Revue Technique Renault Clio 1 PDF

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CARNET DE BORD
CONDUITE-ENTRETIEN
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LISTE DES TUDES DISPONIBLES
RENAULT 204 Break Diesel TAUNUS 1300 - 1600 - 2000
R 4 T.T. (1975 1986) 205 ess. (sauf GTI) ( 88) SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) ( 86)
R 4 GTL 205 ess. (sauf. GTI) (88 ) SIERRA ess. sauf V6 (87 )
R 5 L / R 5 TL ( 80) 205 GTI (1600) Diesel et TD SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 )
R 5 TL/GTL (80 84) 304 - 304 S MONDEO 4 cyl. ess. et Turbo D ( 96)
R 5 LS - TS 305 ess. 1er modle SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel
Super 5 (ess. sauf GT Turbo) 305 Diesel ( 83) COURRIER ( 95)
Super 5 (GT Turbo, GTX, Baccara et Diesel) 305 Modle 1982 ess. TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 )
TWINGO tous types 305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D (83 ) TRANSIT (95 )
CLIO tous types ( 1998) 306 tous types HONDA
R 6 L et TL 309 ess. carburateur ( 89) N360 / N600
R 9 (ess. sauf Turbo) 309 moteur ess. TU/moteur Turbo D CIVIC (92 )
R 9 Diesel 309 GTI et Diesel ACCORD 1600 1er modle
R 11 (ess. sauf Turbo) 405 1er modle tous types sauf 4 x 4 ACCORD (84 90)
R 9/11 GTX - TXE - TXE lec. 405 tous types sauf 4 x 4 (93 ) LADA
R 12 et R 12 TL 406 tous types 1200 - 1300 - 1500
R 12 TS et Break 504 Carbu./Inj./Diesel SAMARA tous types
R 14 ( 81) 505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l) NIVA 4 X 4
LANCIA
R 14 (82 ) 505 sauf V6 et Turbo ess. (86 ) Y10 tous types
R 16 TS - TA - TL 605 ess., Diesel et TD ( 97) DELTA 1er modle
R 16 TX 806 DEDRA ess. et Diesel
R 18 ess. - TL/GTL (1400 cm3) GTS (79 ch) PARTNER MAZDA
R 18 Diesel EXPERT 323 FF (Traction)
R 18 GTL - GTX (1600 - 2000 cm3) J5 ess., Diesel et Turbo Diesel 323 ess. et Diesel (90 )
FUEGO TL - GTL 1400 - GTS J7 ess. et Diesel 626 (Traction) ess. et Diesel ( 88)
FUEGO TX - GTX et Automatic J9 ess. et Diesel MERCEDES
R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S) BOXER 190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201)
R 19 Phase II TALBOT - SIMCA Classe C ess. et Diesel (202)
MEGANE berline et coup (sauf dTi) 1100 - 1100 Spcial 200 D - 240 D (Modle 1983) (123)
SCNIC 1100 TI 200 - 230 E - 200 D - 250 D (124)
R 20 L - TL - GTL SAMBA (sauf Rallye) MB 100
R 20 TS - LS HORIZON ess. 207 - 307 D
R 20 Diesel 1307 - 1308 et 1510 NISSAN
R 20/30 Turbo Diesel SOLARA MICRA (93 )
R 21 Berline et Nevada ALFA ROMEO PRIMERA 1er modle
R 21 Phase II 4 et 5 p./Nevada 1750 - 1750 Veloce TERRANO II
LAGUNA tous types sauf turbo D ALFASUD 1er modle OPEL
R 25 (ess. sauf Turbo) ( 88) ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4 CORSA ( 92)
R 25 (D et Turbo D) ALFETTA CORSA B tous types
R 25 Phase II essence ALFA ROMEO 145/146 TIGRA
SAFRANE tous types ( 97) ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D KADETT C
ESPACE (2,0 l. ess. carb. 2,1 Turbo D) AUSTIN ROVER KADETT D 1200 et 1300 ess.
ESPACE (ess. et Turbo D) (91 ) AUSTIN MINI METRO KADETT D Diesel
ESPACE (97 ) AUSTIN PRINCESS 1800 KADETT E ess.
EXPRESS - ess. et Diesel ROVER srie 200/400 (89 ) ASTRA ess. et Diesel ( 95)
EXPRESS - ess. et Diesel, Phase II ROVER 600 ASCONA B - 2,0 D
KANGOO LAND ROVER Discovery ASCONA C (1300/1600 cm3)
ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37 B.M.W. VECTRA ( 91)
TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) ( 89) 316 - 318 - 320 (4 cyl.) VECTRA (92 95)
TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 ) 320 i. - 323 i (6 cyl.) - (83 ) VECTRA B
TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) ( 89) Srie 3 (E36) (90 ) REKORD 2100 D - 2300 D
MASTER (98 ) 520/520 i 1er modle OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD
OMEGA B
CITRON 520 i/524 TD (E 28) (82 88) FRONTERA ( 98)
2 CV 4 et 6 Srie 5 (E39) (96 ) SEAT
AMI 6 CHRYSLER IBIZA ess. et Diesel
DYANE 4 et 6 VOYAGER ( 96) IBIZA ess. et Diesel (86 )
AX 3 et 5 portes ess. et Diesel FIAT IBIZA CORDOBA (93 )
SAXO 850 RONDA (1,2 et 1,5 l. ess. Porsche)
AXEL 127 TOLEDO tous types ( 96)
LN/LNA (bicylindre) 128 TOYOTA
VISA (Spcial Club) 124 STARLET 1er Modle ( 80)
VISA Super 131 - 131 S CARINA II
VISA 11 E - 11 RE PANDA 1er modle RAV 4
GS 1015 PANDA FIRE 750 et 1000 (et 4 x 4) LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ)
GS 1130 CINQUECENTO V.A.G.
GS 1220 CLUB UNO 1er modle VW1200 - 1300 - 1302
GSA tous types UNO FIRE, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie, VW POLO 1er modle
ZX (5 portes) ess. et Diesel 1700 D. VW POLO (84 )
ZX (93 ) UNO (90 ) VW POLO (91 )
XSARA tous types PUNTO VW POLO (95 )
BX 14 - BX 16 et Automatique RITMO ess. 1er modle VW GOLF ess. 1er modle
BX 19 ess. et Diesel ( 87) RITMO Diesel 1er modle VW GOLF Diesel (1500 cm3)
BX 15/19 ess. - D et Turbo D (87 ) RITMO II tous types sauf 130 TC VW GOLF GTI et GTI 16 S (1600 cm3)
DS - Spcial - Super et Super 5 TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D - 1900 TD VW GOLF/JETTA (84 )
CX 2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj. BRAVO/BRAVA VW GOLF/VENTO (92 )
CX 2200 D REGATA ess. et Diesel VW SIROCCO ( 80)
CX 2500 D CROMA tous types (sauf D. inj. directe) VW PASSAT (81 )
CX REFLEX - ATHENA - 20 RE/TRE MAREA VW PASSAT (89 )
CX 22 TRS FORD VW PASSAT (97 )
XANTIA tous types Ka AUDI A3 tous types
XM tous types ( 98) FIESTA 950/1100 AUDI 80 (82 )
VASION FIESTA 1300 AUDI 80/90 (87 )
BERLINGO FIESTA ess. (84 ) AUDI A4
C 15 - ess. et Diesel FIESTA (89 ) AUDi 100 sauf TDI et Quattro (91 )
JUMPY FIESTA (96 ) VW TRANSPORTER (91)
C 25 - ess. et Diesel ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600 VOLVO
JUMPER ESCORT (81 ) 142 - 144 - 145
PEUGEOT ESCORT XR 3 - XR 3 i 340 - 360
104 Coup ORION (86 ) 440 - 460 - 480
104 (base) ESCORT-ORION (sauf VAN) (91 ) 740 - 760 (sauf V6)
104 S - SL - GL 6 ESCORT (96 ) 850
106 (3 et 5 portes) CAPRI II
Disponible sur CD-Rom la date du 30/01/99

Pour toutes les tudes ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
LEXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03
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Conception, Ralisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dpt lgal 1999
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EVOLUTION
Avril 1996, apparition du moteur D7F sur la Clio. 5 portes :

Types mines : - 557K05
3 portes : - 557K0C
- 357K05 - 557K0F
- 357K0C Types vhicule :
- 357K0F - 057K et 057Y
MOTEUR D ESSENCE
CARACTERISTIQUES
lments constitutifs du moteur
GNRALITS
CARTER CYLINDRES
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, plac - Matire ..............................................................fonte
transversalement au-dessus de lessieu AV. Classe des fts des carters cylindres
- Carter cylindres en fonte non chemis. Attention. - Il est impratif de respecter les
- Vilebrequin cinq paliers. appariements de diamtres entre pistons et fts de
- Culasse en alliage lger. carter cylindres, pour cela :la position des trous T, par
- La distribution est assure par un arbre cames en tte rapport au plan de joint du carter cylindres, permet
entran par courroie crante. Cet arbre cames didentifier, dans le diamtre nominal, la classe de
commande les soupapes par lintermdiaire de tolrance des fts et par consquent, les diamtres de
culbuteurs. pistons correspondants (voir tableau dappariements).
- Injection multipoint avec allumage statique. Nota. - La zone de marquage comprend :
- 1 et 2 : donne le reprage de la classe de diamtre (A ou B),
SPCIFICATIONS GNRALES - T : donne la position de la classe pour chaque
- Types du moteur..........................................D7F-730 cylindre.
- Nombre de cylindres...............................................4 - Cote rparation :majoration des diamtres des fts et
- Cylindre (cm) .................................................1 149 des pistons de 0,25 mm.
- Alsage (mm)........................................................69
- Course (mm).......................................................76,8
- Rapport volumtrique .....................................9,65/1
- Puissance maxi : (fig. Mot.4)
- (kw).......................................................................43
- (ch)........................................................................60
- Rgime puissance maxi (tr/mn)........................5 250
- Couple maxi :
- (daN.m).................................................................9,3
- (m.kg)...................................................................9,7
- Rgime au couple maxi(tr/mn).........................2 500
- Carburant............................Eurosuper 95 sans plomb
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Elle se fait par gravage sur le carter cylindres ou par plaque
rive.
- Elle comporte :
- en A: le type du moteur,
- en B: la lettre dhomologation du moteur,
- en D : lidentit de Renault S.A.,
Reprage appariement piston/ft
- en E: lindice du moteur,
- en F : le numro de fabrication du moteur, Classe des Diamtre Diamtre du
- en G : lusine de montage moteur. diamtres de du ft (mm) piston (mm)
pistons
A 69 69,015 68,965 0,005

B 69,015 69,030 68,975 0,005
PISTONS
Mesure du piston
- La mesure du diamtre du piston doit seffectuer la cote A.
- Cote A (mm) ...........................................................40
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EVOLUTION
Identification du piston
- Profil de la jupe*....................................................
- Version*..................................................................
- Semaine de fabrication*........................................
- Indice de modification* ..........................................
- Reprage de la classe du diamtre (voir tableau ci-avant) ...
- Reprage volant-moteur.........................................V
* Non utilis par lAprs-vente.
SEGMENTS
- paisseur (mm) :
- coup de feu...............................................1,47 1,49 Cotes dorigine et de rparation coussinets
- tanchit conique....................................1,47 1,49 tourillons, manetons
- racleur ......................................................2,47 2,49 Diamtre Diamtre
dorigine (mm) rparation(mm)
BIELLES Coussinet
- Jeu latral de la tte de bielle (mm)........0,21 0,453 44 0,01 43,75 0,01
tourillons
Coussinet
VILEBREQUIN 40 - 0 / - 0,01 639,75 - 0 /- 0,016
manetons
- Nombre de paliers...................................................5
- Tourillons galets (mm) CULASSE
- diamtre nominal ......................................44 0,01 - Hauteur H (mm).................................................113,5
- diamtre rparation..............................43,75 0,01 - Dformation maxi du plan de joint (mm) ............0,05
- Manetons galets (mm) :
0
- diamtre nominal......................................40,00 -0.016
0
- diamtre rparation .................................39,75 -0.016
- Jeu latral (mm).......................................0,06 0,235
Coussinets de palier vilebrequin
Sens de montage
- Pour les paliers 1,2,3 et 5,mettre le coussinet rainur
(A) ct carter cylindres et le non rainur (B) cts
chapeaux.
- Aucune rectification nest autorise.

- Volume de chambre avec soupapes et bougies
(cm3)......................................................27,68 0,65
- cart maxi entre les chambres quipes sur une
mme culasse (cm3) .............................................0,8
Joint de culasse
- paisseur (mm)..........................................1,2 0,05
GUIDES DE SOUPAPES +0,018
- Diamtre intrieur...............................................6 0
- Diamtre du guide (mm) :
- nominal..................................................................11
- Pour le palier 3, les flasques de bute sont solidaires du - rparation............................................................11,2
demi-coussinet (forme en U), le coussinet rainur (C) - Les guides dadmission et dchappement possdent
ct carter cylindres et le non rainur (D) ct chapeaux.
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EVOLUTION
des joints de queues de soupapes,quil est impratif de

remplacer pour toute dpose des soupapes. DISTRIBUTION
-Inclinaison des guides dadmission et dchappement 17,50
- Position des guides dadmission et dchappement . - la distribution est assure par un arbre cames
par rapport la face infrieure dappui des ressorts en tte entran par la courroie crante.
de soupape. ARBRE CAMES
- Cote (A) (mm).............................................15 0,15 - Jeu longitudinal(mm)...............................0,07 0,148
- Nombre de paliers...................................................5
JEU AUX SOUPAPES
- Admission (mm)..................................................0,10
- chappement (mm).............................................0,20
LUBRIFICATION
- Le graissage seffectue sous pression par la pompe
huile pignons, entran en bout et par le
vilebrequin.
- Capacit du circuit (1) :
- sans filtre ...............................................................4
- avec filtre ............................................................4,2
Pression dhuile
- Au ralenti (bar) .....................................................0,8
- 4000 tr/mn.........................................................3,5
RESSORTS DE SOUPAPES Nota. - Le contrle de la pression dhuile seffectue
- Longueur libre (mm)..............................................43 moteur chaud (80C). La pompe huile nest pas rparable.
- Longueur sous charge (mm) :
- de 24 daN.m 1,35.................................................37
- de 48,3 daN.m 3..................................................................31
REFROIDISSEMENT
- spires jointives ....................................................25,6
- Refroidissement liquide en circuit hermtique assur
- Diamtre du fil (mm)...........................................3,90 par une pompe eau,un thermostat,un ventilateur, un
- Diamtre intrieur (mm).....................................20,2 radiateur et un vase dexpansion.
- Capacit (1).............................................................5
SOUPAPES
- Diamtre de la queue (mm) : 0
THERMOSTAT
- admission ...................................................5,98 0,015 - Dbut douverture(C) ...........................................88
- chappement..............................................5,97 0,015 0
- Fin douverture (C) ...........................................100
- Angle de porte : - Course (mm)............................................................ 9
- admission .........................................................120
- chappement......................................................90 SOUPAPE DE VASE DEXPANSION
- Diamtre de la tte (mm) : - Couleur..........................................................marron
- admission.............................................32,88 0,12 - Tarage (bar)..........................................................1,2
- chappement........................................29,88 0,12
SIGE DE SOUPAPES ALLUMAGE-INJECTION

- Angle des siges :
- admission .........................................................120 - Le moteur est quip dune injection de type semi
squentielle.
- chappement......................................................90 - Linjection de carburant se fait simultanment sur les
- Largeur des portes X (mm).......................1,7 0,1 cylindres 1 et 4 et sur les cylindres 2 et 3.
- Diamtre extrieur (D) (mm) : - Pour cela,les deux couples dinjecteurs sont relis
- admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33,5 +0,034 +0,05 deux voies du calculateur dinjection :
- chappement . . . . . . . . . . . . . . . . . .30,5 +0,034 +0,05 - les injecteurs des cylindres 1 et 4 sont relis la voie
33 du calculateur 35 voies,
- les injecteurs des cylindres 2 et 3 sont relis la voie
32 du calculateur 35 voies.
- Pour chaque cylindre, il y a une injection par tour,
donc deux par cycle moteur. Ces injections ont lieu
pendant les phases compression et chappement.
- Lallumage est constitu de deux bobines doubles
sorties monoblocs (elles sont moules en une seule
pice),de quatre bougies et dun condensateur
antiparasitage.
- Les bobines sont commandes sparment par le
calculateur. Elles provoquent deux tincelles
simultanment et sont situes sur les bougies.
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EVOLUTION
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
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EVOLUTION
POMPE DALIMENTATION BOBINE

- Pompe dalimentation immerge place dans le - Rsistance primaire () :
reservoir......................................................... Walbro - voies 1-2...................................................................2
- Tension (V).............................................................12 - voies 1-3,1-4,2-3,2-4............................................1,6
- Pression (bar) ..........................................................3 - voies 3-4................................................................1,1
- Filtre essence fix lavant du rservoir sous le vhicule. - Rsistance secondaire (kW)...................................10
BOITIER-PAPILLON RGLAGE
- Marque et typeMagneti Marelli .......................... 36
- Rgime de ralenti (tr/mn).............................740 50
RGULATEUR DE PRESSION - mission des polluants :
- Pression (bar) : - CO (%).........................................................0,5 maxi
- sous dpression nulle......................................3 0,2 - CO2 (%) .....................................................14,5 maxi
- sous dpression 500 mbars..........................2,5 0,2 - HC (ppm).....................................................100 maxi
INJECTEUR LECTROMAGNTIQUE Nota. - Pour une temprature deau suprieure 80C,

- Tension (V).............................................................12 et aprs rgime stabilis 2500 tr/mn pendant 30 s.
- Rsistance () environ..................................14,5 1
CAPTEUR DE TEMPRATURE DAIR COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Type CTN Bosch :rsistance () :
- une temprature de 0 1C.................5000 7000
culasse
- une temprature de 20 1C ...............1700 3300
- Prtassement du joint.....................................2 + 90
- une temprature de 40 1C.................800 1550
- Attendre 3mn,temps de stabilisation.
CAPTEUR DE TEMPRATURE DEAU - Serrage .........................................................2 + 200
- Type CTN Siemens :rsistance (W) : Attention. - Voir mthode et serrage dans " Rvision de
- une temprature de 0 1C...................................- la culasse ".
- une temprature de 20 1C ...............3060 4045 - Chapeaux de paliers de vilebrequin..............2 + 80
- une temprature de 40 1C ...............1315 1600 - Chapeaux de bielles....................................1,4 + 39
- une temprature de 80 1C...................300 370 - Fixation rampe culbuteurs ....................................2,3
- une temprature de 90 1C...................210 270 - Fixation pompe huile au bloc.............................0,9
- Fixation volant-moteur...............................1,7 + 110
MOTEUR PAS--PAS DE REGULATION DE - Fixation poulie crante darbre cames...............4,5
- Fixation tendeur rglable de cour roie crante........5
RALENTI
- Fixation poulie de vilebrequin........................2 + 80
- Marque ...........................................................Airpax
- Fixation carter dhuile infrieur...............................1
- Tension (V).............................................................12
- Fixation collecteur chappement..........................2,5
- Rsistance, voies A-D ou B-C ()......................53 5
- Fixation collecteur admission :
SONDE OXYGENE - crous ...................................................................1,5
- Marque et type......................................Bosch LSH 24 - vis .........................................................................0,9
- Tension dlivre 850C (m.V) : - Fixation support moteur AV D...............................5,7
- mlange riche....................................................>625 - Fixation support moteur AV D sur longeron..........5,5
- mlange pauvre................................................0 80 - Fixation support moteur AV G sur longeron..........4,2
- Rsistance de rchauffage, voie A-B () ...........3 15 - Fixation support AR sur B.V. ..................................9,5
- Fixation support AV G sur B.V. ..............................3,9
BOUGIES
- Marque et type :
- Eyquem.........................................................FN 52LS
- cartement (mm)..................................................0,9
- Couple de serrage (daN.m).............................2,5 3
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EVOLUTION
METHODES DE REPARATION
Dpose-repose Moteur-Bote de - les deux vis de fixation de ltrier de frein puis le fixer
au ressort de lamortisseur,
vitesses - la rotule de direction avec lextracteur T.Av.476,
- les trois vis de fixation du soufflet de transmission,
DPOSE - le boulon suprieur du pied damortisseur.
Dposer Desserrer le boulon infrieur.
- la batterie,
- les connecteurs lectriques du botier interconnexion Basculer le porte-fuse et dsaccoupler la
moteur. transmission.
Vidanger :
- le circuit de refroidissement (tuyau souple infrieur Dsaccoupler la commande de vitesses au niveau du
du radiateur), levier de la bote aprs avoir dgag le soufflet de
- lhuile de bote de vitesse, protection (fig. Mot.2).
- lhuile moteur si ncessaire,
Dposer :
- le capot,
- les roues,
- les pare-boue droit et gauche.
Ct droit
Dposer :
- la goupille de transmission avec les broches
B.Vi.31-01,
- les deux vis de fixation de ltrier de frein puis le fixer
au ressort de lamortisseur,
- la rotule de biellette de direction laide de loutil
T.Av.476,
- le boulon suprieur (1) du pied damortisseur et
desserrer le boulon (2) (fig. Mot.1),
(fig.Mot.2).
Nota : tout dmontage de la liaison biellette-chape

implique un rglage de la commande de vitesses.
Dvisser, sans dposer, le boulon (A) et dposer le

boulon (B) de la biellette de reprise de couple (fig. Mot.3).
(fig.Mot.1).
Basculer le porte-fuse et dsaccoupler la

transmission.
Ct gauche :
Dposer : (fig. Mot.3).
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EVOLUTION
Dbrancher :
- le connecteur de la sonde oxygne,
- le cble de tachymtre. Pour ceci,pincer les
languettes et tirer le cble (fig. Mot.4).
(fig. Mot.6)
- le support batterie,
Extraire lensemble moteur-bote de vitesses.
(fig. Mot.4) REPOSE :
Dposer :
- les crous de fixation de la descente dchappement,
- la tresse de masse sur la bote de vitesses,
- le raccord suprieur (1) de la direction assiste (si
quipe), ceci en ayant pralablement mis en place des
pinces durit sur les deux tuyaux du rservoir D.A.(fig.
Mot.5).
- le groupe motoventilateur.
(fig. Mot.7)
Particularits :
- Procder au remontage en sens inverse de la dpose.
- Vrifier que la coiffe de suspension est bien centre
laide du Mot.1289-03, (fig. Mot.8).
(fig. Mot.5)
Dbrancher :
- les cbles dacclrateur et dembrayage,
- les durit de chauf fage en (2),(fig. Mot.5),
- les durit darrive et de retour dessence au niveau du
cache courroie de distribution sur la culasse,
- le tuyau du canister,
- le tuyau de dpression du servo-frein,
- la durit suprieure sur le radiateur,
- le connecteur de la thermistance sur le radiateur,
- le connecteur du calculateur dinjection et dposer
son support.
Mettre en place le positionneur de charge sur les

anneaux de levage du moteur. (fig. Mot.8)
Dposer :
- lcrou de fixation pendulaire moteur (fig. Mot.6), - Mettre du RHODORSEAL 5661 sur les trous de
- la vis de fixation (1) de la patte support faisceau goupilles de transmission.
lectrique (fig. Mot.7),
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15.QXD 20/01/99 10:25 Page 258 (1,1)
EVOLUTION
Monter les vis de fixation des triers la loctite - admission 4.

FRENBLOC et les serrer au couple de 3,5 daN.m. Valeur de rglage du jeu aux soupapes (mm)
- Admission ...........................................................0,10
Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour - chappement......................................................0,20
amener les pistons en contact avec les plaquettes de - Reposer
frein. - les bougies dallumage,
- le couvre-culasse,
Rgler le cble dacclrateur. - le carter de distribution suprieur.
Calage de la distribution
Placer le cble de compteur.
Calage de la distribution
Effectuer :
- le plein de la bote de vitesses,
- le plein et la purge du circuit de refroidissement. DPOSE DE LA COURROIE
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
Mise au point du moteur
Dbrancher la batterie.
Jeu aux soupapes
Dposer :
- le capot,
- Dposer : - la roue avant droite,
- les bougies dallumage, - les deux pare-boue avant droit,
- le couvre-culasse, - les courroies dalternateur et de pompe de direction
- le carter de distribution suprieur. assiste (si quipe),
- Placer le moteur au PMH,cylindre n1 en allumage (fig.Mot.9). - la poulie de sortie de vilebrequin.
Attention. - Le pignon darbre cames possde cinq
repres,seul le repre de forme rectangulaire sur la Mettre en place le Mot.1679 (fig. Mot.10).
face dune dent reprsente le PMH.Les autres repres
servant au rglage des culbuteurs ( fig. Mot.9).
- Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
dune montre (vue ct distribution),pour arriver au
premier repre (fig. Mot.9).
(fig. Mot.9) (fig. Mot.10)
- Rgler la soupape :
- chappement 1,
- chappement 3.
- Avancer jusquau deuxime repre, rgler :
- admission 1,
- admission 3.
- Troisime repre, rgler :
- chappement 2,
- chappement 4.
- Quatrime repre, rgler :
- admission 2,
page 258
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EVOLUTION
Dposer : Vrifier le reprage :

- la coiffe de suspension pendulaire (fig. Mot.11),
- ct vilebrequin (fig. Mot.13),
(fig. Mot.11)
(fig. Mot.13)
- le carter infrieur de la distribution.
Mettre le moteur au Point Mort Haut.

- ct arbre cames (fig. Mot.14).
Piger le volant moteur laide du Mot.1054 (fig. Mot.12).
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EVOLUTION
Dposer :
- les carters de distribution de pompe eau et de
suspension pendulaire sur le moteur,
- la courroie de distribution,en agissant sur le galet
tendeur.
Une courroie dpose, doit tre remplace.
REPOSE DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION
Aligner les repres de la cour roie de distribution avec
les repres du pignon darbres cames et de
vilebrequin.
Attention :le pignon darbre cames possde cinq

repres, seul le repres de forme rectangulaire sur
la face dune dent reprsente le Point Mort Haut ;
les autres repres ser vant au rglages des
culbuteurs (fig. Mot.15).
(fig. Mot.15)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Tension de pose :
Utiliser loutil de contrle de tension SEEM C.
Tronic mot.1273. Tendre la courroie jusqu
lobtention de 20 Units Seem. Bloquer le tendeur
1. Faire 2 Tours de vilebrequin.
Desserer lcrou du tendeur et tourner ce dernier
jusqu obtenir une position horizontales des deux
orifices du tendeur.
Appliquer une prcontrainte de 10 daN.m. sur le
vilebrequin et relever la tension de la courroie. Elle
doit tre de 20 U.S., sinon modifier la position du
tendeur et recommencer la mthode de tension.
page 260
15.QXD 20/01/99 10:25 Page 261 (1,1)
EVOLUTION
MTHODE DE TENSION DE LA V ri fier le bon calage de la distribution ct

vilebrequin et arbres cames.
COURROIE DE DISTRIBUTION
Desserrer lcrou du galet tendeur et tourner
Retirer la pige Mot.1054 (fig. Mot.12).
lgrement celui-ci laide du Mot. 1135-01 dans le
Mettre en place lentretoise (1) du Mot.1386 et serrer la sens inverse des aiguilles dune montre jusqu obtenir
vis du pignon de vilebrequin ( fig. Mot.16). environ une position horizontale des deux orifices sur
le galet tendeur.
Resserrer lcrou du galet tendeur.
b) Effectuer une rotation de deux tours moteur
minimum (sans jamais revenir en arrire).
Piger le moteur au PMH puis enlever la pige.

Appliquer une prcontrainte de 10 daN.m avec le Mot.
1386 entre le pignon de vilebrequin et la pompe
eau (fig. Mot.16).
Monter le Mot. 1273 et relever la valeur de la tension
qui doit tre de 20 3 US (Tension de pose), sinon
lajuster en modifiant la position du galet tendeur
laide du Mot. 1135-01 et prendre la procdure de
tension en b (fig. Mot.17).
Serrer lcrou du galet tendeur au couple de 5 daN.m.
IMPORTANT:
Il est impratif :
- deffectuer une rotation de deux tours moteur
(fig. Mot.16) minimum,aprs chaque modification de la position du
galet tendeur, pour pouvoir procder une mesure de
tension,
a) Monter le Mot. 1273 et laide du Mot. 1135-01, - dappliquer la prcontrainte de 10 daN.m qui permet
effectuer la rotation du galet tendeur dans le sens dliminer tous les jeux relatifs la courroie.
inverse des aiguilles dune montre jusqu lobtention
de la valeur de 20 US (tourner la molette du capteur Nota :
jusquau dclenchement, 3 clic),(fig. Mot.17). - ne pas remonter une courroie dpose,
Serrer lcrou du galet tendeur. - remplacement de la cour roie, si la tension est en
dessous du minimal de fonctionnement (10 US).
Effectuer la repose en sens inverse de la dpose.
Monter la coiffe de suspension pendulaire.
V ri fier et centrer, si ncessaire, le limiteur de
dbattement laide du Mot.1289-03. (fig.Mot.18)
(fig. Mot.17)
Effectuer une rotation de deux tours moteur minimum

(sans jamais revenir en arrire).
Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.

(fig. Mot.17)
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EVOLUTION
Lubrification
CONTRLE DE LA PRESSION
DHUILE
- Dposer le manocontact.
- Brancher le manomtre Mot.836-05 la place du
manocontact (fig.MOT.19).
- Faire tourner le moteur et attendre quil soit sa
temprature de fonctionnement (environ 80C)
avant deffectuer le contrle.
- Relever la pression dhuile qui doit tre de (bar) :
- au ralenti ...................................................0,8 mini
- 4 000 tr/mn............................................. 3,5 mini
- Enlever le manomtre et reposer le manocontact.
- Rebrancher le fil. (fig. Mot.20)
CONTRLE DU TARAGE DE LA
SOUPAPE DU VASE DEXPANSION
Nota.- Le passage du liquide travers la soupape du
vase dexpansion ncessite le remplacement de cette
dernire.
- Adapter sur la pompe M.S. 554-03 loutil M.S 554-04
et placer sur celui-ci la soupape contrler
(fig.MOT.21).
- Monter la pression,celle-ci doit se stabiliser la
valeur de tarage de la soupape, tolrance de
contrle : 0,1 bar.
- Valeur de tarage de la soupape : 1,2 bar.
(fig. Mot.19)
Refroidissement
CONTRLE DE LTANCHIT DU
CIRCUIT
(fig. Mot.21)
- Remplacer la soupape de vase dexpansion par
ladaptateur M.S. 554-01 (fig. MOT.20).
- Brancher sur celui-ci loutil M.S. 554-03. REMPLISSAGE ET PURGE
- Faire chauffer le moteur, puis larrter. - Il ny a pas de robinet darotherme.
- Pomper pour mettre le circuit sous pression. - La circulation se fait en continu dans larotherme,
- Cesser de pomper 0,1 bar supplmentaire la celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.
valeur de tarage de la soupape (valeur de tarage de Remplissage
la soupape :1,2 bar). - Vrifier le ser rage du ou des bouchons de vidange.
N o t a .- La pression ne doit pas chuter, s i n o n - Ouvrir les deux vis de purge (voir encadr)
rechercher la fuite. - Remplir le circuit par lorifice du vase dexpansion.
- Dvisser progressivement le raccord de loutil - Fermer les vis de purge ds que le liquide scoule en
M.S 554-03 pour dcompresser le circuit de jet continu.
refroidissement,puis dposer loutil M.S. 554-01 et . - Mettre en marche le moteur (1500tr/mn)
reposer la soupape de vase dexpansion munie dun - Ajuster le niveau dbordement pendant 4 mn
joint neuf. environ.
- fermer le bocal.
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EVOLUTION
Purge - Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du

- Laisser tourner le moteur pendant 10 mn repre maxi.
1500tr/mn, jusqu enclenchement du Important. - Ne pas ouvrir la ou les vis de purge
motoventilateur. (Temps ncessaire au dgazage moteur tournant. Resserrer le bouchon de vase
automatique). dexpansion moteur chaud.
SCHEMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (BVM)
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EVOLUTION
Allumage-injection Allumage statique

GNRALITS
- Le systme est constitu :
- du calculateur dinjection (ltage de puissance
dallumage est intgr au calculateur),de
marque SAGEM et de type SAFIR.
- de deux bobines double sortie,
- de quatre bougies,
- dun condensateur dantiparasitage.
Le calculateur
- Le calculateur dinjection,en fonction des
informations reues des divers capteurs, mais
120 Calculateur d'injection
principalement en fonction du rgime et de la charge
597 Botier fusibles compartiment moteur
moteur, dtermine :
679 Condensateur antiparasitage radio
- le nombre de degrs davance appliquer et par
778 Double bobines monobloc 4 sortie
consquent,le point dallumage,
- les cylindres au PMH et par consquent,la bobine
commander.
- Il provoque ltincelle au niveau des deux cylindres
au PMH,en interrompant la mise la masse de la
bobine concerne.
Les bobines
- Elles sont au nombre de deux.Elles sont du type
double sortie monobloc (non sparables).
-Elles sont commandes sparment par le calculateur.
- Elles provoquent deux tincelles simultanment.
- Les deux bobines sont relies un condensateur
antiparasitage.
Connecteur lectrique
voies dsignation
(fig. Mot.22)
1 Commande de la bobine
des cylindres 1-4
2 Commande de la bobine - les injecteurs des cylindres 1 et 4 sont relis la voie
des cylindres 3-2 33 du calculateur 35 voies
3 + aprs-contact - les injecteurs des cylindres 2 et 3 sont relis la voie
32 du calculateur 35 voies
4 + condensateur antiparasitage
- pour chaque cylindre, il y a une injection par tour,
donc deux par cycle moteur. Ces injections ont lieu
Reprage des voies du connecteur de la bobine pendant les phases compression et chappement.
- Le calculateur dinjection pour savoir quand et quel
- La voie n1 de la bobine est du ct tablier, injecteur commander, utilise le mme systme que
- Les affectations des fils HT sont graves ct des vis celui utilis pour la commande des bobines
de la bobine. dallumage. En analysant le signal volant-moteur, il est
mme de connatre le PMH des cylindres 1 - 4 et des
Contrle des rsistances cylindres 2-3. En comptant le nombre de dents,il
retrouve les phases moteur prcdant le PMH.
Contrle
effectuer entre les voies Rsistance Particularit du volant-moteur
- Il comprend 60 dents rgulirement espaces.Deux
1-2 2 dents ont t supprimes pour crer un reprage
1-3 1,6 absolu plac 84 ou 14 dents pleines avant le PMH
1-4 1,6 des cylindres 1 et 4. Il ne reste donc en ralit que 58
2-3 1,6 dents (fig.MOT.21).
2-4 1,6 - Les cylindres 1 et 4 sont au PMH,lorsque la flche
3-4 1,1 repre (A) passe devant le capteur de rgime (169)
HT-HT 10 k (fig. MOT.22)
- Les cylindres 2 et 3 sont au PMH lorsque la flche
repre (B) passe devant le capteur de rgime (169).
PARTICULARITS DE LINJECTION
SEMI-SQUENTIELLE Principe de fonctionnement
- Le calculateur sait que le PMH des cylindres 1 et 4 est
Principe de fonctionnement situ sur le front montant de la 15 me dent aprs la
- le moteur D7F est quip dune injection de type dent longue. Par consquent,en fonction du degr
semi-squentielle ; davance appliquer, il sait en comptant le nombre
- Linjection de carburant se fait simultanment sur les de dents,situer exactement le point dallumage.
cylindres 1-4 et sur les cylindres 2-3. - Le PMH des cylindres 2 et 3 est situ sur le front
- Pour cela,les deux couples dinjecteurs sont relis montant de la 45 me dent aprs la dent longue.
deux voies du calculateur dinjection : - Le cylindre 1 est du cot volant-moteur.
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EVOLUTION
page 265
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EVOLUTION
LGENDE DU SCHMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL

N ORGANE DSIGNATION
120 Calculateur dinjection
146 Capteur de cliquetis
147 Capteur de pression absolue
149 Capteur de point Mort Haut
193 196 Injecteurs
218 Pompe carburant
222 Potentiomtre de position papillon
224 Pressostat de direction assiste
225 Prise diagnostic
236 Relais de pompe carburant
238 Relais de verrouillage
242 Sonde oxygne
244 Sonde de temprature deau
247 Tableau de bord
250 Capteur de vitesses vhicule
272 Sonde de temprature dair
319 Tableau de commande de conditionnement dair
371 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
503 Botier lectronique dcodeur
597 Botier fusibles compartiment moteur
649 Moteur pas pas de rgulation de ralenti
679 Condensateur antiparasitage radio
778 Double bobine monobloc 4 sorties
MH Masse lectrique moteur.
BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR

Voies DSIGNATION
1 Signal capteur de cliquetis
2 Information capteur de temprature dair
3 Information potentiomtre de position papillon
4 Masse sonde oxygne
5 Alimentation + 5 V pour le capteur de pression absolue et le potentiomtre de position papillon
6 Information capteur de temprature deau
7 Information pressostat de DA
8 Information vitesse vhicule
9 Ligne diagnostic K bidirectionnelle utilise pour lentre en mode diagnostic (recherche du
calculateur),lmission de la trame diagnostic provenant du calculateur, lapplication des
modes commande (G..*),de leffacement mmoire (GO**) et de la fin de la diagnostic (G13*)
10 Ligne diagnostic L unidirectionnelle utilise seulement pour lentre en mode diagnostic
(recherche du calculateur)
11 Commande moteur pas pas (0-12 V haute frquence)
13 Signal capteur point mort haut
14 Non utilise
15 Masse commune pour les capteurs de cliquetis,de position papillon,de pression collecteur,
de temprature dair et deau
16 Masse puissance N1
17 Commande de la bobine des cylindres 2 et 3
18 Information + 12 Volts du relais de verrouillage
19 Commande du tmoin dfaut injection au tableau de bord ( par mise la masse)
20 Commande par la masse du relais de pompe carburant et information rgime moteur
21 Non utilise
22 Information tension dlivre par la sonde oxygne
23 Information pression collecteur retranscrite par le cap teur de pression absolue
24 Commande de llectrovanne de purge canister par signal RCO (temps squentiel de masse)
25 Non utilise
26 Commande (par la masse) du relais de ver rouillage
27 Non utilise
30 Entre ligne code de lantidmar rage lectronique
31 Signal capteur Point Mort Haut
32 Commande des injecteurs N 2 et 3 (par mise la masse)
33 Commande des injecteurs N 1 et 4 (par mise la masse)
34 Masse puissance N 2
35 Commande de la bobine des cylindres 1 et 4
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EVOLUTION
TMOIN DFAUT INJECTION AU POMPE DALIMENTATION

Contrle du dbit de pompe
TABLEAU DE BORD - Il est conseill de contrler le dbit de pompe
Principe de fonctionnement vhicule sans
carburant par le tuyau de retour de carburant
systme antidmarrage
branch sur lensemble pompe/jauge.
- A la mise du contact,le tmoin sallume de faon fixe
Important. - Lors de cette opration,il est impratif :
pendant 3 s puis steint.
- de ne pas fumer et de ne pas approcher dobjet
Vhicule avec systme antidmarrage dsactiv
incandescent prs de laire de travail,
- A la mise du contact,le tmoin dinjection sallume
- de se protger des projections dessence dues
fixe 3 s puis steint.
la pression rsiduelle reignant dans les
- A la dcondamnation des portes,le voyant
canalisations lors de la dpose de celles-ci,
antidmarrage rouge, prcdemment clignotant
- soulever la banquette ar rire,
steint.A la mise du contact,il sallume fixe 3 s puis
- retirer lobturateur plastique,
steint.
- Dbrancher la canalisation de retour carburant (1)
(fig. MOT.23)
Vhicule avec systme antidmarrage actif
- Brancher sur la durit un bout de canalisation et le
- A la mise du contact,le calculateur nidentifie pas le
prolonger dans une prouvette gradue de 0 2 000 ml.
code et empche tout dmarrage. Le tmoin
- Shunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe
dinjection sallume fixe 3 s puis steint.
carburant ( il est situ dans la bote fusibles
- Avant la mise du contact,le voyant antidmarrage
moteur) (fig. MOT.24).En 1 mn le dbit de pompe dot
rouge clignote. A la mise du contact,ce mme voyant
tre au minimum sous une tension de 12 V de 1,3 l.
clignote une frquence plus rapide.
- Si le dbit est faible, vrifier la tension dalimentation
- Si une dfaillance du systme antidmarrage est
de la pompe (perte de dbit denviron 10% pour une
dtecte moteur tournant ,alors le tmoin dinjection
chute de tension de 1 V).
clignote sur la plage dutilisation entre le ralenti et 1 500
tr/mn environ.
Dfaillance dun composant du systme dinjection
- La dfaillance dun composant du systme dinjection
nentrane pas dallumage du voyant.
CORRECTION DU RGIME DE
RALENTI
Liaison pressostat direction assiste-
calculateur d'injection
Le calculateur dinjection reoit une information du
pressostat de direction assiste. Celle-ci dpend de la
pression rgnant dans le circuit hydraulique. Plus la
pression est leve, plus la pompe de direction assiste
absorbe dnergie.
Le calculateur dinjection, pour compenser cette

absorption dnergie, augmente le pourcentage
douverture du moteur pas pas de rgulation de
ralenti. (fig. Mot.23)
Linformation est reue sur la voie 7 du calculateur

dinjection. Pressostat ferm, le calculateur reoit une
masse. Le rgime de ralenti est port 850 tr/min.
En fonction de la tension batterie

- Cette correction a pour but de compenser la baisse
de tension due la mise en marche de
consommateurs lorsque la batterie est faiblement
charge. Pour ce faire, le rgime de ralenti est
augment,permettant ainsi daccrotre la rotation de
lalternateur, et par consquent,la ten sion de charge.
- Plus la tension est faible, plus la cor rection est
importante. La correction du rgime est donc
variable. Elle commence lorsque la tension devient
infrieure 12,7 V. La correction dbute du rgime
nominal et peut atteindre au maximum 880 tr/mn.
En fonction du conditionnement dair

- Si le conditionnement dair est slectionn au tableau
de bord le rgime de ralenti est port 880 tr/mn. (fig. Mot.24)
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EVOLUTION
CONTROLE DE LA PRESSION
DALIMENTATION
Dbrancher :
- Le conduit darrive en carburant en utilisant loutil
MOT. 1311-06 de grande section (fig. MOT 25 et 26)
(fig. Mot.27)
rgulateur de pression,la pression dessence doit tre

de 2,5 bars 0,2.
(fig. Mot.25)
Brancher le t de drivation MOT. 1311-05 sur la

rampe, puis rebrancher la canalisation darrive en
carburant sur le t.(fig. MOT. 27)
(fig. Mot.28)
CONTROLE DU CLAPET DE SCURIT DE LA

POMPE
(dans les mmes conditions que prcdemment).
Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe

carburant.
(fig. Mot.26)
En pinant un court instant le conduit de retour
carburant,la pression doit se stabiliser entre 4,5 et 7,5
Mettre en place le manomtre 0-10 bars ainsi que le bars.
tuyau souple MOT. 1311-01 (fig. MOT.28)
DIAGNOSTIC DU SYSTME
Shunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe
carburant situ dans le botier fusibles - Il a t dvelopp un botier de contrle pour systme
moteur.(fig.MOT.24) microprocesseurs,le XR25 qui,branch sur la prise
diagnostic,permet un contrle et dpannage rapide
La pression doit tre de 3 bars 0,2. en informant de ltat du calculateur et de la plupart
En appliquant une dpression de 500 mbars sur le de ses priphriques.
page 268
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EVOLUTION
Rvision de la culasse faisceau lectrique de lcran thermique sur le cache

culbuteur.
DPOSE DPOSER :
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
- les vis de fixation (5) de la patte de rigidification du
Dposer le capot.
botier papillon sur la culasse,
Dbrancher la batterie.
- les crous (3) de fixation du collecteur sur la culasse,
Vidanger le circuit de refroidissement.
- les vis (4) de fixation du collecteur sur le cache culbuteur,
DPOSER - lensemble collecteur dadmission,botier papillon et
- la courroie de distribution rampe dinjection,
- la jauge huile,
- le tuyau dassistance de freins,
- le filtre air,
- le cble dacclrateur,
- les durit darrive et de retour dessence au niveau du
cache courroie de distribution sur la culasse.
Dbrancher :
- les fils de bougies en utilisant loutil (3),intgr la
protection plastique (4).(fig.MOT.29 et 30)
(fig. Mot.31)
(fig. Mot.29)
- les durit sur thermostat,
- le cache culbuteurs,
- les vis de fixation de la culasse,
- la culasse.
Dmontage
- Dposer la rampe de culbuteurs en prenant soin de
reprer la position des culbuteurs de celle-ci.
- Dposer le pignon darbre cames.
- Dposer le botier de thermostat.
- Dposer la bague dtanchit darbre cames
laide de loutil Mot.1381.
- Dposer la bride darbre cames.
- Dposer larbre cames.
- Comprimer les ressorts de soupape laide dun lve-
soupapes.
- Enlever les demi-bagues,les coupelles suprieures,
les ressorts et les rondelles dembase.
- Ranger toutes les pices dans lordre.
- Sortir les soupapes et les ranger dans lordre.
Contrle
NETTOYAGE
- Il est trs important de ne pas gratter les plans de
(fig. Mot.30)
joints des pices en aluminium.
- Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la
- le tuyau du canister ainsi que les durit de raspiration partie du joint restant colle.
des vapeurs dessence sur llectrovanne, - Appliquer le produit sur la partie nettoyer :
- le connecteur : attendre environ une dizaine de minutes puis
lenlever laide dune spatule en bois.
du module dallumage,
- Il est conseill de porter des gants pendant
des injecteurs,
lopration.
du moteur pas pas de rgulation de ralenti,
Nota.- Lattention est attire sur le soin quil convient
du potentiomtre de position papillon,
dapporter cette opration, afin dviter que des
du capteur de temprature dair.
corps trangers ne soient introduits dans les
canalisations damene dhuile sous pression la
Extraire la durit de pompe eau -arotherme et le
rampe de culbuteurs (canalisations situes la fois
dans le carter cylindres et dans la culasse).
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EVOLUTION
- Le non-respect de cette consigne risque, en effet,

dentraner lobturation des gicleurs et de provoquer
Remontage
une dtrioration rapide des cames et des MONTAGE DES SOUPAPES
poussoirs. - Mettre en place des soupapes neuves (3),les roder
VRIFICATION DU PLAN DE JOINT lgrement sur leur sige respectif. Bien nettoyer et
- Vrifier avec une rgle et un jeu de cales,sil y a reprer ensuite toutes les pices puis procder au
dformation du plan de joint (fig.MOT.32) remontage (fig.MOT.35)
- Dformation maximum (mm) 0,05 - Huiler toutes les pices.
Attention.-Aucune rectification de la culasse nest - Placer les joint dtanchit (5) sur les guides de
autorise. soupapes (2).
- Placer au fur et mesure :
RECTIFICATION DES SIGES DE SOUPAPES - les soupapes neuves (3)
- La rectification de la porte dadmission seffectue - les ressorts (4) (identiques pour ladmission et
avec la fraise n 208 ct 31, rduire la largeur de lchappement).
cette porte en 2 grce la fraise n 211 ct 75 - les coupelles (6)
jusqu lobtention de la largeur X (fig.MOT.33) : - Comprimer les ressorts.
- largeur de la porte (mm) X = 1,7 - Placer les demi-bagues (7) (identiques pour les
- angle = 120 soupapes dadmission et dchappement).
- La rectification de la porte dchappement
seffectue avec la fraise n204 cot 46, rduire la Nota.-Renault livre la culasse neuve quipe de ses
largeur de cette porte en 2,grce la fraise n605 soupapes.
ct 65, jusqu lobtention de la largeur X
(fig.MOT.33) :
- largeur de la porte (mm) X = 1,7
- angle = 90
Nota.-Respecter la position de la porte de la soupape
sur son sige (fig.MOT.34)
(fig. Mot.35)
(fig. Mot.32)
(fig. Mot.34)
page 270
15.QXD 20/01/99 10:25 Page 271 (1,1)
EVOLUTION
REPOSE DE LARBRE CAMES - serrer les vis de fixation de la rampe du culbuteur

un couple de 2,5 daN.m et sans oublier de huiler
- Huiler larbre cames. lhuile moteur les filets et sous les ttes.
- Le reposer dans la culasse.
- Placer la bride de larbre cames et sa bride
dimmobilisation (sans mettre de Loctite sur les vis).
- Mettre en place le pied magntique (fig.MOT.36)
- Vrifier que le jeu longitudinal soit compris entre 0,07
et 0,148 mm.
- Dposer et reposer les vis de la bride
dimmobilisation et les enduire dune goutte de
Loctite Frenetanch.
- Repositionner le joint dtanchit,en utilisant la
bague de montage Mot.1356, cet outil est conu pour
obtenir un dcalage de la porte du joint.
- Reposer
- le botier de thermostat,
- le pignon darbres cames. (fig. Mot.38)
CONTRLE ET REPOSE DE LA Repose

RAMPE DE CULBUTEURS
- La culasse est cente par deux douilles places
- Une fois la rampe de culbuteurs dmonte, prendre larrire du moteur.
soin de reprer la position des culbuteurs sur celle-ci. Rappel. - Afin dobtenir un serrage correct des vis,
- Examiner ltat de la surface des patins et des vis de retirer avec une seringue lhuile pouvant se trouver
culbuteurs. dans les trous de fixation de la culasse.
- Vrifier que les trous de graissage (D) cames-patins - graisser lhuile moteur les filets et sous les ttes de
ne soient pas obstrus (fig.MOT.37) vis.
- Remplacer les pices usages. - Le rglage des culbuteurs et le serrage de la culasse
- Reposer : seffectuent froid.
- la rampe de culbuteurs en positionnant le repre (E) - Effectuer le serrage de la culasse.
ct distribution (fig.MOT.38) Prtassement du joint
- Serrage de toutes les vis 2 daN.m puis effectuer un
angle de 90 dans lordre (fig.MOT.39)
- Attendre 3 mn, temps de stabilisation.
Serrage culasse
- Desserrer les vis repres (1) et (2) jusqu les librer
totalement.
- Serrer les vis (1) et (2) 2 daN.m, puis un angle de
200.
- Desserrer les vis (3), (4), (5) et (6) jusqu les librer
totalement
- Serrer les vis (3), (4), (5), et (6) 2 daN.m,
puis un angle de 200.
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15.QXD 20/01/99 10:25 Page 272 (1,1)
EVOLUTION
- Desserrer les vis (7), (8), (9),et (10) jusqu les librer - Procder au remontage en sens inverse de la dpose.
totalement. Serrage du collecteur dadmission
- Serrer les vis (7), (8), (9),et (10) 2 daN.m, puis un - Approcher progressivement les six crous jusquau
angle de 200. contact du collecteur sur la culasse, puis les serrer
- Pas de resserrage culasse. 1,7daN.m ;
- Reposer la cour roie de distribution et ef fectuer le - Mettre les vis suprieures et les serrer au couple de
calage, voir mise au point du moteur . 1 daN.m.
- Rgler le jeu aux soupapes. - Effectuer le plein et la purge du circuit de
- Monter la coif fe de suspension pendulaire et vrifier refroidissement.
le centrage.(fig.MOT.8) - Rgler le cble dacclrateur.
- Serrer au couple de 5,7 daN.m
CLAT DE LA CULASSE
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GRAISSAGE ET ENTRETIEN
fiche regula 24/11/98 18:28 Page 1 (1,1)

LISTE DES FICHES RGLA'TECH
ALFA HONDA Prlude Millsime 83 Essence RENAULT
ALFA GTV 2 L HONDA CRX 1,6 L V.TEC RENAULT 4 F4-F6
ALFA GTV 6 2,5 L HONDA CONCERTO 1,5 L LXI RENAULT 5 Alpine Turbo
ALFA 75 1,6 L - 2 L et 2 L Twinspark HONDA CRX "92" RENAULT 9 Turbo
ALFA 75 1,8 L Turbo Essence RENAULT 11 Turbo
ALFA 75 3 L V6 JAGUAR RENAULT 11 TD - TDE - GTD
ALFA 75 2 L et 2,4 L Turbo Diesel JAGUAR XJ6 4,2 L RENAULT 18 GTS (R1342-52)
ALFA 90 2 L Iniezione Essence RENAULT 18 Turbo
ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel LANCIA - AUTOBIANCI RENAULT 19 Chamade 16S
ALFA 164 2 L (4 cyl.) Turbo Essence LANICIA Y10 Fire Touring Turbo RENAULT 19 Chamade TXI
ALFA 164 V6 24 Soupapes LANCIA DELTA HF Turbo RENAULT 20 TX Automatic
ALFA 164 V6 Turbo LANCIA THEMA 3 L V6 RENAULT 21 2 L Turbo
LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92) RENAULT 30 TX Automatic
AUSTIN ROVER LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (92) RENAULT ALPINE V6 GT - V6 Turbo
ROVER 820 Injection LANCIA THEMA 2,8 L V6 (88) RENAULT MASTER T30 D
ROVER 825/827 Injection LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm3 RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm3
ROVER 2300 et 2600 RENAULT TRAFIC 1721cm3
ROVER 3500 MAZDA INNOCENTI
MAZDA 929 L et Break SAAB
B.M.W. MAZDA 929 LTD-SSP SAAB 900i
BMW 730i/735i ( E32) MAZDA 929 GLX (ABS) SAAB 900 Turbo et Turbo 16
MAZDA 929 GLX Super Spcial (ABS)
CITRON SKODA
VISA 10 E-14 TRS MERCEDES SKODA FAVORIT 1300 cm3 (90)
VISA GTI MERCEDES 190 E 2,3 L 16S
C15 1118 cm3 Essence (87) MERCEDES 280 SE (126) Berline SEAT
BX GTI 16 S MERCEDES 300 D (123) Berline SEAT RONDA 1,6 L GLX
CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2 SEAT MARBELLA / TERRA Essence
CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2 NISSAN SEAT TERRA Diesel
C25 D Turbo NISSAN BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence
NISSAN BLUEBIRD SGX 1800 Turbo TOYOTA
FIAT NISSAN BLUEBIRD LX 2 L Diesel TOYOTA HIACE Diesel
FIAT TIPO 16 Soupapes NISSAN MICRA 1000 et 1200 cm3 TOYOTA COROLLA 1,3 L Essence (87)
FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T. OPEL - GME V.A.G.
FIAT 131 Super Mirafiori OPEL CORSA GSI AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm3 (91)
FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super OPEL SENATOR MONZA "A" VW POLO G40
FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed OPEL VECTRA 2 L 16V VW POLO 1272 cm3 Diesel
FIAT RITMO 105 TC OPEL VECTRA Turbo Diesel VW PASSAT VR6
FIAT RITMO Abarth 125-130 TC GME RASCAL Essence VW PASSAT 2 L Injection
FIAT FIORINO 900 et 1500 cm3 GME MIDI Diesel et Turbo Diesel VW CORRADO G60
FIAT FIORINO 1700 Diesel VW CORRADO 16V
PEUGEOT - TALBOT VW TRANSPORTER (Refroidissement Air)
FORD PEUGEOT 205 Automatic VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide)
FORD FIESTA Turbo Essence (95) PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv VW TRANSPORTER Diesel
FORD SIERRA 2,3 L V6 PEUGEOT 205 Turbo diesel VW TRANSPORTER Turbo Diesel
FORD TRANSIT "86" 2 L Essence PEUGEOT 309 GTI 16S VW LT 35 D
PEUGEOT 505 V6
HONDA PEUGEOT 505 Turbo Injection VOLVO
HONDA CIVIC 1300 (84) MATRA MURENA 1,6 L VOLVO 240 Essence
HONDA CIVIC 1300 (84) MATRA TAGORA GL-GLS VOLVO 240 Diesel
HONDA CIVIC 1400 GL-EX-Automatic MATRA TAGORA SX VOLVO 340 1,6 L Diesel
HONDA CIVIC 1600i 16V VOLVO 760 GLE V6 (86)
VOLVO 760 GLE (V6 avec ou sans catalyseur)
Liste pour vhicules 4x4 et berlines "intgrales"

ARO 10 4x4 1,4 L Carburateur Essence JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel NISSAN TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel
OPEL CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence
AUDI 80 Quattro 1,8 L Essence AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (91) OPEL FRONTERA 2,4 L Essence Injection
AUDI 90 Quattro 2,3 L Essence LANCIA DEDRA Intgrale Essence OPEL FRONTERA SPORT 2 L Essence Injection
LANCIA DELTA HF Intgrale 8 et 16 Soupapes OPEL FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel
BMW 325ix Essence (90) Essence
PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (93)
CITRON AX 4x4 Essence (91) LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel (93)
CITRON BX 4x4 Diesel RANGE ROVER (EFI) Essence
CITRON BX GTI 4x4 Essence RANGE ROVER (Carburateur) Essence RENAULT 18 GTD TX 4x4 Essence et Diesel
CITRON MEHARI - MEHARI 4x4 Essence RANGE ROVER Turbo Diesel RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel
FORD SCORPIO 4x4 2,8 L et 2,9 L Essence (94) MERCEDES 300 GD (5 Cylindres) Diesel SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence
FORD SIERRA COSWORTH MERCEDES 240 GD Diesel SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence
(2 et 4 roues motrices) Essence MERCEDES 300 GE Essence SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence
HONDA CIVIC SHUTTLE 1,5 L et 4WD Essence(91) NISSAN PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel TOYOTA TERCEL 4 WD Essence
NISSAN PATROL GR Turbo Diesel TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel
JEEP CJ 7 Essence NISSAN TERRANO 2960 cm3 Essence
JEEP CJ 7 Diesel JEEP CHEROKEE 4 L Limited NISSAN TERRANO 2389 cm3 Essence
Essence
Pour toutes les tudes ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
LEXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03
Tl. : 01 42 77 32 50
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Tl. : 00 32 10 84 04 87 - Fax : 00 32 10 84 04 87
Conception, Ralisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S. BARATAUD - Dpt lgal 1998
ESSAIS
PRESENTATION
MOTEUR "C"
MOTEUR "ENERGY"
GEOMETRIE
MOTEURS "F"
DIRECTION
MOTEUR DIESEL
FREINS
EMBRAYAGE
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
B. V. DIFFERENTIEL CARROSSERIE
TRANSMISSION AUTOMATIQUE CARNET DE BORD
GRAISSAGE ET ENTRETIEN
TRANSMISSION
EVOLUTION
SUSPENSION AV
LISTE DES ETUDES
SUSPENSION AR FICHES RGLA'TECH

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ETUDE
RENAULT CLIO 93
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NOS ESSAIS
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NOS ESSAIS
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PRESENTATION
CARACTERISTIQUES
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PRESENTATION
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PRESENTATION
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PRESENTATION
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MOTEUR C 1 239 cm3
CARACTERISTIQUES
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MOTEUR C 1 239 cm3
DISTRIBUTION
LUBRIFICATION
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MOTEUR C 1 239 cm3
REFROIDISSEMENT
INJECTION
ALLUMAGE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
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MOTEUR C 1 239 cm3
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MOTEUR C 1 239 cm3
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MOTEUR C 1 239 cm3
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MOTEUR C 1 239 cm3
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MOTEUR C 1 239 cm3
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MOTEUR C 1 239 cm3
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MOTEUR C 1 239 cm3
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MOTEUR C 1 239 cm3
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3 et 1 390 cm3
MOTEURS ENERGY 1 171 cm
CARACTERISTIQUES
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
DISTRIBUTION
LUBRIFICATION
REFROIDISSEMENT
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3 et 1 390 cm3
ALLUMAGE-INJECTION
- Rgime de ralenti (tr/mn) :

- E7F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 50
- E7J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .800 50
- Pourcentage CO au ralenti (maxi) . . . . 0,5
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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MOTEURSENERGY 1 171 cm3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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3 et 1 390 cm3
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MOTEURS F 1 794 cm 3/1 783 cm 3 et 1 764 cm3 (16 soupapes)
CARACTERISTIQUES
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LUBRIFICATION
DISTRIBUTION
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REFROIDISSEMENT
ALLUMAGE-INJECTION
- Rgime (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . 750 50*

- Richesse (CO%):
- valeur de contrle . . . . . . . . . . . 0,3 maxi
- valeur lgislative . . . . . . . . . . . 0,5 maxi
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MOTEURS F 1 794 cm3/1 783 cm 3 et 1 764 cm3 (16 soupapes)
- Rgime (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . 780 50*

- Richesse (CO%):
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- Rgime (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . 900 50*

- Richesse (CO%):
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MOTEURSF 1 794 cm 3/1 783 cm 3 et 1 764 cm3 (16 soupapes)
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MOTEUR DIESEL
CARACTERISTIQUES
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MOTEUR DIESEL
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MOTEUR DIESEL
REFROIDISSEMENT
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LUBRIFICATION
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MOTEUR DIESEL
INJECTION
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MOTEUR DIESEL
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MOTEUR DIESEL
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MOTEUR DIESEL
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EMBRAYAGE
CARACTERISTIQUES
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EMBRAYAGE
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
CARACTERISTIQUES
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
CARACTERISTIQUES
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TRANSMISSION
CARACTERISTIQUES
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TRANSMISSION
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TRANSMISSION
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TRANSMISSION
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SUSPENSION-TRAIN AVANT
CARACTERISTIQUES
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SUSPENSION-TRAIN ARRIERE
CARACTERISTIQUES
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GEOMETRIE DES TRAINS
CARACTERISTIQUES
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DIRECTION
CARACTERISTIQUES
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DIRECTION
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DIRECTION
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DIRECTION
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DIRECTION
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DIRECTION
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FREINS
CARACTERISTIQUES
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FREINS
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FREINS
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FREINS
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FREINS
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CARACTERISTIQUES
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CARROSSERIE
CARACTERISTIQUES
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
REMPLACEMENT DES ELEMENTS AMOVIBLES
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
SELLERIE
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CARROSSERIE
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PROTECTION DES ELEMENTS
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REMPLACEMENT DES ELEMENTS SOUDES
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CARROSSERIE
DIAGNOSTIC COLLISION
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CARROSSERIE
PLANS DE MARBRE
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Avril 1996, apparition du moteur D7F sur la Clio. 5 portes :

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POMPE DALIMENTATION BOBINE

INJECTEUR LECTROMAGNTIQUE Nota. - Pour une temprature deau suprieure 80C,

CAPTEUR DE TEMPRATURE DAIR COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

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Nota : tout dmontage de la liaison biellette-chape

Dvisser, sans dposer, le boulon (A) et dposer le

Basculer le porte-fuse et dsaccoupler la

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Mettre en place le positionneur de charge sur les

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Monter les vis de fixation des triers la loctite - admission 4.

(fig. Mot.9) (fig. Mot.10)

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Dposer : Vrifier le reprage :

- le carter infrieur de la distribution.

Mettre le moteur au Point Mort Haut.

(fig. Mot.12) (fig. Mot.14)

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Une courroie dpose, doit tre remplace.

Attention :le pignon darbre cames possde cinq

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MTHODE DE TENSION DE LA V ri fier le bon calage de la distribution ct

Piger le moteur au PMH puis enlever la pige.

Effectuer une rotation de deux tours moteur minimum

Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.

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Purge - Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du

SCHEMA DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (BVM)

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Allumage-injection Allumage statique

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LGENDE DU SCHMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL

MH Masse lectrique moteur.

BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR

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TMOIN DFAUT INJECTION AU POMPE DALIMENTATION

Le calculateur dinjection, pour compenser cette

Linformation est reue sur la voie 7 du calculateur

En fonction de la tension batterie

En fonction du conditionnement dair