Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo : 4

Curso: TREN DE FUERZA Laboratorio: 1

Actividad: CAJA DE TRANSMISION MANUAL SINCRONIZADA

Alumnos: Aquino Barzola Cristhian Joel Ramos Soto Jhon Marlon

Roman Zegarra Erick Obed Suarez Tomas Elio

Observaciones La actividad se desarrolla en grupos de 4-5 integrantes. Periodo: 2017-1

OBJETIVOS:
Identificar y reconocer los componentes de una transmisin manual
sincronizada.
Explicar la operacin de la transmisin.
Trazar el flujo de fuerza de las diversas velocidades.
Identificar las posibles fallas que puedan tener estos componentes.

Laboratorio 1. Desmontar y evaluar una caja de cambios sincronizada.

Instrucciones:
Identifique el componente y sus partes, siga las indicaciones que el profesor le brinda.

Mdulos:
Transmisin Manual Volvo (Naranja)
Transmisin Manual Eaton Fuller FS-6305B (Guinda)
Transmisin Manual Eaton Fuller FS-5406N (Negra)
Transmisin Manual ZF (Amarillo)

Informacin Previa

En la actualidad las cajas de cambios con sincronizacin tienen 2 ejes que quedan en
contacto, para cambiar de marcha, la transmisin debe quedar ``desconectada (esto
es ayudado por el mecanismo de embrague) del motor para as poder cambiar a otro
pin y transferir la potencia deseada pero con otro PAR Moto (Torque) y velocidad, a
medidad que van subiendo las marchas, se va a incrementar las velocidades,
dependiendo tambien de la necesidad del operador en cuanto al tipo de camino y/o
situacion se encuentre.

En el presente laboratorio USTED conocer de cerca como es que la potencia del

motor a travs de los componentes mecnicos es transferido a otros para asi realizar
las funciones para el cual han sido diseados.

Tareas:
Recopilar informacin de las componentes: Marca, tipo de motor, modelo,
nmero de serie, etc.
Ubicar las partes y componentes de la transmisin.
Describir del funcionamiento de cada marcha.
Trazar y calcular las distintas relaciones de transmisin de cada marcha
Realizar un video explicando diversos puntos (ver al final de la gua)
Al final del informe incluir la hoja ATS firmada por el profesor (Escaneado)
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PFR

INTRODUCCIN

Uno de los elementos de las maquinarias pesadas y automviles que vive a

la sombra de muchos otros como son el motor, el turbo o la pintura metalizada
es la caja de cambios. El lugar que ocupa la caja de cambios en importancia es
a veces infravalorado, no por tratarse de un mecanismo poco importante, sino
por el desconocimiento que hay acerca de este mecanismo.

Gracias a la caja de cambios, los vehculos o maquinarias pueden circular con

solvencia por rampas, subidas, rectas a gran velocidad, cambiar el sentido de la
marcha (marcha atrs), estar arrancado sin avanzar e incluso contribuir a
disminuir el consumo de combustible.

En el presente informe daremos a conocer las partes de una caja de transmisin

sus componentes que posee como su funcionamiento de cada uno de ellos y la
importancia que tiene cada uno. Como tambin pasaremos a revisar cada uno
de sus engranajes estudiaremos cada uno de ellos y analizaremos si se
encuentra en perfecto estado o en mal estado. Sin ms prembulos
empezaremos con el informe esperando que le agrade al docente.

DWL - EMP - MRJ

TECSUP
TAREA N 1 Pg. 3
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PARTE 1 REALIZAR EL DESMONTAJE MONTAJE Y TOMA DE DATOS

Realizacin del ATS

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TAREA N 1 Pg. 4
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Desmontaje del componente (caja de transmisin)

Toma de datos (Engranajes encontrados en la caja de transmisin)

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TAREA N 1 Pg. 5
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Realizar el montaje correspondiente dejando ordenado y limpio

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TECSUP
 TAREA N 1 Pg. 6
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PARTE 2 FLUJO DE FUERZA Y EL CALCULO DE LA RELACIN DE

TRANSMISIN
EATON FULLER FS 6305 B

PRIMERA VELOCIDAD o PRIMERA MARCHA

45 SINCRONIZADOR
EJE MOTRZ o EJE ACCIONADO
CONDUCTOR

23

22

48
EJE CONDUCIDO

Relacin entre el eje de entrada y salida:

48 45
= 4.2
23 22
Conclusin:

Podemos decir que la relacin en primera velocidad en el eje de entrada o motriz tiene que
girar a 4.2 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

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 TAREA N 1 Pg. 7
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SEGUNDA VELOCIDAD o SEGUNDA MARCHA

SINCRONIZADOR
ACCIONADO
EJE MOTRZ o EJE 41
CONDUCTOR

23

22

48
EJE CONDUCIDO

Relacin entre el eje de entrada y salida:

48 41
= 3.8
23 22
Conclusin:

Podemos decir que la relacin en segunda velocidad en el eje de entrada tiene que girar a
3.8 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

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 TAREA N 1 Pg. 8
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TERCERA VELOCIDAD o TERCERA MARCHA

SINCRONIZADOR
ACCIONADO
EJE MOTRZ o EJE CONDUCTOR
33

23

31
48
EJE CONDUCIDO

Relacin entre el eje de entrada y salida:

48 33
= 2.2
23 31
Conclusin:

Podemos decir que la relacin en tercera velocidad en el eje de entrada o motriz tiene que
girar a 2.2 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

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 TAREA N 1 Pg. 9
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CUARTA VELOCIDAD o CUARTA MARCHA

SINCRONIZADOR
EJE MOTRZ o EJE ACCIONADO
CONDUCTOR

25
23

48 41
EJE CONDUCIDO

Relacin entre el eje de entrada y salida

48 25
= 1.2
23 41
Conclusin:

Podemos decir que la relacin en cuarta velocidad en el eje de entrada tiene que girar a
1.2 vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

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QUINTA VELOCIDAD o OVERDRIVE

SINCRONIZADOR
EJE MOTRZ o EJE ACCIONADO
CONDUCTOR

23

EJE CONDUCIDO

Relacin entre el eje de entrada y salida

23
=1
23
Conclusin:

Podemos decir que la relacin en la 5 velocidad o overdrive, la cual es la mxima velocidad

que tiene la caja de transmisin recibe en el eje de entrada o motriz tiene que girar a 1
vueltas para el eje de salida gire a 1 vuelta.

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SEXTA VELOCIDAD o MARCHA DE RETROCESO

SINCRONIZADOR
EJE MOTRZ o EJE ACCIONADO
CONDUCTOR
45
23

17

48
EJE CONDUCIDO

Relacin entre el eje de entrada y salida:

48 45
= 5.5
23 17
Conclusin:

Podemos decir que la marcha de retroceso necesita una revolucin especifica en el eje de entrada o
motriz, en este caso es de 5.5 vueltas, para que as en el eje de salida gire recin 1 vuelta. El engranaje
de retroceso tiene los dientes en posicin diferente a los dems engranajes de marcha hacia adelante

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TAREA N 1 Pg. 12
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PARTE 3 CUESTIONARIO

a. Para qu sirve una caja de cambios o una transmisin? (0.5p)

Su funcin es hacer de intermediario entre el cigeal y las ruedas de

manera que estas obtengan
siempre el par motor o potencia necesaria para desplazar el vehculo
subiendo y bajando la
cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de
nuestro vehculo.

b. Dnde est montado este componente? con que otros componentes

estn unidos? (0.5p)

Generalmente en maquinaria pesada una caja de cambios o de transmisin

se le encuentra conectada luego del convertidor de par
Otros componentes que estn unidos a la caja de transmisin es el embrague,
Las horquillas de accionamiento, el diferencial, acoplamientos o juntas de
transmisin.

c. En qu equipos o mquinas podemos encontrar una caja de cambios con

engranajes sincronizados? (0.5p)

Volvo SR1700/1900
Volvo R1400/R1700
Volvo VT2014/2514

d. Explique su funcionamiento de cmo es que las marchas se acoplan. (0.5p)

La caja de transmisin cuenta con engranajes y collares sincronizadores,

estos se alojan en los
extremos de cada engranaje ya que reducen las RPMs de giro de un
engranaje.
Estos sincronizadores son accionados atreves de horquillas, este se acopla
con el sincronizador para que el conductor decida en que
Velocidad o marcha necesita ir.

e. Cules son las diferencias entre una caja de engranajes sincronizada y

NO sincronizada? (0.5p) Sea Breve

Una caja sincronizada va con todos los piones, menos la de marcha atrs
engranados en si con dientes oblicuos. Los sincronizados sirven para poder
meter cualquier marcha a cualquier velocidad, a diferencia de los no
sincronizados, estos no cumplen la misma funcin que tienes los
sincronizados, su cambio de marcha es de manera continua.
Muy aparte las cajas sincronizadas para poder realizar el cambio, este
necesita que sus engranajes paren y asi poder realizar la sincronizacin. Por
otro lado en una caja no sincronizada no necesita que se paren los
engranajes, debido a que llevan 3 ejes.

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TAREA N 1 Pg. 13
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f. Cules son las posibles fallas que se encuentran en estos componentes?

Mencione y explique 2. (0.5p)

Falla superficial en los dientes del engranaje

o Falla por desgaste
o Desgaste abrasivo
o Desgaste adhesivo
o Desgaste por pulido
o Rayado
o Falla por desgaste debido a la cavitacin
Falla del diente debido a la fatiga por contacto
o Falla debido a la fatiga por contacto, picadura
o Picadura inicial
o Picadura progresiva
o Picadura por desconchado
o Picadura por descostrado
o Micropicadura
Falla superficial por deformaciones plsticas
o Aplastamiento.
o Flujo en fro
o Flujo en caliente

g. Qu sntomas de falla tendr un equipo (mquina) con algn componente

defectuoso dentro de la transmisin? Mencione al menos 3. (0.75p)

Hay dificultad para realizar los cambios. (la palanca de cambio se pone ms
dura)
El cambio de velocidad presenta patinado (gira en vaco) en todas las
marchas.
No transmitira toda la potencia proporcionada por el convertidor de par en el
caso de los equipos pesados.

h. Qu sucedera con el aceite si ste estuviera contaminado y est

recirculando en el sistema? Explique. (0.5p)

Este ya no lubricara ya que pierde sus propiedades y aparte puede provocar

daos en el sistema, yaqu posiblemente este contenga partculas metlicas,
haciendo que los engranajes empiezan a rallarse.

i. Qu sucedera si usara un aceite de mayor y/o menor viscosidad?

Sustente (0.5p)

La lubricacin es importante para cualquier mquina. En estos casos si la

viscosidad del aceite es muy alta la consecuencia que traer esta ser que
el consumo de energa ser mayor y tambin el aceite se calentar por
friccin.
Si la viscosidad del aceite es baja el desgaste es mayor por falta de colchn
hidrodinmico. Este tema es muy importante debido a que es el que
maximiza la vida til y la eficiencia de nuestra caja de transmisin.

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TAREA N 1 Pg. 14
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j. Qu sntomas tendra si no hay un correcto suministro de aceite de

lubricacin? Explique. (0.5p)

Cuando no existe un buen suministro de lubricacin, la caja desaprovechara

la potencia que le entrega el motor, haciendo que este descienda en
eficiencia, perdiendo fuerza (torque) y/o velocidad.

k. Por qu algunos de los componentes internos son de bronce, acero y/o

fundicin? Explique brevemente (0.75p)

Esto se da por dos razones, la primera es para evitar el desgaste excesivo,

desportilla miento, melladuras o astillamiento. Y la segunda es para poder
soportar la alta o mediana potencia que transmiten. Sobre todo, es para evitar
el desgaste que existe en la caja de transmisin especialmente entre el
sincronizador y el engranaje. En este caso el sincronizador es el del material
menos duro.

l. A qu se debe que tenga horquillas en diversas partes de la transmisin

(entre los ejes de los engranajes)? Para qu sirven? Explique (0.5p)

Esto se debe a que las horquillas sirven como acopladores para dar a los
sincronizadores el movimiento translacin (hacer que desplacen hacia
adelante y atrs) y de esta forma acoplar un engranaje con otro y asimismo a
que el conductor escoja la marcha que desea a travs de estos.

m. Pueden las transmisiones de mando MANUAL usar o tener un ECM?

(0.5p)

No, debido a que la computadora te realiza los cambios a travs de sensores,

y esto no se necesita en un cambio manual, yaqu este el conductor realiza
los cambios de manera manual. A travs de una palanca de cambio

n. Si la temperatura del aceite fuera demasiado alta o baja (bajo cero) dentro
de la transmisin, Qu sucedera? Explique y comente. (0.5p)

Si la temperatura del aceite fuera demasiado alta, esto hara que vari el
ndice de viscosidad del aceite por lo que este no cumplira correctamente su
funcin de lubricar los componentes de la trasmisin y provocara fallas en el
componente. Si la temperatura sea demasiado baja, esto hara aumentar la
viscosidad del aceite por lo que este se volvera ms grueso (en trminos
tcnicos) y como consecuencia de esto los engranajes tendran mayor
dificultad para realizar el movimiento giratorio y tambin no se dara una buena
lubricacin del sistema.

o. Si los componentes internos fueran reemplazados por otros que no son

originales Qu consecuencias o efectos tendra en el componente? (0.5p)

Si se remplazara por repuestos que no son originales prcticamente estos no

tendran la misma vida til que tiene uno original, disminuira la eficiencia del
componente porque no transmitira la potencia para la cual ha sido diseado,
es decir no cumplira su funcin al 100%.

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TAREA N 1 Pg. 15
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p. Qu recomendaciones dara usted para que estos componentes y el

sistema en s trabajen correctamente? (1p)

Recomendaciones:

Utilizar el tipo de lubricante adecuado, el recomendado por el

fabricante.
Realizar los mantenimientos en la fecha programada.
Operar bajo las especificaciones del fabricante, no hacer
sobresfuerzos a estas especificaciones dadas.
Chequea el aceite de transmisin cada 25.000Km, puede que
el aceite se haya degradado por condiciones de manejo o
sobrecalentamiento.
Las reparaciones de transmisiones normalmente son muy
costosas, pero mientras puedas ahorrar tiempo y dinero
adquiere todos los conocimientos necesarios para evitar estas
fallas a futuro

Video:
https://www.youtube.com/watch?v=pHKln2QwIWE

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