I.

INTRODUCCIN

La solucin de una interseccin vial depende de una serie de factores

asociados fundamentalmente a la topografa del sitio, a las caractersticas
geomtricas de las carreteras que se cruzan y a las condiciones de su flujo
vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, los ingenieros
deben proponer alternativas para ser evaluadas y con sus resultados
seleccionar la ms conveniente.
Los ingenieros, con su creatividad y buen juicio, podrn proponer las
alternativas que consideren adecuadas para las condiciones particulares.
II. Objetivos

2.1. General.

presentar en forma ordenada los criterios geomtricos bsicos

requeridos para el diseo de los diferentes elementos que integran
una interseccin, como son las isletas, carriles de aceleracin,
desaceleracin y giro a la izquierda, entrecruzamiento, ramales, etc.,
se ofrecen algunos diseos tpicos frecuentes en carreteras.

Proponer una alternativa de mejora en el nivel de servicio de

intersecciones a partir de aforos vehiculares calculando sus actuales
niveles de servicio y ciclos semafricos

2.2. Objetivos especficos.

Realizar el anlisis de la situacin existente identificando el escenario

actual.
Caracterizar el modelo de trfico de las intersecciones.
Analizar el comportamiento del flujo vehicular de las intersecciones.
III. Marco terico

Volumen de transito

El volumen de trfico se define como el nmero de vehculos que pasan

por un punto en una va, ya sea por un sentido de va, un cruce o
interseccin durante un intervalo de tiempo especfico. Las unidades
empleadas son las unidades de vehculos que pasan por unidad de
tiempo, es muy usual la unidad vehculos por hora y vehculo por da.
Los volmenes diarios son empleados para establecer modas a travs
del tiempo con fines de planificacin. Para diseos detallados o
decisiones ms especficas los conteos son horarias, en este tipo de
anlisis es de vital inters la obtencin de horas pico durante el da.

Velocidad.
La velocidad es uno de los indicadores que determina la calidad de
operacin en un sistema de transporte, es as que es empleado como un
factor ms comn a considerar en la seleccin de una ruta especfica
para trasladarse de un lugar a otro por la minimizacin de la demora,
finalmente se busca una buena velocidad sostenida y segura. Desde el
punto de vista del diseo, la velocidad es un parmetro importante que
determina los dems elementos del proyecto para el diseo. Es
necesario estudiar la velocidad, regularse y controlarse. La definicin
bsica de velocidad es la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo
que se tarda en recorrerlo. Siendo tan importante la definicin de
velocidad, existen definiciones de la misma segn como esta sea
medida, tales definiciones son la velocidad de punto, velocidad media
temporal y la velocidad espacial.

Intersecciones viales

Las intersecciones son parte de un sistema existente de calles y

vialidades, en aquellos puntos donde se unen los elementos, las cuales
funcionan como un conjunto de interrelaciones muy complejas.
Por lo que es importante entender que la interseccin es un rea crtica
en el uso efectivo de calles y vialidades, es el punto focal de conflictos y
congestin, ya que es comn a dos o ms caminos. Al incrementarse la
frecuencia y severidad de los conflictos de la interseccin, la regulacin y
el control se vuelven necesarios por lo que la solucin de una interseccin
vial depende de una serie de factores asociados esencialmente a la
topografa del sitio, a las caractersticas geomtricas de las vialidades que
se cruzan y a las condiciones del flujo vehicular.
Formalmente se denomina como interseccin a un rea que es
compartida por dos o ms Caminos, y cuya funcin principal es posibilitar
el cambio de direccin de la ruta. La interseccin vara en complejidad
desde un simple crucero, con slo dos caminos que se cruzan entre s en
ngulo recto, hasta una interseccin ms compleja, en la cual se cruzan
tres o ms caminos dentro de la misma rea.
Las intersecciones de clasifican en tres, a desnivel sin rampa, con rampa
y a nivel. Para este documento es necesario definir la interseccin a nivel.
NIVEL DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON SEMFOROS.

El estudio de la capacidad en intersecciones tiene como objetivo determinar

la capacidad de los distintos movimientos que pueden efectuarse sobre ella,
as como su interaccin entre ellos. Antes de proceder a su anlisis, ser
necesario distinguir entre intersecciones sin semforos y con semforos.
La principal diferencia entre intersecciones reguladas con semforos y sin
semforos radica en que estas ltimas son capaces de asignar diferentes
espacios de tiempo a movimientos que entran en conflicto entre s, liberando
el espacio que pretenden usar ambos a la vez. La unidad bsica de anlisis
en esta clase de cruces es el grupo de carriles, que est compuesto de uno
o ms carriles que pertenecen a un mismo acceso a la interseccin.
La capacidad para estas intersecciones se define a partir de la capacidad de
cada uno de los grupos de carriles. Dicha magnitud es la intensidad mxima
que puede circular a travs de la interseccin en las condiciones en las que
se encuentre el trfico, la calzada y la semaforizacin. El estudio de las
condiciones incluye factores como la geometra, la distribucin de vehculos
por movimientos y tipo de vehculo, la presencia o no de paradas de
transporte pblico, la existencia de aparcamientos, etc., y el control del
semforo: tiempo de las fases, tipo de control, etc. Por su parte, el nivel de
servicio viene caracterizado por la demora media por vehculo, que debe
calcularse para cada movimiento por separado. stos llevan asignados una
letra de la A a la F, del mismo modo que en carreteras convencionales y
autovas. Los conceptos ms tiles de capacidad que se emplean son la
saturacin y la intensidad de saturacin, definida como la mxima intensidad
de circulacin que puede circular por un grupo de carriles dado en las
condiciones de trfico y de la va imperantes, suponiendo que dicho grupo
tenga un 100% de tiempo real disponible como tiempo de verde efectivo.
Otro concepto til es la relacin Intensidad/Capacidad crtica Xc, que es una
relacin general de toda la interseccin considerando nicamente los grupos
de carriles que tienen la intensidad de circulacin I/C ms alta durante una
fase semafrica dada. sta se define a partir de la siguiente frmula:

Xc=(Is)ci [C/(C-L)]
 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEO DE UNA
INTERSECCIN VIAL

El enfoque general recomendado para atender el diseo geomtrico de una

interseccin presenta una serie de actividades secuenciales, as:
- Estudio de trnsito de la interseccin y anlisis de la situacin existente,
utilizando, si se requieren, programas de computador apropiados.

- Formulacin de alternativas de funcionamiento.

- Seleccin de la alternativa ms conveniente.

- Diseo definitivo de la solucin adoptada.

Criterios generales.

Con la finalidad de obtener el diseo ms conveniente, se presentan los

siguientes criterios generales, destacando que se debe optar por la
solucin ms sencilla y comprensible para los usuarios.

Priorizacin de los movimientos.

Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los

secundarios. Esto obliga a limitar los movimientos secundarios con
seales adecuadas, reduccin de ancho de va e introduccin de curvas
de Radio pequeo. Eventualmente, convendra eliminarlos totalmente.

Consistencia con los volmenes de trnsito

La mejor solucin para una interseccin vial es la ms consistente entre

el tamao de la alternativa propuesta y la magnitud de los volmenes de
trnsito que circularn por cada uno de los elementos del complejo vial.
Sencillez y claridad

Las intersecciones que se prestan a que los conductores duden son

inconvenientes; la canalizacin no debe ser excesivamente complicada ni
obligar a los vehculos a movimientos molestos o recorridos demasiado
largos.

Separacin de los movimientos

A partir de los resultados de ingeniera de trnsito, segn los flujos de

diseo determinados para cada caso, puede ser necesario dotar algunos
movimientos con vas de sentido nico, completndola con carriles de
aceleracin o desaceleracin si fuera necesario. Las isletas que se
dispongan con este objeto permiten la colocacin de las seales
adecuadas. Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehculos
y peatones a movimientos errticos, que promueven accidentes y
disminuyen la capacidad de la interseccin.

Visibilidad.

La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse

en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el
punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de
paso y el punto de conflicto debe existir, como mnimo, la distancia de
parada.

Perpendicularidad de las trayectorias.

Las intersecciones en ngulo recto son las que proporcionan las mnimas
reas de conflicto. Adems, disminuyen los posibles choques y facilitan
las maniobras, puesto que permiten a los conductores que cruzan juzgar
en condiciones ms favorables las posiciones relativas de los dems.
Previsin.

En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Esta

circunstancia se debe tener en cuenta al autorizar construcciones o
instalaciones al margen de la carretera.

Dimensionamiento preliminar de las alternativas

Para formular cada una de las alternativas de solucin propuestas se

recomienda atender las siguientes actividades:

Estudio de volmenes de trnsito, cuyo propsito es estimar los

volmenes de trnsito futuros. Si la importancia de la interseccin lo
requiere se debe soportar el estudio de demanda con la aplicacin de un
Modelo de Transporte apropiado. Los volmenes de diseo deben
corresponder a los volmenes mximos horarios.

Dependiendo de las categoras de las vas que se cruzan, del

espaciamiento entre intersecciones, de la magnitud de los volmenes de
trnsito y de las condiciones topogrficas se seleccionan los tipos de
intersecciones ms convenientes, que corresponden a las alternativas de
solucin.

Las dimensiones preliminares de los diferentes elementos de la

interseccin se determinan utilizando criterios generales de capacidad por
carril segn tipo de carretera, longitudes mnimas de entrecruzamiento,
nmero de carriles requeridos en las zonas de entrecruzamiento, balance
de carriles, necesidad o no de carriles de cambio de velocidad y
espaciamiento entre entradas y salidas.

Aplicacin de una metodologa que permita calificar las alternativas y

seleccionar entre ellas la ms conveniente.
Diseo definitivo de la interseccin:

Una vez seleccionada la alternativa ms conveniente se deben aplicar

criterios especficos para disear cada uno de los elementos de la
interseccin. Para llevar a cabo el diseo definitivo se debe atender a las
siguientes consideraciones:

Los volmenes de trnsito de diseo se deben proyectar a diez y veinte

aos (10 y 20) y corresponder a los perodos horarios de mxima
demanda.

Los anlisis operacionales, capacidad, nivel de servicio, rea de

entrecruzamiento, etc., se deben realizar preferiblemente con los criterios
consignados en el Manual de Capacidad de Estados Unidos de Amrica
(HCM)

En el numeral siguiente, y sin pretender cubrir la totalidad de modelos de

intersecciones, se fijan criterios especficos de diseo de la mayora de
los elementos geomtricos contemplados en las situaciones presentadas.
 ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN CARRETERAS
Y CRITERIOS BSICOS DE DISEO

Intersecciones a nivel:
Sin canalizar

Figura N01 Esquema base interseccin en T o Y

Figura N02 Esquema base interseccin en Cruz + o Equis X

Criterios bsicos de diseo:

El ngulo de entrada () debe estar comprendido entre sesenta y noventa

grados (60 - 90).

El Radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al

Radio mnimo de giro del vehculo de diseo seleccionado.

La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo

posible, menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de
los vehculos que acceden a la calzada principal.

Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear

en la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el
borde de la calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30
m).

La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).

Canalizadas.

Figura N03 Esquema base interseccin en T o Y

Figura N04 Esquema base interseccin a nivel en T o Y con separador y

carril de giro a la izquierda
Figura N05 Esquema base interseccin en Cruz + o Equis X

Figura N06 Esquema base interseccin en Cruz + o Equis X con separador

y carril de giro a la izquierda
Criterios bsicos de diseo:

El ngulo de entrada () debe estar comprendido entre sesenta y noventa grados

(60 - 90).

El Radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al Radio

mnimo de giro del vehculo de diseo seleccionado.

La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible,

menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehculos que
acceden a la calzada principal.

Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear en la

calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la
calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).

La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).

Diseo de carriles de cambio de velocidad

Definicin:

Antes de entrar en un ramal de salida (o de enlace en el caso de intersecciones

a desnivel), normalmente los vehculos tienen que frenar, as como acelerar al
salir de un ramal de entrada (o de enlace en el caso de intersecciones a
desnivel), ya que su velocidad es inferior a la de la va principal. Para que estos
cambios de velocidad no generen fuertes perturbaciones al trnsito, mxime
cuando los volmenes sean altos, se deben habilitar carriles especiales, que
permitan a los vehculos hacer sus cambios de velocidad fuera de la calzada.

Carriles de aceleracin.
Se disea un carril de aceleracin para que los vehculos que deben incorporarse
a la calzada principal puedan hacerlo con una velocidad similar a la de los
vehculos que circulan por sta. Los carriles de aceleracin deben ser paralelos
a la calzada principal.
Figura N07 Esquema de un carril de aceleracin

Para los efectos del presente Manual, si se trata de una interseccin canalizada
a nivel se denomina Ramal de entrada a la calzada Principal, y si se trata de
una interseccin a desnivel se denomina Ramal de enlace.
Para el dimensionamiento del carril de aceleracin se pueden utilizar los criterios
consignados en la Tabla 6.1. En el caso de Ramales de entrada la Velocidad
Especfica del ramal la podr asumir el diseador a buen criterio. En el caso de
la Velocidad Especfica de un Ramal de enlace (VRE), los criterios para su
adopcin se presentan en el numeral correspondiente a intersecciones a
desnivel.
El ancho de un carril de aceleracin debe corresponder al del carril adyacente,
pero no menor de tres metros con treinta centmetros (3.30 m).
- Carriles de desaceleracin

Tienen por objeto permitir que los vehculos que vayan a ingresar en un ramal
de salida o en un ramal de enlace puedan reducir su velocidad hasta alcanzar la
de la calzada secundaria o la del ramal de enlace. Su utilidad es tanto mayor
cuanto mayor sea la diferencia de velocidades.

Tipo directo. Est constituido por un carril recto (o curvo de gran radio), que forma
en el borde de la calzada principal un ngulo muy pequeo () (dos a cinco
grados (2 a 5)) y empalma con el ramal de salida o enlace.

Tipo paralelo. Es un carril adicional que se aade a la va principal, con una zona
de transicin de anchura variable.
En la Tabla 6.2 se indica la longitud mnima de los carriles de desaceleracin
independientemente de su tipo y categora de la carretera en la que empalman.
En el caso del Ramal de salida la Velocidad Especfica del ramal la podr asumir
el diseador a buen criterio. En el caso de la Velocidad Especfica del Ramal de
enlace (VRE), los criterios para su adopcin se presentan en el numeral
correspondiente a intersecciones a desnivel.

El ancho de un carril de desaceleracin debe corresponder al del carril

adyacente, pero no menor de tres metros con treinta centmetros (3.30 m).
Figura N08 Esquemas de carriles de desaceleracin
Isletas

Definicin.

Las isletas son elementos bsicos para el manejo y separacin de conflictos y

reas de maniobras en las intersecciones. Las isletas son zonas definidas
situadas entre carriles de circulacin, cuyo objeto es guiar el movimiento de los
vehculos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la
ubicacin de la sealizacin y la iluminacin. Las isletas pueden estar
fsicamente separadas de los carriles o estar pintadas en el pavimento.

Tipos

Direccionales. Se muestran en la Figura 6.9. Son de forma triangular, sirven de

gua al conductor a lo largo de la interseccin indicndole la ruta por seguir.

Figura N09 Isletas direccionales

Separadoras. Tienen forma de lgrima y se usan principalmente en las

cercanas de las intersecciones, en carreteras no divididas.

Las isletas direccionales deben ser lo suficientemente grandes para llamar la

atencin de los conductores. Deben tener una superficie mnima de cuatro con
cinco metros cuadrados (4.5 m2) preferiblemente siete metros cuadrados (7.0
m2). A su vez, los tringulos deben tener un lado mnimo de dos metros con
cuarenta centmetros (2.40 m) y preferiblemente de tres metros con sesenta
centmetros (3.60 m).
Las isletas separadoras deben tener una longitud mnima de treinta metros (30
m) y preferiblemente de cien metros (100 m) o ms, sobre todo cuando sirven a
su vez para la introduccin de un carril de giro. Si no pudieran tener la longitud
recomendada deben ir precedidas de un pavimento rugoso notorio, resaltos
sobre la calzada o, al menos, de marcas bien conservadas sobre el pavimento.

Cuando coincidan con un punto alto del trazado en perfil o del comienzo de una
curva horizontal, la isleta se debe prolongar lo necesario para hacerla claramente
visible a los conductores que se aproximan.
Figura N10 Isletas separadoras

Ramal de salida o ramal de entrada

- Ancho de calzada. Se debe cumplir con las dimensiones ilustradas en la Figura

6.11 y consignadas en la Tabla 6.3.
- Peralte. Su valor debe estar entre dos y cuatro por ciento (2% - 4%) de acuerdo

con el bombeo de las calzadas enlazadas.

Figura N10 Ancho del ramal de salida o de entrada

Abertura del separador central.

Ya sea que se trate de una interseccin en T o en +, la abertura del separador

debe ser por lo menos igual al ancho de la calzada que cruza (pavimento ms
bermas) y en ningn caso menor de doce metros (12 m) de ancho. Si la calzada
que cruza no tiene bermas la abertura del separador ser igual al ancho del
pavimento ms dos metros con cincuenta centmetros (2.50 m).

Figura N12 Abertura del separador central

Interseccin tipo Glorieta

La glorieta es una interseccin donde se eliminan los cruces y se sustituyen por

un anillo circular de sentido nico de circulacin que canaliza los movimientos.
Se entiende por glorieta un tipo especial de interseccin caracterizado por que
los tramos que en l confluyen se comunican a travs de un anillo en el que se
establece una circulacin rotatoria alrededor de una isleta central. No son
glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en las que dos
tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a travs de la isleta
central, por lo que el trfico pasa de uno a otro y no la rodea.
Figura 13. Esquema bsico de una interseccin tipo Glorieta

Isletas direccionales.

El dimensionamiento de las isletas direccionales ser consecuencia de la

geometra general de la solucin. Sin embargo se debe respetar el rea mnima
indicada para ellas en el numeral 6.3.1.2 Intersecciones a nivel canalizadas.

Ramales de entrada y salida.

Se aplican los criterios consignados en la Tabla 6.3. Ancho de calzada en

ramales de salida o de entrada en funcin del Radio interior. En el caso de las
glorietas, el Radio interior mnimo es de treinta metros (30 m).
CONCLUSIONES.

Concluimos que actualmente no se disean ben las intersecciones y por

consiguiente hay malos niveles de servicio.
No hay autoridades que regulen dicho problema que se ocasiona en
dichas intersecciones.

RECOMENDACIONES.

Se recomienda implementar un programa de educacin vial tanto para

conductores, pasajeros y peatones, con el objetivo de mejorar la fluidez
del trnsito vehicular.

Realizar un buen anlisis sobre el problema existente en las

intersecciones y proponer la mejor solucin.