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Provincia : HUANCAYO
Distrito : HUANCAYO
ALCALDE: FREDDY ARANA VELARDE
HUANCAYO OCTUBRE 2008
MPH-UF
NDICE GENERAL
FICHA SNIP I
I. ASPECTOS GENERALES 2
1.1 Nombre del Proyecto 2
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 3
1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS 4
1.4 MARCO DE REFERENCIA 6
1.4.1 Antecedentes del Proyecto: 6
1.4.2 Relacin con los Lineamientos de Poltica Sectorial y Funcional 8
II. IDENTIFICACIN: 10
2.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL: 10
2.1.1 Descripcin - Causas de la Situacin Actual - Existente 10
2.1.2 Diagnstico del Sistema Vial 17
2.1.3 Diagnstico del Peatn 19
2.1.4 Diagnstico del Sistema de Transporte 22
2.1.5 Diagnstico del Sistema de Actividades 23
2.1.6 Diagnstico de Infraestructura Vial 23
2.1.7 Diagnstico del Seguridad Vial 26
2.1.8 Diagnstico Ambiental 26
2.1.9 Evolucin de la Situacin en el Pasado Reciente 26
2.1.10 Gravedad de la Situacin Negativa a Modificar 28
2.1.11 Zona y Poblacin Afectada 29
2.1.12 Caractersticas Socio Econmicas 31
2.1.13 Datos Socio Econmicos 33
2.2 Definicin del Problema y sus Causas: 35
2.2.1 Definicin del Problema 35
2.2.2 Caractersticas del Problema 35
2.2.3 rbol de Causas y Efectos del Problema Central 36
Objetivo del Proyecto: 39
2.3.1 Objetivo Central: 39
2.3.2 Anlisis de Medios y Fines 40
2.4 Alternativas de Solucin: 42
2.4.1 Clasificacin de Medios Fundamentales 42
2.4.2 rbol de Medios Fundamentales 42
2.4.3 Alternativas de Solucin 43
2.4.4 Posibilidades y Limitaciones Para Implementar la Solucin al Problema 45
III. FORMULACIN DEL PROYECTO: 46
3.1 Horizonte del Proyecto 46
3.1.1 Fase de Preinversin y su duracin 46
3.1.2 Fase de Inversin y su Duracin. 46
3.1.4 Anlisis del Sistema de Actividades 47
3.2Anlisis de la Demanda: 48
3.2.1 Demanda Actual 50
3.2.2 Proyeccin de la Demanda 51
3.3 Anlisis de la Oferta 53
3.3.1 Situacin Actual de la Va 53
3.3.2 Oferta Optimizada 55
3.3.3 Situacin con Proyecto 55
3.3.4 Balance Oferta Demanda 59
3.4 Costos a Precios de Mercado 64
3.4.1 Costos en la Situacin sin Proyecto a Precios Privados y Sociales 64
3.4.2 Costos en la Situacin con Proyecto a Precios Privados y Sociales 65
3.4.3 Cuadro Comparativo de los Costos de Inversin y Mantenimiento a Precios Privados y Sociales 76
IV. EVALUACIN 85
4.1 Beneficios 85
4.1.1 Beneficios en la situacin sin proyecto 85
4.1.2 Beneficios en la situacin con proyecto 85
4.2 Evaluacin Econmica Social 87
4.3 Anlisis de Sensibilidad 88
4.4 Anlisis de Sostenibilidad 88
4.5 Impacto Ambiental 89
4.6 Seleccin del Mejor Proyecto Alternativo 91
4.7 Plan de Implementacin 91
4.8 Organizacin y Gestin 92
4.8 Matriz del Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada 94
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 96
5.1 Conclusiones 96
5.2 Recomendaciones 98
ANEXO
Tomas Fotogrficas
LOCALIZACIN
REGIN : JUNN
PROVINCIA : HUANCAYO
DISTRITO : HUANCAYO
SECTOR : C
SUB SECTOR : CC (16)
Zona : ZI (Comercio Intensivo)
Unidad Formuladora
Unidad Ejecutora
Nombre : Municipalidad Provincial de Huancayo
Sector - Pliego : Gobierno Local
Persona Responsable : Ing. Luis Susanibar Chavez
Gerente de Obras Pblicas.
Direccin : Centro Cvico Plaza Huamanmarca
Telfono : 21-1799 Anx. 248
Sector Responsable
Funcin 16 : Transporte
Programa 055 : Transporte Metropolitano
Sub programa 0157 : Vas Urbanas
Sector Responsable : Gobiernos Locales
De las Autoridades:
De los Beneficiarios:
El presente proyecto propone la ejecucin de obras en la acera de las Calle: Jr. Los
Huanca tramo Jr. Piura Antigua Av. Giraldez y Prolongacin Ica Tramo: Av.
Ferrocarril Jr. Los Huancas, siendo en todo su recorrido zona CI (Comercio
Intensivo) con el objetivo de lograr una razonable uniformidad en el diseo,
atendiendo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin con su
entorno, armona o esttica economa y flexibilidad, contribuyendo a mejorar el
sistema de transporte de nuestras ciudades sin agredir los aspectos urbansticos,
mejorando las condiciones de transitabilidad peatonal, facilitar la movilizacin de
personas y el acceso a predios comerciales y residenciales, con las condiciones de
seguridad apropiadas y disminuyendo la congestin peatonal vehicular brindando
condiciones adecuadas de seguridad al trnsito peatonal, mejorando el ornato del
centro de la ciudad revalorando el centro histrico de Huancayo, implementando
mobiliario Urbano, equipamiento, sealizacin, tratamiento de los pisos, iluminacin
adecuado a esta importante va, asimismo la durabilidad de la obra est garantizada
en su conjunto y es as que se beneficiara socialmente a toda la poblacin
comprendida en ambos mrgenes de la va, el radio de influencia mejorando el
aspecto visual, con el ordenamiento urbano y la revalorizacin de la zona
monumental de Huancayo y va principal promoviendo el desarrollo de los agentes
es econmicas acorde a la normatividad de la Gerencia de Desarrollo Urbano y
Gerencia de Desarrollo Econmico.
Cabe sealar que segn el Plan de Desarrollo Urbano, se menciona que las OBRAS DE
CARCTER METROPOLITANO (Va Expresa, Arteriales, intercambios viales y
parques zonales). Equipamientos urbanos, en caso que se haya previsto dentro de las reas a
habilitar, los propietarios de los terrenos estn obligados a reservar las reas necesarias para
dichos fines y el propietario no est obligado a llevar a cabo la construccin de dichas
obras. Las vas pblicas urbanas son bienes de uso pblico que se encuentran bajo la
conservacin y administracin de los Municipios.
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley N 28802, tiene como norma
principal la economa, priorizacin y eficiencia de las inversiones de modo que se optimice
el uso de los recursos pblicos, mediante el establecimiento de principios, procesos,
metodologas y normas tcnicas relacionadas con las diversas fases de los proyectos de
inversin.
Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o parcialmente financiado
con Recursos Pblicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los origine o estar
condicionado a la asignacin, despus de realizado la inversin, de Recursos Pblicos para su
operacin y mantenimiento.
Definindose como PIP a toda intervencin limitada en el tiempo que utiliza total o
parcialmente recurso pblico, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar o recuperar la
capacidad productora de bienes o servicios; cuyos beneficios se generan durante la vida til
del proyecto y estos sean independientes de los de otros proyectos.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre (L 27181 Art. 18, 19). Reglamento
Nacional de Administracin de Transporte (DS 040-2001-MTC).
III. IDENTIFICACIN:
Jr. Los Huancas est considerada como Va Colectora y el Prolongacin Ica como Va local segn el
PDU 2006-2011, estos tramo estn destinados para el servicio de transporte pblico y privado de
pasajeros, que interconecta este polo de desarrollo con las dems zonas, permitiendo unidad a la
ciudad de Huancayo, estas vas Permite el trfico de tipo liviano vehicular como el servicio de
transporte pblico de pasajeros.
Actualmente las vereda presentan alto grado de deterioro, producto del desgaste o dao generado por
sobre carga, golpes, agua acumulada, las veredas presenta (fisuras, desniveles, asentamientos, grietas,
buzones sin tapa, baches), con sistema de drenaje obstruido, colapsado e inexistente, se observa la
falta de mobiliario urbano como iluminacin, tachos de Basura, situaciones que perjudican el
desarrollo de actividades econmicas, el trnsito peatonal, siendo permanente el estado por ms de 20
aos (contaminacin visual y ambiental), dificultando y poniendo en peligro el trnsito peatonal
(riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito), deterioro del patrimonio pblico y privado,
dificultando el desarrollo de actividades en torno a esta principal va ubicada en el centro de la Ciudad.
El objetivo de esta va es servir para la circulacin peatonal vehicular, el acceso a las rea de comercio,
como son: Galeras, Mercados, otros y a los vecinos acceso a sus predios.
ESTADO DE VEREDAS
ESTADO DE
VEREDAS Bueno Regular
Bueno 2
Regular
Muy mala
7
Malo 56 Malo
Muy mala 35
Total 100
PROBLEMAS SOCIALES
PROBLEMAS SOCIALES
PROBLEMAS
SOCIALES
Delincuencia 35
Pandillaje 7 Todos Delincuen
Prostitucin 8
cia
Drogadiccin 9 Alcoholis
mo
Alcoholismo 13
Todos 28
Total 100
Drogadicc Prostituci Pandillaje
in n
3.1.2 DIAGNSTICO DEL SISTEMA VIAL
Acera o Vereda es parte de la va o infraestructura urbana, destinada para el uso exclusivo de
los peatones o transentes con una elevacin diseada apropiadamente contando con accesos
para impedidos fsicos debidamente ubicados, est comprendida entre el borde de la calzada -
cuando la hay y las propiedades adyacentes, acondicionada para que sea usada por los peatones.
Se considera que el ancho mnimo recomendable para un flujo peatonal corresponde al espacio
necesario para que se crucen 2 personas que llevan paquetes, coche de nios o que circulen en
silla de ruedas.
Para la ciudad de Huancayo, el Sistema Vial Principal Urbano Vas Colectoras y locales, esta
conformado por lo sealado en el CUADRO 03.
El Jr. Los Huancas est considerado como va Colectora y Prolongacin Ica est considerado
como va local ambos de trafico liviano (PDU 2006-2011)), estos tramos estn destinadas para
el servicio de transporte pblico de pasajeros y particulares, que permita el trfico interno y
proporciona unidad a la ciudad de Huancayo, Estas calles son las que sirven de salida a los que
ingresan a los mercados como Mayorista, Raes Patio, de Colores y otros como centros
comerciales destinados al expendio de ropa, alimentos, electrodomsticos, etc .
El volumen de trnsito peatonal preferencial, de todas las intersecciones de las vas locales
cumpliendo su funcin de llevar el trnsito de las vas locales
El volumen de vehculos que recibe esta va vienen hacer desde mnibus, combis, y taxis en lo
que es pblico y todos los vehculos privados sin restricciones.
El peatn tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias ms cortas posibles entre los
puntos de origen y destino. Es reacio a desviar su ruta an cuando eso se requiera para utilizar
cruces establecidos, tambin a esperar en las veredas y a usar pasos peatonales en desnivel.
El peatn baja con frecuencia a la calzada si existen obstculos u otros peatones que le
restringen su andar. Es sensible al confort y al atractivo del clima y ambiente.
Los peatones durante su recorrido se alejan prudentemente del sardinel y tampoco se acercan
demasiado a la fachada de los edificios. Por esta razn, para la determinacin de los niveles de
servicio o capacidad es necesario restar del ancho total existente, el espacio que no es usado
por las personas. El peatn generalmente se ubica a 0.35 mts. de las paredes o muros. A estas
zonas de la va peatonal cercanas a las lneas de fachada las denominaremos rea de
Influencia (AI). La presencia de mobiliario urbano genera tambin una prdida de rea
efectiva que a falta de datos ms precisos puede estimarse tambin en 0.35 mts por lado. El
peatn tampoco utiliza la zona de la va peatonal cercana al borde de la calzada, ubicndose
generalmente a 0.35 mts. del mismo. Esta zona denominada rea de Retiro (AR) tampoco se
usa para el flujo peatonal efectivo.
La edad del peatn es un factor importante relacionado con los accidentes generados por la
colisin de vehculos con peatones. Los peatones muy jvenes son generalmente descuidados
con el trfico vehicular, sea por ignorancia o exceso de confianza. Por otro lado, los peatones
de mayor edad pueden resultar afectados por limitaciones en su percepcin sensorial y mayor
tiempo de reaccin, entre otras razones.
Si la densidad es menor de 0.3 peatones/m2 entonces estamos ante una situacin de flujo libre.
La velocidad de los peatones depende principalmente de la densidad del flujo del motivo de
viaje y de tipo de peatn. A mayor densidad peatonal disminuye la velocidad de
desplazamiento.
- Si la densidad est comprendida entre 0.3 y 0.7 peatones/m2 estamos ante un trnsito
medio con adelantamiento posible pero apareciendo dificultades en el flujo de sentido
inverso.
- Si la densidad est comprendida entre 0.7 y 1.0 peatones/m2 estamos ante un trnsito
denso con un desplazamiento perturbado.
- Si la densidad est comprendida entre 1.0 y 1.5 peatones/m2 el trfico es muy denso, hay
conflictos numerosos y efecto de muchedumbre.
- Se considera que la mxima densidad posible en un flujo peatonal es 2.0 peatones/m2 pero
esta situacin no es aceptable para proyecto, solo en caso de algunas salidas de lugares de
espectculos o evacuacin por emergencia
Fuente: Redevu II
VELOCIDADES
Fuente: Redevu II
0.5 a 0.7 Tiende al mximo para Lenta Ninguna Muy difcil Probable contacto Imposible
corrientes bajo presin fsico, conflicto
inevitable
0.7 a 1.1 Tiende al mximo para 67% de Prcticamente Severamente estricto Probable contacto Imposible
corrientes en rgimen aquella de ninguna con conflicto fsico; conflictos
relajado flujo libre inevitables
1.1 a 1.5 65 a 85% de la capacidad 75% de Estricta a no ser Severamente estricto, Inevitable Difcil sin
mxima aquella de para los lentos con conflictos. contacto fsico
flujo libre
1.5 a 1.8 50 a 70% de la capacidad 80% de Estricta a no ser Estricto, con Altamente Difcil sin
mxima aquella de para los lentos colisiones. probables contacto fsico
flujo libre
1.8 a 2.5 50% de la capacidad 80% de Parcialmente Posible con Altamente Difcil sin
mxima aquella de estricta conflicto. probables contacto fsico
flujo libre
2.5 a 4.0 33% de la capacidad Prxima a la Ocasionalmente Posible con conflicto Probable 50% de Posible con
mxima de flujo libre estricta ocasionalmente tiempo interferencia
Ms de 4.0 20% de la capacidad A elegir Sin restricciones Libre Necesario Libre con
mxima maniobrar para alguna
evitar conflictos maniobra
Siendo el trfico fluido las 24 horas del da con horas punta de 7 am 9 am, 12 m 3 pm y de
5 pm 8 pm, horas punta en que se incrementa el nmero de efectivos policiales de trnsito.
Cabe sealar que el trfico vehicular en estas vas es intensa por las actividades comerciales que
se realizan.
Este fenmeno humano tiende a ser el principal responsable del crecimiento poblacional las
que en sus actividades de interrelacin saturan estos puntos como son las zonas de comercio
intensivo en este caso vendra hacer el Prolongacin Ica y el Jr. Los huancas.
Las Calles en horas punta no se puede transita y el peatn tiene que bajar a la calzada para
caminar exponindose al riesgo de sufrir un accidente de trnsito.
La Calles tienen seccin de acera peatonal de 1.50 metros y una longitud de 655 metros, segn
el PDU est jerarquizada como Va Colectora (Jr. Los Huancas) y Va Local (Prol. Ica), las
veredas son heterogneas, presenta superficie de rodadura en estado de conservacin de
regular a malo, con presencia de grietas, fisuras, desniveles, asentamientos, buzones sin tapa,
baches sistema de drenaje obstruido, colapsado e inexistente, a esta problemtica se suma el
trnsito obligado de los transentes por la calzada vehicular por la congestin peatonal
vehculos, las veredas presentan alto grado de deterioro.
Grado de Avance.- Considerando que el rea est consolidada y presenta alta densidad
poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la situacin negativa se ve reflejado
en la cantidad de usuarios (poblacin beneficiaria, comerciantes). El mal estado de las
veredas del rea de influencia viene afectado al 100% de las personas que habitan y transitan
por esta zona Los efectos del problema se ve reflejado en el crecimiento poblacional (T.C.P
0.81% INEI). Sin embargo, considerando que en la actualidad existe una gran demanda del
servicio en la va, el grado de avance desaparecer cuando se de operatividad al proyecto, la
que beneficiar directamente a la poblacin que transitan directamente por esta va .
3.1.11 ZONA Y POBLACIN AFECTADA
La ubicado en la Regin natural Quechua sobre los 3000 m.s.n.m, cuya temperatura mxima
en verano alcanza los 21C y la temperatura mnima en invierno es de -5C, con fuertes
vientos de julio a diciembre y lluvias y granizadas de noviembre a marzo, con precipitacin
pluvial anual en promedio de 300 mm, humedad relativa media mensual varia de 57.3 a
71.1%.
La poblacin del Sectores Cc, haciende a 28,850 habitantes con una densidad bruta promedio
de 186 Hab/Ha distribuidos en 159 Has (Fuente: Plan Desarrollo Urbano de Huancayo
2006-2011 proyectada para el 2008 a 0.81 de tasa de crecimiento poblacional). Los predios
ubicados a ambos lados de la va son en un 87 % centros comerciales, existen hasta 5
mercados, galeras comerciales y tiendas las que usan estas vas como circulacin e
interrelacin de uso frecuente, (Fuente: Entrevistas realizadas por el Grupo Formulador).
Segn SEDAM HUANCAYO S.A. cuenta con los servicios de agua potable y
alcantarillado, las cuales se encuentran operativas; el presente proyecto contempla la
reconexin domiciliaria de agua y desage.
Red Principal del Desage Pluvial 655 ml. Con tubera perfilada Pvc de Diametro 10
7 12 .
INSTALACIONES ELECTRICAS:
Problema Central:
INADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESEMBOVIMIENTO DEL
TRNSITO PEATONAL EN PROLONGACION ICA Y JIRON LOS
HUANCAS
Causa indirecta:
Causa indirecta: Causa indirecta:
Causa indirecta:
Insuficiente
Inexistentes obras de drenaje, Insuficiente ampliacin ,Deficiente
Superficie de la vereda caduca mantenimiento,
insuficiente mobiliario urbano Sealizacin,
Inadecuada reparacin
Causas Directa
Congestin peatonal.
Congestin peatonal, la gran demanda que presenta el Jr. Los Huancas y Prolongacin Ica,
hace que la va queden saturada en horas punta tanto es as que los usuarios toman las pistas
para seguir su paso, poniendo as su seguridad en riesgo, estas acciones provocan muchas veces
accidentes, se suma a esto la negligencia de los servicios de Taxi que paran en cualquier tramo
de la pista para tomar a sus pasajeros haciendo ms catica las condiciones.
Causas Indirecta
El dao recibido a la estructura de las aceras hace que estas presenten roturas, este dao es
muchas veces reparado de manera artesanal ocasionando inadecuado tratamiento y le
brinde una desordenada y poco artstica apariencia por ende impresentable para el usuario.
La falta de desage pluvial y cunetas genera que el agua de lluvia forme charcos en la
calzada vehicular aprovechando el desnivel de la carpeta, perjudicando a los transentes, a
los predios y unidades vehiculares.
Por la va se genera movimiento peatonal durante las 24 horas del da los 365 das del ao,
por ser una va principal que interconecta al sector con el resto de Huancayo, y va de
acceso principal a la zona de comercio intensivo de Huancayo es por ello que la demanda
de esta va es densa y las condiciones con las que se cuentan son deficientes las personas
no cuentan con mobiliario con el que puedan realizar las funciones de desplazarse, arrojar
la basura.
Efectos Directos
Efectos Indirectos
Congestin peatonal.
Deterioro de la salud
ADECUADAS CONDICIONES
INADECUADAS CONDICIONES
PARA EL DESEMBOVIMIENTO
PARA EL DESEMBOVIMIENTO
DEL TRNSITO PEATONAL EN
DEL TRNSITO PEATONAL EN
PROLONGACION ICA Y JIRON
PROLONGACION ICA Y JIRON
LOS HUANCAS
LOS HUANCAS
Efecto final:
Efecto indirecto:
Efecto indirecto: Efecto indirecto: Efecto indirecto:
Mejora del uso horas
Incremento Econmico Circulacin Fluida de Bajos ndices de hombre
de predios peatones enfermedades.
Problema Central:
ADECUADAS CONDICIONES PARA EL DESEMBOVIMIENTO DEL
TRNSITO PEATONAL EN PROLONGACION ICA Y JIRON LOS
HUANCAS
Medios y Fines:
Medios de Primer Nivel
Medios fundamentales
Fines
Fin Directo:
Fin Indirecto
Mejora de la Salud
Fin ltimo
Mejora del bienestar de la poblacin del rea de influencia del proyecto
Los mismos que han dado lugar al planteamiento de las acciones, siendo estos medios
fundamentales complementarios que llevados a cabo en forma conjunta se lograr.
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
Medio Fundamental 02
Medio Fundamental 03: Medio Fundamental 04:
Medio Fundamental 01:
Mantenimiento vial adecuado y
programado Existencia de obras de drenaje y Apropiado dimensionamiento de
Superficie de vereda optimas veredas, eficiente sealizacin
mobiliario urbano
Accin 4.1:
Accin 2.1: Accin 3.1:
Ensanche de veredas, eficaz
Mantenimiento rutinario en Construccin de cunetas, sardinel
Accin 1.1: diseo vial
forma anual y rampas.
Mejoramiento de veredas con
Concreto frotachado
Accin 4.2:
Accin 2.2:
Colocacin de seales
Accin 1.2: Mantenimiento peridico cada Accin 3.2:
Informativas y preventivas
cuatro aos
Mejoramiento de veredas con Colocacin de tachos y luminarias
Adoquinado trafico intenso
Con la finalidad de encontrar las alternativas adecuadas se realizo un anlisis de las acciones
propuestas, en funcin a la factibilidad de su ejecucin, considerando como aplicables las
siguientes alternativas:
(1.1+2.1+2.2+3.1+3.2+4.1+4.2)
(1.2+2.1+2.2+3.1+3.2+4.1+4.2)
Limitaciones
Centralizacin en la ejecucin de obras por parte de las autoridades de turno, por la falta
de planificacin para el desarrollo ordenado de la ciudad.
El periodo propuesto de 10 aos est en concordancia con el periodo mximo propuesto por la
DGPM y publicado en la Gua General de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de
Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil del Ministerio de Economa y Finanzas ao
2003.
POBLACION DEL
SECTOR Cc
HORIZONTE AOS HUANCAYO TOTAL
0 2006 28388 28388
1 2007 28618 28618
2 2008 28850 28850
3 2009 29084 29084
4 2010 29320 29320
5 2011 29557 29557
6 2012 29796 29796
7 2013 30037 30037
8 2014 30280 30280
9 2015 30525 30525
10 2016 30772 30772
F T E: PLA N D E D ESA R R OLLO U R B A N O HU A N C A Y O 2 0 0 6 - 2 0 11 29580
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
La oferta del servicio actual, est dada por el tramo vial en las condiciones que se encuentra
actualmente (mal estado de conservacin en gran parte de su recorrido), a lo largo de los .65
Km. con pendiente promedio de 2%.
Con respecto a veredas, Las Calles cuentan con todas, pero estas no son de las dimensiones
necesarias, la mayora se encuentran en condiciones deplorables y se torna un peligro para
nios y discapacitados, por lo que se considera su demolicin, este tipo de veredas se
encuentran en forma dispersa dentro de toda la va.
Con respecto a la calzada vehicular, Las Calles cuenta con desgaste general, a las que se les
propone intervenir con un mantenimiento.
650 ml
Veradas de concreto Prol. Ica BUENO 2% a 3% OPTIMO
Jr. Los Huancas BUENO 2% a 3% OPTIMO
Alcantarillado Pluv ial 650 ml BUENO OPTIMO
Asimismo se ha trabajado bajo el supuesto que la ejecucin ser realizado por terceros
por lo que el presupuesto incluye (IGV, Gastos Generales, Utilidad) (Ver CUADRO
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO)
SIN PROYECTO
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SITUACIN OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Mejoram iento del Jr. Los Huancas y Prolongacion Ica
Nota: Los costos que a continuacin se presentan estn expresados en soles constantes
con el supuesto que no se presentaran variaciones considerables de precios y que todos
los rubros mantendrn niveles de precios estables en soles corrientes.
Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de
mantenimiento rutinario y peridico necesarios para mantener la transitabilidad de la
va. Asimismo estos estn expresados a precio privados que son los costos a precios de
mercado y a precios sociales que son los costos privados corregidos por el factor de
correccin establecido por el Estado Peruano.
Costos de Inversin
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE VEREDAS Y MOBILIARIO URBANO DE LA CALLE JR. HUANCAS Y PROL. ICA
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
C O S T O D IR E C T O 3 4 8 ,3 0 7 .8 8
G A S T O S G E N E R A LE S 10 % 3 4 ,8 3 0 .7 9
UT ILID A D 7 % 2 4 ,3 8 1.5 5
---------------
S UB T O T A L 4 0 7 ,5 2 0 .2 2
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Item. Descripcion Sub Total S/. Total S/.
01 I. V E R E D A S Y M O B ILIA R IO
C O S T O D IR E C T O D E L P R O Y E C T O 4 0 7 ,5 2 0 .2 2
G A S T O S G E N E R A LE S 10 % 4 0 ,7 5 2 .0 2
S UB T O T A L 4 4 8 ,2 7 2 .2 4
IG V 19 % 7 7 ,4 2 8 .8 4
S UP E R V IC IO N 3 % 12 ,2 2 5 .6 1
E X P E D IE N T E T E C N IC O 12 ,0 0 0 .0 0
==========
T O T A L P R E S UP UE S T O 5 4 9 ,9 2 6 .6 9
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 TOTAL
PRESUPUESTO ALTERNATIVA II
S10 Fecha:
PROYECTO:M EJORAMIENTO DE VEREDAS Y MOBILIARIO URBANO DE LA CALLE REAL Tramo: Jr. Ayacucho - Av. Ferrocarril
Cliente: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
8.05 ADITIVO PALSTIFICANTE APRA CONCRETO F'C=175 KG/CM2 (PRO M3) M3 84.00 25.16 2,113.44
8.06 COLOCACION DE TACHOS DE BASURA UND. 52.00 161.29 8,387.08
8.07 RECONEXION DE CAJA DE DESAGUE PTO 77.00 12.88 991.76
8.08 RECONEXION DE MEDIDOR PTO 67.00 12.88 862.96
8.09 RECONEXION DE PTO. DE AGUA PTO 77.00 17.10 1,316.70
8.1 RECONEXION DE INST. DE DESAGUE PTO 67.00 19.20 1,286.40
8.11 COLOCACION DE TACOS DE CONCRETO UND. 303.00 21.58 6,538.74
8.12 COLOCACION DE OJOS DE GATO UND. 372.00 16.85 6,268.20
8.13 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA M2 5,525.25 0.32 1,768.08
S UB T O T A L 4 7 7 ,5 3 7 .8 7
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Item. Descripcion Sub Total S/. Total S/.
01 I. V E R E D A S Y M O B ILIA R IO
SUB TOTA L DE VEREDA S 477,537.87 477,537.87
C O S T O D IR E C T O D E L P R O Y E C T O 4 7 7 ,5 3 7 .8 7
IG V 19 % 9 0 ,7 3 2 .2 0
S UP E R V IC IO N 3 % 14 ,3 2 6 .14
E X P E D IE N T E T E C N IC O 12 ,0 0 0 .0 0
==========
T O T A L P R E S UP UE S T O 5 9 4 ,5 9 6 .2 0
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto
en comparacin a la situacin con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo, en el
cuadro comparativo siguiente se observa que se tiene un mayor ahorro en la alternativa
de mejoramiento con cemento pulido en el mantenimiento peridico, siguindole en
orden de importancia el mejoramiento con adoquines debido a la durabilidad de cada
una de las alternativas y la consistencia de la estructura que permite el ahorro de los
costos de inversin.
A continuacin se presenta los costos incrementales, estos costos estn dados a precios
sociales tanto la inversin como el mantenimiento. (Ver: Costos de Mantenimiento
Incrementales).
IN V E R S I N - IN V E R S I N - C O S T O S IN C R E M E N T A LE S
M A N T E N IM IE N T O
A o M A N T E N IM IE N T O M A N T E N IM IE N T O
S IN P R O Y E C T O A LT - 0 1 A LT - 0 2
A LT E R N A T IV A 0 1 A LT E R N A T IV A 0 2
0 402,247.99 469,731.00
1 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
2 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
3 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
4 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
5 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
6 31,183.06 9,642.41 12,460.55 -21,540.66 -18,722.51
7 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
8 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
9 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
10 31,183.06 5,173.62 6,050.53 -26,009.44 -25,132.53
COSTOS INCREMENTALES EVALUACION SOLO VEREDAS
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S V E R E D A S
IN V E R S I N - IN V E R S I N -
C O S T O S IN C R E M E N T A LE S
M A N T E N IM IE N T O M A N T E N IM IE N T O M A N T E N IM IE N T O
A o S IN P R O Y E C T O A LT E R N A T IV A 0 1 A LT E R N A T IV A 0 2 A LT - 0 1 A LT - 0 2
0 180,544.35 234,912.76
1 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
2 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
3 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
4 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
5 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
6 22,786.31 8,249.29 12,460.55 -14,537.02 -10,325.75
7 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
8 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
9 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
10 22,786.31 3,780.50 6,050.53 -19,005.81 -16,735.77
Factor de Conversin
Inversin 0.79
Mantenim iento 0.75
V. EVALUACIN
5.1 BENEFICIOS
5.1.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido al estado actual de la acera
peatonal perjudica a los usuarios por la visin de la zona, la contaminacin (basura), la
emisin de polvo, la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad
peatonal.
Para determinar el ratio costo eficiencia se emplear el valor actual de costos totales (VACT) y se
dividir entre el nmero de beneficiarios. La tasa de descuento utilizada para actualizar los costos
es del 11% anual, tasa establecida por la DGPMSP (Direccin General de Programacin
Multianual del sector Pblico), del Ministerio de Economa y Finanzas.
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideracin los siguientes indicadores:
El ratio costo efectividad para VEREDAS por metro cuadrado ha sido calculado teniendo en
cuenta el costo de pavimento Rgido en veredas para la sierra por metro cuadrado (lnea de corte,
establecida por el Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de Viabilidad
Urbana)
EVALUACIN GLOBAL
IE 29,580
CUADROS DE LA EVALUACION SOLO VEREDAS CON LINEA DE CORTE
DE 95
Sostenibilidad social. Est determinado por el apoyo de los propios beneficiarios como
consta en el compromiso de mantenimiento.
Durante la etapa de ejecucin del proyecto, se trabajara solo de noche, utilizando aditivos de
mezcla para que por el da no se pierda horas de trabajo y esto afecte la economa de los vecinos.
MEDIO BIOLOGICO
MEDIO SOCIAL
Se puede concluir que la variable Medio Fsico Natural tiene un efecto general positivo, por lo que
el usuario de la va peatonal, tendr un ahorro de 5% de su ingreso monetario mensual por la
menor incidencia de enfermedades respiratorias y epidrmicas, causadas por la contaminacin
ambiental y en el ahorro de tiempo. La variable Medio Biolgico, tiene un efecto negativo, pero es
transitorio, esto no afecta la sostenibilidad del proyecto ni la economa del poblador de la zona y la
ltima variable critica, medio social, tiene un efecto positivo, elevara los precios por m 2 de los
predios de la zona en estudio, incrementando la economa del poblador hasta en un 10 %,
asimismo se promover el mayor desarrollo de la actividad econmica.
Plan de Impacto Ambiental.
PARTIDAS / MESES 0 1 2 3 4 5
En el caso que la ejecucin de la obra del presente proyecto sea realizado por terceros la Oficina
de Abastecimientos deber realizar el proceso de Concurso Pblico para la ejecucin de obra,
debiendo los postores cumplir con la capacidad tcnica logstica y financiera la misma que ser
supervisada por la Gerencia de Obras Pblicas.
4.8 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
6.1 CONCLUSIONES
La falta de desage pluvial y cunetas genera que el agua de lluvia forme charcos en la calzada
vehicular; perjudicando a los transentes y a las fachadas de los predios.
En el aspecto visual se puede mencionar que existe una contaminacin visual y acstica,
asimismo es necesario mencionar que esta va es una avenida importante , sin embargo no se le
da el valor y la importancia pese a estar ubicada en el casco urbano de Huancayo.
El ratio costo efectividad para VEREDAS por metro cuadrado ha sido calculado teniendo en
cuenta el costo de pavimento Rgido en veredas para la sierra por metro cuadrado (lnea de
corte, establecida por el Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de
Viabilidad Urbana) (ver anexo evaluacin econmica veredas)
Del anlisis de sensibilidad se concluye que la alternativa 1 est por debajo de la lnea de corte
referencial y soporta MAS DEL 10.00% de incremento en los costos de inversin para
veredas siendo factible para su ejecucin.
Con la implementacin del proyectos se lograr una razonable uniformidad en los diseos,
atendiendo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin con su entorno,
armona o esttica economa y flexibilidad, contribuyendo a mejorar el sistema de trnsito de
nuestra ciudad sin agredir los aspectos urbansticos propiciar el trfico seguro de peatones en
vas urbanas (traffic alming) reflejndose estos beneficios en la mejora del bienestar y calidad
de vida de la poblacin y buena imagen de la zona Monumental de Huancayo. Realizando el
mejoramiento de la acera, jardinera, drenaje pluvial, la colocacin de la sealizacin,
luminarias, mobiliario urbano (bancas, tachos de basura) y el tratamiento del impacto ambiental
(el mismo que ser positivo en el aspecto Socio Econmico, los impactos negativos al medio
fsico del sector son temporales y de pequea magnitud, dado que la va ya existe), asimismo se
considera el mantenimiento peridico cada seis aos y rutinario anual mente para dar
sostenibilidad a la obra.
6.2 RECOMENDACIONES
Para la elaboracin del expediente tcnico, se debe de tomar todas las referencias del presente
estudio, recomendndose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de
acuerdo a las caractersticas de zona urbana y cantidad poblacional que transita por la zona.