INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR EL ORO

CARRERA DE TECNOLOGA EN MECNICA

AUTOMOTRIZ

MODULO:
Electricidad del Automvil 1.

Docente:
Ing. Nader Jimnez

Nivel:
Tercer nivel
Alumno:
Silvio Patricio Tene Macas

Consulta.

SISTEMA DE CARGA.

Machala, 04 de marzo del 2017.

INTRODUCCIN.

En esta investigacin podremos adquirir los conocimientos y tcnicas para

instalar y diagnosticar el sistema de carga en un motor de combustin interna a gasolina

utilizando equipos de medicin y los datos tcnicos del fabricante.

El sistema de carga, tiene la funcin de recargar la batera, as como

proveer de corriente a los sistemas que consumen energa elctrica, durante la operacin

del vehculo las partes componentes del sistema son:

batera

alternador o generador

regulador

1. la batera, adems de ser recargada, por el alternador, provee de energa

al regulador, para que exista excitacin y se inicie el proceso de recargar, adems es un

compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema

elctrico.

2. el alternador es un dispositivo que convierte la energa mecnica en

energa elctrica. La generacin se basa en el principio de la teora electromagntica. El

alternador esta constituido por: rotor, estator, carbones y porta carbones, baleros, polea y

placa de diodos, el rotor es el dispositivo encargado de crear el campo magntico.

Dependiendo de la intensidad del campo y la velocidad de giro, es la cantidad de corriente

que se genera en l, esta es debida a la induccin del campo magntico en el conductor

(estator).En el estator la corrientes producida es alterna, para una produccin ms

continua de corriente, el estator cuenta con 3 devanados, los cuales se encuentran

desfasados con la finalidad de que la corriente alterna no tenga esas variaciones y sea

continua. Esta corriente generada, para que pueda ser aceptada por la batera, necesita de

2
un dispositivo capaz de convertir la corriente la corriente alterna en corriente continua,

para ello, son utilizados los diodos, los cuales estn dispuestos en dos conjuntos de placas,

una de diodos positivos y otra de diodos negativos, los cuales cumplen esa funcin, los

carbones y porta carbones son los encargados de proveer la corriente elctrica regulada

para controlar la intensidad del campo magntico.

3. El regulador es el encargado de realizar la regulacin de la cantidad de

la corriente en los carbones de alternador paro posteriormente llegar al rotor. Este se

encuentra dividido en tres partes: relevador de campo, regulador de voltaje y foco

indicador. Los reguladores se encuentran de varios tipos: de paso, de 4 vas, e integrado.

OBJETIVOS:

Adquirir un conocimiento acerca del alternador del automvil. (Tene,

2017)

Determinar su funcionamiento y el proceso que cumple para generar

energa. (Tene, 2017)

Objetivos especficos.

Investigar a fondo el tema adquirido para tener un conocimiento crtico y

especifico de ello (Tene, 2017).

Implementar nuevas tcnicas de aprendizaje (Tene, 2017).

3
DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN.

EL ALTERNADOR.
Imagen 1 El alternador.

El alternador es un generador de corriente elctrica alterna, que se encarga

de abastecer el vehculo de la energa necesaria para que funcione. Al mismo tiempo que

realiza este proceso, almacena la energa en la batera, de manera que el sistema elctrico

del carro funcione cuando el mismo se encuentre apagado. Es indispensable saber que el

uso prolongado de la batera sin tener el motor del carro encendido, puede agotar toda la

energa almacenada. El alternador funciona slo con el motor en funcionamiento, en caso

contrario es la batera quien alimenta la energa; por eso cuando se dejan prendidas las

luces del carro con el motor apagado, la batera se puede descargar al cabo de unas horas.

Con el vehculo en funcionamiento no sucede eso ya que es el alternador el que genera la

energa. Un alternador consta de dos partes fundamentales: el inductor el cual crea el

campo magntico y el inducido que es el conductor atravesado por las lneas de fuerza de

dicho campo magntico. Una aplicacin del alternador se encuentra en los motores disel,

donde se puede medir en la salida del alternador corriente directa, debido al puente

rectificador interno que hace parte de l. Los alternadores se fabrican y son usados en

todo tipo de vehculos y depende de las necesidades a que son sometidos. Su intensidad

4
de corriente se especifica en amperes. Un alternador de 30 amperes cuesta en el mercado

la mitad de lo que cuesta uno de cuarenta amperes. (CASTRO, 1999)

El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria

a los consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre

centralizado, etc.), tambin sirve para cargar la batera. Antiguamente en los coches se

montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dej de usar por que el alternador

tiene menor volumen y peso para una misma potencia til. Adems el alternador entrega

su potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos

que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con

el motor funcionando a ralent. (Tene, 2017)

El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito

elctrico que es igual para todos los vehculos.

Imagen 2 Circuito bsico de carga

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que est

formado por: el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ltimo

elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre

constante entre 13,5 a 14,5 V. El borne positivo del alternador se conecta directamente al

positivo de la batera y al borne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se conecta

5
al borne EXC del alternador. La energa elctrica proporcionada por el alternador est

controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde

queda almacenada, y a los circuitos elctricos que proporcionan energa elctrica a los

distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.). Pag (CASTRO,

1999)

Imagen 3 Despiece de un alternador

El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador

(como se ve en la figura 1). Estaba constituido por dos o tres elementos electro-

magnticos segn los casos, era voluminoso y ms propenso a las averas que los

pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despus de los aos 80 hasta hoy

en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa

del alternador como se ve en la figura de la derecha.

Imagen 4 Regulador de tensin.

6
 En la presente tabla se indican la designacin de las letras que contiene un

alternador y donde van conectados

Imagen 5 Tabla de designacin de letras del alternador.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR.

Generador de corriente elctrica alterna, Imagen 6 Parte interna del

alternador.
convierte la energa mecnica en energa elctrica. Los

alternadores se construyen con una armadura fija en la

que gira un rotor compuesto de un nmero de imanes de

campo. El principio de funcionamiento es el mismo que

el del generador de corriente alterna, excepto en que el

campo magntico (en lugar de los conductores de la

armadura) est en movimiento.

7
 La corriente que se genera mediante los alternadores aumenta hasta un

pico, cae hasta cero, desciende hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias veces

por segundo, dependiendo de la frecuencia para la que est diseada la mquina. Este tipo

de corriente se conoce como corriente alterna monofsica. Sin embargo, si la armadura la

componen dos bobinas, montadas a 90 una de otra, y con conexiones externas separadas,

se producirn dos ondas de corriente, una de las cuales estar en su mximo cuando la

otra sea cero. Este tipo de corriente se denomina corriente alterna bifsica. Si se agrupan

tres bobinas de armadura en ngulos de 120, se producir corriente en forma de onda

triple, conocida como corriente alterna trifsica. Se puede obtener un nmero mayor de

fases incrementando el nmero de bobinas en la armadura, pero en la prctica de la

ingeniera elctrica moderna se usa sobre todo la corriente alterna trifsica, con el

alternador trifsico, que es la mquina dinamoelctrica que se emplea normalmente para

generar potencia elctrica. (GOOGLE, 2017)

Imagen 7 Corriente generada por el alternador.

8
 Cuando hacemos girar el alternador se induce en ella una fuerza

electromotriz pues el rotor es el que hace de campo magntico y el estator de conductor

fijo. En el rotor se le aplica una corriente directamente en los anillos rosantes esto provoca

un campo magntico que va aumentando a medida que el estator se acerca al rotor. Dado

que mientras un lado de la espira se desplaza por delante del polo norte, y el otro lo hace

por delante del polo sur la tensin inducida que se provoca en ambos lados de la espira se

suman y en la primera media vuelta se obtiene una corriente que sale del anillo interno y

que va hacia los diodos, es por eso que produce corriente alterna. (GOOGLE, 2017)

El alternador es el encargado, de abastecer la energa suficiente, para que

funcione el vehculo, al mismo tiempo que acumula energa en la batera, para que el

vehculo tenga energa, estando el motor apagado; pero recuerde que no puede exagerar

el uso de la batera, porque al disminuir su carga, no tendr como encender el motor

nuevamente; tambin recuerde que los motores de hoy, por lo general utilizan sistema de

inyeccin de gasolina, y para esto requiere el uso de, una bomba de gasolina elctrica la

misma que solo trabaja con 12 voltios, si este voltaje no est en la batera, olvdese hasta

de pretender empujarlo si es de cambios .En la actualidad los motores estn equipados

con diferentes partes elctricas con las cuales uno no puede darse el lujo de jugar, por

esta razn el chequeo constante del alternador nos dar la tranquilidad de un viaje

seguro. (Tene, 2017)

Imagen 8 Bobinado del alternador.

9
 Bobina fija del alternador [llamada estator] interceptan el campo

magntico rotatorio, generado por el rotor, esta intercepcin, se intensifica con un ncleo

cilndrico de hierro dulce laminado.

Imagen 9 Estructura interna del alternador.

1] Los diodos, convierten

la CA en CD.

2] Bobinas del estator,

donde se origina la corriente.

3] Ncleo del estator.

4] Embobinado del rotor.

5] Rotor [campo magntico].

6] Polea impulsada por el motor con una banda, [correa] y ventilador para

enfriar el alternador.

7] Estructura [casco].

8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para

mantenerlo magnetizado.

9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos]; abastecen de corriente a los

Imagen 10 Alternador Delco

anillos colectores.

10
Rectificacin de corriente alterna a continua.

Ya que el alternador genera corriente alterna y la batera necesita corriente

continua es necesario rectificar la corriente alterna en continua esto se logra a travs de

diodos dispuestos de manera apropiada, formando un puente o grupo rectificador de este

modo se obtiene una fuente continua en bornes del alternador partiendo de la alterna que

se induce en sus fases.

En funcin del extremo que est conectado con la parte metlica que le

sirve de soporte, los diodos se clasifican en diodo ctodo base o positivo y en diodo nodo

base o negativo.

Con esta denominacin se define tambin el sentido que el diodo deja pasar

la corriente, que el diodo de ctodo base es desde el cable terminal al armazn, mientras

que en el de nodo base ocurre lo contrario, para aprovechar tanto las semiondas positivas

como negativas de cada fase (rectificacin en ondas completas), se disponen 2 diodos

para cada fase, uno en el lado del positivo y otro en el lado negativo siendo necesario en

total 6 diodos de potencia en el alternador. (Tene, 2017)

La diferencia entre un alternador y otro,

radica en lo que se conoce como puente rectificador.

Esta figura muestra un ensamble de diodos, el trabajo en

conjunto se le conoce como puente rectificador

11
 Mediante diodos semiconductores hechos de silicio, y colocados dentro de

la cubierta del alternador. Los cuales solo dejan pasar la

corriente en un sentido. Antes que existieran estos diodos los

rectificadores eran muy grandes, y su enfriamiento difcil, por lo

cual los alternadores, solo se utilizaban en camiones grandes,

Finalmente se invent el puente rectificador, este contiene 6

diodos, este diseo simplifico la operacin de cambiar diodos, y la forma de evitar el

calentamiento de estos.

Diodo tro usado en algunos modelos, en adicin al puente rectificador.

Regulador de voltaje.

La tensin generada por el alternador es proporcional a su velocidad de

rotacin, como ya es conocido, pues al aumentar la rapidez con que el campo magntico

corta a los conductores activos del inducido, crece el valor de la tensin inducida en ellos.

Como quiera que esta velocidad de rotacin vare constantemente durante la marcha del

vehculo, la tensin generada esta variando continuamente y, por ello, se hace necesaria

una regulacin para mantenerla dentro de los lmites de utilizacin convenientes.

Los reguladores de voltaje mas utilizados son de tipo mecnico, los

reguladores de contactos basan su funcionamiento en los efectos electromagnticos de los

rels, en los cuales, el campo magntico creado por una bobina acta sobre una armadura

que constituye el contacto mvil el paso de corriente por esta bobina crea un potente

campo magntico en su ncleo capaz de atraer a la armadura para activar el contacto, es

as que funciona el regulador de voltaje, cortando y abriendo el paso de voltaje.

12
 Para, que un alternador, mantenga operativa una batera, y supla la

corriente necesaria a los requerimientos del vehculo, necesita generar voltaje por encima

de los 12 1/2 voltios, antes y despus de encender todas las luces, y dems accesorios

elctricos; para mantener estable esta funcin, evitando descarga, y sobrecarga, se

necesita un regulador de corriente. Aqu mostramos algunos de ellos.

Este tipo de regulador viene integrado en los alternadores fabricados para

la General Motors. (CASTRO, 1999)

Regulador usado externamente, frecuente en los Chrysler, se ubican

frecuentemente a un lado, o, atrs en las paredes del compartimiento del motor.

(CASTRO, 1999)

Este tipo de regulador es comn, se podra decir universal se usa

externamente, y por diferentes fabricantes de vehculos. (CASTRO, 1999)

13
ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL ALTERNADOR.

Polea: es donde se infiere la energa rotativa que es producida por la unin

de una correa que va conectada al dmper del motor esto provoca que el alternador gire a

la misma r.p.m. del motor. (CASTRO, 1999)

Estator: es un conjunto constituido por un paquete de lminas de acero,

ensambladas en forma de corona circular. En su dimetro interior tiene practicadas unas

ranuras, donde se alojan las bobinas del inducido debidamente aisladas el estator, es el

elemento en donde se genera la corriente alterna a travs de su bobina. (CASTRO, 1999)

Rotores: es un conjunto robusto y equilibrado dinmicamente, que est

formado por un eje de acero que est apoyado por sus extremos en la carcasa o soporte

exterior y en su interior tiene un bobinaje que va conectado en la entrada y salida a los

anillos rosantes. El rotor funciona como campo magntico rotativo y genera corriente

rompiendo las lneas de fuerza del estator. (CASTRO, 1999)

Puente rectificador o de diodos: es el elemento encargado de rectificar la

corriente alterna que se produce en el alternador haciendo que se convierta en corriente

continua, que es el tipo de corriente con el que se mueven los elementos elctricos y

electrnicos del automvil. Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico

no es adecuada para la batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del

vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es

disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de

temperatura. (CASTRO, 1999)

El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede

ir montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en

forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un

puente rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de corriente continua.

14
Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa

por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin

por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases

de las bobinas del estator. (CASTRO, 1999)

Carcasa: es la cubierta del alternador es donde se alojan todos los

componentes interiores del alternador. (Tene, 2017)

Ventilador: Para proteger el aislamiento y los puntos de soldadura del

alternador y las conexiones de los diodos que no soportan temperaturas superiores a los

80 C se utiliza el ventilador detrs de la polea de arrastre capaz de provocar una corriente

de aire que entra a travs de ranuras o perforaciones de la carcasa. (Tene, 2017)

Anillos Rozantes: Estos van embutidos a presin en el eje del estator estos

reciben la tensin que es suministrada por los carbones o escobillas produciendo el campo

magntico del rotor. (CASTRO, 1999)

Porta escobillas.- Los porta escobillas son sistemas metlicos que guan

las escobillas y las mantienen en contacto permanente con el colector o los anillos gracias

a un sistema de presin. (CASTRO, 1999)

Carbones: estos suministran a los anillos rozantes el voltaje necesario para

provocar un campo magntico en el rotor, este voltaje proviene del regulador de voltaje.

Placa de diodos: en esta va conectada las terminaciones del estator las

cuales son corriente alterna cumpliendo la funcin de rectificador convirtindola en

continua. (CASTRO, 1999)

1] Estructura del extremo

2] Estator, y placa de Diodos

15
 3] Rotor

4] Estructura del otro extremo

5] Polea y ventilador

6] Cojinete [rodamiento, bearing]

7] Cepillos [escobillas, carbones]

8] Portador o sostenedor de cepillos.

9] Retenedor del cojinete.

10] Cojinete [rodamiento, bearing]

Imagen 11 Partes del alternador.

CONCLUSIONES.

Como conclusin tenemos que el sistema de carga es un mecanismo muy

importante en el funcionamiento del vehculo ya que en base a este trabajo que

realiza el alternador obtenemos corriente para ser almacenada en la batera que

luego ser distribuida en corriente continua. (Tene, 2017)

Entonces tenemos que la energa no se crea ni se destruye solo se transforma, los

elementos que componen el ciclo de carga son la batera el arranque y alternador.

El alternador transforma la energa mecnica en energa elctrica dentro de su

mecanismo tenemos el regulador el cual este mantiene la correcta tensin en el

16
 sistema de carga y el rectificador o convertidor transforma la corriente alterna en

continua. (Tene, 2017)

RECOMENDACIONES.

La recomendacin general para el alternador es que su capacidad sea

aproximadamente 20 A superior a la corriente consumida en condiciones

normales. Para evitar que las bateras se descarguen cuando el motor est al

ralent, no olvidar nunca comprobar el suministro del alternador con el vehculo

al ralent. (Tene, 2017)

El consumo de energa elctrica aumenta de forma continua en el vehculo y por

eso, para mantener una fiabilidad y una capacidad de arranque altas, es sumamente

importante disponer del alternador y las bateras que mejor se adapten al uso al

que se va a destinar el vehculo. (Tene, 2017)

Se recomienda dar un mantenimiento preventivo a estos sistemas para no tener

problemas graves en nuestro vehculo (Tene, 2017)

BIBLIOGRAFIA.

CASTRO, M. D. (Marzo de 1999). El Alternador. barcelona: Plublicaciones casa del

libro. Obtenido de https://www.pruebaderuta.com/alternador-partes-y-

principales-fallas.php

GOOGLE. (Sabado 04 de Marzo de 2017).

http://www.pac.com.ve/contenido/automotriz/que-es-el-alternador-y-sus-

funciones/3655/77. Obtenido de

http://www.pac.com.ve/contenido/automotriz/que-es-el-alternador-y-sus-

funciones

Tene, P. (2017). El ALTERNADOR. Machala.

17
ANEXOS.

Imagen 12 Forma en la que se distribuye la corriente

Imagen 13 Componentes del sistema de carga.

Imagen 14 circuito elctrico del sistema de carga y arranque al alternador

18