LA BUJA

La Buja, esa gran olvidada por muchos de nosotros debido a su larga duracin y que
generalmente es libre de mantenimiento, pero, es eso cierto?. En esta publicacin te
enseamos todo lo que debes saber acerca de la correcta eleccin, las funciones que
cumple y cada cuanto se debe cambiar aproximadamente.
Cual es su funcin?
La Buja es la encargada de conducir la corriente elctrica al interior de la cmara de
combustin, convirtindola en la chispa que inflama la mezcla de aire/combustible,
produciendo as la combustin de un motor ya sea de 2 o 4 tiempos.
A pesar de tener una apariencia simple es una pieza de alta tecnologa ya que de su
perfecto funcionamiento depende el rendimiento del motor, el consumo de combustible
y una menor o mayor carga de contaminantes expedidos por el escape puesto que si
la combustin no es completa la generacin de estos ltimos es mayor.

COMPOSICION DE UNA BUJIA

Veamos ahora los componentes internos de una buja y cuales son las funciones
correspondientes de cada una:

1.

Aislador: Con un alto contenido almina es el encargado de disipar eficientemente

el calor, proporciona aislamiento elctrico y facilitan el agarre entre el
capuchn y la buja.

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2. Terminal: Es donde se efecta el contacto elctrico entre la buja y el
capuchn.
3. Empaque superior: Garantiza la hermeticidad y estanqueidad de la buja entre
el cuerpo metlico y el cermico.
4. Eje central: Conecta el Terminal con el electrodo de cobre
5. Cuerpo metlico: De acero galvanizado o niquelado para prevenir la corrosin
incorpora la rosca para el acople en la culata.
6. Resistencia: Garantiza compatibilidad electromagntica y asegura el correcto
funcionamiento del sistema electrnico a bordo.
7. Arandela: Asegura la correcta estanqueidad entre la culata y la buja, las
cnicas no requieren arandela.
8. Electrodo de cobre: Conduce la corriente al extremo de encendido de la buja.
El cobre de su parte central facilita la conductividad trmica.
9. Empaque inferior: Garantiza la hermeticidad y estanqueidad de la buja entre
el cuerpo metlico y el cermico.
10. Cuello: Parte inferior del aislante expuesta al calor y presiones en la cmara
de combustin.
11. Electrodo central: Desde aqu la corriente elctrica debe saltar al electrodo
de masa produciendo un pequeo arco voltaico, es decir la chispa. En su
fabricacin se emplean diversos materiales y aleaciones, siendo los ms
eficaces el platino y el iridio, con las que se consigue una duracin de la buja
doble o ms del triple respectivamente.
12. Electrodo de masa: Proporciona un punto de masa a la chispa. Debe ser muy
resistente a la erosin de la chispa, a la temperatura y a los elementos
qumicos. Puede haber ms de uno e incluso tener formas y revestimientos
especiales que facilitan su tarea.

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 QU ES EL GRADO TRMICO?

En un motor que se encuentra en funcionamiento ocurre el proceso de combustin, el

cual genera calor, parte de este es disipado por varios componentes del motor, como
la culata, el cilindro y dems; el resto es transferido por la buja. La capacidad de
absorber y disipar el calor en esta ltima, es denominada grado trmico. Como
existen varios tipos de motores con mayor o menor carga trmica son necesarios
varios tipos de bujas con mayor o menor grado trmico dependiendo del tamao
del aislador. Tenemos as dos tipos, buja de tipo caliente en la cual la disipacin
ser ms lentadebido al aislador ms largo y buja de tipo fra en la cual el calor se
disipa de una forma ms rpida gracias a su aislador ms corto.

BUJA DE TIPO CALIENTE: Es la buja que trabaja ms caliente, lo suficiente para

quemar depsitos de carbn cuando el vehculo est a baja velocidad. Posee un largo
recorrido de disipacin de calor, que permite mantener alta la temperatura en la punta
del aislador.

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BUJA DE TIPO FRIA: Es una buja de encendido que trabaja ms fra, sin embargo
es lo suficiente caliente como para evitar la carbonizacin cuando el vehculo circula a
baja velocidad. Posee un recorrido ms corto, permitiendo la rpida disipacin de
calor. Es la ms adecuada para los regmenes de alta exigencia del motor.

Qu es una buja resistiva?

Una buja resistiva no presenta diferencias externas con relacin a las bujas comunes,
sin embargo contiene un resistor de aproximadamente 5K insertado en el electrodo
central, el cual forma un excelente conjunto y cumple con las exigencias trmicas y
mecnicas requeridas por cualquier buja. Esta resistencia disminuye la interferencia
por radio frecuencia, la cual interfiere en los componentes electrnicos y puede
provocar malfuncionamiento en sistemas como tableros digitales, sistemas de
inyeccin electrnica, sistemas de frenos ABS, sistemas de encendido electrnicos
(CDI) entre otros y adems prolonga la vida til de la buja debido a la reduccin del
pico de corriente capacitiva.

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 TIPOS DE BUJIA

En este punto llegamos al eterno debate, bujas de Nquel vs Platino vs Iridio ya que
son las de mayor comercializacin y las que comnmente encontramos en las motos
mas conocidas tambin existen aleaciones especiales como la de Oro Paladio pero no
las mencionaremos pues su uso es orientado exclusivamente a las competencias,
retomando encontramos entonces bastantes diferencias ya que el platino y el iridio son
metales preciosos lo cual encarece el coste pero aun as ofrecen mayor duracin que
las de nquel. Repasemos entonces las ventajas y desventajas de cada una.
Nquel: Es la mas usada y la mas comn, tiene una excelente relacin costo
beneficio, estas pueden ser de 1 a 4 electrodos de masa que se intercambian el
funcionamiento para aumentar su vida til, su electrodo central suele ser de
unos 2.5mm de dimetro. En las bujas de nquel tambin podemos encontrar
electrodos centrales o de masa con corte en V el cual ayuda a propagar el ncleo
de calor por las extremidades evitando la perdida de energa facilitando la quema de
la mezcla aire/combustible. Estas ofrecen una duracin aproximada
de 10.000kms como mximo y un rendimiento mas que suficiente al ser la opcin
comnmente elegida por los fabricantes.

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Platino: Es la menos comn en el mercado de terceros pero viene como estndar en
muchas motos de alta cilindrada, estas al ser de un metal precioso se encarecen
significativamente llegando a costar fcilmente el doble de las de nquel, por otra parte,
tambin permite que el electrodo central sea considerablemente ms fino de unos
0.6mm, necesitando as poca tensin de encendido para una optima combustin. En
el caso de las bujas de platino podemos encontrar refuerzos de platino en los
electrodos de masa, mejorando la conductividad y aumentando la vida til de las
mismas. Estas poseen una duracin aproximada de entre 10.000 y 20.000kms como
mximo.
Entre sus principales ventajas encontramos, mayor economa, reduccin de emisiones
contaminantes, mejor estabilidad a ralent y mejor encendido en fro.

Iridio: Es la mas extica debido en especial a su

alto coste pero representan en la actualidad la
solucin tcnica de mayor calidad para un uso
cotidiano, es la que requiere menor tensin
elctrica y al ser uno de los metales mas duros
del mundo (se funde a 2450C) es muy resistente
a la erosin por chispas, ademas tiene la
particularidad de tener la propiedad
de autolimpieza independiente de la temperatura
a la que funcione. Su electrodo central reduce su
tamao a la mnima expresin 0.4mmde dimetro y al igual que en las de platino
podemos encontrar incrustaciones de platino en su electrodo de masa para lograr una
duracin mxima es de 30.000kms.

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 ANALISIS DE ESTADO DE BUJIAS
ESTADO NORMAL

Analizando el color, la separacin y los depsitos

encontrados en la zona de combustin de una buja se
puede determinar el estado general de un motor y
diagnosticar muchos problemas. Estado Normal - Los
electrodos de la buja presentan un color entre grisceo y
blanco, lo que es seal de que est operando dentro de sus
especificaciones de rango trmico. - Los sistemas de
ignicin y alimentacin de combustible estn funcionando
correctamente y las condiciones generales del motor son buenas

ABRILLANTAMIENTO DEL AISLANTE SNTOMAS - La presencia de

depsitos brillantes y/o amarillentos en el aislador puede ser
indicativo de que la buja ha trabajado por encima de su
temperatura normal de operacin. El exceso de temperatura
puede causar que el combustible y los depsitos de carbn de la
cmara de combustin se derritan en lugar de quemarse
normalmente.

Daos mecnicos Sntomas - La rotura o deformacin en zonas de la

buja expuestas a la cmara de combustin puede tener su origen
en la presencia de cuerpos extraos en la cmara, buja incorrecta
para la aplicacin o desincronizacin del motor. Recomendaciones -
Verifique la existencia de otros daos. Es importante que al
momento de instalar nuevas bujas, est seguro de que se instala la
buja recomendada para el vehculo.

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Depsitos de Ceniza Sntomas - Los depsitos color caf oscuro en
los electrodos pueden originarse por exceso de aditivos en el
aceite y/o en el combustible o por fallas de control de aceite en la
cmara de combustin. Recomendaciones - Verifique el estado de
los sellos y guas de vlvulas, asi como el de los anillos de pistn. -
Suspenda el uso de aditivo y reemplace la buja.

Detonacin Sntomas - En la zona de combustin de la buja

aparecen manchas grises o negras. En los casos ms graves
tambin se observan grietas y/o roturas en el aislador.
Recomendaciones - Asegrese de utilizar combustible del octanaje
apropiado. - Compruebe que el avance del encendido, el
funcionamiento de los sistemas de refrigeracin y escape, asi como
la computadora del vehculo sea correcto, prestando especial
atencin a los sistemas del EGR y del sensor de detonacin.

Exceso de Aditivos en los combustibles Sntomas - La presencia de

depsitos de color rojizo en la zona de combustin de la buja es
indicativo del uso de aditivos en el combustible. Aunque los
aditivos limpiantes no dejan depsitos conductores de corriente,
aquellos aditivos usados para elevar el octanaje, si dejan depsitos
duros y conductores de corriente. Recomendaciones - Si los
depsitos son duros suspenda el uso del aditivo y reemplace la
buja con la buja Champion adecuada.