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METODOLOGIA
para la
EVALUACION
de
PAVIMENTOS
METODOLOGA DE EVALUACIN
de
ESTADO de los PAVIMENTOS
CONTENIDO
INTRODUCCION 2
PAVIMENTO RIGIDO 20
LLENADO DE PLANILLAS 25
PROCESAMIENTO DE DATOS 30
1
INTRODUCCION
Este conocimiento se adquiere del anlisis del relevamiento peridico de las fallas del
pavimento y su comportamiento bajo la aplicacin de una carga.
2
EVALUACION DE ESTADO DE LOS PAVIMENTOS
Deformacin longitudinal
Deformacin transversal
Fisuracin
Desprendimiento.
- ai x Di
IE = 10 x e
donde:
IE = Indice de Estado.
e = 2,718 (base de los logaritmos neperianos).
ai = Coeficientes de peso, que dependen del tipo de la capa de rodamiento del pavimento
evaluado, segn sea flexible con capa de rodamiento de concreto asfltico, flexible con
tratamiento bituminoso superficial, o rgido ; adoptan valores comprendidos entre 0,04 y 0,08.
3
La determinacin en campaa de los coeficientes de deterioro Di, se complementa
tomando en cuenta la existencia de otros elementos relacionados con el estado del pavimento,
tales como:
Son otros datos de inters, por ejemplo, el estado de bordes de calzadas, las banquinas,
el carril ms deteriorado, etc.
Este tipo de ndice est orientado mundialmente a medir el confort que brinda el
camino al usuario. Se han desarrollado originalmente para su determinacin, frmulas
matemticas que combinan distintos parmetros de deterioro.
Con el objeto de obtener la opinin del usuario se realiz una encuesta en distintos
tramos previamente seleccionados. La idea fue adaptar al medio local la frmula del P.S.I.
(Present Serviciability Index) empleada internacionalmente.
4
ISP = 5,03 - {1,91.[1 o g (1 + 2,47 .(Rug.)2 )] + (Ah)2 / 480 + (D4)2 / 71}
donde:
A fines de l995, en el marco de un Convenio con el Laboratorio Vial del IMAE (Instituto de
Mecnica Aplicada y Estructura de la Universidad Nacional de Rosario), los tres
Rugosimetros BPR de la D.N.V. fueron calibrados respecto a un patrn de referencia
establecido internacionalmente denominado I.R.I. (Indice de Rugosidad Internacional),
siguiendo los lineamientos y consideraciones exigidos por el Banco Mundial en su
Publicacin N 46 Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurements
y las Normas Internacionales.
En el marco del Convenio citado y a efectos de que , tanto los propios Rugosimetros
BPR de la D.N.V., como cualquier otro equipo calibrado respecto al I.R.I., puedan efectuar
mediciones confiables de Rugosidad, se determino la ecuacin de correlacin IRI-BPR89 :
BPR89 = 0,6921 + 04571 IRI + 2,95 E-03 IRI2 + 5,76 E-04 IRI4
5
CAPA DE RODAMIENTO CON MEZCLA ASFALTICA
Para el caso de los pavimentos flexibles con capa de rodamiento de concreto asfltico,
el Indice de Estado responde a la expresin:
Rugosidad Coeficiente D1
(M/KM) Correspondiente
0 - 1.1 0
1.2 - 1.4 1
1.5 - 1.7 2
1.8 - 2.0 3
2.1 - 2.3 4
2.4 - 2.7 5
2.8 - 3.3 6
3.4 - 3.9 7
4.0 - 4.5 8
4.6 - 5.0 9
>de - 5.0 10
6
FIGURA 1
7
Coeficiente D2: Deformacin transversal.
Para determinar el coeficiente D2 es necesario medir la profundidad de la deformacin
transversal, sea sta de ahuellamiento o hundimiento (ver definiciones de fallas).
Para hacer expeditiva esta operacin se ha previsto el uso de una simple regla
transversal de 1,20 m de longitud, que por medio de una cua graduada permite medir esta
deformacin.
8
Efectuada la misma, se determina el valor del coeficiente D2 correspondiente, con la
siguiente tabla:
0- 5 0
6- 9 1
10-12 2
13-16 3
17-20 4
21-25 5
26-30 6
31-35 7
36-40 8
41-45 9
46 y ms 10
9
F
O
T
O
G
R
A
F
I
A
T
I
P
O
D
E
S FISURA FORMADA EN UNA SOLA LINEA,
C GENERALMENTE LONGITUDINAL,
R
I CON TENDENCIA A RAMIFICARSE.
P
C
I
O
N
CC
OO
ER
FR
I E
CS
I P
EO
NN
2
TD
E I
E
DN
3T FIGURA 4
E
10
F
O
T
O
G
R
A
F
I
A
T
I
P
O
D
E
S
C
R
I
P FISURA RAMIFICADA CON TENDENCIA
C
I A FORMAR UNA MALLA GENERALIZADA
O EN SECTORES DE PAVIMENTO.
N
CC
OO
ER
FR
I E
CS
I P
EO
NN
TD
E I
I
4
DE
3N
T
FIGURA 5
E
11
F
O
T
O
G
R
A
F
I
A
T
I
P
O
D
E
S
C
R FISURA EN FORMA DE MALLA QUE
I ABARCA UNA SUPERFICIE MAS AMPLIA
P
C DE PAVIMENTO Y CON TENDENCIA A
I FORMAR LA PIEL DE COCODRILO.
O
N
CC
OO
ER
FR
I E
CS
I P
EO
NN
TD
E I
E
6
DN
3T
E
FIGURA 6
12
F
O
T
O
G
R
A
F
I
A
T
I
P
O
D
E
S FISURA GENERALIZADA EN FORMA DE
C MALLA CERRADA, DE RETICULADO MAS
R
I
CHICO, FORMANDO LA LLAMADA PIEL DE
P COCODRILO.
C DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL EN CO-
I
O RRESPONDENCIA CON ALGUNAS FISURAS.
N
CC
OO
ER
FR
I E
CS
I P
EO
NN
TD
E I
E
8
DN
3T FIGURA 7
E
13
F
O
T
O
G
R
A
F
I
A
T
I
P
O
D
E
S
C
R FISURA TOTALMENTE GENERALIZADA
I CON DESPRENDIMIENTO DE PANES DE
P
C MATERIAL Y FORMACION DE BACHE.
I
O
N
CC
OO
ER
FR
I E
CS
I P
EO
NN
TD
E I
E
10
DN
3 T
E
FIGURA 8
14
Fisura Reflejas de Juntas.
Tipo 2: fisura o grieta (ancho mayor de 2 mm) en una sola lnea, longitudinales y/o
transversales, sin tareas de sellado ejecutadas.
Tipo 4: malla o piel de cocodrilo concentrada en grietas longitudinales y/o transversales, sin
desprendimiento de material, con o sin tareas de conservacin. Figura 9.
Tipo 8: malla o piel de cocodrilo concentrada en grietas longitudinales y/o transversales, con
desprendimientos totales o parciales de material. Figura 10.
Nota: en el caso de que las fisuras reflejas sean generalizadas en superficie por fallas de
hormign subyacente se aplicar la clasificacin convencional.
FIGURA 9 :
FISURAS TIPO 4
15
FIGURA 10
FISURAS TIPO 8.
16
Coeficiente D4. Desprendimiento.
17
CAPA DE RODAMIENTO CON TRATAMIENTO BITUMINOSO SUPERFICIAL
Rugosidad Coeficiente
(M/KM) Correspondiente
0 - 2.0 0
2.1 - 2.3 1
2.4 - 2.6 2
2.7 - 2.9 3
3.0 - 3.2 4
3.3 - 3.5 5
3.6 - 3.8 6
3.9 - 4.2 7
4.3 - 4.6 8
4.7 - 5.0 9
> de 5.0 10
18
Coeficiente D4. Desprendimiento
El coeficiente D4 se determina del mismo modo que para el caso de pavimentos con
capa de rodamiento de concreto asfltico. La cuantificacin de estas fallas se realiza en las
siguiente tabla:
19
PAVIMENTOS RIGIDOS
La determinacin del coeficiente D1 se realiza en forma anloga que para los casos
flexibles, mediante la utilizacin del rugosmetro.
Para este caso, la rugosidad determinada con el equipo se define con el coeficiente D1
en base a la siguiente tabla :
Rugosidad Coeficiente D1
(M/KM) Correspondiente
0 - 1.8 0
1.9 - 2.1 1
2.2 - 2.5 2
2.6 - 2.9 3
3.0 - 3.3 4
3.4 - 3.6 5
3.7 - 4.0 6
4.1 - 4.5 7
4.6 - 5.0 8
5.1 - 5.5 9
> de 5.5 10
20
DESCRIPCION D FISURA TIPO
NINGUNA FISURACIN. 0
AGRIETAMIENTOS Y DESPRENDIMIEN
TOS PROFUNDOS, MOVIMIENTO 8
RELATIVO DE PANES DE MATERIAL,
VARIACIN DEL PERFIL DE LA
CALZADA Y/O FORMACIN DE BACHES
AISLADOS
.
GENERALIZACIN DE DESPRENDIMIEN
TOS DE PANES DE MATERIAL Y/O 10
FORMACIN DE BACHES, BLOQUES
HUNDIDOS O ASENTADOS.
21
TECNICA OPERATIVA DE LA EVALUACION DE ESTADO DEL PAVIMENTO
Con el objeto de organizar la tarea se divide cada ruta a estudiar en tramos del orden
de los 30 km., tratando quedos mismos presenten la mayor homogeneidad posible.
2) - La tarea comienza en la progresiva 0,00 de cada uno de estos tramos en coincidencia con
el evento origen. Esta progresiva parcial finaliza con el evento fin de tramo. Con el objeto de
una fcil ubicacin dentro del tramo, que permita un mejor seguimiento de la tarea, se han
incorporado eventos singulares intermedios, separados aproximadamente en no ms de 10
km. (ver planilla 1, figura 11).
Se aclara que si a juicio del distrito los lmites de los tramos que determinan la
longitud de las planillas no corresponden a la homogeneidad que se pretende, se solicita que
en observaciones se propongan los nuevos lmites con su fundamento, y poder realizar los
cambios requeridos. Se recuerda que los nuevos lmites que se fijan deben coincidir con algn
evento que figure en el ltimo. Inventario vial y de fcil ubicacin.
5) - Para cada seccin de 2 km., se adoptar, a fin de definir los respectivos coeficientes D2 y
D3, los valores ms desfavorables de ahuellamiento y fisuracin que se detecten en una
longitud de aproximadamente 20 m. de camino en el lugar de detencin, siempre y cuando
dichos valores no representen una situacin aislada y singular.
22
PLANILLA 1 FIGURA 11
23
Estas situaciones aisladas, cuya condicin difiere notablemente del resto de la seccin,
se registrar en un espacio destinado a observaciones. La idea general de tal procedimiento
consiste en que la medicin efectuada en la seccin de 20 m. de camino sea aproximadamente
representativa de los 2 km. de la seccin recorrida.
24
LLENADO DE PLANILLAS
Los casilleros respectivos sern llenados por el Departamento una vez que los equipos
medidores de rugosidad efecten la tarea, en el casillero correspondiente se colocar en la
parte derecha (punteada) el valor de rugosidad en metros/km. y en la parte izquierda el
respectivo coeficiente, segn la tabla que corresponda en funcin al tipo de capa de
rodamiento.
m
DEFORM. LONGITUDINAL D1 3 2.8
Km.
DEFORM. AHUELLAMIENTO 7
D2 mm 10
TRANSV HUNDIMIENTO 48
25
METROS CUADRADOS AFECTADOS (M 2)
%
Ancho de calzada (M.)
2 3 3 3 2
6 7 7 7 5
8 9 10 10 7
12 13 14 15 10
16 17 18 19 13
18 20 21 22 15
20 23 24 25 17
24 27 28 29 20
30 34 35 37 25
36 40 42 44 30
42 47 49 51 35
48 54 56 60 40
54 60 63 66 45
60 67 70 74 50
66 74 77 80 55
72 80 84 88 60
78 87 91 95 65
84 94 98 102 70
26
Dado que en la prctica resulta en algunos casos dudoso clasificar el tipo de fisura, por
la presencia simultnea de 2 o ms clases dentro de la seccin a evaluar, es que se puede
aceptar una interpolacin. Por ejemplo: si tenemos fisuras tipo 6 pero no bien definidas, se
acepta calificar como tipo 5 y la intensidad correspondiente a los dos tipos.
Por otra parte si se hubiera efectuado un sellado de las fisura detectadas a los efectos
de la valoracin, se considerarn en su estado original, aclarndose solamente la existencia
del sellado en observaciones.
Fisuracin 03 % 6 5
c) La sumatoria de estos porcentajes parciales expresada en metros y dividida por ancho real
de la calzada, nos indicar el porcentaje total consignado en la planilla, por ejemplo:
27
Clculo % Total = % Parciales = 1.10 = 16.4 *
ancho de calzada 6.70
Baches: Dado que esta falla se localiza en el camino en lugares aislados y errticamente, es de
esperar que la caracterizacin de los dos kilmetros mediante la medicin en solo 20 m. no
sera correcto. Por lo tanto su valorizacin se realizar contando el nmero de baches en el
tramo de 2 km., y estimando el rea afectada.
Aproximadamente 1.9%.
Exudacin:
Bacheo:
A tal efecto, dicho porcentaje se estimar de la misma forma que para baches abiertos
(es decir refirindolo a los 2 km. por el ancho de la calzada).
28
Drenaje:
BUENO (B), REGULAR (R), MALO (M) y los motivos que lo justifiquen en los ltimos
casos.
Carril ms deteriorado:
Observaciones:
Indice de Estado:
29
PROCESAMIENTO DE DATOS:
Cada tramo de evaluacin esta definido por su origen, su longitud y por los
coeficientes Di caractersticos (Dic) de cada una de las fallas relevadas. Se considera como
caracterstico aquel que supera el 80 % de los valores (percentil 80).
La calificacin del Estado del Tramo en anlisis, depende del valor que resulte del
calculo de I.E.c
Con respecto al I.S.P.c. el mismo se calcula empleando los valores caractersticos de:
30
EQUIPOS DE EVALUACION DE PAVIMENTOS
f) Calibracin esttica :
31
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
DEFORMACIONES
HUNDIMIENTO, COMN FALLA POR CORTE DE UNA O VALOR SOPORTE NO ACORDE CON ESPESORES (DISEO
MENTE ACOMPAADO DE VARIAS ESTRUCTURAL INSUFICIENTE DISMINUCIN DEL VALOR SOPORTE
DESPLAZAMIENTO (GENE CAPAS. POR ENTRADA DE AGUA Y/O DEGRADACIN DEL MATERIAL) O
RALMENTE DEFORMACIN DE RELACIN ESTABILIDAD FLUENCIA DEFICIENTE.
BORDE).
32
FISURACIONES
FISURACIN FORMANDO PANES ROTURA POR TRACCIN DE CAPAS FATIGA POR DEFLEXIONES ALTAS Y/O RADIOS DE
PEQUEOS (TIPO PIEL DE ASFLTICAS. CURVATURA BAJOS (DISEO ESTRUCTURAL
COCODRILO. DEFICIENTE ENTRADA DE AGUA O DEGRADACIN DE
MATERIALES)O MEZCLA ASFLTICA INADECUADA.
FISURACIN FORMANDO PANES CONTRACCIN TRMICA DE CAPA MATERIAL ASFLTICO INADECUADO (POR PROVISIN
AMPLIOS. ASFLTICA. ENVEJECIMIENTO DURANTE MANIPULEO O SERVICIO)
EXCESO DE RELLENO MINERAL.
FISURACIN EN FORMA DE MEDIA DESLIZAMIENTO DE CAPA ASFLTICA. FALTA DE ADHERENCIA ENTRE CAPAS (FALTA DE
LUNA. RIEGODE LIGA O SUCIEDAD EN EL MISMO) O
RESISTENCIA A ESFUERZOS TANGENCIALES
DEFICIENTE EN CAPA SUPERIOR.
FISURA LONGITUDINAL JUNTO AL REFLEXIN DE FISURA FISURACIN DE BORDE DE CAPA INFERIOR POR
BORDE EXTERNO. LONGITUDINAL DE CAPA INFERIOR HUNDIMIENTO DE TERRAPLN O POR CONTRACCIN
CEMENTADA O NO. DEL MISMO POR DESECACIN O POR ENSANCHE DE
TROCHA.
33
DESINTEGRACIONES
EXUDACIONES
34
FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
DEFORMACIONES
SOBREELEVACIN ABRUPTA, DE GRAN DILATACIN EXCESIVA DE LAS LOSAS UNIDA A ESPESOR INSUFICIENTE DE
MAGNITUD, GENERALMENTE EN JUNTAS JUNTAS O PRESENCIA DE MATERIAL INCOMPRENSIBLE EN LAS MISMAS O
TRANSVERSALES. INCORRECTA UBICACIN DE JUNTAS DE DILATACIN
FISURACIONES
35