gene Y MTC me i cioNaL Mose Taper y Gmnidenes MINISTERIO DE TRANSPORTED = SEAN EA CONES PROVIAS NACIONAL a ESTUDIO DEFINITVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO Deas. AW Aaya AL CULO IKM 98800 — IKM164"-O00 INFORME N° 05... Informe Final, Tees ¥, m : Anexo G > ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL CONSULTOR : CONSORCIO ABANCAY SUR Oster344 312 3.13 3.24 3.22 3.2.3 3.24 3.25 Raaeee cu Seger une eRe AR err noorewrin ae INDICE (SENALIZACION) 1, OBJETIVO 2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO 3. _ CRITERIOS BASICOS DE DISENO 3.1. Sefalizacién Vertical Sefiales Reglamentarias Sefiales Preventivas Sefiales Informativas 3.2. Sefalizacién Horizontal Marcas sobre el pavimento 3.2.1.1. Colores 3.2.1.2. Ubicacion Postes Delineadores Barrera de seguridad Pintado de parapetos de alcantarillas y muros Postes de kilometraje 4, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESAa4 C. G0i CONSORCIO . ant ns ee ABARGAY SUR Esse ah ato Cr Ma ESTUDIO DE SENALIZACION 1. OBJETIVO En el presente Estudio de Ingenieria de Detalle comprende la presentacién del estudio de Seftalizacion en el tramo de la Carretera Ayacucho - Abancay comprendido del Km. 98+820 al Km. 153+940. EI Estudio de Sefalizacion y Seguridad Vial ha sido realizado con el propésito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tréfico en el tramo de carretera en estudio, en concordancia con lo sefialado en el Manual de Dispositivos de Control del Trénsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. En concordancia con la evaluacion realizada, se ha visto por conveniente dotar al tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de sefializacion y seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en ta via y consecuentemente evitar 0 minimizar tos accidentes de transito. El disefio de la seftalizacion vial del tramo esta indicado en los planos de planta de sefializaci 2 METODOLOGIA DEL ESTUDIO. A continuacién se describe la metodotogia utlizada para la elaboracién del Estudio de Sefializacién y Seguridad Vial. 2.4. Inspeccion de campo; actividad realizada con el propésito de conocer con mayor detalle el medio fisico donde se desarrolla la via y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atencién del caso. Wdentificacién de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el trafico; con ta finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de transito bajo las cuales se desenvolveran los usuarios de la via. Elaboraci6n del Estudio; teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de! Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segiin Resolucion Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. 3. CRITERIOS BASICOS DE DISENO La sefializacion tiene por objeto controlar la operacién de los vehiculos que transitan por la via propiciando el ordenamiento del flujo del transito @ informando a los conductores lo relacionado con el camino que recorren, Para ello, debe cumplir con las siguientes condiciones: “i de Proyecto Crone 1 Sbe8cor ABAN SORGIO & 02 Cat 3 ors es nba SUR xt efit paren Mamet co's Caeta:yazea Absry, “ram: $6800 Kn 100 © Sernecesaria ‘© Destacar Ser de facil interpretacion ‘+ Estar adecuadamente colocada * Infundir respeto El presente expediente técnico ha sido efectuado en concordancia al Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segin Resolucion Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. ‘A continuacién se describen los crterios utilizados en la elaboracién del Estudio de Seftalizacion y Seguridad Vial. 3.41 Sefializaci6n Vertical 3.4.1 Sefiales Reglamentarias La inclusion de sefiales reglamentarias generaré un ordenamiento en el trénsito vehicular, ademas de dar a conocer al usuario de la via sobre la existencia de las limitaciones y Prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilizacién de sefiales de cardcter reglamentario, dentro de la clasificacion de sefiales relativas al derecho de aso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulacién. Los paneles de las sefiales se fabricaran con planchas de fibra de vidrio con resina poliéster y ‘con una cara de textura similar al vidrio, La parte posterior del panel se pintaré con esmalte de ‘color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocaré una inscripcién con las siglas "MTC" y la fecha de instalacién (mes y afio). Los postes de fijacion © soporte de las sefiales serén de concreto armado, los mismos que deberdn pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centimetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estén indicados en los planos correspondientes del proyecto. + Sofiales relativas al derecho de paso; sefial “Pare” (R-1) de forma octogonal de 0.75m entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta xerogréfica de color blanco: seftal "Ceda el Paso” (R-2) de forma de trianguto equilétero de 0.75m de lado, con uno de sus vertices en la parte inferior, de fondo color blanco, con franja perimetral roja.ABAN Ris cro comme cosas SUR stat Dope atc Mann de Cae Aycico Abr) Trane BNE Kr 488003 + Sefiales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje que enciera la simbologia utilizada, de color blanco con simbolo y marco negros, circulo de color rojo, ast como la franja oblicua trazada del cuadrante ‘superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibicién, como se indi el plano correspondiente. Asimismo se utilizaran sefales de 0.80x1.20m con el mensaje de reducir la velocidad a 30 KPH, de color bianco con letras y marco de color negro, en zonas urbanas. El rango admisible de retrorefiexion para las laminas a utiizarse en el fondo de las sefales reglamentarias, cumpliré con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Trénsito ‘Automotor para Calles y Carreteras del MTC Relacién de Sefiales Reglamentarias que seran utilizadas en el Tramo La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de cardcter reglamentatio a utilizarse ‘en el Tramo, se encuentran indicadas en los planos correspondientes del proyecto. Asimismo, podran observarse los pianos de Ubicacién General de Sefializacién con la distribucién de las sefiales reglamentarias. Se presenta la planilla de metrados de seftales reglamentarias, a usarse en el tramo, en el Volumen de Metrados del presente proyecto. {R-t) Sefal de Pare Se utliza para indicar a los conductores que deberan efectuar la detencion de su vehiculo. Se colocara donde tos vehiculos deban detenerse @ una distancia del borde mas cercano de la via interceptada no menor de 2 metros. Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la linea de parada y cruce de peatones. Estas sefiales seran colocadas en los principales accesos ubicados a lo largo del tramo, en los puntos inmediatamente cercanos, donde el conductor debe detener su vehiculo para permit el paso a los vehiculos que circulan por la via principal. (R-15) SENAL MANTENGA SU DERECHA De forma y colores correspondientes a las sefiales prohibitivas 0 restrictivas. Se empleard esta sefial para indicar la posicion que debe ocupar el vehiculo en ciertos tramos de la via, en que por existir determinadas condiciones se requiere que los vehiculos transiten manteniendo Figurosamente su derecha. Se usard también en las zonas donde exista la tendencia de! conductor a no conservar su derecha, CONSORCIO ABANCAY SUR. ele de Pryoce CaP Ne 868scongorcio Ho oos adn pea atc Marana Case ABANGAY SUR me ” rh Se colocaré esta sefial 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso. (R-16) SENAL PROHIBIDO ADELANTAR De forma y colores correspondientes a las sefiales prohibitivas. Se utilizaré para indicar al conductor fa prohibicién de adelantar a otro vehiculo, motivado ‘generalmente por limitacion de visibilidad. Se colocard al comienzo de las zonas de limitacién. {R-30) Seal Velocidad Maxima De forma y colores correspondientes a las sefiales prohibitivas. Estas sefiales se utilizan para indicar la velocidad maxima permitida a la cual podrén circular los vehiculos. 3.4.2 Seftales Preventivas Serén ubicadas y disefiadas de acuerdo al alineamiento de la via, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehiculo © tomando las precauciones del caso. tetroreflectante de color amarillo; los simbolos, letras y borde del marco se pintaran con tinta xerografica de color negro. Los paneles de las sefiales serén fabricados en fibra de vidrio con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintard con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocara una inscripcién con las siglas “MTC* y la fecha de instalacion (mes y afio) Los postes de fijacién 0 soporte de las seflales seran de concreto armado, los mismos que ‘deberan pintarse con esmaite color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centimetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos: estan indicados en el plano correspondiente, La ubicacion de las sefiales ha sido definida principalmente en funcion de ta geometria de la via, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y daties el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro Para obtener mayor informacién sobre las sefiales de cardcter preventivo puede recurrirse al Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras, asi como CONSORCIO ABANCAY SUR. I Las sefales preventivas tienen una dimension de 0.75 x 0.75m con fondo de material @Con: ABAN ISORCIO ven SUR las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Sefializacion de Obras. Viales del MTC. El rango admisible de retrorefiexién para las laminas a utiizarse en el fondo de las sefiales Preventivas, cumplira con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. Relacién de Sefiales Preventivas que seran utilizadas en el Proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de cardcter preventivo a utilizarse en 1 tramo, se encuentran indicadas en los pianos correspondientes det proyecto. Asimismo, podrén observarse los planos de Ubicacién General de Sefializacién con la distribucion de las sefiales preventivas. Se presenta la planilla de metrados de sefiales Preventivas, a usarse en el tramo, en el Volumen de Metrados del presente proyecto. {P-2A) Sefial de curva a la derecha {P2B) Sefial de curva ala izquierda Serén utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varian entre 40 y 300 metros ‘con angulos de deflexion menores de 45°; y para aquellas otras, cuyos radios fluctan entre 80 ¥ 300 metros con angulos de deffexion mayores de 45° {P-4A) Sefial de curva y contracurva a la derecha. {P-4B) Sefial de curva y contracurva a la izquierda. Se utiizarén para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores ‘2300 metros y superiores a 80 metros, separados por una tangente menor de 60 metros. (P-5-1) SENAL CAMINO SINUOSO ‘Se empleara para indicar una sucesi6n de tres o ms curvas, evitando asi repetir frecuente de sefiales de curva (P-6- 2A) SENAL DE CURVA EN U derecha (P-5-2B) CURVA EN U izquierda ‘Se emplearén para prevenir la presencia de curvas cuyas caracteristicas geométricas la hacen sumamente pronunciadas. Gm consoRcioaBaNcaysuR —/ ‘cre nbs343 ~ 006 CONSQRCIO one rset Ys 2 ABANGAY SUR ooo ene nc a a {P-16A) SENAL DE INCORPORACION AL TRANSITO (DERECHA) Esta sefal se utlizara para advertr la proximidad de convergencia de una corriente de transito incorporandose a una principal en el mismo sentido, (P-46B) SENAL DE INCORPORACION AL TRANSITO (IZQUIERDA) Esta seffal se utiizara para advertir la proximidad de convergencia de una corriente de trénsito incorpordndose a una principal en el mismo sentido, (P-34) SENAL BADEN Se utilzard para advert al conductor de la proximidad de un badén, {P-37) SENAL ZONA DE DERRUMBES Se utiizara para advert la proximidad de un tramo de ia via en que existe la posibilidad de encontrar derrumbes. (P-48) SENAL DE CRUCE DE PEATONES: Se utilizaré para advertir la proximidad de cruces peatonales, los cuales se delimitaran ‘mediante marcas en el pavimento, (P-49) SENAL ZONA ESCOLAR Se utlizara para indicar la proximidad de una zona escolar. Se emplearé para advert la proximidad de un cruce escolar. (P-53) SENAL CUIDADO ANIMALES EN LA VIA Se utllzara para advertr ta proximidad de zonas donde el conductor pueda encontrar animales ena via, (P-58) SENAL ZONA URBANA Se utlizaran para advertir al conductor de Ia cercania de un pobtado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocaran estas sefiales a una distancia de 200 a 300 metros. antes de! inicio del centro poblado, debiéndose compiementar con la sefial R-30 que indica “velocidad maxima’, estableciendo el valor que corresponde al paso por el centro pobiacional. Sefiales Informativas Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehiculo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, rlos, lugares historicos, etc. y dar informacién precisa y oportuna ‘que ayude al usuario que utilice la via Spe Ay CCONSORGIO ABANCAY SUR 2 ay ee de Proyecto cetestesCONSORCIO crtoraconeriven 20h oa nor eRe y preva Cart cH ABANCAY SUR Tram: Kin. 996600 . Kim. #546000 Las seftales de informacion que se utiizaran en el proyecto seran las de direccién, localizacion, indicadoras de ruta y de informacion general, para dar a conocer los lugares o poblaciones mas importantes en el tramo de su destino. Asimismo se emplearan sefiales con indicacion de distancias, las cuales se utlizaran con la finalidad de informar al conductor del vehiculo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia, Se utlizarén también postes de kilometraje. Las sefales informativas serén de forma rectangular con su mayor dimension en posicion horizontal y de dimensiones variables, segtn el mensaje a transmit. Dichas sefiales deberén ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirtas de manera clara y oportuna. Las estructuras de soporte para estas sefales seran metaiicas, constituidas principalmente por tubos de 3° de didmatro, los cuales serdn recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las sefiales seran fabricados con fibra de vidrio con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintaré con esmaite color Regro y en el borde superior derecho de la misma, se colocaré una inscripci6n con las siglas "MTC" y fa fecha de instalacion (mes y afio). E! mensaje a transmit, asi como los bordes, se confeccionaran con laminas retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la sefial se utiizarén léminas retroreflectantes de color verde, marron 0 azul; de acuerdo a lo indicado en ios planos y las Especificaciones Técnicas det Proyecto El rango admisible de retrorefiexién para las laminas a utlizarse en el fondo de las seftales informativas, cumpliré con lo indicado en e! Manual de Dispositivas de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Trénsito Automotor para Calles y Carreteras de! MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Aifabetos tipo) que establece la ‘elacién aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada serie de alfabetos, con la velocidad directriz establecida en 20-30 KPH, para la serie “B" corresponderia una altura de 20cm; que corresponde a la velocidad de operacion de los vehicules.32 9 congeRcio ora de Cnet 03 ABAN suR std Dt par eRe y Maite da Carrs: Tram ROD Kr 156006 En el caso de los carteles ecoldgicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las letras; adopténdose el uso de la Serie "D" con 20cm de altura, que viene a ser el ‘equivalente de la Serie “B" con altura de 15cm. Con relacién a las sefiales informativas de caracter ecolégico, y el mensaje de los carteles con relacion a ta conservaciOn de los recursos naturales, restos arqueolégicos y culturales, estaran referidos a todos los posibles existentes dentro del entorno via Relaci6n de sefiales informativas que seran utilizadas en el Proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de cardcter informativo a utlizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos correspondientes del proyecto. Se presenta la planila de metrados de sefiales informativas, a usarse en el tramo, en el Volumen de Metrados del presente proyecto. (1-5) SENAL DE DESTINO Se utiizaran antes de las intersecciones 0 accesos, a fin de guiar al usuario en su itinerario a seguir para llegar a su destino. Llevarén al lado del nombre del lugar, una flecha que indique le direcoion a seguir para llegar al destino indicado. (1-18) SENAL DE LOCALIZACION Se emplearén para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como ros, poblaciones, etc. (1:34) SENAL SERVICIO DE GASOLINA ‘Se emplearén para indicar al usuario sobre la existencia de una estacién de servicios de combustible, (SN) SENALES ECOLOGICAS ‘Se emplearan para indicat la proximidad de zonas con presencia de restos arqueolégicos y mensajes de conservacion del medio ambiente Sefializacién Horizontal 3.2.1.. Marcas sobre el pavimento Las marcas en ef pavimento o en ios obstaculos se utilizan con el objeto de reglamentar el movimiento de vehiculos e incrementar la seguridad en su operacion. ‘SONSORCIO ABANCAY SUR PERSO GLECA foco Provan ‘CP a84scongoncia aamnacneniran G92 ABANCAY SUR Estas Deft para a Rakatitacny Mijramano dia Camera Ayacucho - ABsa, rao: Kn S860 Kn 1546000 3.2.4.4.- Colores: Los colores de Ia pintura de trafico a utilizar, seran bianco y amarillo: a) Lineas de color blanco, indican separacién del flujo vehicular en et mismo sentido de circulacién, b) Lineas de color amarillo, indican separacion del fiujo vehicular en sentidos opuestos de circulacién 3.2.4.2.- Ubicacion: a) Lineas de borde; se utiizaran lIneas continuas de color blanco para demarcar el borde de! pavimento 0 calzada, a fin de faciltar !a conduccién del vehiculo, especialmente durante ia noche 0 condiciones climaticas severas. Asimismo se utiizaran lIneas discontinuas de borde, cuando est4 permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros), b) Lineas centrates; se utiizaré una doble linea continua de color amario en el eje de la via para establecer una barrera imaginaria que separa las cortientes de transito en ambos sentidos. Asimismo se utiizaran tineas discontinuas para separar las corrientes de circulacion de trénsito en sentido contrario, permitiendo el adetantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos serén de 4.5 metros con espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanes, estas lineas discontinuas tendrén segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros. Relacién de marcas en el pavimento que serén utilizadas en el tramo Los diseflos y detalles de la demarcacién de! pavimento se muestran en los planos correspondientes del proyecto. Se presenta ta planilia de metrados de marcas en e! pavimento, a usarse en el tramo, en el Volumen de Metrados del presente proyecto. Lineas de borde; ubicadas a ambos !ados de la via, de color blanco con un ancho de 10cm. ‘Opcionalmente se utilizaran lineas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, fas _mismas que permitiran ef cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos u otros). Linea central; continua ylo discontinua sobre el eje de la via, de color amarillo con un ancho de 10cm, El detalle del espaciamiento en la demarcacién de estas lineas en zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de sefializacion correspondiente. gam: CONSORCIC ABANCAY SUR MO ROO VLE nlade Preyerto ‘iP issCONSERCIO ABANCAY SUR 323. Postes Delineadores Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guias mas no ‘como advertencia de peligro. En el proyecto se han utiizado principalmente en el lado externo de las curvas, para precisar con ciaridad al conductor los limites de la calzada. Se utilzan también en otras circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga y en relleno, 0 en el caso de tramos de carretera donde sean frecuentes las restricciones de visibilidad debido al clima Los postes delineadores serdn de concreto armado de fc 175 Kg/cm2, teniendo una altura libre de 0.70 m. La cimentacién tendra una dimension de 0.50 x 0.50 x 0.50 con concreto de 140 Kg/em2. Serdn pintados con pintura blanca, una franja en la parte superior de 0.15 m. serd pintada con pintura reflectiva, E! espaciamiento de los postes delineadores varia dependiendo del radio de la curva horizontal o vertical o de la condicion geométrica de la via, pero ‘cominmente se encuentra en un rango de 5 a 20 m. Se presenta la planilla de metrados de los postes delineadores, a usarse en el tramo, en el Volumen de Metrados del presente proyecto. Barrera de seguridad La barrera de seguridad seleccionada, sus parémetros de diseflo, criterios de implementacion y de seleccién, se haré de acuerdo a la Directiva N° 007-2008-MTC/02 SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD. Su interpretacion debera ser realizada por un especiatista en Seguridad Vial. Las Barreras de seguridad cumpliran los siguientes parametros: Nivel de Contencién: Medio Alto. Barrera lateral: ipo P3 Las Bareras de seguridad estaran formados por una serie continua de elementos longitudinales, (vigas © barandas), soportes (postes), espaciador y accesorios (pernos, arandelas, tuercas, pieza angular, captafaros, topes, etc.), los cuales se podran desmontar en caso ser necesario con el fin de proceder a su sustituciin, Las barreras de seguridad se colocaran generalmente en los extremos de los puentes 0 en curvas peligrosas. Seran Preferentemente de material metdlico (barandas y postes de ldminas de acero) en su totalidad ‘con proteccion anticorrosiva de galvanizado, pudiendo ser de material mixto (siempre que por lo menos los elementos longitudinales sean metélicos). Estaran compuestas basicamiente por tuna viga doble onda o triple onda, con o sin rie! inferior, postes empotrados en el terreno y con © sin separadores entre el poste y la viga sila Ae yA comonconguenan SBA Ni sxe cara at) ‘sto Dt par Rebatnoe y Maranon ds Car Aye AB), Tro: Km 680 Ken 156009congoncio amacinaimsndldh SANG) fete etto pant Rtaeinyjoenars os area: Nara. a SUR ‘Tram: Kr. $8800 Km. 4546000 Sus caracteristicas especificas, dimensiones, elementos que la conforman, separacion de ostes y otros detalles, serdn las determinadas de acuerdo a la certificacion de las pruebas de impacto a que haya sido sometida de acuerdo a las normativas NCHRP Report 350 0 EN 1317 para el nivel de contencién, nivel de severidad de impacto y ancho de trabajo esperados, ‘adjuntando al estudio los planos corespondientes. La instalacion de las barreras de seguridad certifcadas, se harén con las mismas especificaciones de los materiales, suelo y lugar donde fue instalada la barrera de acuerdo @ los documentos entregados por el laboratorio respectivo donde se ha realizado la prueba de impacto con su respectiva certificacién, El proveedor sera el encargado del armado e instalacién de las bareras, respetando las especificaciones del fabricante y resolviendo los problemas particulares que se presenten durante la instalacion, Las barreras de seguridad deberan ser sometidas a labores de conservacién, con la finalidad de que cumplan con su funcién prevista. La reposicion parcial y total de los elementos de la barreta de seguridad deberd ser con el mismo material con el que fue disefiada. 3.2.4.- Pintado de parapetos de alcantarillas y muros ‘Como consecuencia de Ia falta de ituminacién en el tramo de carretera en estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respective de todos los parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante proyectada. La disposicion de la pintura, espaciamientos, colores, detalles de pintado, materiales a utilizar y ‘otros, se pueden observar en los planos que se adjuntan. 3.2.6.- Postes de kllometraje Se utlizaran para indicar la distancia al punto de origen de la via. Se colocaran a intervalos de 1 Km. a la derecha e izquierda en forma alternada, ubicando los kilémetros pares a la derecha de la via. Se fabricarén en concreto de 175 Kg/om2 y tendrén un refuerzo consistente en 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre No, 8 a 0.15 m. Tendran una longitud de 1.20 m. Los postes serén pintados en blanco con bandas negras de acuerdo a los planos, con tres manos de pintura al 6leo. La cimentacién sera de concreto cicispeo de 140 Kgicm2 de dimensiones 0.50 x 0.50 x 0.50 m. Se presenta la planilla de metrados de los postes de kitometraje, a usarse en el tramo, en el Volumen de Metrados del presente proyecto.GONsORCIO cone csv at ABANG Eauioouttop ls Resbtainy ra eh arya: Aare NCAY SUR 7 ent 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: i i eee sefializacion y dispositivos de seguridad vial necesarios. i ‘+ El documento técnico normative para la elaboracion del presente expediente técnico ha sido el Manual de Dispositives de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, i aprobado segin Resolucién Ministerial N° 210-2000-MTG/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. + Se ha visto por conveniente implementar la sefiaizaci6n para la conservacién del medio i ‘ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la via y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de Ia zona y la necesidad de proteger el entorno y nuestro I patrimonio arqueologico. + Se -ha procurado que en el disefio de las seftales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de I facil percepcion para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones ‘correctas y en forma oportuna, en condiciones normates de manejo. Al respecto, se ha evitado 1 la saturacion de la informacion que podria producirse al colocar una cantidad de sefiales mayor 2 la necesaria; por tal motivo se han proyectado suficientes sefiales, de manera que lamen la atencién del conductor, sin causar confusiones I + Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarén el normal trénsito vehicular a lo largo de la via, generando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y I aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se han adoptado una serie de normas ¥ medidas para la implementacion y mantenimiento de dispositivos de control de transito, i ‘corde con las diferentes fases de construcci6n. i I i & se % ‘conSORCIO ABANCAY SURL913 GONSORCIO Cash do Cnet 57 2084TIAD ‘ ta eto pro Maio y Robben cs Carta Aymara, ABANCAY SUR Trae: Ky S800 Kn $5400 24 2.2 23 INDICE SEGURIDAD VIAL GENERALIDADES, 2.1.1 Consideraciones Basicas 2.1.2 Ubicacién y Descripcién del Area del Trabajo. 2.1.3 Aleance del Trabajo RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES 2.2.1. Introduccién 22.2 Recoleccién de datos 22.3. Analisis de los datos REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE AVIA 2.3.1 Descripcion de la Actual Via 2.3.2. Identificacién de Factores que Pueden Afectar La Seguridad Vial 2.3.3 Diagnostico Integrado 2.34 Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de Transito ANEXO Solicitud de Informacién Estadistica de Accidentes ie Preyeclo cn 18845caste oman attic 4 ‘Ee Def pare uapranetyReitace oo Cate: Aa - ABC, "rans Ro 803 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL 24 GENERALIDADES 2.4.4 Consideraciones Bésicas En primer lugar, es necesario sefialar que la seguridad vial ‘se define como la disciptina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulacién en la via publica, previniendo ios accidentes de transite” Es asi como, el concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellas caracteristicas ue debe tener la via para que sea segura y a los comportamientos que fas personas deben tener en la via piblica, tanto como peatones, conductores 0 pasajeros, las cuales se encuentran orientadas a propicier su seguridad integral de la persona humana Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas. ‘Sin embargo los accidentes ocurren y es evidente que sucede porque algo ha fallado Pudiendo ser: deficiencias de la via, error en el conductor, falla mecénica en el vehiculo 0 una combinacién de ellos; cada uno de ellos tiene sus limitaciones y estan sujetas al riesgo de producir accidente Mejorar la seguridad vial y disminuir et riesgo de accidentes, requiere una politica que ‘considere Ia via, el vehicula y el conductor en su enfoque integral. Estos elementos que deben estar coordinados orientados con el fin de obtener un nivel adecuado de seguridad vial. © Lavia En la via sus caracteristicas geométricas, estado 0 condiciOn de la superficie de todadura (calzada) y los dispositives de control det transito (sefiales, marcas, dispositivos auxiliares) forman parte de la infraestructura para la operacion de ta y con ello, depender de la habilidad del conductor para controlar adecuadamente el vehiculo. Las condiciones anteriormente expresadas de la via para una conduccién segura, muchas veces se presentan con limitaciones vi dependientes de la topografia del lugar, por lo que es necesario la utilizacién de tip 18085. 15 congoneto ne tee Samal des ABANGAY SUR Te tf St dispositivos tales como guardavias o atenuantes de impacto (crash cushions) a fin de proteger la seguridad del usuario, en el caso de salirse de la via. = ElVehiculo Su disefio y el estado de mantenimiento del vehiculo estan relacionados directamente con el riesgo de un accidente fatal (choque frontal, salida de la via, etc.) por lo que es una demanda de seguridad, se inspeccione la mecénica de! vehiculo periédicamente, especialmente por el propietario, ademas de aquellas inspecciones que disponga la autoridad. Especial atencién debe darse a que el usuario tenga informacion sobre las medidas de revision y mantenimiento del vehiculo, medidas ampliamente difundidas por los fabricantes. * El Conductor La habilidad del conductor para controlar e! vehiculo puede ser afectada por las condiciones del vehicuto, o por aquelias correspondientes a la via. Las limitaciones fisicas 0 mentales de! conductor afectan su habilidad para la ‘conduccién: falta de experiencia, intoxicacién, fatiga, estado emocional estén relacionadas con sus reacciones para tomar decisiones en los casos de emergencia imprevista: el accidente fatal ocurre generalmente cuando la habitidad del conductor esta limitada por sus condiciones psiquicas. El debido entrenamiento y preparacién del conductor es necesario para que pueda ‘conducir con seguridad; pocos conductores han recibido la debida preparacion para el control del vehiculo en situaciones de riesgo; generalmente el exceso de la ‘autoconfianza de sus habilidades puede ocasionar accidentes es el caso de los conductores muy jévenes que conducen a altas velocidades; mucho mas peligraso en el caso de manejar vehiculos de transporte publico. 24.2 Ubleacién y Deseripcién det Area det Trabajo. El proyecto “Estudio Definite para la Rehabilitaciin y Mejoramiento de ta Caretera: ‘Ayacucho - Abancay, Tramo: Km. 98 + 800 (Ocros) — Km. 154+000(chincheros), est localizado en la zona sur del pals y pertenece a la ruta 3 de la Red Vial Nacional, que une las ciudades del Ayacucho con Abancay. El tramo materia de estudio presenta tres sub-tramos bien definidos a continuacién se describe cada uno de los sub-tramos: El primer sub-tramo se inicia el Km. 98 + 800 que pertenece al Distrito de Ocros y a la provincia de Huamanga, a 98.80 kilometros de Ayacucho, con progresiva Km. 98+800 y a CONSORCIOABAYCAYsuR Tl a OWA VELA ea Proyecto ‘Cronies916 cor 0 ont de Cones 7 20 st tit p Mrmr Rabbit dos Care yc Abra, SUR Trae: a 800 Kon. 84000 una altitud de 3,148 msnm, y se desarrolla en corte a media ladera con un angulo de inclinacion que varia desde 5° a 90°,que va en forma descendente hasta llegar al Puente pampas que se encuentra en la progresiva Km. 125 + 500 y a una altitud de 1,977 msnm, @ partir de este punto la carretera va en corte a media ladera con pequefios ascensos y descensos hasta la localidad de Ahuayro Km. 133 + 700 y a una altitud de 2,037 msnm, Este sub-tramo se encuentra a nivel de afirmado en mal estado y se caracteriza por presentar desgaste de la plataforma y de ahuellamiento severo tal como se puede apreciar en las siguientes fotografias, las pendientes son moderadas y algunos desarrollos sin visibilidad hasta llegar Ahuayro. Foto N°22: Km. 1134200, presenta ahuellamiento severo Foto N°23: Km. 117+700: presenta desgaste de la plataforma sie CONSORCIO ABANCAY SUR. iecongpecio neha acne arate pear ABANCAY SUR “hao br fn 8 Foto N°24: Km. 127+600, presenta ahuellamiento severo Foto N°25: Km. 133+500: presenta desgaste de la plataforma al ingreso de Ahuayro. EI segundo sub-tramo empieza en el localidad de Ahuayro Km. 133 + 700 y a una altitud de 2,037 msnm y se desarrolla en corte a media ladera con un angulo de inclinacion que varia desde 5° a 90° y por sectores planos, hasta llegar a Centro Poblado de Callebamba Km. 139+100 alcanzando una altitud de 2060 msnim. Este sub-tramo se encuentra a nivel de afirmado en mal estado y se caracteriza por presentar ahuellamientos en la plataforma a falta de mantenimiento de la via ademas presentan pendientes bajas y algunos desarrollo cerrados, hasta llegar a Callebamba. itr,cor 10 Canto de Constr tk Deft Maan yRoabitact cob Carers. Acc Aan, ABANCAY SUR Tran: Kn 80 Ki 134000 via Foto N°27: Km. 138+400, presenta ahuellamiento severo a falta de mantenimiento de la via. El tercer sub-tramo empieza en ta localidad de Callebamba Km. 139+100 alcanzando una altitud de 2060 msnm y se desarrolia en corte a media ladera con un angulo de inclinacion que varia desde 5° a 75° y la carretera va en forma ascendente, hasta llegar a la Provincia de Chincheros Km. 154+000 alcanzando una altitud de 2,782 msnm.0 col ‘clo mma acon vests stop injrenanyirra artes yo Ra ABANGAY SUR - " “me vn Rn Este sub-ramo se encuentra a nivel de afimado en mal estado y se caracteriza por presentar desgaste en la plataforma y puntualmente presenta ahuellamientos a falta de mantenimiento de la via ademds presentan pendientes moderadas y algunos desarrollos cerrados, hasta legar a Chincheros, Foto N°29: Km. 145+600 presenta ahuellamiento y desgaste de la via tal como se aprecia en la foto, el agua discurre por la carretera. CONSORCIO ABANCAY SUR. Cm Ne T0045sonnel, CONgPRCIO ado depen linet dro ho ay ABANGAY SUR 2 Tras K 80 on 14006 Foto N°31: Km. 150+900 presenta desgaste de la via 24.3. Alcance del Trabajo El propésito del Estudio de Seguridad Vial para la Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera, Tramo: Km. 98 + 800 - Km, 154 + 000, estd enfocado a la obtencién de toda la. informacion necesaria para el planteamiento de soluciones a los puntos negros y medidas para reducir y prevenir accidentes.Oat a. io Contato de Consus 1957-20080 tbe Dt pare el Mera y Reba o's Carey Ayaccn Aare. ABAN SUR Trae: Km. $8800» Km. 156000 22 224 222 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES Introduccién En el Item 2.1.1, se ha hecho mencién sobre las 3 posibles causas de accidentes que se pueden producir, por deficiencias de Ia via, error en el conductor y por falla mecénica en el vehiculo, pero segin las investigaciones realizadas al visitar al tramo materia del estudio, se ha llegado a una conclusion que todos los accidentes fueron por negligencia del conductor. Recoleccién de datos Para la recopilacién de la informacién de los accidentes se recurrié a la Policia Nacional, especificamente al Comisario de la PNP - Chincheros, al cual se le ha cursado una Carta N*-013-2008/Abancay Sur - Chincheros, con fecha 14 de Mayo 2008. Con fecha 21 de Mayo de 2008 se ha recibido la respuesta del comisario de la PNP-Chincheros segiin el Oficio N° 056 - 2008 ~ DIVPOL - A - COMIS ~ CH/SEC - 3, en la que menciona que dentro de su jurisdiccién que comprende desde Rio Pampas hasta el Puente de Uripa no ‘se ha registrado ningiin accidente durante los uiltimos 10 afios que comprende desde 1996 2.2008, Durante los dias 24, 25 y 26 de mayo se realizado un recorrido al tramo en estudio encontrandose cruces y capillas que recuerdan a los accidentes fatales los mismos que se han inventariado para tener un indicativo de los lugares mas peligros del tramo. Los accidentes registrados son: © Km. 1014400, es una curva sin iblidad, el sabado 25 de mayo del 2008 se produce un choque entre una combi que se dirigia a Chincheros con un bus de la ‘empresa Wari que iba en sentido contrario, esto fue por negligencia de ambos cchoferes que ninguno de ellos haban tocado su claxén. ‘© Km, 102+500 Len la ambulancia del Centro Salud de Ocros el 29 de octubre del 2000, debido a que circulaba a gran velocidad en una zona bien accidentada y donde existen varias curvas de volteo, en este accidente hubo 1 muerto(sanitario), y tres Técnicas han quedado invalidas, se aprecian las fotos N°32 y N°33.02. 10 Contate de Contre #067 ak Dato pr et rami y tila do Cara. ecco - Atay, SUR "ramon 9000 in 84000 Foto N° 32: se aprecia en nicho Foto N° 33: se aprecia la carretera en corte a media ladera con una inclinacion aproximadamente de 80° © Km, 1024600 LI. el accidente fue el 02 de marzo del 2000, cuando viajaban de Lima a Andahuaylas en la Empresa Wari totalmente lleno de pasajeros hasta con intermedios, producto de este accidente hubo 60 muertos, 01 bebé ileso y un profesor con heridas leve, El accidente fue en la época de los camavales, segin el profesor, el accidente fue por negligencia del conductor puesto que cuando manejaba habia una chica que le echaba talco al chofer este fue el motivo del accidente se aprecia en las fotos NP 34 y NP35, RDOVAVIELA fo c0 Provo ootcr CIO ont Caeser 5200820 SUR Trae: on 800 Ki 154000 Foto N° 35: nichos al margen derecho de la via. ‘+ Km. 102 +780 LL el 11/02/2004, accidente con 01 fallecido segun Foto N°36 coxsorcioasaycaysur {(¥ » pom024 col ClO Conrad Consutria NS7-2008.MTC20 stu Dnt pare Manin Reba eo Crea Ayia Arey, ABAN( UR Trae 000 Kon. 34000 223 23 234 «Km, 105+450: se incendié un camién cargado de insecticidas porque el conductor conducia en estado etlico, no hubo muertos. Foto N° 36: no se sabe el motivo del accidente Anélisis de los datos De acuerdo a la informacién recopilada, en la policia, en el tramo es posible identificar las zonas con mayor cantidad de accidentes que los denominamos Puntos Negros. Estos Puntos Negros identificados son: Km. 101+400 al Km. 102+600, donde pueden observase las sefiales de accidentes ‘encontrados. REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA Descripcién de la Actual Via El proyecto de la carretera se inicia en el Km. 98+800(Ocros) que pertenece al Distrito de (Octos y a la provincia de Huamanga, a 98,80 kildmetros de Ayacucho, Del Km. 98+800 al Km. 102+600 este tramo presenta un estrechamiento, cuyo ancho es de 4.0ms. La carretera se desarrolla en corte a media ladera con un angulo de inclinacion que varia de 75° a 90°, presentan curvas de volteo de radio reducido sin visibilidad, En Km. 103+240 existe un Acceso al L.|. para sacar los productos. si consoncioasancaysun Sead (fides?) Coo # Tarren es eeABANORY SUR Foto N° 37: se aprecia un desvio al lado izquierdo. En Km, 1034280, existe un cruce camino de herradura, Del Km. 103+200 al Km. 103+600, existe 5 curvas de volteo de radio reducido y sin visibilidad, Del Km. 103+900 al Km. 104+500, existe 6 curvas de volteo de radio reducido y sin Visibilidad. En Km. 104+800, existe un cruce camino de herradura y existe un Acceso al L.I. al centro poblado de Ibias, este pueblo vio nacer al General Andrés Avelino Caceres. Foto N° 38: se aprecia un desvio al lado izquierdo a Ibias. FOOTER iP ne tenes026 cone . Caret deConeutra 057-284 td Deft pr Manion Rabbitt co Carer Aya Aare, ABAN' UR ‘rae: K 0 Kn 134000 Del Km. 104+950 al Km. 105+350, existe 4 curvas de volteo de radio reducido y sin visibilidad, Del Km. 105+600 al Km. 105+900, existe 3 curvas de volteo de radio reducido y sin visibilidad En Km. 105+950, existe un cruce camino de herradura. En Km. 106+460, existe un Acceso al LD. al centro poblado de Santa Isabel de Chumbes Alto. Foto N° 39: se aprecia un desvio al lado derecho s Santa Isabel de Chumbes Alto. Del Km. 106+500 al Km. 106+820, existe 6 curvas de volteo de radio reducido y sin visibilidad, este tramo al mejorar el trazo afecta al cementerio entre Km. 106+600 al Km. 107+000. Foto N° 40: se aprecia los nichos del cementerio. CONSORCIO ABANCAY SUR,027 « 02 CONSORCIO ttt errs iC Dt rl oie Reba os Carte: aA, ABANCAY SUR E ‘ramen. 00- 150008 Del Km. 107#500 al Km. 108+050, existe casas a ambos lados de la via. En Km, 107+600, existe un cruce camino de herradura. Del Km. 108+200 al Km. 108+850, el Centro Poblado de Chumbes. Del Km. 108+850 al Km. 109#340, existe 10 curvas de volteo de radio reducido y sin Visibilidad, existen casas ambos lados de la via. En Km. 109+000, existe un cruce camino de herradura. En Km. 1094520, existe casa al LD. En Km. 109+500, existe un cruce camino de herradura. En Km. 109+720, existe casa al LI. Del Km. 109+970 al Km. 110+050, existe casas al L.D. existe un cruce camino de herradura. Foto N° 41: se aprecia casas al margen derecha de la via En Km. 110#040, existe un cruce camino de herradura Del Km. 110+300 al Km. 110+450, presenta estrechamiento y ademés presenta ahuellamiento tal como se aprecia en la fotografia.028 cor CIO Core de Contin 87 208ATORO rk Det pre el Meaney Rela do Carty AB, ABANCAY SUR ‘rae: K 0 Kn 134000 Foto N° 42: se aprecia ahuellamiento severo. Del Km. 110+460 al Km. 110+550, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad En Km. 110+500, existe un cruce camino de herradura Del Km. 110+840 al Km. 1414360, existe 6 curvas de radio reducido y sin visibilidad. En Km. 1114360 casa lado derecho Del Km. 1114540 al Km. 1114670, casas lado izquierdo En Km. 112+000 casa lado derecho Del Km. 112+000 al Km, 112+230, presenta estrechamiento en 3.0m de ancho. En Km. 112+820, existe un cruce camino de herradura En Km. 112+860 casa lado derecho En Km. 112+970, hay cruce de canal de regadioMins CONSORCIO is Cana Cresta ABANCAY SUR tte a et Kn es Foto N° 43: se aprecia cruce del canal de regadio. En Km. 113+080 casa lado izquierdo En Km. 1134280, existe un cruce camino de herradura En Km. 1134730, existe un cruce camino de herradura En Km. 113+780, existe un cruce camino de herradura Del Km. 113+820 al Km. 114#250, existe 7 curva de radio reducido y sin visibilidad En Km. 114+200, existe un cruce camino de herradura030 CONSORCIO ena do Cora 05 2084020 ie ocean einer ttn rant fay Del Km. 114180 al Km. 114+220, presenta un desgaste en la plataforma. Foto N° 44: se aprecia un desgaste en la plataforma Del Km. 114+450 al Km. 114#710, existe 5 curvas de radio reducide y sin visibilidad En Km. 1144960, existe un cruce camino de herradura Del Km. 115+060 al Km. 115+900, existe 7 curvas de radio reducido y sin visibilidad ademés presenta estrechamiento. Del Km. 116+080 presenta afloramiento de agua.031 con Got 8 2840 ot pepe cron aay. “iano fn bt in Foi a6 De aremrariewo aE En Km, 116+220, existe 2 casas a ambos lados de la via. Del Km. 116+100 al Km. 116+420, existe 6 curvas de radio reducide y sin visibilidad En Km. 1174220, existe un cruce camino de herradura En Km. 1174340, existe un cruce camino de herradura Del Km. 1174350 al Km. 1174420, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad En Km. 118+040, existe un cruce camino de herradura En Km, 118+120, existe un cruce camino de herradura En Km. 118+220, existe un cruce camino de herradura En Km. 118+600, existe un cruce camino de herradura Del Km. 118+740 al Km. 1184780, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad En Km. 118+890, existe un cruce camino de herradura em ‘ En Km. 118+940, existe 1 casa lado derecho. i En Km. 1194260, existe un cruce camino de herradura CCONSORGIO ABANCAY SUR932 cougpncto ent oi so tc Dolpa lena eet sara hoe: Rare. ABANCAY SUR = ‘ Tran: nn 136003 En Km. 119+900, al LI existe un Desvio al centro poblado Vacahuasi valle San Francisco. Foto N° 47: se aprecia un desvio al L.! a Vacahuasi. Del Km. 119#200 al Km, 120+260, centro Poblado pajonal. Del Km. 119#340 al Km. 119+600 estrechamiento de la via en un ancho de 3.0ms. Del Km. 119+600 al Km. 120+260 tiene un ancho de 4.0ms Del Km. 120+220 al Km. 120+280, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad Del Km. 120+250 al Km. 120+700 estrechamiento de la via en un ancho de 3.0ms y ademés presenta un desgaste total de la plataforma, En Km. 120+700, existe un ponton en una curva En Km. 120+720, existe un cruce camino de herradura Del Km. 120+060 al Km. 120+120, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad Del Km. 121+540 al Km. 121+680, presenta un estrechamiento en un ancho de 3.0ms zona de corte cerrado, existe 1 curva de radio reducido y sin visibildad Del Km. 122+000 al Km. 124+000, centro Poblado Ninabamba. Del Km. 123+780 al Km. 124+900, presenta un estrechamiento en un ancho de 3.0ms933 col clo pore ea te Coma WOE? 0 MT : hp lranene yea 8 arora: Ky ABANCAY SUR cat Taman 900-1000 En Km. 124#750, existe un cruce camino de herradura En Km. 124#900, existe un Desvio a la cantera del margen izquierdo de Rio Pampas. Foto N° 48: se aprecia un desvio al L.D. ala cantera. En Km. 125+500, existe un puente de Rio Pampas Foto N° 49: se aprecia el Puente Pampas. Del Km. 125+680 al Km. 125+800, centro Poblado Ninabamba En Km. 125+860, se presenta ahuellamiento profundo.) 034 cont Consors a do nap Lanny ots oe Coe May ree We on Foto N° 50: se observa empozamiento de agua Del Km. 125+900 al Km. 126+460, existe 4 curvas de volteo radio reducido y sin visibilidad En Km, 126+540, existe un Desvio al L.|. al Centro Poblado de Rio Blanco. Foto N° 51: se observa el desvio de la carretera. Del Km. 126+750 al Km. 127+000, existe 4 curvas de volteo radio reducido y sin visibilidad Km. 127+200 al Km. 1274400, tiene un ancho actual de 5.0m. Del Km. 127+900 al Km. 128+420, tiene un ancho actual de 5.0m. En Km. 128+060, existe un cruce camino de herradura935 col ‘clo adel Sate Cost NOT 2008.TC/20 so joensen ‘inate hay ABANCAY SUR ire " re 0-500) En Km. 128+420, L.D. acceso a la cantera Margen derecha del rio Pampas. Foto N° 52: se observa el desvio de la carretera, al lado derecho, Del Km. 128+400 al Km. 129+150,el talud de corte es vertical y con una altura de 60.0ms. ademas presenta 5 curvas de volteo sin visibilidad. Del Km, 129+400 al Km. 130+560, centro Poblado Sapichaca son casas aisladas Del Km. 130+240 al Km, 130+420, existe 3 curvas de volteo radio reducido y sin visibilidad En Km. 130+420 existe un canal de regadio que cruza la carretera, esta al colmatarse discurre el agua por la plataformaCONSORCIO anne retuned © tu Dato pr! jamin Raitt deb Caate Aart - Abaca, ABANCAY SUR remo: Kn 4000 in 15400 Del Km. 130+700 al Km. 131+240, existe 7 curvas de volteo radio reducido y sin visibilidad En Km. 132+450, L.D. acceso a la cantera gallo de la roca Foto N° 54: se observa el desvio dentro del arco Del Km. 132+500 al Km. 132#740, casas al lado derecho. Del Km. 133+500 al Km. 135+700, Centro Poblado de Ahuayro En Km. 136+300, existe un cruce camino de herradura En Km. 1374100, existe 1 curva sin visibilidad. En Km. 137200, existe un cruce camino de herradura En Km. 1374300, LD. alla cantera del rio Pampas Del Km. 137+320 al Km. 1374700, presenta un estrechamiento e 3.0ms, En Km. 137+900, hay una casa en el lado derecho de la via. En Km. 138+180, hay una casa en el lado derecho de la via En Km. 138+180, una curva sin visibilidad. Del Km. 138+180 al Km. 138+600, presenta un estrechamiento e 3.50ms, ORCIO ABANCAY SUR937 CONSORCIO erat do CoestriaO5 2008 TCD SEY SUR aa nb petri Ren Cre 9A, Del Km. 138+550 al Km. 139+660 Centro Poblado de Callebamba. En Km. 1394000, L.D. acceso a la cantera del rio Pampas En Km. 1394900, existe plazoleta de cruce. En Km, 1404650, existe un cruce camino de herradura Del Km. 141+050 al Km. 141+600, presenta un estrechamiento e 3.0ms En Km. 1414600, existe un cruce camino de herradura En Km. 142+400, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad Del Km. 1424900 al Km, 143+400, existe 7 curvas de radio reducido y sin visibitidad Del Km. 143800 al Km. 144+100, existe 4 curvas de radio reducido y sin visibilidad Del Km. 145+000 al Km. 145+800, existe 9 curvas de radio reducido y sin visibilidad Del Km. 146+400 al Km, 146+750, existe 5 curvas de radio reducido y sin visibilidad En Km. 146+860, hay una casa en el fado derecho. Del Km. 147+000 al Km. 1474400, existe 5 curvas de radio reducido y sin visibilidad Del Km, 1474240 al Km. 1474350, hay casas a ambos lados de la via En Km. 148+120, una variante para chincheros. Del Km. 148+580 al Km. 149+400, hay casas a ambos lados de la via En Km. 148+700, existe un cruce camino de herradura En Km. 149+560, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad Del Km. 149#800 al Km. 150+000, existe 1 curva de radio reducido y sin visibiidad COnISORCIO ABANCAY SUR Ne 8508con ABAN 33 038 10 caret fo Co 9 TZ to eget y Reet to Caren an: Kae, Y SUR "ramet on 0b 232 En Km. 150+400, existe un cruce camino de herradura En Km. 150#700, existe 1 curva de radio reducido y sin visibilidad En Km. 150+700, existe un cruce camino de herradura Del Km. 1514100 al Km. 1514380, tiene un ancho de 5.0m. Del Km. 1544300 al Km. 151+400, hay casas a ambos lados de la via En Km, 1514540, hay casas a ambos lados de la via. Del Km. 151+700 al Km. 151+800, hay casas a ambos lados de la via En Km. 1614740, existe un cruce camino de herradura Del Km. 151+320 al Km. 152+300, existe 12 curvas de radio reducido y sin visibilidad En Km. 1514740, existe un cruce camino de herradura En Km. 1524860, existe un cruce camino de herradura Del Km. 152+820 al Km. 154+000, Chincheros. dentificacién de Factores que Pueden Afectar La Seguridad Vial a) Inexistencia 0 Ineficacia de Alumbrado Publico En el tramo materia del estudio existen casas @ ambos margenes de la via en forma aislada fa misma no cuenta con alumbrado publica, no siendo itil para los vehiculos mas ‘aun el transito de personas durante la noche es mas peligtoso, a continuacion la detallamos la ubicacién de las mismas, Det Km. 107+500 al Km, 108+050, Del Km, 108+200 al Km, 108+850 Del Km. 108+850 al Km. 1094100 En Km. 1094520, Del Km. 109#970 al Km, 110+050 Del Km. 110+840 al Km, 111+360 En Km. 111+360. es nSCONSORCIO ABANI suR 039 ont Cassis OS 200847029 ‘sk tiv sara Mao yet de Cast: roca -Ataray, Tro: Kn 0 Kn 34000 Del Km. 111+540 al Km. 1114670 En Km. 1124000 En Km. 1124860 En Km. 113+080 En Km. 116+220 En Km, 118+940 Del Km. 119+200 al Km. 1204260 Del Km. 1224000 al Km. 124+000 Del Km. 125+680 al Km. 125+800 Del Km. 129+400 al Km. 130+560 Del Km. 1324500 al Km. 1324740 Del Km, 1334500 al Km. 1364700 En Km, 137+900 En Km, 138+180 Del Km, 1384550 al Km. 139+660 En Km, 146+850 Del Km, 147+240 al Km. 1474350 Del Km. 148+580 al Km. 149+400 Del Km, 151+300 al Km. 1514400 En Km. 151+540 Del Km, 151+700 al Km. 1514800 Del Km, 152+820 al Km. 154+000 b) Alineamiento Horizontal y Vertical Inadecuado Se han ubicado sectores con alineamiento horizontal inapropiado, en cuanto al alineamiento vertical es adecuado para este tipo de via, En el alineamiento horizontal se tiene curvas can radio reducido que conviene ampliarias, estas son: Del Km. 98+800 al Km, 102+600. Del Km. 103+200 al Km. 103+600. Del Km. 103+900 al Km. 1044500 Del Km. 104+950 al Km. 105+350 Del Km. 105+600 al Km. 105+900 Del Km. 106+500 al Km. 107+000 Del Km. 108+850 al Km. 109+340 Del Km. 110+460 al Km. 110+550 par tasescons, ABA ClO sUR G40 corsa oe Coste Us 200847020 ‘sto Otte pra branes y Rott de eC: Ayacucho As), rao: Kan S86 Kin $5800 Del Km. 113+820 al Km, Del Km. 1144450 al Km, De! Km. 115+060 al Km, Del Km. 116+100 al Km, Del Km. 1174350 al Km, De! Km. 118+740 al Km, Del Km. 120+220 al Km, Del Km. 120+060 al Km, Del Km. 1214540 al Km, Del Km. 125+900 al Km, Del Km. 126+750 al Km, Del Km. 1304240 al Km. Del Km. 130#700 al Km. En Km, 142+400, Del Km. 142+900 al Km. Del Km, 1434800 al Km. Del Km. 145+000 al Km. Del Km, 147+000 al Km. En Km. 1494560 Del Km. 149+800 al Km. En Km, 150+700 Del Km. 1514320 al Km, 114+250 1144710 115+900 1164420 1174420, 118+780 120+280 120+120, 1214680 126+460 1274000 130+420 4314240 1434400 144+100 145+800 1474400 150+000 152+300 ©) Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas ‘Se han encontrado las siguientes intersecciones y desvios hacia otros poblados: En Km. 103+240 existe un Acceso al L.I. para sacar los productos. En Km, 104+800, existe un Acceso al L.I. al centro poblado de Ibias. En Km. 124+900, existe un Desvio a fa cantera del margen izquierdo de Rio Pampas En Km. 126+540, existe un Desvio al L.I, al Centro Poblado de Rio Blanco En Km. 128+420, L.D. acceso ala cantera Margen derecha del rio Pampas. En Km. 1374300, L.D. acceso a la cantera del rio Pampas cio rabas ‘CONSORCIOABANCAY SURo4ai CONSeRCIO carota ta Co OSG) ABANGAS a SUR Fe ee ee rn Hr En Km. 139+000, L.D. acceso a la cantera del rio Pampas En Km. 148+120 una variante para Chincheros. 4) Estrechamiento de ta via o deformaciones de la superfici La carretera presentan estrechamientos que permiten el paso de un solo vehiculo ‘estos sectores son: Del Km. 98+800 al Km. 102+600 este tramo presenta un ancho reducido cuyo valor es de 4.0ms, Del Km. 110+300 al Km. 110+450 presenta estrechamiento y ademés presenta ahuellamiento. Del Km. 112+000 al Km. 112+230 este tramo presenta un ancho reducido cuyo valor es de 3.0ms. Del Km. 115+060 al Km. 115+900 presenta estrechamiento, Del Km. 119+340 al Km. 1194600 estrechamiento de la via en un ancho de 3.0ms. Del Km. 120+250 al Km. 120+700 estrechamiento de la via en un ancho de 3.0ms y ademas presenta un desgaste total de la plataforma. Del Km. 121+540 al Km. 1214680 estrechamiento de la via en un ancho de 3.0ms. Del Km. 123+780 al Km. 124+800, presenta un estrechamiento en un ancho de 3.0ms En Km. 125+860, se presenta ahuellamiento profundo Del Km, 137+320 al Km. 1374700, presenta un estrechamiento e 3.0ms Del Km. 138+180 al Km. 138+600, presenta un estrechamiento e 3.50ms wit s Del Km. 141+050 al Km. 141+600, presenta un estrechamiento e 3.0m \Gf4fiy CONSORCIO ABANCAY SUR CW 19648col ABAN CIO SUR 042 ont Costa 057 2008470720 sto erp et Main Rein Caro: Ayn -Aareay. Trae: an, 80 Kan 3400 e) Bermas inexistentes o inadecuadas EI tramo evaluado desde Km. 50+000 hasta Km. 154+000, no presenta bermas solo se tiene una piataforma de rodadura con ancho no uniforme, ampliéndose en algunos sectores que so N utiizados como plazoletas de cruce. f) Puntos de cruce de rios o quebradas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. En Km. 120+700, existe un pontén en una curva En Km. 125+500, existe un puente de Rio Pampas @) Puntos de cruce de animales, peatones, ciclistas y paradas de buses. EI proyecto esta ubicado en una zona basicamente rural donde existen zonas donde se ubican casas y chacras a lo largo de la via y ambos lados de la misma, pero si existen caminos de herradura y también cruces de los caminos de herradura a la carretera por donde los pobladores circulan hacia sus chacras y llevan a sus animales al pastoreo, se than ubicado los siguientes puntos donde existen caminos de herradura y cruces. © Enkm. © Enkm. © Enkm, * Enkm. * Enkm, * Enkm © Enkm. © Enkm © Enkm, + Enkm, 103+280, existe un cruce camino de herradura. 104+800, existe un cruce camino de herradura. 105+950, existe un cruce camino de herradura. 107+800, existe un cruce camino de herradura. 109+000, existe un cruce camino de herradura. 109+500, existe un cruce camino de herradura. 110+000, existe un cruce camino de herradura 110+040, existe un cruce camino de herradura 110+500, existe un cruce camino de herradura 112+820, existe un cruce camino de herradura 113+280, existe un cruce camino de herradura 113+730, existe un cruce camino de herradura 113+780, existe un cruce camino de herradura 114+960, existe un cruce camino de herradura 1174220, existe un cruce camino de herradura . 1174340, existe un cruce camino de herradura 118+040, existe un cruce camino de herradura (COHSORCIO ABANCAY SUR. aSCons, ABAD 233 043 CIO ont eCourse T0725 tae Dito pra et Malet Rabbit cole Cea Ayia Aare), SUR te a Trae: an 0 Kn 34000 © En Km, 118+120, existe un cruce camino de herradura © En Km. 118+220, existe un cruce camino de herradura © En Km. 118+600, existe un cruce camino de herradura ‘+ En Km. 118+890, existe un cruce camino de herradura * EnKm, 119+260, existe un cruce camino de herradura ‘+ En Km. 120+720, existe un cruce camino de herradura ‘+ En Km. 124+750, existe un cruce camino de herradura + En Km. 126+060, existe un cruce camino de herradura ‘+ En Km, 136+300, existe un cruce camino de herradura ‘+ En Km. 1374200, existe un cruce camino de herradura ‘© En Km. 140+650, existe un cruce camino de herradura © En Km. 141+600, existe un cruce camino de herradura «En Km, 148+700, existe un cruce camino de herradura + En Km. 160+400, existe un cruce camino de herradura ‘* En Km. 150+700, existe un cruce camino de herradura ‘+ En Km, 151+740, existe un cruce camino de herradura ‘+ En Km. 152+860, existe un cruce camino de herradura h) Insuficiente o inadecuada sefializacién En este tramo no se ha encontrado una sefializacién propiamente dicha tales como: + Sefial de Destino: Se utiizan antes de desvios, a fin de guiar al usuario en su ineratio a seguir para legar a su destino. Llevaran al lado de! nombre del lugar, una flecha que indique la direccion a seguir para llegar @ su destino, ‘+ Sefial de Localizacion; se emplearén para indicar la proximidad de poblaciones 0 lugares de interés, tales como ros 0 poblaciones. i) Carencia y necesidad de defensas laterales Del Km, 98+800 al Km. 102+600, en este sector no existe ninguna proteccién lateral a pesar de presentar un ancho reducido y se encuentra en corte a media ladera con un ‘Angulo de inclinacién de aproximadamente de 80°. Diagnostico Integrado La Informacion evaluada consta de la recopilacién de accidentes con los cuales se han determinado los puntos negros identiicados como tos sectores donde se han registrado mas accidentes, ‘CONSORCIO ABANCAY suR ROOVA TELA fe de Proyecta cna| 044 i cen cat te ‘Otro a ed ero y Ride de Caress Ay, ‘ran: et hd t Del estudio de Tréfico se tiene que actualmente el IMDA del Tramo: carretera: Km. 98+800 i ~ Km. 154#000 es de 101 vehiculos, compuesto por 55% de vehiculos ligeros, 11% de ‘émnibus, 33% de camiones unitarios y 1% de camiones semi articulados y articulados. En i el siguiente Cuadro N° 01 se presenta la composicién del IMDA. 1 ‘CUADRO N° 01 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION E2 ‘a CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO Ill: KM 98+800 - 154+000 i VEHICULOS IMDA | PARTICIPACION \ AUTOS 23 23% PICK UP 13 13% 1 CR. 18 18% : MICROS 1 1% 1 BUS 2 EJES Mt 11% I BUS 3 EJES 0 0% i BUS 2 EJES o. 0% 1 CAMION 26JES| 31 31% q CAMION 3 EJES 2 2% | CAMION 4 EJES. ! . 282 283 ; 382 ‘a 383 | 272 y 273 1 0.50% 1 372 373 1 0.50% IMDA 101 100% ~ CONTEDE EFECTURDOS POR EL CONSULTOR ESTACTONEZ Las caracteristicas de la geometria de la via actual y las condiciones de transitabilidad nos indican que es un tramo donde el transite es dificil y bastante tortuoso por lo que la ‘ocurrencia de accidentes no es frecuente. Al efectuar el mejoramiento de las condiciones de la via se tendré un mayor flujo de vehiculos, legando para el aflo 2034 un IMDA de 397 vehiculos por dia para el tramo Km. '98+800 — Km 154+000 (Ocros ~ Chincheros). A continuacién se presentan las medidas para contrarrestar la ocurrencia de accidentes. Consorcioasancaysur 5 a ‘cP tases045 CONSORGIO Cotrate 8 Cont NS? 2008-MTC20 aaawedy sun a nteene n e e E 2.3.4 Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de Transito Se recomienda las siguientes acciones para mejorar la seguridad vial Medidas de Mejoramiento del alineamiento horizontal = Mejoramiento de curvas horizontales con mayores radios a los actuales + Inclusién de sobreanchos en las curvas, en especial en las curvas de vuelta © Considerar una berma minima al lado del relleno Medidas para el Control de Accesos ‘Se han encontrado las siguientes intersecciones y desvios hacia otros poblados. Remodelar el acceso de! Km. 103+240 existe un Acceso al L.|. para sacar los productos. * Remodelar el acceso del Km. 104+800, existe un Acceso al L.|. al centro poblado de Ibias. «| Remodelar el acceso de! Km. 124900, existe un Desvio a la cantera del margen izquierdo de Rio Pampas ‘+ Remodelar el acceso del Km. 126+540, existe un Desvio al LI. al Centro Poblado de Rio Blanco ‘* Remodelar el acceso del Km. 128+420, LD. acceso a la cantera Margen derecha del rio Pampas * Remodelar el acceso del Km. 137+300, L.0. acceso a la cantera de! rlo Pampas + Remodelar el acceso de! Km. 139+000, L.D. acceso a la cantera del rio Pampas + Remodelar el acceso del Km. 148+120 una variante para Chincheros Colocar sefiales informativas y preventivas para alertar de ta presencia de vehiculos que ingresan o salen a la via principal. Medidas de proteccién a peatones Sefializar los puntos de cruce de caminos de herradura con la carretera. COWSOROI ABANCAY SUR046 CONSORCIO a : en at eC ABANOAY SUR oe en He noe Medidas de proteccién en estrechamientos Colocar sefiales y defensas laterales (guardavias 0 delineadores) en estrechamientos obligados como pontones existentes que adviertan al conductor del peligro. Medidas de Mejoramiento de la sefializacion Colocar seftalizacion en las curvas Colocar seftalizacion en las intersecciones Colocar seftalizacion de Limite de Velocidad Colocar sefiales informativas Colocar seftalizacion alertadora en zonas de peligro ‘Se recomienda que para el éxito de tas acciones de Seguridad Vial, fa Policia Nacional debe estar presente durante un tiempo al terminar la construccién controlando y haciendo educacion vial. Medidas de Seguridad Durante las Obras Se recomienda la presencia en obra de personal de control de seguridad debidamente entrenado para que se encargue de dirigir las acciones de seguridad ¥ial por el Contratista controlado por la Supervision El Supervisor solicitara al Contratista que tome las acciones necesarias para mantener una adecuada sefializacién, para lo cual cada semana un representante del Contratista y Supervisor recorreran ta carretera precisando donde colocaran fa sefializacion preventiva correspondiente (curvas peligrosas, frentes de trabajos, seftaizacién nocturma, ubicacién de tranqueras, colocacién de sefialeros, etc.) Ei Supervisor solicitara al Contratista una programacion anticipada de los desvios © interrupcién del trénsito en el area de influencia del Proyecto en ejecucién. Es conveniente que estas labores, incluida la seftalizacion, se coordinen con las, autoridades municipales y policiales, indicando los desvios, letreros 0 signos que resulten necesarios para evitar congestionamiento o accidentes de trénsito. EI Personal del Contratista deberd tener como minimo los siguientes implementos de seguridad que eviten accidentes de trabajo como son Cascos y Chalecos Reflectivos, de no cumpiir aigin trabajador con tener estos implementos, segun el ‘caso, no se le permitira laborar hasta que cuente con los elementos de seguridad requerides.947 CongoRcio ee conto 8% ABANGRY SUR CP tl Roh ANEXO Solicitud de Informacién Estadistica de Accidentes7 o ase Caracas N'130- S03 aria Telf, 261-8135 460-1984 Enel eoraios_eev@yahoa.es /vsasac@yohoo.es aRCe* = Lima, 14 de Mayo del 2008 Carta N°013-2008/ ABANCAY SUR ‘Sefiores: ~COMISARI Presente, LAPNP - CHINCHEROS | Asunto : Estadistica de Accidentés en la Carretera de—su eee Jurisdiccién, ~~ —_———Referencia_: Estudio Definitivo para el Mejoramiento y Rehabilitacién de la Carretera : Ayacucho - Abancay, Tramo: Km. 98+800 - Km. 154¢000 Consultor : CONSORCIO ABANCAY SUR Contrato de Servicio de Consultoria N°0S7-2008-MTC/20 De nuestra consideracién : Es grato dirigimos a Ud para hacer de su conocimiento que mi representada esta a cargo del Estudio Definitivo para el Mejoramiento y Rehabiltacién de la Carretera : Ayacucho - Abancay, Tiamo: Km. 1 98+800 - Km. 154*000, por encargo de PROVIAS "NACI TONAL "Ministerio .de Transportes y ~~ Comunicaciones. ‘Al haberse dado inicio al estudio en mencién y siendo parte de nuestras labores, realizar trabajos de Estudios de Sefializacion y ‘Seguridad Vial, por lo que soiicitamos a Ud. nos facilite la informacién estadistica de accidentes en les uiltimos afios en la ruta Ayacucho - Abancay, necesarias para la labor Profesional de nuestros especialistas. Sin otro en particular y a la espera de su comunicacién rios reiteramos de Ud. Repel? Atentamente ‘CONSORCIO ABANCAY SUR SONSORSIO ABANCAY SURoy 1 ee 5 NACIONAL DEt-PERU=— 049 | - Se taAL APURIMAC RSONAS CON DISCAPRACIDAD CMBEES MUNDIALES™ Chincheros, 21 de Mawo det 2008 Ing, EN CORDOVA VILELA. — cRepresenlants legal consoreie Absmcay Sur. a atl: 1988 of 2008 amiento que F Inlasite que sorven 9 cer an fn juriadiceldn Poticis el pte Jean suciteds dos cheques ex of lugar denomitendn curva San Martin Jn urisina que diets alum Kilometre y medio deta careiera Chinchéras ~Gripa, eu masta de atures de waa curva sisga doude solamente ve fran registrado daiios unteriales de pequedia uagnis fuk. ras he ak Hage propicia Ja opestuaided para reitersele Jes me siayor cousiderucitu y alta esfina persoval, Dios guande 2 Ud, aa ee ee Ge | | \