01:02-01

Edicin 1 es
Industrial & Marine Engines

Descripcin del funcionamiento -

Motor 11
Motores industriales y marinos

programa 96

Indice
Pgina
Bloque del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Camisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Segmentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bielas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecanismo de vlvulas . . . . . . . . . . . . 10
Distribucin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Distribucin por piones . . . . . . . . 11
Transmisin por correas . . . . . . . . . 12
Pgina
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . 13
Bomba de aceite. . . . . . . . . . . . . . . 13
Vlvula de presin de aceite . . . . . 14
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . 14
Filtro centrfugo de aceite . . . . . . . 14
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Conductos de aceite . . . . . . . . . . . . 16
Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Enfriamiento del aire de admisin . . . 19

No. de ref.
1 588 437
Scania CV AB, Sweden 1996-11:1
Bloque del motor

El bloque del motor est fundido en una pieza y

lleva dos culatas que cubren tres cilindros cada
una.

Camisas
Las camisas de los cilindros son del tipo
hmedo, es decir, que hay refrigerante circu-
lando alrededor de las camisas.
En la parte superior de las camisas hay un seg-
mento rascador que quita los restos de carbonilla
del borde de la cabeza del pistn y reduce el
riesgo de desgaste de las camisas.
Las camisas y los segmentos son intercambiables.

Una junta de acero hermetiza entre la camisa del

cilindro y la culata. En los conductos de aceite y
refrigerante hay anillos de estanqueidad vulcani-
zados en su sitio.
La camisa del cilindro sobresale ligeramente del
plano del bloque del motor y presiona la junta
contra la culata de forma que cierre hermtica-
mente.

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 3
 La parte inferior de las camisas es desplazable
hasta cierto punto, para permitir la dilatacin tr-
mica. La junta consiste en tres anillos de goma a
distintos niveles alrededor de la parte inferior de
la camisa.
Entre los dos anillos inferiores hay un orificio tes-
tigo que desemboca en la parte exterior del
bloque.
Si sale refrigerante o aceite por alguno de estos
orificios, es indicacin de fuga por los anillos de
estanqueidad. As se recibe una advertencia de
que es hora de cambiar los anillos de estanquei-
dad.

4 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 01:02-01
Pistones

Los pistones estn fabricados en una aleacin de

aluminio. Esta aleacin imparte al pistn gran
resistencia, bajo peso, dilatacin trmica y buena
disipacin del calor.

Para que el pistn resista las elevadas presiones y

temperaturas producidas en la cmara de combus-
tin, la cabeza del pistn y la zona de los segmen-
tos es de metal ms grueso que el resto del pistn.

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 5
 La cmara de combustin en la cabeza del cilindro
tiene forma cncava, con una elevacin en el
centro.

Segmentos
Para que el pistn corra fcilmente, es necesario
que haya un espacio entre el pistn y la pared del
cilindro.
Con tal objeto, el pistn tiene dos segmentos de
compresin cuya tarea consiste en cerrar hermti-
camente este espacio y disipar el calor del pistn.
El segmento superior se ve sometido a ms alta
presin y temperatura que el segmento interme-
dio. El segmento superior tiene forma de cua,
anillo Keystone, para aumentar la fuerza que
presiona el segmento contra la pared del cilindro.
Los esfuerzos son mayores en la ranura superior
para el segmento y, con objeto de reducir el des-
gaste, el pistn lleva embutido un refuerzo de
hierro fundido.

El segmento inferior, denominado segmento ras-

cador, no deja que pase aceite de la caja del
cigeal a la cmara de combustin.
En el segmento rascador hay un expansor que pre-
siona el segmento contra la pared del cilindro.

La forma del pistn y los segmentos es importante

para la fiabilidad del motor, para la lubricacin, y
para el consumo de aceite y combustible.

6 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 01:02-01
Bielas

La parte superior de la biela tiene forma de cua.

Esto proporciona una mayor superficie de soporte
en la parte inferior del buln del pistn, donde
mayores son los esfuerzos en la combustin.

La parte inferior de la biela est dividida al sesgo,

para poder sacar el pistn y la biela de la camisa
del cilindro.
Para que no se desplace el sombrerete de la biela
con relacin a la biela, las superficies de contacto
estn dotadas con ranuras y pasadores de gua.

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 7
 Cigeal

Cada carrera de compresin frena el cigeal y

cada embolada de combustin trata de incremen-
tar la velocidad de rotacin del cigeal.
Los pistones y las bielas cambian su sentido de
movimiento dos veces por revolucin, de modo
que el cigeal se ve sometido a muchos impulsos
de fuerza en cada revolucin.
La eleccin de material es importante para la vida
de servicio del cigeal. Tambin se exige mucho
de la forma y acabado superficial. As, por ejem-
plo, la calidad del acabado superficial de las
muequillas es importante para evitar la rotura por
fatiga.

Las superficies de articulacin del cigeal estn

endurecidas hasta tal profundidad que se puede
rectificar en varias etapas.

Los cojinetes de bancada y los semicojinetes del

cigeal consisten en tres capas. La capa exterior
es de acero, la capa intermedia de bronce de
plomo y la capa en contacto con el cigeal de
plomo e indio, o de plomo, estao y cobre. Nor-
malmente, la capa interior se gasta durante el fun-
cionamiento normal del motor.

Para la articulacin del cigeal en sentido axial,

hay arandelas axiales en el cojinete posterior de
bancada. Estas arandelas axiales se encuentran
disponibles en varios espesores, para poder man-
tener el juego axial del cigeal despus del recti-
ficado.

8 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 01:02-01
Los impulsos de fuerza procedentes de las bielas
producen vibraciones de torsin en el cigeal.
Estas vibraciones alcanzan su mximo nivel a un
cierto rgimen del motor.
Las vibraciones de torsin se hacen notar de la
forma siguiente:
El volante (situado en el extremo posterior del
cigeal) gira a velocidad uniforme por toda la
revolucin. Con relacin al volante, el extremo
delantero del cigeal aumentar y disminuir su
velocidad de rotacin varias veces por cada rev-
olucin.
Las vibraciones pueden causar ruido en los
piones de la distribucin y, en el peor de los
casos, la rotura del cigeal.
01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1
Para reducir las vibraciones en el extremo
delantero del motor, hay un amortiguador de
vibraciones.
En la carcasa del amortiguador de vibraciones, de
forma anular y hermticamente cerrada, hay un
anillo de acero. La carcasa est atornillada al
cigeal.
Entre la carcasa y el anillo hay un aceite pegajoso
que frena el movimiento entre el anillo y la car-
casa. Como el anillo tiende a girar a una velocidad
uniforme, se reducen las vibraciones en el
extremo delantero del cigeal.
9
 Mecanismo de vlvulas

El mecanismo de vlvulas acta sobre las vlvulas

para que abran y cierren en el momento oportuno
con relacin a la posicin del pistn.
El rbol de levas en posicin baja es accionado
por los piones de la distribucin y gira a la mitad
de la velocidad del cigeal.
Las levas del rbol, dos por cada cilindro, acta
sobre los empujavlvulas.
Las varillas de empuje descansan por un extremo
sobre los empujavlvulas y transmiten, por medi-
acin de los balancines, el movimiento de las
levas del rbol de levas a las vlvulas.
En un extremo, el balancn tiene un tornillo de
ajuste para poder ajustar el juego correcto, de
forma que la vlvula hermetice debidamente en la
combustin.

Las vlvulas hermetizan contra los anillos de los

asientos de vlvula, que estn montados a presin
en la culata.
Los anillos de los asientos de vlvula son inter-
cambiables.

10 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 01:02-01
Distribucin

Distribucin por piones

Los componentes importantes, tales como la
bomba de inyeccin y el mecanismo de vlvulas
exigen regulacin exacta y por ello son acciona-
dos por piones.

El pin del cigeal mueve un pin intermedio

que acciona la bomba de inyeccin y el rbol de
levas a la mitad de la velocidad de rotacin del
motor.
El pin del rbol de levas acciona a su vez la
bomba hidrulica y el compresor de aire
comprimido.
La bomba de aceite es accionada por el pin del
cigeal mediante un pin intermedio.

Para facilitar el montaje, los piones estn marca-

dos en un diente o en un espacio entre dientes.
El pin de inyeccin tiene un orificio ovalado
para ajustar el avance de la inyeccin (tambin
llamado ngulo a).

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 11
 Transmisin por correas
La transmisin por correa acciona la bomba de
refrigerante y el alternador. Si el motor tiene ven-
tilador, estar ubicado en la bomba de refriger-
ante.
Los motores pueden estar equipados tambin con
compresor de aire acondicionado (AC) o un alter-
nador extra accionado por un circuito adicional de
correa. Vanse las figuras.

3 3

5
4
5 5

2 2

1 1

Sin compresor de AC ni alternador adicional Con compresor de AC o alternador adicional

1. Polea del cigeal

2. Alternador
3. Bomba de refrigerante
4. Compresor de AC o alternador adicional
5. Tensor de correa

12 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 01:02-01
Sistema de lubricacin
La bomba de aceite proporciona la circulacin y la presin necesarias para que el aceite llegue a
todos los puntos de lubricacin y para que fluya a travs del filtro y el enfriador de aceite.

7 5

3 4
2
1
1. Colador de aceite 2. Bomba de aceite
3. Vlvula de presin de aceite 4. Enfriador de aceite
5. Cicln del filtro centrfugo de aceite 6. Filtro centrfugo de aceite
7. Boquilla de refrigeracin del pistn 8. Filtro de aceite del turbo

Bomba de aceite
El aceite procedente del crter pasa por un colador
antes de llegar a la bomba de aceite.
En la bomba de aceite hay una vlvula amortigua-
dora que impide las vibraciones de presin en el
sistema de lubricacin.

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 13
Vlvula de presin de aceite
La presin del aceite tiene que ser suficientemente
elevada para suministrar la cantidad de aceite nec-
esaria para la lubricacin y enfriamiento de todos
los puntos de lubricacin.
Una presin de aceite demasiado elevada podra
causar esfuerzos excesivos en los componentes
del sistema de lubricacin.
Especialmente cuando el aceite est fro, hay
riesgo de que la presin sea demasiado elevada y
por ello hay una vlvula de presin de aceite entre
la bomba y el enfriador de aceite. Si la presin es
demasiado elevada, la vlvula de presin de aceite
deja pasar aceite (que retorna al crter) y la
presin se mantiene al nivel correcto.

Enfriador de aceite
Todo el flujo de aceite pasa por el enfriador de
aceite, donde se enfra por medio del refrigerante
del sistema de refrigeracin del motor.
En los motores industriales y marinos sin inter-
cambiador de calor (refrigeracin en quilla), todo
el refrigerante pasa por el enfriador de aceite.
En los motores marinos con intercambiador de
calor, el enfriador de aceite est conectado en
paralelo, es decir, que parte del refrigerante pasa Aceite
Refrigerante
por el enfriador de aceite.
Enfriador de aceite, motor Enfriador de aceite,
sin intercambiador de calor motor con intercambiador
de calor
Filtro centrfugo de aceite
El aceite contina posteriormente al cicln del fil-
tro centrfugo de aceite. En el cicln, se imparte
un movimiento de rotacin al aceite y mediante la
fuerza centrfuga se separan todas las partculas de
suciedad, junto con una parte del aceite, del aceite
limpio. El aceite limpio se distribuye a todos los
puntos de lubricacin.
El aceite con partculas de suciedad es empujado a
presin al interior del filtro centrfugo.

14 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 01:02-01
El filtro centrfugo tiene un rotor que gira por
efecto de reaccin del aceite proyectado a travs
de dos boquillas en la parte interior del rotor.
La fuerza centrfuga proyecta las partculas de
suciedad contra la pared del rotor, donde se
deposita como un sedimento.
Es necesario desarmar y limpiar el rotor a interva-
los determinados.

Filtro de aceite
Se exige un elevadsimo grado de limpieza del
aceite que va al turbocompresor del motor.
Por esa razn, el aceite pasa por una etapa ms de
purificacin, que consiste en un cartucho de filtro
con filtro de papel.
En el cartucho de filtro hay tambin una vlvula
que deja pasar el aceite al turbocompresor en caso
de obturacin del filtro.
El filtro se cambia a intervalos indicados en el
programa de mantenimiento de Scania.

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 15
 Conductos de aceite
El aceite lleva a los cojinetes del rbol de levas y a
los cojinetes de bancada del cigeal por conduc-
tos en el bloque de cilindros.
Los conductos del cigeal llevan el aceite a los
cojinetes de las bielas.
El aceite llega a los balancines por conductos en
dos de las muequillas del rbol de levas.
Los conductos se abren una vez por cada vuelta
del rbol de levas, de forma que los balancines
reciben la cantidad de aceite adecuada.

Los pistones se enfran por el aceite del motor,

proyectado bajo la cabeza del pistn por las
boquillas de refrigeracin del pistn, una en cada
cilindro.

16 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 01:02-01
Turbocompresor

La tarea del turbocompresor consiste en aumentar

la cantidad de aire a los cilindros del motor. Ms
aire significa que el motor puede quemar ms
combustible y con ello desarrollar una mayor
potencia que un motor sin turboalimentacin.

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 17
 El turbocompresor consiste en turbina y compre-
sor, y es accionado por los gases de escape del
motor. El compresor comprime el aire de
admisin al motor.
El eje del turbocompresor est soportado en un
alojamiento de cojinete entre los rotores de la tur-
bina y del compresor.
Al aumentar la potencia desarrollada por el motor,
aumentan los cases de escape. El aumento de los
gases de escape imparte una mayor velocidad de
rotacin al rotor de la turbina y con ello al com-
presor. As se adapta la cantidad de aire a las
necesidades del rotor sin necesidad de disposi-
tivos especiales de regulacin.
18 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1
El rotor del compresor gira a una gran velocidad.
A la potencia mxima, la velocidad de rotacin es
de unas 100.000 r/min. Al mismo tiempo, la tem-
peratura del rotor de la turbina supera 600 C.
Esto exige mucho de las piezas giratorias, en lo
que respecta a equilibrio, enfriamiento y lubri-
cacin.
El eje est soportado por dos casquillos que giran
libremente en el alojamiento de cojinete. Las jun-
tas del alojamiento de cojinete contra la turbina y
el compresor consisten en dos anillos de estanque-
idad parecidos a los segmentos de los pistones.
01:02-01
Enfriamiento del aire de admisin

Enfriando el aire despus del turbocompresor, se

puede comprimir ms aire al interior de los cilin-
dros, quemando ms combustible y aumentando
la potencia del motor.
Por esa razn, ciertos motores tienen enfriador del
aire de admisin (intercooler).
Hay dos versiones del enfriador del aire de
admisin:
Refrigerado por aire, DSC, de forma que el aire
pasa por un radiador situado entre el ventilador y
el radiador ordinario. Slo se usa en motores
industriales.

Enfriado por lquido, DSI, que tiene un

elemento enfriador situado en el tubo de
admisin. Se usa en motores industriales y
marinos.

01:02-01 Scania CV AB, Sweden 1996-11:1 19