ArtculoCientfico/ScientificPaper
PRESIN DEL SISTEMA HIDRULICO DE FRENOS DE UNA
CAMIONETA LUV D-MAX CUANDO SE ENCUENTRA CON Y SIN
CARGA
HYDRAULIC BRAKE SYSTEM PRESSURE OF A LUV D-MAX
TRUCK WHEN IT IS WITH AND WITHOUT LOAD
Francisco B1, Cordova A2, Sarabia L 3
Resumen
En el presente documento se tratara de la presin
del sistema hidrulico de frenos de una camioneta
Luv D-Max, cuando este se encuentre con carga y
sin carga, como objetivo general es medir la
presin que se encuentra en el cilindro, para esto se
realiza el acople adecuado en la purga del sistema
para poder obtener la medida de presin del sistema
hidrulico.
Se realiza de manera correcta el acople con la purga
del sistema evitando que tenga fugas, y as se podr
obtener las medidas de presin ponindole al
vehculo a una cierta velocidad y en la primera
medicin sin carga y en la otra medicin con carga.
Realizando estos pasos se podr comprobar la
variacin de presin esto depender de la carga con
la que se realice la prueba dando la presin con la
que la camioneta trabaja.
Palabras Clave:
Frenos: Es un dispositivo utilizado para detener o
disminuir la velocidad de algn cuerpo
Hidrulica: Parte de la mecnica que estudia el
equilibrio y el movimiento de los fluidos.
Presin: Fuerza que ejerce un gas, un lquido o un
slido sobre una superficie
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1 Ingeniera Mecnica Automotriz , Universidad Politcnica Salesiana Cuenca, Ecuador
3
1
Abstract
This document deals with the pressure of the
hydraulic brake system of a Luv D-Max truck, when
it is under load and without load, as a general
objective is to measure the pressure that is in the
cylinder, for this is done The proper coupling in the
purge of the system in order to obtain the pressure
measurement of the hydraulic system.
The coupling is carried out correctly with the purging
of the system avoiding that it is leaking, and thus the
pressure measurements can be obtained by putting
the vehicle at a certain speed and in the first
measurement without load and in the other
measurement with load.
By performing these steps you can check the pressure
variation this will depend on the load with which the
test is performed giving the pressure with which the
truck works.
Keywords:
Brakes: Is a device used to stop or slow down the
body
Hydraulics: Part of the mechanics that studies the
balance and movement of fluids.
Pressure: A force exerted by a gas, a liquid or a solid
on a surface
 ArtculoCientfico/ScientificPaper
1. Introduccin
En el desarrollo de este documento se realiza la
medida de presin de frenado de las ruedas delanteras
y traseras con las cuales conocemos la cantidad
correcta de frenado que posee la camioneta.
Para evitar el bloqueo se instala en el circuito de las
ruedas traseras un compensador o corrector de
frenada, que tiene la misin de disminuir la presin
del lquido que llega a los frenos traseros, tanto si son
frenos de disco como si son de tambor, sin influir en
la que llega a los delanteros. [1]
2. OBJETIVOS
Objetivo general:
Revisar cual es la medida de presin de
frenado de una camioneta Chevrolet D Max al
momento que se aplica el freno con carga y sin
carga.
Objetivos especficos:
Identificar el tipo de corrector de frenado
que posee el vehculo.
Describir el funcionamiento de este tipo
de corrector.
Colocar de manera correcta el acople en
la purga de la rueda para poder obtener la
medicin de la presin de frenado.
Realizar el frenado del vehculo a una
velocidad de valor neto sin carga para
observar la presin que se obtiene.
Realizar el frenado del vehculo a una
velocidad de valor neto con carga para
observar la presin que se obtiene.
Realizar la comparacin de los datos
obtenidos en base de los factores que
produjeron dicho cambio
3. Desarrollo:
En virtud de que la mayora de los frenos son
accionados hidrulicamente, es conveniente
que repasemos brevemente los principios
hidrulicos que los hacen funcionar.
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Puesto que los lquidos no son compresibles,
la presin sobre ellos los forzar a pasar, a
travs de un tubo, al interior de unas cmaras
o cilindros, donde harn que unos pistones
entren en movimiento dentro de un cilindro a
presin de 100 libras por pulgada cuadrada
(7,032 Kg/cm2).[1]
El lquido es obligado a correr a travs de
tubos o conductos hacia otros tres cilindros.
La fuerza que el cilindro aplica a los pistones
de los tres cilindros es proporcional al tamao
de los pistones. Cuando el pistn posee un
rea de 1 pulgada cuadrada habr una fuerza
de 100 libras sobre el mismo, o sea, 100 libras
por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2).
Si el pistn tiene un rea de 0,5 pulgadas
cuadradas, la fuerza sobre el mismo ser de 50
libras (100 x 0,5), o sea, 3,516 Kg/cm2. Si el
pistn tiene un rea de 2 pulgadas cuadradas,
la fuerza sobre el mismo ser de 200 libras
(100 X 2 pulgadas cuadradas), es decir, 14, 06
Kg/cm2. [2]
Figura 1. Accionamiento del sistema de frenos
El Freno hidrulico es el que aprovecha la
accin multiplicadora del esfuerzo ejercido
sobre un lquido oleoso incompresible. La
presin que se ejerce sobre un pistn que
acta sobre el lquido es transmitida a otros
pistones que accionan los frenos, con lo cual
se logra la misma presin de frenado en los
distintos elementos de friccin y se evita la
necesidad de realizar diferentes ajustes.
ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Su principal funcin es disminuir o anular Servofreno:

progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando est
detenido. El sistema de freno principal, o
freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehculo, llegando a detenerlo
si fuera preciso de una forma segura, rpida y
eficaz, en cualquier condicin de velocidad y
carga en las que rueda.

Los frenos deben cumplir los requisitos de

inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso
en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, Figura 2. Servofreno
cuando al activarlo se obtiene la detencin del
Es un sistema que se emplea para multiplicar
vehculo en un tiempo y distancia mnimos.
la fuerza que somos capaces de hacer en la
La estabilidad de frenada es buena cuando el
frenada, apareciendo un esfuerzo que se suma
vehculo no se desva de su trayectoria. Una
al que ejerce el conductor sobre el pedal de
frenada es progresiva, cuando el esfuerzo
freno.
realizado por el conductor es proporcional a la
accin de frenado. [3] Funcionamiento:

Un freno de tambor, est fijado a la rueda por
medio de tornillos, en cuyo interior van
alojadas las zapatas, provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden
ser aplicadas contra la periferia interna del
tambor por la accin del bombn,
producindose en este caso el rozamiento de
ambas partes. Como las zapatas van montadas
en el plato, sujeto al chasis por el sistema de
suspensin y que no gira, es el tambor el que
queda frenado en su giro por el frotamiento
con las zapatas.
Bsicamente se basan en un pistn situado
inmediatamente detrs del pedal de freno, con
dos cmaras que estn comunicadas mientras
el pedal de freno no se pise. Estas cmaras
tienen una presin inferior a la atmosfrica
gracias a la aspiracin del motor. Esta presin
menor que la atmosfrica se consigue en los
motores de gasolina con un tubo despus de la
vlvula de mariposa, o con una bomba de
vaco en los vehculos con motores disel. [3]

Figura 3. Funcionamiento del servofreno

3
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, las
cmaras dejan de estar comunicadas, y a su vez se
comunica la cmara de la izquierda con el exterior,
de tal manera que en ella se tiene presin
atmosfrica. Como la cmara de la derecha tiene
presin inferior a la atmosfrica, el incremento de
presin hace que se genere una fuerza de ayuda a
la frenada hacia la derecha proporcional al rea del
pistn, que se suma a la fuerza que el conductor
realiza sobre el pedal. [4]
receptor de cualquiera de las ruedas traseras,
retirando previamente el purgador correspondiente,
en cuyo orificio se acopla el
Manmetro y se purga a continuacin por el
tornillo (P). En estas condiciones, se acciona
totalmente el pedal del freno, observando la subida
de presin en el manmetro, que tendr un lmite,
llegado el cual la presin ya no sube ms aunque
siga aumentndose el esfuerzo sobre el pedal.
Fuerza 0 en el pedal

Figura 4. Funcionamiento del servofreno

La fuerza de frenado que se consigue debe Figura 6. Manmetro fuerza 0

conseguirse de forma creciente cortando la
comunicacin entre cmaras de manera progresiva Sin carga:
segn se pisa el pedal del freno. Rueda delantera

Manmetro de presin de freno

Un manmetro es un instrumento de medida de la
presin en fluidos (lquidos y gases) en circuitos
cerrados. Miden la diferencia entre la presin real
o absoluta y la presin atmosfrica, llamndose a
este valor, presin manomtrica. A este tipo de
manmetros se les conoce tambin como
"Manmetros de Presin".

Figura 7. Rueda delantera sin carga

Figura 5. Manmetro

El control de la presin de corte se realiza

disponiendo un manmetro (Fig. 4) en el cilindro
4
 ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo
Rueda trasera:
Figura 8. Rueda trasera sin carga
Con carga:
Rueda delantera
Figura 9. Rueda delantera con carga
Rueda trasera
Figura 10. Trasera con carga
Se pudo observar que en la rueda delantera se obtuvo
que tena 40 kg/cm^3 y en las ruedas traseras se
obtuvo 55kg/cm^3
La medicin de presin se realiz en una camioneta
Chevrolet D-Max
Figura 11. Vehculo D-Max
Vehculo Luv D-Max
Cilindrada 2.4 centmetros cbicos
4. CONCLUCIONES
Al accionar el pedal de freno, un
reforzador aumenta la fuerza ejercida y
transmite una presin mayor a los
cilindros de las ruedas.
Entre ms grande sea el dimetro de los
cilindros en las ruedas y ms pequeo el
de la bomba, la amplificacin de la fuerza
de frenado es mayor.
Es un sistema que se emplea para
multiplicar la fuerza que somos capaces de
hacer en la frenada, apareciendo un
esfuerzo que se suma al que ejerce el
conductor sobre el pedal de freno.
La presin que se ejerce sobre un pistn
que acta sobre el lquido es transmitida a
otros pistones que accionan los frenos, con
lo cual se logra la misma presin de
frenado en los distintos elementos de
friccin.
Referencias
[1] Robert Bosch, Sistemas de freno convencional y
electrnicos, Alemania,2003
[2] [1] Albert M. Parera, Frenos ABS, Barcelona,
Espaa: Marcombo, 1993.
[3] http://autastec.com/blog/organos-
elementos/regulador-de-frenada-trasera/
[4] http://www.todomecanica.com/blog/51-
verificacion-control-sistema-frenos.html.
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