CIMENTACIONES PROFUNDAS EMPLEANDO PILOTES
HINCADOS O PERFORADOS EN SUELO GRANULAR.
RESUMEN: En este escalonado final,
hemos investigado y logrado, en base a diversas
bibliografas, la interpretacin ms conveniente
posible de diseo de pilotes hincados
principalmente. Alcanzar este objetivo conllev
identificar los problemas habituales en el diseo
de pilotes, tales como: la incertidumbre en el
comportamiento de los pilotes y la bibliografa
difcil de encontrar. Nos basaremos en los
conceptos geotcnicos y estructurales bsicos,
implementados con una cantidad de informacin,
recogida de diferentes autores expertos. Es
importante advertir que los resultados obtenidos
en el programa a utilizar (ALLPILE V6.5E),
dependern de los datos ingresados, los cuales se
deben elegir con mucho cuidado y con adecuado
criterio.
1 INTRODUCCIN
Dado que existe mucha incertidumbre an
sobre el comportamiento de los pilotes y la
bibliografa especializada es escasa, se ha visto
necesario investigar, recoger y ordenar la
informacin dispersa en diferentes documentos
para elaborar un escalonado que nos sirva de
referencia ligado al diseo los mismos.
No obstante cabe advertir que en nuestro medio,
los factores de seguridad en el diseo, sern
siempre elevados, debido a la incipiente
tecnologa y escasez de los equipos necesarios
para ensayar el suelo. Debe entenderse entonces
que el sustento de dichos factores radica en que
los datos geotcnicos, generalmente recogidos de
tablas o hallados por correlaciones, tienen alta
variabilidad.
Pero esta afirmacin no debe ser un obstculo en
el proceso de diseo, pues con adecuado criterio y
tomando las precauciones necesarias se puede
llegar a diseos eficientes y confiables,
entendiendo por supuesto que el xito de un
diseo depender de la seriedad con que se
efecten los ensayos previos y del criterio
profesional al momento de elegir los parmetros
de ingreso en el programa especializado.
2 TIPOS DE PILOTES
En este captulo clasificamos brevemente los tipos
de pilotes segn el material y el proceso
constructivo asimismo se enuncian las posibles
ventajas y desventajas de los mismos.
2.1 CONDICIONES DEL SUELO QUE
REQUIERE LA CIMENTACIN
PROFUNDA
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando
sucede alguna de las siguientes condiciones:
El estrato o estratos superiores del suelo son
altamente compresibles y demasiado dbiles para
soportar la carga transmitida por la
superestructura.
Se quieren reducir o limitar los asientos del
edificio.
Existe peligro inminente de licuacin de suelos,
es decir, presencia de arenas sueltas y nivel
fretico alto.
Presencia de suelos colapsables.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno
impiden la ejecucin de cimentaciones
superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas.
Hay presencia de suelos expansivos, las
cimentaciones con pilotes se consideran como
una alternativa cuando stos se extienden ms
all de la zona activa de expansin y contraccin.
Las cimentaciones de algunas estructuras estn
sometidas a fuerzas de levantamiento.
Hay presencia de fuerzas horizontales, las
cimentaciones con pilotes resisten por flexin
mientras soportan an la carga vertical transmitida
por la superestructura.
Se quiere evitar los daos que puede sufrir una
futura excavacin a la cimentacin de una
edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva
la carga de la cimentacin debajo del nivel de
excavacin esperado.
Se desea proteger estructuras marinas como
muelles, atracaderos contra impactos de barcos u
objetos flotantes.
2.2 CLASIFICACIN DE PILOTES
Existen diversos tipos de clasificacin de los
pilotes, por ser un trabajo con contenido limitado
(10 hojas como mximos), mencionaremos dichas
clasificacin mas no hondaremos tanto en el tipo
de pilote que no sea el correspondiente a nuestro
tema, pilotes hincados y/o perforados en suelo
granular.
2 .2.1 SEGN EL MATERIAL
Pilotes de Acero
Pilotes de Concreto
Pilotes de Madera
Pilotes de Compuestos
2.2.2 SEGN EL SISTEMA DE CONSTRUCCIN
Segn el sistema de construccin, los pilotes
pueden ser:
Pilotes hincados
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente
de madera, concreto o acero, hincados hacia el
suelo mediante martillos a vapor, neumticos,
diesel, o vibratorios.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada
hacia el suelo y llenando el tubo con concreto. El
tubo, llamado tambin camiseta, puede ser o no
removido.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Son pilotes formados perforando un orificio en el
suelo y llenndolo con concreto.
Pilotes mixtos
Combinaciones de dos o ms de los tipos
anteriores, o combinaciones de diferentes
materiales en el mismo tipo de pilote.
Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a
veces pilotes de desplazamiento, ya que el suelo
es desplazado al tiempo que se hunde el pilote en
l. En todas las formas de pilotes perforados, y en
algunas de pilotes compuestos, se remueve
primero el suelo perforando un orificio en el cual
se coloca el concreto o los diversos tipos de
concreto precolado u otras unidades apropiadas.
Esta diferencia bsica entre el desplazamiento y el
no desplazamiento requiere de un seguimiento
diferente para los problemas en el clculo de la
capacidad.
2.3 CONSIDERACIONES A TENER EN
CUENTA EN LA ELECCIN DEL TIPO
DE PILOTE
2.3.1 PILOTES HINCADOS
Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado
antes de introducirlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno
ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
El procedimiento de construccin no se ve
afectado por el agua subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del
nivel del terreno, especialmente en estructuras
martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos
difciles, o peor an pueden sufrir daos mayores
no visibles en condiciones difciles de
hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en
el pilote depende de los esfuerzos de manejo y
hundimiento ms que de los esfuerzos de la carga
permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento
pueden causar molestias o daos.
El desplazamiento de suelo durante el
hundimiento de pilotes en grupo puede daar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de
pilotes adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy
grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco
espacio.
2.3.2 PILOTES HINCADOS Y VACIADOS IN
SITU
Ventajas
La longitud se puede ajustar fcilmente hasta
alcanzar niveles variables en el estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado,
evitando el paso del agua subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la
mayora de los tipos.
El material del pilote no est determinado por los
esfuerzos de manejo o hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en
algunos tipos.
Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en
el suelo a menos que se tenga mucho cuidado al
colar con concreto el cuerpo del pilote.
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un
gran flujo de agua artesiana hacia el exterior de
ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus
de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de
hundimiento en la mayora de los tipos.
 El desplazamiento del concreto puede daar el
concreto de pilotes adyacentes o causar
levantamiento de los mismos al levantar el suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del
suelo puede causar molestias o daos a
estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o
mares sin adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes
en los extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco
espacio.
2.3.3 PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN
SITU
Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para
adaptarse a las diversas condiciones del suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede
ser inspeccionado, de ser necesario, se puede
muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres
dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las
condiciones de manejo o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin
apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura
libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento
en tierra exprimible.
El concreto no se instala en condiciones ideales
y no puede ser inspeccionado luego.
El agua bajo presin artesiana puede empujar el
cuerpo del pilote lavando el cemento.
No se pueden formar extremos alargados en
materiales no cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel
del suelo, especialmente en estructuras de ros y
mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar
suelos arenosos o gravosos.
En algunos casos se debern emplear lodos
bentonticos para estabilizar el suelo.
Cabe volver a mencionar que se est obviando
algunos tipos de pilotes y consideraciones debido
al nmero limitado de hojas especificado en el
trabajo escalonado.
3 DISEO
Se debe tener mucho cuidado al momento de
considerar los parmetros geotcnicos para el
clculo de las cimentaciones. La incertidumbre
para la eleccin de los mismos obliga a conocer
detalladamente el comportamiento de los suelos a
fin de elegir correctamente dichos parmetros.
En este trabajo intentaremos detallar las frmulas
y correlaciones para el clculo de la eficiencia en
grupo y la capacidad ltima de pilotes tanto
hincados como perforados.
3.1 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA
EL DISEO DE PILOTES
El diseo de cimentaciones por medio de pilotes
es un proceso de aproximaciones sucesivas, a
partir de soluciones tentativas seleccionadas en
base a la experiencia del proyectista y que son
luego analizadas detalladamente para verificar sus
factores de seguridad y asentamientos.
Se sugiere el procedimiento siguiente:
3.1.1 FORMA DE TRANSFERENCIA DE
CARGA:
A partir de la estratigrafa del subsuelo se decide
el tipo de pilote en relacin a la forma de
transferencia de carga, es decir, si se utilizar
pilotes de friccin o pilotes de punta. Esta decisin
normalmente no depende de una eleccin del
proyectista, se utilizarn pilotes de punta cuando
se encuentre un estrato ms resistente que los
sobreyacentes a una profundidad razonable, caso
contrario pilotes de friccin.
3.1.2 SELECCIN DEL TIPO DE PILOTE
En funcin de las cargas transmitidas por la
estructura y las caractersticas del subsuelo, se
eligen el tipo de pilote y su carga de trabajo
tentativa, dentro de los rangos de cargas de
trabajo apropiados para cada tipo de pilote.
3.1.3 DIMENSIONAMIENTO DEL PILOTE
Se efecta el dimensionamiento de los grupos de
pilotes y el diseo estructural de stos.
El diseo debe incluir:
Cargas transmitidas por la estructura
(compresin, traccin y fuerza horizontal), tanto en
condiciones permanentes como eventuales.
Efecto de columna en caso de que los pilotes
tengan un tramo al aire libre o en agua.
Esfuerzos de izaje en caso de tratarse de pilotes
de concreto prefabricado.
Esfuerzos producidos en el pilote durante su
hincado, en los casos que se trate de pilotes de
madera, concreto prefabricado o acero.

Cuando se trata de pilotes de friccin, la
capacidad de carga del suelo se determina por
medio de frmulas estticas (consideran la
resistencia del suelo por adherencia o friccin en
el rea lateral del pilote y la capacidad de carga en
la punta)
Habindose elegido tentativamente en los pasos
3.1.1 al 3.1.3, la carga de trabajo del pilote, su
seccin transversal y el dimensionamiento de los
grupos de pilotes, la frmula esttica permite
determinar la longitud de los pilotes para obtener
un factor de seguridad apropiado.
Cuando se trata de pilotes de punta, la longitud de
los pilotes est condicionada por la estratigrafa
del subsuelo y por la profundidad del estrato
resistente donde deben alcanzar el rechazo.
En estos casos la resistencia del suelo se calcula
por medio de una frmula dinmica (frmula de
hinca), en funcin de la energa proporcionada por
el martillo utilizado para el hincado y el rechazo
(penetracin por golpe al final del hincado) que
debe alcanzarse para desarrollar la carga de
diseo.
Se calculan los asentamientos que ocurrirn en
el suelo, como consecuencia de las cargas
transferidas por los pilotes, los cuales se
comparan con los tolerables.
Los pasos 2, 3, 4 y 5 son iterativos y deben
repetirse hasta conseguir un diseo que
proporcione factores de seguridad adecuados y
asentamientos menores a los tolerables.
Este proceso se repite para las alternativas de
solucin que se tomen en cuenta, las cuales
pueden consistir en pilotes de distintos tipos o en
distintas dimensiones y de grupos de pilotes,
hasta encontrar la solucin que se considere
ptima.
3.1.4 CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE
AISLADO
Es la capacidad de carga (o resistencia ltima) del
suelo donde est instalado para soportar las
cargas transmitidas por el pilote, esta se calcula
empleando la frmula esttica o la frmula
dinmica.
Cada tipo de frmula es aplicable a un tipo de
pilote:
Frmula esttica: pilotes de friccin y
pilotes de punta perforados.
Frmula dinmica: pilotes de punta
hincados.
FRMULA ESTTICA:
Qdi = Qp + Qf
Qdi = qd x Ap + Ss x Al (1)
Dnde:
Qdi = Capacidad de carga del pilote
aislado (individual).
Qp = Capacidad de carga en la punta.
Qf = Capacidad de carga por friccin
lateral.
qd = Capacidad de carga (unitaria) del
suelo a la profundidad de la punta del
pilote.
Ap = rea de la punta del pilote.
Ss = Friccin lateral en la superficie de
contacto pilote suelo.
Al = rea lateral del pilote.
En la aplicacin de esta frmula deben tomarse en
cuenta las consideraciones siguientes:
1. Para el clculo del trmino
correspondiente a la friccin lateral, debe
tenerse presente que los pilotes son
elementos muy rgidos en relacin con
los suelos que los rodean; en
consecuencia, el desplazamiento relativo
suelo pilote es el mismo a lo largo de
toda su longitud.
Como el desplazamiento relativo suelo-
pilote requerido para movilizar la friccin
lateral depende de la rigidez de cada
suelo, se debe considerar que en los
estratos de suelo bastante ms blando o
sueltos, que los dems no se moviliza la
friccin lateral. Asimismo, si existe cierto
espesor de suelo licuefactable, en dicho
espesor no se debe calcular friccin
lateral.
2. El trmino correspondiente a la friccin
lateral se debe calcular como una
sumatoria para los diferentes estratos
que constituyen el perfil.
3. No se puede aplicar la frmula esttica a
pilotes de punta hincados, ya que toda la
resistencia proviene de la penetracin del
pilote dentro del estrato resistente. Esta
penetracin no puede ser especificada
 como un valor fijo, ya que el pilote slo
penetra hasta alcanzar rechazo.
FACTOR DE SEGURIDAD PARA FRMULAS
ESTTICAS:
Para calcular la carga de trabajo en compresin
para pilotes de friccin, tanto en suelos cohesivos
como en granulares, el factor de seguridad
recomendado es de:
3 para cargas permanentes.
2 para cargas temporales.
Tult
Ta = + Wp
FS
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE
AISLADO EN SUELO GRANULAR:
qd = t x Nq
Ss = Khc x o x tan
Qdi = t x Nq + Khc x o x tan x Al (3)
Dnde:
t = Presin efectiva vertical a la
profundidad de la punta del pilote.
Nq = Factor de capacidad de carga.
Khc = Coeficiente de empuje horizontal,
igual a la relacin de esfuerzos efectivos
horizontal y vertical en un elemento en
compresin adyacente al pilote.
o = Presin efectiva vertical a la
profundidad considerada.
= ngulo de friccin pilote-suelo.
La resistencia ltima en traccin en un suelo
granular est dada por:
Tult = Qf = Khc x o x tan x Al (4)
Tabla 1.
Limitar a 28 grados si se usa inyeccin de agua.
Coeficiente de empuje horizontal:
Tabla 2.
ngulo de friccin pilote-suelo:
(2)
Tabla 3.
FRMULA DINMICA:
Llamadas tambin frmulas de hinca, se utilizan
para calcular la capacidad de carga del suelo en
los casos de pilotes de punta hincados.
Las frmulas dinmicas relacionan la energa
transmitida por el martillo a la cabeza del pilote al
final del hincado, con el trabajo efectuado por el
pilote al vencer la resistencia del suelo para
penetrar bajo el efecto de los golpes del martillo.
Ei = W + El
W = Qdy x S (5)
Dnde:
Ei = Energa transmitida por el martillo.
W = Trabajo efectuado por el pilote al
penetrar.
El = Prdida de energa.
Qdy = Capacidad de carga del suelo.
S = Penetracin del pilote por golpe.
Despejando la capacidad de carga del suelo:
EiEl
Qdy = (6)
S
FORMA GENERAL DE LAS FRMULAS
DINMICAS:
Las principales causas de la prdida de energa
durante el hincado de pilotes son las siguientes:

El martillo.
El impacto entre el martillo y la cabeza
del pilote.
La compresin elstica del protector de la
cabeza del pilote y del pilote mismo.
La compresin del suelo.
Dependiendo de las prdidas de energa
consideradas y de los procedimientos utilizados
para su clculo, las frmulas dinmicas toman en
general la forma siguiente:
Qdy = f (S, En, Wh, H, Wp, L, E, A, c)
Dnde:
Qdy = Capacidad de carga (resistencia
ltima) del suelo para soportar el pilote.
S = Penetracin del pilote por golpe al
final del hincado.
En = Energa transmitida por el martillo.
Wh = Peso de la parte del martillo que
golpea.
H = Altura de cada del martillo.
Wp = Peso del pilote.
L = Longitud del pilote.
E = Mdulo de elasticidad del pilote.
A = Seccin transversal del pilote.
c = Factor semiemprico de la elasticidad
del pilote y del suelo.
FRMULA DE JAMBU:
Frmula dinmica empleada cuando no se conoce
con detalle las caractersticas del equipo y la
proteccin del pilote, es muy precisa y est dada
por las expresiones siguientes:
En
Qdy =
Ku x S
Se2
Ku = Cd [1 + 1 +
2 x Cd x S2
Wp
Cd = 0.75 + 0.15 x
Wh
2 x En x L
Se =
ExA
Esta frmula utiliza un factor de seguridad de 3.
ESFUERZOS DE HINCADOS:
Cada vez que el martillo proporciona un golpe al
pilote, ste penetra venciendo la resistencia del
suelo. Para transmitir al suelo la fuerza
proveniente del impacto del martillo, el pilote acta
como una estructura transmisora de dicha fuerza,
estando por lo tanto sometido a esfuerzos de
hincado.
Para calcular los esfuerzos de hincado, se calcula
la fuerza que transmite el pilote aplicando la
frmula dinmica; luego dicha fuerza se compara
con la resistencia estructural de la seccin
transversal del pilote, debiendo mantenerse en
todos los casos un factor de seguridad apropiado.
No existira preocupacin por los esfuerzos de
hincado, si siempre fuese posible detener el
hincado tan pronto se obtiene el rechazo
especificado para alcanzar la carga de trabajo. Sin
(7)
embargo no ocurre as ya que:
El rechazo se calcula como un promedio
para cierta penetracin.
Es recomendable no utilizar un martillo
ms grande que el necesario para
desarrollar la carga de trabajo, de modo
que an en el caso en que se exceda el
rechazo especificado, no se produzcan
esfuerzos de hincado excesivos.
Si por alguna razn es necesario utilizar
un martillo ms grande, debern tomarse
las previsiones pertinentes en el diseo
estructural del pilote.
FRICCIN NEGATIVA:
El desplazamiento relativo suelo-pilote produce
una friccin que incrementa la carga que acta en
el pilote y se le denomina friccin negativa.
La friccin negativa se calcula por las frmulas
estticas, considerando nicamente en ellas la
friccin lateral suelo-pilote, en este caso actuando
hacia abajo.
FNi = Ss x Al (12)
(8)
FACTOR DE SEGURIDAD DEL PILOTE
INDIVIDUAL:
] (9)
Qdi
FSi = Qv 2 (13)
+FNi
n
(10)
ASENTAMIENTOS:
De manera similar que en las cimentaciones
(11) superficiales, el procedimiento general consiste en
estimar primero el asentamiento tolerable por la
estructura y luego calcular el asentamiento del
pilote o grupo de pilotes y compararlos.
Asentamiento admisible:
En el caso de cimentaciones por medio de pilotes,
las cargas son transferidas a estratos de suelos
relativamente profundos. Normalmente para las
cimentaciones por medio de pilotes se considera
que el asentamiento tolerable es igual al doble del
que correspondera a la misma estructura
cimentada superficialmente.
Asentamiento de un pilote aislado:
El asentamiento de un pilote aislado se puede
calcular por la expresin:
o = s + pp + ps (14)
Dnde:
o = Asentamiento del pilote aislado.
s = Asentamiento debido a la
deformacin axial del pilote.
pp = Asentamiento de la punta del pilote
causado por la carga transmitida en la
punta.
ps = Asentamiento de la punta del pilote
causado por la carga transmitida por
friccin.
Estos componentes del asentamiento se calculan
por medio de las frmulas:
L
s = (Qp + s x Qs)x (15)
ExA
Dnde:
Qp = Parte de la carga de trabajo
transmitida por la punta del pilote.
Qs = Parte de la carga de trabajo del
pilote transmitida por friccin lateral.
s = Coeficiente que depende de la forma
de la distribucin de la friccin lateral en
la profundidad del pilote:
0.50: distribucin uniforme o parablica.
0.67: distribucin triangular variando de
cero en la cabeza del pilote hasta un
mximo en la punta.
0.33: distribucin triangular variando de
un mximo en la cabeza del pilote hasta
cero en la punta.
L = Longitud del pilote.
A = Seccin transversal del pilote.
E = Mdulo de elasticidad del pilote.
Cp x Qp
pp = (16)
b x qd
Dnde:
Cp = Coeficiente emprico que depende
del tipo de suelo y del mtodo de
construccin del pilote.
b = Dimetro o ancho del pilote.
qd = Capacidad de carga del suelo bajo
la punta del pilote (frmula esttica).
Valores recomendados :
Tabla 3.
Cs x Qs
ps = (17)
d x qs
d
Cs = ( 0.93 + 0.16 x ) x Cp
b
(18)
Dnde:
d = Longitud enterrada del pilote.
b = Dimetro o ancho del pilote.
4 CONCLUSIONES
Pensando en el comportamiento de las
fundaciones por durabilidad, se deben utilizar
concretos con resistencias mayores a 210
Kg/cm2.
El concreto en los cabezales de los pilotes
hincados es de mayor resistencia que en el resto
del cuerpo del pilote.
Se deben verificar los momentos por izaje en
pilotes hincados pues podra ocurrir que estos
sean mayores que los generados por las cargas
de servicio.
Una cuanta entre 0.5 y 0.75% es apropiada para
pilotes que slo trabajaran bajo carga axial.
Los valores obtenidos del clculo en hojas
electrnicas, son muy similares a los obtenidos de
la modelacin en programas especializados (SAP
2000, SISMICAD, ALL
PILE) esto nos muestra que la coherencia de los
resultados depender principalmente de los
parmetros de ingreso.
Las correlaciones son tiles en la medida que los
parmetros de ingreso hayan sido hallados
adecuadamente.
 Es necesario analizar el efecto en grupo de los
pilotes, pues generalmente la capacidad ltima de
stos suele disminuir.

Se debe diferenciar los mtodos de clculo para

pilotes hincados y perforados pues debido a que el
proceso constructivo es diferente, el proceso de
diseo tambin lo es.

Se debe tener mucho cuidado para determinar

los coeficiente de balasto (vertical, horizontal etc).
Las ecuaciones para hallarlos son diferentes para
suelos cohesivos y no cohesivos.

5 RECOMENDACIONES

Es preciso mencionar que se debe investigar a

profundidad el comportamiento dinmico, las
diferentes condiciones en los cabezales, las
conexiones con otros elementos, el
comportamiento carga deformacin. No debemos
olvidarnos tambin que la incertidumbre existente
en el comportamiento de muchos suelos exige una
mayor dedicacin y profundizacin.

Siempre pensar en utilizar concretos durables,

pues las cimentaciones son las que estn ms
expuestas al ataque de la humedad, agentes
qumicos etc.

Previo al diseo se debe exigir un estudio serio

de suelos, no olvidemos que mientras mayor sea
la confiabilidad de los parmetros utilizados,
menor ser el factor de seguridad.

6 REFERENCIAS
[1] Braja M. Das. Fundamentos de Ingeniera
Geotcnica.
[2] Rodrigo Urbina Palacios. Tesis Gua Para el Diseo de
Pilotes Piura, 20 de Febrero de 2004.
[3] Jorge Zegarra Pellanne. Cimentaciones Profundas,
Pontificia Universidad Catlica del Per.