Instrucciones para Resultados de la Prueba

La condicin general de un motor es indicada por una de

Figura 6 Figura 7 Figura 8
MANGUERA TAPA DE
Si el vacumetro no cambia o lo hace muy poco al
cambiar la rpm como se describe anteriormente, la
Resultados de la prueba
Comparar la lectura observada con las especificaciones del

El Vacuomtro/
DE LLENADO/ manguera de vacIo podra estar abierta o agrietada, o el fabricante. Si stas no estn disponibles, se puede consid-
tres lecturas posibles en el vacumetro: VENTILACIN RESPIRADERO
5 0 5 0 5 0 diafragma en el mecanismo de avance podra estar erar satisfactoria la presin de la bomba si la lectura es
perforado.
10

A. (Figura 3) Una lectura del vaco razonablemente

1

Probador de
10 1 10 1
entre 27 kPa y 641 kPa con valores menores para motores
0 2
1 3
Engine
2 2
FILTRO DE AIRE
2

estable de 10 cm o ms en los motores con control de

15 Vacuum 4
0 0 Fuel 3

de menor cilindrada. Si la lectura de presin est fuera de

5

NOTA: A veces la lectura de vaco puede parecer

Pump 4 psi
1 3 1 3 5 6
Engine Engine 6

desprendimiento de gases, y de 25,4 cm pulgadas o

7
20 7
2 4
15 Vacuum 2 8
15 Vacuum 4
esta gama, consultar las especificaciones del fabricante
Presin CP7803
normal durante las pruebas anteriores pero el
9
10
Fuel 3 5 Fuel 3 25

ms en los motores sin este control (anteriores a Pump 4 psi

5 30

antes de cambiar la bomba de combustible.

mecanismo de avance est defectuoso; es decir, agri-
Pump 4 psi
5 6 5 6
1968) indica que el vaco del motor est correcto Las 20 7
6 7
20 7
6 7
pado debido a xido, suciedad o corrosin.

TENSIN 12 V
lecturas pueden variar considerablemente en los dis-
8 8
9 9
tintos motores, pero no deben estar debajo de estos 10
PRUEBA DEL VOLUMEN
10
25 25
30 30
valores mnimos. (Ver las especificaciones del
fabricante). PRUEBAS DE LA BOMBA DE 1. Hacer funcionar el motor con la lnea de combus-
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA Resultados de la prueba COMBUSTIBLE tible conectada para llenar el tazn del carburador.
PRUEBAS DEL VACIO DURANTE EL B. (Figura 4) Un vaco constante, excesivamente bajo es
A. (Figura 6) Una lectura constante entre 38,10 cm a ADAPTADOR
Parar el motor.
causado por una condicin que afecta a todos los cilindros PRECAUCION: Tener mucho cuidado al
ARRANQUE igualmente. 55,08 cm pulgadas indica un motor en buenas UNIVERSAL TAPAR
desconectar las lneas de combustible. Vaciar 2. Desconectar la lnea de combustible en el carbura-
DE GOMA AGUJERO VARILLA ACEITE
Prueba de la Condicin del Motor condiciones mecnicas toda la gasolina a un recipiente y botarla. El dor y conectar una manguera flexible a la lnea de
1. Arrancar el motor y dejar que llegue a la temperatura Figura 3 Figura 4 B. (Figura 7) Una aguja que oscila errticamente varias PRUEBA DEL SISTEMA PCV (PARA escape de gasolina es un peligro de incendio. combustible, usando un adaptador como se muestra
en la Figura 11. Insertar el otro extremo de la
normal de operacin. Parar el motor. Para impedir pulgadas indica una avera afectando todos los EUA) manguera en un recipiente de gasolina apropiado.
que el motor arranque, inhabilitar el sistema de 5 5 cilindros desigualmente e inconstantemente. Para
encendido.
0
10
0
ayudar a detectar el punto con problema, hacer 1. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y Inspeccin inicial
10 1 1
funcionar el motor a unas 2 000 rpm Si la aguja se marcha lenta. Figura 11 CONEXION
2. Sacar el filtro de aire. Destornillar el tornillo regulador
0 2 0 2
Antes de hacer las pruebas, revisar el apriete de todos
1 3 Engine 1 3
estabiliza, revisar: DEL
2. Sacar la manguera conectada entre el filtro de aire los conectores y conexiones.
Engine
de la marcha lenta (ver Figura 1) hasta que la vlvula 15 Vacuum 2 4 15 Vacuum 2 4
CARBURADOR
y la tapa de vlvula o tapa de llenado de aceite/
Fuel 3 Fuel 3
del acelerador quede bien cerrada. Si el carburador Pump 4
6
5
psi Pump 4
5
6
psi
1. Encendido y/o sincronizacin Revisar las mangueras de goma en la bomba de
tambin tiene un tornillo de purga de aire, girarlo en respiradero, como se muestra en la figura 8. Tapar
5 5
6 6
20 7 20 7
7
2. Ajuste de la mezcla del carburador en marcha lenta. combustible en busca de deterioro como partidura,
sentido horario hasta que apenas tope. En ambos
7
8 8
el tubo de la varilla de aceite para impedir el escape
casos, contar el nmero de vueltas para poder volver
9 9 grietas y esponjosidad.
25
10
25
10
Si la oscilacin aumenta, buscar si hay resortes de de aire.
a dejarlos en su posicin original despus de las 30 30
Si hay evidencia de fugas en las lneas o conectores, A
vlvulas dbiles o rotos. Si la oscilacin se acorta y 3. Sujetar el vacumetro con el adaptador universal de L
IN
pruebas. reparar o reemplazar segn sea necesario. Si se detecta O
acelera, buscar: goma firmemente encima del agujero de la tapa de A
S
AL
3. Si el equipo est equipado con un solenoide de parada Buscar: fugas en la bomba en la brida del diafragma, en la G

3. Fugas en el carburador o mltiple de admisin. vlvula o abertura de la tapa de llenado/respiradero. TANQUE DE

de marcha lenta (ver Figura 1), desconectar el cable
elctrico en la base del solenoide, debajo de la tapa
de goma o en el conector, como se muestra.
4. Si el motor est equipado con una vlvula PCV (para
EUA) (Ventilacin Positiva del Crter), sacar la vlvula
PCV (para EUA) en la tapa del brazo de balancn del
motor (ver Figura 2) y tapar la vlvula en la parte
inferior con cinta adhesiva u otra cosa adecuada.
5. Con la ayuda de la manguera que se incluye, conectar
el vacumetro a una fuente de vaco del mltiple. Esta
puede ser un conector en el carburador, debajo de la
placa del acelerador, o un conector en el mltiple de
admisin. Ver Figuras 2 y 9.
6. Arrancar el motor y observar la lectura en el
vacumetro.
cubierta de chapa metlica o en los agujeros de COMBUSTIBLE
1. Fugas en la empaquetadura de la brida del A. Un sistema PCV (para EUA) en buenas condiciones respiradero de la pieza fundida, cambiar la bomba de
carburador. 4. Vlvulas pegadas.
de funcionamiento producir un vaco de unas 7,62 combustible. Revisar el nivel de combustible y enderezar
2. Eje desgastado del acelerador del carburador. cm a 12,70 cm- pulgadas en 10 segundos las lneas de combustible retorcidas. No es necesario 3. Pedir a un ayudante que haga partir el motor. Mientras
sacar la bomba de combustible para hacer estas se sujeta la lata de gasolina, recoger cuidados-amente
3. Fugas en las lneas de vaco. PRUEBA DE RESTRICCION DEL B. Si, durante los primeros 10 a 15 segundos de la
inspecciones. la descarga de la bomba de combustible por exacta-
4. Sincronizacin inapropiada de las vlvulas ESCAPE prueba, el cambio es muy pequeo o nulo en la
mente 30 segundos El ayudante deben contar el
lectura del vacumetro, la vlvula PCV (para EUA) Procedimiento
Con el vacumetro conectado a una fuente de vaco en est taponada o agripada, o hay un escape excesivo tiempo con precisin y parar el motor despus de 30
5. Giro lento del motor debido a: 1. Desconectar la lnea de combustible entre la bomba segundos para obtener una medida exacta. Reconectar
el mltiple, aumentar la velocidad del motor a 2 000 de aire en la manguera de vaco entre el mltiple de
A. Batera y el carburador y conectar la manguera del la lnea de combustible al carburador.
rpm mantener esta velocidad y observar la lectura en admisin y la vlvula PCV (para EUA) (u otra fuga vacumetro a la lnea de combustible, usando
B. Conexiones de los cables de la batera el vacumetro. Una lectura gradualmente decreciente hacia el crter). 4. Retirar la gasolina del lugar donde se encuentra el
adaptadores si es necesario. (Ver Figura 10.)
puede indicar un sistema de escape obstruido. motor. Vaciar el contenido de la lata de gasolina a un
C. Motor de arranque averiado 4. Reparar o cambiar las piezas defectuosas segn CONEXION
(Silenciador o tubo de escape parcialmente bloqueado). Figura 10 recipiente marcado en mL por ej., una taza de medida
sea necesario y reconectar las mangueras. DEL
D. Arrastre mecnico excesivo en el motor CARBURADOR de cocina. Anotar la cantidad de combustible.
causadopor: 5. Despus de tomar todas las mediciones, vaciar el
1. Pistones muy ajustados en el motor PRUEBA DE LA VLVULA DE MECANISMOS DE AVANCE DEL 10
5

0
0
1
2
combustible de vuelta al tanque del vehculo.
VENTILACIN POSITIVA DEL
1 3
Engine
2 4
15 Vacuum

VACIO DEL DISTRIBUIDOR

Fuel 3 5

reconstruido.
Pump 4 psi

(Despus de la prueba, volver a dejar los tornillos en sus

5 6

Resultados de la prueba
6 7
20 7
8
9
10
25

CRTER (PCV)
30

posiciones originales). 2. Aceite espeso debido a exceso de oxidacin. La cantidad de avance del encendido de la chispa es Consultar las especificaciones del fabricante para la ali-
C. (Figura 5) Una pulsacin irregular en la lectura 1. D e s t a p a r l a v l v u l a P C V , q u e f u e t a p a d a determinada por el vaco del mltiple de admisin y la mentacin de combustible requerida. Si no se tienen dis-
indica una condicin fuga que est afectando uno o anteriormente con cinta adhesiva (paso 4, pruebas velocidad del motor. ponibles las especificaciones, guiarse por la tabla siguiente:
Figura 1
ms, pero no todos los de vaco durante el arranque) y arrancar el motor. Cilindrada mL recogidas
El mecanismo de avance del vaco en el distribuidor AL TANQUE
cilindros. Figura 5 DE del motor(CID) (30 segundos)
A. Si la vlvula PCV est funcionando bien, el est conectado al mltiple de admisin o al carburador
COMBUSTIBLE
TORNILLO NOTA: Cierta cantidad de 5
vaco bajar aproximadamente a la mitad del por una manguera de goma. Para medir la cantidad de Hasta 225 mL 8
MARCHA LENTA pulsacin uniforme es nor-
0
valor observado en el paso 6, pruebas del vaco a cualquier velocidad (rpm), desconectar la
10 1
NOTA: La lnea de combustible en el tazn del 225 a 350 mL11
mal, ms notable en los 2 vaco durante el arranque. manguera del distribuidor e insertar una te (ref. 4,
carburador ser suficiente para hacer funcionar el
0

motores de 6 y 4 cilindros, y Engine 1 3

Figura 12) en lnea con esta manguera y otra de vuelta Sobre 350 mL 16
15 Vacuum 2 4
B. Una lectura mucho ms baja que la mitad motor durante estas pruebas.
TORNILLOS no necesariamente indica Fuel 3 5 al distribuidor, como se muestra en la Figura 9. Si no se logra cumplir las condiciones anteriores,
MEZCLA
Pump 4 psi
indica flujo excesivo, el cual podra estorbar la
una condicin de fuga.
5 6
Tambin, conectar el manmetro a la te como se 2. Hacer funcionar el motor en marcha lenta. Sujetar el cambiar o reparar los componentes defectuosos.
relacin apropiada aire/combustible del
6
COMBUSTIBLE 20 7
muestra. vacumetro a la altura del carburador y observar la
7
8
AIRE Buscar: 9 carburador, causando la marcha lenta irregular
10 lectura. Parar el motor y reconectar la lnea de
25
y vlvulas quemadas. Resultados de la prueba
1. Vlvula quemada o
30
combustible.
DESCONECTAR pegada. C. Ningn cambio en el vaco indica una vlvula En muchos sistemas, se aplica muy poco o nada de vacIo
EL CONECTOR SOLENOIDE PCV taponada. al distribuidor en marcha lenta; a medida que el acelerador Figura 12 PIEZAS DE REPUESTO PARA VACUMETRO-MANMETRO
ELCTRICO O 2. Fuga en el mltiple de admisin en un cilindro. se va abriendo (velocidad del motor aumenta), el vaco
PARADA No. No. de PARA NOMBRE, DOMICILIO Y
TERMINAL TAPA DE MARCHA 3. GuIa desgastada en la vlvula de admisin. 2. Volver a dejar el tornillo de marcha lenta (y tornillo aumenta gradualmente. El vaco del mltiple baja cuando TELEFONO DE IMPORTADOR:
DEBAJO DE LA GOMA LENTA de purga de aire) en su posicin original. (Ver 5 ref. pieza Descripcin
el motor se acelera en proporcin a la cantidad de avance VER EMPAQUE.
0
TAPA DE GOMA 10
1 31-215 Vacumetro y manmetro
4. Pistn o anillos de pistn rotos. prueba 2, pruebas del vaIo durante el arranque). UN AO DE
1

del acelerador. El vacumetro debe indicar entre 18 y 21

0 2
1 3
2 400-384 Manguera de goma negra para
Engine 2

GARANTA
15 Vacuum

para los motores normales. Consultar el manual del

4

3. Habilitar el sistema de encendido.

Fuel 3 5 psi
Pump 4
6
aire y combustible (60,96 cm")
Figura 2 vehculo para averiguar el valor apropiado.
5
6 7

PRUEBAS DEL VACIO CON EL

20 7 8

4. Reconectar el cable al solenoide de parada de 10

9
3 1000-1113 Adaptador universal - Si este equipo falla debido a
Figura 9 25
lnea de combustible, aire y PCV defectos en material o mano de
MOTOR FUNCIONANDO
5

marcha lenta.
0
10 1 30

(para EUA)
2

FILTRO DE AIRE
0
1 3
Engine

FUENTE DE obra dentro del ao posterior a

2 4
15 Vacuum
Fuel 3 5
Pump 4 psi

5. Reconectar todas las mangueras y lneas de vaco. CONEXIN

5 6

VACIO DEL Pruebas de la condicin del motor 4 400-810 Conector tipo T

6 7
20

la fecha de compra, devulvalo

7

1
8
9

ALTERNATIVA DE
10

MLTIPLE 6
25
30

Mientras se realiza una prueba de vaco con el motor 6. Reinstalar la vlvula PCV (para EUA) en su lugar VACO EN EL 5 400-819 Adaptador cnico manguera a Actron y Actron lo
VLVULA funcionando, es posible obtener una indicacin apropiado. CARBURADOR 6 180-784 1/8 NPT x 0,187 arponado reparar sin cargo.
PCV (PARA
EUA) diferente en el vacumetro que aquella obtenida en la 0002-001-2369 Manual de instrucciones (no se Esta garanta le otorga
prueba de vaco durante el arranque. ilustra)
derechos legales especficos y
TAPA DE
TAPA DEL VLVULA 1. Conectar el vacumetro a una fuente de vaco en el PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR: usted puede tener tambin
RESPIRADERO BRAZO mltiple. Ver figura 2 y 9. VER EMPAQUE. otros derechos que pueden
CERRADA BALANCIN CONEXIN DE 3 4 5 variar de estado a estado.
2. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y A ctron VACO EN 2
marcha lenta. 15825 Industrial Parkway MLTIPLE NO VALIDA EN MXICO
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA)
0002-001-2369
Instrucciones para Resultados de la Prueba
La condicin general de un motor es indicada por una de
Figura 6 Figura 7 Figura 8
MANGUERA TAPA DE
Si el vacumetro no cambia o lo hace muy poco al
cambiar la rpm como se describe anteriormente, la
Resultados de la prueba
Comparar la lectura observada con las especificaciones del

El Vacuomtro/
DE LLENADO/ manguera de vacIo podra estar abierta o agrietada, o el fabricante. Si stas no estn disponibles, se puede consid-
tres lecturas posibles en el vacumetro: VENTILACIN RESPIRADERO
5 0 5 0 5 0 diafragma en el mecanismo de avance podra estar erar satisfactoria la presin de la bomba si la lectura es
perforado.
10

A. (Figura 3) Una lectura del vaco razonablemente

1

Probador de
10 1 10 1
entre 27 kPa y 641 kPa con valores menores para motores
0 2
1 3
Engine
2 2
FILTRO DE AIRE
2

estable de 10 cm o ms en los motores con control de

15 Vacuum 4
0 0 Fuel 3

de menor cilindrada. Si la lectura de presin est fuera de

5

NOTA: A veces la lectura de vaco puede parecer

Pump 4 psi
1 3 1 3 5 6
Engine Engine 6

desprendimiento de gases, y de 25,4 cm pulgadas o

7
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2 4
15 Vacuum 2 8
15 Vacuum 4
esta gama, consultar las especificaciones del fabricante
Presin CP7803
normal durante las pruebas anteriores pero el
9
10
Fuel 3 5 Fuel 3 25

ms en los motores sin este control (anteriores a Pump 4 psi

5 30

antes de cambiar la bomba de combustible.

mecanismo de avance est defectuoso; es decir, agri-
Pump 4 psi
5 6 5 6
1968) indica que el vaco del motor est correcto Las 20 7
6 7
20 7
6 7
pado debido a xido, suciedad o corrosin.

TENSIN 12 V
lecturas pueden variar considerablemente en los dis-
8 8
9 9
tintos motores, pero no deben estar debajo de estos 10
PRUEBA DEL VOLUMEN
10
25 25
30 30
valores mnimos. (Ver las especificaciones del
fabricante). PRUEBAS DE LA BOMBA DE 1. Hacer funcionar el motor con la lnea de combus-
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA Resultados de la prueba COMBUSTIBLE tible conectada para llenar el tazn del carburador.
PRUEBAS DEL VACIO DURANTE EL B. (Figura 4) Un vaco constante, excesivamente bajo es
A. (Figura 6) Una lectura constante entre 38,10 cm a ADAPTADOR
Parar el motor.
causado por una condicin que afecta a todos los cilindros PRECAUCION: Tener mucho cuidado al
ARRANQUE igualmente. 55,08 cm pulgadas indica un motor en buenas UNIVERSAL TAPAR
desconectar las lneas de combustible. Vaciar 2. Desconectar la lnea de combustible en el carbura-
DE GOMA AGUJERO VARILLA ACEITE
Prueba de la Condicin del Motor condiciones mecnicas toda la gasolina a un recipiente y botarla. El dor y conectar una manguera flexible a la lnea de
1. Arrancar el motor y dejar que llegue a la temperatura Figura 3 Figura 4 B. (Figura 7) Una aguja que oscila errticamente varias PRUEBA DEL SISTEMA PCV (PARA escape de gasolina es un peligro de incendio. combustible, usando un adaptador como se muestra
en la Figura 11. Insertar el otro extremo de la
normal de operacin. Parar el motor. Para impedir pulgadas indica una avera afectando todos los EUA) manguera en un recipiente de gasolina apropiado.
que el motor arranque, inhabilitar el sistema de 5 5 cilindros desigualmente e inconstantemente. Para
encendido.
0
10
0
ayudar a detectar el punto con problema, hacer 1. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y Inspeccin inicial
10 1 1
funcionar el motor a unas 2 000 rpm Si la aguja se marcha lenta. Figura 11 CONEXION
2. Sacar el filtro de aire. Destornillar el tornillo regulador
0 2 0 2
Antes de hacer las pruebas, revisar el apriete de todos
1 3 Engine 1 3
estabiliza, revisar: DEL
2. Sacar la manguera conectada entre el filtro de aire los conectores y conexiones.
Engine
de la marcha lenta (ver Figura 1) hasta que la vlvula 15 Vacuum 2 4 15 Vacuum 2 4
CARBURADOR
y la tapa de vlvula o tapa de llenado de aceite/
Fuel 3 Fuel 3
del acelerador quede bien cerrada. Si el carburador Pump 4
6
5
psi Pump 4
5
6
psi
1. Encendido y/o sincronizacin Revisar las mangueras de goma en la bomba de
tambin tiene un tornillo de purga de aire, girarlo en respiradero, como se muestra en la figura 8. Tapar
5 5
6 6
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7
2. Ajuste de la mezcla del carburador en marcha lenta. combustible en busca de deterioro como partidura,
sentido horario hasta que apenas tope. En ambos
7
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el tubo de la varilla de aceite para impedir el escape
casos, contar el nmero de vueltas para poder volver
9 9 grietas y esponjosidad.
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10
25
10
Si la oscilacin aumenta, buscar si hay resortes de de aire.
a dejarlos en su posicin original despus de las 30 30
Si hay evidencia de fugas en las lneas o conectores, A
vlvulas dbiles o rotos. Si la oscilacin se acorta y 3. Sujetar el vacumetro con el adaptador universal de L
IN
pruebas. reparar o reemplazar segn sea necesario. Si se detecta O
acelera, buscar: goma firmemente encima del agujero de la tapa de A
S
AL
3. Si el equipo est equipado con un solenoide de parada Buscar: fugas en la bomba en la brida del diafragma, en la G

3. Fugas en el carburador o mltiple de admisin. vlvula o abertura de la tapa de llenado/respiradero. TANQUE DE

de marcha lenta (ver Figura 1), desconectar el cable
elctrico en la base del solenoide, debajo de la tapa
de goma o en el conector, como se muestra.
4. Si el motor est equipado con una vlvula PCV (para
EUA) (Ventilacin Positiva del Crter), sacar la vlvula
PCV (para EUA) en la tapa del brazo de balancn del
motor (ver Figura 2) y tapar la vlvula en la parte
inferior con cinta adhesiva u otra cosa adecuada.
5. Con la ayuda de la manguera que se incluye, conectar
el vacumetro a una fuente de vaco del mltiple. Esta
puede ser un conector en el carburador, debajo de la
placa del acelerador, o un conector en el mltiple de
admisin. Ver Figuras 2 y 9.
6. Arrancar el motor y observar la lectura en el
vacumetro.
cubierta de chapa metlica o en los agujeros de COMBUSTIBLE
1. Fugas en la empaquetadura de la brida del A. Un sistema PCV (para EUA) en buenas condiciones respiradero de la pieza fundida, cambiar la bomba de
carburador. 4. Vlvulas pegadas.
de funcionamiento producir un vaco de unas 7,62 combustible. Revisar el nivel de combustible y enderezar
2. Eje desgastado del acelerador del carburador. cm a 12,70 cm- pulgadas en 10 segundos las lneas de combustible retorcidas. No es necesario 3. Pedir a un ayudante que haga partir el motor. Mientras
sacar la bomba de combustible para hacer estas se sujeta la lata de gasolina, recoger cuidados-amente
3. Fugas en las lneas de vaco. PRUEBA DE RESTRICCION DEL B. Si, durante los primeros 10 a 15 segundos de la
inspecciones. la descarga de la bomba de combustible por exacta-
4. Sincronizacin inapropiada de las vlvulas ESCAPE prueba, el cambio es muy pequeo o nulo en la
mente 30 segundos El ayudante deben contar el
lectura del vacumetro, la vlvula PCV (para EUA) Procedimiento
Con el vacumetro conectado a una fuente de vaco en est taponada o agripada, o hay un escape excesivo tiempo con precisin y parar el motor despus de 30
5. Giro lento del motor debido a: 1. Desconectar la lnea de combustible entre la bomba segundos para obtener una medida exacta. Reconectar
el mltiple, aumentar la velocidad del motor a 2 000 de aire en la manguera de vaco entre el mltiple de
A. Batera y el carburador y conectar la manguera del la lnea de combustible al carburador.
rpm mantener esta velocidad y observar la lectura en admisin y la vlvula PCV (para EUA) (u otra fuga vacumetro a la lnea de combustible, usando
B. Conexiones de los cables de la batera el vacumetro. Una lectura gradualmente decreciente hacia el crter). 4. Retirar la gasolina del lugar donde se encuentra el
adaptadores si es necesario. (Ver Figura 10.)
puede indicar un sistema de escape obstruido. motor. Vaciar el contenido de la lata de gasolina a un
C. Motor de arranque averiado 4. Reparar o cambiar las piezas defectuosas segn CONEXION
(Silenciador o tubo de escape parcialmente bloqueado). Figura 10 recipiente marcado en mL por ej., una taza de medida
sea necesario y reconectar las mangueras. DEL
D. Arrastre mecnico excesivo en el motor CARBURADOR de cocina. Anotar la cantidad de combustible.
causadopor: 5. Despus de tomar todas las mediciones, vaciar el
1. Pistones muy ajustados en el motor PRUEBA DE LA VLVULA DE MECANISMOS DE AVANCE DEL 10
5

0
0
1
2
combustible de vuelta al tanque del vehculo.
VENTILACIN POSITIVA DEL
1 3
Engine
2 4
15 Vacuum

VACIO DEL DISTRIBUIDOR

Fuel 3 5

reconstruido.
Pump 4 psi

(Despus de la prueba, volver a dejar los tornillos en sus

5 6

Resultados de la prueba
6 7
20 7
8
9
10
25

CRTER (PCV)
30

posiciones originales). 2. Aceite espeso debido a exceso de oxidacin. La cantidad de avance del encendido de la chispa es Consultar las especificaciones del fabricante para la ali-
C. (Figura 5) Una pulsacin irregular en la lectura 1. D e s t a p a r l a v l v u l a P C V , q u e f u e t a p a d a determinada por el vaco del mltiple de admisin y la mentacin de combustible requerida. Si no se tienen dis-
indica una condicin fuga que est afectando uno o anteriormente con cinta adhesiva (paso 4, pruebas velocidad del motor. ponibles las especificaciones, guiarse por la tabla siguiente:
Figura 1
ms, pero no todos los de vaco durante el arranque) y arrancar el motor. Cilindrada mL recogidas
El mecanismo de avance del vaco en el distribuidor AL TANQUE
cilindros. Figura 5 DE del motor(CID) (30 segundos)
A. Si la vlvula PCV est funcionando bien, el est conectado al mltiple de admisin o al carburador
COMBUSTIBLE
TORNILLO NOTA: Cierta cantidad de 5
vaco bajar aproximadamente a la mitad del por una manguera de goma. Para medir la cantidad de Hasta 225 mL 8
MARCHA LENTA pulsacin uniforme es nor-
0
valor observado en el paso 6, pruebas del vaco a cualquier velocidad (rpm), desconectar la
10 1
NOTA: La lnea de combustible en el tazn del 225 a 350 mL11
mal, ms notable en los 2 vaco durante el arranque. manguera del distribuidor e insertar una te (ref. 4,
carburador ser suficiente para hacer funcionar el
0

motores de 6 y 4 cilindros, y Engine 1 3

Figura 12) en lnea con esta manguera y otra de vuelta Sobre 350 mL 16
15 Vacuum 2 4
B. Una lectura mucho ms baja que la mitad motor durante estas pruebas.
TORNILLOS no necesariamente indica Fuel 3 5 al distribuidor, como se muestra en la Figura 9. Si no se logra cumplir las condiciones anteriores,
MEZCLA
Pump 4 psi
indica flujo excesivo, el cual podra estorbar la
una condicin de fuga.
5 6
Tambin, conectar el manmetro a la te como se 2. Hacer funcionar el motor en marcha lenta. Sujetar el cambiar o reparar los componentes defectuosos.
relacin apropiada aire/combustible del
6
COMBUSTIBLE 20 7
muestra. vacumetro a la altura del carburador y observar la
7
8
AIRE Buscar: 9 carburador, causando la marcha lenta irregular
10 lectura. Parar el motor y reconectar la lnea de
25
y vlvulas quemadas. Resultados de la prueba
1. Vlvula quemada o
30
combustible.
DESCONECTAR pegada. C. Ningn cambio en el vaco indica una vlvula En muchos sistemas, se aplica muy poco o nada de vacIo
EL CONECTOR SOLENOIDE PCV taponada. al distribuidor en marcha lenta; a medida que el acelerador Figura 12 PIEZAS DE REPUESTO PARA VACUMETRO-MANMETRO
ELCTRICO O 2. Fuga en el mltiple de admisin en un cilindro. se va abriendo (velocidad del motor aumenta), el vaco
PARADA No. No. de PARA NOMBRE, DOMICILIO Y
TERMINAL TAPA DE MARCHA 3. GuIa desgastada en la vlvula de admisin. 2. Volver a dejar el tornillo de marcha lenta (y tornillo aumenta gradualmente. El vaco del mltiple baja cuando TELEFONO DE IMPORTADOR:
DEBAJO DE LA GOMA LENTA de purga de aire) en su posicin original. (Ver 5 ref. pieza Descripcin
el motor se acelera en proporcin a la cantidad de avance VER EMPAQUE.
0
TAPA DE GOMA 10
1 31-215 Vacumetro y manmetro
4. Pistn o anillos de pistn rotos. prueba 2, pruebas del vaIo durante el arranque). UN AO DE
1

del acelerador. El vacumetro debe indicar entre 18 y 21

0 2
1 3
2 400-384 Manguera de goma negra para
Engine 2

GARANTA
15 Vacuum

para los motores normales. Consultar el manual del

4

3. Habilitar el sistema de encendido.

Fuel 3 5 psi
Pump 4
6
aire y combustible (60,96 cm")
Figura 2 vehculo para averiguar el valor apropiado.
5
6 7

PRUEBAS DEL VACIO CON EL

20 7 8

4. Reconectar el cable al solenoide de parada de 10

9
3 1000-1113 Adaptador universal - Si este equipo falla debido a
Figura 9 25
lnea de combustible, aire y PCV defectos en material o mano de
MOTOR FUNCIONANDO
5

marcha lenta.
0
10 1 30

(para EUA)
2

FILTRO DE AIRE
0
1 3
Engine

FUENTE DE obra dentro del ao posterior a

2 4
15 Vacuum
Fuel 3 5
Pump 4 psi

5. Reconectar todas las mangueras y lneas de vaco. CONEXIN

5 6

VACIO DEL Pruebas de la condicin del motor 4 400-810 Conector tipo T

6 7
20

la fecha de compra, devulvalo

7

1
8
9

ALTERNATIVA DE
10

MLTIPLE 6
25
30

Mientras se realiza una prueba de vaco con el motor 6. Reinstalar la vlvula PCV (para EUA) en su lugar VACO EN EL 5 400-819 Adaptador cnico manguera a Actron y Actron lo
VLVULA funcionando, es posible obtener una indicacin apropiado. CARBURADOR 6 180-784 1/8 NPT x 0,187 arponado reparar sin cargo.
PCV (PARA
EUA) diferente en el vacumetro que aquella obtenida en la 0002-001-2369 Manual de instrucciones (no se Esta garanta le otorga
prueba de vaco durante el arranque. ilustra)
derechos legales especficos y
TAPA DE
TAPA DEL VLVULA 1. Conectar el vacumetro a una fuente de vaco en el PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR: usted puede tener tambin
RESPIRADERO BRAZO mltiple. Ver figura 2 y 9. VER EMPAQUE. otros derechos que pueden
CERRADA BALANCIN CONEXIN DE 3 4 5 variar de estado a estado.
2. Hacer funcionar el motor a temperatura normal y A ctron VACO EN 2
marcha lenta. 15825 Industrial Parkway MLTIPLE NO VALIDA EN MXICO
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA)
0002-001-2369