UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

COORDENAO DE CONSTRUO CIVIL

CURSO DE TECNOLOGIA EM MATERIAIS DE CONSTRUO

BRUNO RAFAELE BARUFI

VIABILIDADE DA APLICAO DO CBUQ 2 CM AO TST PARA

PAVIMENTAO (TRFEGO LEVE) DE VIAS URBANAS.

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO

CAMPO MOURO
2013
 BRUNO RAFAELE BARUFI

VIABILIDADE DA APLICAO DO CBUQ 2 CM AO TST PARA

PAVIMENTAO (TRFEGO LEVE) DE VIAS URBANAS.

Trabalho de Concluso de Curso de

Graduao apresentado disciplina de
Trabalho de Diplomao, do Curso
Superior de Tecnologia em Construo
Civil da Coordenao de Engenharia
Civil COECI da Universidade
Tecnolgica Federal do Paran, como
requisito parcial para obteno do ttulo
de Tecnlogo.

Orientador (a): Prof. Dr. Helton

Rogrio Mazzer.

CAMPO MOURO
2013
 Ministrio da Educao
Universidade Tecnolgica Federal do Paran
Cmpus Campo Mouro
Diretoria de Graduao e Educao Profissional
Coordenao de Engenharia Civil

TERMO DE APROVAO

VIABILIDADE DA APLICAO DO CBUQ 2 CM AO TST PARA PAVIMENTAO

(TRFEGO LEVE) DE VIAS URBANAS

por
Bruno Rafaele Barufi

Este Trabalho de Concluso de Curso foi apresentado s 19h30min do dia 09 de Abril de

2013 como requisito parcial para a obteno do ttulo de Tecnlogo em Construo Civil,
pela Universidade Tecnolgica Federal do Paran. Aps deliberao, a Banca
Examinadora considerou o trabalho Aprovado.

Prof. Dr. ngelo Giovanni Bonfim

Corelhano

( UTFPR )

Prof. Dr. Vera Lucia Barradas Moreira Prof. Dr. Helton Rogrio Mazzer

( UTFPR ) (UTFPR)
Orientador

Responsvel pelo TCC: Prof. Msc. Valdomiro Lubachevski Kurta

Coordenador do Curso de Engenharia Civil: Prof Dr. Marcelo Guelbert

A Folha de Aprovao assinada encontra-se na Coordenao do Curso.

 .

Dedico este trabalho minha esposa,

pela ajuda e pacincia.
 AGRADECIMENTOS

Primeiramente a Deus, sem ele ao meu lado no teria foras para chegar
at aqui.
A minha querida esposa, amiga e companheira Ana Lucia Molina Barufi
que no mediu esforos para ajudar em todos os momentos da minha vida, pois
sem ela no teria concludo essa etapa.
Aos meus pais, que me apoiaram e ajudaram em tudo que pudesse contar,
pela nossa caminhada, compreenso e pelo carinho ao longo deste percurso.
A minha irm Camila Barufi e cunhado Dennys, que sempre estiveram
presente nessa etapa.
Agradeo ao meu Orientador Prof Helton Rogrio Mazzer, com sua
pacincia, compreenso e incentivo a concluso do trabalho.
Aos meus amigos e colegas de curso, pela cumplicidade, ajuda e amizade.
 RESUMO

BARUFI, R. Bruno. VIABILIDADE DA APLICAO DO CBUQ 2 CM AO TST PARA

PAVIMENTAO (TRFEGO LEVE) DE VIAS URBANAS. 2013. 35 folhas.
Trabalho de Concluso de Curso de Tecnologia em Construo Civil - Universidade
Tecnolgica Federal do Paran. Campo Mouro, 2013.

A pavimentao tem a funo estrutural de resistir s foras impostas pelo trfego

e melhorar as condies de rolamento. A ltima e mais importante camada que
constitui um pavimento o revestimento. Os principais tipos de revestimentos
utilizados atualmente so: CBUQ (concreto betuminoso usinado a quente) e os TS
(tratamentos superficiais), cada um com suas caractersticas, propriedades fsicas
e de custo variado. O presente estudo teve como objetivo principal fazer uma
anlise comparativa na cidade que possui Usina de CBUQ, abordando os aspectos
estruturais, de aplicao e execuo destes dois tipos de revestimentos. Com isso,
pode-se concluir que a viabilidade da aplicao do CBUQ gera benefcios
sociedade, por apresentar uma durabilidade maior que o TST; e liberao imediata
do trfego, entre outros.

Palavras-chave: Revestimento. CBUQ (concreto betuminoso usinado a quente).

TST (tratamento superficial triplo). Comparao.
 ABSTRACT

BARUFI, R. Bruno. CBUQ of 2cm applying feasibility to the TST paving (traffic light)
of urban roads. 35 sheets. Work completion for Technology in Construction
Federal Technological University of Paran. Campo Mouro, 2013.

The paving has a structural function to resist the forces imposed by the traffic and
improve the bearing conditions. The last and most important layer that provides a
floor is the coating. The main types of coatings used today are: CBUQ (machined
hot bituminous concrete) and TS (surface treatment), each one with its own
characteristics, physical properties and different costs. The present study aimed to
make a comparative analysis by addressing the structural aspects of
implementation and enforcement of these types of coatings in the city that has plant
CBUQ. Thus, we can conclude that the feasibility of applying the CBUQ brings
benefits to society presenting a greater durability than the TST and immediate
release of the traffic.

Key-words: Coating. CBUQ (machined hot bituminous concrete). TST (triple

surface treatment). Comparison.
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 Pavimento Flexvel (corte transversal..................................................13

FIGURA 2 Depsito de material Asfltico.............................................................18
FIGURA 3 Espargidor de material asfltico..........................................................18
FIGURA 4 Spread.................................................................................................19
FIGURA 5 Rolo de Pneus.....................................................................................19
FIGURA 6 Rolo tandem 5 ton...............................................................................20
FIGURA 7 Compressor de ar................................................................................20
FIGURA 8 Caminho basculante..........................................................................21
FIGURA 9 Retro escavadeira................................................................................21
FIGURA 10 Caminho irrigador (pipa)..................................................................22
FIGURA 11 Silos de agregados frios....................................................................25
FIGURA 12 Secador e coletor de p.....................................................................26
FIGURA 13 Silo de agregado quente....................................................................26
FIGURA 14 Misturador e secador.........................................................................27
FIGURA 15 Vibro acabadora................................................................................28
FIGURA 16 Rolo pneumtico................................................................................28
FIGURA 17 Rolo Tandem.....................................................................................29
FIGURA 18 Emulso asfltica aplicada em pista de rolamento............................30
 SUMRIO

1.INTRODUO........................................................................................................9
2.OBJETIVOS..........................................................................................................10
2.1 OBJETIVO GERAL.............................................................................................10
2.2 OBJETIVO ESPECFICO...................................................................................10
3. JUSTIFICATIVA...................................................................................................11
4. REVISO BIBLIOGRFICA................................................................................12
4.1 PAVIMENTAO: DEFINIES E CONCEITOS.............................................12
4.2 TIPOS DE REVESTIMENTOS...........................................................................15
4.3 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS: TST.............................................................16
4.3.1 Materiais e Execuo do Tratamento Superficial Triplo..................................17
4.3.2 Equipamentos Usados para Execuo do TST..............................................18
4.4 CBUQ.................................................................................................................23
4.4.1 Usinagem do CBUQ........................................................................................26
4.4.2 Equipamentos Usados para Execuo do CBUQ...........................................28
4.4.3 Execuo do Concreto Betuminoso Usinado a Quente..................................30
4.5 ORAMENTOS..................................................................................................32
4.6 ANLISE COMPARATIVA DO CBUQ E O TST................................................33
5. METODOLOGIA..................................................................................................34
6. CONCLUSO......................................................................................................35
REFERNCIAS.......................................................................................................36
 9

1. INTRODUO

Tendo em vista a necessidade de melhorias na pavimentao das vias

urbanas de trfego leve no municpio de Campo Mouro- PR e possuindo uma Usina
de CBUQ, o projeto enfatiza a execuo do pavimento de revestimento com
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) aplicado com 2 cm ao Tratamento
Superficial Triplo, expondo o melhor custo beneficio.
De acordo com as especificaes tcnicas do DER/PR ES-P21/05, o CBUQ
uma mistura asfltica executada em usina apropriada, composta de agregados
minerais e cimento asfltico de petrleo, espalhada e comprimida a quente. Na
especificao DER/PR ES-P18/05, o TST a camada de revestimento ou
recuperao superficial de pavimento asfltico constituda por trs aplicaes
sucessivas de emulso asfltica, cobertas cada um por uma camada de agregado
mineral submetidos compresso.
Sero abordadas as caractersticas de cada material como: tempo de
aplicao, maquinaria e equipamento utilizados na execuo de cada pavimento,
tempo de cura para liberao do trfego, valores e manuteno dos respectivos
materiais.
 10

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GERAL

Analisar o revestimento CBUQ 2 cm, atravs da comparao da

pavimentao das vias urbanas com o revestimento TST, em relao aos seus
custos, durabilidade, esttica e tempo de execuo, para aplicao do revestimento
na Cidade de Campo Mouro PR.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

I) Estudar, delimitar o local da obra, comparar e dimensionar o CBUQ e o

TST.

II) Aumentar o perodo de manuteno atravs da aplicao do revestimento

de maior resistncia.

III) Minimizar o tempo de liberao do trfego das vias locais.

 11

3. JUSTIFICATIVA

Por se tratar de uma rea pouco explorada e com pouco campo de trabalho,
a pavimentao necessita de um estudo mais apurado e especifico para cada caso.
Com isso, deve-se demonstrar s prefeituras em geral ou rgos pblicos e
particulares responsveis por esta rea da engenharia, que o custo VS beneficio
destes dois revestimentos apresentam vantagens e desvantagens, pois muitas
vezes requerido em licitaes um tipo de revestimento de baixo custo, porm de
inferior qualidade. Com isso deve-se estudar o local de aplicao do revestimento
como Usina de CBUQ, pedreira e/ou depsitos para a demanda de grande
quantidades de brita. Pois o custo pode variar conforme sua localidade e local da
aplicao. Salienta-se que pavimentar uma via gera um transtorno populao local,
pois as vias urbanas so interrompidas para que o servio seja executado.
Colocando assim, a comparao de tempo de liberao do trfego e perodo de
manuteno geral, visando um beneficio a sociedade que vive no local da execuo
da obra de pavimentao.
 12

4. REVISO BIBLIOGRFICA

4.1 PAVIMENTAO: DEFINIES E CONCEITOS

Segundo Seno (vol.1, 2001) pavimento a estrutura construda sobre a

terraplanagem e destinada econmica, tcnica e simultaneamente a resistir e
distribuir os esforos verticais oriundos do trfego; melhorar as condies de
rolamento quanto ao conforto e segurana; resistir ao desgaste. A estrutura do
pavimento que se constri pode variar quanto a espessura, aos materiais utilizados e
tambm com a prpria funo que a via poder exercer.
De acordo com Balbo (2007) as funes dos pavimentos so: apresentar
uma superfcie mais regular, onde haja melhor conforto para passagem do veculo,
uma superfcie mais aderente, com mais segurana para pista mida ou molhada e
uma superfcie menos ruidosa, com menor desgaste ambiental nas vias urbanas e
rurais.
O pavimento composto por camadas sobrepostas de diferentes materiais
compactados a partir do subleito, adequada para atender estruturalmente e
operacionalmente o trfego, de forma durvel e ao mnimo custo possvel,
considerando o servio de manuteno e reabilitao obrigatrias (BALBO, 2007).
O pavimento composto por vrias camadas de espessuras finitas, e com a
funo de resistir aos esforos solicitantes pelo trfego de veculos e ao clima, alm
de auxiliar na melhoria das condies de rolamento, com segurana, conforto e
economia aos usurios (SENO, 1997).
A estrutura do pavimento um sistema formado por varias partes,
constituda de um conjunto que sofrer deslocamentos e tenses como parte de
resistir s cargas solicitantes pelos veculos e pelo clima. Ou seja, como qualquer
outra estrutura de construo civil, as cargas so distribudas de forma compatvel
com a resistncia de cada camada do pavimento (MOTTA, 1995).
Conforme Danieleski (2004) o pavimento possui quatro objetivos principais:
conforto de rodagem, capacidade de suportar cargas previamente dimensionadas,
segurana e conforto visual, sendo este ltimo ligado a sua esttica. Dessa forma,
sob o parecer tcnico e do usurio, um pavimento adequado aquele cuja superfcie
 13

de rolamento esteja apropriada, suportando cargas, possuindo ligao segura entre

pneu e superfcie, tanto no rolamento quanto na frenagem, possuindo ainda, uma
aparncia agradvel.
Segundo Balbo (2007) o pavimento rodovirio composto pelas seguintes
camadas:
Subleito: a camada mais interna do pavimento, sendo considerada a
fundao do pavimento, ou seja, o material natural da regio onde se
pretende inserir o pavimento.
Reforo do subleito: a camada com espessura varivel, melhora a
capacidade de suporte de carga do subleito, com caracterstica tcnica
inferior a da camada superior (sub-base), e superior a do material do subleito.
Sendo usado, se a capacidade de suporte carga do material de subleito for
muito baixa.
Sub-base: a camada que possui a mesma funo da base, executada
sobre o subleito ou o reforo do subleito.
Base: a camada de pavimentao destinada a receber os esforos verticais
do trfego e distribuir as camadas subjacentes.
Revestimento: a camada que recebe cargas verticais e horizontais oriundas
do trfego, transmitindo as camadas subjacentes. Alm de melhorar a
superfcie de rolamento quanto s condies de conforto e segurana, e
resistir aos desgastes.
De acordo com Bernucci et all. (2006) os pavimentos so classificados
tradicionalmente em trs tipos, sendo eles: rgidos, semi rgido e flexveis.
Segundo Seno (vol.1, 2001), nos pavimentos rgidos o revestimento de
concreto de cimento Portland, sua espessura obtida em funo da resistncia das
placas de concreto e da resistncia de suas camadas inferiores, recebendo estas, o
nome de sub-base e subleito. As placas de concreto nesse pavimento podem ser
armadas ou no com vergalhes de ao, possuindo o concreto a resistncia
suficiente para suportar os esforos do revestimento e da base.
Os pavimentos Semi-Rgidos possuem uma definio semelhante a dos
flexveis, no entanto a base do pavimento constituda de material estabilizado
quimicamente, como: solo-cimento, solo-cal e brita graduada tratado com cimento
(SENO, 1997).
 14

Os pavimentos flexveis so aqueles em que o revestimento composto de

uma mistura de agregados e ligantes asflticos. composto por camadas de
revestimento, base, sub-base, reforo de subleito (se necessrio) e subleito, como
pode ser visualizado na Figura 1. O revestimento pode ser composto pela camada
de rolamento (diretamente ligada aos pneus dos veculos) e camadas intermediarias,
denominadas de binder. Conforme o dimensionamento, o trfego e os materiais
disponveis na regio pode-se excluir algumas das camadas citadas (SENO, 1997).
Conforme Seno (2001) o revestimento flexvel ou tambm chamado de no
rgido aquele que as deformidades no geram rompimento da via. Nestes
revestimentos flexveis, utiliza-se o betume, seja na forma de asfalto ou alcatro,
recebendo assim o nome de revestimento betuminoso. Atualmente esse tipo de
revestimento tem sido a preferncia dos projetistas e construtores.

Figura 1 Pavimento Flexvel (corte transversal)

Fonte: Bernucci et al. (2006)
 15

4.2 TIPOS DE REVESTIMENTOS:

O revestimento, sendo a capa de rolamento a camada do pavimento que

recebe a ao do trfego, devendo ser o mais impermevel possvel. Tem a funo
de melhorar a superfcie de rolamento, o conforto e a segurana da estrada, alm de
boa durabilidade. O revestimento executado com uma espessura variante de 2 a 5
cm, sendo a camada mais nobre do pavimento, por isso deve-se usar os melhores
materiais disponveis. Assim, torna-se um problema econmico, pois seu preo
mais elevado que as demais camadas (SENO, vol.1, 2001).
O revestimento, sendo a camada mais nobre do pavimento, deve ter uma
execuo bem detalhada, pois existem alguns esforos que atuam diretamente
sobre esta camada, sendo eles: presso de impacto, esforos tangenciais,
longitudinais (rolamento e frenagem), transversais (curvas) e de suco (SENO,
vol.2, 2001).
A juno dos esforos tangenciais e verticais, devido as cargas estticas e
dinmicas gera um resultado que desenvolve as existncias do revestimento (alm
da resistncia compresso) (SENO, 1979).
Para Nogueira (1961), o revestimento a camada superior, destinada a
proteger as camadas inferiores da deteriorizao, causada pela ao do trfego, e
por isso destinada economicamente a melhorar a comodidade e a segurana de
rolamento; e torn-la mais durvel.
O revestimento tem a funo de receber as cargas (estticas ou dinmicas)
sem sofrer grandes deformaes ou desagregao dos seus componentes
estruturais ou ainda, perda de sua compactao. Por isso, necessita ser composto
de materiais bem aglutinados, sendo eles os tratamentos superficiais betuminosos e
misturas asflticas em geral (BALBO, 2007).
De acordo com Seno (vol.1, 2001) a camada de revestimento apresenta
espessura variada, de acordo com funes de critrios prprios ou em funes do
trfego previsto. Para as vias simples so utilizados espessuras habituais at 5 cm;
j para auto estradas chega-se a espessura de 10 cm.
Segundo Seno (vol.1, 2001), de uma forma geral, os revestimentos so
classificados em: rgidos e flexveis. Os revestimentos rgidos so pouco
 16

deformveis, constitudo principalmente de concreto de cimento, j os revestimentos

flexveis ou no rgidos, so aqueles que as deformaes no levam ao rompimento.
De acordo com Nogueira (1961) existem diversos tipos de revestimento
flexvel, dentre eles Tratamentos superficiais (TSS, TSD, TST), Concreto
Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) e Pr misturado a frio (PMF).
A escolha do tipo de revestimento uma questo econmica e tcnica.
Alguns fatores impedem a escolha baseados nos fatores tcnicos ou mesmo
econmicos, pois esses fatores sofrem variaes. Nos servios de auto padro o
revestimento mais utilizado o concreto betuminoso, j nos servios de mdio
padro o tratamento superficial, de preferncia triplo. Nos servios de mais baixo
padro, utiliza-se o tratamento superficial ou simples. Os fatores que influenciam na
escolha do tipo de revestimento so: custo, caractersticas fsicas (cor, aparncia
geral, p, facilidade de limpeza e segurana), consideraes locais especiais
(materiais locais, tipos existentes e organizao de conservao) (SENO, 1979).

4.3 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS: TST

Os tratamentos superficiais so revestimentos finos, formado por asfalto e

agregado, executado sobre a base ou sobre o revestimento do pavimento, no
utilizando processos de usinagem (BALBO, 2007).
Ainda, segundo Balbo (2007), os materiais asflticos aplicados nos
tratamentos superficiais so: asfaltos diludos e emulses asflticas. Quando se opta
por utilizar os asfaltos diludos, o trfego sobre a superfcie no poder ser liberado
antes da completa secagem, a fim de que haja uma boa fixao dos agregados.
O tratamento superficial o servio por penetrao que envolve aplicaes
alternadas de ligante asfltico e agregados minerais, em operao simples ou
mltipla (DER/PR ES-P 18/05).
Segundo Seno (1997) o tratamento superficial consiste na aplicao de
uma ou mais camadas de agregado ligadas por pinturas betuminosas. Quando a
pintura correspondente a uma camada de agregado e aplicado sobre essa
camada, diz-se que o tratamento superficial de penetrao direta. Quando a
pintura correspondente a uma camada de agregado aplicada sob essa camada,
 17

diz-se que o tratamento superficial de penetrao invertida. Em ambos os casos,

os tratamentos superficiais podem ser:
a- simples: uma camada de agregado e uma pintura de betume;
b- duplo: duas camadas de agregado e duas pinturas de betume;
c- triplo: trs camadas de agregado e trs pinturas de betume. o mais utilizado
para pavimentao;
d- qudruplo: quatro camadas de agregado e quatro pinturas de betume.
No TST, segundo Nogueira (1961) seguem-se as seguintes operaes para
a realizao no tratamento superficial triplo:
1- Pintura primria com CM-30;
2- Primeira distribuio de betume;
3- Distribuio do agregado
Segue-se esse procedimento 3 vezes (tratamento superficial triplo)
Uma das vantagens dos tratamentos superficiais ter baixo custo, pois
todos os equipamentos utilizados so comuns. Entretanto, uma das desvantagens
aplicao mal projetada e mal construda das capas selantes (BARBER-GREENE
CO, 1963).

4.3.1 Materiais e Execuo do Tratamento Superficial Triplo

Para a execuo, a realizao e a aplicao do tratamento superficial triplo,

necessrio seguir as trs etapas de operaes: pintura primaria com CM-30;
primeira distribuio de betume; distribuio do agregado mineral. Segue-se esse
procedimento por trs vezes (tratamento superficial triplo) (NOGUEIRA, 1961).
Para Barber-Greene Co (1963) ocorre a primeira aplicao do ligante
(atravs do distribuidor); primeira aplicao do agregado; primeira rolagem; segunda
aplicao do ligante; segunda aplicao de agregado; segunda rolagem; terceira
aplicao de ligante; terceira aplicao agregado e ltima rolagem.
O tratamento superficial triplo a camada de revestimento do pavimento
constituda por trs aplicaes sucessivas de ligante asfltico, cobertas cada uma
por camada de agregado mineral (DNER-ES 393/99).
 18

Segundo Nogueira (1961), os consumos de material do tratamento

superficial triplo das respectivas camadas so:
a) Betume na primeira aplicao de 1,8L/m;
b) Pedra britada do tipo B (Brita 3/4) na proporo de 30 kg/m;
c) Betume na segunda aplicao de 1L/m;
d) Pedra britada do tipo D (Brita 3/8) na proporo de 18 kg/m;
e) Betume na terceira aplicao de 0,6L/m;
f) Pedra britada do tipo F (Granilha) na proporo de 9 kg/m;
Ainda segundo Nogueira (1961) as fases de execuo do tratamento
superficial triplo so: limpeza da base com vassouras mecnicas, pintura primria,
cura de dois dias de sol, primeira aplicao de betume, aplicao de agregado com
distribuidor mecnico (Spread), compresso com rolo tandem de 5 toneladas, assim
completando e repetindo o processo 3 vezes.

4.3.2 Equipamentos Usados para Execuo do TST

De acordo com a norma do DER/PR ES-P 18/05 obrigatrio para o incio

dos trabalhos, que o canteiro de servio esteja instalado, contando no mnimo com
as quantidades de equipamentos indicados em projetos, classificados em:
a) rea conveniente para diversos tipos de agregados;
b) Depsito do material asfltico (figura 2);
 19

Figura 2 Depsito de material asfltico

Fonte: O autor

c) Equipamento espargidor de material asfltico (figura 3);

Figura 3 Espargidor de material asfltico

Fonte: O autor

d) Distribuidor de agregados rebocvel -Spread (figura 4);

 20

Figura 4 Spread
Fonte: O autor

e) Rolo de pneus auto propulsor (figura 5);

Figura 5 Rolo de pneus

Fonte: O autor

f) Rolo compactador tipo tandem (figura 6);

 21

Figura 6 Rolo tandem 5 ton.

Fonte: O autor

g) Compressor de ar (figura 7);

Figura 7 Compressor para limpeza

Fonte: O autor

h) Caminhes basculantes (figura 8);

 22

Figura 8 Caminho basculante

Fonte: O autor

i) P carregadeira ou retro escavadeira (figura 9);

Figura 9 Retro escavadeira

Fonte: O autor

j) Caminho irrigador - pipa (figura 10);

 23

Figura 10 Caminho Irrigador (pipa)

Fonte: O autor

k) Vassouras mecnica ou manual;

l) Ferramentas manuais como p, enxada e rastelos;

4.4 CBUQ

O CBUQ (concreto betuminoso usinado a quente) ou tambm designado

como CAUQ (concreto asfltico usinado a quente) pode ser considerado a mais
comum e tradicional mistura asfltica a quente empregada no pas, utilizado na
construo dos revestimentos de pavimentos, incluindo as capas de rolamento e
camadas de ligao (BALBO, 2007).
Segundo Seno (vol.2, 2001), o CAUQ definido como o produto resultante
da mistura a quente, de um ou mais agregados minerais e cimento asfltico de
petrleo, espalhado e comprimido a quente. Sendo utilizado como camada de
regularizao ou como revestimento.
O CBUQ o mais nobre dos revestimentos flexveis. Consiste na mistura
ntima de agregado, satisfazendo rigorosas especificaes, e betume devidamente
 24

dosado. A mistura feita em usina, com rigoroso controle de granulometria, teor de

betume, temperaturas do agregado e do betume, transporte, aplicao e
compresso, sendo mesmo o servio de mais acurado controle dos que compem
as etapas da pavimentao. Em razo disso, o concreto betuminoso, quando o
ligante o asfalto tem sido preferido para revestimento das autoestradas e das
vias expressas (SENO, 1997).
Ainda segundo Seno (vol.1, 2001), o CBUQ um revestimento flexvel, mas
sua escolha depende da natureza dos servios e dos equipamentos disponveis.
Possui propriedades e qualidades como: impermeabilidade, adesividade,
aglutinante, durabilidade, possibilidade de trabalho a diversas temperaturas e preo
vantajoso.
O revestimento com o concreto betuminoso consiste em uma mistura de
pedra britada, areia e cimento asfltico de petrleo (betume), gerando um conjunto
estvel de mxima densidade. Essa mistura feita em usinas fixas, que aquecem os
agregados e o produto betuminoso. O material, resultante dessa mistura, ento
carregado quente, nos caminhes que o transportam para a obra. Devendo ter
cuidado especial para que a mistura no esfrie durante o transporte. Pois o
espalhamento e a compactao devem ser feitos a quente. (NOGUEIRA, 1961).
A grande maioria das estradas em uso construda com revestimento de
concreto asfltico; que so projetadas e construdas para suportar as mais pesadas
cargas de trfego. Com isso, o CBUQ se sobressai aos demais tipos de
revestimento (BARBER-GREENE CO, 1963).
Para Balbo (2007) o CAUQ obtido atravs da mistura e homogeneizao
de agregados minerais, de material fino de enchimento e cimento asfltico de
petrleo. Portanto, feito de uma mistura elaborada a quente e usina misturadora.
Para a sua produo, os agregados devero estar dosados de forma correta,
perfeitamente seca, atravs do tambor de aquecimento, onde sua temperatura
elevada ao um valor compatvel ao da usinagem do CAP (cimento asfalto do
petrleo) para evitar a queda da temperatura da mistura final que dever chegar at
a pista entre 140 a 145C.
O CAP o asfalto obtido especialmente para apresentar as qualidades e
consistncias prprias para o uso direto na construo de pavimentos (DNIT
095/2006-EM).
 25

O cimento asfltico de petrleo formado por materiais que possuem

grande quantidade de betume, so viscosos e agem como ligantes ou aglutinantes,
de consistncia slida em temperaturas ambientes. Apresenta propriedades
impermeabilizantes, flexibilidade, relativa durabilidade e grande resistncia (BALBO,
2007).
A mistura betuminosa quente (160 a 170C para os asfaltos e 110 e a 120
para alcatro RT-12) sai do misturador diretamente para os caminhes basculantes,
que a transportam para a estrada, devendo chegar ao local da descarga de tal
maneira, que a temperatura da mistura no caia mais de 20C. conveniente cobrir
bsculas dos caminhes com um toldo impermevel. Portanto, necessrio estudar
a posio da usina, para que as distancias de transporte no provoquem queda de
temperatura superior a 20C (NOGUEIRA, 1961).
Ainda segundo Nogueira (1961) deve-se espalhar a mistura, supondo-se que
a base esteja conformada na seo transversal desejada, a espessura seja a do
projeto e as condies de drenagem perfeitas. Empregam-se para espalhar a
mistura, mquinas apropriadas que distribuem a mistura na espessura desejada.
Estas mquinas compactam, nivelam e unem simultaneamente a mistura, medindo
de maneira automtica a quantidade de material compactado, e produzindo uma
superfcie perfeitamente nivelada. Esta superfcie se mantm aps a compactao e
ao do trfego. Um tipo muito conhecido a terminadora Barber Greene, que
consta de duas partes: um trator e uma caixa metlica, onde os caminhes
descarregam a mistura. Esta caixa composta de um aparelho de compactao e
controle de espessura.
Precisa-se ainda, manter o controle tecnolgico, desde a usinagem at a
aplicao do CBUQ, atravs dos seguintes itens: controle de espessura, de
acabamento da superfcie, da qualidade dos materiais, da uniformidade da mistura,
do teor de asfalto, de granulometria dos agregados, de temperaturas e de
compactao (SENO, vol.2, 2001).
 26

4.4.1 Usinagem do CBUQ

Segundo Nogueira (1961), a mistura dos agregados e o betume preparada

em usinas fixas, principalmente nas usinas do tipo contnua ou volumtrica, que so
compostas das seguintes partes: silo para agregado frio (figura-11); secador com
coletor de p (figura-12); peneiras; silo de agregado quente (figura-13); medidor de
filler e de betume e misturador (figura-14).
A usina utilizada deve apresentar condies de produzir misturas asflticas
uniformes. A usina deve ser equipada com unidade classificadora de agregados, a
qual distribui o material para os silos quentes. O sistema de coleta do p deve ser
eficiente, para diminuir os impactos ambientais. A usina deve ser equipada com
sistema de controle de temperatura como: termmetro de mercrio; termmetro com
proteo metlica e graduao de 90 a 210C (DER/PR-ES-P 21/05).

Figura 11 Silos de agregados frios

Fonte: O autor
 27

Figura 12 Secador e coletor de p

Fonte: O autor

Figura 13 Silo de agregado quente

Fonte: O autor
 28

Figura 14 Misturador e secador

Fonte: O autor

4.4.2 Equipamentos Usados para Execuo do CBUQ

De acordo com a norma DER/PR ES-P 21/05, os equipamentos utilizados

para aplicao do CBUQ so:
a) Compressor de ar e Vassouras para limpeza do local (figura 7);
b) Equipamento espargidor de material asfltico (figura 3);
c) Caminhes basculantes; figura 8 - O concreto asfltico produzido transportado
da usina at o local de aplicao em caminhes basculantes.
d) Vibro acabadora (figura 15);
 29

Figura 15 Vibro acabadora

Fonte: O autor

e) Rolo de pneu auto propulsor (figura 16);

Figura 16 Rolo pneumtico

Fonte: O autor

g) Rolo tipo Tandem (figura 17);

 30

Figura 17 Rolo tandem

Fonte: O autor

4.4.3 Execuo do Concreto Betuminoso Usinado a Quente

A mistura betuminosa a quente sai do misturador diretamente para os

caminhes basculantes, que a transportam para a estrada, devendo chegar ao local
da descarga de tal maneira, que a temperatura da mistura no seja menor que
120C (NOGUEIRA, 1961).
A garantia da temperatura da aplicao do CBUQ em pista depende de
alguns fatores, como: a distncia entre a usina e o local de aplicao, as condies
climticas no dia, a proteo do material na caamba do basculante. Esses fatores
permitem inferir se a viscosidade do material ainda permite o seu espalhamento e
sua compactao, sem prejuzo ou perda de suas capacidades ligantes (BALBO,
2007).
Antes de aplicar a mistura asfltica, o local ter de ser limpo com vassouro
e/ou compressor de ar, para remover agregados dispersos, p ou outras substncias
prejudiciais a aplicao. A pintura de ligao deve apresentar pelcula homognea e
promover adequadas condies de aderncia (DER/PR ES-P 21/05).
 31

De acordo com Nogueira (1961), aps a limpeza, aplica-se a emulso

asfltica de petrleo (EAP) (figura 18) com caminho espargidor (figura 3), com
tempo de cura de dois dias, com a finalidade de proporcionar boa aderncia ao
concreto asfltico a base. Segundo Balbo (2007), as emulses asflticas so
produzidas a partir do CAP, adicionado gua e agente emulsificante. As emulses
so classificadas de acordo com sua velocidade de ruptura, podendo ser: rpida
(RR), mdia (RM) e lenta (RL).

Figura 18 Emulso Asftica aplicada em pista de rolamento

Fonte: O autor

Aps o tempo de cura da emulso, aplica-se o CBUQ com a vibro acabadora

(figura 15) nivelando, compactando e unindo simultaneamente a mistura, produzindo
uma superfcie perfeitamente nivelada, que se mantm aps a compactao com o
rolo pneumtico (figura 16) e o rolo tandem (figura 17) e aps a ao do trfego. As
vibro acabadoras modernas apresentam distribuidor vibratrio que permite a
regulagem a laser, da altura entre a face inferior da mesa de pr compactao e a
superfcie existente (BALBO, 2007).
A compactao ou compresso constitui uma das etapas mais importantes
para a boa execuo do revestimento de concreto betuminoso. recomendado que
 32

a velocidade do rolo no ultrapasse 7km/h, e que na mudana de sentido da

marcha, no haja movimento brusco, pois poderia ocasionar depresses na massa.
A compactao obtida deve ser de 90 a 100% da compactao de laboratrio
(NOGUEIRA, 1961).
Ainda segundo Nogueira (1961), para finalizar, a fim de fechar os poros do
concreto betuminoso, recomenda-se a aplicao de uma capa selante, com betume
1,5l/m e espalhando imediatamente pedrisco fino (p de pedra) 10l/m, seguindo
com compresso com o rolo tandem.

4.5 ORAMENTOS

Oramento cedido pelo Eng Fausto Alcntara responsvel tcnico da

empresa Construtora guas Claras, localizado na cidade de Campo Mouro - PR.
O Oramento da tabela 01 e 02 uma simulao de uma obra localizada na
cidade de Campo Mouro- PR em que se encontra uma usina de CBUQ fixa,
portando a discriminao dos servios e quantitativo so as mesmas, mudando
apenas os tipos de revestimentos.

Tabela 01: Oramento do revestimento com CBUQ 2 cm.

PAVIMENTAO COM CBUQ
DISCRIMINAO DOS SERVIOS UNID. QTDE PREVISTA VALOR UNITRIO VALOR TOTAL
Remoo de camada supercicial e=20cm m 3.500,00 R$ 4,96 R$ 17.360,00
Escavao carga e transporte DMT=3km m 3.412,50 R$ 11,34 R$ 38.697,75
Compactao de aterros 100% PN E=15cm m 2.625,00 R$ 4,21 R$ 11.051,25
Regularizao e compactao de subleito 100% PN m 17.500,00 R$ 2,58 R$ 45.150,00
Base de brita graduada e=15cm m 2.625,00 R$ 115,69 R$ 303.686,25
Imprimao com asfalto diludo m 17.500,00 R$ 4,29 R$ 75.075,00
Pintura de ligao com emulso asfltica m 17.500,00 R$ 1,15 R$ 20.125,00
Revestimento com CBUQ e=2,0cm m 17.500,00 R$ 13,88 R$ 242.900,00
Meio fio com sarjeta de concreto extrrusado (0,042m/m) m 4.725,00 R$ 24,81 R$ 117.227,25
TOTAL R$ 871.272,50

Fonte: Alcntara, Fausto

 33

Tabela 02: Oramento do revestimento com TST.

PAVIMENTAO COM TST
DISCRIMINAO DOS SERVIOS UNID. QTDE PREVISTA VALOR UNITRIO VALOR TOTAL
Remoo de camada supercicial e=20cm m 3.500,00 R$ 4,96 R$ 17.360,00
Escavao carga e transporte DMT=3km m 3.412,50 R$ 11,34 R$ 38.697,75
Compactao de aterros 100% PN E=15cm m 2.625,00 R$ 4,21 R$ 11.051,25
Regularizao e compactao de subleito 100% PN m 17.500,00 R$ 2,58 R$ 45.150,00
Base de brita graduada e=15cm m 2.625,00 R$ 115,69 R$ 303.686,25
Imprimao com asfalto diludo m 17.500,00 R$ 4,29 R$ 75.075,00
Pintura de ligao com emulso asfltica m 17.500,00 R$ 1,15 R$ 20.125,00
Tratamento superficial triplo (TST) c/ capa selante m 17.500,00 R$ 12,40 R$ 217.000,00
Meio fio com sarjeta de concreto extrrusado (0,042m/m) m 4.725,00 R$ 24,81 R$ 117.227,25
TOTAL R$ 845.372,50
Fonte: Alcntara, Fausto

No custo total da obra localizada na Cidade de Campo Mouro-PR, a

execuo por m no oramento 01 de R$49,79 e no oramento 02 R$48,71,
gerando uma diferena financeira de 2,97%.

4.6 ANLISE COMPARATIVA DO CBUQ E O TST:

Comparao do CBUQ com TST (Quadro 1)

Revestimento Vantagens Desvantagens

CBUQ Rpida aplicao; Maquinrios especficos

Processo industrial (usinagem); No pode ser estocado;
Liberao do trafego imediata; Maior custo;
Funo impermeabilizante e
esttica;
Menor sujeira durante
aplicao;
Envelhecimento lento;
No exige cura;
Maior controle do material;
Menor desagregao;

TST Maquinrio simples; Aplicao demorada;

Os componentes podem ser Processo artesanal;
estocados; No pode ser aplicado em local
Menor custo; ngreme com possibilidade de
chuva;
Infiltrao de gua;
Maior desgaste;
Maior desagregao;
Demora na liberao do
trfego;
Quadro 1 Comparativo CBUQ com TST
Fonte: O Autor
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5. METODOLOGIA

A metodologia deste trabalho visa discorrer sobre os revestimentos externos,

salientando o potencial do CBUQ em comparao ao TST, atravs de pesquisa de
material bibliogrfico, como referncia terica, analisando os projetos e oramento
de revestimento e seus custos/benefcios.
Salientando que as etapas deste trabalho so: recolhimento do material
bibliogrfico, delimitar o local de estudo, anlise do oramento e do projeto e
concluso de todos os dados recolhidos.
 35

6. CONCLUSO

Acredita-se que o estudo detalhado do tipo de revestimento, interfere na

forma de fabricao ou aplicao do mesmo, na montagem ou execuo do
revestimento e ainda no seu custo, pois um tipo artesanal e o outro industrial,
visando a lei do custo/beneficio. O CBUQ verificado com ensaios tecnolgicos e
fabricado em usinas devidamente calibradas, sendo assim um processo
industrializado, tendo mais segurana em seu controle, j o TST, um processo
artesanal, no conseguindo seguir seu devido controle tecnolgico.
Portanto a delimitao do local de estudo interfere no custo e na viabilidade
da escolha do tipo de revestimento, como local onde se localiza a Usina de CBUQ e
a distncia do local da aplicao do material.
Com uma obra distante da Usina do CBUQ, a aplicao do mesmo se torna
menos vivel devido a temperatura do CBUQ no podendo cair em torno de 20 C, e
o valor de transporte do material, j o TST podendo a brita ser comprado no depsito
e/ou pedreira da prpria cidade e aplicado na local, dispensando assim o transporte
do material, sendo o CBUQ um material especifico.
Concluindo-se que cada caso e local de aplicao se torna um material
mais vivel que o outro.
A aplicao do CBUQ com 2 cm de espessura, apresenta como
caracterstica principal viabilizar a liberao rpida do trfego, usando ferramentas,
materiais e equipamentos que possam executar o servio de forma breve e com
qualidade; se comparado ao tratamento superficial triplo (TST), que possui um
tempo de liberao de trafego demorado, aps seu tempo de cura. Sendo esta a
grande correlao entre estes dois tipos de revestimentos: o TST com menor valor
de custo, porem com maior tempo de aplicao e liberao para o uso; j o CBUQ,
mais resistente, a liberao da pista de rolamento praticamente imediata, porm
seu custo maior.
Com todas estas informaes, conclui-se que, que a aplicao do CBUQ em
local com Usina localizado na prpria cidade mais eficiente em sua totalidade do
que o TST.
 36

REFERNCIAS

BALBO, Jos Tadeu. Pavimentao asfltica: materiais, projeto e restaurao.

So Paulo, SP: Oficina de Textos, 2007.

BARBER-GREENE Co. Pavimentao betuminosa Boletim Tcnico n9.

Guarulhos, SP: IPSIS, 1963.

BERNUCCI, Liedi Bariani et all. Pavimentao Asfltica: formao bsica para

engenheiros. Rio de Janeiro: Petrobras: Abeda, 2006.

DANIELESKI, Maria L. Proposta de metodologia para avaliao superficial de

pavimentos urbanos: aplicao rede viria de porto alegre. 2004. 187 f.
Dissertao (Mestrado em Engenharia de Transporte) - Universidade Federal do Rio
Grande do Sul, Porto Alegre, 2004. Disponvel em:<
http://www.producao.ufrgs.br/arquivos/publicacoes/maria_luiza_danieleski.pdf>
Acesso em: 20 dez. 2012.

_____. DER/PR ES-P 18/05: Pavimentao: tratamentos superficiais. Curitiba, 2005.

_____. DER/PR ES-P 21/05: Pavimentao: concreto asfltico usinado a quente.

Curitiba, 2005.

_____. DNER ES 393/99: Pavimentao: tratamento superficial triplo com asfalto

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_____. DNIT 095/2006 EM: Cimentos asflticos de petrleo Especificao de

material. Rio de Janeiro, 2006.

MOTTA, L.M.G. (1995). Consideraes a respeito de pavimentos e trfegos em vias

urbanas. In: REUNIO DE PAVIMENTAO URBANA, 6. 1995, Santos.
Anais...Santos, Associao Brasileira de Pavimentao, Santos. p 25-52.
 37

NOGUEIRA, Cyro. Pavimentao: projeto e construo. Rio de Janeiro: Ao Livro

Tcnico, 1961.

SENO, Wlastermiler de. Pavimentao. So Paulo: Grmio Politcnico, 1979.

SENO, Wlastermiler de. Manual de tcnicas de pavimentao. So Paulo: Pini,

1997.

SENO, Wlastermiler de. Manual de Tcnicas de Pavimentao. vol. 1. 2. ed. So

Paulo: Pini, 2001.

SENO, Wlastermiler de. Manual de Tcnicas de Pavimentao. vol. 2. 2. ed. So

Paulo: Pini, 2001.