FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA

Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERA SISMICA Y VULNERABILIDAD DE

RIESGO

AMORTIGUAMIENTO EN ESTRUCTURAS

DOCENTE: Ing. CHILON MUOZ CARMEN

ALUMNO:

Guevara Daz, Victor Daniel.

PIMENTEL 10 DE MARZO 2017

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I. AMORTIGUAMIENTO EN ESTRUCTURAS

Los amortiguamientos son generalmente valores numricos para las relaciones de

amortiguamiento modal y suficiente para anlisis lineal.

Por lo tanto, determinar los coeficientes de la matriz de amortiguamiento; es

necesario para armar la ecuacin de equilibrio dinmico y realizar el anlisis lineal.

El amortiguamiento o (friccin interna) es una de las propiedades ms sensibles de

materiales y estructuras, tanto a nivel macro como microscpico, siendo
particularmente sensibles a la presencia de grietas y microgrietas. Es el fenmeno por
el cual se disipa energa mecnica en un sistema (principalmente para la generacin de
calor y/o energa). La amortiguacin determina la amplitud de la vibracin en la
resonancia y el tiempo de persistencia de la vibracin despus que culmina la
excitacin.

Adems de la aplicacin clsica en el estudio de los metales y la industria de la

ingeniera (debido a la importancia de la amortiguacin a la integridad estructural en
el caso de los terremotos), la caracterizacin de la amortiguacin tambin se est
utilizando en el estudio del hormign para la evaluacin de daos y perjuicios.

Por ejemplo, en caso de daos por choque trmico, stress mecnico inducido por el
gradiente de temperatura hace que la nucleacin y propagacin de micro-grietas y
fisuras que degradan las propiedades mecnicas del material determinando en gran
medida su vida til. La nucleacin y evolucin de estas microgrietas y fisuras se

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puede controlar con la caracterizacin de la amortiguacin, que aumenta debido a

la friccin entre las paredes de estas grietas.

Esta caracterizacin se utiliza tambin en el estudio de defectos en los materiales,

control de la calidad y fortaleza de las soldaduras y de las juntas, en el anlisis de
daos a las mquinas industriales y motores as como para la adecuacin de salas
acstica.

El amortiguamiento de un sistema o material sub-amortiguado puede ser clasificado

de tres formas principales: interno, estructural y de fluidos. El interno se asocia con
defectos en la microestructura, granularidad e impurezas del material y a efectos
termoelsticos causados gradientes locales de temperatura.

Ya el estructural se asocia con prdidas de energa debidas a la friccin en las

juntas, tornillos y juntas semirrgido. Por ltimo, el de fluido ocurre por la resistencia
de fluidos es por medio de arrastre del fluido, por ejemplo, la conversin de la
energa cintica de un pndulo de energa trmica para el aire.

Hay varios mtodos para determinar la amortiguacin, que se puede lograr

bsicamente de dos maneras: a travs de la duracin de la respuesta a una
excitacin transitoria (por ejemplo, el mtodo de decremento logartmico empleados
por las soluciones Sonelastic rigindose por la norma ASTM E-1876), y en funcin
de la respuesta del sistema en funcin de la frecuencia (ejemplo: mtodo de la
anchura de media banda de potencia).

El mtodo del decremento logartmico calcula el amortiguamiento a partir de la

atenuacin de la respuesta acstica de los materiales o la estructura despus de
una excitacin por impulso. El mtodo de la mitad de ancho de banda calcula la
potencia de amortiguacin mediante el anlisis de la frecuencia de la seal de
vibracin derivada de la relacin entre el ancho de banda y frecuencia central de
una resonancia. Ambos mtodos consideran un modelo para los clculos, por lo
general el modelo de amortiguamiento viscoelstico. La eleccin del mtodo
depende principalmente de la variedad de amortiguamiento y la frecuencia de la
vibracin.

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II. TIPOS DE AMORTIGUAMIENTO

a) Amortiguamiento Viscoso: Este tipo de amortiguamiento se refiere a la

perdida de energa cintica de un cuerpo que se mueve dentro de un fluido. Se
representa matemticamente de la siguiente forma:
Fa = c x (1)

Dnde: Fa= Fuerza producida por el amortiguador c = Es la constante del

amortiguador. x = velocidad relativa entre los dos extremos del amortiguador.

b) Amortiguamiento por friccin: Este tipo de amortiguamiento describe el

fenmeno fsico de friccin entre superficies secas el cual es independiente de
la velocidad el movimiento una vez este ha sido iniciado.

c) Amortiguamiento estructural: El amortiguamiento es la retirada de energa

mecnica de un sistema vibratorio, habitualmente mediante su conversin en
calor. Todas las estructuras y materiales poseen amortiguamiento inherente. La
mayora de los metales ofrecen relativamente poco amortiguamiento, los
materiales de caucho y plsticos blandos tienden a poseer ms y algunos
materiales especiales aportan un considerable amortiguamiento.

Las estructuras construidas con placas o lminas de metal tienden a poseer un

amortiguamiento significativo debido a las juntas remachadas o ancladas; las
juntas soldadas en general no contribuyen de forma apreciable al
amortiguamiento.

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III. RELACIONES DE AMORTIGUAMIENTO EXPERIMENTAL

Los amortiguamientos son
generalmente valores numricos
para las relaciones de
amortiguamiento modal y
suficiente para anlisis lineal.

Por lo tanto, determinar los

coeficientes de la matriz de
amortiguamiento; es necesario
para armar la ecuacin de
equilibrio dinmico y realizar el
anlisis lineal.

La librera Millikan del

Tecnolgico de Pandora
construido en 1967, es estructura de concreto reforzado con pantallas en las
dos direcciones, tiene los siguientes periodos de amortiguamiento. Ref. (Chopra,
Avil K.)

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Los periodos, modos y amortiguamiento modal fueron calculados a partir del

movimiento forzado armnico, usando un generador de masa excntrica;
generando la curva de respuesta, que muestra los picos resonantes
correspondientes a la octava frecuencia natural de vibracin en la direccin este
oeste.

3.1. CURVA RESPUESTA DE LA FRECUENCIA

Debido a la dificultad para obtener , los amortiguamientos se obtienen de una

curva experimental de respuesta de frecuencia.

Un generador vibra a determinada frecuencia, la respuesta estructural es observada

hasta que la parte transitoria desaparece y la amplitud del estado estacionario es
medida. La frecuencia del generador se ajusta a un nuevo valor, y se repite el
proceso.

La frecuencia forzada vara en un rango que incluye las frecuencias

naturales del sistema. La fuerza en la curva de respuesta es proporcional a m2, la
amplitud de la aceleracin medida se divide por m2, obteniendo una curva de
aceleracin-frecuencia para una fuerza de amplitud constante; esta curva se parece
a la curva de amplificacin dinmica (Factor de Respuesta Deformacin).

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La frecuencia natural y el amortiguamiento, son calculadas de cualquiera de las

curvas experimentales de frecuencia de respuesta.

fa, fb: Frecuencias forzadas a cada lado de la frecuencia resonante fn, en al cual la
amplitud es 1/2 veces la amplitud resonante para valores pequeos de
amortiguamiento.

El amortiguamiento para la frecuencia n-sima fn, es igual al de la frecuencia

forzada en resonancia. El coeficiente de amortiguamiento se calcula con:

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3.1.1. COEFICIENTES DE AMORTIGUAMIENTO MODAL

Para edificios nuevos, obviamente el amortiguamiento no se puede medir, por lo

tanto las relaciones de amortiguamiento modal estn basadas en datos registrados
de sismos fuertes, pero no deformados en el rango inelstico. Por otra parte el
amortiguamiento en estructuras con fluencia significativa por sismos, incluyen la
disipacin de energa por fluencia del material y no sirve para anlisis dinmico
modal elstico.

En la siguiente tabla (11.2.1 Chopra Pg. 454), se presentan los valores de

amortiguamiento para dos niveles de movimiento: niveles de esfuerzo no mayores
que la mitad del punto de fluencia y esfuerzos justo por debajo del punto de
fluencia.

Los rangos de amortiguamientos altos son usados para estructuras ordinarias, y

valores bajos de amortiguamiento para estructuras especiales, dan como resultado
diseos ms conservativos. Para mampostera no reforzada se recomienda =
3% y mampostera estructural = 7%. La mayora de los cdigos no reconoce la
diferencia entre materiales, y usan tpicamente = 5%.

Estos amortiguamientos pueden ser usados directamente en el anlisis de

sistemas lineales elsticos para las ecuaciones modales desacopladas.

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IV. MATRIZ DE AMORTIGUAMIENTO

Se calcula a partir de las dimensiones estructurales, secciones de los

elementos y amortiguamiento del material usado.

No es practico calcular la matriz de amortiguamiento de la misma manera

que la rigidez, pues a diferencia del mdulo de elasticidad, las propiedades
de amortiguamiento del material no est bien establecidas, adems esta matriz no
tiene en cuenta la energa disipada por ejemplo en las conexiones
metlicas (friccin, microgrietas, elementos no estructurales, etc.). Esta matriz se
calcula a partir de las relaciones de amortiguamiento modal.

V. AMORTIGUAMIENTO CLASICO

Utilizado en el anlisis modal clsico de sistemas lineales. Se seguir el siguiente

procedimiento para armar la matriz de amortiguamiento modal para estructuras con
calculados experimentalmente.

5.1. Amortiguamiento Rayleigh

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El amortiguamiento proporcional a la rigidez representa la energa disipada en la

deformacin, mientras que el amortiguamiento proporcional a la masa representa el
aire, el cual es despreciable para la mayora de estructuras pequeas, aunque
ninguno de los dos amortiguamientos son apropiados en aplicaciones prcticas.

Relacionando para un sistema con amortiguamiento generalizado, proporcional a

la masa 0 por el n-avo modo:

La variacin del amortiguamiento con la frecuencia, no es consistente con los datos

experimentales, que indican el mismo amortiguamiento para diferentes modos de
vibracin.

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El amortiguamiento de Rayleigh es:

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Problema: Calcular la matriz de amortiguamiento de Rayleigh para =5% en los modos 1

y 3, y calcule _ para el modo 2 en el siguiente edificio.

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5.2. AMORTIGUAMIENTO CAUGHEY

Para calcular el amortiguamiento en ms de dos modos se considera la forma de la matriz

de amortiguamiento elstica o amortiguamiento de Caughey.

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VI. BIBLIOGRAFIA:

DISEO DE ESTRUCTURAS 4ta EDICIN ANIL K. CHOPRA

http://www.atcp.com.br/imagens/produtos/sonelastic/artigos/ITC04-
ATCP.pdf
https://prezi.com/login/?next=/vptlch_-zjgy/amortiguamiento-en-las-
estructuras-disipacion-de-energia/
https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=jo9MygPvhuMC&oi=fnd&pg
=PR11&dq=amortiguamiento+en+estructuras&ots=O2yu7OptBC&sig=Tl
ZgofCTnOOQtcr4XmLp-
z94Lbs#v=onepage&q=amortiguamiento%20en%20estructuras&f=false
http://www.scielo.org.co/pdf/dyna/v75n155/a08v75n155.pdf

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