Dignostico Situacional

DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE VIA: MOCHUMI-
TUCME-ILLIMO-PACORA-JAYANCA-CRUCE A SALAS: NDICE DE

CONDICIN DE PAVIMENTOS-2017
INTRODUCCION
El presente trabajo DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE VIA:
MOCHUMI-TUCME-ILLIMO-PACORA-JAYANCA-CRUCE A SALAS: NDICE DE
CONDICIN DE PAVIMENTOS-2017 ha sido elaborado con mucho entusiasmo, con la
finalidad de entender y aplicar los conceptos y la teora sobre la evaluacin de pavimentos,
el cual ponemos a consideracin de los jurados para su revisin y evaluacin.
Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo
socio-econmico de las regiones y pases, a su vez el transporte es un elemento de gran
influencia en la economa de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras
contribuye al desarrollo socio-econmico de los sectores de la poblacin, por ello es
necesario de una adecuada planificacin en los proyectos viales para que puedan garantizar
y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes.
Dicha serviciabilidad es funcin directa del estado superficial y estructura del
pavimento. Por ello es de gran importancia para la regin, que se cuente con una red
vial eficiente, que permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos urbanos y rurales.
El diseo y la ejecucin de un pavimento no es suficiente para garantizar la calidad
de vida de este, siendo muchas veces olvidado por los gobiernos locales y regionales, el
mantenimiento y rehabilitacin de un pavimento debe ser rutinario para la prolongacin
de su vida til, para ello es necesario realizar un diagnstico vial constante. Es por ello
que basado en la teora de evaluacin de pavimentos, se realiz la investigacin sobre el
mtodo PCI y su aplicacin en el diagnstico de la va en estudio, el cual se basa en la
inspeccin visual por unidades de muestreo del pavimento.

RESUMEN
El diseo y el mantenimiento de las estructuras de pavimentos flexibles es un tema
de estudio e investigacin, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la
construccin y, particularmente, en la recuperacin de la estructura de las vas
vehiculares pavimentadas.
Este trabajo realiza un diagnostico visual para el tramo de la va el cual pretende
saber las condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura, con un trabajo
de campo, en el cual se realiza el recorrido de la va anotando las fallas localizadas y
determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de instrumentos de medicin y el
catlogo de fallas para pavimentos asfalticos, despus del levantamiento de fallas se realiza
el trabajo en gabinete .
El trabajo se realiz con mucho entusiasmo y dedicacin, esperamos que sirva como
material de consulta a estudiantes de pregrado o posgrado, esto con el fin de confrontar y
comparar los conceptos tcnicos, acadmicos y parmetros empleados para los diferentes
tipos de diseo, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados
puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuados con respecto a los
comportamientos de la situacin real de la estructura.

CAPITULO I
1.1 TITULO:
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE VIA: MOCHUMI-TUCME-ILLIMO-PACORA-

JAYANCA-CRUCE A SALAS: CONDICIN DE PAVIMENTOS.
1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIN:
Planteamiento del Problema
El ingreso a la Ciudad de MOCHUMI-TUCME-ILLIMO-PACORA-JAYANCA-
CRUCE A SALAS - de pavimento asfaltico se encuentra en proceso de colapso
estructural a causas asociadas a su uso, diseo y proceso constructivo llegando
a afectar a la poblacin que se traslada entre las ciudades de CHICLAYO- ZONA
SELVA por motivos de comodidad seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas
presentes en toda la va y observadas a simple vista en la carpeta asfltica como
son Piel de cocodrilo, Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales,
Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales.
Los pavimentos asflticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya
prevencin y/o correccin es abordada por operaciones de mantenimiento, las que
suelen agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias; operaciones peridicas
y operaciones de restauracin. Desconociendo el estado actual de la va por
mtodos que nos ayuden a determinar el grado de colapso de la estructura vial.
Formulacin del Problema
- Problema general
Cul es el Diagnostico del Estado Situacional De La Va Ingreso a la Ciudad
de MOCHUMI-TUCME-ILLIMO-PACORA-JAYANCA-CRUCE A SALAS.
- Problemas especficos
1. Cul es la calidad de desempeo de la va Ingreso a la Ciudades.
2. Cul es el deterioro fsico de la va
3. Cules son las alternativas de solucin al estado situacional de la va
4. Qu nivel de servicio nos da el estado situacional de la va Ingreso a la
5. El mantenimiento intensivo mejora la condicin del pavimento de la va
1.3 OBJETIVOS:
Objetivo General
Identificar en qu estado situacional se encuentra la va MOCHUMI-TUCME-
ILLIMO-PACORA-JAYANCA-CRUCE A SALAS. haciendo un diagnstico
definitivo.
Objetivos Especficos
1. Verificar la calidad de desempeo de la va

2. Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: grietas, deformacin,
envejecimiento, etc.),
3. Identificar las alternativas de solucin del estado situacional.
4. Determinar el nivel de servicio del estado situacional de la va
5. Determinar si el mantenimiento intensivo mejorara la condicin del pavimento de
la va.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y
el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua.
Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores,
siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son
los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico,
ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor

mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de
las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen
deformaciones permanentes.
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles
El pavimento rgido
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un
armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de
vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se
efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto
reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la subrasante. La
losa por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento
de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la carga. Estos
pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinmico.
El taln de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que
disear y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se
producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo
y los pre-reforzados, se disean y construyen sin juntas transversales de
contraccin y expansin excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Slo
se construyen juntas de construccin.

El diseo estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a
diferencia de los de tipo flexible, que es emprico. En los de concreto, se aplica la
teora de elasticidad.
Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben disearse y controlarse para
una resistencia a la flexin del concreto usado. Se han obtenido en nuestro pas
algunas correlaciones entre las resistencias a la compresin y la resistencia a la
flexin.
El pavimento flexible
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre
10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente
de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto
por sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar
una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras

los esfuerzos por las cargas del trnsito. Entre las caractersticas principales que
debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen
esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de
falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos
cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de
los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la
estructura.
Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad
que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este.
Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar
tanto en el costo inicial de un pavimento.
Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que
prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La
degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica
hace que la vida de un pavimento se acorte.

Comodidad
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados
por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de
proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la esttica.
Base y Sub - base
Aunque las bases y las sub - bases tienen caractersticas semejantes, las
sub - bases son de menor calidad. La sub - base es la capa de material
que se construye directamente sobre la terracera y su funcin es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.
Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el material de la
terracera se introduce en la base, puede sufrir cambios volumtricos
generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado
una disminucin en la resistencia de la base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.
Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales de sub
base, se muestran en la tabla 2.1
Tabla 2.1: Materiales de Sub-Base

MATERIALES DE SUB-BASE
Zonas en que se clasifica

Caractersticas el material de acuerdo
con su granulometra
Limite liquido mximo 25%
Limite plstico mximo 6%
Compactacin mnima 100%
Valor relativo de soporte
estndar saturado, en 50 mn.
porcentaje
Equivalente de arena, en
30 mn.
porcentaje
La base es la capa de material que se construye sobre la sub - base. Los
materiales con los que se construye deben de ser de mejor calidad que los
de la sub base, la funcin de la base es:
Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por
los vehculos.
Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones
transmitidas a la sub - base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios
volumtricos perjudiciales.
Las caractersticas de calidad que se buscan en los materiales para base,
se muestran en la tabla 2.2.9
Tabla 2.2: Materiales de Base
Materiales de Base
Zonas en que se clasifica el
Caractersticas material de acuerdo con su
granulometra
25%
Limite lquido, en
porcentaje (mx.)
6%
ndice plstico mximo
Partculas alargadas u 35%
lageadas mximo
Compactacin 100%
Valor relativo de soporte 100 min

estndar saturado, en
porcentaje
Equivalente de arena, 50 min
en porcentaje
ndice de durabilidad en 40min
porcentaje
Terracera.
Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes,
formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida
generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del
pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA
(Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se
construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual
deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
2.3 DISEO DE PAVIMENTOS
En el proceso de modelacin y diseo de pavimentos flexibles existen criterios
subjetivos sobre algunos de los parmetros. Se observa una tendencia a la
aplicacin de frmulas empricas por parte de los diseadores, derivadas de algunas
experiencias particulares, sin tener en cuenta patrones establecidos por entidades
como por ejemplo la SHELL, AASTHO y otras que desarrollaron mtodos de clculo
de uso comn en el medio.
El diseo de un pavimento consiste en establecer una estructura para una duracin
dada, bajo las solicitaciones del trnsito y las caractersticas de la subrasante.
Para determinar los espesores de las capas de la estructura del pavimento se
utilizan tres clases de metodologas las cuales se enuncian a continuacin:
Mtodos empricos
Reglas practicas
CBR, Kansas
Esfuerzo cortante limite
Deflexin limite
Mtodo MOPT 75
Mtodo semi-emprico o mecanistico-empirico
Instituto del Asfalto
El mtodo Shell. Fundamentos tericos
AASHTO 2002
Mecanistico
Soluciones analticas Westergcard.
Soluciones numricas(elementos finitos, probabilstico)
Programas mediante metodologa racional
Programa de cmputo Depav. Weslea
Determinacin de parmetros elsticos admisibles.
Clculo de parmetros elsticos.
Anlisis de resultados.
Programa UNALCAPA.
2.4 FACTORES DE DISEO
Transito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por
eje (simple, tndem), esperadas en el carril de diseo el ms solicitado, que
determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de
diseo adoptado. La repeticin de las cargas de trnsito y la consecuente
acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para
el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto,
las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zona de frenado y
aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de los vehculos (en especial las
lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados), la canalizacin del
trnsito, etc.
Subrasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta
capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo
cortante bajo las cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad
del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las
eventuales variaciones de volumen (hinchamiento-retraccin). Los cambios de
volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar grandes
daos en las estructuras que se apoyen sobre ste, por esta razn cuando se
construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin de
impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la
impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es
mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con algn aditivo, en nuestro medio
los mejores resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelos con
cal.
Clima
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y
los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas
actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y
compactacin de capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en estos
esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los
generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.
Materiales
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura
de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea.
Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad,
hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de
explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de
acarreo. Por otra parte, se deber considerar los materiales bsicos de mayor costo:
ligantes y conglomerantes especialmente.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una
prevencin del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la
conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin de
futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones.
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con su
seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente
congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin.
2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS

La incidencia de factores de diversos orgenes determina alteraciones de la
superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y
velocidad con que debe circular el trnsito vehicular presente y futuro.

La finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los
pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un
grado de transitabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente
prolongado que justifique la inversin necesaria.
Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y naturaleza; entre
las que cabe destacar las siguientes:
Elevado incremento de las cargas circulares y de su frecuencia con respecto a las
previstas en el diseo original,
Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de los materiales en
espesores o en las operaciones de construccin, particularmente en la
densificacin de las capas.
Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan
inadecuados en la actualidad: incorrecta valoracin de las caractersticas de los
materiales empleados, incorrecta evaluacin del trnsito existente y previsto
durante el periodo de diseo del pavimento).
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos. Elevacin del nivel fretico,
inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial o
profundidad prevista)
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles, equipos,
maquinaria especializada y personal capacitado.
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamiento de
materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo, obligando a
mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal, por razones
urbansticas y aun ambientales.
Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de optimizar el
empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, mano de obra

especializada y recursos econmicos en las tareas de construccin y
conservacin de la red de carreteras, poniendo nfasis, adems no tanto en
construir nuevos
tramos como si en conservar la red existente.10

CAPITULO III
3.5 TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE
La tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar
deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa - efecto, para
desarrollar normas de criterio de proyecto y conservacin. En pavimentos, la palabra
falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros simples. El concepto
de deterioro o falla est asociado al nivel de servicio que depende de la exigencia
del consumidor.
Una falla es algo que se aparta de lo que se consider perfecto. Las fallas de los
pavimentos pueden dividirse en tres grupos:
Falla por insuficiencia estructural
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una
reduccin en la capacidad de carga de ste. Las fallas por insuficiencia estructural
se dan en pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia.
Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero espesores insuficientes. Esta
falla se produce por la combinacin de la resistencia al esfuerzo cortante de cada
capa y sus espesores.
En su etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en la obstruccin
generalizada del pavimento, a la que se asocia precisamente el ndice de servicio,
no necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que lo primero es
consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas del proyecto.16
Falla por defectos constructivos
Este tipo de falla se da en pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena
calidad pero que en su construccin se cometieron errores, como son la baja
compactacin de la sub rasante, no cumplir con el espesor establecido, falta de
afinidad del material ptreo, etc.

Falla por fatiga
Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con el
paso del tiempo y la continua repeticin de cargas sufren efectos de fatiga,
degradacin estructural, prdida de resistencia y acumulan deformaciones.
Aparte de estos tres grupos, tambin se agrupan por su origen, es decir por el modo
en que suceden y se manifiestan. Se separan en tres nuevos grupos que son: por
fracturamiento, por deformacin y por desintegracin. Se relacionan con el efecto
del trnsito, las caractersticas y estructuracin del pavimento y el apoyo que
proporciona la terracera.
Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga pueden ser a fin
de cuentas causadas por el fracturamiento, la deformacin y la desintegracin.17
Causas de fallas en pavimentos flexible
Se presenta en forma resumida, las causas que originan fallas en los pavimentos
flexibles que son atribuibles a los mismos y de los cuales se ha hecho una descripcin
segn las distintas capas que lo forman.
En la Sub-Base
- Mala calidad del material utilizado.
- Baja compactacin.
- Falta de espesor.
- Contaminacin con el material de las terraceras.
- Defectos de construccin o de acabados.
En la Base
- Mala calidad del material utilizado.
- Baja compactacin.
- Falta de espesor.
- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto de impregnacin.
- Falta de limpieza o barrido de la superficie de base al momento de impregnar.
- Defectos de construccin o de acabado.
- Defecto de la base impregnada por exposicin excesiva al trnsito y a los efectos
del clima, antes de protegerla con la carpeta.
En las Carpetas de Riego
- Mala calidad de los materiales ptreos o granulometra defectuosa de estos.
- Falta de afinidad de los materiales ptreos con el asfalto.
- Cantidad escasa de materiales ptreos.
- Materiales ptreos con exceso de humedad al momento de la aplicacin.
- Trnsito sobre el riego de asfalto antes de cubrir con el ptreo.
- Transito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado, principalmente
cuando los vehculos no circulan a velocidades bajas.
- Defectos de construccin de la carpeta (falta de rastreo, planchado o barrido de los
materiales ptreos, traslapes incorrectos de los riegos, distribucin no uniforme de
los materiales, etc.)
En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Lugar
- Mala calidad en los materiales ptreos o defectuosos en su granulometra.
- Falta de afinidad del material ptreo con el asfalto.
- Exceso de asfalto en la mezcla.
- Escasez de asfalto en la mezcla.
- Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de agregar el asfalto.
- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado.
- Contenido elevado de agua o de solventes en la mezcla, al momento de tender.
- Falta de uniformidad en la incorporacin del asfalto en la mezcla.
- Baja compactacin de la mezcla.

- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.
- Baja resistencia de la mezcla.
- Defectos de construccin en el tendido y de acabados.
- Baja resistencia de la mezcla.
- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.
En la Carpeta de Mezcla Asfltica en el Caliente
- Mala calidad en los materiales utilizados o defectos en su granulometra.
- Exceso de asfalto en la mezcla.
- Escasez de asfalto en la mezcla.
- Tipo de asfalto inadecuado en la mezcla, o mala calidad del producto utilizado.
- Temperatura baja del asfalto o del material al elaborar la mezcla.
- Temperatura excesiva de calentamiento del cemento asfaltico y del material
ptreo al elaborar la mezcla.
- Defectos de tendido o de acabado de la mezcla.
- Mezcla relativamente fra al tender o al compactar.
- Baja compactacin de la mezcla.
- Espesor escaso de la capa.
- Baja estabilidad de la mezcla.
- Mezcla asfltica muy permeable, sin proteger con algn tratamiento de sellado.
- Rigidez relativamente alta de la carpeta.
En el Riego de impregnacin
- Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
- Cantidad excesiva de asfalto.
- Cantidad escasa de asfalto.

- Trnsito demasiado pronto sobre el riego de asfalto.
- Asfalto fro (viscosidad alta) que impide su penetracin en la base.
- Defectos en la aplicacin del asfalto(atribuibles a la petrolizadora o al operador)
- Exceso de arena de poreo, cuando este se usa.
En los riegos de Liga
- Tipo inadecuado de asfalto o mala calidad del producto.
- Cantidad excesiva de asfalto.
- Cantidad escasa de asfalto.
- Asfalto muy frio, o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de
extender la carpeta (de mezcla en el lugar), o cubrirse con los materiales ptreos
(carpeta de riego).
- Defectos en la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al
operador).
En el riego de sello
- Mala calidad de los materiales ptreos utilizados o a defectos en su
granulometra.
- Exceso o escasez del material ptreo o del asfalto.
- Asfalto inadecuado o mala calidad del producto.
- Materiales ptreos demasiado hmedos al momento de aplicacin.
- Trnsito sobre el riego de asfalto, antes de cubrir con el ptreo.
- Asfalto muy frio o que ha perdido su poder de aglutinacin, al momento de
cubrirlo con el material ptreo.
- Defectos de la aplicacin del asfalto (atribuibles a la petrolizadora o al
operador).
- Trnsito demasiado pronto sobre el material ptreo aplicado, principalmente
cuando los vehculos no circulan a bajas velocidades.
- Defectos de construccin (distribucin no uniforme del material ptreo, falta de
rastreo, planchado o barrido del material, traslapes incorrectos de los riegos,
etc.).
- Efecto del trnsito pesado en zonas sub-diseadas o deficientemente
construidas del pavimento.
- Paso del trnsito de vehculos o del equipo de construccin sobre la carpeta
recin tendida, o sin la debida compactacin.
Fallas comunes en los pavimentos
Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se encuentra el
agrietamiento en piel de cocodrilo, deformacin permanente en la superficie del
pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal, consolidacin del terreno de
cimentacin18.
PIEL DE COCODRILO:
Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica
bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo
de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones
unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las
grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales
paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se conectan
formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se
asemejaa una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms
grande de las piezas no supera los 0.60 m.
El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas
repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra
producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de

trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no
sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido
a la accin de la carga).
La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente
se presenta acompaado por ahuellamiento.
Niveles de severidad:
B (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma
paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados de
la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en
un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
A (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas
o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos
pueden moverse bajo el trnsito.
Medida:
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor
dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres
niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden
ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo
contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor nivel de severidad presente.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.
Reconstruccin.
A: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
Figura 3: Piel de cocodrilo.
EXUDACION:
Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del
pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto
en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de
vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de
altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la superficie del pavimento.
Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto
se acumular en la superficie.
B: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o
a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos
y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.

A: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a
los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se contabiliza
la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados.
B: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
A: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).
Figura 4: Exudacion.
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:
Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar
en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura
diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas
en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido
significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces
aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de
cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con
ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es
originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente
en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).
B: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
A: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Generalmente, se
presenta un solo nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo,
cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad
deber medirse y anotarse separadamente.
B: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
A: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
Figura 5: Agrietamiento en bloque.
ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS:
Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba
localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos,

pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por
otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una
sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas del
trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la
superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del
pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman
ondulaciones (hinchamiento: swelling).
B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
media.
A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
alta.
Medida:
Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un patrn
perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se
llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta
tambin se registra.
B: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
A: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
Figura 6: Abultamientos y Hundimientos.
CORRUGACION:
Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y
depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente
a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo
de dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una carpeta
o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m
de separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin.
B: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
A: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
A: Reconstruccin.
Figura 7: Corrugacin.
DEPRESION:
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las
depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua
almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las
depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua
almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o
por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Los
hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.
Mxima profundidad de la depresin:
B: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
A: Ms de 51.0 mm.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada.
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.

A: Parcheo superficial, parcial o profundo.
Figura 8: Depresin.
GRIETA DE BORDE:
Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera
por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo
con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).
B: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
A: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida:
La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).
B: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
A: Parcheo parcial profundo.

Figura 9: Grieta de borde.
GRIETA DE REFLEXION DE JUNTA:
Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica
construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland. No incluye las grietas
de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal).
Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto
de cemento Prtland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de
concreto asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las
cargas del trnsito pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta.
Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est
descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la
superficie de concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.
Niveles de Severidad:
B: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.
A: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o
alta severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est severamente
fracturada).
Medida:
La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La
longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por
ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas
deben registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de
reflexin este tambin debe registrarse.
Opciones de Reparacin:
B: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
A: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.
Figura 10: Grieta de reflexin de junta.

DESNIVEL CARRIL/BERMA:
Descripcin: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde
del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el asentamiento
berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma.
B: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre
25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
A: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).
L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
Figura 11: Desnivel carril/berma.
GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES:
Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la
direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o
al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.

3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas
las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las juntas de pavimento
de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
B: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias
pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de
severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida:
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros lineales).
La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su identificacin.
Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su

longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente debe
registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta, estos
deben registrarse.
B: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
Figura 12: Grietas longitudinales y transversales.
PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS:
Descripcin: Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con
material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un
defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea
adyacente no se comportan tan bien como la seccin original de pavimento). Por lo
general se encuentra alguna rugosidad est asociada con este dao.
B: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del
trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica como
de severidad media.
A: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta
severidad. Requiere pronta sustitucin.

Medida:
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
Sin embargo, si un solo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben
medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m puede
tener 0.9 m de severidad media y 1.35 m de baja severidad. Estas reas deben
registrarse separadamente. Ningn otro dao (por ejemplo, desprendimiento y
agrietamiento) se registra dentro de un parche; an si el material del parche se est
desprendiendo o agrietando, el rea se califica nicamente como parche. Si una
cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada, no se debe registrar como un
parche sino como un nuevo pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una interseccin
completa).
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
A: Sustitucin del parche.
Figura 13: Parcheo y acometidas de servicios pblicos.
PULIMENTO DE AGREGADOS:
Descripcin: Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando
el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas
del vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de agregado que est
sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera

significativa a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados debe
contarse cuando un examen revela que el agregado que se extiende sobre la
superficie es degradable y que la superficie del mismo es suave al tacto. Este tipo
de dao se indica cuando el valor de un ensayo de resistencia al deslizamiento es
bajo o ha cado significativamente desde una evaluacin previa.
Niveles de severidad.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber
ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin y contabilizado
como defecto.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se contabiliza
exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y
sobrecarpeta.
Figura 14: Pulimento de agregados.
HUECOS:
Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento,
usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general
presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El

crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo.
Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la
superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento progresa debido a
mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque
se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con
frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y no deben
confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son producidos
por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos, no como
meteorizacin.
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm estn
basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro
13.1.
i el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies cuadrados
(o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el nmero de
huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0 mm, los huecos
se consideran como de severidad media. Si la profundidad es mayor que
25.0 mm la severidad se considera como alta.
Cuadro 13.1. Niveles de Severidad para Huecos
Profundidad mxima Dimetro medio (mm)
del Hueco. 102 a 203 mm 203 a 457 mm 457 a 762 mm
12.7 a 25.4 mm L L M
> 25.4 a 50.8 mm L M H
>50.8 mm M M H
Medida:
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y
alta, y registrndolos separadamente.
B: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
A: Parcheo profundo.
Figura 15: Huecos.
CRUCE DE VIA FERREA:
Descripcin: Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o
abultamientos alrededor o entre los rieles.
B: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
A: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta.
Medida:
El rea del cruce se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Si el cruce no afecta la calidad de trnsito, entonces no debe registrarse. Cualquier
abultamiento considerable causado por los rieles debe registrarse como parte del
cruce.
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
A: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
Figura 16: Cruce de va frrea.
AHUELLAMIENTO:
Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de
las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los
lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la
lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El Ahuellamiento se deriva de una
deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante,
usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales
debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede conducir a una
falla estructural considerable del pavimento.
Profundidad media del ahuellamiento:
B: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
A: > 25.0 mm.
Medida:
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada
y su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La profundidad
media del ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la direccin
del mismo, midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de
aquel para calcular su profundidad media. Opciones de reparacin:
B: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
A: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
Figura 17: Ahuellamiento.
DESPLAZAMIENTO:
Descripcin: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un
rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito.
Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta
en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de
asfalto lquido inestables (cutback o emulsin).
Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico
confinan pavimentos de concreto de cemento Prtland. La longitud de los
pavimentos de concreto de cemento Prtland se incrementa causando el
desplazamiento.
B: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.

M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
A: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
Los desplazamientos se miden en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea
afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el
inventario de daos como parches, no como un dao separado.
B: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
A: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
Figura 18: Desplazamiento.
GRIETAS PARABOLICAS:
Descripcin: Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en
forma de media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o
giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento.
Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja
resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa siguiente en la
estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con procesos de
inestabilidad geotcnica de la calzada.
Nivel de severidad:
B: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.

1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles.
Medida:
El rea asociada con una grieta parablica se mide en pies cuadrados ( metros
cuadrados) y se califica segn el nivel de severidad ms alto presente en la misma.
B: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
A: Parcheo parcial
Figura 19: Grietas parablicas.
HINCHAMIENTO:
Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la
superficie del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0
m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial.
Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos
potencialmente expansivos.
Nivel de severidad:
B: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento de
baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado conduciendo en
el lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un hinchamiento se
producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
A: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:
El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
A: Reconstruccin.
Figura 20: Hinchamiento.
METEORIZACION/DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS:
Descripcin: La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la superficie
del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de
agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de
forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre calidad.
Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito, por
ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la prdida de los

agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se consideran como
desprendimiento.
B: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la
superficie ha comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite, puede
verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una
moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente
rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la superficie es suave y
puede penetrarse con una moneda.
A: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura
superficial es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen
dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0 mm; reas
ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite,
el ligante asfltico ha perdido su efecto ligante y el agregado est suelto.
Medida:
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies cuadrados ( metros
cuadrados) de rea afectada.
B: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
A: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por derramamiento de
aceite, se hace parcheo parcial.

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Figura 21: Meteorizacin/desprendimiento de agregados.

4.3 DATOS GENERALES DE LA ZONA:
Descripcin:
Ubicacin
fotoooooooooooooooooooooooooo
Localizacin:
fotototoooooooooooooooooooooooooooooooo
Lmites:
NORTE: Provincia de Lambayeque
SUR : Regin Lambayeque
ESTE : Provincia de Lambayeque
OESTE: Regin Lambayeque
Altitud:
ALTITUD: 3263 m.s.n.m.
Condiciones climticas:
La temperatura mnima media es de 5C y 24C mxima media.
Tiene una precipitacin ms de 760mm aproximadamente en promedios
anuales, con lluvias frecuentes en los meses de Enero a Abril.

4.4 DATOS DE LA VIA:
Radio mnimo:
o La va en estudio cuenta con un radio mnimo de 30m, y un radio mximo de:
200m.
Ancho de carril:
o El ancho del carril es de 4m y 3.50m cada uno.
Ancho de calzada:
o El ancho de calzada de la va en estudio es variable y son: 12m. a 15m. el
detalle de la calzada se puede observar en el plano de secciones tpicas.
Longitud de la va en estudio:
o Se tom una muestra de 2km de longitud para la realizacin del diagnstico.
Velocidad directriz:
o La velocidad directriz comprende 40km/h.
Clasificacin de la va:
Segn su funcin la va en estudio se clasifica como Red Vial Secundaria o
Sistema Departamental, ya que pertenece a la red vial circunscrita dentro
de un departamento y en una zona de influencia econmica.
- De acuerdo a la demanda:
De acuerdo a la demanda se puede clasificar como Carretera de 2da. Clase,
ya que tiene una calzada de dos carriles (DC) que soporta entre
2000-400 veh/da.
- Por sus condiciones orogrficas:
Se clasifica como Carretera tipo 1, ya que permite a los vehculos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos
ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va es
menor o igual a 10%.
RESUMEN DE CARACTERISTICAS DE LA
VIA
Ancho de carril 4.00 m
Ancho de berma 0.00 m
Ancho de calzada 8.00 m
Longitud del sector 2km-2000m.
Radio mnimo y mximo 30m/200m
Velocidad directriz 40km/h
4.5 CARACTERISTICAS DE TRANSITO:
Categora De La Va
Parmetros De Diseo Vinculados A La Clasificacin De Vas Urbanas
Segn el cuadro de parmetros de diseo vinculados a la clasificacin de vas

23
urbanas, del Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas-2005,
podemos definir la categora de la va en estudio que pertenece a la de Vas
Colectoras.
Conteos Vehiculares
El trabajo del conteo manual de transito se realiz, en el perodo comprendido entre
el 24 de enero, el 28 de enero y 01 de marzo del ao 2012, en jornadas de
24 horas, informacin que nos ayudara a determinar la cantidad, tipo y clase de
vehculos que pasan en ambos sentidos, por la entrada a la Ciudad de Chupaca,
Av. Argentina, Av. 24 de Junio, durante cada una de las horas que conforman el
conteo, con la confiabilidad de los datos recolectados, se proceder al diagnstico
del pavimento, con el fin de generar las recomendaciones y conclusiones que al
respecto tenga lugar, de acuerdo a los resultados que los mtodos en referencia
arrojen.
Composicin Vehicular
La informacin recolectada con relacin al conteo vehicular y el anlisis en forma
precisa y detallada de la bibliografa presentada permiti evidenciar, la
composicin del trnsito en la red vial del proyecto, lo que nos proporciona una idea
del tipo de vehculo que predomina en el sector.
- Los volmenes de combis presentan una participacin del 44 % del trfico
promedio diario.
- Los volmenes de autos por su parte, disminuyen sustancialmente y
representan el 42% del trfico promedio diario.
- Los volmenes de buses por su parte, disminuyen sustancialmente y solo
representan el 4% del trfico promedio diario.
- En cuanto a los volmenes de camionetas o pick up, su tendencia es ms
elevada que el de los buses y representan el 9 % del trfico promedio diario.

- En cuanto a los volmenes de camiones, su tendencia es baja y representan
el 2 % del trfico promedio diario.
En sntesis se puede concluir que el comportamiento en la zona se encuentra bien
definido, en el cual la proporcin de vehculos livianos es significativa y la
participacin de buses refleja la presencia de asentamientos urbanos, cuya
localizacin y tamao estn asociados al carcter del sector, se aprecia adems
que la participacin de camiones es muy baja.
La va en estudio es una va colectora, y su composicin vehicular es la siguiente:
Vehculos por traccin de sangre:
- Bicicletas
- Triciclos
Vehculos automotores:
- Vehculos menores automotores
- Automviles
- Station wagon
- Camioneta Pick Up
- Camioneta rural
- mnibus
- Camin
- Remolcador
- Remolque
- Semiremolque
Nivel De Servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Que segn el Manual de Diseo geomtrico de Vas Urbanas 200524, es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular,
y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y
el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
Para la va en estudio se puede ver que est dentro de un nivel de servicio B, que
est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de
otros vehculos comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio
Vista de las
diferencias de los
niveles de servicio.
24
Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas-2005.
CAPITULO V
5.1 RESULTADOS OBTENIDOS POR NUMERO DE FALLAS SEGN TIPO:
De ah se pudieron obtener los siguientes resultados:
N DE FALLAS SEGN SU TIPO

FALLA TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE N DE FALLAS
1 PIEL DE COCODRILO 116
2 EXUDACION 0
3 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 121
4 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO 97
5 CORRUGACION 40
6 DEPRESION 0
7 GRIETA DE BORDE 4
8 GRIETA DE RELEXION DE JUNTA 0
9 DESNIVEL CARRIL/VERMA 0
10 GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL 657
11 PARCHEO 198
12 PULIMIENTO DE AGREGADO 13
13 HUECOS 403
14 CRUCE DE VIA FERREA 0
15 AHUELLAMIENTO 12
16 DESPLAZAMIENTO 0
17 GRIETA PARABOLICA(SLIPPAGE) 0
18 HINCHAMIENTO 0
19 DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS 2
TOTAL 1663
Estos resultados nos da un total de 1663 fallas en todo el recorrido de la va, y la falla
que se presenta en mayor cantidad son las Grietas longitudinales y transversales con
un nmero de 657 en total.

En el grafico siguiente se puede observar las siguientes fallas segn su tipo y su
cantidad existente en la va en estudio.
Se pueden observar en los graficos que los picos mas altos se dan en las fallas de
Grietas Longitudinales y Transversales, como en la falla Huecos.
.
103
RESUMEN DE FALLAS
N TIPO DE FALLA IMAGEN CAUSAS AREA AFECTADA MEDIDA OPCIONES DE REPARACION
reas sujetas a cargas

Falla por fatiga de la capa de rodadura B: Sello superficial
repetidas de trnsito
1 PIEL DE COCODRILO asfltica bajo accin repetida de las cargas m2 M: Parcheo parcial o full depth
totales como las
de trnsito. A: Full depth o Reconstruccin
huellas de las llantas.
B: Sellado de grietas con ancho

Ocurre en una gran mayor a 3.0mm. Riego de sello.
porcin del M: Sellado de grietas, reciclado
Contraccin del concreto asfaltico y los pavimento, pero superficial.
2 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE m2
ciclos de temperatura diarios. algunas veces A: Sellado de grietas, reciclado
aparecer solo en superficial. Escarificado en Caliente y
reas sin trnsito. sobrecarpeta.
B: No se hace nada.
1. Expansin por congelacin. M: Reciclado en frio, parcheo
ABULTAMIENTO Y 2. Infiltracin y elevacin del material en Grandes reas de
3 m profundo o parcial.
HUNDIMIENTO una grieta en combinacin con las cargas de pavimento.
A: Reciclado (fresado) en frio.
trnsito.
Parcheo profundo o parcial.
B: No se hace nada.
Accin del trnsito combinada con una Serie con menos de M: Reconstruccin.
4 CORRUGACION carpeta o una base inestable. m2
3.0m. A: Reconstruccin.
B: No se hace nada. Sellado de grietas

con ancho mayor a 3 mm.
1. Se acelera por las cargas de trnsito.
Cualquier parte del M: Sellado de grietas. Parcheo parcial
5 GRIETA DE BORDE 2. Debilitamiento. m
pavimento. - profundo.
3. Condiciones climticas.
A: Parcheo parcial profundo.
1. Una junta de carril del pavimento

pobremente construida. B: No se hace nada. Sellado de grietas
2. Contraccin de la superficie de concreto Se extienden a travs de ancho mayor que 3.0 mm.
6 GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL asfltico debido a bajas temperaturas o al del m M: Sellado de grietas.
endurecimiento del asfalto o al ciclo diario pavimento A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.
de temperatura.
104
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del
Un rea de pavimento la cual ha sido Partes daadas y
7 PARCHEO m2 parche.
remplazada con material nuevo. acometidas. A: Sustitucin del parche.
L, M, H: No se hace nada.
Tratamiento superficial.
8 PULIMIENTO DE AGREGADO Repeticin de cargas de trnsito. reas especificas m2
Sobrecarpeta. Fresado y
sobrecarpeta.
B: No se hace nada. Parcheo parcial o

profundo.
Cuando el trfico arranca pequeos pedazos Bordes agudizados y
9 HUECOS M: Parcheo parcial o profundo.
de la superficie del pavimento. lados verticales.
A: Parcheo profundo.
B: No se hace nada. Fresado y

sobrecarpeta.
Por consolidacin o movimiento lateral de M: Parcheo superficial, parcial o
10 AHUELLAMIENTO los materiales debidos a la carga del reas especificas m2 profundo. Fresado y sobrecarpeta.
trnsito. A: Parcheo superficial, parcial o
profundo. Fresado y sobrecarpeta.
B: No se hace nada. Sello superficial.

Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento
El ligante asfltico se ha endurecido de superficial. Sobrecarpeta.
DESPRENDIMIENTO DE
11 forma apreciable, o que la mezcla presente reas especificas m3 A: Tratamiento superficial.
AGREGADOS
es de pobre calidad. Sobrecarpeta. Reciclaje.
Reconstruccin.
En el cuadro presentado se puede observar el resumen final de las fallas encontradas y sus medidas de reparacin.
105
CATEGORIA DE MANTENIMIENTO SUGERIDO SEGN CONDICION ACTUAL DE LAS VIAS

106
.
107
RECOMENDACIONES
Al obtener como resultado un ndice de Condicin de Pavimento Regular, se recomienda
realizar una Rehabilitacin Integral de la Va en estudio, ya que se necesita hacer
que nuestra va vuelva a tener las mismas o mejores condiciones de servicio que las
que tena cuando comenz su vida til.
Teniendo en cuenta el nivel de trfico de la va n estudio, se debe realizar un
ensanche de va de 2m. aproximadamente a cada lado correspondiente a la berma o
plantear un mejoramiento de las bermas, para as evitar la presencia de grietas de
borde.
Se debe plantear obras de drenaje, para evitar la colmatacin y sedimentacin a lo
largo de la va como son cunetas, Badenes, alcantarillas.
Realizar un buen proceso constructivo en la rehabilitacin de la va, para as evitar las
fallas longitudinales y transversales.
Para una mayor precisin en los resultados se recomienda tomar todas las unidades de
muestra en el clculo del PCI.
Se recomienda un monitoreo continuo del PCI, que sirve para establecer el ritmo de
deterioro del pavimento, a partir del cual se identifica con la debida anticipacin las
necesidades de rehabilitacin y mantenimiento de la va.
Es necesario utilizar equipo de seguridad en el trabajo de campo como son chalecos
reflectantes, cascos, mascarillas, cintas de seguridad, ya que la inspeccin visual es
un trabajo con peligro de transito constante y polvo.

108
BIBLIOGRAFA
1. ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras. Tercera Edicin. Colombia: Universidad Catlica de Colombia; 2006.
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Aeropuertos Mediante Arboles de decisin para la Indagacin de Estrategias de
Mantenimiento. Santa Cruz de la Sierra Bolivia: MANPAV; 2002.

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HOB Ingenieros Consultores; Octubre 1993.
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Metropolitana de Lima; Febrero 1999. Volumen VII.
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Mecnica de Suelos Tratamiento Paisajstico y Drenaje Pluvial del ingreso a la
Ciudad Chupaca, Av. Argentina-Av. 24 de Junio, Provincia de Chupaca-Junn.
Chupaca; 2011.
10. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras DG-2001. Segunda Edicin. Lima; 2001.
11. ING. VICTOR CHVEZ LOAIZA. Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas-
2005-VCHI. Cuarta Edicin. Lima: Instituto de la Construccin y Gerencia; 2005.
12. ROBERTO HERNANDEZ SAMPIERI, CARLOS FERNNDEZ COLLADO,
PILAR BAPTISTA LUCIO, Metodologa de la Investigacin. Cuarta Edicin.
Mxico: Mc Graw Hill; 2006.
13. HECTOR LUIS AVILA BARAY, Introduccin a la Metodologa de la Investigacin.
Edicin Electrnica. Mxico; 2006.

110
ANEXOS
111
112

Dignostico Situacional

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DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE VIA: MOCHUMI-

TUCME-ILLIMO-PACORA-JAYANCA-CRUCE A SALAS: NDICE DE

MOCHUMI-TUCME-ILLIMO-PACORA-JAYANCA-CRUCE A SALAS: NDICE DE

CONDICIN DE PAVIMENTOS-2017 ha sido elaborado con mucho entusiasmo, con la

finalidad de entender y aplicar los conceptos y la teora sobre la evaluacin de pavimentos,

el cual ponemos a consideracin de los jurados para su revisin y evaluacin.

Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo

socio-econmico de las regiones y pases, a su vez el transporte es un elemento de gran

influencia en la economa de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras

contribuye al desarrollo socio-econmico de los sectores de la poblacin, por ello es

y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes.

Dicha serviciabilidad es funcin directa del estado superficial y estructura del

El diseo y la ejecucin de un pavimento no es suficiente para garantizar la calidad

mantenimiento y rehabilitacin de un pavimento debe ser rutinario para la prolongacin

que basado en la teora de evaluacin de pavimentos, se realiz la investigacin sobre el

mtodo PCI y su aplicacin en el diagnstico de la va en estudio, el cual se basa en la

inspeccin visual por unidades de muestreo del pavimento.

de estudio e investigacin, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la

construccin y, particularmente, en la recuperacin de la estructura de las vas

Este trabajo realiza un diagnostico visual para el tramo de la va el cual pretende

saber las condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura, con un trabajo

de campo, en el cual se realiza el recorrido de la va anotando las fallas localizadas y

determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de instrumentos de medicin y el

material de consulta a estudiantes de pregrado o posgrado, esto con el fin de confrontar y

puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuados con respecto a los

comportamientos de la situacin real de la estructura.

DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE VIA: MOCHUMI-TUCME-ILLIMO-PACORA-

1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIN:

Planteamiento del Problema

El ingreso a la Ciudad de MOCHUMI-TUCME-ILLIMO-PACORA-JAYANCA-

CRUCE A SALAS - de pavimento asfaltico se encuentra en proceso de colapso

estructural a causas asociadas a su uso, diseo y proceso constructivo llegando

a afectar a la poblacin que se traslada entre las ciudades de CHICLAYO- ZONA

SELVA por motivos de comodidad seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas

presentes en toda la va y observadas a simple vista en la carpeta asfltica como

son Piel de cocodrilo, Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales,

Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales.

Los pavimentos asflticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya

prevencin y/o correccin es abordada por operaciones de mantenimiento, las que

suelen agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias; operaciones peridicas

y operaciones de restauracin. Desconociendo el estado actual de la va por

mtodos que nos ayuden a determinar el grado de colapso de la estructura vial.

Formulacin del Problema

Identificar en qu estado situacional se encuentra la va MOCHUMI-TUCME-

ILLIMO-PACORA-JAYANCA-CRUCE A SALAS. haciendo un diagnstico

1. Verificar la calidad de desempeo de la va

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:

fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y

el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia

adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua.

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern

los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por

consecuencia resultan los ms econmicos.

La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico,

ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor

resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores

importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda

adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen

2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles

Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un