INTRODUCCION

Actualmente en el mundo automotriz existe una gran cantidad y variedad de modelos y

marcas de vehculos, los cuales pueden satisfacer las necesidades de casi todas las
personas, pero los vehicules pueden clasificarse de varias formas en este caso por su
sistema de inyeccin o sistema de carburacin, en un motor recproco es muy importante
obtener la mayor eficiencia posible, por lo que en muchos de ellos se ha eliminado el
carburador y se ha sustituido por un sistema de inyeccin de combustible, teniendo en
cuenta esto Qu sistema se adaptara a sus gusto o comodidad?. Todos sus componentes
al igual que su funcionamiento sern explicados a continuacin.

1. Objetivos

1.1. Objetivos generales.

Comparar los dos sistemas inyeccin y carburacin para tener el conocimiento
de cul sera el ms apropiado para cada tipo de vehculo, teniendo en cuenta el
precio, consumo, potencia, rendimiento, contaminacin, etc.

1.2. Objetivos especficos.

Describir los 2 sistemas teniendo en cuenta todas las caractersticas.

Diferenciar las ventajas y desventajas de cada sistema para poder tener una mejor
eleccin.
Distinguir las causas y consecuencias que puede tener cada tipo de vehculo segn
el sistema que se vaya a elegir.
Relacionar la clasificacin de ambos sistemas para poder tener una mejor
perspectiva de un vehculo de alta cilindrada.

Preguntas de investigacin

Qu sistema vendra ser el mejor para cada tipo de vehculo?

Cul de los dos sistemas es el mejor?
Por qu hoy en da la mayora de vehculos utiliza inyeccin?
Por qu es mejor un carburador que una inyeccin cuando el vehculo es de alta
cilindrada?
Por qu la inyeccin de combustible no reemplaza por completo al carburador?

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE CARBURACIN

Aunque el carburador fue reemplazado en todos los automviles modernos fabricados en

serie por el sistema de inyeccin, su muerte definitiva no ha sido an decretada, ya que
se aplica en muchos coches de carreras y en motocicletas, y a juzgar por las
investigaciones realizadas por los productores mundiales de auto componentes, en
colaboracin con fabricantes de automviles, parece ser que el carburador, como el ave
Fnix, resurgir de sus cenizas y retornar al lugar que nunca abandon por completo.

DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de

inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla,
medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar
la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta
tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin
con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de
limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa
del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en
cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el
contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo.

Adems, asignando un electro-vlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor

distribucin de la mezcla.

Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin,
permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los
cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los
conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las
inercias de la gasolina.

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Vargas Jos (2012) nos dice sobre los compensadores de mezcla:

Necesitamos que a cualquier rgimen de potencia, la relacin de mezcla sea

constante. Si no pusisemos un mecanismo para empobrecer la mezcla
(disminuir la cantidad de combustible), al aumentar las revoluciones del motor,
aumenta la succin y entrara demasiado combustible, por lo que la relacin de
mezcla no sera la correcta. Esto se va a corregir permitiendo la entrada de cierta
cantidad de aire en el conducto del combustible. Hay diferentes sistemas, el
compensador soplador de aire y el compensador por orificios, pero no vamos a
entrar en detalle en esto, solo saber que al entrar en la lnea de combustible
burbujas de aire, estamos en definitiva permitiendo menos flujo de combustible
al motor para que la mezcla no sea demasiado rica. No hay que confundir los
compensadores de mezcla, que evitan que se enriquezca la mezcla al aumentar
las RPM, con el mando de mezcla (rojo) de la cabina de mandos. Este ltimo
nos permite empobrecer la mezcla dependiendo de la altitud de vuelo.

VENTAJAS DE LA INYECCIN

Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar
una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido
obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La
consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual
de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno
y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente
dosificada.

Mayor potencia.
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El
resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par
motor.

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 Gases de escape menos contaminantes.
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de
contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin.
Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria
de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Arranque en frio y fase de calentamiento.

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del
motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y
una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento
se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena
admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo
que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Se pueden clasificar en funcin de tres caractersticas distintas:

1. Segn el lugar donde inyectan.
2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
A continuacin especificamos estos tipos:

1. Segn el lugar donde inyectan:

INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la

cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est
empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de
Mitsubishi.
INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de
admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente
abierta.

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2. Segn el nmero de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el

combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada
en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti-polucin.
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada,
con anti-polucin o sin ella.

3. Segn el nmero de inyecciones:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma

continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede
ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma
intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de
mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:
1. SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
2. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que
los inyectores abren y cierran de dos en dos.
3. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

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ANLISIS Y CONCLUSIN

Evidentemente si todos los fabricantes se han pasado a la inyeccin es por algo. Esta
ofrece un rendimiento mayor que la carburacin ya siendo mecnica, se consigue un
rendimiento un poco mejor y un ligero descenso del consumo. Pero si de ah pasamos ya
a la inyeccin electrnica, sus ventajas se acentan, se consiguen mejorar prestaciones,
reducir consumos, elegir el momento idneo para la inyeccin del combustible y la
cantidad de este. Si tenemos en cuenta avances como la inyeccin directa, se mejoran aun
el rendimiento del motor. La gran desventaja de la inyeccin es su mayor complejidad
tcnica, sobre todo conforme va avanzando, un sistema de estos es mucho ms delicado
y costoso que un carburador. Cabe decir que con la inyeccin es mucho ms "fcil"
controlar los niveles de emisiones contaminantes. La carburacin tiene la ventaja de su
relativa sencillez tcnica frente a la inyeccin, su fiabilidad, casi puede repararlo
cualquiera que sepa un mnimo de mecnica. Para un deportivo actual est claro que
inyeccin y si puede ser directa mejor an, con menos de eso hoy en da decepcionara.

BIBLIOGRAFAS

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Http://www.portalcoches.net/blogs-coches/si-tiene-ruedas...-me-
gusta/carburacion-vs-inyeccion/22/78.html
Borja Moya. Sistema de inyeccin de combustible. Noticias Coches.com.
Http://www.noticias.coches.com./consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-
cuales-son-los-tipos-principales/148976
Bargas Jose. Diferencias carburador inyeccin. Takeoffbriefing.
Http://www.takeoffbriefing.com/diferencias-entre-motores-de-carburacion-y-
los-motores-de-inyeccion/

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 ANEXOS

Sistema de inyeccin Apreciacin de un carburador

Ubicacin de cableado del sistema Funcionamiento del sistema

de inyeccin. de carburacin.