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INDICE GENERAL
Resumen ejecutivo
CAPIT ULO I
ASPECTOS GENERALES
CAPIT ULO II
IDENTIFICACION
FORMULACION
CAPIT ULO I V
EVALUACION
4.1. BENEFICIOS QUE SE DERIVAN DEL PROYECTO
4.2. BENEFICIO POR OPERACIN VEHICULAR
4.3. EVALUACION SOCIAL POR EL METODO: COSTO/EFECTIVIDAD
4.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.5. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
4.6. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
4.7. ANALISIS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO SELECCIONADO
4.8. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
4.9. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CAPIT ULO V
CONCLUSIONES
5.1. CONCLUSIONES
ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO
Rehabilitacin del Jr. Manuel lvarez (de la cuadr
Gobierno Provincial De Huari
01 hasta la interseccin con el Jr. Eleazar Guzmn Barrn) y calles
adyacentes: Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Mariscal Luzuriaga, Jr., Simn Bolvar
y el Jr. Ramn Castilla (cuadra 04 respectivamente), Provincia de Huar
Regin Ancash
En el CAPITULO I, presentamos los aspectos generales del proyecto como son el nombre que refleja en todo
su contexto sobre lo que se quiere concebir o implementar en dicho espacio fsico.
NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina:
REHABILITACION DEL Jr. MANUEL ALVAREZ (DE LA CUADRA 01 HASTA LA INTERSECCION CON JR.
ELIAZAR GUZMAN BARRON) CALLES ADYACENTES: Jr. ELEAZAR GUZMAN BARRON, Jr. MARISCAL
LUZURIAGA, Jr. SIMON BOLIVAR Y EL Jr. RAMON CASTILLA (CUADRA 0 4 RESPECTIVAMENTE),
PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
UBICACIN:
Ubicacin Geogrfica:
Sector : Callejn de Los Conchucos
Distrito : Huari
Provincia : Huari
Altitud media : 3170 m.s.n.m
Tambin se definen las caractersticas de los beneficiarios, que dicho sea de paso son de
condiciones humildes sin sistemas bsicos definidos.
BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los pobladores del Jr. Manuel lvarez y calles adyacentes, como el
Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Jr. Mariscal Luzuriaga, Jr. Simn Bolvar y el Jr. Ramn Castilla, y
dems calles aledaas a la mencionada arteria
Los beneficiarios Indirectos son los pobladores que hacen uso de la va continuamente para realizar sus
actividades u otros quehaceres, adems de ello la mencionada arteria es una de las vas principales de
la ciudad de Huari, pues es la que colinda con la plaza de armas e instituciones importantes y
all radica tambin su importancia y el motivo del presente Proyecto.
Vehculos particulares quienes gozarn de las condiciones adecuadas de transitabilidad de la va.
Estos han realizado mltiples gestiones ante la Municipalidad Provincial de Huari para la mejora de sus vas, y
hasta la fecha han sido atendidos parcialmente; con la construccin del sistema de drenaje pluvial y parte del
pavimento de concreto; con el presente proyecto se completara la meta.
ENTIDADES INVOLUCRADAS
Referidos a las instituciones que cumplen un papel fundamental en los quehaceres de nuestra poblacin,
son aquellas que tienen por finalidad el de velar por la cristalizacin de diversos proyectos segn sus
atribuciones y competencias.
En el CAPITULO II, Se detallan los motivos que generaron la realizacin del mencionado estudio la situacin
actual de dicha va y sus innumerables carencias.
Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
Los vecinos que viven en el Jr. Manuel lvarez , en el transcurso de los aos han
tenido que lidiar contra las dificultades en el trnsito tanto vehicular como peatonal; sobre
todo esto se manifiesta por las dificultades de los vehculos que transitan por la va, que tienen
que lidiar contra grietas y crcavas, tal como se muestran en las tomas fotogrficas (Ver Anexos).
A ello se suman, el psimo estado de las veredas existentes, impidiendo un normal trnsito
peatonal.
Adems del estado critico que tienen las matrices principales en general de la mayora de
las calles de nuestra ciudad, por lo cual es necesario el cambio del Sistema de Agua Potable y
Desage que es vital para que nuestra poblacin viva en condiciones de salubridad, adems
porque estas presentan fallas por viejez del material, al haber cumplido su vida til de fabricacin.
Por tal efecto, urge la necesidad de complementar dichos trabajos mediante la construccin
el tratamiento similar de las calles aledaas, a fin de que el mencionado proyecto alcance una
solucin integral.
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente la
v que las veredas, no se cambie el sistema de Agua Potable, el problema continuar y
seguir agudizndose con el transcurrir de los aos.
a
, Grado de Avance:
l Generar la dificultad de contar con: vas urbanas transitables ya sea para los peatones y
o vehculos, del bienestar socio-econmico y de la salud de la poblacin del distrito de Huari.
Luego en el CAPITULO III, se refiere a la formulacin del proyecto, analizando primero el ciclo que sigue
el proyecto, para lo cual se tomaron 02 alternativas.
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVO N 01
ANALISIS DE LA DEMANDA
El estudio de demanda para el proyecto de pavimentacin se expresa en los siguientes indicadores:
Poblacin beneficiada en forma directa con la ejecucin del proyecto. Representada por los vecinos del
sector.
Vas alternativas:
Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Jr. Mariscal Luzuriaga,, Jr. Simn Bolvar, Jr. Ramn Castilla y otros.
Estimacin del flujo vehicular diario (IMD) en la va.
ANLISIS DE LA OFERTA
La Oferta en la Situacin Actual
TOTAL 669
TOTAL 669
Oferta con la Implementacin del Proyecto
La oferta se dar con la ejecucin de la infraestructura vial, que comprende:
pavimento rgido.
La
pavimentaci
Construccin de veredas en un tramo aproximado de 872 ml (a cada lado), totalizando un rea
n de 7,424
m2 en una de 2,126.4 m2 .
longitud
Construccin del Sistema de Agua Potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, a lo largo de
aproximada
de 872 ml, la va.
con
Programacin del mantenimiento peridico de la va.
TOTAL 669
Los costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con Proyecto y de la
Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.
CUADRO N 30
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA N 01
(Nuevos Soles - Precios Sociales)
COSTOS DE INVERSIN COSTOS DE OPERACIN Y ALTERNATIVA COSTOS
AO MANTENIMIENTO OPTIMIZADA INCREMENTALES
Activos Fijos Valor Resid.
201
0 1,195,221.90 0 0 1,195,221.90
201
1 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
2 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
3 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
201
4 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
5 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
6 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
201 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
7
201
8 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
201
9 13,166.78 37,310.33 -24,143.55
202
0 12,755.33 37,310.33 -24,555.00
CUADRO N 31
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA N02
(EN NUEVOS SOLES)
INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO
AO
PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
201
0 1,564,831.81 1,236,6177.13 0 0
201
1 30,369.62 22,777.22
201
2 30,369.62 22,777.22
201
3 120,263.69 90,197.77
201
4 30,369.62 22,777.22
201
5 30,369.62 22,777.22
201
6 120,263.69 90,197.77
201
7 30,369.62 22,777.22
201
8 30,369.62 22,777.22
201
9 120,369.69 90,277.27
202
0 30,369.62 22,777.22
Costos Incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin Con
Proyecto y de la Oferta Optimizada (situacin Sin Proyecto), a Precios Sociales.
CUADRO N 32
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA N 02
(Nuevos Soles - Precios Sociales)
COSTOS DE INVERSIN COSTOS DE OPERACIN Y ALTERNATIVA COSTOS
AO MANTENIMIENTO OPTIMIZADA INCREMENTALES
Activos Fijos Valor Resid.
201
0 1,236,6177.13 0 0 1,236,6177.13
201
1 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
2 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
3 90,197.77 30,310.33 59,887.44
201
4 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
5 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
6 90,197.77 30,310.33 59,887.44
201
7 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
8 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
201
9 90,277.77 30,310.33 59,967.44
202
0 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
En ambos casos se observa que en el primer ao existe un alto costo positivo producto de la Inversin en el
ao cero, posteriormente se da ahorro en costos peridicos y luego se incrementa los costos extraordinarios.
Luego en el CAPITULO IV, se detalla la evaluacin del proyecto, para ello se opt por la evaluacin con
el factor COSTO/EFECTIVIDAD, dado a que cuando se emplea el anlisis de los costos incrementales
obtenemos un valor de TIR bastante bajo, as tenemos:
Para la evaluacin de los proyectos socialmente y cuando estos no presenten beneficios cuantitativos
determinantes, se usa la metodologa Costo/Efectividad, para medir la efectividad de cada uno de los
proyectos formulados.
En el indicador de efectividad se toma a la poblacin beneficiaria total, que se encuentra dentro del rea de
influencia. Segn lo especificado, realizamos el siguiente resumen:
ALTERNATIVA
01 ALTERNATIVA 02
VACT 640,368.16 966,230.24
Beneficiarios 921 921
C/E 695.30 1049.11
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
Dicho anlisis de sensibilidad se realiza para verificar la incertidumbre del proyecto y hasta que nivel
es aceptable el indicador asumido como ndice de efectividad.
Para el presente anlisis se asume como variable incierta, la inversin inicial; la cual variaremos des-
de una reduccin desde -25% hasta un incremento de 50%.
A continuacin los cuadros de sensibilidad para ambas alternativas:
Sensibilidad Alternativa 01
Sensibilidad Alternativa 2
INVERSION VAC BENEFICIO
75% 724,672.68 747.49
90% 869,607.22 896.99
95% 917,918.73 996.65
100% 966,230.24 1,049.11
105 1,014,541.75 1,101.57
125% 1,207,787.80 1,311.39
150% 1,449,345.36 1,573.67
Luego de las evaluaciones de ambos proyectos alternativos, se definen la variacin del rango de
sus indicadores.
Luego de evaluar dichos resultados observamos que el menor C/E esta dado por la Alternativa N 01.
Adems, segn el rango de holgura que posee el proyecto Alternativo 01 respecto a la Alternativa 02.
Finalmente analizamos el impacto ambiental y definimos el marco
Luego en el CAPITULO V, Concluimos con el presente trabajo denotando aspectos ms saltantes as:
Alternativa N 01:
a. Presupuesto Total = s/. 1514,831.81
b. VACT = 624,568.15
c. C/E = 728.78
Alternativa N 02:
d. Presupuesto Total = s/. 1, 544,831.80
e. VACT = 950,427.23
f. C/E = 1109.02
Finalmente se concluye que el proyecto para la alternativa 1 posee mejores indicadores de acuerdo a
los resultados obtenidos y tiene un tiempo de duracin de 5 meses: desde el punto de vista social,
ambiental, anlisis de sostenibilidad y econmico basado en la metodologa Costo - efectividad.
Cabe mencionar adems, que para un eficiente funcionamiento del proyecto, este debe ser
complementado con una ordenanza municipal, a fin de que los vehculos de gran tonelaje (camiones con
cargas de agregados) tomen otra va alterna (esta se encuentra en la parte baja de la calle), salvo caso
que ingresen descargados de material; a fin de mantener la va en buen estado y cumpla su ciclo de vida
con la cual fue diseada.
Se espera la pronta aprobacin del perfil de Pre inversin para la ejecucin del proyecto.
El proyecto se denomina:
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL Jr. MANU EL ALVAREZ (DE LA CUADRA 01 HASTA LA
INTERSECCION CON EL JR. ELEAZAR GUZMAN BARRON, MARIZCAL LUZURIAGA. JR. SIMON BOLIVAR Y
EL JR. RAMON CASTILLA (CUADRA 04 RESPECTIVAMENTE) , PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
1.2. UBICACION
1.2.1 Ubicacin Geogrfica:
Sector : Conchucos
Distrito : Huari
Provincia : Huari
Regin : Ancash
Altitud media : 3170 m.s.n.m
El distrito de Huari pertenece polticamente a la Provincia de Huari, Regin Ancash. El distrito de Huari, posee
una superficie de 398.91 Km2 y se encuentra ubicado a una altitud de 3,170 m.s.n.m., latitud sur 09 20 06,
longitud Oeste 77 10 14.
1.4.1 BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los pobladores del Jr. Manuel lvarez de la cuadra 01 hasta la
interseccin con el Jr. Eleazar Guzmn Barrn), Mariscal Luzuriaga. Jr. Simn Bolvar y
el Jr. Ramn Castila (cuadra 04 respectivamente) y adems calles aledaas a la mencionada arteria
Los beneficiarios Indirectos son los pobladores que hacen uso de la va continuamente para realizar sus
actividades u otros quehaceres, adems de ello la mencionada arteria es una de las vas principales de
la ciudad de Huari, pues es la que colinda con la plaza de armas y el parque vigil e
instituciones importantes y all radica tambin su importancia y el motivo del presente Proyecto.
Vehculos particulares quienes gozarn de las condiciones adecuadas de transitabilidad de la va.
Estos han realizado mltiples gestiones ante la Municipalidad Provincial de Huari para la mejora de sus vas, y
hasta la fecha no se les ha atendido sus demandas.
El marco general de las polticas que gua el desarrollo de la Regin Ancash estn conteni-
das en el Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2003 2010 el que considera en el eje de
desarrollo: Comunicacin como uno de sus Objetivos Generales: Todo el departamento est vial e in-
tensamente conectado con Lima.
De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus Objetivos Especficos:
Re- habilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental (Nacional) y otros
refe- ridos a proyectos especficos.
As el proyecto a travs de sus acciones mejorarn las condiciones de transitabilidad de la
ciudad de Huari, con lo que la Red vial Departamental estar en buen estado contribuyendo as con
las polticas establecidas para el eje de las comunicaciones.
El Ministerio de VIVIENDA Y CONSTRUCCIONES, tiene como misin mejorar las condiciones de vida de la
poblacin facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos, propiciando el ordenamiento,
crecimiento, conservacin, mantenimiento y proteccin de los centros de poblacin y sus reas de influencia,
fomentando la participacin de las organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e inversin privada. El
proyecto se enmarca dentro de los objetivos del Gobierno Provincial de Huari, garantizando la
construccin, rehabilitacin y mejora de las infraestructuras viales que se encuentran dentro de su jurisdiccin.
CAPITULO II
Por tal efecto, urge la necesidad de complementar dichos trabajos mediante la construccin
el tratamiento similar de las calles aledaas, a fin de que el mencionado proyecto alcance una
solucin integral.
2.1.1.3 Las Razones por las que es de Inters Resolver Dicha Situacin
Existen diversas razones para resolver la situacin negativa que afecta a los vecinos
de dicha calle (beneficiarios directos e indirectos). Porque los efectos del problema son varios
como: la dificultad del flujo vehicular (mal estado de la calzada de la va) repercutiendo en un alto
cost (por el mantenimiento de sus unidades que ello implica), que contribuiran a la disminucin del
o de bienestar socio-econmico.
oper Asimismo, en temporadas de lluvia, los peatones, transentes y vecinos tienen que
aci sobrellevar la incomodidad de presencia de lodo y barro, que se acumulan en la misma va, en las
n zonas ms crticas (crcavas en varios tramos del jirn y sus calles adyacentes). Esta situacin se
vehi agudiza aun ms por el precario drenaje pluvial existente en toda la zona.
cula Por estas razones es de inters no slo de la comunidad sino tambin de las autoridades
r locales en resolver el problema, por los riesgos latentes que ello representa, y por la importancia que
su consecucin generara, vista como impacto positivo.
En este paso es importante determinar si en las decisiones de localizacin y diseo, entre otras, se
estn incluyendo mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad
y resilencia.
Por exposicin se entiende a las decisiones y prcticas que ubican a una infraestructura en las zonas
de influencia de un peligro.
Fragilidad se refiere al nivel de resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-amenaza, es
decir, a la inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Por ltimo, la resilencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de recuperacin que
pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al impacto de un peligro-amenaza.
En el desarrollo del Proyecto, el anlisis de riesgo en la localizacin y diseo del proyecto muestra a
travs de la Lista de generacin de vulnerabilidades la siguiente informacin:
Preguntas Si
No
X
2.- Si la localizacin prevista para el proyecto la expone a situaciones de peligro, Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin
X
del proyecto a una zona no expuesta?
B.- Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Diseo)
1.- La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate? X
2.- Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del pro- X
yecto?
3.- El diseo a tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? X
4.- Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C.- Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia
1.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2.- En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
X
frente a los daos ocasionados por los peligros naturales?
Los datos estadsticos de la poblacin y datos generales del distrito de Huari, en el siguiente
cuadro:
CUADRO
CUADRO N
01
Distrito Huari
Provincia Huari
Regin Ancash
Fecha de Creacin poca Independencia
Capital Huari
Altura capital(m.s.n.m.) 3170
Poblacin al 2008 9,607
Proyeccin de Poblacin al 2010 9,820
Superficie(Km2) 398,91
Densidad de Poblacin(hab./Km2) 25
Nombre del Alcalde Vizcarra Zorrilla, Edwards
Direccin Jr. Ramn Castilla N 470
Telfono -
Fax -
Mail -
Frecuencia de Radio -
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
UB I CAC I N D E LA PR O V I N C IA D E HU A RI E N E L M AP A
DE
ANCA S H
UB I CAC I N DE L D I S T R ITO D E HUA RI E N E L
MAPA DE LA PROVINCIA D E HUARI
CUADRO
CUADRO N 02: POBLACION ESTIMADA DEL DISTRITO DE HUARI
Poblacin
Ao Ao Familias
de
Calendario Huari Huari
El siguiente cuadro se obtiene del conteo de viviendas (dentro del tramo definido por el
proyecto), se coloca un factor de concentracin de 5 personas por vivienda, segn el ltimo catastro
de la provincia de Huari. Para luego definir la proyeccin en su horizonte.
Ratio de Con-
Descripcin Indicador Beneficiarios
centracin
Fam. Benefic. Directas 110 5 550
Fam. Benefic. Indirectas 255 0.8 204
TOTAL 754
CUADRO
CUADRO N 03: POBLACION OBJETIVO ESTIMADA
Ao Poblacin Poblacin TOTAL
Ao Beneficiaria Beneficiaria DE
Calendario Directa Indirecta BENEFICIARIOS
0 2010 625 232 857
1 2011 632 235 867
2 2012 639 238 877
3 2013 646 241 887
4 2014 653 244 897
5 2015 660 247 907
6 2016 667 250 917
7 2017 674 253 927
8 2018 681 256 937
9 2019 688 259 947
10 2020 696 262 958
FUENTE: El Formulador.
CUADRO
CUADRO N 05: SERVICIOS BSICOS DE LA VIVIENDA CENSO 2007
Total de Viviendas Particulares 2,211
S ituacin d e la Ed u caci n :
Segn el Censo del 2007, el 23% de la poblacin total de la provincia de Huari es
analfabeta, de los cuales el 36% son varones en tanto que el 64% son mujeres.
A tencin a la S alud:
La ciudad de Huari cuenta principalmente con una infraestructura de salud: el Hospital
de Huari, adems de los centros de salud particulares, cubriendo las atenciones de la
poblacin urbana y rural de la ciudad y a nivel provincial.
S ituacin d el T r a n spo r te:
Sistema vial:
Huari se caracteriza por tener un sistema vial longitudinal, teniendo las vas tres categoras:
Vas del Sistema Regional.- constituido por las vas principales que atraviesan la ciudad
para continuar uniendo los pueblos de los Conchucos. Pasa por zonas urbanas y
rurales, especialmente se encuentra estrechamente cohesionado con las ciudades de
Chavn y San Marcos y de all se pueden fcilmente enlazar a otros distritos de la
provincia, recorriendo espacios desde trnsito pesados a livianos. Tiene secciones
transversales promedio de 8 m y
se encuentra en un 70% asfaltada y afirmada.
Red vial secundaria.- Constituido por las vas secundarias y de servicio vecinal. No
existe una estructuracin en el sistema vial urbano, que est de acuerdo al
ordenamiento y crecimiento urbano de la ciudad, que considere la articulacin interna,
la intensificacin de usos e incorporacin de nuevas reas. A ello se suma la
presencia de edificaciones que impiden el trazo de vas proyectadas, principales y
secundarias, ya definidos.
S e r vicios de t r anspo r te:
El transporte terrestre de pasajeros es el principal medio de llegada a la ciudad, tanto a
nivel Local como interdistrital.
Son las que prestan servicios a lo largo del Callejn de los Conchucos. Si bien es cierto que
existen terminales terrestres provisionales para este tipo vehculos (de manera ilegal usan las
calles de la ciudad), ubicndose de manera inadecuada inclusive trasgrediendo las normativas
de un normal trnsito, originando desorden en la colectividad.
El manejo del sistema de agua potable de la ciudad de Huari, est a cargo de la propia
Municipalidad mediante personal tcnico, que segn informacin de dicho personal la
actual va cuenta con Agua y Desage en vas de colapso, por cumplir su ciclo de vida til
del material; por lo que recomiendan su cambio inmediato, tanto de las redes de Agua Potable
y Desage.
2.1.2.4 A s p ecto
Tur stico:
FECHA ACTIVIDAD
Fiestas Tradicionales
Marzo-Abril Semana Santa
Octubre Aniversario de Huari
Fiestas Patronales
23 de Enero Belenita
03 de Mayo Seor de la Soledad
03-14 de Mayo Seor de Mayo
15 de Agosto Virgen de la Asuncin
14 de setiembre Santsima Cruz
24 de Setiembre Virgen de la Mercedes
30 de Setiembre San Gernimo-Taric
04 de Octubre San Francisco
04 de Setiembre San Miguel-Unchus, Marin
24 de Octubre Virgen del rosario-Nicrupampa
18 de Noviembre Santa cecilia-Monterrey
Temporalidad:
La situacin actual de la va tiene varios aos sin tener una solucin, se agudiza aun ms en
pocas de lluvia dado que ocasiona un gran malestar de los vecinos por la colmatacin
de barro en las crcavas y grietas de las calles en mencin, produciendo charcos que
daan la propiedad privada as como dificultan el normal trnsito peatonal y vehicular.
Ante ello los vecinos de las mencionadas arterias hacen algunos trabajos como limpieza,
de manera muy rutinaria y sin direccin tcnica.
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, mientras no se pavimente adecuadamente la
va, lo mismo que las veredas, no se cambie el sistema de Agua Potable, el
problema continuar y seguir agudizndose con el transcurrir de los aos.
Grado de Avance:
Generar la dificultad de contar con: vas urbanas transitables ya sea para los peatones y
vehculos, del bienestar socio-econmico y de la salud de la poblacin del distrito de Huari.
2.1.4. Intentos Anteriores de Solucin
Las diversas gestiones Municipales en Huari con el devenir de los tiempos poco o nada han
hecho para darle solucin a esta situacin problemtica.
Solo se limitan a salvaguardar situaciones extremas, en caso de riesgos de la propiedad
privada o personales, particularmente y en vista de que no existe intento de solucin al problema
central, los pobladores del lugar asumen sus propias responsabilidades de manera precaria.
En la siguiente matriz mostramos los grupos involucrados con el presente PIP. Vase Cuadro N 07.
CUADRO
CUADRO N 07: INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS INTERESE
S
- Malestar en la poblacin por la - Mejorar las condiciones de vida de la
Poblacin de Huari Situacin vial, que afecta a poblacin.
las potenciales
actividades de
- Dificultad
negocio. del trnsito vehicular - Contar con una ptima va para
y peatonal. lograr una transitabilidad adecuada.
A continuacin realizaremos la lluvia de ideas del PIP, para luego clasificarlas y jerarquizarlas en
causas directas e indirectas. Vase Cuadro N 08.
CUADRO
CUADRO N 08: ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
CAUSA EFECTO
S S
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la Poblacin en la Zona de
influencia
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Trnsito Vehicular y Peatonal en el Jr.
Manuel lvarez- Dist. de Huari - Prov.de huari
2 .3.1. Inadecuadas
Anlisis de Condiciones
los Mediosparay la rbol depara
Mejorar las Condiciones Medios
el
Fines:
Trnsito Vehicular y Peatonal en el Trnsito Vehicular- y Peatonal en el
Jr. Manuel lvarez- Dist. de Huari, Jr. Manuel lvarez, Dist. de Huari-
Prov. de Huari. Prov. de Huari.
Fines
Transportando las causas de posiciones negativas a situaciones positivas, obtenemos los medios de
primer nivel y los medios fundamentales por donde ser atacado el problema central.
De igual forma procederemos con los efectos, convirtindose estos en fines directos, que nos darn
el ltimo fin del proyecto, es decir la meta a alcanzar.
Luego de esta operacin resultara el rbol de Medios- Fines.
rbol de Medios y fines
FIN LTIMO
Contribuye a mejorar las condiciones de vida de
la Poblacin en la Zona de Influencia.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Baja vulnerabilidad a Disminucin en gastos Reduccin de enfer-
accidentes. de mantenimiento de medades pulmonares
las viviendas. e infecciosas.
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar las condiciones de Trnsito Vehicular y Peatonal en el Jr. M.
lvarez Ancash, Dist. de Huari Prov. de Huari.
Se plantean las acciones para alcanzar cada medio fundamental. De los medios indirectos, se
obtienen los Medios Fundamentales, que se presentan a continuacin:
RELACION COMPLEMENTARIA
ACCION 1.b
Pavimentacin de la calzada a
base de Emulsin asfltica.
Proyecto Alternativo N 1
Pavimentacin Rgida con una capa de concreto simple fc=210 Kg. /cm2. La superficie de
rodadura tendr un bombeo convexo para el drenaje superficial de las aguas pluviales, y tendr
una longitud de 872 ml, con un ancho variable segn planos y calles especficas.
Construccin de veredas peatonales en un tramo aproximado de 872 ml (a cada lado), con
un
ancho de 1.2 m (segn la propuesta vial de Jerarquizacin de vas, aprobada el 2006), a base
de concreto simple de fc=175 Kg. /cm2.
Construccin del sistema de agua potable con tuberas PVC SAP C-10, de =4, en todo
lo
largo de la va.
Materiales:
El concreto a usar ser de una resistencia fc=210 Kg/cm2.
Tubos PVC SAP C-10 de =4
Todos los materiales en general sern de calidad recomendada.
Procedimiento Constructivo:
El pavimento tendr un espesor de 20 cm sobre el suelo compactado, el material a ser usado como
afirmado ser de 0.15 m de espesor en promedio, dadas a que las caractersticas del terreno en gran
parte es inestable y deber ser cambiado, bien compactada en varias capas y con la humedad pti-
ma.. Finalmente se emplearn las juntas asflticas de dilatacin, contraccin y aislamiento, se dise-
arn de acuerdo al estudio previamente definido.
Por otro lado se considerar un sistema de alcantarillado pluvial, segn diseo.
Adems del cambio de la red de Agua Potable y Desage, con un dimetros recomendados.
El ciclo de los proyectos de Inversin Pblica incluye, bsicamente, tres fases: La Preinversin, La
Inversin y la Post-inversin. De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos un perodo de evaluacin de
10 aos para verificar el cumplimiento de los objetivos que persigue el Proyecto.
CUADRO
CUADRO N
10:
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVO N 02
Poblacin beneficiada en forma directa con la ejecucin del proyecto. Representada por los vecinos del
sector.
Vas alternativas:
Jr. Eleazar Guzmn Barrn, Jr. Mariscal Luzuriaga, Jr. Simn Bolvar, Jr. Ramn Castilla y otros.
Estimacin del flujo vehicular diario (IMD) en la va.
3.2.1. Diagnstico de la Situacin Actual de la Demanda (sin proyecto)
Actualmente el servicio que se pretende brindar con el presente proyecto no lo ofrece
nin- guna entidad debido a que se trata de infraestructura social que no da ningn beneficio al
sector pri- vado.
La demanda est dada por el flujo de los vehculos mostrados en el ndice Medio Diario
(IMD)
.Vase el cuadro N 11.
El ndice Medio Diario (IMD) se define como el volumen de vehculos que pasan por un punto en
par- ticular en una va durante un periodo de tiempo.
(Vd1+ d 2 +Vd
IMD=
3
(Vd1 d 2 Vd 3)
IMD
3
Donde:
Vd1 + Vd2 + Vd3: Volmenes de trfico vehicular registrados los 3 das indicados.
CUADRO
CUADRO N 11: IMD POR CALLES
Prolng. Jr. M. Alvarez IMD
Jue/11/03/2010 154
Vie/12/03/2010 178
Sab/13/03/2010 193
Fuente: El formulador.
El IMD por tipo de vehculo se clasifica en el siguiente cuadro:
CUADRO
CUADRO N 12:IMD
12: SEGN TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO IMD
Trfico Normal 175
Camioneta Pick Up 37
Combi 81
Camin 2E 17
Fuente: El formulador.
CUADRO
CUADRO N 13: TASA DE CRECIMIENTO DE VEHICULOS
TASA
TIPO DE VE ANUAL
H I- (%)
CULO
Auto Station Wagon 2,2
Combi 3,6
Camin 2E 1.2
Fuente: INEI
E studio de P ob l acione s :
a) P oblacin d e R efe r e n cia
Est representado por los habitantes del sector geogrfico donde se ejecutar el proyecto,
en nuestro caso est dado por la Poblacin del Distrito de Huari (proyectado en el horizonte de
evaluacin, vase Cuadro N 02).
CUADRO
CUADRO N
14:
CUADRO RESUMEN - POBLACIN DE REFERECIA
DESCRIPCIN INDICADOR
Poblacin al 2010 9,820
Tasa de crecimiento anual 1.1%
Poblacin al 2020 10,955
Num. Prom. de personas por famlia 5
Nmero de Familias al 2010 2,304
Nmero de Familias al 2020 2,648
FUENTE: El formulador.
b) P oblacin Objetivo
Lo representa parte de la poblacin de referencia en condiciones y caractersticas propias
del problema y en necesidades de ser asistidas. Que ser tambin la misma que la poblacin
afectada (Beneficiarios directos e Indirectos). En este caso son los pobladores dentro de
un mbito alrededor de 7,276 m2 comprendido entre la prolongacin del Jr. San Martn y
calles aledaas. La poblacin beneficiaria directa es de 813 habitantes con una tasa nter
censal del
1.1%, vase Cuadro N 03.
CUADRO
CUADRO N
15:
CUADRO RESUMEN - POBLACIN OBJETIVO
DESCRIPCIN INDICADOR
Poblacin al 2010 857
Poblacin al 2020 958
Poblacin Objetivo 696
Tasa de crecimiento anual 1.1%
FUENTE: El formulador.
CUADRO
CUADRO N
16:
PROYECCION DEL IMD EN EL HORIZONTE DE EVALUACION
TRFICO NORMAL Y SU PROYECCIN EN EL HORIZONTE DE
EVALUACIN
Camin Total de Vehculos
Ao Auto Camioneta Combi por Da
2E
2010 40 37 81 17 175
2011 41 38 84 18 180
2012 42 39 87 18 186
2013 43 39 90 19 191
2014 44 40 93 20 197
2015 45 41 97 20 203
2016 46 42 100 21 209
2017 47 43 104 22 215
2018 48 44 107 23 222
2019 49 45 111 23 229
2020 50 46 115 24 235
FUENTE: El formulador.
El presente Proyecto es del Tipo III: Aparece en una situacin en la cual no se
espera reasignaciones de flujo en la red; pero si, la aparicin de viajes que no seran
realizados de no ejecutarse el proyecto (trfico generado). Ya que la va tiene caractersticas de
acceso principal o nico a la zona de influencia directa, posibilita el desarrollo adicional de
actividades y por consiguiente el aumento de viajes de personas o carga. Se considera un
Trfico Generado asignndolo valores porcentuales esperados:
Auto (25%); Camionetas (25%); Combi (40%) y Camin (10%).
CUADRO
CUADRO N 17:
TRAFICO NORMAL+TRAFICO GENERADO
Camin Total de Vehculos
Ao Auto Camioneta Combi por Da
2E
2010
2011 47 43 101 21 212
2012 48 44 104 22 219
2013 49 45 108 23 225
2014 50 46 112 24 232
2015 51 47 116 24 239
2016 53 48 120 25 246
2017 54 50 125 26 254
2018 55 51 129 27 262
2019 56 52 134 28 270
2020 57 53 138 29 278
fermedades agudas de las vas respiratorias y bronco pulmonares se encuentran entre las cuatro
principales enfermedades de esta zona.
S e r vicios B sico s .
Agua, desage y Alcantarillado:
Actualmente dicha calle si cuenta con un Sistema de Agua Potable (que dada la antigedad
de estas y por propias recomendaciones de los funcionarios de la municipalidad solicitan su cambio
total con tuberas PVC C-10), respecto al Sistema de Alcantarillado Pluvial se recomienda su man-
tenimiento continuo.
Electrificacin:
A lo largo de la va las viviendas si cuentan con energa elctrica, salvo el alumbrado pbli-
co que requiere mejoramiento y mantenimiento, pues existen tramos donde se nota cierta penumbra.
Principales Actividades:
CUADRO
CUADRO N
19:
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Longitud Superficied Ancho Sist.deAgua Estado de
Tramo e Prom. Veredas
(ml) Rodadura (m Potable. lava
)
Jr. Manuel lvarez 503 En mal 5. Limitado Psimo lo
Jr. Eleazar Guzmn 43 estado
Regular 6
5. Limitado Psimo Regular
Barrn 6
Jr. Mariscal Luzuriaga 4 41 En mal 5. Limitado Psimo Regular
cuadra estado 6
Jr. Simn Bolvar 4 38 Regular 5. Limitado Psimo Regular
6
Jr. Ramn Castilla 4 44 En mal 5. Limitado Psimo Regular
TOTAL 66 estado 6
9
Jr. Eleazar
Guzmn barron
Jr. Mariscal
Luzuriaga 4
cuadra
Jr. Simn
Bolvar Cuadra 4
Jr. Ramn
Castilla 4
TOTAL
b) C on d iciones Inte r n a s
La adquisicin de materiales a destiempo, as como el posible desabastecimiento de la ca-
pacidad en equipos y mano de obra, causara problemas en la secuencia normal y programada
de cada una de las etapas de los proyectos alternativos.
CUADRO
CUADRO N
21:
ACTIVIDADES ASOCIADAS A LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
Unidad de
Actividades Duracin
Tiempo
FASE I: PRE INVERSIN
Elaboracin del Perfil Mes 01
FASE II: INVERSIN
Expediente Tcnico Mes 01
Ejecucin del Proyecto Mes 05
Mitigacin del Impacto Ambiental Mes 02
Liquidacin de Obra Mes 01
FASE III: POST INVERSIN
Operacin y Mantenimiento Ao 10
FUENTE: El formulador.
3.6. LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO
3.6.1. Costos Unitarios a Precios de Mercado
Para estimar los costos de la Situacin Base Optimizada (Sin Proyecto), se presentan las actividades y
costos estas actividades se resumen en los siguientes cuadros:
de
manteni
miento CUADRO
CUADRO N
22:
mnimo
COSTOS DE MANTENIMIENTO DE LA VIA SIN PROYECTO (En Nuevos Soles)
que
PARTIDAS UNIDAD METRADO P.U COSTO
asumir
Limpieza General M2 3747.00
la 0.20 749.40
Municip Lastrado, nivelacin y riego (manualmente) M2 3747.00
2.00 7,494.00
alidad Eliminacin manual de material excedente M3 3747.00
3.50 13,114.50
Provinci
COSTO DIRECTO TOTAL 21,357.90
al de Gastos Generales 35% 7,475.27
Huari. Imprevistos 30% 6,407.37
Los SUB TOTAL 35,240.54
Supervisin 20% 7,048.11
costos
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO(A precio de Mercado) 42,288.65
de
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO(A precios Sociales) 37,310.33
MITIGACION AMBIENTAL:
MITIGACION AMBIENTAL:
CUADRO
CUADRO N 27
COSTO EN MITIGACION AMBIENTAL (ALTERNATIVA 2)
CUADRO
CUADRO N
28:
COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 02
PARTIDAS UNIDAD METRADO P.U COSTO
CUADRO N 31
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA N02
(EN NUEVOS SOLES)
INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO
AO
PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES
201
0 1,564,831.81 1,236,617.13 0 0
201
1 30,369.62 22,777.22
201
2 30,369.62 22,777.22
201
3 120,263.69 90,197.77
201
4 30,369.62 22,777.22
201
5 30,369.62 22,777.22
201
6 120,263.69 90,197.77
201
7 30,369.62 22,777.22
201
8 30,369.62 22,777.22
201
9 120,369.69 90,277.27
202
0 30,369.62 22,777.22
Costos incrementales, resultante de la diferencia entre los costos con la situacin con proyecto y de la
oferta optimizada ( situacin sin proyecto), a precios sociales.
CUADRO N 32
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA N 02
(Nuevos Soles - Precios Sociales)
COSTOS DE INVERSIN COSTOS DE OPERACIN Y ALTERNATIVA COSTOS
AO MANTENIMIENTO OPTIMIZADA INCREMENTALES
Activos Fijos Valor Resid.
2010 1,236,617.13 0 0 1,236,617.13
2011 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2012 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2013 90,197.77 30,310.33 59,887.44
2014 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2015 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2016 90,197.77 30,310.33 59,887.44
2017 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2018 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
2019 90,277.77 30,310.33 59,967.44
2020 22,777.22 30,310.33 -7,533.11
en ambos casos se observa que en el primer ao un alto costo positivo producto de inversin
en el ao cero, posteriormente se da ahorro en costos peridicos y luego se incrementa los
costos extraordinario
CAPITULO IV
Asfalto: Alternativa N 02
- Estado : Bueno (primera alternativa).
: Regular (segunda alternativa).
CUADRO
CUADRO N
33:
ROYECCIN DE LOS BENEFICIOS POR AHORRO DE COV.(A PRECIOS SOCIALES)
Das x ao 365
Longitud (Km) 0.872
Tipo de cambio= 3.00 s/. Por 1$.
Costos Operativos Vehiculares (COV) Modulares
(S/. Veh/Km) A precios Sociales (Regin Sierra, Topografa Llana)
Sin Proyecto Alternativa 01 Alternativa 02
Tipo de Vehculo Pavimento en PAVIMENTACION RIGIDA PAVIMENTACION
mal estado F'c=210 Kg/cm2 FLEXIBLE
Autos 1.2900 0.7200 0.750
Camioneta 1.1400 0.7800 0.810
Camioneta Rural 1.1400 0.7800 0.810
mnibus 2E 2.5200 1.5000 1.620
mnibus 3E 2.4300 1.7400 1.830
Camin 2E 4.4700 1.8900 2.340
Camin 3E 5.1300 2.6100 3.030
Articulado 5.6400 3.3600 3.750
Fuente: Costos Operativos Vehiculares.
Con estos ndices se calcula los costos de Operacin Vehicular (COV), para las condiciones sin proyecto
y con los proyectos alternativos.
Se calcular estos datos en forma consolidada para el trfico normal y trfico generado (Cuadro N 34),
usando los cuadros N 16 y N 17, respectivamente.
Posteriormente, se calcularn los ahorros por COV, obtenindose de esta forma los beneficios que
genera el proyecto en su horizonte de evaluacin.
CUADRO
CUADRO N
34:
CUADRO CONSOLIDADO DEL TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO
CUADRO
CUADRO N
35:
AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 01
Camin Total de Vehculos
Ao Auto Camioneta Combi por Da
2E
2010
2011 8,527 4,927 11,573 16,423 41,450
2012 8,708 5,042 11,916 17,244 42,796
2013 8,890 5,156 12,375 18,066 44,257
2014 9,071 5,271 12,833 18,887 45,718
2015 9,252 5,385 13,291 19,708 47,179
2016 9,615 5,500 13,750 19,708 48,000
2017 9,797 5,729 14,323 20,529 49,575
2018 9,978 5,844 14,781 21,350 51,036
2019 10,159 5,958 15,354 22,171 52,612
2020 10,341 6,073 15,812 22,993 54,073
CUADRO
CUADRO N 36:
AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 02
Camin Total de Vehcu-
Ao Auto Camioneta Combi los por Da
2E
2010
2011 8,078 4,516 10,608 13,559 36,761
2012 8,250 4,621 10,923 14,237 38,031
2013 8,422 4,726 11,343 14,915 39,406
2014 8,594 4,831 11,764 15,593 40,781
2015 8,765 4,937 12,184 16,270 42,156
2016 9,109 5,042 12,604 16,270 43,025
2017 9,281 5,252 13,129 16,948 44,610
2018 9,453 5,357 13,549 17,626 45,985
2019 9,625 5,462 14,074 18,304 47,465
2020 9,797 5,567 14,494 18,982 48,840
Para la evaluacin de los proyectos socialmente y cuando estos no presenten beneficios cuantitativos deter-
minantes, se usa la metodologa Costo/Efectividad, para medir la efectividad de cada uno de los proyectos
formulados.
En el indicador de efectividad se toma a la poblacin beneficiaria total, que se encuentra dentro del rea de
influencia.
Segn lo especificado, realizamos el siguiente resumen:
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VACT 640,368.16 966,230.24
Beneficiarios 921 921
C/E 695.30 1,049.11
Dicho anlisis de sensibilidad se realiza para verificar la incertidumbre del proyecto y hasta que nivel
es aceptable el indicador asumido como ndice de efectividad.
Para el presente anlisis se asume como variable incierta, la inversin inicial; la cual variaremos des-
de una reduccin desde -25% hasta un incremento de 50%.
A continuacin los cuadros de sensibilidad para ambas alternativas:
Sensibilidad Alternativa 1
INVERSION VAC BENEFICIO
75% 480,276.12 495.40
90% 576,331.34 594.48
95% 608,349.75 660.54
100% 640,368.16 695.30
105 672,386.57 730.07
125% 800,460.20 869.13
150% 960,552.24 1,042.95
Sensibilidad Alternativa 2
INVERSION VAC BENEFICIO
75% 724,672.68 747.49
90% 869,607.22 896.99
95% 917,918.73 996.65
100% 966,230.24 1,049.11
105 1,014,541.75 1,101.57
125% 1,207,787.80 1,311.39
150% 1,449,345.36 1,573.67
Luego de las evaluaciones de ambos proyectos alternativos, se definen la variacin del rango de sus
indicadores.
Luego de evaluar dichos resultados observamos que el menor C/E esta dado por la Alternativa N 01.
Adems, segn el rango de holgura que posee el proyecto Alternativo 01 respecto a la Alternativa 02.
b. Disponibilidad de Recursos:
Los recursos para la etapa de inversin provendrn del Gobierno Provincial de Huari; que es la entidad en-
cargada del financiamiento para la ejecucin del proyecto.
a. Viabilidad Tcnica:
FASE PREPERATIVA: La Municipalidad Provincial de Huari, recomendado como Unidad Ejecutora, cuenta
con personal capacitado que permitir hacer efectiva la ejecucin del proyecto y su correspondiente seguimien-
to y supervisin.
FASE OPERATIVA: La Municipalidad Provincial de Huari cuenta con un contingente de recursos Humanos ca-
paces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto como institucin de servicio pblico, a la par
de garantizar la perdurabilidad de sus logros.
Es preciso sealar que no existen restricciones tecnolgicas ni materiales que limiten las acciones y objetivos
del proyecto.
b. Viabilidad ambiental
Los impactos Ambientales negativos que se generan con la implementacin del proyecto sern mitigados de
acuerdo a un Plan de Manejo Ambiental desarrollado durante la formulacin de estudios definitivos.
c. Viabilidad Sociocultural
La poblacin beneficiaria directa (familias que viven dentro del rea de influencia), transportistas; muestran su
conformidad con la ejecucin del proyecto prueba de ello fue su coordinacin e iniciativa para la elaboracin del
presente estudio.
d. Viabilidad Institucional
La ejecucin del proyecto est vinculada a las prioridades establecidas por las autoridades competentes,
prueba de ello es el inters desplegado para la consecucin del presente estudio.
Los entes responsables, segn la fase en la que se encuentre el proyecto, son:
En la FASE DE INVERSIN, la responsabilidad del proyecto correr a cuenta de la Municipalidad Provincial
de Huari.
En la etapa de OPERACIN, el proyecto estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huari de acuerdo a
las competencias y responsabilidades que se deriven de la misma.
ASPECTOS NEGATIVOS:
Alteracin de la pureza del aire, por la generacin de partculas en suspensin, con los trabajos de mo-
vimientos de tierras. Que es de carcter temporal transitorio, en espacio local y de magnitud moderada.
Dificultad para los vecinos en el fcil trnsito y comodidad durante los trabajos. Que es de carcter tem-
poral transitorio, en espacio local y de magnitud leve.
Restriccin del flujo vehicular en la etapa de ejecucin del proyecto. Que es de carcter temporal transi-
torio, en espacio local y de magnitud leve.
ASPECTOS POSITIVOS:
Generacin de puestos de trabajo, durante la ejecucin del proyecto. De carcter transitorio, espacio lo-
cal y magnitud moderada.
Durante el horizonte de evaluacin, el proyecto favorece al cuidado de la salud e integridad fsica de los
beneficiarios, as como mejorar el medio ambiente, por la disipacin de barro y charcos de agua (focos
infecciosos de enfermedades bronco-pulmonares).
Ayuda a prevenir el dao a viviendas, por que se da el caso que las fachadas de estas son malogradas
por el paso de vehculos , como ya se ha producido tiempo atrs en pocas de lluvia (segn informacin
de los pobladores)
La variable crtica, la que ocasiona mayor impacto negativo, es la alteracin del aire en la etapa de ejecu-
cin del proyecto, por los movimientos de tierra y escombros productos de la demolicin de pavimento y vere-
das durante la ejecucin.
Se ha presupuestado, en el presente perfil, los costos referentes para prevenir, mitigar y/o controlar los
impactos producidos por la implementacin del proyecto. Se considera que en la Fase de inversin durante la
etapa de Estudios y Expediente tcnico, se profundizar y detallar la evaluacin del Impacto Ambiental,
de acuerdo a las normas vigentes.
4.9 MATRIZ MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIOS DE
VERIFICACIN SUPUESTOS
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
Elevar el nivel de vida de Apertura de negocios Encuesta de Autoridades
la poblacin dentro de la hasta un 60% y evaluacin a locales
zona de influencia. revalorizacin de la poblacin comprometidas con
inmuebles. beneficiaria. el desarrollo
FI
N Evaluacin de urbanstico del
Impactos. mbito de su
jurisdiccin.
La solucin al problema de: Inadecuadas condiciones para el Trnsito Vehicula y Peatonal en el Jr. Ancash,
Dist. de Huari, se lograr con la ejecucin del proyecto denominado REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DEL Jr. MANUEL LVAREZ (DE LA CUADRA 1 HASTA LA INTERSECCION CON EL JR. ELEAZAR
GUZMAN BARRON) Y CALLES ADYACENTES: Jr. ELEAZAR GUZMAN BARRON, Jr. MARISCAL
LUZURIAGA, Jr. SIMON BOLIVAR Y EL Jr. RAMON CASTILLA (CUADRA 04 RESPECTIVAMENTE),
PROVINCIA DE HUARI- REGION ANCASH
Se evalu con la metodologa Costo/ Efectividad, para las 2 alternativas que se indican a continuacin.
Alternativa N 01:
a. Presupuesto Total = s/. 1512,939.12
b. VACT =
c. C/E =640,368.16
695.30
Alternativa N 02:
d. Presupuesto Total = s/. 1, 564,831.81
e. VACT = 966,230.24
f. C/E = 1049.11
Finalmente se concluye que el proyecto para la alternativa 1 posee mejores indicadores de acuerdo a
los resultados obtenidos y tiene un tiempo de duracin de 5 meses: desde el punto de vista social,
ambiental, anlisis de sostenibilidad y econmico basado en la metodologa Costo - efectividad.
Cabe mencionar adems, que para un eficiente funcionamiento del proyecto, este debe ser
complementado con una ordenanza municipal, a fin de que los vehculos de gran tonelaje (camiones con
cargas de agregados) tomen otra va alterna (esta se encuentra en la parte baja de la calle), salvo caso
que ingresen descargados de material; a fin de mantener la va en buen estado y cumpla su ciclo de vida
con la cual fue diseada.
Se espera la pronta aprobacin del perfil de Pre inversin para la ejecucin del proyecto.
ANEXO 01: Presupuestos Referenciales de Obra.
ANEXO 02: Volumen de Trfico (IMD).
ANEXO 03: Panel Fotogrfico.
ANEXO 04: Planos.
ANEXO 05: Copia de los Estdios de Suelos efectuados.
A O 01
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA: ALTERNATIVA 1
(En Nuevos soles)
I
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA: ALTERNATIVA 2
(En Nuevos soles)
ANEXO 02
Volumen de Trfico Promedio Diario
Ubicacin: Inmediaciones del Jr. Manuel lvarez
Fecha: 15/01/2010
Vehculos Ligeros
Camin Total de Veh-
Horas Auto Camioneta Combi culos por Da
2 Ejes
06-07 1 0 2 0 3
07-08 3 5 6 2 16
08-09 8 8 21 7 44
09-10 9 11 9 6 35
10-11 5 7 7 0 19
11-12 6 4 13 0 23
12-13 1 0 3 0 4
13-14 0 0 0 0 0
14-15 3 0 2 0 5
15-16 2 4 3 0 9
16-17 4 2 7 4 17
17-18 2 0 8 2 12
18-19 1 1 3 0 5
19-20 0 0 1 0 1
Ubicacin: Inmediaciones del Jr. Manuel lvarez
Fecha:16/01/2010
Vehculos Ligeros
Camin Total de Veh-
Horas culos por Da
Auto Camioneta Combi
2 Ejes
06-07 0 1 4 0 5
07-08 5 3 5 1 14
08-09 4 5 15 2 26
09-10 7 4 11 5 27
10-11 0 3 5 1 9
11-12 0 5 2 1 8
12-13 1 1 1 0 3
13-14 0 0 0 0 0
14-15 3 0 3 1 7
15-16 5 2 6 1 14
16-17 5 4 8 0 17
17-18 3 3 9 0 15
18-19 2 0 4 0 6
19-20 0 0 3 0 3
ANEXO 03
PANEL FOTOGRFICO
ANEXO 04
PLANOS
ANEXO 05
ESTUDIO DE SUELOS
PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA: ALTERNATIVA 1
(En Nuevo Soles)
UND Metrad
Item Descripcin P.U. PARCIAL
. o
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 ALMACEN Y OFICINA glb 1.00 2,000.00 2,000.00
01.02 CARTEL DE OBRA UND 1.00 800.00 800.00
01.03 INSTALACIONES PROVISIONALES est 1.00 2,000.00 2,000.00
01.04 TRANQUERA DE MADERA DE 1.20x1.10M P/DEVIO DE TRANSITO UND 2.00 760.43 1,520.86
02 OBRAS DE PAVIMENTO 0.00
02.01 OBRAS PRELIMINARES 0.00
3,747.4
02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 2.48 9,293.63
3
3,747.4
02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 3.70 13,865.49
3
12,000.0
02.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS est 1.00 12,000.00
0
02.02 DEMOLICION Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
02.02.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO DE CONCRETO m2 749.86 22.94 17,201.79
02.02.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO PARA PAVIMENTOS m3 749.86 4.38 3,284.39
3,747.4
02.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 5.84 21,884.99
3
02.02.04 ELIMINACION DE EXCEDENTE D=20 KM m3 247.45 23.43 5,797.75
02.03 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.03.01 SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3,000.00
02.04 PAVIMENTOS 0.00
3,747.4
02.04.01 CONFORMACION DE SUBRASANTE m3 3.80 14,240.23
3
3,747.4
02.04.02 SUB-RASANTE MEJORADA CON 5% DE AFIRMADO m2 13.19 49,428.60
3
3,747.4
02.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 28.18 105,602.58
3
02.05 PAVIMENTO RIGIDO 0.00
02.05.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTO RIGIDO m 651.34 38.59 25,135.21
02.05.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 527.16 447.33 235,814.48
02.05.03 ENSAYO DE RESISTENCIA und 10.00 20.00 200.00
02.06 JUNTAS 0.00
02.06.01 JUNTA LONGITUDINAL (TIPO A) m 320.00 21.90 7,008.00
02.06.02 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION (TIPO B) m 332.00 21.90 7,270.80
02.06.03 JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION DE 1" CON DOWELL (TIPO C) m 160.00 12.25 1,960.00
02.06.04 JUNTA DE AISLAMIENTO (TIPO D) m 320.00 21.90 7,008.00
02.06.05 JUNTA DE AISLAMIENTO (TIPO E) m 320.00 21.90 7,008.00
1,268.0
02.06.06 RELLENO DE JUNTAS m 21.90 27,769.20
0
02.06.07 CURADOS DE CONCRETO 0.00
02.06.07.0 3,747.4
CURADO DE LOSA DEL PAVIMENTO m2 4.54 17,013.33
1 3
02.06.08 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0.00
02.06.08.0
SEALES INFORMATIVAS Y RESTRICTIVAS glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1
03 SISTEMA DE AGUA POTABLE 0.00
03.01 OBRAS PRELIMINARES 0.00
03.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m 669.18 2.48 1,659.57
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
03.02.01 EXCAVACION MANUAL m3 281.06 25.39 7,136.11
03.02.02 EXCAVACION EN TERRENO ROCOSO m3 120.45 105.80 12,743.61
03.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS m 669.18 21.17 14,166.54
03.02.04 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA m 669.18 7.05 4,717.72
03.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 523.73 6.84 3,582.31
03.02.06 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=25 m3/da
03.03 TUBERIA, VALVULAS Y ACCESORIOS
03.03.01 TUBERIA PVC DN 110MM ISO 4422 CLAE 7.50
03.03.02 ACCESORIOS PVC CLASE 7.5
03.03.03 VALVULAS DE COMPUERTA DE 110MM
03.03.04 VALVULA DE PURGA DE 110MM
03.03.05 PRUEBA HIDRAULICA PARA AGUA FRIA
04 SISTEMA DE DESAGUE
04.01 OBRAS PRELIMINARES
04.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.02.01 EXCAVACION MANUAL PARA RED DESAGUE
04.02.02 EXCAVACION DE ZANJA +30% DE ROCA DURA
04.02.03 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS
04.02.04 CAMA DE APOYO PARA TUBERIA
04.02.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
04.02.06 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=25 m3/da
04.03 TUBERIA DE DESAGUE