FACTORES QUE DEFINEN EL DESGASTE

El proceso de desgaste ya sea de un tipo u otro, representa un sistema

complejo donde simultneamente actan, de forma muy interrelacionadas,
varios factores. La prctica ingenieril muestra que la forma natural del
desgaste de las piezas depende en gran medida de la forma, caractersticas
de los materiales, condiciones de explotacin y estado de friccin de los
pares cinemticos. Debido a lo complejo del proceso de desgaste hasta el
momento no se ha creado una ecuacin bsica que permita determinar los
valores absolutos del desgaste. De forma general la dinmica del desgaste
se puede describir de la siguiente forma:

Dnde:

W= Desgaste.
M= Caractersticas del material desgastado (propiedades fsico - mecnicas,
qumicas u otras propiedades).
B= Carcter de la interaccin de los elementos de friccin (tipo de friccin,
tipo de contacto, rugosidad superficial, etc.).
H= Cargas externas (presin, velocidad).
C= Caractersticas del medio de trabajo (medio gaseoso y sus propiedades,
lubricantes y sus propiedades, temperatura, etc.).

Los factores referidos en la ecuacin anterior se pueden agrupar en tres

grandes grupos:

- De accin externa,
- de accin del medio y
- materiales del par.

La cantidad y calidad de las investigaciones realizadas sobre el fenmeno de

desgaste en diferentes elementos de mquinas, sometidos a diferentes
condiciones de friccin ha permitido establecer que sobre el tipo de
desgaste y su intensidad influyen los siguientes factores:
Factores de accin externa

Tipo de friccin. Para cualquiera de los estados de friccin el coeficiente

de friccin tiene una marcada influencia sobre la intensidad del desgaste,
siendo ms marcada para la friccin por deslizamiento y estado de friccin
seca. Se plantea que la intensidad del desgaste es directamente
proporcional al coeficiente de friccin. La influencia de esta relacin no es
nica debido a que el coeficiente de friccin depende de las propiedades
elsticas del material, de la rugosidad superficial, de la presin, y de los
parmetros que caracterizan la interaccin molecular durante el contacto.

Velocidad de deslizamiento. A pesar de los innumerables trabajos que se

reportan, la influencia de la velocidad de deslizamiento sobre el desgaste no
ha sido del todo estudiada. La velocidad de deslizamiento determina el
tiempo de duracin de los enlaces de friccin y por consiguiente la magnitud
de la velocidad de deformacin de los materiales. Es por ello que sobre la
friccin y el desgaste tiene marcada influencia los enlaces de friccin que
surgen durante el contacto. La magnitud de la temperatura en la zona de
contacto depende de la velocidad de deslizamiento y provoca el
calentamiento de las superficies de contacto que variando
significativamente sus propiedades mecnicas y friccionantes, as como
cambios mecnicos extructurales.

Magnitud y carcter de la carga. La carga (presin) ha sido considerada

desde sus inicios por la mayora de los triblogos como uno de los factores
que afecta la intensidad del desgaste y la friccin, motivo por el cual su
efecto ha sido profundamente estudiado. Esto por su puesto no niega lo
contradictorio de este aspecto, fundamentado en la diversidad de criterio
en cuanto su efecto y debido fundamentalmente a la influencia de las
condiciones tomadas en cuenta durante los ensayos (experimentos) y otros
factores tales como el estado de las superficies (microrelieve superficial),
magnitud de la carga, naturaleza de los materiales del par, tipo de friccin,
etc.

Kragelsky I . V., al estudiar el fenmeno de la fatiga superficial y partiendo

de la doble naturaleza de la friccin demostr la influencia de la presin
sobre la intensidad del desgaste. Si las superficies no estn asentadas
(superficies nuevas) la intensidad del desgaste es una funcin no lineal de la
presin. El efecto ms marcado se tiene para pequeas reas de contacto.
Para superficies asentadas la relacin se convierte en lineal. As por ejemplo
las siguientes expresiones pueden utilizarse para determinar la intensidad
del desgaste.
Para contacto elstico.
 Para el contacto plstico.

Dnde:
Ih= Intensidad lineal del desgaste;
r= resistencia a la rotura;
C= coeficiente de reduccin del metal;
E= mdulo de elasticidad del material desgastado;
n= nmero de ciclos hasta la rotura;
Pn= presin nominal.

Para ambos casos se tiene que la presin es directamente proporcional a la

intensidad del desgaste y depende en lo fundamental del estado de las
superficies.

La influencia de la presin de contacto sobre la intensidad del desgaste

tambin fue considerada por Fleischer G. quien a partir de la densidad de
energa friccional diagnostica el tipo de desgaste predominante.

En este sentido Ravinowicz, E. a partir del coeficiente de desgaste K,

encontr la relacin existente entre la presin y la intensidad del desgaste,
que al igual que en los casos anteriores resulta directamente proporcional a
la intensidad del desgaste.

En uno de sus trabajos Leonov A.A refiere con similar comportamiento la

influencia de la presin nominal sobre la intensidad del desgaste, lo cual
demuestra a travs de la siguiente ecuacin.
En este caso , es el constante de desgaste que segn el autor para todo los
materiales es igual a = l,295.102 mol / m3

Dnde:
M= masa molecular del material,
s= elongacin,
HV= dureza del material
p= peso especfico del material.

Moore D. F. considera que existe una dependencia no lineal entre el

desgaste de los elastmeros y la presin a que estn sometidos.

Dnde:

c= constante experimental que para diferentes tipos de gomas que

contactan con diferentes tipos de contracuerpos oscila en el rango de
0,001- 0,305.

Este autor plantea que el exponente (n) depende tanto de la composicin de

la mezcla como de la naturaleza del contracuerpo y que sus valores pueden
resultar superior a la unidad (n = 0,9 - 5,3).

Estudios importantes han sido realizados por Lancaster, J. K., relacionando

el volumen de material desgastado con el recorrido de friccin durante el
periodo de desgaste. Este autor observ que durante el periodo de
asentamiento el desgaste de los polmeros depende fundamentalmente de la
rugosidad del contracuerpo, ocurriendo el deterioro de la superficie con una
elevada velocidad de desgaste, que disminuye en lo posterior debido al
pulido del contracuerpo y transferencia de finas pelculas de material desde
una superficie hacia la otra.

Dentro del diseo de elementos de mquinas es generalizado el manejo del

criterio presin - velocidad (PV) y es tomado en cuenta durante la seleccin
de los materiales para pares de friccin. Algunos autores consideran a este
criterio como un parmetro que mide la capacidad de resistencia al
desgaste de los materiales. Como regla general con el aumento del criterio
PV la intensidad del desgaste aumenta.

Calidad de las superficies. La influencia de los parmetros de la

microgeometra sobre el desgaste es bastante marcada, debido a que el
parmetro complejo de rugosidad (A) vara en un amplio rango 10-3< <1 y su
indicador exponencial en los lmites de 0.8 a 4, por lo que no considera la
rugosidad puede llevar a considerables errores durante la determinacin de
la intensidad del desgaste. Las ondulaciones pueden variar la intensidad del
desgaste en un rango inferior al de la rugosidad debido que 10-3>H0/R0>10-6,
y su indicador exponencial menor que uno y solo vara en cuatro veces. Es
por ello que es necesario considerar las ondulaciones. Durante el estudio de
superficies asentadas la rugosidad inicial no ejerce influencia alguna por lo
que se debe considerar la alcanzada en este periodo. En la figura se
muestra a modo de ejemplo la influencia de la rugosidad de un contracuerpo
de acero sobre la intensidad del desgaste de una pieza de textolita.

La influencia significativa de la rugosidad sobre el desgaste es tan solo

durante el periodo inicial de trabajo (100 - 200 horas), en lo posterior la
influencia es de las ondulaciones la cual se evala a travs del parmetro K,
el cual no es ms que la relacin existente entre el paso de las ondulaciones
y su altura: K=So/Ho. En la figura se muestra la influencia del parmetro K
sobre la intensidad del desgaste.
Como se puede observar se tiene que en la medida que el parmetro de las
ondulaciones aumenta disminuye la intensidad del desgaste lo cual est
directamente relacionado con el grado de acabado de la superficie del
contracuerpo. Es importante sealar que el parmetro K aumenta debido a la
disminucin de la altura de las ondulaciones, lo cual trae consigo un
incremento del radio de curvatura de las ondulaciones y por consiguiente un
estado deformacional elstico.

Factores de accin del medio

Humedad. La humedad del aire ejerce una marcada influencia sobre la

intensidad del desgaste. Lo anterior es de marcado inters en aquellas
instalaciones que trabajan al aire libre y sobre todo para los pases de alta
humedad relativa. Este es un efecto que hasta estos momentos no ha sido
ampliamente estudiado.

Los cientficos que han evaluado la influencia de la humedad relativa sobre

la intensidad del desgaste de los metales han obtenido resultados
contradictorios. Por ejemplo Nield B. J. y Griffin D. G. establecieron que la
intensidad del desgaste disminuye con el incremento de la humedad relativa
del aire (co).

Nailander R. y Dies K. establecieron lo contrario, es decir la intensidad del

desgaste aumenta con el incremento de la humedad relativa, adems
plantearon que para altas presiones la influencia de la humedad sobre el
desgaste no es significativa.
Sibel E. y Koblitzch R confirmaron la dependencia del desgaste con la
humedad relativa. Fink M . defini que la intensidad del desgaste con la
humedad pasa por un mnimo. Los comportamientos obtenidos por los
diferentes autores se muestran de manera ilustrativa en la figura siguiente.

El motivo de las contradicciones establecidas por los diferentes autores

est dado por la diferencia existente en los mtodos y materiales
empleados durante los experimentos. Nield y Griffin emplearon una
instalacin experimental con cilindros con ejes perpendiculares con
movimiento alternativo (94 ciclos por minutos) a un ngulo de giro de 24 y
una carga de 400N. Como materiales tomaron acero laminado y acero
soldado. Maileder y Dies realizaron sus experimentos en una mquina del
tipo disco - zapata, ensayando el par acero blando - acero al cromo para
diferentes cargas y velocidad de deslizamiento de lm/s. Fink por su parte
realiz sus estudios en la mquina de discos establecida para la
caracterizacin tribolgica de engranajes.

En este sentido los mayores trabajos son los realizados por Uetz H. Este
realiz sus estudios en una mquina de friccin frontal para una carga
mxima de 1800 N. A esta instalacin experimental se le conect un aparato
que simula diferentes humedades relativas del aire. Como materiales a
ensayar se tom acero blando (HB123-142) y acero AISI1045 (HB210-230)
los cuales formaron pares con acero blando AISI1045, acero al cromo
templado (HB213-215) y latn. Las condiciones de los ensayos fueron:
Velocidad de deslizamiento 0.05m/s y presin nominal de 1 MPa.

Los valores medios sobre el efecto de la humedad relativa sobre el

desgaste para un recorrido de friccin de 100 m se muestran en la figura
siguiente.
Hasta un 50% de humedad relativa el desgaste incrementa de forma lineal.
Por encima de ese valor, el desgaste sigue creciendo pero de forma no
lineal. Alrededor del 50% de humedad relativa la superficie de friccin se
recubre de una fina capa monomolecular de agua. Resulta caracterstico el
hecho de que para humedad relativa del 5% las partculas de desgaste
toman una coloracin gris - carmelistosa oscura (al parecer Fe203). Para
humedades relativas entre el 50 y el 90% las partculas de desgaste tienen
el aspecto de polvo metlico gris. El mayor efecto de la humedad relativa
sobre la intensidad del desgaste resulta en los materiales ferrosos. As por
ejemplo el efecto resulta muy marcado para los aceros de bajo contenido de
carbono. Para incrementos de humedad relativa del 5% al 90% el desgaste
creci en 150 veces. Para estas mismas condiciones per en el par Acero
AISI 1045 - Acero AISI 1045 el desgaste se increment en 22 veces. En el
par Bronce - Bronce el desgaste creci en 3.5 veces y para el latn - latn
en 1.6 veces.

Como resultado del incremento de la velocidad de deslizamiento ocurre un

incremento de la temperatura de las capas superficiales como resultado
ocurre una disminucin de la humedad relativa real y con ello una acelerada
disminucin de la velocidad de desgaste.

Influencia del lubricante sobre el desgaste. Un lubricante est bien

definido como una sustancia que se introduce entre dos superficies con
movimiento relativo con el propsito de disminuir la friccin y/o el desgaste
de estas. As cualquier slido o lquido puede ser un lubricante efectivo.

El efecto del lubricante es generalmente el de disminuir el desgaste, pero

en ocasiones lejos de disminuirlo lo incrementa. En estas situaciones el
lubricante no resulta efectivo y el desgaste es incontrolable. El tipo de
desgaste puede ser cambiado pero no disminuirlo o atenuarlo totalmente.
Un lubricante puede reducir la friccin y no el desgaste, o el desgaste y no
la friccin. En la prctica industrial la mayora de los lubricantes
convencionales logran las dos cosas. Estas son dos vas a travs de las cuales
el lubricante puede disminuir el desgaste, directamente o disminuyendo la
friccin.

El efecto indirecto de disminucin del desgaste es la disminucin de la

friccin. El efecto de un lubricante sobre la reduccin de la friccin se
puede explicar a travs del nmero de Sommerfeld, o espesor de pelcula
lubricante () descrito en el captulo dos.

La friccin representa las prdidas energticas en la zona de contacto. El

efecto mayor de la friccin es la energa disipada y como resultado las altas
temperaturas en la regin de contacto.

En la zona de friccin fluida no existe contacto directo entre las

superficies o el mismo es muy leve por lo tanto la friccin es muy baja
(f=0.002-0.01), lo que propicia que no haya desgaste o que este sea muy
pequeo.

Tanto en la lubricacin mixta (f=0.01 - 0.2) como en la de capa lmite

(f=0.05 - 0.8) hay un incremento de la friccin debido a la disminucin del el
nmero de Sommerfeld, incrementando la energa disipada. Es decir debido
a la escasa lubricacin o ausencia total de esta incrementa el calor
generado por la friccin. Para estos estados de friccin la lubricacin puede
llegar a ser poco efectiva y en ocasiones esta no existe.

Durante la friccin el lubricante tiene la funcin de disminuir el calor

disipado y por consiguiente la disminucin de la temperatura en la zona de
contacto aun cuando la lubricacin no es del todo efectiva.

Desde el punto de vista del desgaste la disminucin de la temperatura con el

empleo de lubricante resulta ventajosa entre otras porque en primer lugar
disminuye el grado de incidencia del desgaste adhesivo, el cual tiene lugar a
altas temperatura. En segundo lugar se logra disminuir o atenuar el
desgaste abrasivo. A altas temperaturas el coeficiente de dureza aumenta
por lo que la abrasin del material ms duro sobre el ms blando incrementa.
En tercer lugar hay que sealar que con el incremento de la temperatura
aumenta el desgaste por fatiga superficial, de ah que la disminucin de la
temperatura en la zona de contacto tienda a disminuir la fatiga superficial.

La reduccin directa del desgaste por un lubricante est dada porque a

pesar de que exista lubricacin de capa lmite este puede introducirse entre
las superficies de los slidos, reduciendo el contacto entre las asperezas y
el desgaste. El efecto es marcado en la reduccin del desgaste adhesivo, y
puede tener un 99% de reduccin del coeficiente de desgaste, pero el grado
de reduccin depende de la efectividad de formacin de la pelcula
lubricante. Especficamente para reducir el desgaste a los lubricantes se le
adicionan sustancias tensoactivas. Estas sustancias se conocen com9o
aditivo antidesgaste el cual tiene la propiedad de adherirse a la superficie
para formar una pelcula que es ms resistente que el propio lubricante,
dando lugar, por consiguiente, a una mayor resistencia a la penetracin y
reduciendo el desgaste bajo condiciones medias estables. Un segundo tipo
de aditivos, llamado de extrema presin, aparentemente reacciona con la
superficie metlica que ha estado afectada por el desgaste, y evita la
soldadura con la superficie del otro cuerpo. Esta es una va para prevenir el
rayado severo de las superficies de contacto.

Los lquidos o grasas lubricantes normalmente no son muy efectivos bajo

condiciones de desgaste fretting, no sucediendo lo mismo con los lubricante
slidos, sobre todos los basados en disulfuro de molibdeno, que por lo
general ante esta situacin son los ms usados.

Contrario a esto existen cuatro vas mediante las cuales la aplicacin de los
lubricantes puede llevar al incremento del desgaste o convertirlo de un tipo
a otro. Estas son:
a. Por la oxidacin de las capas superficiales durante su interaccin.
Esta propicia el cambio de desgaste medio a severo
b. Por la autodegradacin del lubricante.
c. Por el efecto corrosivo
d. Por la capacidad del lubricante de atrapar y arrastrar partculas
abrasivas llegando a formar pastas abrasivas muy dainas.

Otra de las funciones del lubricante es la reduccin, de la oxidacin. Es

probable que la transicin de desgaste medio a severo a en dos cuerpo
friccionantes tenga lugar cuando la pelcula de xido (protectora) que surge
durante el proceso de desgaste no haya sido adecuadamente reparada. Esto
es posible para algunos lubricantes que interfieren en la regeneracin de la
pelcula de xido y as propician la transicin desgaste medio a severo. En la
prctica resulta dudoso que para los lubricantes convencionales esto sea un
problema serio.

La degradacin del lubricante acelera su incidencia directa sobre el

desgaste. Se degradarn los lubricantes que estn sometidos a
temperaturas excesivamente altas, y varias son las formas en la que los
lubricantes degradados contribuyen al incremento del desgaste.
Lo ms frecuente que ocurre durante la degradacin de un lubricante es la
formacin de una sustancia resinosa o laca que incrementa la friccin y la
adhesin durante el deslizamiento relativo de los cuerpos en contacto. Estas
sustancias pueden conducir al incremento de la temperatura y cargas
variables, y del grado de deterioro causado por el desgaste.

La severa degradacin del lubricante, sobre todo de materiales inorgnicos

as como siliconas o algunos espesantes de grasa, puede originar productos
de degradacin en forma de abrasivos slidos, los que de manera directa
producen la abrasin de las superficies deslizantes. A pesar de esto se ha
confirmado que esto dista de ser un problema prctico importante.

Estas situaciones ocurren ocasionalmente para deslizamiento a

temperaturas extremadamente altas, tanto como 1000C o ms. Algunos
sistemas han sobrevivido a temperaturas altas intermitentes sin causar
considerable deterioro superficial en ausencia del lubricante. Sin embargo
en estas condiciones, la presencia de pequeas cantidades de lubricante
puede producir calburizacin de las superficies de acero. Como resultado se
origina una superficie rugosa muy dura que provoca daos severos.

Los lubricantes contienen a menudo materiales que reaccionan qumicamente

con una superficie de metal, y la capas superficiales desarrolladas
normalmente se desgastan ms fcilmente que el propio metal o sus xidos.
As, bajo condiciones de mediana abrasin el coeficiente de desgaste puede
incrementarse debido al ataque corrosivo no severo.

Los aditivos de extrema presin pueden causar el incremento del desgaste

bajo condiciones de mediana abrasin ya que estos son poderosos reactivos
qumicos. El agua presente en el lubricante puede tener un efecto similar.

Un efecto muy nocivo del lubricante est en su capacidad de atrapar las

partculas abrasivas libres evitando que las mismas salgan de la regin del
contacto. Las partculas abrasivas atrapadas bajo la accin de las cargas
repetitivas se pueden fracturar y dar lugar a asperezas ms afiladas. El
efecto global es la formacin de una pasta abrasiva que puede causar un
deterioro severo.

El acercamiento a la solucin de los problemas prcticos de lubricacin

cuando la presencia de polvos o partculas abrasivas es eminente puede
ocurrir por tres posibles vas:
a. Evitando los sistemas no lubricado. En superficies no lubricadas las
partculas abrasivas tienden a no salir de la regin del contacto.
 b. Si la lubricacin es esencial, use un flujo de aceite abundante que
permita eliminar las partculas abrasivas, as como sistemas de filtros
que eliminen las partculas abrasivas del aceite.
c. Si ninguna de las consideraciones anteriores fueran posibles, es
decir, si se quiere evitar la friccin seca y los lubricantes lquidos y
semislidos no garantizaran la adecuada pelcula lubricante, considere
el uso de lubricantes slidos. Esto puede reducir la friccin en la
regin de contacto, pero normalmente no reducir la presencia de
partculas abrasivas.

Presencia de partculas abrasivas en la unin. Las partculas abrasivas que

entran en la unin actan como soportes de carga y el desgaste que por su
causa se produce puede depender de la capacidad de estas de introducirse
en las superficies de friccin, de fraccionarse en partculas ms pequeas,
de deslizarse o rodar en el sentido de las superficies de desgaste y del tipo
de deformacin que ellas predomine.

Las partculas abrasivas pueden entrar en la zona de trabajo de las uniones

procedentes del aire, arrastradas por materiales lubricantes u otros
fluidos, y por cualquier otra va.

De las partculas abrasivas presentes en el aire las de mayor efecto

abrasivo resultan las de cuarzo, las cuales alcanzan durezas de 11 a 12 Gpa.
Estas partculas presentan un tamao de 1 a 30 pm y pueden estar
presentes en el aire por largos periodo de tiempo.

Partculas desgaste. Las partculas de desgaste que se desprenden de la

superficie tienen una marcada influencia sobre la intensidad del desgaste.
En la mayora de los casos estas partculas al no poder salir de la zona de
contacto actan como partculas abrasivas libres, en otros casos penetran
en la superficie del material ms blando acompaadas de un efecto abrasivo
sobre la superficies del material ms duro.

Estos factores son los fundamentales y definen el tipo de desgaste.

Materiales del par tribolgico. Los materiales que se utilizan para la

fabricacin y recuperacin de pares tribolgicos deben cumplir
determinados requisitos los cuales en determinadas ocasiones excluyen uno
de los otros, es por ello que establecer un criterio nico resulta
extremadamente difcil. La propiedad ms importante que deben poseer
estos materiales es el aseguramiento del periodo de vida asignado, bajo
determinados valores del coeficiente de friccin. Una correcta seleccin de
los materiales destinados a uniones tribolgicas no es posible sin el anlisis
de las cuestiones constructivas (diseo) y cinemticas de los elementos que
forman la unin, as como sus condiciones de trabajo. Dentro de este grupo
de factores aparecen:

Propiedades mecnicas de los materiales (lmite de fluencia, lmite

de rotura, dureza, plasticidad, resistencia a la fatiga). El incremento de los
valores absolutos de estas propiedades siempre influye favorablemente
sobre la intensidad del desgaste. Mientras mayor sea el lmite de
resistencia del material ms resistencia al corte o cizallamiento de las
microirregularidades de las superficies en contacto. Mientras mayor sea el
lmite de fatiga del material y por consiguiente el indicador de la curva de
fatiga, mayor ser el nmero de ciclos a partir del cual ocurrir el
desprendimiento de las partculas de desgaste.

El mdulo de elasticidad del material tiene una marcada influencia sobre la

intensidad del desgaste, de hecho para materiales de igual resistencia a la
traccin el incremento de este conlleva al incremento de la intensidad del
desgaste. El indicador exponencial para el mdulo de elasticidad varia en el
ms amplio diapasn y posee los ms altos valores absolutos. El intervalo
ms amplio intervalo de variacin del indicador exponencial del mdulo de
elasticidad corresponde al contacto de superficies rugosas sin ondulaciones,
y los altos valores absolutos para superficies rugosas y ondeadas. Se hace
difcil determinar experimentalmente la dependencia entre el mdulo de
elasticidad y la intensidad, debido a la estrecha relacin que existe entre el
mdulo de elasticidad y las propiedades friccionantes, concretamente con el
coeficiente de friccin y de igual modo con las caractersticas de
resistencia de los materiales (r, y, t).

Propiedades trmicas de los materiales. El calentamiento de las

superficies de contacto trae consigo variaciones significativas de sus
propiedades mecnicas y friccionantes, as como cambios mecnicos -
estructurales. Es por ello que la dependencia del desgaste con la
temperatura este es un aspecto que se debe analizar a partir de la
dependencia directa de las propiedades de los materiales con la
temperatura, es decir lmite de rotura (r), indicador de la curva de fatiga
(t), coeficiente de friccin (), mdulo de elasticidad (E), etc.

El mdulo de elasticidad del material vara muy poco con el incremento de la

temperatura. La mayor influencia de los cambios de temperatura resulta
sobre las propiedades de resistencia. El coeficiente de friccin en
dependencia de la temperatura puede incrementar, disminuir o permanecer
estable. Esto se debe a la relacin existente entre la componente mecnica
y molecular de la friccin y el carcter de su variacin. La variacin del
indicador de la curva de fatiga con la temperatura no ha sido del todo
estudiada por lo que la determinacin de este debe realizarse para
temperaturas cercanas a las existentes en el par real de friccin.

Influencia de la Composicin qumica. La composicin qumica tiene una

marcada influencia sobre el desgaste, y en particular sobre el desgaste
adhesivo. La friccin por deslizamiento en su estado seco o pobre lubricado
favorece la adherencia entre las superficies en contacto. Resultan
beneficiosos para la unin aquellos pares de materiales que produzcan la
menor adherencia entre las superficie de las uniones deslizantes. Los de
menos enlaces, los de menor nmero de puntos posibles a soldar; los de ms
dbil enlace, los de menor tendencia a la trasferencia de material de una
superficie a la otra. Para satisfacer estas condiciones se ha definido que el
par de deslizamiento debe:
a. Ser mutuamente insoluble
b. Que uno de los materiales tenga al menos un metal del grupo -
subalterno B de la tabla peridica.

La solubilidad mutua determinar el nmero de uniones probables para

formar la unin adhesiva y las caractersticas de la unin determinado la
magnitud de la fuerza de adherencia. Una indicacin de la influencia de
estas dos condiciones en pares de metal de deslizamiento se da en tabla,
donde varios metales deslizantes sometidos a diferentes cargas friccionan
contra un disco rotatorio de acero AISI 1045, la resistencia al
agarramiento es evaluada como una funcin de la capacidad de carga.

Los Metales que tienen la mejor resistencia al agarramiento contra el

contra acero son los del subgrupo B que son insoluble tan con el hierro como
con sus compuestos intermetlicos. Los metales que muestran una pobre
muy pobre resistencia al agarramiento resultaron ser solubles en tanto en
hierro como en los de otro grupo que no fuera del subgrupo B (menos el
cobre que por los resultados obtenidos resulto ser una excepcin).
Interaccin con el lubricante. Relacionado con la lubricacin de los
elementos de mquinas aparecen o se reconocen tres tipos o categoras de
desgaste.

Desgaste fsico Desgaste debido al desprendimiento de material o por

deformacin plstica (sin desprendimiento de material) de diferentes
microirregularidades o microsecciones de la superficie producto de la
accin de la fuerza de friccin.

En dependencia del mecanismo de variacin de la macro y microgeometra de

las superficies de desgaste es conveniente diferencial los dos tipos de
desgaste fsico y en igual medida los del abrasivo.
1. La forma mecnica (desgaste mecnico): Este se produce por el
desprendimiento de partculas debido al cizallamiento de las mismas,
por la fatiga de las microirregularidades debido a ciclos
deformacionales repetitivos, por rupturas o fragilidad de los enlaces
de friccin y por deformaciones plsticas de las capas superficiales.
2. La forma adhesiva (molecular, atmica): Desgaste que ocurre
producto de la macro y microadhesin de las superficies de friccin,
acompaado del cizallamiento y desprendimiento total de partculas y
la transferencia de las mismas de una superficie a la otra.

Desgaste qumico Desgaste fundamentado en la formacin de finas capas

superficiales en las superficies de friccin como resultado de la interaccin
qumica de estas con las sustancias tenso activas de los lubricantes o medios
gaseosos y la destruccin de estas capas producto de la fuerza de friccin.

Desgaste abrasivo Desgaste producido por las partculas de desgaste

que se desprenden de las superficies de contacto o procedentes del medio
circundante, atrapadas por el lubricante y mantenidas en la zona de
contacto.

Por el estado de las superficies de friccin el desgaste producido por la

accin del lubricante se puede clasificar de dos formas:
1. Microdesgaste: - Las superficies presentan un aspecto similar al de
la abrasin (surcos, rayaduras, etc.). Su existencia puede estar dada
por varias causas, que explicarlas resultan difcil y requieren de
mtodos de investigacin especiales. Por dems la abrasin de la
superficie en el periodo inicial resulta beneficioso e incluso necesario
para su asentamiento. Al microdesgaste hay que verlo como un
desgaste normal, independientemente de que no conozca o pueda
garantizarse lubricacin fluida.
 2. Macrodesgaste: - Las superficies presentan un grado de deterioro
tal que pueden ser percibidos a simple vista. Al igual que en el
microdesgaste en las superficies surgen surcos, rayaduras, grietas,
etc., provocado por fenmenos abrasivos ms severos que el
microdesgaste.

El paso de un tipo de desgaste a otro trae consigo una variacin

considerable de la calidad de las superficies bajo la cual estas de manera no
perceptible se deterioran y como resultado las piezas se destruyen y salen
de servicio. En la figura se muestra el esquema de clasificacin de los tipos
de desgaste en dependencia de las propiedades del material lubricante.
Como muchas de las clasificaciones' que se hacen sobre diferentes
complejos fenmenos naturales en los cuales el desgaste es uno de ellos
esta clasificacin tiene un carcter formal, debido a que algunos casos
pueden estar teniendo lugar ms de un tipo de desgaste o uno puede dar
lugar al otro. Para semejantes condiciones de friccin es posible la
transformacin de varios tipos de desgaste. Por su aspecto exterior
diferentes tipos de desgaste pueden tener el mismo origen o ser afines y
formas o aspectos similares.

Es por ello que no se puede hacer de manera formal una clasificacin sobre
los tipos de desgaste que como resultado de las propiedades de los
lubricantes pueda estar teniendo lugar, ha de recordarse que el desgaste es
un fenmeno natural sumamente complejo, que depende de un gran nmero
de factores que al unsono interactan.

Los factores antes descritos definen la magnitud y ritmo del desgaste.