Transmision Automatica PDF

Capacitacin en Servicio Tcnico
Fundamentos Globales
Plan de Estudios TF1010014S
Transmisiones automticas
Informacin para el Estudiante
FOM-13200 Jorge G.
Gomez
Granados
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Digitally signed by Jorge

G. Gomez Granados
DN: cn=Jorge G. Gomez
Granados, c=MX
Date: 2004.01.23
23:41:32 -06'00'
Copyright 2001 Ford Motor Company
Introduccin Prefacio
Resumen de la capacitacin en fundamentos globales
El objetivo de la Capacitacin en Fundamentos Globales es proporcionar a los estudiantes una base de

conocimientos comunes de la teora y el funcionamiento de los sistemas y componentes automotrices. El Plan de
Estudios de Capacitacin en Fundamentos Globales (FOM-13203) comprende nueve libros autodidactas. A
continuacin se presenta una lista de los temas cubiertos en cada uno de los libros autodidactas.
! El libro autodidacta sobre Prcticas en el Taller (FOM-13202) explica cmo prepararse para el trabajo y
describe los procedimientos para levantar materiales y elevar vehculos, el manejo seguro de sustancias, y cmo
llevar a cabo actividades peligrosas (tales como la soldadura). Tambin se cubre cmo leer etiquetas de peligro,
la importancia de las polticas ambientales, y el uso de recursos tcnicos.
! El libro autodidacta sobre Sistemas de Frenos (FOM-13201) describen la funcin y el funcionamiento de

los frenos de tambor, los frenos de disco, el cilindro maestro y las lneas de frenos, frenos asistidos, y sistemas
de frenado con antibloqueo.
! El libro autodidacta sobre Sistemas de Direccin y Suspensin (FOM-13196) describe la funcin y el

funcionamiento del sistema de direccin asistida, las llantas y las ruedas, el sistema de suspensin, y la
alineacin de la direccin.
! El libro autodidacta sobre Control del Clima (FOM-13198) explica las teoras que respaldan los sistemas de
control del clima, tales como la transferencia de calor y la relacin de temperatura a presin. El libro
autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento de los sistemas de refrigeracin, el sistema de
distribucin de aire, el sistema de ventilacin, y el sistema de control elctrico.
! El libro autodidacta sobre Sistemas Elctricos (FOM-13197) explica las teoras referentes a la electricidad,
incluyendo las caractersticas de la electricidad y de los circuitos bsicos. El libro autodidacta tambin describe
la funcin y el funcionamiento de dispositivos automotrices elctricos y electrnicos.
! El libro autodidacta sobre la Transmisin Manual y el Tren Motriz (FOM-13199) explica la teora y el
funcionamiento de los engranes. El libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del tren
motriz, el embrague, las transmisiones manuales y los transejes, la flecha, el eje y el diferencial trasero, la caja
de transferencia, y el sistema de traccin de 4x4.
! El libro autodidacta sobre Transmisiones Automticas (FOM-13200) explica la funcin y el funcionamiento
de la transmisin y transeje, el sistema mecnico, el sistema de control hidrulico, el sistema de control
electrnico, y el mando final del transeje. El libro autodidacta tambin describe la teora que respalda las
transmisiones automticas incluyendo el funcionamiento electrohidrulico y del flujo de potencia mecnica.
! El libro autodidacta sobre Funcionamiento del Motor (FOM-13195) explica el proceso de los cuatro
tiempos y la funcin y el funcionamiento del conjunto del monoblock y del tren de vlvulas. Tambin se describe
el sistema de lubricacin, el sistema de entrada de aire, el sistema de escape, y el sistema de enfriamiento. El
libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del motor Diesel.
Capacitacin en Servicio 1
Prefacio Introduccin
! El libro autodidacta sobre el Rendimiento del Motor (FOM-13194) explica el proceso de la combustin y
las emisiones resultantes. El libro autodidacta tambin describe la funcin y el funcionamiento del sistema de
control del tren motriz, el sistema de inyeccin de combustible, el sistema de encendido, los dispositivos de
control de emisiones, los sistemas de induccin forzada, y la inyeccin de combustible en motores diesel. Lea
el libro autodidacta sobre Funcionamiento del Motor antes de leer el libro sobre el Rendimiento del Motor.
Para ordenar la matriz de entrenamiento o los libros autodidactas individuales, contacte a Entrenamiento a Distribuidores.
Telfono: 01-55-5899-7776
Internet: www.fordmexico.com.mx
2 Capacitacin en Servicio
Introduccin ndice
Introduccin ............................................................................................................................................................ 1
Prefacio ..................................................................................................................................................................... 1
Resumen de capacitacin en fundamentos globales .........................................................................................1
ndice ........................................................................................................................................................................ 3
Leccin 1 Transmisiones automticas .................................................................................... 6
General ..................................................................................................................................................................... 6
Objetivos .........................................................................................................................................................6
En una mirada ......................................................................................................................................................... 7
Transmisiones automticas ...............................................................................................................................7
Teora ....................................................................................................................................................................... 8
Convertidor de torsin ......................................................................................................................................8
Tren de engranes ..............................................................................................................................................9
Flujo de potencia ................................................................................................................................................... 10
Flujo bsico de potencia .............................................................................................................................. 10
Leccin 2 Convertidor de torsin ......................................................................................... 11
General ................................................................................................................................................................... 11
Objetivos ....................................................................................................................................................... 11
En una mirada ....................................................................................................................................................... 12
Funcionamiento del convertidor de torsin ..................................................................................................... 12
Componentes ......................................................................................................................................................... 13
Convertidor de tres elementos ........................................................................................................................ 13
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 17
Inversin del flujo del fluido ............................................................................................................................ 17
Multiplicacin de la torsin ............................................................................................................................. 17
Acoplamiento ......................................................................................................................................................... 20
Acoplamientos hidrulico y mecnico ............................................................................................................ 20
Embrague centrfugo ...................................................................................................................................... 21
Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente ...................................................................... 23
Leccin 3 Principios hidrulicos .......................................................................................... 26
General ................................................................................................................................................................... 26
Objetivos ....................................................................................................................................................... 26
En una mirada ....................................................................................................................................................... 27
Resumen hidrulico ........................................................................................................................................ 27
Bomba de aceite ................................................................................................................................................... 29
Propsito de una bomba de aceite .................................................................................................................. 29
Funcionamiento tpico de una bomba .............................................................................................................. 31
Regulacin de la presin ................................................................................................................................. 32
Fluido ...................................................................................................................................................................... 36
Flujo del fluido ................................................................................................................................................. 36
Control de flujo ............................................................................................................................................... 37
Cuerpo de vlvulas ......................................................................................................................................... 42
Diagramas de circuitos hidrulicos ................................................................................................................. 43
Vlvulas de control ............................................................................................................................................... 45
Vlvula de gobernador .................................................................................................................................... 45
Circuito de la vlvula del acelerador ............................................................................................................... 46
Modulador de vaco ........................................................................................................................................ 47
ndice Introduccin
Vlvula de aceleracin ................................................................................................................................... 49

Leccin 4 Dispositivos de aplicacin .................................................................................... 51
General ................................................................................................................................................................... 51
Objetivos ....................................................................................................................................................... 51
En una mirada ....................................................................................................................................................... 52
Embragues y bandas ....................................................................................................................................... 52
Embragues ............................................................................................................................................................. 53
Embrague de discos mltiples ......................................................................................................................... 53
Bandas .................................................................................................................................................................... 61
Bandas y servos ............................................................................................................................................. 61
Acumuladores y moduladores ............................................................................................................................ 63
Uso de los acumuladores y de los moduladores ............................................................................................. 63
Leccin 5 Juego de engranes planetarios ............................................................................. 64
General ................................................................................................................................................................... 64
Objetivos ....................................................................................................................................................... 64
En una mirada ....................................................................................................................................................... 65
Propsito de un juego de engranes planetarios ............................................................................................... 65
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 66
Reduccin ....................................................................................................................................................... 66
Directa ............................................................................................................................................................ 67
Reversa .......................................................................................................................................................... 68
Tipos ....................................................................................................................................................................... 69
Trenes de engranes simple y compuesto ........................................................................................................ 69
Tren de engranes Simpson .................................................................................................................................. 70
Flujo de potencia ............................................................................................................................................. 70
Funcionamiento ..................................................................................................................................................... 79
Ventajas de los conjuntos de engranes planetarios ......................................................................................... 79
Tren de engranes compuesto .......................................................................................................................... 80
Lesson 6 Transeje .................................................................................................................... 81
General ................................................................................................................................................................... 81
Objetivos ....................................................................................................................................................... 81
En una mirada ....................................................................................................................................................... 82
Teora del transeje ......................................................................................................................................... 82
Sistemas ................................................................................................................................................................. 84
Sistema de mando de cadena ......................................................................................................................... 84
Unidad de mando final .......................................................................................................................................... 85
Propsito ......................................................................................................................................................... 85
Componentes ......................................................................................................................................................... 86
Tipo de engrane loco....................................................................................................................................... 86
Tipo de mando de cadena ............................................................................................................................... 88
Conjunto de diferencial ........................................................................................................................................ 89
Introduccin ndice
Operacin con las ruedas en lnea recta ......................................................................................................... 89

Operacin con las ruedas en curva ................................................................................................................ 90
Leccin 7 Controles electrnicos .......................................................................................... 92
General ................................................................................................................................................................... 92
Objetivos ....................................................................................................................................................... 92
En una mirada ....................................................................................................................................................... 93
Sistemas de control ......................................................................................................................................... 93
Entradas del sistema ............................................................................................................................................ 94
Teora del mdulo de control........................................................................................................................... 94
Entradas del mdulo de control ...................................................................................................................... 95
Salidas del sistema .............................................................................................................................................. 101
Salidas del sistema de control ....................................................................................................................... 101
Operaciones del solenoide ............................................................................................................................ 105
Leccin 8 Proceso de diagnstico ....................................................................................... 109
General ................................................................................................................................................................. 109
Objetivo ....................................................................................................................................................... 109
En una mirada ..................................................................................................................................................... 110
Proceso de diagnstico sntoma a sistema a componente a causa ............................................................... 110
Publicaciones del taller ................................................................................................................................ 111
Lista de abreviaturas .............................................................................................................. 112
General Leccin 1 Transmisiones automticas
Objetivos
Al completar esta leccin usted podr:
! Identificar el propsito principal de la transmisin.
! Describir las funciones de los tres sistemas principales de la transmisin: el convertidor de torsin, el tren de
engranes, y el sistema hidrulico de control.
! Describir el flujo de potencia a travs de la transmisin.
Leccin 1 Transmisiones automticas En una mirada
Transmisiones automticas
El propsito de una transmisin es modificar la fuerza Las transmisiones automticas tienen muchas
de rotacin del motor, llamada torsin y transferirla al variaciones de diseo. Sin embargo, todas son
eje de impulsin del vehculo. A travs de el similares en cuanto al uso de tres sistemas bsicos:
convertidor de torsin y juegos de engranes, la
transmisin proporciona la fuerza necesaria para ! El convertidor de torsin
mover el vehculo. La transmisin tambin permite que
! El tren de engranes
se impulse al vehculo en reversa. Esta seccin
presenta los principios bsicos de las transmisiones ! El sistema hidrulico de control
automticas.
Teora Leccion 1 Transmisiones automaticos
Convertidor de torsin
ATX002-A/VF
1 Cigeal del motor

2 Placa flexible
3 Convertidor de torsin
El convertidor de torsin proporciona un acoplamiento

hidrulico que enlaza el motor al tren de engranes de
la transmisin. (En un acoplamiento de fluido el
movimiento de giro del fluido de la transmisin
transfiere fuerza de rotacin del cigeal a la
transmisin.) A velocidades bajas, el convertidor de
torsin multiplica la torsin del motor al funcionar
como un acoplamiento de fluido. Al ser equipado con
un embrague de convertidor de torsin, el convertidor
tambin proporciona un impulso directo mecnico (de
trabado) bajo ciertas condiciones de funcionamiento.
Leccion 1 Transmisiones automaticos Teora
Tren de engranes
ATX003-C/VF
Juego tpico de engranes sencillos

1 Corona 3 Porta planetarios
2 Engrane solar 4 Engranes planetarios (piones)
! Un tren de engranes tpico incluye la flecha de Sistema hidrulico de control

entrada, el juego de engranes planetarios y la
! El sistema hidrulico de control controla los
flecha de salida.
embragues y las bandas necesarios para
! Se utilizan dos tipos diferentes de trenes de proporcionar las relaciones de engranes y para
engranes. Un tren de engranes Simpson o sencillo cambiar de una velocidad a otra.
y un tren de engranes Ravigneaux o compuesto.
! Este sistema tambin distribuye aceite al
! Un juego de engranes planetarios comprende tres convertidor de torsin y a los sistemas de
componentes: la corona, el engrane solar y los lubricacin y de enfriamiento de la transmisin.
engranes planetarios o piones.
! El sistema hidrulico de control consta de un
! Estos componentes son impulsados o retenidos por depsito de aceite, bomba de aceite, vlvulas
embragues de friccin (actuados hidrulicamente), reguladoras de presin y de direccin del flujo
embragues de un solo giro (mecnicos) y bandas. y pistones para accionar los embragues.
! El tren de engranes proporciona las relaciones de

engranes de reduccin, directa, sobremarcha y la
reversa.
Flujo de potencia Leccin 1 Transmisiones automticas
Flujo bsico de potencia
1 2 3
4
6 7
5
9
10
ATX004-A/VF
Flujo tpico de potencia

1 Cigeal del motor 6 Cubo o tambor de embrague de friccin
2 Turbina de la transmisin 7 Juego de engranes planetarios
3 Impulsor del convertidor de torsin 8 Flecha de salida
4 Bomba del aceite 9 Cuerpo de vlvulas
5 Flecha de entrada 10 Depsito de aceite.
! La potencia fluye del cigeal del motor a travs ! La flecha de entrada est conectada a un cubo o
del convertidor de torsin y ste a su vez hace tambor de embrague de friccin.
girar la flecha de entrada de la transmisin. El
juego de engranes planetarios transfiere la potencia ! El tambor del embrague transfiere potencia al
de la flecha de entrada a la flecha de salida. juego de engranes planetarios. Un componente del
juego de engranes puede ser acoplado (accionado
! El impulsor del convertidor de torsin, que est fijo por) a la flecha de entrada a travs de un embrague
al motor, gira a la velocidad del motor e impulsa a de friccin. En algunos casos un miembro de un
la bomba del aceite. juego de engranes es retenido contra la carcasa
por un embrague de friccin, un embrague de un
! La bomba de aceite succiona fluido de la solo giro o banda.
transmisin automtica desde el depsito de aceite
y enva aceite presurizado al cuerpo de vlvulas ! El componente de salida del juego de engranes
y al convertidor de torsin. planetarios transfiere la potencia del motor a la
flecha de salida.
! El fluido presurizado dentro del convertidor forma
un acoplamiento hidrulico, que a su vez hace girar
a la turbina de la transmisin y a la flecha de
entrada.
Leccin 2 Convertidor de torsin General
Objetivos
! Identificar los componentes principales de un convertidor de torsin y explicar sus funciones.
! Describir cmo el impulsor y la turbina proporcionan un acoplamiento hidrulico entre el motor y la transmisin.
! Describir el funcionamiento del estator y de su embrague de un solo giro.
! Explicar cmo el estator, el impulsor y la turbina multiplican la torsin o torque.
! Describir el propsito de un convertidor de acoplamiento centrfugo.
! Explicar cmo un embrague centrfugo de convertidor proporciona un acoplamiento mecnico directo entre el
motor y la transmisin.
! Explicar cmo un embrague de pistn accionado hidrulicamente proporciona un acoplamiento mecnico

directo entre el motor y la transmisin.
En una mirada Leccin 2 Convertidor de torsin
Funcionamiento del convertidor de torsin
La fuerza de rotacin, o sea la torsin o torque que el El fluido de la transmisin automtica (ATF, por sus
motor transfiere a la transmisin automtica lo realiza siglas en ingls) en el convertidor de torsin transfiere
mediante el convertidor de torsin. Esta seccin el movimiento giratorio del cigeal a la flecha de
describe cmo los componentes del conjunto del entrada de la transmisin. Siempre que el motor est
convertidor de torsin proporcionan un acoplamiento funcionando y el convertidor de torsin est girando.
hidrulico, multiplicacin de la torsin o torque a bajas
velocidades y establece un acoplamiento mecnico Un convertidor de torsin sencillo tiene tres elementos
directo al motor a altas velocidades. bsicos: un impulsor, un estator y una turbina. La
mayora de los convertidores de torsin modernos
El convertidor de torsin proporciona un acoplamiento tambin tienen un embrague para acoplar el
hidrulico entre el cigeal del motor y la transmisin. convertidor de torsin a las condiciones adecuadas de
Una placa flexible est atornillada a la parte posterior funcionamiento del vehculo.
del cigeal y el convertidor de torsin est atornillado
a la placa flexible.
12 Service Training
Leccin 2 Convertidor de torsin Componentes
Convertidor de tres elementos
Con el motor funcionando y el convertidor de torsin

sin fluido, la flecha de entrada no girar. Sin embargo, 2
cuando el convertidor de torsin est lleno de fluido, la 3
1
flecha no slo girar, sino que girar con la suficiente
fuerza como para impulsar los componentes internos
de la transmisin y estos impulsarn al vehculo. Por lo
tanto, el fluido en el convertidor de torsin hace la
conexin entre el motor y la transmisin.
Basado en el convertidor sencillo de tres elementos,

no existe una conexin mecnica entre la porcin del
convertidor impulsada por el motor y la flecha de
entrada de la transmisin. nicamente el fluido en el
convertidor de torsin acopla el motor a la flecha de
ATX006-A/VF
entrada. Los prrafos en las siguientes pginas
describen cada componente del convertidor de torsin
y explican cmo se logra el acoplamiento Convertidor de torsin bsico
hidrulico. 1 Fluido
2 Turbina
3 Impulsor
Componentes Leccin 2 Convertidor de torsin
Convertidor de tres elementos (continuacin)
Impulsor 1 2
Si usted est familiarizado con el diseo de las

bombas de agua del vehculo, entonces ya sabe lo
que es un impulsor. El impulsor en una bomba de
agua es un componente redondo con labes que
3
gira sobre un eje. Cuando el motor est
4
funcionando, los labes giratorios del impulsor
fuerzan el refrigerante para que circule por los ATX007-B/VF
pasajes del refrigerante y el radiador.
Funcionamiento del impulsor
Los labes del impulsor en un convertidor de torsin
trabajan de manera similar. El impelente giratorio 1 Flecha de impulsor
fuerza al fluido hidrulico mediante la fuerza 2 labes giratorios
centrfuga a que circule. Los labes impulsan al fluido 3 Impulsor giratorio
en un movimiento circular y a medida que la velocidad 4 Fluido lanzado hacia afuera por la fuerza centrfuga
se incrementa, el fluido fluye alejndose del centro del
impulsor.
A medida que el fluido fluye hacia la periferia, los

labes lo llevan hasta el borde superior del impulsor. A
medida que aumenta la velocidad del impulsor, el fluido
gana suficiente momento como para fluir y separarse
de los bordes de los labes y fuera del impulsor. El
fluido sale del impulsor con la suficiente fuerza como
para impulsar la flecha de entrada de la
transmisin si la fuerza se dirige adecuadamente.
Leccin 2 Convertidor de torsin Componentes
Turbina
3
1 2
4
5
ATX009-A/VF
Vista despiezada del convertidor de torsin

1 Turbina 4 labes de la turbina
2 Estator 5 Embrague de un solo giro del estator
3 Impulsor
La turbina en un convertidor de torsin tiene un La fuerza del fluido que choca contra los labes de
diseo similar al del impulsor. Esto es, la turbina es la turbina est relacionada con la velocidad del
una pieza redonda con labes. Este diseo tiene su motor. Mientras ms rpido gire el cigeal, ms
razn de ser cuando usted toma en consideracin fuerza transfiere el fluido del impulsor a la turbina.
que la turbina recibe el fluido lanzado por el Cuando el motor est en marcha lenta, el fluido no
impulsor. tiene la suficiente fuerza como para hacer girar la
turbina contra la capacidad de retencin de los
A medida que el fluido es lanzado del impulsor, los frenos. El fluido nicamente circula del impulsor a
labes de la turbina lo capturan y lo fuerzan hacia el la turbina y retorna al impulsor.
centro de la turbina. Esta fuerza hace girar la
turbina antes de que el fluido fluya otra vez por el El fluido sale del impulsor en la direccin de las
centro de la turbina al impulsor. manecillas del reloj y retorna de la turbina en la
direccin opuesta a las manecillas del reloj.
Componentes Leccin 2 Convertidor de torsin
Estator (reactor)
El estator o reactor est situado entre la turbina y el El estator consiste de varios labes fijos a un cubo que
impulsor. El propsito del estator es cambiar la est montado en el embrague de un solo giro.
direccin del flujo del fluido a medida que se desplaza
del centro de la turbina al centro del impulsor. El conjunto del embrague tiene una pista interior y otra
pista exterior, o anillo, con las dos pistas separadas por
El fluido fluye del impulsor a la turbina en la direccin rodillos cargados a resorte. La pista interior est
de las manecillas del reloj. Sin embargo, a medida que montada en el soporte de estator estriado o ranurado,
el fluido fluye por la turbina, su direccin se invierte a el cual se extiende desde la transmisin hasta el
una direccin en sentido opuesto a las manecillas del interior del convertidor de torsin. Debido a que la
reloj. pista interior est estriada al soporte del estator, dicha
pista es fija y no puede girar.
Si se permitiera que el fluido retorne al impulsor con
una direccin en sentido opuesto a las manecillas del La pista exterior se coloca sobre la pista interior. Las
reloj, entrara al impulsor como un flujo de fluido pistas interior y exterior estn separadas por rodillos
opuesto, lo cual reducira la eficiencia de bombeo del cargados a resorte. Los rodillos estn colocados
impulsor. El impulsor tendra que utilizar parte de la contra el extremo inferior de unas rampas maquinadas
fuerza de rotacin, esto es la torsin, que recibe del en la pista exterior. Al instalarse los resortes, los
motor, para cambiar la direccin del flujo del fluido. rodillos se detienen contra las rampas.
Cuando el estator cambia la direccin del fluido para Los rodillos, rampas y pistas permiten que la pista
que entre al impulsor en la direccin de las manecillas exterior gire en una sola direccin. Cuando el estator
del reloj, no se desperdicia torsin. De hecho, el fluido gira en el sentido de las manecillas del reloj, cada
redireccionado realmente ayuda a empujar el impulsor, rodillo desciende a lo largo de la rampa contra el
lo cual multiplica la torsin. resorte, lo cual permite que estator gire. Si el estator
gira en el sentido opuesto, el resorte empuja cada
rodillo hacia arriba en la rampa, donde se acua entre
las dos pistas. Con los rodillos acuados, el estator es
trabado contra la pista interior y no puede girar.
Leccin 2 Convertidor de torsin Funcionamiento
Inversin del flujo del fluido
El flujo en sentido opuesto a las manecillas del reloj del

fluido que sale de la turbina pasa por los labes del 2
1
estator antes de llegar al impulsor. La curvatura de los
labes del estator invierte la direccin del fluido.
El cambio de direccin permite que el fluido entre al

impulsor y se una al fluido que fluye a lo largo de sus
labes. La primera ventaja del estator es que la
torsin del motor no se desperdicia al hacer que el
impulsor cambie la direccin del flujo.
Una segunda ventaja es que el fluido entra al impulsor

en una direccin que proporciona un empuje
adicional a lo largo de los labes del impulsor.
ATX008-A/VF
Inversin del flujo del fluido

1 Turbina
2 Impulsor
Multiplicacin de la torsin
La influencia del estator significa que el fluido que

entra al impulsor ya est en movimiento; el fluido no
tiene que ser acelerado desde un estado de reposo. El
fluido se mueve hacia los labes, donde se acelera su
momento. La aceleracin impulsa al fluido a travs del
impulsor y lo lanza hacia la turbina con una fuerza
grandemente incrementada.
Mediante este eficiente manejo del fluido, la torsin de

la turbina en realidad se incrementa ms que la torsin
del motor. En efecto, la torsin se multiplica.
La multiplicacin de la torsin por el estator slo es

posible cuando existe una gran diferencia de velocidad
entre el impulsor y la turbina. Entre mayor sea la
diferencia de velocidad entre los dos, mayor ser la
multiplicacin de la torsin.
Funcionamiento Leccin 2 Convertidor de torsin
Multiplicacin de la torsin
2
1
3
4
Funcionamiento del embrague de un solo giro del

estator
1 Turbina 4 Direccin de la fuerza en el estator

2 Impulsor 5 Flujo del vrtice
3 Rodillos acuados entre la rampa y la pista interior
(embrague trabado)
El embrague de un solo giro del estator juega un papel sentido de las manecillas del reloj). A medida que
importante en la multiplicacin de la torsin. El fluido la fuerza centrfuga reduce el flujo del vrtice,
que circula entre el impulsor y la turbina se conoce tambin se reduce la multiplicacin de la torsin.
como flujo del vrtice. El flujo slo existe cuando hay Finalmente, cuando la velocidad de la turbina logra
una diferencia de velocidad de rotacin entre el llegar a aprox. el 90% de la velocidad del impulsor,
impulsor y la turbina. el convertidor de torsin llega a la fase de
acoplamiento. En esta fase, el convertidor de
La mxima diferencia de velocidad entre estos dos torsin simplemente transmite la torsin del motor por
componentes ocurre cuando un vehculo acelera por medio del acoplamiento hidrulico, a la
primera vez desde una parada. En este punto, el flecha de entrada de la transmisin.
impulsor est girando, pero la turbina no gira. Debido a
la gran diferencia de velocidad, el flujo de vrtice y la El acoplamiento no necesariamente ocurre a una
multiplicacin de la torsin estn a sus mximos. El velocidad especfica del vehculo. Por ejemplo, un
flujo del vrtice que pasa por los labes del estator vehculo puede desplazarse a una velocidad constante
trata de hacer girar al estator en sentido opuesto a las con el convertidor de torsin acoplado a la transmisin.
manecillas del reloj. Cuando esto sucede, los rodillos Si el conductor acelera repentinamente para pasar
del embrague descienden por las rampas y traban al otro vehculo, la mayor rotacin del motor incrementa
estator contra su soporte. la velocidad del impulsor, lo cual causa que ste gire ms
rpido que la turbina. Con una diferencia significante
A medida que el vehculo acelera, la turbina incrementa entre el impulsor y la turbina, vuelve a ocurrir otra vez la
su velocidad gradualmente en relacin con el impulsor. multiplicacin de la torsin (y del flujo de vrtice)
De hecho, la turbina se acelera hasta un punto donde el hasta que la turbina alcanza la velocidad del
fluido empieza a fluir en una sola direccin (en impulsor.
4
1 2
3
ATX011-A/VF
Funcionamiento del embrague de un solo giro

del estator
3 Rodillos desplazados de la rampa (embrague no
1 Impulsor trabado)
2 Turbina 4 Direccin de la fuerza en el sentido de las
manecillas del reloj en el estator
A medida que la velocidad de la turbina se incrementa

y el flujo de vrtice disminuye, la fuerza de rotacin
que acta sobre el estator se invierte. Los rodillos del
embrague se desplazan de sus rampas, lo cual
destraba el embrague y permite que el estator gire
libremente (sentido de las manecillas del reloj). La
direccin del fluido que choca contra los labes del
estator tambin cambia. En vez de fluir contra el
frente de los labes del estator, el fluido choca
contra la parte posterior de los labes. Si el
embrague no liberara al estator, sus labes
generaran turbulencia en el flujo, lo cual reducira
grandemente la eficiencia del convertidor de
torsin.
Acoplamiento Leccin 2 Convertidor de torsin
Acoplamientos hidrulico y mecnico
Debido a que el convertidor de torsin no tiene Un convertidor con acoplamiento es una de las
conexin mecnica directa al motor, pierde parte de la maneras ms comunes de proporcionar esta
torsin del motor por el patinamiento del fluido. Las conexin mecnica. Un convertidor con
velocidades y las cargas impuestas sobre el fluido acoplamiento une mecnicamente la turbina a la
causan que los labes del impulsor y de la turbina cubierta del convertidor a diversas velocidades de
sufran, hasta cierto punto, el deslizamiento o funcionamiento, dependiendo del modelo del
patinamiento a travs del fluido. vehculo y de las condiciones de manejo. La
cubierta est atornillada mecnicamente al motor.
Este patinamiento del fluido causa algo de ineficiencia, Al ocurrir el acoplamiento, la cubierta del
especialmente a altas velocidades del vehculo. El convertidor impulsa a la turbina. Se elimina el
motor puede girar ms rpido que la turbina o que la acoplamiento hidrulico y el motor y la turbina
flecha de salida, desperdiciando combustible. Para estn trabados mecnicamente entre si, lo cual
eliminar esta ineficiencia, muchos convertidores de impulsa directamente a la flecha de entrada de la
torsin proporcionan un acoplamiento mecnico transmisin.
(llamado acoplamiento) entre el motor y la
transmisin. Cuando ocurre el acoplamiento, la Un convertidor con acoplamiento requiere de un
turbina y el impulsor giran exactamente a la misma embrague para embragar y desembragar la unin
velocidad. No hay patinamiento del fluido, lo cual mecnica entre el motor y la cubierta del convertidor
ayuda a reducir el incremento de calor . de torsin. Los dos tipos principales de embragues
de convertidor son el embrague centrfugo y el
embrague de convertidor de torsin aplicado
hidrulicamente.
El embrague de convertidor de torsin tipo

centrfugo se utiliz principalmente en modelos
anteriores a 1990. El embrague aplicado
hidrulicamente se utiliza principalmente en los
vehculos actuales.
Leccin 2 Convertidor de torsin Acoplamiento
Embrague centrfugo
ATX005-B/VF
Conjunto del convertidor de torsin

1 Tapa 4 Estator
2 Embrague del convertidor de torsin 5 Turbina
3 Ensamble del impulsor
Se tiene un embrague centrfugo estriado a la turbina Cuando la turbina y el embrague de acoplamiento

mediante un embrague de un solo giro. Conforme se giran lo suficientemente rpido, la fuerza
incrementa la velocidad del vehculo, la turbina centrfuga causa que las zapatas del embrague se
impulsada hidrulicamente y el embrague de muevan hacia afuera hasta que hacen contacto con
acoplamiento estriado a la misma, giran con velocidad la superficie interior de la cubierta del convertidor.
que se incrementa . La fuerza centrfuga sobre las La cara de cada zapata agarra la cubierta y la
zapatas del embrague se incrementa a medida que el traba contra la turbina.
conjunto del embrague gira ms y ms rpido.
Embrague centrfugo (continuacin)
A medida que se reduce la velocidad del vehculo, El embrague de un solo giro del conjunto del
se reducen la velocidad de la turbina y la fuerza amortiguador asegura un funcionamiento suave del
centrfuga. Los resortes de retorno retraen las zapatas convertidor de torsin. Los resortes de
de embrague, se libera la cubierta, y la turbina vuelve amortiguamiento tambin contribuyen a un
a ser impulsada hidrulicamente. funcionamiento suave. Estos resortes absorben las
vibraciones del motor y amortiguan las zapatas
Un embrague de un solo giro impulsa al conjunto
cuando se acoplan contra la cubierta del
del embrague. Con el embrague acoplado, el
convertidor.
conductor puede soltar ligeramente el pedal del
acelerador, lo cual permite que el vehculo se Cuando la demanda de torsin durante la
desplace por inercia. Esto permite que el motor y aceleracin excede la capacidad de retencin de
la flecha de entrada giren a diferentes velocidades. las zapatas de friccin, ocurre algo de
patinamiento. Este patinamiento reduce la
Las zapatas de friccin no se pueden liberar durante el
vibracin torsional durante las altas cargas sobre
movimiento por inercia debido a que la fuerza
motor.
centrfuga las retiene contra la cubierta. Para esto,
el embrague de un solo giro del amortiguador
funciona para que la flecha de entrada pueda girar
ms rpido que la velocidad del motor. Cuando el
conductor acelera, el embrague de un solo giro del
amortiguador vuelve a trabar la turbina contra el
conjunto de embrague y amortiguador.
Leccin 2 Convertidor de torsin Acoplamiento
Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente
1 2
ATX012-A/VF
Embrague de convertidor liberado

1 Cmara trasera 4 Presin del convertidor
2 Embrague de convertidor de torsin (TCC) 5 Vlvula de control del embrague
3 Cmara delantera
Otro mtodo para conectar directamente el motor y la

transmisin es utilizar un embrague de convertidor de
torsin (TCC, por sus siglas en ingls) con resortes de
amortiguamiento torsional fijos al cubo. El conjunto del
cubo est estriado a la flecha de entrada o al conjunto
de la turbina.
Embrague de convertidor de torsin aplicado hidrulicamente (continuacin)
Embrague hidrulico liberado Se aplica presin hidrulica al rea entre la

cubierta del convertidor y la placa del pistn del
Las seales del mdulo de control controlan la
embrague. Un circuito de alimentacin del
aplicacin y liberacin del embrague hidrulico
convertidor en el cuerpo de las vlvulas
del convertidor. El mdulo de control aplica y
proporciona la presin hidrulica.
libera el embrague hidrulico al conectar y
desconectar el solenoide del embrague del Cuando el mdulo de control no energiza al
convertidor. El solenoide es un tipo de interruptor solenoide del embrague del convertidor, el
elctrico que incluye una bobina de alambre. solenoide permanece abierto. La presin de lnea
Cuando se aplica corriente, la bobina se se purga a travs del solenoide. El fluido se dirige
magnetiza. El campo magntico mueve una barra a travs de la cmara delantera del convertidor,
que abre y cierra un pasaje hidrulico. entre el TCC y la cubierta del convertidor.
Embrague hidrulico acoplado
1
2
6
7
ATX013-B/VF
Embrague del convertidor acoplado

1 Cmara trasera 5 Drenado al depsito de aceite
2 Cubierta del convertidor 6 Presin de aplicacin convertidor
3 Embrague de convertidor de torsin (TCC) 7 Vlvula de control del embrague
4 Cmara delantera
El embrague del convertidor se acopla slo cuando el La fuerza hidrulica empuja al pistn del embrague del
mdulo de control energiza el solenoide del embrague convertidor de torsin contra la cubierta del
del convertidor. El solenoide sella el pasaje de purga, convertidor. Este acoplamiento transmite directamente
permitiendo que la presin de lnea se incremente en el la torsin del motor a travs del conjunto del
circuito. El fluido se dirige a la cmara trasera y el amortiguador a la flecha de entrada de la transmisin.
fluido se drena desde la cmara delantera. Debido a que el impulsor y la turbina estn girando a
la misma velocidad, se cancela la multiplicacin de la
torsin y el convertidor est en condicin de acoplado.
General Leccin 3 Principios hidrulicos
Objetivos
! Identificar los componentes en una bomba de aceite de la transmisin y describir cmo proporcionan el flujo y
la presin del fluido.
! Describir las tres etapas de funcionamiento de la bomba.
! Describir cmo funciona la vlvula reguladora de presin para mantener la presin deseada en el sistema.
! Describir cmo el fluido presurizado transfiere el movimiento entre las piezas en movimiento.
! Describir una vlvula de carrete con pistas mltiples y explicar cmo abre y cierra diversos pasajes hidrulicos.
! Describir cmo funciona el circuito del gobernador para enviar informacin de velocidad en el camino al control
hidrulico principal.
! Describir cmo se puede conectar la vlvula de aceleracin (TV, por sus siglas en ingls) al motor para leer la
posicin del acelerador o el rendimiento del motor.
Leccin 3 Principios hidrulicos En una mirada
Resumen hidrulico
La hidrulica es la ciencia que trata sobre el

comportamiento de los fluidos. En la transmisin 1 2 3
automtica, estamos especficamente interesados en el
comportamiento del fluido bajo presin. Esta seccin
describe los principios hidrulicos bsicos trabajando
en una transmisin automtica.
1 2 3
Cuando se controla adecuadamente un lquido
presurizado, dicho lquido se puede utilizar para
transmitir movimiento.
Un fluido bajo presin puede utilizarse para transferir

movimiento de un pistn a otro.
Cuando el pistn que aplica la fuerza se mueve dentro ATX014-A/VF

del cilindro, su movimiento se transmite a travs del
fluido al pistn de salida, que se mueve la misma Cilindro hidrulico
distancia que el pistn que aplica la fuerza.
1 Pistn que aplica
Claro est que se hubiera podido utilizar un enlace 2 Fluido
mecnico para realizar esta sencilla tarea, pero el 3 Pistn de salida
hecho de utilizar el fluido tiene una gran ventaja: los
dos pistones no necesitan estar encerrados en el
mismo cilindro. De hecho, los pistones pueden estar
ampliamente separados en cilindros individuales. Todo
lo que se necesita es un tubo de conexin para
confinar el fluido a medida que se mueve de cilindro a
cilindro.
En una mirada Leccin 3 Principios hidrulicos
Funcionamiento de la hidrulica (contina)
El pistn que aplica la fuerza transfiere su 1 3

2
movimiento hasta el pistn de salida.
1 2 3
ATX015-A/VF
Cilindros que aplica y de salida

1 Pistn que aplica
2 Fluido
3 Pistn de salida
La capacidad de un fluido para transmitir el

movimiento resulta de que no se puede comprimir.
Esto es, cuando se comprime un fluido, su
volumen no disminuye. Por ejemplo, tomara 1
29,029 kg (32 toneladas) para comprimir 6.45
centmetros cbicos (una pulgada cbica) de agua 2
en un 10 por ciento.
3
ATX016-A/VF
Hidrulica comprimida
1 29,029 Kg (32 toneladas)
2 6.45 centmetros cbicos (una pulgada cbica de
agua)
3 Comprimido un 10 por ciento
Leccin 3 Principios hidrulicos Bomba de aceite
Propsito de una bomba de aceite
Debido a que una transmisin automtica requiere

fluido presurizado, debe tener entonces una fuente de
presin: una bomba de aceite. El motor del
1 2
automvil impulsa a la bomba de aceite y proporciona
una fuente de flujo de fluido.
3
Tipos de bombas
Se utilizan tres tipos de bombas en la mayora de las

transmisiones automticas:
5
! El tipo engranes Gerotor 4
! El tipo creciente
ATX017-B/VF
! El tipo de labes (desplazamiento variable)
Todas las bombas tienen un puerto de entrada y un Bomba tipo engranes Gerotor
puerto de salida. El puerto de entrada est fijo al filtro
1 Engrane mandado
del aceite de la transmisin, que est sumergido en el
2 Creciente
depsito de aceite. El aceite se empuja hacia el puerto
3 Engrane de mando
de entrada por efecto de la presin atmosfrica y
4 Fluido exprimido
por la baja presin generada por el rotor, engrane o
5 Puerto de entrada (baja presin )
labes rotatorios en la bomba. El puerto de salida
(esto es, la descarga) conduce al cuerpo de
vlvulas.
Bomba de aceite Leccin 3 Principios hidrulicos
Propsito de una bomba de aceite (contina)
Bomba Gerotor Bomba de labes (desplazamiento variable)
Una bomba gerotor utiliza un rotor interior y un Una bomba de labes utiliza fuerza centrfuga para
rotor exterior para generar una baja presin. A empujar los fluidos a travs de la bomba. A medida
medida que el fluido se succiona al interior de la que el fluido entra por el puerto de entrada, los labes,
bomba, se comprime entre los lbulos de los que giran rpidamente, lo recogen. La fuerza
rotores, que llevan el fluido alrededor de la caja de centrfuga lanza el fluido por el extremo de los labes
la bomba hasta el puerto de salida. y hacia el puerto de salida.
Bomba creciente
Una bomba de engranes utiliza un engrane grande con

dientes interiores (llamado un engrane mandado)
montado sobre el engrane de mando en el cubo. Este
engrane grande est descentrado, de tal manera que
los dientes en los dos engranes nicamente se
engranan parcialmente. A medida que los engranes
giran, se forma una separacin progresivamente ms
grande entre los dientes de los engranes. La
separacin crea una baja presin y sta succiona el
fluido hacia el interior de la bomba.
Como esta separacin debe llenarse con fluido, otro

componente, llamado media luna, se agrega al
ensamble de engranes. La media luna impide que el
fluido se fuge de regreso hacia el puerto de entrada.
A medida que la separacin entre los dientes se hace
ms pequea, el fluido se empuja fuera de los dientes
y se fuerza a travs del puerto de salida.
Funcionamiento tpico de una bomba
La entrada de la bomba de aceite de la transmisin

est conectada a un depsito de aceite, en la 1 2
parte inferior de la caja de la transmisin. A medida 3
que el fluido se succiona del depsito, pasa por un filtro,
que separa las partculas y los desechos.
9
El fluido entra por la entrada de la bomba debido a que
la presin del aire empuja hacia abajo sobre la
superficie del aceite. A nivel del mar, la presin del 4
aire es de aproximadamente 1.01 bar (14.7 psi). La
presin del aire no puede en realidad empujar al fluido 7 8
hacia arriba a travs del colador y hacia el interior de
5
la bomba. La bomba primero tiene que crear una baja
presin o vaco, en la abertura del puerto de entrada.
La presin atmosfrica puede entonces empujar el
fluido hacia el interior de la bomba para llenar el vaco.
6
En una bomba de engranes gerotor, la bomba crea una
baja presin a travs de la accin de los dientes de los
engranes. Los dientes estn engranados unos muy
cerca de los otros, pero en cuanto empiezan a girar, ATX018-A/VF
los dientes se empiezan a separar. Esta separacin
genera una baja presin entre los dientes de los Funcionamiento de bomba tipo engranes Gerotor
engranes y la presin atmosfrica empuja al fluido
1 Creciente
para llenar este vaco.
2 Engrane mandado
Una vez en la bomba, el fluido queda atrapado entre 3 Engrane de mando
los dientes de los engranes que lo llevan alrededor de 4 Fluido exprimido
la caja de la bomba hacia el puerto de salida. A 5 Puerto de salida de la bomba
medida que los dientes de los engranes se acercan a la 6 Filtro del depsito
salida, la separacin entre los dientes de los engranes 7 Depsito de aceite
se empieza a hacer cada vez ms angosta. El fluido no 8 Puerto de entrada a la bomba
puede fugarse hacia el puerto de entrada ya que la 9 Baja presin
media luna (creciente) bloquea su trayectoria.
La separacin contina hacindose ms y ms

angosta hasta que los dientes de los engranes se
vuelven a engranar otra vez. En este punto, el fluido
queda atrapado entre los dientes hasta que llega al
puerto de salida. Desde la salida, el fluido se descarga
en el sistema hidrulico de la transmisin.
Regulacin de la presin
Las bombas de aceite de la transmisin se clasifican

como bombas de desplazamiento positivo o como 1
bombas de desplazamiento variable.

2
Una bomba de labes es una bomba de
desplazamiento variable. Esto significa que suministra
una cantidad fija de aceite de salida una vez que el
motor logra una velocidad especfica. La presin de
retroalimentacin desde el circuito de retorno del 3
cuerpo de vlvulas impide que la bomba de engranes
produzca ms salida de aceite que la necesaria. Esta
caracterstica ayuda a conservar la potencia del motor
ya que reduce la cantidad de potencia necesaria para
impulsar la bomba.
Las bombas creciente y de engranes Gerotor son

bombas de desplazamiento positivo. Esto significa que 6 4
la bomba debe forzar hacia fuera todo el fluido que
entra en las mismas. No hay otra salida para el fluido
5
excepto por el puerto de salida. Una bomba de
desplazamiento positivo contina bombeando fluido ATX019 -A/VF
an cuando la presin en el lado de salida sea
extremadamente alta. De hecho, si el puerto de salida Circuito de reguladora de presin
est bloqueado, una bomba de desplazamiento positivo
contina funcionando hasta que eventualmente se 1 Al sistema
atasca debido a la presin extremadamente alta. 2 Vlvula reguladora de presin
3 Resorte
Para impedir que se atasque, una bomba de 4 Bomba
desplazamiento positivo debe tener alguna manera de 5 Malla
cambiar la direccin del flujo de fluido si la presin 6 Depsito de aceite
llega a un punto muy alto. A medida que se incrementa
la presin de la bomba, se abre y se cierra una vlvula
reguladora para mantener la presin del sistema a un
nivel seguro.
Un resorte calibrado controla a la vlvula reguladora

de presin. La tensin del resorte determina la presin
de abertura de la vlvula reguladora.
Tres etapas de funcionamiento Llenado de las tuberas
La vlvula reguladora de presin tiene tres etapas Inmediatamente despus de hacer funcionar el motor
diferentes de funcionamiento: del vehculo, las tuberas o lneas se llenan con fluido.
En esta etapa, hay muy poca resistencia al flujo en el
! Llenado de las tuberas sistema, de tal manera que la presin no se
incrementa. El resorte situado abajo de la vlvula
! Suministro al convertidor
reguladora la mantiene en la posicin hacia arriba (o
! Suministro al depsito de aceite cerrada).
Regulacin de la presin (contina)
Suministro al convertidor
2
A medida que la presin empieza a incrementarse en
1
el sistema, la vlvula reguladora se empuja hacia abajo 3
contra el resorte, y se destapa otro puerto. El fluido de
la bomba fluye por este puerto hasta el circuito del
convertidor de torsin. Como el convertidor de torsin
se mantiene bajo presin constante, se requiere otra
salida de fluido para impedir el incremento
excesivo de presin.
6 4
ATX020-A/VF
Circuito de suministro al convertidor de torsin

1 Al convertidor de torsin
2 Al sistema
3 Vlvula reguladora de presin
4 Bomba
5 Malla
6 Depsito de aceite
Suministro al depsito de aceite
La presin contina incrementndose, y la vlvula

reguladora se empuja an ms hacia abajo contra el
resorte. Se destapa otro puerto de aceite. Este puerto 1
conecta con el depsito en la parte inferior de la caja de
la transmisin. Todo el aceite en exceso se regresa al
depsito, donde se puede volver a recircular a travs de
la entrada de la bomba. Esta etapa final es la
condicin normal de funcionamiento cuando el motor
est funcionando.
Vlvula balanceada
Una vez que la vlvula reguladora ha logrado llegar a 2

la etapa 3, la presin en el sistema de control principal
se regula al balancear la presin contra la fuerza del
resorte de la vlvula. El resorte controla la presin, y 4
la vlvula se ajusta por si misma automticamente de 3

tal manera que la fuerza del resorte que acta hacia
arriba es igual a la presin hidrulica que acta hacia ATX021 -A/VF
abajo.
Circuito de suministro al depsito
Si la presin disminuye, el resorte mueve la vlvula
hacia arriba y corta parte del flujo al depsito (y al 1 Vlvula reguladora de presin
convertidor de torsin, si es necesario) para mantener 2 Bomba
la presin regulada. Esta vlvula se conoce como 3 Malla
vlvula balanceada, y la presin que sta regula se 4 Depsito de aceite
llama presin de control o de lnea. La presin de
lnea tambin puede ser controlada por un
solenoide electrnico.
Fluido Leccin 3 Principios hidrulicos
Flujo del fluido
En una transmisin automtica, el fluido se lleva Una transmisin automtica tiene un circuito hidrulico
por pasajes y barrenos. Aunque muchos de estos para cada funcin hidrulica. De hecho, la vlvula
estn ubicados en la carcasa y cuerpo de la bomba, reguladora descrita en los prrafos anteriores es un
la mayora de los barrenos y pasajes se localizan circuito hidrulico que controla la presin de la bomba.
en un dispositivo maestro de control de fluido
llamado el cuerpo de vlvulas. El flujo de fluido Cuando usted estudia un circuito hidrulico, ve un
se controla a travs de estos pasajes ya sea diagrama esquemtico, esto es, un tipo de mapa que
mediante una sola vlvula o una serie de vlvulas muestra la trayectoria del fluido y las vlvulas para
que trabajan conjuntamente. llevar a cabo una funcin especfica.
Con excepcin de dos vlvulas, todas las vlvulas

de control en el cuerpo de vlvulas funcionan
automticamente para dirigir el fluido a realizar ciertas
funciones. Por ejemplo, el cambio de primera a
segunda, llamado el cambio 1-2, es una funcin
hidrulica especfica. Cuando ocurre este cambio, el
fluido fluye a travs de determinados barrenos,
pasajes y vlvulas. Este flujo de fluido se conoce
como un circuito hidrulico.
Leccin 3 Principios hidrulicos Fluido
Control de flujo
2 4 5
3
8 7
ATX022-A/VF
Circuito de control de flujo vlvula cerrada

1 Vlvula reguladora de presin 5 Cilindro
2 Alojamiento de la vlvula 6 Puerto de salida
3 Vlvula cerrada 7 Barra
4 El pistn en la posicin superior de la carrera 8 Bomba
Para demostrar los principios bsicos de control de Con el motor funcionando, el fluido fluye desde el
flujo, vamos a analizar un alojamiento de vlvula circuito regulador de presin al alojamiento de la
hipottico. Este alojamiento est conectado al flujo de vlvula y se detiene. El fluido no puede pasar a travs
fluido proveniente de la vlvula reguladora de presin. del alojamiento ya que la vlvula bloquea el puerto de
entrada.
Dentro de este alojamiento se tiene una vlvula de una
sola pista conectada a una barra que se extiende a
travs de un extremo del alojamiento. (Una pista es la
superficie redonda de sellado de la vlvula). En los
lados del alojamiento se tienen dos puertos: un puerto
de entrada conectado al fluido proveniente del
regulador de presin, y un puerto de salida conectado
a un pasaje que conduce a un cilindro. Dentro de este
cilindro se tiene un pistn situado en la posicin
superior de su carrera.
Control de flujo (contina)
2
3 4
5
ATX023-B/VF
Circuito de control de flujo vlvula abierta

1 Vlvula reguladora de presin 4 Pistn
2 Vlvula abierta 5 Bomba
3 Fluido presurizado en el cilindro
Si la vlvula se abre manualmente, el fluido fluye hacia Cuando llega al cilindro, el fluido empuja sobre la
el puerto de entrada, a travs del alojamiento, y sale superficie del pistn, y lo fuerza a desplazarse a lo
por el puerto de salida en su trayectoria al cilindro. largo del alojamiento. La fuerza generada por la
bomba se transfiere al pistn.
3
4
ATX025-B/VF
Circuito de control de flujo el resorte hace

retroceder al fluido
3 Puerto de escape
1 Vlvula reguladora de presin 4 Bomba
2 Vlvula cerrada
El circuito hidrulico es funcional, pero carece de una Ahora la vlvula puede abrir el puerto de entrada
caracterstica importante: el restablecimiento desde la bomba, as como el puerto de salida al
automtico. Al liberarse la presin, el pistn no retorna cilindro. Al mismo tiempo, la vlvula sella el puerto de
automticamente a la posicin superior en el escape al depsito, evitando cualquier prdida de
alojamiento, listo para otra carrera. Para que el pistn presin.
se restablezca automticamente, se agrega un resorte
detrs del pistn. Cuando la vlvula cierra el puerto de entrada, tambin
abre el pasaje del cilindro al puerto de escape. El
Con la vlvula cerrada y el flujo de fluido detenido, la fluido se drena por el puerto de escape a medida que
tensin del resorte debera empujar el pistn y el resorte empuja al pistn y lo regresa a lo largo del
regresarlo a la posicin superior del cilindro. Sin cilindro.
embargo, el resorte no puede mover el pistn mientras
el fluido presurizado permanezca atrapado en el
circuito del cilindro. El resorte no puede mover al
pistn hasta que se drene el fluido del cilindro.
Para proporcionar una salida para drenar el fluido

presurizado, el circuito debe modificarse. Al agregar
un pasaje de escape al depsito y desplazar el pasaje del
cilindro permite que el puerto de entrada quede sellado
sin atrapar fluido en el cilindro.
Control de flujo (contina)
Vlvula de carrete
La vlvula de carrete tiene dos o ms pistas o reas

de sellado, conectadas por una barra, dndole a la 1
vlvula la forma de un carrete. El rea entre las pistas
permite que el fluido fluya por el alojamiento de la
vlvula.
Cuando una vlvula de carrete se mueve, las pistas

abren y cierran diversos puertos para dirigir el flujo del
2
fluido. Por ejemplo, la pista superior se encuentra en la
3 4
parte superior del alojamiento, abriendo la entrada de
la bomba. La pista inferior sella el puerto de escape,
permitiendo que el fluido fluya por el centro del
alojamiento.
3 5
6
ATX026-B/VF
Circuito de vlvula de carrete

2 Vlvula de carrete
3 Pista de vlvula o (rea de sellado)
4 Al cilindro
5 Al depsito de aceite
6 Bomba
La vlvula de carrete cierra el puerto de entrada de

la bomba y abre el puerto de escape. Esto libera el
fluido presurizado del cilindro y le permite 1
drenarse a travs del puerto de escape de regreso
al depsito de aceite.
Las vlvulas descritas en esta seccin ilustran los

principios hidrulicos que aplican a las vlvulas de
control en una transmisin automtica. La presin
puede ser utilizada para mover a: 2
3
! las vlvulas contra la presin del resorte.
! las vlvulas hacia uno y otro lado en un

alojamiento.
! los pistones en un cilindro.
Todas estas operaciones ocurren en una 4

transmisin automtica para controlar el flujo del 5
fluido y mantener la presin de lnea.
ATX027-B/VF
Circuito de vlvula de carrete

2 Vlvula de carrete
3 Desde cilindro
4 Al depsito de aceite
5 Bomba
Cuerpo de vlvulas
2
3
5 6
7
ATX028-A/VF
Cuerpo de vlvulas tpico

1 Cuerpo de vlvulas 6 Clip de retencin
2 Vlvula reguladora de presin 7 Tapn de alojamiento
3 Asiento de resorte 8 Vlvula de reforzadora presin de lnea
4 Resorte 9 Conductos de aceite
5 Resorte
El cuerpo de vlvulas es el componente principal de

control de flujo para una transmisin automtica. El
cuerpo contiene un complejo patrn de pasajes
llamados conductos de aceite, as como diversos
barrenos (alojamientos) que contienen vlvulas con
pistas mltiples. Cada pasaje, alojamiento y vlvula
forma un circuito hidrulico para una funcin
especfica.
Diagramas de circuitos hidrulicos
Al utilizar un diagrama de flujo, usted puede seguir un

circuito hidrulico y determinar exactamente cules 1
vlvulas y pasajes se utilizan para realizar una funcin
especfica de la transmisin.
2
4 3
ATX029-A/VF
Diagrama de flujo vlvula reguladora de

presin
2 Resortes
3 Malla
4 Bomba
Diagramas de circuitos hidrulicos (contina)
2 3
ATX030-B/VF
Diagrama de flujo vlvula manual

1 Vlvula reguladora de presin 3 Fluido atrapado
2 Vlvula manual 4 Pistas de vlvulas
Si usted sigue el flujo de la bomba a partir del R, o D).

regulador de presin, encontrar la vlvula
manual. Esta vlvula est conectada mediante un La presin de lnea se detiene en la vlvula manual
varillaje mecnico al selector de cambios en el ya que est atrapada entre dos pistas. En otras
compartimiento de pasajeros del vehculo. La posiciones de la palanca de cambios, las pistas de
vlvula manual se desplaza hacia adentro y hacia la vlvula se mueven para redirigir el flujo a
afuera de su alojamiento dependiendo de la diversas vlvulas, embragues, y servos.
posicin del selector de cambios (por ejemplo: P,
Leccin 3 Principios hidrulicos Vlvulas de control
Vlvula de gobernador
2 5
3 4
7
8
6
9
10
ATX031-A/VF
Vlvula de gobernador tpica 6 Manga

7 Vlvula de gobernador
1 Contrapeso primario
8 Pista exterior
2 Escape al depsito de aceite
9 Resorte de vlvula
3 Salida de presin del gobernador
10 Contrapeso secundario
4 Entrada de presin de lnea
5 Pista interior final.
Cuando el conductor mueve la palanca de cambios a
El conjunto del gobernador consiste de una cuerpo de
una de las posiciones de manejo del vehculo, otro
vlvulas pequeo y separado con tres pasajes: uno
importante circuito hidrulico se activa. El circuito de
para la presin de lnea, otro para la presin del
la vlvula de gobernador se utiliza para sincronizar los
gobernador y el tercero para el escape al depsito.
cambios en una transmisin automtica.
Al detenerse el vehculo, el fluido dirigido al
La vlvula de gobernador toma la presin de lnea
gobernador queda bloqueado. A medida que el
dirigida desde la vlvula manual y la transforma en un
vehculo empieza a moverse, el gobernador gira, la
seal de presin. Esa seal le indica a las vlvulas de
fuerza centrfuga hace que los contrapesos se
control de cambios qu tan rpido se desplaza el
muevan hacia afuera. Dependiendo de la
vehculo. (Las vlvulas de control de cambios dirigen
velocidad de rotacin, el movimiento hacia afuera
el flujo del fluido para realizar los cambios de
de los contrapesos empuja la vlvula, permitiendo
velocidad, por ejemplo de primera a segunda, de
que la presin regulada entre a la vlvula del
tercera a segunda.)
gobernador, donde se dirige a las vlvulas de
En la mayora de los casos, la vlvula del control de cambios.
gobernador est montada en la flecha de salida,
En las transmisiones controladas electrnicamente,
donde gira con la flecha. En los vehculos con
un solenoide controlado por el mdulo de control
mando en las ruedas delanteras, el gobernador
reemplaza al gobernador.
generalmente es accionado por los engranes de mando
Vlvulas de control Leccin 3 Principios hidrulicos
Circuito de la vlvula del acelerador
Para programar correctamente un cambio, la La presin de aceleracin tambin modifica la

transmisin automtica necesita saber ms que la presin de lnea. En marcha mnima, la presin es
velocidad del vehculo. Tambin tiene que saber qu mnima para reducir el golpe del cambio cuando
carga se le impone al motor. La carga se refiere a la los engranes se aplican. Con el acelerador
cantidad de fuerza que el motor debe sobrellevar para completamente abierto, la presin es mxima para
generar potencia. Por ejemplo, un vehculo que sube que los embragues se compriman fuertemente,
por una pendiente pronunciada a 64 km/h (40 mph) impidiendo el patinamiento.
impone una carga ms pesada que la que impone el
mismo vehculo a la velocidad de 64 km/h al bajar por Se utilizan dos tipos de circuitos de vlvula de
la misma pendiente. Adems, si se lleva puesto el aceleracin en la mayora de los vehculos. El primer
sistema de aire acondicionado a su mxima capacidad tipo lee la carga sobre el motor mediante un
tambin puede imponer una carga pesada sobre el modulador de vaco. El vaco es presin negativa
motor. generada por el motor cuando los pistones se
desplazan hacia abajo en sus cilindros durante el
En una transmisin automtica, el circuito de la vlvula tiempo de admisin. El vaco disminuye con la carga
de aceleracin (TV, por sus siglas en ingls) determina que se impone sobre el motor. El segundo tipo de
la carga impuesta sobre el motor, la transforma en una circuito de vlvula de aceleracin determina la carga
seal de presin, y dirige la seal a las vlvulas de sobre el motor mediante un varillaje mecnico al pedal
control de cambios. Se pudiera utilizar la presin del del acelerador.
gobernador para sealar todos los cambios, pero los
cambios ocurriran siempre a la misma velocidad del En las transmisiones controladas electrnicamente,
vehculo y no variaran con la carga impuesta al motor. la vlvula de aceleracin es reemplazada por
solenoides que son controlados por el mdulo de
Por ejemplo, durante una aceleracin rpida se impone control.
sobre el motor una carga pesada, y la transmisin
debe permanecer en primera velocidad durante ms
tiempo para utilizar la potencia extra de traccin
disponible en la relacin baja de los engranes. Si se
tuviera nicamente al circuito del gobernador
controlando los cambios, la transmisin cambiara a
segunda velocidad a una velocidad preestablecida, y la
aceleracin se reducira de manera dramtica. Si se
tienen trabajando conjuntamente, los circuitos de
la vlvula de aceleracin y del gobernador, la
transmisin hace corresponder los cambios de
velocidad con la velocidad del motor y su carga.
Modulador de vaco
3 2
ATX032-A/VF
Vlvula modulador de vaco tpica

1 Caja principal 3 Modulador de vaco
2 Al vaco del motor 4 Perno
Cuando se utiliza el vaco para determinar la carga, se

monta un modulador de vaco sobre la caja del cuerpo
de vlvulas.
Modulador de vaco (contina)
1 2
3
6
5
4
ATX033-A/VF
Funcionamiento de la vlvula del modulador de

vaco
3 Vaco de mltiple
1 Presin del acelerador 4 Al vaco del motor
2 Diafragma 5 Presin atmosfrica
6 Vlvula del acelerador (caja) A medida que vara la carga sobre el motor, tambin
vara el vaco en el mltiple de admisin, y el
El modulador de vaco tiene dos cmaras
diafragma se desplaza hacia adentro y hacia afuera
separadas por un diafragma cargado a resorte. Una
con estas variaciones. El movimiento del diafragma se
manguera o tubo conecta un lado del diafragma al
transfiere a la barra, la cual mueve una vlvula en el
mltiple de admisin del motor. El otro lado del
circuito de la vlvula de aceleracin. Esta vlvula
diafragma est conectado a una barra que se
constantemente altera la presin en el circuito de la
extiende hasta el interior de la caja del cuerpo de
vlvula de aceleracin, la cual vara la presin a las
vlvulas.
vlvulas de control de cambios.
Vlvula de aceleracin
1
2 3
5 4
ATX034-A/VF
Vlvula de aceleracin tpica

1 Leva del acelerador 4 Presin de lnea (de la vlvula reguladora de
2 Resorte presin)
3 Vlvula de aceleracin 5 Presin de aceleracin (a la vlvula moduladora
de presin de aceleracin)
En un circuito de vlvula de aceleracin controlado A medida que la presin de aceleracin se incrementa,

por varillaje mecnico, una leva del acelerador esto causa que el resorte se comprima, moviendo la
transfiere el movimiento del pedal del acelerador a la vlvula de aceleracin otra vez hacia la izquierda. Se
vlvula de aceleracin. cierra el puerto de la presin de lnea, y se drena la
presin de aceleracin. Cuando la presin de
La leva del acelerador est conectada mecnicamente aceleracin cae, el resorte vuelve a empujar a la
al pedal del acelerador. Cuando se pisa el pedal del vlvula de aceleracin a la derecha, se abre el puerto
acelerador, la leva gira y mueve el resorte. El de presin de lnea, y se incrementa la presin de
resorte empuja a la vlvula de aceleracin hacia la aceleracin. Al repetir este ciclo, la vlvula de
derecha, lo cual abre el pasaje de presin de lnea. aceleracin constantemente ajusta la presin de
Esto incrementa la presin a la vlvula moduladora aceleracin.
de aceleracin.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, la leva
gira en la direccin opuesta, liberando al resorte.
La vlvula de aceleracin regresa a la izquierda,
cerrando el puerto de la presin de lnea, lo cual
disminuye la presin de aceleracin.
Presiones de aceleracin y del gobernador
Las presiones de dos circuitos separados influyen Al trabajar con la presin de lnea, las presiones
sobre la programacin de cambios: la presin de modificadas desde los circuitos del gobernador y
aceleracin, basada en la carga sobre el motor, y la de aceleracin controlan a las vlvulas que
presin del gobernador, basada en la velocidad del realizan automticamente los cambios de
vehculo. velocidad de acuerdo a la carga en el motor y la
velocidad del vehculo. Las vlvulas en el cuerpo
Cada uno de estos circuitos recibe presin de lnea de de vlvulas controlan el flujo del fluido a travs de
la bomba y la modifica a seales de presin. Las circuitos que conectan la presin de lnea a las
presiones modificadas desarrolladas en los distintas bandas y embragues que controlan los
circuitos de aceleracin y del gobernador aplican cambios de velocidades.
fuerza sobre las vlvulas de control de cambios, de
igual manera como el fluido forz al pistn a
moverse en el circuito del ejemplo descrito
anteriormente en esta seccin.
Leccin 4 Dispositivos de aplicacin General
Objetivos
! Identificar los componentes en un embrague hidrulico de discos mltiples y describir sus funciones.
! Identificar los componentes de un conjunto de banda y servo y describir sus funciones.
! Describir el propsito de las vlvulas acumuladora y moduladora en el sistema de control hidrulico.
En una mirada Leccin 4 Dispositivos de aplicacin
Embragues y bandas
Cuando una transmisin automtica hace un cambio Funcin de la banda

de velocidad, diversos componentes del tren de
En lugar de conectar dos piezas que giran, una banda
engranes deben girar, mientras que a otros
retiene a un componente e impide que gire. Cuando
componentes se les impide girar. Esta seccin
una banda se aplica hidrulicamente, sta se aprieta
describe cmo los embragues y bandas impulsan y
alrededor de un tambor y le impide girar. La banda
retienen a los miembros del tren de engranes en una
est anclada a la carcasa de la transmisin y su
transmisin automtica.
fuerza de sujecin es lo suficientemente fuerte para
Los embragues y las bandas realizan funciones impedir que el tambor gire.
opuestas pero complementarias en una transmisin
automtica. Los embragues impulsan a los miembros
del tren de engranes, y los fuerzan a girar. Por lo
contrario, las bandas retienen a los miembros del tren
de engranes, y les impiden girar.
Funcin del embrague
El embrague en una transmisin automtica es similar

a un embrague manual en cuanto a que conecta y
desconecta el motor de la transmisin. Si usted gira la
flecha de entrada en una transmisin automtica con
el embrague liberado, la flecha de salida no gira: pero
si aplica el embrague y gira la flecha de entrada, la
flecha de salida gira debido a que el embrague forma
un enlace mecnico entre las dos flechas.
Leccin 4 Dispositivos de aplicacin Embragues
Embrague de discos mltiples
Tambor del embrague y pistn
2
1
ATX035-A/VF
Tambor del embrague y pistn tpico

1 Tambor del embrague 3 Pistn
2 Sellos de pistn 4 Seguros de sujecin
Las transmisiones automticas utilizan un

embrague de discos mltiples. El ensamble del
embrague consta de diversos discos circulares que
trabajan en conjunto para conectar y desconectar
el motor de la transmisin.
Como el embrague de discos mltiples es accionado

hidrulicamente, el embrague incluye un pistn que se
mueve hacia atrs y hacia adelante en un tambor,
cuando se empuja mediante fluido presurizado. El
pistn y el tambor del embrague se protegen mediante
sellos que proporcionan superficies a prueba de fugas
entre el pistn y el tambor. Un seguro de sujecin
limita el recorrido del pistn. Sin el seguro de sujecin
el fluido presurizado empujara al pistn
completamente fuera del tambor del embrague.
Embragues Leccin 4 Dispositivos de aplicacin
Embrague de discos mltiples (contina)
Circuito de aplicacin del embrague
2
1
3
4
6
ATX036-B/VF
Circuito de aplicacin hidrulica

1 Sello del pistn (exterior) 4 Sello del pistn (interior)
2 Tambor del embrague 5 Vlvula manual
3 Pistn 6 Presin de lnea
Para proporcionar el flujo hidrulico al tambor del El cuerpo de vlvulas controla el flujo del fluido al
embrague, un pasaje conecta la presin de lnea tambor del embrague. Cuando el motor est
desde el cuerpo de vlvulas al tambor. funcionando, el fluido de la bomba fluye por el
cuerpo de vlvulas al tambor del embrague, donde
empuja el pistn.
1 2
4
3
ATX037-A/VF
Resorte de retorno del embrague
2 Sellos del pistn

Tambor y resorte de retorno del embrague tpico 3 Pistn
1 Tambor del embrague 4 Conjunto de resorte(s) de retorno del pistn
5 Seguro de sujecin
Para reposicionar automticamente el pistn, el

ensamble del embrague incluye resortes de
retorno.
ATX038-B/VF
Circuito de la vlvula manual
1 Ensamble de resorte de retorno del pistn 2 Vlvula manual
Cuando se corta el flujo del fluido a la caja del

embrague, los resortes hacen retroceder al pistn al
interior del tambor y el fluido retrocede por el circuito.
El movimiento de la vlvula manual aplica y libera al
pistn del embrague.
4
1
2
3 5
8 6
9
7
ATX039-A/VF
Paquete de discos de embrague

4 Discos de acero
Conjunto tpico de discos de embrague 5 Seguro de sujecin
1 Tambor del embrague 6 Plato de presin
2 Resorte de retorno 7 Discos de friccin
3 Seguro de sujecin 8 Pistn
9 Sellos
Para hacer funcional el embrague, se instala un Las estras de los discos de acero caben dentro de
paquete de discos de embrague detrs del conjunto de ranuras maquinadas en el dimetro interior del
resortes. Un paquete de discos de embrague consta tambor del embrague. De esta manera, cuando el
de dos tipos diferentes de discos. Un juego de discos tambor del embrague gira, los discos placas de
est hecho de acero, con estras en el dimetro acero tambin giran. Por otra parte, los discos de
exterior. Los otros discos estn recubiertos con un friccin no estn directamente conectados al
material de friccin similar a las balatas de los frenos. tambor del embrague. Estos discos no giran con el
Estos discos de friccin tambin tienen estras en sus tambor del embrague a menos que se presionen
dimetros interiores. firmemente contra los discos de acero.
1 2
ATX040-B/VF
Corte longitudinal del plato de presin
1 Discos de acero 4 Plato de presin

2 Paquete de discos de embrague 5 Vlvula manual
3 Seguro de sujecin
El paquete de discos de embrague alterna discos de El conjunto del embrague se monta en la flecha de
acero con discos de friccin. El ltimo elemento en el entrada de la transmisin, donde las estras en el
conjunto es el plato. El plato de presin es mas grueso dimetro interior del tambor del embrague se acoplan
que los otros discos de tal manera que refuerza al con las estras en la flecha de entrada. Dado que la
paquete de discos de embrague. El plato de presin flecha de entrada est unida con el cigeal a travs
tambin impide que el paquete de discos de embrague del convertidor de torsin, el tambor del embrague gira
se doble cuando se aplica el pistn. El seguro de cuando el motor est funcionando.
sujecin en el extremo del paquete de discos de
embrague retiene a los discos en el tambor del
embrague.
4
1 2
3 5
9
7 6
8
ATX041-A/VF
Cubo del embrague
Conjunto tpico de cubo de embrague

1 Tambor del embrague 6 Seguro de sujecin
2 Sellos de pistn 7 Plato de presin
3 Resortes de retorno 8 Discos de friccin
4 Discos de acero 9 Pistn
5 Cubo del embrague
El componente final que se requiere para hacer

funcional el embrague es el cubo del embrague. El
cubo del embrague es un disco ms pequeo que
ajusta dentro de los discos del paquete del embrague.
El cubo tiene tanto estras externas como internas.
Las estras externas en el cubo del embrague ajustan
con las estras en el dimetro interior de los discos de
friccin.
1 3
2 4
5 5
ATX042-A/VF
Corte longitudinal de embrague y cubo

1 Plato de friccin, estacionario 4 Cubo del embrague, girando
2 Cubo de embrague, estacionario 5 Vlvula manual
3 Disco de friccin, girando
Cuando se corta el flujo de fluido al tambor del

embrague, el pistn retrocede en el interior del tambor
del embrague y el embrague se libera. Los discos de
friccin no giran ya que no estn conectados al tambor
del embrague. Como el cubo est estriado con los
discos de friccin, tambin permanece estacionario.
Leccin 4 Dispositivos de aplicacin Bandas
Bandas y servos
ATX043-A/VF
Conjunto tpico de banda y servo

1 Vstago 8 Cubierta de servo
2 Banda 9 Sellos O de la cubierta
3 Barra de pistn 10 Seguro de retencin
4 Resorte de amortiguacin 11 Seguro de sujecin
5 Resorte de retorno 12 Ensamble de tambor y engrane
6 Pistn 13 Punto de anclaje
7 Sellos de pistn
El sistema hidrulico retiene o impulsa componentes El miembro retenido de un juego de engranes est
del tren de engranes para proporcionar las diversas conectado mecnicamente a un tambor, y la banda
combinaciones de engranes que requiere una rodea al tambor. La superficie interior de la banda est
transmisin automtica. Mientras que los embragues cubierta de material de friccin, que permite que la
impulsan a los componentes del tren de engranes, las banda agarre y retenga al tambor e impide que gire.
bandas se utilizan para retenerlos.
Un extremo de la banda est anclado a la carcasa de
la transmisin, mientras que el otro extremo se
conecta a un dispositivo hidrulico llamado servo. Un
servo es un pistn aplicado hidrulicamente.
Bandas Leccin 4 Dispositivos de aplicacin
Funcionamiento de la banda
5
1 2
10
9
ATX044-A/VF
Aplicacin tpica de una banda

1 Barra de pistn 6 Cubierta
2 Resorte de retorno 7 Pistn
3 Pasajes de liberacin 8 Conjunto de servo
4 Pasaje de refuerzo 9 Banda
5 Pasaje de aplicacin 10 Punto de anclaje
Un alojamiento contiene el servo, sus resortes, y lado de aplicacin del pistn. Esta fuerza
los pasajes hidrulicos. Un vstago se extiende adicional o presin de refuerzo, retiene al tambor
desde el pistn del servo hasta el extremo libre de contra la mayor torsin generada por los engranes
la banda. Para unir y apretar los extremos de la de baja velocidad.
banda, la presin hidrulica empuja al pistn a
travs del alojamiento. Este movimiento fuerza al Para soltar la banda rpidamente, la presin hidrulica
vstago del pistn contra el extremo de la banda y la tensin de resorte trabajan en conjunto. Una
apretando a la banda alrededor del tambor. Al vlvula de cambio en el cuerpo de vlvulas se mueve
liberar la presin, los resortes de retorno hacen para abrir un puerto de liberacin. Este puerto
retroceder al pistn hacia el interior del permite que el fluido empuje contra el lado de
alojamiento y la banda libera al tambor. descarga del pistn mientras que el fluido est
tambin presente en el lado de aplicacin. Debido
Cuando el servo tiene que proporcionar un agarre a que el lado de presin de liberacin tiene un rea
extremadamente apretado sobre la banda, el ms grande que el lado de aplicacin, dicho lado
sistema hidrulico abre un pasaje adicional en el puede vencer a la presin de aplicacin.
Leccin 4 Dispositivos de aplicacin Acumuladores y moduladores
Uso de los acumuladores y de los

moduladores
La transmisin regula las presiones de aplicacin
Si se siguen varios circuitos hidrulicos se encuentra de tres maneras diferentes. Primero, las vlvulas
que pistones, acumuladores, vlvulas moduladoras, y moduladoras controlan o modulan, la presin de lnea
vlvulas acumuladoras estn conectadas a los al limitar el flujo (y la presin) a travs de sus puertos
circuitos de embrague y de banda. Estos controles de salida. Segundo, las vlvulas acumuladoras
hidrulicos sirven para proporcionar el ajuste fino del amortiguan la cantidad de presin de aplicacin.
flujo de fluido a los diversos circuitos, de tal manera Finalmente, los pistones acumuladores absorben parte
que la presin de aplicacin corresponde con la de la presin del fluido que se aplica a los pistones de
cantidad de torsin dirigida a travs de la transmisin. servos.
Cuando el motor funciona con poca aceleracin, una Las vlvulas acumuladoras y moduladoras se localizan
pequea cantidad de torsin pasa a travs de la en el cuerpo de vlvulas. Los pistones acumuladores
transmisin, de tal manera que las presiones de pueden ser parte del ensamble del pistn del servo, o
aplicacin pueden ser reducidas. Con una aceleracin pueden estar situadas en sus propios alojamientos.
pesada, la torsin del motor se incrementa
grandemente, de tal manera que las presiones de
aplicacin tambin se incrementan.
Si la presin de aplicacin no corresponde con la

torsin del motor, la transmisin no funciona con
suavidad. Por ejemplo, la alta presin de aplicacin a
baja torsin causa cambios bruscos, los cuales pueden
daar a los componentes de la transmisin. Por el
contrario, la baja presin de aplicacin con alta
torsin causa el acoplamiento lento y patinamiento
de los componentes de la transmisin. El
patinamiento excesivo genera calor que puede
quemar el material de friccin aplicado a muchas
piezas de la transmisin.
General Leccin 5 Juego de engranes planetarios
Objetivos
! Identificar los componentes en un conjunto bsico de engranes planetarios y describir su funcionamiento.
! Describir las diferencias bsicas entre un tren de engranes sencillo (tipo Simpson) y un tren de engranes
compuesto (tipo Ravigneaux).
! Describir el flujo de potencia en un tren de engranes sencillo (tipo Simpson).
Leccin 5 Juego de engranes planetarios En una mirada
Propsito de un juego de engranes

planetarios
ATX003-C/VF
Juego de engranes planetarios sencillo

1 Corona 3 Porta planetarios
2 Engrane solar 4 Engranes planetarios (piones)
El tren de engranes en una transmisin automtica Los engranes planetarios conectan al engrane solar
transmite la torsin del motor desde la flecha de con la corona. Los dientes de los engranes planetarios
entrada hasta la flecha de salida. El tren de engranes estn en contacto tanto con el engrane solar como con
incluye un juego de engranes planetarios que la corona. Los engranes planetarios estn montados
proporcionan las relaciones de engrane necesarias en ejes instalados en el porta planetarios.
para mover el vehculo. Esta seccin describe cmo
trabajan los juegos de engranes planetarios, y Por lo tanto, un juego de engranes planetarios incluye
describen dos diferentes tipos de engranes planetarios. tres miembros: el engrane solar, el porta planetarios, y
la corona. Al retener o impulsar los miembros en
Un juego de engranes planetarios se conoce como tal diversas combinaciones, un juego de engranes
debido a la disposicin de los engranes en el conjunto. planetarios puede producir tres tipos bsicos de
Los engranes giran alrededor de un engrane central de relaciones de engrane:
la misma manera como los planetas en el sistema solar
giran alrededor del sol. De hecho, los engranes que ! Reduccin (relacin baja)
giran se llaman engranes planetarios (o piones), y el
! Directa (relacin alta)
engrane central se llama engrane solar.
! Reversa
Un conjunto tpico de engranes planetarios tiene al
engrane solar en el centro. Alrededor del engrane Un juego de engranes compuesto, o Ravigneaux,
solar hay un aro dentado en su dimetro interior. Este puede producir una relacin de engrane adicional
aro se llama corona. llamada sobremarcha, que se describe ms abajo en
esta seccin.
Funcionamiento Leccin 5 Juego de engranes planetarios
Reduccin
ATX046-A/VF
Juego de engranes planetarios en reduccin

1 Los engranes planetarios caminan alrededor del
engrane solar
2 La corona es impulsada
3 El porta planetarios gira Cuando el engrane solar se retiene y el porta

planetarios impulsa a la corona, la rotacin de la
La reduccin se refiere al funcionamiento de las
corona hace que los engranes planetarios caminen
relaciones bajas de engranes, donde la flecha de salida
alrededor del engrane solar en la misma direccin que
gira ms lentamente que la flecha de entrada. Un
gira la corona. Sin embargo, los engranes planetarios
vehculo que acelera despus de hacer un alto
giran ms lentamente que la corona, lo cual reduce la
comienza en baja velocidad para que la velocidad del
velocidad de rotacin de la flecha de salida.
motor se pueda transferir uniformemente a las ruedas
de impulsin del vehculo.
Leccin 5 Juego de engranes planetarios Funcionamiento
Directa
1
2
ATX047-A/VF
Juego de engranes planetarios en directa

1 Porta planetarios
2 El engrane solar y corona estn trabados
3 Flecha de salida
Durante el mando en directa las flechas de entrada

y de salida giran a la misma velocidad. Para lograr
el mando en directa, se retienen dos miembros
cualesquiera del juego de engranes planetarios, lo cual
fuerza al juego a girar como una sola unidad. En esta
grfica, la corona y el engrane solar estn trabados, y
el porta planetarios aplica el mando en directa a la
flecha de salida.
Reversa
ATX048-B/VF
Juego de engranes planetarios en reversa

1 Los engranes planetarios giran en sentido inverso a 2 Se retiene al porta planetarios
las manecillas del reloj
Para producir la salida en reversa, se retiene al Por ejemplo, el engrane solar gira en sentido de las
porta planetarios y se impulsa al engrane solar. En manecillas del reloj, mientras que se retiene el porta
esta situacin, los engranes planetarios planetarios. Esto fuerza a los engranes planetarios a
simplemente giran alrededor de sus flechas y girar en sentido opuesto a las manecillas del reloj, lo
actan como engranes intermedios o locos. Un cual causa tambin que la corona gire en el sentido
engrane loco invierte la direccin de rotacin. inverso a las manecillas del reloj.
Leccin 5 Juego de engranes planetarios Tipos
Trenes de engranes simple y compuesto
1
2
3
4
5
12
13 6
11
10
9
8
7
ATX049-B /VF
Vista despiezada de un tren de engranes

Simpson
7 Banda intermedia
1 Flecha de salida 8 Embrague y tambor de reversa/alta
2 Banda de baja/reversa 9 Embrague de mando
3 Tambor de baja/reversa y embrague de un solo giro 10 Cubo y corona del embrague de mando
4 Corona de la flecha de salida 11 Conjunto planetario delantero
5 Conjunto planetarios de reversa 13 Cubierta de entrada
6 Flecha de entrada 12 Engrane solar
En la mayora de los vehculos se utilizan dos tipos El conjunto de engranes compuesto utiliza dos
diferentes de conjuntos de engranes planetarios: el porta planetarios y dos coronas con un engrane
simple o tipo Simpson; y el compuesto o tipo solar comn.
Ravigneaux.
El conjunto de engranes sencillo contiene dos

conjuntos separados de engranes planetarios, uno para
el movimiento de avance, y el otro para la reversa.
Tren de engranes Simpson Leccin 5 Juego de engranes planetarios
Flujo de potencia
Neutral
ATX051-B /VF
Tren de engranes sencillo ensamblado
1 Flecha de entrada
2 Embrague de mando
El conjunto de engranes simple produce los En neutral, la turbina del convertidor impulsa a la
siguientes rangos de cambios de velocidad: flecha de entrada, y esta impulsa al tambor del
embrague. Como no se aplica el embrague, no se tiene
! Neutral ninguna transferencia de potencia del motor.
! Reduccin (primera y segunda)
! Directa
! Reversa
Leccin 5 Juego de engranes planetarios Tren de engranes Simpson
Primera velocidad (baja)
2
3
4
5
8
7
6
ATX050-B /VF
Flujo de potencia en un conjunto de engranes

simple
5 Flecha de entrada
1 Flecha de salida 6 Embrague de mando
2 Tambor de baja/reversa y embrague de un solo giro 7 Cubo y corona de embrague de mando
3 Corona de la flecha de salida 8 Conjunto planetario de mando
4 Conjunto planetario de reversa 9 Engrane solar
Flujo de potencia (contina)
En primera velocidad, el flujo de potencia es como ! El engrane solar impulsa a los engranes
sigue: planetarios de reversa en el sentido de las
manecillas del reloj.
! La turbina del convertidor impulsa a la flecha de
entrada en el sentido de las manecillas del reloj. ! Un embrague de un solo giro mantiene estacionario
al porta planetarios de reversa.
! La flecha de entrada impulsa al tambor del
embrague de mando en el sentido de las manecillas ! Los engranes planetarios de reversa impulsan la
del reloj. corona de la flecha de salida en el sentido de las
! Se aplica el embrague de mando y se asegura la
flecha de entrada a la corona del planetario ! La corona de la flecha de salida impulsa a la
delantero. La flecha de entrada impulsa la corona flecha de salida en el sentido de las manecillas
del embrague de mando en el sentido de las del reloj.
! La corona del embrague de mando impulsa a los

engranes planetarios delanteros en el sentido de las
! Los engranes planetarios delanteros impulsan al

engrane solar en sentido opuesto a las
Segunda velocidad (intermedia)
9 2
7
6
5
4
3
ATX052-B /VF
Flujo de potencia en un tren de engranes

sencillo
5 Embrague de mando
1 Flecha de salida 6 Cubo del embrague de mando y corona
2 Flecha de entrada 7 Ensamble planetario delantero
3 Banda intermedia 8 Engrane solar
4 Embrague y tambor de reversa/alta velocidad 9 Casco de entrada
En segunda, el flujo de potencia es como sigue: ! La corona de mando acciona a los engranes
planetarios delanteros en el sentido de las
! La turbina del convertidor impulsa a la flecha manecillas del reloj. Los engranes planetarios
de entrada en el sentido de las manecillas del caminan alrededor del engrane solar
reloj. estacionario.
! Los engranes planetarios delanteros fuerzan al
embrague de mando en el sentido de las manecillas
porta planetarios delantero a girar en el sentido
del reloj.
de las manecillas del reloj.
! El embrague de mando se aplica e impulsa a la
! El porta planetarios hace girar a la flecha de
corona en el sentido de las manecillas del reloj.
salida en el sentido de las manecillas del reloj.
! La banda intermedia retiene al tambor de la
banda intermedia. Este tambor est conectado al
engrane solar y a la cubierta de entrada, que
tambin son retenidos.
Tercera velocidad (alta)
8 2
6
5
4
ATX053-B /VF

simple
1 Flecha de salida 5 Corona de mando
2 Flecha de entrada 6 Conjunto planetario delantero
3 Embrague y tambor de reversa/alta 7 Engrane solar
4 Embrague de mando 8 Cubierta de entrada
Flujo de potencia (contina) ! El embrague de reversa/alta acciona a la cubierta

de entrada y al engrane solar en el sentido de las
En tercera velocidad (alta), el flujo de potencia es ! El embrague de mando impulsa a la corona de

como sigue: mando en el sentido de las manecillas del reloj.
! La turbina del convertidor impulsa a la flecha de ! La corona de mando impulsa a los engranes
entrada en el sentido de las manecillas del reloj. planetarios delanteros en el sentido de las
embrague de mando en el sentido de las manecillas ! Como los engranes planetarios delanteros son
del reloj. impulsados tanto por el engrane solar como por
la corona de mando, se traban. Los engranes
! El tambor del embrague de mando tambin forma
planetarios delanteros impulsan al porta
el cubo del embrague de reversa/alta.
planetarios delantero.
! Se aplican ambos embragues de mando y de
! El porta planetarios delantero est estriado a la
reversa/alta.
flecha de salida e impulsa a sta en el sentido
! El embrague de mando impulsa al embrague de las manecillas del reloj.
aplicado de reversa/alta.
Reversa
1
2
3
4
5
10 6
ATX054-B /VF

simple
1 Flecha de salida 6 Flecha de entrada
2 Banda de baja/reversa 7 Tambor y embrague de reversa/alta
3 Tambor y embrague de un solo giro de baja/reversa 8 Embrague de mando
4 Corona de reversa 9 Engrane solar
5 Conjunto planetario de reversa 10 Cubierta de entrada
! El embrague de reversa/alta impulsa a la

cubierta de entrada y al engrane solar en el
En reversa, el flujo de potencia es como sigue:
sentido de las manecillas del reloj.
! La turbina del convertidor impulsa a la flecha de
! La banda de baja/reversa mantiene
entrada en el sentido de las manecillas del reloj.
estacionarios al tambor de baja/reversa y al
! La flecha de entrada impulsa a la cubierta del porta planetarios de reversa.
embrague de mando en el sentido de las
! El engrane solar impulsa a los engranes
planetarios de reversa en el sentido opuesto a
! El tambor del embrague de mando tambin las manecillas del reloj.
conforma el cubo del embrague de reversa/alta.
! Los engranes planetarios de reversa impulsan a
! Se aplican los embraguen de mando y de la flecha de salida en el sentido opuesto a las
reversa/alta. El embrague de mando impulsa al manecillas del reloj.
embrague aplicado de reversa/alta.
Leccin 5 Juego de engranes planetarios Funcionamiento
Ventajas de los conjuntos de engranes

planetarios
Otra ventaja del conjunto de engranes planetarios
En cualquier momento en que los miembros del es el tamao compacto del conjunto. A diferencia
conjunto de engranes planetarios son impulsados o de una transmisin manual, la cual utiliza un grupo
son retenidos, los engranes siempre estn de engranes y flechas separadas, la transmisin
engranados. Por lo tanto, nunca se golpean ni se automtica tiene flechas de engranes planetarios
tallan unos a los otros como sucede algunas veces montadas sobre una lnea central comn.
en una transmisin manual. Adems, la disposicin
del juego de engranes planetarios permite que
varios dientes de los engranes estn en contacto en
cualquier momento. Esto significa que el conjunto
de engranes distribuye las cargas de torsin en un
rea ms amplia, lo cual resulta en un conjunto de
engranes ms fuerte.
Tren de engranes compuesto
1
2
3
4
ATX055-A/VF
Conjunto de engranes planetarios compuesto

1 Engrane planetario largo 3 Engrane solar
2 Engrane planetario corto 4 Corona
El segundo tipo de conjuntos de engranes planetarios

utilizados en algunos vehculos es el conjunto de
engranes compuesto, o tipo Ravigneaux. Un conjunto
de engranes compuesto utiliza dos porta planetarios y
dos coronas con un engrane solar comn. Cada porta
planetarios contiene varios pares de engranes
planetarios. Un engrane en cada par es el engrane
planetario largo, mientras que el otro es el engrane
planetario corto.
Lesson 6 Transeje General
Objetivos
! Identificar los componentes de una unidad de mando de cadena de transeje y describir sus funciones.
! Identificar los componentes de una unidad de mando final de transeje y describir sus funciones.
! Describir la diferencia entre los sistemas de engranes locos y los sistemas de cadena (en lnea).
! Identificar los componentes de un ensamble de diferencial de transeje y describir sus funciones.
! Describir cmo funciona el diferencial de transeje con las ruedas en lnea recta y con las ruedas al dar una
vuelta.
En una mirada Lesson 6 Transeje
Teora del transeje
4
5
7 6
ATX071-A/VF
Corte longitudinal del transeje

1 Engrane de salida 5 Eje del pin
2 Engrane loco 6 Carcasa de engranes del diferencial
3 Engrane lateral 7 Corona
4 Pin
Un transeje es una transmisin para un vehculo con En un vehculo con mando en las ruedas traseras, la
traccin en las ruedas delanteras. La mayora de los potencia fluye del frente hacia la parte posterior, esto
principios aplicables a transmisiones de traccin en las es, desde el motor al convertidor de torsin y la flecha
ruedas traseras tambin son aplicables a los transejes. de entrada, a travs del tren de engranes a la flecha
Esta seccin describe las diferencias que son nicas de salida, y a travs de la flecha trasera a las ruedas
de los transejes. traseras.
Lesson 6 Transeje En una mirada
Ahora bien, en los vehculos de mando de las ruedas Por definicin, los transejes deben cambiar la
delanteras la trayectoria de la potencia debe ser direccin del flujo de potencia dentro de la unidad. En
llevada a las ruedas delanteras. Para lograr esto, un la mayora de los transejes, un sistema de engrane
transeje tiene una unidad de mando final/diferencial loco o una unidad de mando de cadena altera la
integrado en el interior de la carcasa del transeje. La direccin del flujo.
colocacin de la unidad de mando final en la carcasa
permite configurar un paquete ms pequeo que cabe
en el espacio limitado del compartimiento del motor.
Adems, una unidad de mando final permite la
rotacin de las unidades planetarias del transeje para
corresponder a la rotacin de las ruedas.
Sistemas Lesson 6 Transeje
Sistema de mando de cadena
8
5
7
4 6
2
3
1 10
11
ATX072-A/VF
Vista despiezada del transeje

1 Conjunto de engranes planetarios 7 Engrane de mando
2 Corona planetario 8 Cadena
3 Engrane solar y tambor 9 Cubierta del convertidor
4 Paquete de discos del embrague 10 Convertidor de torsin
5 Embrague de un solo giro 11 Unidad de mando final y diferencial
6 Conjunto de engranes planetarios
En un sistema de mando de cadena, la unidad de La corona de reversa/sobremarcha es parte integral

mando final est alineado con el conjunto de engranes del engrane de mando. El engrane solar y el engrane
planetarios. de estacionamiento de la unidad de mando final son
parte integral del engrane mandado.
Un sistema de mando de cadena transfiere la torsin
de los conjuntos de engranes planetarios a la unidad de
mando final. El sistema de mando de cadena incluye:
! Engrane de mando
! Engrane mandado
! Cadena de mando silenciosa
Lesson 6 Transaxle Unidad de mando final
Propsito ! permite que la rotacin de salida del conjunto

de engranes planetarios y de la unidad de
La unidad de mando final del transeje tiene el mismo mando final permanezcan en la misma
propsito que el conjunto diferencial del eje trasero en direccin;
un vehculo con mando en las ruedas traseras. Esto es,
la unidad de mando final: ! proporciona la reduccin de engrane final del
vehculo;
! compensa las diferencias generadas en las

velocidades de giro de los ejes cuando el
vehculo da una vuelta.
Componentes Lesson 6 Transeje
Tipo de engrane loco
3
4
ATX073-A/VF
Corte longitudinal del transeje

1 Engrane de salida 3 Engrane interno
2 Engrane loco 4 Carcasa del diferencial
En una unidad de mando final, la corona de
entrada se conecta al porta planetarios. El porta
Los componentes de la unidad de mando final
planetarios impulsa a este engrane en la misma
varan con el tipo de mando de transeje. Un
direccin y a la misma velocidad que el porta
ensamble tpico de mando final de engrane loco
planetarios.
incluye el engrane de salida de mando final, la
carcasa del diferencial, los engranes laterales, y los Un engrane loco transmite la torsin de la corona al
piones. engrane de salida, de tal manera que la direccin de
salida es la misma. El engrane loco descansa sobre
En un sistema de engrane loco, el mando final del
dos cojinetes de rodillos cnicos en la flecha del
transeje es paralelo al tren de engranes planetarios.
engrane loco. Esta flecha est soportada por la
El sistema de engrane loco cambia la direccin de
carcasa del engrane de transferencia y la carcasa
la salida de potencia.
del transeje.
Lesson 6 Transeje Componentes
El engrane de salida corresponde a la corona en un

conjunto de engranes de mando en las ruedas
traseras. Se fija a la carcasa del diferencial, donde
el engrane loco lo impulsa. El engrane de salida
siempre gira en la misma direccin que el engrane
de entrada.
Componentes Lesson 6 Transeje
Tipo de mando de cadena
1
3
6
7
ATX074-A/VF
Diferencial de mando de cadena

1 Semiflecha 5 Flecha de pin
2 Portadiferencial 6 Engrane lateral
3 Engrane de mando final 7 Pin
4 Semiflecha
El mando final de un sistema tpico de mando de Una carcasa de diferencial retiene a los engranes
cadena en lnea incluye un conjunto de engranes laterales, el engrane de mando del gobernador/
planetarios que transfiere y multiplica la torsin desde velocmetro y los piones de mando final.
la cadena de mando al diferencial.
Dos piones de diferencial (y arandelas) se montan en
El mando final incluye un: la flecha de pin. Un perno de pin retiene la
flecha en la carcasa del diferencial. Dos engranes
! Engrane solar (integrado al engrane mandado) laterales (con arandelas) se engranan con los
piones del diferencial. El engrane derecho est
! Portadiferencial (integrado a la carcasa del
estriado al conjunto de semiflecha derecha, y el
diferencial)
engrane izquierdo est estriado a la flecha de
! Corona salida del transeje.
Lesson 6 Transeje Conjunto de diferencial
Operacin con las ruedas en lnea recta
3
4
ATX075-A/VF
Corte longitudinal del diferencial manejo en

lnea recta
1 Piones 4 Engranes laterales y semiflechas
2 100 rpm 5 100 rpm
3 Carcasa del diferencial
Cuando se maneja el vehculo en lnea recta, la Ambas ruedas reciben la misma cantidad de
potencia fluye a travs del diferencial. torsin, aproximadamente la mitad de la torsin
que se transmite a la carcasa del diferencial.
! El conjunto de engranes de mando final hace girar
a la carcasa del diferencial.
! La flecha de pin y los piones del diferencial

impulsan a los engranes laterales. Los engranes
laterales no giran cuando el vehculo se maneja en
lnea recta, pero se mueven como una sola
unidad. Los engranes laterales giran nicamente
cuando se tiene una diferencia de velocidad
entre los ejes de mando izquierdo y derecho.
! Los engranes laterales impulsan a la flecha de

salida y a la semiflecha derecha a la misma
velocidad. La flecha de salida est estriada a la
semiflecha izquierda. Cada semiflecha impulsa
a su propia rueda.
Conjunto de diferencial Lesson 6 Transeje
Operacin con las ruedas en curva
1 2
ATX076-A/VF
Las llantas recorren distancias diferentes al

tomar una curva
1 Rueda interior (gira ms despacio)
2 Rueda exterior (gira ms rpido)
Cuando un vehculo toma una vuelta, la rueda
exterior debe girar ms rpidamente que la rueda
interior ya que la rueda exterior tiene que recorrer
una mayor distancia en el mismo perodo de
tiempo.
Lesson 6 Transeje Conjunto de diferencial
7
4
6 5
ATX077-A/VF
Corte longitudinal del diferencial manejo al

tomar una curva 4 Pin
1 Flecha del pin 5 Portadiferencial
2 80 rpm 6 Engrane lateral
3 Engrane lateral
7 120 rpm gira).
Cuando una rueda gira ms rpido que la otra, la ! Los piones del diferencial caminan alrededor
potencial fluye a travs del diferencial. del engrane lateral que se mueve ms lentamente,
y giran sobre la flecha del pin.
! El conjunto de engranes de mando final hace girar
la carcasa del diferencial. ! Los piones impulsan el engrane lateral de la rueda
exterior ms rpido que al engrane lateral de la
! La flecha del pin y los piones del diferencial
rueda interior.
impulsan a los engranes laterales.
La torsin se divide proporcionalmente entre las dos
! El engrane lateral que impulsa a la rueda
ruedas. Por ejemplo, la rueda interior puede girar a 80
interior gira ms lentamente que el engrane
por ciento de la velocidad de la carcasa del diferencial,
lateral de la rueda exterior (o simplemente no
mientras que la rueda exterior gira a 120 por ciento de
la velocidad de la carcasa del diferencial.
General Leccin 7 Control electrnico
Objetivos
Al completar esta leccin, usted podr:
! Describir cmo un sistema de control electrnico dirige el funcionamiento de una transmisin automtica.
! Identificar los sensores de entrada utilizados en un sistema de control electrnico y describir cmo funcionan.
! Describir los tres tipos de solenoides utilizados como salidas del sistema.
! Identificar los solenoides de salida utilizados en un sistema de control electrnico y describir cmo funcionan.
Leccin 7 Control electrnico En una mirada
Sistemas de control
El sistema de control electrnico de una transmisin Teora electrnica

automtica lee la informacin proporcionada por
sensores en el vehculo y traduce los datos a seales El sistema de control electrnico es un sistema de
de salida. Estas seales operan solenoides que computacin especializado que lee las seales de
controlan la programacin de los cambios, la sensacin entrada desde diversos sensores ubicados en el
de los cambios, y el funcionamiento del embrague del vehculo. Basndose en la informacin proporcionada
convertidor de torsin. Esta seccin identifica las por estos sensores, el sistema de control electrnico
partes del sistema de control electrnico y describe enva seales de salida que operan diversos
como funcionan. solenoides. (Un solenoide es un tipo de interruptor
elctrico que incluye una bobina de alambre. Cuando
Hasta este momento, hemos descrito el se aplica corriente, la bobina se magnetiza. El campo
funcionamiento y la teora bsicos de transmisiones magntico mueve un componente en forma de barra
accionadas hidrulicamente. Debido a las mejoras en que abre y cierra el interruptor). Estos solenoides
tecnologa, los sistemas del gobernador y del controlan las funciones hidrulicas y mecnicas que
modulador de vaco utilizados en las transmisiones permiten que la transmisin funcione. El sistema de
accionadas hidrulicamente han sido reemplazados control electrnico especficamente dirige la
con solenoides, interruptores y sensores elctricos. programacin de los cambios, el ajuste de la presin
de lnea, y el funcionamiento del embrague del
Los beneficios de las transmisiones automticas
convertidor.
controladas electrnicamente son:
! Menos consumo de combustible y mayor

rendimiento
! Calidad mejorada de los cambios de velocidad
! Reduccin de ruido y vibraciones
! Mayor control del conductor
! Autodiagnstico
Entradas del sistema Leccin 7 Control electrnico
Teora del mdulo de control
El cerebro del sistema de control electrnico es un Otras entradas estn basadas en las demandas del
mdulo que contiene tableros de circuitos electrnicos, conductor. Por ejemplo, el sensor de posicin del
circuitos integrados de microprocesador, y conectores acelerador enva informacin acerca de la posicin del
de entradas y de salidas. pedal del acelerador. Otras entradas provienen de la
transmisin en si. Por ejemplo, los sensores
Mediante el uso de la informacin que el mdulo de proporcionan informacin acerca de la velocidad de la
control recibe de los sensores de entrada, el mdulo de flecha de salida, la temperatura del fluido de la
control calcula la carga en el motor, la velocidad y las transmisin, y la posicin de la palanca selectora de
condiciones del vehculo, y las condiciones de la cambios.
transmisin. El mdulo controla entonces los
solenoides de salida al aplicar voltaje o conectar a Mediante el uso de todas estas seales de entrada, el
tierra, de manera selectiva, a ciertos circuitos mdulo de control determina cundo es el momento y
elctricos. las condiciones correctas para realizar un cambio de
velocidad o para la aplicacin del embrague del
Seales de entrada y de salida convertidor. El mdulo de control tambin determina la
presin de lnea necesaria para la operacin de cambio
Algunas seales de entrada provienen de sensores
de velocidad ms suave (tambin llamada la sensacin
relacionados con el motor, tales como el sensor de
de cambio).
flujo de masa de aire, el sensor de temperatura del
aire de admisin, y el sensor de temperatura del Para realizar estas funciones, el mdulo de control
refrigerante del motor. Estos sensores le proporcionan generalmente controla cuatro solenoides electrnicos:
al mdulo de control informacin acerca del estado de dos para los cambios de velocidad, uno para modular
funcionamiento actual del motor. el embrague del convertidor y uno para controlar la
presin de lnea.
Leccin 7 Control electrnico Entradas del sistema
Entradas del mdulo de control
9
3
10
ATX078-B/VF
Entradas y salidas del sistema

1 Entradas del motor 6 Sensor de temperatura del fluido de la
2 Sensor de posicin del selector de cambio de la transmisin (TFT)
transmisin 7 Mdulo de control
3 Sensor de velocidad de la flecha de entrada (ISS) 8 Solenoide de control del embrague del convertidor
4 Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) de torsin
5 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) 9 Solenoides de cambios de velocidad
10 Solenoide electrnico de control de presin
Entradas del mdulo de control (contina)
Existen dos tipos bsicos de seales de entrada al Estas seales de entrada se describen en las
mdulo de control: siguientes pginas. Las descripciones suponen que
usted ya est familiarizado con los trminos
! Las entradas relacionadas con elementos fuera de
relacionados con los sistemas elctricos
la transmisin, tales como el refrigerante del motor
automotrices.
y el embrague del aire acondicionado. Estas
entradas incluyen sensores que miden las
demandas del motor y del conductor.
! Las entradas relacionadas con la transmisin en si,

tales como la velocidad de la flecha de salida y la
temperatura del fluido de la transmisin.
4 2
3
ATX079-A/VF
Sensor de posicin de la palanca selectora de la

transmisin (TR)
3 Eje de la palanca manual
1 Conector elctrico 4 Ajuste
2 Ajuste
El sensor de posicin del selector de cambios de
velocidad de la transmisin (TR) est ubicado en la
carcasa de la transmisin en el eje de la vlvula
manual. Este sensor incluye una serie de resistencias
escalonadas que actan como divisores de voltaje. El
mdulo de control constantemente monitorea las
lecturas de voltaje en el sensor TR para determinar la
posicin de la palanca manual (por ejemplo, P, R,
N, D, o 1).
ATX080-A/VF
Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS) y sensor de velocidad de la flecha de entrada (ISS)
El sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

y el sensor de velocidad de la flecha de entrada
(ISS) son captadores magnticos. El sensor OSS
enva una seal de voltaje al mdulo de control
que es proporcional a la velocidad de rotacin de
la corona de la flecha de salida. El sensor ISS enva
una seal de voltaje al mdulo de control que es
proporcional a la velocidad de rotacin de la
flecha de entrada. El mdulo de control utiliza esta
informacin para programar los cambios de
velocidad, ajustar la presin de lnea y controlar el
embrague del convertidor.
ATX081-A/VF
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) es un Algunos vehculos utilizan una seal de velocidad
captador magntico montada cerca de la parte trasera del vehculo desde un sistema diferente, tal como
de la transmisin. Impulsado por un engrane pequeo, el sistema ABS.
el sensor VSS enva una seal al mdulo de control
que es proporcional a la velocidad de rotacin de la
flecha de salida. El mdulo de control utiliza esta seal
como una entrada auxiliar para modificar la
programacin de los cambios ascendentes
nicamente. (El sensor OSS proporciona al mdulo
de control la informacin primaria de velocidad
del vehculo).
Salidas del sistema de control(contina)
1 2 3
ATX082-A/VF
Sensor de temperatura del fluido de la

transmisin (TFT)
1 Termistor
2 Cable
3 Clavijas de conexin
El sensor de temperatura del fluido de la transmisin El mdulo de control utiliza la seal del sensor TFT
(TFT) es un termistor sensible a la temperatura para determinar si se requiere o no la programacin de
ubicado en el cuerpo de vlvulas de control de la cambios de arranque en fro. Cuando el fluido de la
transmisin. El valor de su resistencia vara con la transmisin est fro, el mdulo de control modifica la
temperatura del fluido de la transmisin. El mdulo de programacin normal de los cambios de velocidad y
control mide el voltaje a travs del sensor TFT para evita la aplicacin del embrague del convertidor.
determinar la temperatura del fluido.
El mdulo de control tambin utiliza la seal del
sensor TFT para aplicar el embrague del
convertidor de torsin y reducir la temperatura del
aceite.

Salidas del sistema de control
Mediante el uso de entradas de diversos sensores

en el vehculo, el mdulo de control enva seales
a los solenoides para controlar el funcionamiento
de la transmisin.
Tipos de solenoide
Se utilizan tres tipos diferentes de solenoides como

dispositivos de salida:
! Solenoide con ancho de pulso modulado controla

el embrague del convertidor
! Solenoide de conectado/desconectado (ON/OFF)

abre y cierra el flujo a las vlvulas de cambios
! Solenoide de fuerza variable ajusta la sensacin
de cambio al controlar la presin de lnea

2
1
ATX083-B/VF
Solenoide con ancho de pulso modulado (PWM)

1 Conector 4 Barra de empuje
2 Bobina 5 Vlvula de bola
3 Armadura
Un solenoide con ancho de pulso modulado El mdulo de control enva seales a este
(PWM, por sus siglas en ingls) controla la solenoide para permitir que pase la cantidad
aplicacin y liberacin del embrague del correcta de fluido hacia la vlvula de control del
convertidor de torsin. Al aplicarse, este embrague embrague del convertidor. La cantidad de fluido
traba la turbina y la cubierta del convertidor una presurizado controla el movimiento del pistn.
contra la otra, formando una unin mecnica
entre el motor y la flecha de entrada de la
transmisin.

Leccin 7 Control electrnico Salidas del sistema
ATX084-A/VF
Solenoide conectado/desconectado (ON/OFF) 1 Solenoide de cambio uno
2 Solenoide de cambio dos

Dos o tres solenoides simples conectado/
desconectado montados en una sola caja controlan
el flujo de fluido a las vlvulas de cambio. Los
solenoides pueden ser llamados solenoide de
cambio 1 (SS1) y solenoide de cambio 2 (SS2), o
solenoides de cambio A, B, y C. Estos solenoides
no regulan la cantidad de flujo en los pasajes.

Salidas del sistema Leccin 7 Control electrnico
Salidas del sistema de control(contina)
5
3
ATX085-B/VF
Solenoide de fuerza variable (VFS)
1 Bobina
2 Armadura
3 Conector elctrico
4 Vlvula
5 Resortes
Un solenoide de fuerza variable (VFS, por sus
siglas en ingls) controla la sensacin de cambio al
ajustar la presin de lnea para hacer corresponder
las condiciones del motor y de la transmisin, as
como la demanda del conductor. Al ajustar la
presin de lnea para corresponder a las
condiciones, el sistema de control electrnico
proporciona cambios de velocidad ms suaves. El
solenoide VFS que controla la presin de lnea se
le conoce como solenoide electrnico de control
de presin (EPC, por sus siglas en ingls).

Leccin 7 Control electrnico Salidas del sistema
Operaciones del solenoide
ATX086-A/VF
Solenoide de control del embrague del

convertidor de torsin (TCC)
5 Vlvula de bola
1 Conector elctrico 6 Flujo de fluido
2 Bobina 7 Salida variable del fluido al embrague del
3 Armadura convertidor
4 Barra de empuje de la armadura

Operaciones del solenoide (contina)
El solenoide de control del embrague del El solenoide TCC tambin puede suministrar un flujo
convertidor de torsin (TCC, por sus siglas en parcial al embrague para bloquear el patinamiento.
ingls) suministra presin total, presin cero, o Durante el bloqueo del patinamiento, el mdulo de
cantidades variables de presin al embrague. control conecta y desconecta rpidamente al solenoide
Cuando se cierra la vlvula de bola, no hay flujo durante perodos variables de tiempo. La vlvula de
de fluido presurizado a la vlvula de control del bola abre y cierra, enviando fluido en breves pulsos a
embrague, y el embrague se libera. Cuando la la vlvula de control del embrague. De esta forma, el
vlvula de bola est completamente abierta, toda la solenoide TCC modula la presin al embrague, lo cual
presin fluye al embrague, y ste se aplica. mejora la suavidad de la transmisin y la economa de
combustible.

Leccin 7 Control electr nico Salidas del sistema
2
1
3
5
6 4
9
10
ATX087-A/VF
Solenoides electrnicos de control de cambios

de velocidad
6 Presin reducida de fluido a la vlvula de cambio
1 Resorte 7 Armadura
2 Bobina 8 Vlvula de bola asentada
3 Escape al depsito de aceite 9 Fluido de la vlvula solenoide reguladora
4 Fluido de la vlvula solenoide reguladora 10 Presin total de fluido a la vlvula de cambio
5 Vlvula de bola abierta
El mdulo de control controla los cambios Los solenoides de control de cambio son normalmente
automticos de velocidad al enviar seales a los desconectados a menos que sean activados
solenoides conectado/desconectado (ON/OFF) de elctricamente por el mdulo de control. Cuando el
control de cambios. solenoide est desconectado, la vlvula de bola abre y
el fluido fluye de regreso al depsito de aceite. Cuando
Los solenoides pueden ser conectados o el solenoide est conectado, la vlvula de bola cierra,
desconectados en diferentes combinaciones. Estas el fluido fluye a las vlvulas de cambios. A diferencia
combinaciones determinan cules vlvulas de del solenoide TCC, los solenoides electrnicos de control
cambio deben funcionar. Por ejemplo, SS1 est de cambio tienen nicamente dos estados, abiertos o
conectado y SS2 est desconectado en primera cerrados. No pueden proporcionar flujos parciales.
velocidad manual. En segunda, nicamente el
solenoide SS2 est conectado.

Operaciones del solenoide (contina) Solenoide
1 3
4
2
8 7
5
ATX088-A/VF
Control Electrnico de Presin (EPC)

1 Conector elctrico 5 Presin de lnea desde la bomba/vlvula reguladora
2 Escape al depsito de aceite de presin
3 Presin de lnea controlada electrnicamente 6 Vlvula de carrete
4 Resorte 7 Armadura
8 Bobina
El solenoide electrnico de control de presin (EPC,

por sus siglas en ingls) es un solenoide de fuerza
variable que contiene una vlvula de carrete. Para
controlar la presin de lnea, el mdulo de control
enva una cantidad variable de corriente al solenoide
EPC. Cuando no se suministra corriente, la vlvula de
carrete en el solenoide EPC se abre completamente, y
la presin mxima de lnea fluye fuera de la vlvula. A
medida que el mdulo de control incrementa la
corriente al solenoide EPC, la vlvula de carrete se
cierra proporcionalmente reduciendo la presin de
lnea.

Leccin 8 Diagnstico General
Objetivo
Explicar el procedimiento de diagnstico de Sntoma a Sistema a Componente a Causa.

En una mirada Leccin 8 Diagnstico
Proceso de diagnstico sntoma a sistema a componente a causa
El diagnstico requiere un conocimiento completo del Por ejemplo, si se daa un embrague del convertidor
funcionamiento del sistema. Igual que con todos los de torsin debido a un solenoide de convertidor de
diagnsticos, el tcnico debe utilizar los sntomas y las torsin defectuoso, el reemplazo del ensamble del
pistas para determinar la causa de un problema en un convertidor de torsin puede corregir el problema. Sin
vehculo. Para ayudar al tcnico al diagnosticar embargo, si el solenoide que caus la falla del
vehculos, se han analizado las estrategias de muchos embrague del convertidor de torsin no se reemplaza
tcnicos experimentados, y dicho anlisis se ha al mismo tiempo, ciertamente que el embrague del
incorporado en una estrategia de diagnstico y en convertidor de torsin volver a fallar.
muchas publicaciones de servicio.
Mtodo de diagnstico de sntoma a sistema a

componente a causa 1
El uso de la rutina de diagnstico Sntoma a Sistema

a Componente a Causa (SSCC) le proporciona un
mtodo lgico para corregir los problemas de los
2 2 2
clientes:
Primero, confirme el Sntoma de la queja de

su cliente.
Luego, usted debe identificar cul Sistema
del vehculo puede estar causando el sntoma.
3 3 3 3 3 3 3
Una vez que haya identificado el sistema,
usted debe determinar cul(es)
Componente(s), dentro de ese sistema,
pudiera(n) ser la causa de la queja del cliente.
Despus de determinar el (los) componente(s)
4 4 4
con fallas, usted debe siempre intentar
identificar la causa de la falla.
ATX091-A/VF
En algunos casos las piezas simplemente se gastan.
Sin embargo, en otras ocasiones, algo ms que el
Diagrama SSCC
componente con fallas es el responsable del problema.
1 Sntoma
2 Sistema del vehculo
3 Componentes
4 Causas

Leccin 8 Diagnstico En una mirada
Publicaciones del taller
Las publicaciones de taller del vehculo contienen

informacin para los pasos y verificaciones de
diagnstico tales como: verificaciones preliminares, la
verificacin del problema del cliente, condiciones
especiales de manejo, pruebas de manejo en el
camino, y pruebas precisas de diagnstico.

Transmisiones automticas Lista de abreviaturas
ATF Automatic Transmission Fluid Fluido de Transmisin Automtica
EPC Electronic Pressure Control Control Electrnico de Presin
Input shaft Turbine shaft Flecha de Entrada / Flecha de la Turbina
OSS Output Shaft Speed Velocidad de la Flecha de Salida
Planetary Pinion gear Pin

gears
Planetary Planetary internal gear Corona planetario

ring gear
PSI Pounds per Square Inch Libras por Pulgada Cuadrada
PWM Pulse-Width Modulated Ancho de Pulso Modulado
SS1 Shift Solenoid 1 Solenoide de Cambio 1
SS2 Shift Solenoid 2 Solenoide de Cambio 2
SSCC Symptom-to-System-to-Component-to-Cause Sntoma a Sistema a Componente a Causa
TV Throttle Valve Vlvula de Aceleracin
TCC Torque Converter Clutch Embrague del Convertidor de Torsin
TCM Transmission Control Module Mdulo de Control de la Transmisin

TFT Transmission Fluid Temperature Temperatura del Fluido de la Transmisin
TR Transmission Range Rango de la Transmisin
Turbine shaft Input shaft Flecha de la Turbina / Flecha de entrada
VFS Variable Force Solenoid Solenoide de Fuerza Variable
VSS Vehicle Speed Sensor Sensor de Velocidad del Vehculo

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Capacitacin en Servicio Tcnico

Informacin para el Estudiante

Digitally signed by Jorge

Resumen de la capacitacin en fundamentos globales

El objetivo de la Capacitacin en Fundamentos Globales es proporcionar a los estudiantes una base de

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