FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ESTUDIO DE CARRETERA CAJAMARCA - JESUS

INTEGRANTES

BECERRA SALAZAR ALEJANDRA

JULCAMORO TUCTO ALEXA

DOCE NTE:
ING: LOPEZ MERCADO JUAN CARLOS

CURSO
CAMINOS

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 1. ESTUDIO DE UNA CARRETERA

I. QUE ES UNA CARRETERA:

Derecho de va

II. CLASIFICACCION DE CARRETERAS:

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 IMAGEN: Diseo de va segn su clasificacin

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Por topografa
Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores de 5. Exigen el
mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su
explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de 3 %.

Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de los automotores
livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y 13.
Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3 y 6 %.

Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montaoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 13 y 40.
Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presentan dificultades en el
trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.

Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias
considerables.

Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va generalmente

superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes
dificultades en el trazado y en la explanacin, pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de
aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %.

Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas en rampa que las
velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso, para distancias significativas y frecuentemente.

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 III. SISTEMA DE CARRETERAS:

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DISEO DE VIA

2. ESTUDIO DE CARRETERA CAJAMARCA - JESUS.

I. INTRODUCCION
El estudio de la siguiente carretera es necesario para aprender la clasificacin de ellas, segn su
topografa, segn sus caractersticas y segn su competencia.

Es necesario verificar que la carretera Cajamarca Jess cuente con la sealizacin correcta, las
normas de construccin y que tenga un adecuado mantenimiento.

II. ANTECEDENTES
La Municipalidad de Cajamarca, tiene como una de sus principales polticas dotar a la poblacin
de una infraestructura vial en ptimas condiciones de transpirabilidad, enmarcados en los
lineamientos de Poltica Sectorial: Ser un Pas con moderna y adecuada infraestructura y
eficientes servicios de transportes y comunicaciones, que contribuyan a mejorar la calidad de
vida de la poblacin.

El estudio del Tramo: Cajamarca Jess: Es una necesidad inmediata por ser la principal va
para llegar al pueblo de Jesus, la carretera se divide en dos tramos, uno que es el del Ovalo
musical Iscoconga que pertenece a un tipo de va y carretera diferente y el otro tramo es de
Isococonga - Jess, por lo que, requiere urgente mejoramiento, tambin posee un alto potencial

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 agrcola y pecuario; en la actualidad la va presenta serios deterioros en la capa de rodadura, por
ser un camino de alto trnsito.

Imagen N 1 Punto de inicio del estudio.

III. OBJETIVO:
El objetivo principal es fijar que puntos problemticos tiene la carretera Cajamarca Jess y
hacer crticas constructivas, as obteniendo un mayor aprendizaje.

IV. UBICACIN DEL CAMINO

Tramo: Cajamarca - Jess

Este tramo corresponde al Distritos de Cajamarca yal C.P de Jess, provincia de Cajamarca.

El punto de inicio se ubica en el ovalo musical, cuidad de Cajamarca.

Punto Inicial:

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 El punto final se ubica en la entrada de la carretera Jess

Punto Final:

V. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El presente estudio, plantea el mejoramiento del tramo de carretera desde el Km. 00+000
ubicado entre las intersecciones del Jr. Pachacutec, en la capital del distrito de Baos del Inca,
hasta el Km. 03+114.13, ubicado en la interseccin con la carretera que une Cajamarca con
Otuzco.

Por tratarse del Estudio de Mejoramiento del camino existente consistente en el

asfaltado de la va Baos del Inca - Otuzco, va que se interconectar con el circuito turstico
Cajamarca Otuzco Baos del Inca Llacanora La Collpa Jess Cajamarca.

Se trata de una va proyectada de diseo variable en los 3,114.13 m, que consta de una
pista central de 6.0 m. de ancho con cunetas de 0.50 m., veredas de 1.20 m de ancho, jardn de
1.0 m de ancho y ciclo va de 2.0 m de ancho, esto en los primeros 2,750.00 de la va, de aqu en
adelante se tiene una va con una pista de 5.0 m de ancho hasta la progresiva Km 3+114.13 que
empata con la carretera Cajamarca Otuzco.

El tratamiento planteado el de una carpeta asfltica en caliente de un espesor de 2.5

pulgadas, colocada sobre una sub base de 7 pulgadas y base de material granular de 8

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 pulgadas de espesor. Se ha proyectado la construccin de 10 alcantarilla tipo cajn de
concreto armado, el mejoramiento y limpieza de 04 alcantarillas existentes, construccin de
616.80 m de muros de contencin de concreto armado de diferentes alturas, construccin de 06
badenes en los cruces de calles con la va en estudio, 09 alcantarillas de concreto, 2925 m de
construccin de cunetas fc= 140 Kg/cm2, 548 m2 de dren con geotextil; 1750 m2 de jardinera
con su respectivo sembrado de gras y plantas tpicas de la zona, 5,500 m2 de adoquinado en la
ciclo va usando adoquines de concreto de color a orillas del ro, 2,320 m2 de veredas en los
primeros 550 m de la va, todo el tramo contar con su respectiva sealizacin horizontal y
vertical, ambiental y sus reductores de velocidad.

El tramo en estudio se encuentra en estado transitable con caractersticas de regular a malo, con
defectos por desgaste de la capa de afirmado, estando expuesta a la necesidad de continuos
mantenimientos.

El sistema de drenaje presenta deficiencias en: las cunetas laterales en su mayor longitud se
encuentran colmatadas no cumpliendo su propsito, las alcantarillas y/o pases de agua de
regado presentan colmatacin por falta de mantenimiento, ocasionando disturbios en el
discurrir de sus aguas; as mismo existe la necesidad de construir dos alcantarillas en los tramos
donde no existen.

La va se encuentra afirmada en todo el tramo y con un ancho que vara de 8 a 4.5 mts. y con un
afirmado que en algunos tramos tiene hasta 40 cms. de espesor (por los continuos
mejoramientos que ha tenido desde que entro a servicio). En la progresiva Km 00+000 Km
00+500 existen viviendas al lado derecho de va; es una va urbana.

En la progresiva Km 00+500 Km 03+114.13 existen viviendas a la derecha e izquierda de la va

que se intercalan con predios dedicados ganadera y agricultura. A la derecha del camino existen
predios dedicados ntegramente a la ganadera.

En la progresiva Km 02+400 en la margen izquierda existen captaciones del ro el Mashcn del

cual discurren canales revestidos que irrigan gran parte de la zona ganadera de los Baos del
Inca. En la progresiva Km 01+840 se halla el Viaducto La Unon sobre el ro Mashcn, y en Km
02+620 tenemos un puente colgante.

1.3.5 SECCIONES TRANSVERSALES

3.1 CALZADA
El tramo ha sido considerado Camino de Alto Trnsito por tener un IMD mayor a 300
vehculos/da.
En el tramo en estudio, la calzada quedar conformada en general por el ancho de la superficie
de rodadura de 8.5 m, ms los excedentes de la plataforma existente que constituyen las
bermas y sobre anchos en curvas.

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 4.1 TALUDES
En el tramo no se presentan taludes por estar la va en una zona recta y llana.

5.1 DETALLES DE LA SECCIN TRANSVERSAL

BERMAS. Se ha considerado desde el tramo ovalo musical hasta la av. Industrial (Huacariz).

BOMBEO. Se ha considerado un bombeo de 2%.en concordancia a los Trminos de

Referencia del proyecto y a las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales
SOBREANCHO. Para el tramo se prev la circulacin de camiones, minibuses y semi triler,
con la velocidad directriz y los radios de cada curva, en conformidad a las Normas para el
Diseo de Caminos Vecinales.

CUNETAS. En el tramo existen cunetas en casi toda su longitud, de seccin irregular que se
encuentran con deficiencias para el drenaje, requiriendo una limpieza y
reacondicionamiento de su seccin de acuerdo al diseo hidrulico; tambin existen tramos
que no cuentan con cunetas en los que se las conformarn con una seccin triangular de
0.50 m. de ancho y 0.30 m de profundidad.

TALUDES. Existen pequeos taludes, mayormente de relleno; los taludes en el presente

tramo en su mayora no requieren conformacin, al igual que los rellenos.

CUNETAS Y TALUD

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 6.1 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL
1.1 PENDIENTES
La pendiente mxima recomendable por las NDCV para un camino vecinal CV-1 por debajo de
los 3,000 m.s.n.m de altitud media es del 7%, que para el presente tramo las pendientes se
encuentran dentro del rango indicado, excepto en el tramo final que la que se tiene una
pendiente en 50 m. de 8.48%, el mismo que puede ser disminuido mediante relleno si se cuenta
con la autorizacin de los propietarios del terreno circundante.
2.1 CURVAS VERTICALES
se ha empleado curvas verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de las
pendientes sea mayor igual a 2%.

VIII. ESTADO ACTUAL DE LA VIA PANEL FOTOGRAFICO

N1 Tramo Ovalo musical Av. Industrial

En este primero tramo se encuentra una doble va de evitamiento, que consta en cada
lado con una carreta de doble carril.
Teniendo una berma central.

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 N2 Tramo Av. Industrial - Iscoconga

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 N3 Tramo Iscoconga - Jess.

Errores durante la construccin de la carretera.

IX. CONCLUSIONES :

X. RECOMENDACIONES:

Mejorar la va para intensificar el flujo comercial de los diversos productos entre

otuzco, baos del inca, cajamarca.
mejorar el acceso para que este se permanente y seguro.
Que la via tenga un mantenimiento rutinario.
Que la carretera este en constante supervicion para asi evitar arrojo de basura y
accidentes .
Que la ciclo via este siempre limpia para asi los deportistas puedan transitar sin
problemas y libre de contaminacion.
Limpiar las cunetas ya que estan con basura o piedras .
Aser sealizacion periodicamente de la via .

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