MMS 4301 GL01M

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CARRERA: : 446301 INGENIERA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: MMS4301 MECNICA DE MOTOS

SEMESTRE: IV

PROFESOR: Cristbal Gutirrez Aspee.

1. Introduccin

El mantenimiento preventivo consiste en inspecciones peridicas y ajustes normales para mantener la

motocicleta en buenas condiciones usando el manual del modelo especfico, siempre que sea posible, para
la aplicacin del programa ya establecido por el fabricante.
Es importante el control del kilometraje del vehculo, pues gracias a ste se puede determinar cundo
corresponde la inspeccin, reparacin o sustitucin de determinados elementos.

Durante el transcurso de las actividades el alumno se encontrar con el smbolo , el cual indica que el
alumno deber interrumpir su actividad y solicitar la presencia del profesor, para que corrobore, evale o
supervise alguna actividad.

2. Objetivos

- Reconocer la importancia del mantenimiento.

- Realizar todos los trabajos necesarios para un mantenimiento completo.
- Aplicar el uso de ciertos instrumentos de medicin.
- Desarrollar un esquema de trabajo en grupo con el fin de disminuir el tiempo de trabajo.

3. Duracin

2 Horas acadmicas

4. Prerrequisitos

No existe.

5. Bibliografa previa

Autor: Arias Paz, Manuel

Ttulo: MOTOCICLETAS 32 Edicin
Editorial: Cie Inversiones Editoriales Dossat
Captulo XIII, Mantenimiento Peridico.
6. Marco terico

En nuestro pas existe una gran diversidad de marcas y modelos de motos que circulan por las calles, y con
esto una gran cantidad de distintas pautas de mantenimiento dadas por cada uno de los fabricantes, pero existe
la posibilidad de realizar un mantenimiento preventivo estndar, es decir, una simple pauta de mantencin
aplicable a todas las motos, si bien no todas las motos en el mercado son idnticas, si todas estas cuentan con
un motor de combustin interna el cual es lubricado con aceite, todas tienen ruedas, filtros de combustible,
aceite y aire entre muchos otros componentes.

En qu consiste realmente el mantenimiento bsico?

En el manual del propietario de cada moto se indican las operaciones y los intervalos con los que se deben
realizar ciertos trabajos, a pesar de estos casi todos coinciden en las operaciones bsicas, que son:

- Cambio de buja (s) cada 12000km

- Cambio de aceite cada 6000km
- Cambio de filtro de aceite cada 12000km
- Cambio o limpieza de filtro del aire (cada 12000 para el cambio y cada 6000 para la limpieza)
- Engrase general.
- Reapriete de tornillera.
- Otros.

A continuacin se muestran los trabajos a realizar en esta mantencin estndar con una pequea resea para
entender que es lo que se busca como fin en cada procedimiento.

A. Combustible y filtros: Comprobacin de fugas u obstruccin de la llave manual y o automtica, segn

sea el caso.

B. Juegos libres: El uso normal de ciertos componentes tales como frenos, acelerador y embrague ha ce
que la piola que acciona estos elementos sufra un degaste, el cual se traduce en un alargamiento de
sta, es de vital importancia el correcto ajuste de este punto en vista que esta condicin en algunos
casos afecta la seguridad en la conduccin.

C. Carburador: Limpieza, ajuste ralent y filtro aire.

D. Buja(s): Inspeccin, ajuste electrodos, limpieza, coloracin para diagnsticos,

sustitucin.

E. Regulacin de vlvulas: Comprobacin y ajuste, su importancia en revisiones peridicas.

F. Aceite de motor y filtro: Depsito aceite en el crter motor o fuera de ste, su cambio y nivel sustitucin
filtro, limpieza.

G. Transmisin: Comprobacin fugas y cambios de aceite en transmisiones de engranajes, tensado y

lubricacin de la cadena, Ajuste rueda trasera. Revise a los alrededores y bajo el motor para detectar
fugas de aceite u otros fluidos, lo cual puede indicar un retn en mal estado.

H. Batera: Diferentes tipos, nivel del electrolito, comprobacin de su estado y carga.

 I. Frenos: Comprobacin del circuito hidrulico y mecnico, fugas y abrazaderas, desgaste de pastillas y
zapatas, ajuste y tensado.
J. Suspensiones: Comprobacin y prdidas de aceite, ajuste rodamientos direccin, comprobacin
articulaciones basculante.

K. Ruedas/Neumticos: Comprobacin desgaste neumticos, presin aire, tensado de rayos, rodamientos

eje, tensado y alineado rueda trasera.

L. Luces: Comprobacin luces y mandos, recuerda de tener siempre un juego de luces completo para que
cualquier eventualidad no el defecto pueda ser solucionado a la brevedad.

M. Reapret general: Las motos tienen una gran cantidad de tornillos que fijan todos los elementos a su
chasis, a su vez stas como regla general presentan mucha vibracin, es por esto que es de vital
importancia realizar un correcto apriete de todos los tornillos que estn montados en la moto.

ACEITES DE MOTOR

Clasificacin por tipo de servicio

Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petrleo (API) para definir el tipo del
servicio para el que son aptos. Esta clasificacin aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras:
La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseado el aceite, utilizndose una
"S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite
donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se
utilizan los clasificacin SJ mientras que en motores diesel los CH. Los aceites de mayor calidad o ms
recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehculos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero
por ningn motivo se deber utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.

Clasificacin por su grado de viscosidad

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) tambin clasifica los aceites segn su grado de Viscosidad. La
viscosidad es la resistencia que ofrece un lquido (o gas) a fluir y depende enormemente de la temperatura. En
esta clasificacin los nmeros bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como
comnmente se les conoce y nmero altos indican lo opuesto. En cuanto a grado de viscosidad se refiere,
existen 2 tipos de aceites:

- Monogrados: Diseados para trabajar a una temperatura especfica o en un rango muy cerrado de
temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40,
entre otros.

- Multigrados: Diseados para trabajar en un rango ms amplio de temperaturas, en donde a bajas

temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un
monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados estn
formados por una aceite base de baja viscosidad as como de aditivos (polmeros) que evitan que el aceite
pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de
temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos
encontrar aceites multigrados SAE 5W-
30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros. Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a
bajas temperaturas (bajo 0C) se les designan con la letra "W" que indica invierno (Winter).

Clasificacin en cuanto a su naturaleza

- Convencional o Minerales: Aceites obtenidos

de la destilacin del petrleo. Estos aceites
estn formados por diversos compuestos de
diferente composicin qumica que dependen
del proceso de refinacin as como del petrleo
crudo utilizado.
- Sintticos: Aceites preparados en laboratorio
a partir de compuestos de bajo peso molecular
para obtener compuestos de alto peso
molecular con propiedades predecibles. Estos
aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuacin algunas de ellas:

Mejor estabilidad trmica, Los aceites sintticos soportan mayores temperaturas sin degradarse ni
oxidarse, esto es especialmente til para motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y
motores turbo-cargados. Esta estabilidad trmica tambin permite mantener ms limpio el motor.
Mejor desempeo a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen ms fcilmente a bajas temperaturas,
mejorando el arranque del motor en climas fros.
Menor consumo de aceite. Los aceites sintticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en
menor consumo de aceite en el motor.

Sin embargo, el aceite sinttico tiene la desventaja de ser bastante ms caro que el aceite convencional.

FUNCION DE LA BUJA

Las 2 funciones principales de la buja son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible:

La buja es el ltimo paso en el circuito de encendido. Transmite energa elctrica que transforma al
combustible en energa de trabajo. La buja toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de
alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2. Remover el calor de la cmara de combustin:

La buja trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energa calorfica no deseada en la

cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor. El rango trmico de la buja es la habilidad
de la misma para disipar calor y se determina por: Longitud del aislador cermico Material del centro del
electrodo Material del aislador.
Rangos de temperatura

El rango de temperatura de una buja determina la capacidad de la misma

para retirar el calor generado en la cmara de combustin y llevarlo al
sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la buja debe ser lo
suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destruccin de los
electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depsitos de la
combustin y no acumular holln en la punta de la buja.

Motores diferentes requieren bujas con rango de temperatura diferente. Los

motores antiguos o de bajo desempeo son motores fros por lo que
requieren de una buja caliente (con baja disipacin de calor) que evite la
formacin de depsitos en el extremo del material aislante de la buja. Por lo
contrario, los motores nuevos de alto desempeo son motores muy
calientes que requieren bujas que disipen el excesivo calor que se genera
en ellos. Por esta razn, es importante que al momento de cambiar las
bujas de nuestro vehculo coloquemos las bujas con el rango trmico
especificado por el fabricante del vehculo. El utilizar bujas equivocadas
reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujas.

Codificacin de bujas

Cada uno de los fabricantes de bujas posee una codificacin a travs de la cual se puede conocer el rango de
temperatura, si la buja posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.
Mediante un catlogo del fabricante de la buja se puede seleccionar la buja recomendada por el fabricante del
vehculo.

Duracin de la buja

Una de las maneras ms econmicas de mantener el motor de su vehculo trabajando eficientemente y evitar el
desperdicio de combustible, es mediante el cambio de bujas a intervalos regulares. Con el uso las bujas sufren
electro-erosin que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto
ocasiona que la buja requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de
aceleracin a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y
perdiendo potencia. El intervalo de cambio de bujas depende del tipo de buja, de la cantidad de electrodos y la
calidad de la gasolina principalmente. Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada
10,000 km,. Existen bujas de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta
20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujas de 4 electrodos). El caso de las bujas de
platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.
 MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE

El embrague de las motos est en constante uso y sometido a tensiones extremas. Sus componentes se
desgastan inevitablemente. As que es necesario un ajuste regular parta mantener su eficacia y evitar un
desgaste acelerado. A veces es fcil pasar por alto los sntomas ms claros de un embrague en mal estado. Un
ligero patinar o una mnima resistencia al avance son exponente de una cercana pero remediable avera.
Regular peridicamente el tensado del embrague ayuda a prolongar la vida del mismo. El patinar del embrague
se produce cuando los discos resbalan uno contra otro y el embrague no se acopla totalmente. Un sntoma de
ello es el motor que funciona sin transmitir la totalidad de la energa a la rueda, cuando se sale de una parada o
cuando el motor acusa bajo rendimiento por ejemplo en subidas pronunciadas. Otros sntomas ms notables
son deslizamiento de la moto adelante con la maneta totalmente presionada, dificultad para engranar una
marcha, dificultad en la bsqueda del neutro. Si no se rectifica rpidamente, este sntoma har que se caliente
en exceso y con rapidez .La consecuencia ser unas pastillas de friccin completamente pulidas y
sobrecalentadas o vitrificadas con la inevitable prdida de las propiedades de la friccin, la posible deformacin
de los discos y la prdida final de elasticidad de los muelles. Todos estos sntomas pueden dar lugar a la
revisin o posible sustitucin de los discos de embrague. Hoy en da la proliferacin de embragues de
accionamiento hidrulico va en aumento pues su mantenimiento es casi nfimo, es importante recalcar que an
hay un gran parque de embragues convencionales.

Revisin de tensado y cable

Cuando un embrague est correctamente ajustado debera

haber una holgura entre la maneta y el soporte de 5mm
aproximados antes que empiece a ejercitar presin sobre el
mismo. Para realizar este reglaje se trabaja primero sobre los
reguladores del cable, segn modelo pueden encontrarse
hasta tres principalmente en el regulador ubicado en la
manilla y en el soporte de la piola ubicada en la carcaza del
motor.

Estos reguladores de cable pueden manipularse de nuevo

para afinar el ajuste y compensar el desgaste progresivo.
Antes de intentar ajustar el tensado compruebe el estado del
cable para ver si se desliza suavemente. Se verifica la funda
exterior para ver si hay seales de desgaste por rozaduras o
posibles golpes que agarrotan interiormente su recorrido.
Para el desarme del cable de embrague tenemos que
destensar totalmente sus reguladores para lograr la mxima
holgura entre sus palancas, una vez que tengamos dicha
holgura podremos a sacar con facilidad la cabeza de la piola que llega a la manilla.
 MANTENIMIENTO DE LA CADENA DE TRANSMISIN

La cadena de una motocicleta debe ser controlada, lubricada e inspeccionada peridicamente. Si se le hace un
mantenimiento correcto puede durar hasta 30.000 kilmetros aproximadamente, considerando el uso medio.
Obviamente en condiciones de uso extremas (carreras, conduccin extremadamente agresiva, motos de Cross
o enduro) tendr una duracin inferior. Por lo tanto una cadena tambin depende de las condiciones favorables
del clima o ambiente (humedad, arena), ayudarn a acortar la vida de la cadena. La cadena se compone de un
nmero variable de eslabones y hay tipos fundamentales: con y sin oring . Las cadenas sin oring absorben poca
energa, pero tienen una duracin inferior. Son recomendables, por lo tanto, para su uso en competicin. En
cambio las cadenas con oring tienen una duracin mayor y aunque absorben potencia estamos hablando cerca
de 1 CV o fraccin de CV, por lo tanto el aumento de la friccin se compensa con sus ventajas, ahora todos los
tipos de moto las usan. Los oring sirven para evitar que el polvo y otras partculas entren en las uniones entre
eslabones y, para mantenerla lubricada. El problema de los oring es que estn hechos de caucho y, por lo
tanto, pueden ser daados de los disolventes (y mquinas hidrolavadoras muy potentes). Para circular de forma
segura, lo mejor que se puede hacer para mantener la cadena limpia y lubricada es utilizar uno del aerosol
especfico para engrasar y limpiar cadenas de venta en comercios especializados. El aerosol se aplicar en la
cara interna de la cadena en poca cantidad para evitar que el exceso de aceite nos ensucie en movimiento.
Cada 500 kilmetros debemos revisar la cadena, especialmente en invierno, cuando la lluvia se lleva la grasa y
por tanto se aumenta el desgaste de la cadena. Peridicamente tambin se debe revisar la tensin de la
cadena. Generalmente el manual de usuario y de mantenimiento de las motos indica la holgura que debe tener
la cadena y la manera recomendada por el fabricante.

Cada vez que se realice un cambio o desmontaje de cadena, al momento de montar el seguro de cadena, la
regla de oro para este procedimiento es que, la apertura del candando debe siempre apuntar al sentido
contrario de rotacin, a fin de que cuando se produzca la fuerza de traccin desde el pin de ataque a la
catalina esta apertura se disminuya a su mnima expresin un posible desmontaje de este vital elemento.
 LAS SUSPENSIONES DE LAS MOTOCICLETAS

No hay duda que parte de la comodidad de la motocicleta es brindada en gran parte por un buen sistema de
suspensin, pero sabemos en realidad como funciona. El sistema de suspensin es un conjunto de elementos,
colocados entre los ejes y el chasis de la motocicleta, que se encargan de proporcionar confort a la motocicleta
y estabilidad al vehculo. Los saltos causados por los baches y dems irregularidades del camino deben llegar
suavizados al chasis, sin que las ruedas dejen de conservar su agarre al pavimento, pues una rueda en el aire,
aunque sea por muy poco tiempo, es evidente el peligro para la estabilidad y el control de la mquina.

Construccin; los principales componentes de la suspensin son:

Horquilla, brazo Oscilante o tijera, amortiguadores, Llantas, Estos elementos van colocados entre la parte
delantera y trasera de la motocicleta, razn por la cual se dividen en suspensin delantera y trasera.

I. Suspensin Delantera.
La componen los siguientes elementos.
La Horquilla: Contiene el medio de suspensin entre la rueda delantera y el chasis.
Amortiguador: Aminoran la velocidad de la extensin del resorte en espiral, cuando el resorte trata de
extenderse despus de ser comprimido,
La Rueda Delantera: La funcin primaria de las ruedas es la de transmitir la potencia del motor en forma de
movimiento rotatorio.

II. Suspensin Trasera.

Para la suspensin trasera de las motocicletas se usa ampliamente la amortiguacin tipo Brazo Oscilante o
Tijera, donde el Brazo Oscilante va provisto con amortiguadores
montados entre el chasis y el Brazo Oscilante.

Funcionamiento de la suspensin

Bsicamente una suspensin tiene dos misiones principales:

a) Mantener las ruedas en contacto

con el suelo en todo momento.
b) Procurar que las partes de la moto que estn ancladas a las ruedas,
es decir, todo aquello que no son las ruedas y la parte fija a ellas, (que
se denomina masa no suspendida) se mantenga en una trayectoria
rectilnea con respecto al suelo.

Para lograrlo las suspensiones disponen de dos sistemas, el resorte y

el freno hidrulico. El primero suele ser un muelle helicoidal, aunque a
veces se trabaja con ballestas, elastmeros o barras de torsin. Su
funcin es absorber la energa que se produce durante el
desplazamiento de la masa suspendida (ruedas y la parte de la
suspensin fija a ellas), para devolverla a su posicin inicial una vez
que ha cesado la causa que produce el desplazamiento (baches,
fuerza centrfuga en las curvas, inercia al acelerar o frenar....

El problema puede venir de las inercias de los resortes y del

movimiento en el que liberan la energa ya que viene sucedido por
oscilaciones de extensin y compresin. Para evitar que las
suspensiones vayan extendindose y comprimindose constantemente
mientras la moto circula, se instala un freno a estos movimientos
parsitos: es el sistema hidrulico.

Mientras el recorrido del muelle depende de la fuerza que se te aplique, el sistema hidrulico depende de la
velocidad del desplazamiento. Un muelle se comprime ms conforme aumenta la carga sobre l, un sistema
hidrulico se endurece cuando aumenta la velocidad del desplazamiento. Esto es muy importante, porque
separa la regulacin de ambos sistemas dependiendo del problema. Si este est causado por la fuerza que
provoca el movimiento (topes o falta de recorrido en la suspensin), es el muelle el factor a considerar. Si por el
contrario es la velocidad de trabajo (oscilaciones, rebotes, movimientos parsitos ...) es el hidrulico el sistema
a regular.

EL FILTRO DE AIRE

Un Filtro de Aire, sucio o mal instalado le puede causar serios problemas a su moto, ocasionndole
desde el mal funcionamiento de la mquina, hasta la prdida total del motor, por eso es necesario
estar bien informado sobre los Filtros de Aire.

El filtro de aire es sumamente importante en el funcionamiento y vida de los motores de combustin interna,
pues retiene las diminutas partculas de polvo, que se encuentran en el aire que forman una pasta esmeril con
el aceite y contribuyen al desgaste del cilindro, pistn y anillos, adems del dao lento que causan en los
rodamientos. De otra parte, en los motores de dos tiempos son frecuentes, los "retornos" de los gases de
admisin, pues al pararse el motor, debido a la comprensin gira media vuelta hacia atrs y expulsa por el
carburador parte de los gases admitidos en el crter, y como van mezclados con aceite producen manchas si
salen al exterior, y por ello es doblemente ventajosa la presencia del filtro. Para que un filtro no presente
resistencia alguna a la admisin debe tener rea de entrada de aire unas cuarenta veces superior a la seccin
de la entrada al carburador (un dimetro 4 o 5 veces mayor)
Filtro de Espuma

Este tipo de filtro presenta una tremenda particularidad respecto a los filtros de aire de papel normalmente
usados en los vehculos. Este tipo de filtros son reutilizables, y a su vez antes de ser montados en la moto se
les debe aplicar un aceite especial para filtro con el fin de poder retener la mayor cantidad de partculas de
polvo en suspensin.

El tiempo que dure cada uno de estos filtros depender de la frecuencia del mantenimiento aplicado como as
tambin la calidad de la esponja de la cual este hecho el filtro que se utilice.

Filtro de Papel

Se utilizan dos tipos, el primero una malla o esponja de

poliuretano a travs de la cual pasa el aire, este tipo de filtro
permite mxima flexibilidad sin resquebrajarse ni apretarse,
eliminando la posibilidad de que caigan partculas en el
carburador. El segundo es un filtro de papel plegable de mucha
mayor capacidad de limpieza.

Mantenimiento del Filtro del Aire

Cuando el purificador de aire est obstruido con polvo, esto causa aumento de la resistencia a la
admisin de aire, resultando en prdida de potencia del motor y aumento del consumo de combustible.
Por lo anterior, se debe hacer la limpieza peridica del elemento empleando el procedimiento siguiente:
- Desmontar el elemento de esponja; Lavar el elemento filtrante con un disolvente limpiador y despus
escurrirlos sin retorcer, Mojar el elemento con aceite especial para filtros de motos, y escurrirlo hasta que quede
ligeramente hmedo, en los bordes del filtro que hacen contacto con la caja donde ste se aloja, es
recomendable aplicar grasa en abundancia por todo el contorno, de esta forma podemos asegurar que el filtro
tendr un sellado completo una vez montado en la moto. A continuacin se ilustra en la primera imagen de la
izquierda como sale un filtro luego de un periodo de uso, luego este es lavado, y una vez secado se aplica el
aceite antes mencionado, por eso el color azulino en la imagen de la derecha.

- Si el elemento filtrante es de papel, soplarlo con aire a presin, en direccin contraria al flujo del aire que
ingresa al motor, es importante tener la precaucin de no aplicar excesiva presin al momento de ser
sopleteado, en vista que si por algn motivo el filtro es perforado por la excesiva presin del aire, el motor
quedara expuesto a una pequea porcin de aire que no ser purificado, ese defecto podr repercutir
directamente en la vida til del motor, si el filtro de aire sigue presentando un color oscuro, una clara apariencia
de saturacin, entonces ser necesario reemplazar el filtro de aire.

EL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Cualquiera que sea el tipo de carburador, utilizado, debe ser abastecido con gasolina y esta es almacenada en
el tanque de combustible de la motocicleta. El cual est provisto de una tapa y una llave de paso de
combustible.
La tapa del tanque est provista a su vez de un orificio de ventilacin, el cual es esencial porque, si el aire no
puede fluir dentro del tanque, la gasolina no saldra.

Llave de Paso

- Cuando la llave est en posicin "ON" (normal) el conducto principal se abre y fluye la gasolina a la cuba del
carburador. (flecha apuntando hacia abajo )

- Se coloca en la posicin "RES" cuando el nivel de combustible en el tanque es demasiado bajo. (flecha
apuntando hacia arriba )
- Cuando est en la posicin
"OFF", ambos conductos
quedan cerrados,
Generalmente la
gasolina contiene agua y otras
impurezas. Por esta razn, la llave
de paso posee un filtro para
contener las impurezas y una taza
donde se depositan. (llave en
posicin horizontal )

Existe otro tipo de llave de paso que se cierra automticamente cuando el motor se detiene
(LLAVES NEGATIVAS), esta es operada por depresin (presin negativa).

Llave de Paso Automtica

Cuando la presin es negativa (vaco), el diafragma se mueve hacia la izquierda, hacia el lado del motor
comprimiendo el resorte, tirando de la vlvula para que sta se abra, permitiendo que la gasolina fluya. Cuando
la presin es positiva, el resorte fuerza, el eje de la vlvula fuertemente contra el orificio de entrada evitando as
que la gasolina inunde el carburador.
7. Actividades a realizar

REALIZACION MANTENIMIENTO PREVENTIVO

7.1. REQUERIMIENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

a. Equipos requeridos
- Una motocicleta.

b. Nmero de alumnos sugerido por equipo

- Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de cuatro alumnos.

c. Instrumentos requeridos
- Manual se servicio
- Catlogos de despiece

d. Herramientas requeridas
- Caja de herramientas
- Caja de dados pulgada hexagonales
- Feeler
- Lnea de aire comprimido
- Pistola sopleteadora
- Manmetro
- Pie de metro

e. Descripcin y procedimiento
- Con el desarrollo de la presente gua el alumno podr interpretar y saber elegir los puntos mas
importantes en los cuales se sustenta un mantenimiento preventivo.

7.2. Instrucciones de la (s) actividades a desarrollar:

1. Es de vital importancia seleccionar de forma correcta el catlogo de servicio de la moto en la

cual se vaya a efectuar el mantenimiento preventivo.
2. Registrar el modelo y marca de la motocicleta a trabajar

Marca _______________________________

Modelo _______________________________

3. Con el catlogo de servicio, se deber completar el siguiente cuadro que se presenta a

continuacin, ajustando los valores cuando sea necesario, En el caso que en el recuadro exista
un x , quiere decir que el recuadro no debe ser completado.
4. Para obtener los cdigos se debe consultar el catlogo de despiece.
 5. Para el periodo de revisin, necesariamente se debe acudir al manual de servicio, en vista que
cada kilometraje de mantencin va a variar segn la marca y modelo.
6. En los recuadros, valor obtenido y valor estndar no completar nada an.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

elemento cdigo repuesto periodo de revisin valor obtenido valor std./min.

a Lnea de combustible y filtro filtro

llave x
lnea
b Juegos libres manilla embrague x
Manilla freno del. x
Pedal freno tras. x
c Carburador y filtro de aire ajuste ralent x
filtro de aire
e Regulacin de vlvulas Vlvula adm.
vlvula esc.
f Aceite motor y filtro nivel x
cambio de aceite x x
filtro de aceite x
g Sist. de transmisin fugas de aceite x x x
tensin de cadena x
h Batera nivel electrolito x
voltaje nominal x
voltaje de carga x
i Sistema de frenos pastillas delanteras
pastillas traseras
nivel liquido freno x x x
j Suspensin perdidas de aceite x x x
ajuste de rodamientos x x x
articulacin basculante x x x
k Ruedas y neumticos desgaste de neumticos x
presin de inflado x
tensin de rayos x x x
l Luces luces de freno x x x
intermitentes x x x
posicin y carretera x x x
m Reapret general plsticos x x x
ejes x x x
motor x x x
 7. Ya completados los valores solicitados, se debe llevar a plena ejecucin todos y cada uno de
los puntos antes mencionados.
8. En los recuadros de valores obtenidos y estndar son para hacer una simple comparacin, en
el recuadro de valor obtenido deber quedar registrado por ejemplo el ancho del ferodo de las
pastillas de freno delante, y en valor estndar se deber hacer registro del valor que seala el
manual de servicio haciendo referencia al valor mnimo permitido.
9. Cada manual de servicio indica el procedimiento adecuado para llevar a cabo cada uno de los
puntos sealados en la tabla anteriormente completada.

7.3. Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero.

Qu importancia tiene la correcta seleccin del aceite de motor?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________

Qu defecto podra provocar un filtro de combustible obstruido?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________

Que importancia tiene la correcta tensin y alineacin de la cadena de transmisin ?

_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________
8. Pauta de evaluacin de la gua

Rut Nota
Alumno
Asignatura MECNICA DE MOTOS. Sigla MMS7301 Seccin
NActividad L01M Nombre Mantenimiento Preventivo

40% Habilidades (7.0=Logrado / 1.0=No Logrado)

% Descripcin
Participa de forma activa en la ejecucin de las tareas, conformando
T/ Grupo 20% un grupo de trabajo.
Utiliza la gua de laboratorio, respetando el formato y cumpliendo a
U/ Formatos 20% cabalidad con la informacin solicitada.
N1:

60% Ejecucin y desarrollo (7.0=Logrado / 1.0=No Logrado)

Descripcin
Desarrolla los procedimientos de acuerdo a lo establecido en la
Desarrollo 50% gua de laboratorio, utilizando las herramientas y equipos de
acuerdo a las instrucciones dadas por la gua.
Uso de Selecciona y utiliza la informacin pertinente para el desarrollo de
10% la gua de laboratorio en los catlogos disponibles.
Informacin
N2:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30%

Descripcin
- Logrado - No Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden 1.0 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Trabaja de forma ordenada respetando a sus pares y cumpliendo con
Respeto 1.0 las normas del taller.
Realiza las tareas encomendadas dentro de los tiempos previstos
Participacin 1.0 con una actitud proactiva.

Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente

Firma VB
Alumno Docente