Cmo funcionan los

SISTEMAS S E X T A
EDICIN

HIDRULICOS
M O N T A D O S E N C A M I O N E S

Escrito y publicado por:

 AGRADECIMIENTOS
En sus manos tiene la sexta edicin del cuadernillo de Muncie
PowerProducts CMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS HIDRULICOS
MONTADOSEN CAMIONES. La primera edicin fue redactada por
David Reece, quien pormuchos aos fue el Gerente de Capacitacin de
Muncie Power Products, yse public en 1993. Los trabajos anteriores
de David proporcionanmuchsima informacin, y le agradecemos por
haber sentado las bases paraesta ltima edicin.
Al igual que con cualquier trabajo tcnico de este tipo, debemos
agradecerlesa todos aquellos que contribuyeron con su conocimiento,
talento y ojocrtico. En particular, le agradecemos a George Halleck,
Vicepresidente deProductos y Comercializacin, a Larry Wesley, Gerente
de ProductosHidrulicos, y a Brad Smith, Especialista en Ingeniera de
Productos, por suscontribuciones basadas en muchos aos de experiencia
prctica consistemas hidrulicos. Tambin va nuestro agradecimiento para
Mike Knox,Gerente de Capacitacin y Educacin, por aportar muchos de
los grficos yde las explicaciones de los componentes que se encuentran
en estecuadernillo, a Anthony Jeroski y a Arrick Garringer del Departamento
dePublicidad de Muncie por el diseo del cuadernillo, y a Megan Douglass
porsu ojo crtico de editora.
Tambin hay que agradecer a los directivos y empleados de Muncie
PowerProducts, Inc., quienes han reconocido el valor y han apoyado
nuestrosesfuerzos en pos de la capacitacin a lo largo de los aos. Sin
su liderazgo yapoyo, este trabajo no habra sido posible.

David L. Douglass
Director de Capacitacin

POLTICA DE CALIDAD DE MUNCIE POWER PRODUCTS

Muncie Power Products se dedica a suministrar productos
y servicios de calidad quesatisfacen las necesidades y las
expectativas de nuestros clientes. Nos comprometemos adesarrollar
de manera continua nuestros productos y procesos para lograr
nuestros objetivosde calidad, minimizar los costos para nuestros
clientes y lograr ganancias razonables que lesproporcionen un
futuro estable a nuestros empleados.

Muncie Power Products, Inc. 2012

NDICE
Seccin 1 Principios de hidrulica. . . . . . 3 Seccin 7 Tanques . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Relaciones entre flujo y presin Construccin
Principio de Pascal Materiales
Potencia hidrulica HP Funciones
Eficiencia de los sistemas . Tamaos
hidrulicos Ubicacin
Capacidad de un depsito

Seccin 2 Motor primario . . . . . . . . . . . . 6

Tomas de fuerza Seccin 8 Filtros de aceite . . . . . . . . . . 20
Lneas de transmisin Tipos
Motores auxiliares Clasificacin en micras
Accionamiento por correa Tamaos
Accionamiento por cigeal
Seccin 9 Manguera y conectores . . . . . 21
Seccin 3 Bombas . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Tipos
Un sentido Tamaos
Dos sentidos Capacidades de presin y . . .
Desplazamiento caudal
Tipos
Capacidades de presin Seccin 10 Aceites hidrulicos . . . . . . . . 23
y velocidad Especificaciones
Bombas de volteo Anlisis
Bombas de vlvula seca Muestras
Bombas Live Pak Descomposicin

Seccin 4 Vlvulas direccionales . . . . . 13

Centro abierto y cerrado
3 vas, 4 vas, flujo libre
Opciones
Capacidades de caudal
Seccin 11 Interruptores contra exceso
de velocidad, enfriadores,
acumuladores, varios .. . . . . . . . . . 26
Funcin
Aplicaciones

Seccin 5 Otras vlvulas . . . . . . . . . . . . 14 Seccin 12 Diseo del sistema . . . . . . . . 27

De alivio Diagramas
Selectora Consejos para el diseo del .
De prioridad sistema

Seccin 13 Fallas y solucin de problemas en .

Seccin 6 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . 15 sistemas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Cilindros
Capacidad de un cilindro ndice Dnde encontrarlo . . . . . . . . . 36
Motores

1
 CMO FUNCIONAN LOS SISTEMAS
HIDRULICOS MONTADOS EN CAMIONES
6.a edicin
Toma de fuerza Muncie serie CS y
serie PK para bombas de engranaje
montadas en una transmisin
automtica Allison
2
Este cuadernillo intentar responder preguntas y brindar una idea sobre cmo
funcionan los sistemas hidrulicos mviles o montados en camiones, qu
componentes forman el sistema, cmo funcionan y el motivo por el cual suelen
no funcionar tal como se espera. Nuestro marco de referencia es el de respetados
fabricantes y distribuidores de sistemas y componentes hidrulicos. Como tal,
la informacin aqu reunida representa la experiencia combinada de muchos
profesionales informados a lo largo de los aos.
Nuestro propsito es considerar el sistema completo y su funcin, al igual que
los componentes individuales. Mientras que el diseo individual puede variar,
las funciones bsicas y la terminologa de todos los sistemas siguen siendo las
mismas. Las leyes de la fsica se siguen aplicando, y la mayora de las fallas son
predecibles y evitables.
Aunque algunos sistemas no estn expuestos a temperaturas extremas ni a
largos ciclos de servicio, por lo general, los sistemas montados en camiones
funcionan en condiciones ms rigurosas que en los sistemas que funcionan en
planta, dentro de una fbrica. Es de suma importancia poder integrar los sistemas
hidrulicos con las capacidades y las limitaciones del motor, la transmisin y
la toma de fuerza de los camiones. Hay que recordar tambin que los sistemas
hidrulicos montados en camiones difieren de los sistemas industriales en otra
forma importante: tienen un conductor!
Es importante instalar correctamente los componentes hidrulicos, ya que
estos experimentan esfuerzos a causa de las altas presiones. Es relevante usar
correctamente las llaves dinamomtricas y aplicar el torque uniformemente para
evitar esfuerzos irregulares y filtraciones.
Intentamos publicar datos sobre cmo funcionan los componentes, cmo
solucionar problemas cuando estos no funcionan y qu ocasiona algunos de los
problemas que se deben corregir. Si tiene ms preguntas sobre el funcionamiento
de su equipo, consulte el manual de servicio del fabricante para ver los tiempos
de los ciclos de funcionamiento, las presiones, las recomendaciones sobre el
aceite, etc., especialmente antes de reemplazar algn componente.
Para ayudar a determinar los requisitos del sistema y seleccionar los
componentes adecuados, se proporciona una pgina completa con frmulas de
hidrulica y mecnica en el interior de la cubierta posterior de este cuadernillo.
Muncie Power Products tambin cuenta con otros dos recursos: nuestro sitio
web y el Software de asistencia al cliente M-Power. El sitio web de Muncie
Power Products, www.munciepower.com, incluye informacin acerca de la
lnea completa de productos Muncie, los manuales de servicio e instalacin, las
ubicaciones de los distribuidores autorizados y mucho ms. Tambin sirve como
punto de lanzamiento para M-Power. Dentro de M-Power se pueden seleccionar
tomas de fuerza y bombas, realizar clculos hidrulicos y mecnicos, ver grficos
de las piezas de servicio y ver los nmeros de modelo de los competidores.
Adems, mientras visita el sitio web de Muncie, asegrese de ver el rea de
CAPACITACIN para buscar informacin acerca de las clases y los seminarios de
capacitacin sobre productos que ofrece Muncie Power Products.
Por ltimo, Muncie Power Products le ofrece otro recurso muy importante: nuestro
personal. Los Gerentes de Servicio al Cliente de Muncie estn listos para compartir
sus conocimientos con usted, y estn a solo una llamada gratuita de distancia.
Llame al 1-800-367-7867 (FOR-PTOS) para recibir ayuda con la seleccin de
componentes o con la solucin de problemas de los sistemas.
SECCIN 1: PRINCIPIOS DE LA HIDRULICA
Los sistemas hidrulicos montados en camiones, independientemente
de su aplicacin, tienen en comn los componentes y los principios de
funcionamiento bsicos de cualquier sistema hidrulico. Utilizan una
fuente de energa, tanques, bombas, vlvulas de control direccional
y actuadores para mover y controlar el fluido y as
realizar el trabajo.

En todo circuito hidrulico, se comienza con una

potencia mecnica en forma de una flecha rotatoria,
que luego se convierte en potencia hidrulica en la
bomba, se dirige con una vlvula ya sea a un cilindro
o a un motor, y, luego, se vuelve a convertir en potencia
mecnica. Tenemos que hacer esto porque con la potencia en forma de
fluido podemos dividir, dirigir y controlar fcilmente la aplicacin de la fuerza.

Todas las aplicaciones hidrulicas estn basadas en los requisitos de flujo y de

presin. El flujo, expresado en galones por minuto (gpm), determina la velocidad
a la cual un cilindro hidrulico se extiende o un motor hidrulico gira. El flujo es
producido por la bomba. La presin, expresada en libras por pulgada cuadrada Un sistema hidrulico simple montado en
(pounds per square inch, psi), determina la cantidad de fuerza ejercida. La
camin, que utiliza un cilindro y un motor
presin se produce cuando el flujo encuentra resistencia.
hidrulico como actuadores.
La bomba no produce presin, pero s la tolera. La combinacin del flujo y la
presin requeridos por un sistema hidrulico determina la potencia (hidrulica)
en caballos de fuerza de funcionamiento. Este requisito de potencia en caballos de CUATRO IMPORTANTES
fuerza se puede determinar con la siguiente frmula: LEYES DE LA HIDRULICA
I. PRINCIPIO DE PASCAL: una

presin aplicada a un fluido
confinado en descanso se transmite
Una restriccin aplicada adiabticamente (sin ganancia
al flujo genera presin. ni prdida de calor) con igual
intensidad a todo el fluido y a todas
HP = GPM X PSI 1714 las superficies del recipiente. ESTE
ES EL PRINCIPIO QUE PERMITE
Ejemplo: Un sistema hidrulico requiere 12 gpm a una presin de QUE LOS SISTEMAS HIDRULICOS
funcionamiento de 2000 psi. El requisito de potencia hidrulica
FUNCIONEN DE MANERA
en HP es: 12 x 2000 1714 = 14 HP
PREDECIBLE.
ESTAS LEYES AFECTAN EL
PRINCIPIO DE PASCAL COMPORTAMIENTO DEL AIRE, LO QUE
PUEDE OCASIONAR FALLAS. AYUDAN
El principio bsico que gobierna la hidrulica se remonta a un matemtico y
filsofo francs del siglo XVII, Blaise Pascal. El Principio de Pascal afirma que A EXPLICAR EL FENMENO DE LA
la presin ejercida en un lquido confinado se transmite instantneamente, de CAVITACIN Y LA AIREACIN.
manera uniforme y sin disminucin, a toda la superficie del recipiente. Este
II. LEY DE BOYLE: a temperatura
principio bsico llev a Pascal a inventar la prensa hidrulica y la jeringa. Como el
aceite es prcticamente incompresible (99%), cualquier fuerza que se aplica a un constante, la presin absoluta
extremo de un tubo o manguera lleno de aceite ser transmitida instantneamente de una masa dada de gas vara
al otro extremo. inversamente con el volumen.

SE REQUIERE FLUJO Y PRESIN III. LEY DE CHARLES: a presin

PARA REALIZAR TRABAJO. constante, el volumen de una masa
dada de gas vara directamente con
Es importante, desde el punto de vista de la solucin de problemas, recordar la la temperatura absoluta.
diferencia entre flujo y presin. El flujo se compara a la velocidad, y la presin
se compara a la fuerza. Un sistema hidrulico que no puede levantar una carga IV. LEY DE HENRY-DALTON: la cantidad
probablemente est experimentando un problema relacionado con la presin. de aire que se puede disolver
Uno que s puede realizar trabajos, aunque lentamente, probablemente est en un sistema es directamente
experimentando un problema relacionado con el flujo. proporcional a la presin del aire
sobre el fluido. Presurizar un tanque
NO HAY FUNCIONAMIENTO = no hay presin no evita la cavitacin, ya que se
FUNCIONAMIENTO LENTO = presin baja puede disolver ms aire en el aceite.

3

TABLA DE PRESIN
ATMOSFRICA
Altura Lectura Presin lugar de al puerto de succin). La presin atmosfrica a nivel del mar es de 14.7psi,
sobre el del barmetro atmosfrica
nivel del en pulgadas de en libras por plg.2
mar, en pies mercurio (Hg) (BARES)
0 29.92 14.7 (1.01130)
1000 28.8 14.2 (0.97344)
2000 27.7 13.6 (0.93626)
3000 26.7 13.1 (0.90246)
4000 25.7 12.6 (0.86866)
5000 24.7 12.1 (0.83486)
6000 23.8 11.7 (0.80444)
7000 22.9 11.2 (0.77402)
8000 22.1 10.8 (0.74698)
9000 21.2 10.4 (0.71656)
10000 20.4 10.0 (0,68952)
NOTA:
1 plg. Hg = 0.4914 PSI
1 PSI = 2.035 plg. Hg
Fuerza = Presin x rea
20,000 lb
25 plg.
20,000 lb
10 plg.
800 psi 2000 psi
La presin est determinada por el rea
4 los motores hidrulicos.
CUATRO PRESIONES
Recuerde, existen cuatro presiones actuando en un sistema hidrulico:
La presin atmosfrica lleva el aceite desde el depsito hasta la entrada de la bomba.
Las bombas estn diseadas para recibir, no para succionar, aceite. Por este motivo, es
preferible colocar el tanque directamente por encima de la entrada de la bomba. (Este
tambin es el motivo por el cual nos referimos al puerto de entrada de la bomba, en
y disminuye, aproximadamente, 1/2psi por cada 1000 pies de elevacin. En la prctica,
tal vez sea necesario utilizar mangueras de entrada con dimetros ms grandes y prestar
ms atencin a la ubicacin del anque en lugares con mucha altura como Denver, CO, o
Salt Lake City, UT.
La presin del sistema en neutro es la resistencia al flujo aplicada por el sistema, segn
las mediciones en la salida de la bomba, cuando todas las vlvulas de control estn en
posicin neutral. Todo componente, manguera y conector que el aceite debe atravesar
para llegar desde la salida de la bomba hasta el puerto de retorno del tanque se agrega a
la presin del sistema en neutro. Esto se menciona, a veces, como presin P (Delta-P)
o parasitaria. Esta presin se resta del trabajo que puede realizar el actuador, y la
energa desperdiciada se transforma en calor del sistema. Los sistemas con alta presin
en neutro se calientan y desgastan con mayor rapidez. Idealmente, las presiones en
neutro se deben mantener por debajo de 300psi. En nuestra experiencia de solucionar
problemas, hemos visto presiones en neutro del sistema de hasta 900psi.
La presin de funcionamiento de la bomba se explica por s misma. Es la presin
requerida para realizar trabajo (para extender el cilindro o girar el motor hidrulico),
y se mide en la salida de la bomba. Lo que se mide en la bomba es la presin de
funcionamiento del actuador sumada a la cada de presin del sistema. Si se requieren
1500psi para hacer funcionar un motor hidrulico y la cada de presin del sistema es
de 500psi, la presin de funcionamiento medida en la bomba ser de 2000psi.
Por ltimo, la presin de alivio es la presin a la cual la vlvula de alivio del sistema
se abre y purga el flujo de vuelta al tanque hasta que disminuye la presin del sistema.
Generalmente, la presin de alivio se fija en, aproximadamente, 150psi sobre la presin
de funcionamiento del sistema por cada 1000psi. Por lo tanto, un sistema diseado
para funcionar a 2000psi debera tener la vlvula de alivio calibrada a 2300psi.
CUNTA PRESIN HIDRULICA SE PUEDE ESPERAR EN UN SISTEMA HIDRULICO
MONTADO EN CAMIN?
Estn los que piensan que la presin de funcionamiento del sistema est determinada
por una configuracin, o por un ajuste, en la vlvula de alivio. De hecho, como
podremos ver, la presin hidrulica es generada o limitada por varios factores:
La carga que hay que mover.
El desplazamiento del motor hidrulico o el rea del pistn del cilindro.
La eficiencia mecnica del diseo.
La eficiencia hidrulica del diseo.
Utilizaremos el nmero 231 a lo largo de nuestra discusin sobre los componentes del
sistema hidrulico. 231 es la cantidad de pulgadas cbicas de lquido, en nuestro caso
aceite, contenida en un galn. Los fabricantes de componentes hidrulicos clasifican a
las bombas y a los motores segn las pulgadas cbicas de desplazamiento (cubic inch
displacement, C.I.D.). Al igual que hablamos de motores de automviles en trminos
de pulgadas cbicas, tambin especificamos y comparamos las bombas hidrulicas en
trminos de pulgadas cbicas de desplazamiento. Con desplazamiento de la bomba,
nos referimos a la cantidad de flujo de aceite que produce una bomba con cada rotacin
completa de su flecha de entrada. Por lo tanto, una bomba de 4 pulgadas cbicas, con
cada rotacin de la flecha, mover 4 pulgadas cbicas de aceite desde la entrada hasta
la salida. Qu quiere decir esto en galones por minuto, la medida a la que estamos ms
acostumbrados? Si nuestra aplicacin requiere un caudal de 20gpm, la flecha de entrada
de la bomba de 4 pulgadas cbicas debe girar a una velocidad de 1155rpm.
20 gpm X 231 = 4620 (pulgadas cbicas en 20 galones)
4620 4 pulgadas cbicas (desplazamiento de la bomba) = 1155 rpm
Tambin utilizaremos el nmero 231 cuando hablemos de los tanques, los cilindros y
EFICIENCIA DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS
Ningn sistema hidrulico es 100% eficiente. Esto es porque ningn componente Eficiencia volumtrica: el flujo de
hidrulico individual es 100% eficiente. Existen obstculos mecnicos que hay salida real de una bomba, comparado
que superar (friccin) y filtraciones internas (que son inevitables), lo cual le resta
a la eficiencia general de los componentes y, por lo tanto, de todo el sistema. con su flujo de salida terico en
pulgadas cbicas de desplazamiento.
Se ha calculado que los sistemas hidrulicos que utilizan cilindros como
EV = Salida real Salida terica
actuadores, cuando son nuevos, tienen, aproximadamente, un 85% de eficiencia,
mientras que los sistemas con motor hidrulico tienen, aproximadamente, un
80% de eficiencia. Esto tiene dos consecuencias. Primero: los requisitos de
potencia de la entrada de la bomba superarn a la potencia de la salida en un Eficiencia mecnica: un indicador
factor igual a la ineficiencia. Segundo: la potencia que se pierde a causa de la de las prdidas de potencia interna
ineficiencia se convertir en calor. de la bomba como un porcentaje de
Por ejemplo, las bombas de engranaje, cuando son nuevas, tienen una eficiencia
la potencia de entrada. (Cualquier
volumtrica de, aproximadamente, un 94%. Esto quiere decir que por cada diez friccin interna, cojinetes, sellos, etc.,
galones de aceite que ingresan a travs del puerto de entrada, 9.4 galones saldrn generar prdida de potencia).
a travs de la salida. Los 0.6 galones restantes, ms o menos, pasarn por las
puntas de los dientes de engrane. Qu sucede cuando los componentes tienen
una filtracin interna? Calor! La ineficiencia se manifiesta en forma de calor. Eficiencia general: la eficiencia de
Cuanto mayor es la ineficiencia del sistema, mayor ser el calor. Con el tiempo, a
medida que los componentes se van desgastando y volvindose menos eficientes, la bomba cuando se calculan las
los sistemas hidrulicos funcionan ms lentamente y generan ms calor. eficiencias volumtricas y mecnicas.

Sistemas hidrulicos de centro abierto y cerrado

Como ya hemos dicho, para realizar un trabajo hidrulico hacen falta dos
condiciones: flujo y presin. Si se elimina alguna de estas, se detiene el trabajo.
Alternativamente, si se puede controlar alguna de estas condiciones, se puede
controlar el trabajo hidrulico. Esto ha llevado a dos diseos de sistemas
hidrulicos: de centro abierto y de centro cerrado.

Centro abierto

El trmino centro abierto describe el tipo de circuito hidrulico y, literalmente,

la construccin de la vlvula de control direccional. En un sistema de centro
abierto, el flujo es continuo y la presin es intermitente. Cuando la bomba gira,
se genera flujo que es enviado a travs de la vlvula de control direccional de
vuelta al tanque. Cuando se golpea un carrete en la vlvula de control direccional,
el flujo es enviado hacia la carga, lo que genera presin. Una vez que la presin
excede la carga, esta se mueve.

Centro cerrado

Igualmente, el trmino centro cerrado describe el tipo de circuito hidrulico

y la construccin de la vlvula de control direccional. En un sistema de centro
cerrado, el flujo es intermitente y la presin es continua. Cuando la bomba
gira, solo se genera flujo suficiente para mantener una presin de reserva en
la vlvula de control direccional, y para mantener la bomba lubricada. Cuando
se golpea un carrete, se abre una va para el flujo y, simultneamente, se enva
informacin sobre la seal de presin desde la vlvula de control direccional a la
bomba, indicndole que genere flujo.

5
 SECCIN 2: EL MOTOR PRIMARIO
El motor primario suministra la potencia mecnica para accionar el sistema hidrulico.
En la industria de los sistemas hidrulicos mviles, el motor primario con el que estamos
ms familiarizados es el motor del camin. El motor del camin suele utilizarse para
suministrar potencia a travs de una toma de fuerza, a travs de correas de la polea
del cigeal, o directamente a travs de un ensamble de eje de transmisin tubular. En
algunos sistemas de alta potencia, se puede utilizar un motor auxiliar. En cualquier caso,
este motor primario debe ser capaz de proporcionar la potencia necesaria para activar el
sistema hidrulico. Consulte la frmula de potencia hidrulica HP en la pgina 3.
Serie SG
TOMAS DE FUERZA

Las tomas de fuerza originales eran modelos con un engrane nico que se engranaba
con un engrane de transmisin, lo que provocaba la rotacin de la flecha de salida.
Las tomas de fuerza de engrane nico tienen velocidades y potencias limitadas. Son
utilizadas, principalmente, en camiones de volteo de un eje y gras para agricultura
pequeos.
Serie TG Las tomas de fuerza de engrane doble, o triple, que se pueden encontrar en camiones
de volteo, camiones recolectores, gras de auxilio, camiones elevadores, camiones
tanque y gras montadas en camin, son las tomas de fuerza ms utilizadas debido
a su versatilidad. Este tipo de toma de fuerza se puede acoplar mediante cable, aire,
solenoides elctricos o palancas mecnicas, y una amplia variedad de flechas de salida
y bridas de montaje permiten el acoplamiento directo de las bombas hidrulicas de
los principales fabricantes. Las velocidades de la flecha de salida de la toma de fuerza
varan al cambiar la relacin de engrane interno de la toma de fuerza.
Serie CS20
El diseo ms reciente de toma de fuerza es el tipo con accionamiento por embrague.
Estos modelos se acoplan por medio de discos de friccin en lugar de engranes
deslizantes. Las tomas de fuerza tipo embrague se usan, comnmente, en camiones
recolectores, camiones utilitarios, camiones para emergencias, camiones de basura,
camiones elevadores, vehculos de rescate y camiones de bomberos.

En este texto no trataremos la seleccin de tomas de fuerza. Basta con decir que cuando
se utiliza una toma de fuerza como fuente de potencia para el sistema hidrulico,
esta debe cumplir con los requisitos de torque, potencia y velocidad del sistema.
Serie FR Para obtener informacin ms detallada sobre los tipos, la seleccin y la solucin de
problemas de las tomas de fuerza, consulte otra publicacin de Muncie Power Products,
Aspectos bsicos de las tomas de fuerza.

ACCIONAMIENTO CON EL CIGEAL DEL MOTOR

Muchos vehculos de control de nieve y recolectores de basura utilizan una bomba

Serie 82
Tomas de fuerza usadas para transferir
potencia del motor a una bomba hidrulica.
hidrulica de montaje frontal accionada por un ensamble de eje de transmisin
tubular del equilibrador armnico del motor. Este
arreglo independiente tiene la ventaja
de proporcionar torque del motor en
aplicaciones de gran demanda, a la vez
que elimina el costo de la toma de
fuerza. La desventaja de este tipo de
instalacin es que se debe elevar el
radiador para permitir el pasaje para el
eje de transmisin, extender los rieles de
la estructura frontal y fabricar un soporte de
montaje para la bomba.

Las lneas de transmisin usadas para esta aplicacin deben ser

de tipo tubular, balanceado, capaces de transmitir cargas de torque
alto. La serie Spicer 1310, o sus equivalentes, se indican
comnmente. Nunca se deben utilizar barras slidas en las Bomba de
aplicaciones accionadas por cigeal. embrague
accionada por el
cigeal.

ngulo mximo de funcionamiento

de la junta en U
AO = Longitud de la flecha
6
5
Otra consideracin importante es la inclinacin del eje de transmisin. No
solo es necesario mantener un ngulo pequeo con relacin a la horizontal
(generalmente, menos de 7), sino tambin mantener la flecha de entrada de la
A
bomba paralela al cigeal del motor o a menos de 1 1/2. Igualmente, los yugos
en cada extremo de la flecha deben estar en fase o alineados entre s. Si no se
BOMBA
tienen en cuenta estos requisitos, se pueden producir vibraciones en el eje de
transmisin y daos en la bomba.

Es probable que con las modificaciones recientes y planeadas en los motores

por parte de los fabricantes de camiones, para cumplir con las regulaciones Veloc. ngulo BOMBA
VISTA SUPERIOR
cambiantes sobre ruido y emisiones, los instaladores de equipos ya no puedan mx. mx. TRANSMISIN

ofrecer este tipo de sistemas de transmisin en el futuro. (RPM) A TOMA DE

FUERZA

3500 5
MOTORES AUXILIARES 3000 6
2500 7 Nota: Las flechas slidas
Los motores auxiliares, a gasolina o disel, por lo general, se usan nicamente 2000 8 no se recomiendan
en aplicaciones que requieren toda la potencia y el torque del motor. En las 1500 11 para velocidades de
aplicaciones montadas en camin, esto incluye cosas tales como bombas de 1000 12 funcionamiento continuo
vaco grandes y bombas para hormign. Generalmente, una o ms bombas de ms de 1000 RPM.
hidrulicas estn acopladas a la flecha de salida del motor.

BOMBAS ACCIONADAS POR CORREA

Las bombas accionadas por correa, o bombas de embrague,
son fuentes de potencia populares para aplicaciones como
gras de auxilio y camiones elevadores. Tambin representan
una alternativa a los sistemas de toma de fuerza en vehculos
sin apertura para toma de fuerza, o en donde est obstruido
el acceso a la toma de fuerza de la transmisin. La bomba
de embrague es accionada por correa desde la polea del
cigeal, a travs de un embrague elctrico similar al que se
puede encontrar en el compresor del aire acondicionado de un Bomba de embrague
automvil. accionada por correa.

Una consideracin importante en las aplicaciones con bomba de embrague es

la limitacin de potencia en caballos de fuerza de las correas del motor. Una
correa tpica tipo automotriz, de 1/2 pulgada, puede transmitir nicamente 71/2
de potencia en caballos de fuerza. La mayora de las aplicaciones utilizan dos
correas en V o una correa poly-V para accionar la bomba. Esta limitacin de la
correa (y las limitaciones de espacio disponible) prohbe el uso de bombas de
desplazamiento grandes (ms de 21/2 plg.3) en las aplicaciones con bomba de
embrague. Las transmisiones con correa serpentn proporcionan un poco ms
de potencia que las correas en V.

Los cambios en el diseo de los camiones y los compartimentos muy pequeos

de los motores plantean desafos para los fabricantes de bombas de embrague.
Sin embargo, las bombas de embrague siguen siendo una opcin popular para
las aplicaciones hidrulicas que requieren flujos de hasta 15 galones por minuto.
Kit de bomba de embrague y soporte.

ENVOLTURA DE 1800
lb
a5

e3
ad

La correcta alineacin y tensin de la

rz
e
Fu

DEFLEXIN

correa es crucial para el rendimiento

(VER TABLA)
POLEAS
EN LNEA SOPORTE

de la bomba de embrague.
CORREA POLY V
INCLINABLE PARA CLASE K DE 6 U 8
LA TENSIONADO RANURAS OPCIONAL
RG
O
LARGO DEL ALCANCE DE
LA
LC
DEFLEXIN ANC
E

ENVOLTURA DE 1800

7
 SECCIN 3: BOMBAS
Las bombas hidrulicas toman la energa mecnica del motor primario (una fuerza
de giro) y la convierten en energa fluida en forma de flujo de aceite; todava no existe
LAS BOMBAS PRODUCEN FLUJO la presin, eso viene despus. Como se explic anteriormente, por lo general, nos
referimos a este flujo de aceite en trminos de galones por minuto (gpm). Es este
LAS BOMBAS NO PRODUCEN caudal el que determina la velocidad a la cual el sistema funcionar.
PRESIN
Si tiene las especificaciones del fabricante para el sistema hidrulico, estas deberan
LA PRESIN SE PRODUCE indicar los requisitos de caudal de funcionamiento (GPM/LPM) y de presin (PSI/
CUANDO EL FLUJO ENCUENTRA bares). Es posible que tambin se sugiera una marca y un modelo de bomba. En lo
que respecta al sistema hidrulico, cualquier bomba que cumpla con los requisitos de
RESISTENCIA flujo y presin funciona igual de bien. Algunas pueden ser ms eficientes. Algunas se
ven diferentes. El costo real tal vez no est en el precio de la compra sino en el costo
de hacer funcionar y mantener el sistema a lo largo de su vida til.
OPUESTO
(TOMA DE FUERZA) Las bombas pueden ser de diseo de un sentido o de dos sentidos. Las bombas de
FLUIDO QUE
FLUJO DE un sentido funcionan en una sola direccin de giro de la flecha, mientras que las
SALE DE LA
ENTRADA DE bombas de dos sentidos pueden funcionar en cualquier direccin. Las bombas de
LA BOMBA
BOMBA un sentido a menudo se pueden distinguir porque los puertos de entrada y de salida
BOMBA CON ROTACIN tienen tamaos diferentes, y el ms grande es el de entrada. Algunas bombas de dos
HACIA LA IZQUIERDA sentidos tienen dos flechas de entrada para que coincidan con la rotacin del eje de
transmisin. Las bombas de dos sentidos tambin suelen tener puertos de tamaos
VISTA DESDE EL FRENTE
iguales, ya que cualquiera puede ser de entrada o de salida, segn la rotacin.
DEL VEHCULO
NOTA: La rotacin de la flecha de entrada hacia la izquierda (rotacin antihoraria) es la
BOMBA CON ROTACIN
ms comn en sistemas montados en camin.
HACIA LA DERECHA
FLUJO DE FLUJO DE
ENTRADA DE
LA BOMBA
SALIDA DE
LA BOMBA
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO Y VARIABLE
OPUESTO Generalmente, se pueden encontrar tres tipos de construcciones de bombas
(TOMA DE FUERZA) hidrulicas en las aplicaciones hidrulicas mviles: engrane, pistn y paletas.
VISTA DE LA BOMBA
BOMBAS DE ENGRANE
Las bombas de engrane, tambin conocidas como
bombas de engrane externo, son el diseo
ms comn en uso para sistemas hidrulicos
BASE HACIA ABAJO montados en camin. Las bombas de engrane son
relativamente econmicas, tienen pocas piezas
OPUESTO (TOMA DE FUERZA) mviles, son fciles de mantener y, en general,
toleran ms la contaminacin que otros diseos.
FLUJO DE
ENTRADA DE
FLUJO DE
SALIDA DE
Bomba serie PK de Muncie
LA BOMBA LA BOMBA Las bombas de engrane son bombas de
BOMBA CON ROTACIN desplazamiento fijo o positivo. Esto es, producen el mismo volumen de caudal en cada
HACIA LA IZQUIERDA rotacin completa de la flecha. Los tipos de sistemas en los que generalmente se usan
las bombas de engranes se conocen como sistemas de centro abierto. Los sistemas
VISTA DESDE LA PARTE de centro abierto son aquellos que permiten que el aceite sin usar fluya a travs del
TRASERA DEL VEHCULO ncleo del centro abierto de la vlvula direccional y vuelva al tanque bajo presin
de retorno baja. Las bombas de engrane solo se pueden usar en sistemas de centro
BOMBA CON ROTACIN cerrado, si se utilizan vlvulas especiales.
HACIA LA DERECHA
FLUJO DE FLUJO DE
SALIDA DE ENTRADA DE Las bombas de engrane funcionan atrapando aceite en las reas entre los dientes
LA BOMBA LA BOMBA de sus dos engranes (el engrane impulsor de la flecha de entrada, y el engrane
accionado, o intermedio) y el cuerpo de la bomba, transportndolo alrededor de la
OPUESTO (TOMA DE FUERZA) circunferencia de la cavidad del engrane y empujndolo a travs del puerto de salida
mientras los engranes se engranan. Una pequea cantidad de aceite a presin se
permite detrs de las placas de desgaste de aleacin de latn en cada extremo del
juego de engranes, y las empuja firmemente contra los extremos de los engranes para
mejorar la eficiencia de la bomba.

Las bombas de engrane se clasifican en trminos de sus pulgadas cbicas de

desplazamiento, la clasificacin de presin mxima y los lmites de velocidad de
entrada mximos.

Las bombas de engrane estn disponibles en desplazamientos de menos de 1/2plg.3

hasta ms de 9plg.3. Los fabricantes de bombas usan una velocidad de rgimen,
por lo general, 1000rpm, para describir sus bombas. Esto les permite describir
sus bombas en trminos de galones por minuto, a lo cual estn acostumbrados
la mayora de los usuarios. Un fabricante que utiliza 1000rpm como velocidad de
Vista transversal de una bomba de engrane. rgimen se referira, por ejemplo, a su bomba de 7plg.3 como una bomba de 30gpm.
(7plg.3 X 1000 231 = 30.3gpm)
8
 Precaucin: No todos los fabricantes de bombas utilizan la misma velocidad de
FLUJO DE SALIDA DE LA BOMBA
rgimen. Algunos usan 1000rpm, algunos usan 1200 y algunos usan 2000. Hay BASADO EN PULGADAS CBICAS DE DESPLAZAMIENTO TERICAS
que tener cuidado al comparar o reemplazar las bombas de distintos fabricantes.
No querr venderles a sus clientes una bomba demasiado grande o pequea Velocidad de
la flecha (RPM)
para su aplicacin porque no realiz una comparacin precisa. Si es posible,
1000 1200 1500 2000 2500 3000
tome la determinacin basndose en la comparacin de las pulgadas cbicas de
desplazamiento o en la especificacin del equipamiento original. 1 4 5 6 9 11 13
2 9 10 13 17 22 26
Todas las bombas, independientemente de su diseo, tiene una clasificacin de 3 13 16 19 26 32 39
presin mxima. Esta es la presin ms alta a la cual la bomba est diseada
4 17 21 26 35 43 52
para funcionar. No es la presin que produce la bomba cada vez que funciona. La
clasificacin de presin mxima de funcionamiento se ve afectada por muchas 5 22 26 32 43 54 65
variables, las que incluyen el dimetro de la flecha, las cargas de cojinete, la 6 26 31 39 52 65 78
composicin del cuerpo, el tipo y el tamao de puerto. Un factor importante que 7 30 36 45 61 76 91
afecta las clasificaciones de presin de las bombas de engrane es la distancia 8 35 42 52 69 87 104
entre los cojinetes delanteros y traseros que sostienen los engranes de la bomba. 9 39 47 58 78 97 117
Cuanto ms grande es la longitud sin apoyo, ms baja es la clasificacin de presin
mxima. Frmula: GPM = D x RPM 231
La velocidad mxima de funcionamiento de una bomba est basada, principalmente,
en el lmite en el cual los engranes rotatorios pueden llenar la cavidad del engrane
antes de que comience la cavitacin, aunque el tipo de cojinete y la calidad del aceite S.A.E.
hidrulico tambin pueden ser factores. A menudo, esto se relaciona con el tamao y Montaje/tamao de las flechas
la ubicacin del puerto. Tambin puede verse afectada por el tamao de la manguera,
la ubicacin del tanque y la viscosidad del aceite. El funcionamiento a velocidades S.A.E. PILOTO ORIF. DEL PERNO TAM. DE LA FLECHA
excesivas puede ocasionar cavitacin o daos causados por el calor. Posteriormente, A 3.25 (2) 4.188 0.625
trataremos la cavitacin con ms detalle.
B 4 (2) 5.75 0.875-13 ranuras
Curiosamente, las bombas de engrane tambin tienen un lmite de velocidad 4 (4) 5 0.875-13 ranuras
mnimo. Las bombas de engrane, por lo general, son ms eficientes en el tercio
BB 4 (2) 5.75 1-15 ranuras
superior de su rango de velocidad de funcionamiento. Las bombas que giran
lentamente son menos eficientes que las que giran ms rpido. Considere el espacio (4) 5 1-15 ranuras
alrededor de un engrane puesto en una bomba hidrulica como un orificio fijo. Con C 5 (2) 6.75 1.25-14 ranuras
RPM bajas, una gran proporcin de la salida terica total de la bomba se desva y
vuelve al lado de la entrada, lo que genera calor. El funcionamiento por debajo de las (4) 6 1.25-14 ranuras
RPM mnimas genera un exceso de calor, lo que puede daar los sellos y desgastar
las placas. En general, las bombas de engrane no deben funcionar ORIFICIOS
a BOLT
velocidades
de la flecha de entrada inferiores a 1000RPM. La tabla a continuacin
DEL muestra
PERNO el
CIRCLES
rendimiento tpico para una bomba de engrane. Tenga en cuenta que a una presin
constante, la eficiencia volumtrica de una bomba aumentar a medida que aumenta
la velocidad de la flecha de la bomba. Tambin tenga en cuenta que, a una velocidad
constante, la eficiencia disminuir a medida que aumenta la presin. Los cambios, PILOT
PILOTO
ya sea en la velocidad o en la presin, afectarn la eficiencia volumtrica de una
bomba de engrane. Las bombas que funcionan dentro del extremo superior de su
rango de velocidad son ms eficientes que las que funcionan en el extremo ms
bajo. Tenga esto en cuenta a la hora de seleccionar la toma de fuerza. OPBC
BC
OP ORIFICIOS
BOLT
TABLA DE RENDIMIENTO DE LA BOMBA CIRCLES
DEL PERNO
MODELO: PK13 (2.96 plg.3 de desplazamiento) PRUEBA: datos de prueba de una bomba promedio TEMP.: 120 F (49C) VISCOSIDAD: 100 SUS
RPM PSI DE BARES DE FLUJO TORQUE EN HP DE HP EFIC. EFIC. EFIC.
VELOC. SALIDA SALIDA GPM PLG.-LB PIES-LB ENTRADA HID. MEC. VOL. GRAL. PI
PIL
500 1,000 69 5.3 630 52.50 5.0 3.1 74.7 82.9 61.9
2,000 138 4.8 1,185 98.75 9.4 5.6 79.4 75.0 59.6
2,500 172 4.6 1,513 126.08 12.0 6.7 77.7 71.9 55.9
OP
BC
1,000 1,000 69 11.6 548 45.67 8.7 6.8 85.8 90.7 77.8
2,000 138 11.1 1,097 91.40 17.4 13.0 85.7 86.8 74.4 BC
OP
2,500 172 10.9 1,386 115.50 22.0 15.9 84.8 85.2 72.3
1,500 1,000 69 18.1 542 45.17 12.9 10.6 86.8 94.3 81.9
2,000 138 17.8 1,092 91.00 26.0 20.8 86.1 92.8 79.9
2,500 172 17.4 1,345 112.08 32.0 25.4 87,4 90.7 79.3
2,000 1,000 69 24.2 539 44.92 17.1 14.1 87.3 94.6 82.5
2,000 138 23.9 1,078 89.83 34.2 27.9 87.3 93.4 81.5
2,500 172 23.7 1,323 110.25 42.0 34.4 88.9 92.6 82.3
2,400 1,000 69 29.2 533 44.40 20.3 17.0 88.2 95.1 83.9
2,000 138 28.9 1,060 88.30 40.4 33.7 88.7 94.1 83.5
2,500 172 28.8 1,339 116.58 51.0 42.0 87.8 93.8 82.4
9
Bomba de BOMBAS DE PISTN
pistn serie V Las bombas de pistn se usan con frecuencia en donde se requieren altas
presiones de funcionamiento, ya que estas bombas, por lo general, toleran
presiones ms altas que las bombas de engrane de desplazamiento comparable.
Las gras montadas en camin utilizan con frecuencia bombas de pistn. Las
desventajas son el alto costo inicial, una menor resistencia a la contaminacin
y su complejidad. Con ms piezas mviles, tolerancias menores y requisitos de
filtrado ms estrictos, las bombas de pistn requieren mayor sofisticacin por
parte del diseador del equipamiento y el tcnico de mantenimiento.

Una bomba de pistn est compuesta por un bloque de cilindros que contiene
pistones (por lo general, cuatro, nueve u once), los que succionan aceite del puerto
de suministro y lo empujan a travs de la salida, a medida que se mueven hacia
dentro y hacia fuera. La longitud de la carrera del pistn est determinada por el
ngulo de un plato inclinado contra el cual se mueve el extremo deslizante del
Vista transversal de pistn. El bloque de cilindros, que contiene los pistones, gira junto a la flecha de
entrada de la bomba, mientras que el plato inclinado permanece fijo. El volumen
una bomba de pistn total de los cilindros de la bomba determina el desplazamiento de esta.
de desplazamiento
variable Las bombas de pistn estn disponibles con diseo de desplazamiento fijo y
variable. Una bomba de pistn de desplazamiento fijo tiene un plato inclinado
con un ngulo no regulable y, al igual que una bomba de engrane, su flujo de
salida es directamente proporcional a la velocidad de la flecha de entrada. Este
tipo de bomba de pistn, igual que la bomba de engrane, se usa en sistemas
hidrulicos de centro abierto.

En algunas aplicaciones (vehculos de control de hielo y nieve, por ejemplo),

los requisitos de flujo hidrulico varan de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento y puede ser conveniente variar el flujo del sistema sin que vare
la velocidad del motor (entrada de la bomba). En estas aplicaciones, se especifica
una bomba de pistn de desplazamiento variable. Con este diseo, el plato
inclinado no est fijo y su ngulo se regula, a travs de un compensador, por una
seal de presin de la vlvula direccional. Si se requiere ms flujo, el ngulo del
plato inclinado cambia para que la carrera del pistn sea ms larga, con lo cual
aumenta el desplazamiento de la bomba. Las bombas de desplazamiento variable
se usan en sistemas de centro cerrado. En estos sistemas, no hay exceso de flujo
Bomba de ni se pierde potencia hidrulica, ya que el ngulo del plato inclinado disminuye a
medida que disminuye el requisito de flujo.
paleta serie D
Las bombas de pistn de desplazamiento variable pueden ser de presin
compensada, de flujo compensado, o de presin y flujo compensados.

Un sistema de presin compensada regula el ngulo del plato inclinado

(desplazamiento de la bomba) para mantener un flujo especificado,
independientemente de los cambios en la presin del sistema.

Un sistema de flujo compensado regula el ngulo del plato inclinado para mantener
una presin de margen constante a medida que cambian los requisitos de flujo.

Un sistema que combina la compensacin de presin y de flujo a menudo se

conoce como sistema con sensor de carga. Muchos vehculos de control de
hielo y nieve utilizan este tipo de sistema.
Vista transversal de BOMBAS DE PALETAS
una bomba de paleta
Las bombas de paletas, que alguna vez fueron comunes en vehculos utilitarios
(con elevadores y escaleras), ya no se ven con tanta frecuencia en los sistemas
hidrulicos mviles (montados en camin). El motivo principal se debe a la
amplia aceptacin y disponibilidad de las bombas de engrane y al mayor control
de los equipos brindado por las bombas de pistn de desplazamiento variable.

Las bombas de paletas funcionan de manera similar a las bombas de engrane en

que, a medida que la flecha de entrada gira, el aceite es recogido entre las paletas
y transportado hasta el extremo de salida de la bomba. Sin embargo, hay un solo
juego de paletas, a diferencia del par de engranes, en un cartucho rotatorio en la
carcasa de la bomba. El rea entre las paletas aumenta en el extremo de entrada
de la bomba, y se reduce en la salida. Este cambio en el rea hace que el aceite
se extraiga a travs del puerto de suministro y se expulse a travs de la salida a
medida que gira el cartucho de paleta.

10
 BOMBAS DE VOLTEO INSTALACIN DE DOS LNEAS
Las bombas de camiones ms reconocidas
son las bombas de volteo. La bomba
de volteo, tal como la conocemos hoy,
se lanz hace casi 50 aos y, desde
entonces, cambi muy poco, aunque INLETA LA
ENTRADA
TO PUMP
BOMBA
el diseo ms reciente tiene puertos
ms grandes y un diseo de engranes
ms eficiente. Esta bomba, comn en Bombas de volteo TO/FROMEL
HACIA/DESDE TANK
TANQUE
DIFUSOR
DIFFUSER
camiones de volteo de eje en tndem hasta
remolques de volteo, es bsicamente una serie E
bomba de engrane con un desplazamiento de
PUERTO CON
PLUGGED
un poco ms de 6 pulgadas cbicas, con TAPN
PORT HACIA/DESDE EL CILINDRO
TO/FROM CYLINDER
una vlvula de control direccional integral
de tres vas y tres posiciones, y un
ensamble de descarga de presin. DESCONEXIN
QUICK RPIDA
DISCONNECT
(USED WITH DUMP TRAILERS)
(USADA C/REMOLQUES DE VOLTEO)
Lo ms importante que hay que
recordar con respecto a estas bombas CAMINOS INTERNOS DEL FLUJO
es que fueron diseadas especficamente Fig. 1 Fig. 2
para una aplicacin: los camiones de
volteo (de ah viene su nombre), y no estn
indicadas para otras aplicaciones comunes como
los remolques de piso mvil y los eyectores. Los caminos internos estrechos las hacen
inadecuadas para las aplicaciones de servicio continuo debido a que se puede generar un
exceso de calor. Las bombas de volteo tambin tienen una clasificacin de presin mxima
que puede estar por debajo de los requisitos de algunas aplicaciones de piso mvil. Para
las aplicaciones que involucran tanto a remolques de volteo como de piso mvil, use
el sistema Combo Kit II de Muncie, que utiliza una bomba de servicio continuo de alta Bobina en neutro: Caja bajando:
presin y una vlvula de control de volumen alto separada con un ensamble de descarga El aceite recircula dentro El aceite de retorno fluye
de dos etapas. de la bomba alrededor de la vlvula de
alivio y vuelve a travs del
puerto de entrada (tanque)
Las bombas de volteo comnmente son de acoplamiento directo a la toma de fuerza.
Con un peso de 70 libras, es importante que las bombas de acoplamiento directo estn
sostenidas firmemente a la carcasa de la transmisin, a travs de un soporte suministrado
por el instalador. Este soporte debe ser de tipo cuatro puntos (dos para la bomba/dos INSTALACIN DE TRES LNEAS
para la transmisin). Las bombas de volteo, por lo general, vienen con pernos de cuerpo
ampliado para usar como puntos de conexin. Consulte el manual de instalacin de la
toma de fuerza para ver informacin adicional y sugerencias de diseo.

Otra consideracin importante en la seleccin de bombas de volteo son los sistemas de INLETA LA
ENTRADA
dos lneas versus los de tres lneas. Esto hace referencia a la cantidad de mangueras TO PUMP
BOMBA
utilizadas para la bomba. Los sistemas de dos lneas utilizan una manguera de entrada
y de retorno comn, y son frecuentes en camiones que voltean materiales, en vez de DIFFUSER
DIFUSOR
esparcirlos. Los sistemas de tres lneas estn equipados con una manguera de retorno FROM
DESDE TANK
EL TANQUE

dedicada, y son los preferidos para los camiones que se usan para esparcir (por ejemplo, RETURN AL
RETORNO TOTANQUE
TANK
colocar grava sobre la superficie de una carretera). Una bomba de volteo se puede
convertir fcilmente de dos a tres lneas si se inserta un manguito poco costoso dentro
HACIA/DESDE EL CILINDRO
TO/FROM CYLINDER
del puerto de entrada y se destapa el puerto de retorno. El manguito bloquea un camino
interno, y el aceite de retorno/neutro es enviado de vuelta al tanque a travs del puerto de
retorno. Hay una cuestin especial: la tercera lnea (de retorno) se debe colocar debajo del DESCONEXIN RPIDA
QUICK DISCONNECT
(USED WITH DUMP TRAILERS)
nivel de aceite del tanque para evitar la prdida de cebado y los consiguientes daos en la (USADA C/REMOLQUES DE VOLTEO)
bomba a causa de la aireacin. IFSIOIL
SE SPRAY FORMS
ACUMULA SPRAYAROUND
DE ACEITETHE BREATHER
ALREDEDOR DE LACAP ON
TAPA

Existen, al menos, tres beneficios de una A DEL

3-LINE SYSTEM, THE
RESPIRADERO TANK
EN UN LINES
SISTEMA DEMAY BE REVERSED.
3 LNEAS, LAS LNEAS
NPT de 1 DEL TANQUE PUEDEN ESTAR INVERTIDAS.
(cilindro) instalacin de tres lneas con respecto a
una de dos lneas. El primer beneficio es CAMINOS INTERNOS DEL FLUJO
la eficiencia. La tercera lnea permite que Fig. 3 Fig. 4
el camino de retorno al tanque no tenga
obstrucciones, lo que da como resultado
ciclos ms rpidos. El segundo beneficio
es la proteccin del sistema, en el caso
de que un operador deje, sin darse
cuenta, la toma de fuerza engranada (y
la bomba girando) mientras va camino Manguito Manguito
Puerto de Puerto de
abajo. El tercer beneficio es que la lnea retorno retorno
de retorno dedicada permite la instalacin Bobina en neutro: Caja bajando:
NPT de 1 NPT de 1 1/4 de un filtro de lnea de retorno para El aceite circula a travs El aceite de retorno fluye
(cilindro) (entrada) quitar los contaminantes, lo cual es un de la bomba y vuelve a a travs del tercer puerto
fundamento importante, especialmente si travs del tercer puerto (de retorno)
Bomba serie E (para cajas de volteo) se cambian con frecuencia los remolques en la bomba
NO USAR PARA APLICACIONES DE PISO MVIL entre tractores.

11

Bomba Power-Pro
Bomba Power-Miser
Vlvula de purga
Placa de desgaste de vlvula seca
Placa de desgaste estndar
12
BOMBAS PARA CAMIONES RECOLECTORES:
Tanto las bombas de vlvula seca como las Live Pak conservan el combustible
mientras estn en el modo apagado, y proporcionan un flujo completo cuando
se requiere trabajo. Ambas estn basadas en diseos estndar de bombas de
engrane, con la incorporacin de vlvulas especiales adicionales.
Bombas de vlvula seca
Las bombas de vlvula seca son bombas accionadas por el cigeal delantero,
con gran desplazamiento (6 a 9 pulgadas cbicas), que se usan, principalmente,
en camiones recolectores de basura. Las bombas de vlvula seca utilizan una
vlvula especial tipo mbolo en el puerto de entrada de la bomba, para restringir
el flujo en el modo apagado y permitir el flujo completo en el modo encendido.
Esto hace que se consuma menos potencia y se ahorre combustible cuando el
sistema hidrulico no est en uso. La vlvula seca, en la posicin cerrada, solo
permite el paso del aceite suficiente como para mantener la lubricacin de la
bomba. Este aceite de lubricacin, aproximadamente, 1 1/2 gpm, es devuelto al
tanque a travs de una vlvula de purga y una lnea de retorno pequea. Una
vlvula de purga que funcione bien es crucial para la vida til de la bomba de
vlvula seca. Si la vlvula de purga se obstruye con contaminantes, se producirn
fallas en la bomba a causa de la cavitacin. Muncie tambin fabrica vlvulas secas
estilo mariposa, llamadas vlvulas Power-Pro, que eliminan el requisito de una
vlvula de purga y brindan una mayor eficiencia del sistema.
Nota: Las placas de desgaste y los sellos de la flecha para una bomba de vlvula
seca son diferentes de las piezas de una bomba de engrane estndar. Si se trata
de instalar una vlvula seca en una bomba de engrane estndar, es probable que
se produzcan daos prematuros en la bomba.
Bombas Live Pak
Al igual que las bombas de
vlvula seca, las bombas Live
Pak se usan, principalmente,
en aplicaciones de camiones
recolectores. Y, a diferencia
de las bombas de vlvula seca,
las bombas Live Pak no tienen
una vlvula de cierre en la entrada.
En lugar de eso, las salidas incorporan
una vlvula limitadora de flujo, llamada
vlvula Live Pak, que funciona como una
vlvula de descarga en la posicin de
apagado, y como vlvula limitadora de Bomba Live Pak
flujo en la posicin de encendido. Esto
limita la velocidad del sistema hidrulico
para mantenerlo dentro de parmetros
de funcionamiento seguro. Estas bombas
tambin son, por lo general, accionadas por el cigeal del motor.
SECCIN 4: VLVULAS DIRECCIONALES
Como su nombre lo indica, las vlvulas de control direccional dirigen el flujo de aceite producido
por la bomba hacia los distintos actuadores (cilindros y motores) del sistema o de vuelta hacia
el tanque. Como se explic anteriormente, existen dos tipos de circuitos hidrulicos, de centro Vlvula
abierto y de centro cerrado. Estos circuitos requieren vlvulas direccionales muy diferentes. Las serie 90V
vlvulas de centro abierto, que se encuentran en camiones de volteo, camiones recolectores,
gras de auxilio y en la mayora de las aplicaciones montadas en camin, tienen un conducto,
llamado pasaje de centro abierto, o ncleo de centro abierto, hacia un puerto de retorno
que dirige el aceite sin usar de vuelta hacia el tanque. Las vlvulas de centro abierto se usan
en sistemas con bombas de desplazamiento fijo. Las vlvulas de centro cerrado, que se
encuentran con frecuencia en sistemas hidrulicos centrales de vehculos de control de hielo y
nieve, y en algunos equipamientos utilitarios, se usan con bombas de pistn de desplazamiento
variable y no cuentan con este pasaje de centro abierto. Los equipamientos de construccin
fuera de carretera, para servicio pesado, siempre utilizan sistemas hidrulicos de centro cerrado.

Las vlvulas direccionales pueden tener dos tipos de construccin: monobloque y seccional. La
vlvula monobloque ha sido mecanizada de una sola pieza de fundicin, y contiene los puertos
de entrada, de trabajo y de retorno de la vlvula en un solo bloque. La vlvula seccional, o
apilable, es ms verstil, ya que tiene secciones de entrada, de trabajo y de retorno separadas
que se pueden configurar para adaptarse a cualquier aplicacin. Las vlvulas seccionales son
populares entre los distribuidores de componentes hidrulicos debido a su versatilidad y facilidad
de mantenimiento.
En los sistemas de CENTRO
Adems de hablar en trminos de centro cerrado o abierto, las vlvulas tambin se describen en
trminos de las posiciones de la bobina y los caminos del flujo, esto es: 3 posiciones, 4 vas. En
ABIERTO hay flujo constante y
este ejemplo, 3 posiciones hace referencia a las posiciones elevada, neutral y baja de la bobina presin intermitente.
de la vlvula. 4 vas hace referencia a los caminos internos del flujo de la seccin de trabajo: (1)
entrada desde el suministro, (2) presin para extender, (3) presin para replegar y (4) un retorno
En los sistemas de CENTRO
al tanque. Las vlvulas con dos posiciones de la bobina son, generalmente, vlvulas selectoras CERRADO hay presin constante y
usadas para dirigir el flujo de aceite a cualquiera de los dos circuitos hidrulicos. La vlvula flujo intermitente.
direccional a la que estamos ms acostumbrados en los sistemas hidrulicos mviles es la de
tres posiciones (elevada, neutral, baja).

Las secciones de la vlvula de tres vas se usan para controlar los cilindros hidrulicos de
simple efecto que suben por fuerza hidrulica y bajan por gravedad. Las secciones de cuatro
vas controlan los cilindros de doble efecto que suben y bajan por fuerza hidrulica. Un tipo
especial de seccin de la vlvula de cuatro vas, llamada seccin de flujo libre o del motor,
se utiliza para suministrar flujo de aceite a un motor hidrulico. Esta seccin difiere de la seccin
de cuatro vas estndar en que la bobina est mecanizada para permitir el flujo cruzado entre los
puertos de trabajo y el ncleo de retorno de la vlvula mientras est en posicin neutral. Esto
evita que el movimiento del componente accionado dae el motor.

Las vlvulas de control direccional se especifican segn el volumen de flujo de aceite que
deben transportar, la presin de funcionamiento y la cantidad y el tipo de secciones de trabajo
requeridas. Los fabricantes de vlvulas especifican los caudales nominales y mximos, al igual
que las presiones de funcionamiento mximas. El flujo nominal es el caudal al cual la vlvula Vlvula seccional
alcanza la mxima eficiencia. El flujo y la presin mximos no deben excederse para que no se
produzcan daos, con frecuencia en la forma de exceso de calor. serie V20

Todas las vlvulas tienen una seccin de entrada, que recibe el flujo de la bomba y que suele
estar equipada con un cartucho de alivio de presin del sistema, una o ms secciones de trabajo
que envan el flujo hacia los actuadores (cilindros y motores), y una seccin de retorno que
enva el aceite de vuelta al tanque. Las secciones de trabajo se especifican segn la funcin del
actuador: simple efecto, doble efecto o motor. Adems, las secciones de trabajo se pueden
equipar con una o ms opciones tales como cartuchos de alivio de puerto individuales,
limitadores de flujo o vlvulas anticavitacin.

Los cartuchos de alivio de puerto individuales permiten que algunos puertos de trabajo o
secciones de la vlvula tengan configuraciones de alivio de presin diferentes de las otras
funciones del sistema. Esta opcin se especifica comnmente para la carrera de bajada de
un cilindro de caja de volteo de doble efecto. Los limitadores de flujo se usan para limitar el
flujo y, por lo tanto, las velocidades del actuador. Las vlvulas anticavitacin evitan la cavitacin
en los cilindros de doble efecto, producida por un exceso de velocidad en la carrera de bajada.
Otra opcin es la conexin directa (Power Beyond) o corte por alta presin (High Pressure
Carryover, HPCO), que se usa para enviar el aceite a presin aguas abajo hacia otra vlvula.

13
 Cada seccin de trabajo en una vlvula de control direccional tambin tiene mltiples opciones
de accin de la bobina o tapas posteriores. Estas incluyen: centrado de resorte, retencin
de 3 posiciones, retencin de 4 posiciones, liberacin magntica, etc.

Los cambios en las vlvulas de control direccional se pueden realizar con palancas
cortas, controles por cable, varillaje de palanca, controles solenoides de accionamiento
directo o accionados por piloto, controles hidrulicos o neumticos. Todas estas
opciones son conforme a la preferencia del cliente, pero estn influidas en gran medida
por la ubicacin de la vlvula y el clima.

SECCIN 5: OTRAS VLVULAS

Las otras vlvulas utilizadas en los circuitos hidrulicos mviles incluyen los divisores
de caudal, las vlvulas selectoras y las vlvulas de alivio en lnea.

Divisor de caudal prioritario
PFD-30
Los divisores de caudal se usan para dividir el flujo producido por una sola bomba de
manera que dos sistemas puedan funcionar simultneamente. Los divisores de caudal
pueden ser proporcionales o ajustables. Los divisores de caudal proporcionales dividen
el flujo entrante, independientemente de la velocidad del caudal, de manera proporcional
(50/50, 75/25, etc.). Los divisores de caudal ajustables, a veces denominados divisores
de caudal prioritarios, envan el flujo hacia la salida primaria, o controlada, por medio
de un orificio ajustable de presin compensada, y el flujo restante se enva hacia la
salida de flujo excedente. Este tipo se utiliza comnmente para limitar la velocidad de un
motor o cilindro hidrulico, ya que permite que solo una cantidad fija de caudal de aceite
llegue a ellos.

Las vlvulas selectoras se usan para enviar todo el caudal de aceite a un circuito o a
otro, en lugar de dividirlo hacia dos caminos. La vlvula selectora bsica es una vlvula
de tres vas y dos posiciones. Esta vlvula a menudo se utiliza en camiones de volteo
que jalan de un remolque separado, o corto.

Las vlvulas de alivio en lnea, como su nombre lo indica, son vlvulas de alivio
auxiliares que se pueden montar en cualquier lugar del lado de alta presin del circuito.
Se pueden usar para aislar una parte del sistema, para brindar proteccin contra la
presin a los componentes individuales o para complementar a la vlvula de alivio
principal del sistema.

Vlvula selectora MSV Las vlvulas de alivio pueden ser de accionamiento directo o accionadas por piloto. En
una vlvula de alivio de accionamiento directo, la presin del sistema empuja contra
un mbolo accionado por resorte. Cuando la presin del sistema excede la tensin del
resorte, la vlvula se abre y la presin es liberada hacia el tanque. Las vlvulas de alivio
accionadas por piloto utilizan la presin del sistema junto con la tensin del resorte
para que la vlvula tenga un funcionamiento ms suave y preciso.

Por lo general, las vlvulas de alivio deben configurarse a, aproximadamente, 150

psi por encima de la presin de funcionamiento recomendada por el fabricante del
equipamiento por cada 1000 psi. Si se configura la presin de alivio demasiado cerca
de la presin de funcionamiento, se puede ocasionar un funcionamiento prematuro e
innecesario de la vlvula de alivio. Esto puede, a su vez, generar problemas de ruido
y calor, al igual que un funcionamiento irregular. Recuerde que el aceite que pasa por
el orificio pequeo de una vlvula de alivio es una causa comn de recalentamiento
del sistema. Esto se produce cuando una vlvula est incorrectamente ajustada o est
adherida a causa de los contaminantes atrapados.

La lnea de alivio que vuelve al tanque debe tener el dimetro suficiente para transportar
el caudal. Si la vlvula o lnea de alivio es demasiado pequea, es posible empujar
el caudal dentro del sistema si se satura la vlvula de alivio. Esta condicin puede
ocasionar fcilmente daos en el sistema.
Vlvula de alivio en lnea
RV-30 Siempre controle las configuraciones de la vlvula de alivio cuando vaya a
reemplazar una bomba, ya que es prctica comn, por parte de los mecnicos sin
experiencia, aumentar la presin para intentar corregir la prdida de eficiencia
de la bomba.

La vlvula de alivio nunca debe ajustarse, a menos que haya un manmetro

instalado para determinar la configuracin correcta.

14
SECCIN 6: ACTUADORES Construccin tpica de un cilindro
Los actuadores son los componentes hidrulicos que realmente llevan a cabo el trabajo Grfico en corte de un cilindro de doble efecto
fsico en el sistema. Son los componentes que convierten la potencia en forma de flujo en que ilustra las piezas bsicas. Este ejemplo
potencia mecnica. Los cilindros y motores hidrulicos son los actuadores del sistema. particular muestra los montajes con clavija para
adaptarse a la carga que se mueve formando un
Los cilindros hidrulicos convierten la potencia en forma de flujo en un movimiento arco, de manera similar a una caja de volteo.
lineal para elevar una caja de volteo o inclinar
una pala quitanieves, por ejemplo. Los
cilindros hidrulicos pueden ser de simple o Tapa Cuerpo Varilla
Cabezal
de doble efecto, de una o de mltiples etapas Pistn Puerto
Horquilla fija Puerto Tubo de tope Vlvula de retencin
(telescpicos). del extremo de
la tapa
Los cilindros de simple efecto, tambin Horquilla de la varillla
conocidos como cilindros que suben por
fuerza hidrulica y bajan por gravedad, se
extienden cuando se suministra caudal a la base
del cilindro, empujando el pistn del cilindro
y extendiendo la varilla. El cilindro de simple
efecto se basa en fuerzas contrarias, el peso y la
gravedad, para replegarse. Este tipo de cilindro Cavidad de Sello de pistn Orificio variable
se encuentra comnmente en cajas de volteo y amortiguacin
palas quitanieves. La mayora de los cilindros Varilla amortiguadora mbolo amortiguador
telescpicos son de simple efecto.

Los cilindros de doble efecto, o que suben y bajan por fuerza hidrulica, tienen un puerto
en cada extremo y estn accionados hidrulicamente en ambas direcciones. Los cilindros
de doble efecto se usan cuando el cilindro se monta en posicin horizontal, o cuando se
desea tener un mayor control de la carrera de retorno. El mecanismo de angulacin de
los quitanieves y los brazos de gras son aplicaciones montadas en camin comunes.
Mientras que la mayora de los cilindros de doble efecto son de una sola etapa, existen Cilindro telescpico
aplicaciones que requieren la carrera ms larga de un cilindro telescpico.

Presin = Fuerza rea

La presin terica del sistema hidrulico requerida para mover un cilindro hidrulico F Fuerza F=PxA
se puede calcular dividiendo la carga (el peso que hay que levantar) por el rea del
pistn del cilindro hidrulico. Tenga en cuenta que este es el requisito de presin P Presin P=FA
terico. En la realidad, para iniciar el movimiento con el vehculo detenido se requiere,
aproximadamente, un 30% ms de presin. Para acelerar el movimiento se requiere,
A rea A=FP
aproximadamente, un 10% ms de presin. Esta presin adicional es necesaria
para sobrepasar la friccin dentro del cilindro. Obviamente, hay que tener en cuenta Todas las aplicaciones hidrulicas se rigen
otros factores a la hora de determinar los requisitos de presin. Se levanta la carga mediante la relacin de fuerza, presin y rea.
recta o inclinada, como en una aplicacin de caja de volteo? Si la carga se mover
horizontalmente, qu fuerzas de friccin se deben sobrepasar? Cambia la carga
durante el desplazamiento del cilindro?

Qu tan rpido se extiende o repliega un cilindro hidrulico? Si quiero
extender un cilindro en una cantidad de tiempo determinada, cunto
caudal se necesitar de la bomba? La eficiencia de la bomba, cmo
afecta la velocidad de un cilindro? Todas estas preguntas se pueden
responder con un simple clculo. Recuerda la clase de geometra bsica
de secundaria y la frmula r2? Se la usaba para calcular el rea de un
crculo. , o smbolo de pi, representa 3.14, r es el radio (la mitad 3 7.07 5301 7069 10,603 14,137
del dimetro) de un crculo, y elevar un nmero al cuadrado (x2) significa
multiplicarlo por s mismo. Entonces, la frmula para encontrar el rea
que se menciona en la frmula de arriba es r X r X 3.14. Esa sera la
superficie del pistn del cilindro hidrulico en pulgadas cuadradas. Una
vez conocida el rea del pistn, se puede determinar la velocidad de
extensin del cilindro usando la siguiente frmula:
GPM X 231 rea = Velocidad del cilindro en pulgadas por
minuto
Llevemos esto un paso ms all: una vez determinada el rea del pistn del
cilindro, el volumen del cilindro extendido se puede calcular multiplicando el
rea del pistn por la longitud de la carrera y dividiendo por 231. Usando como
ejemplo un cilindro de 6 de dimetro, calcularemos el volumen de 4.4 galones si
la longitud de la carrera del cilindro es de 36 pulgadas.
28.27 X 36 231 = 4.4 galones
CAPACIDAD DE FUERZA DEL CILINDRO
LAS CIFRAS EN LA TABLA SON LOS VALORES DE EMPUJE EN LIBRAS
IM. PISTN REA
D 750 1000 1500 2000
O VARILLA PLG.2 PSI PSI PSI PSI
2 3.14 2356 3141 4711 6282
2 12 4.91 3682 4909 7363 9818
3 12 9.62 7216 9621 14,432 19,242
4 12.57 9424 12,566 18,849 25,132
5 19.64 14,726 19,635 29,452 39,270
6 28.27 21,205 28,274 42,411 56,548
7 38.49 28,864 38,485 57,727 76,970
8 50.27 37,699 50,265 5 75,397 100,530
9 63.62 47,713 63,617 95,426 127,234
10 78.54 58,909 7 8,540 117,810 157,080
15
VELOCIDAD DE EXTENSIN
DEL CILINDRO
PULGADAS POR MINUTO
Dimetro del pistn 3 4 6 8 de velocidad de entrada para lograr el doble de flujo de salida. Si se utiliza una toma de
FLUJO DE LA BOMBA (GPM)
5 163 92 41 23
10 327 184 82 46
15 490 276 123 69
20 654 368 163 92
25 817 460 204 115
30 981 552 245 138
35 1144 644 286 161
40 1308 736 327 184
Ejemplo: Se envan 8 gpm a un
cilindro hidrulico de 6
de dimetro. Qu tan
rpido se extiende?
El rea del pistn es 28.27 plg.2 (r2)
8 gpm X 231 28.27 plg.2 = 65.37 pulgadas
por minuto de desplazamiento
de la varilla
Si no encuentra su cilindro en la tabla a la
derecha, utilice los factores que aparecen
debajo para determinar los requisitos de
llenado y extensin.
FACTORES DE CAPACIDAD DEL CILINDRO
im. del cilindro Factor
D Factor
/ cant. de etapas llenado extensin
5 / 3 etapas 0.025 0.057
6 / 3 etapas 0.036 0.087
7 / 3 etapas 0.050 0.125
7 / 4 etapas 0.035 0.106
8 / 4 etapas 0.046 0.147
8 / 5 etapas 0.033 0.128
9 / 5 etapas 0.046 0.174
Esto es: un cilindro de 7 de dim.,
de 4 etapas, con una carrera de 144
necesita 5.04 gal. para llenarse y 15.26
gal. para extenderse.
144 X 0.035 = 5.04 gal.
144 X 0.106 = 15.26 gal.
16
Si queremos extender completamente este cilindro en un minuto, necesitaremos
un caudal de la bomba de 4.4 gpm. Para extenderlo en 30 segundos, se necesitar
un caudal de 8.8 gpm (el doble de caudal = el doble de velocidad). Si se utiliza una
bomba de desplazamiento fijo para proporcionar el flujo, hay que usarla con el doble
fuerza para suministrar potencia a la bomba, hay que hacer funcionar el motor con el
doble de velocidad. Una alternativa sera cambiar la toma de fuerza a un modelo ms
veloz (2X). Y otra alternativa ms sera cambiar la bomba hidrulica por un modelo con
el doble de pulgadas cbicas de desplazamiento.
Las cosas se complican un poco ms cuando se trabaja con cilindros telescpicos de
mltiples etapas. Cmo se puede determinar el volumen del cilindro extendido cuando
se tienen tres, cuatro o cinco secciones consecutivas de cilindros ms pequeos
que se extienden hasta alcanzar una longitud extendida general? Consulte la tabla
a continuacin para ver un volumen estimado para los distintos tamaos comunes
de cilindros telescpicos. All figuran dos capacidades: Llenado y Extensin. La
capacidad de Llenado representa, aproximadamente, cuntos galones se requieren
para llenar el cilindro vaco antes de que este comience a moverse. (Esto se aplica
nicamente la primera vez que se extiende el cilindro; de ah en ms esas reas
contendrn aceite). La capacidad de Extensin representa el volumen de aceite
requerido para extender completamente el cilindro. Esta informacin tambin est
disponible a travs del fabricante o distribuidor del cilindro hidrulico.
Mantenimiento y solucin de problemas de los cilindros. Cuando se los instala
por primera vez, hay que purgar los cilindros hidrulicos para eliminar el aire. El aire
atrapado en un cilindro puede hacer que este se mueva de manera irregular, ya que
el aire, bajo presin, se comprime. La compresin del aire en un sistema hidrulico
tambin genera calor. Los cilindros estn equipados con un tornillo de purga para
facilitar la eliminacin del aire. Puede entrar aire al cilindro y se pueden producir
filtraciones de aceite si las juntas de estanqueidad se daan o si la varilla se oxida, tiene
picaduras o marcas a causa de los contaminantes.
REQUISITOS DE CAPACIDAD DEL CILINDRO HIDRULICO
Dimetro Cantidad Longitud Galones Galones
de la etapa de de la requeridos requeridos
de movimiento etapas carrera para llenarse para
ms grande extenderse
(APROX.) (APROX.)
5 3 84 2.1 4.7
6 3 84 3.0 7.3
6 3 108 3.9 9.4
6 3 120 4.3 10.4
7 3 130 6.5 16.3
7 4 135 4.8 14.3
7 4 156 5.5 16.6
8 4 148 6.8 21.8
8 4 170 7.8 25.0
8 5 170 5.6 21.8
8 5 190 6.3 24.3
8 5 220 7.3 28.2
8 5 235 7.8 30.1
8 5 250 8.3 32.0
8 5 265 8.8 33.9
9 5 220 10.1 38.3
9 5 235 10.8 40.9
9 5 250 11.5 43.5
9 5 285 12.8 47.9
Observe cmo se extiende y repliega un cilindro telescpico. La extensin siempre debera
comenzar en la seccin con el dimetro ms grande, y continuar hacia la seccin ms
pequea. Si no lo hace, existe un problema con el cilindro, no con la bomba. La retraccin
debera ser lo opuesto, primero la seccin ms pequea y la ms grande en ltimo lugar.

Los cilindros que tienen que controlar cargas pesadas, a veces, estn equipados
con una vlvula de contrabalanceo para evitar que el cilindro se purgue o se retraiga
demasiado rpido, lo que genera condiciones de funcionamiento peligrosas. Por lo
general, la vlvula de contrabalanceo no es ajustable para evitar la manipulacin, y
le permite al operador un mayor control sobre el cilindro con carga.

Los cilindros deben almacenarse en posicin vertical para evitar la deformacin

de los sellos, y con los puertos tapados para evitar el ingreso de contaminantes.

Los motores hidrulicos, a menudo conocidos como motores de torque,

convierten la energa del flujo en energa mecnica rotativa, exactamente lo Alta presin
opuesto a una bomba hidrulica. De hecho, si cuenta con el sello de la flecha Baja presin
adecuado y un puerto de drenaje en la carcasa, una bomba se puede utilizar como
motor hidrulico.

En trminos generales, los motores se clasifican en motores de alta velocidad/

torque bajo, o motores de baja velocidad/torque alto. Este ltimo, tambin
denominado motor gerotor, es, probablemente, el tipo de motor al que estamos
ms acostumbrados. Este tipo se utiliza comnmente para los accionamientos de
cabestrantes hidrulicos, torres para gras o escaleras areas, o accionamientos
de taladros. Por lo general, estos motores funcionan a velocidades de menos de
Diseo gerotor
100 revoluciones por minuto hasta 800 rpm. El diseo gerotor tiene la ventaja de
multiplicar el torque dentro del motor, lo que lo convierte en una excelente opcin
para las aplicaciones que requieren un alto torque en el arranque. Este es tambin el
tipo utilizado para los accionamientos de las ruedas.

Los motores de alta velocidad/torque bajo funcionan a velocidades que van

de 800 a 3000 rpm. Las bombas de engrane se utilizan con frecuencia como
motores de alta velocidad. Cuando se usan de este modo, la salida, o el puerto
de alta presin, se convierte en la entrada y viceversa. Un puerto de drenaje en la
carcasa, conectado al tanque, descarga la presin detrs del sello de la flecha.

Los motores hidrulicos son ineficientes por naturaleza y pueden generar una gran
cantidad de calor, especialmente si el ciclo de servicio es largo. Estas aplicaciones
suelen requerir el uso de enfriadores de aceite para mantener las temperaturas de
funcionamiento a niveles aceptables. Para seleccionar correctamente un motor
hidrulico es necesario conocer la velocidad a la cual la flecha del motor debe girar
y la potencia en caballos de fuerza que debe proporcionar.

17
 SECCIN 7: TANQUES
Los tanques cumplen tres funciones en el sistema hidrulico: almacenan el aceite
hasta que el sistema lo necesita, ayudan a enfriar el aceite y brindan un lugar para
que sedimenten los contaminantes del aceite. El material, el volumen, la ubicacin
y la forma son cuestiones importantes a tener en cuenta a la hora de seleccionar
un tanque hidrulico.

Los tanques de aceite pueden estar hechos de acero, aluminio o plstico

polietileno. Cada uno de estos materiales tiene beneficios y desventajas que hay
que considerar a la hora de seleccionar un tanque.

Los tanques de acero disipan bien el calor y son relativamente fciles de

construir. Las chapas de acero son econmicas y fciles de conseguir. Sin
embargo, los tanques de acero son susceptibles a la condensacin de humedad
Depsito de acero de y el xido. Adems, es comn encontrar dentro de los tanques de acero escoria y
salpicaduras de soldadura, lo que puede daar los componentes del sistema. Y,
35 galones adems, el acero es pesado.

El aluminio es un material atractivo y un excelente disipador de calor, y tiene tres

veces la velocidad de transferencia de calor del acero. Es la opcin que eligen
los operadores propietarios que equipan sus camiones con trabajos de pintura
personalizados y todas las opciones imaginables. Pero el aluminio es caro y
requiere un mayor nivel de habilidad por parte del fabricante. Es comn que los
fabricantes dividan un tanque de combustible de 100 galones y usen una mitad
para combustible y la otra mitad para fluido hidrulico. Esta situacin plantea
numerosos problemas potenciales: los fluidos deben permanecer aislados, se
puede aadir por error combustible disel al aceite hidrulico, y, a menudo,
no hay ninguna previsin de diseo (difusor) que ayude a manejar el gran
volumen de flujo de retorno, en el caso de un remolque de volteo. Adems, la
condensacin puede oxidar el aluminio.

Los tanques de plstico polietileno (polietileno) son livianos y se pueden

Depsito de polietileno de moldear con distintas formas e, incluso, colores. El proceso de fabricacin
no genera partculas contaminantes, y el polietileno es menos susceptible a la
50 galones condensacin de humedad. Sin embargo, el polietileno no es buen disipador del
calor, y no se debe usar para aplicaciones con ciclos de servicio largo, como los
accionamientos de motores hidrulicos o pisos mviles. En lugar de eso, se lo
puede usar para aplicaciones de volteo, de descarga autopropulsada o eyectores,
que tienen ciclos de servicio cortos.

Tamao y ubicacin del tanque

Qu tan grande tiene que ser el tanque para garantizar un suministro adecuado
de aceite? Existen dos reglas generales que se pueden usar como punto de
partida. Si el sistema hidrulico utiliza cilindros como actuadores, la capacidad
del tanque debe ser igual al volumen de aceite requerido para extender los
cilindros, ms cuatro a seis pulgadas de reserva en el tanque. Si el sistema utiliza
motores hidrulicos como actuadores, la capacidad del tanque debe ser igual al
doble del caudal de funcionamiento del sistema. Estas reglas no son absolutas,
y se ven afectadas por factores tales como la temperatura ambiente, el largo del
ciclo de servicio, la frecuencia de uso, etc. Recuerde que el objetivo es mantener
un suministro adecuado de aceite, y que este se mantenga fro.
Depsito de aluminio de La ubicacin del tanque es importante. El objetivo principal del tanque es
55 galones suministrar aceite a la bomba. Por lo tanto, la ubicacin ideal es cerca y
directamente por encima del puerto de entrada de la bomba. Aunque esto es
posible en un entorno industrial, a menudo resulta imposible de lograr en un
sistema montado en camin. Cuando la bomba est montada al frente del
vehculo o sobre el motor, es probable que la salida del tanque est a varios
pies de distancia por debajo de la entrada de la bomba. En estas condiciones,
es importante que la manguera de entrada tenga un gran tamao y que est lo
ms derecha posible para evitar la cavitacin de la bomba. En algunos casos, es
posible que haya que usar un tanque sellado y presurizado.

18
 Caractersticas del depsito
RESPIRADERO
DE LLENADO
Consideraciones de la construccin
El tanque debe ser capaz de respirar, de admitir y descargar aire a medida que
cambia el nivel de fluido. Por lo tanto, es importante que el tanque est equipado
con ventilacin o tapa del respiradero. Un tanque incorrectamente ventilado puede
PUERTO DE
privar de fluido a la bomba, as que se debe limpiar el respiradero con frecuencia. ACCESO/LIMPIEZA

El tanque debe estar construido de manera tal que el flujo de aceite de retorno
siempre ingrese al tanque por debajo del nivel de aceite, ya sea colocando DEFLECTOR
el puerto de retorno en la parte inferior o dirigiendo el aceite a travs de un PUERTO DE
tubo de circulacin hacia la parte inferior. El aceite que ingresa por encima del ENTRADA
nivel de fluido puede generar espuma y burbujas de aire (aireacin), que luego
pueden ingresar al sistema ocasionando un funcionamiento lento o irregular. PUERTO DE
6 DE
RETORNO
Un difusor disipar an ms el flujo de aceite por debajo del nivel de fluido. Los (DIFUSOR
ESPACIO DE
AIRE HASTA
difusores manejan eficazmente el gran volumen de flujo de retorno, comn en las OPCIONAL)
EL SUELO
aplicaciones de volteo.

Otra consideracin importante con respecto al diseo es la ubicacin y el tamao

del puerto del tanque. Los puertos de entrada y de retorno de la bomba deben
estar en los extremos opuestos del tanque, para permitir que el aceite de retorno
pierda calor antes de volver a ingresar al sistema. Para mantener el aceite de
retorno caliente an ms lejos del puerto de entrada de la bomba, y para ayudar
a evitar derramamientos, los tanques pueden estar equipados con deflectores.
Los deflectores deben estar situados de manera que puedan enviar el aceite de
retorno hacia las paredes del tanque, desde donde se puede transferir el calor
hacia la atmsfera. El aceite debe tomar la ruta ms larga posible hasta el puerto
de salida del tanque. Para evitar que los contaminantes sedimentados ingresen al
sistema, el puerto de salida del tanque debe estar ligeramente por encima de la
parte inferior del tanque.

Los tanques de perfil bajo pueden resultar atractivos desde el punto de vista de Ejemplo cuadrado/rectangular:
la distancia del suelo, pero pueden dejar expuesta a la atmsfera la entrada de la Las dimensiones del depsito son 30
bomba cuando se trabaja fuera de carretera o en una pendiente. Adems, el vaco
de la bomba puede generar un vrtice y hacer que ingrese aire al sistema. pulgadas de largo por 24 pulgadas de
alto por 20 pulgadas de ancho.
Los indicadores de temperatura y nivel del fluido, las pantallas de llenado, los
puertos de limpieza y los tapones de drenaje magnticos son opciones tiles para Cul es la capacidad?
los tanques de aceite hidrulico. 30 X 24 X 20 231 = 62.3 gal.
Para mejorar las condiciones de la entrada en los sistemas de bomba de pistn,
con frecuencia se utilizan tanques presurizados. Un valor de tres a cuatro psi es
normal para estas aplicaciones.

Calcular la capacidad del tanque es cuestin de geometra simple. Para tanques

cuadrados o rectangulares, multiplique el largo (en pulgadas) por la altura, por el
ancho. Esto da el volumen en pulgadas cbicas. Se convierte a galones dividiendo
por 231.

Para tanques cilndricos, usamos la misma frmula que usamos para determinar el
volumen de llenado de un cilindro hidrulico, r2 X longitud 231 = galones.

Nota: El ejemplo anterior no tiene en cuenta el grosor de las paredes del tanque,
que le resta un poco a la capacidad real, adems del entrehierro, los deflectores
o la estructura de soporte, el tamao y la ubicacin de los puertos, o el nivel Ejemplo cilndrico:
mnimo de aceite por encima del puerto para evitar que se descubra o se El depsito tiene 30 pulgadas de
produzca un efecto de vrtice. Por consiguiente, se considera que la capacidad largo y un dimetro de 24 pulgadas
utilizable de un tanque es el 80% de su volumen total calculado.
(r sera =12).
Cul es la capacidad?
3.14 X 144 X 30 231 = 58.7 gal.

19

Este es un filtro de lnea de retorno
(de descarga) que se instal de
manera incorrecta en el lado de la
admisin. La presin atmosfrica
hizo que la estructura interna de este
elemento colapsara. La bomba qued
destruida en segundos.
20
SECCIN 8: FILTROS DE ACEITE
Se calcula que entre el 70% y el 90% de las fallas en los sistemas hidrulicos son el
resultado de una contaminacin. Los filtros, correctamente elegidos y mantenidos,
evitan que los contaminantes daen los componentes hidrulicos, y permiten que el
funcionamiento del sistema sea ms fro, silencioso y por ms tiempo. Los filtros se
pueden ubicar en la lnea de entrada, presin o retorno de la bomba.
Los coladores de succin estn ubicados dentro del tanque y sirven para atrapar
objetos grandes, como escoria de soldadura, trapos, pernos, herramientas
manuales y rocas. El colador tpico consiste en una malla de 100.
Los filtros de succin, ubicados entre el tanque y la bomba, brindan el atractivo
beneficio de filtrar el aceite antes de que este llegue a la bomba. Lo que en teora
funciona bien, en la prctica no es tan as si es que no se elige correctamente el
elemento filtrante y se lo cambia con regularidad. Recuerde que es importante
que la entrada de la bomba no est obstruida, y cualquier cosa, incluso un
filtro, en el lado de entrada se va a agregar al trabajo que debe realizar la
bomba para extraer aceite del tanque. Algunas aplicaciones de bomba de pistn
pueden requerir un filtro de succin de 3 y una bomba de carga o una tapa del
respiradero a presin. La regla general para determinar el tamao de un filtro de
succin es 4 veces el flujo del sistema.
Los filtros de presin estn ubicados en el lado de salida (presin) de la bomba,
y evitan que las partculas contaminantes generadas por el desgaste ingresen a
las vlvulas, los cilindros y los motores. La adicin de presin acelera el dao
causado por los contaminantes. Sin embargo, los filtros de presin son costosos,
y en las aplicaciones mviles se encuentran, principalmente, en los sistemas de
bomba de pistn de centro cerrado.
Los filtros de retorno son el tipo ms comnmente encontrado en los sistemas
hidrulicos montados en camin. Los filtros de retorno son econmicos, fciles
de conseguir y de mantener. Los elementos de reemplazo del cartucho, a
menudo, son intercambiables entre fabricantes. El ms comn es el tipo roscado
de 10 micras. La regla general para el tamao del filtro es especificar un filtro
para el doble del flujo del sistema.
Los filtros de carro, a veces denominados filtros fuera de lnea, se utilizan para
eliminar los contaminantes del aceite nuevo (nuevo no siempre quiere decir
limpio), y como parte de un programa de mantenimiento preventivo para evitar
los daos causados por la contaminacin. Estos sistemas de filtros sacan el
aceite del sistema, lo hacen pasar por varios filtros y lo devuelven limpio y listo
para usar. Este proceso a veces se menciona como filtro tipo rin.
Familia de filtros Muncie
SECCIN 9: MANGUERA Y CONECTORES
SAE 100R1
Las mangueras hidrulicas deben ser del tipo y el tamao adecuado para transportar RETORNO
el aceite a la velocidad de caudal y presin especificados. Las mangueras de menor
tamao producen restricciones innecesarias, lo que contribuye a generar presiones
excesivas del sistema en neutro y ms calor. El uso de una manguera inadecuada
para la aplicacin puede ocasionar filtraciones o rupturas bajo presin, o cavitacin
en el lado de la entrada de la bomba.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers, S.A.E.) SAE 100R2

tiene designaciones para las mangueras hidrulicas segn su posible uso y el fluido PRESIN
que se transportar. Las designaciones que ms nos interesan para los sistemas
hidrulicos montados en camiones son S.A.E. 100R4, 100R1, 100R2 y 100R9. Estas
designaciones estn impresas a intervalos regulares en la lnea de trazado de la
manguera. Adems, las mangueras tienen velocidades mximas recomendadas para
el aceite, segn su ubicacin en el sistema. La velocidad del aceite se expresa en pies
por segundo (feet per second, FPS), y no debera superar los siguientes valores: SAE 100R4
Manguera de entrada- 4 FPS ENTRADA
Manguera de retorno- 8 FPS
Manguera de presin- 15 FPS
La velocidad se puede calcular con la siguiente frmula: V = GPM X 0,3208 A,
donde GPM es el caudal y A es el rea interna de la manguera.

La manguera S.A.E. 100R4 es adecuada para el lado de entrada de la bomba SAE

hidrulica. Este tipo de manguera tiene un tubo interno adherido firmemente a un 100R9
alambre arrollado en espiral cubierto con una capa de refuerzo. Esto evita que la A.P.
manguera colapse bajo el vaco que se encuentra en una condicin de entrada, algo
que suelen hacer las mangueras de presin ms costosas.

La manguera S.A.E. 100R1 contiene una sola trenza de alambre, y es adecuada para Tipos comunes de manguera
las mangueras de retorno de baja presin. Esta manguera puede colapsar bajo una
condicin de vaco y no se debe utilizar en el lado de entrada de la bomba. Este tipo de
manguera a menudo se menciona como manguera de una sola trenza.

La manguera S.A.E. 100R2 (manguera de dos trenzas) tiene dos capas de malla
enrollada y puede soportar las presiones ms altas del sistema. Se puede usar entre
las bombas y las vlvulas, y entre las vlvulas y los actuadores.

La manguera S.A.E. 100R7/100R8 es una manguera no conductora fabricada

especialmente, que suele utilizarse en aplicaciones de elevadores por obvias razones
de seguridad. Es fcilmente reconocible por su color naranja brillante.
r
Las mangueras con clasificacin S.A.E. 100R9 tambin son mangueras de alta
presin con mltiples mallas de cable trenzado.

rea = r 2
La clasificacin de presin para una manguera particular depende del tipo S.A.E. y
del tamao de la manguera. Podr observar en la tabla de abajo que a medida que
el dimetro de la manguera aumenta, la clasificacin de presin disminuye. Las
mangueras tienen dos clasificaciones de presin, de funcionamiento y de ruptura,
con un factor de seguridad de 4:1. Esto es, una manguera con una presin de
ruptura de 8000 psi tiene una presin de funcionamiento de 2000 psi.

Los tamaos de la manguera se basan en un sistema de tamaos con guin en el

cual -16 es igual a una pulgada. Por lo tanto, una manguera S.A.E. 100R1-16 es una
manguera de retorno de baja presin con un dimetro interior de una pulgada. Una
manguera S.A.E. 100R4- 24 es una manguera de entrada con un dimetro interior de
1 1/2 pulgadas, y una manguera S.A.E. 100R2-12 es una manguera de alta presin
con un dimetro interior de 3/4 de pulgada.

PRESIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA MANGUERA

Tamao de manguera 3/8 (-6) 1/2 (-8) 3/4 (-12) 1 (-16) 1 1/4 (20) 1 1/2 (-24) 2 (-32)
Tipo de manguera Presin mxima de funcionamiento*
S.A.E. 100R1 2250 2000 1250 1000 625 500 375
S.A.E. 100R2 4000 3500 2250 2000 1625 1250 1125
S.A.E. 100R4 -- -- 3000 250 200 150 100
S.A.E. 100R8 4000 3500 2250 2000 -- -- --
S.A.E. 100R9 4500 4000 3000 3000 2500 2000 2000
* Nota: La presin mnima de ruptura es 4 veces la presin mxima de funcionamiento.

21
 Mal diseo
Consejos para encaminar la manguera:
No exceder el radio de curvatura mnimo de la manguera recomendado
por el fabricante.
Buen diseo
No dejar que la manguera est torcida. Si se instala una manguera con
una torcedura de 10 grados, la vida til de la manguera se puede reducir
en hasta un 90%.
Nunca deje que la curva exterior de la manguera est frente al operador
El movimiento causa
torceduras El movimiento dobla la de la mquina.
manguera pero no la tuerce
Encamine la manguera para que se doble en un solo plano. La lnea de
El grfico a la izquierda muestra cmo se tuerce trazado impresa de la manguera debe permanecer en un plano.
la manguera porque est inclinada en un plano,
mientras que el movimiento oscilante se inclina en un Para tramos largos, a menudo se utilizan tuberas. Adems de ser un mtodo
segundo plano. Si se redirecciona la manguera, se econmico, las tuberas de metal tienen el beneficio adicional de disipar mejor
elimina la inclinacin en varios planos. el calor. Siempre confirme que la tubera escogida sea capaz de soportar las
presiones de funcionamiento del sistema. Las tuberas galvanizadas o de hierro
negro no se recomiendan por varios motivos, entre ellos la presin. Con un
margen de seguridad estndar de 4:1, una tubera cdula 40 con dimetro
de una pulgada tiene una presin de funcionamiento de solo 1450 psi, y una
Mal diseo Buen diseo tubera cdula 80 tiene una clasificacin de 2500 psi, marginal en el mejor de los
casos. Adems, el recubrimiento galvanizado se puede descascarar y producir
contaminantes. Por ltimo, la parte interna de la tubera es desigual, lo que viene
a sumarse a la turbulencia del fluido, la cada de presin y la generacin de calor.

Recuerde que se mide el dimetro interno de la manguera y el lado externo de

Los ensambles de las mangueras deben ser lo las tuberas.
suficientemente largos y estar encaminados de manera
tal que no se excedan las recomendaciones del radio de Los conectores con rosca para tuberas (NPT) son comunes, principalmente,
curvatura mnimo. debido al costo y la disponibilidad. Sin embargo, probablemente son la peor
opcin para un sistema hidrulico. Para sellarlos, los instaladores generalmente
usan cinta de tefln, cuyas piezas pueden obstruir los pasajes pequeos y hacer
Mal diseo que las vlvulas funcionen mal. Tambin existe el riesgo de ajustar demasiado los
conectores NPT, especialmente si se utiliza cinta de tefln, y daar la fundicin
de la bomba y las vlvulas. Una opcin superior son los conectores de sello
Buen diseo frontal tipo junta circular; los conectores avellanados S.A.E. 37 (J.I.C.); o los tipo
Para evitar el esfuerzo excesivo en las interfaces junta circular de rosca recta (U.N.F.). Estos conectores permiten colocar mejor
de manguera al acoplamiento, los ensambles de la las mangueras y se pueden sellar sin necesidad de usar cintas o selladores para
manguera deben ser lo suficientemente largos como rosca lquidos. Otra ventaja
para permitir la contraccin y la expansin. de estos conectores es
que son reutilizables. Los
conectores con rosca para 100
tuberas, que solo se sellan
90 TABLA DE MANGUERAS
Radio de curvatura a medida que las roscas
80
70 BASADA EN LA FRMULA
El radio de curvatura de la se deforman, nunca deben 60 GPM x 0.3208
50 REA (PLG.) =
manguera se mide hasta reutilizarse. VELOCIDAD (PIES/SEGUNDO)
40
la pared externa del lado 5 20
interno de la curvatura. El 30
41/2
4
15
radio de curvatura de la El tamao de las 31/2 10
8
tubera se mide hasta el mangueras y conectores 20
3
6
debe ser suficiente para 21/2
MANGUERA TUBO centro del tubo.
manejar el flujo del 15
4
2 3
sistema a la velocidad de 13/4
2
11/2
funcionamiento ms alta 10 2
9 11/4
anticipada. Se encuentran 8 1
disponibles calculadoras 1 0.8 VELOCIDAD MXIMA
7 0.6 RECOMENDADA PARA 3
Tipo de brida
7/8
y tablas para ayudar a 6
3/4
0.5 LNEAS DE ENTRADA
0.4 4
determinar el tamao 5
0.3
correcto de las mangueras. 4 5/8
0.2
5
No hay que basar el 1/2 6
3 7
tamao de la manguera 3/8
0.1
DE LA TUBERA, TUBO Y MANGUERA (PULGADAS)

8
solo en el tamao del 0.08 9
DE LAS TUBERAS, DIMETRO INTERIOR REAL

VELOCIDAD MXIMA
2 0.c06 10
puerto del componente. 1/4
RECOMENDADA PARA
LNEAS DE RETORNO
0.04
Esta es una prctica 0.03
TAMAOS NOMINALES ESTNDAR

VELOCIDAD (PIES/SEGUNDO)

extremadamente comn, 15
Junta Tubera Junta 0.02
S.A.E. aunque errnea. Las VELOCIDAD MXIMA
FLUJO (GALONES/MINUTO)

circular circular restricciones se acumulan

1 RECOMENDADA PARA 20
37 S.A.E. frontal
1/8
0.01
LNEAS DE PRESIN
a travs de la distancia. 0.75 0.008
TUBERA, TUBO

30
Hay que basar el tamao
Y MANGUERA

0.006
REA DE LA

de la manguera en los 0.5 0.004 40

(PLG)

caudales mximos. 0.4 50

22
SECCIN 10: ACEITES HIDRULICOS
El aceite debe cumplir diversas funciones dentro del sistema hidrulico: suministrar RECOMENDACIONES DEL
potencia, lubricar los componentes, disipar el calor y llevarse los contaminantes. Para FLUIDO HIDRULICO PARA
realizar estas tareas, los aceites hidrulicos contienen aditivos especficos que mejoran
su capacidad de soportar la presin, las temperaturas extremas y otras condiciones BOMBAS DE ENGRANAJE
de funcionamiento a las que estn sometidos. En gran medida, la vida til del sistema Mx. intermitente...........7500 SSU (1620 cSt)
hidrulico est directamente relacionada con la vida til del aceite. Si el aceite permanece Mx. continuo .................1000 SSU (216 cSt)
limpio y por debajo de los 140 F (60 C), todo el sistema se ve beneficiado. Mn. continuo.........................60 SSU (10 cSt)
Temperatura mx. de los sellos de produccin
La viscosidad es la medida de la resistencia de un lquido a fluir. La viscosidad del aceite
Intermitente.............................................225
se mide en segundos Saybolt universales (Saybolt Seconds Universal, SSU). Tambin se lo
Continuo..................................................180
conoce como segundos universales Saybolt (Saybolt Universal Seconds, SUS). Ese nmero
representa el tiempo que 60 mililitros (aprox., dos onzas) de fluido a una temperatura TEMPERATURA DEL ACEITE: las bombas y
determinada (generalmente 100 F [38 C]) tardan en pasar a travs de un orificio de un los componentes, como los cojinetes y los
tamao dado (0.060). El aceite tiene mayor viscosidad a temperaturas bajas, y una menor sellos de aceite, se ven afectados por las altas
viscosidad a temperaturas altas. Para los aceites hidrulicos, la viscosidad en el arranque temperaturas. Las bajas temperaturas de
(en fro) no debe superar los 7500 SSU. La viscosidad a 100 F (38 C) debera estar en el
funcionamiento (por debajo de 130 F [54 C])
rango de los 75 a 200 SSU. Cuando consulte las especificaciones para el aceite, a menos
generan condiciones de funcionamiento que
que se indique lo contrario, el SSU especificado es a 100 F (38 C).
aumentan la vida til del aceite, siempre que
No intente diluir el aceite con querosn o combustible disel para el funcionamiento en se cumplan los SSU especificados.
invierno. En lugar de eso, cambie por un aceite de menor viscosidad o agregue el agente SSU: segundos Saybolt universales
diluyente recomendado y diseado para ese fin.
La cantidad de segundos requeridos para
La lubricidad se refiere a la capacidad del aceite de formar una capa protectora sobre las que 60 ml de un fluido pasen a travs de
superficies metlicas. Sin esta capa de aceite, el contacto de metal con metal generara un orificio de tamao determinado a una
friccin, generando calor y un desgaste excesivo. El espesor de la capa est relacionado atmsfera a una temperatura controlada. Si
con la viscosidad. Los fluidos de alta viscosidad son ms espesos y forman una capa no se indica ninguna temperatura, se supone
ms gruesa sobre los componentes internos. Aunque con frecuencia se usa fluido para que esta es de 100 F (38 C). El ndice de
transmisin automtica (automatic transmission fluid, ATF) como fluido hidrulico, en viscosidad (Viscosity Index, V.I.) es una
realidad, esta es una mala eleccin porque la capa pierde resistencia a altas temperaturas y indicacin de la tasa de cambio de un fluido.
presiones. En el lado positivo, el ATF tiene una excelente estabilidad trmica. cSt: centistokes
En verdad, hay ms en el aceite que simplemente petrleo. Los aceites contienen
paquetes de aditivos especficos para su funcin. Por ejemplo, el aceite para motor
contiene aditivos detergentes y para altas temperaturas. Los aceites hidrulicos de
La temperatura del sistema es
calidad deben contener agentes antioxidantes, antidesgaste y antiespumantes para altas el resultado de muchos factores,
temperaturas. Todos son necesarios para que el aceite haga su trabajo. Hay que basar la entre ellos:
seleccin de aceite hidrulico en la frecuencia de uso, las PSI mximas, el clima y cun
fundamental es el equipo. La eficiencia general del sistema
El tamao y la ubicacin del depsito
Es importante recordar que estos aditivos son sensibles al calor. La temperatura de
funcionamiento ideal para los sistemas hidrulicos es de 100 a 140 F (38 a 60 C). Las La proximidad de los componentes a
temperaturas de ms de 180 F (82 C) pueden contribuir a la oxidacin, reduciendo la fuentes de calor
capacidad del aceite de funcionar correctamente. A medida que los aditivos se cocinan, Los ciclos de servicio
van dejando barnices que pueden hacer que las vlvulas se peguen y que se degrade el
El nivel de contaminacin
rendimiento. Estos aceites son pegajosos al tacto, ms que resbalosos. El calor tambin
afecta la eficiencia del rendimiento. Como regla general, la eficiencia del sistema cae, La calidad del aceite
aproximadamente, un 1% por cada 10 F (-12 C) sobre 130 F (54 C). A 180 F (82 C), La temperatura ambiente
eso representa una prdida de eficiencia del 5% y una reduccin de dos tercios en la vida
til proyectada del aceite.

Una funcin importante del aceite hidrulico es llevar los contaminantes hacia el filtro,
Para bajar las temperaturas de func-
desde donde se los puede eliminar del sistema, o hacia el tanque donde pueden asentarse ionamiento:
en lugar de estar en suspensin.
Revise los componentes seleccionados
para determinar si hay alguno de tamao
El principal enemigo de los sistemas hidrulicos es la contaminacin. Utilizamos la palabra
contaminacin en lugar de suciedad porque la contaminacin puede tener muchas menor que el especificado.
formas. Hay contaminacin por partculas, contaminacin qumica y contaminacin Aumente la capacidad del depsito.
biolgica o microbiana. Esta ltima se produce cuando existe agua en el sistema, en la cual Proteja los componentes y las mangueras
se pueden reproducir los agentes biolgicos. de los sistemas de escape.
La contaminacin qumica incluye el combustible disel y el querosn utilizados para diluir Mantenga limpio el aceite.
el aceite, el agua, los qumicos de limpieza y el cloruro de calcio lquido. El agua es lo ms Instale un enfriador de aceite.
comn, ya que ingresa al sistema a travs del respiradero del tanque a medida que el nivel
de aceite aumenta y baja durante el funcionamiento normal del sistema. El lavado a presin,
si se lo dirige hacia el tanque, tambin introduce agua. El aceite que contiene altos niveles
23
 de agua tiene una apariencia lechosa. Esta se conoce como agua emulsionada. Se ha
calculado que con solo un 1% de agua en el aceite hidrulico se reduce la vida til de
la bomba en hasta un 90%. La presencia de agua tambin acelera la descomposicin
del paquete de aditivos, y promueve la formacin de subproductos cidos que llevan
al desgaste por corrosin. El agua tambin contribuye mucho al proceso de oxidacin
(la reaccin del oxgeno con los elementos de carbono e hidrgeno de los fluidos
hidrulicos), lo que ocasiona la formacin de lodo y contribuye a la corrosin.

La contaminacin por partculas incluye objetos grandes y pequeos en distintas

Este engranaje se da con jugo de naranja
que ingres al sistema hidrulico.
concentraciones. Los ejemplos incluyen cieno, arena, salpicaduras de soldadura, partculas
de xido, virutas de metal, cinta de tefln, fibras de los trapos, pernos y herramientas
manuales. Algunas partculas son lo suficientemente grandes como para que la bomba se
detenga de manera inmediata y violenta, rompiendo los dientes del engrane y cortando las
flechas de entrada. Otras, especialmente en concentraciones altas y bajo presin, tienen el
efecto de arenar las piezas internas de los componentes hidrulicos. En cualquier caso, el
resultado final es un mayor desgaste y calor, y una disminucin en la eficiencia del sistema
y la vida til de los componentes.
Cmo ingresa la contaminacin al sistema? Esta puede venir incorporada, ser
inducida o ingresada, o generada internamente.

La contaminacin incorporada se produce durante el procedimiento de

fabricacin y montaje, e incluye escoria y salpicaduras de soldadura, polvo
del almacenamiento, pedacitos de pintura, partculas de cinta de tefln y
contaminantes del aceite nuevo.
Consejo: almacene los tambores de aceite sobre sus lados, y filtre el
aceite nuevo a medida que lo va colocando en el tanque para reducir la
contaminacin incorporada. Guarde las bateas, los baldes y los embudos
designados para manipular el aceite al revs y en un armario libre de polvo.

La contaminacin inducida se produce cuando se abre un sistema para

realizar el mantenimiento e ingresa suciedad. Tambin se incluye el agua que
Diente de engranaje roto por un tornillo que ingresa con el lavado a presin.
qued en el depsito.
La contaminacin ingresada es la que ingresa al sistema durante el
funcionamiento normal, generalmente, a travs del respiradero del tanque o
a travs de los sellos del vstago del cilindro.
QU TAMAO TIENE
UNA MICRA ()? Los contaminantes generados internamente (por desgaste) consisten en
las partculas generadas por el desgaste de las bombas, los cilindros y los
149 = MALLA DE 100 motores hidrulicos; los compuestos de goma de las mangueras y sellos; y
100 = SAL DE MESA los barnices producto de la descomposicin de los aditivos del aceite.
90 = PARTCULA DE ESMOG Al analizar la contaminacin, se tienen en cuenta dos factores: el tamao y la
74 = MALLA DE 200 concentracin. La unidad de medida para el tamao de las partculas es la micra ().
70 = CABELLO HUMANO La concentracin se mide en la cantidad de partculas por mililitro, 1/1000 de un litro.
60 = POLEN (Un mililitro de aceite tiene, aproximadamente, el tamao de un terrn de azcar).
50 = PARTCULA DE NIEBLA Entonces, qu tamao tiene una micra? El umbral de visibilidad, el objeto ms
40 = UMBRAL DE VISIBILIDAD pequeo que se puede ver a simple vista, es de, aproximadamente, 40. La sal de
25 = GLBULO BLANCO mesa tiene 100, un cabello humano tiene un dimetro de 70 y un glbulo rojo tiene
7. En los sistemas hidrulicos mviles, por lo general, se utilizan filtros de 10 micras.
8 = GLBULO ROJO
2 = BACTERIA El anlisis de muestras de aceite es una herramienta til para determinar la
1 = 0.00003937 PLG. concentracin y la composicin de los contaminantes. El informe detalla el tipo
1 = 10 4 CM (110,000 CM) de partculas encontradas y la concentracin, en partes por mililitro, de partculas
con un tamao de 5 y 15 micras. Un informe de anlisis de aceite tpico muestra
la concentracin de metales de desgaste (hierro, cromo y aluminio, por ejemplo),
metales contaminantes (sodio y potasio), metales aditivos (magnesio y calcio) y
contaminantes no metlicos, como el agua y el combustible. Estos se muestran en
partes por mililitro, y se otorga una calificacin final para la limpieza general del
sistema. Esta calificacin se basa en un cdigo de limpieza desarrollado por la ISO, la
Organizacin Internacional de Normalizacin. Este sistema asigna un cdigo basado
en las partes por mililitro y establece niveles mnimos de limpieza. Una mejora en
la contaminacin por partculas de un cdigo de limpieza ISO puede producir un
aumento del 10% al 30% en la vida til de los componentes. La recomendacin ISO
para un sistema tpico de bomba de engrane de centro abierto es 19/17/14. El primer
nmero (19) en el cdigo refleja la cantidad permitida de partculas de un tamao
24
mayor o igual que () 4. El segundo nmero (17) refleja el recuento de partculas de
CDIGOS DE LIMPIEZA ISO
6 permitidas, y el tercero de 14. Esto se traduce en un recuento total de no ms
de 5000/ml de partculas con tamaos de 4 o ms grandes, 1300/ml de 6 o ms y CONCENTRACIN DE
160/ml de 14 o ms. El recuento de 5000/ml incluye TODAS las partculas de ms de CONTAMINANTES
4. El informe, al identificar los contaminantes especficos, tambin ayuda a aislar (PARTCULAS POR ML) CDIGO
la fuente de la contaminacin. El anlisis de una muestra de aceite puede ser una
herramienta extremadamente til para extender la vida til del sistema. 10,000,000 ...................30
5,000,000 ...................29
Otro trmino que se utiliza cuando se habla del aceite y la filtracin es relacin beta. 2,500,000 ...................28
La relacin beta de un filtro es la representacin numrica de la eficacia de los filtros 1,300,000 ...................27
en la remocin de partculas de un tamao especfico en la primera pasada. El nmero 640,000 ...................26
de la relacin beta se ve ms o menos as: 10 = 20. En este ejemplo, el filtro permite 320,000 ...................25
el paso de una partcula cada 20 partculas de un tamao de 10 micras. Por lo tanto, 160,000 ...................24
el filtro tiene un 95% de eficiencia. Si la clasificacin de eficacia fuera de 4 en lugar de 80,000 ...................23
20, el filtro tendra una eficiencia del 75% nicamente; una partcula cada cuatro podra
40,000 ...................22
pasar. Si la clasificacin de eficacia fuera de 50, el filtro tendra una eficiencia del 98%;
una partcula cada 50 podra pasar. La relacin beta tiene dos nmeros: el tamao de las
20,000 ...................21
partculas y el recuento de partculas. 10,000 ...................20
5,000 ...................19
Segn las normas ISO, una relacin beta de 75 se considera la clasificacin absoluta. 2,500 ...................18
1,300 ...................17
Cualquier relacin superior a x=75 no puede ser estadsticamente verificada. 640 ...................16
320 ...................15
160 ...................14
80 ...................13
40 ...................12
20 ...................11
cant. de partculas aguas arriba del filtro mayores 10 ...................10
que la clasificacin en micras del filtro 5 .....................9
2.5....................8
cant. de partculas aguas abajo del filtro mayores 1.3....................7
que la clasificacin en micras del filtro 0.64..................6
0.32..................5
0.16..................4
0.08..................3
Para determinar la eficiencia del filtro en funcin a la relacin beta 0.04..................2
0.02..................1
0.01...............0,9
(relacin beta 1) x 100 0.005.............0,8
0.0025...........0,7
relacin beta

LA RELACIN
BETA
X = 4 es un 75% eficiente* (1 cada 4)
X = 10 es un 90% eficiente (1 cada 10)
X = 20 es un 95% eficiente (1 cada 20)
X = 50 es un 98% eficiente (1 cada 50)
X = 100 is 99% eficiente (1 cada 100)
*75% eficiente significa que una
partcula cada cuatro pasa a travs del
filtro en la primera pasada, etc.

25
 SECCIN 11: INTERRUPTORES CONTRA EXCESO DE
VELOCIDAD, ENFRIADORES,
ACUMULADORES, VARIOS
Cuando se disean sistemas hidrulicos, los componentes se especifican segn el
caudal y la presin de funcionamiento deseados. Cuando los sistemas funcionan
con caudales ms altos, aumentan las cadas de presin y los componentes del
sistema pueden daarse a causa del calor resultante. Un interruptor electrnico
contra exceso de velocidad evita que se produzcan estos daos al limitar la
velocidad a la cual el operador puede activar y hacer funcionar el equipamiento.
Esto se logra si se mide la velocidad del motor del alternador del camin y, al
alcanzar unas RPM predeterminadas, se desacopla automticamente la toma
Interruptor electrnico contra de fuerza tipo embrague, el embrague elctrico o la vlvula seca, con lo cual
se apaga el sistema hidrulico hasta que se reduce la velocidad hasta un nivel
exceso de velocidad seguro. Esto no se puede usar para controlar las tomas de fuerza convencionales
EOS-110 con cambios mecnicos. Como alternativa, los motores y las transmisiones de
muchos camiones modernos se pueden programar a travs de sus mdulos de
control electrnico para que brinden proteccin contra el exceso de velocidad,
adems de establecer otros parmetros de funcionamiento.

Los enfriadores eliminan el exceso de calor de los sistemas hidrulicos al

encaminar el aceite de retorno a travs de un intercambiador de calor (radiador)
desde donde se puede transferir el calor hacia la atmsfera. El tamao del
enfriador se basa en la cantidad de calor (en BTU) que se debe eliminar para
mantener una temperatura de funcionamiento deseable. En un sistema hidrulico,
se genera calor a una razn de 2545 BTU por hora, por cada caballo de fuerza
(HP). Si un sistema produce 10 hp y tiene una eficiencia del 80%, ocho caballos
de fuerza se estn usando para el trabajo y dos caballos de fuerza para generar
calor. Se estn generando 5090 BTU/hora de calor.

Algunos enfriadores se montan delante del radiador del camin y utilizan el

ventilador del motor para extraer el aire a travs de sus serpentines. Hay que
tener cuidado de que los serpentines de enfriamiento se mantengan libres de
Enfriador de aceite polvo, insectos y residuos. Algunos son unidades autnomas que incluyen un
pequeo tanque, serpentines de enfriamiento y un ventilador accionado por un
Thermaflow motor elctrico o hidrulico. Aunque ms costosos, son ms compactos y fciles
de instalar. Los enfriadores deben colocarse despus de los filtros de lnea de
retorno en el sistema, ya que los contaminantes no solo obstruyen los conductos
en los serpentines de enfriamiento, sino que tambin conservan ms el calor,
Vlvula dificultando el enfriamiento del aceite. Primero hay que filtrar, despus enfriar.
de carga
Los circuitos de las herramientas hidrulicas, los productos con bombas de
accionamiento hidrulico y los sistemas hidrulicos de servicio continuo son
Carcasa candidatos para tener enfriadores. Los circuitos de las herramientas hidrulicas, por
lo general, requieren que las temperaturas del aceite se mantengan por debajo de
los 100 F (38 C) para permitir el manejo seguro y confortable de las herramientas.

Los acumuladores funcionan como amortiguadores dentro del sistema hidrulico.

GAS Vejiga Pueden ser accionados por resorte o por gas nitrgeno (los ms comunes), y, a
su vez, son de pistn o de tipo vejiga. Los acumuladores absorben los picos de
presin repentinos o suavizan un sistema que produce pulsaciones de presin
rpidas y frecuentes. En los equipamientos mviles, se pueden encontrar en
los circuitos de las herramientas hidrulicas o en los pisos mviles. Como su
Vlvula de nombre lo implica, los acumuladores tambin se utilizan para almacenar presin
cierre hidrulica, que se puede utilizar en casos de emergencia o con el motor apagado.
Los acumuladores tambin se usan como dispositivos de almacenamiento que
Resorte liberan grandes volmenes de aceite para ciertas operaciones de las mquinas.
Por consiguiente, el sistema puede ser dimensionado para un circuito de volumen
Tapa bajo con la funcin agregada de un flujo alto cuando es necesario.
hidrulica

Acumulador de vejiga

26
SECCIN 12: DISEO DEL SISTEMA
Smbolos esquemticos hidrulicos: Bomba de desplazamiento
Los circuitos hidrulicos se diagraman usando smbolos fijo de dos sentidos
esquemticos que representan los distintos componentes del
sistema. Estos grficos pueden resultar muy complejos y, aunque
son similares, existen diferentes normas. Tres organizaciones que Si est correctamente conectada, puede funcionar en cualquier
publican las normas son la Asociacin Nacional de Energa Hidrulica direccin.
(National Fluid Power Association, NFPA), el Instituto Nacional
Americano de Normalizacin (American National Standards Institute,
ANSI) y la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO).

Los ejemplos que aparecen aqu usan smbolos de la norma ANSI. Bomba de desplazamiento
variable de un sentido
Para ver un listado ms completo de estos smbolos, puede
conseguir una copia del manual Fluid Power Designers Lihgtning La flecha diagonal indica que el desplazamiento de la bomba se
Reference Handbook publicado por Berendsen Fluid Power. puede ajustar.

Motores primarios:

El motor primario suministra la potencia mecnica para la bomba

hidrulica. En las aplicaciones hidrulicas mviles, el motor primario,
generalmente, es el motor del camin, a travs de la toma de fuerza
o el ensamble de eje de transmisin. En las aplicaciones hidrulicas Bomba de desplazamiento
industriales, por lo general, es un motor elctrico. variable de un sentido de
presin compensada
Eje rotatorio
Adems de ser de desplazamiento variable, esta bomba tiene un
compensador de presin que sirve para variar automticamente
Puede ser la flecha de una toma de fuerza,
la salida de la bomba para mantener un caudal y una presin
el eje de transmisin delantero del motor o el eje de transmisin
especficos. El smbolo tambin muestra una lnea de drenaje en
principal del camin. No existe un smbolo esquemtico
la carcasa hacia el tanque.
establecido para una toma de fuerza.


Motor elctrico
Se ve ms a menudo en aplicaciones
hidrulicas industriales.

Bombas hidrulicas:

La bomba hidrulica suministra el flujo de aceite al sistema. Las
bombas pueden ser de engrane, pistn o paletas. El smbolo no hace
Bomba de desplazamiento
diferencia entre los distintos tipos de bombas. Se puede modificar fijo de un sentido en tndem
para mostrar la presencia de compensadores, alivios o secciones
mltiples.
Las bombas en tndem tienen dos secciones que producen flujo
en un cuerpo principal. Pueden tener una entrada comn (como
Bomba de desplazamiento en la unidad de arriba) o entradas individuales. Tambin hay
fijo de un sentido bombas con tres y cuatro secciones.

Tiene una entrada y una salida definidas.

Solo funciona en una direccin.

27
Motores hidrulicos:
Exactamente lo opuesto a una bomba, el motor hidrulico convierte
la energa del fluido en energa mecnica. Al igual que las bombas,
los motores pueden tener un diseo de engrane, paletas o pistn.
Sin embargo, el tipo ms comn es el diseo gerotor. Observe que
en el smbolo del motor, la flecha del flujo apunta hacia adentro,
mientras que en la bomba apunta hacia afuera. Por lo dems,
los smbolos son los mismos. Como en el caso de las bombas,
el smbolo no hace la distincin entre el tipo de motor (engrane,
paletas, pistn o gerotor).
Motor hidrulico de
desplazamiento fijo de un
sentido
Motor hidrulico de
desplazamiento fijo de dos
sentidos
Motor hidrulico de
desplazamiento variable de
un sentido
Tanques de aceite hidrulico:
El tanque suministra el aceite para la bomba. El tanque bsico que
aparece debajo es ventilado hacia la atmsfera, el tipo ms comn.
Una caja de cuatro lados indica un tanque sellado. Los smbolos
que parecen cuadrantes de reloj, al costado del tanque, indican la
presencia de indicadores de temperatura o de nivel de aceite.
Tanque, bsico
Tanque, con lnea sobre el nivel del fluido
Una lnea sobre el fluido, por lo general, es una lnea de retorno.
Tanque, con lnea debajo del nivel del fluido
Una lnea debajo del nivel del fluido, por lo general, es la salida
a la bomba. A veces se la muestra saliendo del tanque desde la
parte inferior.
28
Filtros hidrulicos:
Los filtros pueden ser de succin, de presin o de retorno. El
smbolo bsico es el mismo.
Filtro
Cilindros hidrulicos:
Al igual que los motores hidrulicos, los cilindros son actuadores
del sistema que convierten la energa del fluido en energa
mecnica. Los cilindros tambin multiplican la fuerza, posibilitando
la realizacin de grandes cantidades de trabajo.
Cilindro de simple efecto
Los cilindros de simple efecto se extienden por fuerza hidrulica, pero
necesitan de la gravedad o de fuerzas opuestas para replegarse.
Cilindro de doble efecto
Los cilindros de doble efecto se extienden y repliegan mediante
fuerzas hidrulicas.
Vlvulas de control direccional:
La vlvula de control direccional enva el caudal de aceite hacia
el actuador elegido (un cilindro o motor hidrulico). Las vlvulas
direccionales pueden tener un diseo de centro abierto o de
centro cerrado. Las vlvulas de centro abierto tienen un pasaje
directo desde el puerto de entrada hasta el puerto de retorno de
la vlvula, o puerto del tanque. Las vlvulas de centro cerrado
no cuentan con este pasaje interno. En general, las vlvulas de
centro abierto se utilizan con bombas de engrane o de paletas, y
las vlvulas de centro cerrado se usan con bombas de pistn de
desplazamiento variable. Hay excepciones.
Caja bsica de la vlvula
La caja bsica de la vlvula consiste en una caja que representa cada
una de las posiciones de la bobina de la vlvula. Este smbolo indica
que la vlvula es de tres posiciones. Las lneas dibujadas dentro de las
cajas muestran los caminos del flujo del aceite para cada posicin.
La seccin central de esta vlvula identifica las
ubicaciones de los puertos de la vlvula. P es la entrada
desde la bomba; T es el retorno al tanque; y A y B
representan los dos puertos de trabajo. El puerto A es
el que est ms cerca del extremo con manija de la
bobina de la vlvula, y el puerto B est ms cerca del
extremo de la tapa. En cualquier grfico de una vlvula se
muestran los cuatro para cada posicin de la bobina. Para
cada posicin, las flechas indican la condicin del flujo
correspondiente.
 Centro abierto
La caja central representa la posicin
central, o neutral, de la bobina. La lnea
horizontal en el grfico a la izquierda indica
-o- que esta es una vlvula de centro abierto.
Centro cerrado
Las barras transversales en cada lnea
indican que esta es una vlvula de centro
cerrado.
4 vas, 3 posiciones, centro abierto
Una vlvula de cuatro vas y tres posiciones, por lo general,
controla un cilindro de doble efecto.
3 vas, 3 posiciones, centro abierto
Una vlvula de tres vas y tres posiciones, por lo general,
controla un cilindro de simple efecto.
Vlvula de 3 secciones con retencin de
carga integral y descarga de presin
Una vlvula de seccin mltiple se grafica con una lnea
quebrada que rodea las secciones individuales y una entrada
comn para todas las secciones. Si hay vlvulas internas de
alivio o de retencin de carga, estas tambin se muestran dentro
del recinto. Cada seccin individual de la vlvula se grafica
mostrando el camino del flujo.
Esta vlvula de tres secciones tiene dos secciones de doble
efecto y una seccin de simple efecto, una retencin de carga
integral y una vlvula de descarga de presin. Cada seccin se
activa manualmente y est equipada con un retorno de resorte.
Actuadores de la vlvula:
Estos smbolos se usan para mostrar cmo se realizan los
cambios en la vlvula. En una vlvula de secciones mltiples, se
muestra cada seccin con su propio actuador.
Resorte
Se usa, generalmente, para que la bobina de
la vlvula vuelva a la posicin neutral.
Retencin
La bobina de la vlvula permanecer en la
posicin en que est colocada.
Actuador manual
Palanca
Solenoide
29
 ___ _ ___ _ ___ _ ___ _ _

Recinto
Presin compensada Una lnea quebrada indica un recinto, como el cuerpo de la
vlvula.

Presin de piloto
Cruce de lneas
Solenoide y piloto

Otras vlvulas de control del flujo:

Las vlvulas de descarga de presin, las vlvulas selectoras, Unin de lneas

las vlvulas de retencin de carga, etc., tienen sus propios
smbolos.

Vlvula de descarga de
presin, con piloto, no
regulable Desconexin rpida

CONSEJOS PARA EL DISEO DE

UN SISTEMA HIDRULICO MVIL:

1. Comience con los requisitos del trabajo a realizar.

Cunto peso debe levantar un cilindro? A qu
Restriccin de flujo, velocidad debe girar una pieza del equipo mecnico
(bomba del producto, compresor de aire o eje de
orificio fijo un cabestrante)? Las respuestas a estas preguntas
determinarn los tamaos requeridos del cilindro y
los desplazamientos del motor.

Control de flujo regulable 2. Si se conoce el tamao del cilindro o el desplazamiento

Vlvula de retencin
El flujo pasa de derecha a izquierda;
se bloquea de izquierda a derecha.
Lneas hidrulicas, conexiones, etc.
_____________________
Lnea o manguera
Una lnea slida indica una manguera o un tubo.
caballos de fuerza del sistema y seleccionar el motor
Presin de piloto o lnea de
drenaje en la carcasa
Una lnea de puntos indica una lnea de presin de piloto.
Esta puede ser una lnea externa o un conducto interno.
del motor, adems de los ciclos de servicio, se pueden
determinar los requisitos de flujo hidrulico y de
presin y, a su vez, se puede seleccionar el depsito, la
vlvula, la manguera y el filtro.
3. La cantidad de funciones hidrulicas determina la
cantidad y la funcin de las secciones de la vlvula
direccional, la configuracin de la vlvula de alivio y
las opciones de las vlvulas.
4. Los requisitos de flujo y presin tambin determinan
el desplazamiento requerido de la bomba y la
capacidad de presin.
5. Una vez conocidos el desplazamiento de la bomba
y la presin, se puede calcular la potencia en
primario, por lo general, una toma de fuerza, segn
la velocidad deseada de funcionamiento del motor.

30
SECCIN 13: FALLAS Y SOLUCIN DE PROBLEMAS EN
SISTEMAS HIDRULICOS
La mayora de las fallas en un sistema hidrulico se pueden
atribuir a cuatro causas:

Contaminacin Cavitacin
Condicin fonogrfica en una placa de desgaste
Exceso de presin Calor
La contaminacin, tal como explicamos en la Seccin 10: Aceites hidrulicos,
puede ser por partculas, qumica o biolgica. Los contaminantes desgastan los
componentes del sistema, suman calor al sistema y se alojan en orificios pequeos.

Las partculas contaminantes grandes (virutas de metal, arena, etc.) producen

una condicin conocida como fonogrfica sobre la superficie de las placas de
desgaste de una bomba de engrane. Se le dice fonogrfica porque las ranuras que
se forman en las placas de desgaste se parecen a las de un disco. Estas ranuras
disminuyen la eficiencia de la bomba, degradando el rendimiento y sumando calor
al sistema. Perforacin hidrulica causada por
contaminacin por partculas finas
Las partculas contaminantes pequeas (menos de 5 micras) en grandes
concentraciones no hacen que la bomba se detenga de manera repentina
y violenta. Sin embargo, s pueden hacer que la bomba se desgaste Para minimizar la aireacin inicial:
prematuramente. En cantidades suficientes, las partculas finas pueden erosionar
Haga funcionar gradualmente la bomba,
un camino en la superficie de la placa de desgaste desde el lado de presin
con el puerto de salida abierto hasta que
hasta el de entrada y alterar el equilibrio de presin de la bomba. Esta condicin,
comience el flujo. Esto elimina el aire en
denominada perforacin hidrulica, puede ocasionar la prdida inmediata de
las lneas de presin. Luego, ajuste todos
capacidad de presin. Tambin se desgastan los cojinetes y los ejes.
los conectores. Las lneas de retorno deben
Los contaminantes qumicos y biolgicos afectan la capacidad del aceite de
terminar debajo del nivel de aceite para evitar
mantener una capa protectora entre las piezas mviles. Cuando se rompe
agitar y airear el aceite.
la capa de aceite, el desgaste y la friccin resultantes generan calor y Para minimizar la cavitacin:
contaminacin por partculas.
Use las mangueras de entrada especificadas
La cavitacin es una condicin que se produce cuando la entrada de la bomba y de dimetro suficiente para permitir
est obstruida. A menudo, se confunde la cavitacin con la aireacin. Aunque que el aceite fluya dentro de la bomba sin
las dos tienen que ver con aire en el aceite, existe una diferencia fundamental. La restricciones.
aireacin se produce cuando ingresa aire atmosfrico al sistema, generalmente,
debido a bajos niveles de aceite en el tanque, una filtracin en el lado de entrada
de la bomba o un paquete de cilindros daado. A veces, la aireacin se produce
cuando el aceite est poco tiempo en el tanque, con lo cual no tiene tiempo
de asentarse o disiparse. Las burbujas de aire hacen que los controles estn
esponjosos y el actuador funcione de manera irregular. Adems, se genera calor
a medida que la presin comprime el aire en el lado de salida de la bomba. A Superficie interna del lado
una presin de 2000 PSI, las burbujas de aire se comprimen hasta 1/135 de su de presin de la bomba
tamao original en menos de 10 milisegundos. Microchorro

La cavitacin se produce cuando un vaco extremadamente alto en la entrada de la

bomba forma burbujas gaseosas en el aceite hidrulico. Estas burbujas, formadas
en el vaco, implosionan (colapsan) cuando llegan al lado de presin de la bomba.
La implosin es violenta y libera una gran cantidad de energa en forma de calor
(hasta 6000 F [3316 C] en el punto de implosin). Esta liberacin de energa le Picadura causada
agrega calor al sistema, y la fuerza de la implosin daa las placas de desgaste y por el impacto del
microchorro
los cuerpos de la bomba.

El vaco se mide en plg. Hg (pulgadas de mercurio). Un vaco de ms de 5 plg. Hg Residuos de la picadura

(bombas de engrane) en la entrada de la bomba puede ocasionar la formacin y
el subsiguiente colapso de las burbujas de gas en el aceite. A mayor vaco, ms
graves los daos por cavitacin. Un vaco alto puede estar causado por varios
factores, todos los cuales producen la limitacin del flujo de aceite desde el Las picaduras se producen por el colapso de burbujas
tanque hasta la bomba. Estos incluyen: de aire o gas en la superficie interna de la bomba .
Respiradero del tanque obstruido
Filtro o colador de succin bloqueado
31

Placa de desgaste con picaduras
por cavitacin
La flecha de esta bomba se
torci a causa de un pico
repentino de presin.
Presin
Entrada
La carcasa de esta bomba muestra
un desgaste profundo del engranaje
(0.014) causado por el exceso de
presin. Un corte aceptable debe tener
0.005 o menos para brindar un servicio
satisfactorio. La presin alta empuja los
engranajes de la bomba hacia el lado de
entrada o de baja presin de la bomba.
Cuando se genera presin excesiva, los
engranajes se desvan produciendo un
corte anormal del engranaje.
32
Vlvula de cierre del tanque cerrada
Manguera de entrada de tamao reducido
Manguera de entrada colapsada o torcida
Recorrido largo de la manguera de entrada
Aceite fro
Entrada de la bomba por encima de la salida del tanque
La cavitacin se puede detectar por un sonido distinto de la bomba. Segn la
gravedad de la condicin, el ruido va desde un sonido de vibracin, como de
canicas en una caja de metal, hasta un chirrido agudo. El ruido es el sonido de
las implosiones de las burbujas de gas. Para evitar los daos causados por la
cavitacin, hay que determinar la causa de la restriccin y corregirla. Las bombas
de pistn son las ms sensibles a las malas condiciones de la entrada, y, con
frecuencia, requieren bombas de carga o tanques presurizados para mantener una
presin positiva en la entrada de la bomba.
El exceso de presin, esto es, hacer funcionar la bomba a una presin por
encima de los parmetros de diseo, puede daar las flechas de entrada, las
carcasas y las placas de desgaste. El paquete de cilindros y las mangueras
hidrulicas pueden fallar. El aceite que fluye a travs del orificio pequeo de una
vlvula de alivio puede acumular calor rpidamente.
Los daos por exceso de presin se pueden producir cuando la presin de
funcionamiento del sistema est constantemente por encima de la capacidad
de la bomba, o cuando el sistema est sujeto a picos de presin, los aumentos
repentinos causados por cargas cambiantes o atascadas. Incluso con la
proteccin de una vlvula de alivio, una bomba puede resultar daada por los
picos de presin si estos son ms veloces que la reaccin de una vlvula de
alivio. Los sntomas del exceso de presin incluyen el exceso de cortes en la
carcasa del engrane, grietas en los cuerpos de la bomba, torceduras en las
ranuras de la flecha de entrada o cortes en las flechas. Los picos de presin o
el funcionamiento de la bomba por encima de la presin recomendada pueden
ocasionar una aplicacin que supere el lmite de torque de la flecha (Shaft Torque
Limitation, STL) de la flecha de entrada de la bomba. Esto es particularmente
importante en las aplicaciones de bomba en tndem o de seccin triple, ya que la
flecha de entrada debe soportar el torque de todas las secciones de la bomba. El
STL para una bomba se calcula al multiplicar el desplazamiento de la bomba por
la presin mxima de funcionamiento. Esto es: 3.5 plg.3 X 3000 PSI= 10,500 STL
LMITE DE TORQUE DE LA
FLECHA
Tamao de la flecha Factor STL
0.625 - 9T 5,490
0.75 - 11T 10,114
0.875 - Rd 11,200
0.875 - 13T 16,500
1 - Rd 16,900
1 - 15T 25,650
1.25 - 14T 33,300
1.25 - Rd 35,900
El calor en un sistema hidrulico, con frecuencia, es el sntoma y no la causa
de un problema. A menudo, el calor es un subproducto de la cavitacin, la
contaminacin o el exceso de presin. Tambin puede estar ocasionado por
componentes de la vlvula, mangueras o tanques de tamao reducido. Una
vlvula de alivio adherida o mal ajustada es una posible generadora de calor.
Las mangueras o los componentes situados cerca de los sistemas de escape
absorben el calor y lo transfieren al aceite. El calor excesivo daa el aceite, ya que
facilita la oxidacin, disminuye la lubricidad y forma tanques de barniz.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA Placa de desgaste que muestra los efectos del
recalentamiento
Una precisa solucin de problemas requiere de cuatro tipos de indicadores:
un vacumetro para examinar las condiciones en la entrada de la bomba,
manmetros (uno de alta y otro de baja presin) para probar la presin de la
bomba y las configuraciones de la vlvula de alivio, un medidor de flujo para
probar la salida de la bomba, y un indicador de temperatura para controlar las
temperaturas del aceite. Siempre realice las lecturas a temperaturas del aceite
y velocidades de funcionamiento normales. Intentar reparar el equipamiento
hidrulico sin los indicadores de prueba adecuados es una prctica peligrosa.

El vacumetro debe estar conectado a la lnea de entrada en el puerto de

la bomba. Una lectura de vaco de ms de 5 plg. Hg, a una velocidad de
funcionamiento normal del motor, indica una restriccin que podra ocasionar
daos por cavitacin. Inspeccione la manguera, el colador, la vlvula de cierre y el Las bombas diseadas para alojar
respiradero para encontrar el origen de la restriccin. cmodamente vacumetros y manmetros
ahorran tiempo de mantenimiento y brindan
Cuando utilice manmetros para probar las presiones del sistema, siempre mayor precisin. Los puertos traseros
comience con un manmetro de alta presin (05000 psi) y pase al manmetro especiales de prueba que aparecen en esta
de baja presin (0500 psi) solo despus de confirmar que la presin se vista del Muncie Power-Pro se pueden usar
encuentra dentro del rango. Los manmetros se pueden usar para ajustar las para el monitoreo del rendimiento. Las
vlvulas de alivio del sistema, determinar la presin del sistema en neutro o para bombas de cuatro puertos de dos sentidos
diagnosticar problemas relacionados con las bombas. (series K y L) tambin son muy accesibles
para las instalaciones de los indicadores.
Los medidores de flujo pueden confirmar si el flujo de salida de una bomba
se encuentra dentro de las especificaciones y, cuando se los usan junto a un
manmetro, pueden probar la eficiencia de la bomba a distintas presiones.

Use un indicador de temperatura para confirmar la temperatura de funcionamiento del

sistema. Trate de mantener la temperatura del aceite por debajo de 140 F (60 C). Si las
temperaturas de funcionamiento superan los 140 F (60 C), aumente la capacidad del
tanque, agregue un enfriador o revise la seleccin de componentes para confirmar que
todos los componentes tienen el tamao adecuado para el flujo del sistema.

Una vez realizadas las reparaciones en el sistema hidrulico, o cuando se hayan

reemplazado los componentes, es de gran importancia que se realicen esfuerzos
para evitar la contaminacin. Hay que limpiar por descarga tanques, cilindros y
mangueras. Reemplace los filtros y llene el sistema con aceite nuevo y filtrado.
Haga funcionar todos los controles de las vlvulas, extienda y repliegue los
cilindros, y, luego, vuelva a cambiar los filtros antes de volver a poner en servicio
el equipamiento.

33
 ERRORES COMUNES
ESTOS SON ALGUNOS PROBLEMAS TPICOS Y CRNICOS DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS

I. Los sistemas no estn adecuadamente protegidos de la contaminacin, lo que ocasiona un desgaste excesivo, ineficiencia del
sistema hidrulico y fallas prematuras. TODAVA sigue siendo la causa ms frecuente de fallas en el sistema hidrulico.

II. A menudo, los sistemas usan aceites inadecuados, lo que hace que el aceite
A. Tenga que ser reemplazado con ms frecuencia.
B. Generen calor a causa de la lentitud por alta viscosidad (el aceite est demasiado espeso) o por cavitacin.
C. Generen calor a causa de la baja viscosidad (el aceite est muy fluido), lo que ocasiona un deslizamiento excesivo, baja
eficiencia y desgaste de los componentes.

III. Los operadores del sistema no estn capacitados para reconocer

A. Cuando el sistema requiere mantenimiento.
B. Cuando estn daando el sistema al forzar el flujo por encima del alivio.
C. Cunto dao pueden causar.
D. Cundo hay que desacoplar los sistemas.

IV. Con frecuencia, las bombas de reemplazo tienen desplazamientos ms grandes de lo necesario. Como resultado, estas
A. Requieren un torque de entrada ms alto de lo necesario.
B. Funcionan a velocidades menos eficientes.
C. Generan ms calor.
D. Pueden ocasionar el deslizamiento del convertidor de torque de la transmisin.

V. Las lneas y las mangueras hidrulicas son demasiado pequeas, o son de otro tipo. A causa de esto
A. Requieren potencia adicional para compensar las prdidas de presin en el sistema.
B. Generan calor, lo cual daa las mangueras y el aceite, por lo que estos se deben reemplazar con mayor frecuencia de la
necesaria.
C. Restringen la cantidad de aceite que puede fluir sin turbulencia, lo que genera cavitacin, aireacin y calor.
D. Colapsan o explotan, haciendo que el sistema falle.
E. Generan ms presin del sistema en neutro y presiones de funcionamiento ms altas.

VI. Los sistemas no estn calibrados y, a menudo, estn mal configurados.

A. La vlvula de alivio tiene una configuracin demasiado alta, y no protege los componentes, o demasiado baja,
con ciclos innecesarios.
B. La vlvula de alivio queda aislada mediante la desconexin rpida, lo que elimina la proteccin.
C. Continuidad incorrecta del circuito.

VII. Las lneas de transmisin mal instaladas ocasionan vibracin, ruido, filtraciones en el sello, contaminacin y
daos en la flecha de la bomba.
A. Lo cual deforma el sello, permitiendo que el polvo ingrese al rea del sello.
B. Permite que el polvo desgaste el rea del sello de la flecha, por lo cual la flecha debe ser reemplazada.

VIII. Se hacen funcionar los sistemas sin nada de aceite o con la vlvula de suministro cerrada.

IX. Los sistemas no se desacoplan despus del uso, generando calor excesivo.

X. Los respiraderos del sistema estn obstruidos o no son los adecuados, lo que produce cavitacin.

34
GUA DE SOLUCIN DE PROBLEMAS DE LA BOMBA HIDRULICA
CONDICIN POSIBLE CAUSA CORRECCIN
No hay flujo de aceite de la
bomba.
La bomba no
acumula/mantiene la
presin.
La bomba hace ruido.
La bomba tiene filtraciones:
En el sello de la flecha.
En la seccin del cuerpo.
En el puerto de la bomba.
*NO USE CINTA DE TEFLN
EN LOS CONECTORES CON
ROSCA PARA TUBERAS
La bomba est caliente.
(La temperatura del aceite no debe
superar los 140 F [60 C])
El aceite tiene espuma
No hay aceite en el depsito. Llene el depsito con un fluido aprobado.
Vlvula de cierre cerrada. Abra la vlvula.
Hay aire atrapado en la manguera de entrada de la bomba. Use aire comprimido para presurizar el depsito mientras hace
funcionar la bomba, o llene la manguera de entrada con aceite
del extremo de la bomba.
La bomba tiene el sentido de rotacin incorrecto para la aplicacin. Reemplace o vuelva a configurar la bomba para corregir la rotacin.
Las mangueras estn invertidas. Cambie las ubicaciones de las mangueras de entrada y de presin.
La toma de fuerza no est acoplada. Consulte Solucin de problemas de las tomas de fuerza.
La bomba est desgastada o daada. Repare o reemplace la bomba.
La vlvula de alivio est mal ajustada. Ajuste la vlvula de alivio segn la especificacin de los fabricantes.
La vlvula de alivio est abierta y atascada. Retire, limpie y vuelva a ajustar segn la especificacin.
La bomba est desgastada o daada. Repare o reemplace la bomba.
Aireacin (aire en el sistema). Consulte El aceite tiene espuma.
Cavitacin (la cavitacin est ocasionada por el vaco excesivo en Aumente el tamao de la manguera de entrada, redireccione la
la entrada de la bomba. Realice una prueba con un vacumetro manguera de entrada, controle si la manguera de entrada est
en el puerto de entrada. La lectura del indicador debera estar por torcida o colapsada, controle si el respiradero del depsito o
debajo de 5 plg. Hg a una velocidad normal de funcionamiento). el colador estn obstruidos. La manguera de entrada debe ser
tipo S.A.E. 100R4 nicamente.
Hay polvo debajo del sello. Reemplace el sello. Examine la flecha de la bomba para ver si
hay marcas.
Sello o cuerpo de la bomba daados. Reemplace el sello o la seccin del cuerpo.
Sello mal colocado. Reemplace el sello.
Junta circular o cuerpo daados. Reemplace la seccin de la junta circular o el cuerpo.
Pernos ajustados con el torque incorrecto. Ajuste con el torque especificado.
Conector suelto. Ajuste el conector.
Conector daado. Reemplace el conector.
Cuerpo de la bomba daado. Reemplace la seccin del cuerpo.
Nivel de aceite bajo. Llene el depsito.
Depsito demasiado pequeo. Aumente el tamao del depsito.
Aceite sucio. Reemplace el aceite y el filtro.
La vlvula de alivio est abierta y atascada. Retire, limpie y vuelva a ajustar. Ajuste la vlvula de alivio
segn la especificacin del fabricante.
La vlvula de alivio est mal ajustada. Revise la aplicacin.
La bomba es demasiado grande para la aplicacin. Reemplace con el modelo correcto.
Componente del sistema de menor tamao. Revise la aplicacin. Reemplace con el modelo correcto.
Aceite con el peso incorrecto. Reemplace con el aceite correcto.
Nivel de aceite bajo. Llene el depsito.
Conector de entrada suelto. Ajuste el conector.
Sello de la flecha daado. Reemplace el sello.
Filtracin en la manguera de entrada. Reemplace la manguera.
Deflector del tanque incorrecto. Instale un deflector o difusor. 35
DNDE ENCONTRARLO
Acumuladores ..................................................................26
Actuadores................................................................. 15-17
Aireacin.....................................................................19, 31
Fluido para transmisin automtica..................................23
Motores auxiliares..............................................................7
Radio de curvatura...........................................................22
Relacin beta ...................................................................25
Ley de Boyle.......................................................................3
Contaminacin incorporada..............................................24
Cavitacin ........................................................................31
Ley de Charles...................................................................3
Contaminacin qumica....................................................23
Centro cerrado .................................................5, 10, 13, 29
Combo Kits.......................................................................11
Errores comunes del sistema...........................................34
Compresibilidad del aceite ................................................3
Contaminacin...................................................... 23-24, 31
Pulgadas cbicas de desplazamiento .................4, 8, 9, 30
Pulgadas cbicas (galones de aceite) ...............................4
Capacidad del cilindro......................................................16
Fuerza del cilindro............................................................15
Velocidad del cilindro..................................................15, 16
Cilindros................................................................ 15-16, 28
Delta-P................................................................................4
Difusores....................................................................11, 19
Ejes de transmisin .......................................................6, 7
Bomba de vlvula seca ...................................................12
Eficiencia..............................................................4, 5, 9, 17
Interruptor electrnico contra exceso de velocidad .........26
Accionamientos del cigeal del motor .......................6, 12
Filtros de carro..................................................................20
Eficiencia del filtro.............................................................25
Filtros..........................................................................20, 28
Conectores.................................................................22, 30
Fuerza..........................................................................3, 15
Calor.............................................................5, 9, 23, 26, 33
Ley de Henry-Dalton ..........................................................3
Corte por alta presin.......................................................13
Potencia hidrulica.............................................................3
Manguera hidrulica...................................................21, 30
Aceite hidrulico......................................................... 23-25
Smbolos esquemticos hidrulicos .......................... 27-30
Fallas en el sistema hidrulico .................................. 31-33
Herramientas hidrulicas .................................................26
Encaminar la manguera hidrulica...................................22
Contaminacin inducida ..................................................24
Contaminacin ingresada ................................................24
Potencia de entrada...........................................................5
Cdigos de limpieza ISO............................................ 24-25
Bomba Live Pak...............................................................12
Eficiencia mecnica........................................................5, 9
Clasificacin en micras ....................................................24
Motores.......................................................................17, 28
Flujo nominal ...................................................................13
Aceite
-Aditivos............................................................................23
-Anlisis............................................................................24
-Enfriadores......................................................................26
-Manipulacin...................................................................24
-Temperatura....................................................................23
-Dilucin............................................................................23
Centro abierto.....................................................5, 8, 13, 29
Potencia de salida..............................................................3
Eficiencia general...........................................................5, 9
Exceso de presin......................................................14, 32
36
Recuento de partculas.....................................................24
Contaminacin por partculas...........................................24
Principio de Pascal.............................................................3
Tubera.............................................................................22
Conexin directa (power beyond).....................................13
Toma de fuerza .................................................................6
Presin
-Atmosfrica.......................................................................4
-Sistema en neutro.............................................................4
-Alivio..................................................................................4
-Vlvula de alivio................................11, 13, 14, 30, 32, 33
-Picos................................................................................32
-Funcionamiento.............................................................4, 9
Motor primario..............................................................6, 27
Flechas de entrada de la bomba..................................9, 32
Dimetro del piloto de la bomba ........................................9
Velocidad de rgimen de la bomba................................ 8-9
Rotacin de la bomba ........................................................8
Mnsula de soporte de la bomba ....................................11
Bombas
-Desplazamiento fijo.............................................. 8, 10, 27
-Accionamiento por correa.................................................7
-Volteo..............................................................................11
-Flujo compensado...........................................................10
-Engranajes................................................8, 11, 12, 23, 27
-Sensor de carga..............................................................10
-Pistn..............................................................................10
-Presin compensada.................................................10, 27
-Recolectores de basura..................................................12
-Paletas............................................................................10
-Desplazamiento variable...........................................10, 27
Contaminacin del depsito.............................................18
Depsitos.............................................................. 18-19, 28
-Capacidad.......................................................................19
-Construccin............................................................. 18-19
Designaciones S.A.E. ..................................................9, 21
Lmite de torque de la flecha (STL)..................................32
Velocidad....................................................................3, 8, 9
SSU..................................................................................23
Coladores.........................................................................20
PLato inclinado.................................................................10
Diseo del sistema...........................................................30
Solucin de problemas............................................... 33-34
Tubos................................................................................22
ngulo universal de la junta ..........................................6, 7
Vaco..........................................................................31, 33
Actuadores de la vlvula............................................ 29-30
Posiciones y vas de las vlvulas.....................................13
Vlvulas
-Purga .............................................................................12
-Centro cerrado .........................................................13, 29
-Direccionales....................................................... 13, 28-29
-Divisor de caudal.............................................................14
-Monobloque.....................................................................13
-Centro abierto............................................................13, 29
-Alivio................................................................................14
-Seccional.........................................................................13
-Selectora.........................................................................14
Velocidad del aceite.........................................................21
Viscosidad del aceite........................................................23
Eficiencia volumtrica.....................................................5, 9
Agua.................................................................................23
Contaminacin por desgaste ...........................................24
Placas de desgaste....................................8, 12, 31, 32, 33
Kits de lnea hmeda........................................................11
FRMULAS PARA USAR CON CALCULADORA
PARA RESOLVER: INGRESAR EN LA CALCULADORA:
VELOCIDAD DE SALIDA DE LA TOMA DE FUERZA . . .RPM TOMA DE FUERZA = RPM MOTOR x % TOMA DE FUERZA
VELOCIDAD REQUERIDA MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . RPM MOTOR = RPM TOMA DE FUERZA DESEADAS % TOMA DE FUERZA
CABALLOS DE FUERZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HP = T X RPM 5252
TORQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T = HP X 5252 RPM NOTAS:
REA DE UN CRCULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A = r2 or A = d2 X .7854 T = torque (libras pie)
VOLUMEN DE UN CILINDRO. . . . . . . . . . . . . . . . V = r2 X Li 231 A = rea de crculo (pulgada
o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d2 X .7854 X Li 231 cuadrada)
FUERZA DE UN CILINDRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . F = A X PSI F = fuerza
EXTENSIN DE CILINDRO (pulgadas/segundo) . . . . VElOC. EXT. = GPM X 4.9 d2 d = dimetro
EXTENSIN DE CILINDRO (tiempo para ext.).. . . . . TIEMPO DE EXT. = VOlUMEN DE r = radiO
.. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CILINDRO X 0.26 GPM = 3.1416 (pi)
VOLUMEN DE UN DEPsITO (rectangular). . . .. . . VOl = Li X Wi X Di 231 Li = longitud (pulgadas)
VOLUMEN DE UN DEPsITO (redondo) . . . . . . . . VOl = r2 X Li 231 Wi = ancho (pulgadas)
o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .d2 X .7854 X Li 231 Di = profundidad (pulgadas)
VOL = volumen
HP DE SALIDA DE LA BOMBA. . . . . . . . . . . .. . . . .HP = GPM X PSI 1714 E = eficiencia
HP DE ENTRADA DE LA BOMBA. . . . . . . . . . . . . .HP = GPM X PSI 1714 E CIR = pulgadas
TORQUE DE ENTRADA DE LA BOMBA (libras pie). . T = CID X PSI 24 cbicas/revolucin
FlUJO DE SALIDA DE LA BOMBA. . . . . . . . . . . . .GPM = CIR X RPM 231 X E
V = velocidad
VElOCIDAD DE ENTRADA DE LA BOMBA . . . . . . .RPM = GPM X 231 CIR E
1 GAL = 231 pulgadas cbicas
DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA. . . . . . . . . . . . .CIR = GPM X 231 RPM E

FLUJO EN GPM USANDO TOMA DE FUERZA. . . . .GPM = RPM MOTOR X % TOMA DE FUERZA X CIR 231 X E
VELOCIDAD DEL ACEITE . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . V = GPM X .3208 A
CADA DE PRESIN A TRAVS DE UN ORIFICIO. . .P = .025 X GPM2 d5
AUMENTO DE CALOR EN GRADOS F .. . . . . . . . .F = HP X 746 X ineficiencia X minutos galones en sistema 60

NOTA: Las siguientes frmulas para motores hidrulicos se calculan en libras pulgadas en vez de libras pie.
Para convertir a libras pie, dividir por 12.
TORQUE DE SALIDA DE MOTOR:
TORQUE CONTINUO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tc = GPM X PSI X 36.77 RPM
o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tc = CID X PSI 2
o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tc = HP X 63025 RPM
ARRANCANDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ts = Tc X 1.3
ACELERANDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ta = Tc X 1.1
PRESIN DE MOTOR EN FUNCIONAMIENTO . .. . .T X 2 CIR E
RPM DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . RPM = GPM X 231 CIR

TABLA DE CONVERSIN
De unidades inglesas (EE. UU.) al sistema internacional (mtrico)
DE A MULTIPLICAR POR o DIVIDIR POR
PUL. CUBICAS (PLG.3).....CC (cm3).................................... 16.39......................................... 0.06102
PUL. CUBICAS (PLG.3).....LITROS........................................ 0.01639................................. 61.02
LIBRAS PIE......................METRO NEWTON (Nm)............... 1.356....................................... 0.7376
GALONES (EE. UU.).........LITROS........................................ 3.785....................................... 0.2642
CABALLO DE FUERZA.....BTU....................................... 2545.0........................................... 0.00039
CABALLO DE FUERZA.....VATIOS.................................... 745.7........................................... 0.001341
CABALLO DE FUERZA.....KW.............................................. 0.7457..................................... 1.341
PSI (LIBRAS/PLG.2)..........BAR (Atmosphere)...................... 0.06804................................. 14.5
PSI (LIBRAS/PLG.2)..........KiloPascal (KPa).......................... 6.895....................................... 0.000145
LIBRA...............................KILOGRAM................................. 0.4536..................................... 2.2046
PULGADA........................MILMETRO (MM)..................... 25.4........................................... 0.03937
MILLA...............................KILMETRO (KM)....................... 1.6093..................................... 0.6214

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