GRUPO H

PUENTE WARREN
 UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO
DE MOGROVEJO:

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIRA MECNICA ELCTRICA.

Asignatura: Mecnica de materiales

Semestre Acadmico: 2017 - I
Profesor: Ing. Sipion Muoz, Ivan Dante
Tema: Puente Warren
Integrantes Cdigos

151TD56721
Tomanguilla Daza, Larry
Gamarra Damian, Gean
141EP49064
Anthony
Arbul Aguilar, Oliver Luis 152CV59011
Medina Gamonal, Anthony Ral 142AD53674

Fecha de presentacin: 13/07/2017

Chiclayo 2017
 NDICE

1. Introduccin

2. Sustentacin

3. Objetivos

3.1. General

3.2. Especifico

4. Marco Terico

5. Estado del arte

6. Clculos

7. Conclusiones

8. Recomendaciones

9. Bibliografa
 RESUMEN

El siguiente anlisis que realizaremos en este proyecto ser un anlisis en el cual nosotros
aplicaremos los conocimientos que llevamos a cabo en el curso de mecnica de materiales y
principalmente tiene que ver con la fuerza mxima que suministraremos a nuestro puente
de estructura Warren, dicha fuerza es la que aparece en carteles a las entradas de los
puentes como dato a la poblacin.

Esta fuerza se colocara en puntos distintos del puente que se especifican en el marco
terico y veremos en qu parte de la estructura tenemos el esfuerzo mximo as como el
esfuerzo mnimo, tambin veremos si las partes laterales de la armadura estn sometidas a
tensin o a compresin por consecuencia de las cargas aplicadas en los diferentes puntos
de la armadura Warren.
1. INTRODUCCIN
En general en el tema de estructura de puente de armadura Warren se aplicaran
conocimientos adquiridos en el curso de mecnica de materiales, el diseo se presenta
en un puente hecho a base de metal, se evaluara el comportamiento de la estructura y
aplicacin de una fuerza mxima a la cual ser sometido, l anlisis de comportamiento
de tensin y compresin y el anlisis de esfuerzo mximo y mnimo, el principio
fundamental de la armaduras es unir elementos rectos para formar tringulos, los
elementos trabajan a esfuerzos axiales en puntos que se llaman nodos y entre si
conforman tal que el sistema se comporta establemente cuando recibe cargas aplicadas
directamente en estos nodos.

2. SUSTENTACIN
Un ejemplo claro en el cual se puede aplicar la mecnica de materiales, es en
un puente ya que en ellos se puede apreciar distintas deformaciones lo cual conlleva a
estudios para analizar los esfuerzos, resistencias, cargas, etc. Estos estudios permiten
obtener evidencias que ayudan a establecer criterios para un mayor entendimiento, por
lo cual nos basaremos en un puente Warren para el estudio.

3. OBJETIVOS
3.1. General

Analizar la estructura de un puente Warren.

3.2. Especfico

Realizar clculos aplicando fuerzas en puntos diferentes.

Ver el comportamiento de las vigas laterales de la estructura (tensin o
compresin).
4. MARCO TERICO
Los puentes son de mucha utilidad en nuestra vida cotidiana, ya que nos facilitan
nuestra movilidad ante el obstculo de un rio o un acantilado.

Un puente consta de los siguientes materiales:

Barras rectangulares.
Pernos.
Concreto para la base (pista, hormign o metal).

Figura 1: Puente de Chamaya III

Fuente: http://www.regioncajamarca.gob.pe/noticias/gerencia-sub-regional-cutervo-supervis-la-conclusi-n-de-trabajos-en-el-
puente-chamaya-iii

Nuestra finalidad es llevar un anlisis a fin de calcular en que parte del puente hay
una mayor concentracin de esfuerzos, as como en la que hay menor concentracin de
esfuerzos, debido a la carga mxima a la que el puente est diseado a soportar que son
de 36 toneladas, colocando cada carga en las partes indicadas en la siguiente figura:
 Fig

ura 2: Puente de Chamaya III

Fuente: http://www.regioncajamarca.gob.pe/noticias/gerencia-sub-regional-cutervo-supervis-la-conclusi-n-de-trabajos-en-el-
puente-chamaya-iii
5. ESTADO DEL ARTE
Los primeros puentes de la historia fueron hechos por la naturaleza; tan simple
como un tronco cado sobre un arroyo. Los primeros puentes construidos por seres
humanos eran probablemente tramos de troncos o tablones de madera acomodados
por el hombre primitivo y finalmente, piedras, usando un simple apoyo y una viga
transversal. La mayor parte de estos primeros puentes construidos no podan soportar
pesos pesados o fuertes corrientes de agua. Fueron estas deficiencias que llevaron al
desarrollo y a la evolucin progresiva de la construccin de cada vez mejores puentes.

Figura 3: Puente tronco en los Alpes franceses cerca de Vallorcine.

Fuente: https://ar.pinterest.com/pin/371476669234913624/

El primer puente de madera, el llamado Antiguo puente de Londres (Od

London Bridge), fue comenzado a construir en 1176 por Peter, capelln de St. Mary
Colechureh, templo all cercano. Consista el puente en 19 arcos, y sostena casas de
madera. Los estribos eran grandes y slidos, y los arcos, muy pequeos, y se perdieron
muchas vidas por zozobrar all las embarcaciones. A principios del siglo XVIII todava
existan bajo dos de los arcos del puente ruedas de paletas para elevar el agua del ro.
Estas ruedas o aceas giraban con la marea, de suerte que el sentido de su rotacin
cambiaba con el flujo y reflujo.
 Figura 4

Fuente: https://historiaybiografias.com/puentes/

El tipo de puente vara segn estn destinados: ya sea al servicio de

ferrocarriles, de carreteras, de pasarelas o en fin puentes canales. Por su estructura,
pueden ser bien de tramos rectos, o bien en arco, con articulaciones o sin ellas, y de
contrapeso o apoyo en pescante.

Todos los puentes de 61 metros de longitud, y aun mucho ms corto, se

construyen actualmente con el hierro forjado dispuesto en armaduras ensambladas, y
esto ahorra muchos miles de toneladas de peso en un puente grande, se han
desarrollado en la actualidad diversos tipos de puentes; algunos de ellos muestran
claramente la influencia de las antiguas estructuras de madera; pero entre los ltimos
grandes puentes pueden encontrarse ejemplos notables, en los que se han aplicada con
xito a la prctica nuevas teoras.

Figura 5: De reticulado: como se ve, no se trata de una simple viga, sino de una armazn de vigas dispuestas casi como
una red y soldadas o remachadas entre s. Es el modelo que prevalece en el cruce de amplias extensiones de agua, y uno
de los que ofrecen mayor consistencia.
6. CLCULOS
Para hallar las fuerzas internas en cada barra utilizaremos el mtodo de nodos, aplicando
las ecuaciones de equilibrio.
Las siguientes medidas se encuentran en sistema mtrico (m).

MA :
(29, 43KN )(16m) - (29, 43 KN )(24m) - (29, 43KN )(32m) - (29, 43 KN )(40m)
- (29, 43KN )(64m) - (29, 43KN )(72m) - Uy (80) = 0
Uy = 91, 233KN

Fx = 0
Ax = 0

Fy = 0
Ay - 29, 43KN - 29, 43KN - 29, 43KN - 29, 43KN - 29, 43KN - 29, 43KN
+ Uy = 0
Ay = 85,347 KN
Nodo A:

Ay = 85, 347 KN
Ax = 0
Fy = 0
85, 347 KN - FABSen ( 63, 434 ) = 0
FAB = 95, 421KN

Fx = 0
Ax + FAC - 95, 421KN Cos(63, 434) = 0
FAC = 42, 674 KN

Nodo B:

FAB = 95, 421KN

Fx = 0
- FBD + 95, 421KN Cos(63, 434)
+ FBC Cos(63, 434) = 0
FBD = 85,349 KN

Fy = 0
95, 421KNSen(63, 434) - FBCSen(63, 434) = 0
FBC = 95, 421KN

Nodo C:

FAC = 42, 674 KN

FBC = 95, 421KN
Fx = 0
-42, 674 KN - 95, 421KN Cos(63, 434)
+ FCD Cos(63, 434) + FCE = 0
FCE = 128, 023KN
Fy = 0
95, 421KNSen(63, 434) + FCDSen(63, 434) = 0
FCD = Compresin
Nodo D:
FBD = 85, 349 KN
FCD = 95, 421KN
Fy = 0
95, 421Sen(63, 434) - FDESen(63, 434) = 0
FDE = 95, 421KN

Fx =0
85,349 KN + 95, 421Cos(63, 434)
+95, 421KN Cos(63, 434) - FDF = 0
FDF = 170, 698 KN
Nodo E:

FDE = 95, 421KN

FCE = 128, 023KN
Fy = 0
95, 421KNSen(63, 434) + FEFSen(63, 434)
- 29, 43KN = 0
FEF = -62,516 KN

Fx = 0
-128, 023 KN - 95, 421KN Cos(63, 434)
-62,516 KN Cos(63, 434) + FEG = 0
FEG = 198, 656 KN

Nodo F:
FDF = 170, 698KN
FEF = 62,516 KN
Fy = 0
62,516 KNSen(63, 434)
- FFGSen(63, 434) = 0
FFG = 62,516 KN

Fx = 0
170, 698KN + 62,516 KN Cos(63, 434)
+62,516 KN Cos(63, 434) - FFH = 0
FFH = 226, 615KN
Nodo G:
FFG = 62,516 KN
FEG = 198, 656 KN
Fy = 0
62,516 KNSen(63, 434) + FGHSen(63, 434)
- 29, 43KN = 0
FGH = -29, 611KN

Fx = 0
-198, 656 KN - 62,516 KN Cos(63, 434)
-299, 611Cos(63, 434) + FGI = 0
FGI = 239,857 KN

Nodo H:

FFH = 226, 615 KN

FGH = 29, 611KN
Fy = 0
29, 611KNSen(63, 434) - FHISen(63, 434) = 0
FHI = 29, 611KN

Fx =0
226, 615 KN + 29, 611KN Cos(63, 434)
+29, 611KN Cos(63, 434) - FHJ = 0
FHJ = 253,1KN

Nodo I:

FHI = 29, 611KN

FGI = 239, 611KN
Fy = 0
29,611KNSen(63, 434) + FIJSen(63, 434)
- 29, 43KN = 0
FIJ = 3, 292 KN

Fx = 0
-29, 611KN Cos(63, 434) - 239, 611KN
+3, 292 KN Cos(63, 434) + FIK = 251, 381KN
FIK = 251,381KN
Nodo J:

FHJ = 253,1KN
FIJ = 3, 292 KN
Fy = 0
-3, 292 KNSen(63, 434) - FJKSen(63, 434) = 0
FJK = -3, 292 KN

Fx =0
253,1KN - 3, 292 KN Cos(63, 434)
-3, 292 KN Cos(63, 434) - FJL = 0
FJL = 250,155 KN
Nodo K:

FJK = 3, 292 KN
FIK = 251,381KN
Fy =0
-3, 292 KNSen(63, 434) - 29, 43KN
+ FKLSen(63, 434) = 0
FKL = 36,195 KN

Fx = 0
-251,381KN + 3,, 292 KN Cos(63, 434)
+ 36,195 KN Cos(63, 434) + FKM = 0
FKM = 233, 721KN

Nodo L:

FKL = 36,195 KN
FJL = 250,155 KN
Fy = 0
-36,195 KNSen(63, 434) - FLMSen(63, 434) = 0
FLM = -36,195KN

Fx = 0
250,155 KN - 36,195KN Cos(63, 434)
- 36,195 KN Cos(63, 434) - FLN = 0
FLN = 217, 780 KN
Nodo M:

FLM = 36,195 KN
FKM = 233, 721KN
Fy = 0
-36,195 KNSen(63, 434) + FMNSen(63, 434) = 0
FMN = 36,195KN

Fx = 0
36,195 KN Cos(63, 434) - 233, 721KN
+36,195 KN Cos(63, 434) + FMO = 0
FMO = 201,346 KN

Nodo N:

FLN = 217, 780 KN

FMN = 36,195KN
Fy =0
-36,195 KNSen(63, 434) + FNOSen(63, 434) = 0
FNO = 36,195KN

Fx = 0
217, 780 KN - 36,195 KN Cos(63, 434)
-36,195 KN Cos(63, 434) - FNP = 0
FNP = 185, 224 KN
Nodo O:

FMO = 201,346 KN
FNO = 36,195 KN
Fy = 0
-36,195 KNSen(63, 434) + FOPSen(63, 434) = 0
FOP = 36,195 KN

Fx = 0
-201,346 KN + 36,195 KN Cos(63, 434)
+36,195 KN Cos(63, 434) + FOQ = 0
FOG = 168,971KN

Nodo P:

FNP = 185, 224 KN

FOP = 36,195 KN
Fy = 0
-36,195KNSen(63, 434) + FOQSen(63, 434) = 0
FPQ = 36,195KN

Fx = 0
185, 224 KN - 36,195 KN Cos(63, 434)
- 36195KN Cos(63, 434) - FPR = 0
FPR = 152,849 KN

Nodo Q:

FPQ = 36,195 KN
FOQ = 168,971KN
Fy = 0
-36,195 KNSen(63, 434) - 29, 43KN
+ FQRSen(63, 434) = 0
FQR = 69, 098 KN

Fx = 0
-168,971KN + 36,195 KN Cos(63, 434)
+69, 098 KN Cos(63, 434) + FQS = 0
FQS = 121,880 KN
Nodo R:

FPR = 152,849 KN
FQR = 69, 098KN
Fy = 0
-69, 098 KNSen(63, 434) + FRSSen(63, 434) = 0
FRS = 69, 098KN

Fx =0
152,849 KN - 69, 098 KN Cos(63, 434)
- 69, 098KN Cos(63, 434) - FRT = 0
FRT = 91, 043KN

Nodo S:

FRS = 69, 098 KN

FQS = 121,880 KN
Fy = 0
-69, 098 KNSen(63, 434) - 29, 43KN + FSTSen(63, 434) = 0
FST = 102 KN

Fx =0
69, 098 KN Cos(63, 434) - 121,880 KN
+ 102 KN Cos(63, 434) + FSU = 0
FSU = 45,360 KN

Nodo P:

FRT = 991, 043KN

FST = 102 KN
Fy = 0
102 KNSen(63, 434) + FUTSen(63, 434) = 0
FUT = 102 KN
 Nodo U:

FUY = 91, 233KN

Fy = 0
91, 233KN - FTUSen(63, 434) = 0
FTU = 102 KN

Fx = 0
102 Cos(63, 434) - FSU = 0
FSU = 45, 617 KN

Los esfuerzos se calculan mediante la siguiente formula:

P
=
A
Las barras son huecas con 25cm x 20cm y el espesor es de 3.5 cm. Obteniendo un
rea 266 cm 2 convirtiendo a mm obtenemos 26600 mm con la cual calcularemos
2 2

los esfuerzos.
En el siguiente cuadro se muestran los datos obtenidos:
 Fuerza
Compresin Esfuerzo
Bar a Interna rea(m 2)
Cuadro 1: Datos obtenidos

Fuente: Propia
7. CONCLUSIONES

Luego de haber realizado los anlisis de fuerza en cada junta del puente, se
identific cuales estaban sometidos a esfuerzos de traccin y compresin.
Se obtuvieron los esfuerzos mximos y mnimos (ver cuadro 1).

Esfuerzo mximo a compresin Esfuerzo mnimo a compresin

Barra HJ=-9.515MPa Barra GH= -0.124MPa
Cuadro 2: Comparacin de esfuerzo mximo a compresin con el esfuerzo mnimo a compresin.

Fuente: Propia

Esfuerzo mximo a tensin Esfuerzo mnimo tensin

Barra IK= 9.450MPa Barra HI=0.124MPa
Cuadro 3: Comparacin de esfuerzo mximo a tensin con el esfuerzo mnimo a tensin.

Fuente: Propia

8. RECOMENDACIONES:

Se recomienda tener claro el tipo de vigas (vigas huecas, vigas T, etc.) antes de hacer el
anlisis del puente.

9. ANEXOS

Figura 6: Distribucin de las cargas desde una vista horizontal.

Fuente: Propia.

Los puntos rojos y verdes indican como se distribuy las cargas indicadas anteriormente,
los puntos rojos tiene un valor de W/2, y los puntos verdes un valor de W.

10. BIBLIOGRAFA
 R. Craig, Roy. Mecnica de materiales, Segunda edicin, Mxico, Editorial
Patria,2009. Cdigo biblioteca: 620.112 C84

11. LINKOGRAFIA
http://ing.unne.edu.ar/mecap/Apuntes/Estabilidad_2/Cap11-Dinam.pdf
https://archive.org/stream/MecanicaDeMaterialesEdicion5BeerJohnstonDeWolf/Me
canica%20de%20materiales%20-%20Edicion%205%20-%20Beer%2C%20Johnston%2C
%20DeWolf#page/n115/mode/2up