MEMORIA DESCRIPTIVA Colquiji

EXPEDIENTE TCNICO:
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES JOS F. (CUADRA 1 AL 4), ALFONZO U.(CUADRA 1 AL 5), Y LOS JIRONES
UNIN(CUADRA 1 AL 2), DANIEL A CARRIN (CUADRA 2) EULOGIO F.(CUADRA2) DE LA LOCALIDAD DE COLQUIJIRCA,
DISTRITO DE TINYAHUARCO - PASCO - PASCO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 GENERALIDADES
Las vas de comunicacin en perfecto estado cumplen una funcin vital en la

articulacin e integracin de la ciudad, al posibilitar la interconexin y comunicacin
entre las localidades y los medianos y grandes centros de consumos, contribuyendo
a la reduccin de tiempo y costos del transporte, tanto de las personas como de los
productos.
Los gobiernos locales estn comprometidos en llevar adelante las Construcciones

de vas y mejorar el ornato pblico que encare la solucin a los problemas sociales y
econmicos, incremente la calidad de vida de la poblacin de su jurisdiccin y
restablezca una mejor comunicacin urbana en la ciudad.
La funcin de estas vas es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

las ciudades, regiones aisladas y deprimidas econmicamente, generalmente de
buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro de las vas de
comunicacin, permanecen sin explorar o con sistemas artesanales de produccin
orientado bsicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.
En medio de una economa de recursos limitados, la poltica implementada por la

Municipalidad Distrital de Tinyahuarco, de recuperar y mantener las vas urbanas e
interurbanas en buen estado, y las obras de artes; ha programado la elaboracin del
estudio MEJORAMIENTO DE LAS CALLES JOS F. (CUADRA 1 AL 4),
ALFONZO U.(CUADRA 1 AL 5), Y LOS JIRONES UNIN(CUADRA 1 AL 2),
DANIEL A CARRIN (CUADRA 2) EULOGIO F.(CUADRA2) DE LA LOCALIDAD
DE COLQUIJIRCA, DISTRITO DE TINYAHUARCO - PASCO - PASCO
1.1 ANTECEDENTES
Actualmente todas las avenidas, calles y jirones de la localidad de Colquijirca

jurisdiccin del Distrito de Tinyahuarco, se encuentra sin pavimentar.
Estas vas se encuentra descuidadas y no ha sido atendido por muchos aos por el
gobierno local y regional, por su estado en que se encuentra viene afectando a las
familias que habitan adyacentes a la va, a los transentes y al resto de la poblacin
de la ciudad produciendo polucin (partculas suspendidas en el aire). Este hecho
contribuye a que la contaminacin ambiental de la zona de influencia del proyecto se
vea incrementando.
Memoria descriptiva 1
EXPEDIENTE TCNICO:
1.2 OBJETIVOS Y METAS
El objetivo del presente estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de

ingeniera, socio-econmico y ambientales que permitan ejecutar la obra
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES JOS F. (CUADRA 1 AL 4), ALFONZO U.
(CUADRA 1 AL 5), Y LOS JIRONES UNIN(CUADRA 1 AL 2), DANIEL A
CARRIN (CUADRA 2) EULOGIO F.(CUADRA2) DE LA LOCALIDAD DE
COLQUIJIRCA, DISTRITO DE TINYAHUARCO - PASCO - PASCO Con la finalidad
de convertirla esencialmente en vas urbanas, con pavimento rgido, cunetas,
veredas y obras ornamentales con reas verdes que contrarresten el impacto
ambiental dentro de la localidad de Colquijirca, posibilitando un trnsito cmodo y
fluido al servicio de los usuarios, vehicular y peatonal interurbano.
Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
- Dotar a los pobladores aledaos a las vas urbanas en intervencin y rea de

influencia del proyecto, con pavimento rgido, cunetas, veredas y obras
ornamentales con reas verdes.
- Mejorar el trnsito vehicular, posibilitando un trnsito cmodo y fluido en la
zona del proyecto, reduciendo la produccin de Polucin.
- Disminuir la contaminacin ambiental dentro de la localidad.
- Aliviar la situacin de pobreza de los sectores ms deprimidos de la ciudad a
travs de la generacin de empleos temporales.
- Contribuir a la reactivacin y modernizacin del sector urbano dentro de la
localidad.
- Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
- Ahorro de costos de operacin vehicular.
- Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como parte
de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms
racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo.
- Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
- Mejorar los accesos de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular y peatonal con niveles definidos.
- Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la carretera.
Metas
Construccin de 11350.71 m2 de Pavimento de Concreto Hidraulico de 20
cm de espesor y Resistencia a la Compresin de F'c=210 kg/cm2, con
Base Granular de 20 cm de espesor y, Reforzados con Dowels
Longitudinales y transversales.
Construccin de 4965.26 m2 de vereda de concreto simple frotachado
F'c=175 kg/cm2
EXPEDIENTE TCNICO:
Construccin de 1694.20 m2 de veredas adoquinadas asentada en

concreto en 1:8 cemento hormign E=6 cm2
Construccin de 2.022.38 m de sardineles de 0.15m * 0.40m de concreto
F'c=175 kg/cm2
Construccin de 544.7 m de muros de contencin con h=0.80 m concreto
F'c=140 kg/cm2 + 30% piedra grande
Construccin de 2611.41 m de cunetas con concreto de F'c=175 kg/cm2
Construccin de 172.80 m de canales de drenaje de concreto de F'c=210
kg/cm2
Colocacin de 3553.95 m2 de grass
Colocacin de 395.00 und de plantones
1.3 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS

1.3.1 Localizacin
El Vas en intervencin con el proyecto se encuentran ubicados dentro de la
localidad de Colquijirca del distrito de Tinyahuarco
1.3.2 Topografa y Tipo de Terreno

La topografa del terreno donde se ejecutar el proyecto presenta una
topografa llana a semi ondulada con pendiente relativamente suaves
caracterstica predominante en todo el rea del proyecto.
Se ha efectuado un estudio de suelos en la zona del proyecto, los mismos

que forman parte del presente expediente tcnico.
1.3.3 Altitud Sobre el Nivel del Mar.

El proyecto se encuentra entre altitudes de 4250 msnm.
1.3.4 Coordenadas Geogrficas

Geogrficamente el proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas:
E= 362103.289; N= 8810789.804
1.3.5 Clima y Precipitacin Pluvial

Zona de clima fri y lluvioso en las estaciones de verano y primavera y con
deficiencia de lluvias en otoo e invierno. Durante el da y en los meses de
invierno y primavera, hay fuerte insolacin por la transparencia de la atmsfera.
Durante la noche la temperatura desciende bruscamente debido a la escasa
humedad del aire. Hay gran contraste trmico entre el da y la noche, entre las
reas expuestas al sol y la sombra.
La zona presenta un clima frgido, la temperatura media anual oscila entre los
0C y 7C, con mximas de 15C a 22C, registradas entre los meses de
EXPEDIENTE TCNICO:
setiembre y abril; y las mnimas entre los meses de mayo y agosto que llega a
9C y menos. Por las noches la temperatura desciende a menos de 0C. Hay
presencia de lluvias (con granizo) durante las estaciones de otoo, primavera y
verano.
Las precipitaciones varan segn la temporada, siendo ms intenso en los
meses de noviembre a marzo, pudiendo excederse en los meses ms
lluviosos los 169.30 mm y durante una fuerte lluvia puede caer en una hora
41 mm o ms.
1.3.6 Zonificacin
Las viviendas en el rea de influencia del proyecto se encuentran
conformando calles relativamente bien alineadas, en algunas partes de los
jirones existen tramos que se estrangula y esta no favorece para el diseo
geomtrico de una va para el trnsito vehicular acorde al reglamento y por
lo pronunciado de la pendiente existente en los tramos ubicados en las
partes altas, aun as las pendientes de diseo se cumplen.
1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACION

Las principales caractersticas socio econmicas del rea de influencia del
proyecto son las siguientes:
1.4.1 Actividad Econmica

La PEA ocupada de 15 aos a ms es de 94.4% de la poblacin (incluye el
empleo temporal y ganaderia), la desocupada es de 5.6%; sin embargo, el
desempleo neto mas el sub-empleo (trabajo espordico) representan el 14%
aproximadamente a nivel regional lo cual propicia la emigracin de la poblacin
hacia ciudades como: lima, Cerro de Pasco, Huancayo, Hunuco y otras. Por
provincias, el desempleo es mayor en la Provincia Daniel Alcides Carrin (8.2%),
seguido por Paso con el 6.9%, y la provincia de Oxapampa solo cuenta con el
2.3% de desempleados.
Una de las fuentes de empleo principales en la Regin, son las empresas

mineras; la poblacin laboral en estas (fundamentalmente la de carcter
permanente), disminuyo drsticamente debido a la poltica de flexibilizacin
laboral implementado por la empresas privadas (bajos sueldos y mas horas de
trabajo diario) los cuales fueron reemplazados por los SERVICES (personal
eventual), existiendo en la actualidad mayor numero de trabajadores contratados
que representan el 69.3% de la masa laboral total y solo el 30.7 % significa
personal estable ( en planilla) de las empresas mineras.
1.4.2 Educacin
Los resultados del Censo Nacional 2007 revelan que en el rea de
desarrollo aun persiste cierta incidencia de analfabetismo: un total de 476
personas aprox. Equivalente a un 11.61% de la poblacin, refiri no saber
EXPEDIENTE TCNICO:
leer ni escribir. Tasa que comparativamente con la del ao 1993 (12.2%) se

ha reducido y resulta siendo ligeramente menor que la de la provincia de
Pasco (14.02%).
Las Instituciones Educativas y Locales Escolares pertenecientes a la
Direccin Regional Educativa Pasco - UGEL Pasco, son:
I.E PRIMARIA 34045
I.E INICIAL ANITA FERNANDINI
I.E PBLICA GOTITAS DE ORO
I.E NIVEL SECUNDARIA JOSE CARLOS MARIATEGUI
I.E PBLICA LOS ANGELITOS
I.E PUBLICA MI LINDO HOGAR
CETPRO SAGRADO CORAZON DE JESUS.
1.4.3 Salud
De acuerdo a la informacin proporcionada en el PDC, el 30.4% de los
hogares manifiesta que en los ltimos 30 das algn miembro del mismo ha
padecido problemas de salud. Al analizar por centro de poblacin se observa
que la zona rural y el centro de poblacin Colquijirca, presentan una mayor
proporcin de casos de enfermedad, superando en varios puntos
porcentuales el promedio distrital.
1.4.4 Administracin Local

La administracin local del rea del proyecto, se encuentran a cargo de La
Municipalidad Distrital de Tinyahuarco cuyas componentes en lo ejecutivo y
administrativo son el Alcalde, Regidores y funcionarios pblicos.
1.4.5 Comunicacin Y Transporte

Los pobladores que estn comprendidos en el proyecto, cuentan con
servicios de telecomunicaciones tales como de telfonos, celulares, internet,
locutorios, etc. Asimismo cuenta con estaciones parablicas de Televisores,
Cables, Radios Locales y nacionales.
El transporte terrestre existente en la zona es de tipo urbano, que

preponderantemente circulan las combis y autos.
REFERENCIAS TIEMPO APROX. TIPO DE VIA
Pasco Colquijirca 15 minutos Carretera Central -Asfaltada
1.4.6 Equipamiento Socio-Cultural

En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de Madres,
Vaso de Leche, dirigentes, entre otros que son propias de cada comunidad.
EXPEDIENTE TCNICO:
1.4.7 Recreacin
Las reas de la zona del proyecto cuentan con reas deportivas de uso
restringido, por cuanto estas se encuentran ubicadas en los centros
educativos pblicos, los mismos que carecen de mantenimiento.
1.4.8 Servicios Bsicos

Lo clasificaremos de la siguiente manera:
a. Servicio de Agua Potable

La poblacin beneficiaria con el proyecto cuenta con el sistema de agua
potable, los cuales vienen satisfaciendo medianamente.
b. Servicio de Alcantarillado y Desage Pluvial

La poblacin beneficiaria con el proyecto, cuenta con redes de
alcantarillado. No se cuenta con la instalacin de un sistema de drenaje
pluvial, por lo que, en pocas de invierno por las constantes lluvias, las
calles son inundadas dificultndose el trnsito vehicular y peatonal.
c. Servicio de Energa Elctrica

De acuerdo al censo del ao 2007 el 76.85% de las viviendas de la
Localidad de Colquijirca cuentan con energa elctrica mientras que el
23.15% restante no dispone de este servicio haciendo uso de velas,
mecheros entre otros. La empresa a encargada de brindar el servicio
elctrico es ELECTROCENTRO S.A
2.0 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

2.1 Del Pavimento Rgido
En cuanto se refiere a la estructura, se est considerando la pavimentacin de
las siguientes vas:
LAS CALLES JOS F. L=400m
LAS CALLES ALFONZO UGARTE L=500
EL J.R UNIN L= 200
EL J.R DANIEL A. CARRIN L=100
EL J.R EULOGIO F. L=100
Con pavimento rgido con una longitud total de 686.27 metros lineales de ancho
que vara entre 3 y 7.5 metros y un espesor de 0.20
Las calles en intervencin contaran con cunetas sardineles y veredas en todo el

tramo tal como especifican los planos de diseo
2.2 Del Sistema de Drenaje
EXPEDIENTE TCNICO:
En el presente estudio definitivo, se esta considerando la construccin de

cuentas abiertas (cunetas y canales) para la evacuacin de las aguas
provenientes de las precipitaciones pluviales, los mismos que son derivados
hacia los flujos existentes.
Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del pavimento, se ha
optado por cunetas de seccin triangular de 0.30X0.15m, debido a que el caudal
a transportar es mnimo, con los cuales el sistema de drenaje proyectado
funcionar en ptimas condiciones sin generar embalses de agua.
Todos los elementos estructurales sealados anteriormente, se encuentran

indicados en los planos que forman parte del presente expediente tcnico.
3.0 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
3.1 Del Pavimento Rgido

Tcnica
Debido a que el trfico vehicular no es Fluido se ha optado por un pavimento del
tipo rgido por cuanto no se requiere de mayor espesor de capa impermeable.
Se ha optado por este tipo de pavimento, debido a que este elemento
estructural a parte de proporcionar una vida de servicio larga, son resistentes a
climas severos.
Econmica
El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un
periodo determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms
econmica, dado que sus necesidades de conservacin son mucho menores.
Social
Es obvio la necesidad de atencin de un sistema vial construido de acuerdo a
los tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus
hbitos, costumbres y elevar su nivel de vida.
3.2 Del Sistema de Drenaje

La localidad de Colquijirca se encuentra ubicada en una zona lluviosa, por lo
que resulta necesario e indispensable dotar de estructuras de drenaje pluvial.
3.3 De las Obras de Arte

Por requerimientos propios del terreno, se hace necesaria la construccin de
reas verdes que brindaran ornato urbano a la localidad de Colquijirca
4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1 Origen y Descripcin del Proyecto
El proyecto materia de este estudio, se origina en la realidad social a iniciativa y a
solicitud de las autoridades y comunidad en general conformado por el Alcalde de la
EXPEDIENTE TCNICO:
Municipalidad Distrital de Tinyahuarco como efecto de falta de una obra vial en esta
zona que permita a los pobladores una adecuada circulacin tanto de las unidades
mviles como de los peatones.
A parte de generar comodidad con la puesta en funcionamiento el proyecto, se

estar mitigando el impacto negativo generado por la explotacin de canteras, con el
tratamiento paisajstico que se dar al rea definido en los planos.
En el presente proyecto se esta considerando la construccin de pavimento rgido,

as como veredas, cunetas y reas verdes, los mismos que se encuentran definidos
en los planos que forman parte del presente expediente tcnico.
4.2 Criterios Bsicos para el Diseo de la Red Vial
a) INTRODUCCIN
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de
una Va. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la
justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser
necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar
correctamente los criterios que aqu se presentan.
Entre stos factores se destacan los siguientes:

(a) El tipo y la calidad de servicio que la Va debe brindar al usuario y a la
comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la Va. Constituye un factor fundamental que no debe ser
transado por consideraciones de otro orden.
(c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y
debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y
operacin a lo largo de la vida de la obra.
(d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se
vuelven irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos
tcnicos con los aspectos estticos est normalmente asociada a una ms
alta calidad final del proyecto.
EXPEDIENTE TCNICO:
b) VEHCULOS DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y
de los ramales.
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia
en vehculos ligeros.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se
trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo
de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas
de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.

EXPEDIENTE TCNICO:
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.

h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales
cncavas bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
Las dimensiones Mximas de los Vehculos Pesado a emplear en el diseo
geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular
para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N
013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02.
EXPEDIENTE TCNICO:
TABLA 01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO
(medidas en metros)
RADIO RADIO
MNIMO MNIMO
ANC
NOMEN ALTO LARG LONGITU RUEDA RUEDA
HO
TIPO DE VEHCULO CLA- TOTA O D ENTRE EXTERN INTERN
TOTA
TURA L TOTAL EJES A A
L
DELANT TRASE
ERA RA
VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS
B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
EJES
OMNIBUS DE TRES
B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
EJES
CAMION SIMPLE 2
C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
EJES
CAMION SIMPLE 3
C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
EJES O MAS
COMBINACION DE
CAMIONES
SEMIREMOLQUE T2S1/ 2 / 4,00 /
4,10 * 2,60 15,20 12,20 5,80
TANDEM 3 7,00
SEMIREMOLQUE T3S1 / 4,90 /
4,10 2,60 16,70 13,70 5,90
TANDEM 2/3 7,90
3,80 /
REMOLQUE 2 EJES + C2
4,10 2,60 19,90 6,10 / 13,70 6,80
1 DOBLE (TANDEM) R2 / 3
6,40
REMOLQUE 3 EJES + C3 3,80 /
4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
1 DOBLE (TANDEM) R2 / 3 / 4 6,10 /6,40
* Altura mxima para contenedores 4.65
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del

movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el
espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el
parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
EXPEDIENTE TCNICO:
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la

distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen
a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
En la figura se ilustra la trayectoria mnimas de los vehculos:
c) CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la
evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo,
es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada
va. Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que
se describen a continuacin.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad econmica.
Clasificacin por Tipo de Vehculo
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes

categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
EXPEDIENTE TCNICO:
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de

vehculos suele ser variable en el tiempo.
d) VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose

que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad

de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia
de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En
forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada,
bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las

curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.
Velocidad de Marcha.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia

recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo
las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es
una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores,
y vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del

tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
Velocidad de Operacin
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin

de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que
un vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad
por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni
la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en
EXPEDIENTE TCNICO:
funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el

conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se

observa que los conductores operan sus vehculos.
Relacin entre las Velocidades de Operacin y de Marcha
Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el

diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de
operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre
considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del trazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de

velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que
tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de
operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional
de la geometra de la via.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio

real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn
como valores tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de
diseo, tal como se muestran en la siguiente Tabla.
TABLA 02
VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Velocidad
directriz 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Vd (KPH)
Velocidad
media
27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135
demarcha
Vm (KPH)
25, 34, 76,
93,5 102, 110, 119. 127,
Rangos 5 0 42,5 51,0 59,5 68,0 5 85,0
@ 0@ 5@ 0@ 5@
de Vm @ @ @ @ @ @ @ @
104, 114, 123, 133. 142,
(KPH) 28, 38, 47,5 57,0 66,5 76,0 85, 95,0
5 0 5 0 5
5 0 5
EXPEDIENTE TCNICO:
Eleccin de la velocidad directriz
La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la

futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la
carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad
de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en la Tabla 02, el rango de las velocidades de

diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus
caractersticas.
Variaciones de la Velocidad Directriz.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera

debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia

correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
e) VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es

visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el

vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a
velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y

sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades
de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
Distancia de visibilidad de parada.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga

un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo
inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando

situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima
de visibilidad de parada.
EXPEDIENTE TCNICO:
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia

Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un
recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

Directriz
(km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 21 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo

tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el
mayor desarrollo posible del proyecto.
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de
longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que
los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 03
EXPEDIENTE TCNICO:
Velocidad Distancia de Visibilidad de

Directriz (km/h) Adelantamiento (m)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
f) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose

a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de
cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto
de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla
la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento

transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la
friccin transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de diseo.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz

determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se
deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios
mnimos para las condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y

curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de
tangentes excesivamente larga, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da..
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de

aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas
horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.
EXPEDIENTE TCNICO:
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a

otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual,
intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de
alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera

debern ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en decrementos
o incrementos de 15 Km. /h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el

Cuadro N 3.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no
es requerida la curva horizontal.
Cuadro N 3.2.1
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere curva Horizontal
Velocidad Directriz Km./h Deflexin Mxima aceptable sin curva

circular
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,

para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 3.2.1 la
longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor
a 50 Km./h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud
de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L
= longitud de curva en metros y V = velocidad en Km./hora). Deben evitarse
longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del

relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una
justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud
posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de
ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo,
ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz. Los radios mnimos
de giro en curvas de volteo sern evaluados segn el tipo de vehculo de diseo a
utilizarse en concordancia al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-
2001.
EXPEDIENTE TCNICO:
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la

distancia de parada segn se muestra en el Cuadro N 3.1.1.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin

en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su
carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos

curvas reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las
transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas
existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva,
se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de

visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 3.2.5b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad

directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar
curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales

La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento
del diseo del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o

barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un
ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando
la obstruccin no puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad

deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide
a lo largo del eje central del carril interior de la curva.
EXPEDIENTE TCNICO:
g) ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a
los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aqullas
que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de
cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar
una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco
de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad
adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes

las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente

justificados, los siguientes criterios:
El eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la calzada. Salvo
casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a
fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las

inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y
esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la

rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente, cuando
debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un
alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que

presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Curvas Verticales
EXPEDIENTE TCNICO:
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales

parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando
sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el

ndice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Pendiente
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes
menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que
las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la endiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la

seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms
desfavorables de la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se
consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes
mayores a 10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180
m. Distancias mayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico
que circular por la va.
4.3 Criterios Bsicos para el Diseo del Sistema de Drenaje

Se sabe que todo sistema de drenaje tiene como finalidad alejar las aguas del
camino, para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad.
A efectos de que el sistema proyectado cumpla la funcin para la que fue

proyectado, durante el diseo de los mismos se ha tenido en cuenta lo siguiente:
o Tipo de pavimento
o Periodo de retorno.
o Precipitacin pluvial.
o Posibles aportes de agua a travs de canales existentes.
EXPEDIENTE TCNICO:
o Actividades de la poblacin.
o Costos de construccin y mantenimiento
5.0 ESTUDIO DE SUELOS

El presente proyecto cuenta con estudio de Suelos, elaborado por un profesional
de alta experiencia, por encargo del consultor del Proyecto, dicho estudio ha sido
elaborado este ao y forma parte del presente expediente tcnico.
6.0 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Se ha realizado la evaluacin del Impacto Ambiental, cuyo Informe Tcnico se
encuentra anexado al presente expediente tcnico.
7.0 INGENIERIA COMPLEMENTARIA
7.1 Ejecucin de la Obra

Se sugiere que la ejecucin de la obra se efecte entre los meses de mayo y
octubre, puesto que en estas pocas no se presenta las precipitaciones pluviales
que originan incremento de escorrenta superficial y otros que impidan su
ejecucin.
7.2 Metrados
Estos se realizaron mediante las obras diseadas en los planos del Proyecto con
sus unidades correspondientes y segn lo indicado en las Normas Vigentes. Para
su verificacin se adjunta las planillas de Metrados de los componentes del
proyecto.
7.3 Especificaciones Tcnicas

Se tomarn en cuenta las Especificaciones Tcnicas para carreteras y el
Reglamento Nacional de Edificaciones y otros referidos a pavimento rgidos.
Recursos
a) Materiales
Los materiales disponibles en la zona son: agua y tierra, siendo necesario
transportar los dems materiales que intervienen en la construccin del Proyecto
denominado son:
Los agregados, los agregados tales como: hormign, piedra y arenas sern
adquiridas en las Cantera Sacrafamilia, ubicado a 22 km del lugar de la obra.
Los otros materiales: como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc.,
sern adquiridas en la ciudad de Cerro de Pasco, cuya distancia a la obra es
de 15.00 Km. mediante carretera de pavimento rgido y afirmado en regular
estado de conservacin.
b) Humanos,
EXPEDIENTE TCNICO:
La mano de obra no calificada (MONC) se tomara de la zona y la mano de obra

calificada (MOC) en caso que no exista ser de las ciudades de Pasco, Hunuco
o de acuerdo a lo que requiera el contratista, a fin de generar empleo temporal
para los habitantes de la zona del proyecto.
c) Maquinarias, Equipos y Otros,

Las maquinarias, equipos, chancadora sern adquiridas por la empresa
contratista, los mismos que tendrn las caractersticas indicas en los anlisis de
costos unitarios.
La chancadora estar ubicada a un costado de la cantera ubicado

convenientemente. El cambio de ubicacin de la chancadora y planta asfltica se
realizar previa coordinacin con el Ingeniero Supervisor.
7.4 Clculo de Hora Hombre

Los jornales de las horas hombre (HH) se determinaron tomando en
consideracin los costos que se vienen pagando actualmente en los alrededores
de la zona del proyecto, cuyos costos por hora hombre son:
Topgrafo S/. 15.82
Operrio S/. 15.82
Oficial S/. 13.53
Pen S/. 12.18
7.5 Precios Unitarios y Presupuesto

Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de
estos son:
o Materiales
o Mano de Obra
o Equipos, herramientas y otros.
Los precios unitarios son vigentes al mes de Noviembre del 2013 cotizados en la
localidad de Cerro de Pasco, por ser el mercado proveedor ms cercano al lugar
del proyecto.
El costo total de Proyecto se muestra en el siguiente cuadro:
EXPEDIENTE TCNICO:
SON: CINCO MILLONES TRESCIENTOS SETENTA Y TRES MIL QUINIENTOS

NOVENTA Y CUATRO CON 48/100 NUEVOS SOLES.
7.6 Modalidad de Ejecucin

La Obra se ejecutara por Contrato a Suma Alzada
7.7 Fuente de Financiamiento

La Obra ser financiada con fondos transferidos del ministerio de vivienda
construccin y saneamiento
7.8 Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin de la obra es de ciento ochenta (180) das calendarios (ver
cronograma de ejecucin de obra).

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EXPEDIENTE TCNICO:

Las vas de comunicacin en perfecto estado cumplen una funcin vital en la

Los gobiernos locales estn comprometidos en llevar adelante las Construcciones

La funcin de estas vas es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

En medio de una economa de recursos limitados, la poltica implementada por la

Actualmente todas las avenidas, calles y jirones de la localidad de Colquijirca

1.2 OBJETIVOS Y METAS

El objetivo del presente estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de

- Dotar a los pobladores aledaos a las vas urbanas en intervencin y rea de

Construccin de 1694.20 m2 de veredas adoquinadas asentada en

1.3 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS

1.3.2 Topografa y Tipo de Terreno

Se ha efectuado un estudio de suelos en la zona del proyecto, los mismos

1.3.3 Altitud Sobre el Nivel del Mar.

1.3.4 Coordenadas Geogrficas

1.3.5 Clima y Precipitacin Pluvial

1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACION

1.4.1 Actividad Econmica

Una de las fuentes de empleo principales en la Regin, son las empresas

leer ni escribir. Tasa que comparativamente con la del ao 1993 (12.2%) se

1.4.4 Administracin Local

1.4.5 Comunicacin Y Transporte

El transporte terrestre existente en la zona es de tipo urbano, que

REFERENCIAS TIEMPO APROX. TIPO DE VIA

Pasco Colquijirca 15 minutos Carretera Central -Asfaltada

1.4.6 Equipamiento Socio-Cultural

1.4.8 Servicios Bsicos

a. Servicio de Agua Potable

b. Servicio de Alcantarillado y Desage Pluvial

c. Servicio de Energa Elctrica

2.0 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

Las calles en intervencin contaran con cunetas sardineles y veredas en todo el

2.2 Del Sistema de Drenaje

En el presente estudio definitivo, se esta considerando la construccin de

Todos los elementos estructurales sealados anteriormente, se encuentran

3.0 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

3.1 Del Pavimento Rgido

3.2 Del Sistema de Drenaje

3.3 De las Obras de Arte

4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

A parte de generar comodidad con la puesta en funcionamiento el proyecto, se

En el presente proyecto se esta considerando la construccin de pavimento rgido,

Entre stos factores se destacan los siguientes:

h : Altura faros delanteros: 0,60 m.

h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la

En la figura se ilustra la trayectoria mnimas de los vehculos:

c) CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

ndice Medio Diario Anual (IMDA).

Clasificacin por Tipo de Vehculo

Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes

- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose

Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad

En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia

Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del

En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin