempo el extremo ejerce presin sobre adiciones o formacin de pelcula de jabn en las superficies
reactivas,
() el producto de reaccin se quita mecnicamente en la zona de deformacin y entra el lubricante de magnitud o
se deposita en el workpiece,
(iii) la superficie altamente reactiva as producido sea recoated con el producto de reaccin si la reactividad del
lubricante o entorno es adecuada. En cuanto a todas las reacciones qumicas, esto se grandemente acelerado
demasiado por temperatura y presin.

Es normalmente preferido que el workpiece debe durar, aunque en el caso de los materiales nonreactives
muera la vida puede se tener que hacer sacrificios si complete la separacin de dado y workpiece no se puede
triunfar. Uso de Tribochemical, en cierta medida, es el uso sacrificatorio; proteccin de las formas ms
severas del uso adhesivo se triunfa a expensas de cierta prdida material del alto a travs de la accin de
tribochemical.
Uso de herramienta en el metal formando afecte se por muchos factores, tal como presin de herramienta,
la velocidad corrediza y la ampliacin de la superficie. Los mtodos de prueba son disponibles para
investigar los efectos de estos factores. Es imposible, sin embargo, para el sorteo de la prueba resulta una
comprensin general de los efectos de estos factores en uso de herramienta, porque en los mtodos de prueba
algunos de los factores no pueda dominarse bien[79]. Nuevos mtodos de prueba para los materiales de
herramienta eran propuestos para el metal formando que se pueda llevar a cabo con el aparato que son usados
ampliamente, tal como un torno, un dinammetro y un metro de aspereza superficial[79].
Un mtodo analtico desarroll que habilita el uso de crter y flanco de las herramientas de acero al
carburo tungsteno para predecirse para una variedad ancha de las formas de herramienta y las condiciones
cortantes en vuelta prctica basada en slo en los datos cortantes rectangulares elaborando y dos llevan
puesto los constantes caractersticos. Un mtodo de energa se desarrollaba tambin para predecir formacin
de astilla y cortadura clavan por fuerza vuelta con una herramienta de un solo punto de el

datos cortantes rectangulares. Tensin y temperatura en las caras de uso pueden ser calculadas basadas en
estos resultados predichos[80].
Lleve puesto ndices de varios cermico comercial herramientas cortantes eran medidas al elaborar un
hierro dctil de austempered. Como cortando apresure aumento, el ndice de uso de flanco por el aumento de
distancia cortante ligeramente para las inserciones de almina conteniendo carburo de titanio pero, por el
contrario, disminuya se para las inserciones de almina endurecidas de circona. La diferencia se explicaba
para el cermico endurecido de circona de almina como los monoclnicos-para-la transformacin tetragonal
de la circona ser un mecanismo de uso importante al dominarse la vida de herramienta debido a las
temperaturas cortantes elevadas[81].

8.7.2 tipos lubricantes para los procesos de forma de Metal

Los procesos de forma de metal abarcan rodamiento, expulsin, el dibujo tales como tubos de dibujo, flexin
de tubo, el dibujo profundo, telegrafie formando, forjando, la hidroformacin y la lmina metlica formando.
Las operaciones se ejecutan bajo ambas temperaturas ambientes y altas, mencionado para como los procesos
de repente de trabajo o con calor de trabajo. Los procesos con calor de trabajo generalmente incluyen
procesos de deformacin de magnitud, conocidos como el proceso de elaboracin de metales primario. Los
procesos de elaboracin de metales secundarios suponen las operaciones fras, tal como rodamiento,
dibujando y la expulsin.
El lubricante usado en un metal dado formando el proceso debe reducir primariamente la friccin que
generalmente afecta vida de herramienta, flujo de metal, consumo de energa, evolucin de calor y allane fin.
Normalmente los inferiores el coeficiente de friccin, los ms altos la reduccin en gran nmero y poder
exigi. Por ejemplo, la lubricacin buena en avanzar firme reduce el dado dure y forjando cargue, previene
muera incautacin y ayudan a soltar el avanzado firme se despiden de los dados. Adems, mejora el flujo
material en los dados y actos como un muro trmico entre el workpiece y el dado trabajan en la superficie.
Sin embargo, en enrollar, el coeficiente de la friccin entre los rollos de trabajo y el tren rodante debe ser ni
demasiado alto ni demasiado bajo. Claramente, la friccin baja reduce consumo de energa, evolucin de
calor y enrolle uso pero si la friccin es demasiado baja entonces inseguro pueda ocurrir que pueda daar la
superficie del tren rodante y tener un efecto negativo en el proceso de formar.
Los lubricantes, suspensiones, pastas, grasas lquidos, los lubricantes y revestimientos slidos son los
lubricantes de la eleccin para el metal formando procesos. Desde el metal para ser formado puede variar
ampliamente en composicin, de casi puros metales tal como aluminio, berilio, cobre, magnesio, nquel,
titanio, a las aleaciones muy complejas tales como aceros inoxidables, una variedad ancha del lquido,
semisolid y los lubricantes slidos, as como sus combinaciones, pueden ser usadas para el especial formando
operaciones. Los lubricantes ms comnmente usados incluyen los aceites minerales, los aceites minerales
ms el gordo aceitan (aceites compuestos), las emulsiones ( aceites solubles y los fluidos
semisintticos/sintticos ), aceites, suspensiones, steres de grafito sintticos, cidos grasos, compuestos
grasientos, lanolina, sebo, parafinas slidas, polmeros, conversin revisten ( suponiendo la reaccin de la
superficie del material de workpiece con los aniones seleccionados ), el cobre entretejiendo para metales
refractarios, grafito, sulfuro de molibdeno, sales, cristal, jabones, soluciones acuosas, bentonita, lima, mica,
talco y otros.

Adiciones usadas para el metal formando los lubricantes primariamente incluyen los agentes de presin
extremos tales como grasas de sulphurized y los aceites, grasas y aceites de sulphochlorinated, agentes anti-
soldaduras, inhibidores, parachoques de corrosin (reserva alcalina), biocidas y productos qumicos
acostumbraron a formular emulsiones. cidos grasos o compuestos grasientos, as como grafito o sulfuro de
molibdeno, tambin puede estar usado como adiciones.
El metal diferente formando los procesos requiere que los lubricantes diferentes, por ejemplo, durante
compresin de un workpiece entre dados o las platinas tal como en forjando, acuando y procesos de
colocacin ascendente, impacte cualquier el exterior de salpicaduras el lubricante lquido. Por lo tanto un
lubricante slido es ms efectivo, tal como PTFE[82].
Lubricantes para el metal formando el juego un papel crtico en muchos procesos industriales y contribuya
al xito o fracaso del proceso, productividad, seguridad de trabajador, consumo de energa e impacto
ambiental. Los problemas complejos de lubricar el metal formando los procesos se pueden ilustrar por el
proceso rodador de aluminio, que incluye ambos rodamientos calientes y fros. Generalmente aluminio o
aluminio alean las hojas haga se por el rodamiento caliente de los lingotes grandes a un grosor de cerca de
317 mm, que reduzca entonces adems por el rodamiento fro.
Las emulsiones en agua de aceite conteniendo aproximadamente 25% de un concentrado de aceite se
emplea principalmente como lubricantes y enfriadores para el rodamiento caliente. El concentrado puede ser
compuesto de naphthenic de 7080% o aceite de paraffinic, 1520% del aninico y/o los emulsionadores de no-
jnico y el 510% otros ingredientes[7]. Los otros ingredientes pueden ser muchos compuestos de los grupos
siguientes de adicin: llevado de carga (tribological) adiciones, inhibidores de oxidacin, agentes de mojada,
bactericidas y defoamers. Ellos pueden incluir oleico sume y/o otros derivados grasientos, steres de cido
fosfrico (por ejempo el fosfato de tricresyl), etanolaminas y otros compuestos.
Durante rodamiento caliente, la ms importante funcin del lubricante se est refrescando pero ello debe
reducir tambin consumo de energa, proporciona la calidad superficial buena del tren rodante y logra la
reduccin de grosor mxima del material enrollado. As, la friccin es tambin importante.
Durante de repente enrollando, con calor enrollado franjas son reducidas a la temperatura ambiente a una
hoja o huella. Desde el aluminio tienda a transbordar a los rollos durante rodamiento fro, como con el
proceso rodador caliente, la funcin primaria de lubricantes para el rodamiento fro es reducir esta tendencia.
Altamente refinado, estrechan fracciones de destilado de los crudos de paraffinic los aceites se usan
principalmente como los aceites de base para estos lubricantes. La temperatura de temple en la industria de
aluminio tiene aproximadamente 320 c, as es conveniente usar fracciones de aceite mineral con un
intervalo hirviente no excediendo esta temperatura. Por lo tanto, estos aceites de base son del querosn corta
y para proporcionar el fro de aluminio que enrolla los lubricantes con las caractersticas friccionales
adecuadas y capacidad llevada de carga, un paquete de las adiciones especiales debe ser aadido a los aceites
de base minerales de baja viscosidad. Las adiciones usaron comprenden los alcoholes principalmente
grasientos, cidos grasos y los steres grasientos. Los alcoholes grasientos aseguran que el desempeo mejor
del lubricante despus que no afectan las propiedades de temple del aluminio.
Las reacciones de tribochemical de estas adiciones con el aluminio son muy interesantes, especialmente
desde el punto de vista de los productos organometlicos que se deriven de los alcoholes. El proceso rodador
de aluminio produce las partculas abrasivas y compuestos organometlicos, principalmente llamado jabonan,
que se deriven de la reaccin entre las adiciones grasientas y el fresco unoxidized el metal trabajan en la
superficie produzca durante

deformacin plstica[83]. Los jabones de cido graso son bien conocidos y ampliamente discutieron en la
literatura; sin embargo, pocos papeles negocian con las reacciones directas del gordo componga con
aluminio. Ha sido mostrado que los steres, alcoholes y teres pueden reaccionar con una superficie de
aluminio fresca incontaminada[84]. Ha sido sugerido que durante lubricacin, la formacin de alkoxide de
alcoholes y la formacin de jabn de steres puede ocurrir. Los productos han sido descritos que se deriven
de las reacciones de tribochemical entre aluminio y querosnes rodadores de huella conteniendo cidos
grasos y alcoholes grasientos como adiciones[84]. Los productos organometlicos eran aislados y analizaron
y ello era sugerir que durante los cidos grasos de deformacin plsticos reaccione directamente con el
aluminio para producir los jabones polimricos. Los alcoholes grasientos pueden llevar a una reaccin similar
pero en pequea escala. En este caso, una parte del alcohol era supuesta para cambiarse en el cido que puede
reaccionar para dar a un ster y una mezcla de los jabones hbridos de la frmula general, dope 8.12.

Dope 8.12 alkoxides de aluminio, formado de (OR)

(RCOO) x
alcoholes y cidos la y
- el A

(OH)
la z
donde x = 1 , 2 3 y z de + de y de + de x = 3.

Por otra parte, el mecanismo de lubricacin de ion negativo radical de alcoholes da a una explicacin clara
de la formacin de los alkoxides de aluminio, es decir la y de al (OR) , parte del jabn hbrido, de los
alcoholes[85]. El mecanismo se basa en el electrn de lowenergy, 24 EV, emisin procesa de la superficie de
aluminio. Los electrones emitidos y las molculas de alcohol producen negativa e iones radicales negativos,
incluyendo R -- CH 2-CH 2-Oions que dan a alkoxides reaccionando con los sitios positivamente cargados en
la superficie deforme de aluminio. Este modelo elucida la formacin del methoxide de aluminio y butoxide
de aluminio en el aluminio trabaje en la superficie prepare cortando bajo el alto limpie con aspiradora de
polvo[86], conducido en una cmara al vaco especial. un torno pequeo en la cmara tuvo un aluminio grabe
en disco monte en un rbol propulsor rote usando una asamblea magntica. Los reactantes se introducan en
la cmara a travs de una vlvula de escape variable y los componentes en la cmara analizada por un
espectrmetro masivo. El ndice del chemisorption era proporcional a la velocidad cortante y chemisorption
tenga lugar no solo durante cortar sino tambin despus de cortar. El aumento de concentracin de hidrgeno
durante cortar. El mecanismo de reaccin se explica por el modelo de ion negativo radical de Kajdas como
sigue[85]:

el proceso cortante es asociado con la emisin de electrn, similar a la emisin causada por la deformacin
plstica, que sida responsable para el ndice de los chemisorptions,
as, el proceso de exoemission es el factor parte principal gobernando la reactividad de metanol y butanol
hacia el aluminio,
es conocido que la emisin de exoelectron rpidamente alcanza un mximo durante frotando y entonces,
despus de frotando, decaen andando el tiempo,
esto explica porque chemisorption tiene lugar despus de cortar,
el hidrgeno radical recombinacin es responsable para la formacin de hidrgeno durante cortar.

Los ejemplos anteriores demuestran la complejidad de la lubricacin de elaboracin de metales y d

testimonio tambin que la actividad mecnica a las superficies de elaboracin de metales promueve las
reacciones qumicas y produce una qumica superficial que puede ser totalmente diferente de que observ en
estudios estticos, es decir esos activado predominantemente por temperatura. La elaboracin de metales se
procesa iniciados y acelere las reacciones qumicas que de otra manera tiene lugar slo a muchas
temperaturas ms arriba o de nada y tal mejore trabaje en la superficie actividad se podra representar como
sigue[87]:
La reactividad mejorada = el + de Exoelectron elev + de temperatura de alta presin

el 8.7.3 lubricante general teclea para procesos cortantes de metal

Las funciones principales de un lubricante en un metal cortando el proceso son lubricar o reducir friccin
entre la herramienta y el workpiece y para actuar como un enfriador rpidamente quitando calor generado al
enlace de herramienta / workpiece. Existen tres tipos principales de las cortaduras de metal lubricantes:
aceites, emulsiones y productos con base en agua.
Las emulsiones contienen aceite, tal como mineral o componga el aceite, normalmente en proporciones de
310%, en la forma de las gotitas suspendidas dispersadas con la ayuda de emulsionadores. Son usados donde
rpido calienta remocin es un requerimiento principal. Las adiciones usaron son normalmente los
inhibidores de orn y las adiciones de EP. Productos con base en agua, tambin conocido con el nombre de
fluidos hidrosolubles, fluidos qumicos o los fluidos sintticos, no contenga aceite, pero slo productos
qumicos hidrosolubles. Los lubricantes con base en agua comprenden, por ejemplo[88] lo siguiente:
mezcla de sales de cidos sulfnicos de alkylaryl,
 los tensioactivos de fosfato complejos,
los steres de fosfato y los compuestos de azufre,
citrato de monocupric de disodium,
fosfato de cinc,
compuestos de molibdeno de sulphurized,
triglicridos modificados.
Los lubricantes con base en aceite comprenden[89], por ejemplo, lo siguiente:
hidrocarburos tratados con cloro,
los hidroperxidos y azufre orgnicos,
los productos de reaccin de aceite de sulphurized y de poliglicol de anhdrido de alkenylsuccinic de
zamarrilla,
parcialmente el aluminio neutralizado los alkylorthophosphates cidos.
Tales aceites son usados en las operaciones cortantes duras tales como golpes ligeros, enhebrando y
espitando. Lubricidad y caractersticas anti-soldaduras son caractersticas importantes de estos aceites
cortantes. Estos aceites son derivados de petrleo, las fuentes vegetales y animales y normalmente contienen
varios tipos de adiciones.
Mezclas del sulphurized y las adiciones tratados con cloro dan a un efecto sinrgico, referente al hecho
muy conocido que molculas que contienen ambos cloro y

azufre o una mezcla de azufre - y los compuestos de contener cloro se muestran mejore filme la formacin
de fortaleza durante la elaboracin de metales. El efecto se explicaba desde el punto de vista de la reactividad
qumica de las adiciones use y su habilidad para soltar el elemento llevado de carga para la reaccin con la
superficie de metal como la secuencia siguiente de reaccin[90]:

(la reaccin ordena en serie 8.1)

Organochlorine se compone con los monosulphides forme los iones de sulphonium simples, pero los
sulfuros ofrecen la posibilidad de especie ms reactiva que puede aumentar las propiedades lubricantes del
sistema. Recientemente, el comportamiento sinrgico de tratar con cloro parafina en el sulfuro de dibenzyl ha
sido explicado desde el punto de vista del mecanismo de accin radical de ion negativo[85 , 91]. La reaccin
de stos se componen con electrones de la energa baja, 14 EV, emitido durante el proceso de friccin, las
reacciones de la descomposicin termal y las reacciones de iones con radicales est presente como la
secuencia siguiente de reaccin:

(la reaccin ordena en serie 8.2)

Reacciones suponiendo aniones y radicales radicales se resumen como la secuencia siguiente de reaccin:
(la reaccin ordena en serie 8.3)

Reacciones entre los aniones radicales suponiendo elementos diferentes se resumen como la secuencia
siguiente de reaccin:

(la reaccin ordena en serie 8.4)

Reaccin (8.5) (IV) resultados en la formacin del sulfuro menos reactivo del thiyl ms reactivo, RS, el
radical y anin de thiolate, RSCl . Esta explica la cantidad ms pequea de la formacin de producto de
azufre en la lubricacin de lmite con sulfuro de dibenzyl y la parafina tratado con cloro[91]. Asumiendo que
este a es el, el electrn transborde entre un anin radical inicialmente formado de sulfuro y una parafina
tratada con cloro parezca ser una explicacin adicional para la reactividad aumentada de tratar con cloro
parafina en presencia del sulfuro.
Las preocupaciones recientes sobre los asuntos ambientales han realzado problemas con usar lubricantes
conteniendo trataron con cloro los compuestos qumicos. Un acercamiento para mejorar lubricantes de
elaboracin de metales se propona usando el xido de cobre de micellar como una adicin de reductor de
friccin y anti-usa multifuncional[92]. Las micelas inversas de ncleo blando, RM, formado en los fluidos
con base en aceite y de ncleo duro RM en los fluidos con base en agua sea ms importante al transferir
adiciones durante procesos de tribochemical, dopan 8.13:

Dope 8.13 representacin esquemtica de la micela normal (m) en agua, micela (RM) de contrario de
ncleo blando y la micela (RM) de contrario de ncleo duro en la formulacin de hidrocarburo; o, la
molcula detergente[92]

La formacin de un tribofilm de cobre tiene lugar durante el proceso de friccin y desintegracin de los
RM tenga lugar en una reaccin de tribochemical como sigue:

2 tribo electrnico de + de + de Cu 2? Cu 0 (Reaction 8.5)

crear los tribofilms de cobre al contacto de la herramienta y el workpiece que puede reducir las fuerzas
cortantes y el uso de las herramientas cortantes.
NIOSH, (EE.UU. ) el instituto nacional para seguridad ocupacional y saludable, relatado esa complejidad
fluida en uso se compone por contaminacin con substancias del proceso industrial, tales como aceites de
vagabundo, fluidos hidrulicos y materia de partcula de moler y elaborar operaciones. Adems, los fluidos
de elaboracin de metales con base en agua soportan el crecimiento micrbico que introduce los
contaminantes biolgicos tales como celdas o componentes de celda bactricas y fngicas y sus subproductos
biolgicos relacionados tales como endotoxinas, exotoxinas y micotoxinas. Por lo tanto, la exposicin de
trabajador a la elaboracin de metales fluido neblina ha sido de inters a la industria fluida de elaboracin de
metales recientemente[93]. La neblina fluida es formada a travs de tres mecanismos bsicos: (i) la
formacin de vapor, () la accin mecnica de elaborando y (iii) la naturaleza voltil

de componentes dentro del fluido de elaboracin de metales. Para reducir y resolver este problema, adiciones
anti-neblinas han sido desarrollados, principalmente polmeros que estabilice el fluido de elaboracin de
metales contra ascendente de descanso durante elaborar[94]. La mayor parte de los polmeros anti-neblinas
son o polyisobutylene, xido de polietileno o los polmeros asociativos. El primer polmero puede ser usado
en los sistemas de aceite rectos mientras que este ltimo dos sea adecuado para los fluidos diluidos de agua.
Es bien conocido que formando las emulsiones de elaboracin de metales en agua de aceite estables
suponen las cantidades significativas de emulsionadores (detergentes) y la energa considerable del
mezclado. Adems de los costes de usar detergentes, existe un coste ambiental durante disposicin y el
problema de los residuos de sobra en las superficies. Ello ha sido recientemente encuentre que quitando los
gases disueltos en aceite y agua les permiten para formar una emulsin estable[95]. Ningn emulsionando
adiciones son requeridas y la forma de emulsiones con sacudida slo mnima; sin embargo, una tecnologa
eficiente y a un precio aceptable de degasificando tenga todava para desarrollarse.
Aunque muchas alteraciones han sido hechas para la formulacin de las cortaduras de metal lubricantes
desde su introduccin, las funciones bsicas han permanecido como inalterados como (i) acondicionamiento
de aire del workpiece y astillas para mejorar vida de herramienta y pase ms arriba cortando van rpido, as
como para reducir falseamiento y mantener la exactitud dimensional; () la lubricacin para reducir friccin,
mejore el fin superficial del corte de metal, protegen las superficies recientemente elaboradas de
orn/corrosin y acumulacin progresiva de los depsitos indeseables, y para reducir ambas herramienta dure
y la tendencia para vibracin y charla; (iii) la seguridad en uso para los operadores y (IV) limpiando las
astillas producidos de la zona cortante. La dureza del metal es una propiedad importante. Como aumentos de
dureza, hacen as el uso de herramienta y as las propiedades lubricantes de cortar fluidos se vuelven
significativo. Casi tan importante como el tipo del metal es la severidad de la operacin de elaborar al cortar
seleccin fluida, dopan 8.14. La vuelta es la operacin severa menor donde calor quite fcilmente por el
fluido cortante y el flujo ilimitado de la astilla. Interno espitando es la ms severa operacin donde cada
herramienta cortante est en contacto con el workpiece durante el corte entero y, con cada corte subsiguiente,
la herramienta es enterrada profunda en el workpiece. Esto lo hace difcil para el fluido cortante para alcanzar
la sugerencia de herramienta durante elaborar. Por lo tanto, fluidos cortantes usados en

ESPITAR V. V. DEP
ALTO ALTO RESI
N

GOLPES ACTIVI
SEVER
LIGEROS DAD
 FLUID VEL
ENROSQUE IDAD
A OCI
ENGRANE DE CORTA DAD
SE OPERA
NTE COR
CIN
Dope 8.14 severidad relativa de TOMANDO DEPRE TAN
cierto metal cortando procesan, FORMA DEPRE
SIN TE
redibujado y adapte de[97] SIN
AGRANDAR V.
ALT
BARRENAD O
O

MOLIENDA

VUELTA

espitar debe tener muy bien las propiedades anti-soldaduras y lubricantes para proteger la herramienta
cortante y asegurar las fin y exactitud apropiadas. La figura 8.14 muestra que operacional creciente severidad
se acompaa normalmente por la velocidad cortante decreciente. Las operaciones ms severas demandan que
los fluidos cortantes ms activos, lo que significa que los fluidos cortantes con las adiciones, particularmente
del extremo ejercen presin sobre tipo, deba ser usado bajo las condiciones operacionales severas. Los
fluidos cortantes modernos contienen una variedad ancha de los productos qumicos de especialidad disee
para suministrar un grado definido de la lubricidad, actividad superficial, estabilidad y las propiedades anti-
soldaduras[96].

Dope 8.15 que lubrican y refrescan las propiedades de los lquidos de elaboracin de metales

La influencia de la severidad operacional en los requisitos cortantes fluidos se puede resumirse como
sigue:

(i) las velocidades cortantes altas normalmente generan las temperaturas ms altas. En estos casos, depresin
fluido cortante actividad se exige, pero acondicionamiento de aire del rea cortante se vuelve crucial y as el
metal cortando los lubricantes que poseen el poder refrescante es de la importancia. La agua es uno de los
mejores enfriadores conozca pero es un lubricante muy pobre. Por lo tanto, los productos con base en agua
conteniendo agentes de mojada, adiciones de presin, inhibidores de corrosin extremas y otros productos
 qumicos son la eleccin frecuente de las cortaduras de metal fluidos para volver, moler, taladrar y otros
procesos de operacional baja severidad. La figura 8.15 muestra que cierto metal cortando los fluidos tiene
propiedades de acondicionamiento de aire excelentes y puede proporcionar tambin las propiedades
lubricantes buenas.
() en los procesos de velocidad inferiores que suponen uso de herramienta alto y friccin, tal como engranaje
cortando, los golpes ligeros o espitando, lubricacin es crtica y acondicionamiento de aire es de la
importancia menor. En tales casos, asociado con severidad operacional muy alta, lubricantes de oilbased con
las adiciones, principalmente del extremo ejerza presin sobre tipo, use ms frecuentemente. La qumica de
adiciones usada en lubricantes de elaboracin de metales ha sido descrita en detalle[98].

Finalmente, una tendencia interesante en el metal cortando la lubricacin ha desarrollado debido a los
efectos adversos del uso de cortar fluidos y preocupaciones ambientales con respecto a cortar el disposability
fluido. La industria se compele en aumento para considerar " seque se elaborando " o " casi seco elaborando "
, con el objetivo de eliminar o significativamente reducir el uso de los fluidos de elaboracin de metales[99].
Regulaciones de Pending EPA en el metal cortando, seque se elaborando se estn convirtiendo en un tema
importante de la investigacin e investigacin, en ambos laboratorios de investigacin de industria y
gobierno. Aunque la necesidad de la sequedad elaborando pueda ser aparente, la mayor parte de los
fabricantes todava consideran la sequedad elaborando para ser impracticable y an si es posible, muy caro.
Esta percepcin es principalmente debido a una falta de las herramientas cortantes apropiadas que pueda
resistir al calor intenso y 'filo de builtup', BUE, la formacin durante la sequedad elaborando. El desafo de la
disipacin de calor sin enfriador requiere que un acercamiento completamente diferente para usar
herramientas. El especial labrando utilizando multicapa de alto rendimiento, multicomponente, los
revestimientos de lowfriction, de resistir calor pudieron ser una respuesta a verosmil el desafo de sequedad
elaborando. Como tal revisten, los materiales siguientes son considerados: el carbn casi friccin del
nanocrystalline, NFC, revestimientos parecidos a diamante, DLC, compuesto revisten tal como nitruro de
aluminio de titanio, TiAlN, acero al carburo tungsteno / carbn, servicios sanitarios / c y otros o nanocoatings
de multicomponent de multicapa tales como TiAlCrYN y TiAlN/YN.

8.8 Lubricantes de especialidad

8.8.1 aceites de proceso

Los aceites de proceso no son lubricantes tpicos y se usan principalmente como procesando las ayudas en la
manufactura. Son generalmente mezclas aditivas libres de los hidrocarburos de petrleo crudo e incluya los
productos tal como (i) los aceites de blanco medicinales, () los aceites de blanco tcnicos, (iii) los aceites de
proceso brillantes y (IV) la oscuridad procesan aceites. Los aceites blancos medicinales se componen
exclusivamente de isoparaffins y alkylnaphthenes. Los aceites blancos tcnicos se refinan menos productos
que el blanco medicinal aceita y est compuesto de los hidrocarburos saturados, sin embargo pueden contener
tambin una cantidad delgada de los compuestos aromticos. Los aceites de proceso brillantes incluyen
ambos raffinates amarillos y los destilados castaos. La oscuridad procesa los aceites son los extractos de la
refinacin solvente de los aceites minerales de base.
Los aceites de proceso son ampliamente usados en vario industrial procesan, incluyendo goma, plsticos,
los cosmticos, tinta de impresin, textil, farmacuticos, de alimento y otras industrias.

8.8.2 aceites textiles

Estos aceites son usados en la fibra e industrias textiles o para lubricar la maquinaria textil o como
componentes del proceso aceita use para lo de trabajo de las fibras naturales, la produccin y proceso de las
fibras sintticas o el acabamiento de los productos intermedios o finales. Los aceites textiles se hacen a
menudo de aceites e inhibidores de oxidacin blancos tcnicos ms los agentes asegurando la remocin de
los aceites lavando, an despus de un largo

perodo del uso. Productos de alta calidad tambin contienen adiciones que toman parte en quitando el aceite
mancha de las telas.

8.8.3 lubricantes de grado de alimento

Los lubricantes de grado de alimento encuentran que aplicacin en la industria de alimento y farmacutica.
Tales lubricantes deben resistir la degradacin de productos comestibles, productos qumicos y agua/vapor,
debe tener un comportamiento neutral hacia plsticos y elastmero y tener la habilidad para disolver
azcares. Estos aceites deben cumplir con tambin alimento/salud y regulaciones de seguridad, as como sea
inerte, inspido, inodoro fisiolgica e internacionalmente d su aprobacin[100].
Los lubricantes de grado de alimento se basan en aceites de mineral blancos, sinttico aceitan tales como
glicoles de polyalphaolefins y polyalkylene, o los aceites vegetales. Adiciones para los lubricantes de
foodgrade deben cumplir tambin los requisitos de seguridad, por ejemplo, como anti-uso y adiciones de
reductor de friccin para los aceites minerales blancos, "CHO", es decir nico consistiendo de carbn,
hidrgeno y compuestos de oxgeno, principalmente productos de tipo de ster, haya sido propuesto[4].
Los EE.UU. el departamento de la agricultura, USDA, creado las designaciones originales de foodgrade
H1, H2 y H3. los lubricantes de H1 son lubricantes de grado de alimento usados en los entornos de proceso
de alimento donde existe la posibilidad de de alimento incidental contacto. los lubricantes de H2 son los
lubricantes no de grado de alimento usados en las partes de equipo y de mquina en las localizaciones donde
no existe ninguna posibilidad del contacto. los lubricantes de H3 son lubricantes de foodgrade, tipicamente
aceites de comestible, acostumbre a prevenir el orn en los ganchos, llevan en un tranva y el equipo similar.
El instituto alemn para la normalizacin (DIN) someti estandar alemn v de DIN 0010517 , 200008, como
un borrador para la Organizacin internacional de normalizacin, ISO, en Ginebra. Puede tomar algunos aos
de la fecha de aplicacin para ello para ser aceptado para una norma internacional para ponerse en
circulacin.

8.8.4 Slideway aceita

Resbalones y mesas mviles lentas en las mquina-herramientas est sujeto al movimiento inestable debido a
alternando inseguro y clavando de las superficies corredizas. Por lo tanto, especialmente los lubricantes
desarrollados son requeridos para prevenir y/o reducir el fenmeno escurridizo de palo. Los aceites de
Slideway normalmente contienen los compuestos superficiales activos polares, principalmente derivados de
cido graso, junto con adiciones anti-usas e inhibidores de oxidacin. Los agentes superficiales activos
polares forman oriente el lmite acoda que prevenga la friccin adhesiva.

8.8.5 aceites de cilindro

Estos productos son aceites minerales altamente viscosos producidos de los raffinates de la ebullicin alta
limpie con aspiradora de polvo los residuos o de aceites de brightstocks y gordo. Este ltimo mejora
caractersticas de desalojamiento de agua del aceite de cilindro y proporcione la adhesin mejor de el

lubricar pelcula a las paredes de cilindro. Cilindre aceites, tambin conocido con el nombre de los aceites de
cilindro compuestos, son usados para lubricar los cilindros, vlvulas y otras partes mviles de las mquinas
de vapor.

8.8.6 lubricantes de cable metlico

Los lubricantes de cable metlico tienen dos funciones de principal, para reducir friccin como los alambres
individuales mueva se sobre mutuamente y para proporcionar proteccin de corrosin y lubricacin para el
ncleo y alambres interiores y en las superficies exteriores[101]. Existen dos tipos de los lubricantes de cable
metlico, penetrando y revistiendo. Los lubricantes penetrantes contienen un solvente de petrleo que lleva el
lubricante en el ncleo del cable metlico entonces evapore, dejando detrs de una pelcula lubricante pesada
para proteger y lubricar cada vertiente.
Los lubricantes de revestimiento penetran ligeramente, sellando el fuera del cable de humedad y reductor
dure y raiendo corrosin del contacto con los cuerpos externos. Los lubricantes de cable metlico incluyen
los aceites de mineral rectos, materiales bituminosos, compuestos adhesivos, aceites vegetales y agentes de
desalojamiento de agua. una variedad ancha de los tipos de producto es usada dependiendo de la severidad de
las condiciones de servicio. Donde los cables metlicos son usados en localizaciones expuestas, el lubricante
debe ser resistente para resistir a la intemperie.

otros 8.8.7 lubricantes y los productos relacionados

Los fluidos de acoplamiento son lubricantes de baja viscosidad con la estabilidad oxidativa alta.
Lowviscosity se engrana aceites y aceites de motor tambin pueden estar usado para las transmisiones
simples.
Cadenas usadas en la industria se lubrican con aceite pesado o grasa y deben tener las viscosidad y
habilidad suficientemente bajas para mantener las calidades lubricantes bajo temperaturas diferentes,
humedad, etc. [102]. En los entornos extremadamente polvorientos un solvente conteniendo adiciones anti-
usas se usa. Si la cadena est corriendo a travs de y/o sea sumergido en agua, una combinacin del aceite
penetrante y la grasa viscosa es el mejor mtodo.
Aceites lubricantes para instrumentos de precisin y relojes grandes deben tener estabilidad de oxidacin
excelente, propiedades anti-usas y anti-corrosiones buenas y retenga su viscosidad sobre un perodo de
tiempo largo. A veces las cantidades pequeas de los jabones de formar gel, por ejempo un jabn de
aluminio, sea aadido a fin de reducir el efecto rastrero. Los esfuerzos se han hecho tambin para cubrir
varias aplicaciones con un aceite. As, ciertos lubricantes polivalentes han sido propuestos, por ejempo
combinaciones del lubricante hidrulico, fluido de elaboracin de metales y lubricante de engranaje.
Normalmente, los lubricantes polivalentes requieren que los niveles relativamente altos del tratamiento
aditivo.
Finalmente, existen los aceites cuya funcin no est relacionada con lubricacin, tal como calor transborda
aceites, apagando aceites y aceites aislantes. Este ltimo abarca una variedad ancha de productos, incluyendo
aceites de transformador, cablegrafian aceites, condensador aceita y conmutan los aceites de engranaje.
Reconocimientos los autores desean agradecer Dr. Jerzy Korycki por la discusin concerniente al yo
modelo y la sra. Monika Zilkowska para su asistencia al reunir ciertos papeles. C. Kajdas aprecian la
discusin valiosa con Ken'ichi Hiratsuka y Akira Sasaki concerniente a tribocatalysis y turbina aceite la
 oxidacin, respectivamente.

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Captulo 9
Formulacin de automotores lubricantes

D. Atkinson, castao de A.J., cordero de D. Jilbert y G.

Resuma la formulacin de lubricantes para luz actual - y vehculos de impuesto considerable ( turismos y
camiones ) y tambin pasean en motocicleta/los motores pequeos se describen desde el punto de vista del
motor teclean y encontrndose con europeo, los requisitos de control de emisin DE LOS EE.UU. y
japoneses. Tendencias en la formulacin de lubricantes se discuten y la importancia de de toda clase "SAPS"
para los desarrollos futuros enfatizado. Especificacin y evaluacin del desempeo lubricante para los
gasolina y disel de vehculo claro, y tambin motores dieseles de heavyduty se describen. El nfasis es dado
a la limpieza de motor diesel por holln y control de depsito y el efecto de los controles de emisin en la
formulacin lubricante.
Los requisitos lubricantes para motocicleta y motores pequeos, el ciclo primariamente de dos golpes, y sus
especificaciones se describen.

9.1 Introduccin

Este captulo discute las influencias principales en actual y de deber claro futuro (pasajero) y el impuesto
considerable (camin) el motor de vehculo aceita y tambin los motores pequeos para las
motocicletas/encienden los aparatos desde el punto de vista de diseo de motor, emisiones y economa de
combustible.
Esto se sigue por una discusin detallada sobre composicin lubricante y evaluacin de desempeo.

9.2 Aceites de motor de coche de pasajeros

9.2.1 tipos de motor de coche de pasajeros

Internal combustion engine, ICE, para los vehculos claros pueden ser divididos en dos tipos principales,
gasolina y disel, aunque otros tipos del motor estn emergiendo. El motor de gasolina todava domina la
mayor parte de los mercados de vehculo claro hoy, aunque la popularidad disel en la Europa ahora explica
ms del 50% de nuevas ventas de vehculo claro.
Los motores de disel y de gasolina comparten muchas similitudes en su modo de operacin y en sus
partes componentes. Sin embargo, existen ciertas diferencias importantes que finalmente el impacto en sus
requisitos lubricantes, es decir el combustible usado, el modo

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 293

edn., DOI 10.1023/b105569_9, C Springer Science+Business Media B.V.
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de la ignicin, la temperatura de la combustin, composicin de gas de descarga y los productos resultantes

de combustin. El holln produjo durante la combustin disel es en el corazn de las diferencias en los
requisitos de lubricacin entre vehculos de gasolina y de disel, y este holln tambin sentimientos agotan la
manipulacin de emisin.
Liquefied petroleum gas, LPG, y gas natural comprimida, CNG, se en aumento usado como combustibles
de vehculo de coche de pasajeros predominantemente en las reas urbanas y maneje por avin
preocupaciones de calidad. Sin embargo, relativo a gasolina y disel su uso es todava limitado, y las
tecnologas de motor de coche de pasajeros usaron tienen los apetitos de lubricante similares a un motor de
gasolina estandar. Por lo tanto, la lubricacin de motor de LPG/CNG no ser considerado separadamente
aqu.
El encendido por compresin de carga homgeno, HCCI, es una tecnologa de combustin emergente que
opera a la temperatura baja. A diferencia de encendido por compresin estandar disel, donde la carga de
aire/combustible se estratifica esencialmente, HCCI utiliza el encendido por compresin de una carga de
combustible del aire bien mezclada. La mayor parte de los prototipos de motor actuales pueden sostener la
combustin de HCCI slo en depresin a carga media. Las ventajas de HCCI son los xidos de nitrgeno
ultra-bajos, NOx , y emisiones de partcula, aunque el hidrocarburo y los emisiones de monxido de carbono
pueden ser ms altos que en la combustin disel convencional. En los prximos 1015 aos, es estimado que
HCCI formar una parte grande de la armada disel.
Los vehculos de deber claro hbridos estn aumentando corrientemente su porcin de mercado con nuevas
ventas de automvil en ciertos mercados esperan alcanzar el 10% por ca. 2010. Mientras que esta es una
penetracin rpida de nuevas ventas de automvil, el ndice del impacto en el parc de automvil global total
puede la declinacin debido al cambio relativamente lento de vehculos y el hecho que la mayor parte de los
hbridos se venden en el mundo desarrollado ahora. Los hbridos combinan un motor de combustin interna
con un tren de fuerza elctrica y bateras y es ms energa eficiente que un motor de combustin interna slo.
El motor de combustin interna puede ser cualquier de los tipos mencione previamente, y dependiente del
tipo del hbrido, el motor de combustin puede correr continua o intermitentemente . Para este ltimo caso,
haga alto/empiece corriendo pueda presentar un desafo adicional para el lubricante como el tiempo tomado
en alcanzar temperatura de trabajo y proteccin mxima puede ser ms tiempo.

9.2.2 tendencias de coche de pasajeros y legislacin de emisin

El segmento de motor se ha manejado clsicamente por objetivos ponga por los fabricantes de equipos
originales, OEM, incluyendo tales objetivos como la economa de combustible, ms tiempo lubricante
desagua intervalos, durabilidad de motor y coste de la propiedad. Estos objetivos intentan para encontrar
simultneamente las necesidades de los fabricantes de vehculo, dueos de vehculo y legisladores de
gobierno.
En dcadas recientes, los requisitos de OEM han sido suplidos por la necesite encontrar la legislacin de
 emisin de vehculo de gobierno. La legislacin futura penar la venta de vehculos que no encuentran las
normas de emisin y de economa de combustible

de el tiempo. Como un principio general, este requerimiento se aplica mundialmente, pero existen
variaciones regionales en estos objetivos aspiraciones. La calidad del aire ha sido histricamente el conductor
principal en ambos Norteamrica y Europa, y todos los fabricantes de motor exija se por legislacin para
encuentran objetivos para emisiones de CO, NOx, partculas e hidrocarburos. Adicionalmente en Amrica, los
OEM son requeridos para encontrar economa (CAFE) de combustible media corporativa, objetivos o las
penas financieras rgidas nominales.
Los requisitos de emisin europeos: Desde la introduccin de la 1 norma de Euro en 1992 a 4 norma de
Euro actual, legislacin de emisiones europea ha reducido la contaminacin disel de lightvehicle de las
emisiones combinadas de CO, NOx , hidrocarburos y materia de partcula por 82% , dopa 9.1. Dentro del
mismo plazo, las emisiones de CO 2 han sido reducidas por 25%. Los cortes adicionales se fichado con las
especificaciones preliminares para Euro 5 y Euro 6. Para las emisiones de motor diesel de coche de
pasajeros:
Los 1 objetivos de Euro se triunfaban por la introduccin de intercoolers y turbinas alimentadoras,
Los 2 objetivos de Euro se triunfaban por la introduccin del combustible de limpiador, por ejempo la
depresin azufra disel,
Los 3 objetivos de Euro se triunfaban por la introduccin de la inyeccin atrasada fijando la hora de y pistn
disea cambios,
Los 4 objetivos de Euro se triunfaban a travs de la introduccin de los filtros de partcula diseles en los
vehculos comerciales y tambin en muchos vehculos de coche de pasajeros.

Dentro del mismo plazo, las emisiones de gasolina de vehculo claro han sido reducidas por 74% , y Euro
5 y Euro 6 introducirn lmites en las emisiones de materia de partcula de los motores de gasolina, dopan
9.1. Para las emisiones de motor de gasolina de coche de pasajeros:
Los 1 objetivos de Euro se triunfaban por la via de inyeccin de combustible de un solo punto y el uso de los
catalizadores de threeway,
Los 2 objetivos de Euro se triunfaban por la via de inyeccin de combustible multipunta y los catalizadores de
tres vas;
Los 3 objetivos de Euro requirieron la introduccin de la inyeccin de combustible multipunta consecutiva y
los catalizadores de tres vas,
Los 4 objetivos de Euro requirieron la introduccin de la inyeccin de combustible multipunta consecutiva y
los catalizadores de tres vas del iniciador.

El aceite pesado azufra el contenido tender hasta el cero tambin he tenido un impacto positivo.

Nueva legislacin europea significa que los OEM se aclararn para las emisiones de CO 2 sobre el
objetivo de 120 g CO 2/km. De 2012 la multa es propuesta a C20 por la g CO 2/km, levantando a C95 por la
g CO 2/km antes de 2015. Para encontrar estas economa de combustible y objetivos de emisiones, nuevas
tecnologas de hardware se exigen. Para vehculos de gasolina, nuevas tecnologas de hardware han sido
requeridas, incluyendo la inyeccin directa de gasolina (GDI), los catalizadores de almacenamiento de NOx
y oportunidad de vlvula variable. Tecnologas de motor diesel
Objetivos de emisiones diseles europeos de PC, g / km

(CO+HC+NOx+PM), g / km
4.5
4

3.5 1992
3 Euro 1
2.5 3.85 1998
2 euro 200
s2 2006 200 20
1.5 0
2 euros 9 14
euros
1 4
3 euro eur
1.25 s 5 os
6
0.5 0.825 0.735 0.6
75
0

Las emisiones de gasolina de PC europeas objetivos, el g / km

(CO+HC+NOx+PM), g / km
4.5
4

3.5 1992 1998

3 euros 1 euros 2 2000
3.85 2.7 euros 3
2.5
2 2.3
1.5 2006 200 20
1 euros 9 14
4 euro eur
1 s5 os
1.005 6
1.0
05
0.5
0
Dope regulaciones y reducciones de 9.1 emisiones europeas desde 1992. Los valores dados indican las
emisiones combinadas totales (materia de partcula de + de NOx de + de hidrocarburos de + de CO) en el g /
km

est moviendo para dirigir inyeccin (DI), catalizadores de almacenamiento de NOx y partcula disel filtra
(DPF).
4 lmites de Euro en la materia de partcula disel necesitaron el uso de los filtros de partcula diseles en
ciertos vehculos, la descarga altamente eficiente despus de tratamiento filtra que quita las emisiones de
partcula dainas, an hasta el ca. 10 nm. Una consecuencia es sa el lubricante de motor es requerido para es
compatible con el DPF, asegurando que las funciones de dispositivo correcta y eficientemente, no solo sobre
el intervalo de servicio completo pero para la vida del sistema. El lubricante compatible con The DPF es
todava requerido para encontrar todos los objetivos tradicionales de desempeo y permanece como coste
efectivo.

Los requisitos de emisin norteamericanos: Dos conjuntos de las normas de emisin federales de los
EE.UU. son definidos para automviles y camiones de deber claro, arreglan en hileras 1 y arreglan en hileras
2. Arregle en hileras 1 requisitos se publicaba en 1991 y enteramente puesto en prctica en 1997. Arregle en
hileras 2 normas se adoptaban en 1999 y comenzaron siendo ejecutado en fases en comenzar en 2004. Los
objetivos de emisin para cada vehculo dependen de su tipo de peso y servicio.
El agente federal arregla en hileras 1 normas de emisin aplique se a una vida de vehculo de 100,000
millas. NOx limita para los motores dieseles sean menos severos que para la gasolina. Las emisiones son
medidas sobre el procedimiento de prueba federal, FTP75 , y exprese se en los gramos/millas.
El agente federal arregla en hileras 2 normas de emisin traiga las reducciones adicionales a los objetivos
definidos en fila 1. Adems de los lmites de emisin ms apretados, arregle en hileras 2 introducen varios
cambios importantes que hacen sumisin con la norma ms difcil para los vehculos ms grandes. Debido a
los objetivos ms apretados, los motores ms grandes tal como esos usado en los camiones claros o SUV
tendrn que usar las tecnologas de control de emisin ms avanzadas que los motores ms pequeos. Los
mismos lmites de emisin se aplican a todos los motores, sin consideracin al combustible usado, es decir,
vehculos combustibles por gasolina, los combustibles diseles o alternativos todo deben encontrar las
mismas normas. Arregle en hileras 2 introdujeron tambin nuevos requisitos para la calidad de combustible.
Como en Europa, los combustibles de limpiador se exigirn por la emisin avanzada despus de dispositivos
de tratamiento, por ejempo los catalizadores, que fueron necesario para encontrar las regulaciones. El azufre
nivela en calidad de gasolina y de aceite pesado fichado se.
Las tendencias legislativas airean emisiones de calidad y carbn: Descarga existente tecnologa de
aftertreatment ha habilitado ya ms de una reduccin de 90% en emisiones relacionadas con la calidad del
aire local. El desafo futuro es mejorar economa de combustible y reducir niveles de emisin de bixido de
carbono. El mundo desarrollado tiene economa de combustible/objetivos de CO 2 para el fin de la dcada y
ms all, y OEM tendrn que encontrar estos objetivos como un promedio a travs de sus armadas. Sin
embargo, cuando combine, estos mejoramientos requerirn las reducciones de friccin de drivetrain
adicionales, mejoramientos aerodinmicos, reduccin en la llanta enrollando la resistencia, etc. El hardware
de motor evolucionar tambin, por ejemplo reduccin en tamao de motor, aument agote recirculation de
gas, ms aceleradamente/sobrealimentando y avanzaron sistemas de inyeccin de combustible. Sin embargo,
an cuando combine, estos mejoramientos no se esperan lograr las nuevas emisiones objetivos y por lo tanto
OEM tendrn que desarrollar nuevas tecnologas de planta de poder. Aumentar nfasis en vehculos con
 emisiones significativamente reducidas llevar a una variedad de nuevo, compitiendo las tecnologas. Los
ejemplos ser considerando incluyen los vehculos elctricos, la combustin interna del hidrgeno, encendido
por compresin (HCCI) de carga homgeno y los biocombustibles neutrales de carbn. A excepcin de
vehculos enteramente elctricos, todas estas nuevas tecnologas requerirn lubricantes cortados y cosidos a
la aplicacin.
Las regiones individuales usan las medidas diferentes para consumo de combustible o objetivos de CO 2
por ejemplo, los EE.UU. usan una medida de economa de combustible en millas por galn mientras que
Europa use emisiones de tailpipe de CO 2 en el g / km. Estos objetivos se pueden comparar si son calculados
en una base equivalente tan combustible de litros/100 km manejado, como en higo 9.2.

Dope 9.2 corriente y los objetivos Europa

de emisin de CO 2 futuros para 10 (EU15)
regiones diferentes, en la base
curso
equivalente del combustible de la L/100 km equivalente
litros/100 km maneje corrien
de NEDC 9
te de la
8 UE
Califor
7
nia
6 China

5 Canad
Austral
ia
Japn
(1300k
g)

4
1995 2005 2015 202
5

9.2.3 formulacin y funciones de un aceite de motor de coche de pasajeros (PCEO)

Coche de pasajeros o lubricantes de vehculo claro se formulan normalmente o como los productos de
gasolina dedicados o, de forma alternativa, para los disel de coche de pasajeros y servicio de gasolina
combinados. Mientras que existen ciertas similitudes en los requisitos de desempeo para disel de coche de
pasajeros y lubricantes de gasolina, existe tambin ciertas diferencias claves. En ambos tipos de motor, el
lubricante tiene que proteger contra uso y oxidacin y neutraliza los cidos dainos. Adems, la viscosidad
fluida es crtica al proporcionar la separacin hidrodinmica en las acciones sobre y componentes afinados
hidrulicos de presin, tales como ajustadores de vlvula.
Las diferencias claves entre la gasolina y motores dieseles son que los motores de gasolina requieren la
 proteccin contra lodo negro, ve seccin 9.3.5 , mientras que los motores dieseles requieren proteccin contra
los depsitos de pistn de alta temperatura y la dispersin de las partculas de holln generada por el proceso
de combustin disel. Adicionalmente, el aumento de viscosidad de un lubricante disel que se deriven del
ingreso de holln se necesita dominarse. un lubricante de motor de multigrado moderno contendr los
componentes siguientes:

El aceite de base puede ser mineral, sinttico o una mezcla de stos,

El sistema aditivo contiene dispersants, los detergentes, antioxidantes, agentes de antiwear, antifoam,
inhibidores de corrosin, ms otros "agentes de compatibilidad" para los elastmeros,
El polmero de modificador de viscosidad sum para reducir el cambio en viscosidad con la temperatura.

Las cantidades relativas de estos componentes son dependientes de la aplicacin, el grado de viscosidad y
la demanda regional de desempeo. Las funciones claves del lubricante y las adiciones especficas
acostumbraron a dar estas funciones describa se en las subsecciones siguientes.

Uso: Existen dos tipos anchos del uso mecnico:

uso de dos cuerpos donde los componentes de motor primarios entran contacto con mutuamente,
el uso de tres cuerpos cuando tizna un cuerpo extranjero, por ejempo virutas, u otro contaminante slido, entre
el enlace entre dos componentes de motor primarios.

En ambos casos, el dao a los componentes primarios de motor lleva a desempeo de motor disminuido y,
finalmente, la falta componente. Los componentes de motor son afectados la mayora donde toque se las
tensiones son altas, como se describe por la curva de Stribeck en los captulos 3 y 8. Por ejemplo, las ms
crticas reas son el valvetrain, aros del mbolo y vapores de una lnea de pistn. Cadena de oportunidad
relacionada con el holln uso es tambin un parmetro clave para los motores dieseles en particular.
El uso de dos cuerpos se puede dominarse por la adicin de las adiciones de antiwear tal como ZDDP. El
uso de tres cuerpos se domina adicionalmente por dispersants y detergentes. Previniendo la introduccin de
tercero cuerpos, por ejempo por la via de la contaminacin a travs de ingestin del aire o a travs de
creacin de partculas de uso, sea tambin importante.
Oxidacin: Oxidacin del basestock lubricante lleva a viscosidad crezca y los asuntos consecuentes del
pumpability, las economa de combustible y finalmente hambre de aceite. Productos de oxidacin tambin
incluyen los cidos orgnicos que pueden causar corrosin y depsitos alrededor del motor pero
particularmente en las partes de enfriador del motor, discutido previamente en detalle en los captulos 4 y 7.
Antioxidantes dedicados tales como fenoles y aminas estn acostumbrado a controlar oxidacin de aceite, y
ZDDP del agente de antiwear tambin acta como un antioxidante poderoso.
Neutralizacin cida: Como mencione sobre, cidos se producen por oxidacin as como por combustin
de combustible. El combustible azufra los niveles est disminuyendo en el mundo desarrollado para habilitar
despus de dispositivos de tratamiento para funcionar correctamente. Esta reduccin est reduciendo tambin
la formacin de los cidos sulfurosos que afecta ambos motor y entorno. En el mundo en vas de
desarrollado, los lubricantes pueden todava necesitar manejarse las con los niveles de azufre de combustible
muy altos de la orden de > 3000 ppm el azufre. La neutralizacin cida se da por adicin de la basicidad en la
forma de los detergentes de overbased y, a un grado menor, por dispersants. Lodo negro: El lodo negro es un
depsito parecido a grasa blando que puede ser enjugado frotando de superficies componentes de motor. Los
resultados de formacin de lodo negros de las interacciones complejas entre lubricante, combustible y
subproductos de combustin y es pesadamente influido por diseo de motor, clima, ciclo de gua, aceitan
intervalo de desage y calidad de combustible local. Brotes de la formacin de lodo son a menudo
espordicos y localice as identificando la causa radical puede ser extremadamente difcil. El lodo negro
genera depsitos alrededor del motor, incluyendo el sumidero y valvedeck. Si el lodo bloquea el tubo de
recoleccin de aceite, entonces el hambre resultante de aceite causa el dao catastrfico al motor. La
proteccin de lodo negra se provee primariamente por los dispersants y, en menor grado, antioxidantes.
Depsitos de pistn: En comparacin con el lodo negro, stos son los depsitos de alta temperatura
formados en las ranuras de anillo y en la corona de pistn, los faldas, tierras y el undercrown. El pistn
deposita, particularmente en las ranuras de anillo, causan los aros del mbolo para pegarse en posicin, que
aumenta el gas de combustin sople-por y finalmente llevan a

pulimento de taladro y avera del motor. Esto es particularmente verdadero para motores dieseles modernos
donde las temperaturas de combustin altas significan que los depsitos forman en el pistn.
Depsito de pistn formacin es fuertemente influida por el tipo de aceite de base usado y tambin por la
seleccin y contenido de modificador de viscosidad. Detergente y seleccin de dispersant tambin tienen los
efectos significativos en reducir la formacin de los depsitos de pistn. Dispersin de holln: Tizne
partculas formadas durante el proceso disel de combustin pueden causar el uso de tres cuerpos en el motor
y deben ser dispersadas para prevenir este suceso. El holln es suspendido en el aceite por dispersants, que
minimiza el efecto del holln en el uso.
Control de viscosidad inducido de holln: Lubricantes con los niveles altos del holln, por ejempo ms de
3% por masa, pueden mostrar los aumentos dramticos en la viscosidad. Las formulaciones de aceite deben
controlar esta viscosidad aumente y mantenga su funcin en el motor cuando contiene holln. El control de
viscosidad inducido de holln es influido por el dispersant teclee y nivele. Demanda de desempeo regional:
Las regiones geogrficas diferentes tienen los requisitos de mercado diferentes. Los aceites europeos tienden
a ser para ms tiempo aplicaciones de desage, hasta 30,000 milla entre desages de aceite, mientras que los
lubricantes de mercado norteamericanos se tienden a cambiar cada 300010,000 millas. Adicionalmente,
diferencias entre "desarrollado" y "desarrollando" los mercados tienen un efecto en el desempeo requerido
lubricante y por lo tanto la formulacin y el intervalo lubricante de desage. La variacin de combustible
local tambin necesita ser considerado, por ejempo el contenido de azufre del disel, la calidad de
combustible completa bas sobre proceso de refinera y contaminacin del combustible.
Niveles altos del azufre de combustible llevan a los niveles ms altos de los cidos sulfurosos en los
productos de combustin y lleve a por lo tanto la reduccin ms rpida del cido del lubricante las
propiedades neutralizantes. Calidad de combustible alrededor del mundo est mejorando pero no al mismo
ndice o a los mismos niveles. Estas diferencias deben ser tomadas en la cuenta al especificar formulaciones
lubricantes apropiadas en las regiones diferentes. La calidad de combustible de base pobre tiene un impacto
perjudicial en los depsitos de motor y control de oxidacin. La contaminacin de combustible da a una
variedad de los problemas, dependiente de la naturaleza de la impureza, enfilando de la contaminacin por
agua para alquitranar fracciones.

9.2.4 tendencias de formulacin lubricantes

Antes de 2001 , los componentes usados para las funciones lubricantes especficas hubieron permanecido
como relativamente consistentes desde la introduccin de ceniza tecnologa de dispersant en 1960. Sin
embargo, recientemente introduzca la legislacin de emisiones ordena el uso de la descarga despus de
tratamiento para ambas gasolina y los vehculos de luz diseles en muchas partes del mundo desarrollado, y
este requerimiento afecta la seleccin componente para las formulaciones modernas.
Los catalizadores de tres vas son usados en automviles de gasolina para controlar las emisiones de
hidrocarburos, monxido de carbono y los xidos de nitrgeno. Los catalizadores de oxidacin y filtros de
partcula diseles, DPF, est usado en los vehculos diseles para controlar las emisiones de las partculas,
hidrocarburos de holln, monxido de carbono y los xidos de nitrgeno. Todos estos dispositivos de
aftertreatment son sensitivos a los componentes aditivos del lubricante. De tres vas

los catalizadores se envenenan permanentemente por la accin de azufre y el fsforo reaccionando con, y
penetrando a travs de, el washcoat superficial metlico, as desactivando el catalizador. Las adiciones de
formar ceniza tales como ZDDP y detergentes fsicamente bloquean el DPF, finalmente afectando el gas
fluye y desempeo de motor.
Evolucin en legislacin de emisiones, hardware de motor y agote despus de-tratamiento est manejando
un cambio fundamental en la formulacin lubricante. El ltimo OEM y los especificaciones y requisitos de la
industria ordenan las concentraciones inferiores de la ceniza sulfatado, fsforo y el azufre en el lubricante,
los llamados medios y bajos ' SAPS aceita. Mientras que stos nuevas formulaciones lubricantes representan
el filo cortante de la industria y es requerido por los nuevos powertrains, la mayora de vehculos en el parc
de automvil no es nueva de paquete y los vehculos ms viejos no requieren la ms moderna tecnologa de
formulacin. En primer lugar, un tradicional " completo SAPS " tecnologa es considerado.
un lubricante de motor de coche de pasajeros de "Full SAPS" tpico: La tabla 9.1 muestra que los
componentes lubricantes tpicos de los dos mercados, y tabla 9.2 diferentes muestran una composicin de
paquete aditiva tpica. Cada uno de estos componentes aditivos contiene una cantidad del aceite diluente que
las ayudas fabrican, manejando y mezclndose.

composicin de tabla 9.1 de un tpico " completo SAPS " lubricante de motor

El lubricante europeo para el disel de + de gasolina El lubricante

norteamericano para
la gasolina slo

Componente El contenido tpico (mass El contenido

%) tpico (mass%)
Aceite de base 78 85
Paquete aditivo 12 8
Modificador de viscosidad 1 10 7

1 modificador de viscosidad como una solucin concentrada en el aceite de base

composicin de tabla 9.2 de un paquete aditivo tpico

Gasolina La adicin
europea y la de gasolina
Componente Funcin adicin disel norteameri
empaquetan cana
(mass%) empaqueta
(mass%)
 Los holln de dispersant y lodo cenizas manejando 60 48
limpieza de pistn detergente, corrosin 25 28
inhibicin y antiwear de ZDDP de 10 14
control cido duran y control de oxidacin de
3 7
antioxidantes de control de oxidacin
Others Antifoam, inhibicin de corrosin, antiwear suplemental y 2 3
los modificadores de friccin

`Low SAPS " motor aceita tecnologas: Las tecnologas de Low SAPS se estn introduciendo
primariamente en mercados con ambos un aceite pesado de poblacin y alta calidad de alto disel.
Legisladores en mercados con las poblaciones de alto disel han manejado calidad de aceite pesado a los
niveles ms altos. Esa misma legislacin est manejando ahora el tailpipe reducido

emisiones por la via de despus de dispositivos de tratamiento tal como partcula disel se filtra. Estos filtros
se pueden bloquear por ceniza metlica formada del aceite queme durante el proceso de combustin. Como
consecuencia de la introduccin de DPF, las formulaciones modernas estn usando ahora el menos de los
componentes tradicionales de contener ceniza. Ceniza para aceites son medidos por un mtodo estandar
conocido como la "ceniza sulfatada" por la via del procedimiento de ASTM D874. La parte principal cambia
entre completo SAPS y medio/depresin formulaciones de SAPS se describen abajo.
El uso de las adiciones de contener metal est llegando a ser limitado, con el golpe-en efectos sobre la
formulacin lubricante entera. Usar detergentes de contener ceniza tales como los sales de magnesio y de
calcio de overbased de sulfonatos, fenatos y salicilatos se restringe ahora por su ceniza contenta. Con
restricciones en la cantidad de los componentes de formar ceniza, un equilibrio tiene que ser cerrado por una
huelga entre detergentes y la cantidad del antiwear de ZDDP, que contiene tambin ceniza. ZDDP tambin
tiene un efecto principal en el contenido de azufre y de fsforo del lubricante. Estas restricciones de
formulacin tienen un impacto grande en el desempeo del lubricante, y los reemplazos para estas adiciones
son generalmente menos efectivo y pueden introducir compromisos y conflictos de desempeo. Ejemplos de
las ltimas especificaciones de SAPS altas, medias y bajas de Europa, Norteamrica y OEM seleccionados
se muestran en la tabla 9.3.

Tabla 9.3 arriba, SAPS medio y bajo, de Europa, Norteamrica y ciertos OEM

Cuerpo/OEM de la Especificacin Ceniza Fsforo Azufre (mass

industria (mass%) (mass%) %)
sulfatada
ACEA A1 / B1 - 04 1.3 Relate el Informe
ACEA A3 / B3 - 04 1.5 informe Informe
ACEA A3 / B4 - 04 1.6 relata el Informe
ACEA A5 / B5 - 04 informe0 Informe
1.6
ACEA C1 - 04 .05 0.2
0.5 0.0700.090 0.3
ACEA C2 - 04
ACEA C3 - 04 0.8 0.0700.09 0.3
INTERFAZ DE GF-4 0.8 0 0.060.08 0.5 ( 0.7
PROGRAMACIN DE SM 0.08 10W-xx)
APLICACIONES LL-04 0.08 0.5 (0.7 10W-
 INTERFAZ DE EL MB 0.630.8 0.05 xx)
PROGRAMACIN DE P229.31/51 0.8 0.08 (1) 0.2
APLICACIONES WSS- 0.4
0.5
BMW M2C934-A 0.2
0.8 (1)
Daimler TBC 0.4
Ford TL52195 (1)
PSA
Volkswagen
VW504/507
Notas: (1) ceniza de VW, fsforo y azufre los lmites ponen por DPF bloqueando prueba, no el lmite
qumico.

Los niveles detergentes reducidos se pueden suplir aadiendo los dispersants cenizas para dar la limpieza
necesaria de pistn. Pero la contribucin alta del dispersant a viscosidad significa que los compromisos se
tienen que hacer en otra parte en la formulacin. Dispersants, por ejemplo, tienen un efecto perjudicial en
economa de combustible y pueden llevar a las elecciones limitadas de modificador de basestock y de
viscosidad para encontrar requisitos de viscometric. Adems, el nitrgeno activo alto contenta que haga que
dispersants efectivo pueden causar tambin problemas con la compatibilidad de elastmero.

el funcionamiento de ZDDP como una adicin de antiwear se puede reemplazar en parte por molibdeno -
y/o los componentes de contener boro que es ms treatefficient de ceniza pero efectivo menor de coste . Estos
reemplazos tambin proporcionan la funcin menos efectiva antioxidante que ZDDP.
el funcionamiento de ZDDP como un antioxidante se puede reemplazar por los componentes antioxidantes
cenizas, tales como fenoles y aminas estorbados. Mientras que efectivo, ellos son ms caro que ZDDP y
pueda comprometer tambin la compatibilidad de elastmero. Adicionalmente, en dependencia del nivel del
antioxidante ceniza en la formulacin, su uso puede significar que el producto de seguridad material
etiquetado es ms alarmante al consumidor de fin.
Adems de las consideraciones de desempeo, estos cambios de formulacin tambin afectan el coste de la
formulacin. Por ejemplo, ZDDP considere corrientemente para ser los ms rentables antioxidante y antiwear
disponible componente aditivo, y alternativas son corrientemente ms caras. La tabla 9.4 muestra que la
composicin de un paquete de adicin de SAPS bajo tpico.

composicin de tabla 9.4 de una gasolina europea tpica y la adicin de SAPS de depresin disel empacan

La adicin
Componente Funcin disel europea
de + de
gasolina
empaqueta
(mass%)
Dispersant ceniza Manipulacin de holln y de 70
Detergente lodo 15
Limpieza de pistn, inhibicin
de corrosin y control cido
los antioxidantes de antiwearDure y control de oxidacin de5
 de ZDDP otros control de oxidacin 8
Antifoam, inhibicin de 2
corrosin, antiwear
suplemental ( por ejempo b,
Mo ) y modificadores de
friccin
Adems del dispersant nivelan ser ms alto que en el SAPS completo embale, haya sido tambin all
un cambio para usar dispersants de ms alta actividad de desempeo.

9.2.5 coche de pasajeros las especificaciones lubricantes y evaluando el desempeo lubricante

Especificaciones lubricantes: El desempeo requerido de un lubricante en una aplicacin especfica se define

por una especificacin. Para aceites de coche de pasajeros, las especificaciones se ponen normalmente por un
cuerpo de la industria regional tal como interfaz de programacin de aplicaciones, ACEA, JASO o por un
fabricante de vehculo tales como Ford, VW, Mercedes Benz. en algunas otras aplicaciones, tales como
lubricantes de impuesto considerable y las transmisiones, especificaciones pueden ponerse tambin por una
organizacin militar o por un 1 suministrador de fila al fabricante de vehculo. Sin consideracin a la
organizacin definiendo la especificacin, existen las reas comnes contra que el lubricante de coche de
pasajeros se medir.

La evaluacin de desempeo lubricante del coche de pasajeros: Especificaciones normalmente contienen

una mezcla de los requisitos fsicos/qumicos y las propiedades de desempeo. Los lmites fsicos/qumicos
incluyen la viscosidad a temperaturas mltiples, la temperatura de descongelacin, volatilidad y los lmites
en los componentes qumicos tales como fsforo y cloro. Los requisitos de desempeo pueden comprender
cierto, o todo, de lo siguiente:

el banco prueba por ejemplo, una prueba de cristalera para la oxidacin.

apareje las pruebas donde el desempeo lubricante en un rea especfica se puede examinar sin las
complicaciones de la dilucin de combustible o los productos de combustin, etc. Por ejemplo, una prueba de
uso que usa los componentes de motor reales pero maneje se por un motor elctrico antes que un motor
airado.
el motor airado prueba stos normalmente tambin a un parmetro de cumplimiento especfico, pero
diferente de pruebas de aparejo use los de funcionamiento completos de motor bajo las condiciones airadas.
El motor se normalmente ajustar con un dinammetro y corre sobre una parada de prueba fija en un
laboratorio.
dinammetro de chasis en que un vehculo es conducido en un camino rodador, bastante comn para las
pruebas de economa de combustible.
los ensayos de campo en que el lubricante se evala en automviles manejados viajando. Los ensayos de
campo proporcionan el final prueba de desempeo en el "realmente mundial" indique a travs de las pruebas
previas de motor y aparejo.

La mayor parte de las pruebas son diseadas para representar el uso en el campo, que puede significar una
vida de aceite de 300030,000 millas ( 500050,000 km ). Para demostrar tan desempeo en un plazo
aceptable, las pruebas se pueden llevar a cabo de cierta manera que es ms severo que el uso en campo.
Ejemplos de cmo pruebas de motor sea hecho ms severo incluyen la flor y nata de combustible, extremos
de la temperatura de trabajo ( el alto o bajo ), velocidad/carga de motor, el uso de los componentes y
restricciones de motor especficos en aceite superior ascendente durante la prueba. Mtodos de aumentar la
severidad de las pruebas de banco incluye temperatura, catalizadores y adicin del cido o agua, etc. Las
subsecciones siguientes describen las ms comnes evaluaciones de desempeo.
Oxidacin: Durante el proceso de combustin, los radicales libres son formados que pueda degradar el
aceite por la via de oxidacin, generalmente observe como un aumento de viscosidad. Si un aceite se vuelve
demasiado viscoso, no se puede accionar una bomba para donde ello es requerido y as el motor es muerto de
hambre del aceite. El motor prueba para la oxidacin sea hecho ms severo por la via de operacin extendida
de alta temperatura, el golpe aumentado-por y ningn aceite superior ascendente.
Valvetrain Wear: Lleve puesto las pruebas miden la habilidad del aceite para proteger el valvetrain ( rbol
de levas, levas, etc.) de el uso. Los componentes de motor pueden ser inspeccione visual o fsicamente
medido al final de la prueba. Los resultados son entonces o exprese como una clasificacin, por ejempo para
golpear, o relate en " micrones dure ". El motor prueba para el uso sea hecho ms severo por el uso de
operacin de baja temperatura, la carga extendida dinmica y an haciendo funcionar con las fuerzas
primaverales ms altas. Ciertas pruebas usan tcnicas de radioactividad para controlar ndices de uso en
tiempo real as como los niveles de uso absolutos al final de la prueba.

Lodo de gasolina: An el ms moderno de los motores de gasolina pueda padecer del lodo negro cuando
calidad de combustible es pobre, por ejempo en los mercados emergentes. Los aceites de motor son
requeridos para proteger el motor contra el lodo ascendente de estructura, que manifiestan se como deposita,
aceite la presin crezca y la avera del motor catastrfica uniforme. Las pruebas de lodo rutinariamente usan
combustible de calidad pobre especial y las fases de baja temperatura de la operacin. El lodo se evala
clasificacin completamente visual de la limpieza de motor, su profundidad fsica y cobertura del lodo y
tambin la presin de filtro de aceite.
Economa de combustible: El beneficio de economa de combustible de lubricantes es una parte importante
de muchas especificaciones, tal como ILSAC, reflejando los requisitos legislativos en los EE.UU. (CAFE), y
Europa tambin requiera lubricantes para proporcionar un beneficio de economa de combustible. La
eficiencia de combustible del aceite de candidato se evala midiendo el combustible consumida por el motor
corriendo un ciclo de trabajo especificado contra un aceite de referencia. Las condiciones de funcionamiento
escogieron, la temperatura de principio, velocidades y cargas, etc., tenga un efecto grande en consumo de
combustible de motor, y estas condiciones de prueba varia entre las especificaciones. La prueba puede usar
una corrida de motor en una parada de prueba, o de forma alternativa use la corrida entera de vehculo en un
camino rodador (dinammetro de chasis).
Limpieza de motor diesel: En muchas regiones, los vehculos de potencia diseles son un segmento
importante del parc de automvil. Los motores dieseles tienen sus propios requisitos especiales adems de
los requisitos de desempeo de gasolina; el jefe entre stas es la limpieza de motor diesel. En particular, la
limpieza de pistn y el anillo pegajoso se necesite dominarse. Las pruebas de limpieza de pistn pueden usar
combustible de calidad inferior y caliente cclico/ciclos de motor de deber de fro para aumentar la severidad
de prueba.
Manipulacin de holln disel: Los productos diseles de ciclo de combustin tiznan de la combustin de
combustible incompleta. La carga de holln de un lubricante puede llevar a una viscosidad de aceite
aumentada y por lo tanto el lubricante es requerido para mantener un perfil de viscometric aceptable an
cuando se carga con el holln. Tizne la carga de un lubricante para verificar que su capacidad de
sootdispersing se puede triunfar alterando la oportunidad de inyeccin del motor, dando combustin pobre y
por lo tanto produccin de holln. El desempeo del lubricante se evala midiendo la viscosidad del aceite
tiznado relativo a una prueba de referencia.
 Compatibilidad de materiales: Finalmente, cualquier lubricante es requerido para es compatible con los
componentes no metlicos usados en el motor, tales como plsticos, resinas y elastmeros. En particular, los
materiales polimricos usados en focas y plsticos necesitan retener su integridad cuando en contacto con el
lubricante. ACEA y la mayor parte de los OEM tienen las pruebas de compatibilidad materiales para
asegurar que el lubricante no causar los parmetros fsicos afinados desmedidos de degradacin del
polmero. Estos parmetros incluyen resistencia a la tensin, dureza, volumen y rompa formacin. Cualquier
tal prdida de la integridad de polmero pudo ser manifiesta como los sellos de aceite se escapan o en los
casos ms extremos como una empaquetadura abierta. Los ejemplos de prueba de motor actuales para
americano, los especificaciones de OEM europeos y seleccionados se muestran en la tabla 9.5.
Otros aspectos de la evaluacin lubricante del pasajero: Adems del desempeo de motor del lubricante,
existen otros aspectos que requieren consideracin antes

Pruebas de motor de OEM americanas actuales, europeas y seleccionadas de tabla 9.5

Tipo de prueba ejemplo de ejemplo de ejemplo(s) de

ACEA interfaz de OEM
programacin
de aplicaciones
Depsitos de temperatura TU5JP-L4 ( DE IIIG de VW T4
altos, rodean clavando y 88 TES DE L secuencia (PV1449)
aceite el lodo de temperatura DE CEC-02 ) Opel OP1
bajo del espesamiento BMW M54
Valvetrain golpeando uso
Ordene en serie Ordene en serie
VG ( ASTM VG ( ASTM
D6593-00 ) D6593 )ordenar leva de VW y
TU3M( L de en serie botador
CEC-38-un-94 ) IVA( ASTM (PV5106)
D6891 )
Leva de Opel y botador ( L de GMI-6X01-4/99 )
Lodo negro M111SL ( DE
53 TES DE L
Economa de combustible DE CEC-95 ) Ordene en serie VW 1.8T
VIB (ASTM (PV1451)
M111FE( DE 54 D6837)
TES DE L DE
CEC-96 )
Prueba de
Rodee clavando y el la d de VW 1.6 Opel DI de
dispersivity de temperatura TC ( CEC de 46 economa
medio de la limpieza de tes de L-93 ) (GME8331TP
pistn XUD11BTE( C ) de
EC de 56 tes de combustible
L-98 )Or de Opel
Dure, la viscosidad y el
DV4( L de (MOD-D001)
consumo de aceite pegajoso
CEC-093 )
disel directo de inyeccin
OM602A( L de
 de limpieza de pistn y CEC-51-un-98 ) Ordene en serie
anillo presencia pone un VW TDi (CEC VIII (ASTM
peso prdida de 78 tes de L- D6709) Mercedes
99) Benz
OM611LA
Uso de valvetrain disel VW RNT
(PV1473)
BMW N42
Compatibilidad de aceite / ACEA caza focas (CEC de 39 tes
RNT Opel
elastmero de L-96) RNT
(GME8330TP
) VW sella
(PV3344) DC
caza focas
Opel Seals (GME50255)

una formulacin se puede comercializar. El formulador lubricante debe ser el cognisant de las condiciones
que ocurre durante manufactura, almacenamiento y aplicacin. Los lubricantes son estables de meta a las
temperaturas bajas, y los componentes polimricos tenga una tendencia para separar ausente. Esto es
particularmente probable para ocurrir donde refrescando los ndices son bajos, por ejempo en tambores o
almacenan en un tanque almacene en celo reas. El lubricante debe ser compatible con otros lubricantes con
que se puede razonablemente esperado para asociarse con en el motor.
La fuente principal para esto est cubriendo la subida del aceite con otros lubricantes. Such a mix-

el ture debe mantener su integridad en el motor y ejecute se satisfactoriamente bajo todas las condiciones de
impulso normales. Tal desempeo de estabilidad y compatibilidad es cubierto dentro de ciertas
especificaciones, tal como API SJ y superior.

9.3 Aceites de motor diesel de impuesto considerable

9.3.1 introduccin

Los lubricantes de motor diesel de impuesto considerable son suficientemente diferentes de los lubricantes
para la gasolina y los vehculos de luz diseles que justifican una seccin separada. Los asuntos para estar
dirigido aqu est:
el disel de impuesto considerable tiende y legislacin de emisin,
las estrategias de motor para reducir emisiones e impacto en el motor aceita formulacin,
el motor diesel de impuesto considerable aceita las especificaciones para los EE.UU. , Europa, Japn y ROW.

9.3.2 tendencias de impuesto considerable y legislacin de emisin

Por lo general, la legislacin de emisin contina manejando el desarrollo de hardware en la industria

automotora. En futuro, la legislacin global ordenar lmites progresivamente ms apretados para NOx ,
partculas y CO 2. Esto est forzando OEM para hacer las propuestas significativas en motor y descarga
despus de tecnologa de tratamiento para encontrar los requisitos de emisin de descarga creados por ley.
Esto es adems complicado desde no existe ninguna armonizacin de globales actuales normas de emisiones:
Dopar 9.3 muestran el estado del impuesto considerable cree por ley los requisitos de emisiones alrededor del
mundo.

NLT de Japn

Rusia EU EPA EU EP
Legislaciones
import RO 2007 RO
de emisiones EUR A
vehculos IV EUR V
en autopista O IV 20
deba O III
EUR repr repr 10
encontrar
O ese EU
mnimo de ese
III nta nta RO
EURO II
Beij Bras Bras IV
Mxico ing il de il de Bei
desde legi jin
legi
2003 losEUR slac g
slac
vehculos O in
in
importado III de EU
de
s debe IND emi RO
emi
encontrar IA sion IV
sion
mnimo de es IN
es DI
EURO III
A

Legislaciones de los EE.UU. los EE.UU.

emisiones de arreglan en arreglan en
autopista hileras 2 hileras 3
los EE.UU. arreglan en hileras 4
2008: <50hp, 2011: 175 750hp

03 04 05 06 07 08 09 1 11
0
* - ciudades

Dope 9.3 impuesto considerable las regulaciones de emisiones diseles para varios paises
 Detalles de la legislacin de emisiones en varias partes del mundo se incluyen en mesas 9.6ac. Muchos
paises en mercados emergentes estn usando la legislacin de Euro para poner sus emisiones limitan,
ejecutando en fases les en algunos aos despus que sean puestos en prctica en la Europa. `los lmites de
Off-highway' estn siendo tambin apretndose y, de nuevo, stos tienden a rezagarse los lmites.

UE de tabla 9.6 , EE.UU. y las normas de emisin de Japn para los motores dieseles de impuesto
considerable (notar las normas de medida diferentes)
(a) las normas de emisin de la UE para motores dieseles de HD, la g/KWh

Fila Fecha de CO HC NO Pm
categora x
Euro III Oct-2000 2.1 0.66 5.0 0.10
Euro IV Oct-2005 1.5 0.46 3.5 0.02
Euro V Oct-2008 1.5 0.46 2.0 0.02
(b) normas de emisin para camiones de los EE.UU. , la h de g / bhp

Ao CO HC NOx NM Pm
HC
1998 15.5 1.3 4.0 0.5 0.1
2002 (2004) 15.5 1.3 2.0 0.14 0.1
2007 15.5 1.3 1.1 0.14 0.01
2010 15.5 1.3 0.2 0.01
(c) normas de emisin para Japn, la g/KWh, GVW >2500 kg( >3500 kg de 2005)

Ao CO HC N Pm
O
x
2003 ( nuevas emisiones a corto plazo ) 2.22 0.87 3. 0.18
38
2005 ( nuevas emisiones a largo plazo ) 2.22 0.17 2 0.027

Introduccin de nuevo, ms apretado, regulaciones de emisiones requieren transformaciones al motor y/o

la adicin de la descarga despus de tratamiento para dejar completamente limpio las emisiones ausentes de
motor. El efecto de estos cambios en el aceite de motor puede ser insignificante o bastante significativo.
Dope 9.4 exhibiciones cmo OEM de impuesto considerable pueden tratar de alcanzar las normas de
emisin.

0.14 La inyeccin atrasada fijando la hora de DPF de + de Increased EGR de +

 0.12

0.10

0.08

0.06

0.04
LNT La inyeccin
0.02
Euro V Euro IV avanzada
fijando la hora
de dispositivo
de reduccin
de NOx de +
SCR Catalyst
EE.UU. 07
EE.UU. 10

2.0 4.0 6.0 8.0 10 12.0

.0
NOx Emission, la g/kW.hr
DPF = la partcula disel se filtra
EGR = agote Recirculation de gas
SCR = la reduccin cataltica selectiva
LNT = trampa de Lean NOx

Dope 9.4 despus de tecnologas de tratamiento para encontrar normas de emisin de descarga

9.3.3 estrategias de motor de impuesto considerable aplicaron para reducir emisiones de descarga

Las secciones siguientes dan a ms detalle de las tecnologas de motor ser aplicando para reducir las
emisiones de descarga diseles y de su impacto potencial en el aceite de motor.
Las tecnologas acostumbraron a controlar emisiones incluya la cosa siguiente:
carga del aire,
equipo de inyeccin de combustible,
configuracin de vlvula,
agote recirculation de gas, EGR,
agote despus de tratamiento,
asamblea de pistn,
calidad de combustible.
Carga del aire: Turbocharging empuja el volumen del aire tomado en el motor para aumentar eficiencia de
motor y reducir emisiones. Las turbinas alimentadoras han sido optimizadas para dar a la presin de empuje
variable a travs de la velocidad de motor y mapa de carga. Esto ha sido logrado en las tecnologas de motor
ms recientes por usando una turbina alimentadora de geometra variable, VGT, turbocharging consecutivo o
una turbina alimentadora de vlvula de expulsin. El ltimo acercamiento, mientras que todava efectivo, sea
menos eficiente comparado con los previos dos. Cargue la refrigeracin por aire que usa un intercooler se ha
optimizado tambin para dar al acondicionamiento de aire apropiado del aire de turbina alimentadora.

La turbina alimentadora empuja las presiones est creciendo para mejorar el poder de eficiencia de motor y
aumento que, a su vez, llevan a las temperaturas de aire de empuje ms altas. En algunos casos, cargue las
temperaturas del aire saliendo la turbina alimentadora puede ser mayor que 200 c, no un asunto principal
para el lubricante excepte donde el motor sople-por gas con referencia a-hecho circular atrs a travs de la
turbina alimentadora en el motor. Existe la posibilidad para la neblina de aceite en el golpe-por gas para
formar depsitos cuando la temperatura de empuje de turbina alimentadora es alta. Los depsitos pueden
formar en la propia turbina alimentadora o adems aguas abajo en el intercooler. Cuando los depsitos son
suficientemente pesados, la eficiencia de turbina alimentadora puede caer, guiando a una prdida en poder de
motor, requiera que la turbina alimentadora se limpie o reemplace.
Las especificaciones lubricantes europeas requieren que cierta evaluacin de depsito de turbina
alimentadora. Esto es medido en la prueba de motor de 441LA de Mercedes Benz OM para el disel de
impuesto considerable de ACEA aceita secuencias y/o la prueba de depsito de cristalera de DIN 51535 para
ciertas especificaciones de OEM europeas especficas. Ambos de estas pruebas evalan la habilidad del
lubricante para resistir a arriba temperaturas de turbina alimentadora sin convertir en coque el aceite. En la
prueba de motor de OM441LA, la gota en la turbina alimentadora empuja la presin sobre la 400 h prueba se
mide. Para la prueba de DIN 51535 , los depsitos de tubo de cristal despus de 3 h a 310 la c se pesa. No
es absolutamente claro lo que causa depsitos de turbina alimentadora, pero cierta evidencia sugiere que los
modificadores de viscosidad polimricos, acostumbraron a formular lubricantes de multigrado, pueda
exacerbar la formacin de depsito a las temperaturas de turbina alimentadora elevadas. Reducir el nivel de
modificador de viscosidad puede ayudar al reducir los depsitos de turbina alimentadora, al menos cuando
son medidos en el sobre dos pruebas. El ms comn grado para los aceites de motor de impuesto
considerable es SAE 15W-40. Los aceites de grado de viscosidad de trecho ms anchos, por ejempo 10W-40,
5W-40 y 5W - 30, formulado con bajo VI mineral aceites pueden causar problemas. Pero en la mayor parte
de los lubricantes diseles del impuesto considerable estos grados se formulan con el alto los aceites de base
sintticos VI que ayuda minimiza la formacin de depsito. Los efectos de formulacin aditivos son ms
difciles de comprender con respecto a la turbina alimentadora convirtiendo en coque. Ciertos OEM creen
que las formulaciones de ceniza altas d a los niveles ms altos de depsitos; por lo tanto, puede ser estimado
que el nuevo, baje formulaciones de SAPS pudieron dar a los depsitos de turbina alimentadora inferiores.
En el Japn el " con calor allane control de depsito prueba, o con calor entube prueba como es ms
comnmente conocido, evala la turbina alimentadora deposita control, designe JPI-5S-55-99. Corre para
16 h usando el cristal entuba valga a 280 c para ambas especificaciones de aceite de motor de JASO DH-1
y DH-2 con los tubos evaluados para el color al final de la prueba contra los tubos de referencia. un tubo
oscuro coloreado indica desempeo pobre y un desempeo mejor claro coloreado de tubo . Histricamente, la
prueba de tubo de JASO con calor los formulaciones de ceniza de alto favorecidos, pero las formulaciones de
SAPS inferiores ms modernas, como se prescribe para JASO DH-2 , son capaces de pasar la prueba.
Para encontrar las 2007 normas de emisiones de EE.UU. , ciertos OEM re-hacen circular una porcin del
motor sople-por gases retroceda en el motor, en la mayor parte de los casos dirigiendo les aguas arriba de la
turbina alimentadora. A partir de 2009 , ningn prueba es corrientemente disponible a medir depsitos de
turbina alimentadora en API CJ-4.
 Equipo de inyeccin de combustible: Para muchos aos, los diseadores de motor han usado el sistema de
inyeccin de aceite pesado para modificar las emisiones de descarga diseles. Inyectar combustible ms tarde
en el ciclo de combustin, "retardandome" como es ms comnmente conocido, reduzca NOx

formacin pero aumenta la cantidad de las partculas, como en higo 9.4. Retardar la inyeccin de combustible
ha sido una estrategia comn para reducir las emisiones de NOx desde el inicio de los aos '1990. Al mismo
tiempo, se adelanta en la combustin de combustible han reducido adems emisiones de partcula.
Muchos mejoramientos de combustin de combustible han resultado de nuevos sistemas de inyeccin de
combustible; las ms recientes tecnologas de motores dieseles de impuesto considerable incluyen el inyector
de unidad e inyector de combustible de carril comn. Estos sistemas de inyeccin de combustible estn
acostumbrado a dar combustible ms eficientemente a la cmara de combustin en varias vas. El primero es
usando la inyeccin de combustible ms alta ejercen presin sobre que mejore atomisation de combustible y
as combustin. El segundo es usando las inyecciones mltiples dentro de un ciclo que permite el evento de
inyeccin de combustible para ser hecho a la medida para asegurar una combustin ms controlada. Esta
combustin controlada asegura que la formacin de partcula se reduce sin la ascensin asociada en NOx.
Uso de una inyeccin de combustible guiadora auxiliar temprano en el ciclo de combustin habilita el
diseador de motor para minimizar el aumento rpido de presin asociado con una inyeccin de combustible
sencilla. La inyeccin guiadora auxiliar puede estar acostumbrado a minimizar las emisiones o para reducir
ruido, la inyeccin principal se hace entonces cerca del centro muerto superior para reducir emisiones de
partcula. una inyeccin de post-combustible, hacia fines del ciclo de combustin, puede aumentar la
temperatura de gas de descarga para regenerar un filtro de partcula disel.
Reduccin de las emisiones de descarga diseles ha llevado, en algunos casos, a los motores produciendo
mayor holln dentro del lubricante, exacerbado por extendido aceitan los intervalos de desage guiando a uso
ms relacionado con el holln. Ciertos motores de baja emisin han experimentado tambin dilucin de
combustible aumentada, causando el envejecimiento prematuro del lubricante. Estos asuntos han presentado
el formulador lubricante con un conjunto de los problemas se se debe dirigir.
Las formulaciones de aceite modernas ahora contienen los niveles altos de los dispersants cenizas para
mantener las partculas de holln bien dispersadas. Adiciones de Antiwear, principalmente ZDDP, se haya
empujado tambin para manejarse las con los niveles ms altos de abrasivo uso de holln.
Configuracin de vlvula: Para mejorar la entrega del aire durante el ciclo de motor, muchos motores
modernos usan cuatro vlvulas por cilindro en lugar de dos. Las presiones de contacto ms altas pueden
resultar de estos valvetrains ms complejos que, combinado con el alto tiznan niveles, pueda causar el uso de
valvetrain.
Para la especificacin lubricante disel de impuesto considerable de API CH-4 en 1998 , el uso de motor
relacionado con el holln se evaluaba usando el Cummins M11 HST (el alto tizna la prueba) y el 6.5 l uso de
seguidor de rodillo prueba (RFWT). Los efectos de As EGR se introducan en la categora de API CI-4 en
2002 , la prueba de motor de Cummins M11 HST se mejoraba a la prueba de motor de M11 EGR. Para API
CJ-4 en 2007 , la prueba de Cummins ISM ha reemplazado el M11 EGR, y la prueba de Cummins ISB ha
sido aadida a medir el uso relacionado con el holln en un contacto de seguidor de leva.
Las formulaciones lubricantes encontrndose con norma de API CG-4 y sobre generalmente haber
contenido mayor que niveles de 0.1% del fsforo. Adems, como los niveles de holln en lubricantes han
aumentado as tenga los niveles de los dispersants cenizas, tipicamente excediendo 6%. Ello es credo que las
ayudas adicionales de dispersant para minimizar uso dispersando el holln y contribuyendo al grosor de
pelcula de aceite. Lubricantes con bajar
los niveles de jabn detergentes ayudan para minimizar el uso de holln, pero este requerimiento necesita ser
equilibrado con mantener el pistn limpio, que tiende a requerir los niveles ms altos del jabn detergente.
Niveles altos del jabn detergente pueden interferir con la pelcula de antiwear de fsforo.
El uso de valvetrain disel europeo de impuesto considerable se corrientemente evaluado en el motor de
Mercedes Benz OM602A, un motor de inyeccin (IDI) disel indirecto de deber claro que mide el uso de
leva. Ms recientemente, el Mercedes Benz OM611 ha sido introducido como un requerimiento para todas
las especificaciones de MB actuales. La prueba tiene 18 diferente los parmetros evaluados con los lmites
ser arreglando en hileras para los varios niveles de especificacin de MB. A partir de 2009 , una nueva prueba
est terminando slo desarrollo y reemplazar el OM602A en las secuencias de aceite de motor de MB y
ACEA. Ser designado el OM646LA y es un 5 motor diesel de coche de pasajeros de Euro.
En Japn, la vlvula se entrena uso se evala en el Mitsubishi 4D34T4 , un 3.9 l motor diesel de impuesto
considerable de fourcylinder. Nariz de leva uso se mide. El lmite pasajero para JASO DH-1 y DH-2 es 95.0
mximo de m dure normalice al holln de 4.5%. Las pruebas llevaron a cabo en el curso de los aos 1990 en
el Japn indic que ciertos aceites de API CG4 no encontraron este requerimiento, con el uso evalan mayor
que 200 m ser midiendo.
Recirculation (EGR) de gas de descarga: EGR, como su nombre implica, es un recirculation del gas de
descarga retrocede en el motor, donde parte del gas de descarga se recicla atrs en la cmara de combustin,
desplazando alguno del aire fresco carga. El resultado es se la temperatura de la combustin se baja y la
cantidad de NOx en la descarga se reduca. El gas de The EGR se refresca normalmente antes de ser
introducido en la copia de entrada. El gas de descarga con referencia a-hecho circular puede contener los
productos de combustin cidos que pueden tener un efecto daino en el motor y el lubricante. Los niveles de
holln tienden a ser ms altos con EGR desde los niveles de oxgeno en el aire de admisin es ms abajo, y
los cidos aumentados y tizne causado por el EGR se tenga que neutralizar por el lubricante.
La categora de The API CI-4 se desarrollaba primariamente para encontrar los requisitos de de los EE.UU.
2002 motores que usan EGR refrigerado. Lubricantes formulados para API CI-4 tienen la habilidad para
neutralizar cidos y prevenir uso con los niveles altos del holln. En los lubricantes de API CI-4 , el
dispersant, antioxidante y los niveles de antiwear son ms altos que los lubricantes de API CH-4 tpicos. los
lubricantes de API CI-4 tipicamente usan el gp de alta calidad que yo o II basa en los aceites debido a su
estabilidad oxidativa.
En el futuro el uso de EGR se espera crecer por cierto aplicaciones, particularmente esos que no use
Selective Catalytic Reduction NOx despus de tratamiento. Cuando esto sucede, los niveles de cidos que
entran el lubricante por la via del golpe-por gases pueda crecer. Debido a esto, existe una expectativa que
desagua intervalos puede se necesitar bajar si el nmero de base de las gotas lubricantes demasiado
rpidamente. Para contender este, reducciones en el azufre de combustible ayudarn a contrarrestar los
niveles de aumento de EGR y pueden permitir los intervalos de desage lubricantes para mantenerse. un
ejemplo bueno est en Norteamrica donde ms arriba refrescado EGR evalan para los 2007 motores de los
EE.UU. est usado en la combinacin con menos de 15 ppm azufre disel. El lubricante mximo desagua los
intervalos haya sido mantenido a cerca de 25,000 milla ( 40,000 km ).

En Europa, Scania y MAN estn usando EGR para encontrar requisitos de Euro IV para los camiones de
impuesto considerable grandes y es tambin proponer usar EGR para encontrar el Euro V tambin. El resto
de los OEM europeos estn planeando usar SCR para encontrar Euro IV y normas en forma de v. Para el
encendedor carga aplicaciones, EGR y filtros de partcula diseles, DPF, se tenga que usar. Los OEM
japoneses estn usando EGR-DPF o SCR-DPF para las regulaciones de emisin a largo plazo japoneses de
2005.
Agote despus de tratamiento: Propuestas en la tecnologa de motor han dado las reducciones
significativas en las emisiones de descarga dentro del motor. Sin embargo, como las emisiones los objetivos
est convirtiendo en ms difcil de acerque se, ha sido encontrado que despus de tecnologas de tratamiento
proporcione una va til de partcula de reductor y emisiones de NOx. La cuatro parte principal despus de
dispositivos de tratamiento es:

los catalizadores de oxidacin diseles, DOC,

los filtros de partcula diseles, DPF,
adsorbedores de NOx, inclinan NOx arma trampas, LNT,
la reduccin cataltica selectiva, SCR, usando urea o hidrocarburos.

Los catalizadores de oxidacin son tiles para reducir los hidrocarburos y la porcin orgnica soluble de la
partcula disel, y son ampliamente usados en ambos impuesto considerable y motores dieseles de deber
claro. Para quitar la mayor parte de la partcula, que es requerido por JASO NLT 2005 y DE LOS EE.UU.
2007 regulaciones, un filtro de partcula disel, DPF, sea necesario. Dependiente de cmo son construido,
DPF pueden trascender ms que el 99% de la porcin carbnica de la partcula. A las temperaturas de
descarga altas, la partcula cogida en la trampa en el filtro es quemada de dejar un filtro limpio; sin embargo,
a las temperaturas de descarga bajas, la partcula un-quemada se acumular en el filtro. Es necesario para
quemar fuera la partcula acumulada peridicamente, sepa como regenerando el DPF, de otra manera la
presin posterior de sistema se mostrar capaz de los niveles inaceptables. Existen varias vas para asegurar
que la partcula queme-fuera a las temperaturas de descarga bajas. un acercamiento comn usa un
continuamente regenerando trampa, Johnson Matthey CRT TM , con un catalizador de oxidacin antes del
DPF para generar ms NO 2 , un prooxidant, en el gas de descarga. Descarga de The NO 2 -rich gas
quemar entonces la partcula a las temperaturas de descarga inferiores. Un acercamiento alterno inyecta
combustible en el gas de descarga que se enciende en el filtro y genere el calor suficiente para empezar una
regeneracin del DPF. Ciertos OEM estn usando DPF que son impregnados con un catalizador que es capaz
de reducir la temperatura de regeneracin tambin.
El inconveniente principal para usar un DPF es se sobre un perodo de tiempo largo, el sistema llega a ser
bloqueado con la ceniza del aceite y tambin el escombro de motor. La ceniza bloqueando el DPF puede
necesitar que es retirado del camin y limpie, aadiendo a los costes de funcionamiento. Para minimizar esto,
OEM y cuerpos de la industria estn preguntando vendedores de aceite para reducir la cantidad de las
substancias de formar ceniza en el aceite. Esto ha llevado a la ceniza sulfatado, fsforo y el azufre (SAPS)
restricciones en ciertas especificaciones de aceite. La tabla 9.7 detalla los requisitos de SAPS de impuesto
considerable para Europa, EE.UU. y Japn:

Requisitos de Table 9.7 heavy-duty SAPS para la UE (ACEA), EE.UU. (interfaz de programacin de
aplicaciones) y Japn (JASO) como los lmites qumicos para los motores de baja emisin ajustados con
despus de tratamiento

Introduccin de especificacin ACEA E6 - CJ DE JASO

04 Oct 2004 INTERFA DH-2 - 05
Z DE 2005
PROGRA
MACIN
DE
APLICACI
ONES-4
 CUARTO
TRIMEST
RE, 2006
La ceniza sulfatado, % fsforo, % <1.0 <1.0 0.91.1
azufre, % <0.08 <0.12 <0.12<
<0.3 <0.4 0.5

reduccin de NOx en los motores dieseles es ms problemtica desde la descarga disel normalmente
contenga un exceso del oxgeno que hace reduccin de NOx muy difcil. La va ms simple para reducir NOx
es introducir un agente de reductor en la descarga haga fluir y entonces pase este sobre un catalizador con el
gas de descarga, un proceso es llamado cataltico selectivo reduccin (SCR). El reductant puede ser un
hidrocarburo, o ms comnmente, amonaco o urea. SCR usando la urea se est convirtiendo en el ms
popular mtodo para los OEM de heavyduty en la Europa para encontrar Euro IV y las normas de emisiones
en forma de v del Euro. Desde la inyeccin de combustible posiblemente puede estar avanzado con SCR, es
estimado que este despus de estrategia de tratamiento no aumente el aceite tizna niveles.
Asambleas de pistn: Los diseos hubieron tenido que evolucionar para encontrar el alguna vez-
aumentando las demandas de ms poder y las emisiones de descarga inferiores. El diseo de pistn hubo
tenido que cambiar para manejarse las con atienda ms tiempo vida, la ignicin de combustible ms alta
ejerce presin sobre y ms abajo agote requisitos de emisin que no solo han acentuado el motor ms pero
tenga un impacto significativo en la composicin lubricante. Arriba las temperaturas lubricantes son el
enemigo principal, para cuando el turbocharging aplic primero temperaturas de pistn aumente como la
temperatura del aire de carga era ms alta que ambiente. Introduccin del intercooling, que refresca la carga
de aire de admisin despus del compresor y antes del motor, ayudado para controlar temperaturas de pistn.
Si las temperaturas de pistn fueron altas todava demasiado, adelante el acondicionamiento de aire se pudo
triunfar por jetes del aceite en el pistn bajo coronas. Ciertos diseos de pistn tienen una galera de aceite
dentro de la corona de pistn para ayudar adems el proceso refrescante. Otro pistn disea los cambios
incluya reduciendo las autorizaciones entre el pistn y transatlntico para reducir el consumo lubricante.
Muchos de estos cambios han sido acostumbraron a reducir emisiones de partcula y permiten las presiones
de cilindro de pico ms altas.
Los problemas de pistn ocurren cuando el lubricante forma una coca cola carbnica adhesiva como
depsitos en el pistn disfrutan y desembarca, donde las tierras son las reas adyacentes para, y entre, el
pistn disfruta. Los depsitos en vena previenen que los aros del mbolo de sentar correctamente y puede el
immobilise uniforme les ( rodee clavando ), resultando en prdida de compresin de cilindro y consumo de
aceite ms alto. Depsitos en las tierras de pistn pueden gastarse el taladro que afila marcas para causar el
taladro pula y lleve al consumo de aceite alto. Adems, depsito de pistn formacin llevar a las
temperaturas de pistn ms altas como el depsito proporciona aislamiento trmico. Cuando esto ocurre,
adelante la formacin de depsito acelere se y la falta normalmente resultados. La mayor parte del disel de
impuesto considerable aceita las especificaciones requiera que depsitos de pistn se evalen. las
especificaciones de interfaz de programacin de aplicaciones incluyen clasificaciones de limpieza para
ranuras de pistn, las tierras, faldas de pistn y bajo coronas. Europeo

y las especificaciones japoneses tipicamente requieren slo que la ranura de pistn depsito deserta, por
ejempo en el Mercedes Benz OM441LA y el Nissan TD25. Existen varios tipos diferentes del pistn disee
usado por los OEM diseles del impuesto considerable:
 pistn de hierro fundido,
aluminio de una sola pieza,
corona de falda/acero de aluminio de diseo de dos piezas,
el monometal disea el acero de una sola pieza.

Los diseos de pistn de dos piezas han sido usados en mucho disel de impuesto considerable trueque los
motores en Norteamrica. Sin embargo, la interfaz de programacin de aplicaciones aceita la comprobacin
ordenan en serie aada slo un pistn de dos piezas deposita la prueba para API CH-4 en 1998. Ms
recientemente ciertos OEM en Norteamrica han empezado usando pistones de acero de una sola pieza. El
pistn deposita pruebas usadas dentro del disel de interfaz de programacin de aplicaciones aceita las
especificaciones es listado en la tabla 9.8.

El disel de interfaz de programacin de aplicaciones de tabla 9.8 deposita pruebas

especificacin de Prueba de Azufre

Tipo de Prueba
interfaz de depsito de pistn de
programacin de pistn combust
aplicaciones ible
CF PC de El al de una 0.4% Prueba de
CF-4 Caterpillar 1M sola pieza de mnimo cilindro
CG-4 1K de oruga una sola 0.4% sencilla
CH-4 1N de oruga pieza de una 0.05% Prueba de
1P de oruga sola pieza de 0.05% cilindro
CI-4 al de al sencilla
1R de oruga articul la 0.05% Prueba de
CJ-4
falda de
C-13 de oruga 15 ppm cilindro
corona / al sencilla
de acero Prueba de
articule la cilindro
falda de sencilla
corona / al
de acero Prueba de
articul la cilindro
falda de sencilla
corona / al
En lnea la
de acero
prueba de
motor de seis
cilindros

Los OEM europeos han usado ambos corona / aluminio de acero de dos piezas bordee y los pistones de
aluminio de una sola pieza para evaluar la tendencia de depsito de pistn de lubricantes. El ms comn
pistn deposita la prueba en la Europa entre 1994 y 2009 era la prueba de dinammetro de motor de
Mercedes Benz OM441LA. Este motor usa un pistn de aluminio de una sola pieza con una tierra superior
relativamente alta, es decir la ranura superior de pistn se localiza bien abajo el pistn. El volumen sobre la
ranura superior, entre pistn de transatlntico y de parte superior desembarque, sea bastante pequeo a fin de
minimizar emisiones de partcula. Si los lubricantes de calidad pobres son usados, los depsitos pueden
acumularse en la tierra superior de pistn causando el transatlntico para durar. La prueba de motor de The
OM441LA ha tendido a favorecer ceniza alta y los aceites de jabn de detergente altos y lleve a la mayor
parte del cubra la fila Mercedes lubricante formulaciones teniendo los niveles altos del detergente relativos a
las formulaciones slo para interfaces de programacin de aplicaciones detergentes inferiores.
El nivel ms alto de la limpieza de pistn, como mida para Mercedes Benz envuelven en sbanas 228.5
lubricantes, haya sido correlacionado para aceitar durante mucho tiempo la capacidad de desage. Bajo
ciertas condiciones, el lubricante atiende los desages ms que 100,000 km sea posible para Mercedes

Motores dieseles de impuesto considerable de Benz. Volvo y Scania, en cambio, han usado campo probar a
predecir desempeo de aceite y extensin aceita los intervalos de desage. En stos someten a prueba en la
prctica, muchas partes del motor se evalan, pero la limpieza de pistn tiende a ser uno del ms importante
los parmetros evaluados.
Calidad de combustible: La calidad de aceite pesado puede afectar el desempeo de un motor diesel. Las
tres especificaciones principales globales para el disel en autopista son ASTM D975 (EE.UU. ), EN 590
(UE) y JIS K2204 (Japn). ASTM D975 se introduca en 1993 y especifique un lmite de azufre de 500 ppm,
reemplazando requisitos ms tempranos de 0.5% , con el cetano numera el conjunto a 40 mnimo. El nivel de
azufre de aceite pesado puede afectar el desempeo del lubricante, para el azufre disel alto nivele cidos son
producidos en la cmara de combustin. Los cidos de la combustin de combustible reaccionan rpidamente
con los detergentes de overbased en el lubricante. Como el nivel de base de nmero en el lubricante lo deje
caer normalmente llegar a ser necesario para cambiarlo, de otra manera estos cidos acumularn y
degradarn el lubricante y corroen el motor. Esto saca a luz como un aumento en el nmero cido total, TAN,
del lubricante. As TAN aumenta las acciones sobre empiece a corroer, soltando la direccin en el lubricante.
Adems, el ndice de hierro de uso levantar tambin dramticamente a TAN elevado a nivel. Un beneficio
de reducido disel de azufre es se ms tiempo lubricante desaguan los intervalos sea posible desde los
productos menos cidos sea formado durante la combustin de combustible. La conversacin es verdadera
tambin, con la mayor parte de los OEM recomendando reduzca aceite desagua intervalos cuando alto azufra
disel se usan.
Muchos camiones modernos se equipan con despus de dispositivos de tratamiento y para funcionar
correctamente, stos necesitarn una reduccin adicional en el azufre de aceite pesado. Para asegurar
compatibilidad con los motores de baja emisin modernos, es decir, US2007 , Japan NLT (2005) y Euro IV
(2004), azufre de combustible han sido reducidos para menos de 1015 ppm el mximo.
los EE.UU. de vehculos de autopista haya usado el disel de azufre ms alto comparado con en camino,
tipicamente~azufre de 0.3%. De 2007 , el combustible azufra requisitos para de vehculos de autopista estaba
reducido a 500 ppm el mximo. Este combustible ser adecuado para los 3 motores de fila. Cortes
adicionales en el azufre de combustible a 15 ppm el mximo son programados para 2010 para habilitar fila 4
para encontrarse.
ENE 590:1993 eran la primera especificacin de aceite pesado DE LA UE, especificando un lmite de
azufre de mximo de 0.2% con un nmero de cetano a 49 mnimo, algo ms alto que D975. una actualizacin
adicional en 1999 como EN 590:1999 , coincidieron con Euro 3 regulaciones de emisin y especifique un
nivel de azufre mximo de 350 ppm con un cetano numera el requerimiento aumente a 51 mnimo,
mencionado completo para como " Euro 3 disel ". Para de vehculos de autopista, la directiva de EN 590
introduce unos 1000 ppm azufre lmite, efectivo de 2008.
Los nmeros de cetano de Japn se ponen tipicamente a 45 mnimo, entre los EE.UU. y la Europa, con el
combustible azufre los niveles progresivamente reducido del mximo de 0.2% en 1994 a 50 ppm el mximo
en 2005. Guste Europa, 10 ppm el disel de azufre se ampliamente disponible desde 2005 con un forzoso 10
ppm limite el conjunto en 2007.
Como las especificaciones de motor de baja emisin adopte se mundialmente, baje el disel de azufre se
necesita. Muchos paises en Pacfico de Asia estn reduciendo el azufre de aceite pesado, por ejemplo, China,
India, Indonesia y Tailandia todo tenidas disel con menos de 500 ppm azufre antes de 2006. China, Corea,
Taiwn y Australia tambin tienen cierto disel al menos

que 50 ppm azufran a finales de 2006. Existen muchos paises con el azufre de aceite pesado ms que 3000
ppm, causando el lubricante desagua los intervalos para ser empeado en los niveles relativamente modestos.
El alto azufra disel afecta la adopcin de la tecnologa de motor diesel de baja emisin ms moderna,
especialmente esos que requiera el uso de la descarga despus de tratamiento.
Especificaciones de lubricante de motor: El instituto de petrleo americano, interfaz de programacin de
aplicaciones, aprueban las normas mediante el cual la calidad lubricante se evala en Norteamrica. De 1985
adelante, ha existido una pltora de lubricantes especificaciones principalmente asociada con actualizaciones
en la tecnologa de motor para encontrar normas de emisin. Antes de 1985 , las especificaciones eran
normalmente basado en DE LOS EE.UU. las especificaciones militares MIL-L2104.
El proceso que aprueba lubricantes es designado interfaz de programacin de aplicaciones 1509 , " el
motor aceita licencia y sistema Certification, "EOLCS". Esto es un sistema voluntario con los requisitos de
desempeo y mtodos de prueba ponga por ASTM y los OEM, este ltimo ser representando por los
fabricantes de motor asociacin, EMA. El nivel de desempeo para los aceites de motor diesel de impuesto
considerable antes de 2007 son API CI-4 ms, introducidos en 2004 a causa de los asuntos de espesamiento
de holln en los camiones de EGR equipado. Esta era una actualizacin en desempeo de API CI-4 ,
introducida en 2002. La categora de The API CI-4 se desarrollaba sin un holln de EGR que espesa prueba, y
se liquidaba temprano en en la categora de API CI-4 que el no EGR existente prueba, el Mack T-8E, no era
adecuado para predecir los aumentos de viscosidad relacionados con el holln en los motores de EGR
equipado. Como consecuencia, la prueba de motor de Mack T-11 usando EGR desarroll y adopt para API
CI-4 ms, y diferente de la prueba de motor de Mack T-8E, requiera que el uso de ambos modificadores de
dispersants de PIBbased y viscosidad de dispersant convencionales para dispersar el holln eficientemente.
Las pruebas restantes para API CI-4 ms la cubierta todos los otros requisitos incluyendo uso de motor,
depsitos de pistn y limpieza de motor.
API CJ-4 incluye varios API CI-4 ms pruebas junto con las pruebas adicionales en nuevo hardware.
Adems, all est qumico limitan requerido para asegurar compatibilidad con despus de dispositivos de
tratamiento tal como partcula disel se filtra y los catalizadores de oxidacin diseles.
Las especificaciones lubricantes europeas de motor se establecan por CCMC hasta que ACEA era
formado en 1991. ACEA emiti nuevas especificaciones lubricantes en 1996 y apunte para actualizarles cada
2 aos. ACEA 2008 es la ms reciente especificacin lubricante del motor diesel de impuesto considerable.
Los OEM japoneses tienen histricamente recomiende API CD maquin con los requisitos en casa extras.
The JASO M355:2000 impuesto considerable de DH-1 lubricante disel categora se pona en circulacin en
2001 para asegurar un nivel de calidad mnimo para todos los lubricantes de motor diesel de impuesto
considerable japoneses. El nivel de calidad es similar a API CF-4 pero con el valvetrain extra dure y pistn
deposita requisitos. Los niveles de ceniza son tipicamente mayores que 1.4% con un mnimo 10 TBN
requerido, por ASTM D4739. JASO M355:2005 DH-2 se emita en 2005 para encontrar la emisin a largo
plazo de Japn regulaciones. Los requisitos de prueba de motor son igual que JASO DH-1 pero con los
lmites de qumico ordenados de 1.0 el 0.1% sulfat ceniza para asegurar compatibilidad con la partcula
disel se filtran y despus de dispositivos de tratamiento.
9.4 Motocicletas y motores pequeos

9.4.1 introduccin

Los requisitos lubricantes para motocicletas y motores pequeos pueden ser ampliamente hendidos por sus
tipos de motor: es decir de dos golpes o de cuatro golpes. Los motores pequeos cubren el equipo porttil de
poco peso tales como chainsaws completamente a aplicaciones tal como habilidad en la navegacin y
deportes acuticos personal o vehculos para nieve.

9.4.2 visin general de los lubricantes de dos golpes

Histricamente, el motor de dos tiempos ha sido un dominante clave por fuerza el mundo de paseando en
motocicleta y el equipo porttil debido a su relacin de poder a peso alta, la simplicidad de la construccin y
barato comparado con los motores clasificados segn el tamao de cuatro golpes del equivalente.
Por su diseo, los motores de dos tiempos tienen los requisitos de lubricacin diferentes de los motores
automotores de cuatro golpes. De dos golpes dependa en lubricacin de "aceite perdido" donde una
alimentacin continua del lubricante en el motor queme o pierda y llene cada ciclo. Este lubricante puede ser
pre-mezclado con el combustible o inyecte por la via de una entrega contadora pequea vierte en el motor
como una funcin de posicin de garganta. Los lubricantes de dos golpes deben tener varios atributos
importantes, principalmente:
mantenga a pistones y anillos librar de depsitos,
prevenga a la buja de encendido ensuciar/bigotudo,
prevenga puerto de descarga y entramado de silenciador,
prevenga caminando arrastrando los pies de la asamblea de pistn / cilindro,
reduzca la descarga visible fuma,
prevenga que el crter deposite formacin,
reduzca el riesgo del detonacin / pre-ignicin.

9.4.3 especificaciones de dos golpes

Existen varias normas lubricantes de dos golpes diferentes disponibles en la industria de interfaz de
programacin de aplicaciones, TISI ( normas industriales tais instituyen ), CEC y JASO con JASO M345 ser,
tal vez, el ms dominante y la norma comprensiva. Sistema The JASO, tabla 9.9 , clasifican lubricantes por
sus caractersticas de desempeo/beneficios relativos a alto - (JATRE 1) y de baja referencia (JATRE 3)
lubricantes. Los ms altos el ndice para cada parmetro en la tabla 9.9 los mejores el desempeo del
lubricante, con el alto referencie la posicin que da un ndice de 100 en cada prueba. Los parmetros
marcados son:
fume ( la descarga visible fume ),
el poder detergente ( la limpieza de pistn y el anillo pegajoso ),
agote el sistema bloqueando ( agote la restriccin guiando a la prdida de poder ),
la lubricidad (resistencia de incautacin de pistn).

ndices de Table 9.9 JASO M345 por rea de desempeo

 Nivel ms bajo Nivel ms
alto
rea del inters ndice FA DE JASO FB JASO FC JASO
JASO FD

Humo `SIX 40 45 85
Entramado `BIX 30 45 90
Lubricidad `LIX 90 95 95
Poder detergente `DIX 80 85 desempeo 95 > 125
ms bajo Desempeo
ms alto
Obsoleto; 3 h prueba ( reimprimido con el permiso de J-SAE )

Composicin lubricante: Desde el punto de vista de composicin, los lubricantes de dos golpes
comprenden varios constitutivos claves, tabla 9.10 , con cada componente jugando un papel especfico en
dependencia de los requisitos de especificacin y desempeo del OEM o vendedor lubricante, tabla 9.11.

La tabla 9.10 de dos golpes los constitutivos de llave de lubricantes

Componente % Peso en la Funcin

formulacin
Las adiciones de desempeo el Hasta el 6% hasta Limpieza de motor
solvente de existencias brillante 1030% de 10% Lubricidad, antiwear
Miscibilidad,
pumpability, descarga
entramado
Polyisobutene (PIB) 1030% La quema limpia para
el humo bajo
desempeo
Aceite de base Hasta el 95% Lubricidad, antiwear,
fluido de transportador

La composicin de composicin de dos golpes tpica de la tabla 9.11 , en dependencia de la especificacin

FA DE JASO JASO JASO JASO

FB FC FD

Adiciones de desempeo
Existencias brillantes
Solvente
PIB
Aceite de base
El smbolo representa la concentracin relativa de los componentes diferentes

Adiciones de desempeo: Los lubricantes de dos golpes no contienen la qumica de antiwear convencional
tal como ZDDP, la parte principal discuta ser la falta de altamente cargadas superficies tales como levas en el
motor. En vez, viscosidad slo es el componente principal de antiwear en aceites de dos golpes, que es
manejado predominantemente por la flor y nata de aceite de base en la formulacin. Para el tiempo corto que
el lubricante est en el motor, debe tener la viscosidad inherente suficiente para prevenir la asamblea de
pistn de scuff-

e contra el transatlntico. Por esta razn, JASO recomiende que viscosidades lubricantes de motor de dos
tiempos siempre deben estar sobre 6.5 CSt a 100 C.
Porque el lubricante es quemado en cada ciclo de combustin, los motores de dos tiempos son altamente
sensitivos a los niveles de ceniza. Lubricantes conteniendo la ceniza alta nivelan tal como fourstroke pasee
los lubricantes pueden llevar a lo ascendente de estructura rpido de buja de encendido, culata del cilindro y
pistn corone depsitos resultantes en pre-ignicin o detonacin y una falta rpida del pistn o buja de
encendido, tabla 9.12.

Comparacin de ceniza de tabla 9.12 por aplicacin

Aplicacin De 2 tes motocicleta motocicleta autom cami

fuera de de 2 tes de 4 tes vil de n de 4
borda 4 tes tes
Tpico % ceniza `El de <0.25 <1.2 <1.2 <2.0
Ashless

La eleccin y nivel de detergentes y dispersants usadas en las formulaciones de dos golpes y su

contribucin a la ceniza es por lo tanto crtica para prevenir la falta en servicio debido a la pre-ignicin. Esto
es particularmente importante en corrida fresca, altamente acente fuera de borda aplicaciones, donde ceniza
baja o los sistemas cenizas se usan comnmente. Solventes: El propsito primario del solvente en un sistema
de dos golpes es asistir con la miscibilidad del aceite terminado con el combustible y tambin para ayudar
pumpability en los sistemas de autoaceite lubricante. Mientras que el querosn es a menudo usado, los
solventes de-aromatizados son ms comnmente usado con los puntos de inflamacin de alrededor de 80
C.
PIB: Cuando mineral basa en aceite substituya se por PIB en las formulaciones de dos golpes, quema
limpia o qumicamente que tiene un efecto significativo en las emisiones de humo visibles. Varios tipos de
PIB se pueden usar, pero los PIB tipicamente usado en la depresin convencional fumar los aceites tienen
pesos moleculares en el rango 4501250 Mw. stos pueden ser corte directamente o los sistemas de campana
muda. PIB de peso molecular muy alto puede causar asuntos con poder detergente y startability (debido a la
viscosidad aumentada del aceite), mientras que los sistemas de peso molecular muy bajos pueden carecer de
lubricidad.
Aceites de base: En la mayor parte de los casos, los aceites de dos golpes estandares de calidad usarn la
base mineral aceitan tales como existencias brillantes ( para proporcionar la lubricidad ) y un corte medio tal
 como 500 N. sinttico basa en los aceites, incluyendo steres, pueden ser usados en aceites de motor de dos
tiempos de alto rendimiento, donde la fortaleza de pelcula excepcional es requerida para prevenir la
incautacin bajo carga de alto, las condiciones de temperatura de alto. Los ejemplos incluiran lubricantes de
motor de chainsaw y los lubricantes frecuentes de dos golpes.
En las reas sensitivas ms ambientalmentes tal como paseo en bote, vehculos para nieve y en cierta
medida con chainsaws, la necesidad de lubricantes sin demora de dos golpes biodegradables se han levantado
la direccin a varios productos biodegradables en la plaza del mercado que usan la tecnologa con base en
ster compleja.
Las emisiones y el futuro: Uno de los inconvenientes principales del motor de dos tiempos son
hidrocarburo alto y emisiones de CO, que se deriven de varios factores:
(i) el aceite se est quemando con el combustible,
() hidrocarburos del aceite pueden pasar rectos en la descarga,

(iii) el combustible no quemado puede pasar recto a travs de la descarga debido al "cortocircuito" de los puertos
de entrada y descarga,
(IV) el alto que aceita los ndices en sistemas de pre-mezcla, hasta el lubricante de 3% en el combustible,
(v) concentracin del lubricante en el crter durante gastan ociosamente condiciones, dando el alto fuma los
niveles durante la aceleracin.

En el lado positivo, los motores de dos tiempos tienen generalmente las emisiones de NOx bajas a causa
del efecto natural de recirculation (EGR) de gas de descarga del puerto limpiaron diseo, donde una porcin
del gas de descarga es la parte posterior contrada en el crter durante cada ciclo de induccin.
han existido varias propuestas tecnolgicas que han mejorado la viabilidad del de dos golpes de un punto
de vista de emisiones que incluye:

(i) introduccin de los lubricantes de humo bajos ( JASO FC y superior ),

() la introduccin de sistemas, dando el aceitado mnimo a de baja velocidad para prevenir demasiado aceitado a
gastar ociosamente,
(iii) la introduccin de los sistemas de inyeccin de combustible, habilitando combustible para inyectarse en el
cilindro una vez los puertos de transferencia se han cerrado en la carrera de compresin para negar el
cortocircuito en el crter,
(IV) la introduccin de los catalizadores de oxidacin en las aplicaciones de 2T.

Mientras que los pasos se pueden hacer para mejorar el de dos golpes del punto de vista de una emisin, el
motor de cuatro golpes se convierte en la unidad de potencia dominante para las motocicletas actuales. De
dos golpes contine para ser usado en de aplicaciones de camino/deporte hpico, pequeo, < 50 cc, patinetas,
paseo en bote y equipo porttil.

9.4.4 visin general de lubricantes de motocicleta de cuatro golpes

Las similitudes entre los lubricantes de motor de coche de pasajeros y esos de de cuatro golpes motocicletas
es, en ellos mismos, obvio bastante. All est, sin embargo, varias ingeniera clave disea las caractersticas
de motocicletas que ponen la tensin/requisitos adicional en los lubricantes ellos uso:

de alta velocidad de la operacin ( hasta 16,000 rpm ),

arriba la potencia de salida especfica ( hasta 150 KW/L ),
los volmenes de sumidero bajos,
el integral moja garra y caja de engranajes, campo comn en muchos motores modernos, lubricado
por el lubricante de motor,
construccin de motor de poco peso.

9.4.5 especificaciones de motocicleta de cuatro golpes

Subida hasta el a mediados de la dcada del 1990 , no exista ninguna norma especfica para los lubricantes
de motor de motocicleta de cuatro golpes con la especificacin de gasolina de interfaz de programacin de
aplicaciones ser la mayora ampliamente usado.
La tendencia hacia los lubricantes de coche de pasajeros eficientes del combustible, a travs de viscosidad
baja y transformacin de friccin y su impacto en el diodo emisor de luz de desempeo de motocicleta al
desarrollo de JASO T903 una especificacin de motocicleta de cuatro golpes dedicada que sida actualizar en
2006. La norma dirige varios asuntos especficos de la motocicleta ms all de las especificaciones de
gasolina estandares principalmente la tecnologa lubricante del motor de gasolina, ms:

desempeo de garra mojado,

proteccin de caja de engranajes,
limitaciones fsicas/qumicas.

Moje el desempeo de garra mida se evaluando el comportamiento friccional del lubricante relativo a de
alta friccin (JAFRE una b de JAFRE )y de baja friccin() referencia los aceites en JASO T904-98 , como
una prueba de friccin de SAE#2 modificada para las aplicaciones de motocicleta. La prueba evala tres
parte principal agarre parmetros:

la friccin esttica, referente al resbaln de garra,

la friccin dinmica, referente a agarrar el tacto/lleve arriba,
pare tiempo, referente al tiempo de sincronizacin.

un ndice de desempeo de garra se asigna entonces al aceite, que entonces puede estar clasificado segn
la tabla 9.13 como JASO MA, MA1 y MA2 ( friccin alta, adecuado para las aplicaciones de garra mojadas )
o MB de JASO ( friccin baja, ms propio para aplicaciones de embrague seco o patineta ).

Table 9.13 JASO T903 agarra especificaciones de friccin

ndices de JASO T 903 2006
Friccin alta Friccin baja

Parmetro NDIC MA DE JASO MA2 JASO MA1 MB DE

E JASO JASO
La friccin dinmicaDFI 1.45SFI< 1.8SFI< 1.45SFI< 0.5SFI
 hace un ndice de la 2.5 2.5 1.8 <1.45
parada de ndice de
SFI
friccin esttica 1.15SFI< 1.7SFI< 1.15SFI< 0.5SFI
cronometre ndice 2.5 2.5 1.7 <1.15
STI

1.55SFI< 1.9SFI< 1.55SFI< 0.5SFI

2.5 2.5 1.9 <1.55
( reimprimido con el permiso de J-SAE )

Para un vendedor lubricante para reclamar JASO MA1 o JASO MA2 , todos los ndices deben ser incluido
en los valores especificados para la categora. Si los ndices friccionales son divididos entre JASO MA1 y
JASO MA2 , entonces el aceite debe reclamar JASO MA. el vendedor lubricante tambin tenga la eleccin
para reclamar JASO MA en lubricantes encontrndose con JASO MA1 o JASO MA2. Para reclamar MB de
JASO, al menos uno o ms de los ndices debe encontrar los criterios para el MB de JASO en la tabla 9.14.
Como el diseo integral de caja de engranajes de motocicleta pueda a menudo dar origen a la prdida de
cizallas ms alta en los lubricantes de multigrado que cuando usado en una aplicacin de coche de pasajeros,
objetivos de aftershear sea puesto que refleje este mientras que la viscosidad de base suficiente de retencin
para afrontar un grado aceptable de la caja de engranajes lleve puesto la proteccin de picadura o golpeando,
la tabla 9.14.

comparacin de tabla 9.14 de J300 y T903 se abre camino por requisitos de prdida para los aceites de
multigrado

La viscosidad cinemtica despus de cizallas a 100 la c ( 30 pasan por un ciclo, ASTM 6278 )

La viscosidad grada a SAE Otros grados se xW-30 xW-40 xW-

J300 JASO T903 quedan en la 9.3 9.0 12.5 50
permanencia de 12.0 16
grado en el .3
grado 15
.0
( reimprimido con el permiso de J-SAE )

varias limitaciones fsicas adicionales/qumicas estn presentes en la especificacin, incluyendo:

una interfaz de programacin de aplicaciones mnima atiende el nivel de calidad de API SG,
un mnimo " las cizallas de alto de temperatura altas, HTHS, la viscosidad de 2.9 cp para sostener proteccin,
un nivel de ceniza mximo del 1.2% ,
un nivel de fsforo mximo del 0.12% para proporcionar la durabilidad de catalizador,
un nivel de fsforo mnimo del 0.08% para dar a la proteccin de caja de engranajes segura considerando los
aceites de motor de coche de pasajeros de fsforo bajos modernos.
9.4.6 composicin e impacto lubricantes en el desempeo de garra

Por lo general, los lubricantes de motor de motocicleta de cuatro golpes usan los mismos componentes
aditivos como lubricantes de motor de coche de pasajeros. La eleccin exacta y niveles difieren en el
lubricante de cuatro golpes de motocicleta para proveer de desempeo aumentado de alta temperatura y, ms
importantemente, para asegurar la operacin apropiada del sistema mojado de garra que es ambos lubricado y
refrescado por el aceite de motor. Cada componente en el aceite terminado puede influir en el desempeo de
garra. una respuesta tpica para agarrar el desempeo de estos componentes estado presente en la tabla 9.15.
Ningn sistema es nico, sin embargo, con diferir materiales de friccin de garra, aceite la alimentacin
evalan y agarre la primavera evalan tambin influyendo en el desempeo de cualquier sistema de garra
sencillo.

El impacto de formulacin tpico de la tabla 9.15 en SAE#2 agarre friccin

Impacto en el desempeo de garra mojado

Constitutivo Negativa Neutral Posit

ivo

El mineral de modificador de Represente especfico

viscosidad antioxidante del Represente especfico especfico de
modificador de friccin de tipo
Detergent Dispersant ZDDP basa
en aceita la base sinttica aceita a Represent OCP
Antifoam PPD e Dispersant VM Type
especfico

Tipo/viscosidad especfico

Tinte

9.4.7 emisiones y el futuro

Las propuestas vistas en motores de gasolina tales como inyeccin de combustible, tecnologa de
multivlvula y los catalizadores de tres vas se estn convirtiendo en ms corriente principal en motorbikes
de desempeo ms altos como se esfuerzan para encontrar los objetivos de emisin en aumento severos.
Economa de combustible, particularmente en los mercados emergentes, son tambin un conductor
primario para el cambio con los lubricantes de viscosidad inferiores, 10W30, convirtindose en ms aceptado
en la plaza del mercado en los motores modernos. Adicionalmente, la tendencia hacia ms tiempo intervalos
de desage para motocicletas pondrn la tensin adicional en el lubricante especialmente en mquinas
teniendo volmenes de sumidero tan bajos como 0.7 l que operan en los entornos de alta temperatura.
Aunque las especificaciones de aceite de motor de gasolina automotoras continuarn influyendo en las
especificaciones lubricantes de cuatro golpes de motor de motocicleta, las diferencias crticas en diseo de
motor de motocicleta y lubricante apetito demandar la necesidad de pruebas lubricantes de
motorcyclespecific para asegurar proteccin y desempeo en este altamente la aplicacin acentuado.

Captulo 10
Fundamentos de Driveline y lubricacin

I. Capa de montar de mujer

Resuma el vario engranaje teclean y las transmisiones automotoras en los trenes de gua se describen. La
necesidad de se demuestran los engranajes de eje diferenciales automotores. SAE engrana las clasificaciones
lubricantes est relacionado con especificaciones de desempeo. Los fluidos de cambio automtico, ATF, se
describen junto con agrcola y de fluidos de autopista. Formulaciones genricas de los fluidos de driveline se
discuten desde el punto de vista de su tribology y desempeo y tambin la contribucin de varias clases
aditivas a ese desempeo. La parte principal funciona de la caja de engranajes manual, cambio automtico y
los lubricantes de eje se describen. El general tiende y emergiendo las tecnologas en los componentes de tren
de gua se discuten desde el punto de vista de los requisitos puestos en el lubricante, la evolucin en las
tecnologas de transmisin y la penetracin de mercado relativa.

10.1 Introduccin a sistemas Transmission

El primero conoci la transmisin aparezca en 1832 cuando W. H. de constructor de entrenador ingls

Jaime introdujo una transmisin de relacin variable que permiti unas tres velocidades impresionantes.
Frenchmen Rene Panhard y Emile Levassor eran posteriores atribuido a alguien el mrito de inventando la
transmisin moderna cuando ellos instalaron una caja de engranajes montada de garra en su 1895 modelo de
Panhard. En 1908 , el tintorero de Leonardo obtuvo una de las primeras patentes para una transmisin
automotora. Los turismos ms tempranos se equipaban con las transmisiones manuales, pero como la
tecnologa progrese y tamao de vehculo y aumento de trfico, la necesidad de un cambio automtico se
levantaba. Poco antes segunda guerra mundial, el primer cambio automtico apareci en un Oldsmobile
despus del desarrollo de la "gua de matic de Hidra" por General Motors. Poco despus, Chrysler produjo su
propio sistema de cambio automtico, y por 1948 , todos los principales carmakers DE LOS EE.UU.
propuesto modelan con los cambios automticos opcionales. La creacin del cambio automtico ha marcado
la ms importante evolucin en este sector. Los mejoramientos adicionales encontrado una variedad de
necesidades y adapte a nuevos requisitos tcnicos tales como motores transversos y todo-gua de rueda,
AWD, y para lograr el desempeo mejorado de funcionamiento. La tecnologa fundamental, sin embargo,
permaneci virtualmente el mismo.

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 325

edn., DOI 10.1023/b105569_10, C Springer Science+Business Media
 B.V. 2010

10.2 Tipos de engranaje

Los engranajes son dispositivos mecnicos esa transferencia que rota movimiento y poder de una parte de
una mquina para otro. En las transmisiones, los engranajes son usados para aumentando y torque
decreciente, velocidad cambiante y/o cambiando la direccin del movimiento. Cuando se enredan dos
engranajes o una se, el engranaje ms grande es llamado el anillo engrane se y el engranaje ms pequeo el
extremo del ala se engrana. Tipos diferentes de engranajes y planes de engranaje estn acostumbrado a
ejecutar las funciones diferentes, dope 10.1.
Los engranajes rectos son el engranaje ms simple, de tres tipos: partes externas, interno y engranaje de
cremallera y pin. Todo tiene la paralela de corte de dientes recta al eje. Porque slo una dentadura est en
contacto a cualquier un tiempo, la capacidad llevada de carga de estos engranajes se limita.
Los engranajes helicoidales son una transformacin de engranajes rectos donde los dientes son cortados en
ngulo al eje, permitiendo ms de dos dientes para estar en contacto a la vez. Esta aumenta su capacidad
llevada de carga, y encuentran que el uso extensivo en las transmisiones de alta velocidad. un engranaje
helicoidal doble, comnmente conocido como el arenque deshuesar engranaje, tenga dos oponer los helices
que adelantan aumentos la capacidad llevada de carga.
Los engranajes cnicos son cortados para producir los dientes como los conos truncados. un engranaje
cnico simple tiene los dientes rectos resplandeciendo de los puntos del cono. un engranaje cnico espiral ha
doblado dientes en ngulo a las lneas radiales. Estas transformaciones estructurales aumentan el rea de
contacto y por lo tanto la habilidad llevada de carga. Los engranajes cnicos espirales pueden llevar una
mayor carga que engranajes cnicos rectos y son el apaciguador en funcionamiento a todas las velocidades.

Espuela

Helicoidal

Espuela biselada

El anillo (engranaje de dientes interiores)

Bisel espiral

Engranaje de tornillo sin fin

Dope 10.1 tipos diferentes de engranajes
 Los engranajes de tornillo sin fin son usados donde las lanzas son en ngulo recto y tenga la compensacin
mxima. El engranaje largo es el gusano, y el engranaje redondo es el engranaje de rueda. Estos engranajes
experimentan el contacto corredizo y extensivo mximo.
Los engranajes de Hypoid tienen ambas caractersticas de los engranajes cnicos y engranajes de tornillo
sin fin espirales, con la compensacin de eje. Su diseo proporciona la operacin de capacidad y apaciguador
llevada de carga muy alta. Los engranajes de Hypoid son usados principalmente para las aplicaciones
automotoras, y la compensacin de eje permite la reduccin del driveshaft. Debido a las reas aumentadas
del contacto debido a resbalar, estos engranajes pueden ser difciles de lubricar. Los requisitos de lubricacin
para los tipos diferentes de engranajes estn relacionados con su capacidad de loadcarrying que, a su vez,
dependen del rea de contacto y la cantidad del resbaln relativas al rollo durante el movimiento. Los ms
altos el rea de contacto, los ms altos la capacidad llevada de carga y ms arriba la relacin de resbaln a
rollo, los ms exigentes los requisitos de lubricacin. Engranajes rectos, con la capacidad llevada de carga
ms baja, estn a la una extremo, y el hypoid de compensacin se engranan, con la capacidad llevada de
carga ms alta, est al otro extremo con respecto a los requisitos de lubricacin.

10.3 Transmisiones

10.3.1 transmisiones manuales

Para comprender la idea bsica de una transmisin manual estandar, dope 10.2 muestran una transmisin de
dos velocidades muy simple en el neutral:

Tenedor de seleccionador de engranaje

De el motor A Differential

Cuello

Dope 10.2 una transmisin manual de dos velocidades simple Lays

haft

La lanza roja es unida al motor a travs de la garra. La garra es un dispositivo para unir y desconectar el motor
y la transmisin. Cuando el pedal de garra es empujado en, el motor y la transmisin es inconexa as el motor
 puede correr an si el automvil est estando de pie todava. Cuando se pone en circulacin el pedal de garra,
el motor y la lanza roja se unen directamente el uno al otro. La lanza roja y engranaje son unidas como una
unidad sencilla y vuelta a la misma velocidad como el motor.
La lanza verde y engranajes son llamadas el layshaft. stos se unen tambin como una pieza sencilla, as
todos los engranajes en el layshaft y el propio layshaft giran como una unidad. La lanza roja y la lanza verde
es directamente unida a travs de sus engranajes enredados de modo que si la lanza roja est hilando, y as
sea la lanza verde. De este modo, el layshaft recibe su poder directamente del motor siempre que la garra se
compromete.
La lanza negra es una lanza ranurada que se une directamente al driveshaft a travs del diferencial a las ruedas
de gua del automvil. Si las ruedas estn girando, la lanza negra est girando.
Los engranajes azules estn en las acciones sobre, as que giran en la lanza negra. Si el motor se va pero el
automvil est costeando, la lanza negra puede volver interior el azul se engrana mientras que el rojo se
engrana y el layshaft es inmvil.
El propsito del cuello es unir uno del dos azul engrane se al driveshaft negro. El cuello es unido, a travs de
las lengetas postizas, directamente al negro engae y giran con la lanza negra. Sin embargo, el cuello puede
hacer resbalar izquierdo o sin cesar la lanza negra para comprometer cualquiera de los engranajes azules
oscuros. Dientes en el cuello, llamados dientes inferiores, encajan en los agujeros como negocio extra de los
engranajes azules para comprometerles.

10.3.2 sistemas sincronizados

Los sistemas sincronizados usan friccin para casar o sincronizar velocidades de engranaje antes de cambiar
de marcha. Usar una caja de engranajes sincronizada significa que el conductor no tiene que considerar el
motor apresura y vehculo apresura al cambiar engranaje, por lo tanto no existe ningn engranaje "gran" y
ninguna necesidad de " doble se agarrando ". Los componentes principales de un sistema sincronizado tpico
se muestran en higo 10.3.

Anillo fijador

Anillo sincronizado

Dope 10.3 componentes de sistema sincronizados

10.3.3 cambios automticos

 Al momento que para una transmisin manual, el trabajo primario del cambio automtico es permitir el
motor para hacer funcionar arriba un rango relativamente estrecho de velocidades mientras que
proporcionando una amplia gama de salida va rpido. Tambin, como con vehculos con transmisiones
manuales, los vehculos con los cambios automticos necesitan dejar girar el motor mientras que las ruedas y
engranajes en la transmisin han hecho alto. Como se describe en seccin 10.1 , las transmisiones manuales
usan una garra para desconectar completamente el motor de la transmisin. Los automviles de cambio
automtico usan un convertidor de torsin situado entre el motor y la transmisin que es un acoplamiento
fluido que permite el motor para girar algo independientemente de la transmisin, hacia la izquierda en higo
10.4. Si el motor est volviendo lentamente, tal como cuando el automvil est holgazaneando a una parada,
el torque pase a travs del convertidor de torsin sea muy pequeo, y manteniendo el vehculo todava nico
requiera la luz frena presin. Si el motor se acelera mientras que el vehculo es la presin de freno cerrada,
ms dura sea requerido para mantener el vehculo de moverse. Esto es porque cuando el motor acelere se y
bombea ms fluido en el convertidor de torsin, ms.

Dope 10.4 vista recortada de un cambio automtico

La diferencia clave entre un manual y un cambio automtico es sa la transmisin manual se cierra y abre
los conjuntos diferentes de engranajes a la lanza de salida para lograr los varios coeficientes de reduccin. En
un cambio automtico, el mismo conjunto de engranan productos todos los coeficientes de reduccin
diferentes a travs de un gearset planetario.
Gearsets planetarios: Un cambio automtico tiene un nmero muy grande de partes en un espacio
relativamente pequeo, dopan 10.4, armado en los subsistemas, los principales ser:

un gearset planetario,
un conjunto de bandas para cerrar partes del gearset,
un conjunto de tres garras de plancha mojada para cerrar otras partes del gearset,
un sistema hidrulico complejo que controla las garras y bandas,
una bomba de engranaje grande para transferir fluido de transmisin y dar a la presin hidrulica para hacer
funcionar las garras.

El centro de un cambio automtico es el gearset planetario que crea todos los coeficientes de reduccin
 diferentes que la transmisin puede producir. Todos los otros componentes en la transmisin estn presentes
para habilitar el gearset planetario para operar eficientemente. Un cambio automtico contiene dos gearsets
planetarios completos pliegue se en conjunto en un componente, dopan 10.5. Cerrando los engranajes
componentes diferentes del gearset planetario a la entrada constante engaa velocidades, las velocidades de
lanza de salida diferentes se generan.

Dope 10.5 gearsets planetarios como en un cambio automtico automotor

10.3.4 ejes y diferenciales

La mayor parte de los ejes son combinados con un diferencial, dope 10.6 , y tienen tres funciones principales:

para transferir el poder de motor a las ruedas,

para ser la reduccin final de engranaje en el vehculo, reduciendo la velocidad rotatoria de lanza de la caja de
engranajes a la velocidad de rueda de camino,

para transmitir el poder a las ruedas mientras que permitiendo les para rotar a las velocidades ligeramente
diferentes esta funcin es el que gan el mecanismo diferencial su nombre.
 Dope 10.6 por gua de eje trasero combinado con un diferencial

La figura 10.6 muestra que la lanza, presencia y los engranajes que puede ser dentro de una vivienda de eje
tpica. Los engranajes cnicos espirales de compensacin vuelven la lnea de la rotacin a travs de 90 , y
el mecanismo diferencial es contenido dentro de la vivienda al centro del engranaje grande. La necesidad
para un diferencial se muestra en higo 10.7 , explicando las distancias diferentes recorridas por el interior y
exterior giran en el mismo eje conducido cuando un vehculo cruza una curva en un camino. Cuando un
vehculo maneja redondee una esquina, el exterior gira los viajes adelantan que el interior, y:

para hacer esto, necesitan viajar a las velocidades diferentes,

para las ruedas no conducidas en un vehculo, esto no es un asunto como no existe ninguna conexin entre
ellos, as que se mueven independientemente,
las ruedas conducidas son asociadas en conjunto de modo que un motor sencillo y transmisin puedan volver
ambas ruedas. Sin un diferencial, las ruedas se pueden cerrar en conjunto y forzar para viajar a la misma
velocidad, que haga volviendo difcil, duro en el vehculo y particularmente las llantas, como uno de los dos
deben escabullirse.

Mientras que ambos requisito y efectivo, el problema no premeditado con los diferenciales estandares es
cuando una de las ruedas se escabullen, tal como en lodo, en un camino mojado o en el hielo. Todo el poder
de motor es dado a la rueda insegura y ninguno para el otro

Dope 10.7 explicacin de porque un diferencial se necesita

haga rodar que tenga adhesin y sea estacionario. El vehculo es atascado bajo estas condiciones. La solucin
para esto es un diferencial escurridizo limitado, dope 10.8 , que previenen todo el poder ser transfiriendo a
una rueda cuando esa rueda est en una superficie resbaladiza, por ejempo hiele o embarre, como descrito.
En el diferencial escurridizo limitado, las garras aplican friccin a la lanza de la rueda de hilar de camino.
Esto desvia el poder rotatorio para la lanza opuesta, permitiendo el vehculo para ganar traccin y parta en la
superficie resbaladiza.

Dope 10.8 un diferencial escurridizo limitado

10.4 Especificaciones de la industria para los aceites de engranaje

10.4.1 introduccin

Los aceites de engranaje automotores son clasificados en cierto sentido similar a ese de los lubricantes de
motor, es decir a travs de los grados de viscosidad de SAE, la interfaz de programacin de aplicaciones
atiende designaciones, especificaciones militares de los EE.UU. y los requisitos de desempeo de OEM . Sin
embargo, es importante notar que la viscosidad de SAE es graduado para los lubricantes de engranaje sean
diferentes para esos de los lubricantes de motor.
El grado de The SAE cuenta para una aplicacin sea independiente de esos para el otro.
Por ejemplo, la viscosidad recorre para unos lubricantes engranados de grado de SAE 75W no es como
significativamente ms alto que ese para el grado de SAE 10W en los aceites de motor como la clasificacin
numrica ms alta puede sugerir. Similarmente, las caractersticas de viscosidad de un aceite de engranaje de
grado de SAE 90 son similar a esos de un aceite de motor de grado de SAE 50. SAE J306 es un lubricante
automotor de engranaje definidor estandar internacional viscosidad grada anloga a SAE J300 para los
lubricantes de motor. Los lubricantes de Monograde encuentran un grado de viscosidad sencillo, mientras
que los productos acercndose ms de una especificacin se designa como los multigrades.
Hasta mayo 2005 , all estaba nicas nueve clasificaciones de viscosidad, pero los OEM sintieron que los
grados de viscosidad ms altos, SAE 90 a SAE 250, era demasiado ancho. un lubricante pudo ser usado que
encontr la viscosidad de OEM sea graduado requisitos pero ser ms alto significativamente o ms abajo que
originalmente valide para el uso. una boleta unnime estaba en espera de una vacante para ascender en abril
2005 para introducir dos nuevos grados de viscosidad, entre 90 y 140 y tambin entre 140 y 250, realce el
rojo en la tabla 10.1.
Table 10.1 SAE 306 engrana las clasificaciones lubricantes
 KV KV Viscosidad de EL KV
J306 Brookfield:
100 C 100 C mximo
MNIMO
c
cSt cSt 150,000 cp @ 100
mnimo mximo oficinista despus de
20 h KRL
eventual, C
70W 4.1 11.0 55 4.1
75W 4.1 13.5 18.5 40 4.1
80W 7.0 24.0 32.5 26 7.0
85W 11.0 41.0 12 11.0
80 7.0 7.0
85 11.0 11.0
90 13.5 13.5
110 18.5 18.5
140 24.0 24.0
190 32.5 32.5
250 41.0 41.0

Numerosas especificaciones de desempeo pueden estar acostumbrado a identificar el nivel de proteccin

dada por un lubricante de engranaje automotor. En el pasado, API Category GL-4 era comnmente
acostumbrar a describir el tipo de lubricantes que proporcionara el desempeo aceptable en las transmisiones
manuales y ligeramente cargaron los ejes de gua de final. API Category GL-5 describi lubricantes que eran
generalmente usado en los ejes de gua finales operando en el moderado a servicio severo. Sin embargo,
varios nuevas especificaciones de desempeo se estn convirtiendo en la prueba de caractersticas para
describir la calidad lubricante.

API Category MT-1, emitido en 1995, describen los requisitos de desempeo de lubricantes tenidos la
intencin de para uso en las transmisiones no sincronizadas manuales, tal como esos proporcionado en
camiones de impuesto considerable y mnibus, particularmente en los EE.UU.. Los lubricantes acercndose
este requerimiento da a la proteccin contra la combinacin de degradacin termal, los uso y aceite
componentes sellan el deterioro que no se provee por lubricantes encontrndose con los requisitos de API
GL-1 completamente a GL-5. MIL-PRF-2105E, tambin suelto en 1995, combinan los requisitos de
desempeo de su predecesor, MIL-L-2105D y API MT-1. Whilst MIL-PRF-2105E y sus predecesores han
sido reconozca ampliamente y usado en muchas reas del mundo, no ha sido adoptado mundialmente,
primariamente porque las mezcladoras lubricantes y vendedores en los paises de no OTAN no han sido
capaces para obtener una aprobacin formal bajo esta especificacin.
SAE J2360: El departamento de los EE.UU. de la defensa public una directiva en 1991 para adoptar las
normas no gubernamentales en preferencia a las especificaciones federales y militares siempre que prctico.
Esto relev el gobierno de la carga de mantener estas especificaciones, y un resultado era que SAE rewrote
MIL-PRF-2105E como SAE J2360. Siendo idntico, el beneficio aadido era que un suministrador lubricante
en cualquier parte en el mundo entero puede obtener aprobacin formal y tenga su nombre, y ese de su el
producto aprobado, publicado en una lista de producto calificada. A su vez, esto significa que los fabricantes
de equipo ahora tienen unos medios para especificar e identificar lubricantes de alta calidad para uso en su
equipo en cualquier parte en el mundo entero.
10.4.2 interfaz de programacin de aplicaciones atiende las designaciones en el uso actual

GL DE INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES-1. Los lubricantes tuvieron la intencin

de para las transmisiones manuales haciendo funcionar bajo tales condiciones leves que petrleo recto o el
aceite de petrleo refinado pueden ser usados satisfactoriamente. Inhibidores de oxidacin y orn, defoamers
y los sedativos de temperatura de descongelacin pueden estar acostumbrado a mejorar las caractersticas de
estos lubricantes. Los modificadores de friccin y las adiciones de presin extremas no pueden usarse.
GL DE INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES-4. Los lubricantes tuvieron la intencin
de para ejes con engranajes cnicos espirales de funcionamiento bajo el moderado a las condiciones severas
de la velocidad y cargue o los ejes con los engranajes de hypoid haciendo funcionar bajo el moderado van
rpido y carga. Estos aceites pueden ser usados en las transmisiones y aplicaciones de transaxle de manual
seleccionadas, donde los lubricantes de API MT-1 son inapropiados.
GL DE INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES-5. Los lubricantes tuvieron la intencin
de particularmente para los engranajes de hypoid en ejes de funcionamiento bajo varias combinaciones del
choque de alta velocidad carga y las condiciones de baja velocidad, de alto torque. Los lubricantes fueron
apto bajo MIL-L-2105D, e o SAE J2360 satisface los requisitos de la especificacin de API GL-5 , aunque la
designacin de interfaz de programacin de aplicaciones no requiere la aprobacin militar.
MT DE INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES-1. Como descrito ms arriba. Nota que
no dirige los requisitos de desempeo de las transmisiones sincronizados y transaxles en aplicaciones de
coche de pasajeros e impuesto considerable.

10.4.3 interfaz de programacin de aplicaciones atiende las designaciones NO en el uso actual

los lubricantes de API GL-2 tenidos la intencin de para los ejes de engranaje de tornillo sin fin
automotores haciendo funcionar bajo tales condiciones de la carga, temperatura y la velocidad corrediza que
los lubricantes dando satisfaccin servicio de API GL-1 no bastar. Los productos vestidos para este tipo del
servicio contienen las adiciones anti-usas o los aprendices meritorios de fortaleza de pelcula especficamente
disearon para proteger engranajes de tornillo sin fin.
los lubricantes de API GL-3 tenidos la intencin de para de funcionamiento manual de transmisiones bajo
el moderado para separar condiciones y forman en espiral ejes de bisel de funcionamiento bajo leve para
moderar condiciones de velocidad y carga. Estas condiciones de servicio requieren que lubricantes teniendo
capacidades llevadas de carga buenas excediendo esos satisfaciendo API GL-1 pero debajo de esos
satisfaciendo API GL-4. API GL-3 atiende los lubricantes no est destinado para ejes con los engranajes de
hypoid.
lubricantes de API GL-6 tenidos la intencin de para los engranajes disearon con las compensaciones de
extremo del ala muy altas. Tales diseos tipicamente requieren proteccin de la raya de engranaje ms que
ese provedo por GL-5 se engranan aceites. un cambio a extremo del ala ms modesto contrarresta y la accin
de caer en desuso de API GL-6 original prueba equipo y procedimientos ha reducido grandemente el uso
comercial de estos lubricantes.

10.5 Los fluidos de cambio automtico, ATF

Por lo general, el desempeo de ATF se define por las especificaciones de relleno de servicio del coche de
pasajeros y los fabricantes de transmisin de vehculo comerciales. Estas especificaciones establecen ambos
procedimientos de comprobacin y el paso/suspenden criterios para los parmetros de desempeo.
 Histricamente, dos fabricantes de coche de pasajeros principales en los EE.UU. , GM y Ford, haya
llevado la especificacin de la industria fluida de cambio automtico con sus especificaciones de R de
Dexron y relleno de servicio de Mercon R ATF, respectivamente. Sin embargo, en los ltimos aos, la mayor
parte de los fabricantes de cambio automtico y OEM de vehculo se han movido para extender desagua, el
impuesto considerable o el relleno (FFL) de por vida el desempeo de sus fluidos de cambio automtico. La
consecuencia es sa cada fabricante / OEM de transmisin automotor tiene un mucho ms enfocado acerque
se en optimizar el fluido para su cambio automtico y ya no encuentran que las especificaciones de GM o
Ford aceptable como normas. En el momento de escribir, mundialmente all est al menos 13
especificaciones fluidas diferentes de cambio automtico cubriendo requisitos de relleno de fbrica de coche
de pasajeros y relleno de servicio. No es la intencin de este captulo para examinar cuidadosamente este
guin complejo en ningn detalle.

10.6 Agrcola y de fluidos de autopista

El mercado de los fluidos agrcolas se puede dividirse en dos grupos anchos:

STOU, refuerce con capricho el tractor aceita universal,
UTTO, aceite de transmisin de tractor universal

La diferencia entre los dos grupos es que un STOU puede estar acostumbrado a lubricar la transmisin,
hidrulica y moje el sistema de freno as como el motor en un tractor, mientras que el UTTO puede ser usado
para las mismas aplicaciones exceptan en el motor. STOU encontraron que el uso extendido a finales de
1980 y 1990 debido a su versatilidad. Pero el motor diesel de impuesto considerable aceita especificaciones
evolucionado, y el desafo tcnico de la reunin todo el driveline necesita y los requisitos ms exigentes de
aceite de motor en un producto eran demasiado . STOU quedaron en manos de sus credenciales de motor sin
evolucionar para encontrar las demandas de los motores modernos. STOU todava encuentran que el uso
extendido en los tractores ms viejos, pero la creencia es sa este tipo del lubricante ser gradualmente
eliminacin por fases del mercado.
UTTO se formulan especficamente para desempeo de driveline, incluyendo transmisiones, guas finales,
se mojan frenos y garras y tambin los sistemas hidrulicos, tipicamente de un sumidero comn en el tractor.
Esta combinacin nica de las caractersticas de desempeo hace que fluidos de tractor aceptables para uso
en ambos transmisiones comerciales en y de autopista y los sistemas hidrulicos de alta presin. Tambin
pueden ser usados en el equipo minero. Especificaciones fluidas de tractor se dominan por cuatro fabricantes:
John Deere, J20C / D, J27,
Ford NH, 134D,
Massey Ferguson, now part of AGCO, M1135, M1143, M1144 and M1145,
Embale NH, MS 1207, MS1210.

Cada especificacin es especfica a cada OEM, pero es posible tener un producto que se acerca ms de
una especificacin. Las especificaciones para estos fluidos por lo general negocian con presin extrema, EP,
y propiedades de antiwear y tambin con casar los requisitos friccionales del equipo. La calidad de estos
fluidos se evala basndose en su habilidad para encontrar las especificaciones de OEM individuales as
como API GL-4 , para EP, Allison C-4 , para friccin, oxidacin, y dure, y Caterpillar TO-4 , para friccin,
los requisitos de desempeo.
10.7 La formulacin genrica de los fluidos de Driveline

10.7.1 introduccin

Una de las propiedades ms importantes de los fluidos de driveline son su desempeo friccional desde el
punto de vista de ambos nivel y durabilidad. El fluido tambin tiene que ser compatible con los componentes
dentro de la transmisin. Optimizar las caractersticas friccionales de un fluido para una aplicacin particular
es absolutamente crtica para asegurar la operacin sin defectos del equipo, si es una caja de engranajes
automtica, sincronice caja de engranajes manual o el sistema mojado de freno en un tractor. Los problemas
que pueden ser encontrados son:
la friccin dinmica demasiado arriba engrane el cambio cronometra muy corto y demasiado bajo
incmodo, dinmico de friccin engrane el cambio cronometra el sentimiento, demasiado largo de garra
insegura,

la friccin levantando como las velocidades escurridizas se reducen agarrar las planchas se cierran
repentinamente, causando judder/shudder/jerking de la mquina, dopan 10.10 ,
friccin esttica demasiado baja agarre los resbalones an cuando enteramente la transmisin de torque
pobre, comprometido.

La friccin ideal dobla la forma que es deseada es el mismo casi sin consideracin a la aplicacin: eso es
un coeficiente de friccin dinmico decreciente con reducir velocidad, es decir como la garra es cerrando o
cerrando levante se, dopan 10.9. Tambin el coeficiente de friccin esttico, s, deba ser menos del
coeficiente de friccin dinmico, d , es decir d de s/ < 1.0. Satisfaciendo estos dos criterios generalmente
asegurarn el compromiso liso de las partes mviles. Haber logrado la friccin ideal se curva, es tambin
deseable mantener esas caractersticas friccionales a lo largo de la vida de la transmisin. Los factores que
afectan este parmetro importante son:

pruebe condiciones, apresure es decir, cargue y la temperatura,

materiales, agarran es decir material de friccin y la metalurgia de la reaccin de acero
plancha,
el lubricante.

Dope 10.9 desempeo friccional bueno cuando agarre cierres, s < el d

Dope 10.10 desempeo friccional pobre cuando agarre cierres, s > el d

10.7.2 fluidos de cambio automtico

El ms complejo fluido de driveline es el fluido de cambio automtico; un fluido tpico tiene que
proporcionar las caractersticas siguientes de desempeo:

transmita poder,
acte como un fluido hidrulico,
quite el calor eficientemente,
proporcione la respuesta friccional correcta,
proteja engranajes y forros,
opere a los extremos de temperatura,
no-corrosivo a todos los componentes de transmisin,
las propiedades de antifoam especiales,
compatibilidad de sello.

El paquete aditivo acostumbr a formular un fluido de cambio automtico pueda contener a 20

componentes aditivos diferentes, como se resume en la tabla 10.2.

Componentes tpicos de tabla 10.2 de un fluido de cambio automtico

Adiciones ndices de Funciones

convite
Dispersants 2 3 26% Limpieza, dispersa lodo,
friccin y uso
Detergentes 1 2 0.11.0% Limpieza, friccin,
inhibicin de corrosin y
uso
Anti-oxidants 1 2 0.31.0% Controle espesamiento de
aceite, prevenga que
barniz y depsitos
Antiwear 1 0.10.5% Proteccin de epicclico
Los modificadores de friccin 2 3 0.21.5% control de engranajes
cambia tacto y durabilidad
de friccin de garras
Inhibidor de corrosin 1 0.030.5% Prevenga corrosin, orn,
picadura y dure
Antifoam 1 2 50400 ppm Prevenga excesivo
 haciendo espumoso y airee
arrastre
Agente de hinchazn de sello 0.31.5% Los combates sellan el
hacer quebradizo / craqueo
debido a la base aceita
escogida
Modificador de viscosidad , 1 2 215% aprendiz meritorio de VI y
aceites de base 8095% esquilan la estabilidad
oxidativa buena de la
estabilidad y fluidez de
baja temperatura
como concentre se

Dispersants: Junto con proporcionando la limpieza y dispersando lodo, dispersants juegan un papel clave
como un modificador de friccin en los fluidos de driveline. Son:

histricamente basado en sos usados en los aceites de motor comnes,

el componente ms grande sencillo en el sistema aditivo, peso de 4070% ,

el anhdrido succnico de PIB, PIBSA, reaccionado con los derivados de diamina de etileno, MW 1000 , con
TBN~ 25 mg KOH/g,
a veces boratado con el cido brico para el empuje de antiwear,
reaccionado termine se grupos y grado de la basicidad significativamente afectan las caractersticas
friccionales del dispersant,
sensitivo a los efectos de los grupos de fin y basicidad en sus caractersticas funcionales.

Detergentes: Junto con mantener limpieza, los detergentes son multifuncionales:

histricamente basado en detergentes de crter,

ahora casi exclusivamente 300 el sulfonato de calcio sinttico de TBN,
a veces boratado con el cido brico para el empuje de antiwear,
unos niveles de friccin dinmicos y estticos conmovedores componentes claves y durabilidad,
una causa del trabajo de vidriero de garra, as existen las limitaciones en la cantidad que puede ser usada en
una formulacin.

Inhibidores de oxidacin: Para disminuir la velocidad del proceso de degradacin inhibiendo oxidacin.
Son comnmente una combinacin de los compuestos fenlicos y de difenilamina de nonyl de di:

los detergentes suplen el proceso de inhibicin neutralizando los subproductos cidos,

los inhibidores usaron sea esencialmente inerte con respecto a su impacto en otras propiedades fluidas.

Componentes anti-usos: stos son, bastante a menudo, el ms difcil componente para el formulador
cuando tratando de lograr y mantener la curva ideal de friccin. Por lo tanto, seleccin del derecho teclee y
nivele sea crtico:

son orgnicos casi exclusivamente fosfatos y fosfitos, que actan formando una capa de reaccin de xido de
 fosfato,
dispersants boratados y los detergentes pueden ser usados como los componentes de antiwear suplementarios,
los thiadiazoles de mercapto de di tambin pueden estar usado como los componentes de antiwear
suplementarios, ser particularmente efectivo al reducir micropicadura.

Modificadores de friccin: Estos componentes tienen la influencia ms grande en nivel y durabilidad de

friccin y son el differentiator clave de desempeo entre ATF. un mnimo de dos est acostumbrado a
proporcionar:

inicial/ruptura-en friccin, por ejempo las aminas de etoxilato, el mono oleato de glicerol,
la durabilidad de friccin a largo plazo, por ejempo baan en cinc oleato, octadecenamides, (boratado) de
cadena larga de steres .

Otros componentes: Adems de los componentes principales descrito ms arriba, stos incluyen:

Antifoams, como combinaciones de de toda clase polidimetilsiloxanos de peso molecular,

Los inhibidores de corrosin , usando los thiadiazoles de mercapto que dan a tambin un empuje de presin /
antiwear extremo,
Selle agentes elegantes, como steres de sulphurized, pero que pueden afectar las caractersticas friccionales a
niveles altos,
Los modificadores de viscosidad , como polymethylacrylates, afectando viscometrics de baja temperatura y
estabilidad de cizallas.
Base en los aceites el componente principal por la masa o volumen, de grupos yo, II, III, IV e hidrocarburos
en forma de v.

10.7.3 fluidos de transmisin manuales

Los componentes manuales de caja de engranajes requiriendo que la proteccin por un lubricante incluye:

el anillo de cambio sincronizado de velocidades, requiriendo la proteccin de corrosin de oro si sinterice o el

latn,
el cambio sincronizado de velocidades rodea y da forma cnica a, requiriendo que el nivel correcto de la
friccin y estabilidad de friccin,
siga fatiga de dientes y uso, para tener y cerrar el cuello corredizo y enrede engrane se en conjunto,
hacer resbalar cuello y ranure el eje, para uso de fatiga y de presencia,
el constante se enreda engranajes, para fatiga y uso bajo el alto cargan y enrollando/haciendo resbalar fuerzas.

Teclee requisitos de desempeo del lubricante son:

estabilidad oxidativa y termal,

antiwear y capacidad llevada de carga,
compatibilidad con focas para prevenir escape,
esquile estabilidad para resistir las fuerzas altas de tonsura.

La proteccin de uso depende de la calidad de pelcula lubricante, que puede ser fsica o qumica,
normalmente una combinacin de los dos. Las pelculas fsicas, que son algo temporales, resultan de la
habilidad de mojada del lubricante con/sin un modificador de friccin. Las pelculas qumicas son ms
permanentes, que se deriven de la reaccin de los productos qumicos lubricantes con las superficies de
metal. La viscosidad de un aceite de engranaje est directamente relacionada con su pelcula formando
habilidad, capacidad por lo tanto llevada de carga. Los ms altos la capacidad llevada de carga del fluido,
mayor la proteccin contra el uso. Por lo tanto, los aceites de alta viscosidad minimizan uso.

La transmisin manual tpica los paquetes de adicin de fluidos contiene 610 componentes, muchos ser los
mismos componentes usados para los fluidos de cambio automtico modernos. Las diferencias claves son los
niveles de convite de los componentes, por ejempo los dispersants y los modificadores de friccin, y el tipo y
nivel de los componentes de antiwear. una temperatura de trabajo estandar manual tpica de caja de
engranajes de 90 la c no es tan termia desafiando como ese de un cambio automtico moderno ms que
120 C. Esto se refleja normalmente en la estabilidad oxidativa superior expuesta por los fluidos de cambio
automtico modernos comparados con los fluidos de transmisin manuales. La tabla 10.3 muestra que la
composicin genrica de un fluido de transmisin manual, con el componente (s) que difiere de un fluido de
cambio automtico realzada.

La composicin genrica de la tabla 10.3 de un fluido de transmisin manual

Dispersants ( 1 2 ) 14% Limpieza, dispersa lodo,

friccin y uso
Detergentes (1) 0.03.0% Limpieza, friccin,
inhibicin de corrosin
Anti-oxidants ( 1 2 ) 0.31.0% Controle espesamiento de
aceite, prevenga que
barniz y depsitos
Antiwear (1) 0.51.0% Proteccin de engranajes
Los modificadores de friccin ( 1 0.00.5% Los mecanismos de
2) accionamiento de la caja
0.20.5% de cambio cambian el
Inhibidor de corrosin (1) tacto y durabilidad de
friccin de sincronizador
previene corrosin, orn,
picadura y uso
Antifoam (1) 50300 ppm Prevenga excesivo haciendo
espumoso y airee arrastre
Agente de hinchazn de sello 0.31.5% Los combates sellan el hacer
quebradizo / craqueo
debido a la base aceita
escogida
El modificador de viscosidad ( 1 2 215% aprendiz meritorio de VI y
) aceites de base 8595% esquilan la estabilidad
oxidativa buena de la
 estabilidad y fluidez de
baja temperatura

10.8 Funciones principales de un lubricante de eje

10.8.1 introduccin

Un lubricante de eje debe ser capaz de:

resista el alto esquilando clavan por fuerza los engranajes y acciones sobre,
d a la proteccin de presin extrema,
prevenir espumando,
oxidacin de capa protectora,
prevenga uso,
proteja focas,
suprima ruido y vibracin.

Los diferenciales escurridizos limitados contienen planchas de garra, que requieren el desempeo correcto
de friccin para prevenir ruido y "graznido".

10.8.2 adicin de eje empaca

Paquetes aditivos de eje tipicamente contienen 68 componentes; de nuevo un paquete aditivo lubricante
tpico de eje puede contener muchos de los mismos componentes vistos en los paquetes de transmisin
automticos o manuales. Las diferencias claves estriban en la necesidad para un componente de presin
extremo, por lo que butileno gaseoso (SIB) de sulphurized, polisulfuros o jantatos use comnmente.
El lubricante de eje debera ser propio para el tipo de la metalurgia de los componentes como stos varie
en dependencia del diseo de eje y el fabricante porque:
elaborar tolerancias ha mejorado a travs de los aos a travs del uso de PCcontrolled y las herramientas
cortantes dirigidas de rayo laser,
el fin de pulverizacin afecta la resistencia de diente de engranaje a micropitting. La relacin de rollo de
resbaln no solo afecta micropitting pero, bajo carga de alto, pueda causar caminando arrastrando los pies,
allane la aspereza producen ms arriba tensiones debajo de la superficie, resultando en el micropitting,
el fin puede ayudar corrida lisa y lleva al uso menor.
El fin superficial del eje tambin tiene un impacto principal en el tipo del lubricante de eje que fue
necesario para protegerlo. El arte del formulador es balancear el nivel y tipo de los componentes de presin
extremos para asegurar proteccin inicial adecuada y para asegurar tambin longevidad. Los componentes de
presin extremos son invariablemente oxidativa inestables a su actividad superficial alta; por lo tanto los
lubricantes de eje generalmente tienen la estabilidad oxidativa ms pobre de todos los fluidos de driveline. un
conjunto lubricante tpico de eje de componentes se incluye en tabla 10.4.

La tabla 10.4 una composicin lubricante tpica de eje

 Adicin ndice de Funcin
convite
Dispersants, 1 2 14% Limpieza, dispersa el lodo
(focas) y dure
Los detergentes, ninguno anti- 0.31.0% Controle espesamiento de
oxidants, 1 aceite, prevenga que
barniz y depsitos
Antiwear, 1 1.02.0% Proteccin de ejes
Presin de extremo, 1 3.05.0%
Los modificadores de friccin, ninguno
Inhibidor de corrosin, 1 0.20.5% Prevenga corrosin, orn,
picadura y dure
Antifoam, 1 50300 ppm Prevenga excesivo
haciendo espumoso y airee
arrastre
Selle agente elegante, 1 0.31.0% Los combates sellan el
hacer quebradizo / craqueo
debido a la base aceita
escogida
Modificador de viscosidad, 1 215% aprendiz meritorio de VI y
aceites de base 8595% esquilan la estabilidad
oxidativa buena de la
estabilidad y fluidez de
baja temperatura

10.9 El general tiende y emergiendo tecnologas

10.9.1 tipos de transmisin

La tecnologa de transmisin actual consiste de cinco configuraciones:

Manual: El conductor hace funcionar un engranaje formado de h palanquee la puerta para cambiar la
posicin del interior de lanza de engranaje la transmisin. Dependiente del nmero de extremos del ala en la
lanza de engranaje, cuatro, cinco o seis, un nmero correspondiente de los cambios de engranaje se puede
hacer. Los vehculos automotores ms tempranos emplearon una transmisin manual, y el sistema permanece
ampliamente popular en Europa occidental. Las tres tendencias principales en el desarrollo de transmisin
manual han centrado en aliviar la accin de cambio entre los engranajes, aumentando el nmero de
coeficientes de reduccin y optimizando el tamao de sistema de transmisin. Transmisin (AMT) manual
automatizada: Los empujones de conductor o tira una palanca de engranaje; ciertos sistemas alternativos
tambin tienen canaletes detrs de la rueda del timn, para cambiar de velocidad ascendente o abajo. El
mecanismo dentro la transmisin es igual que en una transmisin manual pero tenga una unidad de control
(ECU) electrnica ajust. Este sistema ha sido ofrecido como una solucin equidistante entre el manual y
cambios automticos pero no haya realmente vivo hasta expectativas. Esto es debido a su desempeo
relativamente pobre desde el punto de vista de la eficiencia de combustible y, ms importantemente, debido a
la demora que ocurre al cambiar engranajes. El nivel ms bien bajo de aceptacin de AMT hasta ahora ha no
 tambin ayudado para bajar el coste de la tecnologa. Ejemplos de los turismos equiparon con AMT incluya
el Citron C3, con el sistema Sensodrive, y los modelos de Alfa Romeo, con la tecnologa de Selespeed.
Automtico: La mayor parte de los cambios automticos modernos comprenden un ECU y una lanza de
engranaje. La garra, que en los otros tipos de la transmisin opere entre el motor y los engranajes, reemplace
se por un convertidor de torsin hidrulico. Aunque fabricantes de los cambios automticos tienen que
negociar con el problema de tamao, la mayor parte de sus esfuerzos de desarrollo han enfocado
esencialmente en refinar el convertidor de torsin a fin de hacer que ello ms pequeo y ms eficiente.
Adems, han aadido ms se engranan y desarrollaron ECU ms sofisticados para cortar y coser el
desempeo de la transmisin a la preferencia del conductor. Mercedes recientemente lanz su sistema 7G-
Tronic en el modelo de clase de s y sigui la tendencia de desarrollar cajas de engranajes automticas con
mayores velocidades, ponga por ZF Friedrichshafen de suministrador de German. BMW ajust el de 7 series
con una caja de engranajes automtica longitudinal de seis velocidades. Aisin AW de suministrador japons
ha hecho asimismo desarrollando el primer cambio automtico de seis velocidades transverso para el Audi
TT.
Continuamente transmisin (CVT) variable: un cinturn y poleas de dimetro variable en el sistema de
transmisin permiten los coeficientes de reduccin para variar continuamente entre un mnimo y un valor
mximo. La transmisin es por lo tanto enteramente automtica del punto de vista del conductor sin
engranaje cambiante. Ciertos sistemas ofrecen un modo manual automatizado con cuatro o cinco engranajes
donde ciertas relaciones son predeterminadas y el conductor cambia de uno para otro tirando o empujando
una palanca. Gracias a su tamao relativamente pequeo, CVT son particularmente propios para los
vehculos pequeos. En conjunto, CVT deban crecer en los mercados ya acostumbrado a cambios
automticos. Nissan

proponga su X-Tronic CVT en el modelo de Murano, y BMW planee equipar su prximo BMW de 1 series
con un sistema CVT llamado Steptronic. Sin embargo, esta tecnologa prometedora ha sido criticada para su
desempeo de funcionamiento pobre, y GM ha decidido dejar caer la tecnologa en conjunto.
Transmisin (DCT) de dos garras: The Volkswagen (VW) el grupo era el primer carmaker para de
producto masivo un DCT y lo comercialice en uno de sus modelos. Ello ofreci su caja de engranajes de
cambio directa, DSG, en el Audi TT Quattro a finales del 2003 en la colaboracin con BorgWarner. Esta
nueva tecnologa es bastante cerca de la transmisin manual pero tenga dos engranar las lanzas en lugar de
uno, que permite un engranaje casi instantneo cambie y prevenga cualquiera prdida de energa mientras
que la garra se separan. The DCT es la respuesta perfecta a las limitaciones de cambio de engranaje
encontradas en la transmisin manual automatizada y representa la ms importante innovacin reciente en el
sector de sistema de transmisin. Adems, el DCT reduce el consumo de combustible de un vehculo, que
baja a su vez emisiones. El nico inconveniente ahora de la tecnologa de DCT permanece su precio
relativamente alto.

10.9.2 situacin actual

Existen diferencias regionales grandes en la penetracin de mercado de cada sistema de transmisin. Aunque
el anlisis siguiente se basa en produccin, antes que las ventas regionales figuran, y por lo tanto incluyen
una proporcin de vehculos que se vende en realidad en mercados de exportacin, estos rasgos salientes
aclaran las inclinaciones regionales hacia un tipo de transmisin especfico:

En el 2003,90% de los vehculos claros producidos en los EE.UU. equipe se con los cambios automticos. La
porcin de transmisin manual permanece estable a sobre 9.5% , mientras que CVT ha aparecido con las
 justas en los EE.UU. venda.
Entretanto, en Europa occidental, la mayora, o sobre 80%, de los vehculos claros producido ajuste se con las
transmisiones manuales. Los cambios automticos comparten aumento en forma marginal para casi 15% y
los sistemas de transmisin alternativos, las transmisiones ms especficamente automatizadas manuales
(AMT), est haciendo progreso decente, mientras que DCT se hayan lanzado slo.
Encienda vehculos manufacturados en el Japn/regin de Corea en 2003 equipe predominantemente con los
cambios automticos (64%), mientras que manual la porcin de transmisin permanece estable al 28% de la
salida total. No vale nada que esta regin tiene la porcin ms grande de CVT delante de ms del 7%.

En los prximos 5 aos, el cambio automtico tiene el mayor alcance para la expansin en la mayor parte
manufacturando las reas porque es ya predominante en los EE.UU. y el Japn/Corea y tienen las perpectivas
buenas en Europa occidental. Sin embargo, es interesante para observar que se, en una base global, es
transmisiones manuales que harn el ms perceptible progreso, combustible por el aumento estimado en la
salida de vehculo en los mercados emergentes y ms particularmente en China, donde los automviles de
baja tecnologa prevalecen y el cambio automtico permanece demasiado caro una opcin.

Captulo 11
Lubricantes de aviacin

sotavento de A.R. Lansdown y S.

Resuma lubricantes de aviacin debe ser extremadamente confiable, resisten a las cargas especficas altas y
las condiciones ambientales extremas dentro de los tiempos cortos. Los requisitos son crticos. Los motores
de pistn en aumento usan aceites de multigrado, los grados sencillos son todava usados extensamente, con
las adiciones anti-usas y anti-corrosiones para ciertas clases de motores. El problema lubricante principal de
turbina de gas es exposicin de calor transitoria, la parte principal basa en los aceites usados sea sinttico los
steres de polyol que minimizan la degradacin termal. Anti-oxidants amnico sea usado junto con el
inhibidor de corrosin, anti-uso/llevado de carga y adiciones anti-espumas. La mayora de las viscosidades
de formulacin tiene 5 CSt a 100 C. Otras consideraciones son compatibilidad de sello y convirtiendo en
coque tendencia.
Fluidos hidrulicos de aviacin son divididos en militar, principalmente PAO la aeronave civil, y basado
en que es principalmente ster de fosfato bas. El primero contiene anti-oxidant, anti-uso y cazan focas
adiciones de compatibilidad, el segundo prefiere trialkyl sobre los fosfatos de triaryl y contiene las adiciones
anti-hidrlisis. Las grasas de aviacin est sujeto a las condiciones de funcionamiento del extremo, tales
como condiciones de alta temperatura hasta 550 c en la rueda pase y resistiendo el ingreso de agua.
Armazn de una nave area y rueda sosteniendo las grasas son de dos tipos, o jabn/complejo de litio o
arcilla basaron. Los lubricantes de transmisin de helicptero sirven los ms crticos engranajes en aviacin,
el poder llevado para ambos empujn y elevador. Los lubricantes con base en ster son o el mismo grado
como el motor, o un lubricante de motor diferente es graduado, o un prometido de grado especficamente
para las transmisiones de helicptero.
11.1 Introduccin

Tres factores dominan todos los aspectos del diseo de aeronave. En primer lugar, la necesidad de la
fiabilidad posible ms alta debido al riesgo ms alto inherente y potencialmente consecuencias catastrficas
de la falta en vuelo. En segundo lugar, los necesitan minimizar peso y volumen de todos los componentes,
resultando en la carga especfica alta en todos los mecanismos. Por lo tanto, all estn especficas altas
disipacin de poder de modo que temperaturas de trabajo son altas. Tercero, el rango extremo de las
condiciones ambientales encontradas de 60 la c sobre el terreno, o 80 c en la estratsfera, para sobre
200 la c desolla las temperaturas en la aeronave supersnica.
Las presiones pueden recorrer de sobre 1 barra hasta menos de 10 mbar[1]. Un ejemplo es

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 345

edn., DOI 10.1023/b105569_11, C Springer Science+Business Media
B.V. 2010

la aeronave gira la presencia engrasa que puede estar sujeto a un remojo fro durante los vuelos de tirn largo
pero entonces rpidamente sujeto a las temperaturas altas generadas por los frenos en el aterrizaje.
Debido a estos factores, los requisitos de lubricacin de la aeronave son generalmente muy crticos. Slo
en algunos casos puede lubricantes desarrollados para las aplicaciones de no-aeronave se usan
satisfactoriamente en la aeronave. Esto no ha sido siempre el caso; los lubricantes de aceite mineral o aceite
de ricino usados en la aeronave ms temprana eran todos los productos automotores o marinos estandares.
La primera guerra mundial llev al reconocimiento de la necesidad de los lubricantes especiales en los
motores de aeronave[2]. Previamente, la aeronave raramente subi para ms arriba que algunos miles pies y
motor mecnico fiabilidad se tan pobre que la fiabilidad lubricante no era un factor ambiental que limita el
crecimiento y desarrollo de organismos. Sino por 1918 aeronave est piloteando regularmente tan alto como
18,000 pies y vuelos a menudo durar hasta 5 h. Los vuelos de alta altura trajeron problemas de resultante bajo
de temperaturas en la necesidad de los lubricantes altamente refinados con las caractersticas de
viscositytemperature buenas. Los vuelos largos necesitaron limpian los aceites con la formacin de depsito
baja.
Los lubricantes de aceite de ricino en los motores en estrella no dieron a ningunos problemas, para razones
explique ms tarde, pero bombarderos de rango largo y los barcos volantes no usaron motores en estrella y
sus necesidades llevaron a un mejoramiento firme en la calidad lubricante del motor.
La divergencia entre los lubricantes de motor automotores ordinarios y los lubricantes de motor de
aeronave ensancharon en el curso de los aos 1930 cuando exista un aumento firme en el uso de adiciones
en los lubricantes automotores. Las adiciones eran consideradas indeseables para los lubricantes de uso de
aeronave y motor de aeronave permanezca como libre grandemente aditivo.
La introduccin y desarrollo de los motores de turbina de gas llevaron al desarrollo de nuevos lubricantes.
Mientras que los motores tempranos de turbina de gas corrieron con buen resultado en los lubricantes de
aceite mineral, y en realidad muchos motores de aeronave rusos todava operan en tales lubricantes, la
demanda para empujn ms alto especfico, con las temperaturas de trabajo altas concomitantes, los
lubricantes necesitados con la estabilidad termal mejor. Los steres carboxlicos fueron desarrollados que,
con sin embargo adems mejoramientos, todava usado hoy. Estos lubricantes son tambin usados en las
turbinas de gas industriales y marinas derivadas de aero, significando que por primera vez lubricantes
desarrollados para la aeronave eran usados en otras aplicaciones.
La tecnologa lubricante ha adelantado ahora a la fase donde las condiciones experimentadas en que hacen
funcionar motores pueda reproducirse exactamente en los aparejos de prueba. Esto permite que lubricantes de
turbina de gas de aeronave se desarrollen a tal fase avanzada que la aprobacin final a menudo tiene lugar en
la aeronave en el servicio comercial.
Reconocimiento de la naturaleza crtica de la lubricacin de aeronave trajo una necesidad de las
especificaciones detalladas para controlar la calidad y desempeo de los lubricantes. De ms de 50 aos
prcticamente todos los lubricantes hubieron tenido que encontrar los requisitos de especificacin severos. La
expansin del transporte areo internacional despus de 1945 y la formacin de las alianzas militares
principales llev a presin para normalizar combustible de aeronave y especificaciones lubricantes. Los
problemas logsticos de suministrar nmeros grandes de los lubricantes diferentes, y los riesgos potenciales
de usar el lubricante malo, han llevado tambin a los esfuerzos para reducir el nmero de lubricantes permita
para ser usado en

aeronave. El resultado de fin es que la mayor parte de los requisitos de lubricacin de aeronave se encuentran
ahora por un nmero relativamente pequeo de los productos de alta calidad estrechamente controlados,
aunque existe un nmero comparativamente grande de las grasas de especialidad en uso.

11.2 Lubricantes de motor de pistn

11.2.1 lubricacin de los motores en estrella

En el contexto de aviacin, el "motor en estrella" de trmino se refiere a la clase de intercambiar motores de

pistn donde una asamblea de radialmente montado cilindran rotaciones alrededor de un cigeal
estacionario. Estrictamente, tales motores deben ser mencionados para como los "motores radiales de
rotacin" , pero los "motores en estrella" se convierten en el trmino aceptado, un ejemplo se muestra en higo
11.1. Los motores en estrella eran un factor principal en la propulsin de aeronave para slo 10 aos, pero
durante ese perodo corto hicieron una contribucin vital a la aviacin militar de la primera guerra mundial.
El primer motor en estrella de aeronave era un gnomo de siete cilindros usado por Louis Paulhan en un
Voisin en junio de 1909[3]. Para el 1917 eran usados en miles de muchos de los explorador mejor britnico y
francs (luchador) la aeronave. Por 1925 produccin haya acabado virtualmente, aunque cierto servicio
permanecido en hasta sobre 1930.
Debido a la dificultad al proporcionar un lubricante controlado sirva como substituto a la rotacin cilindre
asamblea, lubricante se servan como substituto en la alimentacin de combustible. Las fuerzas centrfugas
altas causaron la prdida rpida lubricante del enlace de pistn / cilindro de modo que la tcnica de disolver
un aceite mineral en el combustible, como en motores de dos tiempos modernos pequeos, dejara una
pelcula de aceite inadecuada en las paredes de cilindro. La prctica estandar us un vegetal
Dope 11.1 Bentley, motor en estrella de BR2 (la cortesa del museo escocs del vuelo)

aceite, insoluble en el combustible, y aceite de ricino era la eleccin usual. La concentracin de aceite de
ricino en el combustible se tan alto como el 30% para superar la prdida lubricante rpida. Aceite de ricino y
otros aceites vegetales tienen muy bien caractersticas de lubricacin de lmite y la norma de la lubricacin en
todos los componentes de motor era generalmente bueno. Estos lubricantes tienen la desventaja de termal y
oxidativa pobre estabilidad.
El suministro lubricante en los motores en estrella era un "sistema de prdida total" y consumo eran muy
altos. Los ms econmicos motores, construido por la compaa de Le Rdano, aceite consumido a sobre 4
l/h para un motor de 90 hp. Que se deriven de este consumo alto, la degradacin rpida del propio lubricante
no era un problema pero las superficies de motor se laqueaban rpidamente con las pelculas parecidas a
barniz del polymerised degrade lubricante. un efecto secundario beneficioso de tales pelculas era proteccin
de corrosin muy efectiva y ciertos motores en estrella han sido proporcionados en la condicin de
funcionamiento perfecta despus de 70 aos o ms del desuso. Cantidades pequeas del lubricante de aceite
de ricino de grado de aviacin son todava fabricadas, tal como Castrol R40, para uso en el nmero pequeo
de rotativo antiguo-los aviones motores todava capaz para volar.

11.2.2 lubricacin de los motores de pistn de aeronave convencionales

Aparte de los motores en estrella descrito ms arriba, motores de pistn puede todo est clasificado tan radial
o en lnea. Los motores en lnea pueden tener un banco de cilindros, horizontal o vertical, o ellos pueden
tener dos o ms bancos en varios planes, dope 11.2.
Los motores radiales pueden tener uno, dos o cuatro anillos de cilindros, cada conteniendo entre tres a
nueve cilindros montados radialmente sobre una paralela de eje a la direccin de vuelo, dopan 11.3, con
siempre un nmero impar de cilindros en cada anillo.
Dope 11.2 motor en lnea de 6 cilindros continental ( la cortesa de europeo de Teledyne pasea )

Dope 11.3 motor radial de jacobos, instalado en un Morane-Saulnier MS.505 ( la cortesa del museo
escocs del vuelo )

Ponga un peso la desestima llev a aumentos en la relacin de poder / peso de los motores de pistn de
1:3/1:4 hp / libra en 1918 para sobre 1:1 para el esmerejn de Rolls-Royce y motores de Bristol Centaurus
antes de 1945. Pero despus del desarrollo de turbinas de gas exitosas, el uso de los motores de pistn
grandes disminuy rpidamente y cerca pocos 1970 motores de pistn de ms de 400 hp se estaban
manufacturando.
Es probablemente junto a la proposicin universal en los motores automotores para el lubricante para ser
contenido en un sumidero que incluye tambin el cigeal. Este sistema no es adecuado para los motores de
aeronave porque la turbulencia o haciendo maniobrar llevan a los cambios rpidos en la magnitud y direccin
de la aceleracin. Usar un sumidero es imposible para los motores radiales. Muchos motores de pistn de
aeronave se lubrican por lo tanto en el principio de "colector seco" en que lubricante retornando al crter, u
otros puntos de coleccin, quite se por limpian zapatos bajos y transfiera a un tanque separado, normalmente
por la via de un enfriador. El lubricante se come entonces a la varia lubricacin seale con el dedo por una
bomba de presin que tienen una capacidad inferior que los zapatos bajos de scavenge, para asegurar
ese lubricante se limpia eficientemente y no acumule en el motor.
Sin embargo, pequeo horizontalmente opuesto en lnea motores comnmente operan con un sumidero
mojado.
Los motores ms tempranos de pistn usaron el mineral o los lubricantes de aceite vegetal y en muchos
casos ello es ahora difcil de descubra que era preferido. Por 1919 la situacin generalmente ha estabilizado:
el aceite de ricino se usaba siempre para motores en estrella pero aceite mineral ampliamente usado en otros
motores mientras que ciertos motores pudieron usar tambin[4].
La eleccin entre aceite mineral y aceite de ricino en esos aos tempranos no era tan obvio como aparecer
ahora. El aceite de ricino tiene las caractersticas de lubricacin de lmite excelentes y por lo tanto ms
misericordioso del diseo pobre se destacan guiando a formacin de pelcula hidrodinmica inadecuada.
Problemas menos evitables, tal como carga dinmica excesiva y el problema temporal de comenzar de nuevo
un motor caliente, tambin beneficiado de la lubricacin mejor de lmite del aceite de ricino. Las
caractersticas de lubricacin de lmite del aceite mineral eran inferiores al aceite de ricino mientras que sus
caractersticas de viscositytemperature y resistencia de oxidacin eran tambin pobres por las normas
modernas. Sumar el reemplazo del aceite de ricino por aceite mineral no era dirigido hasta los aos '1930 , o
para aeronave o uso automotor. An entonces, el Castor con base en aceite lubricantes eran probablemente la
mayora ampliamente usados en compitiendo y su uso, o slo o en conjuncin con lubricantes con base en
ster, continuado hasta al menos los tardes 1960. La dominacin en crecimiento del aceite mineral se deba a
refinacin mejorada, mayor disponibilidad y coste inferior. Mejoramientos en refinarse hicieron las
cantidades grandes del mineral limpio aceita disponible con las caractersticas de viscositytemperature
buenas y mucho mejor la resistencia de oxidacin. Estos dos factores eran de suma importancia para las
temperaturas altas de cilindro de los motores de aeronave.
Comparado con motores automotores, los motores de pistn de aeronave no padecieron de contaminacin
de agua o formacin de lodo de baja temperatura debido a sus temperaturas de trabajo ms altas. Eran el
menos inclinado a la corrosin porque los combustibles de aeronave eran bajos en azufre comparado con los
combustibles automotores y consumo de aceite era relativamente alto. Sus problemas principales eran
oxidacin y haciendo espumoso, asociado con la operacin de colector seco.
Es importante en los motores de aeronave para evitar los depsitos slidos porque las gaitas relativamente
largas de suministro son sensitivas para bloquear por depsitos y el movimiento variado de la aeronave
tiende a prevenir slidos de colocar el exterior en el tanque. Las adiciones lubricantes tempranas tendieron a
producir los productos de descomposicin slidos y considerarse por lo tanto para ser inaceptable para el uso
de aeronave. La resistencia de oxidacin se aseguraba por el uso de solvente altamente refinado-los
basestocks extrados y anti-oxidants use slo para algunos motores particularmente exigentes.
El desarrollo aditivo ceniza ha reducido el riesgo de la formacin de depsito slida y dispersants cenizas,
anti-oxidants y anti-espuma agentes se admiten ahora en la mayor parte de los motores. Aceites minerales de
no-dispersant son ahora usados primariamente para aeronave ms vieja y como una corrida-en el aceite para
nuevos motores o despus de la revisin.
Las caractersticas de viscosidad del aceite son importantes. La viscosidad alta se necesita a las
temperaturas de trabajo altas debido a poder arriba especfico y el alto consecuente sosteniendo carga. El
desempeo de baja temperatura bueno se requiere tambin porque la aeronave

sea a menudo aire libre guardado y deba ser capaz del principio despus de un remojo de noche largo a las
temperaturas ambientes bajas. El lubricante debe tener unas caractersticas de temperatureviscosity de
temperatura de descongelacin as como bien bajas, es decir, un alto ndice de viscosidad. Las caractersticas
de viscositytemperature buenas se obtienen usando basestocks de paraffinic altamente refinados y dispersants
 cenizas pueden dar a cierto mejoramiento de ndice de viscosidad.
A pesar de esto, aceite la viscosidad a las temperaturas bajas es normalmente demasiado alta para permitir
que el motor responda satisfactoriamente cuando se exige el poder aumentado. Ello an puede ser demasiado
alto para el motor para empezarse a todo y llevan a varias limitaciones en la operacin de motor:

(i) muchos motores de pistn se deben correr al poder bajo despus de empezar hasta una temperatura
especificada lubricante alcance se, sobre que poder de motor se puede crecer, () en una descendencia de
deslizamiento extendida, el poder se debe crecer a intervalos regulares, comnmente cada miles pies de la
descendencia, para entrar en calor y hacer circular el aceite.
Deje de hacer esto puede resultar en la falta de motor para responder cuando el poder es requerido al final del
deslizamiento. Muchos aterrizajes forzosos, y an estalla, haya resultado de esto,
(iii) puede ser necesario para hacer funcionar el control de paso de hlice a los intervalos regulares con una
aeronave usando o constante apresura o los hlices de paso regulable en un entorno fro a una velocidad de
enamorada y colocacin de poder. Si esto no haga, el volumen pequeo del aceite presenta en el mecanismo
de cambio de paso pueda volverse demasiado viscoso para hacer fluir cuando el cambio de paso se exige de
nuevo,
(IV) donde las temperaturas del aire son muy bajas y puede existir la duda casi si un motor se pueda comenzar de
nuevo despus de un paro del trabajo, muchas tcnicas diferentes estn acostumbrado a calentar el aceite o el
motor. Un procedimiento es diluir cierto o todos los lubricantes en el motor con la gasolina antes de cerrar.
Usar la dilucin lubricante lo hace requisito para entrar en calor cuidadosamente el motor en el reprincipio
para evaporar la gasolina antes que su punto de ebullicin es alcanzado en el tanque lubricante.

Estos problemas pueden aliviarse ahora en cierta medida por el uso de un lubricante de motor de
multigrado. El uso de los aceites de multigrado, 15W/50 y 20W/50, haya continuado crecer desde su
introduccin en 1979 , pero los productos de un solo grado todava tienen un fuerte siguiendo en la industria.
Sencillo contra las discusiones de multigrado es los tpicos todava calientes entre pilotos y mecnicas
igualmente y es frecuentemente el asunto de los artculos de publicacin comerciales. Ciertos multigrados se
venden como y algunas no es la conveniencia de los aceites sintticos en los aceites de motor de pistn de
aeronave es tambin a menudo debata. una clase separada de productos ha venido al mercado que contiene
una adicin pre-mezclada anti-usa suplemental que encuentra los requisitos de (directiva de
aeronavegabilidad) AD 80 04 03 R2, el prrafo b.1. The AD se aplica a cierto ( principalmente familia de O-
360 ) los motores de Lycoming que requieren leva adicional y levantador llevan puesto la proteccin
proveda por adicin de Lycoming separe ningn. LW-16702 (TCP). Las adiciones anti-corrosiones son
tambin ahora incluidas en ciertas formulaciones para ayudar a proteger contra la corrosin durante los
perodos ociosos extendidos.

11.3 Lubricantes de turbina de gas de aviacin

11.3.1 introduccin

Los motores de turbina de gas de aeronave, de otra manera conocidos como motores de reaccin, son ms
simples en principio que motores de pistn en su diseo y construccin y tambin en sus requisitos de
lubricacin. No existe ningn traslado separe en los despachos de combustin, as el lubricante no es
expuesto directamente a las temperaturas de combustin. El compresor y la turbina de expansin son las
partes principales de traslado que estn en rotacin firme, as los problemas de la carga dinmica debido a
intercambiando pistones se evitan.
A pesar de la simplicidad relativa de la turbina de gas el lubricante todava enfrenta los desafos serios, lo
mximo que es el calor. El motor moderno hincha las temperaturas lubricantes pueda recorrer entre 80 y
100 c para el sistema aceita alimentacin y alcance el mximo a aproximadamente 190 c en el lado de
scavenge, con la exposicin a las temperaturas de pared de metal en los despachos portadores entre 300 y
400 C. Combinando que esto con los operadores de aeronave desee para extender el tiempo entre
especializarse las revisiones an adicional, corrientemente ms que 40,000 horas de funcionamiento para
ciertos motores civiles, entonces la enormidad de los desafos estos lubricantes tenga que mirar hacerse
evidente. Es otorgado que una carga sencilla del lubricante no es estimada para ltimo para ese perodo,
como el lubricante es perdido durante la operacin y regularmente cubierto-levante se con el lubricante
fresco. El equilibrio del lubricante usado/nuevo lubricante que se alcanza debe mantener el motor lubricante
componentes de sistema suficientemente limpio a lo largo de este perodo. Aunque no existen ningunos
productos de combustin para el lubricante para negociar con, que ello puede todava formar los depsitos de
coca cola debido a las temperaturas transitorias altas experimentadas. Cualquier tales depsitos se deben
impedir construyendo hasta el punto a que causan un bloqueo. El lubricante todava tiene una parte
importante para jugar al minimizar la formacin de estos depsitos en primer lugar y sea capaz de quitar
eficientemente aquellos que se forman. La estabilidad termal de los lubricantes de motor de turbina es
probablemente el desafo mximo sencillo para ambos constructores de motor y formuladores de aceite
ahora.
Todos los motores de turbina de gas tienen tres componentes bsicos: en primer lugar, un compresor de
aire para suministrar del aire bajo presin a los despachos de combustin; en segundo lugar, la combustin
pone en un cuarto se y tercero, una turbina de expansin manejada por los gases de combustin. La energa
de los gases dilatables de combustin es mayor que requerido por la compresin procese y esto es el
principio bsico de la operacin del motor de turbina de gas. La energa excesiva es usada parcialmente al
poder los accesorios de motor y aeronave, por ejempo zapatos bajos de combustible, lubricando el aceite
acciona una bomba y el poder elctrico/hidrulico. El residuo de la energa excesiva produce el efluvio de
alta velocidad del jet resultante en el empujn experimentado por el motor. El arreglo de los tres
componentes se ve ms claramente en un aceleradamente azabachado temprano tal como el Rolls-Royce
Nene, dopan 11.4. Los motores de turbina de gas modernos se dividen convenientemente en las clases tres.
Los motores de turbina de gas exitosos ms tempranos de aeronave eran los motores de reaccin verdaderos,
ms especficamente los jetes de turbina llamados. En estos motores el total de la fuerza propulsora se provee
por el empujn azabachado y la turbina es diseada para extraer slo bastante poder para manejar el
compresor y ciertos componentes auxiliares.

Dopar 11.4 la vista de un Rolls-Royce Nene aceleradamente azabachado (la cortesa del plc de Rolls-Royce)
 La segunda clase es los puntales de turbina, o turbo-hlices, donde la turbina es diseada para resumir una
alta proporcin del poder de los gases de combustin para manejar un hlice que proporciona virtualmente
toda la fuerza propulsora, un ejemplo se muestra en higo 11.5. Los puntales de turbina son mucho ms
econmicos que jetes de turbina a las velocidades de aeronave debajo de 450 mph donde los hlices se
retenga su eficiencia. Las turbinas de gas usadas en los helicpteros son similadas en ciertos respetos donde
la magnitud del poder separe se por la turbina para manejar los rotores.

Dope 11.5 puntal de turbina de dardo de Rolls-Royce 506 (la cortesa del museo escocs del vuelo)

La tercera clase de la turbina de gas incluye los motores de "desviacin alta" y ventilador, conjuntamente
clasificado como ventiladores de turbina donde la turbina resumen ms poder que requerido simplemente
para suministrar aire comprimido a los despachos de combustin. El excedente est acostumbrado a manejar
un compresor de baja presin para suministrar el rgimen del aire adicional que es el ncleo del motor, es
decir, la parte del motor conteniendo los despachos de combustin. Este rgimen del aire de baja velocidad se
conduce por un tubo para rodear el efluvio azabachado caliente y ayudas para minimizar emisiones de ruido
del motor. Como los jetes de turbina, estos motores son ms efectivos a las velocidades propias altas pero son
ms econmicos que los jetes de turbina. La figura 11.6 muestra que un ejemplo de un motor de ventilador de
turbina.
Dope 11.6 motores de ventilador de turbina de 525E4 de Rolls-Royce RB211 , instalados en un Boeing
757 ( la cortesa del plc de Rolls-Royce )

Adems de lubricar los motores, los lubricantes de turbina son tambin requerido para lubrican varios
sistemas asociados tales como unidades de potencia auxiliares y las unidades de gua de velocidad constantes
y para actuar como los fluidos hidrulicos, por ejemplo, en las unidades de control de paso de hlice de
ciertos puntales de turbina.

11.3.2 basan en la tecnologa de aceite

Lubricantes para los motores tempranos de turbina de gas fueron altamente refinados esencialmente los
aceites minerales, una extensin natural de la tecnologa lubricante de motor de pistn disponible en los
tempranos 1940. Tal aceite se todava especificado hoy en norma 91-99 de defensa, RU moderno Grade OM-
11[5] y consista de " puros aceites minerales refinados con el cido esterico de 0.050.10% " para mejorar
propiedades anti-corrosiones y llevadas de carga/anti-usas. Ello puede contener tambin un anti-oxidant que,
del mismo modo que muchos fluidos minerales basados, son el tipo de "fenol estorbado" , captulo 4. Aunque
no en el uso general extendido como un lubricante de turbina de gas durante muchos aos se todava usado
por el RAF en los motores de Rolls-Royce Avon de la aeronave de Canberra hasta 2006.
Sin embargo, el desarrollo rpido del motor de turbina de gas y la bsqueda para mayor poder resultado en
las temperaturas de trabajo ms altas de los componentes lubricados y

los lubricantes minerales basados del da no pudieron resistir a tales temperaturas para las longitudes
suficientes del tiempo. The RU y los EE.UU. hecho ningn esfuerzo real para desarrollar lubricantes
minerales basados adems. El bloque sovitico ha continuado desarrollo de los lubricantes minerales
basados, algunos de que est todava en el uso hoy en la aeronave rusa.
Sin embargo, este captulo se concentra en esos lubricantes desarrolle y usado en los motores de aeronave
occidentales.
En el RU y los EE.UU. el foco para el desarrollo lubricante gir a los lubricantes sintticos con base en
ster. En 1930 y 1940 los cientficos alemnes, llevado por profesor Zorn, haya conducido la investigacin en
uso steres de steres de di y polyol como lubricantes. Comparado con lubricantes minerales, los lubricantes
con base en ster la estabilidad sera mejor que termal y oxidativa adems de las propiedades de baja
temperatura buenas sin la necesidad de adiciones deprimentes de punto de flujo. En 1950 ambos RU y los
militares de los EE.UU. produjeron especificaciones para los lubricantes de turbina basados en los steres de
di. The RU inicialmente el desarrollo concentrado en lubricantes para puntales de turbina donde los
requisitos llevados de carga de los engranajes de reduccin usado en estos puntales de turbina requirieron un
lubricante de viscosidad ms alto. Este diodo emisor de luz al desarrollo de un poliglicol espesado de ter
7.5 CSt a 100 lubricante C. The EE.UU. se enfocaba en los jetes de turbina para desarrollar un 3 lubricante
de cSt. A pesar de las diferencias en viscosidad, ambos lubricantes se basaron en la tecnologa de ster de di.
Los steres de parte principal usados en la manufactura de los lubricantes de turbina con base en ster de di
se basan en cidos bsicos de di tal como:

HOOC cido sebcico (CH 2) 8 COOH

cido de Azelaic HOOC (CH2)7 COOH
cido de Adipic HOOC (CH2)4 COOH

que reaccione se con alcoholes para producir los steres de di. La flor y nata de ambos cido y alcohol tiene
un efecto marcado en las propiedades del producto terminado. Como un ejemplo, los encadenan ms tiempo
los cidos de di mejora el ndice de viscosidad, VI, pero reduzca la temperatura de descongelacin. Un
alcohol comnmente us es octanol, CH 3-(CH 2) de 7 OH. si use como -octanol de n, esto levanta la
temperatura de descongelacin de ster de di a un grado inaceptable. Sin embargo, usar el
ismero de 2 etilos de hexanol:

CH 3 (CH 2 )3 CH CH 2OH
CH 2 CH3

d a una reduccin marcada en la temperatura de descongelacin mientras que manteniendo un aceptable VI

y est por lo tanto comnmente usado en la formulacin de las bases de ster de di aceites.
Las propiedades de los aceites de base se mejoran, por supuesto, por adiciones en el producto terminado.
Aparte del espesante de poliglicol usado en el 7.5 el lubricante con base en ster de di de CSt la mayor parte
de los tipos de adicin usados en los lubricantes con base en ster de di son tambin usados en los lubricantes
con base en ster de polyol, discutieron ms tarde en este captulo. Los lubricantes resultantes de ster de di
eran adecuados para el aceite de magnitud mximo, 149 c, y sosteniendo, 204 c, temperaturas
encontradas en 1950 motores de turbina de gas[6].

A pesar de la adicin de anti-oxidants, con base en ster de di lubricantes sea limitado en sus capacidades
de alta temperatura por una abstraccin de -hydrogen. La estructura de la molcula de ster de di lo permite
formar un en depsito de hidrgeno, seis-provisto de miembros, mueva en crculo. Estos resultados en la
avera de la molcula en un alkene y aldehdo, que llevan a entonces la avera qumica adicional como sigue:

H H O R C O R O
C R + de
R DE
R CR CO
O R C CH 2 'R
D DE R H
E O H
C DE
CH
(la reaccin ordena en serie 11.1)

Es importante notar que los alkenes producidos en reaccin (11.1) pueden formar finalmente partculas en
el lubricante, un criterio crtico usado en las pruebas de estabilidad oxidativas para determinar las
capacidades de los lubricantes de turbina. Esto se demuestra por la prueba oxidativa de estabilidad[7] usado
en las normas de defensa para RU el lubricante de turbina de gas moderno grada a OX-7[8] y OX-26[9].
Esta prueba supone calentando el lubricante en un tubo de ensayo para 192 h con 250 ml/mnimo de del
aire haciendo bullir a travs de ello. Entre otras propiedades, el tolueno insolubles sea determinado al final de
la prueba. La prueba es repetidamente derretida a las temperaturas crecientes hasta los aumentos satisfechos
insolubles sobre ese del aceite no usado por 0.05%. Lmite de especificacin de The OX-7, definiendo los
requisitos de desempeo de 3 los aceites con base en ster de di de CSt, son 190 mnimo C. El lmite para
OX-26 , definiendo los requisitos de desempeo de 5 polyol de cSt los lubricantes con base en ster, son 210
C. Basado en el principio cintico que el ndice de la reaccin al menos se dobla para cada 10 la
ascensin incremental de la c en temperatura, esta es una ganancia significativa en el desempeo.
Mejoramientos en la formulacin lubricante ahora significan que moderno 5 lubricantes de turbina de ster
de polyol de cSt no se dirigen para producir ningn tolueno insolubles a exhausto esta prueba an a las
temperaturas ms altas.
Polyol o estorbe steres previenen la abstraccin de -hydrogen eliminando el -hydrogen. stos se
manufacturan reaccionando alcoholes de polyhydric tales como glicol de neopentyl, trimethylolpropane y
pentaerythritol con los monos cidos enfilando de pentanoic, la n 5 , a decanoic, 10 de n[10]:

CH 2 OH CH 2 OH

C2H5 C CH 2 OH 2 C C CH
DE 2
HOH OH
CH 2 OH CH 2 OH
Propano de Trimethylol Pentaerythritol

Desarrollo del empujn ms alto, y por lo tanto ms caliente, motores necesitaron un lubricante con la
estabilidad mejorada termal y oxidativa. Por lo tanto, los lubricantes se formulaban basados en steres de
polyol. Los lubricantes de turbina de gas con base en ster modernos consisten de aproximadamente 95%
basa en el aceite y el aceite de base tiene un efecto dominante en las caractersticas del lubricante terminado,
en particular:

Densidad Viscosidad ndice de

viscosidad,
VI
Temperatura de descongelacin Estabilidad Estabilidad
termal oxidativa
Convertir en coque propensin Flash y puntos Volatilidad
de fuego
Estabilidad de cizallas Lubricidad Estabilidad
de hidroltico
Compatibilidad de elastmero Acidez Color

Los aceites de base con base en ster tienen ciertas propiedades inherentes tal como bueno VI, y por lo
tanto ninguna necesidad de las adiciones de aprendiz meritorio de VI, solubilidad aditiva, poder detergente y
dispersancy, una afinidad para el metal trabaja en la superficie, y es ms biodegradable que los aceites
minerales. Los steres de Polyol pueden ser diseados para mejorar las propiedades especficas variando y
mezclando los alcoholes y cidos les acostumbraron a manufacturar. Pero los mejoramientos de desempeo
en un rea pueden afectar el desempeo en otro. Como un ejemplo, el uso de los cidos, ms cortos, ms
compactos para dar a un establo ms termia molcula de ster puede tener un sentimiento adverso en la
compatibilidad de elastmero. La molcula compacta de ster puede penetrar ms sin demora la matriz de
elastmero, resultando en mayor sello hinche se. Las adiciones lubricantes que son agresivas a elastmeros
pueden penetrar entonces tambin el elastmero hinchado y aceleran su avera. Otra desventaja de potential
est con alterando VI y lubricidad, donde usar cidos con segmentos ms tiempo alqulicos mejora lubricidad
y VI pero adversamente afectan oxidativo y convirtiendo en coque estabilidad. cidos con el peso molecular
ms alto reducen volatilidades lubricantes pero adversamente afecte la viscosidad de temperatura baja. El
diseador de ster debe tener una pintura clara de las prioridades principales para el producto terminado.

11.3.3 adiciones anti-oxidantes

Anti-oxidants, AO, para los lubricantes de turbina con base en ster es de la amina estorbada teclee, como se
describe en el captulo 4. Comnmente use anti-oxidants son naphthylamine de phenyl- , PAN, el de
octylphenyl- -naphthylamine, OPAN, y dioctyldiphenylamine, DODPA, y los derivados de eso. La
fenotiazina era un anti-oxidant comn en los aos tempranos de los lubricantes de turbina con base en ster
pero aunque efectivo form las partculas cuando el lubricante se converta en oxidised. Desde la formacin
de partcula es un factor ambiental que limita el crecimiento y desarrollo de organismos principal para un
fabricante de motor el uso de la fenotiazina hizo alto.
Phenyl- -naphthylamine se tambin usado en los lubricantes tempranos pero su uso prohibi posteriormente
cuando encontr para ser daino.

H
N
C 8 H 17 C 8 H 17

-naphthylamine de de Phenyl- Dioctyldiphenylamine

Dos o anti-oxidants ms diferente est usado en lubricantes de turbina debido a un que da de efecto
sinrgico mayor proteccin a una concentracin de tratamiento dada que puede ser triunfada para la misma
concentracin de un anti-oxidant sencillo. La bsqueda para oxidativo de aumento y estabilidad termal ha
visto la introduccin de combinaciones del oligomeric y anti-oxidants monmero de amina como paquetes
anti-oxidantes, la molcula anti-oxidant ms voluminosa de oligomeric que da mayor estabilidad. Otra
innovacin reciente es el uso de anti-oxidants monmero que forman los oligomers durante la reaccin de
oxidacin, as extendiendo lo anti-oxidancy del paquete ms all de la reaccin inicial del anti-oxidant. Una
desventaja de anti-oxidantes modernos paquetes es su tendencia para ser ms agresivo hacia los elastmeros,
particularmente los tipos de tecnologa ms viejos usados en la construccin de motor.

11.3.4 las adiciones anti-usas y llevadas de carga

Como el nombre sugiera estas adiciones estn acostumbrado a reducir uso componente y la adicin ms
comnmente usado es fosfato de tricresyl, TCP, normalmente a concentraciones de entre 1 y 3% en el
lubricante terminado. TCP reacciona con la superficie de metal para formar un adsorba qumicamente ruede
que entre en juego en un rgimen de lubricacin de lmite, es decir cuando no existe un elastohydrodynamic,
EHD, lubricando ruede la posesin el metal allana aparte. Las asperezas en las superficies de metal entran a
tocarse pero en lugar de las superficies de metal soldando y desgarrando trozos fuera de mutuamente, la
pelcula formada en la superficie por la reaccin del TCP es retirada preferentemente, as protegiendo la
superficie del uso excesivo.

CH3
O PO
3CH O

CH3
Tricresylphosphate

Donde las propiedades de presin extremas son requeridas, tan en ciertas cajas de engranajes de motor o
transmisiones de helicptero, un lubricante que contiene una adicin de tipo de sal de amina de fosfato se
puede usar. Aunque mejorar la capacidad llevada de carga del lubricante para los engranajes, que puede hacer
el lubricante ms agresivo hacia ciertos tipos de elastmero, particularmente silicn, y pueda aumentar la
propensin de convertir en coque del aceite. Otra desventaja es sa en presencia de agua, este tipo aditivo
reacciona con las superficies de aleacin de magnesio desvalidas para producir un depsito que pueda
intensificarse y finalmente vierta, resultando en los bloqueos de filtro de aceite. Si el sistema es mantngase
en lugar seco o el magnesio alean las superficies sea suficientemente bueno protegido con un revestimiento
de epxido por ejemplo, entonces la reaccin no proceda.

Ha sido demostrado previamente ese mejorando el desempeo lubricante en un rea puede tener un
impacto adverso en otra rea. Esto es el caso para carga llevada: es aceptado generalmente que las adiciones
que mejoran la carga engranado llevado tienda a aumentar la fatiga de contacto rodadora en sostener
superficies.
Las adiciones anti-usas y llevadas de carga trabajan reaccionando con las superficies de metal de hierro.
Las superficies de metal se tienen que ser suficientemente reactivo para la adicin para trabajar, que es el
caso con los aceros tradicionales tales como nada de M50 y M50 pero problemas se encuentra con los aceros
ms resistentes de corrosin. Estos aceros son diseados para ser qumicamente menos reactivo inhibir
corrosin pero esto afecta la habilidad de la adicin anti-usa para reaccionar con la superficie de metal. Es
deseable usar estos aceros resistentes de corrosin en diseo de motor y la bsqueda para un sistema aditivo
que trabajan con aceros resistentes de corrosin, sin adversamente afectando otras reas de desempeo, es
corrientemente el asunto de mucho investigue en la comunidad de lubricacin de motor de aero.

11.3.5 adiciones de inhibidor de corrosin

Corrosin en los sistemas lubricados puede ocurrir para una variedad de razones incluyendo la corrosin
esttica de de acero componentes del ingreso de agua y tambin reaccin entre los productos de lubricante, o
degradacin del lubricante, y los metales en el sistema.
Como un ejemplo, los lubricantes con base en ster tienen la afinidad para agua y pueda absorber varios mil
ppm del agua de la atmsfera durante los perodos estticos extendidos.
Durante perodos de la operacin cuando el aceite se calienta la humedad ponga en circulacin del lubricante
en el espacio areo del componente lubricado. Durante los perodos largos o frecuentes de la operacin esto
no es normalmente un problema; sin embargo, si los perodos de la operacin no son suficiente tiempo para
echar el aire hmedo resultante entonces, despus de paro del trabajo, el agua puede condensar en los
componentes fros de sistema y la corrosin de causa.
Ciertas adiciones usaron como los agentes anti-usos pueden tener tambin propiedades anti-corrosiones
tales como TCP, cido sebcico y cido de azelaic. Sin embargo, la inhibicin de corrosin es un equilibrio
fino de la competencia con la capacidad anti-usa/llevada de carga del lubricante. Como la adicin anti-usa, el
inhibidor de corrosin es diseado para reaccionar con la superficie de metal. Ciertos inhibidores de
corrosin especficamente apuntados a previniendo que la corrosin de agua esttica de los metales de hierro
compite con la adicin anti-usa para la superficie de metal a la extensin que el lubricante resultante tiene las
propiedades anti-usas pobres que los lubricantes inhibidos de no-corrosin.
Aleaciones conteniendo el cobre puede reacciones de catalyse que degradan los aceites de base y
benzatriazole y quinizarin son comnmente usadas como los deactivators de oro para prevenir que esto.

11.3.6 adiciones anti-espumas

Espumar del lubricante en un sistema puede causar una variedad de problemas que incluye la prdida del
lubricante a travs de desbordarse del aumento resultante haga espumoso volumen, aceite las fluctuaciones
de presin porque aceitan los zapatos bajos no pueden bombear efectivamente una espuma y tambin

avera de la lubricacin porque est insuficiente all el lubricante lquido para formar el EHD crtico rueda.
Es por lo tanto importante controlar lubricante haciendo espumoso, logrado en los lubricantes de turbina
principalmente a travs de aadiendo aproximadamente 23 ppm de una adicin con base en silicn de alta
viscosidad. Dosifique ndice y corrija la dispersin de la adicin sea crtico porque los ndices de dosis ms
altos pueden causar haciendo espumoso, antes que reduciendo lo.

11.3.7 especificaciones

De las discusiones anteriores est claro que formulando lubricantes de turbina de gas es un negocio complejo
y tambin que se pueden formular para favorecer las propiedades particulares sobre otros. Es el usuario del
lubricante que debe definir los requisitos que el lubricante resultante debe acercarse. Finalmente, el
lubricante debe ejecutarse adecuadamente en el motor pero es totalmente impracticable para cada
formulacin experimental sencilla para ser ensayado en un motor. Por lo tanto debe existir unos medios de
transportar los requisitos tcnicos que el lubricante debe encontrar, que son el propsito de la especificacin
lubricante.
Como con otros lubricantes de motor, la viscosidad est acostumbrado a dividir lubricantes de turbina en
varios grados, no usando el sistema de clasificacin de SAE sino por la viscosidad cinemtica del lubricante
a 100 C. Los grados corrientemente disponibles tienen 3 , 4 , 5 y 7.5 CSt. Algunas de las especificaciones
ms comnes acostumbraron a definir stos muestre se en la tabla 11.1.
Especificaciones lubricantes de turbina de tabla 11.1
 Especificacin Autoridad Grado de Clase Aplicaciones
emisora viscosidad lubricante tpicas
SAE AS5780 SAE 5 SPC, HPC TP, TJ, TF
PRF DE fuerza area 3 y 4 n/a TJ, APU
MILIPULGADA-7808 de los
EE.UU.
PRF DE marina de los 5 STD, CI, TP, TJ, TF
MILIPULGADA-23699 EE.UU. HTS
Def Stan 91 - 94 RU moderno 3 n/a TJ, APU
Def Stan 91 - 98 RU moderno 7.5 n/a TP
Def Stan 91 - 100 RU moderno 5 Carga alta TJ
Def Stan 91 - 101 RU moderno 5 STD TP, TJ, TF
Llave: SPC = la capacidad de desempeo estandar, HPC = capacidad de alto rendimiento, STD
= norma, CI = la corrosin inhibi, HTS = la estabilidad arriba termal, TP = puntal de turbina, TJ
= aceleradamente azabachado, TF = ventilador de turbina, APU = la unidad de potencia auxiliar

Los ms ampliamente usados lubricantes de turbina, con una gran diferencia, son el 5 cSt son graduado
cubierto por DE LOS EE.UU. la especificacin de marina MIL-PRF-23699[11] y la especificacin moderna
de RU Def Stan 91-101[12]. Los lubricantes aprobados al Def Stan se encuentran por casualidad un
subconjunto de sos dado su aprobacin a la especificacin de MIL que ha pasado los requisitos adicionales
para la operacin en los motores militares de RU.
MIL-PRF-23699 haya sido la norma de la industria para 5 lubricantes de cSt, aparte de los aceites de tipo
de alta carga, usada por ambos militares de los EE.UU. y el mundo civil de aviacin durante muchos aos.
Existe ni un solo 5 lubricante de cSt, de nuevo aparte del tipo de highload, usado en los motores de turbina de
gas de aviacin occidentales que no han sido examinados y

aprobado a esta especificacin. Sin embargo, actividad dentro de los lubricantes de propulsin de SAE E-34
el comit durante varios aos ha llevado al desarrollo de una nueva especificacin, SAE AS5780A[13] que
convierta en la nueva norma de la industria, particularmente para lubricantes usados en los motores de
aeronave civiles. La razn es sa, a diferencia de las especificaciones militares, AS5780A ha sido
desarrollado conjuntamente por los OEM de motor, autoridades de especificacin militares y los fabricantes
lubricantes y contienen la mayor parte de los requisitos de MIL-PRF-23699 y las pruebas usadas por los
OEM de motor en sus procesos de certificacin de aeronavegabilidad civiles. Tambin, antes que lubricantes
ser otorgando certificacin por una autoridad militar sencilla un cuerpo conocido como el grupo de producto
calificado, que supone ambos OEM de autoridades y motor militares, haya sido nombrado para manejar el
proceso de certificacin de AS5780A.
Todas las especificaciones anteriores definen el desempeo del lubricante en lo posible a travs del uso de
las pruebas con base en laboratorio. Estos intervalo de simple normalice internacionalmente prueba tal como
viscosidad cinemtica por IP de mtodo 71[14], a las pruebas de aparejo complejas tal como la marina de los
EE.UU. sosteniendo convirtiendo en coque aparejo[15]. Lo ms importante de estas propiedades y las
pruebas se discuten abajo.
Convertir en coque propensin: La propensin de convertir en coque de un lubricante es su tendencia para
producir los depsitos carbnicos cuando se expone para las temperaturas altas. Los poder de motor y
eficiencia aumentados han sido acompaados por las temperaturas de sistema de aceite de aumento. Tambin,
los operadores de motor quieren motor revise los perodos para ser extendido en lo posible, significando que
an si las temperaturas de motor permanecen constantes el lubricante se podra desafiarse todava para
mantener la limpieza de sistema para los perodos en aumento largos. Por lo tanto, el lubricante convirtiendo
en coque la propensin es un factor ambiental que limita el crecimiento y desarrollo de organismos de diseo
principal para los constructores de motor.
Existen numerosos guiones diferentes bajo que estos depsitos pueden formar y como consecuencia, a
travs de los aos varios mtodos han sido desarrollados para intentar para simular estos guiones. El ejemplo
incluye " adelgace la pelcula convirtiendo en coque " donde el lubricante est presente como una pelcula
delgada en una superficie calentada, " aceite la neblina convirtiendo en coque " donde una neblina de aceite
golpea contra una superficie caliente y " charco convirtiendo en coque " donde el lubricante est presente
como un estanque del aceite en una superficie caliente. Desarrollar un mtodo que simula exactamente la
propensin de convertir en coque de un lubricante en un motor es difcil debido a estos varios guiones
diferentes. Los problemas encontraron con convertir en coque en el motor de un fabricante no puede ser
iguales que los problemas de convertir en coque encontrados en el motor de otro fabricante. Por lo tanto los
mtodos se han desarrollado a menudo inhouse para investigar los problemas especficos y no haber
encontrado su va en la mayor parte de las especificaciones listadas arriba. Sin embargo, dos mtodos han
ganado aceptacin extendida, la presencia de la marina de los EE.UU. que convierte en coque aparejo y el
simulador (HLPS) de proceso lquido caliente[16].
La presencia convirtiendo en coque el aparejo es una de las pruebas lubricantes principales de desempeo
en los EE.UU. marina 5 la especificacin lubricante de CSt MIL-PRF-23699. Por lo tanto, existe un conjunto
significativo de los datos histricos asociado con este mtodo que es tambin el disponible ms cercano de
simulacin a una cmara portadora de motor de la vida real y sea por lo tanto bastante complejo. El
desempeo lubricante se evala visual determinando la cantidad y tipo de la coca cola formado, el peso de
depsitos capturados en un filtro y cambios en las viscosidad y acidez lubricantes. Es el desempeo del
lubricante en esta prueba eso

esencialmente determina si es un lubricante de clase de STD o HTS, vase tabla 11.1.

La desventaja es que existe slo unos de estos aparejos corrientemente en uso.
Por el contrario, el HLPS es una nueva tcnica, relativamente simple y trabajan pasando el lubricante
sobre un tubo de acero inoxidable pre-pesado a 375 c para 20 h. El lubricante convirtiendo en coque la
propensin se determina entonces por repeso el tubo y calculando el peso crece. Esta prueba es diseada para
simular convirtiendo en coque en el lubricante de motor alimenta gaitas. A pesar de su simplicidad relativa
los fabricantes principales de motor han acordado que hace diferencian entre lubricantes de los desempeos
de convertir en coque diferentes y, conjuntamente con la presencia convirtiendo en coque aparejo, es uno de
los factores parte principal en la determinacin si un lubricante es un lubricante de clase de SAE AS5780A
SPC o HPC. Compatibilidad de elastmero: Los lubricantes de turbina deben ser compatibles con los
materiales que se tocan dentro de sistemas lubricantes de motor. Un tal la clase de materiales es elastmeros,
principalmente como el motor aceita focas. Como previamente manifestado, ciertos lubricantes,
particularmente esos formule para dar a la estabilidad ms arriba termal, pueda ser agresivo a ciertos
elastmeros. Esta no es una falta del lubricante nunca ms que una falta de cualquier elastmero especfico
teclea. Ello debe ser, y es, reconozca como uno de los desafos de encontrarse con las demandas del motor
moderno y futuro disea y haciendo funcionar condiciones. Los fabricantes de elastmero han desarrollado
elastmeros que son ms resistentes a la degradacin por las formulaciones avanzadas lubricantes. Estos
elastmeros ms modernos tienden a ser buenos para los motores ms modernos; sin embargo, los operadores
veloces quieren ser capaz de usar el mismo lubricante a travs de todo de su aeronave, as que es importante
determinar el nivel de la compatibilidad con ambos elastmeros modernos y ms tradicionales. No todas las
especificaciones demandan la comprobacin para la compatibilidad con los mismos elastmeros pero
corrientemente las especificaciones listaron sobre incluir probando con los elastmeros siguientes:

Silicone Nitrile Perfluorocarbon Fluorosilicone

Fluorocarburo
La compresin baja
pone fluorocarburo

una variedad de los mtodos diferentes es empleado pero todo se basa en el mismo principio el
elastmero sea expuesto al lubricante a una temperatura elevada, tan alto como 204 c, durante varios das.
Despus de este tratamiento, el elastmero es analizado para determinar cualquier cambio en peso, o
hinchazn. La mayor parte de los mtodos tambin examinan otras propiedades del elastmero para
determinar el sentimiento en flexibilidad y/o fortaleza. Varios das no pueden parecer muy largos cuando
considerando el tiempo los elastmeros y aceites gastan en el motor entre las revisiones principales. Pero
estas pruebas el uso aceleraron condiciones y represente un lquido lejos ms alto a elastmero allana la
relacin que encontrado por las focas de aceite en servicio y es por lo tanto bastante una prueba severa de la
compatibilidad. Corrosion/oxidation: Aunque corrosin y oxidacin son dos propiedades diferentes, se
vinculan mucho en el entorno de motor. La presencia de los metales de construccin en el sistema de
lubricacin puede la oxidacin lubricante del catalyse y los productos de la oxidacin lubricante pueden
causar la corrosin de ciertos metales. Por lo tanto, ciertos mtodos determinan estas propiedades en la
misma prueba, por ejemplo, el agente federal prueba mtodo (FTM) 5308[17], mientras que otros miran a la
estabilidad oxidativa

de el lubricante en la ausencia de metales, por ejemplo, Def Stan 05-50 (Part 61) mtodo 9[18].
Ambos mtodos suponen calentando el lubricante a temperaturas ms que 200 c con un alto volumen
de del aire ser pasando a travs de la muestra para los perodos de tiempo extendidos. A pesar de los
acercamientos diferentes ambos mtodos evalan el efecto en el lubricante en casi el mismo modo midiendo
aumentos en viscosidad, el nmero de cido total, TAN, y contenido insoluble. Mtodo 9 evala
adicionalmente las prdida y formacin volatilidades de un guin oblicuo, esencialmente el punto a que la
muestra ya no fluyen. FTM 5308 aade que la dimensin de evaluar el efecto del lubricante de oxidised en
las piezas de prueba de metal, es decir:

Magnesio de acero Cobre de plata Titanio

de
alumini
o

Mientras que algunos de estos metales no son usados en el motor en su pura forma, por ejempo el cobre,
puede ser un constitutivo de una aleacin que sea usado y ello puede ser impracticable para probar e
incorporar cada aleacin usado en la construccin de motor como una pieza de prueba separada.
Antes que slo evaluando la condicin del lubricante a una serie de temperaturas establecidas, 9 intentos
de mtodo para determinar las temperaturas, para una duracin de prueba dada, a que los varios parmetros
de deterioro alcanzan "niveles de evaluacin" crticos, por ejempo un aumento en TAN de 1.5 mg KOH/g.
Las pruebas adicionales se conducen entonces a an ms alto fijaron las temperaturas para determinar el
tiempo, o "vida efectiva" que ello toma para alcanzar esa misma evaluacin nivele. El resultado es un
conjunto extensivo de datos relatando estas evaluacin al nivel de tiempo y temperatura. El objetivo principal
es construir un lote de Arrhenius mostrando la relacin entre las vida y temperatura efectivas para cada
parmetro de deterioro.
Ambos mtodos se reconocen como teniendo sus ventajas y sus debilidades y el pensamiento actual son
sas modifique o nueva metodologa se debe desarrollar que combinan las ventajas de ambos, es decir uso de
metales y la generacin de los datos de tiempo / temperatura extensivos.
Capacidad llevada de carga/anti-usa: La capacidad llevada de carga/anti-usa se est convirtiendo en una
propiedad en aumento importante para ser capaz de medir. Esto se ha medido tradicionalmente usando el
complejo engrana pruebas de aparejo, tal como la mquina de engranaje de Ryder[19] o la mquina de
engranaje de IAE[20], que evale esencialmente el desempeo lubricante con los engranajes altamente
cargados contra un fluido de referencia. Sin embargo, aunque los motores de turbina de gas tienen engranajes
que manejan primariamente sistemas auxiliares, stas no son las nicas partes del motor donde ello es
importante para comprender el desempeo de tribological del lubricante.
Aunque los aparejos de prueba de engranaje se han usado tradicional, recientemente pelota en disco y
pelota en los mtodos de cilindro han sido desarrollados como las vas ms econmicas de proporcionar los
datos llevados de carga/anti-usos. Como se manifiesta en seccin 11.3.4 , lo que es bueno para engranajes no
es necesariamente bueno para las acciones sobre. Esto ha llevado a investigacin y desarrollo en tcnicas
para determinar la fatiga portadora. Tambin, el deseo de los constructores de motor al uso

aceros resistentes de corrosin en nuevos diseos de motor han llevado a esfuerzo de investigacin
considerable en el comportamiento de anti-usas lubricantes adiciones con estos aceros.

11.4 Fluidos hidrulicos de aeronave

11.4.1 introduccin

La aeronave ms grande y ms compleja normalmente usa la hidrulica para la mayor parte de los sistemas
mecnicos, incluyendo controles de vuelo, tren de aterrizaje, frenos y otros. Muchos de estos sistemas son
crticos a la seguridad de vuelo y la calidad del fluido hidrulico sea vital.
La primera aeronave hidrulico fluido era el aceite de ricino base. La aeronave moderna ahora usa una de
dos clasificaciones anchas del fluido hidrulico, hidrocarburo basado en o ster de fosfato bas.

11.4.2 fluidos hidrulicos con base en hidrocarburo

Los fluidos hidrulicos con base en hidrocarburo se pueden subdividir en las categoras dos: sos con un
aceite de base mineral que sido introducir para superar las propiedades pobres de lowtemperature e
inestabilidad de los fluidos hidrulicos con base en aceite de Castor y esos con un aceite de base de
polyalphaolefin (PAO). Ambos son usados extensamente en la aeronave militar.
Los fluidos hidrulicos minerales basados son controlados en los EE.UU. por la especificacin militar
MIL-PRF-5606 y en el RU por Defence Standard 91-48 aunque los grados resultantes del producto es
efectivamente los mismos y ambos son cubiertos por H-515 de la misma designacin de OTAN[21]. La
mayora ampliamente fluido usado tienen las propiedades de temperatura de depresin excelentes con una
temperatura de descongelacin mxima de 60 derecho de c grandemente a la naturaleza de naphthenic del
aceite de base. El fluido tambin contiene:
no ms del 20% de un aprendiz meritorio de VI, tipicamente el polymethacrylate bas,
no ms del 2% de un inhibidor de oxidacin, tipicamente estorbe el fenol bas,
no ms del 0.03% de un passivator de cobre,
aproximadamente el agente anti-uso con base en triarylphosphate del 0.5% ,
un tinte rojo para identificacin y deje salir la deteccin de fuente.
Los requisitos de baja temperatura de fluidez de las aplicaciones en que este fluido es el mandato usado un
aceite de base de una naturaleza relativamente ligera que resultados en un punto de inflamacin bajo. El
requerimiento de especificacin es 81 el mnimo de c usando las martas de Pensky cerr (PMC) el
mtodo[22]. Las preocupaciones militares de los EE.UU. para la inflamabilidad de este fluido llevaron al
requerimiento para un fluido hidrulico menos inflamable. La aeronave civil del perodo estuvo usando ya
fluidos hidrulicos con base en ster de fosfato debido a su resistencia de fuego. Pero su qumica muy
diferente signific que eran incompatibles con los sistemas hidrulicos desarrollados para el fluido de tipo
mineral y conversin de esos sistemas para acomodar el fluido de ster de fosfato era considerado demasiado
caro.

Tambin, el fluido de ster de fosfato no tuvo la estabilidad termal requerida por los sistemas militares a esa
hora[23], y por este motivo un fluido hidrulico con base en PAO se desarrollaba[24].
PAO son bases lubricantes sintticas, a veces mencionado para como los hidrocarburos sintticos,
producido por un proceso de polimerizacin qumico, tipicamente del captulo 2, de 1 decenes. La cadena
resultante de polmero longitudes pueden ser hechas a la medida para proporcionar el fluido con las
caractersticas fsicas exija:

H2
CH3 (CH2)7 CH = CH2 ( c 10 h 20 ) ( c
la n 10 h
20 )
2 de
n
Catalizador Where n2, 3 , 4 ,
5

Comparado con los fluidos minerales basados, estos fluidos exponen la variacin reducida en la viscosidad
como una funcin de temperatura, que quita el requerimiento para un aprendiz meritorio de VI para sumarse.
los fluidos hidrulicos con base en PAO tambin demuestran la fiabilidad pendiente bajo tensin mecnica y
qumico excelente y la estabilidad termal. El fluido desarrollado di la designacin de OTAN H-537 y
domine se por la especificacin militar de los EE.UU. MIL-PRF-83282. En contraste con el H-515 mineral
basado este fluido tiene un punto de inflamacin de PMC alrededor de 215 la c que es un aumento
considerable.
Sin embargo, es tambin significativamente ms viscoso a la temperatura baja. MIL-PRF83282 especifica
2200 mximo de cSt a 40 la c, mientras que MIL-PRF-5606 (H-515) especifica un mximo de nico 600
CSt a la misma temperatura. La diferencia era considerada demasiado aficionada a ciertas operaciones de
aeronave militares y otro grado del fluido hidrulico era por lo tanto desarrolle .
Despus de la actividad de desarrollo significativa al laboratorio (AFRL) de los EE.UU. de investigacin
de fuerza area un fluido basado en una mezcla de real / trmero de PAO escoja se[25]. El fluido di la
designacin de OTAN H-538 y domine se por la especificacin militar de los EE.UU. MIL-PRF-87257. El
resultado es un fluido que tiene un punto de inflamacin de PMC de alrededor de 175 c, un mejoramiento
significativo sobre el H-515 mineral basado, y una viscosidad mxima de 550 CSt a 40 la c, as logrando
la meta de la inflamabilidad reducida al retener el desempeo de baja temperatura bueno.
La inflamabilidad fluida hidrulica es una propiedad difcil para evaluar y el punto de inflamacin
demuestre slo un aspecto de esa inflamabilidad, es decir la temperatura a que, bajo las condiciones del vapor
suficiente de prueba sea producido para generar un destello cuando una llama es aplicada al espacio de vapor
sobre el lquido. Otro acercamiento es determinar el ndice de propagacin de llama, el ndice a que un fuego
se extiende una vez el fluido se ha encendido. Los ndices de propagacin de llama tpicos para estos fluidos
sean fijos en la tabla 11.2[26]:

La tabla 11.2 arde ndices de propagacin para los fluidos hidrulicos con base en hidrocarburo

Mineral basado H-515 0.7

cm/s
PAO bas H-537 0.2
cm/s
PAO de baja temperatura bas H-538 0.3
cm/s

Los ms altos el ndice de propagacin de llama, los ms rpidos el fuego se extiende y por lo tanto los
ms inflamables el fluido, como se mide por la prueba. Como se pueda ver este acercamiento clasifican los
fluidos en la misma orden como el punto de inflamacin, con H-515 ser el ms inflamable y H-537 el menor.
Existe una variedad de mtodos que puede estar acostumbrado a demostrar inflamabilidad y algunos
muestran los fluidos de PAO en una luz mejor que otros; sin embargo, la prueba ltima de la inflamabilidad
tiene que ser el desempeo del fluido en el servicio. las estadsticas de fuerza area de los EE.UU. muestran
bastante claramente una reduccin significativa en las prdidas de aeronave desde la introduccin del H-537
con base en PAO en el servicio.
Del mismo modo que el fluido de H-515 mineral basado los fluidos con base en PAO tambin contienen
estorbados anti-oxidants con base en fenol y TCP tan un agente anti-uso pero, como previamente
manifestado, no necesitan la adicin de un aprendiz meritorio de VI[27]. PAO tienden a dar al hinchazn
muy bajo de los tipos de elastmero usado en los sistemas hidrulicos aplicables. cierto grado del hinchazn
de elastmero es requerido para asegurar la selladura buena del sistema y por lo tanto los fluidos con base en
PAO contienen hasta el 35% por peso del ster de di para producir el hinchazn de sello suficiente.
Una de las ventajas principales de estos fluidos son sas ellos estn todo compatible con mutuamente en
todas las proporciones y con todos los sistemas hidrulicos de aeronave y los materiales de sistema
hidrulicos disearon para usar cualesquiera de estos tres fluidos hidrulicos. Esa ha habilitado transicin de
uno a la otra friccin pora, converso es decir justo cubriendo fuera con el nuevo fluido hidrulico. Esto salva
fluido considerable y el mantenimiento cronometra comparado con repetidamente limpiando y llenando para
obtener un alto porcentaje del nuevo fluido en la aeronave.
11.4.3 fosfato los fluidos hidrulicos con base en ster

Debido a preocupaciones en 1940 sobre la inflamabilidad de los fluidos hidrulicos minerales y vegetales de
oilbased la industria de aviacin civil buscado un fluido con mayor resistencia de fuego. El resultado era la
introduccin de un fluido hidrulico con base en ster de fosfato.
Estos fluidos contienen alrededor de ster de fosfato de 90% y es de la estructura general (RO) 3 p = la o,
donde R = butilo o isobutil.
Si el punto de inflamacin est acostumbrado a comparar estos fluidos con los fluidos con base en
hidrocarburo discutido previamente, entonces el fluido de ster de fosfato parecera ser ms inflamable que el
H-537 con base en PAO y aproximadamente igual a PAO H-538 del lowtemperature. Sin embargo, est con
el ndice de propagacin de llama donde fluidos de ster de fosfato tiene la ventaja. En la prueba de
propagacin de llama, el fuego de los steres de fosfato no viaja por la distancia en la prueba y propio-
extingue. Existen dos categoras anchas de los steres de fosfato, fosfato de triaryl y fosfato de trialkyl.
Aunque fluidos con base en fosfato de triaryl tienen resistencia de fuego superior y estabilidad oxidativa, los
fosfatos de trialkyl sera mejor que propiedades de viscosidad / temperatura, viscosidad de temperatura baja y
densidad inferior[26]. Viscosidad de temperatura baja y densidad fluida son consideraciones principales para
los diseadores de aeronave y las caractersticas de viscosidad de temperatura bajas excelentes son crticas
para operacional a nivel mundial

capacidad. Considerando que los aviones de lnea comercial comerciales pueden tener un excesivo fluido
hidrulico de capacidad 650 l, es sin demora comprendido porque, como ms peso requiere que ms
combustible, fluidos de ster de fosfato de aviacin tienda a se basar en la qumica de fosfato de trialkyl.
Uno de los problemas principales con fluidos hidrulicos con base en ster de fosfato son la formacin de
cidos a travs de la hidrlisis del ster de fosfato como sigue:

(RO) 3 h de + de P=O 2 x de + de p (OH) x de 3x de o (RO) ROH

La solucin ltima es mantener la sequedad fluida aunque esto es extremadamente difcil debido a la
naturaleza higroscpica del fluido que lo significa absorbe sin demora la humedad de la atmsfera. La nica
solucin realista es por lo tanto el uso de una adicin para controlar la formacin cida. Los epxidos han
sido encontrados para ser efectivo al dominarse la acidez fluida convirtiendo los steres cidos de fosfato
producidos por hidrlisis en un ster de fosfato neutral[28].
Otro mecanismo para la formacin de cidos es a travs de la degradacin termal. No existe ninguna
solucin fcil a este problema, as las temperaturas operacionales de los sistemas hidrulicos comerciales de
aeronave se deben mantener bien debajo de las temperaturas termales de degradacin de los fluidos
hidrulicos de ster de fosfato, anunciado como ser sobre 200 C[26].
Otro problema se ha sido encontrado con estos fluidos en el pasado es la erosin electroqumica de las
vlvulas de servo dentro de los sistemas hidrulicos. El flujo rpido del fluido completamente la vlvula
puede causar una corriente elctrica para fluir entre la pared de vlvula y el fluido, as causando la vlvula
para erosionar.
Fluidos hidrulicos de ster de fosfato de aviacin son clasificados en tipos por AS1241 de especificacin
de SAE[29], con Type yo ser los fluidos ms tempranos y cada iteracin intentando mejorar un u otro de los
criterios anteriores de desempeo. Represente fluidos de IV con la estabilidad mejorada y densidad inferior
es comn ahora y representa los fluidos en forma de v con las caractersticas de desempeo todava mejores
sea ahora disponible.
Es importante notar que fluidos con base en hidrocarburo y el fosfato con base en ster fluidos no son
intercambiables como los materiales que ellos pueden tocarse, por ejempo caza focas, proveyendo de
alambre los aislamiento y pintura se deben cuidadosamente escogido para cualquiera clase de fluido
hidrulica se est usando en la aeronave. Tambin, los dos tipos diferentes del fluido nunca deben estar
mezclado.

11.5 Grasas de aeronave

Existen muchos componentes en una aeronave que requieren la lubricacin donde ello es impracticable para
usar los lubricantes lquidos, por ejemplo, las aguafiestas, alerones, timones, chasis, puertas y ciertos
componentes de motor. Las grasas son usadas extensamente en aplicaciones de aeronave, particularmente
para la lubricacin de los componentes de armazn de una nave area.

una grasa es esencialmente un aceite lubricante con un material de relleno para tenerlo en su lugar
apropiado, pero existe mucho ms a la formulacin y seleccin de una grasa para una aplicacin particular.
Una grasa de armazn de una nave area debe ejecutarse bajo una variedad ancha de condiciones, por
ejemplo, las temperaturas de trabajo pueden recorrer de 65 c sobre el terreno en el Medio Oriente a 70 c
a 36,000 pies y superior. Presin del aire en altura puede ser tan baja como 3.3 psi[30]. Durante uso de
servicio, la grasa es expuesta al agua y, en de hielo y nevar condiciones, ambos fluidos de deshielo de
aeronave y cauce y debe mantener un grado satisfactorio del desempeo bajo todas estas condiciones.
En las acciones sobre de rueda de aeronave engrase tambin tienen que resistir a las condiciones de alta
temperatura. Los frenos de rueda, que estn en la proximidad cercana a las acciones sobre de rueda, pueden
alcanzar temperaturas hasta 550 c y es importante que la grasa no derrita y contine con el material de
freno reduciendo frene eficiencia y posiblemente causando un fuego. Una razn para una grasa para perder su
consistencia cuando sujeto a las temperaturas altas estarse derritiendo del relleno, la grasa entonces se vuelve
lquido y puede quedarse sin la aplicacin. Respecto al relleno usado, el armazn de una nave area y la
rueda sosteniendo las grasas tienden a dividirse en uno de dos teclean, o jabn/complejo de litio basado en y
arcilla bas. Cada uno tiene sus ventajas y perjudique, una ventaja de las grasas con base en arcilla es que el
relleno de arcilla no se derrite. Estas son una razn porque grasas con base en arcilla haya sido
tradicionalmente usado para las aplicaciones de alta temperatura tal como aeronave gira acciones sobre. Sin
embargo, el ingreso de agua puede ser un problema en varias aplicaciones y el litio moderno jabona/las
grasas complejas basadas tiende a sera mejor que corrosin inhibiendo propiedades al tener todava la
capacidad de alta temperatura buena. Algunas de las especificaciones que definen las grasas complejas
modernas de litio incluyen pruebas para demostrar se teclea propiedades de la grasa no son degradadas a un
grado inaceptable cuando se contamina con el agua.
En el pasado, varios grados de la grasa con qumico diferente y las propiedades fsicas han sido escogidos
para cubrir varias aplicaciones diferentes en la aeronave pero esto presenta los problemas potenciales. El
operador tiene que comprar varias grasas diferentes y entonces asegurar que las grasas correctas son usadas
para las aplicaciones correctas y que no son accidentalmente entremezcle . Mezclar los grados diferentes de
la grasa puede llevar a la degradacin de la mezcla a la extensin que las propiedades resultantes de la
mezcla son exteriores esos de las dos grasas individuales. En particular el mezclado de grasas de los tipos de
relleno diferentes es considerado indeseable. La incompatibilidad se muestra ms comnmente por
endureciendo o el reblandecimiento de la mezcla. Consistencia, o tiesura, es una de las propiedades ms
importantes de una grasa y afecta su habilidad para permanecer en lugar de origen y lubrique efectivamente,
por lo tanto tal situacin se evita.
En casi el mismo modo como los aceites se son graduado por sus caractersticas, grasas de viscosidad se
clasifican por sus caractersticas de consistencia a travs del NLGI ( el instituto de grasa lubricante del
nacional ) la clasificacin. La clase ms comnmente usado como una grasa de armazn de una nave area es
NLGI 2 que permite un rango de consistencia, como se mide por IP de mtodo 50 trabaje d forma cnica a
penetracin[31], de entre 265 y 295 mm 1.
Una de las vas ms simples para reducir la posibilidad de la grasa inadvertida entremezclando sea reducir
el nmero de grasas diferentes requeridas en una aeronave. Mucho esfuerzo ha sido dado recientemente por
la comunidad de grasa de aviacin para desarrollar una grasa de armazn de una nave area de NLGI 2 de
propsito general con un relleno basado en la qumica de litio

y PAO/ster basa en aceite. Una de la parte principal discute para escoger la qumica de litio es, como
manifieste ms temprano, su habilidad para manejarse las con la contaminacin de agua. El rango propuesto
de temperatura de trabajo de esta grasa es 73 a 121 C. Uno de los conductores principales detrs este
acercamiento ha sido Boeing con el desarrollo de su BMS 3-33 'Grease, la temperatura de uso general, baja
de la aeronave " especificacin, en respuesta al operador de lnea area piden que reduzca el nmero de la
grasa teclean use para la lubricacin rutinaria.
Otros objetivos principales fueron mejorar propiedades de desempeo de grasa y mejorar la proteccin de
corrosin[32]. Los dos mapas de pastel debajo de mostrar el impacto de introducir este nuevo grado de la
grasa en servicio en el nmero de grasas requerido por el Boeing 757 , dopan 11.7. stas ilustran claramente
la ventaja logstica de tal grasa de generalpurpose. Adelantar el desarrollo de este grado de la grasa era
coordinado con otros OEM, tal como Airbus, las autoridades de especificacin militares tal como el RU
moderno y engrasan fabricantes a travs del SAE Aviation Greases Committee AMS M.
El objetivo fue aumentar al mximo el vulgo de requisitos y por lo tanto reduzca se

757 recomendaciones de grasa antes de la introduccin de BMS 333 ( datos provedos por Boeing )

G DE MILIPULGADA-23827

g de MIL-21164 ( la g de MIL opcional-23827 )

BMES 324

Miscelneo

G DE MILIPULGADA-21164
757 recomendaciones de grasa despus de BMS 333 desarrollaron (datos provedos por Boeing)

BMES 333

G DE MILIPULGADA-21164

Miscelneo

Dope 11.7 reduccin en los tipos de grasa siguiendo la introduccin de BMS 3-33 de tipo en Boeing 757

la proliferacin de grados usados a travs de la industria de aviacin en lo posible; el resultado era

especificacin de SAE, AMS 3052[33].
Un rea donde esta grasa no son estimadas para ser usado est en las acciones sobre de rueda de aeronave
debido a las temperaturas de trabajo ms altas envuelto. Como previamente manifestado, frene las
temperaturas pueden alcanzar 550 c y est en la proximidad cercana a las acciones sobre de rueda. Las
cargas tienen 440660 psi nominal pero pueda ser tan alto como 1177 psi, con la aceleracin de 0 a 250 nudos
en menos de 1 s. Estas acciones sobre se cambian slo cuando las llantas sean cambiadas, con la vida de
llanta alrededor de 200300 aterrizajes. Con el desarrollo de mejore engrasan el objetivo para la vida de grasa
es 750 aterrizajes. De nuevo, la grasa debe manejarse las con contaminacin con fluidos de agua y desalcorza
al mantener su integridad y proteger las acciones sobre de la corrosin.
Casi la misma lgica como era aplicado a la grasa de armazn de una nave area est aplicando al
desarrollo de un grado de grasa especficamente apuntado a la aeronave girar acciones sobre, NLGI 2. La
formulacin tiene la qumica de litio con un PAO/ster basa en el aceite pero el rango de temperatura de
trabajo se cambia hacia arriba a 54 a 175 c, con un requerimiento de punto de cada de 250 mnimo C.
De nuevo este trabajo est siendo coordinado a travs de la m de AMS de comit de SAE para asegurar tanto
vulgo a travs de la industria como sea posible. Tenga ambos armazn de una nave area y rueda que
sostienen las grasas basadas en la qumica de litio puede tambin ayuda adicional para evitar el potential para
el entremezclando de grasas con base en arcilla de lithiumand.

11.6 Lubricantes de transmisin de helicptero

Las transmisiones de helicptero suponen una variedad de engranajes, muchos de ellos de alta velocidad o
altamente cargados. Son los ms crticos engranajes en la aviacin porque llevan el total del poder para
ambos empujn y elevador y unduplicated casi siempre.
un factor adicional para considerar es se mientras que los helicpteros pueden continuar volando con la
avera del motor total en un deslizamiento controlado para encallar, si existe una falta de cualquier de las
cajas de engranajes, el helicptero es casi destinado a sufrir un aterrizaje no controlado. Su lubricacin
apropiada es por lo tanto vitalmente importante; ha existido serio helicptero estalla en que la falta
lubricante jug una parte significativa.
 La caja de engranajes postrera de rotor es crtica a control direccional y estabilidad pero se transportan slo
sobre el 5% del poder total. Se puede lubricar con el mismo aceite como la caja de engranajes principal pero,
porque las acciones sobre y engranajes son relativamente pequeas con las velocidades corredizas lineales
bajas, pueden ser grasa lubricada.
La ms importante parte de la transmisin es la caja de engranajes principal, que contiene la ms
pesadamente cargada reduccin se engranan transmitiendo el poder a las cuchillas principales de rotor. Es
siempre el aceite lubrique pero una variedad de los aceites diferentes es usada en los helicpteros diferentes.
Los aceites minerales conteniendo el extremo ejercen presin sobre las adiciones son usados en ciertos
helicpteros pero en aumento, particularmente en los helicpteros de potencia de turbina del gas, lubricantes
con base en ster se usan. Esto puede ser el mismo grado del lubricante como el utilizado en el motor, o un
grado diferente del lubricante de motor, o un prometido de grado especficamente para las transmisiones de
helicptero. Un tal el lubricante de transmisin es una herencia del desarrollo de aeronave supersnico
temprano, algo irnico considerando eses la mayor parte de los helicpteros no pueda excederse

una velocidad de 200 mph. Esto ocurre porque los motores se desarrollaban para la aeronave tales como
Concorde y el tornado de RAF requiera las propiedades llevadas de carga ms altas que se ofrecan por los 5
lubricantes de turbina de gas de cSt disponibles en esa vez. Esa capacidad llevada de carga ms alta tambin
proporciona el desempeo bueno como un lubricante de transmisin de helicptero. En realidad algunas de
las marcas del lubricante dieron su aprobacin bajo la especificacin lubricante del motor de RU Def Stan
91-100 apruebe tambin bajo la transmisin de helicptero DE LOS EE.UU. de marina la especificacin
lubricante DOD-PRF-85734[34].
Aunque ampliamente usado como tal, lubricantes de turbina no era el ideal considerado como lubricantes
de transmisin[35]. Por lo tanto en 1970 el patrocinador moderno de RU un programa de trabajo suponiendo
helicpteros de GKN Westland y universidad imperial, con el apoyo de varios fabricantes lubricantes, para
desarrollar un lubricante especficamente para las transmisiones de helicptero. El resultado era un grado de
lubricante disee alrededor de un 9 ster de cSt basa en aceite. Una razn para escoger un basestock de ster
era de modo que si puso inadvertidamente en el motor all desee ser al menos una similitud de la qumica con
el lubricante de motor con base en ster, as minimizando dao a travs de las incompatibilidades qumicas y
materiales.
Una propiedad donde muchos lubricantes de transmisin de helicptero son dbiles es la inhibicin de
corrosin. Una de las razones son, como se manifiesta en seccin 11.3.5 , que inhibidores de corrosin y
adiciones anti-usas/llevadas de carga pueden competir para la superficie de metal en perjuicio de
mutuamente. Una ventaja de los ms gruesos 9 cSt basa en aceite es que puede dar a la lubricacin de EHD
mejor reduciendo la dependencia en las adiciones llevadas de carga y por lo tanto un inhibidor de orn puede
estar acostumbrado a mejorar la inhibicin de orn. un anlisis de costbenefit predijo que la introduccin de
este lubricante en una armada grande de la aeronave pudo acrecentar ahorros de varios millones dlares por
el ao. Este grado del lubricante inmvil est bajo la evaluacin por las autoridades de especificacin y los
fabricantes de helicptero y tenga todava que prestar servicio militar.
Acknowledgements To Larry A. Norris, lubricantes de ConocoPhillips, para su asistencia al poner al da los
lubricantes de motor de pistn seccin, cruz de Adela de soluciones globales de cscara para su asistencia
con los lubricantes de turbina seccin, y C. Ed Snyder y Lois Gschwender, laboratorio de investigacin de
fuerza area de los EE.UU. , para su asistencia con la seccin de fluidos hidrulica.

Sotavento de Dedication S. dedica los lubricantes de turbina la seccin de este captulo a su colega anterior
y mentor, John Hugo, que era un contribuyente principal al desarrollo de especificaciones lubricantes de
turbina en el RU y un jugador clave en el desarrollo de AS5780 de especificacin de SAE.
 Bibliografa

Airworthiness Directive AD 80 04 03 R2.

La adicin de Lycoming separa ningn. LW-16702 (TCP).

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la tcnica de flujo monofsica lquida caliente de simulador (HLPS) de proceso . SAE International.
17. Lubricantes de 791C. de Federal Test Method Standard No, combustibles lquidos, y los productos
relacionados; Mtodos de la comprobacin. Mtodo 5308.7, Corrosivo y estabilidad de oxidacin de la luz
 aceitan (cuadrados de metal).
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Captulo 12
Lubricantes lquidos para las aplicaciones de astronave

S. Desentrae peces y A. Rowntree

Resuma los lubricantes lquidos usados para el astronave tienen ventajas sobre los lubricantes slidos pero
all est tambin desventajas para considerar. El desafo es asegurar que el lubricante lquido no desaparece
del mecanismo por evaporacin o arrastramiento.
Los lubricantes pueden ser usados como fluidos o formule como grasas. Los lquidos pueden refinarse
altamente hidrocarburos, PAO, silicones, steres de polyol (POE), multiplica las cicloparafinas alquiladas,
(MAC) o varios perfluoropolieres (PFPE). Las grasas se hacen de estos lquidos usando espesantes tal como
litio, calcio o jabones sdicos, PTFE, grafito o la direccin. Las temperaturas operacionales recorren de
45 c para sobre 100 C. Las presiones de vapor bajas son cruciales, debajo de 10-8 mbar a 20 prdida
de c y de peso total deben ser < el 1% para las aplicaciones generales, < el 0.1% para las aplicaciones pticas.
`Trabaje en la superficie el arrastramiento ndice deba ser bajo, pendientes de temperatura y superficie Ra es
factores importantes. Los ndices de uso para las pruebas estandares que usan lubricantes diferentes varian
sobre varias ordenes de la magnitud para lubricantes diferentes, revestimientos superficiales y rpm. Efectos
inesperados, tal como "exterior de plateadura" de PTFE a rpm bajo, ocurren. Los asuntos principales son
prevenir el escape lubricante de trabajar las reas y para protegerlo de la degradacin por las reacciones
qumicas o radiacin.

12.1 Introduccin

Los lubricantes lquidos han sido usados en mecanismos de astronave despus que se lanzan los satlites ms
tempranos. La experiencia previa vasta ganada en las aplicaciones terrestres con los lubricantes lquidos
significan que eran la eleccin obvia en las aplicaciones tempranas y permanecen en el uso extendido hoy.
Algunas de las ventajas de la lubricacin lquida para aplicaciones aeroespaciales, si por aceite o grasa, es
como sigue:
se perciben para ser simple para aplicarse,
no existen ningunas limitaciones del uso del lubricante en las operaciones de aire/tierra,
en medios para de alta velocidad la existencia de un enteramente separando el aceite rueda entre las
superficies cargadas en el movimiento relativo proporcionar una vida de servicio muy larga,
las variaciones de torque, o ruido de torque, sea normalmente ms pequeo con el aceite que con un
lubricante seco, particularmente en hacer oscilar o lentamente rotar sistemas
la conductancia termal de una pelcula de aceite sea ms alta que ese de un lubricante seco y pueda ser
importante en ciertas aplicaciones.
 al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 375
edn., DOI 10.1023/b105569_12, C Springer Science+Business Media
B.V. 2010

Sin embargo, existen las desventajas y stos incluyen lo siguiente:

el torque variable de un sistema portador, o eficiencia de un sistema engranado, debido al efecto de las
variaciones grandes de temperatura normalmente encontrar en la viscosidad lubricante,
debido a las cantidades pequeas de lubricante use, existe un requerimiento crtico para evitar la prdida
lubricante por arrastramiento, evaporacin, absorcin por materiales porosos, tales como jaulas fenlicas, y
cualquiera reactividad qumica a largo plazo entre lubricante y substrato,
dificultad en justificando ese acelere la comprobacin con el fluido lubric componentes son enteramente
vlidos,
los lubricantes lquidos contaminan superficies cercanas o, a su vez, contamine se por el ingreso del
escombro.

un desafo principal con los lubricantes lquidos en el espacio es asegurar que el lubricante no desaparece
del rea de trabajo, o por arrastramiento o evaporacin, y esa operacin en un vaco no causan cambios que
causan el aceite para perder su funcin como un lubricante.
Este captulo puede el primero discute los tipos genricos diferentes de aceites y grasas usados en espacie
lubricacin, seguida por sus especificaciones importantes. El desempeo y algunas de las limitaciones de
estos aceites y las grasas se repasarn entonces.

12.2 Tipos de lquidos lubricantes

12.2.1 introduccin

Histricamente, muchos lubricantes lquidos diferentes han sido usados en el espacio y esta seccin dar a
sus clasificaciones anchas junto con los ejemplos. Las propiedades generales de cada tipo de lubricante se
discutirn, los nombres de fbrica dado y su uso actual analizado. Ello vale notando, sin embargo, ese actual
uso se basa en normalmente alrededor de dos clases principales. La tabla 12.1 muestra que las estructuras
qumicas de los tipos de aceites que se discutir. Las listas proveyeron tenga intenciones de ningn modo
para ser exhaustivo pero ellos enfatizan las estructuras lubricantes dominantes usadas. La situacin para el
usuario es todava adicional complicada por el hecho de que las compaas diferentes tienen sus propios
nombres para los productos similares y tambin ciertos nombres de producto han cambiado a travs de los
aos.
La mayor parte de los aceites pueden formularse como tambin grasas por la adicin de espesar agentes
para hacer que un slido de semi. El espesante es a menudo escogido para poseer las propiedades lubricantes
de su propio. Tipos del espesante incluyen jabones, los elementos metlicos tales como litio, calcio o sodio
reaccionaron con una grasa o cido graso, y otras adiciones como PTFE, grafito o direccin. Como los
aceites parentales, otras adiciones son a menudo aadidas a grasas para proporcionar propiedades anti-
oxidaciones o mejoraron la habilidad llevada de carga. Las grasas pueden asegurar que el aceite permanece
en su ubicacin original para ms tiempo perodos,
La tabla 12.1 espacia las estructuras moleculares lubricantes
Tipo del fluido Estructura molecular

Silicn

PFPE, Fomblin F, Braycote 815Z

PFPE, y de Fomblin

PFPE, Krytox

PFPE, Demnum

Polyalphaolefin (PAO)

Polyolester (POE)

Multiplique los cyclopentanes (MAC) alquilados

y en ciertas circunstancias el espesante puede actuar como una esponja para suministrar el aceite a la zona
cargada como exija. Adems, las grasas son a menudo ms tolerantes del escombro de uso que la base aceita
slo.

12.2.2 mineral (hidrocarburo) aceites

El uso extensivo de los aceites de hidrocarburo como lubricantes en las aplicaciones terrestres han resultado
en una comprensin buena de sus propiedades. Son buenos inherentemente lubricantes y adiciones de lmite
sea sin demora soluble en ellos. Por lo general, sin embargo, no tienen una baja presin de vapor, y as su uso
en el espacio es normalmente limitado a los sistemas lubricantes sellados. Los aceites usados en el espacio
tienden a ser super-refinados y, como tal, han tenido todas las fracciones ligeras del aceite y las impurezas
quitado, la tabla 12.2.
Lubricantes de hidrocarburo minerales comerciales de tabla 12.2

Vackote Apiezon Forme una bola de Familia de aceites

hermanos, pelota de Familia de aceites y las
EE.UU. hermanan, grasas con muchos
EE.UU.
variantes
Teresso Coray 55 Aceite humilde, aceite V78 basa en, V79 con las
Andok C de EE.UU. de Exxon, adiciones
EE.UU.
KG80 Acanalar grasa con
espesante sdico de jabn,
Kendal Refining Co, derivado del aceite de
EE.UU. Coray 55 con anti-oxidant y
las adiciones lubricantes
del lmite
(tricresylphosphate de
TCP)
SRG60 BP110 Kendal Refining Co, De una familia de aceites
petrleo de USA con el hidrocarburo
britnico altamente refinado aditivo
de TCP con la prevencin
de orn
BP2110 Petrleo britnico Grasa de BP110 con el
relleno de leadgraphite de
oleophilic
Ya no en produccin, sin embargo equivalentes pueden ser disponibles

12.2.3 aceites sintticos

La composicin de los aceites sintticos puede escogerse cuidadosamente para dar a un desempeo deseado.
Como pueda ser estimado existen muchos tipos del aceite sinttico y slo los ms comnes tipos usado ( o
propuesto para usar ) en el espacio discuta se aqu.
Los fluidos de hidrocarburo sntesis o Polyalphaolefins, PAO: Polyalphaolefins son qumicamente similar
a aceites de mineral, este ltimo ser las mezclas casuales de hidrocarburos mientras que la diferencia para los
polyalphaolefins son que su composicin es cuidadosamente escogido y domina. Sus presiones de vapor son
generalmente inferiores que aceites minerales y, como los aceites minerales, pueden mezclarse sin demora
con las adiciones convencionales para proporcionar uso, oxidacin y proteccin de corrosin. un
polyalphaolefin tpico es Nye 179 , una de una familia de PAO que cubre una viscosidad ancha recorre.
Silicones: Los fluidos de silicn son polmeros basados en la unidad estructural de dimethylsiloxane. Sus
propiedades son variadas segn la extensin de polimerizacin, es decir

el peso molecular, que puede ser hecho a la medida para ofrecer muchas de las propiedades un lubricante de
espacio exija, tal como:
ndice de viscosidad alto,
temperatura de descongelacin baja,
presin de vapor baja.

En los aos tempranos de las exploraciones de espacio los silicones eran por lo tanto a menudo use. Sin
embargo la experiencia ha mostrado que su tensin superficial bajo significa que tienden a salir furtivamente
de las zonas de contacto. Tambin, ellos degradan y producen depsitos de polmero en contacto zonas. Los
fluidos de silicn son por lo tanto ya no considere como los lubricantes de espacio adecuados, pero se todava
usado como los fluidos de amortiguador o para la conduccin termal. Los fluidos de silicn comerciales
tpicos usados en la la atmsfera terrestre y el espacio exterior se incluyen en tabla 12.3.

Los ejemplos de tabla 12.3 de fluidos tpicos de silicn lubricantes usados en la la atmsfera terrestre y el
espacio exterior

Versilube F50 Fabricado por Ningunas adiciones

General Electric,
EE.UU.
Versilube F44 Hacer Las adiciones de
presin anti-oxidantes y
extremas sumaron
Versilube G300 Hacer F50 con el jabn con
base en litio

steres sintticos; steres de Polyol o Neopentyl, POE o NPE: un grupo de compuestos de que los steres
de polyol o neopentyl han generado la mayora inters. Se desarrollaban para su rango de temperatura de
trabajo ancho y la tabla 12.4, volatilidad baja.
steres de polyol o neopentyl sintticos de tabla 12.4 usados en la la atmsfera terrestre y el espacio
exterior

Nye 238 BP135 De una familia de

BP
aceites
El aceite de Former BP (
y engrase BP8135 )
desarrollado para los
motores de turbina
LA PDP-65 Producto de Klber

Multiplique Alkylated Cyclopentanes, MAC: Multiplique los cyclopentanes alquilados son un

relativamente nueva clase de fluidos preparados del diciclopentadieno por reaccin con los alcoholes
alifticos. Ejemplos tpicos de comerciales fluidos de MAC se muestran en la tabla 12.5. Las propiedades de
esta clase del fluido se ajustan variando la naturaleza del alcohol en la sntesis. Los rangos vastos han sido
triunfados. Estos fluidos sin demora absorben adiciones. Pennzane SHF-X2000 haya sido bajo investigacin
intensiva y es ahora ampliamente usado en mecanismos de astronave.

La tabla 12.5 multiplica las cicloparafinas alquiladas usadas en la la atmsfera terrestre y el espacio exterior
 Pennzane SHF X2000 Rheolube 2000 Pennzoil, EE.UU.
Grasa de Nye con las
adiciones anti-oxidantes y
anti-usas

Lubricantes de Perfluorinated, PFPE: El nombre completo de esta clase de fluidos es los

perfluoroalkylpolyethers, por lo tanto PFPE del acrnimo. Son una familia de fluidos formule como los
polmeros lineales de cadena larga construidos por encima de carbn, oxgeno y los tomos de flor. La
estructura de polmero de flor hace les qumicamente inerte y albergue en un establo sobre un intervalo de
temperatura ancho. La desventaja es sa que ellos normalmente no disolvern las adiciones estandares,
aunque las adiciones solubles han sido desarrolladas para ellos. Este tipo del lubricante ha sido el un la mayor
parte del usado en mecanismos de astronave en los ltimos aos. Existe un rango vasto de los nombres de
fbrica para este tipo de aceite / grasa, algunos de los ms frecuentes se incluyen en tabla 12.6.

Ejemplos comerciales de tabla 12.6 de los fluidos de perfluoroalkylpolyether usados en la la atmsfera

terrestre y el espacio exterior
Fomblin YVAC Grupo de los fluidos de tipo de y hecho por Montedison/Enimont
Fomblin Z25 El aceite especfico de tipo de z hecho por Montedison/Enimont
Fomblin ZNF La grasa basada en Z25 con PTFE de 27%
Brayco 815Z Similar to Z25, producido por productos de Speciality de Castrol, EE.UU.
Braycote 601 La grasa hizo de 815Z con espesante de PTFE e inhibidor de orn
Demnum Rango de aceites hechos por industrias de Daikin, Japn
Krytox Rango de aceites y grasas hechos por zu Pont, EE.UU.
Barrierta Klber producido recorra, basado en los fluidos de Tyreno
Maplub PF 100 Similar to Braycote 601
Maplub PF 101 Similar to Braycote 602 ( es decir +MoS 2 )

Silahydrocarbons: Esta clase de lubricantes contiene nica silicona, carbn e hidrgeno y se basa en el
nmero de los tomos de silicona presenta en la molcula ( tres, tetra o penta ). Exponen volatilidades muy
bajos. Han sido recientemente desarrollado y ponen iniciales a la investigacin sugiera desempeo bueno
comparado con PFPE o MAC. No deben ser confundidos con los fluidos de silicn.

12.3 Especificaciones

12.3.1 intervalo de temperatura de la operacin

Los lubricantes aeroespaciales son frecuentemente requeridos para operar sobre un intervalo de temperatura
ancho, a menudo de alrededor de 45 c para ms que +100 C. No deben degradar a las temperaturas de
mximo prevea para ocurrir en almacenamiento, lanzan y atienden condiciones.
Como la viscosidad crezca con temperatura decreciente, otra propiedad muy importante del aceite es por lo
tanto la "temperatura de descongelacin". Esta da a una indicacin aproximada de la temperatura ms baja a
que ello es til, en dependencia de la viscosidad mxima que puede ser tolerada en cada aplicacin. El
principio general no es para operar dentro10 c de la temperatura de descongelacin de un aceite y
tambin para esperar las ascensiones grandes en el torque abajo

0 la c como la viscosidad crece. La figura 12.1 muestra que el efecto de la temperatura en el torque de un
aire acondicionado sosteniendo paree, como una funcin del tipo lubricante en el torque significado
friccional (los lubricantes se describen en la tabla 12.7).

500
179C
238
2001a
400
Z25
KG80 YVAC40
El torque (gcm) 300
200

100

0 70 60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 5 60
0
Temperatura (C)
Dope 12.1 efecto de la temperatura en significar el torque de un aire acondicionado sosteniendo paree, como
una funcin del tipo lubricante

12.3.2 presin de vapor

La presin de vapor de un aceite, y cualesquiera adiciones que ello puede contener, es un parmetro esencial
para considerar. La presin de vapor es definida como la presin que el aceite ejercera en un sistema cerrado
si est presente slo, bajo condiciones donde las fases lquidas y gaseosas estn en el equilibrio a una
temperatura conocida. La presin de vapor varia no linealmente con temperatura, y para muchos aceites no
es inusual para ello para aumentar cerca un factor de hasta 10 4 o 10 5 entre 20 y 100 C. La presin de
vapor de un aceite se cotiza normalmente como el valor a +20 C. Para esas substancias que tiene una baja
presin de vapor, < 10 5 mbar, a +20 la c esta propiedad se mide normalmente a las temperaturas elevadas
y el valor a +20 la c se evala por extrapolacin.
Es la prctica normal con mecanismos que sidos expuesto al vaco del espacio para evitar usando los
aceites que tienen una presin de vapor a 20 c ms arriba que sobre 10-8 mbar. En sistemas completamente
cercados, sin embargo, tal como mpetu gira acciones sobre, haciendo funcionar en un vaco parcial, puede
ser posible tolerar el aceite tenga una presin de vapor tan alta como 10-6 mbar.

12.3.3 propiedades de VCM

La prdida de peso de un lubricante que ocurrir debido a la evaporacin en al vaco, y cunto contaminando
el material pudo condensar a una superficie de enfriador cercana es tambin importante. Este outgassing ser
dependiente de tiempo y de temperatura. El ndice de outgassing es medido en un microVCM de NASA o
ESA normalizado escudando prueba, donde el porcentaje suma forme prdida, TML %, de una muestra
calentada en el vaco encuentre se, junto con el material de contaminante voltil reunido, CVCM % , que
condense en una plancha refrigerada de estandares dimensiones. Existen dos conjuntos de los lmites
aceptables para el outgassing material:

A de grupo: TML% de aplicaciones de astronave generales < CVCM de 1.0% < B de grupo de 0.1%: TML%
de aplicaciones de dispositivo pticas < CVCM de 0.1% < el 0.01%

Los lmites cotizaron sobre poder ser hecho ms severo si los materiales van a ser usados en las reas muy
crticas. Si requiera, la plancha de colector se puede examinar por un espectrmetro infrarrojo para
determinar el espectro de IR, y por lo tanto la naturaleza qumica, de los contaminantes. El uso de materiales
consider aceptable por estos lmites no asegure necesariamente que la contaminacin no ocurrir. La
prueba de escudo se hace a 125 c a fin de acelerar el outgassing para asegurar que un cambio medible se
observa. Comparaciones de varios materiales son as slo realmente vlidas a esta temperatura. La medida
de la contaminacin es nico comparativo y tambin estrictamente vlido para colectores a 25 c con las
propiedades de adhesin superficiales similares. Tambin no vale nada que esta prueba dice nada sobre la
especie que se est evaporando.

12.3.4 ndice rastrero

`Trabaje en la superficie el arrastramiento " deba ser muy bajo, ambos para restringir la prdida del lubricante
de las acciones sobre, etc. y para evitar la contaminacin de otros componentes. El arrastramiento es un
efecto de tensin superficial donde tensin superficial de aceite est en el rango 1830 MN/m. Para mitigar
arrastramiento superficial, los gradientes termales deben evitarse o minimizar y el fin superficial de
componentes se debe optimizar. El arrastramiento capilar ocurre si Ra > 0.1 mm, termal arrastramiento
ocurre si Ra < 0.6 mm.
12.3.5 efectos del entorno de espacio

Los datos pequeos son disponibles en esta vez en la tolerancia de lquidos lubricantes a exposicin de
radiacin pero evaluacin de esto puede ser importante para cierto astronave futuro. En las aplicaciones de
rbita de tierra bajas el lubricante es normalmente dentro de un anexo y exposicin a oxgeno atmico, el
entorno principal en esta rbita, no sea considerado por lo tanto para ser un problema.

12.3.6 almacenamiento

El lubricante puede gastar un perodo de tiempo largo en almacenamiento antes de ser sumando a un
componente de mecanismo. El componente completado o mecanismo pueden gastar entonces un segundo
perodo del almacenamiento, no tal vez en condiciones ideales, antes de la operacin en el espacio se liquida.
El lubricante no debe degradar en ninguna va durante este tiempo y debe evaluarse qumicamente por el
fabricante si existen todas las dudas antes del uso. La migracin debido a la gravedad puede ocurrir tambin
si el mecanismo es guardado en la misma orientacin para los perodos largos.

12.3.7 prevencin de inercia / orn qumica

Debe no existir ninguna reaccin qumica adversa con ningn material que el lubricante puede entrar a
tocarse con durante vuelo, incluyendo el escombro de uso. El lubricante no debe resultar en la corrosin de,
por ejemplo, sosteniendo o engranaje trabaja en la superficie en el vaco durante la vida del mecanismo. As,
es esencial para investigar la proteccin de corrosin afrontada no solo por el lubricante como suministre
sino tambin por todos los productos de degradacin que pueden ser generados a causa de cambios en la
composicin qumica bajo las cizallas y en presencia del escombro de uso de acero.

12.3.8 mesa de los datos comparativos

La tabla 12.7 da a algunos de los datos fsicos de especificacin referentes a algunas de las aceites y grasas
dados como ejemplos en las secciones previas.

12.4 Ciertas limitaciones de los aceites de espacio

12.4.1 vidas aproximadas de PFPE y las vas del mejoramiento

Varios de los fluidos de PFPE han sido estudiados en profundidad por los stevenes, Baxter, Carre, etc. como
se da en la bibliografa a este captulo. Algunas de las conclusiones importantes se repasan aqu, despus que
imponen ciertas limitaciones en el uso de los aceites de PFPE y grasas en las aplicaciones especficas.
Con Z25 y 815Z aceite en AISI 52100 acere la pelota pasa a velocidades de 100 , 200 y 1400 rpm en
pruebas al vaco, el fluido ha sido encontrado para degradar por la formacin de un material polimrico negro
en las razas y pelotas despus de la operacin prolongada de la orden de 10 7 10 8 revoluciones. Este
material polimrico es insoluble en el aceite y su presencia tenga el efecto de causar alguno del remaining el
aceite libre quitar, o, del contacto cargado de pelota / raza. Este fenmeno, en presencia de escombro de
acero de uso, causa un aumento rpido en el uso evale, y por supuesto el ruido de torque, de las acciones
sobre y rpidamente lleve a falta. El polmero slido ha sido confirmado para ser un polmero de perfluoro.
Aunque existen teoras contradictorias para explicar este qumico y degradacin fsica, cuando la superficie
portadora se dura
 Wt. de mol 10,
3 950 8 63
5 479 7 700 1.05 520 910 000
90 4 25
7 0
0 0 50
4 0
0 0 00

Densidad
0 0 0.84 0 0. 0.8 0.83 0 0 0. 0.8 1 1.8 1.8 1 1.
. . . 87 . . 95 . 5 7 . 19
8 8 87 991 9 8 . 5
8 8 7 46 1 9 9

VCM RML, 5 %
2 17.5 0 0.0 0 0.1 2 1
41 80
5 . 3 . 3 . 5.
. 0 0 25
5 6 2 8

VCM TML (%)

31. 2 17.5 5.7 0 0.0 0. 0.1 21
4 41 80
5 2 . 4 04 . 5.
0
. 0 3 26
5 7 8

resumen de tablaVapo
12.7 de los rea -08
aceites de espacio el -08 -07 7.6 e de x
-08 3.7 e de x 1 x 1.3 e de x-11
propiedades mbar
de - 4.0 e de x-08 e 1.6 e de x-13
presi
-05 1 x e-08
n a 08 1 x e 6 4 x e-11
0 70
20 1 x 1 x e-05 9 x e-12
C e
2 x e-12
1 x e-08
La 1 x -12
1 73 2 x e
temp e 1 x e-06
3 5 x e-12
eratu
9 5 x e-11
ra de
desc 130 1 x e-06
onge 130
1 x e-09
 laci 41 15
n ( 7 11122
12
50044 45
C) 6 5 45 3 7 7 7 7 5 3 5
27 425033350
108 5
98
VI 105 9 1 1 1 1
80000
110
9577 135
137 2 1 137 3 3 3 3 2 1
83 555513
07 880004

Viscosidad a 20 c
(cSt) 224223133611571 2 2 4 2 2 2 2 5 82
180224000600503 6 6 6 6 6 5 5 0 08
030000800 00 5 0 0 0 0 0 0 0 0 00

A A
st
c c
Tipo G ei G S Ge T GP GP GP
ei P il r " " I ra F " r F" r F"
te " " " r te " " r A r
am a ic a si Ps P aP aP
m
s i
O
s s n Oa E s E s E
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czo G R P P il u E 1 P il u m A b b y u rr
r d E a o
kos 8 G 1 2 u b 2 3 D 2 b b C li li c m ie
ao 1 y x rt
ono 0 6 1 1 b e 3 5 P 0 e li 4 n n o
yk 7 c 1
te C V 0 0 1 e G8 - 0 2 n 0 Z Z 8 S a
7 C
5 9
0 F
6 2 N1 o 4
8
5 53 10 -
5 F 5 te 3
0 5 A 0 2A
0 Z
0 0 0C
0
el lubricante reacciona con el acero activo trabaje en la superficie resultando en una acumulacin progresiva
de los depsitos de escombro de uso y de polmero. Ha sido propuesto que la formacin del fluoruro frrico
en el acero trabaja en la superficie finalmente resultados en una degradacin cataltica completa del aceite.
All est limitado el trabajo experimental para sugerir que el uso de las acciones sobre de acero inoxidable
de 440C puede asegurar una ms tiempo vida de Z25 que 52100 sosteniendo acere. Las pruebas han
mostrado tambin que la vida til de Z25 puede ser mucho adelante extienda, por un factor de al menos x 10,
en SAE 52100 pase con las pelotas de acero inoxidable de 440C cermicas cubiertas del tic, con eso
previniendo que el lubricante reaccionando con el escombro de uso ferrtico. Pelculas delgadas de la
direccin se han encontrado tambin para confirmar degradacin aumentada y resistencia de corrosin con
los lubricantes de PFPE. un resumen de ciertos resultados de prueba tpicos se incluye en higo 12.2.

1.0E + 10
Ninguna falta
200 1400 rpm de rpm
1.0E + 09

1.0E + 08

1.0E + 07

1.0E + 06
Z25 tic de + TIPO NPE (Nye PAO
de Z25 (SHFX20 238)
00)
Dope 12.2 vida comparativa de diferir lubricantes en las acciones sobre de pelota de aire acondicionado

12.4.2 efecto del relleno de PTFE en sostener torque

PTFE puede ocurrir en de baja velocidad engrase pase, con los aumentos serios al sostener torque, como
mostrado en higo 12.3.

350

Signifique el torque (gcm). 300

250
0.1 rpm
200
150
100
 50
Dope 12.3 efecto de la velocidad en 0 0.06
1 rpm
el torque de acciones sobre de pelota
100 20 rpm 3
de aire acondicionado lubricadas de 0 Rev 0 0
grasa de PTFE
10 rpm s. 0

12.4.3 probando y factores de aceleracin

Comprobacin de los lubricantes lquidos, especialmente para aplicaciones a largo plazo, es un problema
principal que puede llevar a las conclusiones errneas si el cuidado no se toma. Los factores de aceleracin
deben ser escogidos con el cuidado muy despus que influyen en el rgimen de lubricacin en que el
componente est operando y puede influir en as su comportamiento efectivo.
Adems, la comprobacin a corto plazo, por ejemplo, cortando los perodos nacientes ausentes en la
operacin, simulan exactamente los requisitos de movimiento pero no reflejan las prdidas evaporatorias
verdaderas de aceites, o las adiciones constituidas legalmente, y esto demasiado puede llevar a las
conclusiones demasiado optimistas.

12.5 Conclusiones

Los aceites y grasas proporcionan unos medios relativamente simples de la lubricacin en las aplicaciones de
astronave. Pueden dar a variacin de torque baja y las propiedades de transferencia termales buenas cuando
correctamente especificado. Existen ciertos problemas fundamentales con la operacin en gravedad de vaco
y de cero, sin embargo, que siempre debe ser llevado en la mente.
Las tareas principales son asegurar que los lquidos no escapan de las reas de trabajo, o por arrastramiento
o evaporacin, y para asegurar que el lubricante no se degrada por todas las reacciones qumicas. Las
adiciones pueden ser constituidas legalmente para mejorar el desempeo de aceites y grasas; sin embargo, su
presin de vapor y solubilidad debe considerarse cuidadosamente tambin.
Los aceites y grasas evaporarn a lo largo de sus vidas operacionales, y el cuidado debe ser tomado en
asegurar que existe el lubricante suficiente y tambin que el vapor no tiene un efecto deletreo en otros
componentes de astronave.

Referencias

Baxter, B. H., al de et., "el uso de los lubricantes de Perfluoroether en los entornos de espacio desvalidos", Proc.
19 el simposio de mecanismos aeroespacial, publicacin de conferencia de NASA 2371 , P.P..
179207 , 1985.
Booser, E. R. , " manual de CRC de lubricacin, vol 1: La aplicacin y el mantenimiento ", CRC Press Int,
Boca Raton, FL, 1983.
Carre, D. J. , " el desempeo de Perfluoropolyalkylether aceita bajo la lubricacin de lmite condiciona ",
transacciones de ASLE, 31 (4), 437441 , 1988.
Collier, K. , al de et., " el presin de vapor de aceites, grasas y los depsitos preados de aceite, " AIAA 11
conferencia de termofsica, 1976.
Conley, P. L., al de et., " experimente con los lubricantes tratados con flor fluidos sintticos", Proc. 24 el
 simposio de mecanismos aeroespacial, pp. 213230, 1990.
Haga una reverencia, E. L. , " una evaluacin de los lubricantes de cojinete de bolas de tipo de grasa haciendo
funcionar en varios entornos", TM DE NASA-86480 , 1984.
Hamilton, D. B. , " la evaporacin de varios fluidos lubricantes en al vaco ", ASLE 29(5), 189196, 1986.
Jones, W. R. , al de et., " investigacin en los lubricantes lquidos para mecanismos de espacio ", Proc. 24 el
simposio de mecanismos aeroespacial, pp. 299310, 1998.

Stevenes, K. T. , " ciertas observaciones en el desempeo de la grasa de RP de aceite de Fomblin Z25 y

Braycote 3L38 en la pelota pasan y las cajas de engranajes ", Simposio de Proc. First europeo en los
mecanismos de espacio y Tribology, ESA SP-196, pp. 109117, 1983.
Stevenes, K. T. , " el desempeo del aceite de Fomblin Z25 en las acciones sobre de pelota haciendo funcionar
en al vaco ", ESTL relata ESA/ESTL/56 (ESA CRP 1929), 1983.
Zaretsky, E. V. , " la lubricacin lquida en el espacio ", Tribology International, 23 (2), 7493 , 1990.

Captulo 13
Lubricantes marinos

verde de B.H. Carter y D.

Resumir los motores dieseles marinos se clasifican por la velocidad, grande (velocidad media) o muy
grande (velocidad lenta) con las eficiencias altas e incendiando el combustible de baja calidad.
Motores de velocidad lenta, hasta 200 rpm, sea de dos golpes con los cmara de combustin y sumidero
separados unido por una cruceta de cabeza, con tronco y sistema aceitan los lubricantes para cada uno. Los
diseles de velocidad media, 3001500 rpm, es de automotor convencional diseo con un lubricante. Los
motores de velocidad lenta usan el petrleo combustible pesado de mucha calidad inferior que el disel
convencional con problemas de limpieza de depsito, produccin de acidez y oxidacin. Los lubricantes son
principalmente monogrades de SAE 30/40/50 usando los basestocks de paraffinic. Los tipos principales de
adiciones son detergentes/dispersants, antioxidantes, inhibidores de corrosin, anti-wear/load-carrying/ep,
sedativos de punto de flujo y compuestos de antifoam. No existen ningunos sistemas simples para clasificar
lubricantes marinos, en cuanto a automotor, debido al rango ancho del diseo de motor, clasificaciones y
aplicaciones de servicio que sirven. No existen ningunas pruebas estandares; los suministradores lubricantes
usan sus propias pruebas o el Bolnes 3DNL, con la prueba final de someten a prueba en la prctica. Los
anlisis lubricantes frecuentes protegen motores y requieren que los procedimientos de muestra estandares
antes de la determinacin de la densidad, viscosidad, punto de inflamacin, insolubles, basan en nmero,
agua y lleve puesto el contenido de metal.

13.1 Introduccin
La lubricacin de los motores dieseles marinos presenta sus propios problemas particulares, que se derivan
del tamao puro de estos motores, sus eficiencias altas y el combustible que queman. Los dimetros de
dimetro interior del cilindro pueden ser ms que 1 m y su eficiencia alta triunfe se con disparar presiones de
150 excluya, resultando en las temperaturas de transatlntico de ms de 200 C. Los combustibles
quemados incluyen los combustibles residuales de calidad pobre con viscosidades de 100 CSt a 80 c,
azufra los contenidos del 4% o ms y residuos de carbn en el orden del 22% el wt. Adems, la carga de
aceite de crter se llena al tope simplemente y nico desage si es excesivamente contaminado.
Hasta los aos '1990 , cualquiera discusin concerniente a la lubricacin de los motores marinos puede
haber incluido las turbinas de vapor pero, debido a la escalada rpida de los precios de combustible a finales
de 1970 , su uso ha sido virtualmente descontinuado. El diseo mejorado y

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 389

edn., DOI 10.1023/b105569_13, C Springer Science+Business Media
B.V. 2010

eficiencia de marinos modernos motores dieseles significa que las turbinas de vapor no son uniformes usadas
para embarcaciones de crucero o grande, 250,000 tonelada, transportadores de petrleo crudo[1].
La lubricacin marina incluye el uso de subordinados productos tales como aceites hidrulicos, aceites de
compresor, aceites de engranaje y grasa; estas aplicaciones se discuten en los captulos 8 y 14. un
conocimiento sano de estos y otros lubricantes son requeridos por sos interesados con la lubricacin marina.
Suministradores de marinos lubricantes se miran con consideraciones no siempre pertinente a otros aceites
lubricantes. Cualquier el lubricante dado marino debe ser disponible en la misma calidad, a relativamente el
corto plazo de aviso y a literalmente cientos de puertos a lo largo del mundo. Adems, el operador de buque
frecuentemente requiere consejo en lubricacin y problemas relacionados, junto con un aceite usado prueba
servicio de anlisis.

13.2 Motores dieseles marinos

13.2.1 clasificacin por Engine Speed

Los motores dieseles se clasifican por su rpm, como se muestra en la tabla 13.1. La mayora de los motores
de propulsin marinos es de velocidad lenta, motores de dos tiempos y el residuo es motores principalmente
de velocidad media. Las caractersticas principales de los dos tipos de motor se esbozan en las secciones
siguiente.

clasificacin de tabla 13.1 de los motores dieseles por velocidad

Tipo La Taladro Output

velocidad (mm) (kW / cyl)
(rpm)
Velocidad lenta 60200 3001050 5604900
Velocidad media 3001000 300700 751500
 Medio/de alta velocidad 6001500 200400 75225
De alta velocidad 6002000 100200 15150

13.2.2 motores de velocidad lenta

La mayor parte de los motores dieseles de velocidad lenta corren a velocidades en el intervalo 60120 rpm y
opere en alto el petrleo combustible residual de la viscosidad. La eficiencia de hlice es proporcional al
motor apresure y su de baja velocidad habilitan estos motores para ser acoplado directamente a la lanza de
hlice sin el uso de una caja de engranajes, ayudando la eficiencia mecnica. Los motores dieseles de
velocidad lenta son frecuentemente mencionados para como los "motores de cruceta de cabeza" debido a su
construccin. Para cada cilindro, el vstago del mbolo y biela son asociados a un bloque de intercambiar, la
cruceta de cabeza, que normalmente resbala de arriba abajo en las guas.
La cruceta de cabeza separa el cilindro de descarga del crter y unas prensaestopas

complete el sello. Los cilindros y crteres se lubrican separadamente por el cilindro y los aceites de sistema,
respectivamente.
El aceite de cilindro se come a las paredes de cilindro a travs de varios puntos de inyeccin, plumas de
ave llamadas. Cada cilindro se puede ajustar con entre 4 y 16 las plumas de ave, dependiendo del golpe de
cilindro y taladro. Las plumas de ave se disponen circunferencial a o un par de niveles y el aceite se da para
ellos por zapatos bajos que puede ser hidrulicamente o motor manej.
El aceite de sistema es usado para la lubricacin forzada de las varias acciones sobre y la cruceta de cabeza
guia presente en el crter. En ciertos motores se usa tambin para refrescar los undercrowns de pistn.

13.2.3 motores de velocidad media

Los motores de velocidad media pueden ser definidos como motores de mbolo de tronco que tienen una
velocidad de rgimen de entre 300 y 1000 el rpm. En contraste con los motores de velocidad lenta, la biela es
anexa directamente al pasador de mbolo de pistn, similar en diseo a motores dieseles automotores
normales pero en una escala considerablemente ms grande. La mayora es diseada para operar en el
petrleo combustible mezclado pesado. Como las unidades de propulsin, estos motores son acoplados a la
lanza de hlice a travs de una caja de engranajes debido a su velocidad ms alta. Motores auxiliares, por
ejempo los motores acostumbraron a proporcionar el poder elctrico cuando el buque est en puerto, son
normalmente motores de velocidad media.
un lubricante sencillo se usa para lubricacin de crter y de cilindro en los motores de mbolo de tronco.
Todas las principales partes mviles del motor, es decir la parte principal y los acciones sobre de cabeza de
biela, rbol de levas y mecanismo de distribucin, lubrique se por un sistema de circulacin bombeado. Los
vapores de una lnea de cilindro se lubrican parcialmente por la lubricacin por barboteo y parcialmente por
aceite del sistema de circulacin que encuentra su va a la pared de cilindro a travs de agujeros en la falda de
pistn por la via de la biela y pasador de mbolo. una tendencia reciente es para los motores de mediumspeed
para tener la lubricacin de cilindro como en los motores de velocidad lenta con el exceso retornando
directamente al crter.
Otra tendencia reciente ha sido la introduccin de un nuevo diseo de transatlntico de cilindro para
minimizar cualquier tendencia para aburrir pulimento. Los anillos especiales han sido ajustados en la parte
superior del transatlntico que remueva raspando efectivamente la mayor parte del rodee la cara deposita que
pueda rozar el transatlntico. Una consecuencia de este nuevo diseo es una reduccin dramtica en el
consumo lubricante. Esto, a su vez, signifique que el lubricante debe ser diseado para ejecutar arriba un ms
tiempo perodo del servicio. Esto se refuerza por otra tendencia hacia los sumidero y aceite relativamente
ms pequeos cargue volmenes. La figura 13.1 es un diagrama simplificado ilustrando las caractersticas de
diseo de los motores de cruceta de cabeza y mbolo de tronco. El diagrama tambin indica el tamao
relativo de los dos tipos del motor. Caractersticas tpicas de una seleccin de los motores de cruceta de
cabeza y mbolo de tronco se incluyen en tablas 13.2 y 13.3 , respectivamente. Los tipos diferentes
encuentran que las aplicaciones tpicas, como se muestra en la tabla 13.4. La figura 13.2 muestra que el
tamao de un motor de cruceta de cabeza moderno.

Dopar 13.1 simplificaron la comparacin de (a) cruceta de cabeza y (b) motores de mbolo de tronco

Las caractersticas de tabla 13.2 de los motores de cruceta de cabeza de taladro grandes

Fabricante MAN B y w Sulzer Mitsubi

shi
Tipo de motor L90 MC-C RTA 84T-D UEL85
LSII
Taladro (mm) 900 840 850
Golpe (mm) 2916 3150 3150
Golpe:relacin de taladro 3.24 3.75 3.71
El motor (rpm) 73 76 76
Bmep (barra) 19.0 18.5 17.1
Output (kW / cyl) 4880 4100 3862

Las caractersticas de tabla 13.3 de los motores de mbolo de tronco de velocidad media
 Fabricante MAN B y W MAK Pielstick Wart
Sulzer sila

Tipo de motor L58 / 64 M60 PC4 - ZA4 46

Taladro (mm) 580 640 1 580 2 570 0S 460
Golpe (mm) 428 23.0 600 630 400 580
El motor (rpm) 1390 425 429 560 514
Bmep (barra) 19.9 21.5 510 26.1
Output (kW / cyl) 1210 1215 25.1 105
750 0

Aplicaciones tpicas de tabla 13.4 para los tipos de motor

Velocidad lenta Velocidad media Medio/de alta De alta

velocidad velocidad
Motores principales para Motores Tirones Barcos
Carga general principales para La generacin de pequeos
Embarcaciones de el transbordo poder de poder Zapatos bajos
contenedor rodado de auxiliar fluvial Generadores
Transportadores de vapores de una de locomotoras auxiliares
magnitud lnea de crucero de jabegueros Compresores
Buques cisterna transporta la para todos los Transbordado
generacin de buques res pequeos
fuerza elctrica
de
embarcaciones
de contenedor

13.3 Petrleo combustible

Los motores de cruceta de cabeza de velocidad lenta operan en petrleo combustible pesado, con los motores
de mbolo de tronco marinos usando un rango de combustibles del disel marino a petrleo combustible
pesado[24]. El petrleo combustible pesado contiene una mezcla compleja y variable de los destilados y
subproductos de refinera. stas incluyen destilacin al vaco y residuos de visbroken, cataltica roto ponen
fondo a, el propano el residuo de-asfaltado, extractos lubricantes y el cieno crece. Ningn estandar para la
calidad de petrleo combustible marina existida hasta la introduccin de BS MA100 en 1982[3]. El
combustible se compraba simplemente basndose en viscosidad y densidad. Desde aquel tiempo, ISO 8217
estandar internacional (1987)[4] y CIMAC ( Conseil internacional de elabora la combustin de )
recomendaciones (1990) han sido publicadas[5]. La norma britnica actual es BS MA100:1996[6], idntico
con ISO 8217:1996 , y un extracto de la tabla 13.2 de esta norma " requisitos para residual marino
combustible incluya en tabla 13.5. Estas publicaciones no incluyen ningn medida de la calidad de ignicin
de combustible porque ningn oficial mtodo existe. Varios procedimientos han sido propuestos de que el
ms exitoso es probablemente el ndice de Calculated Carbon Aromaticity, CCAI[7 , 8], basado en medidas
de viscosidad y densidad. Mucha combustin estudia en el petrleo combustible pesado ha sido
relatado[913].
La calidad del combustible marino tiene un impacto directo en operacin de motor, y calidad de
combustible se han deteriorado en los ltimos aos con el uso aumentado de los procesos de refinacin
secundarios[14]. Este deterioro en la calidad de combustible marina es una consecuencia directa de la gua
para aumentar al mximo el beneficio de los productos de primera calidad del petrleo crudo que ha
producido los residuos ms pesados con las propiedades de combustin pobres y ms impurezas. El diseo de
motor ha sido continuamente mejorado para combatir las propiedades pobres de combustin[1517]. Los
separadores y procedimientos de centrfuga mejorados han sido introducidos para reducir impurezas tal como
agua, ceniza y las multas de catalizador[1820]. El diseo mejorado lubricante puede ayudar tambin
desempeo de motor, por ejempo aumente poder detergente / dispersancy a los depsitos de solubilise que se
deriven de combustin pobre, la basicidad aumentado para neutralizar cidos de azufre y los antioxidantes
aadidos a mejorar la estabilidad de oxidacin.

Dope 13.2 b de MAN y w representan el motor de velocidad lenta de 6L 90MC en la tienda del constructor.
Dimetro interior del cilindro 900 mm, acaricie 2916 mm, salida 23,460 KW a 78 rpm. Cortesa de la b de
MAN y W Diesel AjS, Copenhague, Dinamarca
 En el curso de los aos 1990 exista un aumento marcado en problemas que se derivan de la especie de
asphaltenic aromtica compleja en combustible y su incompatibilidad en predominantemente lubricantes de
paraffinic. Este fenmeno de "pintura negra" marino llev a progresivamente oscuridad y revestimientos
superficiales ms tenaces, especialmente en cajas de mecedora y crteres. Los suministradores lubricantes
resolvieron esto alterando el equilibrio de detergentes usado en aceites de mbolo de tronco.

IS I IS
Referencia de mtodo de prueba O SO
367 ISO ISO 2719 ISO IS I I O149
5 3104 3016 O S S 57
121 103 O O 1
85 70 6 3 4 501
279
435
536

8
7
5
4

RMK 700 101

0.0 700.0
60 30 30 22 0 0. 4 600
. 5.
1 5
5 0
RMH 700 991.0

RMK 101
Los requisitos de tabla 380 0.0
22 600
13.5 para los 0. 0 4
380.0 60 30 30
combustibles residualesRMH 1. .
marinos 380 991
555
.0 0 300
RMG 18
380
180.0 500
RMF 20
60 30 30 0.
180 991
.0 1 200
0
RME 5
 80.0 15 . 4
180
60 30 30 0. 5 . 350
980 1 5
RMD 14
.0 0 0
80
0
0.
.
1 4
5
0 .
0
0

ISO-F- de categora RMB 975

30 .0 24 24
30.0 60 10 0. 0 3 150
RMA 960
1. .
30 .0
0 6 055
0

Lmite m mxi mni m m mmxim m

xim mo mo xim xim xim o xim
o o o o mxi o
mo
mxi
mo

Caracterstica la El R LL
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13.4 Aceites de base

La mayor parte de los lubricantes marinos modernos son preparados del paraffinic de calidad buena basa en
los aceites aunque, tradicionalmente, los basestocks de naphthenic eran preferidos. Paraffinic basa en aceites
sera mejor que resistencia de oxidacin, una viscosidad ms alta hace un ndice de y ms abajo volatilidad
pero dan a los depsitos de carbn ms duros. Sin embargo, la tecnologa aditiva moderna puede modificar
los depsitos duros permito el paraffinic basar en aceites para estar usado y con eso haciendo que el uso de
sus otras propiedades superiores.
Los lubricantes marinos se sirven como substituto como aceites de monograde en un rango que va desde
SAE 20 hasta SAE 60 , con el SAE 30 y 40 grados predominando para los aceites de motor de mbolo de
tronco y SAE 50 como la parte principal cilindre el aceite es graduado, SAE J-300, 1992[21]. Los aceites de
sistema son invariablemente SAE 30. El intervalo completo de viscosidades se puede mezclarse de tres
basestocks que tiene generalmente 150 SN, 500 SN y Brightstock. Todos los aceites de base son cubiertos y
dado su aprobacin por el suministrador lubricante marino para asegurar que la calidad de sus productos es
consistente a nivel mundial.
Los lubricantes sintticos estn empezando a encontrar limite especialice aplicaciones y aceites de motor
de mbolo de tronco de 12 y 30 base numeran (BN) es disponible. Son corrientemente basados en los
polyalphaolefins con la inclusin de steres para mejorar solubilidad aditiva y compatibilidad de sello.

13.5 Adiciones

la 13.5.1 adicin principal teclea

Muchas adiciones usadas en los lubricantes de disel marinos son multifuncionales y sus propiedades y
funciones, con la referencia particular a las aplicaciones marinas, se discuten abajo. Los tipos principales de
adiciones usadas para formular los lubricantes marinos son como sigue:

detergentes/dispersants alcalinos,
antioxidantes,
inhibidores de corrosin,
adiciones de presin anti-usas, llevadas de carga y extremas,
sedativos de punto de flujo,
adiciones anti-espumas.

13.5.2 detergentes alcalinos

Los detergentes de calcio de Overbased, con los nmeros de base en un rango que va desde 250 hasta 400 ,
forman la columna vertebral de la mayora de marinos lubricantes. Aunque su funcin principal

sea suministrar alcalinidad para neutralizar cidos de azufre que se deriven de los combustibles de azufre
altos, contribuyen tambin poder detergente. Los materiales usados incluyen sulfonatos de calcio (naturales y
sintticos), fenatos, salicilatos y carboxilatos. Si no fuera por sulfonatos de calcio, donde toda la alcalinidad
est en la forma de carbonato de calcio de micellar, la alcalinidad es incorporada en la molcula detergente
misma. La mayor parte de las formulaciones se basan en una mezcla equilibrada de dos tipos detergentes. La
depresin basa en detergentes, tales como sulfonatos de calcio, con un contenido de jabn de
aproximadamente 40% y BN (nmero de base) de 525, sea frecuentemente incluido para ayudar a mantener
limpieza de motor y proporcionar la proteccin adicional contra orn y corrosin.

13.5.3 Dispersants

Dispersants cenizas, como detergentes, son incluidos para mejorar la limpieza de motor. La mayora es del
tipo de ster de polyisobutylenesuccinimide o polyisobutylenesuccinate y tres estructuras bsicas se pueda
identificar como monos succinimides, bis-los succinimides y los steres de succinato. Bis-succinimides se
usan normalmente para las aplicaciones marinas porque aunque son menos efectivos en el peptising el lodo
de lowtemperature proporcion en los motores de gasolina antes que monos succinimides, dan al desempeo
de motor diesel mejor reduciendo la formacin de laca.

13.5.4 antioxidantes

Ambos inhibidores de oxidacin de terminar cadena, por ejempo estorbaron fenoles y las aminas, y los
inhibidores destructores de perxido, por ejempo dithiophosphate y ditiocarbamatos, pueden ser incluidas en
las formulaciones marinas. Mezclas de fenoles y las aminas se usan a menudo para la sinergia pero deben
tener el desempeo de alta temperatura bueno. Los inhibidores de oxidacin de sulphurcontaining tambin
tienen las propiedades anti-usas extremadamente tiles.
Los inhibidores de oxidacin pueden ser usados ventajosa en ciertos aceites de base refinados de los crudos
de azufre bajos y en los basestocks sintticos. Compensan la falta de antioxidante natural especie.

13.5.5 inhibidores de corrosin

No inesperadamente, los aceites de crter marinos se contaminan a veces con agua, que quite normalmente
por la centrfuga lubricante de aceite. Para auxiliar adems en proteger contra oxidando, los inhibidores tales
como sulfonatos, fosfonatos, aminas alqulicos y los cidos succnicos/steres alqulicos se pueden sumar.
Trabajan formando una pelcula hidrofbica en la superficie de metal pero deba ser seleccionado con la
atencin vencida a las otras adiciones presente.
 Los metales no de hierro, aunque resistente para atacar cerca oxgeno y agua, se pueda corroer por cidos
que se derivan de los productos de combustin y oxidacin de el

aceite lubricante. La corrosin se puede combatir en dos vas: neutralizacin con los detergentes de tierra
alcalina de base bajos y la formacin de una barrera protectora. Los inhibidores de oxidacin pueden asistir
tambin reduciendo la formacin de cidos de oxidacin del lubricante.

13.5.6 las adiciones de presin anti-usas, llevadas de carga y extremas

Los requisitos llevados de carga son generalmente menos severos para el infante de marina que aplicaciones
automotoras, por ejempo no existe ninguna leva especializada y botador prueban requisitos. Sin embargo, las
propiedades llevadas de carga buenas son requeridas particularmente para los aceites de crter.
Los requisitos se triunfan a travs del uso de los compuestos tales como dithiophosphates de cinc,
ditiocarbamatos, los steres, sulfuros grasientos del sulphurised y alkenes de sulphurised.

13.5.7 sedativos de punto de flujo

La remocin de la cera en la refinacin de un aceite de base sea moderadamente cara y por este motivo
paraffinic basan en los aceites se produce slo con las temperaturas de descongelacin de ningn baje que 12
C. Temperaturas de descongelacin de este nivel no son aceptables para muchas aplicaciones marinas, por
ejempo el aceite usado en viste maquinaria, y sedativos de punto de flujo sea aadido por lo tanto,
normalmente en el 0.10.5% de rango. Los materiales usados incluyen polyalkylmethacrylates, naftalinas
alqulicas y la cera alquilada.

13.5.8 adiciones anti-espumas

Las adiciones insolubles de aceite con base en silicn son constituidas legalmente a la dosis extremadamente
baja para controlar cualquier tendencia para formar la espuma estable. Es importante que son dispersados a lo
largo del aceite y dentro de un rango de tamao de partcula apropiado, logre usando un agitador de altas
cizallas.

13.6 Propiedades y formulacin de marinos lubricantes

Propiedades tpicas de los tres tipos de los lubricantes de motor diesel marinos se resumen en la tabla 13.6.
Los tres tipos de los lubricantes de motor tienen los requisitos de desempeo bastante diferentes, resumidos
en la tabla 13.7.
No existe ningn sistema simple para clasificar los lubricantes de motor marinos comparables al sistema
API muy conocido del CD, CE, CF y as sucesivamente para los lubricantes diseles automotores porque son
usados en tal rango de diseos, clasificaciones y las aplicaciones de servicio en motores incendiando una
amplia gama de combustibles. Por lo tanto, los lubricantes se desarrollan a travs de una serie de laboratorio,
el aparejo y los pruebas de motor terminando en
Propiedades tpicas de tabla 13.6 de los lubricantes de motor diesel marinos
El sistema aceita el cilindro aceite el motor de mbolo de tronco aceita el mtodo de prueba

La viscosidad grada a SAE 30 SAE 50 SAE 40 138 14.0 ASTMD

218 19.0 220 1550 18
Viscosidad (cSt) a 40 C 103 445
210212
ASTMD
Viscosidad (cSt) a 100 C 11.5 6080 12
445
Punto de inflamacin, la taza cerrada ( ASTMD
C) 225 93
BN ( el mg KOH/g ) 5 ASTMD
2896
La temperatura de descongelacin ( ASTM
C) 18 D97

Los requisitos de desempeo de tabla 13.7 de lubricante de motor diesel marino

Cruceta de cabeza de velocidad lenta mbolo de tronco de velocidad media

Aceite de sistema Aceite de cilindro Aceite de crter

estabilidad de oxidacin de SAE 40 SAE 40
SAE 50 Good Neutralice azufre Prevenir al anillo
Arriba termal estabilidad cidos clavar depsitos de
mantiene a crter limpiar Prevenir caminando pistn de control
arrastrando los pies neutralizan cidos de
azufre
Proporcione la
fortaleza de pelcula
Agua de liberacin y ayuda Quite depsitos Retenga alcalinidad
insoluble cargan bajas llevadas
emulsibility previene orn y Mejore compatible Proteja acciones
corrosin anti-uso con el aceite sobre de la corrosin
de sistema auxilia carga llevada

ensayos de bordo. Los resultados son divididos con el constructor de motor al buscar la aprobacin formal.
Pruebas usadas en desarrollando los varios lubricantes se esbozan en las tres secciones prximas. Muchas
de estas pruebas son usadas por ms de un tipo del aceite.

13.7 Aceites de sistema

13.7.1 introduccin

Tradicionalmente, los aceites de sistema eran simplemente orn - y el mineral inhibido de oxidacin aceita
pero el uso de residuales altos de azufre combustibles requiri la introduccin de los aceites de sistema
alcalinos para proporcionar la proteccin de corrosin adecuada. un aceite de sistema tpico ahora tiene un
BN ( base en nmero, vea la seccin 13.8.2 ) de 5 y el poder detergente suficiente para mantener crteres y
pistn refrescando espacian limpie. Tambin estn acostumbrado a lubricar cargadores de turbina, tubos
severos, maquinaria de cubierta, transmisiones engranadas y otro equipo.

13.7.2 Demulsibility

Aunque el lavado de agua de los aceites de sistema para quita cidos no sea necesario y raramente no
practique, es usual verificar que el aceite continuar soltando agua en una serie de ASTM D1401 repetido
pruebe. La prueba tambin est acostumbrado a verificar que el aceite de sistema puede todava soltar el agua
cuando se contamina con el aceite de cilindro conteniendo niveles altos del detergente. El derramamiento de
agua es finalmente verifique uso una centrfuga de aceite de lubricar pequea para determinar el nmero de
las llaves requerido para reducir el agua contenta de, digamos, 5 al 0.1%. Las pruebas de estabilidad de
hidroltico estn acostumbrado a verificar estabilidad de emulsin y estabilidad aditiva en presencia del agua.

13.7.3 oxidan y proteccin de corrosin

Proteccin contra la corrosin de hierro por mar agua se puede evaluar por IP 135B en que un alfiler de
acero leve es suspendido en una mezcla de aceite y normaliz el agua del mar sinttica para 24 h a 60 C.
Otras pruebas usaron incluya una agua esttica deja caer prueba y una prueba de cido hidrobrmico.
La corrosin de metal portadora se evala por la prueba de corrosin de Mirrlees en que pruebe cupones
son suspendidos en el aceite de candidato para 100 h a 140 C. El procedimiento evala la tendencia de un
lubricante para causar el lmite de grano vaya al ataque y la corrosin incipiente en los especmenes pequeos
de:

Phosphorbronze de metalCopperlea
blanco d,
Aluminiu
mtin

13.7.4 oxidacin y estabilidad termal

Existe un nmero considerable de la oxidacin y las pruebas de estabilidad termales, reflejando la

complejidad de los procesos se. La oxidacin prueba use incluya la prueba de oxidacin de Indiana
agitado[22], la oxidacin rotativa de bomba por IP 229 y otros procedimientos estandares tal como IP 48, IP
280 e IP 306.
A pesar de su uso slo en motores dieseles, los aceites marinos se verifican a veces por las tendencias de
oxidacin en el motor de gasolina de Labeco L-38 , que mide el espesamiento de viscosidad que se deriven
de oxidacin / polimerizacin y la prdida en peso del copperlead pase a travs de la corrosin cida.
La resistencia de convertir en coque de alta temperatura se verifica por el coquizador de panel pruebe
donde una plancha de aluminio, valida a temperaturas en un rango que va desde 275 hasta 350 c, es
salpicada lubricante y la coca cola depositada se pesa y evala. Este procedimiento tiene muchas variaciones
incluyendo mtodos para medir el efecto del efecto de comburente de contaminacin de petrleo combustible
en la estabilidad lubricante.
13.7.5 cargan llegando

El sistema aceita para estar usado en motores de cruceta de cabeza equipado con despegue de poder, adems
de los requisitos de aceite lubricantes de general, deben tener las propiedades llevadas de carga adecuadas
como se especifica por el constructor de motor. Los requisitos definidos por la prueba de engranaje de
FZG[23] se pueda acercarse por la inclusin de los niveles bajos de ZDDP debido al BN bajo de los aceites
de sistema alcalinos. El BN bajo se triunfa por las cantidades relativamente pequeas de detergentes alcalinos
de overbased minimizando la competencia para los sitios superficiales metlicos as como permita que los
agentes anti-usos funcionen efectivamente. Otras pruebas usadas para escudando los propsitos incluyen los
de cuatro pelotas, Timken, en disco de alfiler y Cameron Plint apareja.

13.8 Aceites de cilindro

13.8.1 introduccin

El disel marino cilindra los lubricantes sea total lubricantes de prdida. En su vida operacional breve sus
funciones principales son proporcionar una pelcula de aceite fuerte entre el transatlntico de cilindro y los
aros del mbolo, se mantienen parcialmente quemados residuos de combustible en la suspensin as
promoviendo limpieza de motor, y neutralizan cidos formados por la combustin de los compuestos de
azufre en el combustible. El disel marino cilindra los lubricantes formule por lo tanto para combatir el
abrasivo, mecnico y uso corrosivo.

13.8.2 estabilidad coloidal

El nmero de base alto del disel marino cilindra los lubricantes requiera el uso de las cantidades grandes de
los detergentes de overbased. Por ejemplo, unos 70 BN cilindra el aceite contiene aproximadamente
adiciones de overbased de wt de 25%. A fin de lograr los beneficios de formulacin especficos, adiciones de
overbased tales como sulfonatos y fenatos de calcio son a menudo mezclados en conjunto.
Desafortunadamente, el mezclado de estas adiciones en tales concentraciones de alto puede causar las
interacciones guiando a inestabilidad coloidal y los depsitos, principalmente del carbonato de calcio. Esto
debe ser evitar porque si deposita ocurrir en la prctica pudieron causar bloqueos de las lneas de
alimentacin, se filtran y lubricando plumas de ave. Las adiciones de calidad marinas con la estabilidad
coloidal buena son seleccionadas a travs de extendido prueban y acelere centrifugan pruebas.

13.8.3 neutralizacin cida

A pesar del nmero de base alto del disel marino cilindre los lubricantes, si todos los compuestos de azufre
en el petrleo combustible pesado se convertan para azufrar cidos, slo una proporcin pequea del cido
resultante se pudo neutralizar debido al relativamente bajo

volumen de lubricante emplee. Los ndices de alimentacin tpicos para combustible y lubricante tienen 120
y 1 g/bhp/h, respectivamente. A estos ndices de alimentacin y con un combustible conteniendo azufre de
3% , un 70 lubricante de BN pudo neutralizar menos de 1% de los cidos de azufre formados si todo el azufre
se converta en cidos a los ndices de alimentacin cotizados. Afortunadamente, la mayor parte del azufre se
descarga con los gases de descarga como azufran xidos.
Todos los cidos ese haga la forma en el cilindro se debe neutralizar rpidamente. Las adiciones de
overbased diferentes tienen los ndices e ndices de reaccin de neutralizacin cidos diferentes se pueda
crecer por las adiciones pequeas de las adiciones adecuadas. Varias pruebas de laboratorio han sido
desarrolladas para comparar ndices de neutralizacin. La mayora es dependiente de medir el bixido de
carbono evolucione cuando el cido sulfrico es sumado a los aceites de candidato en cristalera de
laboratorio, ambos en la presencia y ausencia del hierro.

13.8.4 Spreadability

un cilindro sencillo de un motor de cruceta de cabeza de golpe super-largo puede tener un rea de hasta 7 m
2. La lubricacin de cilindro se triunfa por la inyeccin de duracin determinada a travs de
aproximadamente ocho lubricando sealan con el dedo espacie a igual distancia alrededor de y cerca de la
parte superior del transatlntico.
Los puntos de inyeccin se unen por las ranuras bigotes para auxiliar el aceite para extenderse.
Aproximadamente 1 g del aceite son inyectados cada revolucin o segundo.
Spreadability es determinado en el laboratorio por dejando caer pequeo, conocido, los pesos del aceite en
un metal plano platee valga a una temperatura elevada y midiendo el rea cubierta por el aceite. Las
planchas se elaboran normalmente de vapores de una lnea de cilindro y la temperatura son escogidos para
corresponder a temperaturas encontradas en la parte superior del transatlntico en servicio, por ejempo 200
C. Los aceites de base tienen el spreadability bueno pero esto se reduce dramticamente por las adiciones
presente en el disel marino cilindra lubricantes. Spreadability se puede crecer por un nmero limitado de
adiciones.

13.8.5 pruebas de motor

No existe ningunos motores de prueba estandares para evaluar el desempeo lubricante disel marino de
cilindro . Las compaas de petrleo lubricantes tienen sus propios motores y procedimientos aunque el
motor ms comnmente usado es probablemente el Bolnes 3DNL, la tabla 13.8.
El combustible se cuidadosamente escogido para tener azufre de alto, residuo de carbn de Conradson y
asphaltene contentar pero ningunas multas catalticas. No existe ningn procedimiento establecido para el
motor de Bolnes y al final de la prueba el motor se evala por los procedimientos en casa para uso de
transatlntico, uso de anillo y limpieza. una matriz de pruebas es corrida para acomodar variaciones de
cilindro a cilindro y prueba a prueba.
La activacin de capa delgada ha sido usada con el cilindro grande aceita los motores de prueba para dar al
escudo rpido de los aceites de candidato. Los aceites se pueden evaluar arriba perodos de 1012 h y una
serie de los lubricantes examin sin desarmar o an parar el motor. El cobalto-56 , 56 co, es una fuente de
rayo gamma preferida y o rodee o uso de transatlntico se puede medir.

Las caractersticas de tabla 13.8 del motor de Bolnes 3DNL

Tipo De dos golpes
Cilindros, aspiracin 3, Turbocharged
La velocidad (rpm) 500

Pmax (barra) 120

Bmep (barra) 11.2

Taladro (mm) 190
Golpe (mm) 350
Pruebe la duracin (h) 75200
Combustible Petrleo combustible pesado

13.8.6 someten a prueba en la prctica

El final prueba del desempeo de un aceite de cilindro se establece por comprobacin de campo usando
terrestre basado y se embarcan motores. Los motores se evalan para uso de transatlntico, rodee uso y
limpieza que usan una variedad de instrumentos y procedimientos. Las inspecciones de motor comprensivas
requieren que el motor para ser abierto y los pistones se disipaban. Esto no es siempre conveniente,
particularmente para el operador de buque, y ciertas compaas de petrleo lubricantes use el Sulzer integr
el aro del mbolo dure detectando arreglo, SIPWA, para medir el uso de anillo[24].
SIPWA dise originalmente para habilitar el operador de buque para (i) el uso de anillo correlativo con
tratamiento de combustible y tome remediador la accin si requisito y () sin peligro perga se un combustible
econmico que compra poltica. La tcnica es idealmente propia para es una herramienta de investigacin
porque lo monitores duran sin interferir con la operacin del motor. El aro del mbolo patentado es fabricado
por encima de dos partes, el hierro fundido normal mueva en crculo y un bronce circunferencial, no
magntico, el elemento, formado de cua la superficie de trabajo, dopan 13.3. Esta insercin se dispone en
una espiral de un remanente para el otro y como el anillo pasan usos, la anchura disminuye. una seal de
dependiente de uso es producida cada revolucin como el anillo pase el detector colocado en el fondo del
transatlntico. De p de medidas 2 p 3 y p 1 p 2 , el uso de anillo y posicin de anillo se pueden determinar.
Lubricando un motor policilndrico con dos o ms cilindro aceite simultneamente, el desempeo de los
aceites puede ser comparado directamente bajo las mismas condiciones de funcionamiento.

13.9 Aceites de motor de mbolo de tronco

13.9.1 introduccin

el rango de un fabricante de los aceites de motor de mbolo de tronco incluir productos con los nmeros de
base de aproximadamente 15 a 50. El aceite apropiado se escoge entonces para casar el contenido de azufre
del combustible ser usando. En servicio, el BN inicial caer bastante rpidamente pero estabilizar entonces.
El estabilizado BN es normalmente ms bien ms de medio el valor original de nuevo aceite, asegurando la
proteccin de corrosin buena.
Dope 13.3 Sulzer integre el aro del mbolo dure detectando arreglo, redibujado y adapte de Sulzer disel
limitado[24]

13.9.2 Filterability
El cuidado considerable es requerido para lograr la formulacin apropiada de poder detergente y dispersancy.
El material insoluble, derivado principalmente de productos de combustin, se deba mantener dentro muy
bien suspensin para evitar dao a acciones sobre, etc. pero el aceite al mismo tiempo deba soltar insolubles
al filtro y centrfugas[25].
Los aceites son filtros de laboratorio de usar cubiertos del dimetro de poro conocido y distribucin.
Antes de los ensayos de campo finales los lubricantes se verifican centrfugas en pequeo lubricantes
marinas. La agua tiene una influencia fuerte en dispersancy y puede causar insolubles para depositarse
prematuramente. El efecto de la contaminacin de agua tiene por lo tanto para verificarse.

13.9.3 pruebas de motor de combustible pesadas

Aceites de motor de mbolo de tronco, an esos con nmeros relativamente bajos de base, sobrepase
fcilmente el motor diesel normal prueba el requisito de ejecucin basado en los motores tal

como el sencillo de oruga cilindre 1Y73 cuando es correr sobre el combustible de destilado. Las pruebas ms
severas se han desarrollado por lo tanto usando el mismo o de funcionamiento similar de motores en el
petrleo combustible pesado. No existen ningunas pruebas y compaas de la industria estandares haya
perfeccionado sus propios procedimientos de prueba. Las pruebas pesadas de motor de combustible son
diseadas para evaluar el desempeo de lubricantes con respecto a limpieza de pistn, anillo y uso de
transatlntico, reduccin e insolubles.

13.10 Anlisis de en servicio aceites

13.10.1 Introduccin

Frecuente la comprobacin de lubricantes en servicio ayudas para proteger la maquinaria. Muestras del
lubricante sometidas para el anlisis deben ser el representante del total aceite la carga y para auxiliar buque
disean el CEC ( el consejo europeo coordinado ) ha dibujado arriba un cdigo de la prctica[26]. El cdigo
de la prctica aspira para asegurar que se las muestras de aceite son contradas correctamente, identifique
enteramente, no llegue a ser contaminado y empaque correctamente para el envo al laboratorio.
Para beneficio mximo, probando deba ser conducido rpidamente y por este motivo muchas compaas
de petrleo ha desarrollado propietario y automatizado prueban los mtodos para el anlisis de aceite
rutinario. Los mtodos son referenciados de cruz a los mtodos estandares y utilizan los instrumentos
analticos modernos. Por ejemplo, el mtodo estandar para determinar el contenido de agua de una muestra
de aceite lubricante es destilacin pero varios mtodos propietarios han sido desarrollados basados en el uso
de la cromatografa de gas, espectrometra casi infrarroja y presin de vapor.
El uso de los mtodos de no-norma puede causar problemas para dueos de buque y fabricantes de motor
al interpretar resultados. Ellos hacen tambin que ello difcil de comparar los resultados de los laboratorios
diferentes. Para reducir estos problemas, CEC haya producido un documento, CEC M-13-T-92, identificando
los mtodos de prueba bien establecidos que deben ser usados si una disputa se levanta sobre la condicin de
un aceite lubricante[27].
Las pruebas llevadas a cabo son diseadas para dar a la informacin mxima del nmero mnimo de
pruebas con las pruebas suplementarias ser llevando a cabo si la necesidad se levanta. Interpretacin de
resultados y, cuando fuere necesario, un curso recomendable de la accin es parte de las responsabilidades
del suministrador lubricante[28]. Las razones para las pruebas de ejecucin y la informacin que pueden dar
se esbozan en las secciones siguiente.

13.10.2 Densidad

Usado para escoger el disco de gravedad correcto para la centrfuga de aceite lubricante.

13.10.3 Viscosidad

Cambios en la viscosidad en servicio se originan en dilucin de combustible o materia suspendida.

Asumir ningunos otros sntomas adversos, cambia en la viscosidad de el 2025% se puede tolerar.
Contaminacin por el disel marino o combustible de destilado reduce viscosidad; contaminacin por el
petrleo combustible pesado aumenta viscosidad.
En ambos casos el punto de inflamacin del lubricante se reduce. Si las viscosidades aumentadas se deben
a insolubles carbnicas, ambas viscosidad e insolubles a menudo pueda reducirse por corregir centrifugando.

13.10.4 Punto de inflamacin

Ambos disel de infante de marina y petrleo combustible pesado tienen puntos de inflamacin bajos
comparados con aceite lubricante, por ejempo 60100 c comparada con sobre 200 C. El petrleo
combustible pesado relativamente bajo de punto de inflamacin se causa por las "existencias de cortador" ,
por ejempo querosn o aceite de gas, acostumbr a dar a una viscosidad aceptable de los residuos, residuos
de visbroken al vaco extremadamente viscosos, etc. Contaminacin por disel o pesado petrleo combustible
normalmente reduce por lo tanto el punto de inflamacin del lubricante, aunque con el petrleo combustible
pesado la cantidad pequea de la materia voltil puede ser conducida fuera del sistema lubricante.

13.10.5 Insoluble

La mayora de insolubles sea derivado de los productos de combustin del combustible y lubricante.
Insolubles pueden contener tambin las adiciones exhaustas del lubricante, por ejempo el calcio sulfata, y el
escombro general tal como orn, metales y contaminantes de uso de los ingreso y tomas de aire de agua.
Los aceites detergentes para trabajo rudo normalmente incluyen los dispersants cenizas dentro de su
formulacin para mantener contaminantes de combustin en la suspensin fina para prevenir dao a la
maquinaria. Lmites de advertencia para el contenido insoluble de los aceites de motor de mbolo de tronco
varian con el aceite pero en algunos casos niveles del 5% se pueden tolerar. Cuando los niveles altos de
insolubles encuentre se, los sistemas de combustin de combustible y combustible se deben examinar.

13.10.6 Nmero de base

En uso de servicio, la base numera, o reserva alcalinidad, declinan firmemente hasta una meseta alcance se.
En este punto el nmero de base ms alto de nuevo aceite, usado para cubrir levante se, balancean los
productos cidos de la combustin. La meseta es normalmente ms bien ms del 50% del original base en
nmero y deba encontrar el conjunto a nivel mnimo cerca

el fabricante de motor. Si base en el nmero declinan por ms de, digamos, el 60% , medida preventiva se
deben tomar dependientes de las circunstancias. En situaciones nicas, la parte de la carga se puede
reemplazar con una base ms alta numere lubricante, de otra manera el uso continuo de un nmero de base
ms alto aceite se recomienda.

13.10.7 Contenido de agua

El contenido de agua de sistema y los aceites de crter para trabajo rudo generalmente pueden mantenerse
abajo 0.2 y el 0.5% , respectivamente. Si se detecta el agua, la primera prioridad es establecer y corregir la
fuente de la contaminacin. Esto es particularmente verdadero para la contaminacin de agua del mar porque
la corrosin severa puede ocurrir muy rpidamente.

13.10.8 Metales de uso

Inductivamente el plasma acoplado, ICP, espectroscopia de emisin atmica ha hecho la determinacin de los
metales de uso los aceites usados y muy fciles se pueden examinar para la presencia de al menos 20
elementos en menos de 1 mnimo. Las tendencias de uso se pueden obtenerse comparando los metales de uso
de una serie de muestras. Sin embargo, ello debe ser anotar que la exactitud de la determinacin se puede
 limitar por los tamaos de partcula presente.

Referencias

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CIMAC Paper D-64 , guasa, junio de 1987.

Captulo 14
Grasa lubricante

G. Gow

grasa abstracta lubricacin es una mezcla compleja de la ciencia e ingeniera, requiere que un acercamiento
interdisciplinario, y sea aplicado a la mayora de las acciones sobre a nivel mundial. La grasa puede ser ms
de un lubricante; se espera ejecutarse a menudo como un sello, inhibidor de corrosin, amortiguador de
choque y un suppressant de ruido. Ello es un slido de plstico de viscoelastic, por lo tanto, un lquido o
slido, dependiente de las condiciones fsicas aplicadas de la tensin y/o temperatura, con un valor de
beneficio, el o. Tiene una estructura burda de filamentos dentro de una matriz. La conveniencia de las
propiedades de flujo de una grasa para una aplicacin es mejor determinada usando un remetro de tensin
controlado para la respuesta de frecuencia de parmetros tal como beneficio, o , el complejo esquila
mdulo, g, ngulo de fase, , y la viscosidad compleja, .
La grasa se formula de un aceite de base, tipicamente 85%, un sistema de espesante a~10% ms otros
ingredientes posibles impartiendo propiedades especiales. Los aceites de base son normalmente aceites
minerales de paraffinic con ciertos aceites de base sintticos usados. Los espesantes son basados o en jabones
de metal, particularmente calcio y litio, con los jabones complejos que dan el desempeo particularmente
bueno a las temperaturas ms altas. Los espesantes inorgnicos incluyen arcilla, slice gelatinosa y sulfuro de
molibdeno. Los espesantes polimricos incluyen las poliolefinas, PTFE y polyureas. Las divisorias de
demanda futuras en mercanca, bajo costo, la grasa bsica a un fin del mercado y demandas crecientes para
desempeo ms alto, los productos de especialidad ms tiempo duraderos al otro. Las consideraciones
saludables y ambientales determinarn en aumento los materiales que pueden estar acostumbrado a formular
grasa, ms as tan la UE alcanza directiva y sus regulaciones asociadas se vuelven efectivo, como ser el caso
en las vas anlogas para otras reas mercantiles.
14.1 Introduccin para lubricar grasa

La naturaleza y uso de la grasa: La grasa lubricante ha sido mirada por muchos miembros prominentes de la
industria petrolfera como ms de " un arte " que una ciencia. Uno de los objetivos primarios de una nueva
generacin de los ingenieros de lubricacin son cambiar radicalmente este concepto y empiezan hablando el
mismo idioma como otros cientficos. La lubricacin de grasa es una mezcla compleja de la qumica, fsicas,
tribology, reologa y

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 411

edn., DOI 10.1023/b105569_14, C Springer Science+Business Media
B.V. 2010

hoy, salud y las ciencias ambientales. Cualquier proyecto de investigacin y desarrollo ambicioso fracasar
por lo tanto finalmente sin cooperacin interdisciplinaria extensiva y comprendiendo.
La grasa lubricante es una parte vital de un excelente nmero de los componentes de mquina. Sin
embargo, esto se olvida o ignora por los diseadores de producto. Los especialistas de lubricacin son
llamados en para disean proyectos al muy de ltimo minuto, guiando a los problemas serios que pudieron
haber sido evitado tal vez si el lubricante tiene sido considerado como una parte integral del derecho de
sistema total del mismo principio.
Econmicamente hablar, lubricar la grasa se fija como una mercanca y, como tal, es a menudo un
producto de bajo precio. Esto significa que el beneficio industrial potencial se limita por el coste de recursos,
ambas capital y personal competente, requerido para desarrollar y producir la grasa. La investigacin bsica
en los fundamentos de lubricacin de grasa es algo escasa en la comunidad acadmica, probablemente debido
a la falta del fondo. La mayor parte de la investigacin tiene lugar bajo los auspicios de las compaas de
petrleo internacionales y su personal de laboratorio es, por tradicin, predominantemente qumicos.
Mientras que la fabricacin de grasa es indisputablemente basado en qumica, el estudio de la grasa en
situaciones prcticas, en que engrasan los actos como una barrera mecnica entre dos moviendo trabajan en
la superficie, sirviendo para mantener les aparte, llevan invariablemente en el reino de fsicas e ingeniera.
Buscar problemas fsicos qumicos de respuesta a puede llevar a slo las conclusiones cuestionables y
transigen.
La grasa lubricante no es un nuevo producto. Evidencia de las recomendaciones arqueolgicas en el Medio
Oriente sugiere que " el arte " de la grasa de elaboracin se conoca al menos hace 4000 aos. La generacin
actual de grasas tiene ciertos 60 aos de la historia detrs de ello. Clarence E. las patentes de Earle en el uso
de los jabones de litio al lubricar la grasa se emita a principios de 1940 y bien sobre el 60% de lubricar
grasas producido en el mundo occidental se basa en esta tecnologa. Sin embargo, existe un buen trecho para
ir en la tecnologa de grasa lubricante[1]. un estudio comprensivo de todos los aspectos de la tecnologa de
grasa con las referencias correspondientes de literatura es ms all del alcance de esta contribucin corta.
Existen numerosos libros de texto disponibles en este asunto[29]. Despus que las bases de la lubricacin se
negociarn con en otra parte en este libro, este captulo se enfocar en ilustrar la diferencia entre una grasa y
un aceite y las ventajas ofrecidas por una grasa en oposicin a un lubricante fluido.
Segn la definicin de ASTM clsica, la grasa lubricante es " un slido a producto semifluido de un agente
de espesamiento en un lubricante lquido, otros ingredientes que imparten propiedades especiales pueden ser
incluidos ". Esta definicin puede ser algo difusa pero establece un hecho muy importante con respecto a
composicin y propiedades; la grasa no es un espesor, es decir viscoso, aceite, ello est en vez un aceite
espesado, un sistema de multifase consistiendo de al menos dos componentes bien definidos, un espesante
( cuajndose en forma de gel el agente ) y un lubricante fluido. una mayor rheologically bas en la definicin
es:

un lubricante que bajo ciertas cargas y dentro de su intervalo de aplicacin de temperatura, exponen las
propiedades de un cuerpo slido, experimenta la tensin plstica

y empiece a fluir como un lquido debe la carga alcanza el punto crtico, y recobre el cuerpo slido como
propiedades despus de la remocin de la tensin[10].
Esta definicin captura sin embargo otro punto muy importante; la grasa es ambos slido y lquido en
dependencia de las condiciones fsicas de tensin, la temperatura, etc., y caracterizan una propiedad adicional
comparado con un puro lubricante lquido, un valor de beneficio, o, el nivel de umbral de tensin de cizallas
o tensin. Mientras que la definicin de ASTM se enfoca en la estructura y contente y la definicin de
Sinitsyn en las propiedades de rheological, una definicin ms prctica ha sido propuesta que realza el mismo
propsito de usar un lubricante y sugiera que una grasa se puede clasificar como un deforce[11]. Estos juegos
de palabras vienen de una abreviacin D4S o ms bien DESSSS, un " la energa dinmica salvando, abrir
camino por, allane el separador ". Si un lubricante optimizado se puede ver como un intento para mantener
las superficies aparte usando el mnimo de energa, la friccin baja, entonces esta definicin bien puede ser el
ms pertinente. Sin embargo, las grasas modernas se varian as en ambas caractersticas y contenidos que la
nica definicin exacta es, con las apologas a Cheng[12]:

la grasa lubricante es lo que engrasa constructores haga.

14.2 Estructura y propiedades de Rheological

14.2.1 estructura de la grasa

La grasa lubricante es tal vez mejor describa como un slido del viscoelastic plstico y, como tal,
extremadamente complicado en ambas caractersticas fsicas y qumicas. Los componentes separados no
estn en solucin qumica pero el co-exista como agua en una esponja.
Esta ilustracin popular, en que el espesante es la esponja y el lubricante fluido es la agua, no es, por
supuesto, una descripcin estrictamente cientfica vlida. Pero es til al conceptualizar ciertos problemas que
se derivan del uso de este tipo del material. Cmo bomba, o filtro, una esponja llena del agua puede ser un
desafo cientfico interesante. Qu suceda a una esponja llena del agua si es expuesto a una accin de
apretar, tan en las acciones sobre de rodillo, o a fuerzas centrfugas, como en los acoplamientos de alta
velocidad? SEM fotografia de la estructura de fibra de jabones comnmente usado en la fabricacin de grasa
revelar que el concepto de la esponja no es totalmente invlido, vea higo 14.1 , y el desafo llega a ser cmo
caracterizar cuantitativamente las "esponjas" diferentes.
La figura 14.1 muestra que el efecto de las transformaciones de formulacin para un estearato de 12 hidroxis
de litio en casa:

(a) el aceite mineral engrasa como su estructura burda,

(b) su estructura ms fina de la misma formulacin,
(c) la estructura para el mismo compuesto de litio en un ster sinttico y
(d) el efecto de modificar el litio compone en un aceite mineral.

El estearato de 12 hidroxis de litio en un aceite El estearato de 12 hidroxis

mineral, "estructura burda normal" de litio en un aceite
mineral, "estructura burda
ms fina"

El estearato de 12 hidroxis de litio en un ster El estearato de 12 hidroxis

sinttico, el havery multa la estructura " de litio modificado en un
aceite mineral, como un "
complejo de litio engrasa ".
Dope 14.1 fotomicrografa de SEM de estructuras de grasa de 12 hidroxis de litio

14.2.2 la reologa de la grasa

La grasa no es un aceite grueso pero un aceite espesado. La matriz de grasa se tiene en conjunto por los
carcter vinculante internos dando la grasa un carcter slido resistiendo el cambio de posicin. Esta rigidez
es comnmente mencionada para como la "consistencia". Cuando las tensiones externas se exceden el nivel
de umbral de las cizallas ( acente o ponga tirante ) el beneficio valora, , el slido examina cuidadosamente
un estado transicional de la tensin plstica antes de convertirse en un lquido corriente. La consistencia se
puede ver como la ms importante propiedad de una grasa lubricante, la diferencia vital entre grasa y aceite.
Bajo la fuerza de gravedad, una grasa est sujeta a tensiones de cizallas debajo del valor de beneficio y
permanezca en por lo tanto lugar como un cuerpo slido. A niveles ms altos de las cizallas, sin embargo, la
grasa fluir. Por lo tanto, es de la importancia extrema para ser capaz de determinar el nivel exacto del
beneficio. Esto es obviamente un factor dependiente de tiempo y la escala de tiempo debe ser escogida
cuidadosamente, dependiente de la informacin exigi. Ahora, la consistencia se mide todava mediante un
penetrmetro de cono, por d de ASTM 217 , y grasas son clasificadas segn el llamado sistema NLGI[8].
Esta clasificacin es universal y el grueso del pueblo de grasas es usado y escogido solamente basndose en
su grado de NLGI. Este mtodo es, sin embargo, cientficamente inaceptable, despus que los materiales sean
expuestos para variar niveles de los ndices de cizallas y las figuras resultantes debe por lo tanto nunca ser
comparado con uno a otro[13]. Las medidas de penetracin pueden estar interesando para el control de
produccin simplista para asegurar que un producto dado tiene la misma consistencia como un lote previo
pero para usar las figuras para predecir desempeo bajo las condiciones dinmicas suponen las suposiciones
peligrosas.
La distincin entre un lquido y un slido a veces puede ser muy difuso. Los materiales que exponen
ambas tendencias elsticas y viscosas bajo las condiciones variantes son trminos viscoelastic. All est el
equipo disponible que son adecuadas para probar propiedades de viscoelastic pero es a menudo caro y
requiere el personal calificado. En dependencia de las aplicaciones diferentes, el comercio de grasa ha usado
ciertos mtodos estandares para la determinacin de propiedades de rheological, los ejemplos son:

`Aparente viscosidad, d de ASTM 1092 ,

`Medida de las propiedades de flujo al alto Temperatures, d de ASTM 3232 ,
`Determinacin del flujo presin, DIN 51805 y
`D forma cnica a penetracin, d de ASTM 217.

Otro no normalizado prueban tales como sistemas de plancha y ventmeter corredizos se han adoptado
tambin. El acercamiento a la reologa tiene por ltimo convertido en ms moderno y el uso de los
viscosmetros modernos[1319] es un desarrollo positivo. Un intento para encontrar un mtodo sencillo de
medir las propiedades de rheological de la grasa es, por supuesto, como se condena a la falta como tratando
de encontrar un mtodo de determinar todas las propiedades qumicas. Los mtodos de prueba de rheological
adecuados han sido dirigidos en el ELGI ( el instituto de grasa lubricante del europeo ) el manual de
reologa[20]. Unidades de la viscosidad tocantes a los materiales no newtonianos son sin sentido sin los
valores correspondientes de las cizallas evale y es por lo tanto de la importancia extrema para definir los
ndices de cizallas en los trminos absolutos. En los sistemas de bomba diferentes, en cuanto al caso en la
lubricacin centralizada,
las grasas estuvieron sujeto a esquilar ndices tal vez tan bajas como 10 1 s 1. Por otra parte, en los regmenes
de EHD de acciones sobre pesadamente cargadas y engranajes, los ndices de cizallas pueden ser tan altos
como 10 6 10 8 s 1. Los valores intermedios son probablemente menos significativos en los trminos
prcticos. Los sistemas de prueba de rheological del pasado, todava usados en muchos engrasan laboratorios,
est desafortunadamente en el mal esquile el ndice recorre para ser capaz de predecir el desempeo
funcional.
Para la medida exacta de beneficio, una tensin controlada moderna remetro es un instrumento muy
til[21 , 22]. Para bajan ndices de cizallas, debajo de 1 s 1 , un remetro capaz de ambas viscosimetra
rotativa y oscilatoria es necesario. El modo de oscilacin tambin permite la medida de elasticidad y el
ngulo de fase, , junto con el mdulo de cizallas complejo, la g , proporcionar la informacin vital en
cuanto a las propiedades dinmicas de cualquier producto dado. Un ejemplo de la informacin que puede
ser obtenido usando un remetro de tensin controlado se incluye en higo 14.2 para la respuesta de
frecuencia de una grasa de litio a 25 c desde el punto de vista del mdulo de cizallas complejo, g , el
ngulo de fase, , y la viscosidad compleja, note el lote logartmico para el eje de frecuencia.
Engrase "ablanda", es decir se vuelve menos viscoso, con el aumento en la temperatura. Esta dependencia
de temperatura es anloga para el ndice de viscosidad, VI, de fluidos aceites. Es

Dope 14.2 dependencia de frecuencia del mdulo de cizallas complejo, la g (x), ngulo de fase, (+), y
viscosidad compleja, (v), para una grasa de litio a 25 C
Dopar 14.3 temperatura y cizallas evalan las dependencias del valor de beneficio para un complejo de litio
de NLGI 00 engrase especialmente formulado para automotor centralizaron sistemas de lubricacin

sin demora medido sobre un intervalo de temperaturas usando un remetro de tensin controlado, dopan
14.3 , mostrado como una funcin de ndice de cizallas para el valor de beneficio de una grasa compleja de
litio entre 15 c y +15 C.
Las investigaciones previas a menudo han envuelto la extrapolacin de las cizallas ms altas evalan las
medidas en la depresin esquilan el ndice recorra, y esto puede llevar a las condiciones muy engaosas. Una
vez ms, el factor tiempo se vuelve muy importante y tiempo tiene cierto peso ms que, digamos, 1 s pueda
estirar la paciencia de un ingeniero de mantenimiento con un engrasador de pistn, guiando a la necesidad
del concepto de un " el beneficio prctico valora " en lugar de un meramente acadmico un. Para las cizallas
muy altas evalan rango, un viscosmetro de ranura, por ejemplo, podra ser una posibilidad interesante pero
pocos son comercialmente disponibles. Otros tipos de instrumentos han sido examinados por institutos
tcnicos y universidades. Un ejemplo es el aparato de pelota de impactar en la universidad de Lule en
Suecia[23 , 24] y un aparato de pelota y barra mejorado[25]. Resultados del primer mtodo dan a una va
simple para obtener la informacin comparativa sobre los coeficientes de stresspressure de cizallas mximos
para los aceites y espesantes de base acostumbre a hacer grasas (Fig. 14.4).
Dope 14.4 limitando abra camino por coeficientes de stresspressure, , de seis grasas diferentes formuladas
de tres espesantes y dos aceites de base, a 20 , 60 y 80 c, de[24]

14.3 La qumica de la grasa

14.3.1 introduccin

La qumica de la grasa lubricante es muy complicado tambin pero se ha investigado ya en una va detallada.
un resumen conciso se provee en la gua de grasa de NLGI lubricar[8], junto con una descripcin bsica de
las ms comnes materias primas usadas. La grasa contiene al menos dos componentes:

el fluido de base y el sistema de espesante.

una grasa polivalente tpica puede contener sobre el 85% base en el espesante de 10%, fluido y el 5% "
otros ingredientes impartiendo especial propiedad, ASTM 1961.

14.3.2 fluidos de base en la grasa

Los fluidos de base usados en la grasa pueden ser divididos en dos grupos de parte principal, mineral aceita y
los fluidos sintticos, aunque los aceites naturales estn experimentando algo de un renacimiento debido a
consideraciones ambientales, la ecoetiqueta de unin europea, como un ejemplo.

una amplia gama de fluidos de base lubricantes son usados en la tecnologa de grasa. Sin embargo, el
segmento ms grande consiste de una variedad de productos derivados de la refinacin de petrleo crudo y
aguas abajo las materias primas de petrleo. Estos aceites minerales pueden contener un espectro muy ancho
de los componentes qumicos, dependientes del origen y composicin del petrleo crudo as como los
procesos de refinacin al que han sido sometidos. Existen tres grupos bsicos de los aceites minerales: planta
aromtica, naphthenic y paraffinic. Histricamente, los primeros dos han representado los volmenes
principales usados en engrase formulacin, grandemente debido a la disponibilidad sino tambin debido a sus
caractersticas de solubilidad. Sin embargo, preocupaciones sobre los aspectos carcingenos de molculas
conteniendo estructuras de planta aromtica y de anillo poliaromtico han llevado a su reemplazo por los
aceites de paraffinic como los fluidos minerales de la eleccin. Los componentes de aceite de la grasa deben
ofrecer un rango de las propiedades apropiadas a fin de cumplir sus papeles en una amplia gama de
aplicaciones. Viscosidad y su dependencia de temperatura son obviamente requisitos claves, pero prdida de
los componentes voltiles y estabilidad de oxidacin pueden ser tambin los criterios de seleccin
importantes. En este ltimo caso, la respuesta del aceite de base a antioxidantes tambin necesita ser tomada
en la cuenta.
Tal vez el factor ms importante en la flor y nata de la fase de aceite es la solubilidad. Este criterio afecta
ambos proceso industrial y la estructura final de matriz de la grasa y es vital a las caractersticas de
desempeo en cualquiera aplicacin particular. La declinacin en el uso de aceites conteniendo aromtico y
los componentes poliaromticos han reducido el rango de las caractersticas de solubilidad disponible al
tcnico de grasa. Sin embargo, los aceites de naphthenic contienen no solo poliaromatizantes sino tambin
compuestos similares, menos txicos, policclicos sin una estructura de ncleo bencnico. Usar las tcnicas
de refinacin selectivas modernas, es posible quitar slo los componentes indeseados y los aceites de
producto con la toxicidad baja. As, estos aceites severamente refinados proporcionan un rango de las
propiedades de solubilidad beneficiosas, similar a los tipos convencionales de los aceites de naphthenic pero
sin los problemas de toxicidad. Aceites de base modernos en las grasas lubricantes son por lo tanto a menudo
una mezcla de paraffinic severamente refinado y aceites de naphthenic, diseado para proporcionar el
producto final con las caractersticas apropiadas de estabilidad mecnica, lubricidad y punto de cada.
Los fluidos sintticos pueden ser hechos a la medida para proporcionar propiedades que podran ser
imposibles para lograr usando los productos de aceite mineral convencionales. Los ejemplos tpicos son las
aplicaciones con un rango ms ancho de las temperaturas de trabajo o donde qumico resistencia se exige.
Adems, compatibilidad con la goma o los componentes y focas de plstico, la lubricacin de las superficies
no metlicas y mejore las propiedades elctricas son todas las reas donde los fluidos de base sintticos
pueden hacer una contribucin. Consideraciones ambientales, tal como biodegradabilidad, se estn
convirtiendo en en aumento los factores que influyen en la seleccin de sintticos. Existen varios grupos de
de base sintticos fluidos que encuentran aplicaciones en la grasa y la mayor parte de stos se disean
especficamente productos, antes que el destilado de aceite corta que comprenda el rango de aceite mineral.
stos incluyen hidrocarburos sintticos tales como polyalphaolefins y aromas alquiladas, steres,
poliglicoles, aceites, perfluoropolieres de silicn y muchos otros tipos de fluidos. Las ventajas y desventajas
posibles no son dadas aqu porque no son exclusivos para engrasar y ser cubierto en otra parte en esta
publicacin.

14.3.3 espesantes de grasa

Desarrollos en espesantes han sido fundamentales a las propuestas en la tecnologa de grasa. La contribucin
de espesantes ha sido tan central a los desarrollos que muchas grasas se clasifican a menudo por el tipo del
espesante acostumbr a dar a la matriz estructurada y consistencia. Los dos grupos principales de espesantes
son el metal jabonan y los compuestos inorgnicos, las grasas con base en jabn ser con una gran diferencia
el ms extendido.
Las grasas ms tempranas se hacan reaccionando lima con aceites vegetales, o grasas animales, en
presencia de agua, para producir un jabn de calcio de el cido graso natural. El resultante espes aceite era
adecuado para la lubricacin simple atarean tales como ruedas de carro y rueda hidrulica engaan y pase.
Estas grasas de calcio simples se encontraban slo para ser inadecuado cuando el desarrollo del diodo emisor
de luz de mquina de vapor a las temperaturas operacionales ms altas. El punto de fusin de una grasa de
calcio es alrededor de 100 la c y los temperaturas de corrida ms altos resultaron demasiado desafiadores a
esa hora.
Sin embargo, las grasas de calcio de este tipo estn todava en el uso hoy para las aplicaciones menos
exigentes y su manufactura sea muy similar a los procesos use hace ms de 100 aos. El jabn de calcio es
producido con un contenido de agua residual pequeo que acta como un estabilizador para la matriz de
jabn y as proporciona la estructura requerida del espesante. En ciertas condiciones de funcionamiento,
cuando la temperatura es constantemente sobre 50 c, la evaporacin de agua puede resultar en la avera
completa de la consistencia en la grasa y volver sobre un estado fluido.
Las grasas de calcio convencionales tienen las propiedades adhesivas buenas y ellos son extremadamente
agua resistente. A relativamente barato, su uso hoy contine en fresco, la mojadura condiciona tal como en
aplicaciones marinas, viviendas de hlice y zapatos bajos de agua.
Los jabones sdicos , que sidos muy similar a domstico jabonan use para propsitos de higiene, encuentre
se para tener los puntos de fusin ms altos que los jabones de calcio. Grasas basadas en los jabones sdicos
eran fundamentales en la lubricacin de las mquinas de vapor y la maquinaria temprana de la Revolucin
Industrial. La grasa sdica tiene una capacidad de funcionamiento hasta temperaturas de aproximadamente
110 c y se converta en la grasa primera de hightemperature al comienzo del Siglo XX.
Desafortunadamente las grasas sdicas tienen tres debilidades significativas. Ellos son solubles en agua,
como jabn domstico, y tambin padecen de endurecimiento en el almacenamiento. Adems, debido al
tamao grande de fibra de los jabones tradicionales sdicos, no contribuyen lubricidad a la grasa. Esta
insuficiencia resulta en las capacidades llevadas de carga pobres y significa que un aceite de base de la
viscosidad ms alta fue necesario para proporcionar las propiedades para trabajo rudo. El uso de la grasa
sdica est declinando rpidamente, pero las aplicaciones ocasionales se todava encontrado en engranajes
cercados y acoplamientos.
Grasas basadas en espesantes de aluminio se desarrollaban al mismo tiempo tan el sodio engrasa como
disean busque para la lubricacin mejorada para las mquinas de vapor. Los espesantes de aluminio y, en
particular estearato de aluminio, parecido para ofrecer una grasa con ambas tolerancia de agua y una
capacidad de temperatura ms alta. Desafortunadamente, las grasas espesadas de aluminio tienen una
debilidad principal en que son extremadamente sensitivos para abrirse camino por. Ellos son rotos fcilmente
abajo mecnicamente, perdiendo ambos su

consistencia y capacidad lubricante. La grasa de estearato de aluminio puede todava encontrar aplicaciones
en el llano simple de bajas cizallas pase y como una chasis engrase pero se haya reemplazado generalmente
por los productos ms modernos.
En la primera mitad del Siglo XX, los ingenieros mecnicos tienen una eleccin relativamente limitada de
la grasa teclee para proveer de un conjunto en aumento desafiador de la lubricacin necesita. Calcio
tradicional, sodio y las grasas de aluminio se preguntaban cubrir todos los requisitos. Catalysed
principalmente por desarrollos en la industria de aeronave durante los finales de 1930 , la introduccin de las
grasas con base en litio vino como un paso muy significativo remite, con patentes emita a Clarence Earle en
19421943. Por primera vez, los ingenieros de lubricacin tienen acceso a una grasa que pudo ser clasificado
como verdaderamente polivalente. Los jabones de litio tempranos se hacan de cido esterico simple,
derivados principalmente del sebo de carne de res. Hoy, casi todas las grasas de litio se basan en el derivado
de aceite de ricino, el cido esterico de 12 hidroxis, segn el Clarence Earle patentan. Las capacidades de
la grasa de litio incluyen estabilidad mecnica excelente, resistencia de agua buena y el desempeo de alta
temperatura razonablemente bueno, hasta 120 C. Esta combinacin de beneficios no existi previamente
en 1940. Durante la segunda mitad del Siglo XX, grasas de litio reemplazaron las grasas ms tempranas en el
grueso del pueblo de aplicaciones. La nica desventaja real con la grasa de estearato de 12 hidroxis de litio es
el pumpability a las temperaturas bajas; esta puede presentar una dificultad en los sistemas de lubricacin
centralizados a temperaturas debajo de 10 C. Los jabones de litio son muy elsticos y esta propiedad puede
afectar movilidad en las gaitas de suministro largas.
un desarrollo ms reciente en la grasa de calcio es el uso de un jabn que no se estabiliza por agua. Esto
permite una temperatura de trabajo superior de 110 la c, similar a sodio o los grasas de litio uniformes.
Adems del beneficio de temperatura, las grasas de calcio anhidras ofrecen las ventajas de las grasas de
calcio tradicionales, adhesin excelente, lubricidad de baja temperatura y resistencia de agua. Los espesantes
de calcio anhidros son normalmente basados en cido esterico de 12 hidroxis, tal como sus contrapartes de
litio y la grasa resultante ofrecen la estabilidad excelente mecnica. Estas grasas son usadas ampliamente en
la Europa para aplicaciones tal como infante de marina, agricultura, silvicultura y equipo de construccin.
La disponibilidad de un rango de jabones, basada en metales diferentes, engrasan los formuladores para
investigar el efecto de mezclas en la grasa final. El beneficio pequeo se encontraba de este acercamiento
mezclado basado, aunque transija las mezclas tal como lithiumcalcium ha encontrado ciertas aplicaciones
especiales.
un acercamiento mucho ms provechoso durante los ltimos 30 aos ha llevado a un rango de llamados
"jabones complejos". Derivados de un metal sencillo reaccionados con una combinacin de los tipos
diferentes de cidos se pueden cristalizar en la misma estructura de espesante fibrosa. La ventaja de principio
de las grasas complejas es su habilidad para resistir a arriba temperaturas de trabajo.
grasas complejas de aluminio tienen puntos de cada sobre 240 c, es altamente agua resistente y se
ofrecen las propiedades lubricantes del bien a las temperaturas altas. Adems, una baja concentracin de
espesante puede proporcionar la consistencia de grasa requerida y esto lleva al pumpability excelente. Esta
combinacin de propiedades ha hecho el complejo de aluminios engrase popular como un lubricante de
fbrica de acero. Su centro de desventajas en el A

tendencia para endurecer bajo cizallas y su estabilidad mecnica pobre en comparacin a las grasas de litio.
Al respecto, ellos son similar a los grasas de estearato de aluminio convencionales.
jabones complejos de calcio se desarrollaban al mismo tiempo como el complejo de aluminio engrasa y
encuentre que el favor debido a su carga las capacidades de presin llevadas y extremas. Su desempeo de
alta temperatura encontr tambin para ser similar a las grasas complejas del aluminio con dejar caer puntos
sobre 250 C. Su capacidad de presin extrema se provee por los componentes integrales de la estructura
cristalizada de co de jabn: acetato de calcio, sulfonato de calcio o los derivados de calcio similares se
cristalizan en la estructura de espesante. En contraste con complejos de aluminio, un contenido de jabn muy
alto es requerido para proporcionar una consistencia de grasa dada y esto puede disminuir pumpability. El
complejo de calcio engrasa tambin tenga una tendencia para endurecerse en el almacenamiento. Los
complejos de sulfonato de calcio ms recientes tambin ofrecen resistencia de agua excelente, acoplada a
desempeo de alta temperatura bueno y capacidad llevada de carga. Su desempeo lubricante a las
temperaturas de trabajo ms usuales puede ser algo pobre, sin embargo.
Grasas complejas de litio han estado encontrando la popularidad creciente sobre la dcada pasada. La
mayora comnmente usado complejo los agentes son cidos de real tal como azelaic, adipic o cidos
sebcicos pero otras substancias, tal como cido brico, se haya usado tambin. Con dejar caer puntos sobre
300 c, este tipo de la grasa puede resistir a las temperaturas de trabajo mximas de hasta 240 c para
abreviar los perodos de tiempo. Temperaturas continuas de 150 la c no debe presentar un problema para
grasa formulada con los aceites minerales; atienda temperaturas de hasta y en algunos casos excediendo 200
la c es existencias de base sintticas de usar posibles. Estos resultados de desempeo de alta temperatura
excelentes de un punto de fusin alto, acoplados a la estructura muy densa de fibra de la matriz de jabn. Las
fibras polares muy pequeas fuertemente atan el lubricante de base que proporciona la proteccin excelente
contra la oxidacin debido a la depresin caliente la transferencia a lo largo de la matriz. Segn el 2005
informe de estudio de produccin de grasa de NLGI[26], 2004 estadsticas dicen que 15% a nivel mundial, en
el 10% de Europa y en Norteamrica > el 33% del mercado de grasa se tiene ahora por productos complejos
de litio. Las aplicaciones tpicas estn en las industrias de acero y papel, donde las temperaturas elevadas son
comnes. En automviles y trueque, la grasa es usada en unidades de eje, donde las temperaturas generadas
en los sistemas de freno modernos han aumentado significativamente. El pumpability excelente del litio
complejo grasa ha llevado a su uso en los sistemas de lubricacin centralizados en camiones y el equipo
pesado, particularmente para las aplicaciones de clima fras.
En aumento, la grasa compleja del litio fije se como la nueva generacin, la grasa polivalente con un
intervalo de temperatura ancho, reemplazando los productos de litio tradicionales. Esta tendencia se mejora
por la compatibilidad ancha del complejo de litio con otros tipos de grasa.
Espesantes slidos inorgnicos: Las substancias que sidas esencialmente insoluble en el aceite de base
tambin pueden estar usado como espesantes en las formulaciones de grasa. Arcillas de bentonita y hectorite,
slice gelatinosa, grafito, polietileno y polytetrafluoroethylene (PTFE) tienen todo encuentre aplicaciones.
Multe arcillas, particularmente arcillas de bentonita, estaba usado en formulaciones de grasa desde el
principio del Siglo XX, primariamente en un intento para mejorar el desempeo de alta temperatura. El uso
de la arcilla como el agente de cuajarse en forma de gel

resultados en una grasa que no se derrite o no cae a las temperaturas altas. Sin embargo, la falta de una
estructura de matriz fibrosa hace el lmite la estabilidad de las grasas con base en arcilla. Adems, los efectos
deletreos de la oxidacin pueden todava ocurrir en el aceite de base a las temperaturas elevadas. Oxidacin
de aceite y separacin pueden resultar en un residuo de la arcilla abrasiva ser depositando en las superficies
de mquina. Sin embargo, las arcillas todava encuentran aplicaciones para el cuajndose en forma de gel de
los fluidos de base altamente viscosos, tal como bitumen, para producir compuestos para uso en los sistemas
de engranaje abiertos.
Slice gelatinosa , el derivado de metilo de dixido de silicona, ofrecen las propiedades similares a la
arcilla en las formulaciones de grasa. Estas grasas se desarrollaban originalmente para la lubricacin de de
funcionamiento mecnico pequeo de dispositivos a las temperaturas bajas, por ejemplo, en la aeronave.
Cuando centralice sistemas de lubricacin en los vehculos pesados se introducan, slice gelatinosa y grasas
con base en arcilla ganaron la popularidad debido a su falta de la elasticidad y la comodidad resultante del
pumpability. Sin embargo, el aceite sangre, la separacin y la inestabilidad inherente de inorgnico-espesado
formulaciones causaron bloqueos en lneas de alimentador y mdulos de dosificacin. El uso de estos
espesantes era abandonado en favor de otras grasas tal como complejo de litio. Las grasas de slice gelatinosa
todava encuentran que aplicaciones en la lubricacin del aluminio y ciertos plsticos. En estos casos, el uso
de los jabones de metal los espesantes se evita debido a la posibilidad de una reaccin entre el ion de metal
de jabn y el componente de mquina.
Las grasas de grafito basadas en el grafito como el espesante son usadas casi exclusivamente para las
aplicaciones de temperatura extremadamente altas. El grafito es dispersado en un fluido de transportador que
descompone o evapore en uso, dejando el grafito como un lubricante. Los fluidos frecuentemente usaron son
los poliglicoles. La estabilidad de almacenamiento se limita como este tipo de la formulacin se endurece
andando el tiempo. Las aplicaciones tpicas son las acciones sobre en hornos y equipo de proceso en las
fbricas de acero.
los fluidos de base de PTFE Inert, tales como perfluoropolieres, sea usado como lubricantes en los
entornos agresivos y requiera que un espesante de PTFE que sido igualmente inerte. Aplicaciones para este
tipo de la grasa incluyen contacto con los solventes agresivos y cidos fuertes y lcalis. La grasa inerte de
este tipo tambin est acostumbrado a lubricar zapatos bajos y vlvulas para oxgeno y xido nitroso en
hospitales, donde contacto con otras grasas pudieron presentar un riesgo de fuego o explosin. Componentes
conteniendo plsticos reactivos o sensitivos, gomas de borrar, o cermica pueden lubricarse tambin con este
tipo de tratar con flor grasa. las grasas de PTFE hacen funcionar bien bajo de baja presin, tal como en
zapatos bajos al vaco y acciones sobre de alta velocidad en los entornos al vaco (espacio).
Los espesantes de polmero estn llegando a ser en aumento ms interesantes. La mayora comnmente use
substancias en este contexto son tipos diferentes de los polyureas. Este sistema de espesante de polmero
especial es normalmente un producto de reaccin entre los tipos diferentes de los cianatos de iso y aminas.
Las grasas de Polyurea exponen desempeo de alta temperatura extremadamente bueno y tenga, en muchos
casos, convierta en la eleccin preferida para las aplicaciones de forlife lleno en ambas acciones sobre y
uniones. Por otra parte, los inconvenientes tal como desempeo pobre a las temperaturas ambientes y la
naturaleza txica de las materias primas han limitado su desarrollo en un producto ms polivalente. En 2004 ,
ellos representaron menos de 5% del mercado global pero, localmente, en Japn, un 21% impresionante.
Nuevos desarrollos en el polyurea preformado se reducen a polvo pueda facilitar produccin para los
greasemakers en que los riesgos en la manipulacin de las materias primas txicas se pueden totalmente
eliminado.

Aunque no muy comn, polietileno y otros polmeros y ceras similares son usados en las aplicaciones muy
especficas. En circunstancias donde fuerza centrfuga muy alta o la aceleracin muy rpida se aplica, una
grasa de matriz de esponja tradicional fracasa. Separacin del espesante y los componentes de fluido de base
ocurren rpida, inmediatamente reduciendo lubricando habilidad. El polietileno puede ser producido con una
densidad muy cerca de eso del mineral escogido base en el aceite y separacin no ocurre. Los acoplamientos
universales de alta velocidad se lubrican con este tipo de la grasa. Todava otro nuevo y el tipo innovador de
la grasa ser introduciendo en el mercado se base en un polmero (polipropileno) el espesante con un
equilibrio de crystallineamorphous optimizado. Este tipo de la grasa ofrece muchas ventajas sobre las grasas
polivalentes estandares: el aceite controlado sangre, extendido atienden vida, resistencia al agua y productos
qumicos agresivos, la respuesta mejorada aditiva y no menor un alto grosor de pelcula en la huella ( el
separador superficial eficiente ).
Las propiedades de una grasa lubricante se pueden modificarse por la incorporacin de adiciones en la
estructura bsica. En la situacin ideal, hidrodinmica, donde la grasa de base conserva el metal allanan
aparte, la necesidad de adiciones puedan ser mnimas, pero una grasa es a menudo mucho ms que un
lubricante. Se espera ejecutarse tambin como un sello, un inhibidor de corrosin, un amortiguador de
choque, o an un suppressant de ruido y la mayor parte de las grasas modernas contienen un paquete aditivo
de cierto tipo u otro. Existen muchos efectos sinrgicos entre los tipos diferentes de los materiales disponible
pero solubilidad es una vez ms un factor decisivo. Para ser capaz de ejecutarse en aceites fluidos, la mayora
de aditivos sistemas tiene una solubilidad optimizada en los aceites minerales. Esta es una necesidad para
aceites a fin de prevenir la separacin de sedimentacin y/o fase. El mismo no mantenga ciertamente para las
grasas. En realidad optimizado solubilidad puede ser una desventaja. En primer lugar, engrase "en reposo"
son unas substancias completamente insolubles as uniformes corporales slidas tal como semiconductor de
xido metlico 2 , grafito y dixido de titanio pueden ser dispersados en la matriz. Existe un problema
principal sin embargo y que es muy pocas adiciones lquidas ejecute se bien en grasas y una explicacin
ofrecido es que muchos de ellos se cierran en la fase de aceite. La mayor parte de las estructuras de jabn son
tpico de altamente polar y compiten con las adiciones para el acceso a las superficies de metal. En la mayor
parte de los casos, los triunfos de jabn y cubren las superficies con una capa delgada del material grasiento.
Las adiciones disueltas en el aceite no pueden alcanzar el metal allane y por lo tanto tenga ningn efecto. Las
adiciones insolubles bien pueden ser mejor desde entonces sern dispersados en ambas fases y tenga al
menos una oportunidad terica de extender el metal trabaja en la superficie. El mejor lugar para las adiciones
para ser est en el jabn estructure se que es porque ciertas grasas complejas ejecutan tan buenas en, por
ejemplo, las pruebas de EP.

14.3.4 engrasan fabricacin

La fabricacin de moderno lubricando engrasan supone en gran escala, ms a menudo que no, un proceso de
saponificacin complicado que requiere un alto nivel de la inversin en ambos recursos capitales y personal
competente[27]. El nmero de las plantas de grasa comerciales es firmemente decreciente debido a dos
factores principales:

una racionalizacin principal dentro de los lubricantes vende y

los hechos econmicos fros de hacer una inversin en la produccin de un producto percibieron para ser una
mercanca de bajo precio.

Existe mismo pocos hypermodern engrasan plantas, la mayor parte de las facilidades actuales originando
del 1950 o an anteriormente. El proceso de saponificacin se lleva a cabo en dos tipos diferentes de las
unidades de produccin, en la produccin de lote en las marmitas o contactores abiertas o a presin y en la
produccin continua a travs de los despachos de reaccin pequeos. Debido a la naturaleza del negocio, este
segundo el tipo de la produccin continua est desapareciendo lentamente despus que se engrana hacia la
manufactura de los volmenes grandes de un y el mismo producto. La qumica es el mismo en ambos casos.
La mayor parte de los sistemas de espesante se producen en el lugar de origen saponificandome cidos grasos
con los hidrxidos de metal en una porcin del aceite de base y en presencia de cierta agua. La temperatura
es en relieve a la temperatura de reaccin, mantenido all para un perodo de tiempo adecuado y entonces, en
la mayor parte de los casos, calentado a una temperatura ms alta uniforme para deshidratar y fundir el jabn
a > 200 C. El embotellamiento de cualquier fabricacin de grasa es el proceso refrescante despus de
lubricar las grasas tiene las propiedades de transferencia de calor pobres. En refrescarse, el jabn cristaliza en
su fibra caracterstica estructura (esponja) y el ndice refrescante es a menudo vital al lograr las propiedades
requeridas. As subida de exceso de velocidad el proceso no es a menudo deseable. A fin de optimizar esta
fase, el acondicionamiento de aire se promueve a menudo bajo el ligero movimiento continuo. De cualquier
modo lisamente el producto de operacin refrescante, la masa resultante es una mezcla relativamente
aterronada y se deba homogeneizar. Esto se puede hacer en una multitud de las vas, por vlvulas de presin,
dente los molinos y homogeneizadores de highpressure coloidales. El proceso que acaba en que las adiciones
se introducen, la consistencia ajust al nivel requerido y la mezcla entera homogeneizada se suple por una
unidad de desventilacin, filtros especiales y un conjunto entero de los sistemas de embalaje. Las grasas
diferentes requieren que los mtodos industriales diferentes y cada planta de grasa tiene su detalle propio
detallar tecnologa.
Las grasas lubricantes modernas contienen una variedad ancha de las substancias diferentes qumicas de
las mezclas complicadas de los hidrocarburos naturales en los aceites de base, a travs de las estructuras de
jabn bien definidas, soluciones de polmero y molculas orgnicas complejas uniformes en las adiciones, a
productos qumicos simples tal como negro de carbn y carbonato de calcio. Si las formulaciones se fijan
como propietarias y confidenciales, entonces los procesos industriales deben ser clasificados como cubra
secreto. El arte de hacer la grasa tiene ms para hacer con la elaboracin que la formulacin.

14.4 Aplicaciones
14.4.1 introduccin

`La grasa es bastante simplemente ms de aceite " esto puede ser considerado algo de una declaracin
imprudente pero existe ms de un elemento de la verdad en la reclamacin. La grasa es altamente elstica as
su uso como un fluido de freno o en el poder transmisin es ms de cuestionable.

Adems, no puede ser usado como un enfriador despus que tiene las propiedades de transferencia de calor
inferiores. Como un puro lubricante, sin embargo, grasa tiene muchas ventajas sobre el aceite fluido.
Las ventajas principales de la grasa sobre lubricar el aceite se enfocan en cuatro capacidades bsicas.

14.4.2 grasa como un lubricante

Engrase como un lubricante suponen las propiedades del aceite de base, el espesante y cualquiera adicin
funcional. Debido a su carcter slido, lubricando la grasa se queda en su lugar apropiado y pueda actuar
como un depsito del lubricante. Esto significa que los componentes lubricados de grasa no requieren
intervalos de relubrication tan cortos como el fluido aceita y ese grasa proporciona cierto grado de la
lubricacin an si el mantenimiento ha sido descuidado u olvidado sobre un perodo de tiempo considerable.
Por lo tanto, los mecanismos de accin de volver a llenar son crticos para el desempeo optimizado y
estudios recientes en estos fenmenos han dado una nueva perspicacia en la funcionalidad de grasa[2830]. La
figura 14.5 muestra que la estructura filamenta/fibrilar de la grasa en una pelcula en la huella de un rodillo se
mova a travs de un piso engrasado trabaje en la superficie. La grasa tiene temperatura tambin alta superior
y las propiedades llevadas de carga debido a la viscosidad dinmica ms alta y elasticidad provedas por el
sistema de espesante. A temperaturas bajas, el sistema de multifase facilita movimiento previniendo la
cristalizacin caracterstica de las parafinas slidas en el aceite de base y permitiendo deformacin tener
lugar no solo dentro de las fases diferentes sino tambin

Dope 14.5 el filamento/la estructura fibrilar de una pelcula de grasa en la huella de un rodillo
en el lmite entre las fases de separata, como un lubricante, suponiendo las propiedades del aceite de base, el
espesante y cualquiera adicin funcional.

14.4.3 grasa como un sellador

Grasa como un sellador est acostumbrado a proteger las superficies de trabajo de los efectos de la
contaminacin por gases, lquidos o slidos, la consistencia de la grasa previene ambos contaminantes
fluidos y slidos de afiliar el sistema y tambin elimina problemas con goteo y escape. Adems, engrase
facilitan la flor y nata de focas mecnicas.
Todo este permite mayor libertad en las posibilidades de diseo.

14.4.4 grasa como una matriz

Como una matriz, engrase proporciona un transportador para una amplia gama de adiciones beneficiosas y
para mejorar capacidades de cumplimiento especfico de la grasa. La grasa puede ejecutarse como un
transportador por cierto las substancias insolubles tal como semiconductor de xido metlico 2 y el grafito.
Esto es posible porque el material de base es slido y no existe ningn problema con sedimentacin,
solvencia o compatibilidad. Estas adiciones pueden ser igualmente dispersadas a lo largo del sistema de
multifase.

14.4.5 grasa como un inhibidor de corrosin

Como un inhibidor de corrosin, la grasa hace ambos directamente como un sellador e indirectamente como
una matriz para las adiciones de inhibir corrosin. La consistencia de grasa y su habilidad para adherirse a
superficies de metal (viscosidad y polaridad) previenen los lquidos reactivos de venir en contacto con el
metal trabajan en la superficie y causando corrosin. Las grasas lubricantes pueden absorber tambin las
cantidades considerables del agua, o fluidos, emulsiones de cortadura, los enfriadores industriales etc., y
todava ejecute se satisfactoriamente como un lubricante. La inhibicin de corrosin puede ser adems
mejorada por la inclusin de las adiciones especiales.

14.4.6 beneficios de la grasa

Los beneficios de la grasa al usuario son significativos, incluyendo reduzca dure, los intervalos de
relubrication y servicio extendidos, vibracin menor y ruido y ms abajo consumo de energa, tiene todo lo
cual el potential de contribuir a una reduccin considerable en los costes de mantenimiento totales. Adems,
si el tcnico de grasa es capaz de explotar la flexibilidad ancha de las posibilidades de formulacin, el rango
de hacer funcionar condiciones en que una grasa puede ofrecer el desempeo ptimo puede expandirse
grandemente.
Todos estos factores contribuyen para engrasar ser un lubricante excelente y es a menudo bastante simple
escoger el producto derecho para cualquiera aplicacin dada. Por otra parte, en una sociedad altamente
tecnolgica moderna, existen muchos factores ser considerado y el arte de escoger la grasa derecha puede
convertirse en bien un problema complejo.
 una grasa polivalente moderna de alta calidad puede ser antes mencionado para disimular al 80% de todas
las aplicaciones donde lubricacin de grasa es exigida. Para el 20% restante, las grasas especiales son
necesarias en dependencia de tres parmetros muy importantes:

el componente para lubricarse,

las temperaturas envolvieron y
el entorno circundante.

un multipropsito con base en litio convencional, NLGI 2 grade la grasa sea a menudo adecuado para la
lubricacin de de trabajo simple y rodador de acciones sobre bajo las condiciones normales dentro de un
intervalo de temperatura de 20 c a +120 C. Las grasas especiales son requeridas por las aplicaciones
especiales tales como tipos diferentes de los elementos de mquina, por ejempo los engranajes, instrumentos,
acoplamientos, resbalones, y para temperatura alta, la temperatura baja, de baja velocidad, se mojan
aplicaciones, vibraciones, en los sistemas de lubricacin centralizados, especialmente en el equipo automotor.
Existen aplicaciones de grasa en los entornos especiales tal como en los alimentos la industria, o donde
existen el contacto con radiacin, oxgeno u otros productos qumicos altamente reactivos, o si existe la
limpieza especial (filtracin) requisitos. Descuidado el entorno natural tambin ponga un foco especial en
biodegradabilidad y otros asuntos toxicolgicos en las situaciones de lubricacin de prdida. Las vas de
resolver los problemas de lubricacin especficos varian en las partes diferentes del mundo y de compaa a
compaa, dependientes de las tecnologas disponibles.

14.5 Tendencias futuras

Casi 70% de las grasas lubricantes manufactur y us dentro de nuestro mundo industrializado se base en
tecnologa de litio, invente y patentado por Clarence Earle a principios de 1940. Estos productos se han
adaptado, por supuesto, y mejoran desde aquel tiempo, pero un montn del llamado desarrollo haya enfocado
en la adicin de una variedad ancha de qumicas diferentes adiciones para compensar el desempeo pobre del
producto de base, los jabones es decir diferentes como espesantes. han existido pasos significativos remita
en pequea escala o en los regiones y mercados limitados pero el grueso del pueblo de lubricar las grasas
usadas hoy se basan en una patente que sida archivar casi hace 60 aos. Por otra parte, esto proporciona
cierto grado de la seguridad en que la mayor parte de las grasas universales convencionales de hoy en da se
basan en un producto muy conocido, bien probado con una historia larga de la aplicacin exitosa.
Para varias razones, el consumo de lubricar la grasa se ha estancado en ambas Europa y Norteamrica
debido a productos mejores, los sistemas ms efectivos, mejoran las rutinas de mantenimiento, elementos de
mquina ms pequeos, las preocupaciones ambientales, etc. Estas tendencias, maquinado con el hecho que
grasa es claramente no un producto de volumen significativo para las compaas de petrleo principales al
3% de lubricantes como promedio, haya significado que los recursos disponibles por investigan y el
desarrollo y, en muchos casos produccin uniforme, haya sido reanude la narracin de episodio anterior
continuamente comenzando algn da en 1960. En 1970 y 1980 la tendencia estaba hacia produciendo THE
GREASE, es decir un producto que pudo cubrir tan ancho como sea posible un intervalo de aplicaciones,
temperaturas

y alrededores. Esto result en el desarrollo de la temperatura ancha polivalente excelente recorra grasas y no
exista ningn lmite a las exageraciones usado en comercializacin y promocin. Tcnicamente parlante,
esta era una ventaja en, por ejemplo, mantenimiento industrial, desde el nmero de grasas usadas en
cualquier un sitio particular pudo ser reducido y el riesgo de escoger el producto malo minimizado.
Econmicamente habla sin embargo, esto result una trampa. Para las aplicaciones ms simples corrientes,
este multipropsito/extremo de mercanca ejerce presin sobre la grasa era bastante simplemente demasiado
caro. Y con el desarrollo exponencial de las tcnicas industriales ms desarrolladas, el producto slo no era
bastante bueno para resolver los problemas y desafos reales de la lubricacin moderna. En su " cartografa
los futuros plaza del mercado, Kotler[31] pronstico en 1997 eso:
los clientes de beneficio altos demandarn productos de alta calidad y servicio de personalised. Al fin
opuesto, sern las personas que slo quieren bsicas, ningn-alechugan productos y servicios al precio
posible ms bajo.
As no existe ninguna opcin media. En el mercado de grasa lubricante, esta tendencia se est convirtiendo
en ms y ms obvio. Para MP/EP de la mercanca engrasa mercado, la economa es el parmetro de decisin
dominante y constructores de grasa necesitan disear los productos, procesos y la logstica para encontrar que
esto alguna vez-afilando clima. Aqu, existe una tecnologa bsica con muchos productos y marcas muy
conocidos en que la industria depende y stos mantienen y tal vez an fortalecen sus posiciones en un alguna
vez-mundializando venda. Al otro fin, los OEM de alta tecnologa estn poniendo alguna vez-aumentando
demandan en ambas funcionalidad y la vida de servicio de lubricantes. El Relubrication puede costar mucho
ms que la flor y nata de grasa ms cara pero ms eficiente. Estos productos debe, en teora, ltimo ms
tiempo que los componentes en que se esperan ejecutarse.
Otro factor influyendo en la flor y nata de grasas lubricantes ms avanzadas y que convierta en un
conductor principal en el proceso de desarrollo es el entorno , ambos desde el punto de vista del entorno de
trabajo, alrededores, asuntos de salud, etc., y el entorno natural respecto a las lubricacin y ecotoxicologa de
prdida. Estos asuntos afectan an los procesos industriales acostumbraron a producir las grasas lubricantes
en que los cuerpos reguladores ya no permite la liberacin de muchos tipos diferentes de los componentes
qumicos en el aire circundante y vas de agua e inversiones en el equipo para prevenir tan resultado de
contaminacin en los costes de funcionamiento ms altos para el productor. Esto ha llevado al uso del
qumico se interponen para la produccin del complejo de aluminio engrasan donde ningn alcohol de
isopropyl se genera durante el proceso y la introduccin del concepto de usar un polvo de polyurea inmediato
en lugar de tener para manejar cianatos de iso txicos y las aminas aromticas.
Para el volumen grande de grasa de hoy en da, las grasas de litio, aditivo tecnologa ha sido en el corazn
del proceso de desarrollo. El uso de direccin es apenas una opcin nunca ms y esto ha sido reemplazado
por muchas combinaciones diferentes de las substancias qumicas. Muy pocas compaas aditivas
especializan en la grasa y el constructor de grasa es a menudo mencionado al rango de aceite de engranaje.
As la tendencia aqu ha sido hacia tecnologas de sulphurphosphorus, a menudo en combinacin con el cinc.
Bae en cinc los compuestos, sin embargo, han convertido en tambin un asunto caliente y existe, por
supuesto, nuevo

grasas libres de cinc para encontrar esta demanda. una tendencia reciente ha sido la introduccin del bismuto
como una alternativa viable a los productos emplomados viejos. El bismuto es, reconocidamente, un metal
pesado pero haya sido mostrado para carecer de las propiedades txicas de su contraparte previa.
Nuevo mejorado lubricando las grasas que contienen adiciones libres de ceniza, la combinacin de litio y
los jabones de calcio para mejorar resistencia de agua, la incorporacin de los polmeros funcionales en la
matriz de espesante para mejorar 'rocie-fuera' las propiedades y muchos ms especfico de cliente soluciones
han sido ofrecidas. En camino sean productos conteniendo jabones funcionales, las partculas miles
millonsimas (esferas anidadas) y cristales lquidos de lyotropic. En trminos cientficos, la tendencia se est
moviendo de saber cmo saber porque como sobreentienda se ms sobre los mecanismos reales envueltos en
la lubricacin de grasa. En un intento para levantar el lmite superior de temperatura para lubricar grasas, el
desarrollo de llamadas grasas complejas ha resultado en una nueva generacin de polivalentes productos. La
porcin de mercado para este tipo del producto ha levantado dramticamente, especialmente en los EE.UU. ,
pero la Europa no es lejos detrs. En muchos casos, sin embargo, el desempeo ms alto de temperatura ha
sido logrado a costa de un deteriorado lubricando la habilidad a las temperaturas ms normales y esto ha
resultado en problemas con la "corrida seca" bajo las condiciones ambientes. un aumento claro en el uso de
los complejos de litio los productos han sido vistos a expensas de los productos de litio ms convencionales.
Otras soluciones han sido introducidas pero no han realmente mostrado ningn desarrollo de mercado
significativo durante los ltimos 510 aos. Complejos de aluminio y calcio, complejos de sulfonato de calcio,
y polyureas uniformes han tomado todo una porcin de mercado pequea pero rpidamente aplanaron a los
porcentajes bajos del mercado total. La introduccin de los fluidos sintticos ha crecido tambin en paralela a
las demandas aumentadas de OEM e industrias de alta tecnologa. La mayor parte de stos pueden levantar la
temperatura superior limite algo comparado con los productos con base en aceite minerales pero este efecto
se excesivamente sobreestimado a menudo. La ventaja real de sintticos est al otro fin, a las temperaturas
bajas, y donde existen demandas especiales en vida de servicio, la friccin baja bajo las cargas pesadas o
ahorros de energa en los componentes de mquina crticos.
La demanda para los productos amigables ms ambientalmentes es siempre un punto principal de la
discusin pero este raramente resultados en todas las ventas realmente comerciales. Esto puede cambiar, sin
embargo, dramticamente en el no-el futuro demasiado distante cuando las autoridades diferentes empezarn
poniendo en prctica las nuevas regulaciones y legislaciones, especialmente dentro del " nuevo expandido "
la unin europea. Esto puede verse claramente ya en la vasija de Mar del Norte donde ciertos productos y
substancias qumicas son ahora bastante simplemente prohibidos. El uso de superficiales metlicos
separadores en los compuestos de hilo es un ejemplo ilustrativo donde tales materiales no se permiten. La UE
ha emitido tambin las llamadas preparaciones peligrosas directiva y esto ha tenido un impacto significativo
en el etiquetado de lubricar grasas y, esperanzadamente una tendencia hacia usar productos que cumple el
estatus de no-etiquetado de esa directiva. La ejecucin de las legislaciones de European REACH, empezando
en 2005 , como un primer paso en un programa de armonizacin global, adelante fortalezca este efecto.
Adems, en diciembre de 2004 , la comisin europea emiti nuevas orientaciones para una ecoetiqueta
europea de cazuela. Una demanda de aumento se ha identificado tambin para productos conformandome
con el

nuevas inscripciones de NSF para las aplicaciones de grado de alimento[32]. Todas las regulaciones
americanas viejas y las aprobaciones han espirado ahora y todo productos, ambos viejo y nuevo, estar
clasificado segn nuevo y criterios diferentes y muchas de las grasas existentes perdern su estatus de grado
de alimento.
Mirar hacia adelante en la dcada prxima, la necesidad de la ciencia ms avanzada en la tecnologa de
grasa es esencial. El diseo de los componentes especiales est llegando a ser en aumento complicado y las
mquinas se estn convirtiendo en mucho ms pequeo y encendedor en peso y es requerido para corra ms
rpido y resisten a las cargas ms pesadas. Para ser capaz de desarrollar los lubricantes ptimos para estas
nuevas condiciones, el mecanismo detrs de las lubricaciones de grasa debe ser adicional estudiado y
comprendido. Habr una especializacin de aumento en ambos productos y mercados y la supervivencia de
individuales compaas de lubricantes dependern de su habilidad para adaptarse para cambiar condicionan.
No solo nuevas mquinas sino tambin nuevos materiales afectarn el desarrollo de grasas. Plsticos y
cermica son ya comnes en diseos y nuevos lubricantes nonconventionales se estn desarrollando para
encontrar los requisitos tcnicos y las demandas crecientes sobre saludable y el entorno natural.
 14.6 Conclusiones

La nueva imagen para el desarrollo de lubricar grasa en este 21 siglo debe abandonar el concepto de una
mercanca barata y relativamente simple. La grasa es un producto excepcionalmente complejo que incorpora
un grado alto de la tecnologa en qumica, fsicas, reologa, tribology y las ciencias ambientales. Es un
componente de mquina bsico , as como importante como cualquiera otra parte de la mquina y deba ser
considerado derecho desde el principio de cualquier desarrollo proyecte.
El arte de la tecnologa de grasa se convierte en una ciencia complicada. El dilema enfrentando el
comercio de grasa es se " el arte es a menudo provechoso mucho ms que la ciencia "[33].

Bibliografa

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Parte IV
Desempeo

Captulo 15
Los lubricantes y su impacto ambiental

C.I. Betton
Resuma las consideraciones ambientales ha crecido en importancia en las ltimas dos dcadas y lubricantes
sea parte de eso. Las regulaciones de The REACH se aplican a los componentes de lubricantes. Sobre 50%
de un lubricante se pueda reformar usando la refinacin procesa enfilando del tratamiento de cido/arcilla
completamente al destilacin / hidrogenacin para producir hasta aceites de base con referencia a-refinados
de calidad de Gp. II. Los contaminantes posibles principales son los PAH, que se quita efectivamente por el
destilacin / hidrogenacin optimizado, metales, remanentes de los aprendices meritorios de VI, agua y los
cidos sin tratar.
Azufrar contenidos de estos aceites de base se deben mirar diferentemente de esos del mineral virgen basan
en aceites. Certain PAH es carcingenos reconocidos y presentan una salud y el riesgo de seguridad y se deba
dominarse. El uso de de base con referencia a-refinados aceites se maneja por el concepto de sostenibilidad,
para minimizar contaminacin y aumentar al mximo el uso de los recursos.

15.1 Introduccin

15.1.1 un nuevo marco regulador

Cuando la primera edicin de este libro era publicada en 1992 , el mundo era un lugar muy diferente.
Inclusin de un captulo en el impacto ambiental de lubricantes era una idea bastante radical para el tiempo
pero ello recibi el comentario favorable de los revisores tanto para el hecho que estaba all, antes que
comentando especficamente en el contenido. Una expansin del captulo ambiental para incluir las ltimas
actualizaciones en investigacin para la segunda edicin en 1997, algunos de que inicie se durante el trabajo
con una compaa lubricante principal, realzaron los impactos ambientales reales de los lubricantes
automotores perdidos e identificaron los compuestos txicos reales que afectaron cierta especie en los
ecosistemas receptores. Este trabajo tiene un impacto fundamental en el diseo de las carreteras y el
tratamiento de derretido-de, el primer beneficiario ser una actualizacin de un camino principal en el
sudoeste del Reino Unido, el camino de tronco de A30 a travs de Dartmoor, un rea ambiental sensitiva. La
carretera corra-de no estaba considerado como ser el rainwater justo y ello reconoci ese cierto

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 435

edn., DOI 10.1023/b105569_15, C Springer Science+Business Media
B.V. 2010

el tratamiento era necesario, particularmente en entornos prstinos, antes de la corrida-de el agua se pueda
desviar en un ro receptor o corriente.
En 1992 el concepto de calentamiento global y cambio de clima eran el conserva:coto de los pocos y
polticos eran obstinados que nada se debe hacer que pueda trastornar el " el automvil bas en la economa
": una vista se todava prevalece en ciertas reas del mundo pero que ya no representa la vista de consenso
de los cientficos y una mayora de polticos.
El cambio en la comprensin global que las acciones tienen las consecuencias ambientales y que tal vez
esas consecuencias no pueden ser aceptables haya resultado en un cambio en el clima regulador, en ninguna
parte ms dramticamente que en el campo de la unin europea. El 27 de febrero de 2001 la comisin
 europea emiti un libro blanco en una estrategia para una poltica de productos qumicos futura, poniendo el
exterior en un proceso de consulta detallado que haya conducido al ms radical y el cambio revolucionario en
el control legislativo de productos qumicos en el mundo entero. El resultado de la consulta es la legislacin
conocido como la regulacin de REACH, apuntando para el registro, evaluacin y autorizacin de los
productos qumicos, que da marcha atrs el nfasis de toda la regulacin qumica previa y alterarn
fundamentalmente las vas en que cualquier qumico es fabricado y usado[1].
REACH es una regulacin que ha venido un buen trecho en breve. De concepcin, a partir de la consulta
en 2001 , al acuerdo final entre consejo, comisin y parlamento en noviembre de 2006 y el nacimiento de la
regulacin en 2007 , es notable para as radical un cambio en el Law. REACH es ambos muy simple en el
concepto y muy complejo en detalle. La propia regulacin es casi 1300 pginas de longitud, una perpectiva
de intimidar al principio pero en el examen ms cercano la mayora de esas pginas se encuentra en realidad
para comprenden mtodos para la determinacin de datos fsicoqumicos, los propiedades, mtodos
toxicolgicos y ambientales que es ya en funcionamiento bajo la legislacin existente. El hecho simple es que
REACH reemplazar sobre 40 directivas de la UE existentes de modo que el cambio completo en el volumen
de regulaciones que compaas, y todos esos que trabaje con productos qumicos, tenga que llegar a un
acuerdo con ser pequeo.
Los aspectos revolucionarios de REACH que afectan todos los aspectos de lubricantes y su uso residen en
el hecho eso:

REACH incorpora el "principio precautorio" en la evaluacin fundamental de todos los productos qumicos,
responsabilidad para demostrar que un qumico puede ser usado sin peligro y sin impacto adverso resida con
el fabricante o, en el caso de un qumico importado del exterior la UE, el importador,
el fabricante debe conducir una valoracin del riesgo que muestra que los beneficios del uso pesarn ms que
cualesquiera impactos saludables o ambientales adversos,
la valoracin del riesgo debe considerar todos los aspectos del ciclo vital en el uso de un qumico, de
manufactura, transporta y usa para la disposicin ltima,
la carga de la prueba que un qumico est a salvo para usar toque a alguien ahora el fabricante, antes que para
las autoridades para comprobar que un qumico se necesite regular.

Todos estos se deba demostrar antes de un nuevo qumico se pueda otorgar la aprobacin en venta y
aplique se a todos los productos qumicos corrientemente en liquidacin dentro de los 11 aos prximos.
Qu hace este promedio para lubricantes? Como se discute en detalle abajo, una porcin grande de los
lubricantes vendida es perdida durante el uso. Esto, segn las condiciones de la nueva regulacin, signifique
que es un uso previsible que los lubricantes que sidos vendido entrarn el entorno. Por lo tanto, los
fabricantes de los productos qumicos que son usados en lubricantes tendrn que proporcionar informacin
sobre las propiedades ecotoxicolgicas de sus productos qumicos. Los fabricantes de los lubricantes
necesitarn asegurar que los usos e impactos de los productos son conocidos y comprendidos y que una
valoracin del riesgo es hecha que habilitarn los productos para ser fabricado y usado.
En el pasado el impacto ambiental de lubricantes ha sido considerado slo desde el punto de vista del
reciclaje del lubricante al final de su vida til, pero de aqu en adelante, todos los impactos deben ser
conocidos y comprendidos y los beneficios de usar los productos qumicos deben ser demostrable y
significativamente pesan ms que todas las consecuencias adversas desde el punto de vista de un anlisis de
costbenefit. una salud sana y el desempeo ambiental realmente sern, al menos en Europa, un requisito
previo para la operacin continua.
15.1.2 introduccin a lubricantes en el entorno

En el reporte por la organizacin de compaas de petrleo europea, CONCAWE[2], muestra que, del
lubricante total vendido en la UE, sobre la mitad era consumido mientras que algunos reciclaron o quemaron
como el combustible. La tabla 15.1 muestra que la produccin lubricante total venda y entonces rompa abajo
en su esencia, los destinos subsecuentes. una avera de las ventas de aceite lubricantes para los EE.UU.
durante 1981 mostraron que los aceites de motor automotores representan el componente principal de las
ventas totales[3].
El porcentaje total del lubricante que es " con buen resultado dispuesto de " es el que sea reciclado o
quemado, como el 32% en la tabla 15.1. Las proporciones principales del lubricante entran el entorno en una
va u otro, principalmente debido a uso de lubricante, es decir "consumo". Hasta los aceites de motor
automotores son interesados, los resultados de este consumo se pueden ver en las autopistas, caminos y
parques de automvil como un depsito negro de

La tabla 15.1 suma las produccin y disposicin lubricantes de la UE

Categora Toneladas/x Porcen

de ao 10 3 taje
Sume las ventas lubricantes de la UE 4300 100
Consumido 2300 5055
Reciclado 700 15
Quemado como el combustible 750 17
Inexplicado 600 13
Vertido abajo desage deliberadamente 100 2

aceite. Desde estos datos compile se, la cantidad total ha cambiado slo ligeramente pero el porcentaje
reciclado ha crecido a causa de ambas ventaja de negocio del reciclaje debido al precio creciente de petrleo
crudo y el porcentaje queme como combustible ser drsticamente restringido por la remocin de la rebaja de
combustible junto con las restricciones ambientales severas.
Ciertos lubricantes estn destinados para uso tal que son " perdido para el entorno, los ejemplos ser aceites,
grasas y aceites de motor de dos tiempos usado en los ferrocarriles, el chainsaw excluye lubricantes, aceites
de goma usado en las llantas, muchos aceites blancos y as sucesivamente. Viceversa, los sistemas de manejo
eficientes suministrados estn en su lugar apropiado, muchos aceites industriales deben ser grandemente
contenidos y as no deben escapar en el entorno. Accidentes, sin embargo, inevitablemente ocurren y causan
la liberacin ambiental de casi cualquier y todos los tipos de lubricantes. un sello de caja de engranajes que
fracasa, las lneas hidrulicas de alta presin que fracture y el metal separan revista en los aceites residuales
todo contribuya al consumo de lubricantes y aumente la carga ambiental. En Europa occidental slo, la
cantidad total del lubricante que entra el entorno puede ser antes mencionado para ser speramente el
equivalente de 12 buques tanques o un "Exxon Valdez" por el mes.
Tres aspectos principales de los aspectos ambientales de lubricantes se pueden dirigir:

(i) control, por la via de la ingeniera para minimizar prdidas,

() minimizando el impacto de estas prdidas,
(iii) los coleccin y tratamiento eficientes de desiertos materiales.
 Desde el punto de vista del lubricante, (i) es grandemente una materia para el diseador de equipo y
constructor. La compaa lubricante especialista se afecta por (iii) y puede afectar (). La coleccin y
tratamiento de desiertos lubricantes describirn y seguirn ahora por consideracin del impacto ambiental de
lubricantes. Finalmente, los resultados de la investigacin reciente en el impacto de los aceites de motor
perdidos o consumidos automotores se describirn.

15.2 Coleccin del lubricante desierto

15.2.1 introduccin a EU legislation

La legislacin comunitaria, como " el derroche aceita directivo "[4], requiere que el uso de desiertos reunidos
lubricantes se debe reformar como la prioridad principal, antes que quemarse como el combustible. El retiro
del $40/subsidio de tonelada cambi el nfasis hacia reclamacin y reciclaje. Con las plantas de reclamacin
modernas y una escasez de las existencias de base como precios de petrleo crudo y combustible continan
su ascensin inexorable debido a aumentando demandas; este requerimiento contina encontrando las
demandas comerciales.
All est sin embargo una posibilidad fuerte que la directiva de aceite desierta se puede revocar, y la flor y
nata de si reformar el aceite espere se para volver sobre individual

control de poder legislativo de estado miembro. Ciertos lubricantes, tales como aceites industriales, pueden
tratarse relativamente fcilmente y reciclar, mientras que otros tales como aceites de motor automotores
requieren el tratamiento ms sofisticado para proporcionar los fluidos de base para uso repetido de la calidad
aceptable.

15.2.2 lubricantes industriales usados

Existen muchas fuentes potenciales de los productos industriales usados pero reacondicionamiento no es una
opcin para un gran nmero de estos sinttico - y productos con base en aceite grasientos.
Ciertos productos, tal como transformador y los aceites hidrulicos, pueda reunirse sin demora de
preocupaciones grandes de industrial, convenientemente segregado y por lo tanto contaminacin se puede
evitar. Estos aceites pueden ser regenerados a una norma reconocida y retornaron a la fuente original.

15.2.3 lubricantes automotores usados

stos incluir mono - y aceites de crter de multigrado de gasolina y motores dieseles, junto con aceites de
engranaje y fluidos de transmisin. Los lubricantes industriales usados que han sido inadecuadamente
segregado incluya tambin. Aparte de los productos de degradacin del uso en servicio del aceite, una amplia
gama de contaminacin es posible, incluyendo lo siguiente:

la agua, como un subproducto de combustin, ingreso de agua lluvia / agua salada,

los combustibles, como los componentes residuales de gasolina / gasolina y aceites pesados,
los slidos, como tiznan, las adiciones y metales de uso, orn y suciedad, etc.,
productos qumicos, como los aceites usados pueden ser usados como unos medios unauthorisedes de desierta
peligrosa disposicin,
aceites de industrial, que se derivan de la segregacin inadecuada de los tipos de aceite pueda permitir
contaminacin por productos de gordo o naphthenic.

Existen muchas fuentes potenciales de los aceites usados automotores, por ejemplo, automovilistas de DIY,
estaciones de servicio, automvil de compaa o truecan armadas y derrochan sitios de coleccin de aceite.
Existe tambin un rango igualmente ancho de comerciales colectores. El manejo bueno de un sistema de
coleccin de aceite usado es supremo para minimizar ambas variabilidad del material suministre a una planta
de rerefinacin y los problemas de la contaminacin por los materiales txicos o peligrosos. La legislacin a
nivel mundial es en aumento predominante la coleccin y disposicin de todos los materiales desiertos,
incluyendo lubricantes usados. Como un ejemplo, a gran escala, > 3 m 3, derroche embarcaciones de
coleccin de aceite a las estaciones de servicio deben licenciarse ahora en el Reino Unido, como deba ser
tambin cualquier contratante que transporta o tratan derrochan lubricantes[5]. Esencialmente la legislacin
similar ha sido estatuida en otros paises desarrollados.

15.3 Tratamiento del lubricante reunido

15.3.1 introduccin para us el tratamiento lubricante

El proceso inicial simple tal como instalacin de gravedad en almacenamiento y la filtracin/centrifugando

sea suficiente para quitar los slidos burdos y agua. un tratamiento qumico leve tal como lavado con una
solucin de soda custica puede tambin estar acostumbrado a reducir la concentracin de otros
contaminantes. Disposicin de los desechos de fabricacin separada por estos tratamientos iniciales se debe
hacer segn las regulaciones desiertas peligrosas.
El lubricante desierto estuvo acostumbrado a aumentar el valor calorfico del carbn usado en plantas de
utilidad de generador de electricidad, ayudado por un subsidio de gobierno de $40/tonelada. Este subsidio ha
sido aislado con la intencin de enfatizando use aceite el reciclaje en vez. El lubricante usado es una fuente
buena de la energa, y tambin los hidrocarburos, pero contenga contaminantes que, cuando quemaron,
pueden causar los problemas ambientales y operacionales. El control de emisiones es un factor central
gobernando use aceite como un componente de combustible en el Reino Unido. A condicin de que lmites
estrictos en emisiones se acercan, el contenido del combustible es ajeno al asunto. El nfasis poltico en
reciclar derrocha el lubricante ha sobrescrito ahora su uso como un suplemento de combustible.

15.3.2 reclamacin de lubricar aceites

Ciertos tipos especficos de los aceites industriales pueden ser segregado sin demora en origen y sea
adecuado para el reacondicionamiento relativamente simple antes de ser retornando a su servicio original.
Los mtodos de proceso tpicos suponen filtracin y entonces remocin del agua o los productos de
descomposicin voltiles bajo el vaco.
Los usuarios industriales a gran escala pueden tomar medidas para proceso en sitio, tal como el renovando
de los aceites de transformador a la generacin de poder plantan, o pueden reunir los lubricantes de desage
especficos para el offsite procesando y retorne, tal como la reclamacin de los lubricantes de motor diesel
ferroviarios. Estos ejemplos del reacondicionamiento especfico de cliente se pueden costar comparados con
el gasto de nuevos aceites y lubricantes efectivos.
15.3.3 produccin de de base lubricantes con referencia a-refinados aceites

Los procesos complejos son requeridos para negociar con el rango ancho de contaminantes y adiciones
presente en los lubricantes desiertos de las fuentes mltiples. El objetivo es reciclar los lubricantes desiertos a
los aceites de base de producto que entonces puede estar usado como substitutos o alternativas a mineral
virgen basan en aceites. Los procesos principales de rerefinacin se resumen en las subsecciones abajo; la
mayora sea continua antes que lote procesan y dependa en recibir unas materias bsicas lubricantes usadas
razonablemente homgenas si los productos van a ser consistentes.
Unos medios de lograr la consistencia son mezclar el suministro de un mes del lubricante usado y use que
para alimentar un apropiado continuo de proceso a las caractersticas de el

materias bsicas mezcladas resultantes. Existe un riesgo que contaminacin averiar un lote grande de las
verificaciones de materias bsicas y de calidad sea muy importante.
Tratamiento de Acid /clay: Esto era el proceso comercial original para la reclamacin del lubricante. El
proceso de cido / arcilla, tal como el proceso de Meinken, tienen las desventajas que genera las cantidades
grandes del derroche peligroso y no puede quitar efectivamente las concentraciones altas de adiciones usadas
en las formulaciones lubricantes modernas de motor . Se reemplaza ahora por otro, nuevo, tecnologas.
En el proceso de cido / arcilla, el lubricante usado se trata primero con el cido sulfrico del 98% para
precipitar los contaminantes y adiciones suspendidos. El lodo cido resultante se separa entonces y el
remaining la arcilla lubricante tratado, neutralice y filtre se. El proceso produce de los lubricantes de motor
usados modernos sea bajo, de la orden del 5060% del lubricante hirviendo arreglan las cantidades materiales,
y grandes del lodo cido y la arcilla de oilsoaked se produce. Estos desechos son difciles y caros para
disponer de en una manera aceptable ambientalmente. Ciertas aplicaciones han usado un pre-tratamiento
termal para degradar algunas de las adiciones y reducir la carga de trabajo en la fase cida de tratamiento.
Base en aceites producidos por el proceso de cido / arcilla normalmente tienen un color oscuro, tenga un
olor quemado y sea inferior a mineral virgen base en aceites.
Extraccin solvente: Propano y otros solventes pueden estar acostumbrado a extraer selectiva el material
de base de aceite de lubricantes usados, en el " como disolvencias quiera " principio, tal como el proceso de
IFP. un residuo asfltico de alta ebullicin conteniendo la mayor parte de las adiciones y otras impurezas se
recobran como una corriente separada. Esto no es el mismo proceso como el furfural de refinera o extraccin
de fenol que quitan selectiva aromas por la extraccin solvente de la base lubricante aceita fracciones.
Adelante el tratamiento que acaba de la base separada aceite puede ser requerido pero el proceso inicial ha
sido desarrollado para dar a la separacin mejorada. Tratamiento de cido / arcilla de baja severidad, engreda
tratamiento slo o hydrofinishing se puede exigir.
Las plantas de extraccin solventes son caras para construir y operar y tambin producen las cantidades
significativas de los materiales desiertos y los subproductos peligrosos. En conjunto base en el aceite flaquee,
relativo a la entrada lubricante usada, es el 7080%.
Tratamiento de destilacin / arcilla: La destilacin de pelcula delgada bajo el alto limpia con aspiradora
de polvo, tales como evaporadores de Luwa, aceite de gas de separatas, aceites lubricantes y un residuo
asfltico que contiene la mayor parte de las adiciones y contaminantes de las materias bsicas lubricantes
usadas. La corriente de aceite de base lubricante se termina por tratamiento de arcilla. En conjunto base en
los beneficios de aceite son de nuevo 7080% y cantidades significativas de exhaustas arcillas deben ser
dispuestas de. Distillation/Hydrotreatment: Esta tecnologa es el ms reciente desarrollo, como en los
procesos de KTI y Mohawk. Despus de pre-tratamiento y destilacin de pelcula delgada, la fraccin de
aceite de base es tratada con hidrgeno bajo las condiciones moderadas. un paso de destilacin final da a un
intervalo de las corrientes de aceite de base de diferentes viscosidades con los beneficios de proceso en el
orden del 9095%.
Los subproductos son un destilado de baja ebullicin, usado como un combustible en la planta de
rerefinacin, aceite de gas y un residuo asfltico desierto no peligroso. Emisiones y vapores de escape son
limitadas, haciendo que este proceso capaz de que cumple con controles ambientales muy estrictos.

Base en aceites producidos por los procesos de destilacin / hydrotreatment son de la calidad superior
comparado con los ms viejos, describa previamente, el lubricante usado reciclando tecnologas. Ellos desde
luego puede ser del gp que yo calidad, en algunos casos Gp. I+ , con ciertos procesadores de rerefinacin
ahora reclamando la norma de calidad de Gp. II con las tecnologas de proceso mejoradas.
El proceso de destilacin / hydrotreatment sea comparativamente sofisticado, la palabra intensiva capital y
exija importe la operacin, aunque costes de explotacin no son excepcionalmente altos. Parece ser el
proceso preferido para la rerefinacin de los lubricantes usados para producir la alta calidad basan en los
aceites que pueden competir con los aceites de base virgenes al gp que yo/II nivela.

15.4 La base con referencia a-refinada aceita calidad

15.4.1 introduccin

Los aceites de base lubricantes deben encontrar las caractersticas de desempeo mnimas de la viscosidad,
ndice de viscosidad, temperatura de descongelacin y volatilidad, todo lo cual deben encontrar las normas
requeridas.
Al tratar sobre aceites de base con referencia a-refinados, las caractersticas adicionales tales como color y
olor tambin deben ser considerado. Estas propiedades, del color oscuro y olor, perciba sin demora por
clientes y consumidores como representando deficiencias en calidad. Muchos ejemplos de de base con
referencia a-refinados aceites tienen un las caracterstica, oxidised, definidas u olor cuarteado que puede ser
totalmente inaceptable en ciertos paises y venden. La tabla 15.2 da a orientaciones de calidad para la
aceptacin de con referencia a-refinado 150 y 500 aceites de base.
Debido a la variedad de las fuentes potenciales de los lubricantes usados, su difiriendo historias del uso de
servicio y sus niveles subsecuentes de los contaminantes posibles, evaluacin de la calidad del aceite de base
con referencia a-refinado resultante son un asunto principal. El garanta de calidad debe ser aplicado ambos a
las materias bsicas lubricantes usadas y, ms particularmente, al producto(s) del proceso de rerefinacin.
Lmites a la concentracin de varios contaminantes en el aceite de base terminado deben ponerse y
estrictamente adherir para.

15.4.2 contaminantes posibles en los aceites de base con referencia a-refinados

Los residuos de combustible y de solvente: Estos contaminantes pueden estar presente al variar cantidades
dependiendo de la eficiencia de la rerefinacin procesa use. El punto de inflamacin y los valores
volatilidades de Noack ms que sos en la tabla 15.2 indica la contaminacin inaceptable de estas fuentes.
Los hidrocarburos aromticos policclicos (PAH): Estos compuestos son primariamente presentes a causa
del proceso de combustin durante el uso previo del lubricante usado antes de la rerefinacin. PAH se
encuentran al variar concentraciones en los lubricantes usados determinados por descomponen en factores
tales como intervalo de desage, tipo de combustible y tamao de sumidero. Some PAH es carcingeno y la
concentracin de PAH totales en los fluidos de base
Las orientaciones de tabla 15.2 para la aceptacin de calidad de de base con referencia a-refinados aceites
150 gradan 500 sea graduado

Viscosidad a 100 ndice de viscosidad de c 5.0 0.2 11.0 0.4

(cST) 90110

Punto de inflamacin, PMC ( la c )una 210 230 9

0.1 0.1
temperatura de descongelacin( C) El residuo 12
de dilisis ( % ) la b rodea anlisis, la c un ( % ) 3 4.5
el colourb de ASTM de b
Sume ningn cido.,( el mg KOH/g ) la b 0.1 0.1
18 6
Noack volatilidad ( % prdida ) el 154 olor de
1
corrosionb de cobre de IP de b Ningn olor extranjero
Cloro (ppm) agua b (ppm) PAH de b ( % ) b,c en el producto terminado
10
50
3
PAH (ppm) metal de b,d Individual (ppm) la b 250
10
sulfat la ceniza ( % ) la b
0.01 0.01
un Mininum, mximo de b, c por IP 246, la d PAH del fluoranthrenecoronene cerca
Mtodo de Grimmer
Datos compilados por W.H. Preston y J.Z. Trocki

se deber dominarse. Existe la evidencia que los procesos de destilacin / hydrofinishing progresiva y
slidamente quitan PAH como los progresos de materias bsicas lubricantes usados a travs del proceso de
tratamiento. una discusin ms detallada sobre PAH se incluye en seccin 15.5.
Metales: Los metales no deben estar presente en la base con referencia a-refinada aceita o como duran
metales, o del uso previo de las adiciones lubricantes del metal, o de las multas de tratamiento de arcilla o
catalizador de hydrofinishing. Los metales son medidos o determinando el total sulfate la ceniza contenta o
como los metales individuales por anlisis de ICP.
Impurezas no metlicas: La viscosidad hace un ndice de (VI) los aprendices meritorios o bifenilos
policlorinados, PCB, se pueda determinar por dilisis o anlisis de cloro, respectivamente. Indicacin de la
presencia del aprendiz meritorio de VI se da por los ndices de viscosidad extraordinariamente altos. La
extraccin solvente puede quitar aprendices meritorios de VI o sus fragmentos.
Agua y cido sin tratar: Estos contaminantes quiz duraron de ciertos procesos. Sume tierra de sombra
cida, TAN, y las pruebas de corrosin de cobre indicarn que estos contaminantes estn presentes en el
aceite de base con referencia a-refinado.
Contenido de azufre: Esto se ve como un ndice de anti-oxidant inherente capacidad en el mineral virgen
basa en aceites. Para aceites con referencia a-refinados de base, esos hidrocarburos que sidos inherentemente
oxidativa inestable podran haber sido el oxidised durante el uso previo. La funcin del contenido de azufre
de un aceite de base con referencia a-refinado no es clara y ms de trabajo sea requerido para determinar la
necesidad o la concentracin de azufre requerido para encontrar los requisitos de desempeo mnimos.

15.5 Aspectos saludables y de seguridad de de base con referencia a-refinados aceites

Los lubricantes usados se reconocen como presentando un riesgo carcingeno a humanos. Sin embargo, a
condicin de que las precauciones adecuadas se toman, tal como higiene personal bueno, los riesgos reales a
la salud pueden eliminarse esencialmente. Esto se sostiene fuera por los estudios epidemiolgicos en grupos
de las mecnicas donde no ha existido ninguna evidencia de un aumento en el cncer.
Los agentes carcingenos principales en los lubricantes usados son hidrocarburos aromticos policclicos,
PAH, con 37 anillos tal como de benz- -pyrene, el de benz- -anthracene y el criseno. Estos productos
qumicos, y muchos otros les gustan, encuentre se en lubricantes usados, habiendo sido formado durante el
ciclo de combustin en el motor. PAH son tambin presentes en petrleo crudo y pueda estar presente
tambin en la base no usado aceitan los fluidos que dejan la refinera. La tecnologa de refinera es, sin
embargo, capaz para quitar estos daino PAH por hidrogenacin y extraccin solvente. Lmites estrictos del
3% en el sulfxido de dimetilo, DMSO, extracto de los aceites virgenes de base han sido introducidos por la
industria petrolfera; estos lmites se basan en los estudios animales que han mostrado que no existe ninguna
evidencia de la actividad carcingena a DMSO extrae los niveles debajo del 3%[2 , 5]. Se debe enfatizar que
el uso de este mtodo es vlido slo para los aceites de base virgenes producidos del petrleo crudo usando
las tcnicas de refinacin convencionales. Aplicacin del lmite de 3% a los aceites con referencia a-
refinados no se puede depender de como una demostracin de la seguridad. Adelante evaluacin por el
personal experimentado es necesaria para estos tipos de fluidos antes que cualquier promesa de la seguridad
se pueda asumir.
PAH se proporcionan en las muestras de aceite con referencia a-refinadas a un nivel ms alto que esos
encuentre en el aceite de base no usado. serie A de con referencia a-refinados aceites de los paises diferentes
y los procesos de rerefinacin diferentes se analizaba para el contenido de PAH por Umweltcarcinogene del
fr de Biochemisches Institut en Hamburgo; los resultados se incluyen en tabla 15.3. Interpretacin de estos
resultados en relacin con el riesgo carcingeno no es fcil. Los lmites en materiales de DMSO que se puede
extraer totales, tomado como una medida de PAH contente, en las existencias de base virgenes ponga se
basado sobre un conocimiento de distribucin de PAH que no es pertinente a la situacin usada de aceite. La
probabilidad es que los aceites de base con referencia a-refinados presentarn ningn riesgo significativo
para las medidas saludables, a condicin de que precautorias normales del higiene personal y manipulacin
tome se. Sin embargo, hasta los estudios biolgicos adicionales sea fiador, la posicin definitiva con respecto
al potential carcingeno de los aceites con referencia a-refinados no se puede determinar.

15.6 Las consideraciones ambientales del lubricante desierto

15.6.1 disposicin del lubricante desierto como un combustible

Es importante considerar los costes ambientales totales y se benefician de tratar sobre lubricantes usados. Las
secciones previas han indicado que la calidad del producto con referencia a-refinado se determina por la
naturaleza de las materias bsicas y tambin por el proceso de tratamiento. La cantidad total de la energa
consumida en la coleccin
 0 < 0. 1
0 0. 0.0 5 1 0 9 0. 3 0 1 7 126
9 . . 04 00. . 1. . . 2 6 . 2. 7
0 33 . 83 32432. 66.
5 6 0 6 6 73 3 5
1
0 0 0. 0.0 < 0. 1 4 1 0 6 0. 3 0 1 7 67.
8 . . 03 00. . 1. . . 2 8 . 1. 4 7
024 . 72 53412. 64.
36 0 3 3 70 5 7
1
2
1 0. 0.2 0 0. 6 4 6. 0 1 0. 5 0 0. 4 112
7 . 039 . 3. . 5 . . 0 . . 2 9 .0
7. 8 042 91344904.
86 8 6 3 10 78 3
6

con 1 0 1. 0 0 0. 6 2 0. 0 0 0. 0 0 0. 1 3
cen 6 . . 2. .1 3 . . 6. . 0. .1 0 9 0
tra 4 641 106 4510 44 19. .
cio 2 0 9 5 3 38 0 8 2
nes 5 0. < 1. 6. 0. 0 2. Dat

Anlisis de Table de 0 000 011 4222 71 . 3 3 4 os

15.3 PAH del aceite PA . . 7. . 3. . 8. . 61 1 0 4 9 co
con referencia a- H 4 1 4 1 0 7 3 83 . 6 . . mp
refinado de 4 2 0. 2 1 2. 3 7120 0. 4 1. 1 5 ila
la 6 8 4. 19 01 dos
3 041 1412
mu 3 900 2 .1 9 6 9 de
estr . . . . 2 26. . 5 1 6 3 res
a 2 2 1 2. 2 0 1. . . 63 0. . 0. . . ult
de 6 921 666 3 1. 5 7 00 0 3 1 5 ado
ace 9 25 24 95 . 5 s
0 100 2 2 5 pro
ite, 1 2 7 0
. . 1. . . 1. 4 1 . . 0. 1 1 0. 3 2 ve
mg
Ac 7 103 00. . 1. 6 3 0. 1 . . dos
/
627 551 2000 51 0 0 7 5 por
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y rerefinacin de usados lubricantes a una norma aceptable debe ser equilibrada contra la energa para
ganarse de utilizar el material usado como un combustible. Claramente, la eleccin entre ningn lubricante y
unas existencias de base inferiores son tambin una consideracin principal.
De los tres mtodos bsicos de la disposicin de los lubricantes usados, el ms eficiente desde el punto de
vista de conservacin de energa, en que desplaza una cantidad equivalente de aceite, es el uso del material
como un combustible o un suplemento de combustible. Al calentar procesos donde el combustible es servido
como substituto a travs de un quemador, cierto pre-tratamiento limitado de los lubricantes desiertos y
mezclando con los combustibles convencionales sea necesario.
El pre-tratamiento puede recorrer de las instalacin y filtracin simples para calentando, ruptura de
emulsin, el tratamiento qumico y centrifugando la cantidad del tratamiento depender de la naturaleza del
aceite usado, la especificacin de producto de combustible requerida y cualesquiera requisitos con respecto a
las emisiones. Los componentes de gas de humero de ambiental principal asunto son PCB, PAH, dioxinas y
los metales pesados. Cierto tratamiento del lubricante usado ser requerido para asegure que normas de
emisin para stos no se exceden cuando el lubricante desierto es usado como un combustible. Deba que esto
no es posible, el lubricante usado debe ser considerado para ser un derroche peligroso y trat en conformidad.
El lubricante desierto puede marcarse a fuego con buen resultado las calderas enfilando en tamao de plantas
generadoras de electricidad y calderas industriales a las instalaciones de horno y caldera especialmente
diseadas y producidas pequeas. Un lmite de la UE de 1 MW haya sido puesto, debajo de que aceites
lubricantes usados de no es aconsejable quemar. El incentivo tributario de rebaja de $40/tonelada para
incendiar derroche los aceites lubricantes como una adicin menor a combustible pirotcnico ha sido quitada
por el gobierno de RU y calderas usando requerir una autorizacin especfica bajo el control de RU de la
 contaminacin acta sin embargo, el precio ascendente de todos los aceites puede hacer la remocin del
impertinente tributario de rebaja .
Uno de los usos ms satisfactorios de desiertos lubricantes son como un diluente de combustible en
produccin de cemento, sujeto a controlar sobre el metal contente. Las ventajas de esta ruta de disposicin
son el bajo costo, o libremente, el valor calorfico del derroche como un combustible al fabricante de
cemento y los desechos que podran proveerse de abertura de otra manera a la atmsfera con los gases de
humero sea retenido dentro del producto de cemento sin las consecuencias ambientales adversas. All est,
por supuesto, lmites a la capacidad de produccin de cemento que pueda usar este desierto como un
combustible, particularmente como los hornos de cemento se ven como la ruta ideal de disposicin para otros
desechos peligrosos tales como solventes contaminados. La capacidad de las plantas de cemento para
disponer de los desechos combustibles es tambin dependiente del nivel de la demanda para cemento, que
reduce cuando la industria de edificio est en la recesin.

15.6.2 disposicin como un derroche

Disposicin del lubricante desierto clasificado como un derroche peligroso exige que es marcado a fuego un
incinerador convenientemente autorizado a las temperaturas altas para completar la oxidacin de los PAH,
PCB y PCT (terphenyls policlorinados). El gasto de esta disposicin

la ruta se mejora por el necesite usar el combustible adicional para mantener las temperaturas altas exigieron.
Tal disposicin es forzosa en muchos paises si el contenido de ciertos contaminantes en el lubricante usado
excede concentraciones predeterminadas, por ejempo
20 ppm de PCB en Alemania.
Para rerefinacin, a condicin de que el lubricante usado es de una calidad adecuada y el proceso sea capaz
de generar un producto de aceite de base de suficientemente alta calidad, la consideracin ambiental principal
concierne la disposicin de los subproductos de proceso de rerefinacin. Los chorros que sale y desechos de
fabricacin de ciertos procesos de rerefinacin pueden ser altamente txicos y es carcingeno o un riesgo
potencialmente serio al entorno. Si estos desechos de subproducto no son dispuestos de correctamente,
representan un riesgo potencialmente serio al entorno que es al menos como severo, y probablemente mayor
debido a su la naturaleza concentrado, como ese de los lubricantes desiertos sin tratar. El coste de la
disposicin segura de estos desechos es alto.

15.6.3 equilibrios de energa de rerefinacin

Los equilibrios de energa de los procesos de rerefinacin son importantes para su viabilidad econmica
completa. El clculo de equilibrio de energa desde el punto de vista de las materias bsicas de peso de
porcentaje para los tres mtodos de disposicin alternativos es:

disposicin como una ganancia de energa de 0% desierta txica/peligrosa con cierta energa adicional entra
requerida para lograr y mantener la combustin de alta temperatura. Perdida neta, X% ,
rerefinacin para producir los aceites de base gana la prdida de energa de 17% , el ndice de recuperacin de
70% arrogante del aceite de base,
use como el combustible gana la ganancia de energa del 9095%.
15.6.4 uso de de base con referencia a-refinados aceites

El uso de de base con referencia a-refinados aceites para produce lubricantes son en aumento considerados en
una base a nivel mundial. La fuerza de conduccin es el concepto de la sostenibilidad[6], en esta aplicacin,
el reciclaje de los recursos para minimizar su impacto ambiental. Estas consideraciones, mientras que
recomendable en principio, parecen ignorar los costes ambientales de coleccin y transporte. Contra esto, el
material debe ser reunido para la disposicin en todo caso.
una planta de rerefinacin moderna produciendo un aceite de base de calidad superior es caro para
construir y no es comn, por lo tanto una coleccin comprensiva y sistema de transporte fueron necesario
para mantenerse que planta sirvi como substituto con el lubricante usado. Las soluciones locales tal como
combustible usan en correctamente los sistemas diseados, si autorice, obvie la necesidad de los sistemas de
transporte a gran escala.
Los beneficios para ganarse por conservar petrleo crudo, como un recurso no renovable, por rerefinacin
menos de 1% de la salida de refinera, deba ser pesado contra el combustible y energa, como el 90% de la
salida de refinera, usado en transportar y procesar el usado

lubricante a la rerefinera. Es importante tambin que perciba los beneficios ambientales no deben tener
prioridad sobre la calidad del lubricante resultante. un anlisis de ciclo vital completo es requerido en cada
mercado para determinar la pintura verdadera con respecto al impacto ambiental. Si se transige la calidad
lubricante, los resultados desde el punto de vista de avera del motor y prdida del desempeo pudieron llevar
a un dficit ambiental completo cuando el coste del reemplazo separa y disminuya eficiencia es tomada en la
cuenta. Las consecuencias saludables de aumentadas concentraciones de PAH son desconocido tambin y
deben ser considerado si los aceites de base con referencia a-refinados conteniendo les usarse.
Ambas calidad y control de proceso deberan ser capaz de producir un producto de la calidad conocida y
consistente, adecuado para el uso como unas existencias de base lubricantes. En prctica pasada, sin
embargo, aceita que pueden encontrar las caractersticas de desempeo requeridas no ha atendido para ser
disponible sin demora y haber sido histricamente caro. Para estas razones, el uso de los aceites con
referencia a-refinados como un aceite de base lubricante no era considerado para representar una alternativa
viable a mineral virgen base en los aceites de la calidad consistente cuando stos sean sin demora
disponibles. Ms recientemente, la calidad de de base con referencia a-refinados aceites ha crecido a un nivel
alto, para ciertos casos a calidad de Gp. II, y en la cantidad de volumen. Adems, el precio slidamente
aumentado del petrleo crudo, y sus productos asociados, han hecho rerefinaciones de lubricante usado
mucho ms econmicamente viable. La ruta alternativa de usar el lubricante usado como un combustible
directamente o como un diluente de combustible sea limitado ahora mucho ms y dominado por las
autorizaciones legislativas ambientales y sea tambin mucho menos viable econmicamente.

15.7 El impacto ambiental del lubricante consumido

15.7.1 constante, entradas de bajo nivel

Investigacin por la universidad de Sheffield, RU, medido el impacto ambiental de la carretera corra-fuera de
una autopista de RU principal, el M1, los sitios separados a las cuatro.
el diseo de construccin de autopista de RU rene todo el rainwater cayendo trabaje en la superficie
viajando a aproximadamente 2000 m intervalos y ello se come entonces por la via de los canales de drenaje
en una corriente cercana. Esta corrida-de no tratarse en ninguna va. Esta construccin habilita los efectos de
los lubricantes y otros contaminantes perdidos del trfico usando la autopista para estudiarse comparando la
biologa y qumica del agua receptora aguas abajo de la corrida-de el punto de entrada con la situacin aguas
arriba. Los sitios estudiaron era escogido en conjuncin con los ros de nacional de RU autoridad, NRA, y el
departamento de transporte, puntee, para ser el representante de recibiendo corren condiciones, y en lo
posible para determinar, liberan de otras fuentes de la contaminacin. De este modo el descomponga en
factores slo afectando las corrientes eran juzgadas para ser la corrida-fuera de la autopista.
La mayora caracterstica de impresionante de los estudios era el efecto mnimo en el entorno de la corrida-
fuera. De las siete corrientes inicialmente examine, slo uno de esos, que con el flujo natural ms pequeo de
la agua, muestre que cualquier efecto en la biologa de el

sistema. Esto se meda comparando el nmero y diversidad de los animales y plantas en el rea aguas abajo
de la entrada de drenaje de autopista con esos en el rea inmediatamente aguas arriba. En la un rea afectada,
los efectos que sidos visto eran bsicamente una disminucin en diversidad, caracterizados por una
disminucin en especie sensitiva y un aumento en esas especie tipicamente resistente a los efectos de la
contaminacin. Hidrocarburos tpicos de los lubricantes de motor usados se proporcionaban en las cantidades
significativas en sedimento tomado de aguas abajo sitios, pero no de aguas arriba muestras. Las muestras de
agua no fueron encontradas para contener ninguna contaminacin significativa. Muestras de laboratorio, en
que muestras de contaminado sedimento se extraen y separan en hidrosoluble ( conteniendo metales ) y el
naphthenic, aliftico y las fracciones aromticas, muestre que la causa principal de la toxicidad era en la
fraccin aromtica. Los otros componentes de hidrocarburo y, tal vez de modo sorprendente, las porciones de
contener metal no parecieron tener ningn efecto txico significativo. Estudios ms recientes en el
comportamiento han mostrado que el camarn de agua dulce Gammarus evitan slo esos sedimentos
contaminados con la fraccin aromtica del extracto. Identificacin de los componentes txicos reales ha
revelado que el fenantreno de PCA, pireno y fluoranthrene explican hasta el 76% de la toxicidad observada.
Estos detalle PAH no haya sido encontrado para poseer ningn potential carcingeno[3].

15.7.2 "entradas catastrficas" a gran escala

Seguir el incidente de Exxon Valdez en Alaska, el tiempo y esfuerzo gastaron el dinero en la limpieza era
considerable. Uno de los medios ms espectacularmente efectivos de tratando contamine las playas eran la
adicin al aceite de alimentos nutritivos que permiti las bacterias indgenas para degradar el aceite en el
lugar de origen. Cultivo terrestre y adicin de oxgeno al suelo contaminado tienen tambin probados
exitosos al tratar sobre la contaminacin de hidrocarburo.
El aceite hace el biodegrade bajo condiciones aerbicas, aun cuando ms bien lentamente. Si un lubricante
estuvo sujeto a uno del OECD estandar pruebe para biodegradabilidad lista, sin embargo, ello puede la
mayora probablemente no logra mostrarse ms de degradabilidad de 2030%. Existen muchas razones para
esto, tal vez el ms obvio, sin embargo frecuentemente ignore, es que la prueba dise probablemente para
evaluar un qumico hidrosoluble sencillo, probablemente un tensioactivo, y no una mezcla compleja de los
hidrocarburos pobremente solubles.
La degradacin ambiental de los aceites lubricantes es menos fcilmente demuestre . Uno de los problemas
son la naturaleza compleja y variada del material usado. Materiales aparte de hidrocarburos pueden inhibir o
influir en el ndice de degradacin, que es del inters mximo. Una vez suelte en el entorno, existe un tiempo
finito antes el lubricante desierto es sedimentos o suelos dedicados a. Una vez all, debido a la naturaleza
hidrofbica del material, agua ser excluido y las condiciones son esencialmente anoxic. La degradacin
anaerobia de aceites no ocurre sin demora en existencia mucho al alivio de la exploracin de aceite e
 industria de refinacin. Sin embargo, derroche lubricante viajando o en suelo o sedimentos no encierre en el
lugar del mismo modo que petrleo crudo en las formaciones de roca. La lluvia pesada puede lavar
superficies, haga mantequilla ro arriba camas y sedimentos de liberacin, mientras que la accin de animales
y planta puede oxigenar suelos. Unos medios de

disminuir la carga en el entorno, y minimizando el impacto del lubricante consumido, sea usar sin demora
lubricantes biodegradables.
Los lubricantes que sidos susceptible a degradacin micrbica se desarrollaban en 1970 para uso en los
motores fuera de borda. Estos lubricantes se basaron en los steres sintticos, vea captulo 2 , que es
estructuralmente similar a naturalmente ocurriendo triglicridos, que aumentaron su aceptabilidad a los
organismos degradantes. Ms recientemente, lubricantes basados en el aceite de semilla de violacin han sido
desarrollados para uso en sierras de cadena y los sistemas hidrulicos de vehculos tales como vehculos para
nieve que son usados en las reas sensitivas ambientalmentes. Para desarrollar un lubricante biodegradable,
sin embargo, ello es importante para tener unos medios de evaluar biodegradabilidad. Esto es de ningn
modo directo.

15.8 La biodegradacin prueba para los aceites

El concepto de la biodegradacin es, al menos superficialmente, uno simple. un compuesto se degrada por los
mecanismos biolgicos as como es retirado del entorno. La prctica de la biodegradabilidad sea menor
cierto, sin embargo, como se evidencia por el nmero y variacin de las pruebas disponibles. La relacin
entre la prueba resulta y la persistencia ambiental real sea bien establecida para ciertas clases de los
compuestos, para tensioactivos como un ejemplo extensamente investigado. Para la mayora de otros
materiales, sin embargo, ningn tal enlace ha sido establecido.
Todos los mtodos de prueba corrientemente usados eran diseados principalmente para el uso con la
especie qumica sencilla que tiene una solubilidad de agua demostrable. Los aceites y productos de aceite son
mezclas de cientos, a veces miles, de los productos qumicos diferentes que normalmente tienen
solubilidades de marea baja. Mientras que ciertos mtodos existentes pueden ser usados con materiales de la
solubilidad pobre, tales aplicaciones son, en el mejor de los casos, un compromiso pobre. En las subsecciones
siguientes, algunos de los trminos de parte principal usados en las pruebas de biodegradacin se describen.
Las diferencias entre los mtodos de prueba comnmente usados, y las dificultades de aplicarme estos
mtodos para aceitan productos se esbozan entonces. Finalmente, una indicacin de la aplicabilidad actual de
los resultados de prueba para aceita productos se dan.

15.8.1 terminologa: Biodegradacin

La biodegradacin es la avera de un qumico por los organismos. Esto est a las dos niveles:

(i) biodegradacin primaria , donde la prdida de uno o ms activo agrupan tributos la molcula inactivo con
respecto a una funcin particular,
() la degradacin ltima, que se refiere a la avera completa a bixido de carbono, agua y mineral sala tales como
fosfatos, sulfatos y nitratos, etc., que es conocido como la mineralizacin.
 Biodegradabilidad lista: biodegradabilidad lista, o sin demora biodegradable, es una definicin arbitraria
por medio del cual un compuesto logra un "nivel de paso" en uno de cinco nombre prueban, los OECD,
Sturm, AFNOR, MITI o "botella cerrada".
Biodegradabilidad inherente: Biodegradabilidad inherente, o inherentemente biodegradable, es otra
definicin arbitraria. En este caso, un compuesto da seales de la degradacin en cualquiera prueba para la
biodegradabilidad.
El oxgeno bioqumico demanda, BOD: Este trmino se refiere a la cantidad de oxgeno consumido por
microbios al metabolizar o degradar un compuesto. El oxgeno terico demanda, ThOD: La demanda terica
de oxgeno es la cantidad del oxgeno requerido para completamente oxidise un compuesto qumico dado,
calculado de su frmula qumica.
El oxgeno qumico demanda, COD: El oxgeno qumico demanda refiera a la cantidad de oxgeno
consumido durante la oxidacin qumica con el bicromato cido caliente. Da a una indicacin del presente
material oxidable, pero slo como un mejor despus del primero a ThOD. No todo qumico compuestos son
el oxidised por bicromato, aceita particularmente productos y lubricantes.
El carbn orgnico disuelto, DOC: Esta es la cantidad del carbn presente en un compuesto de prueba que
est en la solucin acuosa.
Aclimatacin: La aclimatacin es el proceso mediante el cual los microbios se adaptan y multiplican para
habilitarles para metabolizar un compound with que han tenido previamente ningn contacto. Esta puede
tomar las horas o semanas y, en algunos casos, no pueda suceder a todo, por ejempo, con DDT.
Inculo: El inculo es la mezcla de bacterias y otros organismos aadieron a la solucin de prueba. La
fuente del inculo puede afectar significativamente los resultados de la prueba; nmeros aumentados
bactricos y la exposicin previa a los materiales similares pueden aumentar la probabilidad de la
degradacin ocurriendo. Fuentes comnes de inculos son agua de ro, el agua del mar, ensucian extracto,
chorro que sale de aguas residuales, lodo de aguas residuales y lodo activado. Los inculos con base en aguas
residuales se pueden obtenerse de los trabajos tratando primariamente domstico o chorro que sale industrial.
El chorro que sale estipulado regulador de autoridades de unos trabajos tratando primariamente aguas
residuales domsticas como la fuente de inculos.

15.8.2 corriente prueba variaciones de mtodo

El propsito de cualquier prueba de biodegradacin es demostrar un potential para un material para

degradarse; no trata de mostrar lo que suceda en el entorno, en realidad ello no puede. La razn para esto es
bastante simple; en una prueba de biodegradacin, los microbios utilizan el compuesto de prueba como una
fuente de energa as como degrade lo. La prueba se prepara de modo que todos los otros requisitos nutrientes
se acerquen si no fuera por la fuente de carbn / energa. Los microbios, bacterias, hongos, etc., deba utilizar
la prueba compone si son crecer y es esta utilizacin que sido controlar, por medir evolucin de bixido de
carbono, reduccin de oxgeno o reduccin de DOC. En el entorno, existe mucho miles de las fuentes de
energa alternativas disponible y no existe ninguna compulsin para los microbios para degradar la prueba
componga, especialmente cuando otro, ms fcil, materiales son disponibles.

Cinco mtodos son corrientemente disponibles por determinar "biodegradabilidad lista". Estos mtodos
son la norma de OECD prueban y reconozca se por la unin europea (UE), los EE.UU. la agencia ambiental
(US-EPA) y la organizacin (ISO) de normas internacional. La tabla 15.4 lista los puntos salientes de las
cinco pruebas, cada uno de que ltimos durante 28 das, que est en servicio del rigor, junto con la prueba de
CEC para los lubricantes de dos golpes fuera de borda. Los ms altos la concentracin del material de
prueba, a condicin de que ello no es demasiado txico, y mayor el nmero de bacterias, entonces mayor la
oportunidad que algunos de los organismos en el frasco de prueba sern capaz de adaptarse para utilizar el
material de prueba. Los compuestos que pasan la prueba de MITI, como un ejemplo, pudieron suspender
fcilmente una prueba de botella cerrada, sin embargo ambas pruebas habilitaran una substancia para
clasificarse como sin demora biodegradable.

La tabla 15.4 prueba para determinar "biodegradabilidad lista"

Concentraci Concentraci Per

Mtodo de prueba n de la n de las Medidas Pase el odo
substancia de celdas, nivel, % de
prueba, mg / celdas de prue
L bacterias/ml ba,
das
Botella cerrada 210 250 O2 60 28
OECD 540 5250 DOC 70 28
Sturma 10 y 20 10,000200,0 CO 2 60 28
00
AFNORa 40 500,000 DOC 70 28
MITIa 100 200,000 O2 60 B 28
CEC 2500 1,000,000 CH (por 21
ir)
unas estas pruebas se estn actualizando de modo que ellos usar todo 1,000,000 celdas/mles
b no existe ningn "nivel de paso" para la prueba de CEC, 70% ha sido adoptado por ciertas autoridades, por
ejempo, el consejo nrdico

La flor y nata de un "nivel de paso" es arbitrario. Los materiales de referencia en los sistemas de prueba
cerrados, tales como las cinco pruebas de "biodegradabilidad lista" , no muestran remocin de 100% , aunque
la mayor parte del referencie los materiales degradan para sobre la remocin de DOC de 90%. Como el
material es nmeros degradados y bactricos crecen, la concentracin del material de prueba disminuye. La
ley de utilidad decreciente empieza a aplicar, y la concentracin de umbral para un material para ser absorto y
metabolizar se puede pasar tan que no es econmico para las bacterias para metabolizar la cantidad pequea
de substancia de prueba restante. Por lo tanto, "desconectan" sus procesos metablicos y se vuelven latente.
La acumulacin de poner en establo factores debido al metabolismo bactrico puede ocurrir tambin,
previniendo que el crecimiento adicional. La concentracin a que esto ocurre diferir en una base caso por
caso, pero ello es por este motivo se es prcticamente imposible demostrar degradabilidad de 100% en
resumen pruebas de trmino. En muchos casos, el concepto de la remocin de 100% o degradacin completa
puede mostrarse slo en los experimentos de simulacin ambientales usando los productos qumicos
rotulados de radio. Tal acercamiento no es posible, sin embargo, con las mezclas complejas tales como
aceites y formul lubricantes.

15.8.3 problemas con los lubricantes

Adems de la insolubilidad de lubricantes y el hecho que los microbios responsables para degradacin viva
en agua, la complejidad de la mezcla mencionado para como el aceite hace evaluacin en la norma existente
prueban difcil, particularmente si las adiciones son consideradas tambin.
Solubilidad: En sistemas naturales, los microbios producen emulsionadores que rinda accesible insoluble
de materia para la degradacin. Todos los sistemas corrientemente disponibles se desarrollaban para los
materiales hidrosolubles y, aunque el uso de artificiales solventes o emulsionadores admita se en las
orientaciones de prueba, su uso sea limitado a 100 ppm en pruebas relacionado con la ecotoxicologa y
clasificacin de producto, y ni admita se en la prueba de MITI. Este acercamiento es, en la mayor parte de los
casos, ineficaz con aceites despus que muchas ms arriba concentraciones fueron necesario para lograr
solubilidad, que rinde las condiciones de la prueba dudoso.
Complejidad: Al evaluar un qumico sencillo, la determinacin analtica de la concentracin es
relativamente directa y el proceso de la avera se puede seguir por la identificacin de metabolitos. En una
mezcla compleja del aceite en el agua la cantidad de cada hidrocarburo individual en la solucin acuosa
varia segn la relacin del aceite a agua. Como la degradacin procede esta relacin cambia; por lo tanto, el
modelo de hidrocarburos en los cambios de solucin acuosos. La habilidad de un qumico sencillo, a un
representante de concentracin de sos usados en los mtodos estandares de prueba, para inducir
aclimatacin en las bacterias se establece bien. En una mezcla compleja, ello es posible que no todos los
componentes individuales alcanzan un alto de concentracin bastante para inducir aclimatacin.
Residuos: Con un puro compuesto, si la degradacin de 70% se demuestra, nico 30% se queda, que puede
ser puro compuesto o metabolitos esto puede ser determinado analtica. Con una mezcla compleja, tal como
un aceite, si el 70% se quita por degradacin, lo que es el 30% restante? Ello puede ser que todo el
hidrocarburo sea retirado, dejando slo las adiciones. Ello sea que el 70% de toda cosa ha ido, dejando un
residuo de 30% , similar a la situacin con un puro compuesto. Usar pruebas estandares, no es posible
demostrar que partes del producto han sido degradadas.

15.8.4 estatus y aplicabilidad actuales

El aceite slo el producto por lo que existe datos comprensivos en la persistencia ambiental es el petrleo
crudo. Los datos realmente ambientales han sido generados a causa del vario aceite derraman que haya
ocurrido a travs de los aos. Tales incidentes han mostrado que el petrleo crudo degrada. Ms
recientemente, eventos en Alaska han mostrado que la adicin de esenciales alimentos nutritivos tal fosfato,
sulfato y nitrato, etc., pueda promover la degradacin rpida en breve y a la temperatura baja.
Suponiendo que las pruebas estandares existentes se desarrollaban para ser correlativos con la situacin
ambiental real para los tipos particulares de materiales, tensioactivos, se puede ver que la aplicacin de los
mtodos de prueba existentes, donde aceite los productos invariablemente fracase, para

los lubricantes no son siempre apropiados. Existe un mtodo de prueba, desarrollado por el CEC para el uso
con los lubricantes fuera de borda de dos golpes, como en la tabla 15.4 , que hace concepto correlativo con la
situacin ambiental. Aunque un nivel de paso de 67% ha sido aplicado a esta prueba, que es correlativos con
los datos ambientales para los lubricantes de motor fuera de borda de dos golpes, ciertas autoridades
requieren que 70% sea de acuerdo con otros mtodos midiendo DOC.
La prueba de The CEC era, para muchos aos, un mtodo de prueba tentativo y no una norma aceptada.
Durante este tiempo, gan uso extendido y un grado de la aceptacin como una prueba general para los
aceites. La razn que la prueba tom as desea mucho es aceptada era que el grado de la variacin no era
aceptable para el CEC, una organizacin principalmente interesado con la comprobacin de tipo de
ingeniera de combustibles y lubricantes. Estas deficiencias se dominaban finalmente a satisfaccin del CEC
tal que el mtodo adopt formalmente para la evaluacin de los lubricantes de motor fuera de borda de dos
golpes slo en 1994.
Existe un problema principal con la prueba de CEC que sida ahora obsoleto. Esto es porque el mtodo de
la medida depende en extraer hidrocarburos del sistema de prueba usando trichlorotrifluoroethane. Este
compuesto est sujeto al protocolo de Montreal concerniente a las substancias de reducir ozono y su venta ha
sido prohibido desde enero 1995. Aunque es posible obtener una licencia para continuar usando este solvente
si es considerado esencial, la seguridad de las provisiones a largo plazo de un compuesto que no puede
venderse legalmente debe ser dudosa. En 2008 el CEC soport la formacin de un grupo de trabajo
voluntario ( L de TDG-103 ) para actualizar el mtodo (CEC L-33-A-93) obsoleto.
Existe una necesidad, por lo tanto, para una prueba internacionalmente reconocido para la biodegradacin
de los productos de aceite que refleje la situacin ambiental verdadera, es decir, d un suministro adecuado
de alimentos nutritivos y oxgeno, degradacin de microbiolgico de aceites puede, y haga, ocurrir. Las
compaas de petrleo europeas, trabajando a travs de CONCAWE, preparan una fuerza de tarea de los
expertos de biodegradacin para desarrollar tal prueba. Los puntos salientes de la prueba de CONCAWE son
que se basa en la prueba de Sturm con una diferencia significativa en que se ejecuta en los viales de suero
sellados, mezclando ser triunfando temblando. Un tercero del volumen de vial lleve arriba por el
material/medios de prueba e inculo y el volumen de dos tercios restante ser del aire. Como el sistema sea
sellado, cada embarcacin se hace sacrificios a fin de hacer una medida. Esto se triunfa aadiendo lcali a la
mezcla, que convierte bixido de carbono en el carbn disuelto inorgnico, que puede ser medido fcilmente
que usa el equipo de laboratorio estandar.
una diferencia principal en el mtodo de CONCAWE es el uso de unos inculos pre-expuestos. Todas las
pruebas estandares actuales, aparte de la prueba de MITI, especifican un inculo de unos trabajos de aguas
residuales tratando primariamente aguas residuales domsticas. Como estas pruebas se desarrollaban para el
uso con los tensioactivos, esto significa que usan efectivamente un inculo pre-adaptado. Esto va un buen
trecho para explicar los resultados caracterstica pobres obtenidos para aceites en tales pruebas. Trabajo por
el grupo de CONCAWE mostr que si el inculo es el preexposed por un perodo de las dos semanas
entonces la degradacin obtenida es mejor que con un inculo no adaptado. Ms importantemente, la
variabilidad de los resultados que es aparente al usar el inculo no solo de las fuentes diferentes sino tambin
de la misma fuente con el transcurso del tiempo disminuya grandemente. El mtodo de prueba de The
CONCAWE tiene la promesa para

uso con todas las mezclas pobremente solubles tales como aceites y lubricantes. Ello es ahora disponible
como un mtodo de prueba preliminar, OECD 302D.
Hasta internacionalmente reconozca y acepte prueban los mtodos que reflejan exactamente el impacto
ambiental de los productos de aceite y de aceite sea disponible, la industria petrolfera est obligado a
trabajar con corriente, limitado, prueban mtodos. La falta de aplicabilidad de estos mtodos a las mezclas
complejas de pobremente solubles compuestos debe sobreentenderse para las faltas aparentes de los
productos de aceite en las pruebas de biodegradacin para ser situado en su perspectiva ambiental correcta.

15.9 Desempeo

Los lubricantes son usados en todos los aspectos de manufacturar industria, transporte y la vida domstica. El
factor mayor afectando el globo al presente es la contribucin a calentamiento global posado por la prdida
de los gases de invernculo a la atmsfera. La industria (16.8%) y transporte (14%) es fuentes significativas
de las emisiones de gas de invernculo pero es menos de para la generacin de poder (21%). Otras fuentes
principales de los gas de invernculo las emisiones son ms all del control por legislacin o cualesquiera
otros medios. Los gases intestinales (metano) de rumian tales como vacas suelta grande ascienda a la
atmsfera: la eficacia del metano como un gas de invernculo es 21 veces se de CO 2.
Sin consideracin a estas comparaciones, cualesquiera mejoramientos en el desempeo de los procesos
industriales y transporte se traducirn directamente a reducciones en la cantidad de gases de invernculo
emitida.
Adems, la duracin de vida til de lubricantes es significativamente mayor que era cuando la primera
edicin de este libro apareci hace 17 aos. El intervalo de cambio de aceite de un motor de automvil era
36000 millas; ahora 10,000 millas o 1 aos son estandadas, con ciertos fabricantes recomendando muchos
ms tiempo intervalos. La viscosidad es tambin mucho baje que ello era. `los aceites de 0W' eran inauditos
pero ahora ser comn. Todo de esto significa que el aceite tiene que trabajar ms duro para permanecer como
dentro especificacin para ms tiempo y ms tiempo perodos, cortando abajo en desierto y al mismo tiempo,
el tamao de sumidero est reduciendo, con el volumen real del aceite yendo abajo como la duracin de vida
y tecnologa suben. Todas estas cosas confieren los beneficios ambientales. El desempeo es todava clave,
no solo para el fabricante motor y el suministrador lubricante sino tambin para el entorno.
Como era ms temprano mencionado, sin embargo, no es el desempeo al mayor precio, esos das han
dejado de ser. El plomo tetraetil era aadido al combustible como un agente anti-golpe, con la direccin
emitida a la atmsfera. Con la conciencia y controles reguladores que estn siendo ahora ponga en lugar en la
Europa con REACH que podemos decir con cierta confianza que era el plomo tetraetil para ser propuesto
como una adicin anti-golpe hoy, que no podra permitirse por los reguladores.
Esto entonces es el desafo para el futuro. Habr una necesidad de los lubricantes en aumento avanzados y
por lo tanto las adiciones lubricantes, sern requeridos para operar en condiciones duras, ms efectivamente
que en el pasado, y no habr ningunas concesiones hechas en el proceso de aprobacin para salud adversa o
los efectos ambientales. La sociedad ha decidido que ello lo quiere tener su pastel y comer, sea requerido ms
de menos y ello

tenga que ser pagado por el contaminador, en este caso por sociedad y el usuario. Esto presentar no solo
desafos al fabricante lubricante sino tambin las oportunidades para sos que pueden dar el desempeo sin
contaminacin. Las compaas y qumicos de desarrollo que pueden dar los lubricantes de alto rendimiento
ltimos que no tienen los efectos adversos en la salud o el entorno segar los premios del xito. sos que no
se consignan a historia y los libros rcordes como ejemplos de lo que la industria acostumbr a parecerse en
los das antiguos malos, por nuestros nios y nietos.

15.10 Tendencias futuras

Como mencione ms temprano, la proporcin ms grande del lubricante entra el entorno en virtud de su ser
usando. La legislacin ha sido introducida para reducir la disposicin no autorizada. La ingeniera ha
minimizado escapes y haya aumentado la dependencia en los centros de servicio donde los diagnsticos de
computadora asistidos son requeridos por el servicio de la mayor parte de los vehculos modernos,
reduciendo la habilidad del automovilista individual llevar a cabo cualquier pero las ms rudimentarias tareas
en el mantenimiento de vehculo.
Cmo los componentes aditivos cambiarn en lo sucesivo? Los aceites de base vegetales son susceptibles
a la oxidacin en virtud de sus estructuras de ligazn doble, aunque estn siendo usados en ciertas
aplicaciones tal como cadena excluye lubricantes y aceites de dos golpes. Es posible utilizar los aceites
 vegetales en las aplicaciones de uso largas pero la proteccin de antioxidation necesitada es hasta ahora
excesiva; sin embargo, la utilizacin futura del ligazn doble para unir molculas de desempeo a la base se
aceita deba ser una posibilidad a largo plazo.
Identificacin del ms ambientalmente aceptable ( o ms correctamente, los ambientalmentes menores
daando ) el producto no slo se est convirtiendo en deseable pero con el comienzo de la regulacin de
REACH, manejado segn la ley. Es la intencin fija de la regulacin de REACH para promover el reemplazo
de materiales que sido persistente, bioacumulativo o txico por las alternativas menos dainas y es una parte
del acuerdo final del texto de REACH que donde tales productos qumicos existen ahora, debe existir la
investigacin para identificar las alternativas menos dainas.
Existe un plan de etiquetado ecolgico de la UE que cubre los lubricantes y es posible solicitar los
productos siguientes: los fluidos, grasas, aceites de chainsaw hidrulicos, los aceites de dos golpes, concretan
agentes de liberacin y otros lubricantes de prdida totales. Los criterios para ganar la etiqueta se basa en la
toxicidad baja y biodegradabilidad de los componentes as como un requerimiento que el producto es " bueno
para proponer " pero sin un requerimiento que los criterios de alto rendimiento se acercan. Existen
prohibiciones de ciertos ingredientes. Si el plan de etiquetado ecolgico es extendido a otros tipos de
lubricantes tales como aceites de motor, necesite ser entonces all un reconocimiento que criterios diferentes,
hasta las substancias prohibidos, se pueda necesitar y que desempeo puede ser un factor principal en
contribuir a impacto ambiental. `Bueno para proponer " no pueda ser bastante bueno. El objetivo debe ser
establecer un nivel del desempeo que no representa un deterioro en normas y para tener unos medios para
discriminar entre los productos.

Referencias

1. La UE alcanza directiva, 2006/121/EC. ( esta es la directiva de la UE, que sida constituido legalmente en la
legislacin de cada nacin individual manifieste segn su sistema legal ).
2. CONCAWE (1985) la coleccin y disposicin y la regeneracin de los aceites desiertos y los materiales
relacionados. CONCAWE Report No.85/53.
3. IARC (1985) IARC hace una monografa de en la evaluacin de los riesgos carcingenos a Humans.
Hidrocarburos de Polynuclear aromtico de volumen 33, traje negro de carbn de parte 2, aceites minerales y
Nitrenes.
IARC, Lin, Francia.
4. La UE derrocha directiva de aceite, 75/439/EEC ( y derive la legislacin nacional ).
5. CONCAWE (1994) el uso del sulfxido de dimetilo, DMSO, el extracto por el 346 mtodo de IP como un
indicador de la carcinogenicidad de la base lubricante aceita y los extractos aromticos del destilado.
CONCAWE Report No.94/51.
6. M.F. Fox, (2007) sostenibilidad y aspectos ambientales de lubricantes , captulo 35, en el manual de la
lubricacin y Tribology, Ed. George E. Totten, Taylor y Francisco.

Captulo 16
Anlisis de aceite y supervisin de condicin

A. Toms y L. Toms
Los lubricantes abstractos son los componentes esenciales y caros de los sistemas de mquina que necesitan
muestra, anlisis y supervisin. La supervisin puede ser unas u otras comprobacin de rendimiento o
supervisin de condicin de aceite. Conocimiento de la falta crtica del sistema los modos es esencial para
aceite rentable y supervisin de maquinaria. La contaminacin ocurre por agua, combustible, glicol,
suciedad, aceite malo, partcula de metal, holln, degradacin de aceite y reduccin aditiva. Aceite los
mtodos de prueba incluye en el lugar de origen o el laboratorio FT-IR, de clculo electrnico de partcula,
medida de metal elemental, fluorescencia radiogrfica, viscosidad, cromatografa de gas, determinacin de
agua y el R de RULER. La condicin controlando los datos debe ser manejado por almacenamiento, anlisis
e interpretacin. Los niveles de estatus deben ser establecidos de la base de datos y relate sobre para las
corridas individuales y consecutivas de muestras como indicadores de condicin.

16.1 Introduccin

16.1.1 comprobacin de control de funcionamiento

Lubricantes para la maquinaria son productos complejos y requieren especificacin cuidadosa, obtencin y
manipulacin de lifecycle. Los productos de aceite son caros los componentes de maquinaria que requieren
controlando y el mantenimiento de reparacin para asegurar fiabilidad. Las muestra y comprobacin
peridicas son requeridas para lograr la vida til mxima de los lubricantes continuados. Por lo tanto cierta
forma de lubricante rutinaria supervisin de condicin es una parte de la mayor parte de los programas de
mantenimiento de equipo. Los operacin de equipo y manejo de mantenimiento efectivos requieren que las
identificacin y advertencia tempranas de la iniciacin de un modo de falta de aceite de modo que un
remedio se pueden planear al minimizar la interferencia de produccin. La figura 16.1 ilustra la relacin entre
los costes de oportunidad de deteccin de fallos y de mantenimiento[1].
Por lo general, el coste del mantenimiento crece tan la deteccin de fallos seale con el dedo propuestas,
como en higo 16.1. El coste menor ocurre cuando el problema es una falla fluida. Las deteccin y reparacin
tempranas de la fuente de la falla fluida previenen maquinaria dae y, si halle temprano bastante, el aceite en
servicio puede recobrarse tambin filtrando o la purificacin. Por el contrario, si la falla fluida se permite
progresar, el aceite llega a ser

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 459

edn., DOI 10.1023/b105569_16, C Springer Science+Business Media
B.V. 2010
Dopar 16.1 deteccin de fallos cuesta cambio de cadena, la cortesa " lubricacin y fluido poder, la cortesa
GasTOPS Ltd.

reducido y los resultados en el dao a los componentes lavados de aceite. Al final del proceso, el dao
componente acrecenta al punto de la falta de mquina, dramticamente aumentando el coste de la reparacin.
Nota que es importante corregir la causa radical del modo de falta inicial o el problema ocurrirn de nuevo.
Repita casos de anormales problemas se deben investigar y soluciones proveyeron para remediar la causa
radical y minimizan costes de lifecycle de equipo.
Para supervisin en servicio lubricante, existen dos acercamientos generales a anlisis lubricante, unas u
otras comprobacin de rendimiento o supervisin de condicin de aceite. Comprobacin de rendimiento, el
asunto del captulo prximo, comprende una serie de las pruebas de desempeo los mtodos desarrolle para
calificar nuevos lubricantes para uso en las aplicaciones de maquinaria especficas. Comprobacin de
rendimiento para los lubricantes en servicio verifica que el lubricante todava encuentra especificaciones y es
adecuado para el uso continuo hasta el intervalo prximo de prueba. La comprobacin de rendimiento se
utiliza generalmente para controlar los aceites en servicio cuando all est:

intervalos extendidos entre comprobacin, tal como en las central de energa nucleares; o, sumideros
relativamente grandes, por ejempo, mayor que 4000 l.

Tradicionalmente, la propiedad lubricante (desempeo) prueba mtodos estuvieron acostumbrado a

determinar la condicin fluida en servicio. una variedad de las organizaciones industriales ha normalizado
varios mtodos de prueba fsicos para este propsito. Utilizar las pruebas de propiedad lubricantes para la
supervisin de condicin introduce varios problemas fsicos y econmicos:

cada propiedad de aceite tiene un mtodo de prueba respectivo que incluye individuo pruebe preparacin, el
procedimiento analtico y proporciona slo una medida lubricante paramtrica.

las pruebas de propiedad fsicas comnes exponen el analizador a productos qumicos peligrosos que resultan
tambin en unas o ms corrientes desiertas que deben ser manejadas los asuntos.
estas pruebas tienden a ser palabra intensiva de trabajo y caro.
pero ms importantemente, los resultados de las pruebas lubricantes comnes de propiedad no son correlativos
necesariamente directamente con los modos de falta fluidos. As, los resultados requieren que la
interpretacin manual antes de la condicin fluida se determina. Adems, los resultados de propiedad
lubricantes anormales no se traducen fcilmente en una causa radical identificable para las anomalas.

La complejidad, tiempo y coste de muchas pruebas de propiedad lubricantes han significado que muchos
operadores de equipo, particularmente sos con armadas grandes, dependa en una evaluacin de condicin de
aceite parcial basado en slo un par de propiedades de aceite, por ejemplo, viscosidad y nmero de base para
las aplicaciones diseles.

16.1.2 supervisin de condicin

La supervisin de condicin requiere que la medida de los sntomas de los varios modos de falta fluidos. La
fiabilidad del sistema de fluido y equipo es, o debe ser, la meta primaria para un programa de anlisis de
aceite en servicio. Los programas de anlisis de aceite modernos incorporan la instrumentacin de prueba
que puede detectar y medir la cantidad de los sntomas individuales de todo aceitan las fallas que resultan en
una prdida funcional del fluido o componente en la maquinaria[2]. El 1990 introduzca los cambios
significativos en la va aceitan condicin y comprobacin de contaminacin se ejecutan. Infrarrojo de
transformacin de Fourier (FT-IR) la espectroscopia provey la habilidad para controlar rpidamente los
parmetros de contaminacin y condicin lubricantes mltiples con casi ningn operador entrenando o los
productos qumicos peligrosos[38]. Este avance ha sido seguido por la introduccin de en lnea/en lnea
sensores.
Estos sensores recorren de los metales de uso de supervisin[9 , 10], para multar partculas[11], para aceitar
condicin y contaminacin[11 , 12], utilizar una variedad de las tecnologas de medida. El advenimiento de
estas tecnologas ofrece una variedad ancha de capacidades. Es importante notar que la supervisin de
condicin se maneja por una evaluacin de los sntomas de modo de falta, no una evaluacin de las
propiedades de aceite u otros parmetros. Una comprensin de los modos de fracaso de los sistemas,
sntomas y los medios de su medida efectiva son la llave al xito. El propsito de este captulo es discutir
estos asuntos.

16.2 Modos de falta de aceite

16.2.1 introduccin

Conocimiento de los modos de falta crticos del sistema de equipo es esencial para aceite de costeffective y
supervisin de maquinaria[13]. Ningn programa supervisin de equipo debe ser establecido sin aclarar el
conocimiento de los modos crticos de falta incluyendo el:

efectos en el equipo y proceso,

los sntomas, a iniciacin, durante el objetivo de trmino medio y cercano (falta),
los intervalos y datos perfilan, del evento de iniciacin a travs de la falta,
la preponderancia, con qu frecuencia haga ocurren y
los costes, desde el punto de vista del mantenimiento la oportunidad de produccin perdido, requerido y el
coste para reemplazar los componentes de lubricante o maquinaria.
Para aceites lubricantes de maquinaria, los modos de falta son bien conocidos y comprendidos. Ellos se
caracterizan generalmente como o contaminacin o degradacin se relacionaban. Las fallas de contaminacin
ocurren cuando el aceite llega a ser contaminado con los materiales lquidos o slidos tal como agua,
combustible, anticongelante, insolubles (holln), suciedad de ingreso o procesan materiales.
Las fallas de degradacin ocurren como el aceite son usadas en su vida de servicio. Las adiciones de aceite
degradan como una funcin de la temperatura operacional del aceite, la tensin mecnica, envejezca y los
contaminantes. Aceite uso y edad introducen aceite y subproductos de avera aditivos incluyendo los
productos de oxidacin, nitration, sulphation y base en la avera de existencias. Adems, muchos
contaminantes de aceite pueden actuar como catalizadores para aumentar el ndice de la degradacin de
aceite.

16.2.2 contaminacin de agua

La agua es fcilmente el ms comn contaminante proporcion en los sistemas de lubricacin de maquinaria.

Por ejemplo, el agua causa el 50% de las fallas portadoras y de asamblea de poder en los motores dieseles
locomotores (tabla 16.1). Causas de contaminacin de agua:

avera de ciertos lubricantes, particularmente steres,

contacto de metal en metal y
en presencia de catalizadores de metal, la oxidacin de las existencias de base lubricantes.

Existe una relacin directa entre contaminacin de agua y vida til componente. La tabla 16.2 muestra que
la prdida de sostener la vida til como una funcin de la concentracin de agua[14]. La agua normalmente
entra un sistema de aceite como consecuencia de la condensacin de exposicin ambiental, el escape de
enfriador debido a una falta componente o el ingreso de agua libre durante la limpieza de equipo.

La auditora de problema de la locomotora de tabla 16.1

Problema principal Frecuencia Por ciento de

total ( % )
Escape de combustible 100 22.7
Escape de enfriador 220 50.0
Aceite malo/incorrecto 12 2.8
Suciedad de ingreso 34 7.7
Acciones sobre principales 15 3.4
Acciones sobre de contra 20 4.6
Asambleas de poder 35 7.6

Efecto de contaminacin de agua de tabla 16.2 en la vida portadora til

Lubricante: SAE 20
Concentracin de agua (ppm) Relacin de vida portadora

25 2.59
100 1.00
400 0.52
Courtesy Conoco-Phillips

La tabla 16.1 muestra que los modos reportados de falta de contaminacin para los motores dieseles
ferroviarios medios de velocidad [2]. De una armada de 1200 locomotoras de mainline, un promedio de cerca
de 320 modos de falta relacionados con la contaminacin se detecta y corrige cada ao.

16.2.3 dilucin de combustible

La contaminacin de combustible es el segundo la mayor parte del contaminante serio en los aceites de
motor. En ciertas operaciones diseles, el combustible causa aproximadamente 20% de las averas del motor
(tabla 16.1).
La contaminacin de combustible es normalmente el resultado de ms de combustible, los inyectores de
combustible rotos o defectuosos, dejando salir lneas de combustible de alta presin, dejando salir
intercambiadores de calor de aceite / combustible, etc.
Los escapes de combustible severos en la velocidad media motores dieseles causan las disminuciones
grandes en la viscosidad del aceite, que causa a su vez el dao catastrfico a los componentes portadores de
carga.
Por ejemplo, un experimento conducido a por el Imperial Oil Co. a su Sarnia, laboratorio de prueba de
Ontario para la industria ferroviaria canadiense, revele la extensin del dao a motores dieseles locomotores
de la dilucin de combustible. En la prueba de unos 645 medios electromotores apresure motor de prueba,
dilucin de combustible de 10% del aceite de motor quit un promedio del 27% de los aros del mbolo por
peso en nico 100 h de la operacin[15].

16.2.4 contaminacin de glicol

Durante operacin fra de maquinaria de temperatura, una solucin de etilenglicol y agua (anticongelante) es
usada para la proteccin contra refrescando el sistema la fractura ascendente de helada y componente. Glicol,
un componente de anticongelante, son un solvente qumico y reaccione con el lubricante basan en existencias
y paquete aditivo, espesando el aceite y acelerando la degradacin oxidativa que lleva a la formacin de lodo
y barniz. Formas de lodo en las partes de enfriador del motor y barniz en las partes ms calientes.

16.2.5 suciedad (arena) la contaminacin

Cerrar sistemas fluidos de tolerancia tales como acciones sobre hidrulicas y anti-fricciones mojadas de
aceite requieren que fluidos de ultraclean prevengan dao de las partculas duras que entran las
autorizaciones entre las partes de trabajo. Partculas insolubles debido a ingreso de suciedad y aceite

aumento de degradacin con el uso de equipo. Estos materiales la causa obstruyendo con cieno, engomando
y la abrasin de la maquinaria separan. Como mostrado en higo 16.2 , existe una relacin directa entre
limpieza de aceite y vida til componente,[16]. La grfica muestra que la relacin entre tiempo medio entre
fallos (MTBF) de sistema hidrulico y la distribucin de concentracin y tamao de las partculas de
suciedad de ingreso.
Las partculas del inters incluyen arena dura, suciedad y lleve puesto partculas que son del mismo rango
de tamao como las autorizaciones de aceite de mquina. El escombro es generalmente en el rango de 210
m. Estos tamaos de partcula causan la mayor parte del dae y a menudo resulte en la falta componente.
Para desempeo de aceite aceptable y fiabilidad, partculas en el aceite deben ser medido peridicamente,
evale y cuando aproprie de, quitado por filtracin.

Dope 16.2 contaminacin de suciedad, como vs. 28

de valores de ISO 1171/4406 elabora a MTBF 24
20
ISO 1> 3 m
6
1
 2
> 5 m
8

4 > 15 m

0
100 1000 10,000 10
,00
0
horas de MTBF

16.2.6 hacen mal a la contaminacin de aceite

Uno del ms crtico y a menudo descuide problemas en la supervisin de condicin de aceite son la
introduccin de un lubricante incorrecto en los sistemas de lubricacin de maquinaria.
La adicin de aceite incorrecta corretea de la introduccin de extranjeros materiales tal como glicol o base
diferente proveen fluidos a la introduccin del aceite similar de un tipo diferente o viscosidad sea graduado.
Mientras que el aceite incorrecto no es un modo de falta lubricante per se, puede ser la causa radical de los
problemas de lubricacin reales.
El uso de los tipos de aceite que no apruebe y no adecuado para la aplicacin de maquinaria pueda resultar
en falta de lubricacin, uso excesivo y/o corrosin. El mezclado de los tipos de aceite que se da su
aprobacin individualmente para un uso especfico, pero contenga adiciones con los constitutivos qumicos
diferentes, pueda disminuir el desempeo aditivo. En los casos peores, las adiciones pueden reaccionar con
mutuamente y precipite se exterior, resultando en falta lubricante, uso excesivo y/o el filtro
cegador/bloqueando.

16.2.7 contaminacin de partculas de metal

Las partculas metlicas entran el lubricante como consecuencia de la avera de las superficies mojadas de
aceite debido a lubricacin ineficaz, mecnico trabajando, la abrasin,

erosin y/o corrosin. Partculas metlicas de deteriorar las superficies componentes son generalmente duro y
crecen el uso evala como su concentracin en los aumentos de aceite. Adems, la presencia de las partculas
de uso inicia el uso anormal en otros componentes.
Ciertos metales tal como cobre pueden actuar como catalizadores de oxidacin y su presencia aumenta el
ndice de la degradacin oxidativa del lubricante. Otros metales tal como cinc pueden ser corrosivos para
platear la maquinaria separa tales como acciones sobre y forros. Determinar la concentracin metlica del
aceite, la acumulacin evala y las fuentes de los metales individuales son una parte importante del anlisis
de aceite.

16.2.8 contaminacin de holln

La contaminacin de holln es una ocurrencia comn para los aceites de motor diesel en servicio. Tizne
generalmente resultados del aro del mbolo soplan-cerca de la combustin ponga en un cuarto o las focas
imperfectas. La contaminacin de holln lleva a barniz y lodo y tambin contienen las partculas de carbn
duras que aumentan el uso de maquinaria. Las adiciones de detergente y de dispersant funcionan para limpiar
superficies de maquinaria y tienen las partculas de holln en suspensin, aumentando al mximo la eficiencia
lubricante.

16.2.9 petrleo aceita degradacin

En sistemas de lubricacin, los compuestos orgnicos son expuestos a las temperaturas y tensiones altas en
presencia de oxgeno y nitrgeno (aire atmosfrico), resultando en la formacin de oxidaron y nitrataron
parcialmente compuestos. Existe una variedad ancha de los subproductos de degradacin de oxidacin
produzca durante operacin de maquinaria y la composicin exacta y distribucin de estos compuestos sea
complejo[17].
Debido a las preocupaciones ambientales sobre las emisiones y un deseo para optimizar el desempeo de
combustin, un correctamente sintonizado motor de combustin genera el nitration inferior que los productos
de oxidacin. Sin embargo, los productos de nitration se desarrollarn en un motor que son el mistuned
normalmente cuando existe un avance excesivo de la chispa, para los motores de gasolina, o de la inyeccin
de combustible para los motores dieseles[18].
La oxidacin del rastro azufra compuestos, adiciones portadoras de azufre o alto azufre los combustibles
generan los subproductos de sulfato cidos. El aumento de oxidacin y subproductos de sulphation
generalmente resultados en un aumento en los niveles de viscosidad de aceite y de acidez. Con el transcurso
del tiempo, estos subproductos aumentan la produccin de barnices y lodos y significativamente degrade el
desempeo de lubricacin. Sulfate los subproductos escape en el sistema de lubricacin alrededor de aros del
mbolo y focas, construyendo la subida con el transcurso del tiempo. Los compuestos de azufre se
proporcionan tipicamente en ciertos aceites minerales y pueden ser aadidos al combustible para servir de
antioxidantes y biocidas para el almacenamiento y como un lubricante para el sistema de inyeccin de
combustible. Mientras que ambiental y requisitos de transportacin han disminuido agudamente los niveles
de los compuestos de azufre en aceite pesado comercial, estos compuestos todava pueden proporcionarse en
ciertos combustibles tenidos la intencin de para las aplicaciones de camino o no comerciales.

16.2.10 ster de Polyol aceita degradacin

Los motores de turbina de gas pueden experimentar la falta portadora como el resultado del hambre
lubricante debido a limpie el bloqueo de tubo por aceite pesadamente convertido en coque. El aceite
normalmente expone una apariencia ennegrecida y olor quemado. Esta forma de la degradacin de los steres
de polyol los lubricantes se debe al calor excesivo[19]. Overage o contaminacin de agua tambin cause la
avera de las existencias de base de ster. Los subproductos de avera tpicos de la degradacin de ster son
una combinacin de alcoholes y cidos orgnicos.

16.2.11 reduccin aditiva

La mayor parte de las mezclas de lubricante contienen una variedad de adiciones para mejorar el desempeo
de lubricacin para las aplicaciones de maquinaria especficas. Como el aceite envejece en una mquina o sea
expuesto a varios contaminantes, las adiciones respectivas son consumidas (Fig. 16.3). Por ejemplo, los
antioxidantes sirven para retardar el proceso de degradacin. Sin embargo como la adicin reduzca se, el
ndice de la oxidacin crece rpidamente hasta la falta lubricante completa ocurrir.

Dope 16.3 estabilidad oxidativa la reduccin aditiva de vs.

En lubricantes diseles, la reserva alcalina neutraliza varios subproductos de oxidacin de la combustin.

Sin embargo, como la reserva alcalina es consumida, la generacin de subproducto crece. Nota que los
detergentes de overbased no neutralizan completamente los cidos dbiles y as permites que los
subproductos cidos crezcan sin una prdida proporcionada del nmero de base, BN[20]. La condicin de
aceite de determinacin basada en quedar la reserva alcalina, BN, no recomiende slo.

16.3 Mtodos de prueba de aceite

16.3.1 introduccin para aceitar mtodos de prueba

En los ltimos aos, la condicin de aceite disponible controlando instrumentos y sensores ha expandido
grandemente y est siendo mejore continuamente y simplificado. Los requisitos para una condicin fluida
efectiva controlando el programa se han reducido esencialmente a un conjunto de tres pruebas de cosa
fundamental, aumentado como necesario para generar especfico

diagnsticos. La cosa fundamental aceita los mtodos de prueba haya sido escogido para detectar, medir y
tender los sntomas pertinentes de los ms crticos modos de falta de aceite. Estas pruebas generalmente
inician categoras dos:

pruebas para controlar los modos de falta inducidos de contaminacin tal como agua, suciedad, combustible,
insolubles (holln), glicol (anticongelante) y cualquier otro contaminante de proceso que puede impactar la
limpieza fluida,
pruebas para controlar los modos de falta inducidos de degradacin del aceite causado por uso de aceite,
temperatura y edad.
Las pruebas utilizaron para medir estos contaminantes y subproductos de degradacin incluya el infrarrojo
(IR) espectroscopia, la partcula electrnica que cuenta (PC), titulacin (KFT) de Karl Fischer,
espectroscopia (AES) de emisin atmica y la espectroscopia de fluorescencia (XRF) radiogrfica. Estos
mtodos son disponibles en la forma de benchtop de lnea o a lnea solicitan por instrumento legal y los
sensores en lnea/en lnea. La mayor parte de los instrumentos de lnea son automatizados para proporcionar
varios cienes anlisis por da por un tcnico sencillo. Los instrumentos y sensores a lnea permiten los
resultados inmediatos y las capacidades diagnsticas. Los sensores en lnea pueden ser integrados en los
sistemas de control de maquinaria para proporcionar la capacidad de supervisin en tiempo real.
Por lo general, todas las tecnologas de medida fluidas deben utilizar los mtodos de anlisis efectivos,
ejecutados a los intervalos apropiados sea de muestreo o en lnea. Sin embargo, qu es efectivo? Existen
muchas tcnicas de supervisin de equipo diferentes y la mayora se puede justificar basndose en una razn
 tcnica u otro. No es siempre claro que tcnica es el ms efectivo o econmico. Ni haga todas las tcnicas
disponibles proporcionan las indicaciones confiables o tempranas de los modos de falta crticos pertinentes.
Para ser efectivo, los instrumentos o sensores de supervisin deben indicar los modos de falta crticos.
Finalmente, el coste de usar una tcnica particular debe ser considerado. Si los sntomas de modo crticos
pertinentes de falta no son correctamente medido y no tienden, el coste (inferior) del instrumento o mtodo se
vuelve cuestionable.
Las subsecciones siguientes de este captulo son propuestas proporcionando una visin general general de
algunos de los mtodos de prueba comnes acostumbr a determinar condicin lubricante y la presencia y
grado de los contaminantes comnes. Es importante recordar que existe slo algunos modos de falta
relacionados con el aceite que son crticos a la fiabilidad operacional de la maquinaria y estos pocos sntomas
requieren slo algunas de las pruebas fluidas disponibles.

16.3.2 infrarrojo (IR) la espectroscopia

El tipo y concentracin de las molculas de muchos materiales se pueden determinar por su reaccin al
estmulo por la energa infrarroja. la espectroscopia de IR mide la absorbancia de la energa clara a las
longitudes de onda especficas para identificar y determinar la concentracin de las molculas especficas.
Cuando la frecuencia de una fuente de IR es igual que la frecuencia natural de vibracin de una molcula, la
energa de IR incidente se absorbe por la molcula causando la amplitud de su vibracin para crecer. El
aumento resultante de vibracin se puede manifestar como alagando, cortando con tijeras, el hopeo,

meciendo o la torsin de moleculares obligaciones. una consecuencia natural de estos procesos es sa la

energa de IR es perdida (absorta) a longitudes de onda especficas, y este fenmeno se pueda utilizar para
determinar la estructura molecular y concentracin. ASTM E2412 dirigen infrarrojo el anlisis de los fluidos
usados lubricantes[21].
Espectroscopia infrarroja dispersiva: El espectrmetro de IR dispersivo generalmente incorpora una
fuente de banda ancha de IR, celda de muestra, una rejilla de difraccin y unos o ms detectores de IR. Los
instrumentos de Dispersive IR pueden proporcionar las medidas simultneas o consecutivas.
Respectivamente, el instrumento puede tener una reja fija y muchos detectores, o un mobiliario enrejando y
un detector sencillo. En algunos casos, la reja se puede reemplazar por uno o ms ptico infiltre se la
resolucin las longitudes de onda deseadas. una celda de referencia y ptica asociada para ejecutar el anlisis
simultneo diferencial se incorporan tambin para mejorar sensibilidad o fiabilidad de la medida. Dispersive
IR es disponible como los instrumentos de benchtop o como los sensores en lnea. Los sistemas de sensor en
lnea son generalmente altamente disee en miniatura y simplifique las versiones de los instrumentos de
benchtop. un sistema de sensor tpico utilizar una de las configuraciones siguientes:

un diseo de espectrmetro dispersivo tradicional que incorpora una fuente de estado slido, una rejilla de
difraccin fija y los detectores de IR mltiples. La calibracin se realiza por el control electrnico sobre los
circuitos de fuente y deteccin. Adems, la celda de muestra puede irse peridicamente de la posicin para
emular la accin de la celda de referencia.
un diseo emulado dispersivo que utiliza los bandpass filtra antes que una reja para resolver detect longitudes
de onda. Estos sensores se construyen tipicamente incorporando una de mayores fuentes, filtros de ancho de
banda especficos y unos o ms detectores.
Estos sensores pueden medir los parmetros de anlisis de aceite sencillos o mltiples en dependencia del
nmero y ancho de banda de los filtros instalados. La calibracin se realiza tambin por el control electrnico
sobre los circuitos de fuente y/o deteccin.
 Los sensores en lnea son diseados para ser instalado en lnea en hacer funcionar los depsitos de
maquinaria usando un circuito fluido parcial de flujo . El aceite se sangra del sistema principal de aceite a
travs del sensor y de vuelta al depsito o un circuito fluido dedicado provea se. un filtro se pone
generalmente delante del sensor para prevenir las partculas grandes ( suciedad y metales ) de daar la celda
integral de transmisin en el sensor. El sensor de condicin de aceite, mostrado en higo 16.4 , es un ejemplo
de una versin diseada en miniatura de un espectrmetro infrarrojo que incluye una fuente de IR, una celda
de transmisin para el aceite para hacer fluir a travs de, unos medios para diferenciar las reas fantasmales
del inters, un sistema de deteccin, preparacin de seal y electrnica de interpretacin de datos. Este sensor
es un ejemplo para la supervisin en lnea de aceite de lubricacin desarrolle se dentro de un proyecto
sustentado por la comisin europea[22]. El sensor es de estado slido y robusto para resistir a las
temperaturas de trabajo fluidas de la maquinaria y las vibraciones proporcionar normalmente en entornos de
funcionamiento de maquinaria.
El fluido, en tiempo real, autnomo controlando elimina la necesidad de probando y anlisis de laboratorio
remoto, as proporcionando datos puntuales a los costes reducidos. los sensores de IR estn ya en servicio por
el militar de los EE.UU.[23]. Los sensores mostrado en higo 16.5 es un sensor de metal de hierro/no de
hierro, un espectrmetro de IR diseado en miniatura dispersivo

Dope 16.4 concepto de sensor infrarrojo

Dope 16.5 IR y sensor de metal en USS Ramage DDG-61

y un viscosmetro. El sensor de The IR utiliza una celda de transmisin, una fuente de la banda ancha
infrarroja, una rejilla de difraccin, varios IR se filtra y los detectores electrnicos para cada parmetro
medido. El sensor puede ser configurado para determinar acidez de aceite, contenido de agua, degradacin
termal oxidativa, dilucin de combustible / enfriador, carga de holln y reduccin aditiva.
Infrarrojo de transformacin de Fourier (FT-IR) la espectroscopia: Con la introduccin de los
espectrmetros de FT-IR comerciales, la aplicacin del anlisis de aceite por IR se volva relativamente
comn para los laboratorios de anlisis de aceite de produccin. Los datos matemticamente infrarrojos
intensivos tcnicas de anlisis que sidas difcil o imposible para ejecutarse en los sistemas IR ms tempranos
se volvan fciles en estos sistemas. Adems, las tcnicas de medida de anlisis cuantitativo tal como altura
mxima, rea mxima, los mtodos de matriz basales y ms sofisticados locales pudieron emplearse
fcilmente en el anlisis, y la automatizacin del anlisis lubricante llegue a ser comercialmente viable.

FT-IR usa un poder bajo, banda ancha, la viga infrarroja que se convierte en un modelo uniforme de la
interferencia constructiva y destructiva por un interfermetro de Michelson. El modelo de interferencia es
entonces en espera de una vacante para ascender a travs de la muestra de aceite, donde se altera por las
bandas caractersticas de absorbancia de las varias molculas de aceite y contaminante. El modelo de
interferencia finalmente entra un detector donde ello es convertido en una seal electrnica de
audiofrecuencia. La seal de audio se resuelve en longitud de onda individual y datos de amplitud por un
programa de transformacin rpida de Fourier (FFT). una referencia de longitud de onda sencilla viga de
rayo laser controla ancho de banda fantasmal y resolucin de medida. La viga de rayo laser pasa a travs del
interfermetro a un detector. La onda sinusoidal detectada comunica del rayo laser determine la posicin
precisa y velocidad del espejo de traslado, datos que estn acostumbrado a establecer los criterios de ancho
de banda de espectrmetro y resolucin.
introduccin de IR Sample: La horizontal atenu sume la muestra de reflectancia (HATR) tcnica ofrece
una solucin de anlisis rpida y simple. Sin embargo, el rendimiento infrarrojo bajo de una celda de HATR,
acoplado a su longitud de camino efectiva muy corta, aproximadamente un micrn, hace que el HATR
inapropiado para ciertos tipos de lubricantes. El m de The 100- ( 0.1 mm ) la celda de transmisin de
longitud de camino es ms verstil como proporciona un rendimiento infrarrojo alto para una amplia gama de
lubricantes al amplificar las bandas de base de aceite. Adems, la longitud de camino de la celda puede
controlarse fcilmente del fleco decore generado por la celda vaca. Resistencia a los contaminantes polares,
tal como agua, alcoholes y glicoles, supere fcilmente con los materiales de ventana insolubles del agua tal
como seleniuro de cinc, ZnSe, las celdas que sea tambin resistente a los problemas de intercambio de iones
de pesadamente nitrate usaron aceites.
Como los espectros en higo 16.6 indique, unos resultados de celda de HATR en una prdida de la
sensibilidad notable de cerca de un factor de 20 cuando se compara con una celda de transmisin de m de
100-. Esta prdida notable afecta el anlisis de los lubricantes de petrleo y previene el anlisis de sintticos
steres.
Dope 16.6 espectros de celda de transmisin de HATR vs.

Datos obtuvieron usando una celda de HATR no puede ser usada para los anlisis de tendencia con datos
de una celda de transmisin de m de 100- y viceversa.
IR Analysis de en servicio aceites: La llave a ejecucin exitosa de anlisis de IR para la supervisin de
condicin es la seleccin de las reas apropiadas para ser puntos medidos y basales para cada indicador de
condicin de aceite para cada lubricante teclea. rea integrada, como el rea bajo la curva, medidas son
generalmente escogidas sobre las medidas de altura mximas para mejorar repetibilidad de datos. Las
medidas deben tomar en cuenta el potential para los cambios basales debido a cambios en condicin
lubricante o contaminacin, por ejempo los cambios, basales, fantasmales debido a la carga de holln de un
aceite de motor., de otra manera los resultados pueden ser enmascarado o se parecen mejorar. Los mtodos de
anlisis cuantitativo infrarrojos modernos utilizan basales locales apuntan a eliminan los efectos de los
cambios fantasmales. Los compuestos orgnicos individuales en la muestra, por ejempo las existencias de
base, adiciones y propiedades de contaminante, mida la cantidad de midiendo la absorbancia a sus longitudes
de onda respectivas y generando indicadores escalonados representativos, como valores de absorbancia, para
cada datos sealan con el dedo. El uso de los mtodos de anlisis de aceite especficos para proporcionar de
forma automtica los datos paramtricos para cada uno de los modos de falta de aceite comnes eliminan la
necesidad para el anlisis espectral manual por un spectroscopist experto. Espectros de The IR de los ms
comnes lubricantes de maquinaria se muestran en higo 16.7. Como se pueda ver, los petrleo, ster de
polyol y los fluidos de ster de fosfato tienen los espectros diferentes. Adems, los aceites de petrleo son
rotos abajo en el detergente (crter) y no-detergente ( sosteniendo y engrane se ) aceita, que exponen las
respuestas diferentes a anlisis de IR. As, IR moderno aceita analizadores y sensores usarn los mtodos de
anlisis mltiples para cubrir todo requerido aceitan las medidas para los tipos de lubricante encontradas.

Dope 16.7 ejemplo de los espectros infrarrojos para los tipos de aceite comnes

Agua en los aceites de motor de petrleo: La agua es un absorbente infrarrojo muy fuerte y tal vez el fcil
de detectar. El OH en depsito de hidrgeno se estira las vibraciones (simtricas y asimtricas) del agua
lquida se encuentran sobre el rango de 36003150 cm 1 en los lubricantes con base en petrleo. Como existen
pocos compuestos proporcionados en los aceites con base en petrleo que absorben una cantidad significativa
de la energa en esta regin, un basal muy general
sobre el rango de 40002000 cm 1 corrija para las ms comnes interferencias tal como holln, la suciedad,
insoluble cargando, a menos que la carga llega a ser tan excesivo que la cantidad de infrarroja pasada de
energa a travs de la muestra caen a cero cercano . Deba sobreentenderse que cualquiera carga de
contaminante de esta magnitud es buena ms all del radio de accin normal del equipo y que condenar slo
el aceite.
Figura 16.8 claramente ilustra la respuesta de IR incremental del agua para los aceites de motor de petrleo.

Dope 16.8 respuesta de IR a la contaminacin de agua en los aceites de motor

Agua en los aceites de ster de Polyol: El rea de hidroxilo en depsito de hidrgeno tradicional,
36003150 cm 1, no era exitoso para medir el agua contenta en ster de polyol, los lubricantes, sintticos. Los
espectros de las muestras de ster de polyol preparadas indican dos picos, a 3640 y 3550 de cm 1,
correspondiendo a aumentos en la contaminacin de agua (Fig. 16.9).
La 37003595 1 regin de cm corresponde a hidroxilo libre, es decir ningn hidrgeno afianzando, y la
regin de 3595 a 3500 cm 1 corresponda a un hidroxilo de puente sencillo se agrupa. Estas reas no son
inesperadas, considerando las estructuras estorbadas de los steres de polyol aceites. Para corregir para las
compensacin e inclinacin basales de otros componentes en el aceite usado prueba, un mnimo basal
izquierdo se toma en el 40003680 cm 1 recorra y un mnimo basal derecho en la 22001800 1 regin de cm.
Slo la regin de 3700 a 3595 cm 1 sea usado para las medidas de contaminacin de agua. Nota que en los
espectros de FT-IR mostrados en higo 16.10 , ambos petrleo, Mil-PRF-2104/NATO O-1236 , y los
sintticos, Mil-PRF-23699/NATO O-156 , lubricantes se contaminan con la misma cantidad de agua.
Agua en los aceites de turbina de vapor de petrleo: Como antes, donde el agua se observaba para
responder diferentemente en los aceites de petrleo de detergente/dispersant altos cuando se compara con los
aceites de ster de polyol sintticos, el agua tambin muestra una respuesta de IR diferente en lubricantes y
aceites hidrulicos conteniendo adiciones de emulsionador. La respuesta se representa por un constante
Dope 16.9 respuesta de IR a la contaminacin de agua del aceite de turbina de ster de polyol

Dope 16.10 1000 ppm (0.1%) la contaminacin de agua en lubricantes de petrleo y ster de polyol

la compensacin basal que est relacionada con la cantidad de la contaminacin de agua (Fig. 16.11).
La compensacin basal debido al agua se puede diferenciar del cambio basal debido a holln de partcula,
como tiznan resultados de contaminacin en compensacin e inclinacin. Adems, confusin entre los dos
sea improbable, como el holln no es un contaminante proporcionar normalmente en los lubricantes de
turbina de vapor.
Dope 16.11 respuesta de IR a la contaminacin de agua de un aceite de turbina de vapor

Agua en estos aceites es medida sobre el rango de longitud de onda de 34003250 cm 1 sin la correccin
basal aplique se. Este rango muestra que sensibilidad a ambos cambio basal debido a los niveles bajos de la
contaminacin de agua y el OH en depsito de hidrgeno estiran la caracterstica de respuesta para los
niveles ms altos de contaminacin de agua en estos aceites. Respuesta de The IR para esta clase de
lubricante es insuficiente para determinar de menor grado de la contaminacin de agua. La titulacin de Karl
Fischer es recomendable para la determinacin de agua de bajo nivel para turbina de petrleo y aceites
hidrulicos.
Gasolina en los aceites de motor: una banda a 750 cm 1 identifica la contaminacin de gasolina. El ms
probable grupo funcional que produce una absorbancia significativa en esta regin es una flexin de exterior
de plano de cuatro hidrgenos adyacentes en un anillo aromtico substituido de ortho. Mientras que una
banda de FT-IR sencilla es insuficiente para identificar un compuesto exacto, xileno de ortho es un
componente comn en la gasolina mezclada. Aunque existe un mtodo de prueba de ASTM, D5580, para la
determinacin de varias aromas en la gasolina incluyendo xileno de ortho, el propsito de un mtodo de
supervisin de condicin no es para determinar o "ingeniero inverso" el lubricante o composicin de
combustible pero para controlar rpidamente la contaminacin potencial.
Los puntos basales se toman como los mnimos entre 780 y 760 cm 1 (izquierda) y entre 750 y 730 cm 1
(derecho), y el rea es medida sobre la regin 755745 cm 1.
El combustible disel y azabachado en los aceites de motor: El aceite pesado consiste de los compuestos,
adiciones diferentes y formatean de nuevo que la gasolina. El marcador ata tpico de lubricantes
contaminados con el aceite pesado encuentre se alrededor de 810, 767 , 740 y 700 de cm 1. El 810 1 pico de
absorbancia de cm es generalmente los ms fuertes y es a menudo la nica regin us (Fig. 16.12). Este pico
es tpico para la flexin de exterior de plano de dos hidrgenos adyacentes en un anillo aromtico substituido
de para. Como los marcadores de aceite pesado son bandas tambin estrechas, especficas, restringido basal
use tambin. Puntos basales para el 810 1 pico de cm se toman como los mnimos entre 835 y 825 cm 1
(izquierda) y entre 805 y 795 cm 1 (derecho). El rea es medida sobre el rango de 815805 cm 1.
El combustible azabachado es similar a aceite pesado y tienen una amplia gama de composiciones y los
niveles de reformate. Existe una variedad de los combustibles azabachados militares y comerciales y el
Dope 16.12 reas del inters para la medida de la contaminacin de aceite pesado

el combustible especfico usado se pueda decidir ms por la disponibilidad local que los requisitos de
formulacin especficos. Aunque los combustibles azabachados pueden variar en composicin, tipicamente
muestran la misma respuesta infrarroja como el aceite pesado en un lubricante contaminado. Por esta razn,
el mtodo disel descrito ms arriba se usa tambin para los combustibles azabachados JP5 y JP8.
Es importante notar que ciertos combustibles diseles y azabachados han sido formulados con poco o
ningn contenido aromtico. Estos combustibles carecen de la 810 1 banda de marcador de cm discuta sobre
y alterne regiones de IR o los mtodos de prueba alternos deben ser usados para la medida de combustible.
Contaminacin de enfriador en los aceites de motor: El enfriador de motor es generalmente una mezcla de
agua y etilenglicol o agua y los inhibidores de corrosin. Las bandas de absorbancia ms fuertes de glicoles
pueden ocurrir en la regin de estiramiento de OH. Agua tambin absorbe en esta regin. La absorbancia ms
fuerte, distintiva en glicoles es del jubn de estiramiento de CO, localizado alrededor de 1080 cm 1 y 1040 de
cm 1. Mientras que la absorbancia decora ( o atan ) del glicol en esta regin es muy distintivo, otros
compuestos de ambas adiciones y contaminantes pueden contribuir a la intensidad de absorbancia en esta
rea. Para evita contribuciones de otros compuestos, el glicol caracterstico ata el rea sea medido sobre la
regin de 11001020 cm 1 , con dos mnimos tomados como los puntos basales de correccin. El punto basal
izquierdo se toma como el mnimo sobre la regin de 11301100 cm 1 y el punto basal derecho sobre la regin
de 10301010 cm 1. La figura 16.13 muestra que tres muestras representativas de los lubricantes de motor en
servicio, uno sin la contaminacin de enfriador significativa como un nuevo aceite, un secundar con cierta
contaminacin de agua y glicol y un tercero con agua severa y glicol, 50/50 , contaminacin.
Contaminacin de holln en los aceites de motor: El holln se mide por el anlisis del basal acometa 2000
cm 1. La figura 16.14 muestra que la variante respuesta fantasmal de IR como consecuencia de bajo,
interponga se y alto tizna concentraciones. Nota que la inclinacin basal debido a la carga de holln afectar
cualquier otro parmetro que sido medido como una altura mxima de la lnea de absorbancia mnima, es
decir 0 abs adems, las concentraciones de marea alta han sido observadas para interferir con la medida del
holln ejerciendo presin

Dope 16.13 espectros infrarrojos del glicol en el aceite para lubricar motores

El rea de medida de holln ms arriba. Sin embargo, la interferencia no se convierte en significativa hasta el
nivel hidrosttico es del orden de entre 40,000 y 50,000 ppm, el 45%. Este nivel del agua podra
normalmente condenar el lubricante como inapropiado para uso, a pesar de la carga de holln. Sin embargo,
an los niveles ms altos de la contaminacin de agua no son poco comnes en los lubricantes de motor
europeos norteos en invierno como consecuencia de los viajes cortos repetidos.

Dope 16.14 espectros infrarrojos del holln cargando en el aceite de motor

Oxidacin de los aceites de petrleo: el anlisis de IR determina el nivel de los subproductos de oxidacin
en los lubricantes de petrleo por una respuesta general en la regin de carbonilo (Fig. 16.15). El rea
infrarroja es medida sobre el rango de 18001670 cm 1 con dos mnimos tomados como los puntos basales de
correccin. La ola basal izquierda, alta numera lado, tome como el mnimo sobre la regin de 22002000 cm 1
y un derecho

la ola basal, baja numera lado, sobre la regin de 600550 cm 1. Esta definicin basal corrige para tizna cada
compensacin e inclinacin debido a y partculas. Pocos compuestos proporcionados en nuevo y los
lubricantes de petrleo usados tienen la absorbancia significativa en estas reas basales. Sin embargo, ciertas
adiciones tienen las absorbencias menores en esta regin y contribuirn a la intensidad completa[21].

Dope 16.15 reas del inters para los subproductos de oxidacin en el aceite de petrleo
Nitration de los aceites de petrleo: Los subproductos de Nitration se pueden controlar midiendo el rea
de absorbancia del NO 2 el estiramiento simtrico y asimtrico sobre el rango de 16501600 cm 1 (Fig.
16.16). La medida de nitration usa el mismo basal general como la medida de oxidacin.
Sulphation de los aceites de petrleo: Los subproductos de sulfato se miden sobre la regin de 11801120
cm 1, usando el basal general de oxidacin . Sobre esta regin, el ms probable grupo de absorcin ser de un
estiramiento simtrico de SO 2 o el estiramiento de SO 3 del 3 + de o de h de CSO 3. La figura 16.16
muestra que ejemplos de usado motor de petrleo

Dope 16.16 rea del inters para los subproductos de sulphation en el aceite de petrleo

aceite con los niveles excesivos de subproductos de sulfato junto con otros contaminantes.
La primera muestra muestra que un nivel excesivo de los subproductos de sulfato y una prdida excesiva
correspondiente de la reserva alcalina, indicado por la depresin, 1.4, medida de BN.
La segunda muestra muestra que una lectura de sulfato moderada con cierta disminucin, 10.1, en BN. la
tercer muestra es un nuevo aceite con un BN de 14.
Avera de Ester Basestock aceita: Avera de Basestock en los lubricantes de ster de polyol se observa las
reas de IR en el dos. El rea que yo alrededor de 3535 cm 1 indica que los productos de avera son
principalmente compuestos de alcohol en depsito de hidrgeno enfermizo o los grupos cidos. Basar en la
degradacin de existencias es medida sobre el rango 35953500 cm 1. un punto basal sencillo para esta
medida se toma a 3595 cm 1 para eliminar cualquier interferencia de la contaminacin de agua porque como
los aumentos de contaminacin de agua, los cambios basales en conformidad.
II de rea de avera se observa arriba el rango de 33303150 cm 1 y se deben a los numerosos subproductos
en depsito de hidrgeno formados de la avera lubricante de ster de polyol. La ola basal izquierda, alta
numera lado, tome se como los mnimos alrededor de 40003820 cm 1 y una ola basal derecha, baja numera
lado, como los mnimos alrededor de 22001800 cm 1 (Fig. 16.17).
Dope 16.17 rea del inters para los subproductos de avera en el aceite de ster de polyol

La prdida aditiva en los lubricantes: La prdida aditiva es perjudicial al desempeo de lubricantes.

Ciertos niveles aditivos se pueden controlar por la espectroscopia infrarroja. Por ejemplo, las adiciones anti-
usas, bae en cinc el dialkyl de dithio ( el diaril )fosfato( ZDDP ) y fosfato (TCP) de tricresyl contiene un
grupo funcional comn de fosfato que puede ser medido por infrarrojo. The POR ( donde el R = alquil/aril )
estire se muestre que una absorbancia de IR fuerte para todos estos compuestos y est acostumbrado a tender
el nivel anti-uso. El rea de estiramiento de The POR es medida sobre la regin de 1020960 cm 1, usando lo
basal general de 2000600 cm 1.

Bajo condiciones de funcionamiento de mquina normales, la oxidacin empieza degradando el lubricante

resultante en lodo y formacin de depsito, bloqueos de filtro, espesamiento de aceite, y un aumento en la
acidez de aceite. Los compuestos antioxidantes son aadidos a lubricantes para mejorar el desempeo fluido
en el alto acente o los aplicaciones de vida largos. Los antioxidantes se especialmente formulado para cada
tipo de mquina y servicio, considerando el potential para la exposicin para calentar, oxgeno atmosfrico y
agua. Lubricantes a menudo contienen dos antioxidantes que actan en una manera sinrgica. Los
antioxidantes limitan la degradacin de aceite evale pero con el transcurso del tiempo llegue a ser reducido.
Antioxidantes comnes en los fluidos hidrulicos son medidos sobre la regin 37003595 cm 1. La ola
basal izquierda, alta numera lado, tome se como los mnimos alrededor de 40003820 cm 1 y una ola basal
derecha, baja numera lado, como los mnimos alrededor de 22001800 cm 1. Para fluidos de ster de polyol,
los antioxidantes son medidos sobre la regin de 34003320 cm 1 usando la misma correccin basal.
Prediccin de las propiedades de aceite: El anlisis infrarrojo puede tambin estar acostumbrado a predecir
algunas de las propiedades de aceite comnes normalmente determine de las pruebas de propiedad de
ASTM/DIN. Los deseados fsicos propiedad se puede determinar por los procedimientos matemticos tal
como PCR ( la regresin componente principal ) y/o PLS (cuadrados mnimos parciales). las rutinas de
anlisis de PCR/PLS interpretan las regiones especficas en el espectro de IR en lugar de los picos
individuales. El procedimiento requiere que una cubierta de conjunto de muestra el intervalo deseado de los
valores de propiedad en nuevo y los aceites usados a fin de generar una curva de calibracin que puede
predecir el valor desconocido de muestra de propiedades tal como nmero de base y viscosidad[24]. La
matriz de calibracin debe cubrir los problemas de aceite todo potenciales, contamina, las fuentes y mezclas.
Mientras que directamente tienda los anlisis de la absorbancia sea relativamente insensible a los cambios de
aceite menores, un conjunto de calibracin que no toma en cuenta las muchas diferencias en nuevo y los
qumicas de aceite en servicio generarn los resultados errneos. Los matrices de calibracin se deben
mantener en una base continua para asegurar la reproducibilidad continua en los resultados.

16.3.3 de clculo electrnico de partcula

Multar la contaminacin de partcula es el ms importante la causa de la falta para cerrar la tolerancia
hidrulico y sistemas de lubricacin. Partcula electrnica de clculo es el mtodo preferido para determinar
y controlar la limpieza fluida.
Existen varios contadores de partcula disponibles en benchtop, las versiones porttiles y en lnea. La
figura 16.18 muestra que el camino de muestra a travs de un contador de partcula de extincin claro tpico.
Estos instrumentos utilizan un ajustado la visual encienda la viga que pasa a travs de la celda de muestra a
un photodetector. El detector genera una salida elctrica que sida proporcional a tamao de partcula y
cuenta. Cuando una partcula opaca pasa a travs de la viga, bloquea una cantidad del nmero proporcional
claro a su tamao. El cambio resultante en la seal elctrica al detector se analiza contra una norma de
calibracin para generar la informacin de tamao de partcula y cuenta. El instrumento se equipa con un
controlador que divide (arcas) las varias partculas segn el tamao. De esta informacin, una lectura directa
del valor de limpieza se determina de forma automtica.

Dope 16.18 partcula contiende concepto

La supervisin de partcula en tiempo real se realiza por los sensores por flujos en lnea. Los sensores de
partcula en lnea se disean en miniatura y empaquetan en una cubierta spera para resistir a los rigores de
en lnea operacin de maquinaria. Los sensores de partcula en lnea ms desarrollados estn integrado con, o
contenga, integral fluye controladores. El controlador de flujo es forzoso para partcula cuenta
reproducibilidad.
Encienda contadores de extincin se afecta adversamente por opacidad fluida, los burbujas de aire
arrastrado y la contaminacin de agua. La opacidad fluida degrada los niveles notables del instrumento y un
punto se puede alcanzar donde el instrumento no es efectivo. Las burbujas de aire arrastrado o de agua se
cuentan como partculas y as dan a los resultados errneos. La opacidad fluida se puede parcialmente
superado diluyendo el aceite con un solvente claro. En la mayor parte de los casos, una presin de aceite de
entrada de 56 barra reducir el aire haga bullir la interferencia a un nivel aceptable. El aire arrastrado tambin
puede ser retirado durante la preparacin de muestra por una combinacin de agitacin ultrasnica y un
vaco. Los contadores de partcula no quitan burbujas de agua. Sin embargo, alto de funcionamiento
temperaturas de aceite reducirn los problemas de agua libres. Para los sistemas de maquinaria que son
inclinados a contaminacin de agua, el aceite debe ser ensayado para la contaminacin de agua antes de la
partcula de clculo ejecute se. Nota que cualquier nivel hidrosttico significativo, > 1000 ppm, puede solo,
normalmente condene el aceite.
Con filtrado suplementario y limpie la composicin de aceite, la cuenta de partcula puede esperarse
mantener un valor nominal o "equilibrio dinmico". Este "basal" representa la condicin normal del sistema.
Cualquier aumento en las cuentas de partcula sobre los basales indica un aumento en contaminacin, a pesar
de si las partculas son metales de uso, suciedad de ingreso o subproductos de degradacin de aceite.
 Desde el nmero de partculas por los aumentos de mililitro dramticamente como el tamao de partcula
se disminuye, ambos datos de tamao y cuenta se deben interpretar para determinar el efecto potencial en una
maquinaria dada/el sistema fluido. La interpretacin se complica adems por el hecho de que los cambios
pequeos uniformes en los tamaos de arca de cuenta tendrn un efecto dramtico en cuentas registradas.
Para superar este problema, la comunidad de ISO estableci las normas de ISO 4406 e ISO 11171 para la
supervisin de limpieza fluida[25 , 26]. La 4406 norma caracteriza la limpieza fluida en incrementos de 0.01

a 2,500,000 partculas por ml de la muestra y especifique tres rangos de arca y una serie de los cdigos
numricos para indicar el count in cada arca, dnde:

el primer cdigo indica la cuenta de partcula sobre 4 m,

el segundo cdigo indica la cuenta de partcula sobre 6 m y
el tercer cdigo indica la cuenta de partcula sobre 14 m.

El sistema es abierto termine y pueda expandirse en una u otra direccin, sobre o debajo de los cdigos
actuales. En la prctica, la partcula cuenta los datos de un contador son comparados con la mesa de ISO
4406 para la determinacin de la clasificacin de limpieza de ISO para cada tamao arregle (tabla 16.3). Por
ejemplo, una muestra conteniendo 80160 partculas/mles mayor que 4 m, 2040 partculas/mles mayor que 6
m y 510 partculas/mles mayor que 14 m, genere un cdigo de limpieza de 14/12/10.
El cdigo de mesa de Table 16.3 ISO 4406 cuenta para la partcula mxima y mnima cuentan

cdigo de ISO Cuenta Cuenta cdigo Cuenta Cuenta

mnima mxima de ISO mnima mxim
a
1 0.01 0.02 15 160 320
2 0.02 0.04 16 320 640
3 0.04 0.08 17 640 1300
4 0.08 0.16 18 1300 2500
5 0.16 0.32 19 2500 5000
6 0.32 0.64 20 5000 10000
7 0.64 1.3 21 10000 20000
8 1.3 2.5 22 20000 40000
9 2.5 5 23 40000 80000
10 5 10 24 80000 160000
11 10 20 25 160000 320000
12 20 40 26 320000 640000
13 40 80 27 640000 130000
0
14 80 160 28 1300000 250000
0

ISO 11171 especifica parmetros de calibracin para instrumentos y sensores. Repetibilidad y

reproducibilidad de los contadores de partcula se aseguran por una norma susceptible de ser hallado tal
como provedo por el instituto nacional de normas y tecnologa (NIST). La prueba media desempolva (MTD)
referencie SRM-2806A fluido est acostumbrado a certificar que contadores de partcula determine
correctamente la distribucin de cuenta y tamao de partculas. La norma de The ISO 11171 especifica las
diferencias de por ciento admisibles mximas en la partcula cuenta entre las operaciones de prueba. Slo
contienden que sea certificado como pasando la norma de ISO 11171 debe ser usada para la supervisin de
condicin de aceite[27].

16.3.4 espritu (metales) la medida

Muchos contaminantes y los constitutivos de aceite contienen los elementos metlicos que pueden ser
medidos para determinar la concentracin relativa. El ms efectivo y el mtodo costoso menor para medir el
contenido metlico de los aceites lubricantes es por la espectroscopia elemental por lo que existe varias
variaciones.

Espectroscopia de emisin (AE) atmica: La ms comn tcnica de medida de metal de uso para el
anlisis de aceite de uso general es la espectroscopia de AE[28]. AE determina los constitutivos elementales
de los metales de uso levantando elementos atomizados a un estado de energa excitado en una fuente de
temperatura alta. Las lneas de emisin caractersticas son producidas cuando uno de los electrones exteriores
de cscara se echan de los tomos excitados. La rbita vaca de electrn puede llenarse ahora por un electrn
cercano que cae en la rbita abierta y emite su energa excesiva como un fotn a una longitud de onda
especfica en, o cercano para, el rango claro visible. La longitud de onda del fotn (lnea de emisin)
identifica el elemento qumico del tomo de emitir. La energa de emisin producida por los tomos
excitados pasa de la fuente a travs de una ranura de entrada a una rejilla de difraccin que separa la emisin
individual alinee se para cada elemento. La intensidad de cada lnea de emisin se mide por un
fotomultiplicador o detector de conjunto digital. Las normas definen una curva de calibracin que est
acostumbrado a convertir los valores de intensidad de elemento en partes por milln (ppm) sobre un rango de
medida especfico. AE puede utilizar los conjuntos mltiples de la calibracin curve se para las aplicaciones
de anlisis diferentes. Los instrumentos simultneos miden todos los elementos en un monocclico y pueden
proporcionar datos en 2060 elementos en menos de un minuto. Las dos fuentes de excitacin ms comnes
para AE aceitan los analizadores es el tipo de electrodo de disco rotativo, comnmente mencionado para
como RDE, Rotrode o arco/chispa y el plasma inductivamente acoplado (ICP) teclea.
El electrodo (RDE) de disco rotativo ASTM D6595: El instrumento de The RDE tiene este nombre porque
el fluido de muestra se transporta en un alto arco de temperatura mediante un disco de carbn rotativo. El
disco es sumergido en la embarcacin de muestra, normalmente la cubierta de botella, y obtenga aceite y
llevan puesto metales como ello gira. El arco levanta los estados de energa de los tomos de metal en el
aceite causando les para emitir sus lneas de emisin caractersticas.
Ciertos instrumentos han fijado tiempos de quemadura de cerca de 30 s, mientras que otros tienen una
variable quemar tiempo determinado midiendo el hidrgeno alinee se emita del propio lubricante. La
quemadura fija cronometra el instrumento pueda normalizar sus resultados de intensidad midiendo el
hidrgeno se alinean. Estas diferencias de ejecucin de tecnologa causarn los resultados analticos para ser
significativamente diferente para la misma muestra. El espectrmetro de The RDE generalmente mide
partculas de metal en el rango de dimetro de m de 010-. Las intensidades de lnea de emisin para cada
elemento se integran y convierten para ppm por una calibracin de preset dobla (matriz).
Mientras que los lmites de repetibilidad y de deteccin de medida de los instrumentos de RDE estn en las
partes bajas por milln recorra, los resultados (para la misma muestra) provedo por el instrumento de un
fabricante particular dependa del tipo de fuente de arco y energa, el mtodo de correccin de base, tiempo de
quemadura, viscosidad de muestra y la distribucin de tamao de partcula de metal en la muestra. Mientras
que los instrumentos individuales pueden generalmente producir los resultados confiables para el anlisis de
aceite usado, esos laboratorios que requieren instrumentos mltiples deben siempre escoger un tipo sencillo
de fabricante y modele.
Inductivamente el plasma acoplado (ICP) ASTM D5185: En el mtodo de ICP, el gas de argo es en espera
de una vacante para ascender a travs de una bobina de induccin de radiofrecuencia y caliente a una
temperatura de 800010,000 k, produciendo un plasma. La muestra de aceite, diluido por un bajo solvente de
viscosidad tal como xileno o querosn, nebulice y sostenga por el transportador de gas de argo en el centro de
la antorcha de plasma. Las temperaturas altas excitan los tomos de metal,

que radian sus lneas de emisin caractersticas. Las lneas de emisin se capturan y miden por el sistema
ptico.
El mtodo de The ICP tiene exactitud superior, precisin y repetibilidad sobre el RDE. ICP tiene una gama
dinmica lineal grande que permite lneas de emisiones sencillas para medir una amplia gama de niveles de
concentracin. ICP puede proporcionar partes-por-mil millones (ppb) la sensibilidad. El espectrmetro
generalmente mide partculas de metal en el rango de m de 03-. Como el instrumento de RDE, las
intensidades de lnea de emisin para cada elemento son integradas tambin y convertidas para ppm por una
curva de calibracin de preset. A diferencia del RDE, un ICP no integra las partculas grandes en los
resultados completos. El rango medible de distribucin de tamao de partcula es ms pequeo que ese del
instrumento de RDE, as lo absoluto la cantidad de un metal dado ( ppm leyendo ) mida sea menor. Esta
bajada escarpada de sensibilidad de medida es evidente por los datos mostrados en la tabla 16.4. Sin
embargo, baje las lecturas de ICP para la misma muestra no afecta adversamente la fiabilidad del instrumento
para la supervisin de condicin. Anlisis estadstico de las lecturas para una poblacin de objetivo de
mquinas se puede utilizar para desarrolle lmites que conmensuran con la capacidad de medida del
instrumento[2]. Las lecturas generales inferiores generan los lmites inferiores pero la oportunidad de alarma
es esencialmente el mismo.
Los datos de motor diesel de 7FDL de Table 16.4 GE 16 de RDS y espectrmetros de ICP

Pb Cu Sn Fe Cr Al BNa

armada de RDS Spectrometer 15.4 9.0 0.6 22.6 3.0 4.0 4. 38.3
promedia desviacin estndar
4.5 3.9 0.8 4.9 0.4 1.7 5 16.7
5.
3
armada de ICP Spectrometer 1.2 4.0 0.2 10.0 0.3 2.3 1. 18.4
promedia desviacin estndar
1.8 2.8 0.7 3.2 0.4 0.5 6 9.7
1.
1

espectroscopia de fluorescencia (XRF) radiogrfica: la fluorescencia radiogrfica puede sobreentenderse

por comparacin a mtodos espectromtricos de AE. En un espectrmetro de fluorescencia radiogrfico cada
tomo radia las lneas de emisin caractersticas en la regin radiogrfica cuando servido de estmulo por
energa especfica. La fuente de The XRF genera los fotones de alta energa (radiografas), que desplaza los
electrones de cscara interiores en la muestra de objetivo. El exterior se descascara los electrones entonces
llenan la vacante salida por el electrn desplazado. En hacer as, emiten un fotn radiogrfico caracterstico
(fluorescencia) el equivalente a la diferencia de energa entre los dos estados. Desde cada elemento tenga
electrones con niveles de energa nicos, la energa emitida en kV es la caracterstica del elemento. Y, la
intensidad de la energa emitida es proporcional a la concentracin de los elementos ( mida en cuentas por
segundo ). As un nivel de energa particular midi a un por segundo de cuenta especfico identifica un
elemento y proporciona su concentracin relativa. La figura 16.19 muestra que el espectro para una pelcula
delgada conteniendo varios elementos. Los elementos se identifican por el nivel de energa del pico, por
ejempo 6.40 KV para el hierro (fe). La cantidad de hierro es determinada de la intensidad, en este caso~1950
cuentas por segundo (cp).
El espectrmetro de The XRF utiliza una fuente radiogrfica para brillar una cantidad pequea de la
muestra. La fuente radiogrfica levanta el nivel de energa de los tomos en la muestra, resultando en una
liberacin correspondiente de la energa radiogrfica por los tomos excitados. Depender

Dope 16.19 espectro de XRF de un multielemento delgadamente rueda

en la aplicacin, XRF se puede producir por un tubo de rayos X electrnico tales como paladin (Pd) o plata
(Ag), o una fuente de radioistopo tal como cadmio-109 (cd) o el americio-241 ( soy ). Propuestas recientes
en la miniaturizacin de tubo de rayos X lo han hecho la fuente preferida de energa para la mayor parte de
las aplicaciones de espectrmetro de benchtop y sensor. El tubo de rayos X no radioactivo tiene la ventaja
aadida de la conveniencia de seguridad y reguladora. un detector captura los fotones emitidos radiogrficos.
La seal de detector se amplifica y procesa por un analizador de datos de multicanal. Los datos fantasmales
pueden ser mostrados o reducidos para elemental o correspondiendo el metal alea informacin.
la tecnologa de anlisis de XRF ha sido ampliamente desarrollado para porttil de uso general y
analizadores de metal de benchtop y especializaron las aplicaciones industriales y aeroespaciales. Adems, la
tecnologa de XRF se ha aplicado tambin para filtrar el anlisis de escombro[29], y a anlisis lubricante en
tiempo real utilizando una celda por flujos parcial en lnea. Los sensores en lnea proporcionan un beneficio
adicional en eso el tiempo de anlisis puede aumentarse slidamente con eso mejorando los lmites
confiables de deteccin del sensor. La masa de magnitud de las partculas de metal fluyendo ms all el
sensor es integrado sobre varios minutos o las horas uniformes para proporcionar una medida confiable de
los metales de uso. De las lecturas medias integradas, un basal pueda ser establecido de que los ndices de
uso crecientes se pueden determinar.
16.3.5 anlisis de viscosidad

La viscosidad lubricante en y solo no es un modo de falta lubricante. Sin embargo, cualquier aumento
significativo o disminucin en la viscosidad son un sntoma de un modo de falta de aceite real.

Por ejemplo, la viscosidad baja se puede atribuir a craqueo molecular (cizallas) o dilucin por un fluido de
viscosidad inferior tal como combustible. La viscosidad alta se puede atribuir para aceitar oxidacin o
contaminacin por un fluido ms viscoso.
La ms comn prueba de viscosidad es el mtodo cinemtico de viscosidad ( ASTM D445, el IP-71, DIN
51566 e ISO 3104 ). Nota que la viscosidad lubricante se discute en detalle en el captulo prximo. La
viscosidad cinemtica es el producto del tiempo de flujo y el factor calibracin del instrumento. La prueba
determina la viscosidad cinemtica de los lubricantes lquidos midiendo el tiempo tomada para un volumen
especfico del lquido para hacer fluir completamente un viscosmetro capilar calibrado de cristal bajo
especificar manejando encabezan (gravedad) y las condiciones de temperatura. La prueba se ejecuta
normalmente a una temperatura lubricante de 40 la c y/o 100 c para normalizar los resultados obtiene y
permite comparacin entre los usuarios diferentes.
El mtodo de prueba es pertinente a ambos fluidos transparentes y opacos. La unidad de la medida para la
viscosidad cinemtica es el Stoke igual a 1 cm 2 por el segundo. Para la mayor parte de las aplicaciones de
lubricante, el Stoke es una unidad inconvenientemente grande y una unidad ms pequea, el centistoke (cSt)
igual a 1 mm 2 por segundo sea preferido.

16.3.6 pruebas de aceite suplementales

El anlisis de aceite usado se suple a veces con los mtodos de prueba adicionales[28].
Estas pruebas se ejecutan normalmente para encontrar una maquinaria especfica controlando requerimiento,
para verificar que la condicin prueba alarmas o para obtener datos con una mayor exactitud o
reproducibilidad.
Cromatografa de gas: Mucha condicin controlando los laboratorios utiliza cromatografa de gas, GC,
para verificar la presencia de constitutivos o contaminantes moleculares especficos. El instrumento usa una
columna para separar y medir los compuestos qumicos por peso molecular, primero claro, ltimo pesado. El
instrumento es particularmente til para detectar y medir componentes y contaminantes de hidrocarburo de
nuevo y los fluidos de maquinaria en servicio. La ms comn aplicacin para GC en el anlisis de aceite
usado es medir la concentracin de combustible y anticongelante en los aceites de crter usados.
Diesel fuel Measurement ASTM D3524: La cromatografa de gas de The ASTM D3524 prueba determina
la concentracin del aceite pesado en los aceites motores.
Trace Glycol Measurement ASTM D4291: La prueba de The ASTM D4291 determina la concentracin del
etilenglicol en los aceites motores. La prueba de The D4291 es adecuada para medir los niveles de rastro del
anticongelante (5200 ppm). Estas tcnicas exigen normalizando con los fluidos especficos utilizados por el
usuario final de maquinaria.
El sensor de "aspiracin de aire de combustible": La aspiracin de aire de combustible es un metro de
dilucin de combustible porttil que puede ser usado en el laboratorio o en el campo para proporcionar las
medidas rpidas de la contaminacin de combustible en el aceite de motor. Desarrollado en la colaboracin
con la marina de los EE.UU. , la aspiracin de aire de combustible emplea un microsensor de vapor de ola
(SAW) acstico superficial para medir la concentracin del combustible de destilado en el disel usado las
muestras de aceite lubricantes. El sensor mide la cantidad de los hidrocarburos absortos por un cambio en la
frecuencia. El instrumento prueba el "espacio principal" en la botella de muestra y calcula el por ciento de
combustible

el presente basado en la ley de henry, que relata la concentracin de vapor de combustible al presente de
combustible en la muestra de aceite. La aspiracin de aire tiene un rango de medida de la dilucin de
combustible de 210% para disel, gasolina u otros hidrocarburos de destilado claros. Su exactitud de medida
es el 0.2% sobre el rango vlido si calibre con los tipos de aceites y de combustible del usuario.
Glycol Base Antifreeze Test ASTM D2982: Este mtodo determina la presencia del anticongelante con base
en glicol en los aceites de motor de petrleo. El glicol se extrae de la muestra con un cido, oxide e indique la
calorimetrically como ninguno, trace o positivo. Los reactivos de prueba son disponibles en formas de tableta
y solucin.
Karl Fischer Titration ASTM D6304: Titulacin de The Karl Fischer, KFT, mtodo determina la
concentracin de agua titulando una cantidad medida de muestra y reactivo de Karl Fischer. El reactivo
reacciona con las molculas de OH presente en la humedad, y presente en otros compuestos, y despolariza un
electrodo. El cambio correspondiente de potentiometric est acostumbrado a determinar la titulacin termine
punto y calcule el valor de concentracin para el agua. los reactivos de KFT incluyen yodo, metanol y
anestesie con cloroformo y as requiera una corriente desierta separada debido al cloroformo.
el anlisis de KFT es til cuando aceita adiciones interfiere con los mtodos de deteccin de agua
infrarrojos, particularmente verdadero para el aceite con adiciones de emulsionador o demulsifier como el
utilizado en hidrulico y aceites de turbina de vapor. Viceversa, ciertas adiciones de aceite tal como esos
proporcionado en el aceite de motor diesel reaccione con reactivos de KFT, produciendo falsamente
resultados. En este caso el anlisis infrarrojo de agua se debe utilizar.
La condicin antioxidante por R de RULER , ASTM D6810 y D6971: El R de The RULER es un
instrumento porttil para determinando el " quedar la vida til " de los fluidos de maquinaria basado en sus
niveles de resistencia oxidativos. El instrumento se desarrollaba para funcionar con petrleo, hidrocarburo
sinttico, lubricantes biodegradables y con base en ster. Utilizar una tcnica de medida de voltammetric, el
R de RULER cuantitativamente analiza las concentraciones relativas de antioxidantes (estorbar la amina
aromtica y fenlica) en nuevo y los aceites usados. Estos datos se pueden tender para determinar los ndices
de reduccin del paquete de proteccin antioxidante en el aceite provey el instrumento haya sido calibrado
para ese aceite teclea. De lmites pre-establecidos, los ciclos de cambio de aceite apropiados, extensin de
intervalo potencial o las acciones de volver a llenar de antioxidante puntuales se pueden determinar.

16.4 Gestin de datos de condicin

16.4.1 introduccin para manejar datos de condicin

A pesar de los mtodos de prueba utilice, el analizador de aceite puede observar datos de condicin que est
siendo simultneamente generado por ms de una fuente de mecanismo de falla donde ambos parmetros de
contaminacin y degradacin fluidos pueden cambiar. Muy raramente haga un resultado de modo de falta en
slo un mecanismo de falla sencillo, aunque a menudo una causa radical sencilla se puede encontrar. Por lo
tanto, los datos subjetivos o cualitativos no proporcionan los indicadores confiables de presencia de modo de
falta y progreso. Datos confiables
 interpretacin de la iniciacin de falla y su progreso hacia la falta requiere los datos de condicin numricos.
Los datos numricos proporcionan una capacidad de tender efectiva y en conjuncin con el anlisis
estadstico asegura deteccin de fallos confiable y evaluacin de severidad. Nota que las muestras fluidas
deben ser reunidas frecuentemente a fin de proporcionar "deteccin temprana" confiable y tender
granularidad. Los sensores en lnea empleando la recopilacin de datos en tiempo real superar este
problema. Adems, los datos para prueba deben ser de la mayor calidad. La coleccin de muestra pobre se
adiestra, prctica analtica pobre, almacenamiento de datos impropio o las verificaciones de integridad de los
datos insuficientes generan datos que no se pueden interpretar correctamente o proporcionan las estadsticas
confiables.

16.4.2 mantenimiento y almacenamiento de datos

Los sistemas de mantenimiento y de supervisin generan las cantidades vastas de datos que debe validarse y
almacenar por los medios electrnicos para facilitar anlisis econmico y generacin de informe. Adems, la
tecnologa de almacenamiento de datos se debe mantener actual desde el punto de vista de hardware y
software y est accesible por las ltimas herramientas de anlisis automatizadas o un anlisis de datos
completo puede ser impracticable para ejecutarse. As, cualquiera condicin efectiva controlando el proyecto
debe proporcionar una descripcin completa del sistema de gestin de datos incluyendo:

cada datos tem, su relevancia y relaciones,

los procedimientos en que los datos los artculos se usan,
los principios y algoritmos acostumbraron a reducir y evaluar cada datos tem incluyendo cmo identificar
exterior de contexto, los datos corrompidos o falsos,
el equipo aplicable yerra y las bibliotecas de sntoma,
todo el hardware y software, incluyendo bibliotecas de funciones, sistemas expertos, enlaces, protocolos y
normas de comunicacin de instrumento y
los procedimientos para estar acostumbrado a verificar y mantener el sistema de datos despus de la ejecucin.

Es preferible que las bases de datos de supervisin y maquinaria se integran. Si las bases de datos no estn
integrados, los datos se debe entrar separadamente en cada uno, aumentando la probabilidad del error.
Adems, las bases de datos no integradas o no de parentesco no pueden usarse fcilmente para evaluacin de
condicin o de fiabilidad.

16.4.3 interpretacin de datos

Los autores han sido envueltos en el desarrollo y despliegue de los sistemas de anlisis de aceite avanzados
incluyendo los sistemas expertos completamente automatizados para recomendacin de interpretacin de
datos y de accin de mantenimiento. Los principios de anlisis de datos utilizados en estos sistemas no son
nuevos. El primero de ferrocarril pacfico canadiense utiliz los sistemas expertos para la interpretacin de
datos de aceite en 1985[30]. Posteriormente, el paradigma utiliz en casa

el sistema CPR se confirmaba por los proyectos de desarrollo de sistema experto en numeroso los
ferrocarriles, navales, los laboratorios mineros y comerciales[31].
 Los principios utilizados en estos sistemas expertos son de uso general y basado en modos de falta, efectos
y crticamente anlisis, FMECA, un subproceso de la fiabilidad centr mantenimiento, RCM, y control de
proceso estadstico, SPC. El paradigma de anlisis incluye:

procedimientos para tender los datos paramtricos segn condiciones de muestra y mantenimiento. Las
tendencias de parmetro son calculadas usando un procedimiento adaptable[2]. El subsistema de tendencia da
al mejor valor disponible de tendencia para cada parmetro de prueba en dependencia de hacer funcionar
circunstancias como se ordena en serie por reglamentos en el sistema experto. Tender la granularidad de
datos se asegura por un intervalo de muestra ptimo como se determina de FMECA en la armada de equipo
de objetivo. El intervalo de muestra debe ser ms corto que el intervalo del iniciacin de falla al falta para el
modo de falta crtico ms corto.
un procedimiento de reduccin de datos en bruto para reducir todos los datos de condicin a los estatus
pertinentes para ambos nivel, o concentracin, y tienda, como el ndice de cambio, medidas.
Segn la estadstica los lmites basados estn acostumbrado a generar los datos de estatus.
un procedimiento para distinguir entre las mquinas individuales en una armada. Los datos de aceite usados de
las mquinas individuales en una armada pueden esperarse recorrer sobre y debajo del valor significado
normal veloz. Los valores mnimos y mximos pueden recorrer considerablemente en dependencia de hacer
funcionar condiciones. El procedimiento de interpretacin de sistema experto considera la categora
estadstica del sistema de lubricacin dentro de la poblacin de como los sistemas. El estatus de los
indicadores de condicin paramtricos puede aumentarse o disminuir en dependencia de si los datos en bruto
son un lector alto o el lector bajo.
un procedimiento para determinar datos de indicador de condicin de las medidas paramtricas.
un procedimiento para determinar y confirmar la presencia de unos o ms modos de falta basado en el anlisis
de signaturas de falla.

16.4.4 procedimiento de interpretacin de datos

La supervisin de condicin lubricante es mejor realizada por el anlisis de los datos numricos que es
asociada con los varios modos de falta fluidos[2]. Los datos numricos se pueden analizar por mtodos
estadsticos para determinar la relacin entre los varios parmetros de prueba y sus modos de falta de fluido y
maquinaria respectivos. Adems, el anlisis estadstico puede estar acostumbrado a determinar las fuentes de
interferencia de datos potenciales, los varios lmites de alarma para cada parmetro y otros criterios para ser
usada en la evaluacin diaria del aceite usado. Nota que es importante para determinar " todas las causa para
la variabilidad en datos paramtricos, as como es necesario separar cambios debido a interfiriendo causas de
cambios con sus modos de falta pertinentes asociados.
Aceitar la interpretacin de datos puede ser dividida en cuatro pasos simples, cada con sus bases de datos
asociadas y criterios de evaluacin (Fig. 16.20). Estos procedimientos son confiables cuando la variabilidad
de datos debido a eventos aparte de los modos de falta es bajo control.
Dope 16.20 procedimiento de interpretacin de datos

El paso #1 reduce los nmeros anlogos infinitamente variables a estatus incremental distinto valoran que
sea comprendido ms sin demora e interprete. Este proceso usa muestra actual, datos estadsticos e histricos
para definir completamente el significado de cada aceite el parmetro de prueba en los trminos del idioma
comnes simples. Por ejemplo:
Estatus a nivel: estado normal, marginal o narrable
Estatus de tendencia: disminuyendo, estable, moderadamente creciente, rpidamente creciendo
Estatus lozano: lector alto, el lector nominal o bajo.
Para simplicidad, todo aceite los parmetros de prueba se define por los mismos atributos y el estatus de
cada atributo establezca se por apropriarse de segn la estadstica lmites basados en. Es importante para
recordar que nivel de parmetro es una magnitud escalar de cunto dao ha ocurrido, tal como concentracin
de contaminante. La tendencia de parmetro es una magnitud escalar de cun rpido es el dao ocurriendo y
as una medida del tiempo restante para la falta. La interpretacin confiable de la condicin de mquina /
fluido requiere que un anlisis de ambos nivel de parmetro y tendencia entre otros datos pertinentes, tal
como categora estadstica, que es una indicacin de dinmico individual de mquina equilibrio con respecto
a las lecturas significados veloces.
El paso #2 combina datos para prueba atribuya los estatus para generar un estatus de indicador de
condicin uniforme para cada aceite prueban parmetro. Por ejemplo:
Estatus de indicador de condicin: estado normal, alerta, urgente, arriesgue o el peligro.
El significado del estatus de indicador de condicin est relacionado con la respuesta de mantenimiento
apropiada como se requiere por la poltica corporativa. Por ejemplo:
Estado normal: el mantenimiento no requiri, contine la muestra rutinaria
Alarma: controle estrechamente, acorte el intervalo de muestra si es necesario
Urgente: el mantenimiento es recomendable, moratoria se admite

Riesgo: el mantenimiento sea requerido, ningn moratoria admiti

Peligro: cierre la mquina abajo, no opere hasta que el mantenimiento se complete.
La tabla 16.5 muestra que una interpretacin genrica para los datos de viscosidad cinemticos para los
motores dieseles grandes. La matriz indica el estatus de indicador de condicin de viscosidad y causa
potencial para los varios estatus de tendencia y de nivel de viscosidad.

Matriz de modo de indicador / falta de condicin de viscosidad de ejemplo de tabla 16.5

 Estatus a nivel Estatus de Indicador de Causa potencial
tendencia condicin
Nominal bajo Disminuir Alarma Dilucin de
combustible
creciente
Nominal Establo Estado normal Operacin
nominal
Nominal Crecer Estado normal Operacin
nominal
Marginal bajo Disminuir Urgente Dilucin de
combustible
creciente
Marginal Establo Establo Operacin
estable
Arriba marginal Crecer Crecer Oxidacin de
aceite creciente
Narrable bajo Disminuir Peligro Dilucin de
combustible
creciente
Narrable bajo Establo Riesgo Dilucin de
combustible alta
Arriba narrable Crecer Urgente Oxidacin de
aceite creciente

La matriz de evaluacin firmemente genera el mismo nivel de la alarma para el mismo riesgo probable a
pesar de si la condicin anormal se maneja por alto tienden o condenando lmites.
un indicador de condicin puede a veces indicar un estado anormal para otras razones tales como positivos
falsos, muestras malas, mltiple que ocurren firmas de falla, mantenimiento impropio, mantenimiento no
comunicado o la falta del mantenimiento. Otros pasos de evaluacin son necesarios para asegurar una
respuesta de recomendacin exacta y elimine cualquier positivo falso potencial.
El paso #3 compara todos los estatus de indicador de condicin anormales a una biblioteca de las firmas de
falla para llegar un diagnstico. un diagnstico positivo aumenta la certeza que una indicacin de datos
anormal es anormal justificadamente y evala una respuesta de mantenimiento. La biblioteca de firma de
falla contiene firmas para todas las fallas conocidas, el mal prueba las indicaciones, indicaciones positivas
falsas, indicaciones de tendencia inadecuadas o cualquier sntoma conocido que pudo impactar la exactitud o
fiabilidad de una respuesta de mantenimiento propuesta. La tabla 16.6 muestra que las interpretaciones
potenciales para los cambios de viscosidad cinemticos del estado normal en una aplicacin de motor diesel.
Los monipodios de interpretacin

El motor diesel de ejemplo de tabla 16.6 aceita el modo de falta yerre firmas
Falla Indicadores

Dilucin de combustible Viscosidad baja y el combustible de IR alto

Oxidacin de aceite Viscosidad alta y ( el alto IR Oxid, el alto IR Nitr, el alto IR Sulf, la depresin
BN )
Adicin de aceite mala Haga mal a la viscosidad y ( la depresin Ca, haga mal al aceite extranjero de IR
)
Cizallas moleculares Viscosidad baja y ningn combustible de IR
Positivo falso Viscosidad baja y el agua de IR alta

la viscosidad y los datos de anlisis infrarrojos para resolver los varios modos de falta que causan un cambio
en la viscosidad.
El paso #4 combina diagnstico y el estatus de indicador de condicin nivela y genera un riesgo completo
de la indicacin de falta. Tipicamente la severidad peor de indicador de condicin de caso est acostumbrado
a indicar el estatus fluido de condicin. Desde el diagnstico relacione con una instruccin de mantenimiento
o inspeccin especfica, este procedimiento requiere una bsqueda de la base de datos de mantenimiento del
usuario para el trabajo previo y programado. Una vez los datos de mantenimiento son conocidos, el
diagnstico de fallos relata la respuesta apropiada de mantenimiento de las instrucciones de localizador de
problemas de los usuarios.

16.4.5 indicadores de condicin

Los datos de estatus de nivel y de tendencia se funden para mejorar fiabilidad de determinacin de riesgo de
problema, mide correctamente la extensin del dao que ha ocurrido y cmo rpidamente el dao est
ocurriendo. La historia muestra que aceite anlisis prueban poblaciones contenga ejemplos de paramtricos
datos que han excedido lmites de magnitud cerca aparte de los datos relacionados con la falta excursiones.
Por ejemplo, un parmetro tal como un metal de uso puede aumentar y exceder lentamente un lmite a nivel
debido a un sistema de lubricacin cerrado donde consumo de aceite es bajo. Esta es una indicacin de la
concentracin creciente pero a menos que el propio contaminante es daino para la maquinaria/el sistema
fluido, no puede ser una razn para la alarma. Adems, lentamente las cantidades de aceite decrecientes
pueden comunicar tambin aumentando niveles de parmetro, de nuevo sin indicar una condicin severa est
presente. Los niveles de parmetro se levantan debido a acumulacin y venza se a la composicin aceite
dilucin. La interpretacin apropiada requerir la consideracin de estos factores.
Los valores de severidad de indicador de condicin son generalmente confiables, sin embargo, existen las
condiciones tales como muestras falsas, el etiquetado incorrecto, hacen mal a orden de muestra,
mantenimiento impropio que pueden satisfacer la prueba numrica limitan y errneamente indique la
presencia de un modo de falta. Aceitar los sistemas expertos de anlisis deberan contener los reglamentos
adicionales para eliminar los diagnsticos falsamente positivos el exceedence(s) de indicador de condicin
donde positivo es comparado con los firmas de modo de falla especficos. La posibilidad de una condicin de
alarma errnea acoplada a un diagnstico de modo de falta positivo es remota. Este diagnstico da un paso
grandemente mejore la probabilidad que las lecturas de datos anormales son el resultado de una condicin de
alarma real. Finalmente, los datos, datos de mantenimiento diagnsticos, e instrucciones de mantenimiento
son evaluadas para generar una recomendacin apropiada. El anlisis es consistente, confiable y completo.
El componente esencial de segundo a los centros segn la estadstica basados de filosofa de interpretacin
de datos en el mantenimiento de la base de conocimiento de sistema experto. Aceite sistemas expertos de
anlisis, guste el esfuerzo de ingeniera cualquier humano, sea destinado a tener caractersticas complejas y
requerir ciertos medios para las anlisis y actualizacin efectivas. En el caso de sistemas expertos de anlisis
de aceite, operacin de equipo y mantenimiento tienen un impacto principal en la variabilidad de datos y as
un impacto principal en complejidad de anlisis de datos y fiabilidad.
La llave para obtener los datos de aceite confiables se est dominando esos factores que causa variabilidad
de datos, o al menos, reconociendo esos factores, y utilizando reglamentos compensadores en la base de
conocimiento de sistema experto. Anlisis estadstico de uso de equipo, quedar la vida componente, historia
de reparacin, historia de adicin de aceite y otros eventos de mantenimiento

proporcionar la perspicacia considerable en cmo aceita los datos afecte se por operaciones y el
mantenimiento. Mientras que los datos de sistema experto el paradigma de interpretacin se basan en
conceptos de RCM, SPC proporciona la gnesis para validacin de sistema y mantenimiento. En un
acercamiento de RCM/SPC, la operacin de una armada de equipo se mira como un bucle cerrado (Fig.
16.21). Operaciones y mantenimiento proporciona el estmulo de sistema. Supervisin de aceite y de uso
proporcionan la realimentacin de control. Como los operadores y mantenedores de equipo influyen en el
sistema, aceite y las medidas de uso se influyen en tambin.
Bajo el paradigma de bucle cerrado, la utilizacin de equipo causa cambios en datos para prueba, las acciones
de mantenimiento contrarrestan estos cambios (por ejempo nuevas adiciones de aceite), as los datos para
prueba logran un estado de equilibrio dinmico, donde desviaciones en las firmas de falta de medidas de
aceite resaltan y se pueden interpretar por los procedimientos de interpretacin de datos estandares. Cambios
en los datos de aceite no atribuy a un evento de operacin o mantenimiento es normalmente una indicacin
de la presencia de un modo de falta o anormal.

Dope 16.21 trabajo de The RCM procesa

En este entorno, los lmites pueden establecerse fcilmente por un anlisis estadstico de los datos
histricos de cada poblacin de mquinas. Durante la ejecucin de sistemas expertos, todos los lmites para
la condicin fluida sea verificada por anlisis estadstico de los datos para prueba. Los lmites son calculados
de la fmula siguiente[2]:

El lmite marginal = promedian dos desviaciones estndares de +

El lmite narrable = promedian cuatro desviaciones estndares de +
Modere el aumento limita = el 60% del lmite marginal
El rpido aumenta lmite = el 90% del lmite marginal

La figura 16.22 muestra que la distribucin de frecuencias de las medidas de viscosidad cinemticas de
una poblacin de 32,000 muestras de una armada de motor diesel locomotora. Esta poblacin incluye datos
de todas las fallas as como positivos falsos indicados por valoran menos de 6 centistokes (cSt). Los positivos
falsos resultan de la falta de viscosmetro cinemtica cuando el agua significativa est presente. El promedio
y desviacin estndar para la poblacin cruda tienen 15.2 CSt y 1.4 CSt, respectivamente. Para los lmites
estadsticos apropiados para ser calculado, los positivos falsos y las lecturas extremadamente altas debido a
los aceites suspendidos se deben quitar. Demasiada representacin de un modo de falta en la poblacin de
muestra generar un lmite que sido demasiado alto, mientras que la infrarrepresentacin generar un lmite
que sido demasiado bajo. Generalmente, entresacando la muestra valora la cuatro sigma sobre y debajo del
promedio realice la meta de quitar datos extremos valoran que sesgue el clculo de lmites.

Dope 16.22 distribucin de frecuencias de datos de viscosidad

La tabla 16.7 es un ejemplo de los lmites de viscosidad para un motor diesel de velocidad medio escogido
de la poblacin de muestra entresacada en higo 16.22. Estos lmites puede con seguridad indican problemas
de oxidacin de dilucin de combustible y aceite para el lubricante especficos y combustible usado.

ejemplo de tabla 16.7 del motor diesel aceita los lmites de alarma para la viscosidad

Promedio de viscosidad Desviaci Narrable Marginal Arriba Arriba

 n bajo bajo marginal narrab
estndar le
de
viscosida
d
14.4 0.7 12.6 14.0 17.2 18.2

Los lmites se ponen en prctica y posteriormente refinan por los clculos adicionales en un alguna vez-
aumentando la poblacin de muestra y por experiencia propia de sistemas y analizadores de fiabilidad. Nota
que segn la estadstica base en lmites se mantienen slo si muestra realista y las prcticas de mantenimiento
prevalecen. Adems, los lmites son dependientes de la proporcin normal de los modos de falta y los datos
normales en la base de datos.

16.5 Conclusin

En conclusin, la interpretacin de datos de aceite es matemticamente factible para las armadas de equipo
donde existe la historia suficiente de todos los modos de falta crticos y los respuestas de mantenimiento
respectivos. La mayor parte de los operadores del equipo grande se apresuran o el equipo que haya sido en
uso por largos periodos de tiempo tienen los datos histricos suficientes para determinar criterios de
interpretacin de datos y el impacto de operaciones en la fiabilidad de datos de aceite y para combinar los
eventos especficos que afectan integridad de los datos. Los sistemas expertos de anlisis lubricantes estn en
la operacin diaria confirmando la estabilidad y fiabilidad de los procedimientos usada.

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Captulo 17
Las especificacin y comprobacin lubricantes automotoras

M.F. Fox

Resuma este captulo conciernen especificacin lubricante comercial y comprobacin, dibujando en

conjunto los muchos temas de previos captulos. Las normas lubricantes militares eran una influencia inicial
muy fuerte durante la segunda guerra mundial y llevadas al desarrollo histrico separado de los sistemas
norteamericanos y europeos de especificacin. El rango ancho de funciones que un lubricante exitoso debe
dar satisfaccin se discute, junto con asuntos del especial de equilibrio o aplicaciones universales, sencillo o
pruebas de motor mltiples, la filosofa de la comprobacin acelerado y la pregunta de " que ponen las
normas?' el papel de motor prueba y probando las organizaciones se examinan.
Desarrollo del sistema tripartito de especificacin de API/SAE/ASTM se describe completamente a la
corriente (2008) SM (gasolina / gasolina) y CJ - 4 (disel) especificaciones, haga patente como mesas. Los
papeles de los fabricantes de los EE.UU. de lubricante y vehculo al formar estas especificaciones se
discuten. Los conductores externos e internos para los cambios actuales y futuros se describen y evalan, tal
como aumento atiende intervalos, el desempeo ms alto nivela y los cambios ambientales guiando para
tiznar ms arriba niveles.
El desarrollo separado del sistema de especificacin europeo a travs del sistema CEC y las relaciones
diferentes entre lubricantes y fabricantes de OEM, relativo a Norteamrica, describa se. Las razones para la
evolucin del sistema CEC en el sistema ACEA se describen y las especificaciones actuales hacen patente
como una mesa. El papel de las organizaciones asociadas tal como ATIEL se explica. La evolucin de la serie
de GF bajo el sistema de especificacin de ILSAC se describe. Los ejemplos son dados del motor especfico
y pruebas de laboratorio. La direccin de las especificaciones de lubricacin de motor futuras y las fuerzas
formando les examinarse.

17.1 Introduccin

17.1.1 antes de 1940

Este captulo se interesa apropiadamente con la especificacin y comprobacin de los productos automotores
lubricantes. Une los muchos vertientes de previos captulos

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 497

edn., DOI 10.1023/b105569_17, C Springer Science+Business Media
B.V. 2010

al describir las especificaciones lubricantes para el servicio usa para asegurar que esas especificaciones se
acercan. Desde segunda guerra mundial, el desarrollo ha sido manejado por las industrias automotoras,
inicialmente Norteamrica y Europa occidental y ahora en aumento global. Pero especificaciones lubricantes
y las pruebas justificativas han desarrollado diferentemente a travs de continentes y la convergencia hacia
un sistema unificado ha sido delgado, en modo alguno. Varios jugadores en el desarrollo lubricante han
tenido la influencia variante a travs de los aos, entre suministradores lubricantes, industria aditiva,
fabricantes de equipos originales (OEM ) y usuarios finales. El punto crucial es que los OEM tienen la
responsabilidad final para sus garantas de desempeo de producto en un mercado en aumento enfocado a
consumidor.
Los tres sistemas de clasificacin y especificacin principales lubricantes son los tripartitos de los EE.UU.
de interfaz de programacin de aplicaciones, European CEC-ACEA y los sistemas ILSAC internacionales.
La forma de sus procedimientos de prueba lubricantes se muestra porque ellos se han desarrollado en sus
formas separadas presentes y cmo podran convergir en lo sucesivo. Para hasta el a mediados de la dcada
del 1930 no exista ningunos pruebas, lubricantes lubricantes del motor eran escogidos en la base que
trabajaron, sin embargo defina, y donde auto-seleccin rechaz los lubricantes de calidad pobres por pruebas
esencialmente subjetivas para relativamente ligeramente acentuaron motores. Esta situacin ms bien no
retado era enojada a mediados de 1930 por Caterpillar introduciendo nuevos motores para su tractor para
trabajo rudo/el equipo de construccin pesado que, para su tiempo, era relativamente de gran potencia.
Tipicamente la operacin ardua que usa lubricantes contemporneos caus el adherente, pesado, carbn de
pistn deposita que clavaron rpidamente los aros del mbolo tal esa eficiencia de motor rpidamente
declinados. Las ventajas dadas por estos motores caracterstica speros se negaban por los les necesite
desarmar, limpiar y re-armar despus de los perodos cortos del uso. Repeticin de los mismos problemas
caus aumente " cronometre abajo " motor disea tecnologa hubo movido significativamente delante de la
tecnologa lubricante contempornea.
La oruga mostr que las cantidades pequeas de "jabn de metal" aadido al lubricante contendieron el
"efecto de carbonizacin" deletreo en desempeo de motor, la primera adicin "detergente", dinaphthenate
de aluminio, as introduciendo "qumica aditiva". Someta a prueba en la prctica el escudo de recientemente
desarrollado pero diferente lubricantes dieron a los resultados a largo plazo variables y oruga desarrollaron
una prueba de motor de laboratorio en 1940 , designados, para proteger rpidamente lubricantes para el uso
de campo. Los militares de los EE.UU. pronto requeridos que un proceso de escudo rpido para una
especificacin lubricante disel para los motores dieseles "severos" tal como oruga.
Los lubricantes son un componente de sistema esencial para desarrollarse en paralela con las tecnologas
de motor. Los lubricantes de Monograde dominaron el 1950, se necesitando cambiar entre grados invernales
y veraniegos, mientras que lubricantes de multigrade domine el 1960 , inicialmente el 20W50 es graduado,
ms tarde el 15W40 es graduado, ms recientemente un grado de 0W20 para el servicio disel para trabajo
rudo,[3]. Mejorado base en la tecnologa de aceite tiene prdida evaporatoria baja y el fro mejorado fluye
propiedades por usando los aceites de base altamente refinados de Gp II/III, olefinas de alfa de zamarrilla de
Gp IV (PAO) y los steres sintticos en forma de v del gp y otros, para mejorar el desempeo de aceite de
base. Los aceites de base biodegradables son en aumento usados en los mercados sensitivos
ambientalmentes.

17.1.2 la influencia de lubricantes militares normas

La segunda guerra mundial aceler desarrollo lubricante, manejada por los motores militares y equipo de
funcionamiento a alguna vez niveles operacionales ms altos, una dificultad adicional ser la provisin de las
normas de servicio significativas/adecuadas. La 2-104 norma de MIL de The US Army era la norma mnima
de desempeo para los lubricantes detergentes para trabajo rudo en 1941, mejore a MIL de 2 104B en 1943.
La marina de los EE.UU. pone su 14-013 especificacin lubricante en 1943 para los motores dieseles en su
armada submarina. En conjunto, el departamento de los EE.UU. de la defensa, entonces OTAN, se convertan
en los specifiers principales de consumidor del desempeo lubricante a esa hora.
las pruebas lubricantes de los EE.UU. usaron los motores grandes, mientras que el RU desarroll similar,
las pruebas paralelas usando motores locales ms pequeos. Initially RU/Europa esper los resultados
similares a los motores de los EE.UU. ms grandes pero los efectos de los motores ms pequeos, filosofas
de diseo diferentes y las densidades de poder ms altas no se apreciaban en el tiempo y dieron a los
resultados diferentes. Estos dos acercamientos llevaron a los sistemas actuales diferentes de pruebas
lubricantes de motor.
Los militares de los EE.UU. y las especificaciones lubricantes establecidas modernas de RU como
usuarios de los sistemas de equipo mecnicos, antes que los fabricantes e independiente de lubricantes
productores. comits militares de los EE.UU. , personal militar y los representantes de los suministradores de
equipo, especificacin desarrollada y los sistemas de aprobacin para los lubricantes usados por US y los
fabricantes lubricantes a nivel mundial, aparte de los paises de "bloque de grupos oriental". El nfasis
europeo era diferente, donde RU y otras autoridades militares trabajados con la industria lubricante para
desarrollar sus pruebas propias y los procedimientos de calidad. Los componentes de calidad de prueba de
motores de los EE.UU. ms grandes eran muy caros; era el costeffective para las pruebas lubricantes
europeas de motor para desarrollar localmente los motores ms pequeos, fuentes. La importancia de las
normas lubricantes militares disminuidas en 1980 y la influencia de las fabricaciones de motor los grupos
creci. Las diferencias de los ee.uu./europeas en la prueba tamao de motores y filosofas de comprobacin
proliferaron pruebas de motor. Sea lo que sea el sistema de especificacin, los lubricantes de motor exitosos
deben satisfacer una amplia gama de funciones. Deben asegurar la fiabilidad de funcionamiento de los
muchos puntos de friccin en los motores, la tabla 17.1 , pero adicionalmente deber sellar y refrescar el
pistn / cilindro interacta y tambin transporta escombro metlico, holln y los productos de degradacin al
filtro. Hidrodinmico y condiciones de elastohydrodynamic exista en las acciones sobre, mientras que las
condiciones de lmite existen a la parte superior y ponga fondo a centra completamente (TDC y BDC) de
hacer resbalar el movimiento armnico simple del pistn. Las temperaturas pueden diferenciarse de 50 c
en arranque a 100 las temperaturas de sumidero de C+ y > 300 la c alcanza el mximo los valores bajo
la corona de pistn. Los asuntos para ser dirigido para cada formulacin lubricante es incluida en la tabla
17.1.

17.1.3 requisitos lubricantes especiales o aplicacin universal?

Un problema inicial con el desarrollo lubricante era que los fabricantes de motor miraron sus productos
individuales como nico por metalurgia, diseo y uso. Las pruebas queridas lubricantes especiales
individuales de fabricantes adems del lubricante general
 T Ord
U ene
M111FE 3 en
Sequence VI- M TU seri
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Ejemplos de B I V , II 5, e M11
prueba OM602A/OM V E O I for V V III 1 SL
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La tabla 17.1 v d Pro la z f E S ( c

emite para las is u teja R s o o st o el a o c
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formulaciones el c r con e c te n r a la l c c n o
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Pro o si a la o duc m e n is r a te o d is u r e i
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a t d a v s
a e m ci c ci ci d s et s s o e o d o c o d u b c
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Ub si i fi e d
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ica d v te ci s a o v e b t e o a ti e o o s a
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n d a. n e e b y u el D d o b g e ). a e
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las pruebas, con eso proliferando los requisitos estandares de la prueba, costes crecientes para cada
procedimiento de prueba y aprobacin. Formular lubricantes generales para el vehculo mezclado se apresura
con los motores de OEM diferentes era difcil.
Sistema The ILSAC, desarrollado por US y los OEM japoneses, han empezado a dar explicacin racional a
progresivamente las pruebas lubricantes en una direccin de base internacional al GF (x) la serie de las
normas de motor de gasolina pero no haya progresado hasta inicialmente esperado.
El desarrollo lubricante no progresa dentro de un esquema de referencia constante porque basa en aceite y
calidades aditivas para formular un producto lubricante final es ambos creciente, por ejempo Gp.I base en los
aceites se estn reemplazando por Gp.II o hidrocarburos de III o los aceites de base sintticos, con la accin
de paquete aditiva ahora mucho mejor comprendido y ms robusto. Resolucin de las propiedades
contradictorias y los requisitos de las formulaciones avanzadas lubricantes han sido considerablemente
mejoradas. Los controles de emisin ambientales en aumento golpean contra los requisitos de desempeo de
lubricantes, los intereses de consumidor en aumento esperan ms tiempo intervalos entre cambios lubricantes
de servicio, para las mismas formulaciones.

17.1.4 pruebas sencillas, muchos motores o muchas pruebas, el motor sencillo?

El motor temprano prueba desarrollos eran orientados hacia un lubricante pruebe la propiedad por tipo de
prueba de motor, por ejempo la limpieza de pistn para poder detergente lubricante, la formacin de lodo
para dispersancy lubricante, el componente de motor dure y la corrosin componente. Este acercamiento
llev a las pruebas sencillas en muchos motores, caro y posiblemente confundiendo.
La situacin actual requiere que una amplia gama de pruebas para la mayor parte de las especificaciones
pero OEM quieren estas pruebas para una especificacin para ser conducido en un motor, reduciendo
probando cuestan pero levantando las dificultades si los motores diferentes tienen los requisitos
incompatibles. Nuevo lubricante de motor prueba el desarrollo sea caro, para la prueba mismo, el equipo de
hardware de trabajos, pruebas de comit extensivo e instala nuevo equipo en mucho lubricante de motor
prueba casas a travs del mundo considerablemente caro y consumidor de tiempo. Estas limitaciones tienden
a mantenerse existiendo procedimientos de prueba con los cambios incrementales menores a las condiciones
o formulaciones de combustible de prueba de motor, pero por otra parte, como la comprobacin de motor es
una tecnologa madura entonces especialice se y dramtico desarrollos no son para esperarse.
Las alternativas realistas pueden ser o las pruebas qumicas/fsicas simples de laboratorio que dan a los
resultados rpidos, pero sea demasiado simplista y refleje el campo experimente, o de la vida real/en camino,
atienden las condiciones sobre un perodo de tiempo muy extendido. Puede ser varios aos para resultados
para determinarse. Si los problemas lubricantes se vuelven obvios despus de un tiempo entonces existen
asuntos de responsabilidad de producto relacionados. Estas alternativas son normalmente poco prcticas
debido a sus desventajas abrumadoras. El lubricante de motor acelerado mecnico probando pueden tener las
desventajas pero, por lo general, sea preferible a las alternativas.

17.1.5 "comprobacin acelerada"

Pruebas lubricantes de motor usan condiciones aceleradas que significa, entre otras cosas, las "temperaturas
de motor ms altas" como ser ms alto y ms tiempo que normalmente experimente en el servicio. El
principio de energa de activacin de The Arrhenius aumenta los ndices de reaccin qumicos por un factor
geomtrico de 23 para cada 10C incremental crezca, 49 para un 20C crezca y 827 para un 30C
aumento, etc. Las potencias de salida ms altas, referente a las temperaturas ms altas descritas, sino tambin
ms arriba sostener carga, se abren camino por ndices, aumente cargas de muelle de vlvula, leva y botador
cargan y los composiciones de combustible ms severos, producen todo lo cual los efectos de degradacin
previstos en un tiempo mucho ms corto. Un ejemplo es el 111 lodo de m pruebe que reduzca el tiempo
tomado para una prueba de motor para comenzar mostrando depsitos y uso.
Relaciones entre los depsitos iniciales o uso en un lubricante de motor prueban y la avera del motor en
servicio no est fuerte. El "deterioro" temprano, evidenciado por el comienzo del uso/deposita, relacione con
la falta de prueba por referencia a libras del uso o los depsitos. El conjunto a nivel de parmetro de falta no
es se cause problemas en servicio vida pero modo indicativo. Esta filosofa de comprobacin limita el motor
pruebe longitud, y as costes, prevengo la avera del motor que muy cara, potencialmente peligrosa,
catastrfica. Aparte del gasto y peligro, es problemtico evaluar uso y depsitos de los componentes
destrozados de una avera del motor catastrfica. Cmo significativo la relacin es entre el motor pruebe la
celda resultan y atienda el desempeo de vida se debate fuertemente pero un mejor, ms firmemente
relacionado, el conjunto de procedimientos tenga ni sido desarrollado ni encuentre. Esencialmente, la interfaz
de programacin de aplicaciones/clasificacin de ACEA y sistemas de especificacin son probados a trabajar
para la mayora abrumadora de las aplicaciones automotoras. Sin embargo, el xito de estos sistemas no debe
cerrar las mentes a los casos excepcionales ocasionales de problemas lubricantes de motor que se originan en
una combinacin inesperada de aplicacin y uso.

17.1.6 que pone las normas?

Un el nuevo motor de fabricante el diseo acepta una marca ya estandar disponible del lubricante, que
puede limitar su desempeo a largo plazo debe nivelar? O el nuevo diseo debe mantener su mejor
desempeo mecnico, ms all del desempeo a largo plazo de lubricacin de nuevos lubricantes disponibles
del motor y requiriendo que el desarrollo de un nuevo, el lubricante de calidad ms alto para el desempeo
confiable?
Dos vistas brotan de estos puntos las compaas lubricantes pueden ver este como fabricantes de motor
usando les para resolver problemas de equipo. De forma alternativa, los fabricantes de motor miran el
desarrollo de estandares ms altos de desempeo lubricantes como parte de desarrollo tecnolgico de
sistema, motor y lubricante considere en conjunto, para dar a los productos de motor avanzados. Nuevo
vehculo aerodinmico diseo reduce espacio de motor disponible, capacidad lubricante y los efectos de aire
refrescantes. Las situaciones de US y European han cambiado sobre las ltimas cuatro dcadas, donde
inicialmente los fabricantes disearon motores para operar con los lubricantes de calidad buenos disponibles.
Pero la aguja muy delgada cambia en requisitos de control de emisin, extendido atienden intervalos,
reducido

las capacidades de motor, densidades de poder ms altas y los mejoramientos de eficiencia de combustible
tienen todo aumentaron severamente los requisitos para el desempeo lubricante. Los problemas de campo
junto con los requisitos lubricantes mejorados llevaron los fabricantes de motor de los EE.UU. para trabajar
con los fabricantes lubricantes y aditivos.
El japons predominante se acerca desarrollaron los motores que opere satisfactoriamente con un rango de
lubricantes, el acercamiento robusto, particularmente propio para manufacturando la industria fuertemente
orientado para exportar productos a todos los paises y las normas variantes de los regmenes de servicio para
se encuentra all. Sin embargo, dentro del Japn las compaas automotoras sencillas ponen los requisitos
rgidos para la aprobacin de preferidos lubricantes conocida como los lubricantes genuinos.
La Europa tiene los acercamientos ms anchos a aprobacin lubricante de paises diferentes, OEM as
alemnes ponen las especificaciones muy comprensivas con los objetivos severos. Como los problemas de
campo se levantan, las especificaciones se reforman. Whereas Francia tiene un rgimen de aprobacin donde
un suministrador lubricante sencillo trabaj estrechamente con, y fuertemente soporte, un OEM de motor.

17.1.7 por resumen de actitudes y filosofas

El lubricante de motor diferente probando las aprobaciones se origina en las actitudes diferentes y filosofas
en los continentes diferentes y tambin los paises diferentes dentro de esos continentes. Los asuntos se
dirigen ahora internacionalmente por nuevo desarrollo de mtodo de prueba y procedimientos para
especificar calidades lubricantes, guiando a nuevos sistemas de aprobacin.
Estos desarrollos benefician fabricantes, productores de motor y equipo de lubricantes y adiciones y,
finalmente, usuarios de los sistemas mecnicos de cualquiera forma en una plaza del mercado finalmente
internacional.

17.1.8 organizaciones de comprobacin, sus papeles y las pruebas de motor

Varias organizaciones son envueltas en el lubricante probando y procedimientos de especificacin.

Comprender la complejidad de las clasificaciones lubricantes es difcil, con los acrnimos de organizacin
que pueden parecer, superficialmente, para solape o duplique mutuamente. Relaciones entre organizaciones
son complejas y discutieron en la prxima seccin para las tres regiones principales de la influencia, interfaz
de programacin de aplicaciones y el sistema tripartito para EE.UU./Norteamrica, ACEA para la Europa
( ahora incluyendo la Europa Oriental rpidamente en desarrollo venda ) y JASO del Japn, incluyendo Asia
y los paises pacficos de borde. Es til comprender el desarrollo de estas organizaciones; sus posiciones e
interacciones actuales pueden sobreentenderse entonces y su desarrollo futuro, posiblemente su
convergencia, razonablemente predicho.
`Las pruebas de motor de Realistic son slo significativas sobre los ensayos de campo los 1 aos
duraderos, o ms. Pero qu es realista? la variedad del uso de motor es casi tan variado como la vida
mismo. Para dirigir este, los comits internacionales han definido el lubricante de motor prueban que sea
prctico, pertinente para usar y reproductible bajo condiciones estrechamente definidas.

Probar procedimientos, aprobacin, normalizacin y los lmites de desempeo para lubricantes en los
EE.UU. se deciden por la industria automotora y la interfaz de programacin de aplicaciones, dada en la
seccin 17.2. En la Europa esta responsabilidad es dividida entre CEC, que pone probando los
procedimientos, aprobaciones y normalizaciones, con el desempeo limitan ponga por ACEA, decidido con
las industrias aditivas y lubricantes, dado en la seccin 17.3. ILSAC generalmente ha adoptado las
especificaciones automotoras de los EE.UU. para las formulaciones de viscosidad inferiores, dado en seccin
17.4 , con los requisitos de prueba adicionales, en particular las pruebas de eficiencia de combustible.

17.1.9 principios generales

Los principios generales del lubricante de motor probando los asuntos de direccin de:

estabilidad oxidativa y termal,

el control, por la via de dispersin y poder detergente del holln, barniza/exude goma, la degradacin
productos y formacin de lodo,
uso anti-taladro y la proteccin anti-corrosin,
estabilidad de cizallas y tendencia anti-hacer espumoso y
retencin de economa de combustible y de economa de combustible.

el 17.1.10 motor de vehculo claro especfico prueba objetivos

Para encontrar estos objetivos para las formulaciones lubricantes claras de vehculo, cada prueba de motor
tiene un criterio caracterstico o conjunto de los criterios, ciertos ejemplos se incluyen en tabla 17.2.
 stos encienden las pruebas lubricantes de motor sea usado para o ambas gasolina - y el dieselfuelled
enciende los vehculos como componentes de la interfaz de programacin de aplicaciones o ACEA prueban
procedimientos.

17.1.11 para trabajo rudo especfico (disel) pruebas de motor de vehculo

una seleccin de pruebas para los motores dieseles para trabajo rudo mostrando el objetivo caracterstico, o
conjunto de objetivos, para cada prueba, se especifica en la tabla 17.3. La especificacin detallada de
procedimiento para cada prueba es dada en sus sitios Web individuales y en las mesas apropiadas para
interfaz de programacin de aplicaciones, dado en seccin 17.2 , ACEA, en seccin 17.3 e ILSAC en seccin
17.4 , cuando sea apropiado.

17.1.12 la interfaz de programacin de aplicaciones, sistemas Specification de ACEA e ILSAC lubricante

Secciones 17.2, 17.3 y 17.4 mire a la INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES tripartito,

las especificaciones lubricantes de ACEA e ILSAC, respectivamente. Las mesas completas de especificacin
no se dan para cada sistema porque:

Pruebas lubricantes de motor de tabla 17.2 para vehculos claros, gasolina/disel

Motor de prueba Procedimiento de Objetivos de evaluacin

prueba de prueba
TU5JP-L4 CEC L-088-T-02 Depsitos de alta
temperatura, rodean
clavando, aceitan
espesamiento y consumo
TU3M MIII SL MIII FE VW CEC L-038-A-94 Valvetrain y golpeando
1.6 TCD DV4 TD OM602A CEC L-053-T-95 el lodo negro de uso
CEC L-054-T-96 Economa de
CEC L-046-T-93 combustible
CEC L-093 La limpieza de pistn y
CEC L-051-A-98 el uso de dispersivity de
temperatura medio
pegajoso el anillo,
estabilidad de viscosidad
y consumo de aceite
OM646LA CEC L-099 - 08 Leva y uso de botador,
aburre uso y polaco,
limpieza y formacin de
lodo
VW TDI DE 078 TES DE L DI pegajoso disel de
DE CEC-99 limpieza de pistn y
anillo
SequenceVE ASTM D5302 Lodo de baja
 temperatura y uso de
leva
VG de secuencia ASTM D6593 Oxidacin de lodo de
IIIF de secuencia ASTM D1491 baja temperatura, uso,
IIIG de secuencia ASTM D7320 oxidacin de limpieza,
IIIGA de secuencia ASTM D4684 uso, la limpieza
IVA de secuencia ASTM D6891 envejecido aceite la leva
de viscosidad de baja
temperatura dura
Secuencia VIII ASTM D6709 Retencin de economa
VIB de secuencia ASTM D6837 de combustible de
corrosin portadora

La tabla 17.3 cierto para trabajo rudo especfico (disel) el motor de vehculo prueba objetivos

Motor de prueba Procedimiento Objetivos de

de prueba evaluacin de
prueba

1 L de GM 6.2 de K/N/P Cummins M11 de oruga Limpieza de pistn, uso,

consumo Valvetrain dura,
lodo Valvetrain dura
OM 364LA CEC L-42-T- Limpieza de pistn, uso
99 de cilindro y reciba lustre,
OM 602A el lodo, uso de consumo
CEC L-51-A- lubricante, limpieza,
98 oxidacin, consumo
lubricante
OM646LA ( Replaced OM602 en CEC L-099 - Leva y uso de botador,
ACEA 2008 08 aburre uso y polaco,
limpieza de pistn y
OM 441LA, reemplazado por formacin de lodo, usando
OM501LA en ACEA 2008 CEC L-52-T-
limpieza de pistn de
97
combustible de BO5 , uso
de cilindro, depsitos de
turbina alimentadora
OM501LA CEC L-101 - Polaco de taladro,
08 limpieza de pistn,
Mack T-8E/11 VW TDI consumo, lodo, usando el
combustible de BO5
CEC L-078 -
tiznan manipulacin
99
Limpieza de pistn, rodea
clavando, TBN y TAN
Mack T-12 Uso del transatlntico,
anillo y las acciones sobre
 las mesas de especificacin son muy detallado y comprenden un conjunto grande de pginas con muchas notas
al pie de la pgina y no es el propsito de este captulo para detalladamente reproducir les,
las mesas de especificacin actuales y previas son disponibles en sus "sitios Web parentales" respectivos o en
varios sitios Web de compaa, tal como Infineum, http//.www.infineum.com,
las mesas de especificacin se repasan peridicamente, ACEA recientemente cada 2 aos, la revisin de
interfaz de programacin de aplicaciones prxima, a API S ( la n?) y la c de interfaz de programacin de
aplicaciones ( el k?), pueda ocurrir en el espacio de los prximos 2 aos e ILSAC espera revisar GF-4 en GF-
5 en los prximos 2 aos y
todas las mesas de especificacin de lubricacin dadas en este captulo sern revisadas en 2/3 aos de la
publicacin.

Por lo tanto, las mesas de especificacin son dadas para ilustrar la naturaleza detallada de una secuencia
respectiva. Estos detalles se comentan en el contexto de los desarrollos manejando el detalle. Tambin estn
acostumbrado a ilustrar la evolucin de las secuencias respectivas de modo que los cambios futuros puedan
sobreentenderse. Las notas al pie de la pgina detalladas han sido omitidas, stos se pueden ver en los sitios
Web respectivos.

17.2 Los EE.UU./sistema north america tripartito

17.2.1 la sociedad de los ingenieros automotores (SAE) la clasificacin de viscosidad

El primer motor lubricante clasificacin de propiedad era el SAE ( la sociedad de automotores ingenieros ) la
clasificacin de viscosidad de J300. Esto ha evolucionado en una clasificacin lubricante de multigrade que
indica viscosidad a ambas depresin ( el motor invierna el principio ) temperaturas y arriba temperaturas (de
funcionamiento) para el 90% del mercado que son lubricantes de multigrade. Las viscosidades respectivas
se indican de dos en dos nmeros, la viscosidad de lowtemperature se indica con W- (para el invierno) y es
dado primero, el segundo valor muestra que la viscosidad cinemtica mnima a 100 la c, en conjunto como
yy de SAE xxW, por ejempo SAE 10W-30.
Mientras que las viscosidades inicialmente de baja temperatura se extrapolaban de medidas a temperaturas
ms altas, de baja temperatura arrancando viscosidad y el pumpability se mide ahora por el fro arrancando
simulador, viscosmetro de ASTM D5293 , y MiniRotary, ASTM D4684 , respectivamente. Viscosidades
cinemticas a 100 la c se mide por un viscosmetro capilar muy exacto, ASTM D445. El
hightemperature/de altas cizallas (HTHS) la medida de viscosidad a 10 6 segundos recprocos ( s 1 ) y 150
c, ASTM D4683 ( 36-90 aes de L de CEC, ASTM D4741 o ASTM D5481 ) reconozca ahora como ser ms
representativo del lubricante condiciona haciendo funcionar en las acciones sobre de vehculo modernas. Es
ahora incluido en SAE J300 para SAE 20 y superior. la viscosidad de SAE grada efectiva de mayo 2008
para los aceites de motor se incluyen en tabla 17.4.

La 3. 1
viscosidad 5 p
3
 de ndice ( . 2 o
de altas 0 75 r
W ( W
cizallas 4, A
- g 1 -
s de mPa S
22 4r 5 4 3.7
a 150 . . 0, a W0, T
c, mnimo 69 5d - 4 M
Wo 40
- s 0g
D
4) , r
visco 0, 2a 5
La viscosidad de sidad m 1 0d 2
Table 17.4 SAE es 16.3/
3 mm a 3 4. 5 5 9. 0 Wo 9
graduado para los 9 <21.
2/s a x . 1. . 35 W - s 3 D
aceites de motor . 9
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c
a

17.2.2 clasificaciones de desempeo y el tripartito

Las ms influyentes calidades lubricantes automotoras definidoras mundiales de organizacin y en

desarrollo eran el grupo tripartito informal de las tres organizaciones de los EE.UU. grandes, SAE, ASTM
( la sociedad de 'American para probando y Materials ) y el petrleo americano instituye (interfaz de
programacin de aplicaciones). Cada organizacin, con otros intereses ms all de lubricantes automotores,
colaborado para muchos aos, cada con su papel definido. El problema era que los individuos y compaas se
representaban a menudo en dos, o an todo tres, de las organizaciones.
Como el motor desertan aumente, una clasificacin lubricante se necesitaba y la INTERFAZ DE
PROGRAMACIN DE APLICACIONES introdujo los ML, MM y sistema MS para vario temprano 1950
excite la operacin de motor de ignicin atiende condicin y un anlogo DG, DM y sistema DS para los
motores dieseles. Ningunas normas desempeas se inicialmente especificado: por lo tanto el sistema era de la
utilidad limitada, particularmente como los fabricantes tendieron a clasificar sus productos al nivel ms alto
de desempeo. las "pruebas de secuencia" de ASTM se introducan entonces como las definiciones ms
precisas del desempeo de aceite y servicio de motor, interfaz de programacin de aplicaciones cooperando
con ASTM y SAE en 19691970 para establecer nuevas clasificaciones de servicio de motor para lubricantes
dnde:

ASTM defini los mtodos de prueba y los objetivos de desempeo,

la interfaz de programacin de aplicaciones desarroll las designaciones de carta de servicio e idioma de
usuario y
SAE defini la necesidad y combin la informacin en una "prctica recomendable" de SAE en el manual de
SAE para el uso de consumidor.

El documento actual es el " motor aceitan desempeo y motor atiende la clasificacin " ( aparte de "
energa Conserving ), SAE J183 JUN91 , (5). el motor de interfaz de programacin de aplicaciones atiende
las clasificaciones divida se en la serie de lubricantes para el turismos / luz transportan en camin (motores
de gasolina) y serie de lubricantes para las granja, construccin, comerciales y de vehculos de autopista
(motores dieseles). Los lubricantes pueden encontrar ms de una clasificacin, por ejempo API SG/CD o
CE/SG, as la categora de API SG adopt formalmente en 1988 , similarmente la categora de API CE se
adoptaba en 1988 y recomendado por todos los fabricantes de motor para trabajo rudo americanos. Las
especificaciones de motor diesel para trabajo rudo han sido revisadas aproximadamente cada 4 aos desde
API CF4 en 1990 hasta API CJ-4 en 2006 , la corriente para trabajo rudo de especificacin de motor diesel
para los motores dieseles de cuatro golpes en el momento de la escritura. Similarly API SM es el motor de
coche de pasajeros presente pruebe categora. El sistema API se describe en " motor atienden clasificacin y
gua al crter aceita seleccin, boletn de interfaz de programacin de aplicaciones 1509 , en sus boletines
tcnicos actuales.
la interfaz de programacin de aplicaciones no es un cuerpo de aprobacin pero certifica la calidad
lubricante, desarrollando su "smbolo de servicio" (Fig. 17.1) en 1983, emitiendo las licencias a las
 compaas de petrleo para la promocin de sus lubricantes. El crculo de centro del smbolo muestra que el
grado de viscosidad de SAE lubricante, la mitad superior exterior de anillo contiene la clasificacin de
desempeo de interfaz de programacin de aplicaciones ( los calidades de desempeo slo actuales los
niveles de desempeo obsoletos, mostrados no pueden ser usados ). El exterior rodea la mitad inferior indica
un 'de conservar energa' o norma de economa de combustible. INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE
APLICACIONES

el papel se ha desarrollado en su " motor aceitan la licencia y el sistema de certificacin " (EOLCS), discuta
ms tarde en esta seccin.

Dope 17.1 el smbolo de servicio de interfaz de programacin de aplicaciones

17.2.3 los militares de los EE.UU. y los lubricantes de SAE repasan el instituto (LRI)

Los fabricantes lubricantes a nivel mundial requeridos sus productos se dan su aprobacin para la L de MIL
militar de los EE.UU.-2104 , y la L de MIL subsecuente-46152, las especificaciones. Pocos de estas
aprobaciones eran para su propsito primario ostensible del suministro militar de los EE.UU. ofreciendo en
pago, la aprobacin militar procese se era del valor considerable a la industria de lubricantes debido a su
estrictamente objetivo que repasa procedimiento.
En 1977 , las aprobaciones eran situadas con el SAE como los " lubricantes repasan el comit " de los
lubricantes repasa el instituto (LRI), y este bueno trabajado para una dcada. El lubricante de motor prueba
cambios polticos y fortaleci las clasificaciones de interfaz de programacin de aplicaciones, describa
debajo de, dieron a las compaas lubricantes y tambin los usuarios finales ms confianza, reduciendo la
necesidad de las aprobaciones militares de los EE.UU.. La influencia del LRI disminuido, y el militar de los
EE.UU. interrog la eficacia de coste de proceso de aprobacin y si ello debe lubricantes de fuente a la
calidad apropiada de interfaz de programacin de aplicaciones como un " comercial tem descripcin " en
vez.

17.2.4 cambios en 1980

The SAE, interfaz de programacin de aplicaciones y ASTM "tripartito" arreglo di a los EE.UU. unas
normas de calidad lubricantes de entrada establecidas de motor durante muchos aos pero varias
preocupaciones se levantaban en 1980 que llev para cambiar. El marco constitucional tripartito finalmente
se converta en ambas una virtud y una debilidad, para los comits de SAE y ASTM pertinentes incluye los
representantes de la industria automotores, lubricantes y aditivos que podran tener los objetivos de
organizacin contradictorios.
 Los fabricantes de vehculo automotor asociacin, MVMA, propuesto que un nuevo acercamiento porque
nuevas especificaciones lubricantes tripartitas de sistema tomaron 6/8 aos de propuesta a acuerdo con los
requisitos finales de desempeo a menudo ser inferior que tenga la intencin de desde un principio de tal
prolongaron programas. Esto era ambos lento e inaceptable, particularmente cuando ponga contra un ndice
rpido del cambio en la industria automotora con MVMA nuevas tecnologas tal como fabricante de diseo /
computeraided de computadora asistido, el CAD/CAM, reduciendo nuevo desarrollo ejemplar de 7 hasta 3/4
aos, ahora ms corto uniforme. MVMA interes tambin para el requerimiento para producir evidencia de
falta, familiar " una cesta de suspendido parte, antes de la accin est prendado de la industria lubricante.
MVMA argument para variar acerque se, para " prevenga que falta " antes que "problemas de cura" y para
permitir el desarrollo lubricante para encontrar las normas futuras con los motores futuros. un problema
adicional no era ningn campo definido experimente. La situacin vino a una cabeza en 1989/1990 cuando
los OEM unilateralmente propuestos para desarrollar sus propias especificaciones y aprobaciones. La interfaz
de programacin de aplicaciones argument que el sistema existente trabajado bien para usuarios con pocos o
ningunos problemas de campo significativos. Ello tambin argumentado que la industria vendi lubricantes a
usuarios con responsabilidad de producto jurdica y por lo tanto, deben hacer una contribucin principal a la
definicin de la calidad de producto para sus marcas registradas. Ambas industrias hicieron las concesiones
significativas para resolver sus diferencias.

17.2.5 consejo de qumica americano, ACC, " cdigo de la prctica "

Paralela al paso muy lento del proceso tripartito, crticas eran tambin hechas de las definiciones de la pasada
para las pruebas de calidad lubricantes. Esencialmente, deba pasar medio " siempre capaz para paso, o el "
capacidad para pasar ha sido demostrar, o una posicin intermedia? esto es ms de semntica, para cuando la
precisin pobre del motor prueba comparada con laboratorio construya bancos las pruebas son consideradas,
la respuesta no es evidente. No exista ningn requerimiento para pasar cada pruebe cada vez o an como
promedio, la excepcin ser las aprobaciones modernas de RU siempre requieren que el patrocinador /
laboratorio de prueba manifieste sus intenciones y formulaciones antes de un motor pruebe y para suministrar
todos los resultados, pase o fracase. Intentos para obtener un pass for una formulacin particular se limitaban
estrictamente a dos. Otro especificando y autoridades de aprobacin hubo no normalmente requerido que tal
informacin, incluyendo el mucho ms militar de los EE.UU. influyente junto con los OEM individuales
donde no era necesario para relatar los resultados suspendidos. Slo pasar resultados, normalmente con los
componentes de motor pertinentes, debe estado presente. El lmite de nico dos motor lubricante pruebas son
particularmente restrictivas si la prueba interesado es:

impreciso o boyante,
los volmenes de negocio grandes son envueltos, necesitando una formulacin competitiva de precio,
una nueva formulacin ha tenido ya una gran cantidad de recurso gastado encima y
el detalle ( suspenda ) la prueba era cerca del fin de una secuencia de prueba larga y reformulation para pasar
se la prueba es tome cronometre demasiado o el gasto.

Incentivos para emprender las pruebas de lubricante de motor mltiples son considerables, limitado en la
prctica en el momento para probar y los costes considerables vinculados. Este acercamiento puede aprobar
una formulacin, que no podra pasar toda la primera vez de pruebas al azar contra especificacin, una
 posicin poco satisfactorio. Para ciertas circunstancias, los formuladores lubricantes pudieron hacer el
mltiple intentan a cada motor pruebe dentro de una especificacin. Otro asunto es formulacin lubricante
donde alta calidad internacionalmente marque las especificaciones lubricantes pueden necesitar hasta 20
pruebas de motor, junto con pruebas de banco, todo con las necesidades de formulacin contradictorias.
Puede ser difcil para un formulador para conseguir nueva aprobacin de formulacin al primero intente e
irrazonable para recomenzar la comprobacin porque un cambio ha sido hecho para la concentracin de un
componente en una formulacin. Pero qu sea entonces razonable en formalmente manejando los cambios a
la formulacin? Ciertas prcticas convenidas son establecidas para EE.UU. y Europa para permitir los
"cambios corredores" controlados en una formulacin en prueba, por ejempo:

los formuladores de los EE.UU. siguen el cdigo de ACC de prctica y un cambio corredor en una
formulacin pueda ser aceptado sin retesting o pudieron requerir varias pruebas para ser repetido, as como
ejemplos:
un aumento en el nivel de dispersant ceniza normalmente tiene un efecto positivo en desempeo de lodo, sin
embargo neutral en otras pruebas,
pero el modificador de viscosidad aumentado mono funcional podra ser perjudicial al pistn de motor diesel
deposite control.

Los cambios de composicin de existencias de base no son hechos normalmente sin invalidar
aprobaciones. Cierta base aceita los suministradores demuestre la calidad de intercambiable de las fuentes de
existencias de base, otros miran este como innecesario, haciendo que sus propios juicios en las existencias de
base cambian validez. Los juicios diferentes han sido hechos en los necesitan revelar cambios de formulacin
por las compaas de formular diferentes. Juicios para revelar dentro una compaa internacional pueden ser
diferentes para las localizaciones geogrficas de las autoridades de aprobacin y tambin la experiencia y
carcter de la operacin continental de una compaa.
Otra presin para el cambio en 1980, separe se de MVMA concierne, eran el crecimiento muy fuerte de
"procedimientos de calidad" resultando en parte del xito de la industria japons y la acreditacin de calidad
de 9000 series de ISO. Esta caus las preocupaciones frescas sobre las prcticas de formulacin /
comprobacin lubricantes industriales. Estas vistas se argumentaban fuertemente al 1989 simposio de CEC y
dibuje el inters serio en la Europa. Las adiciones industria soportado estas preocupaciones y establecieron
unos (EE.UU. ) el panel de asociacin (CMA) de fabricantes qumico para escribir el " cdigo de aprobacin
de producto de CMA de prctica, ponga en prctica en 1992 , que originalmente cubri las pruebas de motor
en la ltima categora S de interfaz de programacin de aplicaciones. En principio, otras pruebas mostrando
los precisin y control suficientes se pudieron sumar. Las cinco caractersticas principales del cdigo de
aprobacin de producto de ACC de la prctica son:

1. Pruebas de motor, registrado con las agencias de supervisin independientes antes de corrida, es nico corra
sobre " referencie (prueba) estn situado " con establecido, los criterios estadsticos, aceptados.

2. Los patrocinadores escogen el laboratorio de comprobacin pero no el individuo prueba la parada que debe
ser normalmente la parada "disponible prxima".
3. MTAC, como " mltiple prueba la aceptacin " criterios, introduzca se, donde un lubricante debe pasar todo
parmetros controlados individuales en su primera prueba. Si una segunda prueba se necesita, entonces cada
uno quiere decir el valor de parmetro debe ser un paso. Para correr tres o ms pruebas, una prueba completa
se puede desechar y los valores de parmetro significados de las pruebas restantes deben pasar. De
experiencia, el individuo prueba los resultados se pueda ajustar para la severidad identificada cambia en el
 procedimiento de prueba del lubricante pruebe el sistema de supervisin usando ASTM prueba la supervisin
centra el control cartografiando.
4. Detalles de cambios a las formulaciones originales hicieron como las transformaciones de formulacin
menores se documentaban en el detalle . Ahora todos los usuarios del cdigo tienen un conjunto consistente
de trabajar el reglamento.
5. un " datos de candidato empaque " proporcionan todos los resultados de prueba junto con una pista de
auditora para demostrar la naturaleza y validez de los cambios de formulacin, ms detalles de todas pruebas
programadas y severidad cambia.

El cdigo de la prctica es voluntario pero todos los principales jugadores han comprometido a todas las
pruebas iniciados por ellos, y cubierto por el cdigo, sea conducido de acuerdo con ello.

17.2.6 EOLCS el motor de interfaz de programacin de aplicaciones aceita licencia y sistema Certification

EOLCS, (interfaz de programacin de aplicaciones) el motor aceita licencia y sistema de certificacin, se

originaba en los problemas y conflictos previamente describen, y tienen cinco elementos claves:

1. Las normas de desempeo definidas definieron similarmente al sistema tripartito, donde SAE, interfaz de
programacin de aplicaciones y ASTM ejecutan sus papeles tradicionales previos. If ASTM no puede lograr
consenso, existe la provisin para ILSAC para asumir la autoridad. El sistema define el qumico, fsico y
caractersticas de desempeo de los lubricantes de motor para las especificaciones de API SX y CX.
2. El motor prueba el protocolo requiere que cada lubricante de motor prueba se debe correr segn el cdigo
americano de consejo de qumica de la prctica. Mientras que uso del cdigo es generalmente voluntario,
EOLCS ordena su uso si la prueba particular ha sido cubierta por el cdigo en 2005 las pruebas cubrieron era
Sequences IIIF, IIIG, IIIGA, IVA, VG, VIB, VIII; Caterpillar 1 K, 1MPC, 1 N, 1P, 1R, C13; Mack T-8, T-8E,
T-10, T-11, T-12; RFWT; Cummins M11, M11 EGR, ISB, ISM; Detroit Diesel 6V92TA. se refiere al ltimo
cdigo de ACC de la prctica a: http://www.americanchemistry.com/sacc/bin.asp?
CID=368DID=1361DOC= FILE.PDF).
3. un procedimiento de licencia donde los vendedores lubricantes son responsables para desempeo de producto
y deba certificar que cada grado de viscosidad de cada marca encuentra requisitos. Los reglamentos
detallados tienen en cuenta la base provee intercambio y motor pruebe lea a travs en ciertas circunstancias
de una viscosidad sea graduado para otro.

Esto se describe en interfaz de programacin de aplicaciones 1509 , la ltima edicin de que se pueda
encontrar a: http://www.api.org/certifications/engineoil/pubs/upload/150916thedition042007. pdf.
una escala mvil de honorarios, el mnimo $500/grade/company, con una extra $1000 para cada 1 m
(EE.UU. ) galones vendidos sobre los primeros 1 galones de m ( 3.6 L de m ). Honorarios de realeza de
mnimo de The EOLCS para el licenciamiento son $1,050 EE.UU. para los miembros de interfaz de
programacin de aplicaciones y $1,250 EE.UU. para los no-miembros. Adicionalmente, unos honorarios
anuales de $0.0015 por galn de licenciar aceite para lubricar motores despus de la primera milln
produccin de galones de licenciar aceite se evaluarn, el ltimo en EOLCS a:
http://www.api.org/certifications/engineoil/index.cfm.
4. Marcas de certificacin, dos licencie las marcas eran disponibles:
En primer lugar, la interfaz de programacin de aplicaciones simboliza (Fig. 17.1), previamente, que puede
estar en cualquier parte en el empacado, con los detalles de producto cambiando segn los niveles de
naturaleza de producto y de desempeo; en segundo lugar, la marca de certificacin de interfaz de
 programacin de aplicaciones, (Fig. 17.2), previamente conocidas como la marca de certificacin de ILSAC,
que debe estar en el frente del contenedor.
Esta marca no se puede cambiar y puede usarse slo si el producto encuentra el nivel actual de desempeo de
ILSAC. Si el producto tiene las calificaciones de comprobacin, las organizaciones de comercializacin
pueden usar o ambos smbolos.
5. Las auditoras de conformidad se aplicaban a licenciar todo productos. Fabricantes cuyos lubricantes fracasan
pueda estar sujeto a penas de imposicin que recorren del suspensin de licencia a la remocin del producto
de la venta.

Dope 17.2 la certificacin de interfaz de programacin de aplicaciones

17.2.7 motor de gasolina / gasolina de laboratorio prueba desarrollo

Los fabricantes de motor automotores prueban sus productos en " bancos de pruebas/representan el desarrollo
adicional de motores y procedencia de su producto. La oruga, como describa previamente, evaluaron
lubricantes y adiciones usando el 1930 motor de L-1 prueba y el L-4 (1942) la prueba de motor de Chevrolet
de gasolina / gasolina evalu lubricantes para aumento de oxidacin y de viscosidad. Estas pruebas eran la
base para una proliferacin posterior de la especificacin prueban principalmente usando comercial, ya los
diseos de motor, existentes, normalmente las versiones ms pequeas.

El lubricante de motor prueba desarrollo se converta en mismo consumidor de tiempo y an ms caro al

mismo tiempo como dude que el aumento de su relevancia a servicio de campo real, particularmente para
motores de cilindros sencillos. El nfasis se mova hacia los motores de multicilindro comerciales de
aumentar tamao y complejidad, compare a desarrollo de motor comercial. Pero los motores ms grandes
requieren que bancos de pruebas ms grandes y dinammetros friccionales de poder, ms combustible para
ms tiempo perodos y ms tiempo para desertando/reconstruyendo que los motores previos ms pequeos.
El lubricante de motor prueba costes de evaluacin ha crecido rpidamente.

17.2.8 la serie M de interfaz de programacin de aplicaciones de lubricantes

Como se describe en seccin 17.2.3 , poder automotor y rango desarrolle firmemente de los tardes 1940/1950
temprano en el 1960. la interfaz de programacin de aplicaciones defini una clasificacin lubricante basada
en atienden uso, la serie de m de lubricantes para vehculos claros, ML (para servicio liviano), MM (deber
medio) y MS (deber severo). MS es graduado asuma encienden operaciones de vehculo con temperatura
frecuente baja, acente ligeramente, corto viajan mezclado con ocasional prolongue temperatura alta, los
viajes largos. Severidades diferentes de lubricantes grados no se especificaban y los fabricantes/vendedores
lubricantes decidieron que nivel de m pedido su producto, por lo tanto como MS se fijaba como el grado
mejor, muchas formulaciones lubricantes tuvieron esta etiqueta sin consideracin a contenido aditivo o base
en la conveniencia lubricante, que sida impredecible a travs de las marcas.
las pruebas de motor de OEM de los EE.UU. definieron lubricantes de calidad de MS en 1962 ,
mandatario por 1964 garantas. `el motor lubricante de MS prueba con buen resultado productos definidos
con resistencia consistente de oxidacin, desempeo de uso, formacin de lodo y control de depsito que
eran demostrables bajo las condiciones de celda de prueba controlados, demostrando las normas rpidamente
aceptado a nivel mundial, usando el ASTM original prueba secuencias, tabla 17.5. Europa aadi en las
pruebas de motor de cierto fabricante local al motor de OEM de los EE.UU. pruebe normas y requisitos.

La tabla 17.5 la calidad de MS original prueba secuencias

Nmero de secuencia Propsito Motor

YO II III V Temperatura baja, la velocidad 1960
INTRAVENOSA media que golpea orn y corrosin Oldsmobile
a oxidacin de temperaturas baja V8
y los depsitos a las temperaturas 1960
altas golpeando y dure Oldsmobile
Lodo a las temperaturas bajas y V8
medias 1960
Oldsmobile
V8 Chrysler
V8 1962
1957 raza
inglesa de
ganado lanar
de Ford

El golpeando y duran los aspectos de secuencias que yo e IV era constituido legalmente en Sequences III y
v, as yo e IV era cado y nico Sequences II, III y en forma de v permanezca en ( ascendentemente revisado )
formas severas, junto con Sequence VI para el rendimiento de vatihoras. IV ha con referencia a-aparecido,
como tenga tambin un Sequence VIII.
Serie de secuencia de The ASTM, y sus desarrollos subsecuentes, haya respondido a aumentar rpidamente
los requisitos del gasolina / gasolina completo y motor diesel

el desempeo como los densidades de energa aumentados, emisiones reducidas, economa de combustible de
aumento y los intervalos de servicio considerablemente extendidos.

17.2.9 evolucin de "SX/CX" de la interfaz de programacin de aplicaciones la serie estandar

Los requisitos externos de la tecnologa de control de emisin, densidades de energa ms altas y

temperaturas de trabajo, economa de combustible aumentada y los intervalos de servicio extendidos
estiraron las normas lubricantes recientemente establecidas de motor . El primer dispositivo de control de
emisin automotor, la vlvula de crter positiva, PCV, blowby de motor recirculated interno como los
substancias de combustible parcialmente quemados reactivos. Los lubricantes se degradaban ms
rpidamente y en vas que sidas potencialmente ms difcil de tratar. Contemporary MS nivela lubricante
calidad se creca, varios OEM ponen su aumentaron las normas y las pruebas de secuencia eran revisado con
las cartas adicionales ataron, tal como b de II, b de III, V-B. mientras que desarrolle para una amplia gama de
servicio condiciona, estas pruebas eran inadecuadas para el servicio de alta velocidad, de alta carga tales
como caravanas de remolque y remolques de barco para los telfonos de larga distancia y un nuevo
acercamiento se necesitaba.
La INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES tripartita, SAE y ASTM conjuntamente
introduzca un sistema de clasificacin nuevo robusto, SAE J183, en 1970 para ser extendido sin demora o "
abra termine ". Los lubricantes de gasolina / gasolina son 'S- (x) ' anteponga, injertado en la serie M
completamente la calidad de MS nivela equivalente a SD, con 'C- (x) ' serie como los lubricantes de motor
diesel paralelos. El sistema ha trabajado completamente revisiones de formulacin para encontrar las normas
de desempeo mejoradas, completamente al SM (2004) el motor de interfaz de programacin de aplicaciones
aceita las clasificaciones para aceites de relleno de servicio, las ltimas clasificaciones ser en el pdf de
http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/upload/EngineOilGuide2006.. El sistema progresivo se
ha desarrollado para encontrar las demandas tcnicas de aumento de los motores de combustin interna
donde formulaciones ajustado, rebalanceado y mejorado para encontrar el desarrollo de tecnologa de motor
de aumento. Los asuntos han sido para encontrar las normas anti-oxidaciones del aumento, formacin de lodo
reducida, uso reducido, mantenimiento de ndices de viscosidad / viscosidad, y reduzca prdida evaporatoria,
un aumento implacable en calidad lubricante, una cuenta histrica de API SX de SA a SJ se incluye en
referencia[1].
Similarmente, 'C- disel sucesivo (x) ' normas han mejorado para encontrar las densidades de energa ms
altas, turbocharging, depsitos de pistn reducidos, consumo lubricante, uso de taladro y "polaco de taladro"
y la formacin de lodo negra, completamente a la serie en 2006. Normas inicialmente cambiadas para
encontrar el uso del combustible ms alto azufran contenido, > el 0.5%, mientras que ms reciente
desarrollos de combustible se han movido hacia los niveles mucho reducidos del azufre. Las formulaciones
lubricantes han contribuido a la economa de vehculo ( US CAFE, economa de combustible media
corporativa ), ILSAC estableci normas lubricantes de energyconserving para todos los motores que pueden
reclamar CE de interfaz de programacin de aplicaciones, principalmente dirigido por la prueba de motor de
economa de combustible de secuencia de ASTM VI.
La adicin % forme en formulaciones lubricantes, incluyendo VII, sedativos de temperatura de
descongelacin y los agentes anti-espumas, pueda sumar hasta el 20% de la masa total. `las secuencias de
gasolina / gasolina de SX han abarcado el lubricante aumentado atienda cambio

los intervalos, la tendencia nivelada a mediados de 1990 pero los desarrollos ms recientes muestran un
aumento adicional hasta 50 k km ( o 32.5 k millas ) en algunos casos en Europa, con los aumentos
adicionales para ser estimado, como:

un aumento firme en aditivo % sume la masa en las formulaciones, pero limitado por la necesidad de SAPS
reducido,
levante se, caiga y entonces levante de nuevo del sulfonato de metal, la desaparicin del thiophosphonate y la
declinacin en detergentes de fenato, entonces el movimiento hacia "Low SAPS" ,
nivelando para aterrizarme y entonces la declinacin de ZDDP, y el aumento (posterior) "otro" anti-oxidants,
para encontrar preocupaciones para el convertidor cataltico de tres vas ensuciando y una reduccin asociada
en la vida efectiva,
declinacin y omisin de 'anti-orn' ,
el aumento continuo en las densidades de energa de motor de 1949 y
reducciones en los volumen y tambin consumo de trabajo del lubricante de motor.

17.2.10 realizaciones del sistema tripartito

El sistema tripartito de los EE.UU. ha hecho las realizaciones substanciales desde su inicio. Ello est
golpeando ese mientras que tratando sobre y encontrando con los requisitos descritos ms arriba, ha
contribuido entre otras cosas hacia el consumo lubricante decreciente por 80% en conjunto.
En el mismo consumo de combustible medio del perodo haya tambin disminuido por 43% y consumo
lubricante total sobre un 15,000 km atienda intervalo ha disminuido por 92%. El sistema tripartito de los
EE.UU. ha respondido con buen resultado al desafo inicial de especificar el desempeo lubricante en los
vehculos; ello ha respondido, y contine para responder por las revisiones aproximadamente de 4 de aos,
para encontrar los requisitos adicionales para la especificacin de desempeo lubricante introducida por las
normas de emisin ambientales, particularmente el NOx bajo y las normas de holln. Los niveles de holln
aumentados que se deriven de cambios en combustin de motor diesel, junto con el intervalo de servicio
aumentado aceitan cambios y con el requerimiento adicional de la economa de combustible, haya llevado a
problemas de los depsitos de alta temperatura, rodee clavando y aceite espesamiento/dispersin. A su vez,
los niveles de holln altos pueden llevar a valvetrain aumentado y uso de superficie portador. Estos asuntos
son dirigidos en las subsecciones prximas en las normas de API CJ-4 y SM.
El sistema API, y similarmente el sistema ACEA como vea se en la prxima seccin, haya trabajado bien
porque, en conjunto, un acercamiento integrado ha sido tomado suponiendo los desarrollos en diseo de
motor, combustible y lubricante en conjunto. un rango de las especificaciones lubricantes es disponible por
un rango de motores y combustibles que ha sido desarrollado durante 1020 aos.
Es instructivo considerar paises donde tales transiciones tcnicas no han sido as buenos maneje los
asuntos. Para el lubricante nacional ms grande vende en el Medio Oriente[2], localmente los vehculos
construidos se complementan ahora por los vehculos ms modernos localmente juntado por los fabricantes
de multinacional a las normas internacionales, junto con los vehculos importados construidos a las mismas
normas internacionales. El problema es se los niveles altos de impurezas en los combustibles rpidamente
degradan formulaciones predominantemente lubricantes obsoletas. Dos tercios de esos lubricantes para coche
de pasajeros y luz

los vehculos son norma de API SC, declare obsoleto por API hace una dcada y no adecuado para motores
construidos despus de 1967. otro 26% de lubricantes es graduado SE, SF y SG, declare tambin obsoleto y
no adecuado para vehculos construya despus de 1979 , 1988 y 1993 , respectivamente. Para camiones para
trabajo rudo de disel, el 50% del volumen lubricante es CD (ca. 1955) de interfaz de programacin de
aplicaciones y API CE (ca. 1985). Localmente los camiones y mnibus armados europeos son muy popular y
exigen al menos API CI-4 ms (ca. 2002). Localmente los vehculos claros fabricados exigen al menos API
SL.
La calidad de combustible es el problema principal, el contenido oficial de azufre del disel es 10,000
ppm, es decir 1% , probablemente ms arriba en la prctica, mientras que la Europa y Norteamrica o tenga
coronado, o cubra en breve, disel azufra el contenido a 1020 ppm. El combustible muy alto de azufre
degrada lubricantes muy rpidamente de modo que los desages lubricantes del intervalo de servicio para los
camiones promedian el 4500 km (el km de cf. 30,000160,000 en la Europa) y el 2000/2500 km para pasajero
y vehculos claros (el km de cf. 25,000 en la Europa). Estos niveles de calidad de combustible son
particularmente activos al degradar los aceites de SAPS de depresin, en cuanto a API SM. adems de azufre,
los combustibles tambin contienen los niveles altos del fsforo que desactivan los convertidores catalticos
 de tres vas de nuevos vehculos dentro de su primera hora, o as, de la operacin.

17.2.11 API C- (serie) especificaciones para motores dieseles para trabajo rudo, completamente a API CJ-4

Las especificaciones de serie de c de interfaz de programacin de aplicaciones han evolucionado como:

Ahora obsoleto

CA/B/C: para naturalmente aspire motor fabricado hasta 1959 , 1961 , 1990 , respectivamente,
CD: introducido 1955 por cierto naturalmente aspiraron y los motores de turbocharged,
EL CD-II: introducido 1985 para los motores de ciclo de dos golpes y
CE: introducido 1985 para de alta velocidad, aspiraron naturalmente y los motores de turbocharged. Pueda
reemplazar CC y lubricantes de CD.
Corriente

CF: 1994 , para de camino, de inyeccin indirecta y otros motores dieseles incluyendo esos usando el
combustible conteniendo > el azufre de 0.5%. Pueda reemplazar lubricantes de CD.
CF-2: 1994 , para motores de dos tiempos severos de deber, pueden reemplazar lubricantes de CD-II.
CF-4: 1990 , para de alta velocidad, de cuatro golpes, aspire naturalmente y motores de turbocharged, pueden
reemplazar CD y lubricantes de CE.
CG-4: 1995 , para deber severo, los motores de alta velocidad, de cuatro golpes que usan el combustible
conteniendo < el azufre de 0.5%. Requerido por 1994 normas de emisin, pueden reemplazar CD, lubricantes
de CE y CF-4.
CH-4: 1998 , para los motores de alta velocidad, de cuatro golpes disearon para encontrar 1998 normas de
emisin. Especficamente formulado para el combustible conteniendo hasta el 0.5% azufre w / w. Pueda
reemplazar CD, CE, CF-4 y lubricantes de CG-4.

CI-4: 2002 , para los motores de alta velocidad, de cuatro golpes disearon para encuentre 2004 normas de
emisin puestos en prctica en 2002. Formulado para sostener durabilidad de motor donde recirculation de
gas de descarga, EGR, use se. Los lubricantes de Some CI-4 pueden ser apto para el estatus de CI-4 PLUS.
Tenido la intencin de para combustibles conteniendo hasta el azufre de 0.5%. Pueda reemplazar CD, CE,
CF-4 y lubricantes de CG-4.
CJ-4: 2006 , para los motores de alta velocidad, de cuatro golpes disearon para encontrar 2007 normas de
emisin. Formulado para el uso con el combustible conteniendo hasta el 0.05% azufre (500 ppm el w / w).
Uso de estos lubricantes con combustibles con > 15 ppm azufran (w / w de 0.0015%) pueda afectar la
durabilidad de la descarga despus de sistemas de tratamiento y/o aceite el desage atiende intervalos. Estos
lubricantes sostendrn emisin sistemas de control usando la partcula se filtran y otro avance despus de
tratamientos.
La proteccin ptima para envenenamiento de catalizador, la partcula se filtra entramado, uso de motor,
depsitos de pistn, depresin - y estabilidad de alta temperatura, manipulacin de holln, oxidativo
espesando, haciendo espumoso y prdida de viscosidad debido a abrirse camino por. Estos lubricantes
exceden los criterios de desempeo de CI-4, CI-4 PLUS, CH-4 , CG-4 y pueda lubricar efectivamente
motores que requieren estas interfaz de programacin de aplicaciones atienden categoras. Pero, al usar CJ-4
lubricantes con el combustible > 15 ppm azufre de w / w, consulte el OEM para el intervalo de servicio.
CK-4: Posiblemente para ser estimado a, o despus de, 2010. Los asuntos relacionados con la emisin pueden
haber alcanzado sus lmites tcnicos pero el impacto de los biocombustibles en lubricantes se convertir en
 un asunto separado, para verse.

`Los grados lubricantes de Obsolete son todava disponibles desde los fabricantes especialistas para los
vehculos ms viejos, tal vez "clsicos". Para grados actuales, ello es evidente de la secuencia de los
requisitos de contorno haga patente sobre que el mayor influye en el impulso su desarrollo reciente ha sido
los efectos de disminuir combustible azufre contenido y los requisitos de las varias formas de los controles de
emisin sistemas.

17.2.12 especificacin de motor diesel de The API CJ-4 para trabajo rudo

Especificacin de The API CJ-4 para los lubricantes diseles para trabajo rudo tiene dos secciones, el primero
para pruebas de laboratorio, secundar para pruebas de motor, haga patente en la tabla 17.6.
El propsito de las pruebas de laboratorio de CJ-4 es:

1.1 Grados de viscosidad: de tabla 17.2 , dando la libertad de fabricantes lubricante para desarrollar "grados de
encendedor" , tal como el 0 W-20 se desarrollaba para la economa de combustible de camin[2].
1.2 La corrosin de alta temperatura construye bancos la prueba a 135 C: corrosin de aumento de medicin
por los aceites usados de los metales comnes en los motores, por ejempo cobre y direccin, de las
temperaturas de trabajo aumentadas.
1.3 Espumar: para medir la tendencia de hacer espumoso de las formulaciones lubricantes de candidato.
1.4 y 1.6 , esquilan estabilidad: en primer lugar, la habilidad del lubricante para mantener su 100 viscosidad
de c despus de 90 llaves por ASTM D7109; en segundo lugar, su habilidad para mantener una 3.5
viscosidad de cp mnima a 150 c despus de la prueba de alta temperatura/de altas cizallas, como en SAE
J300.

La categora de motor diesel para trabajo rudo de la tabla 17.6 para API CJ-4

(i) el laboratorio prueba para API CJ-4

Lmites

Requerimiento Mtodo Propiedades Uni Una Dos Tres

de dad prueba prueba prueb
prueba s as

1.1 Viscosidad SAE J300 El fabricante

especifica
viscosidad
grados dentro de
especificacin de
SAE J300

1.2 High- ASTM Cobre en aumento ppm 20 No

6594 usado de aceite, MTA
 mximo C
temperatura La bajada de antena ppm 120
usada aceita
aumento, mximo
banco de corrosin El cobre descorteza 30
clasificacin,
mximo
prueba
1.3 Espumar ASTM Haciendo
D892 espumoso/colocando,
mximo
Secuencia I % 10/0 No
MTA
C
Secuencia II % 20/0
Secuencia III % 30/0

1.4 Cizallas ASTM KV a 100 c cSt 12.5 No

despus de 90 llaves MTA
para C
estabilidad D7109 XW - 40, mnimo
KV a 100 c despus de 90 llaves para cSt 9.3
XW - 30, mnimo

1.5 Noack ASTM Prdida de Evap a % 13

No
5800 250 c, viscosidad MTA
C
volatilidad grados aparte de 10W-30, mximo
Prdida de Evap a 250 C, 10W-30, mximo % 15

1.6 Alto ASTM Viscosidad a 150 cp 3.5 No

C MTA
C
temperature/high D4883
cizallas

1.7 Aceite tiznado ASTM 180 h muestra de cp 25,000 No

Mack T-11 MTAC
MRV D6896 o T-11A Pap <35

1.8 Qumico Viscosidad a 20 c, mximo
lmites Tensin de beneficio
(no crtico) ASTM La ceniza sulfatado, % 1.0 No
 D874 mximo MTAC
ASTM D4951 Fsforo, mximo % 0.12
Azufre, mximo % 0.4
1.9 Sello ASTM Cambio Dureza Resistencia Alarga
D7216 de a la tensin miento
volumen
compatibilidad Nitrilo +5/3 +7/5 +10/TMC1 +10/TM
006 C1006
Silicn +TMC10 +5/TMC1 +10/45 +20/30
06/3 006
Polyacrylate +5/3 +8/5 +18/45 +10/35
FKM +5/2 +7/5 +10/TMC1 +10/TM
006 C1006
Vamac G +TMC10 +5/TMC1 +10/TMC1 +10/TM
06/3 006 006 C1006

Tabla 17.6 (continua)

() las pruebas de motor para CJ-4

Lmites

Requerimiento Mtodo Propiedades Unida Una Dos Tres

de d prueba prueba prueb
prueba s as

2.1 Mack T-11 ASTM Holln a 4 cSt inc, % 3.5 3.4 3.3
7156 mnimo
Holln a 12 cSt inc, mnimo % 6.0 5.9 5.9
Holln a 15 cSt inc, mnimo % 6.7 6.6 6.5

2.2 Mack T-12 Mritos, mnimo 1000 100 1000

0

2.3 Cominos Uso de botador, mg 100 108 112

mximo
ISB Uso de leva, micro 55 59 61
mximo nes
Prdida de peso de cruceta de cabeza mg ndice/informe de
ndice/informe de
ndice/informe

2.4 Cominos Mritos, mnimo mg 1000 100 1000

 0
ISMO Cubrir el anillo pone un 100 100 100
peso prdida, mximo

2.5 Oruga ASTM Cubra carbn % 3 4 5

6750 pesado terrestre,
mximo
1N Relleno de ranura % 20 23 25
superior
Demritos cargados con peso, mximo demr 286.2 311. 323.0
itos 7
Consumo de aceite medio g/h de 0.5 0.5 0.5
kW
(), mximo
El anillo/transatlntico caminando arrastrando los pies Ningu Nin Ning
no gun uno
o

2.6 Oruga Mritos, mnimo 1000 100 1000

0
C13 Anillos atascados Ningu Nin Ning
calientes no gun uno
o

2.7 Aceite de motor ASTM Aceite volumen de % 8.0 8.0 8.0

ventilacin,
mximo
ventilacin 6894 (MTA (MTA (MT
C) C) AC)

2.8 Rodillo ASTM El seguidor de micro 7.6 8.4 9.1

rodillo sujeta uso, nes
mximo
uso de seguidor 5966
prueba

2.9 Secuencia ASTM Viscosity Inc. a % 275 275 275

EOT, mximo
IIIF 6984 MTAC MTAC MT
AC

1.5 Volatilidad: la prdida evaporatoria de las medidas por la prueba de Noack, o su simulacin, limitado al 13%
 (el 15% para los grados de encendedor), reflejando los lmites apretados despus que primero introdujo en
API CH-4 del 1520% , segn el grado.
1.7 Tiznado aceite la viscosidad relativa mxima: para medir la tensin de viscosidad y beneficio a 20 c de
usados lubricantes de una 180 h prueba de Mack T-11/11A. Un requerimiento aumentado de API CI-4 para
una 75 h muestra de ( un menos severo ) la prueba de Mack T-10.
1.8 Lmites qumicos: una nueva prueba de lmite introducida en API CI-4 para la ceniza sulfatado, fsforo y el
azufre, para "Low SAPS".
1.9 Compatibilidad de sello: esencialmente igual que para API CH-4 , cuando se introduca pero con un material
extendido prueba rango.

El propsito de las pruebas de motor de API CJ-4 es:

2.1 Mack T-11: para generar una muestra slidamente tiznada lubricante, para las medidas de lmite de viscosidad
a 6.7%, de esta prueba de motor severa.
2.2 Mack T-12: merezca la clasificacin de componentes para el control de depsito.
2.3 Cummins ISB: una nueva prueba de motor en API CJ-4 , para medir botador, leva y uso de componente de
cruceta de cabeza, reemplaza parcialmente la prueba de Cummins M-11-EGR en API CI-4 y CH-4.
2.4 Cummins ISM: una nueva prueba de motor en API CJ-4 , para la clasificacin de mrito del control de
depsito y cubra el anillo pone un peso prdida, como una medida del uso.
2.5 1N de oruga: una continuacin de los Caterpillar 1MPC, 1P, 1 k y pruebas de 1R usado en c de interfaz de
programacin de aplicaciones sucesiva - pruebas desde API CF-CF-2, para la medida de depsitos y dure a
travs de cubrir carbn pesado terrestre, ranura superior llenan (por depsitos), los demritos puestos un
peso, promedian consumo de aceite y anillo/transatlntico caminando arrastrando los pies.
2.6 C13 de oruga: una nueva prueba de motor para las medidas del depsito "hace mritos" y " con calor estado
hincado se mueven en crculo ".
2.7 Ventilacin de aceite de motor: una prueba de motor que complementa el laboratorio 1.3 " haciendo
espumoso la prueba ".
2.8 Prueba de uso de seguidor de rodillo: un largo establezca lleve puesto la prueba desde API CG-4.
2.9 IIIF de secuencia: viscosidad de medidas al fin de la prueba, 275%, ligeramente ms apretado que
295% mximo a 60 h para API CH-4 , el nfasis diferente de 67.5 horas mnimas a 375% crece en la
viscosidad en API CG-4.

Este comentario comparativo del motor diesel para trabajo rudo prueba la categora para API CI-4
muestran que las categoras de prueba sucesivas gradualmente revisan ambas naturaleza de las pruebas, o
como construyen bancos las pruebas o motores y tambin los lmites pasajeros para estas pruebas. Este
proceso evolutivo se espera continuar con la serie "API CK-" cuando el CI-la serie se revisa.
Mirar estos requisitos de prueba en el contexto del motor diesel para trabajo rudo previo prueba las
categoras, de API CG-4 completamente a API CJ-4 , el nmero creciente de pruebas para se hace evidente
cada especificacin sucesiva, la tabla 17.7. Nuevas pruebas, o versiones de pruebas, son incluidas en las
nuevas especificaciones y los motores de prueba, o sus regmenes usaron, revise o reemplace para responder
al percibido nuevos asuntos.
Adems, la columna de propiedades llega a ser dividida en subcategoras y el " limitan ponga " disminuya,
la prueba para el espesamiento inducido de holln de los cambios lubricantes en varios parmetros, la tabla
17.8. La prueba de motor llega a ser progresivamente ms severo, del Mack T-8 al Mack T-11. Al mismo
tiempo, como un ejemplo, las propiedades de viscosidad para cada especificacin se convierten en diferencie
ms, de:

un aumento de viscosidad a 3.8%, mximo, de 11.5 CSt para una prueba para CG-4 por ASTM 5967 y
completamente a aumentos de 3.5 , 6.0 y holln de 6.7% para viscosidades a 4 , 12 y 15 CSt para una prueba
de CJ-4 por ASTM 7156.

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La tabla 17.8 cambia en el
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17.2.13 la categora de prueba de motor de coche de pasajeros para API SM

Las especificaciones de interfaz de programacin de aplicaciones de coche de pasajeros de gasolina ( tambin

incluyendo vehculos claros tales como furgonetas y mnibus de mini ) haya evolucionado completamente:
Obsoleto
SA para motores construidos hasta 1930 , no contiene ningunas adiciones; SB para motores construidos
hasta 1951; SC para motores construidos hasta 1967; SD para motores construidos hasta 1971; SE para
motores construidos hasta 1979 (el uso de los lubricantes de SASE puede daar el equipo ms moderno).

SF: adecuado para motores construidos hasta 1988.

SG: adecuado para motores construidos hasta 1993.
SH: adecuado para motores construidos hasta 1996.
Corriente

SJ: para 2001 y los motores automotores ms viejos.

(las especificaciones de SI y SK se omitan intencionalmente por API)
SL: para 2004 y los motores automotores ms viejos.
SM: para todos los motores automotores corrientemente en uso, introduzca 2004*, para la resistencia de
oxidacin mejorado, proteccin de depsito mejorada, proteccin de uso mejor y mejor el desempeo de baja
temperatura de la vida de servicio del lubricante. Las formulaciones de Some SM pueden encontrar la ltima
especificacin de ILSAC como " energa conservando ".

una caracterstica de lubricantes automotoras de gasolina especificaciones es la inclusin de las

propiedades de desempeo de cada categora previa, as la especificacin de SM da a la proteccin completa
para los requisitos de SJ o SL. Esto difiere de las especificaciones de motor diesel que normalmente, pero no
necesariamente, incluyen las propiedades de desempeo de las especificaciones ms tempranas, tabla 17.9.
Especificacin de The API SM, hace patente en tabla 17.9 , tienen los objetivos principalmente similares
para se de CJ - 4. Las diferencias son que la especificacin disel para trabajo rudo de CJ-4 tiene una pre-
ocupacin principal con el efecto del espesamiento inducido de holln de la combustin del aceite que se
derivan de relativamente recientemente introduzca los controles de emisin asociados ambientalmentes,
mientras que API SM usa el ASTM ordena en serie IIIG e IIIGA para medir la habilidad de la formulacin
lubricante para resistir a (principalmente) espesamiento oxidativo. Fsforo y azufre contentan los lmites de
lubricantes formulaciones ponga se. La parte principal de la especificacin de API SM es interesada con
componente en cilindro y uso de mecanismo de distribucin.

17.2.14 especificaciones futuras

Las actualizaciones prximas del API SM ( SN?) y CJ-4 ( CK-4?) vaya a ser razonablemente estimado en
2012. Los nuevos asuntos que probablemente tendrn que dirigir son
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Biocombustibles: los efectos de los biocombustibles respectivos para gasolina y motores dieseles en los
lubricantes. Uso de los aceites pesados vegetales basados o aceites pesados con varios niveles del vegetal
aceita tal como 5 10% lleva al condensacin / deposicin de combustible en el sumidero del motor y
dilucin del lubricante por acumulacin del aceite vegetal volatilidad relativamente bajo. La dilucin de
combustible derivada de aceite vegetal lleva a una viscosidad mejorada y oxidacin tambin mejorada del
lubricante. Un aspecto fsico de este efecto de dilucin de combustible es un volumen de lubricante de
aumento que puede ser meneado en una espuma rotando cabezas de biela. un lubricante hecho espumoso da a
la proteccin muy baja de sostener superficies y dramticamente mejore uso puede resultar.
El alcohol etlico de por ciento cien como un combustible de motor de ignicin de chispa o alcohol
substituido en niveles bajos en la gasolina puede obrar recprocamente con y cause los problemas con la
adicin apian el tipo actual de las formulaciones lubricantes. Reformulation de lubricantes para negociar
con los efectos de estos combustibles ser necesario. Sin embargo, la tecnologa pertinente es disponible
desde Amrica del Sur donde, por ejemplo, Brasil ha hecho funcionar los vehculos claros en los
combustibles de alcohol totales durante ms de un dcada.
Normas de eficiencia: la eficiencia de combustible media corporativa existente, o CAFE, normas han
mejorado la eficiencia de combustible en los EE.UU.. Estas normas slo se aplican a los vehculos
combustibles de gasolina ahora; el mercado fuertemente competitivo para la eficiencia de motor diesel
aparece no para necesitar normas. Al final de la primera dcada de este siglo la urgencia para mejorar el
rendimiento de vatihoras automotor de gasolina enfatiz adems por cambios en la poltica de gobierno. Los
lubricantes tienen un papel al mejorar la eficiencia de combustible a travs de la prdida de friccin reducida
en las acciones sobre, en cilindro y valvetrain, posiblemente por formular SAE inferior son graduado
productos. Esto requerir el desarrollo de las especificaciones de eficiencia de combustible ms altas como
en API SM 2.6 e ILSAC.

17.3 especificaciones y aprobaciones de ACEA European lubricante

17.3.1 fabricantes individuales

El sistema The ACEA es tan europeo como el sistema API sea americano y existen ambas similitudes y
contraste entre ellos. En contraste con las especificaciones tripartitas de los EE.UU. , la Europa inicialmente
desarroll el sencillo, robusto cilindran los mtodos de prueba lubricantes usando el disel de Petter-AV y los
motores de gasolina de W-1, como originalmente diseado para el vehculo / fuerza motriz de construccin
pequeo para uso de generacin de bomba/electricidad, por lo tanto barato comprar y para reconstruir.
Adems, los OEM europeos tienen las relaciones diferentes con los suministradores lubricantes que en los
EE.UU. , y adems, una actitud diferente hacia clasificacin lubricante y aprobacin, por ejempo el Daimler
" Betriebsstoff-Vorschriften/especificaciones para los productos de Service ( los combustibles, lubricantes,
etc.)', como regularmente actualice, es una gua comprensiva a los requisitos de lubricacin para sus
productos y componentes de vehculo bajo un rango de las condiciones de servicio. Los lubricantes
aprobados son listados, dando les el valor de comercializacin adicional considerable.
Mientras que la necesidad de las especificaciones de OEM individuales/aprobaciones se han reducido en
los ltimos aos debido al European ACEA (CCMC) clasificaciones y otros,

adelante especificaciones de OEM /aprobaciones permanecen como y convierten en ms importantes.

As, Volkswagen (VW) inici sus propias aprobaciones, profundamente afectando otros procedimientos de
comprobacin requiriendo todas las pruebas de aprobacin se hacen dentro de un grupo limitado de los
laboratorios independientes. stas deben producir pruebas para varios lubricantes de referencia que
demuestran la discriminacin adecuada entre ellos. El candidato prueba los resultados lubricantes evale se
contra los resultados de aceite de referencia obtenidos en la misma parada de prueba, VW argumentando que
estos procedimientos mejoran la calidad de prueba. Las iniciativas tomadas por ciertos fabricantes de motor
deberan beneficiar lubricantes de motor en conjunto, desarrollo de motor y, finalmente, los dueos de
vehculo.

17.3.2 CCMC, Now ACEA

CCMC, " comit de Constructeurs zu March Commun " ( 'Committee de automvil de mercado comn
Constructors ), era fundado en 1972 como una asociacin comercial.
ACEA, el " asociacin de los "automviles" de d de Constructeurs Europens, lo reemplace en 1991 con una
constitucin de organizacin diferente.
el lubricante de crter de CCMC ordena en serie el desarrollo bastante diferente del sistema tripartito de
los EE.UU. porque la UE pasee de la industria desarrollaron proyectos en privado, ilimitado por consenso
con la industria lubricante. En respuesta y previendo la necesidad del dilogo con CCMC, el comit tcnico
de los fabricantes aditivos del petrleo, ATC, estaba formado en 1974. Igualmente, una organizacin de
vendedores lubricante, tcnica de asociacin de l'Industrie Europene de Lubrifiants, ATIEL, estaba formado
en 1976 para la discusin con CCMC, entonces ACEA.
 Los primeros combustibles de CCMC y lubricantes de trabajo secuencias de grupo se publicaban en 1975
y cubrieron los requisitos adicionales ms all de las designaciones de interfaz de programacin de
aplicaciones. Estas pruebas necesarias adicionales cubrieron las diferencias de pequea operacin de motor
en Europa, principalmente desarrollado por el consejo europeo de coordinador para el desarrollo de las
pruebas de desempeo para combustibles de transportacin, los lubricantes y otros fluidos, CEC, del motor
recomendable manufacturan pruebas de prototipo, extensamente revisado en 1984 y 1991. Sin embargo, las
tensiones internas del diodo emisor de luz de CCMC a su reemplazo por ACEA en 1996.

17.3.3 diferencias entre categoras de CCMC/ACEA e interfaz de programacin de aplicaciones prueban

secuencias

Mientras que las clasificaciones de los EE.UU. se respaldan directamente por trabajar los grupos controlando
la calidad de prueba con slo un recomiende la calidad mnima para una aplicacin especfica a cualquier
hora, ACEA ( previamente CCMC ) las secuencias son principalmente basadas en CEC pruebe
procedimientos pero con enlaces mucho menos formales entre las organizaciones. Las clasificaciones
adicionales, europeas incluyen un vehculo claro disel substancial venda que no exista en los EE.UU..
ACEA reconoce la provisin de las clasificaciones diferentes de lubricantes para el mismo equipo,
dependiente de atienda intervalo y no est envuelto en las aprobaciones lubricantes, no desee incurrir en
desarrollo y mantenimiento cuestan para la infraestructura necesaria. ACEA no tiene legalmente exigible

los poderes, que sidos probablemente ventajoso como opera a travs de varios estados de nacin, mientras
que el sistema de los EE.UU. opera a travs de un, integrado, manifieste.
los objetivos de ACEA son muy similares a CCMC pero con una constitucin diferente. Adems de
fabricantes europeos, ello incluye global (EE.UU. ) las compaas manufacturando en Europa, por ejempo
General Motors y Ford junto con las compaas europeas ms anchas, por ejempo Volvo, Saab-Scania cuya
sede escandinava era fuera la CE original (mercado comn) pero haya unido desde entonces la unin
europea. ACEA emite "secuencias lubricantes" pero no dan a aprobaciones, continuando favoreciendo
siempre que es posible el motor europeo del multicilindro prueba desarrollado por CEC. ACEA tiene las
secuencias comnes para gasolina y motores dieseles para servicio liviano y motores dieseles tambin para
trabajo rudo. La mayor parte de los desarrollos recientes han sido la combinacin de la b encienda disel y
unas secuencias de ACEA de gasolina para dar al un/secuencias de b, manejado por los desarrollos actuales
en las tecnologa de motor diesel y composicin de combustible claras europeas.

17.3.4 CEC

CEC tiene una paralela, pero mucho ms el papel, limitado en la Europa que ASTM en los EE.UU.. Su
alcance es limitado a las pruebas de desempeo en motores y aparejos con el banco prueban salga a otras
organizaciones tal como:

el instituto del petrleo (IP), estableciendo mtodos de IP o

`Deutscher Normenausschuss, concediendo DIN (normandos de Deutsche Industrie) clasificaciones.

CEC desarrolla pruebas pero no pone los lmites, dejando les para ser establecido por las organizaciones
comerciales. Su cuerpo mayor, el consejo de CEC, han miembro elegidos de su diez (original) organizaciones
europeas nacionales constituyentes, con varios comits relatando para ello, incluyendo los lubricantes de
motor comit (ELTC) tcnico y los lubricantes de transmisin el comit (TLTC) tcnico, cada uno teniendo la
calidad de miembro de votacin de las organizaciones nacionales. Trabajar el informe de grupos a sus
 comits pertinentes y tienen miembros de las compaas individuales. Slo al nivel de trabajo tenga el vulgo
operacional de CEC con ASTM. CEC contina para ser til pero el ndice creciente del cambio ha repasado
los procesos existentes, como en los EE.UU., los problemas bsicos ser eso:

la toma de decisiones sea lenta, para el consejo y los reuniones de comit tcnicos tuvieron cada 6 meses,
votar por los cuerpos nacionales tiene fortalezas sino tambin debilidades, decisiones hecho por miembros sin
la experiencia detallada pertinente para el juicio efectivo y
muchos procedimientos de prueba de motor lubricantes de CEC son definido menos rigurosamente y
mantienen que sus contrapartes de los EE.UU..

CEC reconoci estos asuntos y haya hecho mucho en la ltima dcada para mejorar prctica, ahora
cooperando estrechamente con ACEA, ATIEL y ATC. Un ejecutivo

comit y un director tcnico a tiempo completo han acelerado decisiones tcnicas, nuevos protocolos para
procedimientos de prueba, resultando en nuevo, pruebas de alta calidad.

17.3.5 cambios en la industria automotora europea

Para decir que el cambio es inevitable en la Europa es ms bien sabidura despus del evento. Ambas
industria automotora y la industria petrolfera han tenido las revueltas, fusiones y racionalizaciones
principales, generalmente como parte de los cambios a nivel mundial. El aspecto a nivel mundial de
merger/changes/collaborations llama en la pregunta la relevancia de nacionales/continentes basadas normas
con la emergencia de los mercados globales. Los ejemplos incluyen:

Daimler-Benz y Chrysler se combinaban para convertirse en DaimlerChrysler, un negocio de

europeo/americano a nivel mundial de funcionamiento, con los intereses de produccin automotores en Asia
y los paises pacficos de borde, y entonces el demerged a sus partes de constitutivo iniciales.
Ford adquiri Volvo (vehculos pequeos), LandRover, jaguar y avin de Aston, entonces posterior vendieron
el avin de Aston separadamente y entonces el jaguar/LandRover a Tata.
BP se combinaba con ARCO, Amoco y Castrol.
Esso y Mobil se combinaban a ExxonMobil de forma mundialmente.
Total, Petrofina y elfo se combinaban para formar total.

La actividad de produccin automotora es en aumento globalizada ahora, como son tambin las compaas
lubricantes y sus productos lubricantes, y tambin las compaas aditivas. Los jugadores son globales ahora
negocios con los asuntos comnes para dirigir, bien ms all de los problemas regionales y nacionales.
Mientras que los mtodos lubricantes europeos continan evolucionando, convergen en aumento con EE.UU.
y la prctica internacional. Ello es aceptar que las clasificaciones de calidad no pueden desarrollarse y
mantener en los procedimientos de prueba pobres, por lo tanto el foco inicial era:

para identificar el ms importante banco, los aparejo y motor prueban los parmetros y
para desarrollar nuevas pruebas/mejoran las pruebas de CEC existentes para exigir mucho ms normas de
calidad.

Como el individuo prueba calidad se mejora, las industrias automotoras, lubricantes y aditivas han
desarrollado conjuntamente el manejo de nuevas especificaciones de desempeo a travs del sistema de
gestin de calidad (EELQMS) lubricante europeo de motor . Cuando sea apropiado y la experiencia
 practicable ha sido dibujada de los EE.UU.. Cdigo de The ATC de la prctica contiene el europeo prueban y
alinee se estrechamente con el cdigo de CMA, dado en la seccin 17.2.5; similarmente, ATIEL tiene un
cdigo lubricante de la prctica ampliamente basado en API EOLCS, dado en la seccin 17.2.6.
Auditora y supervisin de calidad ha reconocido igualmente la importancia en ambas Europa y los
EE.UU.. Diferencias significativas entre EE.UU. y la prctica europea son que la Europa tiene un nmero
ms grande de los laboratorios, ms pequeos, ms diversos poniendo ms nfasis en " el laboratorio " en
conjunto a travs de ISO 9000

los sistemas de calidad/acreditacin de laboratorio de EN 45001. Los EE.UU. favorecen la "parada de

prueba" acerque se.
ACEA reemplaz CCMC en 1991, sus secuencias entraron a clavar por fuerza 1996 , reemplace ms tarde
por 1998 versiones, alentando la alta calidad probando protocolizan pero esencialmente fiandome de la
integridad de compaa lubricante para las reclamaciones de calidad de ACEA. Ha mantenido un programa
de revisin de 2 de aos que combin la serie A enciende gasolina de vehculo y b encienda disel de
vehculo en el " un/b " secuencias en 2004, una categora C compatible con sistemas de control de
contaminacin y las secuencias de e para los motores dieseles para trabajo rudo.

17.3.6 The ACEA " un/b " y gasolina de c/disel enciende lubricantes de vehculo

La relacin entre el A, b, un/b y secuencias de C ACEA se incluye en higo 17.3:

New-ACEA " cx
las categoras de
categoras de "Gx" de CCMC " las categoras
"hacha" de ACEA
lubricantes
para los motores de
compatibles del
gasolina
catalizador para
gasolina y
motores dieseles
con despus de
sistemas de
tratamiento
CCMC PDx " categoras categoras de "Bx"
ACEA " pode con
Obsoleto de ACEA para los
hacha/Bx "
motores dieseles
categoras para
ambas gasolina y
motores dieseles

19962004 Post-2004
Dope 17.3 evolucin de ACEA ' hacha, ' Bx, " un/Bx " y la "c" ordenan en serie ( la x = 1 , 2 , 3 , etc.)

El " un/b " la gasolina y las categoras lubricantes el motor diesel estn todo 'stable, grado de stayin "
lubricantes y pueda ser inapropiado para ciertos motores, el manual/manual de dueo se debe consultar,
dnde:
A1/B1: para los intervalos de desage extendidos en gasolina y vehculo de luz disel ( automvil y furgoneta
clara ) motores, especficamente diseado para los lubricantes de baja friccin, de baja viscosidad. una
viscosidad de ndice de alta temperatura/de altas cizallas de 2.6 mPa.s para xW-20 y 2.93.5 mPa.s para todos
los otros grados de viscosidad.
A3/B3: para gasolina de alto rendimiento y los motores de vehculo de luz diseles y/o para los intervalos de
desage extendidos donde especificado por el fabricante de motor y/o para el uso abierto todo el ao de los
lubricantes de baja viscosidad, y/o para las condiciones de funcionamiento severas como se define por el
fabricante de motor.
A3/B4: tenido la intencin de para uso en gasolina de alto rendimiento y motores dieseles de inyeccin directa,
sino tambin adecuado para aplicaciones descritas bajo A3/B3.
A6/B6: para el uso a los intervalos de desage extendidos en gasolina de alto rendimiento y los motores de
vehculo de luz diseles diseados para los lubricantes de baja friccin, de baja viscosidad con una viscosidad
de ndice de alta temperatura/de altas cizallas de 2.93.5 mPa.s.

Laboratorio y motor prueban requisitos para " un/b " y secuencia de aceite de europeo de C ACEA 2008
para los lubricantes de gasolina y relleno de servicio de motor diesel sean definidos en la tabla 17.10. una
nueva prueba de motor se introduce para el " un/B08 " como el OM646LA, una prueba de motor diesel para
servicio liviano reemplazando el OM602A, para el propsito del que da aumente lleve puesto proteccin.
Esta prueba es tambin la primera prueba de ACEA para correr sobre biodisel de 5% , conocido como BO5.
Esta prueba se introduce tambin a travs del 'C (x) -08' y 'E (x) serie de -08', describa ms tarde en esta
seccin.
La categora lubricante compatible de catalizador de c se introduca en 2004 para ser compatible con
sistemas de control de contaminacin y sea estable, en grado de permanencia, los lubricantes compatibles del
catalizador para disel - y vehculos claros combustibles de gasolina:

C1 con o los filtros de partcula diseles, DPF, o los catalizadores de tres vas de la gasolina, TWC, requiriendo
que los lubricantes de baja friccin, de baja viscosidad con el mnimo de HTHS de 2.9 mPa.s. estos
lubricantes aumentarn vida de DPF y TWC y mantienen la economa de combustible. Estos lubricantes
tienen los ms bajos sulfatado ash/phosphorus/sulphur (SAPS) lmites.
C2 para automvil de alto rendimiento y disel de furgoneta claro y motores de gasolina con o DPF y TWC,
diseado para usar los aceites de baja friccin, de baja viscosidad con una viscosidad de HTHS ms arriba
que 2.9 mPa.s. estos lubricantes aumentarn el filtro de partcula disel/las vidas de funcionamiento de tres
vas de catalizador y mantenga la economa de combustible de vehculo.
C3 para automvil de alto rendimiento y vehculos de motores de disel/gasolina de furgoneta claros con DPF
y TWC con una viscosidad de HTHS mnima ms arriba que 3.5 mPa.s.
Estos lubricantes aumentarn la vida operacional de DPF/TWC.
C4 para automvil de alto rendimiento y vehculos de motores de disel/gasolina de furgoneta claros con DPF
y TWC con una viscosidad de HTHS mnima mayor que 3.5 mPa.s.
Estos lubricantes aumentan la vida operacional de DPF/TWC.

Estos lubricantes pueden ser inapropiados para ciertos motores y el manual de vehculo o manual se deben
consultar.
ACEA C ordena en serie pruebas de laboratorio:
El laboratorio " c (x) " ordene en serie los requisitos para 1.1 , 1.2 y 1.1012 son iguales que para el " un/b "
ordenan en serie, los requisitos diferentes se hacen patente en la tabla 17.11. Comparado con el " un/B08 "
 serie, los requisitos son:

en forma marginal ms severo para viscosidad de alta temperatura e ndice de altas cizallas (1.3),
el 2% seala con el dedo el menos para la prdida evaporatoria (1.4),
lmites ms apretados para azufre, fsforo y la ceniza sulfatado (1.57), para proteger el sistema de tres vas de
control de catalizador y emisin y
baje niveles de TBN para C3- y C4-08 , a causa de SAPS inferior.

2. 1.
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ACEA C ordena en serie pruebas de motor:

Los requisitos para 2.12.3 y 2.6 son iguales que para el " un/b " secuencias. Las diferencias se hacen
patente en la tabla 17.12.
Relativo a las secuencias previas, el ACEA 'C (x) las secuencias de -08' ha reducido lmites en C1C3 para
la prueba de lodo de motor de M111SL. El requerimiento de economa de combustible en la prueba de
M111FE para se crece la secuencia de C1. Reemplazo del motor de OM441LA prueba el paso limitan por
esos para el motor de prueba de OM646LA d a la proteccin mejorada contra el uso disel.

17.3.7 e de The ACEA ordena en serie el sistema Specification lubricante disel para trabajo rudo

El 2008 el sistema de especificacin lubricante disel para trabajo rudo de ACEA tiene una designacin
electrnica de E2 completamente a E9 , ms la fecha de ao cuando la prueba era instituida, as E9 - 08 como
un ejemplo. El primero introdujo en 1996, la e de ACEA (x)-(fecha) la serie de especificaciones era basada
sobre el sistema de clasificacin de Mercedes-Benz. Esta es una diferencia clara del sistema de interfaz de
programacin de aplicaciones de los EE.UU. , donde las especificaciones estandares actuales se separan de
los OEM individuales. Las pruebas de los EE.UU. individuales contribuyendo a las especificaciones
completas pueden ser asociadas con los OEM individuales pero no la especificacin completa.
El mayor cambia comparado con las 2007 secuencias previas de e de ACEA es la supresin de la categora
previa, ser mirando como obsoleto, y la introduccin de la categora de "E9-08", un movimiento de
bienvenida hacia la convergencia de las secuencias de ACEA y API. Cada uno de los grados siguientes son
requerido para es estable y para quedarse en el grado. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre
fabricantes de motor de OEM de modo que manuales y/o comerciantes de conductor se deba consultar si es
dudoso. La 2008 e de ACEA (x) la serie de -08 es entonces:
E4 introdujo 1999 como una definicin de un " el disel de alto rendimiento extremo (UHPD) " lubricante para
los motores de alto rendimiento usado bajo las condiciones de funcionamiento severas, incluyendo desaguan
durante mucho tiempo intervalos. Ello proporciona por lo tanto el control excelente de la limpieza de pistn,
dure, tiznan manipulacin y estabilidad lubricante.
Recomend para motores dieseles altamente evaluados encontrndose con los requisitos de emisin de Euro
IV y corriendo bajo condiciones muy severas, por ejempo significativamente extendido aceitan los intervalos
de desage, segn las recomendaciones del fabricante. Adecuado para motores sin partcula se filtran, para
ciertos motores de EGR y ciertos motores ajustados con los sistemas de reduccin de SCR NOx.
E6 en cuanto a E4 pero con reducido permitieron los niveles de la ceniza sulfatado, fsforo y el azufre (SAPS)
para prevenir dao a control de emisin despus de dispositivos de tratamiento. Es adecuado para motores de
EGR, con/sin partcula se filtran y para motores ajustados con los sistemas de reduccin de SCR NOx.
la calidad de E6 se recomienda fuertemente para los motores ajustaron con la partcula se filtran combine con
el aceite pesado de bajo azufre.
E7 un " refuerce con capricho el lubricante disel del alto rendimiento " que proporciona el control efectivo de
la limpieza de pistn y aburra pulimento, adelante proporcionando el uso excelente

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evaluados encontrndose con requisitos de emisin de Euro IV bajo condiciones severas, por ejempo
extienda aceitan los intervalos de desage segn las recomendaciones del fabricante. Adecuado para motores
sin partcula se filtran, para la mayor parte de los motores de EGR y la mayor parte de los motores ajustados
con los sistemas de reduccin de SCR NOx.
E9 un nueva especificacin introdujo para 2008, basado en la secuencia de API CJ-4 , pero con el desempeo
de motor europeo adicional prueban que reemplazan ciertos diseos de motor de los EE.UU. no el
representante de europea prctica de diseo. Es en cuanto a E6 , sino tambin adecuado para motores con/sin
partcula se filtran, la mayor parte de los motores de EGR y para la mayor parte de los motores ajustados con
los sistemas de reduccin de SCR NOx.
E9 se recomienda fuertemente para los motores ajustaron con la partcula se filtran y sea diseado para uso
en la combinacin con el aceite pesado de bajo azufre.

Existen cambios substanciales en las pruebas de motor de E4, E6 y E7 para 2008 de las secuencias previas,
donde el:

OM602A, acostumbre a medir uso de leva disel, el aumento de viscosidad lubricante, aburra polaco,
cilindran uso y consumo lubricante y
OM441L, usado para pulimento disel de taladro, limpieza de pistn, empujan prdida de presin y consumo
lubricante

reemplace se por los OM646LA y OM501LA, respectivamente, con el requerimiento importante que estos
 motores se corren usando el disel de B05 , es decir con el biodisel de 5%.
Esto refleja el hecho ese aceite pesado de EN590 en la UE se permite contener hasta el biodisel de 5%
ahora. El motor de The Cummins ISM reemplaza el Cummins M11 y el Mack T12 reemplaza el Mack T10.
El laboratorio y motor prueban las secuencias para el 'E (x) las secuencias de -08' se hacen patente en la tabla
17.13. Los requisitos de The SAPS estn en subsecciones 1.51.7, los efectos del holln en el lubricante en la
viscosidad estn en subsecciones 2.2 y 2.3, el uso inducido de holln especficamente haga patente en
subseccin 2.5 y dure generalmente en subsecciones 2.1 , 2.4 y 2.6.
A travs de las nfasis diferentes de espectro de prueba sea puesto sobre polaco de taladro, limpieza de
pistn, uso de valvetrain, depsitos de turbina alimentadora y uso inducido de holln. Vario motor prueba las
combinaciones sea usado para los niveles de calidad electrnica diferentes, por ejempo, las pruebas de
Mercedes-Benz de la duracin larga con el poder variante nivela los ciclos en una base repetitiva. The Mack
T11 , T12 y Cummins ISM dan a comparabilidad a la serie de interfaz de programacin de aplicaciones.
El asunto principal para el ACEA prximo repasa, probablemente en 2010 , es la interaccin de los
biocombustibles con la partcula filtra el sistema de control de emisin usado por OEM . Estos sistemas
pudieron llegar a ser bloqueado por materia carbnica pero una estrategia regenerativa sea usado durante un
perodo donde la oportunidad de inyeccin de combustible es demorada. Esto da a mayor calor en la
corriente de descarga que quemar el carbn en la trampa de partcula. El problema con la oportunidad de
inyeccin retardada es la acumulacin de combustible chapoteado en la pared de taladro que no queme y
lleve se en el aceite de sumidero. Como lo biocomponente del biodisel sea mucho menos voltil que el
componente disel, se acumula en el sumidero. Siendo albergue en un establo menos qumicamente, causa la
degradacin lubricante que es evi-

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es una disminucin en el control de depsito con el biodisel. La alternativa de la post-inyeccin de
combustible de descarga se puede favorecer por OEM debido a los problemas de dilucin de combustible
asociados con la post-inyeccin en cilindro.
 17.4 The International Scene ISO, ILSAC y otros paises

17.4.1 la Organizacin internacional de normalizacin (ISO)

Clasificacin de The ISO para la viscosidad de aceite hidrulica se reconoce igualmente como clasificaciones
de viscosidad de SAE para lubricantes de motor y engranaje. El grupo de trabajo de An ISO desarroll las
normas de desempeo a nivel mundial y ciertas propuestas iniciales cerca de las clasificaciones de serie C y
de s de interfaz de programacin de aplicaciones eran interesadas con equipo y uso. ISO trabaja por
consenso, y as muy lentamente, implicando que ello siga, antes que lleve, los desarrollos regionales y puede
por lo tanto poder siempre anticuado la mayor parte del tiempo. Pero esto ocurri a la vez que la industria
automotora requerido los tiempo de respuesta mucho ms rpidos de los cuerpos tcnicos para cambiar
necesidades, manejado por economa de produccin. Esto es probablemente no la mejor ruta para el
desarrollo de normas de desempeo lubricantes de motor.

17.4.2 comit de normalizacin y aprobacin de ILSAC internacional lubricante

Preocupaciones para las clasificaciones de lubricacin cambiando para ir al paso de los desarrollos de OEM
haya sido descrito en las secciones previas. un desarrollo principal era el comit (ILSAC) de normalizacin y
aprobacin lubricante internacional, llevado originalmente por MVMA y el Japanese JAMA pero en aumento
internacional a travs de la inclusin de la alianza de los fabricantes automotores, AAM, y los fabricantes de
motor asociacin, EMA. Su vista era sa el diseo de vehculo se converta en internacional con las barreras
comerciales quite o reduzca, por lo tanto, las especificaciones lubricantes deben ser realistas y factibles a
nivel mundial. Ha aprobado una norma de desempeo mnima para los lubricantes de motor de vehculo
claros combustibles de gasolina, la serie de GF, como un programa rodador. GF-1 se bas en API SG pero
adicionalmente incluido un requerimiento de energyconserving efectivamente limitando la especificacin a
los aceites de multigrade de SAE 0W, 5W y 10W de viscosidad bajos, junto con otros requisitos adicionales.
Esta restringi la comercializacin de lubricantes estandares de GF-1 en la Europa porque el requerimiento
de viscometric asociado con el economa de energa conflicto con ciertas especificaciones de CCMC. La
serie de The GF ha desarrollado adicional, hasta GF-4 , a partir de 6/2004 , con las especificaciones de GF-5
esperan coincidirse en tarde 2009 con el primero licencian efectivo a mediados de 2010. El progreso del
timeline hacia esta norma es dado en el sitio Web de ILSAC.

las normas de GF ponen los requisitos de desempeo y las propiedades qumicas/fsicas de los lubricantes
de motor que los OEM exigen para sus desempeo y vida satisfactorios de producto. Responsabilidad para
todos los requisitos reguladores ( la salud y las restricciones, de seguridad en uso, el etiquetado, arriesgue
desestima a los consumidores y medioambiental, etc.) restos con el fabricante lubricante. Las secuencias
estn cerca de las secuencias de s de interfaz de programacin de aplicaciones pero con las caractersticas
distintivas de siendo restringiendo para la viscosidad baja 0 w / XX, 5 w / XX y 10 grados de w / XX y
tambin el requerimiento de conservacin de energa en la subseccin 2.6 de la tabla 17.14. Una
especificacin de motor diesel para trabajo rudo anloga, HDH - 1, haya sido propuesto pero no haya
obtenido la moneda extendida de la serie de GF.

17.4.3 Japn
Las compaas automotoras japoneses usaron sistemas de clasificacin de interfaz de programacin de
aplicaciones para los "lubricantes de relleno de servicio" para los vehculos claros. Una paralela interesante
con la prctica de European CEC es sa JASO, las normas automotoras japoneses organizacin, ponen el
lubricante de motor prueban procedimientos sin pasar / suspender lmites pero modifique su poltica previa y
cotizaron los lmites para una norma japons, JIS K2215 , que especifican los lubricantes de motor de calidad
mnimos para sus motores de gasolina. Sin embargo, la industria automotora japons a menudo no requiere
estas pruebas para sus propias especificaciones en casa. Los motores japoneses prueban alinee
extraoficialmente con el API SX ordenan en serie y estn acostumbrado a evaluar aceites de los niveles de
calidad diferentes.
Los OEM japoneses desarrollaron las especificaciones de relleno de fbrica propietarias y entonces escoja
las compaas lubricantes para desarrollar esos lubricantes que usan las pruebas de motor propietarias. los
OEM venden estos lubricantes, principalmente SAE 10W-30, como los "aceites genuinos" con sobre 30/35%
de su mercado. Los fabricantes son lentos para formular de nuevo estos lubricantes a menos que los motores
cambian con mismas pocas formulaciones cambia acepte sin comprobacin extensiva.
La globalizacin creciente se refleja por los fabricantes automotores de Japn asociacin (JAMA) de
trabajo con (EE.UU. ) asociacin de fabricantes de vehculo automotor, (MVMA), para establecer la norma
de desempeo de ILSAC, como en la subseccin previa, conteniendo al menos una prueba lubricante japons
de motor . Las especificaciones diseles japoneses de OEM han sido lentas para desarrollarse aparte de un
motor diesel ligero aceita especificacin. Por otra parte, introduccin de las normas de aceite de motor de
JASO 2T es un prototipo para la industria automotora japons. El rea principal de la necesidad es la
dominacin japons de OEM de los mercados rpidamente automotores asiticos en crecimiento.

otros 17.4.4 paises

El primer bloque de grupos oriental (europeo oriental) rea, Medio Oriente y North Africa desarroll separan
los procedimientos de prueba con localmente los motores manufacturados, pensando dando a los niveles de
desempeo comparables a la INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES/las designaciones
militares de RU, los descriptores de calidad usados para lubricantes en estas reas. El punto distintivo era
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una compaa de petrleo nacional en cada pas, que era los desarrolladores de mtodo de prueba
principales. El conductor completo para la norma de local/national/regional prueba los procedimientos eran
escaseces severas de las monedas occidentales para el motor de prueba especificado y los combustibles de
Europa y los EE.UU..
Pero estos sistemas hicieron no el trabajo bien. Correlaciones pobres o no existentes resultadas entre el
desempeo de interfaz de programacin de aplicaciones nivelan y estos varios procedimientos de prueba
nacionales. Discusin sobre la calidad de aceite entre estas organizaciones de national/bloc/regional y
compaas lubricantes/aditivas usando los sistemas API eran problemticos. un mayor contribuyendo el
factor era la falta del lubricante necesario prueban controles, la apreciacin de esas necesidades de calidad y
el uso de norma de no-prueba, comercial, sea frugal el motor separan y bombee combustible. Esto ocurri en
post segunda guerra mundial de Europa, cuando el bajo costo, locales, Petter W-1 y Petter AV-yo pruebo se
desarrollaban como alternativas para el Labeco L-38 y oruga 1-unas pruebas. Las pruebas previas y sus
derivados se usaban ampliamente hasta los aos '1980 pero la subida de apertura de los bloques de grupos
geogrficos polticos ha llevado a normalizacin internacional.
Por una parte, el coste y dificultades prcticas de establecer DE LOS EE.UU./las pruebas europeas para los
paises individuales/bloques de grupos eran prohibitivos. Igualmente, tiempo requiri, demoras y costes de
correr pruebas lubricantes de motor en la Europa/EE.UU. sea caro de una moneda escaso. Como las barreras
mercantiles est quitando o reduzca y creciente de negocio de globalizacin, entonces el uso continuo de los
procedimientos de prueba paralelos se vuelve innecesario.

17.5 Otras especificaciones automotoras

Ciclo motor y los lubricantes de motor pequeos se describen en la seccin 9.7.

17.5.1 aceites universales excelentes de tractor

Refuerce con capricho la proposicin universal de tractor aceita (STUO), ampliamente usado en la Europa y
algunas otras reas, es el extremo de los lubricantes de multipropsito. Se originan en tractor aceites
hidrulicos usados para varias aplicaciones hidrulicas de la maquinaria agrcola con las propiedades
lubricantes aadidas. STUO tienen las ventajas considerables al reducir el nmero de aceites requeridos en
una granja y reducen la posibilidad de los fluidos malos en los depsitos malos o maquinaria. Hinche
compras de un aceite reducen costes de unidad contra los costes de comprar aceites y lubricantes hidrulicos
mltiples.
Una desventaja de STUO aceita las formulaciones es su falta de la propiedad anti-usa para el hypoid
completo se engrana ejes. Las reas claves lubricaron en un el multipropsito, grande el tractor agrcola es el
motor diesel, caja de engranajes manual/automtica, caja de engranajes de imitacin de poder y agarre,
forman en espiral eje trasero de engranaje cnico, eje epicclico se engranan en los engranajes de reduccin
finales, la mojadura sumergida de aceite frena y zapatos bajos/actuador, actuante en el sistema hidrulico.
An SAE 15W-30, aceite de CE/SG de API se puede formular con la resistencia de oxidacin alta que
encuentra API GL-4 por usando ZDDP y adiciones de sulphurised con ciertos modificadores de friccin. La
formulacin es equilibrada entre los requisitos lubricantes y los requisitos opuestos de las garras y frenos
mojados.

17.5.2 motores dieseles marinos

Los motores dieseles marinos sin demora se dividen en categoras dos, como se describe en captulo 13 el
alto (e) apresura motores con el rpm > 300 rpm es ms grande efectivamente mucho versiones de los motores
dieseles de vehculo. Estos motores usan un aceite pesado de calidad ms alto con los parmetros definidos
limitan, tal como azufre contenta, los valores de cetano.
stos son motores grandes y la comprobacin a largo plazo en el sentido convencional de
API/ACEA/ILSAC, en cuanto al describa previa, relativamente pequeo, carretera transporta los motores
podran ser as extraordinariamente caros en cuanto a ser bueno ms all de la eficacia de coste. Para estos
motores, las especificaciones lubricantes son una asamblea de las pruebas de motor (ms pequeas)
estandares individuales, como defina para ser apropiado. El control del taladro recibe lustre sobre durante
mucho tiempo atienda las vidas es un asunto principal y dirigido por la inclusin de las pruebas de OM 364
 LA y OM602 y otros. Las pruebas de The OM se reemplazarn por los OM646LA y OM441LA prueban a su
debido tiempo, probablemente sin el requerimiento para usar el combustible de B05 como ser impertinente a
las aplicaciones marinas. Para el motor medio y marino de alta velocidad disee, el dimetro interior del
cilindro, cojinete principal y el valvetrain se lubrica por la misma formulacin lubricante, en cuanto a los
motores ms pequeos. Una consideracin importante es el contenido de azufre del combustible, ahora en
aumento controlado y ser reducindose. Para de baja velocidad (50200 rpm) poder alto, lubricacin de
motores dieseles marina del taladro y las acciones sobre de cigeal / valvetrain se separan por los diseos de
cruceta de cabeza que dividen las dos regiones del motor. La cmara de combustin y rea de pistn estuvo
sujeto a productos de combustin que se derivan de aceite pesado marino, una asamblea del producto
defectuoso de refinera compone tales como residuos al vaco de los procesos de destilacin de baja presin
lubricantes, de-asfaltando residuos de proceso y las substancias desagradables, sucias y mal definido
excesivas de ceras con los valores de cetano bajos. Desarrollos en las tecnologas de refinera pueden
mejorar estos componentes en los productos de valor ms altos, por lo tanto la calidad completa de las
disminuciones pesadas diseles marinas adems. Los valores de cetano son bajos y disminuyendo, causando
problemas con los depsitos de combustin.
Los lubricantes troncales diseles marinos son totales los sistemas de prdida porque las focas de
prensaestopas de cruceta de cabeza aseguran que no se asocian con los lubricantes de sumidero y valvetrain.
Necesitan los niveles altos de dispersancy, para negociar con la combustin deposite, y alto basa en los
niveles de nmero para negociar con la acidez producida del contenido alto de azufre del combustible. Los
aceites de crter son relativamente ligeramente trate con anti-oxidants y basan en las adiciones de nmero.
Motor de The Bolnes, con los cilindros individuales capaz de probando se separan lubricantes, haya sido
usado para el desarrollo lubricante. Las formulaciones finales se refinan por los ensayos a largo plazo la tela
fuerte de forro hasta varios aos.

17.6 Los desarrollos futuros en las especificacin y comprobacin de rendimiento lubricantes

Varias tendencias se pueden identificar de la descripcin y desarrollo de la INTERFAZ DE

PROGRAMACIN DE APLICACIONES separada, especificacin de ACEA e ILSAC y los sistemas de
comprobacin.

en primer lugar, los sistemas separados de especificacin convergirn, pero lentamente, como una respuesta a
la naturaleza en aumento global de la industria automotora. Esto se demuestra ya por lo de uso cruzado de las
pruebas individuales en interfaz de programacin de aplicaciones, ACEA e ILSAC. El ndice y extensin de
la convergencia entre ellos dependern de la aceptacin de la otra tendencia de aumentar intervalos de
servicio, dado los libras diferentes de tiempo para los intervalos de servicio en los EE.UU. y Europa. La
convergencia grandemente simplificara especificacin de lubricacin y comprobacin de rendimiento
mundialmente con las reducciones muy considerables en los costes.
en segundo lugar, el aumento en servicio intervalos para el cambio lubricante contine, manejado por
comercial y presin de consumidor. El europeo atiende los intervalos est ya a 25/35 k km, y extendiendo,
para los vehculos claros y a 50 k+ para los vehculos diseles para trabajo rudo. los EE.UU. encienden el
vehculo atienda los intervalos son alrededor de la mitad de intervalos europeos. Varios OEM de vehculo
para trabajo rudo han puesto un objetivo, pero sin embargo para lograrse, de 400 k km para flete y el
equivalente para de vehculos de camino. La habilidad del lubricante para " quede se en el grado " para ms
tiempo intervalos de servicio son un asunto clave.
 Tercero , las normas de emisin continan apretndose hacia alguna vez-bajan los valores, para los motores
dieseles existe una relacin parablica entre xido de nitrgeno y emisiones de partcula. Mientras que puede
existir una reduccin completa para estos contaminantes para bajar los niveles, los ltimos requisitos de
emisin pueden acercarse slo comerciando de un contaminante contra otro. La eleccin es entre los niveles
inferiores de la partcula configurando combustin de motor fijando la hora de que d a los niveles ms altos
de los xidos de nitrgeno de las temperaturas de combustin de llama ms altas. O los niveles de emisin de
xido de nitrgeno se pueden reducirse configurando la combustin a las temperaturas de llama reducidas
pero con la formacin de partcula ms alta. De las dos opciones extremas, la reduccin en los xidos de
nitrgeno sea preferida que, para el lubricante, significa el holln considerablemente mejorado carga.
Las ms recientes especificaciones tal como API CJ requieren que un holln mejorado manejando la
capacidad para los lubricantes diseles para trabajo rudo, ms tarde serie E de ACEA es similada. El
dispersancy aumentado y el poder detergente de lubricantes para negociar con los niveles de holln mejorados
se exigen.
Estos tres especialice se los conductores han trado en conjunto los requisitos actuales de lubricantes para "
quede se en el grado " para en aumento ms tiempo intervalos de servicio mientras que, al mismo tiempo,
con buen resultado manejar ms arriba tizna niveles. Estos objetivos han sido logrados bajo un plan global
completo de la especificacin lubricante y comprobacin. El prximo desafo principal ser para el
desempeo lubricante para encontrar con buen resultado los desafos posado por el uso de parcial o
enteramente en los motores, la composicin de que tenga todava que ser establecido en el trmino medio.
Esos asuntos sern dilucin de combustible extensiva, cambios de viscosidad y oxidacin del lubricante.
Reconocimientos de que sea endeudado con muchos colegas que han debatido especificacin lubricante
y los asuntos de desempeo conmigo a travs de los aos. soy particularmente endeudado con mis muchos
estudiantes de investigacin anteriores, ahora exitoso en industria, para sus debates, discusiones, aliento y
manteniendo me " hasta la marca ".

Bibliografa

1. la INTERFAZ DE PROGRAMACIN DE APLICACIONES un sitio Web muy extensivo,

www.api.org/publications/, www.api.org/certifications/ engineoil/pubs/index.cfm. La mejor va para navegar
es ir para el " motor aceitan la licencia y el sistema Certification " (EOLCS), para acceder el motor aceite y
Lubricants Publications.
2. CEC prueba para ACEA sea accedido por la via del sitio Web de CEC, cectests.org, y siga el enlace a
"lubricantes".
3. ILSAC siga http://api-ep.api.org/filelibrary/15tech2rev.pdf
4. Both Infineum y Lubrizol proporcionan unos resumenes tabulares excelentes de la interfaz de programacin
de aplicaciones actual y especificacin de ACEA y las secuencias de comprobacin en sus sitios Web
respectivos.
5. W. Dresel y T. Mang, (edes). Los lubricantes y lubricacin, Wiley-VCH, 2001.

Referencias

1. R.F. Haycock y J.E. ms montuoso (edes). En los lubricantes automotores referencie libro, 2 edn., P.P..
237245. Professional Engineering Publications Ltd, Londres, RU, 2004. ISBN 1 86058 471 3.
SCSJ etc.
2. `un camino lento para mejorar el motor Oils, M. Vajedi, "grasas de n" de aceites lubricantes, pp. 1430,
 noviembre/diciembre, 2008.
3. `Aceite de motor de A 0W de How Low Can You Go para Iveco Trucks, "grasas de n" de aceites lubricantes,
pp. 1822, julio/Agosto, 2008.

ndice

Los lubricantes marinos de Ain, 398

mtodo de i, 244 interaccin con ZDDP, 96
Abrasin, ve uso, aceites de textil de abrasivein, 285
La aclimatacin, 451 , 453 en fluidos con base en agua, 267
ACEAnatural, 117, 202
la definicin, 317 , 527 , 528 , 533 la estabilidad vase tambin oxidativa
Los cidos, 183 , 402403 Anti-uso (agentes), 339
vase tambin los lubricantes automotores grasientos de acidsin, 312
Los lubricantes industriales del treatmentin de cido/arcilla, 136 , 137 , 138
en rerefinacin, 441 interaccin con inhibidores de corrosin, 203
Neutralizacin cida, 299 , 402403 mecanismo de la accin de ZDDP, 8687
vase tambin la base total numera (TBN) interacciones de modelado, 243
Paquete de adicin, 424 steres de fosfato, 69
Adhesin, ve uso, estabilidad de adhesivethermal de ZDDP, 97 , 136
Los adipatos, 355 , 422 vase tambin extremo ejerce presin sobre adiciones;
Adsorcin ZDDP
libere la energa de, 89 sistema API, 524527
de los modificadores de friccin, 90 , 91 Las aminas aromticas, 119122
La lubricacin aerodinmica, 247 , 251 Aceites de planta aromtica, 263
La lubricacin aerosttica, 247 , 251 en las grasas, 256
AFNOR prueba, 451 , 452 estabilidad oxidativa, 135 , 141
Lubricacin de armazn de una nave area, 367370 los aceites vase tambin minerales
Los alcoholes, 8991 Adiciones cenizas
Alicyclics, 5, 7 dispersants, 301, 303
Alkanes, 4 , 67 en lubricantes de aviacin, 350
Las aromas alquiladas, 36 , 4546 , 61 Las asperezas, 77 , 258
en grasa, 419 allane vase tambin aspereza
Forma de aluminio, 52 Asphaltenes, 6
vase tambin forma de Metal ASTM
Las pruebas analticas, 243 , 276
La polimerizacin aninica, 156
Anti-espumas, 262 , 359360 interacciones
en compresores de gas, 262
en fluidos hidrulicos, 266
vase tambin Demulsifiers; Estabilidad de espuma Autoxidation
Los antioxidantes, 100101 , 116149
ceniza, 144146 catalysed de
en paquete automotor aditivo, 301
en compresores de gas, 137
definicin, 10 , 172
Los fluidos de cambio automtico, 154155 , 335
aditivas, 233
antioxidantes para, 338
Autoretardation, 111
de hidrocarburos, 108117
metal, 115117
Los lubricantes de aviacin, 243 , 345371
antioxidantes para, 357358

al de et de R.M. Mortier. (eds.), qumica y tecnologa de lubricantes, 3 553

edn., DOI 10.1023/b105569, C Springer Science+Business Media B.V.
2010

Los lubricantes de eje, 154 , 171 , 342 Chemisorption, 192, 279

Azelates, 355 , 359 , 422 Las adiciones tratados con
cloro, 199 , 280
Contenido de cloro
B de los aceites con referencia a-
refinados, 444
La base numera (BN), ve el nmero total de Clasificacin
base
(TBN) de los lubricantes
automotores, 322
La lubricacin portadora, 247 , 248 , 256 de los lubricantes industriales,
241243
El oxgeno bioqumico demanda que (BOD), Engrede acabamiento, 25
451
La biodegradabilidad, 51 , 60 , 450455 La prueba de botella cerrada,
452
inherente, 451 El punto de oscuridad, 11
de steres, 54 , 148 , 272 COD, vea el oxgeno qumico
demanda (COD)
de polibutenos, 51 Convirtiendo en coque,
361362
de los aceites vegetales, 253 El fro arranca simulador, 11
listo, 451 , 452 Principio de fro, 52 , 61 , 196
Biodegradacin La estabilidad coloidal, 402
la cosa fundamental, 450 Compatibilidad
las pruebas, 450455 de steres, 59
 la esencia, 450 de polibutenos, 48
Lodo negro, ve lodo con focas (elastmeros), 13 ,
48 , 233
Mezcle estudios, 163164 Aceites de compresor, 54 ,
62 , 138 , 261
Bloquee copolmeros, 161 , 200 antioxidantes para, 138139
BOD, vea el oxgeno bioqumico demanda los steres de fosfato, 69
(BOD)
Nitruro de boro, 239 , 257 los glicoles de polyalkylene,
63 , 262
Lubricacin de lmite, 8185 , 95 , 99 , 240 , uso de polibutenos, 50 , 52
249 ,
255 , 348 uso de los steres sintticos,
54
vase tambin modificadores de friccin CONCAWE, 437, 454
Brabender, 159 Residuo de carbn de
Conradson, 13 , 403
Frene fluidos, 66 , 425 Conservacin
Brightstock, 286, 397 de el petrleo crudo, 447
C Consistencia
legislacin de CAFE, 189 , 305 de grasas, 256
CameronPlint, 190, 193 Consumo
vase tambin la alta frecuencia de el lubricante, 180181 , 314
intercambiando aparejo
Riesgo carcingeno Contaminantes
de los aceites con referencia a-refinados, 444 , en aceite con referencia a-
445 refinado de base, 442443
de los desechos de fabricacin de rerefinacin, Corrosin
447
El aceite de ricino, 207 , 209 , 421 vase tambin dure, el
corrosivo
uso de derivados, 421 Los inhibidores de corrosin,
202204
Envenenamiento de catalizador, 518 en lubricantes de compresor,
262
Catalizadores en lubricantes marinos,
398399
la esterificacin, 55 en lubricantes con base en
agua, 284
para descrecimiento, 31 El petrleo crudo, 48
para hidrocraqueo, 27 Cilindre aceites, 286287 ,
391 , 402404
para hydrofinishing, 443
para produccin de glicol de polyalkylene, 64 D
FriedelCrafts, 3740 De-asfaltando, 2021
Ziegler, 37, 159
vase tambin polimerizacin
CCMC
la definicin, 528
CEC prueba, 196 , 452 , 528 , 530
Lubricantes de Chainsaw, 51 , 318 , 320 , 438 Los depsitos, 52 , 147 ,
El oxgeno qumico demanda que (COD), 451 motor de aeronave, 350
el pistn disel, 181182
los polibutenos, 46 , 48
vase tambin motores dieseles; Lodo; Barniz Las emulsiones, 199
Los detergentes, 9899 , 202 , 213234
la clasificacin, 215216
interaccin con los antioxidantes, 221
interaccin con ZDDP, 98
los lubricantes marinos, 394
con transformacin inherente de friccin, 193 Pruebas de motor, 102 , 140144 ,
vase tambin fenatos; Fosfonatos;
Salicilatos; Sulfonatos; Base total
numere (TBN)
Descrecimiento, 2325
cataltico, 14
Residuo de dilisis, 443
Disel
las adiciones de combustible, 233
prueba de inyector, 172
Los motores dieseles, 146147 , 307317
el desempeo antioxidante en, 146147
vase tambin depsitos
Los disteres, 55 , 57 , 60 , 262
Los diferenciales, 330332 , 342
Los steres cidos del real, 91
Fuerzas de orientacin de
Debye, 191
Desgomando, 209
Demulsifiers, 199202
vase tambin anti-espumas
Depolymerization, 46, 176
181182
Lubricacin de
Elastohydrodynamic, 103
Las emisiones, 63 , 324
los lubricantes industriales,
267268
Equilibrio de energa, 447
Las averas del motor, 463
Aceites de motor, 61 , 139146
antioxidantes para, 148149
172 , 176 , 190 ,
204 , 223 , 304 , 310 , 403404 ,
503504 ,
511
pruebe desarrollo, 513514
El impacto ambiental, 435456
vase tambin ecotoxicidad
adiciones de EP, ven las
adiciones de presin extremas
Los alimentos nutritivos
esenciales, 453
Los steres, 5463
vase tambin steres sintticos;
Aceites vegetales
Emisin de Exoelectron, 249 ,
279
El extremo ejerce presin sobre
adiciones, 252 , 399
los lubricantes automotores, 370
lubricantes industriales, 252 ,
271 , 284 interaccin con
inhibidores de corrosin, la 284
 ESTRUENDO interaccin con modificadores
de friccin, 334 interacciones de
modelline, 244
la definicin, 9 vase tambin anti-uso (agentes);
Las dioxinas, 446 Cargue llegando; ZDDP
Dispersants, 99100, 162, 213234
los aprendices meritorios de VI antioxidantes del dispersant, 160
aprendices meritorios de VI de dispersant, 136 F
, 155 ,
182183 Fatiga, ve uso, fatiga
en fluidos de cambio automtico, 232233 Las grasas, 207
en lubricantes marinos, 398 Contenido de cido graso
interaccin con los antioxidantes, 213 de los aceites vegetales, 205
interaccin con ZDDP, 98 Los cidos grasos, 205 , 207 ,
210 , 239
Mannich, 231 vase tambin cidos
fabrique usando polibutenos, 46 , 47 Terminando, 7 , 2526
El carbn (DOC) orgnico disuelto, 451 Los fluidos resistentes de fuego,
67 , 71 , 267
La destilacin, 7 , 1820 los steres de fosfato, 69
Tratamiento de destilacin / arcilla FischerTropsch, 42, 43
en rerefinacin, 441 El punto de inflamacin, 12 ,
207 , 407
Distillation/hydrotreatment de steres, 54
en rerefinacin, 441 de el aceite de base con
referencia a-refinado, 442
DMSO extrae, 444 de los aceites vegetales, 207
DOC, vea el carbn (DOC) disuelto orgnico El fluorocarburo, 256 , 258
Dodecanedioates, 45 Fluorosilicones, 201
Secar aceites, 207 Haga espumoso estabilidad,
200201
El colector seco, 349 vase tambin anti-espumas
La friccin, 190193
E Coeficient de friccin, 190 , 249
El etiquetado ecolgico, 456 Los modificadores de friccin,
189196 , 338340
La ecotoxicidad, 60 vase tambin lubricacin de
lmite
vase tambin impacto ambiental Economa de combustible, 180 ,
305 , 324

Bomba de combustible uso de las aromas alquiladas, 46

las adiciones de lubricidad diseles, 196 uso de los steres de fosfato,
 69 , 71
Residuos de combustible uso de los glicoles de
polyalkylene, 63 , 66
en aceites con referencia a-refinados de base, uso de polibutenos, 50
402
Suplemento de combustible Hidrocarburos
uso del lubricante desierto como, 440 , 446 en petrleo crudo, 44
Furfural vase tambin Isoparaffins;
Aceites minerales
uso en refinacin, 22 El hidrocraqueo, 2729 , 117
FZG prueba, 172 , 177 vase tambin hidrogenacin;
Hydrotreatment
La lubricacin hidrodinmica, 190 , 240 , 247 , 275
G El volumen hidrodinmico, 170
Los lubricantes de turbina de gas, 62 , 352364 Hydrofinishing, 25
antioxidantes para, 354 vase tambin hidrogenacin;
Las turbinas de gas, 272274 Hydrotreatment
Gas a lquidos, 4144 , 149 ( hidrogene ) el poliisopreno,
Los lubricantes gaseosos, 251 154 , 161
Aceites de engranaje ( hidrogene ) el diene de
el industrial, 269 estireno
las especificaciones, 333335 el copolmero, 161162 , 176
uso de las aromas alquiladas, 41 La hidrogenacin, 26
uso de los dispersants y detergentes, 233 vase tambin hidrocraqueo;
uso de los glicoles de polyalkylene, 213 Hydrofinishing;
uso de polibutenos, 50 , 52 Hydrotreatment
Los engranajes, 268272 , 326327 Estabilidad de hidroltico
de steres, 59
de los steres de fosfato, 70
de ZDDP, 136
Decomposers de hidroperxido,
107 , 118 ,
126129
`Los aceites de Genuine, 545 Las acciones sobre
hidrostticas, 248
Injerte polimerizacin, 160 Hydrotreatment, 27, 441
El grafito, 253 , 257260 , 376 , 423 vase tambin hidrocraqueo;
Hydrofinishing;
en grasa, 422 Hidrogenacin
Engrase, 5253 , 68 , 239 , 367370 , 411431
antioxidantes para, 419 I
la aviacin, 345 , 368 , 369 IFP procese, 441
grasa de complejo, 421422 ILSAC ( el lubricante
el impacto ambiental, 438 internacional
uso de las aromas alquiladas, 419 Normalizacin y aprobacin
 uso de los glicoles de polyalkylene, 63 El comit ), 544545
uso de polibutenos, 47 , 50 Los lubricantes industriales,
uso de los derivados de aceite vegetal, 207 239247
antioxidantes para, 134147
el impacto ambiental, 278
uso de polibutenos, 53
H Iniciadores
El petrleo combustible pesado, 391 , 393 , el radical libre, 36
402
Los motores de helicptero, 370371 en produccin de glicol de
polyalkylene, 65 , 268
Heterocclico Los motores en lnea, 348 , 350
en petrleo crudo, 5 , 196 El inculo, 451
vase tambin aceites minerales La viscosidad intrnseca, 166
Los aceites de ceniza altos, 315 Solubilidad inversa
La alta frecuencia intercambiando aparejo, de los glicoles de polyalkylene,
196 65
vase tambin CameronPlint IP
La viscosidad de temperatura alta, 179181 la definicin, 9
viscosidades de HTHS, 174 ISO
Ecuacin de Huggins, 164 la definicin, 9
Los fluidos hidrulicos, 12 , 7172 , 268 Isoparaffins, 197
la aeronave, 364367 vase tambin hidrocarburos;
Aceites minerales

J Las regiones microcristalinas,

JAMA ( fabricantes automotores japoneses
La asociacin ), 545
JASO ( normas automotoras japoneses
La organizacin ), 545
Los motores de reaccin, 352
Jojoba aceita, 208209
Acciones sobre de diario, 179180
vase tambin aceites aromticos; Heterocclico;
K Hidrocarburos; Isoparaffins;
El querosn, 15 , 278
Ecuacin de Kraemer, 164165
KTI procese, 441
158
La mineralizacin, 450
Aceites minerales
los basestocks automotores, 56
la biodegradabilidad, 51
los lubricantes industriales,
239 , 240 , 241 , 242 ,
251252 , 262
en grasa, 5253
Medicinal
aceites blancos; Aceites de
Naphthenic; Paraffinic
aceites; Aceites blancos
El viscosmetro (MRV) rotativo

MITI prueba, 452454
L La lubricacin mezclada, 500
Laquee, 226
Isoterma de Langmuir, 85
Lleve pelculas, 82
El peso molecular limitativo, 169
Jabones de litio, 368
LNG (gas natural licuada), 41
Cargue llevando, 278 , 326 , 327 , 358359
vase tambin las adiciones de presin
extremas
Los aceites de ceniza bajos, 320
La temperatura baja arrancando, 506
vase tambin desempeo de temperatura
bajo
Desempeo de temperatura bajo
de los aceites vegetales, 207
vase tambin la temperatura baja girando la Los lubricantes
manivela; Depresin
viscosidad de temperatura
La viscosidad de temperatura baja, 178179
La supervisin de condicin lubricante, 459 , 488
la gestin de datos, 488491
los modos de falta, 459 , 488
Pruebas de lubricante, 498 , 499 , 501505 ,
527 , 545 ,
549
Evaporador de Luwa, 441
M La gas natural, 4144 , 62 , 262 ,
Los cidos de caoba, 220
Anhdrido de Maleic, 160
Los fluidos de transmisin manuales, 154 ,
340341
mini, 197
Modelado
los lubricantes industriales,
243244
MoDDP, vea el dithiophosphate
de molibdeno
MoDTC, vea el ditiocarbamato
de molibdeno
Proceso de mohawk, 441
El peso molecular ( de los
aprendices meritorios de VI ),
157 , 158 ,
159 , 168 , 176 , 179 , 181
Sulfuro de molibdeno, 260 ,
277278 , 411
en lubricantes aeroespaciales,
421
en grasa, 5253 , 239 , 258
en lubricantes industriales, 239 ,
257 , 258 , 260
Ditiocarbamato de molibdeno,
9495
Dithiophosphate de molibdeno,
94
multifuncionales, 125
Multigrade aceita, 164 , 546
vase tambin viscosidad
N
Naphthenic aceita, 39 , 197
en grasa, 419
en lubricantes industriales, 266
en lubricantes marinos, 420
estabilidad de oxidacin, 419
294
Niegue radical de ion, 249 , 279
Los steres de glicol de
Neopentyl, 56 , 70 , 379
sistema NLGI, 415
 Los motores dieseles marinos, 390393 Noack volatilidad, 12 , 442
ecuacin de MarkHouwink, 164165 ndice de no-polaridad, 57
Los aceites de blanco medicinales, 285
vase tambin aceites minerales; Aceites O
blancos
El metal cortando, 68 , 280285 OECD prueba, 449
Forma de metal, 275 , 276 , 277280 vase OEM
tambin forma de Aluminium la definicin, 294295
Metales Aceite anlisis, 459494
en aceite con referencia a-refinado de base, Aceite control de consumo,
443 180 , 181
Los aceites de elaboracin de metales, 51 , Aceite dilucin, 491
275277 uso de polibutenos, el 50 , 5152 uso Aceite grosor de pelcula,
de los derivados de aceite vegetal, 210 179180
vase tambin lubricacin
hidrodinmica

Aceite astillas, 453 en lubricantes marinos, 41

Los copolmeros de olefina (OCP), 146 , 154 , 156, las propiedades, 44
157160 , 197 Los hidrocarburos poliaromticos (PAH), 62 , 209 ,
la estabilidad oxidativa, 158 442
Antioxidantes de Organocopper, 143 en aceites con referencia a-refinados de base, 443
Organomolybdenum componen, 124 Polibutenos (polyisobutylenes), 4653 , 72 ,
Antioxidantes de Organophosphorus, 129 154
vase tambin ZDDP Los bifenilos policlorinados (PCB), 267 , 443
Organosulphur componen, 126128 , 133 , 276 Los terphenyls (PCT) policlorinados, 446
el aceite de ricino sulfatado, 210 La policondensacin, 114 , 116 , 139 , 142
vase tambin sulfonatos; Azufre; Sulphurised Los politeres, 201
steres grasientos Poliglicoles, ven glicoles de Polyalkylene
La degradacin oxidativa, 50 , 107149 , 160 , 233 (poliglicoles)
vase tambin estabilidad termal oxidativa Polyisobutylene (PIB), ven polibutenos
La estabilidad oxidativa (polyisobutylenes)
de los aceites vegetales, 207 Poliisopreno, ve hidrogene poliisopreno
vase tambin antioxidantes La polimerizacin, 46 , 114 , 116 , 139
vase tambin catalizadores
P Aromas (PNA) de Polynuclear, ven
PAH, ven los hidrocarburos poliaromticos (PAH) los hidrocarburos poliaromticos (PAH)
PAO, ven Polyalphaolefins (PAO) Polyoleates, 55, 60
Paraffinic aceita, 197 , 263 steres de Polyol, 56 , 58 , 59 , 61
en grasa, 419 Polyureas
en lubricantes industriales, 263 como engrasan espesantes, 423
en lubricantes marinos, 394 Los sedativos de temperatura de descongelacin, 159 , 196199
estabilidad de oxidacin, 419 Las temperaturas de descongelacin, 14 , 25 , 45 , 71 , 197 ,
254 , 399
vase tambin los steres de oilsof minerales, 67
PCA (aromas policclicas), ven steres de fosfato de Polyaromaticof, 71
hidrocarburos (PAH) de el aceite de base con referencia a-refinado, 442
PCB, ven los bifenilos policlorinados (PCB) Procese aceites, 15 , 285
PCT, ven los terphenyls (PCT) policlorinados Prooxidants, 116
steres de Pentaerythritol, 56 , 356 Pseudoplasticity, 173
Perfluoroalkylpolyethers, 380 PTFE, 380, 385
La comprobacin de rendimiento, 460 , 550551 Pumpability, 179, 196
La prdida de viscosidad permanente, 168175
PFPE, vea Perfluoroalkylpolyethers R
Los fenatos, 132 , 221 , 398 Los motores radiales, 348
vase tambin detergentes La cadena radical ramificandome, 108
Los steres de fosfato, 36 , 6972 , 203 , 267 , 280 , La reaccin en cadena radical, 108 , 111 , 113
364 , 366367 El radical encadena terminacin, 111
Los fosfonatos, 9394 , 398 Los basureros radicales, 118126
vase tambin detergentes ster de metilo de nabina, 210
cidos de Phosphonic, 193 El aceite de colza, 137 , 138 , 209 , 210
Dispersants de fsforo, 99 Aceites de refrigerador, 46 , 263
Los steres de ftalato, 55 , 60 , 62 , 264 Los aceites de base con referencia a-refinados, 442
Los glicoles de Polyalkylene (poliglicoles), 6369 salud y los aspectos de seguridad, 444
en grasa, 63 produccin, 440442
en lubricantes industriales, 258 , 262 calidad, 442443
La zamarrilla (alquil) metacrilatos, 156157 , 163 Los combustibles residuales, 289 , 395 , 400
en lubricantes automotores, 364 Residuos
Polyalphaolefins (PAO), 29 , 3641 , 61 , 262 despus de biodegradacin, 453
en aceites de motor, 262 Trate con resina, 6
en grasa, 419 Rodee anlisis, 443

Rodee clavando, 61 , 314 motor en estrella, Azufre

347348 en aceites minerales, 350
en aceite con referencia a-refinado de base, 443
 S vase tambin Organosulphur
SAE
la definicin, 334
Los salicilatos, 132 , 222 , 398
vase tambin detergentes
Escudar pruebas, 382
Atornille prensadura, 208
Sebacates, 355, 422
Ordene en serie pruebas, 508 , 515 , 541
Esquile degradacin, 170
Esquile estabilidad, 168175 , 179
esquile ndice de estabilidad, 170
Los steres de silicato, 68
Aceites de silicn, 256 , 258 , 259
en grasa, 419
SIPWA, 404
Slideway aceita, 286
El lodo, 68 , 101 , 114 , 226
mecanismo de la formacin, 46 , 101102 , 117 T
las aguas residuales, 451
vase tambin depsitos
Los jabones, 210 , 278 , 376 , 413
los catalizadores de antioxidation, 107
en grasa, 256
Los lubricantes slidos, 247 , 257260 , 277 La estabilidad termal oxidativa,
Propiedades de solucin
de los aprendices meritorios de VI, 164166
El descrecimiento solvente, 2325
La extraccin solvente, 2123 , 208 , 209
en rerefinacin, 444
Los lubricantes de astronave, 375386
las especificaciones, 380383
compone
Azufre cidos, 128
El tratamiento cido sulfrico,
220
Los steres grasientos de
Sulphurised, 399
vase tambin Organosulphur
compone
La aeronave supersnica, 345 ,
370
Allane pelculas, 8588 , 93
Allane aspereza, 190 vase
tambin asperezas
Los tensioactivos, 199 , 200
Sinergia
entre los antioxidantes, 133134
Los fluidos de base sintticos,
3572 , 419
Los steres sintticos, 5463 , 264 ,
379 , 450 vase tambin steres
Aceite de sistema, 391 , 400402
TCP, vea fosfato (TCP) de
Tricresyl
La prdida de viscosidad
temporal, 173175
Tetrapolymers, 158
Los lubricantes textiles, 63
El oxgeno terico demanda,
451
175177 , 255
vase tambin degradacin
oxidativa
La estabilidad termal, 54 , 70 ,
264 , 340
de steres, 54 , 55
de los steres de fosfato, 70
de ZDDP, 98
Uso de herramienta, 276
La base total numera (TBN),
219
 Especificaciones
los lubricantes automotores, 303307
los lubricantes de astronave, 380383
La lubricacin por barboteo, 391
Spreadability, 403
Las molculas formadas de estrella, 161
Las turbinas de vapor, 389
Espacial los fenoles estorbados, 118
Stribeck curve se, 84 , 248 , 299
Sturm prueba, 454
Los copolmeros de diene de estireno, ven
hidrogenado
diene de estireno, copolmeros
Polister de estireno, 154 , 163
La ceniza sulfatado, 302
Los sulfonatos, 99 , 220221 , 302
overbased, 218
sintticos, 430
vase tambin detergentes; Organosulphur
compuestos
Jetes de turbina, 352355
Puntales de turbina, 353355
Los aceites de dos golpes, 50 , 51 , 61 , 319 12 , 357 , 442 , 520
impacto ambiental, 456 uso del aceite de
ricino, 69
uso de polibutenos, 50 , 51
la coleccin, 438
U el tratamiento, 438
Lubricacin de chasis, 367
Lubricante usado
en lubricantes marinos, 389 ,
397 , 398 , 400
vase tambin neutralizacin
cida; Detergentes
Aceites de transformador, 46
Transmisiones
automtico, 154 , 155 , 163 ,
170 , 181 , 195 ,
209 , 225 , 232 , 325 , 329330 ,
335 ,
338340 , 343 , 344
el manual, 154 , 224 , 325 ,
327328 , 334 ,
340341 , 343 , 344
Fosfato (TCP) de Tricresyl, 93 ,
478
Los triglicridos, 265
steres de Trimellitate, 62
Los steres de propano de
Trimethylol, 56 , 356
El sistema tripartito, 503 ,
506527
Transporte en camin
lubricacin de motor, 315
Sulfuro de tungsteno, 239
Los motores de turbina, ven
turbinas de gas; Motores de
reaccin
La turbina alimentadora,
309310
Ventiladores de turbina, 354
uso de polibutenos, 160 vase
tambin viscosidad volatilidad,
W
Lubricante desierto
vase tambin lubricante usado
Los fluidos con base en agua,
 239 , 265 , 266 , 267268
automotor, 439 Crezca, 11 , 2930
el impacto ambiental, 448450 la gelacin, 179
el industrial, 439 la isomerizacin, 2930
vase tambin lubricante desierto Uso
el abrasivo, 7980
el adhesivo, 79 , 102
V el corrosivo, 8081 , 116
Aceites de bomba aspirante, 264 las herramientas cortantes, 282
Furgoneta de Waals fuerza, 191 , 255 la fatiga, 79
Barnice, 138 , 182 vase tambin corrosin
vase tambin depsitos Lleve puesto metales, 408 , 439 ,
480
Aceites de vegetal, 50 , 59 , 189211 , 241 , Aceites de blanco, 14 , 67 , 129 ,
286 285 , 438
vase tambin steres vase tambin aceites blancos
medicinales
Viscoelasticity Los lubricantes de cable
metlico, 53 , 287
de la grasa, 426
La viscosidad, 912 , 484485 , 494 , 507 Z
el ajuste usando polibutenos, 50 ZDDP
Viscosidad de Brookfield, 12 la adsorcin, 86
de steres, 56 la actividad antioxidante, 95 ,
100101 , 145 , 202 ,
aumento durante oxidacin, 101 , 138 244 , 303
grados de viscosidad de ISO, 242 , 251 , 252 , el mecanismo anti-uso, 93 , 97
269 ,
270 en aceites de motor, 95
de los steres de fosfato, 70 filme formacin, 77 , 91 , 97
de el aceite de base con referencia a-refinado, la reduccin de friccin ( con el
442 molibdeno
vase tambin Multigrade aceita; ndice de el ditiocarbamato ), 91
viscosidad;
Aprendices meritorios de ndice de viscosidad en lubricantes marinos, 402
ndice de viscosidad, 6 , 10 , 57 las interacciones de modelado,
244
de steres, 53 , 57 la estabilidad termal, 97
de los steres de fosfato, 70 Bae en cinc
dialkyldithiocarbamates, 128
de los glicoles de polyalkylene, 72 en lubricantes marinos, 402
de el aceite de base con referencia a-refinado, Bae en cinc
443 dialkyldithiophosphate, vea
ZDDPS
de los aceites vegetales, 199 Bae en cinc
 diaryldithiophosphate, vea
ZDDPS
vase tambin viscosidad Bae en cinc dithiophosphate,
vea ZnDTP
La viscosidad hace un ndice de aprendices ZnDTP, 129132, 136, 140, 143,
meritorios, 46 , 52 , 153183 , 146, 147, 148
199 , 266 vase tambin anti-uso
(agentes); Extremo
las propiedades de desempeo, 176 adiciones de presin; ZDDP