DISSERTACAO Rogerio Final Rev 6

ROGRIO RIKER DE SOUZA
Modelagem numrica da circulao de correntes de mar

na Baa de Maraj e Rio Par (PA).
So Paulo
2006

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

Universidade de So Paulo para obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia Civil.
So Paulo
2006
I


rea de Concentrao: Engenharia Civil

Orientador: Prof. Livre-Docente Paolo Alfredini
So Paulo
2006
_______________________________________________________________________________________________________
MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PAR (PA)
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
II
AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL, OU PARCIAL, DESTE

TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL, OU ELETRNICO, PARA
FINS DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob responsabilidade
nica do autor e com a anuncia de seu orientador.
So Paulo, ____ de _________________ de 2006
Assinatura do autor: ____________________________________________
Assinatura do orientador: ________________________________________
FICHA CATALOGRFICA
Souza, Rogrio Riker de

Modelagem numrica da circulao de correntes de mar na
Baa de Maraj e Rio Par (PA) / R.R. de Souza. -- So Paulo,
2006.
159 p.
Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade

de So Paulo. Departamento de Engenharia Hidrulica e
Sanitria.
1.Hidrulica martima 2.Processos estuarinos 3.Modelagem

matemtica I.Universidade de So Paulo. Escola Politcnica.
Departamento de Engenharia Hidrulica e Sanitria II.t.
_______________________________________________________________________________________________________
III
FOLHA DE APROVAO
Rogrio Riker de Souza

Modelagem numrica da circulao de
correntes de mar na Baa de Maraj e
Rio Par (PA).

rea de Concentrao: Engenharia Civil
Aprovado em:
Banca Examinadora
Prof. Dr. ___________________________________________________________________
Instituio: _______________________ Assinatura: ______________________________
Prof. Dr. ___________________________________________________________________
Prof. Dr. ___________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
IV
DEDICATRIA
minha amada Rachel Pereira Segadilha, por todo carinho, compreenso, amor e incentivo
sem o qual no seria possvel a realizao desse trabalho.
Aos meus pais Arnoldo Amaral de Souza e Rosenia Riker de Souza por serem a razo da
minha existncia.
Ao meu irmo Arnoldo Adriano Riker de Souza, pelo ombro amigo nas horas difceis e pelas
cobranas sadias.
_______________________________________________________________________________________________________
V
AGRADECIMENTOS
Ao Professor Livre-Docente Paolo Alfredini pela proposio e orientao de um tema
to importante ao desenvolvimento da minha regio. Obrigado pela coragem de ousar, pelo
incentivo e apoio, principalmente nos momentos difceis e pela oportunidade de aprendizado
na rea da Hidrulica Martima.
Aos examinadores do Exame de Qualificao desta dissertao: Comte Joffre Villote e
Dr. Winston Hisasi Kanashiro.
Ao amigo, Engenheiro Civil Rogrio Fernando do Amaral pela constante e incansvel
ajuda e pelo enorme apoio nos momentos de dificuldade.
Ao Engenheiro e Doutor em Engenharia Rodrigo Nogueira de Arajo pelo incentivo e
troca de experincias.
Ao Centro Tecnolgico de Hidrulica - CTH, por todo apoio logstico e acadmico
imprescindveis na elaborao do trabalho.
CAPES por todo incentivo, na forma de bolsa de estudo, demonstrando mais uma vez
o seu comprometimento com o desenvolvimento tcnico/cientfico do nosso pas.
Aos professores e funcionrios do Departamento de Hidrulica da Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, por todo auxlio, conhecimento e companheirismo.
_______________________________________________________________________________________________________
VI
minha famlia paulistana, tio Poda, tia Vera, Ivor e Ndia, pela acolhida e
desprendimento, no tenho palavras para agradecer a oportunidade e o carinho dispensado
minha pessoa. Obrigado pelo porto seguro, compreenso e, acima de tudo, pelo amor, to
necessrio nessa longa jornada.
Aos meus Pais e meu Irmo, por todo incentivo, pela confiana, pelo amor que motivam
a minha caminhada.
Rachel Segadilha, pela compreenso, pelo carinho, pelo amor e pelo incentivo,
principalmente nos momentos difceis e de dvida.
Ao meu amigo Paulo Roberto Kyriakakis e a toda equipe da ACTHON Planejamento
Ambiental Ltda, pelo apoio e compreenso e principalmente pela oportunidade.
Os meus sinceros agradecimentos todos aqueles que, direta ou indiretamente,
contriburam para a realizao deste trabalho.
_______________________________________________________________________________________________________
VII
RESUMO
SOUZA, R. R de . Modelagem Numrica da Circulao de Correntes de Mar na Baa de

Maraj e Rio Par (PA). 2006. 159 p. Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, So Paulo, 2006.
A regio amaznica possui uma vocao natural para a navegao, uma vez que os rios
desempenham um papel preponderante, sendo em muitos casos as nicas alternativas de
transporte e comunicao. O trabalho se insere nesse cenrio, tendo como objetivo maior a
sistematizao do conhecimento a respeito da circulao de correntes de mar na Baa de
Maraj e Rio Par (PA), com foco na rea Porturia de Vila do Conde. O melhor
entendimento sobre as correntes de mar ser um elemento importante para o planejamento
porturio e hidrovirio interior, alm de propiciar um incremento na segurana e otimizao
nas operaes porturias. A sistematizao da circulao das correntes de mar na rea de
estudo foi implementada atravs de modelagem numrica com a utilizao do software
MIKE21 HD de autoria do DHI, consistindo basicamente em um modelo bidimensional
verticalmente integrado. Como subsdio programao numrica, foi realizada uma reviso
bibliogrfica a respeito dos principais temas relacionados: correntes, mar e vento, bem como
foram levantadas as principais bases de dados da regio, utilizados na calibrao e validao
do modelo numrico. Em razo da escassez de dados disponveis a calibrao foi executada
com dados do Porto de Vila do Conde, por meio de medies de intensidade e direo das
velocidades das correntes nos anos de 1991 e 2001. A validao foi realizada atravs da Carta
de Correntes de Mar, com ponto especfico na Baa de Maraj. O programa mostrou-se
consistente e aplicvel realidade, permitindo desta forma a obteno de Cartas de Correntes
de Mar para toda a rea de estudo, bem como para a rea foco.
Palavras-chave: Hidrulica Martima, Processos Estuarinos, Modelagem Matemtica.
_______________________________________________________________________________________________________
VIII
ABSTRACT
SOUZA, R. R de. Numerical modelling of the tidal currents pattern in Maraj Bay and
Par River (PA). 2006, 159 p. MSc Thesis (MSc) - Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo, So Paulo, 2006.
In the amazonic region, navigation is the natural and leading, in some cases the only one
possibility, role in the transportation network. In this scenario, the thesis has the main purpose
of consolidating the knowledge about tidal currents pattern in Maraj Bay and Par River
(PA), considering Vila do Conde Harbour as the most important study area. A best knowledge
about the tidal currents will be an important factor for port and waterway planning,
contributing to increase the port operation safety and development. The tidal currents pattern
was consolidated through numerical modelling using DHI MIKE 21 HD software, which is a
bidimensional vertically integrated model. A bibliographical review was carried out about
correlated themes: currents, tides and winds, and also was made a data base research, which
was used in the numerical model calibration and validation. Due to the few data obtained,
calibration was performed with Vila do Conde Harbour data, using current intensity and
directions obtained in 1991 and 2001 surveys. The validation was performed using the Tidal
Currents Chart, for a point in the Maraj Bay. The software results showed a consistent fit to
the real condition, which made possible to get a Tidal Currents Chart of the whole area and
for the focus area.
Keywords: Maritime Hidraulics, Estuarine Processes, Mathematic Modelling
_______________________________________________________________________________________________________
IX
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 - Localizao da rea de Estudo.................................................................. 07

Figura 2.1 - Tipos de mar ao redor da Terra................................................................ 13
Figura 2.2 - Amplitude de mar ocasionada pela componente M2................................ 15
Figura 2.3 - Fase da componente M2............................................................................. 15
Figura 2.4 - Esquema de circulao dos ventos no planeta........................................... 19
Figura 2.5 - Influncia do vento sobre a massa lquida................................................. 20
Figura 2.6 - Correntes no litoral brasileiro.................................................................... 23
Figura 2.7 - Grfico de Shields, segundo YALIN (1971).............................................. 26
Figura 2.8 - Determinao do coeficiente de Chzy...................................................... 28
Figura 2.9 - Arranjo Geral do Porto de Vila do Conde.................................................. 32
Figura 2.10 - Localizao dos terminais porturios........................................................ 34
Figura 3.1 - Esquema de aninhamento de grades batimtricas...................................... 40
Figura 3.2 - Esquema da matriz formadora da grade batimtrica.................................. 41
Figura 4.1 - Grade batimtrica gerada a partir das Cartas Nuticas.............................. 48
Figura 4.2 - Grades batimtricas do Modelo................................................................. 51
Figura 4.3 - Formato de entrada da grade batimtrica com espaamento de 270 m,
referente rea 1....................................................................................... 52
referente rea 2....................................................................................... 52
referente rea 3....................................................................................... 53
Figura 4.6 - Estaes maregrficas na rea de estudo.................................................... 54
Figura 4.7- Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio do perodo
de simulao............................................................................................... 57
Figura 4.8 - Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio das
constantes harmnicas................................................................................ 58
Figura 4.9 - Previso de Mar no Cabo Maguari........................................................... 59
Figura 4.10 - Previso de Mar na Ilha dos Guars......................................................... 59
Figura 4.11 - Distribuio linear da mar........................................................................ 60
_______________________________________________________________________________________________________
X
Figura 4.12 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 05/04/2001..................... 61

Figura 4.18 - Distribuio de freqncia de ocorrncia (%) dos ventos em funo do
rumo (Abril/1991)...................................................................................... 65
Figura 4.19 - Distribuio de freqncia dos ventos no Porto de Belm (1931-1961).... 68
Figura 4.20 - Carta de Corrente de Mar. - 03 horas antes da Preamar........................... 71
Figura 4.21 - Distribuio de freqncia da direo da corrente - OCEANOTCNICA
(1991)......................................................................................................... 73
Figura 4.22 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de enchente - Porto de
Vila do Conde............................................................................................. 75
Figura 4.23 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de vazante - Porto de Vila
do Conde.................................................................................................... 76
Figura 5.1 - Velocidades para Areia Fina...................................................................... 85
Figura 5.2 - Velocidades para Areia Grossa.................................................................. 85
Figura 5.3 - Comparao do nvel dgua em Vila do conde. Data: 05/04/2001.......... 88
Figura 5.9 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 1
lanamento................................................................................................. 92
lanamento................................................................................................. 93
lanamento................................................................................................. 94
lanamento................................................................................................. 95
_______________________________________________________________________________________________________
XI

lanamento................................................................................................. 96
lanamento................................................................................................. 97
lanamento................................................................................................. 98
lanamento................................................................................................. 99
lanamento................................................................................................. 100
Figura 5.18 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente.
Dados OCEANOTCNICA (1991)........................................................... 103
Figura 5.19 - Rosa de direes e correntes para o Porto de Vila do Conde, extrada do
modelo a uma profundidade de 3 metros................................................... 104
Figura 5.20 - Distribuio de freqncia da direo da corrente - OCEANOTCNICA
(1991)......................................................................................................... 105
Figura 5.21 - Dados relativos a Carta de Corrente - 06 horas antes da Preamar............. 108
Figura 5.26 - Dados relativos a Carta de Corrente - 01 hora antes da Preamar............... 110
Figura 5.27 - Dados relativos a Carta de Corrente - Preamar.......................................... 111
Figura 5.28 - Dados relativos a Carta de Corrente - 01 hora depois da Preamar............ 111
Figura 5.29 - Dados relativos a Carta de Corrente - 02 horas depois da Preamar........... 112
Figura 5.34 - Localizao dos pontos escolhidos para a Validao do Modelo.............. 115
Figura 5.35 - Rosa com a comparao das direes e velocidades (Validao do
Modelo)...................................................................................................... 119
Figura 5.36 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente
_______________________________________________________________________________________________________
XII
(Validao do Modelo)............................................................................... 120

Figura 5.37 - Ajuste das direes dos pontos obtidos na carta de corrente e no modelo
(Validao do Modelo)............................................................................... 121
Figura 5.38 - Ajuste das velocidades dos pontos obtidos na carta de corrente e no
modelo (Validao do Modelo).................................................................... 122
Figura 6.1 - Sada de direes e velocidades - 06 horas antes da Preamar em Belm..... 127
Figura 6.6 - Sada de direes e velocidades - 01 hora antes da Preamar em Belm....... 132
Figura 6.7 - Sada de direes e velocidades - Preamar em Belm.................................. 133
Figura 6.8 - Sada de direes e velocidades - 01 hora depois da Preamar em Belm.... 134
Figura 6.9 - Sada de direes e velocidades - 02 horas depois da Preamar em Belm... 135
Figura 6.11- Sada de direes e velocidades - 04 horas depois da Preamar em Belm... 137
Figura 6.12- Sada de direes e velocidades - 05 horas depois da Preamar em Belm... 138
Figura 6.14 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas antes da Preamar em
Vila do Conde............................................................................................... 140
Vila do Conde............................................................................................... 141
Vila do Conde............................................................................................... 142
Vila do Conde.............................................................................................. 143
Vila do Conde............................................................................................... 144
Figura 6.19 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora antes da Preamar em
Vila do Conde............................................................................................... 145
Figura 6.20 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - Preamar em Vila do
Conde........................................................................................................... 146
_______________________________________________________________________________________________________
XIII
Figura 6.21 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora depois da Preamar

em Vila do Conde......................................................................................... 147
Figura 6.22 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas depois da Preamar
em Vila do Conde......................................................................................... 148
em Vila do Conde......................................................................................... 149
em Vila do Conde......................................................................................... 150
em Vila do Conde......................................................................................... 151
em Vila do Conde......................................................................................... 152
_______________________________________________________________________________________________________
XIV
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 - Oito maiores componentes da mar astronmica.................................... 12

Tabela 2.2 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Belm.................................. 16
Tabela 2.3 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Vila do Conde..................... 17
Tabela 4.1 - Ficha da Estao Maregrfica Cabo Maguari......................................... 55
Tabela 4.2 - Ficha da Estao Maregrfica Ilha dos Guars....................................... 56
Tabela 4.3 - Distribuio de freqncia (%) do vento no PVC (Abril/1991).............. 65
Tabela 4.4 - Distribuio das velocidades de vento no PVC (Abril/1991)................. 66
Tabela 4.5 - Distribuio das freqncias de ocorrncia e intensidade dos ventos no
Porto de Belm (1931-1961)................................................................... 67
Tabela 4.6 - Vazes veiculadas pela UHE Tucuru..................................................... 78
Tabela 5.1 - Comparao intensidade da corrente em relao rugosidade de fundo 82
Tabela 5.2 - Comparao das Velocidades no Perfil................................................... 84
Tabela 5.3 - Comparao dos dados de direes e intensidades de correntes em
relao Preamar em Belm................................................................... 117
Tabela 6.1 - Ficha Maregrfica de Colares................................................................. 126
_______________________________________________________________________________________________________
XV
LISTA DE ABREVIATURAS
ANTAQ: Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
ALBRS: Alumnio Brasileiro S/A
ALUNORTE: Alumina Norte do Brasil S/A
BE: Bero
CIAGA: Centro de Instruo Almirante Graa Aranha
CDP: Companhia Docas do Par
CG: Cais de Carga Geral
CGS: Cais de Granis Slidos
DHI- Danish Hydraulic Institute
DHN: Diretoria de Hidrografia e Navegao
FEMAR: Fundao Estudos do Mar
HiBRAM: Hidrologia da Bacia Amaznica
INPH: Instituto de Pesquisas Hidrovirias
PA: Estado do Par
PVC: Porto Vila do Conde
SETRAN/PA: Secretaria dos Transportes do Estado do Par
UHE: Usina Hidreltrica
_______________________________________________________________________________________________________
XVI
LISTA DE SMBOLOS
C: Nmero de Chzy
C: Nmero de Chzy relativo ao gro
Cr: Nmero de Courant
D50: dimenso mediana do gro
D90: dimenso que 90% em peso dos sedimentos possuem dimenso menor
D*: parmetro da partcula
d: Dimetro mediano dos gros do material do leito
Fr: Nmero de Froude
f (V): Fator de atrito do vento
g: Acelerao da gravidade
H: Altura da onda
h: Profundidade da gua
K: coeficiente de Strickler
k: constante de Von Karman
kfroma: rugosidade devido conformao do fundo
kgro: rugosidade devido ao gro
kN: Rugosidade equivalente de Nikuradse
ks: rugosidade equivalente (m)
L: Comprimento da onda
M: Coeficiente de Manning
N: Nmero de Manning
p,q (x,y,t): Densidade de fluxo nas direes x e y (m3/s/m) = (uh,vh); (u,v) = velocidades
mdias na vertical nas direes x e y
Pa (x,y,t): Presso atmosfrica (kg/m/s2)
R: raio hidrulico
T: parmetro de estgio de transporte
t: Tempo (s)
tf: Tonelada-fora
Ucorrente: Velocidade da corrente (m/s)
_______________________________________________________________________________________________________
XVII
Uvento: Velocidade do vento (m/s)

u*: velocidade de atrito (m/s)
u*:velocidade de atrito do fundo relativa ao gro de sedimento
u*cr: velocidade de atrito crtica de acordo com Shields
V: velocidade mdia (m/s)
Vy: velocidade local do escoamento distncia y do fundo
x,y: Coordenadas
y: distncia do fundo (m)
: altura da conformao de fundo de canal
: ndice de esbeltez de onda
: comprimento da conformao de fundo de canal
(x,y): Parmetro de Coriolis, dependente da latitude (s-1)
: Parmetro de Shields
c: Valor crtico do parmetro de Shields
: Parmetro de Shields relativo ao atrito superficial
w: Massa especfica (kg/m3)
: Viscosidade cinemtica da gua
(x,y,t): Elevao da superfcie (m)
_______________________________________________________________________________________________________
XVIII
SUMRIO
1. INTRODUO.....................................................................................................................1
1.1 CONSIDERAES GERAIS........................................................................................1
1.2 OBJETIVO DO ESTUDO .............................................................................................2
1.3 JUSTIFICATIVA DO ESTUDO....................................................................................3
1.4. REA DO ESTUDO.....................................................................................................4
2. REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................................8

2.1 CONSIDERAES GERAIS.........................................................................................8
2.2 PROCESSOS HIDRODINMICOS ..............................................................................8
2.2.1. Mars .......................................................................................................................9
2.2.2. Ventos....................................................................................................................18
2.2.3. Correntes................................................................................................................21
2.2.4. Ondas de Gravidade ..............................................................................................29
2.3. Principais Terminais na rea de Estudo ..................................................................29
3. DESCRIO DO MODELO NUMRICO .......................................................................35

3.1. CONSIDERAES GERAIS......................................................................................35
3.1. MDULO PP (Pre Processing Module) ......................................................................35
3.2. MLDULO NHD (Nested Hydrodynamic Module) ...................................................35
3.2.1 - Equaes principais..............................................................................................35
3.2.2 - Resistncia do leito ..............................................................................................42
4. METODOLOGIA E BASE DE DADOS............................................................................44

4.1. CONSIDERAES INICIAIS ....................................................................................44
4.2. PREPARAO DOS DADOS ....................................................................................44
4.2.1. Batimetria ..............................................................................................................44
4.2.2. Dados de Mar.......................................................................................................53
4.2.3. Dados de Vento .....................................................................................................64
4.2.4. Dados de Corrente .................................................................................................70
4.2.5. Dados de Vazo Fluvial.........................................................................................77
_______________________________________________________________________________________________________
XIX
5. CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO........................................80

5.1 - Simulao Prvia.........................................................................................................80
5.2 - Calibrao do Modelo Numrico ................................................................................83
5.2.1 - Correo das velocidades do modelo no perfil vertical ...........................................83
5.2.2 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados do INPH (2001) ..............86
5.2.3 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados da OCEANOTCNICA
(1991) ............................................................................................................................101
5.3 - Validao do Modelo Numrico ...............................................................................105
6. APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS ..................................................123
7 - CONCLUSES................................................................................................................153
8. BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................................155
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 1 - INTRODUO 1
1. INTRODUO
1.1 CONSIDERAES GERAIS
A regio Amaznica possui uma vocao natural para a navegao. Os rios
desempenharam papel preponderante na colonizao da regio, foram as primeiras vias de
acesso ao interior. Expedies partiam de Belm com destino s entranhas da floresta
Amaznica, atravs do rio mar, o rio Amazonas. Apesar do passar dos sculos e da evoluo
tecnolgica experimentada pela humanidade, as vias fluviais continuam hoje a ter uma
enorme importncia para a economia local. Em muitos casos so as nicas alternativas de
transporte e comunicao, so as estradas dos ribeirinhos, que as utilizam como meio de
transporte e fonte de subsistncia.
nesse cenrio que o presente trabalho se insere, uma vez que a regio possui escassez
de dados confiveis, aliado com a crescente importncia do transporte fluvial na matriz de
transporte nacional e regional, tornando-se importante a existncia de iniciativas que tentem
aumentar o conhecimento sobre a regio, especificamente na rea Porturia de Vila do
Conde, notvel exemplo de intermodalidade logstica no Brasil, podendo vir a constituir-se
no Porto Concentrador de Carga da Bacia Amaznica, uma vez que convergem para ele
(conforme pode ser visualizado na Figura 1.1) as Hidrovias Araguaia-Tocantins e dos Rios
Guam-Capim; bem como a navegao de cabotagem de granel lquido e de bauxita, esta
ltima proveniente do Rio Trombetas, realizada atravs da Barra Norte do Rio Amazonas. A
navegao pelos Estreitos ao Sul da Ilha de Maraj, bem como a futura Hidrovia que
atravessar a Ilha do Maraj tambm devem ser consideradas.
No presente trabalho, no Captulo 1, foram apresentados os objetivos especficos e as
justificativas, sendo mostrada a rea de estudo. No Captulo 2, foi realizada uma breve reviso
_______________________________________________________________________________________________________
bibliogrfica dos conceitos bsicos acerca dos fatores que influenciam a modelagem
hidrodinmica.
O modelo numrico, ferramenta essencial para a realizao do trabalho, descrito no
Captulo 3. Os dados da rea foram apresentados e discutidos no Captulo 4. No Captulo 5
foram apresentadas a Calibrao e Validao do modelo numrico.
Nos Captulos 6 e 7 so formuladas, respectivamente, a apresentao e anlise dos
resultados e as concluses acerca da modelagem numrica.
1.2 OBJETIVO DO ESTUDO
O objetivo do presente trabalho o de sistematizar o conhecimento da circulao de
correntes de mar na Baa de Maraj e Rio Par (PA) com foco na rea porturia de Vila do
Conde, atravs de modelagem numrica com a utilizao do software MIKE 21 (DHI), tendo
como dados de entrada basicamente a batimetria da regio e as previses de mars.
Uma vez determinada a circulao das correntes de mar na rea de estudo, pode-se us-
la como subsdio na elaborao de inmeros estudos e trabalhos, como os listados a seguir:
- Estudo do incremento de segurana e otimizao nas manobras de atracao e
desatracao dos navios nos peres;
- Estudo da otimizao das condies de amarrao dos navios que operam nos peres;
- Subsidiar a elaborao de planos de contingncia para possveis vazamentos de
granis lquidos na rea porturia;
- Elemento para o planejamento porturio e hidrovirio interior, com repercusses
locais, regionais e nacionais, como a seleo de novas reas porturias ou melhoria
das atuais, bem como na operao das hidrovias;
_______________________________________________________________________________________________________
- Estudo do efeito das vazes descarregadas na UHE Tucuru, no rio Tocantins e das
vazes pelos Estreitos ao Sul da Ilha de Maraj.
Segundo AGERSCHOW (1983), um porto deve se localizar em reas que possuam
vocaes naturais, tais como boas condies climticas (vento, temperatura, precipitao e
umidade), condies martimas (proteo de ondas, mars, correntes e transporte de
sedimentos), condies hidrogrficas, topogrficas e relativas ao relevo e ao solo. O presente
trabalho se insere como ferramenta de modelao das condies martimas e hidrogrficas,
uma vez que prope o estudo da circulao da mar no esturio.
Outro aspecto a ser levado em conta no trabalho, e explicado por ERNST (1987),
relativo anlise dos impactos da instalao dos portos, dentre os quais pode-se citar os
econmicos inter-relacionados com o desenvolvimento regional e nacional, bem como os
impactos ambientais no meio fsico, bitico e antrpico. Os impactos abordados no presente
trabalho se concentram no meio fsico, representado pelos possveis impactos nos corpos
dgua por ocorrncia de vazamentos de granis lquidos, junto aos portos.
1.3 JUSTIFICATIVA DO ESTUDO
A motivao inicial para a elaborao do presente trabalho partiu da constatao da
carncia de informaes sobre os processos hidrodinmicos na regio amaznica,
principalmente na foz do Rio Amazonas e, especificamente, na rea Porturia de Vila do
Conde.
Existem dados pontuais, representados por campanhas de medies de velocidades e
direo de correntes e direo e intensidade dos ventos junto ao Porto de Vila do Conde,
_______________________________________________________________________________________________________
sendo que esses dados, alm de serem pontuais, limitam-se poucos dias, dificultando, assim,
a validao e extrapolao dos mesmos.
Por fim, a Marinha do Brasil disponibiliza cartas nuticas e cartas de correntes de mar
da rea, lembrando que os dados contidos nelas, alm de no serem atualizados, esto em uma
escala muito reduzida, no possibilitando uma boa resoluo da rea porturia, servindo,
assim, apenas como um ponto de partida para estudos mais especficos, como o caso do
presente trabalho.
A partir dessas premissas, visualizou-se a possibilidade da elaborao de um estudo com
objetivo de identificar-se dinmica da circulao das correntes na Baa de Maraj e Rio
Par, a partir dos dados existentes e, com isso, servir de base para elaborao de inmeros
outros trabalhos e estudos, bem como passvel de ser aprimorada, medida que dados
hidrogrficos em maior quantidade e resoluo forem sendo disponibilizados.
1.4. REA DO ESTUDO
A abrangncia da rea de estudo (ver Figura 1.1) a Baa de Maraj e o Rio Par,
localizados no Estado do Par, junto foz do Rio Amazonas, no seu canal Sul. O rio Par
formado a partir de contribuies do Rio Amazonas, atravs das vazes veiculadas nos
Estreitos de Breves e Boiou, que se somando s contribuies do Rio Tocantins e Guam
formam a Baa de Maraj.
Segundo CARRETEIRO (1987), o Rio Amazonas, dentro dos limites do territrio
brasileiro, possui cerca de 3.100 km de extenso, com uma declividade mdia de 2 cm/km.
Possui duas embocaduras, a norte em forma de delta e a sul em forma de esturio.
Segundo MIRANDA (2002), os esturios podem se classificados, a partir das suas
caractersticas morfogeolgicas, de 04 formas: plancie costeira, fiorde, formado por barras e
_______________________________________________________________________________________________________
por outros processos. O Rio Amazonas possui uma caracterstica peculiar, a existncia de dois
tipos de embocaduras, que circundam a Ilha de Maraj.
A primeira, denominada de canal Norte, classificada como formada por outros processos,
no caso delta, caracterizada por morfologia muito alterada por processos de sedimentao
recente. Apresenta inmeras ilhas, dentre as quais sobressaem a Ilha de Maraj, que segundo
DHN (2000) possui aproximadamente 49.600 km2 de rea, e as de Jurupari, Caviana de
Dentro, Caviana de Fora, Mexiana, Bailique e outras menores.
A segunda, denominada como canal Sul, classificada como plancie costeira. Com
caracterstica de ser relativamente rasa, onde a rea da seo transversal em geral aumenta
esturio abaixo, e a configurao da seo transversal tem a forma de V. A razo
largura/profundidade, grande devido ao processo recente de sedimentao. O fundo
preenchido com lama e sedimentos finos na sua parte superior, apresentando grande
transporte de sedimentos em suspenso, principalmente oriundos do rio Amazonas. O canal
Sul limitado a oeste pelo Cabo Maguari na Ilha de Maraj e a leste pela Ponta da Tijoca, na
Ilha dos Guars. O canal ou barra nessa rea conhecido como Barra do Quiriri, que a
principal limitante de profundidade para os navios que demandam aos portos da regio.
O Rio Amazonas se liga ao canal Sul por uma srie intrincada de canais e furos, sendo
que as principais vias so representadas pelo Estreito de Breves e Boiou. A navegao na
regio se faz pelos dois canais, principalmente pelo Estreito de Breves, em razo de sua maior
profundidade. A partir desse ponto, recebe a denominao de Rio Par, que se juntando com o
Rio Tocantins, formam a Baa de Maraj. O Rio Par separa as costas leste, sudeste e sul da
Ilha de Maraj do continente, tem largura considervel havendo trechos em que o navegante
situado no meio do rio no avista suas margens.
Foi considerada como rea de abrangncia maior de estudo o Rio Par e a Baa de
Maraj e, em virtude da escala muito reduzida, foram aninhadas reas menores, com o intuito
_______________________________________________________________________________________________________
de realizar a calibrao e validao do modelo numrico. Como rea foco, considerou-se a
regio em torno da rea Porturia de Vila do Conde. Essa rea foi escolhida em virtude da
existncia de dados de medio de correntes, que possibilitaram a calibrao do modelo
numrico. A Figura 1.1 apresenta as reas do presente estudo, representadas pelo Rio Par e
Baa de Maraj.
_______________________________________________________________________________________________________
OCEANO ATLNTICO
BARRA NORTE DO RIO AMAZONAS

CABO MAGUARI BARRA DO QUIRIRI
ILHA DE MARAJ
BAA DE MARAJ
PROJETO DA HIDROVIA TRANSMARAJOARA
(INTERLIGAO DAS BACIAS DOS RIOS ATU E ANAJS)
BELM HIDROVIA GUAM-CAPIM - FURO DO ARROZAL
ESTREITOS DE BREVES
E BOIOU PORTO VILA DO CONDE
TERMINAIS RIO CAPIM CAULIM E PAR PIGMENTOS
RIO PAR
Escala Grfica (km)

RIO TOCANTINS
(HIDROVIA ARAGUAIA-TOCANTINS)
ESTADO DO PAR
10
N
Legenda:
UHE TUCURU
rea do Estudo
Isbata de 20 metros
Figura 1.1 - Localizao da rea do Estudo
7
CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 8
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 CONSIDERAES GERAIS
O presente captulo apresenta uma sntese dos principais conceitos tericos necessrios
para um bom desenvolvimento do trabalho. Foi feita uma reviso bibliogrfica dos principais
agentes dos processos hidrodinmicos, sendo que, foi dado maior destaque aos mais
dominantes e influentes na rea de estudo. Tambm foram apresentadas as principais
caractersticas dos portos na rea de estudo.
2.2 PROCESSOS HIDRODINMICOS
Para a caracterizao dos processos hidrodinmicos, em especial o estudo da
circulao de correntes de mar, objetivo primordial do trabalho, necessrio ter o
conhecimento das variantes que regem os processos, que so: mars, ventos, correntes
ocenicas, ondas, vazes fluviais alm de propriedades fsco-qumicas dos mares e rios.
Foi dada maior importncia ao estudo das mars, dados de entrada para o modelo
numrico. As correntes ocenicas, bem como as ondas, foram descritas conceitualmente no
presente captulo, mas foram desconsideradas para a modelagem computacional, por no
influenciarem na rea interna.
As vazes de contribuio fluvial dos principais cursos dgua da regio, em virtude
de seu carter estritamente emprico e determinadas por medies de campo, foram
apresentadas e discutidas no Captulo 04, denominado de Metodologia e Base de Dados.
_______________________________________________________________________________________________________
MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
2.2.1. Mars
Para a utilizao de programas de simulao hidrodinmica imprescindvel ter o
conhecimento do processo de gerao e propagao de mars ocenicas. O item a seguir
aborda a questo das mars astronmicas e metereolgicas.
Primeiramente, deve ser feita uma descrio conceitual a respeito da mar. Mar pode
ser entendida como a variao do nvel dgua no oceano, na forma de ondas de longos
perodos, causadas basicamente por influncia de foras astronmicas e eventos
metereolgicos.
As mars astronmicas so resultado da interao das foras de atrao gravitacional
da Lua e do Sol sobre as massas lquidas e da fora centrfuga dos sistemas Terra-Sol e Terra-
Lua, devido contnua variao da posio relativa dos astros. Sua caracterstica principal o
fato de ser peridica e, conseqentemente, previsvel. Os principais movimentos orbitais que
influenciam as oscilaes das mars so: o movimento de revoluo da Lua, em rbita elptica
em torno da Terra, com um perodo de 29,5 dias, a revoluo da Terra, em rbita elptica em
torno do Sol, com um perodo de 365,25 dias e a rotao da Terra, em torno do seu prprio
eixo, com um perodo de 24 horas ou um dia solar.
As oscilaes de subida e descida do nvel do mar, denominadas respectivamente de
enchente e vazante, esto associadas com correntes de mar, com estofas de defasagem
varivel com a preamar e baixa-mar.
Considerando o sistema Terra-Lua, a fora centrfuga do sistema equilibra exatamente
as foras de atrao gravitacional entre os dois corpos, de modo que o sistema como um todo
se mantm em equilbrio. Deve ser lembrado que as foras centrfugas possuem direo
paralela linha de unio entre os dois centros de massa. J a magnitude da fora gravitacional
exercida pela Lua sobre a Terra no a mesma em todos os pontos da superfcie da Terra,
_______________________________________________________________________________________________________
porque nem todos os pontos esto mesma distncia do centro da Lua. Sendo assim, os
pontos mais prximos da Lua tero maior atrao gravitacional do que os pontos mais
distantes. A composio das foras centrfugas com as foras de atrao gravitacional da Lua,
direcionadas para o centro da Lua, daro resultantes de foras conhecidas como foras
geradoras da mar.
Os planos de rotao da Lua e do Sol em relao Terra no so fixos e sofrem
mudanas com o passar do tempo. As rbitas do Sol e da Lua so elpticas em vez de
circulares. A adio desse fator torna a predio e compreenso das mars algo bem
complexo.
As foras que devem ser consideradas para efeito da propagao da mar so as foras
horizontais, denominadas foras trativas, pois so elas que produzem o movimento das guas.
Fazendo-se uma analogia com o exposto anteriormente, as foras gravitacionais
geradas pelo Sol tambm tm influncia sobre as mars, com correspondentes foras trativas.
Entretanto, sua magnitude corresponde a 46% das lunares, isso se explica devido ao fato do
Sol estar 360 vezes mais distante da Terra do que a Lua. A mar solar tem perodo semi-
diurno de 12 horas.
A compreenso e anlise do fenmeno das mars tm por objetivo reproduzir
parmetros significativos, estveis temporalmente, que descrevem o regime dinmico das
mars em um local especfico de observao. A teoria mais aceita para a modelao do
comportamento das mars, segundo FRANCO (1988), o Mtodo Harmnico, baseado
principalmente nas investigaes de Laplace, que considera a mar como a soma de um
nmero finito de constituintes harmnicas, cujas velocidades angulares e fases so
determinadas a partir de argumentos astronmicos.
Segundo SORENSEN (1997), a principal componente harmnica lunar a M2, com
perodo igual a 12,42 horas. A principal componente harmnica solar a S2, com perodo de
_______________________________________________________________________________________________________
12 horas. Com isso as foras lunares, que so superiores s solares, produzem, subidas e
descidas sucessivas de mar com um atraso de 0,84 horas (cerca de 50 minutos) de um dia
para outro.
A posio relativa da Terra, da Lua e do Sol responsvel por variaes quinzenais
observadas nas sries de mars, que alcanam o mximo relativo, maiores preamares e baixa-
mares (mars de sigzia) quando os trs corpos celestes esto em um mesmo plano
(representado pela Lua Nova e Lua Cheia) e um mnimo relativo (mars de quadratura),
quando as foras de atrao da Lua e do Sol esto em quadratura de fase, tendendo a se
anularem (representado pela Lua Crescente e Minguante). Os ciclos de mar de sigzia e
quadratura no so produzidos por uma fora especfica de gerao de mar, mas pela
combinao de efeitos das componentes harmnicas principais M2 e S2.
Como j exposto, as principais componentes solares e lunares so apenas duas, em um
total de 390 componentes, que possuem perodos variando de 8 horas a 18,60 anos. Cada
componente possui um perodo que pode ser determinado por anlises astronmicas, sendo
que sua amplitude e ngulo de fase so dependentes das condies locais, a serem
determinados por meios de registro. Desse conjunto, segundo SORENSEN (1997), a maioria
pode ser negligenciada no momento da predio da mar.
As oito maiores componentes com seus smbolos, perodos, intensidade relativa
(depende da localizao) e descrio esto apresentadas na Tabela 2.1. As componentes se
combinam de diferentes maneiras em cada parte da costa e so afetadas por fatores
metereolgicos locais, resistncia do leito e ressonncia, produzindo a mar local.
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 2.1 - Oito maiores componentes da mar astronmica

Tipo de Perodo Intensidade
Smbolo Descrio
Mar (horas) Relativa (%)
Principal componente lunar semidiurna
M2 12,42 100,00
Principal componente solar semidiurna
S2 12,00 46,00
Semi-
Diurna Componente lunar devido variao
N2 12,66 19,10
mensal da distncia da Lua a Terra
Componente solar-lunar devido
K2 11,97 12,70 mudana constante da declinao da
rbita do Sol e da Lua
Componente devido desigualdade de
K1 23,93 58,40 O1 e P1
Diurnas Principal componente lunar diurno

O1 25,82 41,50
Principal componente solar diurno
P1 24,07 19,30
Mar Componente lunar bi-semanal
de
Mf 327,86 17,20
longo
Perodo
Fonte: SORENSEN (1997).
As mars registradas em qualquer local da Terra podem, genericamente, ser
classificadas em trs tipos: semidiurna, diurna e mista. A seguir definida cada uma delas:
- Semidiurna: provoca duas subidas e duas descidas no nvel dgua por dia.
Apresentam duas preamares e duas baixamares por dia. A principal constituinte de
mar a componente lunar semidiurna M2 e a componente solar semidiurna S2. Os
desvios dos movimentos reais com relao s rbitas regulares so calculados
atravs da introduo de constituintes semidiurnas adicionais (N2, K2, etc). Esse o
tipo predominante de mar em todo o mundo;
- Diurna: provoca apenas uma subida e uma descida no nvel dgua por dia,
correspondendo periodicidade de um dia lunar. So explicadas pela declinao da
_______________________________________________________________________________________________________
Lua e do Sol, sendo responsveis por importantes diferenas entre as sucessivas
subidas e descidas. Por conseguinte, apresentam apenas uma preamar e uma
baixamar por dia;
- Mistas: existe uma grande desigualdade na variao vertical entre dois ciclos dirios.
As mars semidiurnas ocorrem nos locais onde as componentes semidiurnas M2 + S2
so mais intensas que as componentes diurnas K1 + O1. O inverso representado por mars
diurnas. A Figura 2.1 apresenta a distribuio dos vrios tipos de mars astronmicas ao
redor da Terra.
Figura 2.1 - Tipos de mar ao redor da Terra.
As variaes das mars astronmicas podem sofrer influncia das condies
metereolgicas, originando uma variao de nvel dgua conhecida como mar
metereolgica. Sua influncia mais sentida em zonas costeiras mais rasas e em esturios.
Esse fenmeno pode ser causado pelas variaes da presso atmosfrica e a ao do vento
_______________________________________________________________________________________________________
sobre a gua, ocasionando nveis mais altos ou mais baixos do que os previstos para a mar
astronmica. Sua previso mais complexa do que a da mar astronmica, uma vez que no
cclica ou peridica.
Segundo ALFREDINI (2005), as condies metereolgicas podem modificar
consideravelmente a altura e horrio de uma determinada mar. O vento pode represar a mar
ou reduzi-la. O nvel dgua tambm tem influncia das presses atmosfricas. O efeito
combinado de ventos com sentido mar-terra com baixas presses corresponde a mars
metereolgicas positivas, que constituem ameaa de inundao para as reas costeiras mais
baixas. J o efeito oposto conhecido como mar metereolgica negativa, sendo problemtico
para a navegao em guas rasas.
Segundo BEARDSLEY (1995) e PEREIRA (1999) as amplitudes das principais
componentes harmnicas semidiurnas da mar, M2 (lunar principal de perodo de 12,42
horas), S2 (solar principal de perodo de 12 horas) e N2 (lunar elptica maior de perodo de
12,66 horas), respondem por 85% ou mais da variao total da elevao na rea de estudo,
sendo as mais energticas da regio e com amplitudes respectivamente de 70 a 85 cm, 20 a 28
cm e 15 a 17 cm. As principais componentes diurnas so a K1 (lunisolar declinacional de
perodo de 23,93 horas) e O1 (lunar principal de perodo de 25,82 horas), com amplitudes
respectivamente de 6 e 8 cm. Assim, a principal forante da mar a semidiurna, com a
predominncia da componente M2.
Ainda, segundo os referidos autores das cartas cotidais da componente M2
apresentadas nas Figuras 2.2 e 2.3, baseiam-se em 37 registros de variao do nvel dgua
nos canais estuarinos. O comportamento regular observado na Plataforma Continental
Amaznica interior em frente s embocaduras muda assim que a onda de mar entra nos
braos principais do Rio Amazonas (Canal Norte e Canal Sul) e no Rio Par. Embora a onda
se propague com o mesmo gradiente, mostrando a mesma fase (300) a cerca de 350 Km da
_______________________________________________________________________________________________________
embocadura, a elevao da amplitude mostra um decaimento geral medida que progride
para montante. H fortes gradientes de amplitude nos estreitos canais que separam os Canais
Norte e Sul do Rio Amazonas, comparativamente aos observados do lado da Ilha de Maraj.
As alturas dos nveis mdios do mar com relao aos nveis de reduo correspondentes
mdia das menores baixa-mares de sizgia apresentam uma tendncia geral de reduo do
largo para o interior dos rios Amazonas e Par. Assim, existe uma reduo semelhante entre a
Barra Norte do Amazonas (em Ponta do Cu) e o Porto de Santana na costa do Amap,
comparativemente com a Ilha dos Guars e Vila Malato (costa oriental da ilha de Maraj) na
costa do Par. A mesma tendncia observada quanto reduo da amplitude de mar.
Figura 2.2 - Amplitude de mar ocasionada pela componente M2
Figura 2.3 - Fase da componente M2
_______________________________________________________________________________________________________
Os dados relativos s estaes maregrficas da regio, bem como as previses das
mars foram apresentados e discutidos no Captulo 04, denominada de Metodologia e Base de
Dados. Como ilustrao, nas Tabelas 2.2 e 2.3 esto apresentadas as fichas das Estaes
Maregrfica do Porto de Belm e Vila do Conde.
Tabela 2.2 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Belm.
Fonte: FEMAR (2003).
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 2.3 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Vila do Conde.
_______________________________________________________________________________________________________
2.2.2. Ventos
Os ventos desempenham papel importante no sistema marinho, sobretudo na gerao
das ondas e correntes de deriva. Os ventos so formados pelo aquecimento irregular da
atmosfera, uma vez que os raios solares no incidem uniformemente na superfcie terrestre e
em virtude da no uniformidade da orientao dos raios solares e dos movimentos da Terra.
Segundo CAMPOS (1995), diferenas de temperatura causam diferenas de presso
atmosfrica. A taxa de variao da presso atmosfrica entre duas reas denominada de
gradiente de presso atmosfrica e causa o movimento horizontal do ar, ou seja, o vento. A
direo dos ventos sempre se processa de regies de alta presso (tambm chamados de
anticiclones) para as de baixa presso (ciclones) e sua velocidade est relacionada com a
magnitude do gradiente de presso.
Centros de baixa presso ocorrem quando o ar se aquece, torna-se mais leve e sobe,
enquanto os de alta presso, ao contrrio, ocorrem quando o ar se resfria, torna-se mais denso
e desce.
Seguindo os princpios das reas de alta e baixa presso, as massas de ar se deslocam
das regies de alta presso, polares, para reas de baixa presso, equatoriais. Esse movimento
constante d origem aos ventos chamados de planetrios, que podem ser classificados em:
- Ventos Alsios: ventos que sopram dos trpicos para o Equador, em baixas altitudes;
- Contra-Alsios: ventos que sopram do Equador para os plos, em altas altitudes;
- Ventos do Oeste: ventos que sopram dos trpicos para os plos;
- Ventos Polares: ventos frios que sopram dos plos para as zonas temperadas.
A Figura 2.4 apresenta o esquema de circulao dos ventos no planeta.
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 2.4 - Esquema de circulao dos ventos no planeta Fonte: GARRISON (1999).
O padro de circulao dos ventos bem complexo, principalmente da clula do meio,
ou seja a compreendida entre as latitudes 30 e 60. Ressaltando que nas regies de encontro
das clulas, geralmente no h ventos ou, se ocorrem, so muito fracos e irregulares. Prximo
do Equador, a regio chamada de doldrum, ou calma equatorial, alm da ausncia de ventos
apresenta grande ocorrncia de chuvas causadas pela grande evaporao. Esse fenmeno
muito comum na regio de estudo, uma vez que est localizada nas proximidades da linha do
Equador.
Em funo das diferentes capacidades de refletir, absorver e emitir o calor recebido do
Sol inerentes a cada tipo de superfcie (tais como mares e continentes) surgem as brisas que
caracterizam-se por serem ventos peridicos que sopram do mar para o continente e vice-
versa. Sendo que, no perodo diurno, devido maior capacidade da Terra de refletir os raios
solares, a temperatura do ar aumenta e, como conseqncia, forma-se uma corrente de ar que
sopra de mar para a Terra (brisa martima). noite, a temperatura da terra cai mais
_______________________________________________________________________________________________________
rapidamente do que a temperatura da gua, desta forma a brisa sopra da Terra para o mar
(terral).
Os parmetros importantes para os ventos so a sua velocidade e direo
predominante. Os movimentos de ar na atmosfera (vento) processam-se em regime turbulento.
Sendo assim, a velocidade instantnea do vento descrita de forma simplificada como um
valor mdio acrescido de um desvio a partir da mdia, denominado flutuao.
Segundo HERBISCH (1992) o vento exerce fora sobre a massa lquida. Segundo o
autor, a velocidade do vento acrescenta cerca de 3,5% de sua velocidade massa lquida na
superfcie. Esse ndice confirmado por HOULT (1972), apud COSTA & CARMO(1999),
atravs da expresso:
U = Ucorrente + 0,0351 Uvento
O efeito do vento pode ser melhor entendido a partir da Figura 2.5 (adaptada de
HERBISCH,1992).
A B C
Superfcie da gua
Fundo do canal
Figura 2.5 - Influncia do vento sobre a massa lquida
_______________________________________________________________________________________________________
Onde:
A: Correntes gerais, originadas pela rotao da terra, correntes martimas e ventos de
longa durao (remotos) que alteram o nvel mdio do mar;
B: Influncia da velocidade do vento atuando diretamente sobre a massa lquida.
Destaca-se que um termo de curta durao que varia com a velocidade, direo e
durao do vento;
C: Influncia do vento sobre um filme lquido sobre a superfcie da gua.
Na prtica, para algumas aplicaes, inclusive as contidas no presente trabalho, levam-
se em considerao apenas a intensidade da velocidade mdia. Vale ressaltar que a maioria
dos instrumentos de medio devido s suas configuraes e caractersticas fornecem
somente o valor da velocidade mdia. O outro parmetro importante a ser analisado a
direo predominante do vento de onde ele sopra.
No captulo 04, foram apresentados os dados de medies de vento, atravs de
medies pontuais e sries histricas na regio de estudo.
2.2.3. Correntes
O movimento da massa lquida conhecido como correntes, sendo classificadas
segundo IPPEN (1966) em:
- Correntes de densidade;
- Correntes de mar;
_______________________________________________________________________________________________________
- Correntes de deriva;
- Correntes induzidas por onda de superfcie.
As correntes de densidade so correntes ocenicas, devido s diferenas de densidade
da gua do mar, so tambm conhecidas como termoalinas e referem-se aos movimentos de
gua produzidos devidos variaes de temperatura ou salinidade em alguma regio ocenica
superficial, devido s insolaes irregulares e variveis na superfcie da Terra.
As correntes de mar, so produzidas pela oscilao das mars. Apresentam como
caracterstica bsica periodicidade. Dentre todos os tipos de correntes, as correntes
produzidas pela variao da mar so as de maior importncia para o trabalho em questo,
merecendo explicaes adicionais.
De acordo com IPPEN (1966), as correntes de mar podem ser giratrias, alternativas
ou hidrulicas. As correntes giratrias tm como caracterstica a possibilidade de tomarem
qualquer direo, sendo verificadas normalmente em zonas profundas do mar, onde a massa
lquida no est confinada ou delimitada pelo continente.
Segundo ALFREDINI (2005), a velocidade mxima da corrente de mar junto
superfcie apresenta um comportamento do tipo:
Vmx = K . a , onde
Vmx: Velocidade mxima;
K: Coeficiente de proporcionalidade que depende do ponto e do estado da mar
(enchente ou vazante);
a: Amplitude da mar
: coeficiente a ser ajustado, variando de 0,5 a 1
_______________________________________________________________________________________________________
As correntes alternativas, como o prprio nome indica, possuem carter praticamente
bidirecional, apresentando uma rosa de corrente muito achatada em decorrncia dos fluxos de
enchente, iniciados aps a baixamar e de vazante, iniciados aps a preamar. Tais correntes so
encontradas em zonas prximas ao continente, que apresentam pequenas profundidades,
principalmente baas, restingas, lagunas e esturios, como o caso da regio em estudo no
presente trabalho.
As correntes induzidas por ondas de superfcie presentes na zona de arrebentao
podem gerar movimentos que induziro eroso e conseqentemente transporte de sedimentos
ao longo da praia.
O atrito do vento com a superfcie dos oceanos provoca o aparecimento das correntes
de deriva.
A Figura 2.6 (CAMPOS, 1995) mostra as principais correntes ocenicas atuantes no
litoral brasileiro.
Figura 2.6- Correntes no litoral brasileiro
_______________________________________________________________________________________________________
A corrente Sul-Equatorial do Oceano Atlntico, que se movimenta no sentido leste-
oeste na altura do Equador, bifurca-se ao alcanar a costa nordestina brasileira. A corrente que
se desvia para o norte denominada corrente das Guianas, tambm conhecida como corrente
Norte do Brasil, e a que se dirige para o sul a corrente do Brasil.
importante ressaltar que as velocidades das correntes de mar apresentam um perfil
logartmico, tomando como base a teoria de camada limite de Prandtl e os estudos de
escoamentos em condutos forados (frmula universal de perda de carga). Assim, foi
desenvolvida a lei de resistncia logartmica:
Vy 2,3 y
= log + B
u* k ks
V 2,3 12 R
= log , sendo
u* k ks
Vy: velocidade local do escoamento distncia y do fundo;
u*: velocidade de atrito;
k: constante de Von Karman, usualmente adotada igual a 0,4;
ks: rugosidade equivalente;
y: distncia ao fundo;
B : 8,5 para escoamento turbulento rugoso;
V: velocidade mdia
R: raio hidrulico, para larguras muito grandes, igual profundidade.
_______________________________________________________________________________________________________
A lei logartmica de velocidades tem sido verificada por diversos autores em
observaes de campo, destacando que os maiores desvios desse padro ocorrem mais
prximos da superfcie livre, devido ao atrito do escoamento com o ar.
O mtodo utilizado para o clculo da velocidade est intimamente ligado
determinao do ks. Para tanto, foi utilizada a metodologia e proposies de VAN RIJN
(1984). Originalmente, o autor desenvolveu o mtodo para o clculo tanto do transporte de
fundo, quanto para o transporte em suspenso, bem como a previso da configurao da
forma de fundo. Na presente dissertao, levou-se em considerao a parte inicial das
formulaes, isto , aquelas referentes determinao do perfil do fundo e por conseqente
do perfil de velocidade. De forma a elencar os passos utilizados na determinao do perfil de
velocidades so apresentadas as seguintes explicaes, retiradas de VAN RIJN (1984).
Tomando como base os parmetros bsicos do fluido e do sedimento, o autor prope
dois adimensionais como suficientes para retratar o fenmeno. O primeiro adimensional o
parmetro da partcula (D*) e o segundo o parmetro de estgio de transporte (T). Os
parmetros so definidos como:
1
( s 1) g
D* = D50 [ ] 3
2 onde,
D50: dimenso mediana da partcula;
s: densidade (s/);
g: acelerao da gravidade;
s: massa especfica do sedimento;
: massa especfica da gua;
: viscosidade cinemtica.
_______________________________________________________________________________________________________
(u `*) 2 (u '*cr ) 2
T= onde,
(u '*cr ) 2
u`* = (g0.5/C`)um = velocidade de atrito do fundo relativa ao gro de sedimento. Onde:
um: a velocidade mdia do escoamento.
C`: coeficiente de Chzy relativo ao gro e expresso pela seguinte equao;
12 Rb
C `= 18 log( )
3D90
Rb = Raio hidrulico relativo ao fundo. Em canais muito largos igual
profundidade;
D90 = Dimenso que 90% em peso dos sedimentos tm dimenso menor;
u'*cr = velocidade crtica de atrito de acordo com Shields. estimada de acordo com o
grfico de Shields (Ver Figura 2.7).
Figura 2.7 - Grfico de Shields, segundo YALIN (1971)
_______________________________________________________________________________________________________
VAN RJIN (1984) considera a velocidade mdia com as paramtricas como um dado
de entrada no clculo do parmetro de estgio de transporte (T).
Desta forma a seqncia de clculo a seguinte:
1) Clculo do parmetro da partcula( D*), como mostrado acima;
2) Clculo da velocidade de atrito crtica (u*cr), com entrada no grfico de Shields,
em funo do D*;
3) Clculo do coeficiente de Chzy relativo ao gro;
4) Clculo da velocidade efetiva de atrito do fundo (u`*)
5) Determinao da rugosidade relativa (ks):
ks = ksgro + ksforma , onde:
ksgro = 3 D90
ksforma = 1.1 ( 1 e-25 ), onde
= / , onde
: altura da conformao de fundo do canal;
: comprimento da conformao de fundo do canal
As expresses de clculos desses dois parmetros so as seguintes:
0,3
D
= 0,11 50 (1 e 0,5T )(25 T )
h h
onde h: profundidade do escoamento
_______________________________________________________________________________________________________
0,3
D
= 0,015 50 (1 e 0,5T )(25 T )
h
6) Clculo do K de Strickler, que o inverso do nmero de Manning:
C'
k = 1/ 6
ks
7) Calculo da velocidade distncia y do fundo.
Os dados relativos s correntes foram apresentados no Captulo 04, onde so
apresentadas medies quantitativas de correntes induzidas por mar no esturio e medies
pontuais no Porto de Vila do Conde.
O K de Strickler pode ser determinado a partir da Figura 2.8 (GIESE, apud
ALFREDINI, 1983).
Figura 2.8 - Determinao do coeficiente de Chzy
_______________________________________________________________________________________________________
2.2.4. Ondas de Gravidade
As ondas de gravidade so geralmente formadas pela ao do vento, representando a
transferncia direta de energia cintica da atmosfera para a superfcie ocenica. Ao se mover
sobre um corpo dgua, o vento exerce uma fora tangencial sobre a superfcie, provocando
pequenas ondulaes. Essas ondulaes, por sua vez, alteram as condies de presso do ar
junto superfcie da gua, fazendo que essa se ondule ainda mais.
As ondas podem ser geradas por efeito de vento soprando sobre o mar numa certa
pista de sopro (fetch) num determinado tempo, como explicado acima, sendo denominadas
vagas; ou serem produzidas por tempestades distantes, quando essas ondulaes (ou
marulhos) possuem perodo maior que 10 s, e conseqentemente comprimento maior que 156
m, com menor disperso de perodos, rumos e alturas e conseqentemente menor esbeltez
(=H/L).
O clima ondulatrio no ser considerado neste trabalho, pois a nfase est focada na
circulao translatria de correntes de mar.
2.3. Principais Terminais na rea de Estudo
De acordo com SETRAN/PA (2004), o Porto de Vila do Conde est localizado a trinta
e cinco quilmetros de Belm, s margens do rio Par. O Porto de Vila do Conde
considerado o maior da Regio Amaznica e um dos dez maiores do Brasil. Administrado
pela CDP (Companhia Docas do Par), o porto atende s necessidades do complexo
alumnico integrado pelas unidades industriais da ALUNORTE (Alumina do Norte do Brasil
S.A.) e ALBRS (Alumnio Brasileiro S.A.). A ALUNORTE produz alumina, matria-prima
do alumnio produzido pela ALBRS. A exportao desses produtos de grande importncia
para a economia brasileira.

_______________________________________________________________________________________________________
Em 1995 foi inaugurado um novo pier do porto, atravs de contrato entre CDP,
ALUNORTE e ALBRS, destinado a receber granis lquidos essenciais para a produo de
alumina, de modo a fechar o chamado ciclo do alumnio, pela integrao das trs etapas:
bauxita, alumina e alumnio. O investimento permitiu o aumento da capacidade de cargas para
seis milhes de toneladas anuais. O Porto de Vila do Conde tambm movimenta leo
combustvel, madeira, piche e coque.
De acordo com o Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Complexo Porturio do
Rio Par, as cargas movimentadas no Porto de Belm, basicamente carga geral solta,
unitizada e contineres, passaro a utilizar o Porto de Vila do Conde, por ser a alternativa
mais vivel, uma vez que dispe de maior profundidade e de espao para as instalaes de
estocagem, manejo de contineres e outros servios necessrios para a movimentao da
carga unitizada.
Segundo CDP (2004), as instalaes de acostagem do Porto de Vila do Conde esto
construdas em per obedecendo ao formato de um "T" maisculo, em que, no travesso, esto
localizados os Beros de atracao alinhados com a direo da correnteza do Rio Par,
dispensando a utilizao de rebocadores nas manobras de atracao ou desatracao dos
navios que utilizam o Porto. A ligao com a terra feita atravs de uma Ponte de Acesso,
com 378 m de comprimento. O cais de granis slidos e carga geral possui 292m e o cais de
granis lquidos possui 127m. Possuem, em conjunto, quatro beros de atracao com as
seguintes finalidades: O CGS e CG possui dois beros de atracao, Bero Externo (101) e
Bero interno (102).
O BE-101 est comprometido e aparelhado com equipamentos de grande porte e
utilizao exclusivamente direcionada para a movimentao dos insumos bsicos constitudos
por granis slidos - bauxita e coque, na importao, e alumina para exportao - utilizados
nas plantas das indstrias do plo aluminfero, ALUNORTE S/A e ALBRS S/A.
_______________________________________________________________________________________________________
O BI-102, de uso pblico, dispe de um guindaste eltrico sobre trilhos com
capacidade de iamento para 12,5 t, que atende s operaes de descarregamento de piche
eletroltico a granel atravs de uma moega com volume para 35m, que eventualmente
tambm usado para descarregar coque, no fluxo de importao. Neste bero tambm se
processam as operaes de Carga Geral em fluxos de exportao, tais como madeira em
amarrados e lingotes de alumnio em volumes de cargas unitizados. Em ambos os beros
existem conjuntos de defensas elsticas apropriadas para receber navios de at 55.000 tpb,
alm de pontos de fornecimento de energia eltrica (440v) e gua potvel para o
abastecimento de navios. O Cais de Granis Lquidos possui dois Beros, BE-201 e BI-202,
dotados de defensas elsticas, onde so realizadas as operaes porturias de descarregamento
de soda custica e leo combustvel, atravs de equipamento prprio e, ainda, de carga geral.
O Porto de Vila do Conde apresenta o perfil operacional de Porto Graneleiro. No Porto
de Vila do Conde o calado mximo recomendado limitado pelas profundidades dos canais
de acesso, quais sejam:
- Canal do Espardate (Baixo do Taipu): 12,20m na preamar;
- Canal do Quiriri: 12,98m. Quando demandando o porto por este canal,
considerando-se a velocidade da embarcao em 8 ns, navios com calado superior a
10,70 m (35,1 ps), devero levar em considerao a mar da hora, antes de
demandar o citado canal, de forma a manter um p do piloto de, no mnimo, 2,28 m .
- Sendo que no porto os calados mximos so: Beros externos (101 e 201): 20,0m;
Beros internos (102 e 202) 16,0m .
importante salientar que as manobras ficam restritas prpria embarcao, ou seja
unicamente ao leme e propulso, uso de espias com ncoras e auxlio de lanchas com
equipamento de radiotelefonia em VHF. Na Figura 2.9, pode-se visualizar o arranjo geral do
Porto Vila do Conde.
_______________________________________________________________________________________________________
RIO PAR
N
PIER 1
BERO 10 PIER 2
TERMINAL
DE GRAN
1
IS SLID
DN-01
DN-02 OS BERO 20 PIER 3
TERMINAL
1
DE CARG TERMINAL
E PRODUTO A GERAL DE CONT
S SIDER INERES
RGICOS
2 EXPAN
SO
BERO
301
DP-01
BERO 10 CN-02
BERO 20 BERO
302
2 21 EXPANSO BERO
401
BERO
402
TGL
SO
TERMINAL DE GRANIS LQUIDOS
ACES
PONTE DE
1 EXPANSO
RAMPA
RODOFLUVIAL
A
VI
TR1 O
UB
/T
SO
ES
AC
E
D
E
NT
PO
02
07
01
TECON I
07 08
CO
XA
03 03 TE
12 09
03
07
Figura 2.9- Arranjo Geral do Porto de Vila do Conde
32
Existem mais dois terminais nas proximidades do Porto de Vila do Conde. O Terminal
da Par Pigmentos e da Empresa Rio Capim Caulim (Ver Figura 2.10).
Segundo a ANTAQ (2004), o Terminal da Par Pigmentos, denominado de Ponta da
Montanha, est localizado entre as embocaduras dos rios Marataura e Abaet, na margem
direita da Baia do Maraj. Possui um per de atracao sobre estaca com 84 m de
comprimentos por 11 m de largura, com dois beros de atracao.
Possui 02 dlfins com 7 x 7 m, duas torres de concreto de 50 m de comprimento com
uma sala de controle cada uma, cinco defensas, uma galeria metlica de 40 m de comprimento
(entre uma torre e outra), uma galeria metlica de 750 m de comprimento (acesso da rea do
retroporto ao terminal), uma rea de peneiramento (incio da galeria de 750 m) e quatro silos
verticais com capacidade de 6300 ton cada um.
A embarcao tipo para operar no porto um navio graneleiro de at 42.000 tpb com
198 a 200 m LOA. O porto possui capacidade instalada de 1.200.000 t/caulim por ano, sendo
que, atualmente transporta 318.000 t/ano. A sua bacia de evoluo tem 2,5 milhas nuticas no
sentido NNW, com calado autorizado de 12 a 16 m.
O Terminal da Rio Capim Caulim, localizado na margem direita do Rio Par, no local
denominado Murucupi, a cerca de 0,5 km a jusante do centro urbano de Vila do Conde.
Possui per em forma de T com 300 metros de extenso e profundidade mnima de 16 m.
Possui 6 dlfins de amarrao e atracao protegidos com defensas elsticas com uma
distncia de 60 metros de um para o outro com o carregador fixo no centro. Os dlfins
possuem cabeos de amarrao com capacidade para 80 tf. A rea porturia composta por 8
silos para armazenagem de 40.000 toneladas (totais) de granel slido, 5 (cinco) tanques para
armazenagem de 25.000 t (totais) de produto na forma lquida (polpa). Possui um
transportador de correia de 48 polegadas e 929 m de extenso e um ship-loader com
capacidade para 600 t/h. Duas bombas com capacidade de 500 t/ (midas) e tubulao de 10.
_______________________________________________________________________________________________________
Sua bacia de evoluo possui rea com cerca de 4 km de largura e profundidade de 15
a 25 m ainda no demarcada por bias. O canal de acesso ao porto o mesmo do Porto de
Vila do Conde. Sua capacidade da transporte de 1.000.000 t/ano e sua embarcao tipo de
45.000 tpb.
O Terminal da Rio Capim Caulim recebe comboios provenientes da Hidrovia Guam-
Caulim, sendo que os comboios de empurra com capacidade de 2.100 t, so compostos de 04
chatas, com a formao 2 x 2.
Figura 2.10 - Localizao dos terminais porturios
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 35
3. DESCRIO DO MODELO NUMRICO
3.1. CONSIDERAES GERAIS
O software utilizado de autoria do DHI (Danish Hydraulic Institute), o
internacionalmente renomado instituto de Hidrulica dinamarqus que executa projetos e
estudos nas reas de Hidrulica Martima, Fluvial e de Qualidade da gua em vrias partes do
mundo. Os mdulos utilizados nesta etapa foram PP (Pre and Post Processing Module) e HD
(Hydrodynamic Module) que um modelo bidimensional verticalmente integrado.
3.1. MDULO PP (Pre Processing Module)
O mdulo PP utilizado para preparar as bases de dados para o processamento no
programa e para a visualizao das sadas grficas e animaes dos resultados. Neste caso
sero feitas a previso e anlise de mars, a criao e edio da grade batimtrica e a criao
das condies de contorno das mars.
3.2. MLDULO HD (Hydrodynamic Module)
3.2.1 - Equaes principais
O mdulo HD um sistema de modelagem numrica para a simulao das variaes
do nvel e fluxo dgua em esturios, baas e reas costeiras em geral. Ele simula fluxos
variveis em duas dimenses em um nvel vertical homogneo. Portanto, este mdulo que
efetivamente faz os clculos hidrodinmicos.
_______________________________________________________________________________________________________
As equaes utilizadas para descrever as variaes do fluxo e do nvel dgua so a
equao da conservao de massa e as equaes do momento integradas na vertical.
p q
+ + =0 (1)
t x y
p p 2 pq
+ + + gh
t x h y h x
gp p 2 + q 2 1
+ (h xx ) + (h xy ) p (2)
2
C .h 2
w x y
h
fVV x + ( pa ) = 0
w x
q q 2 pq
+ + + gh
t y h x h y
gq p 2 + q 2 1
+ (h yy ) + (h xy ) + p (3)
2 2
C .h w y x
h
fVV y + ( pa ) = 0
w y
Os seguintes smbolos so usados nas equaes:
h (x, y, t): profundidade da gua (m);
(x, y, t): elevao da superfcie (m);
_______________________________________________________________________________________________________
P, q (x, y, t): densidade de fluxo nas direes x e y (m3/s/m) = (uh, vh); (u,v) = mdia
das velocidades nas direes x e y;
C (x, y): resistncia de Chzy (m1/2/s);
g: acelerao da gravidade (m/s2);
f (V): fator de atrito do vento;
V, Vx, Vy (x, y, t): velocidade do vento e componentes da direo em x e y (m/s);
(x, y): parmetro de Coriolis, depende da latitude (s-1);
Pa (x, y, t): presso atmosfrica (kg/m/s2);
w: massa especfica da gua (kg/m3);
x, y: coordenadas (m);
t: tempo (s);
xx, xy, yy: componentes do efeito de cisalhamento.
O MIKE 21 faz uso da Alternating Direction Implicit (ADI), tcnica para integrar as
equaes de conservao de massa e do momento no tempo e no espao. As equaes
matrizes que resultam, para cada direo e cada linha da grade, so resolvidas por um
algoritmo de varredura dupla Double Sweep.
O Mike 21 tem as seguintes propriedades:
- Centraliza todos os termos diferentes e os coeficientes dominantes, sem recorrer
iterao;
- Discretizao do erro numa expanso da srie de Taylor;
- Um algoritmo de soluo bem-condicionada, confivel e de fcil operao.
_______________________________________________________________________________________________________
As equaes so resolvidas em uma extenso uni-direcional, alternando entre as
direes x e y. Na varredura em x as equaes da continuidade e do momento em x so
resolvidas adotando de n para n + e p de n para n + 1. Para os termos que envolvem q, so
utilizados dois valores conhecidos, ou seja n - e n + .
Na varredura em y as equaes da continuidade e do momento em y so resolvidas
tomando-se de n + para n + 1 e q de n + para n + 3/2, enquanto que os termos em p
usam valores j calculados na varredura em x para n e n + 1.
Somando-se as duas varreduras tem-se perfeito tempo centralizado para n + , isto
, tempo centralizado dado pela seqncia balanceada de operaes. O tempo perfeito est
colocado entre aspas porque no possvel atingir o tempo centrado perfeito das derivadas
cruzadas nas equaes de momento. A melhor aproximao, sem recorrer interao (que
tem seus prprios problemas), usar uma tcnica de progresso lateral (side-feeding).
Para um espao de tempo (time step) da extenso x, as equaes so executadas de
acordo com a descida na direo y, daqui para frente chamada de varredura para baixo (down
sweep), e o prximo espao de tempo de acordo com a subida da direo y, chamado de
varredura para cima (up sweep).
Durante o down sweep, a derivada p/y pode ser expressa em termos de p nj ,+k1+1 ,
sobre o lado que sobe e p nj , k 1 sobre o lado que desce, e vice-versa durante o up sweep.
Neste caso pode ser obtida uma aproximao do tempo central de p/y para n + , embora
com a possibilidade de ocorrerem algumas oscilaes (zigzag).
Para uma seqncia de pontos da grade, as equaes de massa e momento, conduzem
uma matriz tri-diagonal (varredura uni-direcional):
MV n +1 = W n (4)
_______________________________________________________________________________________________________
A j . p nj+11 + B j . n +1 / 2
j + C j . p nj +1 = D j l k
(5)
A *j . n +1 / 2
j + B *j . p nj +1 + C *j . n +1
j +1 = D *j l k
Onde os coeficientes A, B, C, D e A*, B*, C*, D* so todos expressos em quantidades
conhecidas. Note que p aqui pode ser q e j pode ser k.
O sistema da equao (4) resolvido pelo processo de varredura dupla (Double
sweep). No desenvolvimento do algoritmo h um postulado que se relaciona:
p nj +1 = E *j . n +1 / 2
j + F j*
(6)
. n +1 / 2
j = E j . p nj +1 + F j +1
Substituindo-se estas relaes (6) nas equaes (5) tem-se as relaes para E, F, E* e
F*.
A *j
E = *
j
B *j + C *j .E j
(7)
D *j C *j .F j
F j* =
B *j + C *j .E j
_______________________________________________________________________________________________________
A *j
E *
j 1 = (7)
B j + C j .E *j
D *j C *j .F j*
E *
j 1 =
B *j + C *j .E *j
Fica claro que assim que conhecido um par de valores Ej, Fj (ou E*j+1, F*j+1), todos os
coeficientes de E, F, E*, F* podem ser computados diminuindo j. Introduzindo a condio de
contorno do lado direito nas equaes (5), inicia-se a recorrncia computacional para E, F, E*,
F*, a varredura E, F. Introduzindo a condio de contorno do lado esquerdo em (6) a varredura
complementar em que e q so computadas. As varreduras podem ser feitas com o
decrscimo ou o aumento da coordenada complementar.
Este mdulo possibilita a simulao de grades batimtricas de diferentes resolues,
aninhadas, de forma que nas regies onde se deseja maior refinamento os resultados sejam
mais precisos, sem que haja necessidade de modelar com alta resoluo toda rea, o que
invivel computacionalmente. Na Figura 3.1 pode ser observado um esquema de aninhamento
de grades.
REA 1
REA 3
REA 2
REA 5
REA 4
REA 6
Figura 3.1 - Esquema de aninhamento de grades batimtricas

_______________________________________________________________________________________________________
O arquivo de grade batimtrica formado a partir de uma matriz cujos valores dos
elementos so as cotas dos pontos da superfcie de fundo. Estes pontos tm um espaamento
definido de acordo com o tamanho da rea a ser modelada e da preciso que se deseja. Em
resumo, esta matriz representa a superfcie de nvel. Na Figura 3.2 est apresentado um
esquema da matriz formadora da grade batimtrica.
Figura 3.2 - Esquema da matriz formadora da grade batimtrica
No modelo hidrodinmico o espaamento na direo x ( x ) deve ser igual ao
espaamento na direo y ( y ). Alm disso, quando o recurso de aninhamento das grades
utilizado o valor de x na rea menor deve ser 3 vezes menor que o da rea maior. Por
exemplo, na Figura 3.2 se a rea 1 tem um espaamento de 90m, o da rea 2, 3 e 4 deve ter
30m, e assim sucessivamente.
Por fim, com os dados de entrada prontos as simulaes podem ser feitas. Elas
fornecem como resultados vrios parmetros hidrodinmicos importantes, tais como, os nveis
de mar e a velocidades e direo das correntes em toda a rea de simulao.
_______________________________________________________________________________________________________
Ressalta-se, ainda, que, alm da batimetria e das condies de contorno, podem ser
colocados como dados de entrada no modelo a ao de ondas e ventos para determinar as
correntes resultantes. Neste trabalho, os dados de onda e vento no foram colocados por terem
uma reduzida importncia frente mar, que o principal agente hidrodinmico local.
3.2.2 - Resistncia do leito
Os dados de entrada so: profundidade da gua, h, velocidade da corrente medida na
profundidade, V, resistncia de fundo expressa em termos do nmero de Manning, (M) ou do
nmero de Chzy (C).
Destaca-se que para descrever a resistncia do leito pode-se escolher o Nmero de
Chzy ou Coeficiente de Manning. Em ambos os casos a resistncia do leito utilizada :
g .u. u
C2
onde g a acelerao da gravidade, u a velocidade e C o Nmero de Chzy. A
converso do nmero de Manning (K de Strickler) para o nmero de Chzy faz-se pela
frmula:
1
C = Mh 6
Onde M o nmero de Manning e h a profundidade local. As unidades, no Sistema
Internacional (S.I.), do nmero de Chzy e do Coeficiente de Manning so m1/2/s e m1/3/s,
respectivamente.
_______________________________________________________________________________________________________
O nmero da resistncia do leito atribudo para cada ponto da grade da rea do
modelo. Destacando-se que pode-se especificar um valor para todos os pontos da grade ou um
valor de resistncia para cada ponto da grade. No caso do estudo, devido o desconhecimento
do material do fundo e dada a grande extenso do modelo, foi adotado uma nica resistncia
para todo o modelo.
Usando um nmero de resistncia pequeno aumenta-se a resistncia do leito e usando
um nmero de resistncia grande diminuiu-se a resistncia do leito, aumentando desta forma a
velocidade. Recomenda-se, caso seja aplicado o nmero de Chzy na calibrao do modelo
utilizar valores entre 30 e 50 m1/2/s.
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 44
4. METODOLOGIA E BASE DE DADOS
4.1. CONSIDERAES INICIAIS
Nesse captulo descrita a metodologia utilizada para a operao do modelo
hidrodinmico a partir da preparao dos dados.
4.2. PREPARAO DOS DADOS
4.2.1. Batimetria
A descrio da batimetria da rea sem dvida a mais importante tarefa no processo
de modelagem hidrodinmica. Para a escolha da rea foram levados em conta os seguintes
fatores :
- O MIKE 21 HD um modelo de diferenas finitas com espaamento da grade
constante nas direes x e y, portanto a rea do modelo deve ser retangular ou
quadrada;
- Localizao do margrafo;
- A rea de interesse ou pontos de interesse devem estar bem inseridos na rea do
modelo, no mnimo com 10 pontos de grade da borda aberta;
- Deve-se especificar os contornos abertos em reas onde o fluxo de gua bem
conduzido e a direo do fluxo, se possvel, perpendicular ao contorno aberto;
_______________________________________________________________________________________________________
- Apesar do MIKE 21 HD ter condies de simular regies com alagamentos e
secamento (flood and dry), no se deve colocar o nvel ou fluxo nos contornos
abertos to prximo s reas rasas que possam secar. Pontos de contornos abertos
no devem nunca secar;
- Se possvel, rotacionar o modelo para que a direo do fluxo principal seja paralelo a
um dos eixos de coordenadas.
A seleo do espaamento da grade e da rea do modelo est intimamente ligada a
uma srie de consideraes especiais, listadas abaixo:
- Toda grade dever resolver todas as variaes da batimetria que so importantes
para o fluxo que se deseje simular;
- Provavelmente, o MIKE 21 HD no se tornar instvel se houver uma elevao ou
um buraco isolado na batimetria (no prximo borda). Todavia, uma srie de
elevaes ou buracos ao longo da grade poder levar a uma instabilidade se a
direo do fluxo for paralela a esta linha da grade e o nmero de Courant for maior
que 1;
- O nmero de Courant e, conseqentemente, a velocidade de percurso da informao
no modelo esto intimamente relacionados especificao do espaamento da grade.
O nmero de Courant definido como:
t
Cr = c , onde c a celeridade, t a variao do tempo e x o espaamento
x
da grade. Para uma onda de mar a celeridade :
_______________________________________________________________________________________________________
c = g x h , onde g a acelerao da gravidade e h a profundidade.
Destaca-se que a regio objeto do estudo no possui grande quantidade de
informaes, sendo assim, a batimetria foi montada a partir de uma srie de cartas nuticas da
Marinha do Brasil, nica fonte confivel de informao, contudo, no dispondo de grandes
detalhes, tanto em funo da escala das mesmas, entorno de 1:50.000, quanto pela poca em
que foram realizadas as sondagens.
Optou-se em um primeiro momento em levantar uma rea que englobasse a Baa do
Maraj e Rio Par, alm do Canal do Quiriri. Outro balizador foi localizao dos margrafos
escolhidos para borda molhada do modelo. O Cabo do Maguari e Ilha dos Guars, obrigaram
a expanso do modelo para reas fora da Baa propriamente dita. Na parte interna do modelo,
o limite Oeste foi a reas dos Estreitos, nas proximidades do municpio de Breves, e o limite
Sul, o Rio Tocantins.
Com a rea delineada, foram pesquisadas as bases batimtricas existentes.
Destacando-se que a base de dados foi obtida atravs da digitalizao de inmeras cartas
nuticas da Marinha do Brasil, que abrangem toda a rea de estudo. As cartas nuticas
utilizadas na montagem da base de dados de batimetria foram as seguintes:
- Carta Nutica n 303 - Brasil - Rio Par - Do Baixo do Espardate a Mosqueiro. 2 ed.
1983. Escala 1:100.002. Sondagens batimtricas realizadas at 1983;
- Carta Nutica n 304 - Brasil - Rio Par - Do Mosqueiro a Abaetetuba. 2 ed. 1983.
Escala 1:99.980. Sondagens batimtricas realizadas at 1980;
- Carta Nutica n 305 - Brasil - Rio Par - Da Ilha do Capim Ilha da Conceio. 1
ed. 1974. Escala 1:99.960. Sondagens batimtricas realizadas at 1973;
_______________________________________________________________________________________________________
- Carta Nutica n 306 - Brasil - Rio Par - Da Ilha da Conceio aos Estreitos. 2 ed.
1993. Escala 1:99.960. Sondagens batimtricas realizadas at 1989;
- Carta Nutica n 315 - Brasil - Rio Par - Da Boca da Vigia Ilha do Mosqueiro. 1
ed. 1961. Escala 1:49.996. Sondagens batimtricas realizadas de 1959 a 1960;
- Carta Nutica n 316 - Brasil - Rio Par - Do Mosqueiro a Belm. 2 ed. 1980.
Escala 1:49.990. Sondagens batimtricas realizadas at 1978;
- Carta Nutica n 320 - Brasil - Rio Par - Porto de Belm. 1 ed. 1961. Escala
1:50.000. Sondagens batimtricas realizadas em 1958, 1958 e 1960;
importante ressaltar que, devido diferena de escalas e a data de realizao das
sondagens batimtricas, o modelo incorporou uma srie de simplificaes. O mais importante
diz respeito ao grande dinamismo do transporte de sedimentos, tanto atravs do Rio Par,
brao Sul do Rio Amazonas, tanto pelo Rio Tocantins, fator preponderante na configurao
das margens e fundos, interferindo diretamente nas direes e velocidades de correntes. Seria
mais interessante, e incorreria-se em menores erros, possuir uma base de dados batimtricos
nos mesmos perodos, contudo isso no foi possvel.
Visando enriquecer o estudo foram tambm usados os Estudos de Correntometria
realizados pelo INPH (2001) e Medies Maregrficas, Correntomtricas e Anemogrficas
realizadas pela OCEANOTCNICA (1991) ambos contratados pela ALBRAS/ALUNORTE.
O resultado final pode ser visualizado na Figura 4.1.
_______________________________________________________________________________________________________
9.950.000
N
9.900.000
Legenda:
Linha de Costa
Isbata de 0 metros
Isbata de 5 metros
Isbata de 10 metros
Isbata de 20 metros
9.850.000
Porto Vila do Conde
9.800.000
600.000
700.000
650.000
850.000
750.000
800.000
Figura 4.1 - Grade batimtrica gerada a partir das Cartas Nuticas.
48
importante destacar que as bases de dados utilizados, tanto na calibrao, quanto na
validao do modelo numrico se referem, basicamente, rea Porturia de Vila do Conde e
Carta de Correntes de Mar (DHN, 1962).
importante salientar, tambm, que foram incorporadas inmeras simplificaes na
batimetria. As mais importantes referem-se aos casos dos Estreitos de Breves e Boiou, Rio
Tocantins e Guam que tiveram os seus contornos fechados, no representando desta forma a
realidade. Optou-se por esta simplificao por duas razes principais. A primeira, e mais
importante, no existiria contribuio fluvial significativa nos pontos supracitados,
comparativamente com a mar, no incorrendo desta forma em desajuste na representao do
real. E segundo, as sees fechadas, por se localizarem muito distantes dos pontos de
comparao, no ocasionariam erros ou distores significativas nas direes e intensidades
das correntes de mar.
Desta forma, foi imprescindvel trabalhar com duas situaes distintas, a saber. A
primeira situao refere-se a uma simulao com espaamento de grade batimtrica maior,
devido restrio computacional, incorrendo contudo em menor preciso dos dados. Na
segunda, procurou-se adotar o menor espaamento possvel, conferindo assim maior preciso
na simulao, contudo, ficando restrita apenas rea do entorno do Porto de Vila do Conde.
Assim, adotou-se para a primeira simulao o espaamento de 270 m, abrangendo
toda a rea de estudo. A rea simulada com esse espaamento intitulada REA 1 e possui
270.000 x 170.910 m2.
Porm, como explicado anteriormente, a rea possui grandes dimenses, e por
conseguinte um grande espaamento de grade, no sendo adequada para simulao em reas
porturias. Com intuito de solucionar esse problema, foram montadas outras duas grades
batimtricas de espaamento menor, inseridas na REA 1, e obedecendo ao critrio de
aninhamento, na razo de espaamento de 3.
_______________________________________________________________________________________________________
Desta forma, foi gerada a REA 2, com grades batimtricas com espaamento de 90
m, possuindo as dimenses de 57.780 x 38.340 m2. Destaca-se que essa rea servir de base
de dados para a seguinte, intitulada REA 3.
A REA 3, com grade batimtrica de espaamento de 30 m, ser utilizada no processo
de calibrao do modelo, abrange reas do Porto de Vila do Conde e seus entornos, possui as
dimenses de 18.630 x 9.720 m2. importante destacar que tanto a grade de 90 m quanto de
30 m esto alinhadas principal.
A localizao das reas bem como a articulao entre as mesmas apresentada na
Figura 4.2, destacando que o modelo foi rotacionado, visando facilitar a aquisio de dados,
em 58,22809 no sentido anti-horrio em relao ao Norte Verdadeiro.
Na seqncia, o arquivo das grades batimtricas foi gerado no mdulo PP do MIKE
21. Nesse processo foram utilizados os programas AutoCad, SoftDesk e Microsoft Excel.
Todas as cartas nuticas tiveram seus dados verticais e horizontais, bem como seus
posicionamentos unificados com o auxlio de um programa de converso de unidades. A
partir disto, foi iniciada a preparao das grades e dados de entrada para a simulao no
MIKE 21. Nesse processo foi utilizado o SoftDesk a partir da metodologia proposta por
ARAJO (2002).
Os dados de profundidade foram gerados no SoftDesk, extrados na forma de arquivo
de texto em uma seqncia linear de cima para baixo e da esquerda para a direita. Atravs de
uma macro elaborada no Microsoft Excel , foi elaborada uma matriz, com linhas e colunas, de
maneira que se possa dar entrada no programa. Esse procedimento facilita sobremaneira a
transferncia de dados, bastando apenas copiar os dados do Microsoft Excel para o formato do
MIKE21. As figuras 4.3 a 4.5 apresentam o formato de entrada da matriz batimtrica para as
reas 1, 2 e 3, respectivamente.
_______________________________________________________________________________________________________
REA 1
Espaamento: 270m
rea: 270000 x 170910 m
REA 2
Espaamento: 90m
rea: 57780 x 38340 m
REA 3
Espaamento: 30m
rea: 18630 x 9720 m
Figura 4.2 - Grades Batimtricas do Modelo

_______________________________________________________________________________________________________
Figura 4.3 - Formato de entrada da grade batimtricas com espaamento de 270m,

referente REA 1.

referente REA 2.
_______________________________________________________________________________________________________

referente REA 3.
4.2.2. Dados de Mar
Para a realizao da modelagem hidrodinmica necessria a escolha de estaes
maregrficas conhecidas na rea de estudo, para o fornecimento das constantes harmnicas, j
que se faz necessrio fornecer o nvel de mar no contorno do modelo. Sendo assim ,
fundamental a escolha das estaes maregrficas.
Na Figura 4.6 encontram-se todas as estaes maregrficas existentes na rea de
estudo, bem como as escolhidas. Nota-se que as estaes escolhidas, Cabo Maguari e Ilha dos
Guars, foram selecionadas em virtude do seu alinhamento ser quase perpendicular com o
fluxo de enchente e vazante. Esse fato simplifica a modelagem, motivo que levou a escolha
das duas para a borda molhada do modelo.
_______________________________________________________________________________________________________
As Tabelas 4.1 e 4.2 apresentam as fichas das estaes selecionadas, que foram usadas
para a predio da mar atravs das componentes harmnicas. Na Tabela 2.3 apresentou-se a
ficha da estao maregrfica de Vila do Conde, para a qual procedeu-se verificao da
calibrao da mar no modelo.
Figura 4.6 - Estaes Maregrficas na rea de estudo
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 4.1 - Ficha da estao maregrfica Cabo Maguari
Fonte: FEMAR (2003)
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 4.2 - Ficha da estao maregrfica Ilha dos Guars
_______________________________________________________________________________________________________
Para a construo dos arquivos de mar no formato exigido pelo programa, as etapas
foram as seguintes:
- Preparao do arquivo com os dados das componentes harmnicas para os
margrafos escolhidos, no caso do estudo, Cabo Maguari e Ilha dos Guars;
- Definio das datas em que as mars seriam geradas, em funo dos pontos dos
dados de corrente disponveis;
- Criao dos arquivos de mar para as bordas.
As previses de mar para o Cabo Maguari e Ilha dos Guars foram realizadas com o
auxlio do mdulo PP do MIKE21. As constantes harmnicas utilizadas na previso,
totalizando 26, foram obtidas atravs da FEMAR - Fundao de Estudos do Mar (2003). Os
dados e parmetros dos margrafos so apresentados nas Tabelas 4.1 e 4.2.
Com objetivo de esclarecer o procedimento de gerao de mar no mdulo PP, foram
apresentadas, a seguir, as janelas de entrada de dados do programa.
Figura 4.7 - Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio do

perodo de simulao.
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 4.8 - Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio das

constantes harmnicas.
A definio dos perodos de simulao foi funo dos dados de medio de correntes e
direes disponveis, que foram utilizados para a calibrao e validao do modelo. Destaca-
se mais uma vez a carncia de dados, se resumindo a dois perodos distintos. Um no ano de
1991 e outro em 2001. Contudo, importante ressaltar que as medies de correntes
ocorreram no final de abril dos respectivos anos, perodo de maior influncia das mars
devido ao perodo equinocial. Essa situao a mais interessante no quesito velocidades, pois
nesse perodo se registram-se os maiores valores.
O perodo de cada simulao sempre foi iniciado 12 horas antes do primeiro registro
de correntes da srie, perodo recomendado como ideal para a estabilizao do programa. O
final da simulao correspondia ao final do registro da srie.
Os dados relativos s previses de mar de Cabo Maguari e Ilha dos Guars, extrados
do mdulo PP, so apresentados nas Figuras 4.9 e 4.10.
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 4.9 - Previso de Mar no Cabo Maguari.
Figura 4.10 - Previso de Mar na Ilha dos Guars.
_______________________________________________________________________________________________________
De forma anloga batimetria, os arquivos de mar tambm foram gerados em forma
de matriz. Conforme mostrado nas figuras 4.9 e 4.10, que apresentam a variao do nvel
dgua ao longo das bordas (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) em um determinado tempo. A
variao adotada como satisfatria foi de 15 minutos.
Visando simular a variao de mar na borda molhada, foi criada uma planilha em
Excel, onde os dados dos dois margrafos preenchem apenas a primeira e a ltima coluna da
matriz. A variao do nvel dgua na borda aberta foi conseguida atravs da suposio da
distribuio linear, em cada linha da matriz. O resultado obtido a partir dessa distribuio
apresentado na Figura 4.11. Desta forma, os dados de mar esto finalmente prontos para a
realizao da simulao.
Figura 4.11 - Distribuio linear da mar.
_______________________________________________________________________________________________________
Outro dado importante que servir de comparao para a realizao da calibrao do
modelo numrico se refere s medies da mar no Porto de Vila do Conde, realizadas pelo
INPH em 2001 (Ver Figuras 4.12 a 4.17).
Data: 05/04/2001
3,5
2,5
2
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medidal
Figura 4.12 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 05/04/2001
Data: 06/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
_______________________________________________________________________________________________________
Data: 07/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
Data: 08/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
_______________________________________________________________________________________________________
Data: 09/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
Data: 10/04/2001
3,5
2,5
2
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
_______________________________________________________________________________________________________
4.2.3. Dados de Vento
importante lembrar que os dados de ventos existentes na regio so muito escassos e
no abrangem um perodo de tempo grande, incorrendo no risco de erros nas definies das
direes e intensidade caractersticas. Por este fato, aliado ao efeito reduzido do vento sobre
as correntes de mar, a ao do vento foi analisada fora da modelagem.
Procurou-se listar todas as fontes de dados encontrados. Basicamente foram
apresentadas duas bases quantitativas, uma com medies de curta durao no Porto de Vila
do Conde e uma de medio de longa durao, no Porto de Belm. Em virtude da falta crnica
de dados disponveis, foram apresentados tambm dados qualitativos dos ventos na regio. A
seguir foi apresentada cada uma das bases.
- Medio no Porto de Vila do Conde - Oceanotcnica (1991)
Para a obteno dos registros de vento, escolheu-se o melhor local do porto, onde no
houvesse obstculos que interferissem ou mascarassem as medidas de direo e intensidade.
Assim, instalou-se o equipamento na parte mais alta da cobertura da esteira de carregamento,
na juno entre o per e a passarela.
O anemmetro usado foi o WILH. LAMBRECHT KG, situado a uma altura de 10 m
em relao ao per, com registros contnuos de intensidade (metros/segundo) e direo (graus
magnticos) para cada 30 dias.
As medies apresentadas no relatrio englobam apenas o ms de abril de 1991, onde
os ventos predominantes na regio foram de Leste (E), com 43% do perodo observado e
Sudeste (SE), com 27%.
_______________________________________________________________________________________________________
A velocidade dos ventos se revelou fraca na maior parte do perodo observado, com
velocidade entre 0,5 e 4,5 m/s em 72% do ms. Os ventos mais fortes, entre 8,5 e 12 m/s
(acima de 16 ns) foram poucos (02%) e por curto tempo.
As Tabelas 4.3 e 4.4 e a Figura 4.18 apresentam o resumo das medies de vento, em
relao s freqncias e intensidades.
Tabela 4.3 - Distribuio de freqncia (%) do vento no PVC (Abril/1991)

Rumos N NE E SE S SW W NW
Freqncias (%) 06,52 16,94 42,80 26,54 06,52 0,27 0 0,41
Fonte: OCEANOTCNICA (1991)
N
60,0
NW 40,0 NE
20,0
W 0,0 E
SW SE
S
Figura 4.18 - Distribuio de Freqncia de ocorrncia (%) dos ventos em
funo do rumo(Abril/1991).
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 4.4 - Distribuio das velocidades de vento no PVC (Abril/1991)

Faixa de velocidade (m/s) % de ocorrncias
0,0 00,00
0,5 - 4,5 72,22
4,5 - 8,5 25,98
8,5 - 12,5 01,80
> 12,5 00,00
Fonte : OCEANOTCNICA (1991).
- Medies no Porto de Belm - DHN
Os dados referentes s medies de vento no Porto de Belm so representativas, pois
englobam um perodo de 30 anos de medies, abrangendo os anos de 1931 a 1961. Os dados
so apresentados na Tabela 4.5 e Figura 4.19.
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 4.5 - Distribuio das freqncias de ocorrncia e intensidade dos ventos no Porto de Belm (1931-1961).
Ventos (%) Intensidade

mdia dos
Meses
ventos pr-
Varivel dominantes
N NE E SE S SW W NW ou no Calm.
(ns)
obs.
Jan. 11 22 4 2 0 1 1 3 7 49 4,8
Fev. 10 18 3 1 0 0 0 2 15 41 4,5
Mar. 12 20 3 1 0 0 0 3 7 54 4,7
Abr. 10 20 4 1 0 0 0 3 10 52 4,7
Mai. 7 23 11 4 1 0 0 2 7 45 4,7
Jun. 5 24 19 4 1 0 0 1 10 36 4,8
Jul. 5 31 16 4 0 0 0 1 7 36 4,8
Ago. 7 33 13 3 1 0 0 2 7 34 5,2
Set. 9 32 9 1 0 0 0 4 10 35 5,4
Out. 12 36 6 1 0 0 1 5 7 32 5,0
Nov 13 33 7 1 0 0 0 6 10 30 5,2
Dez. 13 26 7 1 0 0 1 5 7 40 5,4
Mdia 9,5 26,5 8,5 2,0 0,2 0,1 0,2 3,1 8,7 41,1 5,0
Fonte: DHN (2000).
67
Figura 4.19 - Distribuio de freqncia dos ventos no Porto de Belm (1931-1961)

Fonte: DHN (2000).
Janeiro Fevereiro
N
40 N
40
NW NE
NW NE
20
20
W 0 E
W 0 E
SW SE
SW SE
S
S
Maro Abril
N N
40 40
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Maio Junho
N N
40 40
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Julho Agosto
N N
40 40
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Continua
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 4.19 - Distribuio da freqncia dos ventos no Porto de Belm (1931-1961).

Continuao
Setembro Outubro
N N
40 40
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Novembro Dezembro
N
40 N
40
NW NE
20 NW NE
20
W 0 E
W 0 E
SW SE
SW SE
S
S
Mdia Anual
N
40
NW NE
20
W 0 E
SW SE
Fonte: DHN (2000).
- Dados qualitativos dos ventos na regio
Segundo a DHN (2000), na foz do Rio Par e Baa de Maraj, de janeiro a junho,
perodo chuvoso e de cheias dos rios, predominam as calmarias seguidas de vento NE com
rajadas violentas, que costumam rondar para SW passando pelo N, provocando fortes chuvas.
De junho a dezembro, perodo mais seco, predominam os ventos de ENE e ESE, conhecidos
_______________________________________________________________________________________________________
como ventos gerais. Em julho e agosto estes ventos so moderados; nos meses restantes so
muitos frescos, com rajadas violentas, sendo conhecidos como maraj. No trecho
compreendido entre o Porto de Belm e os Estreitos os ventos predominantes o ano todo so
os de NE, conhecidos como maraj.
4.2.4. Dados de Corrente
- Dados da Carta de Correntes de Mar - DHN (1962)
A Carta de Correntes de Mar referente ao Rio Par, publicada pela DHN em 1962
ser usada para validar o modelo hidrodinmico, atravs da comparao dos dados grficos
mostrados na carta e os esperados pelo modelo. As correntes so apresentadas em relao s
cidades de Belm e Salinpolis, com dados grficos de intensidade e direo, a intervalos
regulares antes e depois da preamar em cada cidade.
As setas indicam as direes e os nmeros os valores das velocidades das correntes,
expressos em ns e dcimos de ns, e referem-se situao de sigzia mdia. Em Belm a
amplitude da sigzia mdia de 3,08 m e a mxima de 3,78 m. A corrente representada
exprime a mdia em uma camada de aproximadamente 5 m de espessura a partir da
superfcie, no considerando mars, fluxo do rio e ventos extremos. O estudo da mar e das
correntes mostra que no ms de abril ocorrem as maiores correntes de vazante e as menores
correntes de enchente.Uma vez que a rea do modelo no contempla a rea do Municpio de
Salinpolis, a anlise restringiu-se aos dados de Belm. Na Figura 4.20 apresentada a
digitalizaco da carta de corrente, no caso a situao 3 horas antes da preamar, observando-se
o incremento da intensidade das correntes na Baa de Maraj, com relao ao largo, devido ao
afunilamento da costa.
_______________________________________________________________________________________________________
Dados relativos a Belm
Dados relativos a Salinpolis
Figura 4.20 - Carta de Corrente de Mar - 03 horas antes da preamar.
71
- Dados da Oceanotcnica (1991)
Os dados so referentes s medies efetuadas pela Oceanotcnica no Porto de Vila do
Conde no ano de 1991. Os dados foram obtidos atravs de dois correntgrafos marca
Hidrologia, instalados numa posio distante cerca de 50 metros para montante do per e
alinhado a este, de modo a no sofrer interferncias com manobras de navios.
Os correntgrafos foram colocados nos nveis de trs e seis metros abaixo da
superfcie dgua, de modo a se medir a intensidade e direo da correnteza sem interferncia
de ondas e marolas ou do fluxo de pequenas embarcaes que porventura passassem nas
proximidades.
As medidas so registradas em metros por segundo (m/s) para as velocidades e em
graus em relao ao norte verdadeiro para a direo, e registradas a cada 12 minutos de
observaes. O perodo de medies foi o perodo compreendido entre os dias 26/04 a
02/05/1991, abarcando um perodo de sigzia com Lua Cheia.
De modo geral os resultados encontrados foram:
- De maneira geral, a correnteza se inverte cerca de uma hora aps a baixamar ou
preamar, havendo um lapso entre 20 e 30 minutos sem correnteza ou com
velocidades quase nula antes da inverso, perodo conhecido como estofa de mar;
- A direo da correnteza predominantemente no sentido SW/WSW durante as
enchentes e de ENE/NE durante as vazantes no nvel de 3 m. No nvel de 6 m as
direes predominantes so de WSW durante as enchentes e de NE durante as
vazantes. A Figura 4.21 sumariza as observaes do nvel de 3 m de profundidade;
- A velocidade da correnteza detectada pelo instrumento no nvel de 3 m indicou uma
subida gradual em sua intensidade a partir da inverso da correnteza, indo at 0,25

_______________________________________________________________________________________________________
m/s (0,5 n) na primeira hora. Nas trs horas seguintes a velocidade varia entre 0,25
at 0,60 m/s (0,5 a 1,2 ns), decrescendo em seguida at a prxima inverso da
correnteza. O mesmo ocorre no nvel de 6 metros, porm com intensidades menores.
Profundidade de 3 m
N
NNW 40 NNE
NW NE
20
WNW ENE
W 0 E
WSW SSE
SW SE
SSW ESSE
S
Figura 4.21 - Distribuio de freqncia da direo da corrente -
OCEANOTCNICA (1991)
- Dados do INPH (2001)
Os principais dados relativos circulao de correntes so os obtidos pelo INPH, junto
ao Porto de Vila de Conde. Esses dados foram usados na calibrao do modelo
hidrodinmico, pois so espacialmente mais abrangentes das correntes junto ao porto.
Os dados de corrente foram obtidos atravs do lanamento e acompanhamento, atravs
de GPS, de derivadores. Os derivadores estavam regulados de forma a seus lemes de deriva
situarem-se a 7 metros abaixo da superfcie dgua.
A seguir so apresentadas as Figuras 4.22 e 4.23, indicando a localizao e os nmeros
dos derivadores, pontos de lanamento e as datas de lanamento. As medies com
_______________________________________________________________________________________________________
derivadores foram realizadas no perodo de 05/04/01 a 10/04/01, possuindo tambm mars
registradas.
As correntes de enchente, devido mar, ocorrem sempre no sentido Norte-Sul, ou
seja, de jusante para montante do Rio Par. As correntes de vazante, devido mar ocorrem
sempre no sentido Sul-Norte, ou seja de montante para a jusante do Rio Par.
_______________________________________________________________________________________________________
N
TERMINAL
PIER 1
DE GRAN
IS SLID
OS PIER 2 PIER 3
TERMINAL DE CARGA GERAL 22
TERMINAL DE CONTINERES
E PRODUTOS SIDERRGICOS
11
21
10
BERO 401
12 9 20
BERO 301 2 EXPANSO 13
BERO 402
14
BERO 302
1 EXPANSO
TGL
15
16
ACESSO
FUTURA PONTE
DE ACESSO 17
PONTE DE
FUTURA EXPANSO
RIO PAR ( Fluxo )
RAMPA
RODOFLUVIAL
Figura 4.22 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de enchente - Porto Vila do Conde
75
N
25
3
2
TERMINAL
PIER 1 24 6
DE GRANIS
SLIDOS 5 PIER 2 PIER 3
1
23 TERMINAL DE CARGA GERAL
TERMINAL DE CONTINERES
4 E PRODUTOS SIDERRGICOS
BERO 401
BERO 301 2 EXPANSO

BERO 402
18 BERO 302
7
1 EXPANSO
19 TGL
8
ACESSO
FUTURA PONTE
DE ACESSO
PONTE DE
FUTURA EXPANSO
RIO PAR ( Fluxo )
RAMPA
RODOFLUVIAL
Figura 4.23 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de vazante - Porto Vila do Conde
76
- Informaes do CIAGA e DHN
Em virtude da carncia de dados mais exatos, foram levadas em considerao as
informaes do Roteiro da Costa Norte (DHN, 2000) e do Relatrio de Manobras nos
Terminais da ALUNORTE, Par Pigmentos e Rio Capim Caulim realizado no Simulador do
Centro de Instruo Almirante Graa Aranha (CIAGA, 1999).
O Roteiro da Costa Norte no apresenta valor das intensidades ou direo das
correntes de mar, mas por outro lado ressalta que os valores das correntes podem ser
alterados sensivelmente pelas grandes enchentes e vazantes dos rios, assim como por
situaes anormais de vento.
O Relatrio de Manobras apresenta simulaes de atracao e desatracao de navios
tipo no porto de Vila do Conde, no Porto da Par Pigmentos e Rio Capim Caulim,
considerando correntes mximas de mar de sigzia de 1,6 ns e 10 ns de velocidades do
vento.
4.2.5. Dados de Vazo Fluvial
Somente as vazes fluviais extremas tm papel importante na dinmica das correntes
na rea de estudo, pois a sua variao influencia a circulao localmente, ou seja as
intensidades e direes das correntes de mar, contribuindo tambm na formao da
morfologia dos canais. Os cursos dgua considerados como mais importantes so os
seguintes:
- Rio Tocantins;
- Rio Amazonas, atravs da vazo fluvial dos canais e estreitos, principalmente o do
Boiou e Breves. Segundo BEARDSLEY (1995), o Rio Amazonas tem sua vazo
_______________________________________________________________________________________________________
mxima em Maio, podendo atingir 250.000 m3/s. Considerando que a vazo veiculada
pelo Canal Sul seja 5% da total, estima-se que a vazo a ser considerada no modelo
seria cerca de 13.000 m3/s, apresentando a mesma ordem de grandeza veiculada pelo
Rio Tocantins;
- Complexo Guam, composto pelo Rio Guam, Moju e Acar, que forma a Baa do
Guajar, que se une com a Baa de Maraj.
A Tabela 4.6 apresenta as vazes veiculadas pela UHE Tucuru obtidas junto a
ELETRONORTE referentes aos meses de maro e abril de 2001, que sero usadas para a
etapa de Calibrao do modelo hidrodinmico.
Tabela 4.6 - Vazes veiculadas pela UHE Tucuru

Vazo turbinada Vazo vertida Vazo Total
Data
(m3/s) (m3/s) (m3/s)
01/04/01 5437 14850 20287
02/04/01 6296 14850 21146
03/04/01 6286 14850 21136
04/04/01 6326 15617 21943
05/04/01 6266 17277 23543
06/04/01 6246 17933 24179
07/04/01 6266 17927 24193
08/04/01 6346 17253 23599
09/04/01 6236 16667 22903
10/04/01 6306 15927 22233
11/04/01 6376 15097 21473
12/04/01 6316 14133 20449
13/04/01 6246 13167 19413
14/04/01 6686 11990 18676
15/04/01 6466 11570 18036
16/04/01 6776 11003 17779
17/04/01 6735 10710 17445
18/04/01 6756 10710 17466
19/04/01 6666 10710 17376
20/04/01 6806 12017 18823
21/04/01 6656 13923 20579
22/04/01 6326 15320 21646
23/04/01 6606 15680 22286
24/04/01 6566 15413 21979
25/04/01 6606 14740 21346
continua
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 4.6 - Vazes veiculadas pela UHE Tucuru (continuao)

Vazo turbinada Vazo vertida Vazo Total
Data
(m3/s) (m3/s) (m3/s)
26/04/01 6706 13873 20579
27/04/01 6616 13053 19669
28/04/01 6146 12247 18393
29/04/01 6166 12000 18166
30/04/01 6206 11647 17853
01/05/01 6236 11117 17353
02/05/01 6786 10647 17433
03/05/01 6806 9637 16443
04/05/01 6747 7523 14270
05/05/01 6536 5730 12266
06/05/01 6376 5180 11556
07/05/01 6666 5180 11846
08/05/01 6706 5513 12219
09/05/01 6476 5347 11823
10/05/01 6406 5180 11586
11/05/01 6696 5180 11876
12/05/01 6516 4600 11116
13/05/01 6316 3920 10236
14/05/01 6246 3603 9849
15/05/01 6481 2875 9356
16/05/01 6491 2590 9081
17/05/01 6491 2590 9081
18/05/01 6486 2590 9076
19/05/01 6186 2590 8776
20/05/01 6256 2590 8846
21/05/01 6418 2590 9008
22/05/01 6486 2590 9076
23/05/01 6426 2590 9016
24/05/01 6476 2590 9066
25/05/01 6446 2517 8963
26/05/01 6386 2480 8866
27/05/01 6086 2480 8566
28/05/01 6546 2480 9026
29/05/01 6546 2480 9026
30/05/01 6556 2180 8736
31/05/01 6536 1553 8089
01/04/01 5437 14850 20287
Fonte: ELETRONORTE (2003).
O valor utilizado como entrada no modelo computacional foi mdia aritmtica das
vazes totais no perodo, desta forma o valor adotado para as vazes de contribuio foi de
15.510 m3/s para o Rio Tocantins e 13.000 m3/s pelos Estreitos.
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 80
5. CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO
No presente captulo foram elencados os passos e apresentados os procedimentos
adotados na calibrao e validao do modelo numrico. Destacando que o primeiro passo foi
a realizao de uma simulao prvia. Aps a realizao dessa simulao, iniciou-se o
processo de calibrao propriamente dito, utilizando-se os dados de mar e derivadores da
rea Porturia. O ltimo passo se refere validao do modelo, onde foi usada a Carta de
Correntes de Mar (DHN, 1962).
5.1 - Simulao Prvia
De posse dos dados de entrada e visando a correo de erros no processo de
digitalizao e na modelagem das mars procedeu-se realizao de uma simulao prvia,
onde foram adotadas algumas premissas:
- A batimetria adotada foi a referente rea 1;
- Utilizou-se dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) na borda molhada do
modelo, ressaltando que a data escolhida para a simulao dos mesmos foram os dias
14, 15 e 16/04/91;
- Adotou-se um ajuste linear entre os dados obtidos da previso das mars, essa deciso
foi embasada nas concluses obtidas por BEARDSLEY (1995);
- Em relao vazo fluvial foram adotadas duas situaes distintas: na primeira a
vazo fluvial adotada foi de 15.510 m3/s (Rio Tocantins) e 13.000 m3/s para os
Estreitos. Na segunda no foram consideradas vazes fluviais;
- A intensidade dos ventos no foi considerada;
_______________________________________________________________________________________________________
- Rugosidade adotada: K de Strickler igual a 32, equivalente a um n de Manning de
0,0312, que o valor padro (default) do modelo;
- Procedeu-se extrao de dados em dois pontos: um localizado nas proximidades da
rea Porturia de Vila do Conde e outro na Baa de Maraj, objetivando-se criar uma
base de comparao.
importante ressaltar que o nmero de Courant, relacionado estabilidade do modelo,
no deve exceder 8. Uma vez que os valores referentes celeridade e espaamento de grade j
foram previamente estabelecidos pela batimetria, este valor somente pode ser modificado pelo
time step interno. Devido grande extenso do modelo e, por conseguinte, o elevado nmero
de pontos, o espaamento de grade de 270 m condicionou a utilizao de um nmero de
Courant da ordem de 6.
A partir dos referidos dados de entrada procedeu-se simulao prvia de onde foram
extrados dados de velocidade, direo e vazo, com os quais pode-se concluir que:
- Existiam uma srie de locais na batimetria que deveriam ser abertos. O espaamento
da rea 1 (270 x 270 m) no conseguiu, em alguns casos, retratar a realidade. Nesses
locais a batimetria foi devidamente corrigida;
- A rugosidade, por ser um parmetro de calibrao, no foi alterada, sendo prevista
apenas a sua alterao durante o processo de calibrao do modelo numrico.
- As velocidades e as direes das correntes no foram influenciadas pela vazo fluvial.
A diferena encontrada ficou em cerca de 1,5% para mais, quando da utilizao das
vazes. Desta forma, visando diminuir o tempo de processamento, no foram adotadas
posteriormente vazes fluviais. Os dados relativos comparao da intensidade das
correntes so apresentados na Tabela 5.1 e se referem ao Ponto (536,768) relativo
_______________________________________________________________________________________________________
rea 1 com horrio em relao Preamar no Porto de Belm, na Baa de Maraj. Vale
ressaltar que reas definidas previamente, possuem uma malha de pontos, tendo
origem no canto inferior esquerdo da figura;
Tabela 5.1 - Comparao da intensidade da corrente em relao rugosidade de fundo

Rugosidade (K de Strickler)
Horrio 32 40 50
Velocidades (m/s)
6 horas antes 0,62 0,63 0,64
5 horas antes 0,64 0,65 0,66
4 horas antes 0,52 0,52 0,53
3 horas antes 1,00 1,02 1,03
2 horas antes 1,15 1,17 1,19
1 hora antes 1,05 1,07 1,09
Preamar 0,71 0,72 0,73
1 hora depois 0,20 0,20 0,21
2 horas depois 0,47 0,47 0,48
3 horas depois 0,81 0,82 0,83
4 horas depois 0,95 0,96 0,97
5 horas depois 0,99 1,00 1,02
6 horas depois 0,62 0,63 0,64
- A opo de no se utilizar as vazes fluviais foi embasada tambm nas vazes da mar
obtidas quando da simulao sem a adoo de vazes fluviais. Os valores das vazes
calculados pelo modelo possuem ordem de grandeza, em situaes de velocidade
mximas de sizgias, de cerca de 500.000 m3/s, muito superiores vazo fluvial
inicialmente considerada. Vale recordar, que dentre as simplificaes adotadas no
modelo numrico, uma importante se refere batimetria da rea de estudo.Onde foram
fechados a regio dos Estreitos, o Rio Tocantins e o Rio Guam, uma vez que no
foram consideradas vazes fluviais contribuintes.
Desta forma, o modelo mostrou-se consistente e exeqvel, habilitando assim a
realizao da calibrao e validao do mesmo.
_______________________________________________________________________________________________________
5.2 - Calibrao do Modelo Numrico
5.2.1 - Correo das velocidades do modelo no perfil vertical
O processo de calibrao do modelo numrico usou duas bases de dados diferentes, a
primeira se refere aos dados da variao de mar e trajetrias de derivadores obtidos a partir
de INPH (2001) e a segunda se refere aos dados de velocidade e direo da corrente obtidos a
partir da OCEANOTCNICA (1991). Destacando que as duas bases de dados referem-se
rea Porturia de Vila do Conde.
Primeiramente, importante ressaltar que as velocidades extradas do modelo
numrico so uma mdia numrica do perfil, no retratando, necessariamente, a velocidade na
profundidade onde foi realizada a medio real. Desta forma, necessria a realizao de
correes das velocidades, objetivando uma melhor comparao das mesmas.
A correo das velocidades seguiu a seqncia de clculo apresentada no Captulo 2,
Item 2.2.3, onde o dado de entrada foi a velocidade mdia em um instante de tempo, a
profundidade total, a profundidade onde se deseja descobri a velocidade e o dimetro
caracterstico do sedimento de fundo. De modo a simplificar a determinao do fator de
correo, adotaram-se os seguintes parmetros para os clculos:
- Velocidade mdia: 0,8 m/s, 0,4 m/s e 0,2 m/s;
- Profundidade total: 20 m (a partir da batimetria);
- Distncia em relao ao fundo do canal onde se deseja comparar as velocidades (Para
o caso das medies do INPH): 13 m -obtida da subtrao da profundidade total (20
m) da profundidade do leme de deriva dos flutuadores (7 m);
_______________________________________________________________________________________________________
- Distncia em relao ao fundo do canal onde se deseja comparar as velocidades (Para
o caso das medies da OCEANOTCNICA): 17 m - obtida da subtrao da
profundidade total (20 m) menos a espessura da camada lquida de 3 m a partir da
superfcie;
- Dimetro dos gros do fundo: nesse momento encontrou-se outra dificuldade, devido
completa falta de dados. Desta forma foram utilizados dois dimetros:
- Areia grossa com os seguintes dimetros: D50 = 0,0003 m e D90 = 0,0006 m;
- Areia fina com os seguintes dimetros: D50 = 0,0001 m e D90 = 0,0002 m;
Os valores das velocidades (Vy) obtidas para as distncias de 13 m e 17 m em relao
ao fundo do canal so apresentados na tabela 5.2.
Tabela 5.2 - Comparao das Velocidades no Perfil

Tipo de Areia Velocidade Mdia Velocidade - Vy ks (m)
(m/s) (m/s)
Distncia em relao ao fundo: 13 m - INPH (2001)
0,2 0,215 0,005
Fina 0,4 0,435 0,120
0,8 0,87 0,100
0,2 0,215 0,140
Grossa 0,4 0,425 0,180
0,8 0,865 0,340
Distncia em relao ao fundo: 17 m - OCEANOTCNICA (1991)
0,2 0,215 0,005
Fina 0,4 0,440 0,120
0,8 0,880 0,100
0,2 0,220 0,140
Grossa 0,4 0,440 0,180
0,8 0,890 0,340
A partir da anlise de sensibilidade dos dados apresentados na Tabela 5.2, pode-se
concluir que o valor adequado para a correo das velocidades junto superfcie de 1,1, ou
seja as velocidades obtidas no modelo foram majoradas em 10% com objetivo de se
equipararem s velocidades reais, que so mais superficiais. As Figuras 5.1 e 5.2, a ttulo de
_______________________________________________________________________________________________________
ilustrao, apresentam o perfil logartmico de velocidade da seo, tomando-se como
velocidade mdia 0,4 m/s e uma profundidade total de 20 m.
20
17,5
15
Profundidade (m )
12,5
10
7,5
2,5
0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
Perfil Logartmico Velocidade (m /s)
Velocidade Mdia
Figura 5.1 - Velocidades para Areia Fina
20
17,5
15
Profundidade (m )
12,5
10
7,5
2,5
0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
Perfil Logartmico Velocidade (m /s)

Velocidade Mdia
Figura 5.2 - Velocidades para Areia Grossa
_______________________________________________________________________________________________________
5.2.2 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados do INPH (2001)
O prximo passo foi a calibrao do modelo numrico com os dados do INPH. Nessa
etapa procurou-se adequar as velocidades e direes do modelo frente aos dados reais. A
calibrao do modelo ficou a cargo da variao da rugosidade do fundo, onde procedeu-se
entrada de 3 valores distintos para o K de Strickler (32, 40 e 50), equivalendo a um n de
Manning de 0,0312, 0,025 e 0,02, respectivamente, isto , partiu-se de uma valor mais rugoso,
que apresentaria menor velocidade, para um mais liso, com maior velocidade. Os outros
dados de entrada foram:
- Os dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) para a simulao da variao do
nvel dgua na entrada da borda molhada, destacando que a variao entre os dois
dados foi tomada como linear;
- O vento no foi considerado;
- No foram consideradas vazes fluviais;
- O perodo de simulao considerado foi de 05 a 11/04/2001, coincidindo com os
valores da variao de mar e de direo do derivadores apresentados pelo INPH
(2001), destaca-se que devido necessidade de estabilizao, procedeu-se a simulao
a partir do dia 04/04/2001 .
Os resultados das intensidades das correntes, variando-se a rugosidade apresentaram
variao semelhante ao listado na simulao prvia, com diferena de cerca de 1,5 a 2% nas
velocidades. Em virtude da pouca diferena atestada optou-se por adotar K=40, uma vez que
o valor ajusta-se mais adequadamente condio estuariana, de acordo com a Figura 2.8. De
_______________________________________________________________________________________________________
qualquer forma, a anlise de sensibilidade mostrou pequena diferena entre os valores de K
extremos.
Primeiramente procedeu-se simulao utilizando-se os dados anteriores para a rea
1. De posse dos dados da simulao da rea 1, procedeu-se extrao de bordas, isto sees
molhadas que foram utilizadas como limites para a rea 2. Procedeu-se de forma anloga
para a rea 2, obtendo as bordas da rea 3 (mais especfica, no entorno da rea Porturia de
Vila do Conde).
O ponto escolhido para a extrao dos dados foi o (224,309), nas proximidades do
per, local onde foi locado o margrafo real. As Figuras 5.3 a 5.8, contm 3 sries de dados
por dia de medio ao longo de todo o perodo da campanha de campo do INPH: a primeira
referente aos dados reais da variao da mar no perodo supracitado, intitulado margrafo
real, os dados relativos variao do nvel dgua extrados do modelo (Ponto: 224,309),
intitulado de Mar Modelo, e a terceira, referente simulao harmnica da mar realizada
pelo modelo numrico, utilizando as constantes harmnicas da Ficha Maregrfica de Vila do
Conde, intitulada Previso Harmnica.
_______________________________________________________________________________________________________
Comparao das Mars - 05/04/2001

4
3,5
2,5
Cota DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Real Previso Harmnica Mar Modelo
Figura 5.3 - Comparao do nvel dgua em Vila do Conde. Data 05/04/2001

4
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
_______________________________________________________________________________________________________

4
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24

4
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Real Previso Harmnico Mar Modelo
_______________________________________________________________________________________________________

4
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24

4
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
_______________________________________________________________________________________________________
A partir das comparaes apresentadas nas figuras anteriores pode-se concluir que: a
variao do nvel dgua extrada do modelo numrico (Ponto 224,309) no retrata a
realidade, apresentando um abatimento mdio em relao ao real de cerca de 25% em todos
os dias, obrigando realizao de uma correo da velocidade no modelo numrico. Destaca-
se, por outro lado, que a mar simulada com as constantes harmnicas da ficha maregrfica de
Vila do Conde se ajusta ao real, ressaltando que as pequenas diferenas encontradas no
grfico se devem mais a erros grficos quando da obteno dos dados da mar a partir do
relatrio do INPH (2001).
Tomando-se o valor de igual a 1, isto considerando comportamento linear na
expresso da velocidade mxima da mar (ver item 2.2.3), as velocidades do modelo foram
corrigidas para mais em 25% em relao ao abatimento da mar. Conclui-se que as
velocidades extradas do Modelo Numrico devem ser corrigidas em 1,25 x 1,10, totalizando
1,375 para mais, objetivando uniformizar a comparao com as velocidades reais, sendo 1,25
referentes s correes do abatimento da mar e 1,10 da correo da velocidade mdia.
Objetivando refinar a calibrao, foram utilizados grficos com dados reais de
trajetrias de flutuadores lanados no Porto de Vila do Conde. Para tanto, no MIKE 21 foram
simulados lanamentos de derivadores em pontos prximos aos dos reais, nos mesmos
instantes, procurando abranger a rea porturia.
importante ressaltar que o espaamento de grade da rea 3 (30 x 30 m) no
permitiu, na maioria dos casos, o lanamento do derivador no ponto exato, uma vez que o
programa apenas permite o lanamento nos ns da grade, originando um erro espacial de no
mximo 21,21 m (diagonal do retngulo 15 x 15 m, metade do espaamento da grade).
As Figuras de 5.9 a 5.17 apresentam os 9 lanamentos realizados pelo INPH (2001),
destacando que as linhas em preto representam os lanamentos simulados no MIKE21 e as
linhas em vermelho os lanamentos reais.
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 5.9 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 1 lanamento

_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
As direes obtidas no modelo numrico mostraram-se, no geral, bastante aderentes s
reais, obtidas pelo INPH (2001), comprovando a calibrao do modelo para essa srie de
dados.
5.2.3 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados da OCEANOTCNICA
(1991)
Os dados da OCEANOTCNICA no apresentaram informaes referentes variao
do nvel dgua, com isso a calibrao se restringiu velocidade e direo das correntes. Os
dados de entrada utilizados para a simulao foram:
- Os dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) para a simulao da variao do
nvel dgua na entrada da borda molhada, destacando que a variao entre os dois
dados foi tomada como linear;
- Rugosidade: K de Strickler igual a 40, equivalendo a um n de Manning igual a 0,025;
- O perodo de simulao considerado foi de 26/04/1991 a 02/05/1991, coincidindo com
os valores de direo e intensidade das correntes, contudo devido a necessidade de
estabilizao do modelo, procedeu-se a simulao a partir de 24/04/1991.
De maneira anloga realizada com os dados do INPH, primeiramente procedeu-se
simulao utilizando-se os dados anteriores para a rea 1. De posse dos dados da simulao
da rea 1, procedeu-se extrao de bordas, isto sees molhadas que foram utilizadas como
_______________________________________________________________________________________________________
limites para a rea 2. Procedeu-se de forma anloga para a rea 2, obtendo as bordas da rea
3 (mais especfica, no entorno da rea Porturia de Vila do Conde).
O ponto escolhido foi o mesmo usado na calibrao com os dados do INPH (224,309),
situados nas proximidades do per (cerca de 50 m de distncia do per, de modo a no sofrer
interferncias com as manobras das embarcaes). Nos resultados de sada do modelo
procedeu-se s correes citadas no item 5.2.2 nas intensidades das correntes, entretanto a
variao da mar no foi corrigida, isto est abatida em 25% com relao amplitude real.
A Figura 5.18 apresenta grfico resumo com a variao do nvel dgua, intensidade e direo
das correntes.
_______________________________________________________________________________________________________
360 5
315
270 4.5
225
180 4
135
90 3.5
45
0 3
2.5
Grfico Direo
1.5
0.5
0
26/4/1991 26/4/1991 27/4/1991 27/4/1991 28/4/1991 28/4/1991 29/4/1991 29/4/1991 30/4/1991 30/4/1991 1/5/1991 1/5/1991 2/5/1991 2/5/1991
06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40
Mar (m) Velocidade Modelo (m/s) Direo Modelo (NV)
Figura 5.18 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente.
103
As velocidades obtidas no modelo numrico se aproximam bastante das medidas pela
OCEANOTCNICA (1991), obedecendo mesma lei de variao utilizada na calibrao com
os dados do INPH, os valores de velocidades obtidos so da ordem de 0,55 m/s, valor pouco
inferior ao medido (0,60 m/s).
As direes e intensidades corrigidas obtidas no modelo numrico para uma
profundidade de 3 m so apresentadas na Figura 5.19. Na Figura 5.20 reapresentada a rosa
obtida pela OCEANOTCNICA (1991).
Figura 5.19 - Rosa de direes e correntes para o Porto de Vila do Conde, extrada do
modelo a uma profundidade de 3 metros.
_______________________________________________________________________________________________________
Profundidade de 3 m
N
NNW 40 NNE
NW NE
20
WNW ENE
W 0 E
WSW SSE
SW SE
SSW ESSE
S
Figura 5.20 - Distribuio de freqncia da direo da corrente -
OCEANOTCNICA (1991)
A comparao comprova a aderncia dos dados obtidos no modelo numrico com os
dados observados, considerando-se calibrado o modelo numrico.
5.3 - Validao do Modelo Numrico
A validao do modelo a ultima fase da simulao computacional propriamente dita.
Tem por objetivo, em um primeiro momento, atestar a fidelidade do modelo, ou seja, verificar
se as grandezas encontradas nas simulaes realizadas na calibrao esto compatveis com as
observadas. Caso os dados verificados sejam validados, o modelo possui grande potencial de
retratar a realidade. importante destacar que a base de dados utilizada na validao do
modelo consistiu em:
_______________________________________________________________________________________________________
- Dados batimtricos da REA 1;
- Dados de mar astronmica da borda molhada do modelo. Os margrafos utilizados
foram os do Cabo Maguari e Ilha dos Guars. O perodo de simulao compreendeu os
dias 14 a 16/04/1991, pois neste perodo a amplitude de mar em Belm atingiu 3,10
m, como assinalado para a Carta de Correntes de Mar;
- A distribuio da variao do nvel dgua foi tomada como linear entre os
margrafos;
- Carta de Correntes de Mar (DHN, 1962), de onde foram obtidas as intensidades e
direes das correntes de mar;
- Rugosidade: K de Stricler igual a 40, equivalendo a um n de Manning igual a 0,025;
- Dados de mar astronmica do margrafo localizado no Porto de Belm, atravs da
qual foram definidos os horrios de preamar, usados com referncia na comparao
dos dados;
- Dados de mar astronmica do margrafo localizado em Colares.
O primeiro passo, propriamente dito, da validao foi a realizao da simulao
computacional da REA 1 do modelo, onde foram adotados os seguintes parmetros:
- Perodo de simulao considerado: 00:00 hs do dia 14/04/1991 at 24:00 hs do dia
16/04/1991, contudo, devido a necessidade de estabilizao, a simulao iniciou-se no
dia 13/04/1991;
- Alturas de referncia, de forma que o programa considere a rea como alagada ou
seca;
_______________________________________________________________________________________________________
- Altura do nvel dgua inicial: 0,5 m;
- Coeficiente de viscosidade turbulenta: igual a zero nesse caso;
- Nmero de Manning: 0,025;
- Ondas e vento: no consideradas no estudo;
De posse de todo os elementos anteriormente citados foi realizada a simulao
computacional. Em concomitncia, foram selecionados os dados digitalizados da carta de
corrente de mar. Os dados de velocidade reais foram extrados diretamente da carta, sendo os
dados das direes obtidos graficamente com auxlio do software AutoCad. importante
destacar que os valores apresentados na carta de corrente de mar correspondem velocidade
e direes em dois momentos bem distintos, um em funo da mar de Belm e outro em
funo da mar em Salinpolis, destacando que os dados relativos a Salinpolis no foram
considerados.
No presente estudo apenas foram considerados os dados em relao Belm, uma vez
que os outros (Relativos a Salinpolis) se encontram foram da rea de estudo sendo, portanto,
desconsiderados. Os perodos escolhidos para a comparao foram: 6 horas antes da preamar,
5 horas antes da preamar, 4 horas antes da preamar, 3 horas antes da preamar, 2 horas antes da
preamar, 1 hora antes da preamar, preamar, 1 hora depois da preamar, 2 horas depois da
preamar, 3 horas depois da preamar, 4 horas depois da preamar, 5 horas depois da preamar e 6
horas depois da preamar. As Figuras 5.21 a 5.33 apresentam os perodos escolhidos para a
comparao, destacando que os dados utilizados so os em azul (relativos a Belm).
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 5.21 - Dados relativos a Carta de Corrente - 6 horas antes da preamar

_______________________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________
Figura 5.26 - Dados relativos Carta de Corrente - 1 hora antes da preamar

_______________________________________________________________________________________________________
Figura 5.27 - Dados relativos Carta de Corrente - Preamar
Figura 5.28 - Dados relativos Carta de Corrente -1 hora depois da preamar

_______________________________________________________________________________________________________
Figura 5.29 - Dados relativos Carta de Corrente - 2 horas depois da preamar

_______________________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________
Na seqncia foram extradas sries de dados em pontos especficos, visando
comparao com os dados da Carta de Corrente de Mar. O perodo utilizado foi o mesmo
usado nas medies de correntes realizadas pela OCEANOTCNICA (1991). Essa deciso
justifica-se pela comparao em um mesmo perodo temporal de dados em vrios locais.
importante destacar que no processo de obteno dos dados, a Carta de Correntes de
Mar foi devidamente digitalizada e referenciada, utilizando o mesmo processo que ocorreu
para as Cartas Nuticas. A escolha dos pontos de comparao deveu-se, primeiramente,
existncia de indicao numrica das velocidades na Carta de Correntes de Mar. Foram
escolhidos 3 pontos na Carta, os quais foram referenciados na grade da rea 1. Os pontos so
os seguintes (ver Figura 5.34):
_______________________________________________________________________________________________________
- Ponto (610, 551): Proximidades do Porto de Belm;
- Ponto (564, 657): Canal de Acesso ao Porto de Belm;
- Ponto (536, 768): Baa de Maraj.
Ponto 536, 768
Ponto 564, 657
Ponto 610, 551
Figura 5.34 - Localizao dos pontos escolhidos para a Validao do Modelo

_______________________________________________________________________________________________________
Realizada a extrao, o prximo passo foi o tratamento estatstico dos mesmos.
importante destacar que a extrao dos dados realizada pelo MIKE21 em funo do tempo,
desta forma tanto as velocidades quanto as direes, possuem valores distintos para cada
intervalo de tempo, que no caso desta sada foi de 20 minutos, sendo o mesmo intervalo
utilizado na modelagem da mar. A similaridade no mera coincidncia, muito pelo
contrrio, procurou-se usar o mesmo intervalo, de forma a facilitar a comparao dos dados.
A Carta de Corrente da Mar no apresenta delimitao muito aproximada do perodo
de medio dos dados, resumindo-se a indicaes em funo da preamar no Porto de Belm.
Desta forma os dados de previso da mar no Porto de Belm foram cruzados com os dados
extrados nos trs pontos, determinando os valores de intensidade e direo das correntes em
cada instante. Realizada a classificao, os dados foram tratados estatisticamente e
comparados com os da carta de correntes. A partir dessa comparao concluiu-se que:
- A limitao espacial do modelo, nas proximidades de Belm, impossibilita a utilizao
dos Pontos (551,610) - Porto de Belm e (564, 657) - Canal de Acesso ao Porto de
Belm. Para os dois pontos a simplificao imposta ao modelo no retratou a
realidade, uma vez que, para o caso do Porto de Belm, adotou-se um contorno
fechado no rio Guam. Essa deciso deveu-se, por um lado, a no ser a regio objeto
direto do estudo e, sobretudo, pela no existncia de informao a respeito da
batimetria. Em relao ao Canal de Acesso ao Porto de Belm, a deciso da no
utilizao deveu-se escassa batimetria existente, que resultou em grandes
discrepncias de valores;
Os dados relativos s direes e intensidade j corrigidas das correntes, tanto da Carta
de Corrente quanto as obtidas no modelo numrico para o Ponto (536,768), destacando que os
_______________________________________________________________________________________________________
dados do modelo representam a mdia dos trs dias de simulao, so sumarizados na Tabela
5.3.
Tabela 5.3 - Comparao dos dados de direes e intensidades de correntes

Horrio Carta de Corrente Dados do Modelo
Velocidade (m/s) Direo (NV) Velocidade (m/s) Direo (NV)
6 horas antes 1,13 12 0,87 173
5 horas antes 0,21 14 0,89 26
4 horas antes 0,87 208 0,72 202
3 horas antes 1,59 212 1,40 205
2 horas antes 1,85 208 1,61 204
1 hora antes 1,85 204 1,47 204
Preamar 0,87 202 0,99 204
1 hora depois 0,21 142 0,28 200
2 horas depois 0,77 52 0,65 28
3 horas depois 1,39 43 1,13 25
4 horas depois 1,95 27 1,32 25
5 horas depois 2,06 22 1,38 25
6 horas depois 1,34 18 1,32 24
A partir dos dados acima pode-se concluir que:
- As direes extradas do modelo para o Ponto (536, 768) - Baa de Maraj
apresentam-se muito prximas s obtidas na Carta de Correntes de Mar,
principalmente para 1 hora antes da Preamar e Preamar, onde os valores foram
rigorosamente os mesmos. As direes apresentaram diferena mdia de 1,56%
(equivalendo a 5,61), excetuando-se o valor obtido para 6 horas antes da preamar,
uma vez que o valor mostrou-se completamente incoerente, representando enchente no
modelo e vazante no real. Essa excluso justifica-se por ser um perodo de estofo de
mar e pela resoluo temporal adotada na sada dos dados. Excluindo-se o valor de 6
horas antes da preamar, a maior diferena encontrada foi de 16,66 % na primeira hora
depois da Preamar, sendo que essa diferena j era esperada, uma vez que os horrios
muito prximos ao estofo (preamar e baixa-mar) no possuem direes bem definidas,
tanto no modelo quanto no real;
_______________________________________________________________________________________________________
- As velocidades extradas no modelo, por outro lado, no apresentaram to boa
similaridade com as observadas na Carta de Correntes de Mar. No Ponto (536, 768),
as velocidades extradas do modelo representam um valor mdio 70% do valor das
velocidades reais, excetuando-se os dados de 5 horas antes da Preamar, justificado
pela proximidade da baixa-mar. De um modo geral, as velocidades mostraram-se
abaixo das verificadas na Carta de Correntes de Mar;
- As velocidades extradas apresentam valores, em relao da Carta de Correntes de
Mar, menores tanto para a situao de enchente quanto vazante, descartando assim a
possvel influncia da no utilizao de contribuio fluvial;
Visando facilitar a anlise dos dados obtidos na modelagem so apresentados a seguir
uma rosa com as direes e intensidades corrigidas e um grfico de correlao entre mar e
direo e intensidade corrigidas de corrente (Ver Figuras 5.35 e 5.36).
Salienta-se que a variao da mar no foi corrigida, e apresenta abatimento
semelhante ao verificado em Vila do Conde, conforme comentado no Captulo 6. J as
velocidades foram corrigidas e majoradas atravs do fator 1,375.
_______________________________________________________________________________________________________
MODELO NUMRICO CARTA DE CORRENTE

N N
O 2,5 2,0 1,5 1,0

(Velocidade - m/s)
O,5
E O 2,5 2,0 1,5 1,0
(Velocidade - m/s)
O,5
E
S S
Legenda:
Informaes referentes a Carta de Corrente
Informaes referentes ao Modelo
06 horas antes da Preamar em Belm
01 hora antes da Preamar em Belm
Preamar em Belm
01 hora depois da Preamar em Belm
02 horas depois da Preamar em Belm
Figura 5.35 - Rosa com a comparao das direes e velocidades (Validao do Modelo)
_______________________________________________________________________________________________________
360 5,00
315
270 4,50
225
180 4,00
135
90 3,50
45
0 3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
14/04/91 00:00 14/04/91 12:00 15/04/91 00:00 15/04/91 12:00 16/04/91 00:00 16/04/91 12:00 17/04/91 00:00
Mar (m) Velocidade Modelo (m/s) Velocidade Carta (m/s) Direo Modelo (NV) Direo Carta(NV)
Figura 5.36 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente (Validao do Modelo)
120
Visando comprovar a correlao entre os dados de direo e intensidade corrigidas das
correntes foram elaborados dois grficos, que so apresentados nas Figuras 5.37 e 5.38.
Comparao dos Pontos

360
300 R2 = 0,9523
Dados de Direo - Carta de Correntes
240
180
120
60
0
0 60 120 180 240 300 360
Dados de Direo - Modelo
Figura 5.37 - Ajuste das direes dos pontos obtidos na carta de correntes e no modelo
(Validao do Modelo).
_______________________________________________________________________________________________________
Comparao dos Pontos
R2 = 0,7634
Correntes (m/s)
1,5
Cartade(m/s)
- Carta
1
Pontos da
Dados de Velocidade
0,5
0
0 0,5 1 1,5 2
Dados de Velocidade
Pontos do -Modelo
Modelo(m/s)
(m/s)
Figura 5.38 - Ajuste das velocidades dos pontos obtidos na carta de correntes e no modelo
(Validao do Modelo)
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 123
6. APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS
A calibrao do modelo numrico mostrou-se satisfatria, no mbito do contexto de
dados disponveis. A partir dos dados de mar medidos no Porto de Vila do Conde em 2001
pelo INPH foi possvel realizar correo das velocidades, que juntamente com as amplitudes
de mar esto abatidas em 25% em relao aos do real. Esse abatimento tambm foi notado,
quando da validao com os dados da Carta de Correntes de Mar, uma vez que o valor
esperado para a variao de mar no Ponto (536,768) seria algo muito parecido com a mar
em Belm, ou seja, uma variao de 3,1 m.
De fato, a comparao das diferenas entre a mdia das preamares e baixa-mares de
sizgia das Estaes Maregrficas do Porto de Belm (Tabela 2.2) e de Colares (Tabela 6.1), a
mais prxima do Ponto (536,768), realizada atravs de previso harmnica utilizando-se as
constantes apresentadas nas respectivas fichas, resultou em valores muito prximos de
variao de nvel dgua, o que justificou a aplicao da correo de 1,375 nos valores das
intensidades da corrente para o Ponto (536,768). A provvel justificativa deste desajuste
sistemtico deve ser atribuda hiptese feita na embocadura, entre o Cabo Maguari e a Ilha
dos Guars, de interpolao linear para a linha cotidal.
A correo de 25% somada com a correo proveniente do perfil logartmico (cerca de
10%), originou uma correo total de 37,5% nas velocidades superficiais, que se
assemelharam com as medidas no real, tanto no caso da calibrao, quanto na validao. Os
dados da OCEANOTCNICA (1991) para o Porto de Vila do Conde indicam velocidades
mximas 0,60 m/s, enquanto o modelo numrico forneceu velocidades mximas de 0,55 m/s,
ou seja muito prximas aos do real. Na validao, com a utilizao da Carta de Correntes de
Mar, as velocidades extradas do modelo numrico mostraram-se bastantes aderentes nas
situaes de enchente e ligeiramente inferiores nas vazantes, contudo no invalidando o ajuste

_______________________________________________________________________________________________________
do modelo. De fato, importante lembrar que a localizao do ponto com informao
quantitativa na Baa de Maraj, referente Carta de Correntes de Mar, representa uma regio
no qual pode ocorrer a intensidade assinalada; o que de fato o modelo traduz, conforme pode
ser visualizado nas Figuras 6.1 a 6.13.
Em relao direo, o modelo mostrou-se bastante consistente e fiel realidade. As
simulaes utilizando-se de lanamento de derivadores apresentaram-se sugestivas deste
aspecto, com resultados muito bons. Destacando-se que os eventuais desvios notados nos
mesmos devem-se principalmente batimetria simplificada quando da digitalizao das
Cartas Nuticas, onde no existiu uma riqueza de detalhes, mas somente com isbatas de 5 em
5 metros, situao no interessante para regies localizadas, como o caso da rea Porturia
de Vila do Conde. Outra aproximao importante se refere ao local de lanamento dos
derivadores, uma vez que o modelo permite apenas a locao nos pontos de grade,
ocasionando um erro mximo de 21,21 m no ponto de lanamento. Em relao aos 9
lanamentos executados, apenas o primeiro mostrou-se divergente, tendo os demais um bom
ajuste. Os dados relativos s direes extrados do modelo numrico do ponto de Vila do
Conde para o ano de 1991 mostrou-se bastante semelhante ao real, possuindo direo
preferencial NE e ENE nas vazantes e WSW e SW nas enchentes. A boa correlao das
direes ficou evidente quando da validao do modelo numrico utilizando-se a Carta de
Correntes de Mar. Com essa base de comparao, as diferenas de direo encontradas
foram de 1,65%, evidenciando boa correlao com os dados reais.
Com base na anlise da calibrao e da validao do modelo, foram propostas
correes para o perfil de velocidades na superfcie e nas amplitudes de mar, e, por
conseguinte, nas velocidades do modelo numrico, que ajustou-se de modo conveniente
realidade.
_______________________________________________________________________________________________________
Finda a calibrao, e validado o modelo, a ltima fase do trabalho consiste na
apresentao dos resultados da circulao de corrente de mar para o Rio Par e Baa de
Maraj, onde procurou-se seguir o padro da Carta de Correntes de Mar (DHN, 1962).
Foram geradas sadas grficas, abrangendo, respectivamente os perodos de 6, 5, 4 3,
2 e 1 hora antes da Preamar em Belm e 1, 2 , 3, 4, 5 e 6 horas depois da Preamar em Belm,
mesmos perodos apresentados na Carta de Correntes de Mar. As sadas grficas obtidas do
modelo numrico podem ser divididas em duas sries distintas. A primeira srie
representada por 13 sadas grficas referentes rea 1, abrangendo toda a rea do estudo (Ver
Figuras 6.1 a 6.13). A segunda srie representada por 13 sadas grficas referentes rea
3, abrangendo o entorno da rea Porturia de Vila do Conde (Ver Figuras 6.14 a 6.26).
Salienta-se que as sadas se referem aos dias 14 a 16/04/1991, apresentando alm dos vetores
de velocidades, as sadas apresentam isolinhas com mesma faixa de velocidade. Destaca-se
que as velocidades apresentadas nas sadas j possuem correo, isto , foram majoradas.
A primeira srie de sadas grficas a primeira base de comparao e apresenta-se
mais geral. Contudo, a segunda srie possui maior resoluo, cumprindo o compromisso do
trabalho no sentido da obteno de resultados aplicveis Engenharia Porturia.
Destaca-se que, os resultados obtidos no consideram o efeito da ao de vento sobre a
circulao de correntes, uma vez que constatou-se que as intensidades mdias reinantes no
ms de abril na Baa de Maraj e Rio Par so da ordem de 5 ns. Nestas condies, este
efeito corresponderia, segundo COSTA & CARMO (1999) a acrscimos ou redues nas
correntes superficiais de 5 a 10 cm/s apenas. Evidentemente, ventos mais intensos alterariam
significantemente as velocidades das correntes superficiais.
_______________________________________________________________________________________________________
Tabela 6.1 - Ficha Maregrfica de Colares
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.1 - Sada de direes e velocidades - 06 horas antes da Preamar em Belm
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.6 - Sada de direes e velocidades - 01 hora antes da Preamar em Belm
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.7 - Sada de direes e velocidades - Preamar em Belm
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.8 - Sada de direes e velocidades - 01 hora depois da Preamar em Belm
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.9 - Sada de direes e velocidades - 02 horas depois da Preamar em Belm
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.14 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.19 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora antes da Preamar em Vila
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.20 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - Preamar em Vila do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.21 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora depois da Preamar em Vila
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
Figura 6.22 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
do Conde
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 7 - CONCLUSES 153
7 - CONCLUSES
Apesar da baixa resoluo espacial e temporal dos dados disponveis para a calibrao
e validao do modelo numrico, alm da dificuldade na obteno de informaes de acesso
restrito, isto , a grande limitao no levantamento de informaes, os resultados obtidos
indicam a possibilidade de uso uma ferramenta com grande potencial para a Engenharia
Porturia, a qual pode vir a ser aprimorada medida que novos levantamentos hidrogrficos
venham a ser realizados.
O objetivo primordial do trabalho foi alcanado, uma vez que os resultados obtidos
tanto para rea 1 quanto 3, possibilitam o melhor entendimento a respeito do funcionamento
das correntes de mar no Rio Par e Baa de Maraj, destacando que os mesmos possuem com
caractersticas particulares uma maior definio na escala e maior amplitude em relao as
informaes atualmente disponveis.
De fato, o conhecimento das correntes de mar atuantes so fundamentais para a
definio das dimenses planimtricas de canais de acesso (PIANC, 1997); bem como de
estratgias operacionais de manobras de navios (CIAGA, 1999), particularmente na rea
Porturia de Vila do Conde, na qual no so utilizados rebocadores. Outro aspecto importante
diz respeito estimativa de foras sobre os planos de amarrao de navios atracados (OCIMF,
1978). Este conhecimento propicia um incremento na segurana e possibilita a otimizao nas
manobras de atracao e desatracao dos navios nos peres.
O entendimento do funcionamento das correntes de mar poder subsidiar tambm a
elaborao de planos de contingncias para possveis vazamentos de granis lquidos na rea
porturia. Nesse aspecto, como sugesto de trabalhos futuros, prope-se a utilizao do vento
com uma das entradas de dados.
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 7 - CONCLUSES 154
Objetivo maior do trabalho no foi o de esgotar o assunto e sim de ser um ponto de
partida para a realizao de novos trabalhos, que viro a somar esforos no entendimento do
funcionamento das correntes de mar na Baa de Maraj e Rio Par. Destacando-se que o
trabalho representa um elemento para o planejamento porturio e hidrovirio interior, com
repercusses locais, regionais e nacionais, como a seleo de novas reas porturias, bem
como a melhoria das atuais, com reflexos na operao e melhoria das hidrovias, meio de
transporte to importante em uma regio carente de outro modo de transporte.
_______________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 155
8. BIBLIOGRAFIA
AGERSCHOW, H. et al. Planning and design of port and marine terminals. Chichester:
John Wiley and Sons, 1983. 320 p. p. 60-90.
ALFREDINI, P. Anlise de mtodos de modelao fsica da ao de correntes sobre leito
mvel. So Paulo, 1983. Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica, Universidade de So
Paulo.
ALFREDINI, P. A tcnica de traadores em modelos de fundo fixo aplicada a estudos
sedimentolgicos. So Paulo, 1988. Tese (Doutorado) - Escola Politcnica, Universidade de
So Paulo.
ALFREDINI, P. Obras e gesto de portos e costas. So Paulo: Editora Edgard Blucher,
2005.
AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIRIO - ANTAQ. Terminal da Par
Pigmentos. Disponvel em: http://www.transportes.gov.br/bit/terminais_mar/parapigmentos.
Acesso em: 12 de nov de 2004.
AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIRIO - ANTAQ. Terminal da Rio
Capim Caulim. Disponvel em: <http://www.transportes.gov.br/bit/terminais_mar/imerys>
Acesso em: 12 de nov de 2004.
ARAJO, R. N. O clculo do transporte de sedimentos litorneos: Estudo de caso das
praias de Suaro e Cibratel, municpio de Itanham, So Paulo. So Paulo, 2000.
Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica, Universidade de So Paulo.
ARAJO, R. N. Manual para criao de grades batimtricas. Laboratrio de Hidrulica da
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo-Convnio DAEE-USP. Nov, 2002.
BAPTISTELLI, S. C. Modelao da circulao de correntes de mar e induzidas pelo
_______________________________________________________________________________________________________
vento aplicada a estudos de disposio ocenica de efluentes na Praia Grande - SP. So
Paulo, 2003. 168 p. Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica, Universidade de So Paulo.
BEARDSLEY, R.C et al. The M2 tide on the Amazon shelf. Journal of Geophysical
Research, vol. 100, n C2, p. 2283-2319, 1995.
CAMPOS, E. J. D. Estudos da circulao ocenica do Atlntico tropical e na regio oeste
do Atlntico subtropical sul. So Paulo, 1995. 114p. Tese de Livre-Docncia - Instituto
Oceanogrfico, Universidade de So Paulo.
CARREITO, R. P. A navegao na Amaznia. Belm: Editora Calderaro Ltda, 1987. 408 p.
CENTRO DE INSTRUO ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA. Relatrio das
Manobras nos terminais de ALUNORTE, Par Pigmentos e Rio Capim Caulim. Rio de
Janeiro: CIAGA - Simulador de Manobras, 1999.
CENTRO TECNOLGICO DE HIDRULICA - CTH. Levantamento hidrogrfico em
trechos da rota de navegao que contorna a costa da Ilha de Maraj, Estado do Par.
So Paulo: Centro Tecnolgico de Hidrulica, 1979.
COMPANHIA DOCAS DO PAR - CDP. Belm. Porto Vila do Conde. Disponvel em:
<http://www.cdp.com.br/porto_conde.htm>. Acesso em: 03 de out. 2004.
COMPANHIA DOCAS DO PAR - CDP. Belm. Ampliao do Porto Vila do Conde.
Disponvel em: <http://www.cdp.com.br/pvc_pdz/obras_civis_amplia_pvc.htm> . Acesso em:
03 de out. 2004.
COMPANHIA DOCAS DO PAR - CDP. Belm. Segurana no Porto Vila do Conde.
Disponvel em: <http://www.cdp.com.br/porto_conde_segurana.htm>. Acesso em: 04 de out.
2004.
COSTA & CARMO, M. O., J. A. Evoluo de Hidrocarbonetos Derramados em Zonas
Costeiras e Estuarinas. SIMPSIO LUSO-BRASILEIRO DE HIDRULICA, 1, 1999,
Coimbra.
_______________________________________________________________________________________________________
DYER, K. R. Estuaries: A physical introduction. 2 ed. England: Wiley, 1997. 192 p.
DANISH HYDRAULIC INSTITUTE - DHI. Mike 21 User Guide: Coastal Hydraulics and
Oceanography. Denmark: DHI, 2000.
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAO - DHN. Roteiro - Costa Norte - Da
Baa do Oiapoque ao Cabo Calcanhar, Rios Amazonas, Jar, Trombetas e Par. 11 ed. 2.
reimp. Niteri: DHN, 2000. 232p.
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAO - DHN. Cartas de corrente de mar -
Rio Par - de Salinpolis Belm. Rio de Janeiro: DHN, 1962.
ELETRONORTE. Publicao Eletrnica [mensagem pessoal]. Mensagem recebida por
<paolo.alfredini@poli.usp.br> em 04 de maio de 2004.
ERNST, F. Port Planning and Development. USA: John Wiley & Sons, Massachusetts
Institute of Technology. 1987. 795p.
FEMAR - FUNDAO ESTUDOS DO MAR. Catlogo de Estaes Maregrficas
Brasileiras. Disponvel em: <http://www.femar.com.br/biblioteca/emb/tabelas>. Acesso em:
07 de nov. 2003.
FRANCO, A. S. Tides: fundamentals, analysis and prediction. So Paulo: Instituto de
Pesquisas Tecnolgicas-IPT, 1988.
GARRISON, T. Oceanography: An Invitation to Marine Science. 3 ed. USA: Wadsworth
Publishing Company, 1999. 552p.
GARRISON, T. Essentials of Oceanography. 2 ed. USA: Brooks/Cole, 2001. 361 p.
HERBISCH, J. B. Handbook of Coastal and Ocean Engeneering. Houston: Gulf
Publishing, 1992.
INSTITUTO DE PESQUISAS HIDROVIRIAS - INPH. Estudo de correntometria com
uso de flutuadores no terminal de Vila do Conde - PA. Rio de Janeiro: INPH, 2001.
IPPEN, A. T. Estuary and coastline hydrodynamics. New York: McGraw-Hill, 1966, 744p.
_______________________________________________________________________________________________________
MARINHA DO BRASIL. Carta Nutica n 303 - Brasil - Rio Par - Do baixo do Espardate
a Mosqueiro. 2 ed. 1983. Escala 1:100.002.
__. Carta Nutica n 304 - Brasil - Rio Par - De Mosqueiro a Abaetetuba. 2 ed. 1983.
Escala 1:99.980.
__. Carta Nutica n 305 - Brasil - Rio Par - Da Ilha do Capim Ilha da Conceio. 1 ed.
1974. Escala 1:99.960.
__. Carta Nutica n 306 - Brasil - Rio Par - Da Ilha da Conceio aos Estreitos. 2 ed.
1993. Escala 1:99.960.
__. Carta Nutica n 315 - Brasil - Rio Par - Da Boca da Vigia Ilha do Mosqueiro. 1961.
Escala 1:49.996.
__. Carta Nutica n 316 - Brasil - Rio Par - De Mosqueiro a Belm. 2 ed. 1980. Escala
1:49.990.
__. Carta Nutica n 320 - Brasil - Rio Par - Porto de Belm. 1961. Escala 1:50.000.
MASON, J. Obras porturias. Rio de Janeiro: Editora Campos, 1981. p 30-87.
MIRANDA, L. B. et al. Princpios de Oceanografia Fsica de Esturios. So Paulo:
EDUSP - Editora da Universidade de So Paulo, 2002. 411p.
OCEANOTCNICA. Medies Maregrficas, Correntogrficas e Anemogrficas no
Porto de Vila do Conde. Rio de Janeiro: Oceanotcnica, 1991.
OCIMF, Oil Companies International Marine Forum. Orientaes e recomendaes a
amarrao com segurana dos petroleiros de grande porte (VLCC) aos peres e portos
ocenicos. Traduo da Petrobrs, 1978.
PER BRUUN. Port Enginneering. Houston: Gulf Publishing Company, 1976. p 382-416.
PEREIRA, J. E. R. Identificao de sistemas ressonantes: aplicaes na plataforma
amaznica . So Paulo, 1999. Tese (Doutorado) - Instituto Oceanogrfico, Universidade de
So Paulo.
_______________________________________________________________________________________________________
PIANC - Permanent International Association of Navigation Congresses. Approach channels
- guide for design. Final Report of the Joint Working Group II - 30 PIANC- IAPH in
Cooperation with IMPA and IALA. Brussels (Belgium) and Tokyo (Japan), 1997.
SECRETARIA DOS TRANSPORTES DO ESTADO DO PAR - SETRAN/PA. Belm.
Porto Vila do Conde. Disponvel em:
<http://setran.pa.gov.br/noticias/noticias.asp?cdnoticias=35>. Acesso em: 04 de out. 2004.
SORENSEN, R. M. Basic coastal engineering. 2 ed. New York: Chapman & Hall, 1997,
297 p.
UNIVERSIDADE DE SO PAULO. ESCOLA POLITCNICA. SERVIO DE
BIBLIOTECAS. Diretrizes para apresentao de dissertaes e teses da USP: documento
eletrnico em impresso. 1 ed. So Paulo: SIBi-USP, 2004. 110 p.
VAN RIJN, L. C. Sediment Transport, Part III: bed formes and alluvial roughness.
Journal of Hydraulic Engineering, ASCE, vol. 1110, n 12, dec, 1984.
YALIN, S. Theory of hydraulic models. Mac Millan, 1971.
_______________________________________________________________________________________________________

DISSERTACAO Rogerio Final Rev 6

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

DISSERTACAO Rogerio Final Rev 6

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ROGRIO RIKER DE SOUZA

Modelagem numrica da circulao de correntes de mar

Modelagem numrica da circulao de correntes de mar

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

ROGRIO RIKER DE SOUZA

Modelagem numrica da circulao de correntes de mar

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

rea de Concentrao: Engenharia Civil

AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL, OU PARCIAL, DESTE

So Paulo, ____ de _________________ de 2006

Assinatura do autor: ____________________________________________

Assinatura do orientador: ________________________________________

Souza, Rogrio Riker de

Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade

1.Hidrulica martima 2.Processos estuarinos 3.Modelagem

Rogrio Riker de Souza

Dissertao apresentada Escola Politcnica da

Prof. Dr. ___________________________________________________________________

Instituio: _______________________ Assinatura: ______________________________

Prof. Dr. ___________________________________________________________________

Instituio: _______________________ Assinatura: ______________________________

Prof. Dr. ___________________________________________________________________

Instituio: _______________________ Assinatura: ______________________________

Ao Professor Livre-Docente Paolo Alfredini pela proposio e orientao de um tema

to importante ao desenvolvimento da minha regio. Obrigado pela coragem de ousar, pelo

incentivo e apoio, principalmente nos momentos difceis e pela oportunidade de aprendizado

na rea da Hidrulica Martima.

Aos examinadores do Exame de Qualificao desta dissertao: Comte Joffre Villote e

Dr. Winston Hisasi Kanashiro.

Ao amigo, Engenheiro Civil Rogrio Fernando do Amaral pela constante e incansvel

ajuda e pelo enorme apoio nos momentos de dificuldade.

Ao Engenheiro e Doutor em Engenharia Rodrigo Nogueira de Arajo pelo incentivo e

Ao Centro Tecnolgico de Hidrulica - CTH, por todo apoio logstico e acadmico

imprescindveis na elaborao do trabalho.

o seu comprometimento com o desenvolvimento tcnico/cientfico do nosso pas.

Aos professores e funcionrios do Departamento de Hidrulica da Escola Politcnica da

Universidade de So Paulo, por todo auxlio, conhecimento e companheirismo.

desprendimento, no tenho palavras para agradecer a oportunidade e o carinho dispensado

necessrio nessa longa jornada.

principalmente nos momentos difceis e de dvida.

Ao meu amigo Paulo Roberto Kyriakakis e a toda equipe da ACTHON Planejamento

Ambiental Ltda, pelo apoio e compreenso e principalmente pela oportunidade.

Os meus sinceros agradecimentos todos aqueles que, direta ou indiretamente,

contriburam para a realizao deste trabalho.

SOUZA, R. R de . Modelagem Numrica da Circulao de Correntes de Mar na Baa de

Palavras-chave: Hidrulica Martima, Processos Estuarinos, Modelagem Matemtica.

for the focus area.

Keywords: Maritime Hidraulics, Estuarine Processes, Mathematic Modelling

Figura 1.1 - Localizao da rea de Estudo.................................................................. 07

Figura 4.12 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 05/04/2001..................... 61

Figura 5.13 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 5

(Validao do Modelo)............................................................................... 120

Figura 6.21 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora depois da Preamar

Tabela 2.1 - Oito maiores componentes da mar astronmica.................................... 12

ANTAQ: Agncia Nacional de Transportes Aquavirios

ALBRS: Alumnio Brasileiro S/A

ALUNORTE: Alumina Norte do Brasil S/A

CIAGA: Centro de Instruo Almirante Graa Aranha

CDP: Companhia Docas do Par

CG: Cais de Carga Geral

CGS: Cais de Granis Slidos

DHI- Danish Hydraulic Institute

DHN: Diretoria de Hidrografia e Navegao

FEMAR: Fundao Estudos do Mar

So Paulo, de _____________ de 2006

Instituio: _ Assinatura: ________

Instituio: _ Assinatura: ________

Instituio: _ Assinatura: ________